I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL …sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/nl/estudios/... · 2014. 2. 13. · Ferrocarril Mexicano S.A. de C.V. (Ferromex)

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Multiterminal Monterrey, General Escobedo, Nuevo León 1

Frama Consultores, S. de R.L. de C.V. Avenida Lázaro Cárdenas 1111 Local 10, Col. Brisas Monterrey, Nuevo León

Localización Multiterminal Monterrey dentro del Municipio de Escobedo N.L.

COAH

ZACA

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1 PROYECTO 1Estado.- Estado de Nuevo León. Municipio.- General Escobedo. Coordenadas.- 25°50’51”N, 100°20’42”W. Línea Ferroviaria.- Se encuentre entre los Km. 538+580 al 536+320 de la línea “M” Ferromex Tampico- Gómez Palacio. I.1.1 Nombre del Proyecto “Multiterminal de Monterrey” I.1.2 Ubicación Física del Proyecto

1 Ver Capítulo VIII.2B – Plano de Ubicación General del Predio

Estado: Nuevo León Municipio: General Escobedo Coordenadas Geográficas: 25º47’59’’N 100º19’48’’W Localidad: Margen izquierdo colindando con el derecho de vía FC Monterrey-Torreón Línea M entre los Km. 536+300 al Km. 538+500



I.1.3 Tiempo de Vida útil del Proyecto. (Acotarlo en año o meses) La obra no incluye ningún tipo de actividad altamente riesgosa. En esta Manifestación se incluye solo la primera etapa del proyecto, las siguientes etapas están planteadas como potenciales expansiones de capacidad, en función de la demanda de servicios y tráfico de la Multiterminal. La etapa inicial esta diseñada para una capacidad de 30,000 maniobras anuales, el desarrollo completo del proyecto en el área disponible con las condiciones de operación actuales es susceptible de incrementarse hasta 100,000 maniobras anuales. La vida útil de la obra (operación y mantenimiento) es de al menos 50 años según la concesión otorgada por el gobierno mexicano a Ferromex, sin embargo, existe la posibilidad de ampliarse mediante una prórroga de extensión al contrato original de concesión. I.1.4 Presentación de la Documentación Legal 2Se presentan copias simples de la escritura de propiedad del predio. I.2 PROMOVENTE I.2.1 Nombre o Razón Social Ferrocarril Mexicano S.A. de C.V. (Ferromex) 2Se presenta copia simple del acta constitutiva de la empresa I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del Promovente Ferrocarril Mexicano S.A. de C.V. FME971022Q44 I.2.3 Nombre y cargo del Representante Legal

2Se presenta copia del acta del poder legal otorgado al Ing. Sergio Pascual Cardona Treviño I.2.4. Dirección del Promovente o de su Representante Legal

2 Ver Capitulo VIII.2A – Documentos Legales

Protección de datos personales LFTAIPGProtección de datos personales LFTAIPG

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I.3 RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.3.1 Nombre o Razón Social Frama Consultores S. de R.L. de C.V. I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP FCO-020408-9IA I.3.3 Nombre del Responsable Técnico del Estudio

No. de cédula profesional

RFC 3Registro Estatal a nombre de: Instituto de Coeficiencia Ambiental A.C.

I.3.4 Dirección del Responsable Técnico del Estudio

3 Ver Capitulo VIII.2A - Documentos Legales







Segundo Borrador 041025

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO II.1 INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO

II.1.1 Naturaleza del Proyecto La función de las Terminales Multimodales consiste en la transferencia de carga contenerizada (contenedores) entre dos o más modos de transporte (marítimo, ferrocarril, carretero, avión, etc.). Las Terminales Multimodales son primordiales dentro de la tendencia nacional e internacional de racionalización del transporte. Los esfuerzos hacia la estandarización del manejo de mercancías a través de contenedores permiten a los embarcadores disponer de mayor flexibilidad y control en el manejo de sus mercancías y a los operadores de transporte realizar ahorros importantes en costos de operación. Desde el inicio de operación del servicio de transporte de carga concesionado a Ferromex, la demanda de servicio de transporte multimodal ha tenido crecimientos importantes, especialmente en el segmento de tráfico multimodal (Barco - Ferrocarril – Camión). Por ésta razón, Ferromex está implementado un programa para el desarrollo de operaciones y servicios que cubran la creciente demanda del mercado por esta modalidad de transporte combinado que permite ofrecer a los clientes el servicio “puerta a puerta”. Para atender esta demanda es vital contar con terminales especializadas que permitan manejar el volumen de carga de contenedores en lugares estratégicos. Por ello, Ferromex desarrolló el proyecto de la Multiterminal de Monterrey, que contempla la puesta en operación de varios componentes de infraestructura para servicios ferroviarios como:

• Terminal Intermodal (Ferrocarril – Camión) con recinto Doméstico y Fiscal incluidos • Terminal Automotriz (Transporte y almacenaje de vehículos nuevos) • Zona de Cruce de Muelle, para la consolidación y desconsolidación de carga

* Ver plano conceptual general de Proyecto Plano II 1.3

Para el desarrollo de cada componente se desarrolló un plan modular de expansión, mediante este plan, cada componente de la Multiterminal se desarrollará conforme a su particular demanda de tráfico y/o espacios de operación. Para la etapa inicial de construcción de la Multiterminal se contempla el desarrollo del componente Intermodal con los siguientes sub-componentes para la operación:

• Caminos de Acceso • Vías para la Operación de trenes 3,195 m. • Desarrollo de plataforma para Carga / Descarga y almacenamiento de Contenedores. • Área Domestica 4.19 Ha. • Área Fiscal y Fiscalizada 2.43 Ha • Área de Abasto y Mantenimiento 304m2 • Oficinas administrativas para Operador (160 m2) y Puente de Control • Oficinas para personal de Aduana (dos casetas móviles) • Caseta de revisión y control 250 m2 • Muelles de revisión de mercancía 324 m2 • Torre de Telecomunicaciones




En un inicio la Terminal Intermodal esta proyectada para una capacidad de 30,000 maniobras anuales y contempla asumir o ejecutar las operaciones que hoy en día realiza la Terminal Topogrande (ubicada también en el municipio de Escobedo y que actualmente tiene una capacidad de 12,000 maniobras anuales), ya que solo puede operar con trafico domestico (origen y destino del embarque de la mercancía dentro de México) y, esta particularidad, no le ha permitido aprovechar tráficos transfronterizos (origen y/o destino en EUA) y tráficos Marítimos (origen y/o destino proveniente de algún País extranjero pasando por un puerto marítimo). De esta forma, la Nueva Terminal aprovecharía el desarrollo de un Puerto “seco” ó “Interior” con recinto fiscal, que le permitirá recibir contenedores en el interior del país, ejecutando los trámites de desaduanizado en la terminal, evitando que las mercancías se detengan en las fronteras y/o puertos para los procesos de inspección. El proyecto sobre el que se desarrolla esta manifestación de impacto ambiental es con relación a las obras para la etapa inicial de la Multiterminal de Monterrey, la cual contempla el componente Intermodal. El desarrollo de los demás componentes y las expansiones subsecuentes queda condicionado a la condiciones de mercado por la demanda de esos servicios.

El área sobre la que se pretende desarrollar el proyecto de la Multiterminal de Monterrey se encuentra en El municipio de General de Escobedo y desde hace más de dos años esta zona se viene promoviendo para el desarrollo industrial. En esta zona está instalada, desde hace mas de cinco años, la planta industrial “Internacional”, dedicada al ensamblaje de motores y, más recientemente, un centro de distribución de HEB. Actualmente no existen servicios de drenaje sanitario y/o suministro de agua en el predio que ocupará la Multiterminal, sin embargo, el área conurbada de General Escobedo tiene líneas con éstos servicios a una distancia no mayor a 2 km. Se estudia la posibilidad de utilización de esos servicios. El proyecto no contempla ningún tipo de proceso industrial ó de transformación pues la terminal está destinada solo a la recepción, despacho y almacenamiento de contenedores; éste tipo de proyectos suelen ser de gran compatibilidad y de bajo impacto ambiental. Para la operación de la Terminal no se requieren grandes volúmenes de agua, de energía y/o manejo de materias primas, se estima que el personal operativo de la terminal, en su primera fase, no sobrepasará a 30 personas (Oficiales de Aduana, Agentes Aduanales y Operadores de la Terminal), por lo que únicamente se contempla la instalación de una cisterna para el área de sanitarios de las oficinas y de una fosa Séptica, cuyo servicio y mantenimiento se subcontratará con una compañía especializada.




II.1.2 Selección del Sitio Localización: Monterrey, Nuevo León.

Ubicación: Estado.- Estado de Nuevo León.

Municipio.- General Escobedo.

Coordenadas.- 25°50’51”N, 100°20’42”W.

Línea Ferroviaria.- Se encuentre entre los Km. 538+580

al 536+320 de la línea “M” Ferromex Tampico- Gómez

Palacio.

Generales.- Para este sitio se analizaron dos terrenos ubicados en el mismo punto de la línea ferroviaria “M”, situados, uno, hacia el este (Monterrey 1), el otro, al oeste (Monterrey 2) de la vía ferroviaria. Ambos se localizan aproximadamente a 18 km. hacia el norte de la ciudad de Monterrey y a 5 km. de la Cabecera Municipal de Escobedo. Los terrenos en esta zona son planos y sin desarrollo ó infraestructura alguna. Los caminos de acceso son de terracerías y relativamente cercanos a la carretera Monterrey-Monclova y Monterrey-Saltillo. Actualmente Ferromex tiene una terminal Intermodal funcionando en la estación de Topo Grande (5 Km. al sur de los terrenos propuestos), cuyas operaciones se encuentran cerca de su capacidad máxima. Sitio Monterrey 2 (al Oeste, sitio seleccionado). Caracterización del Sitio Estado Actual.- Los terrenos localizados en el sitio propuesto y sus alrededores se encuentran sin asentamientos o infraestructura. La topografía en la zona es plana con una ligera y casi imperceptible pendiente hacia el este. La vegetación existente es del tipo matorral espinoso característico de las zonas áridas; no se encontraron especies importantes de fauna. La única diferencia que existe con respecto a los terrenos propuestos como Monterrey 1 (este), es que paralelamente a la vía a una distancia aproximada de 76.39 m del eje de vía al derecho de vía de PEMEX. Topografía.- Los terrenos en esta zona son planos, no presentan desniveles, montículos ni pendientes, por lo que no se considera necesario realizar obras de Terracerías importantes. Mecánica de Suelos.- El suelo están arcillas y limos principalmente. Infraestructura Ferroviaria.- La vía principal existente es la línea “M” de Ferromex Tampico - Gómez Palacio con riel de 115 lbs. y durmientes de concreto.




Vías de Acceso.- El acceso a los terrenos se realiza actualmente por medio de un camino de tercería que cruza la vía en el extremo norte de los terrenos y proviene de la carretera federal No. 53 Monterrey-Monclova a una distancia aproximada de 2 kms. Es importante mencionar que el límite sur de los terrenos es delimitado por el periférico, que es el libramiento de cuota (autopista) y cuenta con 6 carriles. A 300 metros al sur del periférico, se encuentra el arco vial metropolitano, que es una vialidad de 4 carriles, sin casetas de cobro, altamente utilizada por los traileres que circulan en la zona. Área.- En la zona hay mucha disponibilidad de terrenos por lo que no se presentan limitantes en cuanto espacio o superficie disponible, ya que como se mencionó anteriormente, el área no ha sido desarrollada de forma alguna. Drenaje.- Debido a las características topográficas y a la localización de los terrenos, encontramos la existencia de un escurrimiento pluvial en la zona de naturaleza intermitente, poco importante, que cruza las vías dentro de los terrenos propuestos. Servicios.- En el extremo norte de los terrenos, paralela al camino de tercería, corre una línea de alta tensión y en la parte sur existe línea telefónica Aspectos Ambientales.- Ambientalmente los terrenos presentan características de matorral espinoso, sin especies de importancia o de gran tamaño, observándose únicamente algunas especies de cactáceas características de los terrenos ubicados en esta zona. La fauna existente reportada en la bibliografía consultada se compone de especies como correcaminos, liebre (Lepus sp.) coyotes (Canis latras), cascabel, alacrán, ciempiés, ratas y tlacuaches. Los impactos socioeconómicos presentados como consecuencia del desarrollo del proyecto serán principalmente benéficos dado el impulso económico que se le dará a la zona. Se analizó la conveniencia de los terrenos en esta zona por las siguientes razones:

• Proximidad con el patio de Topogrande para operaciones ferroviarias que Ferromex desarrolló dentro de su derecho de Vía. Cualquier otra opción lejos de este patio incrementaría de manera importante las inversiones en vías de apoyo para clasificación, recepción y despacho de trenes así como los costos de operación; por lo que mantener las operaciones ferroviarias concentradas ofrece una mayor flexibilidad operativa.

• El terreno de la opción No 1 fue negociado para el desarrollo del centro de distribución de HEB.

• El terreno de la Opción No. 2 tiene la desventaja de estar seccionado por un derecho de Vía con dúctos de PEMEX, sin embargo, ofrece ventajas asociadas con la disposición de los accesos Ferroviarios y Carreteros.

• El área Disponible del Terreno No.2 era sensiblemente mayor y ofrecía ventajas asociadas con la modulación del Proyecto, esto es, con el planteamiento de expansiones futuras.

• El planteamiento del drenaje pluvial del terreno No 1 es más complicado (al estar los escurrimientos orientados hacia el noreste), inducía costos mayores para obras de conducción y contención.

• El patio actual de maniobras Ferromex dispone de acometidas eléctricas en el Taller que se encuentran más cercanas al Terreno No.2 La Multiterminal complementará la infraestructura actual, en base a los requerimientos de servicio de cada uno de los componentes del proyecto.




Todos esos aspectos se tratarán con mayor detalle mas adelante, en los incisos correspondientes de este Estudio.

II.1.3 Ubicación Física del Proyecto y Planos de Localización Ver plano I.1 Ubicación general del predio (Página siguiente) II.1.4 Inversión Requerida La inversión requerida para el desarrollo completo de la Terminal y de la etapa 1 de proyecto esta contemplada como sigue:

Tipo de Partida Monto de Partida Construcción Etapa 1 10,845,000.00Ingeniería 2,985,000.00Supervisión 1,625,000.00Licencias y Permisos 500,000.00Imprevistos 2,000,000.00Total 17,955,000.00 El periodo de Recuperación del capital conforme a los volúmenes de tráfico esperados se calculó en 5.03 años, el modelo financiero aplicado al proyecto arrojó una tasa interna de retorno del 24%. El ingreso anual estimado promedio los primeros 5 años es de $6’259,540 USD

Centro de Distribución de HEB Ductos de PEMEX




Costos de Proyecto Asociados para aplicar medidas de prevención y Mitigación del Proyecto.

No Concepto DESCRIPCION MONTO PREVISTO

1 Drenaje Pluvial

Construcción de sistema de Canales superficiales para evitar

la descarga de los escurrimientos superficiales

dentro de la terminal

120,000.00

2 Oficinas Sistemas de Drenaje Sanitario mediante fosas sépticas 100,000.00

3 Área de

estacionamiento Intermodal

Construcción de cercado perimetral (para protección

peatonal y de la Fauna) 860,000.00

4 Área Abasto y Mantenimiento

Plataforma de concreto para evitar contaminación por

derrames en áreas designadas para suministro y manejo de

combustibles a equipo Intermodal

1,000.000.00

c) Especificar los costos necesarios para aplicar las medidas de prevención y

mitigación. Las medidas de mitigación se contemplan en la descripción del inciso anterior, por lo refiriendo a un monto total de $ 2,080,000.00 (Dos millones ochenta mil pesos)

II.1.5 Dimensiones del Proyecto

Características del proyecto Información que se debe proporcionar

Proyectos puntuales o en un solo predio y que se realizan en el mismo sitio

El área total del predio es de hectáreas 75.5 Hectáreas

Proyectos dispersos en una zona o región

Área de vías: 2.00 Ha. Área Intermodal Domestica: 4.20 Ha Área del Aduanizada Fiscal: 2.43 Ha Áreas de circulación (caminos): 0.48 Ha

Proyectos lineales Construccion de 3.195 Km de Vía

Superficie total del predio (en m2)

El área total del proyecto en de 75.57 Ha. (755,730 m2) para esta etapa del proyecto se requiere desmontar una superficie aproximada de 9.11 Ha, que corresponde a un poco menos del 12.10% habiendo actualmente un desmonte aproximado de 7 Ha de la vegetación predominante la cual se puede generalizar como matorral espinoso.

La superficie de total del proyecto que incluye la primera etapa es de 9.11 Ha.




II.1.6 Uso Actual de Suelo y/o Cuerpos de Agua en el Sitio del Proyecto y en sus Colindancias

Usos de Suelo.

El uso de suelo actual de acuerdo al plan de usos y destinos del suelo decretado en 1994 que se encuentra vigente, la zona del proyecto esta determinado como espacio dedicado a la Conservación de las Características Naturales del Suelo. Sin embargo, a nivel estatal el uso de suelo esta catalogada como Área Susceptible de Aprovechamiento 2000 – 2021 para el Desarrollo Urbano de la Zona Conurbada de Monterrey, publicado en el diario Oficial de Monterrey N.L. el viernes 12 de Septiembre de 2003, firmado por el Gobernador del Estado y los presidentes municipales de Guadalupe, Monterrey, San Pedro Garza García, San Nicolás de los Garza, General. Escobedo, Apodaca, Santa Catarina y Juárez.

Como actualmente el área en donde se pretende llevar a cabo la primera etapa del proyecto, ya ha sido desmontada no se prevé la realización de cambio de Uso de Suelo que el Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, establece ya que el Estudio Técnico Justificativo aplica para zonas en donde existe vegetación, además el área del proyecto se encuentra dentro de un Plan Municipal de Desarrollo Urbano en donde el uso de suelo es compatible con la naturaleza del proyecto.

