frenos de disco fomula

8/17/2019 frenos de disco fomula

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1. Este proceso sirve también para los Fórmula Oro 18k y

otros fórmula y de otras marcas como Avid, solo que cambian el

tipo de inyecciones y otros detalles, pero la finalidad es la misma

sacar el aire mediante succión con la !erin"a #no a pulmón,

bestias$%

En mis &ltimas salidas 'e notado como ten"o que 'undir 'asta

el la maneta para que empiece a frenar. Es normal y conveniente

'acer un pur"ado a cada freno una ve( al a)o, antes si notamos

que est*n blandos o +c'iclosos+.

Aqu tenemos la maneta del delantero puesta en su sitio en el

manillar.



-esmontamos la maneta con unas del ...



... y a'ora lo montamos vertical en un palo de escoba. /, s0 un palo de escoba, a ser

posible de las de pa!a, porque pesan m*s y as no se mover* f*cilmente.



Aqu el aceite de frenos a emplear. En frenos como Avid, Formula y creo que también

ayes se usa aceite -O2, del tipo 3, que recuerde. 4odemos comprar el de automóvil y

nos valdra i"ual el 5, que el que el 3. El problema es que es li"eramente corrosivo, as

que 'abramos de emplear "uantes y muc'o cuidadito de no manc'ar la bici o se nos

come la pintura 6-- 4or ello yo me compré por internet uno especfico para bicis que

tiene la venta!a de respetar el 4 de nuestra piel y de paso la bici y dem*s

componentes.



/'imano y 7a"ura emplea aceite mineral. El en esos frenos es m*s sencillo y con

menos ries"os, pero nunca de los !amases ec'éis aceite mineral s'imano o ma"ura en

frenos avid, formula, 'ayes, etc y viceversa, porque os los car"*is.





2en"o un pack de !erin"as para 'acer el pur"ado en frenos fórmula. as !erin"as son de

93ml #'asta 9:ml marcadas%, pero lo que cuenta es el r*cor y conector met*lico que se

une al freno. Esto es lo que cambia de unos Formula a unos ayes o Avid. En tiendas de

internet puedes encontrar el pack de !erin"as y varios racor con distintas terminaciones

para cada fabricante y modelo.

4rimero ponemos 9:ml de aceite en la !erin"a que conectaremos a la maneta.



ue"o 3ml en la !erin"a que conectaremos a la pin(a. Ambos se quitan con una llave

torc' peque)a #n; o 3%



A'ora su!etamos la !erin"a de arriba con una "oma al palo de escoba. as !erin"as

siempre 'an de estar verticales, para que el aire que pur"uemos del circuito se queden

arriba y no vuelvan a éste. a de la pin(a podemos su!etarla enca!*ndola entre los

radios cuando no operemos con ella #la de arriba no vamos a presionar o tirar del

émbolo, todo se 'ace con la de aba!o%.

a otra "oma del palo 'ace de se"uro para la maneta, lue"o vemos para qué se 'ace,

pero de momento no la usamos.





<stos son los tornillos torc' que se quitan para conectar las !erin"as. El de en medio esel de la maneta de arriba y el peque)o de aba!o en espiral es el de la pin(a. a !unta

min&scula que se aprecia partida se enrosca en el tornillo peque)o. Es curioso, porque



en el trasero no emplea esta !unta, no sé si porque est* dentro de la pin(a, o fue un

apa)o que 'i(o el anterior due)o #los compré de 9= mano en Foro72>% para que no

pierda. -e cualquier forma no 'ay que perderla. /i veo que me si"ue entrando aire en el

circuito cada poco, miraré de reempla(ar la !unta de "oma, porque es probable que al

partirse no ten"a bien sellado el circuito. /in embar"o no 'e notado pérdida de aceite...

El tiempo dir* si el pur"ado es para un a)o o no.



A'ora tiramos del émbolo de la !erin"a de aba!o, en la pin(a. emos de

tirar manteniéndola vertical y 'asta el final y mantener as el émbolo #es bastante

cansado y duro, por cierto%. /i tiramos, rela!amos, volvemos a tirar, etc. estaremos

for(ando las !untas de "oma de los conectores de las !erin"as, y entrar* por a' aire. ?n

tirón constante y uniforme es la me!or forma de pur"ar. /e puede ver la cantidad de

aire que salió del primer tirón, que queda en la parte de arriba #@no de!éis caer la !erin"a

o volver* a entrar aire$%





A'ora empu!amos el émbolo y lo volvemos a de!ar a 3ml.



es entonces cuando pulsamos la maneta a fondo y de!amos esta su!eta con la "oma alpalo de escoba. Esto crea mayor presión y ayuda a pur"ar el poco aire que pueda quedar

dentro.





