Modelo de gestión de logística capilar en la cadena de

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Ingeniería Industrial Facultad de Ingeniería

1-1-2018

Modelo de gestión de logística capilar en la cadena de suministro Modelo de gestión de logística capilar en la cadena de suministro

en la empresa Mascotas de Colombia Ltda en la empresa Mascotas de Colombia Ltda

Óscar David López Sarmiento Universidad de La Salle, Bogotá

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Citación recomendada Citación recomendada López Sarmiento, Ó. D. (2018). Modelo de gestión de logística capilar en la cadena de suministro en la empresa Mascotas de Colombia Ltda. Retrieved from https://ciencia.lasalle.edu.co/ing_industrial/54

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1

MODELO DE GESTIÓN DE LOGÍSTICA CAPILAR EN LA CADENA DE SUMINISTRO

EN LA EMPRESA MASCOTAS DE COLOMBIA LTDA

AUTOR

OSCAR DAVID LOPEZ SARMIENTO

UNIVERSIDAD DE LA SALLE

FACULTAD DE INGENIERÍA

INGENIERÍA INDUSTRIAL

BOGOTÁ

2018

2

MODELO DE GESTIÓN DE LOGÍSTICA CAPILAR EN LA CADENA DE SUMINISTRO

EN LA EMPRESA MASCOTAS DE COLOMBIA LTDA

Trabajo de grado como prerrequisito para optar por el

título de Ingeniero Industrial de la Universidad de La Salle

AUTOR

OSCAR DAVID LOPEZ SARMIENTO

DIRECTOR

M.Sc. Ing. OSCAR MAYORGA TORRES

UNIVERSIDAD DE LA SALLE

FACULTAD DE INGENIERÍA

INGENIERÍA INDUSTRIAL

BOGOTÁ

2018

3

NOTA DE ACEPTACIÓN

____________________________

____________________________

____________________________

____________________________

____________________________

Firma del Jurado

____________________________

Firma del Jurado

____________________________

Bogotá, D.C. 2018

4

DEDICATORIA

Dedico este trabajo de grado a las personas que de

una y otra manera me ayudaron, dándome su apoyo

incondicional y sus consejos y sobre todo a mi mamá, ese

ser tan especial que Dios puso a mi lado.

Oscar David

5

AGRADECIMIENTOS

Le doy gracias primeramente a Dios, quien ha sido mi motor, mi fuerza y mi entendimiento a

lo largo de mi vida y mi carrera como profesional. Y a mi familia por ser el apoyo incondicional durante

este camino, por ser mi guía y ayuda.

Agradezco al ingeniero Óscar Mayorga Torres por su apoyo durante la realización de este

proyecto, por brindar de sus conocimientos y darme la oportunidad de trabajar con él. A la Universidad

de La Salle, por brindar el apoyo desde diferentes áreas que me han permitido crecer como profesional,

pero primeramente como persona, en esta grandiosa institución donde verdaderamente pude aprender o

que significa, “Sé real, piensa social”, donde pude explotar tantas características y perfiles de mi

profesión y personalidad.

Agradezco a los miembros de la empresa Mascotas de Colombia Ltda. quienes me permitieron

realizar este trabajo con toda la disposición posible, dentro y fuera de las instalaciones académicas.

El autor

6

RESUMEN

Mascotas de Colombia Ltda es una empresa colombiana, ubicada en la zona Sur de la ciudad de Bogotá,

en el barrio San Benito (Carrera 15 N. 58-57 Sur), dedicada a la producción, importación, exportación

y comercialización de productos para mascotas dentro de la ciudad de Bogotá, como lo son perros,

gatos, aves y peces. Actualmente la empresa cuenta con un amplio portafolio de productos, algunos de

estos, como lo son los productos a base de carnaza y molidos, son elaborados al interior de la empresa,

y otros (confeccionados, correas, juguetes en vinilo, comedores, productos para acuarios, guacales,

salud, aseo y belleza) son comprados a la empresa Yiwu Zha Hong Trading Co. Ltd.

La empresa cuenta con 47 empleados, entre los cuales cerca del 12,77% son vendedores. Mascotas de

Colombia actualmente cuenta con una división por sectores de la ciudad de Bogotá, como lo son: Sur y

Soacha, Chapinero y Centro, Sur Occidente y Occidente y Norte. Igualmente tienen vendedores para el

norte y sur del país, en las siguientes ciudades: Medellín, Bucaramanga, Cúcuta, Barranquilla, Yopal,

Tunja, Cundinamarca, Meta, Guaviare, Huila, Tolima, Caquetá, Valle del Cauca, Eje Cafetero,

Putumayo.

Actualmente la empresa Mascotas de Colombia Ltda., realiza entre 120 – 150 despachos al mes y se

encuentra en expansión, debido a que ha logrado aumentar su demanda en la ciudad de Bogotá, no

obstante, se ha notado que la empresa Mascotas de Colombia Ltda ha perdido ventas y la capacidad de

satisfacer a potenciales clientes por falta de capacidad dentro de esta. Cada sector identificado por la

empresa es manejado por un solo vendedor el cual vela por la atención de sus clientes, sin embargo, la

gestión y dinámica realizada por cada vendedor se realiza mediante el movimiento en transporte público

ya que la empresa no cuenta con más que un solo vehículo (Camioneta) para realizar la distribución de

aquellos pedidos que superen cierto monto exigido por la organización

Hasta el momento en la labor que se ha realizado entregando pedidos a sus 186 clientes, se han

encontrado problemas manifestados por los clientes, acerca de demoras en tiempos de entrega, mal

estado de los productos y entregas erróneas o incompletas de los productos. Dado al crecimiento que

ha venido teniendo esta organización el área comercial, la cual ha sido la encargada de la labor logística

de la empresa, desde los comienzos de esta, ha tratado de la mejor forma a dar abasto a todos sus clientes

velando por la satisfacción de sus necesidades, no obstante, al no tener rutas identificadas de

distribución, planes mensuales de entregas por zonas, indicadores de gestión y demás herramientas

logísticas, se plantea la implementación de un modelo de logística capilar para la distribución de sus

mercancías.

Palabras Clave: Distribución, Mercancías, Logística Capilar, Bogotá y Transporte.

.

7

ABSTRACT

At Mascotas de Colombia Ltda is a Colombian company, located in the southern area of the

city of Bogota, in the San Benito neighborhood (Carrera 15 N. 58-57 Sur), dedicated to the production,

import, export and marketing of pet products. within the city of Bogotá, as are dogs, cats, birds and fish.

Currently the company has a broad portfolio of products, some of these, such as products based on meat

and ground, are made within the company, and others (made, belts, toys on vinyl, dining, products for

aquariums, crates, health, grooming and beauty) are purchased from Yiwu Zha Hong Trading Co. Ltd.

The company has 47 employees, among which about 12,77% are sellers. Pets of Colombia

currently has a division by sectors of the city of Bogota, such as: South and Soacha, Chapinero and

Center, South West and West and North. They also have vendors for the north and south of the country,

in the following cities: Medellin, Bucaramanga, Cucuta, Barranquilla, Yopal, Tunja, Cundinamarca,

Meta, Guaviare, Huila, Tolima, Caqueta, Valle del Cauca, Eje Cafetero, Putumayo.

At Currently the company Mascotas de Colombia Ltda., Performs between 120 - 150 offices

per month and is in expansion, because it has managed to increase its demand in the city of Bogota,

however, it has been noted that the company Mascotas de Colombia Ltda. It has lost sales and the ability

to satisfy potential customers due to lack of capacity within it. Each sector identified by the company

is managed by a single vendor who watches over the attention of its customers, however, the

management and dynamics performed by each vendor is done by the movement in public transport

since the company does not have more than a single vehicle (truck) to distribute those orders that exceed

a certain amount required by the organization

So far in the work that has been done delivering orders to its 186 customers, have been problems

expressed by customers, about delays in delivery times, poor condition of the products and erroneous

or incomplete deliveries of the products. Given the growth that this organization has been experiencing,

the commercial area, which has been responsible for the logistic work of the company, since the

beginning of this, has tried in the best way to supply all its customers, ensuring the satisfaction of their

needs, however, as there are no identified routes for distribution, monthly delivery plans for areas,

management indicators and other logistic tools, the implementation of a capillary logistics model for

the distribution of their goods is proposed.

Keywords: Distribution, Merchandise, Capillary Logistics, Bogotá and Transportation.

8

TABLA DE CONTENIDO

Pág.

NOTA DE ACEPTACIÓN .................................................................................................................................. 3

DEDICATORIA ................................................................................................................................................... 4

AGRADECIMIENTOS ........................................................................................................................................ 5

RESUMEN ............................................................................................................................................................ 6

ABSTRACT .......................................................................................................................................................... 7

CAPÍTULO I: GENERALIDADES DE LA INVESTIGACIÓN ................................................................... 14

1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................ 14 2. JUSTIFICACIÓN ......................................................................................................................................... 16 3. ANTECEDENTES ........................................................................................................................................ 17

3.1. Antecedentes geográficos ............................................................................................................... 17 3.2. Antecedentes de logística capilar ................................................................................................... 18

4. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ................................................................................................................. 18 4.1. Descripción del problema ............................................................................................................... 18 4.2. Alcance ........................................................................................................................................... 19

5. OBJETIVOS ............................................................................................................................................... 20 5.1. General ........................................................................................................................................... 20 5.2. Específicos ...................................................................................................................................... 20

6. DISEÑO METODOLÓGICO .......................................................................................................................... 20 6.1. Fases de la investigación ................................................................................................................ 21

CAPÍTULO II: MARCO REFERENCIAL ..................................................................................................... 22

7. MARCO TEÓRICO ...................................................................................................................................... 22 7.1. Modelo de Red Logística ................................................................................................................ 22 7.2. Logística ......................................................................................................................................... 23 7.3. Cadena de Suministro ..................................................................................................................... 25 7.4. Actividad logística basada en productos para mascotas ................................................................ 25 7.5. Logística capilar en el mercado de productos para mascotas ........................................................ 25 7.6. KPI Key Performance Indicators .................................................................................................... 26

8. MARCO CONCEPTUAL ............................................................................................................................... 26 8.1. Productos de mascotas ................................................................................................................... 26 8.2. Transporte en la ciudad de Bogotá ................................................................................................. 27 8.3. SIPT Sistema Integrado de Transporte Público.............................................................................. 27 8.4. TransMilenio................................................................................................................................... 28 8.5. VRP. Problema de enrutamiento de vehículos ................................................................................ 28

9. MARCO LEGAL ......................................................................................................................................... 29

CAPÍTULO III: DESARROLLO DE LA PROPUESTA ............................................................................... 31

10. EVALUACIÓN DEL ESTADO ACTUAL DE LA CADENA ............................................................................. 31 10.1. Tabla de inconvenientes: ................................................................................................................ 32 10.2. Matriz DOFA .................................................................................................................................. 35 10.3. Diagrama de ISHIKAWA ................................................................................................................ 35 10.4. Diagrama de Pareto ....................................................................................................................... 38

11. IDENTIFICACIÓN DE LOS ACTORES QUE HACEN PARTE DE LA CADENA .................................................. 39 12. VERIFICACIÓN DE LA CARACTERIZACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO ........................................... 39

9

13. DESARROLLO DEL MODELO MATEMÁTICO ...................................................................................... 41 13.1. Identificar y clasificar los estados de transformación de la cadena ............................................... 42 13.2. Calcular las rutas posibles y sus distancias de un nodo a otro, dentro de la cadena .................... 45 13.3 Desarrollo del modelo de logística capilar .................................................................................... 55

14. FORMULACIÓN DE MÉTRICAS DE DESEMPEÑO ...................................................................................... 65 14.1. Factores cualitativos y cuantitativos .............................................................................................. 65 14.2. Estrategias cuantificables ............................................................................................................... 65 14.3. Indicadores de desempeño logístico KPI’s ..................................................................................... 66 14.4. Controles y seguimientos ................................................................................................................ 67

15. CONTRASTE DEL MODELO LOGÍSTICO .................................................................................................. 73 15.1. Parámetros ..................................................................................................................................... 73 15.2. Contrastes ....................................................................................................................................... 73 15.3. Índices ............................................................................................................................................. 76 15.4. Análisis ........................................................................................................................................... 77

CAPÍTULO IV: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................... 78

16. CONCLUSIONES .................................................................................................................................... 78 17. RECOMENDACIONES ............................................................................................................................ 80

BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................................ 82

ANEXOS ............................................................................................................................................................. 85

10

LISTA DE ILUSTRACIONES

Pág.