Usos de los Cuerpos de Agua

No existe en el predio cuerpos de Agua naturales y/o artificiales, el proyecto contempla la implementación de un sistema de drenaje pluvial para evitar la concentración de escurrimientos aguas abajo conforme lo establece la comisión Nacional del Agua

II.1.7 Urbanización del área y Descripción de Servicios Requeridos

El área para implementación del proyecto se encuentra sin desarrollar, no existen servicios básicos urbanos, sin embargo, la demanda de servicios para la operación de la terminal es mínima:

Agua Potable.- Existen líneas para el suministro de agua potable a una distancia no mayor a dos kilómetros del predio. La demanda de éste servicio es mínima se prevén los siguientes consumos

Para instalaciones Sanitarias 30 lts / persona / día Para consumo 2 lts / persona /día No de personas = 10 personas en la zona admisitrativa 1 turno al día

12 Vigilantes (6 vigilantes 2 turnos al día). Total 22 personas/ día Sobre demanda 50% Visitantes (Camioneros, embarcadores, agentes) Total global 33 personas / día Consumo 100 lts/día Demanda de Consumo = 33 X 100 = 3.3 m3 diarios




Tabla requerimientos de Agua

CONSUMO ORDINARIO Tipo de Agua VOLUMEN ORIGEN

Agua Potable 3.3 m3/día Subcontrato

Servicio

Agua tratada No se utiliza No se utiliza

Agua cruda No se utiliza No se utiliza

Energía Eléctrica.- Por la colindancia norte del predio, existen unas torres de alta Tensión de la CFE, la disposición de las torres no afecta el funcionamiento de la Terminal Intermodal, se respetan los gálibos mínimos para el cruce de trenes por debajo de los cables de alta Tensión.

Aunque la Terminal Intermodal no plantea operaciones nocturnas al inicio de las operaciones, se anticipa un sistema de iluminación para apoyar las operaciones de vigilancia y de seguridad; las oficinas de Aduana y del operador requerirán también energía eléctrica, lo mismo para las casetas de vigilancia y el alumbrado perimetral de la Terminal.

El Patio cuenta con suministro de energía eléctrica en el taller de mantenimiento de carros, el servicio llega al taller mediante una línea de media tensión (34.5 KV) previamente contratada por Ferromex. La CFE indica que no existe ningún impedimento para surtir la demanda adicional de carga. Se prevé que los consumos mayores serán para la iluminación de la Terminal Intermodal, ya que la demanda comparada de electricidad de las oficinas es mínima.(ver anexo).

Para la fase inicial del proyecto no se contempla la construcción de una subestaciones eléctricas (transformadores), se solicitará el servicio a la comisión combinando la nueva capacidad de la subestación con la capacidad sobrante del transformador que ya existe en el patio de 112 KVAS.




DEMANDA DE ENERGIA

NO INSTALACIÓN Capacidad del Banco de Transferencia

1 2 Macropostes 30 KVA 2 1 Macroposte 30 KVA

3 Servicio de energía eléctrica (oficinas IMEX) 150 KVA

Drenaje Sanitario. Para el Drenaje sanitario se prevé el uso de fosas sépticas, el servicio de mantenimiento y limpieza de estas se subcontratara a empresas especializadas

Drenaje para el área de Abastecimiento y Mantenimiento. Para el suministro de combustible a las grúas y equipos de la Multiterminal en Monterrey, se construirá una plataforma de concreto, que contara sistema recolector de derrames los cuales se canalizarán a un cárcamo que los almacenará, para que finalmente una compañía especializada haga la disposición final de éstos derrames.

Drenaje Pluvial.- Para el manejo pluvial del predio se desarrollará un sistema de canales superficiales y de colectores que conducirán el agua de los escurrimientos a los puntos de desfogue.

Fotos de sistema de Drenaje Pluvial

Líneas Telefónicas Existen ya disponibles líneas terrestres telefónicas, del mismo modo existen disponibles líneas telefónicas celulares.




II.2 CARACTERISTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO

Criterios de Operación Terminal Intermodal:

La operación básica considerada para la terminal consiste en la recepción y/o despacho de contenedores llenos y/o vacíos; se distinguen tres grandes segmentos según el origen y destino de los contenedores: los que vienen o van a la frontera (trafico transfronterizo), a los puertos (Trafico Marítimo) y del interior de México (doméstico). Como estrategia inicial, se brindarán facilidades para el Almacenamiento de contenedores en la Terminal, esperando que sea un detonante de desarrollo atractivo para las compañías navieras. Para las operaciones de tráfico transfronterizo, el tiempo de estadía considerado es de 15 días pues en las operaciones aduanizadas intervienen otros actores en el proceso, como el Vista Aduanal (Autoridad de hacienda) y los agentes Aduanales. La operación del área Aduanizada se restringirá a los horarios de operación convenidos con los funcionarios aduanales, y operará de forma independiente del área de tráfico domestica.

Los siguientes criterios de operación y diseño fueron contemplados para definir tamaño y configuración de la Terminal Intermodal:

302 días de operación al año Operación Diurna (con luz del día, 16 hrs.) Dos turnos por día (jornada de 8 hrs.) Tiempo de estadía para contenedores llenos 5 días. Tiempo de estadía para contenedores Vacíos 15 días. Estiba de contenedores en piso llenos, 3 niveles Estiba de contenedores en piso vacíos, 5 niveles Operación con grúa tipo “side loader” (cargador Lateral). Acceso controlado separado de vía y calle Espacio con capacidad para 369 contenedores llenos (3 estibas) Espacio con capacidad para 165 contenedores vacíos (5 estibas) Espacio para 35 chasises de 53 Pies

Vías:

El acceso del tren de la línea principal de Ferromex (línea M Tampico – Gómez Palacio) hasta la Terminal se hará a través de juegos de cambio #10; la línea principal de Ferromex “Línea M” no esta señalizada en el extremo norte; al sur existe un cruce con la vías de TFM que si esta señalizada mediante el sistema de control de tráfico CTC. Las conexiones permitirán a los trenes el entrar a la terminal sobre una vía de circulación que también cumple la función de vías de recibo y despacho. Estas vías servirán de base para instalar otras vías adicionales (peines) dentro de los límites de la propia terminal para atender futuros incrementos de transporte; en la etapa inicial se prevé que ésta misma vía conecte directamente con el área de maniobras de plataforma.

El criterio del diseño de vía, será de la siguiente manera: Máximo grado de curvatura: 4° Métricos (6° Imperial) Juegos de cambio: #10 AREA (AREMA) Tipo de vía: Clásico, riel de 110-lb/yd vías con durmientes de madera nueva y balasto.




Terraplén y Pavimentación:

La configuración topográfica general del terreno es plana a semi-plana, las áreas principales de la plataforma de carga consideran la operación del Side Loader se formaran con material de banco para terraplen en un mínimo de 25 cm (10 ”), 30 cm (12”) de sub-base 20 cm (8”) de base, compuesto de grava seleccionada y triturada. Sobre esta se colocará una capa de carpeta asfáltica de 5 cm. (2”). Las vías serán espaciadas para permitir la futura construcción de roderas para grúas de marco, cuando los volúmenes de tráfico así lo justifiquen. El pavimento asfáltico para las áreas de estacionamiento consistirá en una capa de 5 cm (2”.) para la circulación de traileres y remolcadores (hostlers).

Drenaje y Agua:

Se desarrollo dentro del área Intermodal un sistema de drenaje pluvial que conducirá el agua de escurrimiento pluvial a través de canales superficiales, de registros y tuberías a pozos de retención que regulen las descargas. Se ejecutó un estudio Hidrológico-Hidráulico para determinar la capacidad de las obras existentes y futuras el cual se anexa en Cap VIII

Seguridad:

Se anticipa que se requerirá el colocar video-cámaras de vigilancia en puntos seleccionados y en el camino de entrada con capacidad de 24 horas de grabación.

Puente de control de acceso e inspección:

El punto de inspección del área domestica, será diseñado de manera inicial con dos de entrada y uno de salida, reservando espacios para futuras expansiones. Incluye una pequeña caseta de control de acceso para 2 personas, y equipada con electricidad y medios de comunicación. En la parte exterior se adaptará un sistema de techumbre de estructura metálica con iluminación para la inspección de contenedores en su parte superior.

Vías de Ferromex




Iluminación:

Aunque no se prevén operaciones nocturnas, se instalará un sistema de iluminación para apoyar las labores de vigilancia a través del uso de superpostes de 35 m de altura y postes de 12 m para la iluminación perimetral y de caminos de acceso. Los siguientes niveles de Iluminación (Luxes) se manejaran para la iluminación de las diferentes áreas:

IES = Illumination Engineering Society

Cercado:

Se propone un cercado de seguridad alrededor del perímetro de la terminal, con malla ciclónica de alambre de púas en el perímetro exterior colindante con los linderos de la propiedad; con malla ciclónica de 2.4 m (8’) en el perímetro interior de las instalaciones. Puertas manuales de malla ciclónica serán instaladas en los puestos de control; en puntos necesarios para la operación.

Área de Abasto y Mantenimiento:

Se contempla un área de Mantenimiento para almacenar piezas y proveer mantenimiento a los equipos de carga y tractores (hostlers) en la instalación Intermodal. Esta area de mantenimiento contempla la construcción de una plataforma de concreto para los trabajos de mantenimiento de equipos de carga y suministro de combustibles.

Muelle de Revision:

Un muelle de revisiones con tres posiciones para las revisiones de los agentes aduanales.

Oficinas y Edificios Administrativos

Se construirán oficinas para las siguientes áreas Administrativas de la Terminal: Oficina de casetas móviles para personal de la UAIFA y aduana de 48 m2, equipado con baños y dos privados.

Oficina para personal de Operador (IMEX), donde concurrirán agentes aduanales, representantes de navieras y transportistas, construcción de 160 m2 con capacidad para 10 personas, equipado con baños, sala de juntas, comedor y espacios para privados.

Luxes

1 Area de carga y descarga 10 HPS2 Area de Inspección 30 HPS3 Caminos 5 HPS

Estandares de Iluminación para la Terminal Intermodal(Basado en la IES)

Zona Comentarios




Caminos de Acceso a la Terminal.

El acceso principal de la terminal se construirá extremo suroeste del predio, en este extremo el Gobierno del estado tiene proyectada una vialidad de dos carriles, para la primera etapa se requiere de la construcción de 1,500 metros lineales desde el extremo suroeste donde existe un puente que permitirá cruzar la autopista del periférico hasta la entrada de la Terminal. Para la construcción de este tramo se esta manejando un esquema de financiamiento de tres partes; Gobierno del Estado, Municipio y Ferromex.

Al interior de la Intermodal también se construirán caminos que conecten el área de plataforma de carga y descarga, con las áreas doméstica y fiscal. Aquí se contempla la construcción de 480 m de camino con ancho de 10 m (dos carriles), la estructura de éstos caminos consiste en capa tipo base de piedra triturada y superficie gravilla sello con espesor de 5 cm.

II.2.1. Programa general de trabajo




II.2.2 Preparación del sitio

Para la preparación del terreno, el sistema constructivo contempla el desmonte y despalme de un área de 9.11 hectáreas (de las cuales 7 Ha ya han sido desmontadas). Los recursos naturales alterados por estas tareas lo constituyen principalmente los matorrales existentes en la zona destinada a la ejecución de las obras; cabe hacer mención que se identificó la presencia de cactáceas (“yucas”) con diámetros menores a 50 cm cuya densidad se calculo de una por cada 500 m2.

A grandes rasgos, los recursos alterados son únicamente los que constituyen la capa orgánica que será retirada y los suelos en los que se encuentra dicha capa

II.2.3 Descripción de Obras y Actividades Provisionales del Proyecto

Se prevé que, dada la proximidad de la Terminal con los centros urbanos de la ciudad de Monterrey, no se necesitará la construcción de campamento para los trabajadores, sin embargo, sí se designará un área para la construcción de una bodega de almacenamiento de materiales de construcción y resguardo de herramientas y equipo pesado de construcción.

También se solicitará al contratista que se encargue de contratar una compañía autorizada para proveer baños portátiles y que disponga además de los residuos que se generen en éstas. Estas casetas móviles serán retiradas al término de los trabajos de construcción.

II.2.4 Etapa de construcción

Una vez despalmado el sitio de proyecto se importara material de banco consistente en piedra caliza triturada y graduada (calidad base SCT). Dicho material de relleno de terracerías se procesará formándolo en capas horizontales de 20 cm, humedeciéndolo y compactándolo hasta alcanzar el 100 % de su peso volumétrico seco máximo. Este proceso se repetirá hasta lograr los niveles de proyecto. La última capa estará constituida por una capa de rodamiento hecha a base de productos asfálticos.




Proceso de Compactación y formación de Terracerias Paralelamente al desarrollo de las terracerías se construirá para el sistema de drenaje pluvial: cunetas, y registros en zonas de plataforma y de estacionamiento, lo que permitirá drenar inmediatamente el agua. El agua colectada será conducida hacia las obras hidráulicas ya construidas o proyectadas que permiten darle continuidad a los escurrimientos naturales hacia aguas abajo de la zona del proyecto. Se iniciaran los trabajos de edificación de oficinas administrativas y muelles de inspección. Se acordonará el área de trabajo con la colocación de un cercado de malla ciclónica que a su vez limitará el recinto Fiscal del doméstico, la malla servirá también como frontera física que limite el desplazamiento a las áreas de trabajo de especies de fauna nocivas.

El sistema de iluminación se desarrollará con canalizaciones de cable subterráneas, se construirán subestaciones eléctricas donde se colocará un transformador que alimentará las torres de alumbrado y a las oficinas administrativas.

Para el desarrollo de la construcción de la etapa uno del proyecto se prevé la utilización de maquinaria pesada para la formación de Terracerías: trascabos, moto-conformadoras, compactadoras, pipas, camiones de volteo y equipos menores como revolvedoras, soldadoras, cortadoras, palas picos etc.

Los requerimientos de combustible como Diesel Gasolina y aceites serán suministrados en tambos que llegarán a la zona del proyecto en un camión nodriza para abastecer a la maquinaria pesada, éste camión se encargará de obtener el combustible de gasolineras autorizadas por Petróleos Mexicanos PEMEX, transportarlo hasta la maquinaria pesada suministrar a éstas y retirarse del lugar de trabajo de manera que no se almacene combustible en el sitio de trabajo. Este suministro se realizará contemplando todas las medidas de seguridad para evita cualquier tipo de derrame y/o accidente.

A continuación un estimado del Combustible requerido para la obra:

Tabla de consumo combustibles requerido

TIPO DE COMBUSTIBLE

CANTIDAD ESTIMADA

PERIODO DE TIEMPO

Diesel 30,000 litros Totales 1500 LTOS / SEM

Gasolina 15,000 litros Totales 750 LTOS / SEM




Para la construcción también se requerirá agua para el proceso de formación terracerías con el fin de lograr la humedad óptima en la compactación de la subrasante y base, el humedecimiento se hará con pipas de 10,000 lts. El agua a utilizar para este proceso se adquirirá de las garzas autorizadas por el municipio del General Escobedo. Se prevé que se utilice alrededor de 20,000 lts diarios o un total de 750,000 lts durante toda la obra.

El agua también será utilizada durante las obras para evitar la dispersión de polvos y para elaboración de mezclas para concreto de baja resistencia, esto último debido a que se utilizará concreto premezclado para los concretos de las oficinas administrativas y los muelles. Para el consumo humano, el agua será transportada en garrafones proveniente de sitios donde se expenda para tal fin.

Tabla de consumos de agua durante etapa de construcción

ACTIVIDADES CANTIDAD ESTIMADA TIEMPO

Terracerías compactación 20,000 litros diarios 750,000 en toda la obra

Mezclas de cemento 200 litros diarios 4000 lts en toda la obra

Consumo Humano 80 litros diarios 1600 lts en toda la obra

Los materiales de construcción que se utilizarán no son considerados peligrosos y lo constituyen principalmente, materiales de banco para terracerías, productos asfálticos, concretos, aceros, cimbra de madera, cables y materiales de pvc o similares para los drenajes.

Los equipos como las fosas sépticas, y cisternas de Agua (tanques prefabricados tipo “Rotoplas”) están especificados para colocarse cumpliendo con las normas vigentes de construcción y ambientales

Dentro del contrato de construcción se maneja una partida de “Limpieza General del sitio de trabajo”, donde el contratista constructor estará obligado a mantener en condiciones libres de basura y desechos de construcción (pedacería de madera, acero, basura, etc.), el predio durante y al final de la construcción.




II.2.5. Etapa de Operación y Mantenimiento Descripción de la Operación

Figura Esquemática del Diagrama de operación

La naturaleza básica de operación para la Terminal Intermodal es el manejo de carga a través de contenedores, los cuales se transportan por medio de los modos de transporte Carretero

Arribo carga por FERROCARRIL

Arribo de Carga por TRAILER

CONTROL DE ENTRADA El contenedor es registrado dentro de la terminal, en base a su documentación (Domestica o Internacional) se define su proceso de salida de la Terminal a través de las instalaciones del recinto fiscal

DESCARGA / CARGA de Contenedor

Maniobras de grúa dentro de la terminal

CONTROL DE SALIDA Almacenajes, documentaciones, pagos derechos etc. 1 Contenedores Marítimos y Transfronterizos Proceso de Desaduanizado 2 Contenedores Domésticos salida directa

Salida por FERROCARRIL

Salida por TRAILER




(trailer) y Ferrocarrilero (tren). Los contenedores arriban a la terminal por Trailer o Ferrocarril, donde son dados de alta en el sistema de Inventario de la Terminal, o dicho de otra manera, donde el operador de la misma acusa la recepción del contenedor. Para que un contenedor pueda ser recibido en la Terminal es necesario que la documentación de la mercancía que transporta cumpla con todos los requisitos de ley. La documentación requerida común a todo tipo de mercancías debe de especificar como mínimo lo siguiente:

1. Naturaleza de la mercancía (que es) 2. Dueño de la Mercancía (de quien es) 3. Origen y Destino de la mercancía (¿a donde va?) 4. Embarcador (responsable de llevarla de un lado a otro). 5. Si la mercancía es Extranjera (todos los permisos de internación y derechos de

importación). 6. En algunos casos quien recibe la mercancía 7. Características físicas de la mercancía (cantidad, pesos, etc) 8. Montos de facturación (precios etc.)