2iramos del émbolo de la !erin"a de la pin(a, i"ual que antes vertical y de maneraconstante. Observaremos burbu!as que van pasando por el racor 'asta subir a la

!erin"a. cuando sube el nivel otra ve( 'asta los 9:ml o casi #puede que os canséis



antes de que termine de subir%, soltamos la "oma de la maneta y liberamos con una

mano poco a poco ésta, mientras con la otra empu!amos el émbolo de la !erin"a de la

pin(a. /i presionas la maneta como si frenases, el circuito se cierra y no vuelve a subir el

aceite a la !erin"a de la maneta. -e esta forma conse"uiremos me!or tacto en la maneta

de freno sueltas la palanca lentamente mientras empu!as 'acia arriba el aceite, vuelves

a 'undir la maneta y a soltarla lentamente para que suba el aceite. As 'asta de!ararriba 9:ml y aba!o 3ml.



Bepetimos esta operación unas tres o cuatro veces. Es normal que siempre sal"an

al"unas burbu!as aunque repitamos veinte veces el proceso de mandar el aceite aba!ocon la maneta cerrada, y de vuelta arriba bombeando la palanca de la maneta. /iempre

entra al"o de aire por los empaques o !untas de las !erin"as, pero es mnimo.



-espués de la &ltima ronda, de!ando la mayor parte del aceite en la !erin"a de arriba,

procedemos a desenroscar las !erin"as. 4rimero la de aba!o. B*pidamente ponemos el

tornillo con su !unta tórica para que pierda la menor cantidad de aceite. impiamos con

alco'ol. lue"o quitamos la de arriba. Ceremos que el a"u!ero del tornillo est* al aire,

porque 'a ba!ado el nivel de aceite al perder al"o por el tornillo de la pin(a. Do pasanada, ec'amos un par de "otitas con la !erin"a, y cuando quede al raso el aceite,

ponemos el tornillo.





volvemos a montar la maneta en su sitio, limpiamos bien restos del aceite de frenos

con papel de cocina empapado en alco'ol, y listos. 2enemos los frenos bien pur"ados

por un a)o al menos. >ueno, esto solo sera en el delantero, 'abra que repetir la

operación con el trasero, claro

?n conse!o sobre las !erin"as tras su uso, desmontad y lavad bien con a"ua y

deter"ente para la va!illa. 4or dentro y por fuera. uardadlas desmontadas y unidlas



con una "oma para no intercambiar émbolos con cuerpo de la !erin"a. on el tiempo

podran no enca!ar perfectamente unas con otras, me!or siempre cada émbolo con su

!erin"a, pero al "uardar por un tiempo, limpias y desmontadas. Antes de usarlas, untad

en la "oma del émbolo al"o del lquido de frenos para que deslice bien y manten"a bien

el vaco.

Última edición: 10 Ago 2012

Krakkreel, 10 Ago 2012#1

Object1

9. 4onlo en trucos de mec*nica.

Graku, 10 Ago 2012

#2

5. racias Grakkreel, muy

bien e6plicado y las fotos

tambien ayudan a

entenderlo perfectamente.

o de la !unta torica debe

ser al"un a!uste del

anterior propietario, la

primera ve( que pur"ue los

mios perdi esa !unta en el

trasero y perdia aceite con suma facilidad, cualquier union de este

tipo sin la !unta al final termina por dar problemas si no va bien

sellada.

arlaukas, 12 Ago 2012

#3

4. arlaukas dijo: ↑

...perdi esa junta en el trasero y perdia

aceite con suma facilidad

o que das a entender$ O

>ueno, fuera bromas, "racias por los

comentarios. a verdad que el pur"ado no

es al"o complicado. En los s'imano de antes

era m*s f*cil todava, no sé en los nuevos, y

los Formula no requieren de "randes

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conocimientos, pero s unos cuidados y

atenciones para evitarse sustos o errores,

como lo de la !unta en la pin(a, o ec'ar al"o

de aceite en la maneta 'asta que rebose

para tener un tacto bien firme. a sé que

'ay otros 'ilos que tratan este tema, o elmanual de fórmula para 'acerlo, pero

a)adir detalles como esos a las

e6plicaciones +oficiales+ siempre es una

ayuda que viene bien.

Krakkreel, 12 Ago 2012

#4

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