Ilustración 1: Macro localización de la empresa Mascotas de Colombia Ltda. ................................... 20

Ilustración 2 Micro localización de la empresa Mascotas de Colombia Ltda ..................................... 20

Ilustración 3. Cadena P - E – C. ........................................................................................................... 22

Ilustración 4. Efecto látigo de la demanda de los consumidores ......................................................... 23

Ilustración 5. Esquema de la cadena logística ..................................................................................... 24

Ilustración 6. Porcentaje de utilización de medios de transporte. ....................................................... 27

Ilustración 7. Mapa general de TransMilenio ...................................................................................... 28

Ilustración 8. DOFA empresa Mascotas de Colombia Ltda ................................................................. 35

Ilustración 9. Diagrama de Ishikawa empresa Mascotas de Colombia Ltda. ...................................... 37

Ilustración 10. Diagrama de Pareto de los inconvenientes más repetitivos en la organización. ......... 38

Ilustración 11. Cadena P - E – C .......................................................................................................... 39

Ilustración 12. Puntos de venta Vendedor 1 ......................................................................................... 42




Ilustración 16. Puntos de entrega del camión de entregas ................................................................... 44

Ilustración 17. Ruta factible de entregas “Vendedor 2” ...................................................................... 57

Ilustración 18. Resultado del software GAMS para la ruta “Vendedor 2” .......................................... 58







Ilustración 25. Ruta factible de entregas “Camión de entregas” ........................................................ 62

Ilustración 26. Resultado del software GAMS para la ruta “Camión de entregas” ............................ 63

Ilustración 27. Recorridos de todos los vendedores ............................................................................. 64

11

LISTA DE TABLAS

Pág.

Tabla 1: Fases para la realización de la metodología. ........................................................................ 21

Tabla 2. Logística Industrial y de Consumo ......................................................................................... 24

Tabla 3. Tipos se servicios zonales del SITP. ....................................................................................... 28

Tabla 4. Marco legal. ............................................................................................................................ 30

Tabla 5. Actores de la cadena de suministro ........................................................................................ 31

Tabla 6. Tabla de Inconvenientes de la empresa Mascotas de Colombia Ltda. ................................... 34

Tabla 7. Listado de aspectos determinados. ......................................................................................... 35

Tabla 8. Matriz de ponderación de causas. .......................................................................................... 36

Tabla 9. Cadena PEC de la empresa Mascotas de Colombia Ltda ...................................................... 39

Tabla 10. Actores de las rutas de distribución. .................................................................................... 42

Tabla 11. Dirección de los puntos de venta del Vendedor 2 ................................................................ 45

Tabla 13. Distancia de puntos de venta “Vendedor 2” ........................................................................ 46


Tabla 17. Distancia de puntos de venta “Vendedor 3 .......................................................................... 47


Tabla 19. Dirección de los paraderos del SITP para el Vendedor 1 .................................................... 48



Tabla 23. Dirección de los paraderos del SITP para el Vendedor 4 .................................................... 50


Tabla 26. Dirección de los puntos de entrega del camión de entregas. ............................................... 51

Tabla 27. Distancias de puntos de entrega “Camión de entregas” ..................................................... 53

Tabla 28. Cuadro de mando de indicadores de desempeño logístico ................................................... 67

Tabla 29. Ficha del indicador “Errores de previsión de demanda” .................................................... 67

Tabla 32. Ficha del indicador “Utilización del transporte (%)” ......................................................... 68

Tabla 30. Ficha del indicador “Costo de transporte medio unitario” ................................................. 68

Tabla 31. Ficha del indicador “Porcentaje del Costo de transporte sobre las ventas” ...................... 68

Tabla 33. Ficha del indicador “Entregas a tiempo” ............................................................................ 69

Tabla 34. Ficha del indicador “Envíos no planificados”..................................................................... 69

Tabla 35. Ficha del indicador “Plazo de envíos” ................................................................................ 69

Tabla 36. Ficha del indicador “Plazo de envíos” ................................................................................ 70

Tabla 38. Ejemplo “Guía de ruteo” ..................................................................................................... 72

Tabla 39. Contraste Tiempo y distancia “Vendedor 2” ....................................................................... 73

Tabla 40. Contraste Costo del transporte “Vendedor 2” ..................................................................... 74






Tabla 46. Contraste Costo del transporte “Vendedor 4 ....................................................................... 76

Tabla 47. Contraste Tiempo y distancia “Camión de entregas” .......................................................... 76

Tabla 48. Contraste Costo del transporte “Camión de entregas” ....................................................... 76

12

Tabla 49. Índices de sensibilidad de la propuesta ................................................................................ 76

Tabla 15. Dirección de los paraderos del SITP para el Vendedor 3 .................................................. 104

13

LISTA DE ANEXOS

Pág.

Anexo 1. Cambios realizados del 1/03/2017 al 1/12/2017 ................................................................... 85

Anexo 2. Pronósticos ............................................................................................................................ 86

Anexo 3. Propuestas de mercadeo ........................................................................................................ 90

Anexo 4. Resultado de acompañamientos ............................................................................................ 93

Anexo 5. Ajustes en el modelo matemático .......................................................................................... 97

Anexo 6. Distancias de puntos de ventas “Vendedor 2” (Tabla 12) ................................................... 100




14

CAPÍTULO I: GENERALIDADES DE LA INVESTIGACIÓN

Las empresas cuya actividad económica dependen del suministro de bienes y servicios deben

tener claro que para tener una ventaja competitiva en este mundo globalizado, deben diferenciarse ante

sus competidores tanto nacional como internacionalmente mediante la implementación de estrategias

que favorezcan y otorguen a sus clientes satisfacción en cada momento, es decir, las empresas deben

saber que al implementar métodos o modelos logísticos estas no solo están contribuyendo a la

satisfacción de sus clientes si no al crecimiento y gestión de sus organizaciones.

Si logramos hacer una buena logística y logramos impactar con esto a nuestra sociedad, vamos a

ser más competitivos lo cual es algo que como país nos hace mucha falta. La distribución urbana de

mercancías se ha convertido en un importante segmento de actividad que hay que gestionar y que afecta

de modo transversal tanto a la administración nacional como a la empresa privada. Por tal razón se

vuelve cada vez más imperativo realizar acciones de concertación que favorezcan el trabajo en común

de estos dos agentes, buscando soluciones benéficas y duraderas para ambas partes.

1. INTRODUCCIÓN

La estructura de la cadena de suministro de productos para mascotas está conformada por

diferentes actores, desde los que proveen a los proveedores, hasta los que se consideran clientes de los

clientes directos de las compañías, pasando por las organizaciones que son las encargadas de realizar el

proceso de transformación más importante de este tipo de productos. La cadena de suministros inicia

con los proveedores los cuales son las empresas que se encargan de suministrar materia prima, insumos,

servicios de asistencia, y demás, al siguiente eslabón que se encarga de transformar estas mercancías ya

sea para hacer un producto terminado o para elaborar un producto necesario por otra compañía,

manteniendo así de eslabón en eslabón, hasta llegar a los productores o transformadores, que son

aquellas organizaciones que realizan la transformación más representativa o le dan el mayor valor

agregado al producto, después de este eslabón, se encuentra a los clientes, que son aquel eslabón que

demanda el producto o servicio después de los procesos de adquisición de valor que ha adquirido. En

Colombia existen aproximadamente 690 empresas que se dedican a la producción de alimento,

productos de aseo, cuidado y entretenimiento de mascotas (Subgerencia de protección animal - ICA,

2013). Este sector ha venido aumentando considerablemente, debido a la gran demanda por parte de

dueños de mascotas, quienes buscan mantener su bienestar. La distribución de este tipo de productos

dentro de las ciudades generalmente se hace por medio de un vehículo comercial, este es un vehículo

automotor, de cuando menos dos ejes, que comprende buses, busetas, volquetas y camiones con o sin

acoplado (Sabogal, 2013).

Teniendo en cuenta el aumento de la demanda para los productos de mascotas por parte de los

requerimientos de sus dueños, ha crecido significativamente la línea de productos que buscan satisfacer

las necesidades y requerimientos para los llamados “amigos del hombre”. Según un estudio realizado

mediante estadísticas se demuestra que el mercadeo de productos relacionados con perros y gatos ha

crecido 44% en Latinoamérica durante los últimos cinco años, y se proyecta que crezca por lo menos

15% en los próximos años y Colombia no ha sido ni será ajena a esta tendencia (Forero, 2016). De

acuerdo con un estudio de parte de Fenalco se determinó que más de la tercera parte de los hogares

colombianos tiene mascota, es decir, el 37% de ellos (FENALCO, 2013). Estos estudios demuestran la

15

necesidad de suplir los diferentes almacenes de cadena, petshop, veterinarias, graneros, etc., donde se

busque mantener un buen manejo de la distribución de esta mercancía, para cumplir con los pedidos de

los clientes. La logística capilar (nombre con el que se denomina al proceso final de entrega de un

pedido al consumidor por parte del partner logístico) es un concepto nuevo, especialmente en Colombia,

se determina que es una logística derivada de la logística urbana, (Proceso logístico que abarca todos

los movimientos relacionados con la actividad comercial, el suministro y distribución de bienes en las

ciudades ((BID), 2015)) la cual busca en cuanto a requerimientos estratégicos: gestionar la mejora de

los requerimientos a largo plazo del transporte, el sistema de transporte a utilizar, la organización de la

red de transportes, la optimización continua de los costos, y del nivel del servicio; en cuanto a los

requerimientos de la planificación: servir como una herramienta en cuanto a los cambios de

estacionalidad, en volúmenes, servicios y costos, y en los productos; y en cuanto a los requerimientos

operacionales: Brindar herramientas para el manejo de elementos de corto plazo, manejo de la

operaciones día a día (John De Jesús Álvarez Montero, 2016); es decir, que busca una optimización en

la red de distribución de mercancías dentro de una ciudad, teniendo ventajas significativas, no solo para

la empresa sino también para la sociedad en general.

La importancia de este tipo de logística en el mercado de productos para mascotas, de acuerdo a la

gran demanda que existe actualmente se puede ver reflejado en la optimización de las rutas, debido a

que en el país, y especialmente en la ciudad de Bogotá se presentan problemas de infraestructura, por

tal razón tener en cuenta los flujos que caracterizan los modelos aplicados a esta logística de acuerdo a

la distribución que utiliza pueden ser beneficiosos para la empresa en cuanto a la relación costo -

tiempo, y por supuesto la mejora en la atención al cliente. Los flujos que pueden caracterizar los

modelos de la logística capilar son el logístico, el administrativo y el comercial; teniendo en cuenta el

flujo logístico, este se puede clasificar en ((CEL), 2008):

• Preventa: Los pedidos son recogidos con anterioridad y servidos según las condiciones acordadas

con el cliente.

• Auto venta: Los pedidos se realizan al repartidor en su vehículo, según el stock disponible.

• Entrega directa: Los pedidos llegan directamente al fabricante o distribuidor y son entregados

posteriormente.

• Distribución sin propiedad de la mercancía: Los distribuidores funcionan igual que una auto

venta.

• Distribución con propiedad de la mercancía: Transporta mercancías de propia producción o que

compra para vender al destinatario.

En el mercado existe gran variedad de productos para mascotas, debido a la gran demanda en este

sector no solo se ha ingresado al mercado productos alimenticios que nutran y que tengan un sabor

agradable para las mascotas, sino que también para otras necesidades desarrollándose una amplia línea

de productos y servicios para las mascotas (Holguín, 2016). En esta amplia línea de productos guiados

al entretenimiento y el cuidado de la mascota, se encuentran los siguientes:

• Huesos de carnaza

• Cabano

• Camas

• Bozales

• Ropa

• Correas

• Cadenas

16

• Productos para aseo (cepillos, peines, cortaúñas, etc.)

• Guacales

• Juguetes (de caucho o carnaza)

• Comederos y bebederos

• Acuarios

• Tortugueros

• Alimentos (para todo tipo de mascotas)

• Servicios de educación, aseo y entrenamiento para mascotas.