Programa de Mantenimiento

En términos de trabajo físico, la actividad mas intensa se ejecuta en el patio, donde maquinaria pesada (grúas o side-loaders) manejan los contenedores de diferentes medidas (ancho de 8 pies X 8 o 9 pies de alto y largo variable de 20, 40, 45, 48, y 53 pies) que cargados pueden llegar a pesar hasta 40 toneladas. El tránsito de estas grúas con o sin contenedores así como las maniobras para almacenar los contenedores dentro del patio, provocan un rápido desgaste de la plataforma, la cual requerirá de mantenimientos preventivos y correctivos, en especial en temporada de lluvias. Estos son planificados dentro de la operación anual. El equipo Intermodal como Grúas y Traileres también requieren de mantenimientos menores constantes, como cambio de mangueras, filtros, afinaciones etc., para este efecto se construye el área de abasto y mantenimiento.

Durante la etapa de operación se requerirá combustible para la operación diaria de las Grúas. Los motores de estas grúas requieren diesel, la capacidad del Tanque es de 200 lts y su rendimiento de operación en condiciones normales es de 15-20 lts por hora. Dependiendo del




tráfico y operaciones en la terminal el consumo mensual estimado de las dos grúas será menor a 3000 lts al mes. El suministro de combustible se ejecutará con un camión nodriza, equipado con tanques y sistema de bombeo. Este camión se encargará de adquirir el combustible en Gasolineras PEMEX y de llevarlo a la terminal a la plataforma especialmente diseñada del área mecánica para suministrarlo. En la terminal se no almacenará combustible.

Durante la etapa de operación y mantenimiento, se prevé que las rehabilitaciones a las plataformas y estacionamientos de la terminal se ejecuten con materiales pétreos de la zona, a través de subcontratos específicos con empresas calificadas que se encargarán de estos trabajos.

Requerimientos de Personal

Durante las etapas de operación y mantenimiento se prevé que trabajará el siguiente personal.

Cantidad CATEGORIA TURNOS

1 Gerente de Terminal Un turno de 8 horas 4 Operadores Capturista Un turno de 8 horas 2 Operadores de Grúas Un turno de 8 horas 1 Mecánico Un turno de 8 horas 2 Oficiales de Aduana Un turno de 8 horas 6 Vigilantes de Terminal Dos turnos de 12 horas

Materias Primas e Insumos por fase de proceso

No aplica al proyecto, este punto se refiere para proyectos relacionados con la industria de la transformación y/o extractiva.

Formas y características de Transportación de materias primas, productos finales y subproductos

No aplica al proyecto, este punto se refiere para proyectos relacionados con la industria de la transformación y/o extractiva.

Formas y características de almacenaje de materias primas, productos finales y subproductos No aplica al proyecto, este punto se refiere para proyectos relacionados con la industria de la transformación y/o extractiva.

Niveles de Ruido

Los ruidos existentes durante la operación de la Terminal, serán los emitidos por los motores de las locomotoras, grúas y traileres, el silbato de la locomotora y el desfogue de frenos del tren, la intensidad de estos ruidos no rebasa los límites permitidos.




Posibles Accidentes y Planes de Emergencia. Durante el proceso de operación y mantenimiento se acatará lo establecido en el reglamento de conservación de vía y estructura para los ferrocarriles mexicanos, emitido el 1° de septiembre de 1966. Los accidentes que pueden ocurrir son:

• Choque de traileres • Choque de grúa con Trailer • Caída de contenedores (grúas sueltan el contenedor ya sea por defectos en el

sistema de sujeción del contenedor o por errores de maniobras), sobre plataforma o carro de ferrocarril, sobre trailer o sobre piso.

• Arrollamiento de tren a traileres y personas (cruceros a nivel) • Arrollamiento de personas por traileres • Descarrilamiento de carros de ferrocarril • Derrame y/o incendio de productos transportados en contenedores (producto de

accidentes previos o de mal embalaje de origen). En caso de existir algún tipo de accidente, existe un plan de emergencia para la terminal: “Plan común de atención a emergencias por accidentes en el transporte ferroviario”. Conforme a éste plan, existen lineamientos de prevención de accidentes, los cuales se aseguran en base a un sistema de procedimientos de seguridad, del mismo modo se señalan procedimientos de acción en caso de accidentes contemplando también planes de evacuación con lugares de reunión y procedimientos de salida bien definidos. Por último, los planes de emergencia para la terminal, contemplan el apoyo y solicitud coordinada de ayuda de instituciones como la Cruz Roja, los Bomberos y Protección Civil. Municipal y Estatal. II.2.6 Otros Insumos

En el proyecto, no se detectaron otros insumos aplicables a este inciso. II.2.7 Sustancias Peligrosas Se contempla en el proyecto solamente los combustibles señalados con anterioridad. II.2.8 Descripción de Obras asociadas al Proyecto Como se indico anteriormente, existen otros proyectos asociados con la Multiterminal Monterrey: Destacan dos grupos en base a su programa de implementación y a las fuentes de Financiamiento. Proyectos Financiados por Ferromex Terminal Intermodal.- Expansión de las áreas Domesticas y Fiscal, crecimiento en función del tráfico. Las expansiones se espera ocurran entre el año 5 y 15 para llegar a una capacidad máxima de120,000 maniobras anuales.




Terminal Automotriz.-Al igual que la Terminal Intermodal, esta considerada para desarrollarse por etapas, actualmente se está ofertando el servicio, se busca iniciar la etapa uno cuando se garantice una capacidad para manejar (recibir almacenar y embarcar) 25,000 vehículos/año; con las expansiones de la terminal automotriz en el espacio reservado, se podrá incrementar ésta capacidad hasta manejar 80,000 vehículos al año.

Cruce de Muelle (Cross Dock).-Se maneja también un proyecto de cruce de muelle que permitirá el manejo de mercancía en contenedores para operaciones de consolidación y desconsolidación de mercancía, al igual que la Terminal Automotriz, está considerada para desarrollarse por etapas y se está ofertando el servicio. Se tiene considerado en el proyecto la construcción de un muelle con capacidad para 8 carros de ferrocarril, con capacidad para ampliar en el futuro la capacidad a 8 carros más.

Proyectos Financiados por participación Múltiple

Camino de Acceso paralelo al periférico.- Como se indico anteriormente, el gobierno del Estado de Nuevo León tiene proyectado un camino de cuatro carriles paralelo al periférico, el camino tiene una longitud de 1,500 mts, Actualmente se están definiendo y negociando los detalles de la construcción e inversión. El financiamiento de las obras de hará entre tres partes: Gobierno del Estado, Municipio y Ferromex.

Camino de circulación en colindancia poniente del Predio.-El Estado de Nuevo León proyecta el desarrollo de 2250 metros de un camino de dos carriles, con expansión futura a seis carriles localizado en el extremo suroeste del predio, el financiamiento para la construcción de este camino correrá a cargo del Estado de Nuevo León y actualmente se negocia con Ferromex para que participe en el proyecto cediendo parte de su propiedad para completar un ancho de vialidad de 25 mts.

II.2.9 Etapa de Abandono del Sitio

Estimación de Vida útil

La Multiterminal de Monterrey está contemplada para tener una operación mínima de 50 años periodo de tiempo donde las condiciones de operación pueden conservarse si se hace un adecuado mantenimiento a la terminal. Este periodo de tiempo es congruente con el periodo concesión de operación de infraestructura ferroviaria que tiene Ferromex, sin embargo, se espera que la concesión pueda ser extendida y/o que la operación continúe aun después de ese tiempo.

Programas de restitución del área

Ferromex contempla la operación de la Terminal durante el término completo de la concesión, haciendo las obras de mantenimientos necesarias que permitan extender la vida útil de la Terminal, si el volumen de tráfico lo hace factible.

No existe ningún programa de restitución del área, al término de la operación ó concesión y en caso de que Ferromex y/o el gobierno federal decida el cierre de la Terminal, la restitución se hará conforme a las condiciones que determine la autoridad competente.




II.2.10 Utilización de Explosivos

En ninguna de las etapas del proyecto, se requiere la utilización de ningún tipo de explosivos.

II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la Atmósfera

Emisiones a la Atmósfera

Se generarán emisiones a la atmósfera por medio de la emanación de humos generados de la operación de las locomotoras, grúas y traileres, los cuales se encuentran dentro de los niveles permisibles.

Descarga de Aguas Residuales

Las descargas contempladas son de tipo sanitario, una compañía especializada se encargara de dar mantenimiento a las fosas sépticas y de transportar fuera de la Terminal los desechos que se generen de estos. Se contempla la realización de un carcamo al que drenen los aceites generados en el mantenimiento de la maquinaria, contemplando la disposición de estos por una compañía autorizad para tal fin (de encontrar una empresa que utilice este residuo como alguna alternativa de combustión u otro uso se pedirán los papeles correspondientes para su recolección.

Indicar aspectos físicos químicos y bioquímicas (de aguas residuales) No aplica al proyecto.

Residuos Sólidos Industriales No aplica al proyecto.

Residuos Sólidos Domésticos Serán generados residuos de papel, plásticos y latas producto de la operación de las oficinas principalmente, éstos residuos se dispondrán al servicio municipal de recolección de basura. Se contratará a una compañía especializada que suministrara un contenedor del cual se recolectará la basura periódicamente.

Residuos Agroquímicos. No aplica al proyecto

Otros No se detecta la generación de otro tipo de residuos. Factibilidad de reciclaje Serán colocados cestos de basura en las oficinas y las áreas del patio de maniobras, con designación para agrupar diferentes tipos de materiales como orgánicos, papel y latas. De esta forma se dispondrán en el contenedor de basura para facilitar su reciclaje. Orgánicos No se prevé la generación de residuos orgánicos importantes salvo los que se generen en el comedor de los trabajadores




Inorgánicos Aquellos que resulten de embalajes (de vidrio, o plástico), papelería de oficina, etc.

Residuos Líquidos Los que resulten del proceso de la fosa séptica, de los cuales se encargara una empresa especializada subcontratada para tal fin.

II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos

Residuos Sólidos Botes y contenedores de basura

Orgánicos Botes y contenedores de basura

Inorgánicos Botes y contenedores de basura

Residuos líquidos Fosa séptica y carcamo.



Copia del Plan de Desarrollo Urbano del Municipio de General Escobedo

III VINCULACION CON LOS ORDENAMIENTOS JURIDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO Planes de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET) decretos (regionales o locales) Unidades de Gestión (UGA’S) del POET En este punto cabe señalar que no existe ningún Plan de Ordenamiento Ecológico decretado en la actualidad, que aplique en la zona del proyecto o en su área colindante. A nivel federal, el área del proyecto no esta en ningún Área Natural Protegida de acuerdo con la CONANP. A nivel Estatal el área del proyecto no se encuentra dentro de ningún estatus de preservación dentro de las Áreas Naturales para la Conservación Ecológica en el Estado de Nuevo León. Es importante señalar que existe un oficio numero 2117/H-0.4/97 Exp. Núm. 578/97 de fecha 30 de octubre de 1997, emitido por la Dirección Jurídica de la Subsecretaria de Desarrollo Regional y Urbano del Gobierno del Estado de Nuevo León, la cual autorizó uso de suelo industrial de tipo pesado y mediano en los predios con número de expediente catastral 34-000-112 y 34-000-154, que son los que se encuentran en las escrituras. Sin embargo, de acuerdo al Plan de Usos y Destinos del Suelo, decretado en 1994, que se encuentra vigente, el uso destinado a la zona del proyecto esta determinado como espacio dedicado a la Conservación de las Características Naturales del Suelo. coeficiente de ocupación del suelo (COS) 75% Coeficiente de utilización del suelo (CUS) 1

El área del proyecto se encuentra catalogada como área susceptible de aprovechamiento, conforme a lo establecido por el Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano de Monterrey, 2000-



2021, publicado en el periódico oficial, Monterrey, Nuevo León, viernes 12 de septiembre del 2003, emitido por el Gobierno del Estado de Nuevo León, mediante la Secretaria de Desarrollo Urbano y Obras Publicas, Subsecretaria de Desarrollo Regional y Urbano por la Dirección General de Planeación. Este Plan Metropolitano fue firmado por los alcaldes correspondientes incluyendo el de Escobedo.

• Programas de Recepción y Restablecimiento de las Zonas de Restauración Ecológica

Fuera del predio de la terminal se extraerán y replantarán mediante la técnica de cepa las Yucas filiferas que se encuentran actualmente dentro del predio a fin de preservar dicha especie y que el área aledaña a la terminal mantenga el paisaje natural y se preserve y restaure la población de esa especie.

• Normas Oficiales Mexicanas



Normas Oficiales Mexicanas Normas Oficiales Mexicanas y Normas Mexicanas en materia de vías generales de comunicación, ambiental, forestal, de aprovechamiento de recursos naturales y demás aplicables. En Materia Ambiental Emisiones de Fuentes Móviles NOM-041-ECOL-1999. Norma oficial mexicana que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. NOM-045-ECOL-1996. Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible. NOM-047-ECOL-1999 Establece las características del equipo y el procedimiento de medición para la verificación de los niveles de emisión de los contaminantes, provenientes de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural, u otros combustibles alternos. Protección de Especies NOM-059-ECOL-2001. Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-lista de especies en riesgo. Contaminación por Ruido

NOM-080-ECOL-1994. Que establece los limites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición. Secretarias del Trabajo y Previsión Social NOM-001-STPS-1999. Edificios, locales, instalaciones y áreas de los centros de trabajo Condiciones de Seguridad e Higiene. NOM-002-STPS-2000.Condiciones de seguridad-Prevención, protección y combate de incendios en centros de trabajo. Acuerdo que modifica la Norma Oficial Mexicana NOM-002-STPS-2000, Condiciones de seguridad-Prevención, protección y combate de incendios en los centros de trabajo.



NOM-005-STPS-1998. Relativa a las condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo para el manejo, transporte y almacenamiento de sustancias químicas peligrosas. NOM-011-STPS-2001. Relativa las condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se genere ruido. NOM-016-STPS-2001. Operación y mantenimiento de ferrocarriles-Condiciones de seguridad e higiene. NOM-017-STPS-2001, Equipo de protección personal-Selección, uso y manejo en los centros de trabajo Decretos y Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas El proyecto no se encuentra cerca ni inmerso dentro de ningún Área Natural Protegida, a nivel Municipal, Estatal y/o Federal



IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Inventario Ambiental El área del proyecto se encuentra enmarcada en el norte del país dentro del área Metropolitana de Monterrey, en el municipio General Escobedo. Dentro de sus características ambientales podemos definir que el área del proyecto se encuentra dentro de un clima seco muy cálido, estando dentro de la Planicie Costera del Golfo, con topo-formas en general planas y tipo de vegetación correspondiente al matorral espinoso IV.1 DELIMITACION DEL AREA DE ESTUDIO La zona no puede ser delimitada mediante Unidades de Gestión Ambiental, ya que no existe ningún Plan de Ordenamiento Ecológico que la comprenda ni a nivel municipal, estatal y/o federal. Dimensiones del Proyecto El proyecto contempla un predio de 75.5 hectáreas de las cuales aproximadamente 9.11 Ha. serán utilizadas en la primera etapa, las cuales ya se encuentran desmontadas. Factores Sociales La población más cercana se conforma de la cabecera municipal de General Escobedo ubicada a 5 Km del proyecto. Rasgos geomorfológicos El de municipio de Escobedo se encuentra inmerso dentro de la provincia fisiográfica de las Llanura Costera del Golfo Norte. Tipo de Ecosistema Los ecosistemas que se ubican en el sitio del proyecto son de vegetación clasificada como matorral submontano, matorral espinoso y mezquite. Usos del Suelo conforme los establece el Plan de Desarrollo Urbano De acuerdo al Plan de Usos y Destinos del Suelo, decretado en 1994, que se encuentra vigente, el uso destinado a la zona del proyecto esta determinado como espacio dedicado a la Conservación de las Características Naturales del Suelo.



IV.2 CARACTERIZACION Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL Aspectos bióticos Clima Tipo de clima El clima de la zona del proyecto es de tipo Seco muy cálido y cálido, BS(h’). Se caracteriza principalmente porque la evaporación excede a la precipitación. Seco muy cálido y cálido.- Presenta lluvias en verano y un porcentaje de lluvia invernal entre 5 y 10.2. La precipitación anual total oscila entre 400 y 600 mm y la temperatura media anual es oscila entre los 22° C. La mayor precipitación pluvial ocurre en septiembre con un rango que va de 110 a 120 mm. En los meses de enero, marzo y diciembre se observa la menor incidencia de lluvias, con un valor entre 10 y 15 mm. La temperatura media mensual más alta se registra en julio y oscila entre 28 y 29° C y la mínima en enero y va de 14 a 15° C. Fenómenos climatológicos Heladas. En las zonas de climas secos de la gran llanura de Norteamérica y de la Sierra Madre Oriental las heladas tienen un rango de 0 a 20 días. Granizadas Su distribución es muy irregular y no guardan un patrón de comportamiento definido; en general se presentan con un rango de 0 a 2 días en el 80% del estado. En un 10% del área, sobre todo en las zonas con climas muy secos, secos y semisecos, este fenómeno es inapreciable. La incidencia de este fenómeno está asociada a los primeros meses del periodo de lluvias, esto es: abril, mayo y junio. Precipitaciones

Precipitación promedio anual (mm)

Tabla de Precipitación Total Anual (milímetros)

Estación Periodo Precipitación Promedio

Precipitación del año más seco

Precipitación del año más lluvioso

El Canadá 1985-1999 441.6. 340.1 650.7

Precipitación Total Mensual (milímetros)



Estación y

Concepto

Periodo E F M A M J J A S O N D

El Canadá 1999 0.0 0.0 8.5 2.0 41.0 128 103 64.5 95.3 9.5 0.0 9.0

Promedio 1985-1999

15.3

14.7

26.2

34.0 58.0 47.