La ciudad de Bogotá actualmente cuenta con problemas de infraestructura vial, alto flujo vehicular,

y problemas asociados a los cambios climáticos, los cuales ocasionan que la actividad logística de la

ciudad se vea afectada; sin mencionar los problemas logísticos que las organizaciones poseen como

son: la estrategia de distribución, la capacidad del vehículo, la zona geográfica y los receptores de la

mercancía (Nélida Zamora Fandiño, 2012); esto ha afectado directamente a la empresas que operan

dentro de la ciudad de Bogotá, perdiendo fidelización por parte de sus clientes, generando mayores

costos de transporte y un mayor tiempo de distribución.

2. JUSTIFICACIÓN

El sector de industrias en la ciudad de Bogotá se ha venido viendo afectado por la problemática

que se presenta en el tema de movilidad e infraestructura vial, debido a esto se han generado grandes

pérdidas monetarias, donde encontramos que el costo de transporte incide entre un 10%-35% en el gasto

operativo de los principales bienes producidos en Colombia, frente a referentes internacionales del

orden del 6%, (Asociación Nacional de Instituciones Financieras, 2014) donde el costo de combustible

es uno de los factores que mayor recargo ocasionan. Igualmente, el tiempo de entrega de pedidos se

amplía por estas razones, lo cual si se presenta progresivamente se generará un disgusto al cliente,

perdiendo su fidelización.

Actualmente la empresa Mascotas de Colombia Ltda., realiza entre 120 – 150 despachos al mes,

del amplio portafolio de productos que esta posee y comercializa dentro de la ciudad a diferentes

sectores. Mascotas de Colombia cuenta con una división por sectores de la ciudad de Bogotá, como lo

son: Sur y Soacha, Chapinero y Centro, Sur Occidente, Occidente y Norte los cuales son gestionados

por un único vendedor. La empresa posee un vehículo (camioneta) para realizar la distribución de los

pedidos, este se utiliza si y solo si un cliente hace un pedido de al menos $150.000, de lo contrario los

vendedores son quienes distribuyen la mercancía, utilizando alguno de los siguientes métodos:

• Transporte público: Bus, colectivo, Transmilenio, SITP (Sistema Integrado de Transporte

Publico, taxi, buses intermunicipales

• Transporte privado: Automóvil.

• Peatonal: Caminar.

La multimodalidad existente en la distribución de los pedidos ha generado aumento en los costos

y el tiempo de entrega a la empresa y a sus clientes, por ende, la fidelización de estos ha disminuido

considerablemente. Además, de acuerdo con la información brindada por los vendedores de la empresa,

las demoras en el departamento de producción con respecto al despacho de pedidos han permitido que

se aumente este problema, entre otros aspectos encontrados en un análisis establecido a la empresa

mediante encuestas a los encargados de los diferentes departamentos y a la observación realizada

durante el proceso, se han determinados los siguientes inconvenientes:

17

• Demoras en él envió de productos a los clientes.

• Incumplimiento de productos con los clientes

• Deficiente diligenciamiento de las órdenes de compra, (falta de información, información

errónea, letra poco legible).

• Falta de trazabilidad en los procesos (deficiencia en el seguimiento de facturas )

• Falta de inventarios (deficiencia en pronósticos de demanda).

• Alta rotación de personal.

• Mala calidad de materia prima (escasez de materia prima en el sector).

• Incomunicación entre departamentos (información desactualizada).

• Reuniones semanales (pérdida de tiempo).

• Altos precios con respecto a la competencia.

Estos inconvenientes, de acuerdo a lo analizado han permitido la generación de quejas y reclamos

por entrega de pedidos erróneos, productos en mal estado, productos incompletos, deficiencia en el

tamaño de las referencias, falencias en las características organolépticas de los productos,

inconvenientes para adquirir los productos directamente en la organización, demora en la entrega de los

pedidos, cobro en la factura es errónea, promociones no favorables, aumento en el costo del producto,

entre otros más, los cuales no satisfacen las necesidades y requerimientos de sus clientes, no solo a nivel

de la ciudad de Bogotá, sino también a nivel Nacional.

Al ver esta lista de inconvenientes, se debe tomar la decisión de cual área de la organización se

debe abordar para dar solución al mayor número de estos inconvenientes, aparentemente puede no haber

una relación, pero en general en las encuestas realizadas, el área en la que se identificaron el mayor

número de reclamos, fue el área comercial, siendo esta la encargada del alistamiento, transporte y

entrega del producto terminado al cliente y es en esta área donde una propuesta de implementación de

un modelo logístico para transporte de mercancías en la ciudad cobra relevancia.

De tal manera, la logística capilar, permite que estos problemas se solucionen generando un

programa de rutas óptimo, donde se maximice la carga y uso del vehículo, se minimice el costo y tiempo

de distribución, se planifiquen las entregas de productos teniendo en cuenta, la distancia a recorrer, el

medio de transporte a utilizar y el tipo de carga a llevar, así como el brindar herramientas de

organización y trazabilidad mediante el uso de indicadores. Esto llevado al contexto de la empresa

Mascotas de Colombia Ltda., la cual se encuentra en crecimiento actualmente, ampliando su

infraestructura para aumentar su capacidad de forma tal que pueda suplir la demanda que actualmente

pierde, donde si se implementara un modelo de logística capilar se generaría una dinámica de envío de

productos que sigan una ruta óptima de distribución para realizar la entrega de los pedidos a sus clientes,

generando fidelización por parte de ellos, disminuyendo los costos y tiempos de distribución en los

sectores de la ciudad de Bogotá, con el fin de generar valor agregado a la empresa Mascotas de

Colombia Ltda.

3. ANTECEDENTES

3.1. Antecedentes geográficos

En la ciudad de Bogotá se han presentado grandes y graves problemas de infraestructura vial,

afectando a la sociedad, las industrias, la economía, y la cultura. Gran parte del problema se debe a la

poca cultura en la ciudad, y sus dirigentes, dejando a un lado la importancia de la ciudad para el país,

siendo la capital y uno de los lugares de mayor incidencia de industrias.

18

Debido al aumento de la demanda en los productos para mascotas, donde se han ingresado al

mercado nuevas líneas de productos para el interés de los dueños de las mascotas, la industria productora

y comercializadora de estos productos han aumentado de igual manera, llegando al tope de su

producción con el fin de satisfacer las necesidades de sus clientes. Según un estudio realizado por

Fenalco se determinó que acerca de 37% de los colombianos tienen mascotas en su casa (L., 2013)

Los establecimientos donde se realiza la compra de estos productos son bastante en la ciudad

de Bogotá, donde además de tener supermercado e hipermercados, existen tiendas especiales en

mascotas, más conocidas como Petshop, donde se puede conseguir gran variedad de artículos, comida,

ropa, entre otros, que especiales para estos. Según el estudio nombrado anteriormente, se determina que

47% de los encuestados prefieren realizar sus compras en súper e hipermercados, mientras que los

demás prefieren ir las tiendas de barrio (Diana María Barón, 2014).

3.2. Antecedentes de logística capilar

Actualmente la distribución de mercancías dentro de las ciudades presentan problemas debido

a la infraestructura con la que cuentan estas, generando mayores costos, pérdida de tiempo y en

ocasiones pérdida del producto mismo, por tal razón la generación de nuevas estrategias de distribución

deben tener en cuenta los requerimientos a largo plazo del transporte, qué sistema de transporte se

utilizará, cómo organizar la red del transporte, optimización continua de costos y del nivel de servicio;

requerimientos de planificación como: los cambios de estacionalidad, en volúmenes, en servicios y

costes y cambios en productos; requerimientos operacionales como: elementos de corto plazo y el

manejo de la operaciones del día a día. (CEL, 2008) El Centro Español de Logística creado en el año

1978, es una organización que elabora, organiza e imparte una completa gama de formación en logística,

en el cual se incluye la logística capilar, de esta forma organizaciones apoyan la motivación y

generación del conocimiento en áreas como esta.

En el año 2012 se da a conocer Citymodel, un sistema de distribución urbana de mercancías

eficiente y sostenible, en el cual colaboraron empresas como Chrono Expres, Clem, Clase 10 y el

Instituto Tecnológico ITENE, un modelo logístico para la distribución de mercancías en centros urbanos

que reporta beneficios económicos y medioambientales, mejorando el servicio. El sistema se compone

de un modelo logístico para la distribución capilar de las mercancías, un sistema de planificación y un

vehículo eléctrico. Las ventajas generadas por este sistema han sido un ahorro estimado de 3.500 euros

vehículo / año en combustible, reduciendo entre el 10 y 15% de kilometro recorridos, una disminución

de hasta el 20% de los costes para las empresas y reducción de las emisiones a la atmósfera en

aproximadamente 9 toneladas de CO2 al año. Este sistema permite introducir las restricciones horarias

o de uso de las calles, situación del tránsito, el volumen y peso de la mercancía, entre otros. El sistema

de planificación es capaz de generar soluciones cuando se produce incidencias en base a la información

obtenida, incluso el tiempo de reparto y las pausas para la recarga del vehículo. La comunicación entre

el sistema de planificación y el vehículo es por medio de PDA’s que utilizan los repartidores y se ha

diseñado especialmente para acceder a todo tipo de vías, de modo que el operario tiene siempre la

información actualizada y la planificación de la próxima entrega. (ITENE, 2012).

4. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

4.1. Descripción del problema

La ciudad de Bogotá actualmente cuenta con problemas de infraestructura vial, alto flujo vehicular,

y problemas asociados a los cambios climáticos, los cuales ocasionan que la actividad logística de la

19

ciudad se vea afectada; sin mencionar los problemas logísticos que las organizaciones poseen como

son: la estrategia de distribución, la capacidad del vehículo, la zona geográfica y los receptores de la

mercancía (Gutiérrez, 2016); esto ha afectado directamente a la empresas que operan dentro de la ciudad

de Bogotá, perdiendo fidelización por parte de sus clientes, generando mayores costos de transporte, a

un mayor tiempo de distribución

La demanda de productos de mascotas ha crecido significativamente (FENALCO, 2013), debido a las

necesidades y requerimientos que los clientes, dueños de mascotas que quieren brindarles mayor

bienestar a sus mascotas, encontrando una mayor satisfacción en ellas, ofreciéndoles premios por su

buen comportamiento, un sitio cómodo para que puedan descansar, juguetes para entretenerse y de igual

manera poder jugar con ellos, etc., con diferentes productos que se han ingresado en esta línea. En la

industria para mascotas, la producción y comercialización de productos para estas, donde va incluido

alimento, juguetes, galletas, huesos, camas, ropa, correas, cadenas, guacales, etc., tiene gran incidencia

en la ciudad de Bogotá, aproximadamente hay 183 empresas dedicadas a abastecer a este sector

(Subgerencia de protección animal - ICA, 2013), (ICA, 2013). Teniendo en cuenta la problemática de

la ciudad en cuanto la infraestructura vial que ha afectado a la gran mayoría de empresas de todo tipo

ubicadas en la ciudad, se determinan impactos negativos, de acuerdo a la demora con la entrega del

pedido, en ocasiones este llega a su punto final en mal estado, perdiendo la fidelización de los clientes,

especialmente en este sector en el cual son bastantes exigentes.

Actualmente la empresa Mascotas de Colombia Ltda., realiza entre 120 – 150 despachos al mes, de la

diversidad de productos que esta produce y comercializa dentro de la ciudad a diferentes sectores. La

empresa actualmente se encuentra en expansión, debido a que ha logrado aumentar su demanda y ha

perdido ventas por falta de capacidad dentro de esta, por ende, se necesitara de un nuevo método de

transporte para realizar las entregas de los pedidos a sus 186 clientes de la ciudad, se han encontrado

problemas por la congestión de la ciudad lo que ha afectado el tiempo de entrega a sus clientes,

generando disgustos, los cuales se quieren evitar, igualmente el aumento de los costos de transporte se

han venido incrementando por tal razón, además de los problemas internos con los que cuenta la

empresa.

4.2. Alcance

El estudio de Logística Capilar para la Ciudad de Bogotá contempla diferentes escenarios de

acción en los cuales se plantea identificar la gestión logística de la ciudad para posteriormente proponer

soluciones de mejora sustentables y pertinentes en términos de costo, ambiente, capacidad, movilidad,

infraestructura, tecnología y recursos.

Teniendo en cuenta lo anterior, el proyecto de investigación Gestión de la Logística Capilar en la

Cadena de Suministro de Productos para Mascotas: Empresa Mascotas de Colombia Ltda. Ciudad de

Bogotá, (Ver figura 1 y 2) busca servir en dos factores a la organización objetivo:

• Como primer factor, este proyecto busca reducir los costos asociados al transporte de productos

para mascotas.

• Como segundo factor, teniendo en cuenta la problemática en la infraestructura vial del país, este

proyecto busca identificar y aplicar herramientas que ayuden a facilitar la dinámica logística

asociada a la distribución de productos para mascotas en la ciudad de Bogotá.

20

Ilustración 1: Macro localización de la empresa Mascotas de Colombia Ltda.

Fuente: Elaboración propia, 2018.

Ilustración 2 Micro localización de la empresa Mascotas de Colombia Ltda


5. OBJETIVOS

5.1. General

Diseñar un modelo de Gestión de la Cadena de Suministro de Productos para Mascotas bajo el

enfoque de Logística Capilar en la Empresa Mascotas de Colombia Ltda., de Bogotá buscando la mejora

de los procesos de distribución al menor costo posible.

5.2. Específicos

• Diagnosticar el escenario actual de la cadena de suministro de la empresa Mascotas de Colombia

Ltda, determinando las posibles oportunidades de mejora a través de la implementación de la

logística capilar donde se evalúe la incidencia a nivel financiero y operativo.

• Modelar la red logística de la distribución de la empresa Mascotas de Colombia Ltda., mediante

un modelo matemático.

• Formular métricas de desempeño que permitan evaluar la ejecución de cada proceso de

almacenamiento, despacho, distribución, entregas, facturación y flujos de información entre las

partes de la cadena logística, mediante los indicadores de desempeño logístico KPI´s

• Validar el modelo diseñado de logística capilar para la cadena de suministro de la empresa

Mascotas de Colombia Ltda., a través de la utilización de herramientas cuantitativas de

Ingeniería.

6. DISEÑO METODOLÓGICO

21

6.1. Fases de la investigación

Por medio de la metodología definida para la propuesta, esta se basa en los procesos de

caracterización de la Cadena de Suministro de la empresa Mascotas de Colombia Ltda., el desarrollo de

un Modelo Matemático, creación y gestión de KPI´s dentro de la organización y la realización de un

contraste del modelo mediante herramientas de ingeniería, con base en los datos recolectados. De este

modo la metodología se define en las siguientes cuatro (4) fases:

Inicio

Fase No.1: Caracterización de la Cadena de Suministro

O.1.

Diagnosticar el escenario actual de la

cadena de suministro de la empresa

Mascotas de Colombia Ltda,

determinando las posibles oportunidades

de mejora a través de la implementación

de la logística capilar donde se evalúe la

incidencia a nivel financiero y operativo..

O.1. A.1. Evaluación de estado actual de la cadena.

O.1. A.2. Identificación de los actores que hacen parte de la

cadena.

O.1. A.3. Tabulación de la información y análisis de datos.

O.1. A.4. Verificar la caracterización de la Cadena de Suministro

de los artículos para mascotas.

Fase No.2: Desarrollo del Modelo Matemático

O.2.

Modelar la red logística de la distribución

de la empresa Mascotas de Colombia

Ltda., mediante un modelo matemático.

O.2. A.1. Identificar y clasificar los estados de transformación de

la cadena.

O.2. A.2. Calcular las probabilidades de transición de un estado a

otro dentro de la cadena.

O.2. A.3. Desarrollar el modelo de diseño logística capilar.

Fase No 3: Formular métricas de desempeño

O.3.

Formular métricas de desempeño que

permitan evaluar la ejecución de cada

proceso de almacenamiento, despacho,

distribución, entregas, facturación y flujos

de información entre las partes de la

cadena logística, mediante los indicadores

de desempeño logístico KPI´s

O.3. A.1. Identificar los factores cualitativos y cuantitativos del

proceso

O.3. A.2. Idear estrategias cuantificables para medir las métricas

de los factores del proceso

O.3. A.3. Utilizar indicadores logísticos como los KPI para

evaluar el desempeño de los proceros en la cadena de suministros.

O.3. A.4. Hacer un seguimiento de los indicadores logísticos del

proceso para efectuar procesos de control de calidad sobre la

cadena logística.

Fase No.4: Contrastar el modelo logístico bajo el enfoque de logística capilar

O.4.

Validar el modelo diseñado de logística

capilar para la cadena de suministro de la

empresa Mascotas de Colombia Ltda., a

través de la utilización de herramientas

cuantitativas de Ingeniería.

O.4. A.1. Definir los parámetros de entrada al modelo propuesto.

O.4. A.2. Realizar una comparación por medio de herramientas de

Ingeniería Industrial.

O.4. A.3. Calcular los índices de sensibilidad de la propuesta.

O.4. A.4. Analizar los residuales del modelo propuesto con el fin

de poder corregir la propuesta.

Tabla 1: Fases para la realización de la metodología.


22

CAPÍTULO II: MARCO REFERENCIAL

Para facilidad de entendimiento de conceptos específicos dentro de diferentes investigaciones, se

suele hacer una explicación detallada y concisa de estos conceptos para facilitar la comprensión, análisis

y conceptualización por parte de los lectores. Es de suma importancia nombrar los aspectos teóricos en

los que se sustenta el proyecto de investigación, así como definir cuales conceptos son únicos y

específicos de la investigación, de tal forma algunos proyectos de investigación son reglamentados por

legislaciones únicas y específicas de los lugares donde son desarrolladas, por lo cual es imperativo de

igual forma anexar un marco legal, donde se detallen las leyes y estatutos sobre los cuales la

investigación va a ser regida y demarcada.

7. MARCO TEÓRICO

7.1. Modelo de Red Logística

Actualmente a consecuencia de los cambios en la estructura de la producción y la globalización de

los mercados, las actividades de suministro, transformación y distribución se han integrado a otras

actividades que hacen parte de otros departamentos de negocio, constituyendo un conjunto de empresas

que se benefician mutuamente y que a la vez se convierten en socios estratégicos formando una cadena

con varios eslabones, siendo el último el consumidor. (Hoyos, 2008).

Esta cadena de suministro permite crear un vínculo con un flujo de información continuo entre

todas las partes interesadas, (Figura 3) lo que en efecto desarrolla procesos de excelencia y fortalece

relaciones comerciales. En resumidas palabras es un proceso que busca el trabajo conjunto de clientes,

consumidores, vendedores y productores con el fin de minimizar los costos asociados a actividades que

no agregan valor, mejorar la calidad del servicio o del bien ofrecido, cumplir con el tiempo y las

unidades de entrega e introducir al mercado nuevos productos y tecnologías. (Li, 2015)

Ilustración 3. Cadena P - E – C.

Fuente: (Parra, 2016).

Dentro de la cadena de suministro existe un fenómeno que afecta directamente el comportamiento

del flujo entre cada eslabón, el cual se denomina efecto látigo y está relacionado con el aumento de la

variabilidad en la demanda, lo que genera una alteración en los planes de producción, inestabilidad en

los niveles de inventario, disminución del nivel de servicio y aumento del precio final del producto,

siendo estos factores primordiales dentro del adecuado funcionamiento de la cadena. (Andino, 2006).

Las causas principales de dicho efecto son la falta de actualización de la demanda, las fluctuaciones

de los precios y los altos tiempos de entrega. (Andino, 2006) Un ejemplo de este fenómeno es cuando

23

el productor no desarrolla un pronóstico acertado de la demanda para un determinado periodo de tiempo

y como consecuencia empieza a retener en bodega las unidades que sobre-produjeron ya que el cliente

final solo demandará una cantidad menor lo cual se evidencia en la Ilustración 4. (Efecto látigo de la

demanda de los consumidores, con respecto al número de productos)

Ilustración 4. Efecto látigo de la demanda de los consumidores

Fuente: (Parra, 2016)

Para evitar la generación de este fenómeno hay que administrar y controlar la cadena de manera

que se pueda visualizar cualquier alteración a corto, mediano y largo plazo, esto le permitirá a cada uno

de los actores que conforman los eslabones gestionar los cambios necesarios para adaptarse a tiempo a

las circunstancias del mercado. Es por eso que a continuación se mostraran siete principios formulados

por la compañía Andersen Consulting para una adecuada gestión de la cadena de suministro, los cuales

aplican para cualquier actividad económica (Andino, 2006):

• Segmentar a los clientes basado en las necesidades de servicio de los diferentes grupos y

adaptarse para servir a estos mercados rentablemente.

• Diseñar la cadena de suministro basada en cada uno de los requerimientos de los segmentos

anteriormente identificados.

• Diagnosticar constantemente el estado de la cadena con el fin de detectar patrones de cambio.

• Acercar al cliente final al proceso de manufactura para diferenciar el producto.

• Manejar estratégicamente la relación con todas las fuentes de abastecimiento con el fin de trabajar

más cerca de ellas y reducir el costo de materiales y servicios.

• Desarrollar una plataforma tecnológica de información que entregue de manera clara visibilidad

del flujo de productos, servicios y recursos en toda la cadena de suministro.

• Formular medidas de desempeño que permitan monitorear y evaluar las actividades internas de

cada uno de los involucrados en la cadena de suministro.

7.2. Logística

El Centro Español de Logística define la logística como “Una actividad que incluye dos

funciones básicas: la gestión de los materiales, encargada de los flujos materiales en el

aprovisionamiento de las materias primas y componentes y en las operaciones de fabricación, hasta el

envase del producto terminado; y la gestión de distribución, que considera el embalaje, control de los

inventarios de los productos terminados, pasando por los procesos de manipulación, almacenamiento y

transporte hasta la entrega del producto al cliente” (Centro Español de Logistica, 2003).

El Council of Logistics Management define la logística como “la parte del proceso de gestión

de la cadena de suministro encargada de planificar, realizar y controlar de modo eficiente y efectivo el

almacenamiento y el flujo directo e inverso de bienes, servicios y toda la información relacionada con

estos, entre el punto de origen y el punto de consumo, con el objeto de cumplir las expectativas del

consumidor.”. (Council of Logistics Management, 2013).

24

Según la universidad EAFIT y el grupo éxito la logística “es el arte de la planeación,

implementación y control del conjunto de las actividades tales como el aprovisionamiento y

almacenamiento de materia prima, material en proceso, producción, distribución y transporte del

producto terminado, y de manejar el flujo de información relacionado desde el punto de origen al punto

de consumo, con el objetivo de satisfacer las exigencias del cliente con las condiciones acordadas, como

el plazo, el lugar y el costo”.

7.2.1. Logística urbana

La logística urbana es el eslabón de la cadena del transporte de mercancías que se sitúa dentro

de la ciudad. Su principal razón de ser es proporcionar un servicio de aprovisionamiento y distribución

tanto a los establecimientos empresariales localizados en ella al consumidor final. (Institut Cerdà, 2010).

7.2.2. Logística Capilar

La distribución o logística capilar se puede definir como la distribución de productos dentro de

las ciudades. Con el fin de tener una adecuada comprensión del concepto, se debe comprender que se

pueden identificar tres aspectos que caracterizan y que además condicionan la distribución capilar,

como lo son: la influencia de la infraestructura, la estrategia de distribución que se utilice y las

características de la flota de transportes. (Jairo Montoya, 2011). Institut Cerda en su libro Logística

urbana: Ciudad y mercancías, explica que la logística capilar se desarrolla en ámbitos urbanos de largo

recorrido en ámbitos interurbanos, para delimitar donde termina una y donde empieza la otra hay que

observar la funcionalidad dentro de la cadena logística. De igual manera afirma que el transporte capilar

corresponde a relaciones de corta distancia, realizadas en general con vehículos medianos/pequeños,

para cubrir el suministro a la distribución detallista. (Institut Cerdà, 2010).

Tipo de

Logística

Tipo de

vehículo

Ámbito

geográfico Distancias Tipos de agentes de la cadena

Largo

recorrido

Logística

industrial Grande Interurbano

Distancias largas en

ámbitos regionales e

internacionales

Proveedores de materias primas

Fabricantes

Distribuidores mayoristas

Capilar

Logística

de

consumo

Mediano

o

pequeño

Urbano

Distancias cortas en

ámbitos locales (ej. <

50 km)

Distribuciones minoristas

Puntos de venta

Tabla 2. Logística Industrial y de Consumo

Fuente: (Institut Cerdà, 2010).

La Ilustración 5 muestra el esquema de la cadena logística, en el cual se determina que la flecha de color

azul corresponde a la logística capilar, entendida como la mercancía transportada a partir de la

plataforma de distribución al punto de venta.

Ilustración 5. Esquema de la cadena logística

Fuente: Institut Cerda, 2016.