6 20.5 58.1 94.9 44.1 18.

0 10.2

Año más seco 1995 10.

0 8.7 12.6 8.0 97.6 26.

5 1.0 82.5 35.4 5.0 36.4 16.4

Año más lluvioso 1986 14.

8 9.8 0.0 47.2

104.5

65.0 0.0 3.0 209.

5 115.

4 30.7 50.8

Cuaderno estadístico municipal Escobedo INEGI 2001 Temperatura

Temperatura Media Anual (Grados centígrados)

Estación Periodo Temperatura

Promedio

Temperatura del

año más frío

Temperatura del año más

caluroso

El Canadá 1987-1996 22.6 21.8 23.5

Temperatura Promedio Mensual

Estación y

Concepto

Period

o E F M A M J J A S O N D

El Canadá

1999

16.

5

19.

9

21.

4

26.

5

28.

1

28.

6 27.9 29.9 26.0 22.3 19.5 15.4

Promedio 1987-

1999

14.

7

16.

8

19.

8

23.

5

25.

0

28.

8 29.3 28.8 27.1 23.2 19.1 15.0

Año más

frío

1987 14.

4

15.

9

16.

8

20.

3

26.

2

27.

5 27.9 29.5 26.3 22.2 17.6 17.4

Año más

caluroso 1999

16.

5

19.

9

21.

4

26.

5

28.

1

28.

6 27.9 29.9 26.0 22.3 19.5 15.4

Cuaderno estadístico municipal Escobedo INEGI 2001



PROVINCIAS Y SUBPROVINCIAS FISIOGRÁFICAS DEL

ESTADO DE NUEVO LEON

ESTACIÓN Y CONCEPTO

0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

E F M A M J J A S O N D

MESES

TEM

PER

ATU

RA

(C)

El Canadá

Promedio

Año más frío

Año más caluroso

Vientos dominantes Los vientos dominantes en la zona provienen de Sureste a Noroeste en el verano y de Norte a Sur en el invierno. Geología y geomorfología Provincia Llanura Costera del Golfo Norte El de municipio de Escobedo se encuentra inmerso dentro de la provincia fisiográfica de las Llanura Costera del Golfo Norte, comprendiendo principalmente dos Subprovincias, la V Subprovincia Sierras y Llanuras Coahuilenses y la VIII Subprovincia Llanuras y Lomeríos, que comprende la porción central del estado y limita con la Gran Llanura de Norteamérica y con la Sierra Madre Oriental, dentro de la cual se encuentra inmerso el proyecto. Subprovincia de Llanuras y Lomeríos La parte de esta Subprovincia que penetra en el Estado de Nuevo León que está incluida en la región conocida como Llanura Costera o Plano Inclinado ocupa 9,602.69 Km2 del área de Monterrey, Montemorelos y Linares. En ella quedan englobados los municipios de Apodaca, Cadereyta, Jiménez, Carmen, Ciénega de Flores, General Zuazua, Hualahuises, Marín, Pesquería, San Nicolás de los Garza; y parte de los de Allende, General Escobedo, General Terán, Juárez, Linares, Montemorelos, Monterrey, Los Ramones y Salinas Victoria. En términos generales, la provincia está



constituida por una pequeña sierra baja, la sierra de las Mitras; lomeríos suaves con bajadas y llanuras de extensión considerable.

Suelos Tipos de suelos en el predio del proyecto y su área de influencia de acuerdo con la clasificación de FAO/UNESCO e INEGI. En general los suelos que predominan en la Subprovincia son los vertisoles, profundos y de color oscuro. Sin embargo, la diversidad de asociaciones en que se encuentran hace necesario destacar la presencia de otros tipos de suelo, que adquieren importancia en los diversos sistemas de topoformas. Así, en los alrededores de la sierra de las Mitras se presenta una asociación de rendzinas con litosol, suelos someros limitados por caliche, es decir, por una fase petrocálcica. Los suelos aluviales que rellenan las llanuras alargadas, en las subprovincias occidentales del estado, son en general de colores claros, de texturas que van de la limo-arcillosa, y ricos en bases. El contenido de materia orgánica en el horizonte superficial es bajo (xerosoles), o muy bajo (yermosoles) y presentan frecuentemente capas de acumulación secundaria de carbonatos. La distribución de éstos suelos en una típica llanura desértica –entre dos sierras alargadas- suele ser como sigue: en las bajadas, a ambos lados de la llanura se presentan los xerosoles háplicos, alternados o asociados con otros suelos menos desarrollados. Son suelos de profundidades diversas y limitados en ocasiones por caliche o conglomerado. Características fisicoquímicas: estructura, textura, porosidad, capacidad de retención del agua, salinización, capacidad de saturación. Su textura es por lo general limo-arcillosa. Mas hacia el centro de la llanura se localizan xerosoles y yermosoles, tanto háplicos como cálcicos, en general profundos y más arcillosos que los primeros, calcáreos y de color claro, puede presentar acumulaciones más o menos apreciables de carbonatos a profundidades que van de los 30 cm hasta más de 100. Por último ocupando la parte central y más baja del bolsón se localizan los xerosoles y yermosoles lúvicos, cuyo subsuelo (horizonte B) es pardo y muy rico en arcilla (llega a tener hasta más de 70%). En ocasiones se les encuentra asociados a vertisoles crómicos y es frecuente que posean horizontes de acumulación de carbonatos o sulfatos, a profundidades que van desde el medio metro hasta más allá de los 125 cm. Es común también que sean salinos. ♦ Ver VIII.2C - Estudio de Mecánica de Suelos



Grado de erosión del suelo.

Los suelos de la región tienen una estructura en forma de bloque y se clasifica dentro de la unidad de los Xerosoles en el sistema FAO UNESCO. Todos Los tipos de Xerosoles localizados en ésta provincia son fértiles aunque pueden ser relativamente deficientes en cuanto a concentraciones de Nitrógeno. Son poco susceptibles a la erosión debido a su localización, donde algunas zonas son gravosas, otras aisladas, se encuentra la roca a profundidades cercanas a un metro. Estabilidad edafológica. Los suelos Xerosol son típicos de las regiones áridas y semiáridas del norte de México, sustentan vegetación natural de matorral o pastizal. Se caracterizan por tener una capa superficial de color claro y muy pobre en humus puede tener un subsuelo rico en arcillas y a cierta profundidad se presentan aglomeraciones de cal, cristales de yeso o caliche de mayor o menor dureza, a veces el Xerosol es salino. Sin embargo, se ha comprobado que son suelos fértiles, con drenaje interno bueno y una permeabilidad de moderada a rápida, que les permitan tener buenos resultados si son utilizados en agricultura de riego. Los xerosoles son suelos con baja susceptibilidad a la erosión, salvo cuando están en pendientes y sobre caliche o tepetate, en donde si presentan éste problema. Estudio de Mecánica de Suelos para la Multiterminal de Monterrey Se presentan seis sondeos estratigráficos en diferentes sitios del proyecto los cuales a continuación se presentan



Características Litológicas del área La unidad litológica existente en el sitio del proyecto corresponde al aluvial (al), que constituyen a los depósitos mas recientes, que pertenecen al Cuaternario. Los suelos aluviales de color claro están clasificados como xerosoles haplicos. Características del Relieve En las diversas zonas del proyecto en el que se tomo la altura del relieve mediante un gps, esto fue en cuatro puntos, ubicados dentro del polígono del total del predio, se pudo observar que la altura osciló entre 1397 y 1398 msnm. Las tres elevaciones principales registradas en el municipio de General Escobedo son: Sierra las Mitras (2040 msnm), Sierra San Miguel (1800 msnm) y Cerro El Topo . Presencia de Fallas y Fracturamientos No se tiene conocimiento que en el área del proyecto o su zona circundante exista n fallas o fracturamientos. Tipo de Suelos en el área. De acuerdo al resultado de las pruebas de laboratorio realizadas para la zona del proyecto el terreno esta clasificado como arcilla café clara con material orgánico y arcilla limo arenosa café clara con materia orgánica. Composición del Suelo (Clasificación de FAO) La parte del proyecto y sus inmediaciones esta representado por el tipo de suelo Hc2 cuya unidad es la H feozem, subunidad c Calcárico y la clave de textura 2 que constituye la textura media. Tipos de Suelo El perfil representativo para Xerosol haplico se encuentra caracterizado en esta región de la siguiente manera: Horizonte A1 Profundidad 0-8/9 cm> Color pardo en húmedo. Hidrología superficial y subterránea

Hidrología superficial

El proyecto se encuentra dentro de la Región Hidrológica RH24 nombrada Bravo Conchos, en la cuenca B perteneciente al R. Bravo San Juan, Subcuenca Río Salinas. Región hidrológica “Bravo-San Juan”



La mayor parte de ésta cuenca queda dentro del estado de Nuevo León, por lo que su estudio es muy importante para la entidad. Una de las corrientes principales es el Río San Juan, segundo afluente de importancia del Bravo. Tiene su origen en el arroyo La Chueca, que recibe aportaciones de varios pequeños arroyos perennes que bajan de la Sierra Madre Oriental, desde altitudes del orden de 2,000 a 2,300 msnm. El arroyo La Chueca corre con dirección sureste hasta la presa La Boca (construida para aumentar la dotación de agua de Monterrey) y de aquí continúa con el nombre de río San Juan, cambiando su dirección hacia el noreste y recibiendo por la izquierda las aportaciones del río Santa Catarina y, por la derecha, las del Río Ramos. Un poco más adelante pasa por el poblado de San Juan Vado para continuar hacia el Oriente, confluyendo por la margen derecha con el arroyo Garrapatas. El río Pilón y el arroyo Mohinos. La confluencia de éste último modifica su dirección hacia el nor-noreste, después de que recibe la aportación del mayor de sus afluentes, el río Pesquería, por la margen izquierda y sigue hacia el norte hasta Los Aldamas. En este punto cambia su rumbo hacia el oriente y después hacia el nordeste, hasta la Presa Marte R. Gómez, que es de las más importantes del país. Tiene como subcuencas intermedias: Presa Marte R. Gómez (24BA), Río San Juan (24BB), Río Pesquería (24BC), Río Salinas (24BD), Río San Miguel (24BE), Río Monterrey (24BF), Río Ramos (24BC) y Río Pilón (24BJ).

• Embalses y cuerpos de agua El río Pesquería pasa a 1,500 metros al Sur del lindero Sur de lugar del proyecto, el sentido de escurrimiento de ese rió es de Oeste a Este. Los escurrimientos de aguas pluviales de parte de las ladera de la Sierra El Fraile y la Sierra San Miguel que aportan escurrimientos de agua pluvial a la zona de estudio, no escurren directamente hacia el rió Pesquería, antes de llegar a el los escurrimientos de tener sentido Nornoroeste - Sursureste cambian bruscamente su sentido de escurrimiento hacia el Noreste.

Hidrología subterránea Localizado a 10 kilómetros del centro de Monterrey, el municipio de General Escobedo tiene los mismos problemas de abastecimiento de agua que su área metropolitana y debido a la escasa disponibilidad del vital líquido de manera superficial, es necesario obtenerla de los mantos freáticos, en ocasiones perforando pozos con una profundidad hasta de mas de 2000 metros obteniendo agua de gran pureza. Es por eso que el estudio de las aguas subterráneas resulta de particular importancia para la entidad, ya que su industria ocupa un lugar preponderante en la economía de país y el proyecto que se está presentando coadyuvará de manera importante a que se siga manteniendo dicho liderazgo. En esta región (Río Bravo) se localiza el área metropolitana de Monterrey, y en ella se efectúa la explotación de agua subterránea más importante; los campos Mina, Monterrey, Buenos Aires y Topo Chico son los que aportan el mayor caudal. Es por eso que actualmente la Comisión Nacional del Agua mantiene como zona de veda una gran área de esta región. ♦ Ver VIII.2C - Estudio Hidrológico



Zona marina Este punto no aplica ya que la zona del proyecto no se encuentra en una zona costera ni en su área de influencia. Zona costera El área del proyecto no se encuentra en ninguna zona costera, ni en lugar cercano a estuarios, esteros, lagunas u otros cuerpos de agua de este tipo.

IV.2.2 Aspectos bióticos Vegetación terrestre

Ocupación del suelo por la construcción de las obras principales En este punto cabe destacar que el área donde se van a realizar las obras de la primera etapa ya fue desmontada, comprendiendo una afectación del 8.53% de la superficie total del predio. Aumento de la presencia humana Se vera incrementada la presencia humana en la zona del proyecto ya que actualmente es un terreno donde las actividades humanas son mínimas. Incremento del riesgo de incendios Se incrementó ligera y temporalmente el riesgo de incendios sobre todo en el momento de ejecución del desmonte por el apilamiento de matera orgánica. Efectos de la vegetación por compuestos y/o sustancias La afectación a la vegetación, como se mencionó con anterioridad, se dará durante la fase de desmonte, sin embargo, se tiene contemplada la reubicación de la Yuca filifera, mediante la técnica de cepa, fuera del predio de la terminal. Con respecto a los sistemas de muestreo florístico, cuyo diseño está ligado a la metodología aplicada para definir las unidades de vegetación, se realizó al azar o aleatorio. Densidad.- Número de individuos por unidad de área o volumen. Métodos de muestreo. Uso de cuadrantes.- Conteo de los individuos de varios cuadrantes de tamaño conocido y extrapolar el promedio en el área general. El uso de los cuadrantes ha sido extendido para el análisis de la ecología vegetal, y este es el método común para el muestreo de plantas. Individuos



Muestreo de 5 cuadrantes de 20 x20 = 400 m2 Se establecieron cinco cuadrantes de manera aleatoria en la zona del proyecto dentro de un área de 80 Ha, estos cuadrantes tuvieron una dimensión de 20x20m contemplando una cobertura de muestreo de 400m2 Los factores dependientes de la densidad son principalmente de carácter biótico (parasitismo, enfermedades, competencia y predacion) y los independientes de la densidad son ante todo abióticos, principalmente el clima. Comunidad de Yucca filifera y Yucca carnerosana En los 5 cuadrantes se obtuvieron en promedio 25 palmas de ambas especies por Hectárea. Comunidad de Cordia boissieri: En los 5 cuadrantes medidos se obtuvo un promedio de 50 anacahuitas por hectárea. Comunidad de Acacia rigidula: La cuantificación de Chaparro prieto arrojó una densidad promedio de 30 ejemplares por hectárea. Comunidad de Castela texana: La cuantificación de la densidad promedio en los 5 cuadrantes medidos para el Chaparro amargoso fue de 55 ejemplares por hectárea. Por lo anterior, el sitio corresponde a una zona de transición entre la vegetación de matorral espinoso y la vegetación de piedmont, cuya tendencia es mayor hacia el piedmont en dirección oeste del predio. La caracterización global de la flora en el sitio del proyecto esta determinada por las siguientes comunidades y sus estratos. Matorral espinoso: Entre las comunidades más relevantes encontramos a la palma Yucca filifera, a la Yucca carnerosana, al Chaparro amargoso Castela texana, Chaparro Prieto Acacia rigidula y anacahuita Cordia boissieri. Además de estas especies encontramos, mesquite Prosopis sp., nopal Opuntia engelmanni, cenizo Leucophyllum frutescens y huizache Acacia farnesiana. Arbustos y Pastizales



Asociados a estas comunidades encontramos algunos tipos de matorrales desérticos y pastizales como: El coyotillo, Karwinskia humboldtiana, veintiunilla Asclepias curassavica y girasol chico Heliantus annuus y pastos como: zacate borreguero Erioneuron pulchellum. Estratificación de la vegetación: Estrato Arbóreo:

Se compone de plantas frondosas con una altura de 2 a 4 metros pudiendo ser estas de tipo espinoso, en este estrato encontramos: - Palma Yucca filifera - Huizache Acacia farnesiana - Mezquite Prosopis sp. - Anacahuita Cordia boissieri Estrato Arbustivo:

Este estrato se compone de plantas arbustivas que tienen una altura de 1.5 a 2 metros de altura y por lo general son de tipo espinoso, encontrándose las siguientes:



Chaparro prieto Acacia rigidula Chaparro amargoso Castela texana Nopal Opuntia sp. Estrato herbáceo y pastizal:

En este estrato se encuentran plantas herbáceas con alturas de casi al nivel del suelo de tipo amacolladas distribuidas entre los demás estratos y encontramos las siguientes: - El coyotillo Karwinskia humboldtiana - Veintiunilla Asclepias curassavica - Girasol chico Heliantus annuus - Zacate borreguero Erioneuron pulchellum

Fauna

Inventario de especies o comunidades fáusticas reportadas o avistadas en el sitio. Composición de las comunidades de fauna presentes en el predio. Dentro del predio, se pueden apreciar diversas comunidades de fauna principalmente reptiles, aves y algunos mamíferos. Encontrando principalmente los animales propios del matorral como lo son la liebre (Lepus sp.), el conejo (Sylvilagus sp), el tejón (Taxidea taxus), la paloma blanca (Zenaida asiática), el cenzontle (Mimus polylottos), la lagartija común (Callisaurus sp), la víbora cascabel (Crotalus sp), sapo común (Bufo sp), rata de campo (Peromyscus sp), zopilote común (Coragyps atratus), paloma doméstica (Columbia livia), correcaminos (Geococcyx californianus), búho cornudo (Bubo virginianus), golondrina (Hirundo rustica), Coyote (Canis latrans), jabalí (Tayassu tajacu). Esta fauna fue determinada de acuerdo al tipo de cobertura vegetal y mediante información proporcionada por los pobladores cercanos a la zona del proyecto.