25

7.3. Cadena de Suministro

En el documento “La importancia de la cadena de suministro y su administración” definen:

“Que la cadena de suministro es una red ordenada de organizaciones interdependientes que trabajan

entre si de una forma cooperativa para controlar, manejar y mejorar los flujos de información y

materiales desde los proveedores hasta el cliente final” En el diccionario Cambridge la definen como el

“Sistema de personas y objetos que están involucradas en la obtención de un producto, desde el lugar

donde se produce hasta donde las personas lo compran”. (Mora, 2016).

En el trabajo de grado “Modelación de una cadena de abastecimiento para el sector textil-

confección en el entorno colombiano” puntualizan que “Las cadenas de suministros son una secuencia

de procesos y flujos que tienen lugar dentro y fuera de la empresa y entre diferentes etapas que se

combinan para satisfacer las necesidades de los clientes”. (Ramírez Echeverry, 2010).

7.3.1. Gestión de la cadena de Suministro

Para un director ejecutivo del Banco de América “es administrar las actividades de la cadena

de suministro para maximizar el valor entregado al cliente y lograr una ventaja competitiva sostenible.

Esto representa un esfuerzo consciente por parte de las empresas que forman la cadena para desarrollar

y ejecutar de la forma más efectiva y eficiente las actividades de la cadena”. (EXPANSION en alianza

con CNN, 2008)

Según Christian Pastrana miembro del Innovation & Entrepreneurship Business School se

entiende como “un subsistema dentro de la propia organización que engloba la planificación de las

actividades de suministro, fabricación y distribución de los productos”. (Macia, 2013).

Douglas Lambert explica en su documento “Supply Chain Management” que la gestión de la

cadena de suministro es la integración de procesos claves hasta el usuario final, a través de los

proveedores que suministran productos, servicios e información, los cuales agregan valor a los

consumidores y a otras partes interesadas. (Lambert, 2005).

7.4. Actividad logística basada en productos para mascotas

La estructura de la cadena de suministro de productos para mascotas está conformada por

diferentes actores, iniciando con los proveedores los cuales son las empresas que se encargan de

suministrar materia prima, insumos, servicios de asistencia, etc. al siguiente eslabón de la cadena. Los

productores, son aquellos que se encargan del proceso de elaboración del bien o servicio. En Colombia

existen aproximadamente 690 empresas que se dedican a la producción de alimento, productos de aseo,

cuidado y entretenimiento de mascotas (ICA, 2013). Este sector ha venido aumentando

considerablemente, debido a la gran demanda por parte de dueños de mascotas, quienes buscan

mantener el bienestar de sus mascotas. La distribución de este tipo de productos dentro de las ciudades

generalmente se hace por medio de un vehículo comercial, este es un vehículo automotor, de cuando

menos dos ejes, que comprende buses, busetas, volquetas y camiones con o sin acoplado (Sabogal,

2013).

7.5. Logística capilar en el mercado de productos para mascotas

Teniendo en cuenta el aumento de la demanda para los productos de mascotas por parte de los

requerimientos de sus dueños, ha crecido significativamente la línea de productos que buscan satisfacer

las necesidades y requerimientos para los llamados “amigos del hombre”. Según un estudio realizado

mediante estadísticas se demuestra que este mercado ha crecido alrededor de un 13% anual en Colombia

(López, 2013). De acuerdo a un estudio de parte de Fenalco se determinó que más de la tercera parte de

26

los hogares colombianos tiene mascota, es decir, el 37% de ellos (FENALCO, 2013). Estos estudios

demuestran la necesidad de suplir los diferentes almacenes de cadena, petshop, etc., donde busque

mantener un buen manejo de la distribución de esta mercancía, para cumplir con los pedidos de los

clientes. La logística capilar es un concepto nuevo, especialmente en Colombia, se determina que es

una logística derivada de la logística urbana, la cual busca en cuanto a requerimientos estratégicos: los

requerimientos a largo plazo del transporte, el sistema de transporte a utilizar, la organización de la red

de transportes, la optimización continua de los costos, y del nivel del servicio; en cuanto a los

requerimientos de la planificación como: los cambios de estacionalidad, en volúmenes, servicios y

costos, y en los productos; en los requerimientos operacionales como: elementos de corto plazo, manejo

de la operaciones día a día (CEL, 2008); es decir, que busca una optimización en la red de distribución

de mercancías dentro de una ciudad, teniendo ventajas significativas, no solo para la empresa sino

también para la sociedad en general.

La importancia de este tipo de logística en el mercado de productos para mascotas, de acuerdo a la gran

demanda que existe actualmente se puede ver reflejado en la optimización de las rutas, debido a que en

el país, y especialmente en la ciudad de Bogotá se presentan problemas de infraestructura, por tal razón

tener en cuenta los flujos que caracterizan los modelos aplicados a esta logística de acuerdo a la

distribución que utiliza pueden ser beneficiosos para la empresa en cuanto a la relación costo - tiempo,

y por supuesto la mejora en la atención al cliente. Los flujos que pueden caracterizar los modelos de la

logística capilar son el logístico, el administrativo y el comercial.

7.6. KPI Key Performance Indicators

KPI son las siglas de “Key Performance Indicators”, es decir, indicadores clave del desempeño.

Los KPI´s son métricas que se utilizan para cuantificar los resultados de una determinada acción o

estrategia en función de unos objetivos predeterminados. Los indicadores de gestión o KPI´s se agrupan

gráficamente en cuadros de mando para que los directivos puedan ser agiles en la toma de decisiones.

En el cuadro de mando se incluyen los principales indicadores clave para la empresa, y de una forma

visual se obtiene la información deseada de nuestro rumbo sobre el plan establecido. Los KPI´s tienen

que informar, controlar, evaluar y por último ayudar a que se tomen decisiones. Cada empresa tiene sus

propios indicadores de gestión, puesto que cada organización y cada modelo de negocio tienen factores

clave a medir (Espinosa R. , 2016).

8. MARCO CONCEPTUAL

8.1. Productos de mascotas

En el mercado existe gran variedad de productos para mascotas, debido a la gran demanda en este

sector no solo se ha ingresado al mercado productos alimenticios que nutran y que tengan un sabor

agradable para las mascotas, sino que también para otras necesidades desarrollándose una amplia línea

de productos y servicios para las mascotas (López, 2013). En esta amplia línea de productos guiados al

entretenimiento y el cuidado de la mascota, se encuentran los siguientes:

• Huesos de carnaza

• Cabano

• Camas

• Bozales

• Ropa

• Correas

• Cadenas

27

• Productos para aseo (cepillos, peines, cortaúñas, etc.)

• Guacales

• Juguetes (de caucho o carnaza)

• Comederos y bebederos

• Acuarios

• Tortugueros

• Alimentos (para todo tipo de mascotas)

• Servicios de educación, aseo, entrenamiento para mascotas.

8.2. Transporte en la ciudad de Bogotá

El transporte de Bogotá es el resultado de las interacciones de los diferentes sistemas de

transporte. El sistema de transporte de Bogotá es el más grande de Colombia y se realizan cerca de 12,2

millones de viajes diarios. (transporte, 2017) De ellos 42% se realiza en el Sistema Integrado de

Trasporte Público de Bogotá, 26% en TransMilenio, 22% en automóviles privados, 12% a pie, 3% en

taxi, 3% en motocicleta y 2% en bicicleta.

Ilustración 6. Porcentaje de utilización de medios de transporte.


8.3. SIPT Sistema Integrado de Transporte Público

El Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), es el sistema de transporte de Bogotá que

tiene como objetivo integrar, reducir y modernizar el número de empresas prestadoras del servicio a

sólo 13 las cuales operan en igual número de zonas en las que la ciudad está dividida. El Sistema

Integrado de Transporte Público comprende las acciones para la articulación, vinculación y operación

integrada de los diferentes modos de transporte público, las instituciones o entidades creadas para la

planeación, la organización, el control del tráfico y el transporte público, la infraestructura requerida

para la accesibilidad, circulación y el recaudo del sistema.

Actualmente se cuenta con más de 100 rutas en el sistema y un promedio de 3.000 paraderos

por toda la ciudad que son atendidos por cerca de 2.000 buses urbanos, complementarios y especiales.

Para usar el sistema SITP, es necesario contar con una Tarjeta Tullave, la cual se puede adquirir en

numerosos puntos de recarga y puntos de personalización del SITP distribuidos en toda la ciudad. Están

tarjetas son utilizadas como monederos electrónicos los cuales son recargadas y una vez se utilice el

SIPT el saldo es descontado de estas. En la actualidad la flota de autobuses que componen este sistema

integrado se divide en 3 tipos, los cuales son:

https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte#Sistema_de_transporte

https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte#Sistema_de_transporte

https://es.wikipedia.org/wiki/Bogot%C3%A1

https://es.wikipedia.org/wiki/Colombia

https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_Integrado_de_Transporte_de_Bogot%C3%A1

https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_Integrado_de_Transporte_de_Bogot%C3%A1

https://es.wikipedia.org/wiki/TransMilenio

28

Tipo de servicio Particularidad del servicio

Servicio

Urbano

Se identifica con el color azul. Es operado con buses padrones con capacidad para 80 pasajeros, buses

y busetas con capacidad para 40 o 50 pasajeros y microbuses con capacidad para 19 pasajeros. El

servicio urbano se diseñó para conectar a las diferentes zonas de la ciudad con los corredores viales

principales donde no existe servicio troncal, por esta razón, los corredores troncales cuentan con un

número de rutas urbanas significativamente menor al de las demás vías. Las rutas urbanas, en general,

son de gran longitud, transitando por la ciudad desde y hacia todas las zonas de Bogotá. Se detienen en

todos los paraderos por donde pase la ruta, siempre y cuando un usuario así lo desee, ya sea para abordar

o desabordar el bus. Debido a los constantes cambios operacionales en el SITP, algunas rutas urbanas

no satisfacen la definición anterior, sino que cumplen funciones de alimentación troncal como rutas

circulares cortas.

Servicio

complementario

Se identifica con el color anaranjado. Es operado por buses padrones con capacidad para 80 pasajeros,

y buses y busetas con capacidad para 50 o 40 pasajeros. Su función es movilizar pasajeros desde y hacia

zonas aledañas a las estaciones de TransMilenio, similar al servicio alimentador. Operan por el carril

mixto y se detienen en todos los paraderos por donde pase la ruta, siempre y cuando un usuario así lo

desee, ya sea para abordar o descender del bus. Se integra con el servicio troncal mediante paraderos en

estaciones sencillas, y mediante plataformas en estaciones intermedias y portales.

Servicio

especial

Se identifica con el color vinotinto. Es operado por microbuses con capacidad para 19 pasajeros y

busetas con capacidad para 50 pasajeros. Su función es movilizar pasajeros desde y hacia zonas

periféricas de la ciudad, que tengan poca demanda o difícil acceso. Algunas rutas se integran a las

estaciones troncales mediante plataformas o paraderos, otras conectan únicamente con servicios zonales.

En zona urbana, los buses se detienen en cualquier paradero siempre que un usuario solicite la parada.

En zona rural, los buses se detienen en cualquier punto que el usuario solicite.

Tabla 3. Tipos se servicios zonales del SITP.

Fuente: TransMilenio S.A.

8.4. TransMilenio

TransMilenio o Empresa de Transporte del Tercer Milenio S. A. es un sistema de transporte de

tipo BTR (Autobús de tránsito rápido), el cual hace parte del sistema de transporte masivo de Bogotá y

Soacha siendo su principal componente. Su construcción se inició en 1998 y fue inaugurado el 4 de

diciembre de 2000. Entró en operación el 18 del mismo mes con las troncales (líneas) de la avenida

Caracas (hasta la avenida de los Comuneros) y la calle 80. Desde entonces se han abierto nuevas

troncales. Forma parte del SITP, junto con los servicios urbano, complementario y especial, que circulan

por los barrios y vías principales de la ciudad.

Ilustración 7. Mapa general de TransMilenio

Fuente: TransMilenio S.A

8.5. VRP. Problema de enrutamiento de vehículos

El problema de enrutamiento de vehículos VRP (Vehicle Routing Problem) es un problema

complejo de optimización combinatorial, constituye un problema importante de transporte que consiste

en determinar el número de vehículos y las rutas que seguirán cada uno de estos vehículos con el fin de

29

distribuir unos productos entre una serie de clientes. El objetivo es minimizar el costo de transportar

estos productos. El VRP se encarga de la entrega de productos dentro de un conjunto dado de vehículos,

los cuales se mueven en una red de carretera dada, para entregar los productos a un conjunto de clientes.