Dominio vital de las especies, rutas de vertebrados terrestres: Todas y cada una de las especies de animales están distribuidas en la naturaleza de manera irregular, y nunca uniforme. Estos parches o poblaciones locales son el componente básico . Identificar las zonas de anidación, refugio o crianza En la zona no se registraron zonas de anidación ni crianza, sin embargo en las zonas que no incluyen la primer etapa del proyecto, se observaron algunas madrigueras de roedores.

IV.2.3 Paisaje La visibilidad La zona del proyecto comprende una visibilidad total ya que la zona es plana y no existen pendientes abruptas, la zona no será afectada por transparencia atmosférica. Calidad paisajística La calidad del paisaje es variable ya que parte del desmonte ya se realizó. Ubicados en el centro del desmonte, con vista hacia el norte se aprecia una porción desmontada; hacia el este, maniobras ferroviarias en otro predio; hacia el oeste, vegetación propia de la región.



Fragilidad La fragilidad paisajística del lugar se vera alterada por la operación de la terminal multimodal ya que esto conllevará incremento de tránsito de personas en el lugar y la salida y entrada de tránsito vehicular. IV.2.4 Medio socioeconómico El propósito es analizar de qué manera se relacionan con su entorno las comunidades humanas asentadas en el área de estudio del proyecto. Dicho análisis permitirá conocer los aspectos demográficos, de hábitat, recursos naturales y servicios ambientales. A la vez, se identificarán los elementos relevantes que, de verse modificados por el proyecto, afectarían la distribución y abundancia de la población, la forma de aprovechamiento de los recursos naturales, los servicios ambientales que determinarán la calidad de vida, así como las costumbres y tradiciones.



Demografía De acuerdo con el censo del 2000, la población total de General Escobedo es de 233,457 habitantes, de esa población 117,713 son hombres y 115,744 mujeres. General Escobedo ocupa el lugar número 5 en el ordenamiento de la población del estado, representando casi el 6.09 % de la población total. Se prevé que en la terminal multimodal trabajen de manera temporal aproximadamente 20 personas, sin embargo va a ver una población flotante continua ya que van a llegar camioneros para retirar o traer a la terminal los contenedores. Dinámica Poblacional Con la tabla que a continuación se presenta se puede ver la manera exponencial en que ha ido creciendo la población en el Municipio de General Escobedo, Nuevo León. (Cuaderno Estadístico Municipal, INEGI, Edición 2001).

AÑO HABITANTES 1950 2,066 1960 1,824 1970 10,515 1980 37,756 1990 98,147 1995 176,869 2000 233,457

Cuaderno Estadístico Municipal 2001

Crecimiento y Distribución de la Población La tabla anterior indica que el crecimiento de la población en Escobedo de 1995 al 2000, fue del 6% anual. Estructura por Sexo y Edad Según el censo de vivienda del INEGI 2000, el Municipio de General Escobedo está constituido de 117,713 hombres y por 115,744 mujeres. Natalidad y Mortalidad En el censo de vivienda del INEGI 2000, la natalidad fue de 6,484, correspondiente a 3,373 hombres y 3,111 mujeres. El índice de mortalidad en el 2000, fue de 553 individuos : 325 hombres y 228 mujeres.



Migración El Municipio de General Escobedo presenta en el Censo de INEGI 2000, que el 25% del total de su población es gente no nativa. En relación con el origen de los flujos migratorios, es conocido que la mayoría de las personas que arriban a la Zona Metropolitana de Monterrey (que incluye EL Municipio de General Escobedo), provienen de los estados circunvecinos de Coahuila, San Luis Potosí, Tamaulipas y Zacatecas. General Escobedo en el censo 2000, registró el segundo flujo mas importante de inmigrantes con el 19.9% de los desplazamientos intermunicipales. Población Económicamente Activa La población económicamente activa reportada para el municipio de Escobedo, en el censo del 2000 del INEGI, fue de 85,003 habitantes. Población Económicamente Activa (por edad, sexo, estado civil) La población económicamente activa para el 2000, conforme censo del INEGI, para hombres fue reportada 62,180 y mujeres 22,823.

Grupo de Edad Hombres Mujeres

12 – 14 383 208

15 – 19 6,003 3,439

20 – 24 9,325 4,181

25 – 29 11,389 3,826

30 – 34 11,426 3,659

35 - 39 8,672 3,085

40 – 44 6,077 2,090

45 – 49 3,616 1,074

50 – 54 2,408 629

55 – 59 1,429 317

60 - 64 764 169

65 y más 688 146

TOTAL 62,180 22,823



Distribución porcentual de la población desocupada abierta por posición en el hogar

Poblacion Economicamente Inactia

47%

21%3%

1%

28%

Personas Dedicadas a los Quehaceres delHogar

Estudiantes

Jubilados y Pensionados

Incapacitados Permanentemente paraTrabajar

Otro tipo de inactividad

Población Económicamente Inactiva La población económicamente inactiva del municipio de Escobedo de acuerdo al Censo General de Población del 2000 Considero para el municipio un total de 73,774 Distribución de la Población Activa por sector y actividad

Población Ocupada por Sector Municipio General Escobedo 2000

Sector Secundario46%

Sector Terciario50%

Sector Primario1%

No Especificado3%



IV.2.5 Diagnóstico ambiental Diagnóstico Ambiental En la actualidad el grado de deterioro de la zona de estudio es moderado, tomando en cuenta que actualmente han sido desmontadas 7 Ha de las 9.11Ha que comprenden la primera etapa teniendo un predio de 75.5 Ha. El proyecto esta ubicado dentro de un sistema ambiental en el cual su clima es extremoso, ya que en verano el clima es soleado, cálido y seco, demasiado caliente, con temperaturas máximas diarias que sobrepasan los 40 grados centígrados, mientras que los inviernos son demasiado fríos, hiela en noviembre, diciembre, enero, febrero y marzo, con temperaturas mínimas que oscilan entre 6 y -2 cero grados centígrados. Asimismo la máxima presencia de precipitaciones se presenta durante los meses de mayo a junio y de agosto a octubre. Los vientos predominantes son de sureste a noroeste en el verano y de norte a sur en el invierno. La velocidad promedio de los vientos más fuertes es de aproximadamente 15 Km./h. La fauna del municipio es escasa, habitan en los terrenos bajos, la liebre, el conejo, el tejón, la perdiz, la paloma blanca, el cenzontle. En los lomeríos se pueden ver jabalís y coyotes. Sin embargo, en el predio no se observaron especies bajo ningún status de protección. La flora es muy diversa y está relacionada con el clima seco estepario cálido. Predomina bajo espinoso Mbe y MS Mezquital, ninguna de éstas especies se encuentran bajo protección, ni catalogadas en peligro de extinción, encontrando con especies de yucas, mezquites, opuntias, etc. El predio se ubica en una zona, donde no existe ningún tipo de fallas o fracturas estructurales geológicas, la mayor parte del terreno es material consolidado En el predio no existirán áreas de inundación, ya que la topografía del terreno es prácticamente plana. Los cuerpos de agua que pudieran presentarse en el predio son casi nulos, pero en caso de que llegaran a presentarse, éstos solo serían intermitentes o temporales, ya que el agua se infiltraría o se evaporaría rápidamente. La operación de la Multiterminal pudiera generar aumento de población flotante, no se prevé la realización de zonas habitacionales en las inmediaciones del proyecto, ya que es poca la gente que trabajara en la Multiterminal y la que llegue como los chóferes de traileres estará de paso por cortos periodos de tiempo. La calidad de vida se verá beneficiada ya que en las zonas circundantes al proyecto aumentaría el comercio por los chóferes de trailers que lleguen a la zona los cuales realizaran carga de combustible en las gasolinera del área y buscarán también suplirse de víveres y comida. También sé vera beneficiado notablemente el intercambio comercial regional mediante el trasporte de materiales en trailers y trenes. Es importante señalar que el ferrocarril puede transportar un gran número de contenedores, evitando con esto congestionamientos y sobre todo cambio de llantas que hoy por hoy es un



problema en el ámbito nacional ya que es un residuo que puede ser clasificado como de grave riesgo para el medio ambiente. Integración e interpretación del inventario ambiental Normativos Los instrumentos principales Normas Oficiales Mexicanas aplicables al proyecto que a continuación se especifican: Emisiones fuentes móviles NOM-041-ECOL-1999 NOM-045-ECOL-1996 NOM-047-ECOL-1994 Protección de especies NOM-059-ECOL-2001 Contaminación por ruido NOM-080-ECOL-1994 Secretaria del Trabajo y Previsión Social NOM-001-STPS-1999 NOM-002-STPS-2000 NOM-005-STPS-1998 NOM-011-STPS-2001 NOM-016-STPS-2001 NOM-017-STPS-2001 De diversidad La diversidad de especies se refiere al tipo de animales y plantas que viven en una comunidad dada, la cual es una medida de riqueza o variabilidad de especies. En la zona del proyecto la diversidad vegetal comprende a las siguientes especies Yuca, (Yucca filifera), Huizache, (Acacia farnesiana), Mezquite, (Prosopis sp.), Anacahuita (Cordia boissieri), Chaparro prieto, (Acacia rigidula), Chaparro amargoso, (Castela texana), Nopal (Opuntia sp), El coyotillo, (Karwinskia humboldtiana), Veintiunilla (Asclepias curassavica), Girasol chico (Heliantus annuus), Zacate borreguero (Erioneuron pulchellum). En la zona del proyecto la diversidad animal comprende a las siguientes especies Liebre (Lepus sp.), el conejo (Sylvilagus sp), el tejón (Taxidea taxus), la paloma blanca (Zenaida asiática), el cenzontle (Mimus polylottos), la lagartija común (Callisaurus sp), la víbora cascabel (Crotalus sp), sapo común (Bufo sp), rata de campo (Peromyscus sp), zopilote común



(Coragyps atratus), paloma doméstica (Columbia livia), correcaminos (Geococcyx californianus), búho cornudo (Bubo virginianus), golondrina (Hirundo rustica), Coyote (Canis latrans), jabalí (Tayassu tajacu). Rareza De los recursos que tengan alguna rareza, es importante señalar que las especies de flora y fauna registradas en el área del proyecto están presentes y se ven caracterizadas en toda la región por lo que no se consideran raras. Naturalidad En la zona del proyecto se encuentran ya desarrolladas otras empresas que realizan otras actividades, el proyecto de la Multiterminal complementará estas actividades ofertando mejores condiciones de transporte de mercancías, por esta razón y siendo un proyecto menos agresivo ambientalmente en la ejecución del transporte de mercancías, se considera que se un proyecto viable natural en la zona del proyecto. Grado de aislamiento El área del proyecto no se encuentra completamente aislada, y aunque las instalaciones ferroviarias que se van a realizar generan barreras para la fauna del lugar, no se estima que el proyecto genere condiciones de aislamiento, por otro lado, las comunidades vegetales que serán preservadas dentro del predio se incluirían en la parte noreste del predio lo que permitirá y favorecerá la emigración de la fauna en esa zona Calidad Se ira deteriorando en la zona en donde se instale la primera etapa del proyecto el suelo, ya que este va a ser modificado en cierta forma por las actividades de cortes y terraplenes e incluso por la base de emulsión que será introducida en parte del proyecto. Se prevé que de las aguas subterráneas y superficiales no se afecte su calidad, ya que por una parte serán construidas todas las obras necesarias de drenaje pluvial y el proyecto no requiere de grandes cantidades de agua por lo que esto no significara un problema de abastecimiento de la misma. Síntesis del inventario En este aspecto se tiene que realizar la sobre posición de planos anexos a este estudio. 1Plano Topográfico Plano del Conjunto Plano de Características Físicas del Proyecto - Climático Regional Plano de Características Biológicas del Proyecto – Uso de Suelo y Vegetación

1 Ver Capitulo VIII.2B – Cartografía


.. Frama Consultores, S. de R.L. de C.V. Avenida Lázaro Cárdenas 1111 Local 10, Col. Brisas Monterrey, Nuevo León

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES V.1. METODOLOGÍA PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES Los criterios que utilizaremos para clasificar los impactos ambientales a lo largo de las diferentes etapas que conforman el proyecto, serán los siguientes:

• Naturaleza del impacto (benéfico o adverso) • Magnitud (significativo o no significativo) • Duración.(Permanente o Temporal)

El nombre de la metodología que utilizaremos para la identificación de Impactos Ambientales se denomina “Matriz de Cribados”. Esta metodología utiliza matrices de interacción que permiten identificar y calificar los impactos de una forma relativamente rápida y confiable, por esta razón fue elegida como herramienta principal para éste estudio. Dicha Matriz contiene, por una parte, las actividades típicas de preparación, construcción y operación del proyecto; y por otra, los factores o atributos ambientales con los que éste proyecto está relacionado. La Matriz de Cribados clasifica a los impactos ambientales como benéfico o adverso de acuerdo a los resultados de las interacciones que se llevarán a cabo entre las condiciones ambientales existentes en el área de influencia y cada una de las etapas que conforman el proyecto, es decir, podemos suponer impactos ambientales benéficos cuando consideremos que las características o condiciones ambientales originales son mejoradas en alguna o algunas partes del proyecto, estas condiciones generalmente son positivas en el momento de analizar los Factores Estéticos, así como en el análisis de los Factores Socio-Económicos, no así cuando realizamos la caracterización Físico-Química y las condiciones Biológicas del Medio Natural. En cuanto a la magnitud de los impactos ambientales, la matriz los clasifica como significativo o no significativo. Se le denomina significativo cuando se provoca una modificación en la naturaleza o en el uso de un elemento del medio-ambiental de gran resistencia y valorado por una gran parte de la población. Se le denomina no significativo cuando corresponde a una modificación poco importante de la naturaleza o de utilización de un elemento del medio-ambiental cuya resistencia es débil y valorado solo por una pequeña parte de la población del área. La duración de los impactos se considera Temporales o Permanentes aclarando que se identificarán para cada etapa del proyecto y lo que aplican también para impactos ambientales positivos que se identifiquen. En resumen, utilizaremos la siguiente simbología en la Matriz de identificación de Impactos Ambientales:



Impactos según magnitud, intensidad e importancia: A Existe Impacto adverso significativo a Existe impacto adverso no significativo B Existe impacto benéfico significativo b Existe impacto benéfico no significativo Impactos según duración: T Temporal P Permanente V.1.1 Indicadores de Impactos y lista Indicativa de Indicadores de Impactos Se llevó a cabo una evaluación exhaustiva acerca de los impactos ambientales positivos y negativos que se ocasionarían durante las diferentes etapas del proyecto Multiterminal de Monterrey, usando para ello la experiencia y conocimientos del equipo ambiental multidisciplinario, analizando los principales factores ambientales de interés o que serán alterados. Análisis y Selección del Sitio. A).- Compatibilidad de Uso de Suelo Se considera como impacto adverso poco significativo permanente ya que la vocación de uso de suelo del área del proyecto se encuentra catalogada como área susceptible de aprovechamiento, conforme a lo establecido por el Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano de Monterrey. En sustento de ello se tienen las siguientes referencias:(Ver Capítulo III, Plano 36 Áreas Susceptibles de Aprovechamiento) En la selección del sitio definitivo del proyecto se consideró como impacto adverso poco significativo permanente. A nivel federal, el área del proyecto no esta en ningún Área Natural Protegida de acuerdo con la Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas (CONANP). A nivel Estatal el área del proyecto no se encuentra dentro de ningún estatus o condición de protección o preservación dentro del plan “Áreas Naturales para la Conservación Ecológica en el Estado de Nuevo León”. Es importante señalar que existe un oficio número 2117/H-0.4/97 Exp. num. 578/97 de fecha 30 de octubre de 1997, emitido por la Dirección Jurídica de la Subsecretaria de Desarrollo Regional y Urbano del Gobierno del Estado de Nuevo León, la cual autorizó uso de suelo industrial de tipo pesado y mediano en los predios con número de expediente catastral 34-000-112 y 34-000-154, los cuales figuran dentro de las escrituras de propiedad del predio.



Sin embargo, de acuerdo al Plan de Usos y Destinos del Suelo, decretado en 1994 (vigente actualmente), el uso destinado a la zona del proyecto esta determinado como espacio dedicado a la Conservación de las Características Naturales del Suelo. También relativo a “uso de suelo”, el área del proyecto se encuentra catalogada como área susceptible de aprovechamiento, conforme a lo establecido por el Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano de Monterrey, 2000-2021, publicado en el periódico oficial, Monterrey, Nuevo León, viernes 12 de septiembre del 2003. El cual fue emitido por el Gobierno del Estado de Nuevo León, a través de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Obras Públicas; de la Subsecretaría de Desarrollo Regional y Urbano; y por la Dirección General de Planeación. Este Plan Metropolitano fue firmado por los alcaldes correspondientes del área metropolitana de Monterrey incluyendo el de Escobedo. B).- Plusvalía Por otro lado en esta etapa también se identificó un impacto benéfico significativo permanente ya que el valor de los terrenos circunvecinos se incrementará notablemente con la operación de la Multerminal de Monterrey. C).- Economía Regional Por otro lado en esta etapa también se identificó un impacto benéfico poco significativo permanente ya que al realizar la compra de los terrenos el municipio se ve beneficiado con impuestos diversos que se tienen que pagar, como catastral y/o predial. Etapa de Preparación y Construcción.