Determina un conjunto de rutas, S, (una ruta para cada vehículo que inicia y termina en el depósito) tal

que todas las demandas de los clientes son satisfechas y el coste de la transportación total está

minimizado. Numerosas variantes son originadas del VRP al incluir diferentes restricciones. Entre las

cuales están.

• Problema de Enrutamiento del Vehículo con Recogida y Entrega (VRPD)

Un número de productos necesita ser movido de cierta ubicación de recogida hacia otras

ubicaciones de entrega. El objetivo es encontrar las rutas óptimas para una flota de vehículos para

visitar las ubicaciones de recogida y entregar los productos en sus correspondientes ubicaciones.

• Problema de Enrutamiento del Vehículo con Ventanas de Tiempo (VRPTW)

Las ubicaciones de entrega tienen ventanas de tiempo, (restricciones de entrega) dentro del cual

las entregas (o visitas) tiene que ser realizadas.

• Problema de Enrutamiento del Vehículo con Capacidad (CVRP)

Los vehículos han limitado llevando capacidad de los bienes que tiene que ser entregado.

• Problema de Enrutamiento del Vehículo con Viajes Múltiples (VRPMT)

Los vehículos pueden hacer más de una ruta.

• Problema de Enrutamiento de Vehículo Abierto (OVRP)

Las rutas de los vehículos no necesitan terminar en el depósito

9. MARCO LEGAL

El estatuto nacional del transporte colombiano es un conjunto de normas legales por las que se

regula el funcionamiento de una corporación o asociación dentro de los limites nacionales, fue

instaurado mediante la Ley 336 de 1996 en el gobierno de Ernesto Samper donde tenía por objetivo

unificar los principios y los criterios que servirán de fundamento para la regulación y reglamentación

del Transporte Público Aéreo, Marítimo, Fluvial, Férreo, Masivo, Terrestre y su operación en el

Territorio Nacional, de conformidad con la Ley 105 de 1993, y con las normas que la modifiquen o

sustituyan.

Norma Descripción

Marco normativo general:

Decreto 410 de

1971

Por el cual se dictan las disposiciones del Código de Comercio y desde los artículos 981 a

1035 se dictan las disposiciones del Contrato del transporte

Ley 105 de 1993

Por la cual se dictan disposiciones básicas sobre el transporte, se redistribuyen competencias

y recursos entre la Nación y las Entidades Territoriales, se reglamenta la planeación en el

sector transporte y se dictan otras disposiciones.

Ley 366 de 1996 Por la cual se adopta el estatuto nacional de transporte

Ley 769 de 2002 Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones

Ley 1005 de 2006 Por la cual se adiciona y modifica el Código Nacional de Tránsito Terrestre, Ley 769 de 2002

LEY 1397 DE 2010 Por medio de la cual se modifica la Ley 769 de 2002

Ley 1383 del 2010 Por la cual se reforma la Ley 769 de 2002 - Código Nacional de Tránsito, y se dictan otras

disposiciones

Ley 1450 del 2011 El cual modifica el artículo 46 de la ley 336 de 1996 y fija amnistía para pago de multas de

tránsito.

Estructura empresarial:

30

Decreto 173 de

2001 Por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor de Carga.

Decreto 2053 de

2003

Por el cual se modifica la estructura del Ministerio de Transporte, y se dictan otras

disposiciones.

Decreto 1842 de

2007 Por el cual se modifica parcialmente el Decreto 173 del 5 de Febrero de 2001

Decreto 1499 de

2009

Por el cual se modifica y se derogan algunas disposiciones de los Decretos 173 del 5 de

febrero de 2001 y 1842 del 25 de mayo de 2007

Resolución 3000 de

2003

Por la cual se fijan criterios en las relaciones económicas entre las empresas de transporte y

los propietarios y/o conductores de los vehículos de carga

Resolución 1552 de

2009

Por la cual se adoptan las Condiciones Técnicas, Tecnológicas y de Operación del Registro

Único Nacional de Tránsito “Runt” y se dictan otras disposiciones.

Condiciones de equipos:

Pesos y dimensiones:

Resolución 4100 de

2004

Por la cual se adoptan los límites de pesos y dimensiones en los vehículos de transporte

terrestre automotor de carga por carretera, para su operación normal en la red vial a nivel

nacional

Resolución 1782 de

2009 Por la cual se modifica el artículo 8° de la Resolución 4100 del 28 de diciembre de 2004

Resolución 2888 de

2005 Por la cual se modifica parcialmente la Resolución 4100 del 28 de diciembre de 2004

Resolución 4959 de

2006

Por la cual se fijan los requisitos y procedimientos para conceder los permisos para el

transporte de cargas indivisibles extrapesadas y extradimensionadas, y las especificaciones

de los vehículos destinados a esta clase de transporte

Resolución 5767 de

2009

Por la cual se dictan unas disposiciones para el registro de Vehículos Especiales Automotores

y no automotores de transporte de Carga.

Especificación en manejo de contenedores:

Resolución 9606 de

2003

Por la cual se establecen los requisitos técnicos de seguridad para los dispositivos especiales

de sujeción de contenedores de acuerdo con lo establecido en el artículo 32 de la Ley 769 de

2002

Seguridad equipos:

Resolución 2394 de

2009

Por la cual se dictan unas disposiciones en materia de seguridad por el Ministro de

Transporte

Restricción vehicular fines de semana:

Resolución 5776 de

2007

Por la cual se establecen unas medidas de tránsito vehicular tendientes a garantizar la

movilidad en las vías del país

Resolución 6434 de

2009

Por la cual se establecen unas medidas de tránsito vehicular tendientes a garantizar la

movilidad en las vías del país, en la temporada vacacional de Navidad y Año Nuevo y se

modifica parcialmente la Resolución número 5776 del 20 de diciembre de 2007.

Documentos en transporte de carga:

Ley 1231 de 2008 Por la cual se unifica la factura como título valor como mecanismo de financiación para el

micro, pequeño y mediano empresario, y se dictan otras disposiciones.

Relaciones económicas:

Ley 2113 de 1997 Por la cual se modifica la Resolución 1896 de abril 17 de 1997

Decreto 2092 de

2011

Por el cual se fija la política tarifaria y los criterios que regulan las relaciones económicas

entre los actores del servicio público de transporte terrestre automotor de carga y se

establecen otras disposiciones.

Transporte multimodal:

Código de

Comercio artículo

987

En el transporte multimodal la conducción de mercancías se efectuará por dos o más modos

de transporte desde un lugar en el que el operador de transporte multimodal las toma bajo su

custodia o responsabilidad hasta otro lugar designado para su entrega al destinatario, en

virtud de un contrato único de transporte.

Decreto 2295 de

1996

Por la cual se establecen unas normas relativas al régimen de tránsito aduanero nacional,

transporte multimodal y cabotaje

Normas de tránsito:

Acuerdo 051 de

1993

Por el cual se dictan disposiciones en materia de Tránsito Terrestre automotor y se derogan

los Acuerdos 0034 de 1.991, 00022 de 1992 y 00052 de 1992.

Resolución 1050 de

2004

Por la cual se adopta el Manual de Señalización Vial - Dispositivos para la Regulación del

Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia, de conformidad con los artículos

5°, 113, 115 y el parágrafo del artículo 101 de la Ley 769 del 6 de agosto de 2002

Resolución 1384 de

2010

Por la cual se adopta el método para establecer los límites de velocidad en las carreteras

nacionales, departamentales, distritales y municipales de Colombia.

Tabla 4. Marco legal.


31

CAPÍTULO III: DESARROLLO DE LA PROPUESTA

En este capítulo se abordará el trabajo realizado con la organización Mascotas de Colombia Ltda.

Partiendo desde la evaluación inicial de esta, trabajando con el área comercial y sus vendedores, así

como también los acercamientos que se realizaron con el área de producción, hasta finalizar con el

trabajo que se realizó diseñando el ruteo de los despachos de la empresa y los indicadores

implementados.

10. EVALUACIÓN DEL ESTADO ACTUAL DE LA CADENA

Mascotas de Colombia es una empresa colombiana, dedicada a la producción, importación,

exportación y comercialización de productos para mascotas, como perros, gatos, aves y peces.

Actualmente la empresa cuenta con un amplio portafolio de productos, algunos de estos son elaborados

en la empresa, como lo son los productos a base de carnaza y otros confeccionados; los demás son

comprados a la empresa Yiwu Zha Hong Trading Co. Ltda.

El portafolio de productos de Mascotas de Colombia cuenta con una gran variedad de productos,

entre los que se encuentran los productos de carnaza, productos naturales, confeccionados y correas,

juguetes en vinilo, comedores, productos para acuarios, guacales, salud, aseo y belleza. La empresa

cuenta con 47 empleados, entre los cuales 10 son vendedores. Mascotas de Colombia actualmente

cuenta con una división por sectores de la ciudad de Bogotá, como lo son: Sur y Soacha, Chapinero y

Centro, Sur Occidente, Occidente y Norte. Igualmente tienen vendedores para el norte y sur del país,

en las siguientes ciudades: Medellín, Bucaramanga, Cúcuta, Barranquilla, Yopal, Tunja, Cundinamarca,

Meta, Guaviare, Huila, Tolima, Caquetá, Valle del Cauca, Eje Cafetero, Putumayo. Los vendedores

están identificados con códigos, como se muestra en la siguiente tabla.

Código Cargo

1 Gerente General

2 Vendedora 1

3 Vendedor 2

4 Vendedor 3

5 Vendedor 4

6 Vendedor Superetes

7 Gerente comercial

8 Vendedor 5

9 Vendedor 6

10 Vendedor 7

Tabla 5. Actores de la cadena de suministro


Para realizar una adecuada evaluación de la cadena de suministro se plantea un acercamiento con

cada una de las personas involucradas en la actividad económica y logística, de tal forma que se

determinan las fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas, que cada uno observa dentro de la

cadena actual. Los acercamientos se realizan mediante una entrevista privada con cada uno, indagando:

• Antigüedad dentro de la organización

• Experiencia previa

• Motivaciones: personales y laborales

32

• Debilidades y amenazas en la cadena según su punto de vista

• Fortalezas y oportunidades en la cadena según su punto de vista

• Sugerencias y observaciones

• Información de contacto.

10.1. Tabla de inconvenientes:

De acuerdo con el análisis de la información recopilada por medio de entrevistas y la observación

de la cadena, se determinaron diferentes aspectos que contribuyen y/o afectan como tal la cadena de

suministro para la empresa Mascotas de Colombia Ltda. Mediante la entrevista realizada al personal

del área de ventas (vendedores y gerente comercial), área de producción (gerente de producción) y área

administrativa (gerente administrativa), se logró determinar factores como: Inconvenientes, Fortalezas

y Sugerencias, los cuales se observan en la siguiente tabla:

33

Cargo Inconvenientes Fortalezas Sugerencias

Vendedor 1 ● Demora en las entregas de pedidos por el área de producción.

● Deficiencia en los inventarios de molidos y barquillos.

● Quejas de clientes por los tamaños de las referencias de los

huesos y olor de los productos de carnaza y molidos.

● Amplio portafolio de

productos.

Mejora de calidad en los cocos, bombones, cabanos, huesos

puesto que algunas veces estos vienen pegados, diferente

tamaño, producto incompleto.

Mejora de calidad de los productos por el olor.

Vendedor 2 ● Precios más altos que los de la competencia, de carnaza y

molidos.


productos.

● Comercialización de

productos para peces en el

sector.

Vendedor 3 ● Pérdida de tiempo por reuniones en la empresa (2 veces a la

semana).

● Demora en las entregas de pedidos por el área de producción.

● Posicionamiento en el

mercado.


productos.

● Entrega de pedidos por el área de producción a tiempo.

Gerente

comercial

● Deficiencia en información completa y actualizada.

● Reprocesamiento de información.

● Problemas con las facturas.

● Poca legibilidad o entendimiento en las facturas.


● Poca oferta para contratar vendedores.


mercado.

● Alcance internacional del

producto.

● Crear una base de datos actualizada que se comparta con toda

la empresa.

● Cumplimiento con las fechas estipuladas en el área de

producción.

● Para vendedores nacionales reunión 1 vez cada dos semanas.

● Tener inventarios para poder realizar la auto-venta en la

empresa.

Vendedor 4 ● Demora en las entregas de pedidos por el área de producción,

generando incumplimiento en los tiempos de entrega hacia los

clientes.

● Desfavorable para su recorrido realizar reuniones una vez a la

semana (lunes).


productos.

● Pago contra entrega y auto-venta.

● Tener vendedores en áreas del país donde la demanda es alta.

Vendedor 5 ● Precio al mayorista mayor al de la competencia.

● Se le da prioridad al pedido internacional.

● Hasta 2 meses de demora en la entrega del pedido.

● Problemas en la facturación.

● Considera que no tiene ● Tener vendedores en áreas del país donde la demanda es alta.

Vendedor 6 ● Horarios de atención de los negocios con los clientes.



mercado.


productos.

● Brindar a los clientes un mostrador de la empresa para

exposición de sus productos.

Vendedor 7 ● Órdenes de compra incompleta o poco entendibles.

● Problemas en la facturación.

● No hay despachos diarios.

● Complejidad al capacitar a los vendedores en un software.


mercado.


productos.

● Sistema de información de clientes actualizado por los

vendedores.

● Tener inventarios para poder realizar la auto-venta en la

empresa.

Gerente de ● Calidad de la materia prima e cuanto a calibre, tamaño y ● Amplio portafolio de ● Capacitar al personal del área comercial (vendedores) para una

34

producción contextura.

● Problema de calidad de producto terminado.

● Alta rotación de personal.

● Deficiencia en el diligenciamiento de factura.

productos. buena toma de pedidos.

Tabla 6. Tabla de Inconvenientes de la empresa Mascotas de Colombia Ltda.


Una vez adquirida esta información, de mano de los principales actores de la cadena logística de la empresa Mascotas de Colombia LTDA., surge la pregunta

de cómo abordar los inconvenientes de la compañía, haciendo uso de las sugerencias y concentrándose en no descuidar las fortalezas de la organización, aunque

compleja, la respuesta a esta pregunta se indicó en el “Capitulo 2. JUSTIFICACIÓN”, donde se concluyó, que la logística capilar ayuda en la generación de

dinámicas de distribución de mercancías usando rutas óptimas, donde se maximice la carga y uso del vehículo, se minimice el costo y tiempo de distribución,

se planifiquen las entregas de productos teniendo en cuenta, la distancia a recorrer, el medio de transporte a utilizar y el tipo de carga a llevar, así como el

brindar herramientas de organización y trazabilidad mediante el uso de indicadores. Por tal motivo, dado que la propuesta planteada para la organización

contempla la realización de un modelo de gestión logística capilar, se aclara, que los inconvenientes que se ajusten al alcance de este modelo de gestión se

abordaran, velando por la resolución de estos. Por tal motivo, los inconvenientes presentes por otras áreas como la administrativa o de producción, aunque se

identifiquen, solo se dará reporte de estos al área correspondiente y a gerencia, para la pronta actuación

35

Por ende, teniendo en cuenta las observaciones obtenidas de las entrevistas se determinó que

las causas principales son las siguientes:

Cargo Demora Facturación Inventarios Precios Calidad

Vendedor 1 X X X

Vendedor 2 X X

Vendedor 3 X X

Vendedor 4 X

Gerente

Comercial X X X X X

Vendedor 5 X X X

Vendedor 6 X X

Vendedor 7 X X

Tabla 7. Listado de aspectos determinados.


Según esta información recolectada, se procedió a elaborar matrices gráficas que permitieran

identificar, tabular y contabilizar la información obtenida durante las entrevistas y los acompañamientos

a cada uno de los vendedores y partes fundamentales de la operación logística de Mascotas de Colombia

Ltda. Para la elaboración de estas matrices se tomaron herramientas esenciales de ingeniería industrial

y dirección empresarial tales como diagrama Ishikawa, DOFA y Pareto.

10.2. Matriz DOFA

Ilustración 8. DOFA empresa Mascotas de Colombia Ltda.


10.3. Diagrama de ISHIKAWA

Los aspectos mencionados anteriormente en la tabla de inconvenientes determinan el problema

establecido: Manejo Insuficiente de la Cadena de Suministro. El siguiente diagrama de Ishikawa

muestra las categorías encontradas que hacen parte del problema como lo son: Transporte, Producción,

36

Organización y Personal; de acuerdo con esto se establecieron las respectivas causas de estas categorías,

tal y como se muestra en el diagrama mediante una clasificación ponderada de las causas.

Para llevar a cabo lo antes expuesto es necesario aplicar primeramente la técnica de selección de

expertos, en cuanto al tema que se pretende investigar, con la capacidad de emitir juicios seguros, se

calcula la cantidad necesaria y se seleccionan aquellas posibles personas a cumplir con los

requerimientos que son necesarios de competencia o conocimiento del sistema empresarial. Para

seleccionar el número de expertos necesarios se plantea que la cantidad de expertos a seleccionar debe

ser menor o igual que (a*n) donde:

• n: Elementos que caracterizan un determinado objeto de estudio, número de variables a utilizar.

• a: Es un número comprendido entre 0.1 y 1 prefijado por el investigador

Para lo cual en el caso de esta investigación:

• a = 1 (valor seleccionado por los investigadores, en el rango de 0-1

• n = 4 (número de las causas)

Se obtiene un número de 4, es decir 4 expertos. Posteriormente se procede a ponderar las 4 causas,

presentándoselas a los expertos en una encuesta elaborada por los investigadores, además se calcula la

concordancia C de “la causa del problema”

Causas E1 E2 E3 E4 Rj C%

Producción 1 2 2 1 6 85%

Transporte 2 1 3 2 8 80%

Organización 3 3 4 4 14 65%

Personal 4 4 1 3 12 70%

Total: 40

Tabla 8. Matriz de ponderación de causas.


Si se alcanza un C igual o mayor al 60% para cada Rj se acepta un buen nivel de consenso. A

http://www.monografias.com/trabajos12/guiainf/guiainf.shtml#HIPOTES

http://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtml

37

Ilustración 9. Diagrama de Ishikawa empresa Mascotas de Colombia Ltda.


La causa de mayor incidencia o importancia en el inconveniente global del manejo insuficiente en la cadena de suministro de Mascotas de Colombia Ltda

es el área de producción y el método de transporte de la compañía, y la que menor repercute en dicha gestión es la parte personal de los miembros de la compañía.

38

10.4. Diagrama de Pareto

Según los resultados obtenidos en la tabla de inconvenientes y observados en el diagrama de

espina de pescado (Diagrama ISHIKAWA) se realizó un diagrama de Pareto con los respectivos

aspectos determinados en el análisis de las entrevistas y las observaciones realizadas en el

acompañamiento de los vendedores en un día laboral, de acuerdo con esto los aspectos que se

muestran en el gráfico corresponden a aquellos que han generado inconformidad por parte de los

clientes, por ende el aumento de quejas y reclamos por parte de estos, así como las dificultades que

se presentan a diario dentro de la organización.

Ilustración 10. Diagrama de Pareto de los inconvenientes más repetitivos en la organización.

Fuente: Elaboración propia, 2018

Los inconvenientes más repetitivos en la empresa Mascotas de Colombia Ltda., son la demora

en alistamientos de los productos terminados para ser despachados por parte del área de producción,

es una queja de los vendedores quienes hacen la observación de que pierden tiempo de trabajo al

esperar por el despacho de los productos; la diferencia con el precio de la competencia es otro aspecto

que ha generado quejas y/o pérdida de clientes debido al aumento de los productos en el presente año.

Igualmente, los inconvenientes en la facturación, debido a la poca legibilidad de la letra por parte de

los vendedores, equivocación con el pedido, clientes en mora y equivocaciones con las promociones

realizadas al pedido.

Analizando el diagrama de Pareto, se realizó una variable de frecuencia acumulada de los

inconvenientes que más inconvenientes causaban al área logística de Mascotas de Colombia Ltda.

Donde evidenciamos que al sumar la frecuencia de los 5 criterios tenemos el 100% de los

inconvenientes de la organización. Según la metodología de Pareto, podremos encontrar el 80% de

todos los inconvenientes de la empresa, tan solo en el 20% de las causas o criterios.

40

7585

95100

0

50

100

Demora en

alistamiento de

productos

Diferencia con el

precio de la

competencia

Inconvenientes

en la facturación

Calidad de los

productos

(Olores y

tamaños)

Carencia de

inventarios para

la preventa

I N C O N V E N I N E T E S M Á S R E P E T I T I V O S E N

M A S C O T A S D E C O L O M B I A L T D A .

Frecuencia Porcentaje

39

11. IDENTIFICACIÓN DE LOS ACTORES QUE HACEN PARTE DE LA CADENA

Ilustración 11. Cadena P - E – C.

Fuente: Parra y Bautista, 2016.

Eslabón Organización Función

● Yiwu Zha Hong Trading

Co. Ltd.

● Proveedores de carnaza

Los proveedores cumplen con la función de surtir y ofrecer la materia

prima a la empresa Mascotas de Colombia, entre esta materia prima

se encuentra la carnaza para realizar los productos que se

manufacturan y los productos ya terminados que se utilizan para la

venta directa en almacenes y tiendas.

● Empresa Mascotas de

Colombia Ltda.

La empresa Mascotas de Colombia Ltda., cuenta con 3

departamentos (Administrativo, ventas y producción) los cuales se

estructuran y complementan entre ellos de la mano de su gerente

general (Eduardo Charry), gerente administrativa (Diana), gerente de

producción (Néstor Jaime), gerente comercial (Alexander) y

recepción, para instaurar lo que se conoce como una de las más

importantes empresas de procesamiento de carnaza para la

elaboración de productos para mascotas.

● Almacenes de grandes

superficies.

● Pet shop.

● Tiendas de barrio.

● Veterinarias.

● Distribuidores agrícolas.

Los clientes cumplen con la función de ser los motores de la cadena

de suministro ya que, en resumidas cuentas, los productos se elaboran

para que sean consumidos posteriormente por un cliente. Además de

ser los consumidores de los productos, también son los motores

financieros de la organización, ya que ellos están sustentando el valor

del producto con todo el valor agregado que se la ha ido agregando a

lo largo de la cadena de distribución.

Tabla 9. Cadena PEC de la empresa Mascotas de Colombia Ltda.


12. VERIFICACIÓN DE LA CARACTERIZACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO

En años recientes la administración de la Cadena de Suministro ha recibido una alta atención en

medios académicos, de consultoría y en empresas. Hay compañías que están abordando con mucha

atención los procesos relacionados con toda la Cadena y la cantidad de artículos y eventos

relacionados. El hecho de que el tema reciba una alta importancia refleja una necesidad que se

presenta en la realidad. ¿Cuáles son estas necesidades? y ¿cuáles son los principales retos que se

enfrentan? Una Cadena de Suministro se extiende desde los proveedores de nuestros proveedores,

hasta los clientes de nuestros clientes. La administración se debe tener a lo largo de la Cadena de tal

forma que se logre una respuesta eficiente al Consumidor Final.

P

E

C

40

Algunas de las principales características de una Cadena y que han dado nacimiento a las necesidades

del cliente son:

- Interdependencia:

Definida como la acción de ser dependiente, responsable y de compartir un conjunto común

de principios con otros, tal como alianzas estratégicas y la reducción de proveedores. De hecho,

esto ha llevado a que la competencia esté pasando de ser empresa contra empresa a cadena contra

cadena.

Mascotas de Colombia al ser una empresa con trascendía en el sector y en el mercado de

productos para mascotas, se ha hecho con la confianza de sus proveedores, velando por el trato

cordial y prontitud con sus responsabilidades, para hacer frente a la escases de materia prima

que ha manifestado la organización, así mismo ha realizado contratos con importantes

almacenes de grandes superficies de la ciudad. No obstante, no ha establecido planes de trabajo

conjunto con otras organizaciones, para generar estrategias de distribución a nuevas zonas, o

divisiones de la ciudad, lo que la ha llevado a una dura competencia con las empresas que se

dedican a la misma actividad económica.

• Diversidad de Intereses:

Dado que existe una variedad de entidades en una Cadena, cada una tiene intereses propios

que no necesariamente coinciden entre sí, los cuales llevan a la generación de conflictos que

inhiben la colaboración a lo largo de la Cadena

En este aspecto Mascotas de Colombia, presenta inconvenientes desde el intercambio de

información hasta la creación de acciones conjuntas entre las organizaciones participantes,

dado que Mascotas de Colombia ha venido creciendo abarcando el mayor segmento de

mercado posible, ha tratado de tener presencia en toda la ciudad, en algunos casos descuidando

a los clientes ya presentes.