Desmonte y Despalme

A.- Erosión y Calidad del Suelo Esta etapa del proyecto, está en proceso, generando impactos adversos significativos permanentes. B.- Variación, Afectación y Calidad de Flujo (agua superficial) Se generaron impactos adversos poco significativos temporales durante esta etapa, ya que el proyecto se localiza en un área topográficamente plana donde los escurrimiento superficiales son mínimos y temporales ya que se trata de una zona de tipo semidesértica. Los flujos afectados corresponden a los que se forman durante el periodo de lluvias (estacionalidad de los meses de junio, julio y septiembre). C.- Recarga de Agua Subterránea

Se Identifico como impacto adverso poco significativo permanente, ya que al eliminar parte de la cubierta vegetal, aumenta la capacidad de infiltración del agua hacia estratos de suelo más profundos, quedando fuera de alcance para el aprovechamiento de las plantas, sin embargo, el área del proyecto representa solo una pequeña porción de la totalidad del área de la localidad con dicho tipo de ecosistema. Los desmontes están en proceso de ejecución.



D.- Ruido Se identifico como impacto adverso poco significativo temporal por el tiempo que opere la maquinaria pesada (tractores, trascabos, camiones etc.), se identifico como un impacto adverso significativo debido que algunos trabajos de desmonte y despalme ya fueron ejecutados. E.- Calidad del Aire

Impacto adverso poco significativo temporal, por la emisión de gases de combustión de la maquinaría y suspensión de partículas de suelo en el aire por tráfico de maquinaria y acarreos de tierra. F.- Flora Impacto adverso significativo permanente para poblaciones de el matorrales, arbustos y cactáceas de la localidad G.- Fauna Impacto adverso poco significativo temporal a la fauna silvestre, el desmonte disminuye una porción del hábitat y área de alimentación de especies hervíboras, sin embargo, es un efecto temporal ya que las especies afectadas se desplazarán y reubicaran en las zonas aledañas no perturbadas y afectadas por el área del proyecto. I.- Arquitectura del Paisaje Impacto adverso significativo permanente por la modificación de la continuidad visual del paisaje natural por obras de infraestructura.

J.- Empleo y Mano de Obra Impacto benéfico poco significativo temporal proporcionará empleo temporal a personas de la localidad para la realización de los trabajos que comprende esta actividad. K.- Economía Local Se identifica un impacto benéfico poco significativo temporal por la generación de algunas actividades comerciales cercanas a la zona del proyecto. Cortes y Terraplenes

A.- Estabilidad

Impacto adverso poco significativo temporal, el terreno es sensiblemente plano, no habrá taludes con inclinación o ángulo de acomodo que creen condiciones de inestabilidad en los estratos naturales del predio. B.- Variación y Afectación del flujo superficial Impacto adverso poco significativo temporal por la elaboración de cortes en el suelo tipo cajón, necesarios para la construcción de la estructura de soporte de las vías de ferrocarril y plataforma de estacionamiento, etapa durante la que se afectará temporalmente el flujo natural de los escurrimientos superficiales.



C.- Calidad del aire y ruido Impacto adverso poco significativo temporal por la emisión de polvos fugitivos y ruido durante el movimiento de tierra por la maquinaria pesada. D.- Relieve y características topográficas Impacto adverso poco significativo permanente en la topografía del sitio del proyecto ya que será alterada por los cortes y nivelaciones. E.- Salud ocupacional

Se ocasionará impacto adverso poco significativo temporal a la salud humana por las emisiones de polvos fugitivos a la atmósfera, aclarando que el área no se encuentra actualmente poblada. F.- Empleo y Mano de Obra Impacto benéfico poco significativo temporal por el empleo de personal para la realización de los trabajos que comprende esta actividad. G.- Economía Local

Impacto benéfico poco significativo temporal por el impulso de algunas actividades comerciales cercanas a la zona del proyecto. Compactación A.- Estabilidad y erosión Identificamos un impacto benéfico poco significativo permanente ya que el hecho de compactar los terrenos provoca un beneficio en la estabilidad del suelo expresado como la tendencia del suelo a permanecer en su lugar en este caso aumentando la resistencia del suelo al esfuerzo cortante y a condiciones de erosión, lo que disminuirá la emisión de partículas de polvo a la atmósfera. B.- Afectación del flujo superficial (dirección)

Durante los trabajos de compactación se afectará al flujo natural debido a la modificación de los escurrimientos por las nivelaciones de los terrenos, por lo que identificamos un impacto adverso poco significativo temporal por el cambio de dirección. C.- Recarga de agua subterránea Impacto adverso poco significativo permanente debido a que se alterarán los coeficientes de infiltración por la compactación de la estructura de suelo en las zonas de la vía, camino de acceso y estacionamiento. D.- Flora (arbustivo, matorral y cactáceas)

Se generará impacto adverso poco significativo permanente por la compactación de material inorgánico (roca triturada graduada) en el área de proyecto, imposibilitando la regeneración de flora en los sitios compactados. E.- Fauna silvestre



Debido a los trabajos de compactación se producirá un impacto adverso poco significativo permanente, la fauna no podrá restablecerse en estos sitios pero se establecerá en áreas circunvecinas retiradas de la perturbación. F.- Salud ocupacional Se ocasionará impacto adverso poco significativo temporal a la salud humana por las emisiones de polvos fugitivos a la atmósfera que pudieran afectar a la salud de los trabajadores. G.- Empleo y Mano de Obra Impacto benéfico poco significativo temporal por el empleo de personal para la realización de los trabajos que comprende esta actividad. H.- Economía Local Impacto benéfico poco significativo temporal por la generación de algunas actividades comerciales cercanas a la zona del proyecto. Material Base con Emulsión A.- Calidad del suelo

Impacto adverso significativo permanente, el uso de la emulsión asfáltica, cuyo propósito es la creación de una superficie de rodamiento adecuada para el tránsito de vehículos de autotransporte para realizar las operaciones de carga y descarga de la terminal, modifican la estructura y composición del suelo original, alterando los escurrimientos e infltración del agua hacia el subsuelo. B.- Recarga y Calidad del agua subterránea

El proyecto contempla cubrir el área de estacionamiento de la Multiterminal de material base con carpeta asfáltica que trae como consecuencia una disminución en la capacidad de infiltración del agua hacia el subsuelo en la zona de proyecto, identificándose como un impacto adverso poco significativo permanente. C.- Calidad del aire Al momento de la aplicación de la emulsión en la estructura de base (roca triturada y graduada) se generará afectación a la calidad del aire, ya que dicha emulsión es un derivado del petróleo que se aplica en caliente generando vapores por lo que lo identificamos como impacto adverso poco significativo temporal. D.- Flora ( arbustivo, matorral y cactáceas) Al momento de colocar el material base con emulsión se produce un impacto adverso significativo permanente ya que se trunca totalmente la posibilidad de regeneración de flora en esa área. C.- Fauna (Barreras) Al momento de la construcción ó colocación de la emulsión estaremos desarrollando una barrera física que dificultará el libre desplazamiento de la fauna de la región, por lo que se identifica impacto adverso poco significativo permanente.



E.- Arquitectura de paisaje Se ocasionará impacto adverso significativo permanente debido a la colocación de una macro plancha de material base con materiales asfalticos, lo cual irrumpirá notoriamente con el paisaje de la región. F.- Economía Regional

Impacto benéfico significativo temporal por la demanda de materiales e insumos. G.- Empleo y Mano de Obra Impacto benéfico poco significativo temporal por el empleo de personal para la realización de los trabajos que comprende esta actividad. I- Economía Local Impacto benéfico poco significativo temporal por la generación de empleo y demanda de materiales e insumos en el municipio. Construcción de Vías

A.- Ruido Impacto adverso poco significativo temporal por el ruido que generan las labores de construcción y colocación de los elementos que conforman la vía. B.- Salud ocupacional Se ocasionará impacto adverso poco significativo temporal, durante la colocación de clavos, placas y rieles. C.- Economía Regional. Impacto benéfico poco significativo temporal por la demanda de materiales e insumos. D.- Empleo y Mano de Obra Impacto benéfico poco significativo temporal por el empleo de personal para la realización de los trabajos que comprende esta actividad. F.- Economía Local

Impacto benéfico poco significativo temporal por la demanda de materiales e insumos. Construcción de drenaje pluvial y alcantarillado.

A.- Variación y Afectación del flujo

Aquí se identificaran impactos benéfico significativo permanente, el proyecto contempla la racionalización y control de los flujos provocados por los escurrimientos mediante obras de drenaje (canales abiertos, registros, tuberías y alcantarillas), que minimizaran los riesgos de inundaciones por la redistribución del flujo, lo que permitirá la infiltración del agua hacia el suelo



no cubierto por el asfalto y la recarga de los acuíferos y la mayor disponibilidad de agua superficial en la zona de la descarga para la cubierta vegetal. B.- Calidad del aire

Impacto adverso poco significativo temporal por la emisión de partículas de polvo a la atmósfera durante la colocación de la infraestructura. C.- Arquitectura de paisaje Impacto adverso poco significativo permanente debido al cambio en el paisaje natural a lo largo de la canalización. D.- Economía Regional Impacto benéfico poco significativo temporal por la demanda de materiales e insumos. E.- Empleo y Mano de Obra Impacto benéfico poco significativo temporal por el empleo de personal para la realización de los trabajos que comprende esta actividad. F.- Economía Local

Impacto benéfico poco significativo temporal por la demanda de materiales e insumos. Bancos de Material A.- Erosión El aprovechamiento de los bancos de material principalmente para la formación de terracerias puede traer repercusiones negativas, como erosión al suelo por el constante movimiento de los materiales en el sitio de donde se extrae, lo cual identificamos como impactos adversos poco significativos temporales. B.- Compatibilidad de uso Se generará un impacto benéfico poco significativo temporal ya que se utilizarán bancos de materiales autorizados para la extracción y venta de éstos. C.- Calidad del Aire Durante el traslado de materiales a la zona del proyecto serán generados polvos en la zona del proyecto identificado como impacto adverso poco significativo temporal. D.- Economía Regional Impacto benéfico poco significativo temporal por la demanda de materiales e insumos. E.- Empleo y Mano de Obra Impacto benéfico poco significativo temporal por el empleo de personal para la realización de los trabajos que comprende esta actividad. F.- Economía Local



Impacto benéfico poco significativo temporal por la demanda de materiales e insumos.

Adecuación de la Infraestructura Existente

A.- Calidad del suelo y estabilidad

Impacto adverso significativo temporal si se llegara afectar de alguna manera al ducto de conducción de gas licuado de PEMEX , repercutiendo en el suelo. B- Calidad del aire Impacto adverso significativo temporal si se llegara afectar de alguna manera al ducto de conducción de gas licuado de PEMEX , esto repercutiría en la calidad del aire. C.- Flora ( arbustivo, matorral y cactáceas) Se produce un impacto adverso significativo temporal ya que si llegara a producirse algún accidente afectaría la flora del área circundante del proyecto D.- Fauna

Se produce un impacto adverso significativo temporal ya que si llegara a producirse algún accidente afectaría totalmente la fauna del área circundante del proyecto. E.- Arquitectura de paisaje Se ocasionará impacto adverso significativo temporal debido a que si ocurriera algún accidente, esto irrumpiría notoriamente con el paisaje de la región. F.- Salud ocupacional Se ocasionará impacto adverso significativo temporal a la salud humana por la emisión de gases o en su caso quemaduras las cuales pudieran afectar a la salud de los trabajadores, en caso de accidente. G.- Empleo y Mano de Obra

Impacto benéfico poco significativo temporal por el empleo de personal para la realización de los trabajos que comprende esta actividad. Maquinaria y Equipo A.- Calidad del Suelo Impacto adverso no significativo temporal, por posibles fugas de aceite y/o combustible de la maquinaria que podrían contaminar al suelo. B.- Calidad del Aire Se identifica un impacto impacto adverso no significativo temporal por la emisión de contaminantes al aire. C.- Salud ocupacional



Se ocasionará impacto adverso poco significativo temporal a la salud humana ya que al operar una maquina siempre existe algún riesgo, este es temporal ya que la maquinaria utilizada para la construcción del sitio, operara mientras dure esta etapa del proyecto. D.- Economía Regional Se identifica un impacto benéfico poco significativo temporal por la demanda de materiales e insumos. E.- Empleo y Mano de Obra Se identifica un impacto benéfico poco significativo temporal por el empleo de personal para la realización de los trabajos que comprende esta actividad. F.- Economía Local Se identifica un impacto benéfico poco significativo temporal por la demanda de materiales e insumos. Etapa de operación y mantenimiento de la Multiterminal Flujo vehicular en la Multiterminal A.- Aire (Calidad y Ruido) Debido a la entrada en operación de la Multiterminal, la calidad del aire local se verá afectado por las emisiones de gases contaminantes y ruido provenientes de los vehículos automotores que confluirán a la Terminal, identificándolos como impacto adverso poco significativo permanente. B.- Fauna silvestre Se provocará impacto adverso poco significativo permanente en las áreas circunvecinas del proyecto debido a la emigración y/o desplazamiento de animales terrestres en éstas por el incremento del tráfico y ruido en la zona del proyecto. C.- Salud ocupacional Se ocasionará impacto adverso poco significativo permanente, ya que la operación y el trafico de traileres incrementa el riesgo de accidentes. D.- Economía Regional Se identifica un impacto benéfico significativo permanente por la demanda de materiales e insumos a nivel regional. E.- Empleo y Mano de Obra Se identifica un impacto benéfico significativo permanente por el empleo de personal para la realización de los trabajos que comprende esta actividad. F.- Economía Local



Se identifica un impacto benéfico significativo permanente por la demanda de materiales e insumos a nivel local. Mantenimiento de Maquinaria y Equipo

A.- Calidad del suelo Se espera un impacto adverso poco significativo temporal por la ocurrencia de posibles derrames de combustible en la capa asfáltica durante las operaciones típicas de la Multiterminal en los procesos de suministro de combustibles a las gruas que cargan los contenedores. B.- Calidad del agua subterránea Impacto adverso poco significativo temporal por la posibilidad de ocurrencia de infiltraciones al suelo de posibles derrames de combustible en los patios de maniobras que puedan alterar la calidad del agua subterránea. D.- Economía Regional Se identifica un impacto benéfico significativo permanente ya que el mantenimiento requerido será subcontratada a una empresa de la región. E.- Empleo y Mano de Obra Impacto benéfico significativo permanente por el empleo de personal para la realización de los trabajos que comprende esta actividad. G.- Economía Local

Impacto benéfico significativo permanente por el mantenimiento por parte de personas de la localidad. Fosa Séptica A.- Calidad del suelo Se considera la generación de un impacto adverso poco significativo permanente si la instalación no se ejecuta conforme a las normas aplicables. B.- Calidad del agua subterránea Impacto adverso poco significativo permanente, debido a que al entrar en operación la fosa se pudiese generar infiltraciones al subsuelo sin el mantenimiento adecuado. C.-Calidad del aire

Impacto adverso poco significativo permanente, por la generación de olores producto de la descomposición de la materia orgánica dentro de la fosa, sin embargo, se pueden controlar a través de su ubicación estratégica, sin producir molestias a los trabajadores o a los vecinos. D.- Economía Regional Impacto benéfico significativo permanente ya que los trabajos de mantenimiento serán subcontratados a una empresa de la región.



E.- Empleo y Mano de Obra Impacto benéfico significativo permanente por el empleo de personal para la realización de los trabajos de mantenimiento que comprende esta actividad. F.- Economía Local Impacto benéfico significativo permanente por el mantenimiento por parte de personas de la localidad. Mantenimiento de la Multiterminal

A.- Calidad del suelo

Impacto adverso poco significativo permanente, ya que el mantenimiento genera residuos que tienen como fin la disposición y manejo adecuado de los diferentes tipos de residuos. B.- Calidad del agua superficial Impacto adverso poco significativo permanente, por el uso del recuso hídrico en una zona con escasez de este recurso. C.- Calidad del agua subterránea Impacto adverso poco significativo permanente, por la adición de sustancias contaminantes (aguas negras) al agua, que es un recurso escaso en la región. D.- Calidad del aire

Impacto adverso poco significativo permanente, por la emisión al aire de contaminantes provenientes de vehículos automotores. E.- Flora (arbustivo, matorral y cactáceo) Impacto benéfico poco significativo permanente, debido a que se crearán áreas verdes constituidas con vegetación propia de la región. F.- Fauna Impacto adverso poco significativo permanente, por perturbaciones a la fauna silvestre de la localidad. G.- Plusvalía

Impacto benéfico significativo permanente, con el mantenimiento adecuado, la Multiterminal Monterrey se conservará en condiciones de servicio óptimas, atrayendo con ello mayores oportunidades de negocio en el ámbito de la logística de transporte de mercancías. H- Salud ocupacional Con el programa de mantenimiento para la operación de la Multiterminal es integral, esto significa que en él participaran todos los operarios de la Multiterminal, los cuales deberán instruirse de los planes de operación, capacitación y protección de la Multiterminal, esto reducirá en gran medida los riesgos de trabajo, por lo que se identifica un impacto benéfico significativo permanente.



I.- Economía Regional Impacto benéfico significativo permanente por el buen funcionamiento de la Multiterminal, incrementando con esto el servicio de transporte de carga a nivel nacional e internacional. K.- Empleo y Mano de Obra

Impacto benéfico significativo permanente por el empleo constante de personal para la realización de los trabajos que comprende esta actividad. L.- Economía Local Impacto benéfico significativo permanente por el buen funcionamiento de las instalaciones se podrán transportar y suministrar a la población materiales con mas eficiencia, en menor tiempo y a menor costo. Operación de la Multiterminal A.- Calidad del suelo Impacto adverso poco significativo permanente por la compactación del suelo por el tránsito de tráfico pesado. B.- Calidad del agua subterránea Impacto adverso poco significativo temporal por posibles derrames de hidrocarburos que pudiesen escurrir al suelo y de este infiltrarse a los mantos freáticos. C.- Patrones culturales Impacto positivo poco significativo permanente por el arribo temporal y/o permanente de personas de diferentes regiones del país que enriquecerán los patrones culturales, costumbres que proveerán de nuevas formas y estilos de vida en la localidad. D.- Infraestructura y servicios Por la operación de la Multiterminal se expandirán los servicios de transporte a nivel local, regional, nacional e internacional y contarán en el Estado con una infraestructura moderna y eficiente para el traslado de mercancías dentro de México, con los Estados Unidos y el resto del mundo, homologando los sistemas de transportación para impulsar las importaciones y exportaciones de productos, por tal motivo identificamos un impacto benéfico significativo permanente. E.- Economía Regional

Impacto benéfico significativo permanente, debido a que con la entrada en operación la terminal los empresarios, productores y comerciantes tienen la alternativa de manejar otra opción de transporte más rentable y eficiente para cargas o volúmenes de gran magnitud, lo que les permitirá movilizar sus productos con mayor eficiencia a otras regiones o países con servicio puerta a puerta.



F.- Empleo La nueva terminal requiere de empleados de la región los cuales serán capacitados. Se crearan empleos indirectos por el establecimiento de nuevas empresas que aprovecharán el transporte ferroviario para el traslado de sus mercancías y otros giros y empleos como los servicios de transporte (chóferes), comercios, restaurantes, gasolineras, bancos, etc. por lo que el impacto es considerado como benéfico significativo permanente. G.- Economía Local Con la operación, se incrementará sustancialmente la circulación de capitales de inversión que inyectará liquidez a la localidad ocasionando un impacto benéfico significativo permanente. Reubicación del Patio Ferroviario a la Multiterminal A.- Calidad del Suelo y Compatibilidad de Uso de Suelo Impacto benéfico poco significativo permanente ya que la calidad del suelo del Patio Ferroviario existente (Topogrande, ubicado en el mismo municipio de General Escobedo, dentro del derecho de via) se verá beneficiada con la reubicación de las operaciones de un área urbana con densidad habitacional a un área con uso de suelo industrial donde las condiciones de seguridad y operación ferroviaria son mejores. B.- Calidad del aire y ruido Impacto benéfico significativo permanente, debido a que al reubicar el Patio Ferroviario de Topo Grande a General Escobedo se vera beneficiada la gente que vive en las inmediaciones de Topo Grande, ya que se reducirá el ruido y él transito de traileres en la zona y se efectuarán en un área más extensa y adecuada para el manejo de carga, alejada de pobladores que son afectados por la cercanía de la convivencia ferroviaria. C.- Flora Impacto benéfico poco significativo permanente, debido a que al reubicar el Patio Ferroviario, Topo Grande de Escobedo se vera beneficiada la flora, que podrá restituirse. D.- Arquitectura del Paisaje Se identifica un impacto benéfico poco significativo permanente, debido a que al reubicar el Patio Ferroviario, Topo Grande de Escobedo, se ira restituyendo el área a sus condiciones naturales. E.- Infraestructura y servicios Se generará impacto benéfico significativo permanente, ya que la nueva reubicación permite un mejor aprovechamiento de la infraestructura actual (caminos y servicios), de manera más compatible con los planes de uso del suelo actuales. G.- Salud Ocupacional Se generara impacto benéfico poco significativo permanente, con la reubicación, las condiciones de trabajo se mejorarán, disminuyendo los riesgos asociados con accidentes en la localidad de Topo Grande.



Etapa de abandono del sitio Restitución del Área A.- Erosión Paulatinamente con el abandono del sitio, la erosión que se presenta en el suelo expuesto a los diferentes agentes meteorológicos, hará que el sitio regrese a sus condiciones originales, regenerando la cubierta vegetal por lo que identificamos un impacto benéfico poco significativo permanente. B.- Calidad del suelo

La calidad del suelo se verá afectada positivamente catalogado como un impacto benéfico poco significativo permanente por el hecho dejar de producir residuos derivados de la operación. C.- Calidad del agua superficial Impacto benéfico poco significativo permanente por la eliminación de generación de contaminantes al recurso hídrico. D.- Recarga del agua subterránea Impacto benéfico poco significativo permanente ya que se reestablecerá el proceso de infiltración natural para la recarga de mantos freáticos. E.- Calidad del agua subterránea Impacto benéfico poco significativo permanente por el hecho de retirar la fuente de posible contaminación del agua subterránea por derrames o lixiviación de materiales que se manejen en la terminal. F.- Calidad del aire y ruido Impacto benéfico poco significativo permanente para toda la zona conurbana al proyecto por la finalización de las operaciones de la terminal, eliminado la circulación de maquinaria y equipo que producen esta contaminación. G.- Flora (arbustivo, matorral y cactáceo) Impacto benéfico poco significativo permanente después de la finalización de operaciones en la Multiterminal, se ejecutará una acción de reforestación con vegetación propia de la región para inducir a la más rápida recuperación de las condiciones originales en las zonas que se identifiquen con más daños. H.- Fauna (animales silvestres, barreras)

Impacto benéfico poco significativo permanente después de la finalización de operaciones en la Multiterminal se dará un proceso natural de reestablecimiento de las condiciones naturales, pues al concluir la concesión del servicio ferroviario, el concesionario entregará al Gobierno Federal las instalaciones e inversiones efectuadas en la Multiterminal para que continue con la operación de esta.



I.- Arquitectura de paisaje Impacto benéfico poco significativo permanente por la integración de la zona del proyecto con el entorno natural logrando así que con su integración se vayan recuperando las condiciones naturales originales de la zona, considerando lo descrito en el párrafo anterior. J.- Plusvalía

Se piensa que con la salida de operaciones de la terminal, disminuya notoriamente la plusvalía de los predios localizados en la región ya que se retirará una de las fuentes principales de actividad económica y de servicio de transporte, lo que causará un impacto adverso significativo permanente. K.- Infraestructura y servicios Impacto adverso significativo permanente dado que se retirará de la región el principal sistema de distribución de materiales y productos que demanda la industria del área metropolitana de Monterrey. L.- Economía regional Con la salida de operación de la Multiterminal, la población se vera afectada directa e indirectamente teniendo consecuencias en la economía regional, identificamos un impacto adverso significativo permanente. M- Empleo Con la salida de operación de la Multiterminal la población se vería afectada directamente en cuanto a los empleos perdidos por el cese de operación, detectando impacto adverso significativo permanente, teniéndose que afectar estilo y calidad de vida teniendo que buscar el reacomodo en nuevos empleos. N.- Economía Local Con la salida de operación de la Multiterminal, la población será directa o indirectamente afectada en su economía local, identificamos un impacto adverso significativo permanente. V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto Escenario ambiental Agua El proyecto, canalizará mediante obras de drenaje los escurrimientos superficiales existentes en la zona, modificando su curso natural durante la realización del proyecto, sin embargo, las obras de drenaje servirán para encauzar flujos de agua y/o escurrimientos fuera del predio de manera racional. Durante la etapa de operación del proyecto, no se requerirá agua en cantidades significativas, sin embargo, se manejan dentro del proyecto la construcción de cisternas para limpieza de los inmuebles, labores menores de mantenimiento, servicios sanitarios y riego de jardines, la dotación de agua para las cisternas se hará a través de pipas subconbtratadas.



El agua para consumo humano será proveída por una empresa comercializadora de agua purificada. Existe riesgo potencial de contaminación de este recurso si no se cuenta con los adecuados sistemas de drenaje sanitario y/o pluvial, sin embargo, se tendrá especial cuidado para que este tipo de residuos se encuentren bien controlados y no causen ningún tipo de contaminación. Suelo Durante las etapas de preparación del proyecto con la ejecución de desmontes y despalmes se modifica la calidad del suelo. Una de las principales afectaciones con la construcción de la plataforma de asfalto, lo constituye la alteración de las condiciones originales de composición del suelo y la arquitectura del paisaje. El impacto más significativo es el desmonte del área para la construcción de la plataforma de estacionamiento del proyecto, a la fecha se tiene desmontado un área de 7 Ha del proyecto, lo que afectó a la vegetación propia del lugar. Aire En materia de aire, éste se verá modificado en la zona del proyecto por la emisión de gases provenientes de las operaciones continuas de las máquinas de ferrocarril, de las grúas de carga y de los traileres, la entrada y la salida y la circulación de traileres en el área de influencia de la Multiterminal; esto traerá consigo un aumento de trafico en la localidad. Flora y Fauna Durante las diferentes visitas de campo que se efectuaron no se encontraron especies raras, amenazadas en peligro de extinción, o bajo alguna protección especial referida en la NOM-ECOL-059-2001. Socioeconómico El entorno socioeconómico se verá grandemente favorecido con la entrada en operación de la terminal reflejándose como una mejor calidad de vida de la población que directa o indirectamente labore en ella. Se anticipa un escenario modificado en el mediano plazo de gran actividad comercial, esto conllevará a un desarrollo más acelerado de la zona, ya que se brindarán mejores servicios ferroviarios para el manejo de las mercancías de los industriales de la zona Industrial de Escobedo y de la Ciudad de Monterrey, incluso se considera que el área de influencia de la Multiterminal se extenderá hasta 100 km con lo que se podrán manejar mercancías para la ciudad de Saltillo. V.1.3 Criterios y metodología de evaluación La metodología utilizada es conocida como “Matriz de Cribado”, la cual consiste el la formación de matrices de “causa – efecto”. Esta metodología dispone por un lado las acciones de proyecto que causan el impacto y por otro, los elementos o factores relevantes receptores de los efectos. Esta metodología resulta de gran utilidad por la facilidad en la identificación, predicción e interpretación de los impactos ambientales.



El criterio tomado para la caracterización de los impactos fue el siguiente: Contabilizar los impactos adversos en sus diversas intensidades y establecer un conteo, en el cual, el factor ambiental mayormente afectado sea el que cuente con un mayor número de impactos adversos. El valor del mayor Impacto Adverso Significativo será la “A”, aumentando su valor si dentro del factor analizado se contabilizan impactos adversos no significativos “a”. Lo anterior nos determinará un listado de los factores ambientales (Ver Matriz de Caracterización de Impactos Ambientales) que deberán ser atendidos en virtud de la afectación ocurrida por la elaboración del proyecto en sus diferentes etapas.

• Dimensión Los impactos fueron dimensionados y catalogados como (A) Adverso significativo, (a) Adverso poco significativo, (B) Benéfico significativo (b) benéfico poco significativo. Los cuales fueron medidos en cada una de las etapas del proyecto para cada factor ambiental.

• Signo En la evaluación de Impactos realizada anteriormente no se utilizan signos positivos o negativos. Sin embargo, se clasificaron los Impactos en Adversos y en Benéficos; cuando no se genera impacto positivo o negativo (neutro) no se hace indicación alguna en la matriz.

• Desarrollo En la superficie afectada por los impactos posibles previstos que generaría le implementación del proyecto en su primera etapa, que comprende 7 hectáreas, se afectará principalmente el suelo y su vegetación (el cual actualmente ya ha sido parcialmente desmontada). El proyecto en su totalidad comprende 75.5 hectáreas y se tiene previsto realizarlo en una segunda etapa, en función del crecimiento del tráfico de carga para la Multiterminal.

• Permanencia En la identificación de impactos, la permanecía se designó para cada etapa valorando en impactos temporales o permanentes.

• Certidumbre De los impactos ambientales analizados la certidumbre depende de las medidas de mitigación y su correcta aplicación.

• Reversibilidad Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por la realización de obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada por el entorno debido al funcionamiento de procesos naturales de sucesión ecológica y de los mecanismos de autodepuración del medio.



• Sinergía El impacto general sinérgico es aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia simultanea de varias acciones, supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente. El principal impacto sinérgico, en el proyecto es durante el desmonte, el cual a parte de afectar, flora y fauna, afecta suelo e hidrología del lugar.

• Viabilidad de adoptar medidas de mitigación En el capitulo siguiente se van a identificar cada una de las medidas necesarias para mitigar los impactos, es obvio que no todos los impactos cuentan con una medida de mitigación, sin embargo, se implementarán en lo posible las medidas para la disminución de los impactos ambientales adversos. V.1.3.2 Metodología de evaluación y justificación de la metodología seleccionada

Se utilizó la técnica de cribados ya que son matrices de interacción que permiten identificar y calificar fácilmente los impactos generados durante las diferentes etapas del proyecto . La matriz contiene las actividades típicas de selección, preparación, construcción, operación y abandono del proyecto interactuando con el sistema físico, biológico y socioeconómico, Como la Multiterminal es un proyecto que contempla proyectos lineales como lo son las vías ferroviarias y caminos con el almacenamiento de contenedores, la ventaja de esta metodología es que podemos seleccionar cada uno de los elementos que conllevan este tipo de proyectos.



VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES VI.1. DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACION O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL En seguida llevaremos a cabo la descripción de cada una de las medidas preventivas y de mitigación de los impactos identificados en las diferentes etapas que conforman el proyecto de la terminal Multimodal de Monterrey. Las Medidas de Mitigación seran representadas de la siguiente manera: M Medida para Impacto Adverso significativo m Medida para Impacto Adverso poco significativo Analisis y Selección del Sitio Compatibilidad de Uso No existe medidad de mitigación en este rubro.

Etapa de preparación del Sitio y Construcción Despalme y Desmonte En esta etapa del proyecto la medida de mitigación consistirá de la reubicación de la Yuca filifera fuera del predio, ya que el despalme y desmonte ya se realizó de forma parcial con la eliminación de la cubierta vegetal de aproximadamente 7 Ha. Por lo que los impactos de características físicas y rasgos biológicos fueron evaluados como adversos significativos. Cortes y terraplenes A.- Calidad del Aire y Ruido De ser necesario y no existir lluvia durante la realización del proyecto, se efectuará riego de la zona de trabajo, con el fin de reducir la generación de partículas. El acarreo de material se efectuará en camiones que cuenten con lonas, a fin de evitar en lo posible la emisión de polvos fugitivos y la maquinaria que se utilice en esta etapa del proyecto debera contar con la verificacion correspondiente. Realizar revisiones y mantenimientos periódicos de los vehículos utilizados para evitar emisiones de ruidos que rebasen los límites permitidos, propios de la maquinaria y equipo, los cuales deberán contar con silenciadores.



B.- Salud Ocupacional Los trabajadores, deberan contar con equipo de seguridad con el fin de evitar cualquier tipo de accidentes, esto sera revisado por el supervizor correspondiente de la obra. Compactación A.- Fauna De encontrarse cualquier tipo de fauna en el lugar de la compactación, la propia fauna buscará y se reubicará en zonas aledañas libres de perturbación. B.- Salud Ocupacional Se dotará del equipo de seguridad personal para prevenir a lo máximo posibles lesiones propias de las actividades desarrolladas. Material Base con Emulsion

A.- Calidad del Suelo

Se trabajará de una manera cuidadosa durante la colocación de la base de emulsión asfáltica, para evitar impregnaciones en zonas no destinadas para tal fin, para prevenir cualquier tipo de afectación a los suelos de las áreas circundantes. B.- Calidad del Agua Subterranea Se evitarán derrames de emulsión sobre superficies ajenas a la que se proyecto, con la intención de prevenir posibles arrastres de este material hacia los cuerpos receptores. C.- Flora Referente a la afectación que se realizará a la flora del lugar, se recomienda llevar a cabo la reforestación de todas las zonas que permita el proyecto con vegetación nativa del lugar, arbustivo, matorral y cactaceo. D.- Arquitectura del Paisaje Se deberá contemplar en las zonas que permita el proyecto la reforestación con especies de arbustos o árboles típicos de la región para evitar la introducción de especies ajenas y prevenir la introducción de plagas y/o enfermedades a la vegetación procurando que esta sea acorde con las características del lugar y minimizar el impacto visual provocado. E.- Salud Ocupacional Se dotará del equipo de seguridad personal que este realizando la colocación de la emulsión asfáltica con el fin de prevenir en lo máximo posibles lesiones y/o accidentes.



Colocación de Vías Secundarias A.- Salud Ocupacional Los trabajadores, deberán contar con del equipo de seguridad necesario con el fin de prevenir cualquier tipo de lesiones y/o accidentes. Construcción de Alcantarillado y Drenaje Pluvial A.- Calidad del Aire De ser necesario y no existir lluvia durante la realización del proyecto, se efectuará riego de la zona de trabajo, con el fin de reducir la generación de partículas. El acarreo de material se efectuará en camiones que cuenten con lonas, a fin de evitar en lo posible la emisión de polvos fugitivos. B.- Arquitectura del Paisaje Durante la construcción de las obras de alcantarillado, es recomendable dejar sin ningún tipo de basura y/o escombros el área en donde serán construidas las obras con el fin de minimizar el impacto visual. Bancos de Material A.- Erosión Los bancos de material seleccionados serán aquellos que se encuentren autorizados para su explotación, por lo que serán estrictamente compatibles con el uso de suelo propuesto. Adecuación de la Infraestructura Existente A.- Calidad y Estabilidad del Suelo Se deberá realizar las obras que PEMEX defina y autorice en los cruces ferroviarios en donde pasa el gasoducto, con el personal debidamente capacitado. Las obras de cruce del ferrocarril se deberán empezar a realizar después de que PEMEX defina el tipo de obra y autorice las mismas. Realizándose correctamente estas obras no se alterara la calidad y estabilidad del suelo. B.- Flora

Realizándose correctamente estas obras no se alterara la flora del lugar formada por arbustos, matorrales y cactáceas. C.- Fauna

Realizándose correctamente estas obras no se alterara la fauna del lugar evitando afectar a zonas de alimentación y anidación. D.- Arquitectura del Paisaje

Realizándose correctamente estas obras no se alterara la arquitectura del paisaje.



E.- Salud Ocupacional Se deberá realizar este trabajo con personal altamente capacitado en el ramo y se le deberá dotar del equipo de seguridad correspondiente con el fin de prevenir en lo máximo posibles lesiones y/o accidentes, verificando el supervisor que esto se lleve a cabo. Maquinaria y Equipo A.- Calidad del Suelo Serán contratados los servicios de maquinaria y equipo que se encuentren en buenas condiciones de operación a fin evitar en lo posibles derrames al suelo. Aunado a lo anterior cualquier tipo de mantenimientos requerido deberá realizarse fuera del área de proyecto, en talleres especiales, con el fin de no afectar la calidad del suelo, del sitio del proyecto. B.- Calidad del Aire Las emisiones al aire se evitarán al máximo, ya que toda la maquinaria utilizada se encontrará dentro de un programa de mantenimiento y afinaciones periódicas según corresponda para que con ello se disminuya la emisión de gases, así como el ruido que puede llegar a ser perjudicial a la salud de los mismos trabajadores. C.- Salud Ocupacional Los trabajadores, deberán contar con del equipo de seguridad necesario con el fin de prevenir cualquier tipo de lesiones y/o accidentes. Flujo vehicular en la Multiterminal

A.- Calidad del Aire y Ruido Los vehículos de carga deberán contar con mantenimiento periódico realizando sus respectivas afinaciones de motores, esto para disminuir las emisiones de humo y ruido dentro de la Multiterminal de Monterrey, y los vehículos contarán con sus respectivos silenciadores. B.- Fauna En caso de que algún animal silvestre se encuentre sobre el patio de tránsito de los camiones o trenes, deberá de ser rescatado o ahuyentado y puesto en libertad en un lugar seguro y alejado del área de trabajo, cuando esto sea posible.

C.- Salud Ocupacional Se deberá colocar señalización necesaria para límites de velocidad, zonas de maniobras, pasos peatonales, transito de camiones, indicación de extintores, etc.y el personal deberá contar con su equipo de protección personal.



Mantenimiento de la Maquinaria y Equipo A.- Calidad del Agua Subterránea Se deberá contar con un programa de mantenimiento periódico de la maquinaria y equipo, contando con bitácoras del como se encuentran la maquinaria y equipo, además se deberá de contar con un sitio especial para realizar este mantenimiento a la maquinaria que no pueda ser sacado del lugar para que en caso que exista un derrame este pueda ser contenido en una plataforma de concreto que drene hacia un separador carcamo, este separador deberá contar con el mantenimiento adecuado

B.- Calidad del Aire y Ruido Los vehículos de carga deberán contar con mantenimiento periódico realizando sus respectivas afinaciones de motores, esto para disminuir las emisiones de humo y ruido dentro de la terminal Multiterminal de Monterrey. Fosa Séptica A.- Calidad del Suelo Se deberá de contar con mantenimiento adecuado y periódico por parte de una empresa especializada que colecte los lodos, cuando así sea necesario, generados en la fosa y la los dispongan de manera adecuada. Previo a la colocación de la fosa séptica se deberá llenar la solicitud emitida por la Agencia de Protección al Medio Ambiente, mediante su Departamento de Protección y Vigilancia, con el fin de que el programa de saneamiento registre la descarga de dicha fosa. B.- Calidad del Agua Subterránea Se colocará una fosa séptica hermética que cumpla con todas las normas de calidad a fin de evitar cualquier afectación a los mantos freáticos. Operación de la Multiterminal

A.- Calidad del Suelo

Se tendrá un programa de revisión de la maquinaria y equipo, con el fin de reparar cualquier desperfecto previo a que vaya a ocurrir un derrame. Por otra parte se tendrá un área determinada para el cambio de aceites y suministro de combustible para la maquinaria que lo requiera. Esta área contara con loza de concreto y drenes que conducen hacia a un carcamo, para evitar cualquier contaminación al suelo. B- Calidad del Agua Subterránea

Se tendrá un programa de revisión de la maquinaria y equipo, con el fin de reparar cualquier desperfecto. Por otra parte se tendrá un área determinada para el cambio de aceites y



suministro de combustible para la maquinaria que lo requiera con loza de concreto y drenes que conducen hacia a un carcamo de contencion, lo anterior para evitar cualquier derrame que pueda lixiviarse y contaminar los mantos freáticos. C- Patrones Culturales

Se procurara dar preferencia para la oportunidad de empleo para la gente local, para que esta sea beneficiada directamente. Por otro lado, se crearán diversos empleos directos e indirectos por el desarrollo en dicha zona. Etapa de Abandono del Sitio No se preve el abandono del sitio. Medidas Preventivas Normativas Con el fin de evitar en los posible la afectación del aire, se debera contar con un plan de mantenimiento constante a los vehículos automotores que operen de manera permanente en la Multiterminal, o anterior con el fin de dar cumplimiento a los limites máximos permisibles de emisiones de acuerdo a las siguientes Normas Emisiones de Fuentes Móviles NOM-041-ECOL-1999. Norma oficial mexicana que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. NOM-045-ECOL-1996. Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible. NOM-047-ECOL-1999 Establece las características del equipo y el procedimiento de medición para la verificación de los niveles de emisión de los contaminantes, provenientes de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural, u otros combustibles alternos. Contaminación por Ruido

Se deberá contar con mantenimiento constante de la maquinaria, equipo y vehículos que operen en la Multiterminal evitando en lo posible la contaminación por ruido. NOM-080-ECOL-1994. Que establece los limites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos.



Protección de Especies El personal que labore en la Multiterminal deberá de conocer las especies de flora y fauna que estén bajo algún status de conservación y puedan detectarlas, en el área de influencia con el fin de ser protegida y de ninguna manera sean molestadas, sustraídas, o afectadas por el ser humano NOM-059-ECOL-2001. Protección ambiental- especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-lista de especies en riesgo. Seguridad Con el fin de evitar cualquier tipo de accidente en la zona de la operación de la Multiterminal o zona de influencia, se deberán acatar las normas de la Secretaria del Trabajo y Previsión Social que establece para la Seguridad e Higiene de los Centros de Trabajo. NOM-001-STPS-1999. Edificios, locales, instalaciones y áreas de los centros de trabajo Condiciones de Seguridad e Higiene. NOM-002-STPS-2000.Condiciones de seguridad-Prevención, protección y combate de incendios en centros de trabajo. Acuerdo que modifica la Norma Oficial Mexicana NOM-002-STPS-2000, Condiciones de seguridad-Prevención, protección y combate de incendios en los centros de trabajo. NOM-005-STPS-1998. Relativa a las condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo para el manejo, transporte y almacenamiento de sustancias químicas peligrosas. NOM-011-STPS-2001. Relativa las condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se genere ruido. NOM-016-STPS-2001. Operación y mantenimiento de ferrocarriles-Condiciones de seguridad e higiene. NOM-017-STPS-2001, Equipo de protección personal-Selección, uso y manejo en los centros de trabajo. RESIDUOS Preparación y Construcción Residuos Sólidos Se proveerá de contenedores de basura durante estas etapas del proyecto, los cuales deberán ser desocupados de manera periódica por una empresa o los camiones del limpia del municipio, con el fin de llevar estos desechos al Relleno Sanitario autorizado correspondiente que en este caso seria SIMEPRODESO .



Los materiales restantes de rieles de vía, clavos , etc. deberán recogerse y mandarse a reciclar. Residuos Líquidos Los residuos líquidos de esta etapa comprenden los que se generan en los sanitarios portátiles, los cuales deberán de contar con el mantenimiento adecuado y las revisiones periódicas por parte de la empresa contratada y contratista para evitar en lo posible cualquier tipo de derrame de estos desechos. Se tiene contemplado un sanitario por cada 20 trabajadores contando con mantenimiento cada tercer día. Operación y Mantenimiento Residuos Sólidos Se deberá contar con los contenedores suficientes y ser colocados en sitios estratégicos para él acopia de basura. Se deberá implementar una cultura de reciclaje continua en la Multiterminal, la cual a la gente tenga conciencia y de alguna manera se vea beneficiada ya sea el personal o la empresa por estas acciones. Se podría recopilar todo el papel y periódico en un contenedor especial con el fin de que sean recolectados periódicamente por una empresa recicladora y tener de alguna manera un beneficio de este material. También de igual manera esto puede ocurrir con el PET (botellas de plástico de agua y/o refrescos), igualmente este material se podría clasificar en un contenedor especial y vendido a gente que la recolecte para su reciclado. Las latas de refresco, también pueden ser clasificadas y almacenadas en contenedores especiales para su recolección y reciclaje. Si existieran residuos de algún tipo de pilas, estas tendrán que ser separadas y enviadas al área de ecología del municipio correspondiente a fin de que se dispongan de acuerdo al nuevo plan de manejo de estos residuos por el Estado. Asimismo los toners o tintas de desecho utilizadas por las impresoras se deberán de guardar en un sitio específico y una vez juntando una cierta cantidad, por ejemplo mas de cinco cartuchos se podrá llamar a una empresa que los compre. Los residuos antes descritos si se hace una cultura en la gente poco a poco podrían ser reciclados y además de tener un beneficio ambiental se podría tener un beneficio económico que de alguna manera retribuya a la empresa. En cuanto a la generación de residuos como son las latas de aceites para cambio de estos a maquinaria y equipo, estos deberán de tratarse de manera partícula por empresas autorizadas para la disposición final de estos residuos. Es importante señalar que cada vez que se retiren estos residuos la empresa contratada deberá de dar a Ferromex el Manifiesto Correspondiente.



Residuos Líquidos Durante la operación del proyecto podemos considerar que los residuos líquidos están representados en dos rubros: Residuos líquidos provenientes de la fosa séptica, estos residuos deberán ser recolectados de manera periódica por una empresa autorizada por Ecología Estatal para prestar este servicio, es importante señalar que cada vez que sean retirados estos residuos se deberá de contar con el manifiesto correspondiente. Residuos líquidos proveniente del carcamo, estos residuos deberán de igualmente enviarse y tratarse por una empresa especializada en el ramo, teniendo la autorización correspondiente y emitiendo para Ferromex el Manifiesto Correspondiente o en su caso si se contacta con una empresa a la que se le pueda vender este producto igualmente deberá contar con las autorizaciones correspondientes para su recolección, transporte y deposición. VI.2 Impactos Residuales Los impactos residuales generados por la operación de la Multiterminal son aquellos que permanecen aunque existan medidas de mitigacion los cuales son los siguientes: Impactos generados por el desmonte de la zona, afectando la cubierta vegetal natural del área del proyecto. Impacto a la fauna ya que eliminando parte de la vegetación del predio del proyecto se afectan zonas de alimentación y anidación de ciertas especies de fauna e incluso afectando directamente a especies de fauna. Barreras físicas el proyecto de la Multiterminal crea una barrera física, en la zona de ubicación de las vías, zona de caminos y de estacionamiento. Afectación al patrón hidrológico natural, aunque se contemplen obras de canalización de aguas esto conlleva a un desvió del patrón natural de las aguas, además de que en las infiltraciones de aguas subterráneas se ve restringido en una parte del proyecto por la colocación de carpeta asfáltica.



VII PRONOSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTRERNATIVAS VII.1 PRONÓSTICO DEL ESCENARIO

El pronostico del escenario ambiental que se contempla para la Multiterminal de Monterrey, esta compuesto por las actividades generadas del proyecto (análisis y selección del sitio, preparación, construcción, operación y mantenimiento) y su interacción con las condiciones ambientales características físico-químicas, biológicas, estéticos, culturales y socio-económicos

Los factores físico-químicos, biológicos y estéticos, son aquellos alterados primordialmente durante desmonte y despalme del sitio, estas actividades son indispensables en cualquier tipo de proyecto.

Sin embargo se contemplan medidas de mitigacion que ayuden a minimizar potencialmente a los impactos causados con la implementación del proyecto.

Serán implementadas medidas preventivas y de mitigacion para en las siguientes actividades.

Suelo Se prevé un adecuado manejo de los residuos sólidos y liquidos, para evitar cualquier afectación por residuos al suelo.

Agua Se prevé la conducción de aguas superficiales a fin de controlar los flujos. Se contempla la disposición adecuada de residuos liquidos generados durante las diferentes etapas del proyecto para evitar, que liquidos contaminados afecten el medio ambiente.

Aire Se respetaran las normas de emisiones de contaminantes y ruidos en la Terminal Intermodal, realizándose todos los mantenimientos preventivos a vehículos automotores y maquinaria para evitar de esta manera la generación de emisiones contaminantes a la atmósfera.

Flora De las 75.5 Ha. de la superficie total para la Multiterminal de Monterrey, se pretende en la primera etapa realizar el desmonte de 9.11 Ha., actualmente se ha desmontado aproximadamente 7 Ha.

Del área total de proyecto se requiere el desmonte en la primera etapa del 12.06% actualmente se ha desmontado un 9.27%. Las comunidades de flora existentes en la zona son caracterizadas por los siguientes especies comunidad de Yucas representadas por dos especies Yucca filifera y Yucca carnerosana, Cordia boissieri Anacahuita, Acacia rigidula, Chaparro prieto y Castela texana Chaparro amargoso.



Fauna La fauna que se reportan para la zona del proyecto consta de las siguientes especies: liebre (Lepus sp.), el conejo (Sylvilagus sp), el tejón (Taxidea taxus), la paloma blanca (Zenaida asiática), el cenzontle (Mimus polylottos), la lagartija común (Callisaurus sp), la víbora cascabel (Crotalus sp), sapo común (Bufo sp), rata de campo (Peromyscus sp), zopilote común (Coragyps atratus), paloma doméstica (Columbia livia), correcaminos (Geococcyx californianus), búho cornudo (Bubo virginianus), golondrina (Hirundo rustica), Coyote (Canis latrans), jabalí (Tayassu tajacu). La fauna tendrá que desplazarse a las zonas aledañas. Socioeconómico El proyecto generará 30 empleos directos permanentes, no obstante, el impacto en empleos indirectos es mucho mayor para este tipo de proyectos que generalmente se consideran como anclas generadores de gran actividad industrial y comercial. Como se indicó con anterioridad, alrededor de la Terminal Intermodal surgirán oportunidades para desarrollar negocios auxiliares de transformación y/o distribución donde los costos relacionados con el transporte de mercancías juegue un papel protagónico. Existirán también oportunidades dentro del la localidad para la implementación de los siguientes negocios o tipos de actividad:

• Restaurantes • Bancos (soporte de operaciones Aduaneras). • Hoteles y servicios para Camioneros. • Estaciones de Combustible

VII.2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL Los planes de seguimiento y vigilancia toman en consideración el manejo de bitácoras para el monitoreo ambiental tanto de las autoridades como de los operadores. Se anexa en el capitulo VII los formatos de las siguientes bitácoras

• Bitácora de Registro Fosa Séptica • Bitácora de Registro Cambio de Aceites para Vehículos • Bitácora de Registro para Disposición de Residuos del Cárcamo

VII.3 CONCLUSIONES Se concluye que el beneficio socioeconómico que será generado a nivel regional por la implementación de un proyecto que ayuda a la distribución de mercancías a nivel Nacional e Internacional, detona un polo comercial de gran magnitud por la realización del proyecto de la Multiterminal de Monterrey. Esto conlleva, intercambios comerciales, empleos de personal, movimientos de mercancías a menor costo, distribución más eficiente, seguridad en el trasporte de productos y en general a un mejor procedimiento logístico comercial y ferroviario. Además el proyecto contempla la reubicación de la Terminal existente en Topo Grande ubicada actualmente en el municipio de General Escobedo, Terminal que actualmente ya esta rebasa en su capacidad y cuya ubicación ya presenta conflictos relacionados con el crecimiento



urbano, Actualmente Topogrande esta ubicado entre dos zonas habitacionales, situación que provoca conflictos de trafico entre los habitantes de la zona. En la nueva Multiterminal se están cuidando evitar conflictos de Tráfico y de convivencia ya que la zona donde se proyecta esta planeada dentro del plan metropolitano para actividades industriales y contará con vías de comunicación de primer nivel. La principal afectación que se realizará será a la flora del lugar por el desmonte necesario para realizar este proyecto, sin embargo en las inmediaciones de este existe el mismo tipo de zona característica de matorrales, asimismo es importante señalar que no existe ningún tipo de flora y/o fauna enlistada bajo algún tipo de protección de la NOM-059-ECOL-2001. Asimismo serán realizadas todas aquellas obras de drenaje necesarias, con el fin de encausar los escurrimientos superficiales y evitar en lo posible inundaciones. Se llevará a cabo un programa de mantenimiento sobre todo preventivo para evitar cualquier tipo de contingencia y/o contaminación de suelos, aire y agua. Se consultarán todos los ordenamientos normativos que aplique en la Intermodal con el fin de dar cumplimiento a las gestiones que se deban realizar a nivel Municipal, Estatal y/o Federal. Tomando en cuenta los aspectos anteriores, se puede definir al proyecto de la Multiterminal de Monterrey compatible con el escenario ambiental y sobre todo de impacto benéfico en los aspectos socioeconómicos a nivel Local y Regional.

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL …sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/nl/estudios/... · 2014. 2. 13. · Ferrocarril Mexicano S.A. de C.V. (Ferromex)