• Falta de Visibilidad:

Cualquier empresa ubicada en alguna parte de la Cadena no tiene una información total de lo

que está sucediendo a lo largo y ancho.

Es este caso, mascotas de Colombia, no utiliza herramientas de ingeniería o herramientas

cuantitativas, para realizar la generación de los pronósticos de producción, desconociendo

aspectos de la demanda final, o de la posición de un inventario de seguridad para posibles

contratiempos. Esto hace que se tomen decisiones basadas en información parcial con los

resultados consecuentes.

• Comunicación y Competencia:

La tecnología de comunicación ha hecho que de un momento a otro el cliente se pueda

encontrar en cualquier parte del mundo y que este pueda competir contra cualquier competidor

en el mundo.

41

Mascotas de Colombia contemplando y teniendo en cuenta las tecnologías de la información

y la comunicación hace presencia en la red, con su página de internet, así como el uso de

aplicaciones de mensajería para la comunicación con sus clientes. Aunque han sido buenas

estrategias, la competencia también las ha adoptado, y han ido mas allá, colocando opciones

de compra de productos por internet, centro de PQRS (Preguntas, quejas, reclamos y

sugerencias) por tal motivo Mascotas de Colombia debe adaptarse a las necesidades actuales

de sus clientes dado que no solamente las Cadenas se han vuelto más interdependientes, sino

que además se han tornado mucho más dinámicas y requieren respuestas mucho más ágiles.

• La Batalla por el Cliente:

Los costos y servicio asociados con dar una respuesta eficiente al cliente se dan en toda la

logística del producto y en las interdependencias encontradas a lo largo de la Cadena.

Mascotas de Colombia cuenta con clientes que por el tiempo, se han vuelto exclusivos de la

compañía, no obstante, también cuentan con clientes que buscan el mejor precio, el mejor

servicio o una combinación de ambas, es por esto que en el “Anexo 3. Propuestas de mercadeo”

se hace una serie de recomendaciones en cuanto a estrategias de Marketing para que la

organización pueda aprovechar las fortalezas con las que cuenta.

Una vez que hemos identificado las características que componen una cadena general de

suministros y como se encuentras Mascotas de Colombia frente a estas características, podemos entrar

a pensar cuales son los criterios con los que cuenta Mascotas de Colombia y en qué nivel de desarrollo

están, para poder competir con los retos actuales del mercado. Esta incógnita se irá resolviendo a

medida que demos paso a las siguientes fases del proyecto. Agradecemos a la parte de gerencia,

ventas y de producción de la empresa Mascotas de Colombia Ltda., la ayuda que nos han brindado

hasta el momento y la ayuda que nos seguirá brindando a lo largo de este proyecto.

Nota:

La organización después de enfrentarse a reestructuraciones de su organización y después de

tomar en consideración un informe que se le presento el día 1 de Marzo del año 2017 realizó ciertos

cambios en la parte comercial que serán expresados en el ANEXO 1. Así mismo el investigador

realizó unas propuestas al área de producción que se encontrarán en el ANEXO 2. y unas propuestas

de mercadeo que se encontrarán en el ANEXO 3.

13. DESARROLLO DEL MODELO MATEMÁTICO

Para dar inicio al desarrollo del modelo matemático, se procederá a nombrar a los actores que

harán parte de este, en el desarrollo de las rutas de distribución.

Código Nombre Sector

1 Vendedor 1 Zona Sur

2 Vendedor 2 Zona Occidente

3 Vendedor 3 Zona centro, Suroccidente y Chapinero

4 Vendedor 4 Zona Norte

5 Vendedor Superetes Superetes

6 Camión de la compañía Multi-zonas (Camión)

42

Tabla 10. Actores de las rutas de distribución.


Después de los cambios expresados en el ANEXO 1 se procede a nombrar a los actores que serán

los vendedores y por ende distribuidores de las mercancías de la empresa Mascotas de Colombia, los

cuales como se había nombrado anteriormente poseen zonas definidas en la ciudad de Bogotá, los

cuales para hacer uso de sus distribuciones dependen del transporte público y en aquellos casos en

los que la cantidad de productos supera la capacidad personal de cada vendedor y supera un monto

de venta definido por la organización ($150.000) son transportados por el camión de la empresa. Se

pretende hacer uso de los conceptos de logística capilar, la cual se utiliza en la distribución de

mercancías dentro de las ciudades en un rango de 50Km desde el punto de despacho y mediante un

modelo matemático utilizando un problema de ruteo vehicular VRP, el cual busca maximizar el uso

de la carga del camión, para hacer de este el medio transportador del grueso de las entregas, así como

también buscar una disminución en el costo de transporte en el que incurre cada vendedor a la hora

de realizar sus distribuciones. Para lo cual se realizó un acompañamiento en la compañía alrededor

de casi un año, indagando acerca de sus fortalezas y debilidades, trabajando juntamente con cada

departamento para poder realizar un diagnóstico de la empresa en cuanto a sus dinámicas de

distribución. Del tiempo que se trabajó con la organización, los últimos 4 meses de destinaron a la

realización de acompañamientos con cada uno de los vendedores, junto con el uso de formatos de

encuestas y tablas de movimientos y tiempos para los clientes, como método para analizar la dinámica

de distribución y movilización que utilizaban los vendedores, además de esto se realizó un informe

acerca del impacto de la marca y la dinámica de cada vendedor que estará descrito en el ANEXO 4.

13.1. Identificar y clasificar los estados de transformación de la cadena

Como se mencionó anteriormente, la compañía cuenta con 4 vendedores y un camión que realiza

el grueso de las entregas en Bogotá, a continuación, se mostraran las localizaciones por zona y por

vendedor de cada uno de los clientes de la compañía.

13.1.1. Puntos de venta en la zona Sur de Bogotá para el “Vendedor 1”

Ilustración 12. Puntos de venta Vendedor 1

Fuente: Elaboración propia, 2018, consultar en línea en:

https://drive.google.com/open?id=1KNjqB-K-YXsc_Y0TA4ZS3p164614FddC&usp=sharing

https://drive.google.com/open?id=1KNjqB-K-YXsc_Y0TA4ZS3p164614FddC&usp=sharing

43

La zona sur cuenta con 13 puntos de venta, dentro de los cuales el más lejano está a una

distancia de 9,85 Km, para llegar a estos puntos dentro de las localidades de Usme, San Cristóbal,

Tunjuelito, Ciudad Bolívar y Soacha se cuenta con los servicios de transporte de TransMilenio buses

intermunicipales y SITP.

13.1.2. Puntos de venta en la zona Occidente de Bogotá para el “Vendedor 2“



https://drive.google.com/open?id=1KVWvagCrPIcttyzLtHIwcj4ssuBu7pEx&usp=sharing

La zona Occidente cuenta con 7 puntos de venta, dentro de los cuales el más lejano está a una

distancia de 8,29 Km, para llegar a estos puntos dentro de la localidad de Kennedy se cuenta con

los servicios de transporte de TransMilenio y SITP.

13.1.3. Puntos de venta en la zona Sur Occidente de Bogotá para el “Vendedor 3”



https://drive.google.com/open?id=12gS7iJSsqeX7KEntlQ_0pV4Mqk6Kmj2T&usp=sharing

https://drive.google.com/open?id=1KVWvagCrPIcttyzLtHIwcj4ssuBu7pEx&usp=sharing

https://drive.google.com/open?id=12gS7iJSsqeX7KEntlQ_0pV4Mqk6Kmj2T&usp=sharing

44

La zona Sur Occidente cuenta con 11 puntos de venta, dentro de los cuales el más lejano está a

una distancia de 11,5 Km, para llegar a estos puntos dentro de las localidades de Kennedy y Bosa

se cuenta con los servicios de transporte de TransMilenio y SITP.

13.1.4. Puntos de venta en la zona Norte de Bogotá para el “Vendedor 4”



https://drive.google.com/open?id=1oyJADXS8Ox0AaB_w3N39xkXx2ydE4I2W&usp=sharing

La zona norte cuenta con 13 puntos de venta, dentro de los cuales el más lejano está a una

distancia de 23,1 Km, para llegar a estos puntos dentro de las localidades de Suba y Usaquén, se

cuenta con los servicios de transporte de TransMilenio y SITP.

13.1.5. Puntos de entrega en Bogotá del “Camión de entregas”

Ilustración 16. Puntos de entrega del camión de entregas

https://drive.google.com/open?id=1oyJADXS8Ox0AaB_w3N39xkXx2ydE4I2W&usp=sharing

45


https://drive.google.com/open?id=1rGm6tScwqAmUaqUVQTMcBOl548rhBDLJ&usp=sharing

En la ilustración 16 se puede apreciar como cualquier punto de venta de los vendedores de

Mascotas de Colombia puede pasar a ser un punto de entrega del camión de entregas, esto siempre y

cuando cumpla con la restricción de superar el monto establecido por la organización. Actualmente

la forma de operar de este camión es que va a cada punto que supera el monto establecido por la

organización y al finalizar retoma a su lugar de salida, no obstante se notó que aunque otros puntos

cercanos a la ruta del camión no superaron el monto establecido por la organización aun así cuentan

con volúmenes considerables de productos para ser entregados, por lo que se busca con el camión

que si hay puntos cercanos con un volumen considerable de mercancías, este las entregue aunque no

hayan alcanzado la restricción monetaria de la organización.

13.2. Calcular las rutas posibles y sus distancias de un nodo a otro, dentro de la cadena

Es importante tener en cuenta que existen rutas dentro de las ciudades que contribuyen a

maximizar el tiempo de desplazamiento a través de esta, ya sea porque su flujo vehicular es más bajo,

la velocidad de desplazamiento es más alta o porque las vías tienen mayor capacidad de vehículos,

por esto y otras razones, es deber del programador de rutas elegir las mejores opciones de

desplazamientos a la hora de realizar las entregas de los clientes, por tal motivo a continuación se

mostraran los corredores viales recomendados para la entrega de los productos, así como las opciones

de transporte que ofrece la ciudad de Bogotá.

13.2.1. Rutas viables Vendedor 2. Locaciones Dirección

Mascotas de Colombia Carrera 16C # 58 – 65 Sur

Punto 2 Diagonal 2 Sur # 80 – 08

Punto 3 Calle 26 Sur # 78D – 51

Punto 4 Calle 26 Sur # 78M – 17

Punto 5 Carrera 78K # 35A – 09


Punto 7 Carrera 78 # 34 – 14 Sur

Tabla 11. Dirección de los puntos de venta del Vendedor 2


En la Tabla 11. Se encuentran las direcciones en la ciudad de Bogotá de los diferentes puntos de venta

que tiene a su cargo el Vendedor 2 y los cuales tiene que visitar en sus rutas de venta.

Tablas anexas\Tabla 12. Distancias de puntos de ventas (Vendedor 2).docx

Una breve descripción de la tabla aquí detallada se puede observar en el ANEXO 6

En la Tabla 12. Se encuentran las rutas, tiempos y distancias que puede tomar el vendedor para ir de

un punto inicial x, a un punto final y, así como también, el transporte que debe tomar, la distancia

recorrida y el tiempo empleado.

MDC P2 P3 P4 P5 P6 P7

MDC 11,4 9,4 12,1 10 10,3 10,2

P2 10,9 1,1 0,8 1,1 1,4 1,5

P3 9,4 1,8 1,8 1,2 0,26 0,3

https://drive.google.com/open?id=1rGm6tScwqAmUaqUVQTMcBOl548rhBDLJ&usp=sharing

46

P4 9,7 1,3 0,341 0,35 0,6 0,65

P5 11 1,5 0,85 0,9 1,1 1,2

P6 9,2 1,7 1 1,7 1 0,048

P7 9,3 1,7 1,1 1,7 1 0,048

Tabla 12. Distancia de puntos de venta “Vendedor 2”


En la Tabla 13. Se encuentran las distancias entre los diferentes puntos de venta del vendedor,

expresadas en Kilómetros.


Mascotas de Colombia: Carrera 16C # 58 – 65 Sur

Punto 2 Calle 65 Sur # 78 – 5

Punto 3 Calle 65 Sur # 78 – 30

Punto 4 Calle 65D Sur # 80 - 15

Punto 5 Calle 65 Sur # 78L - 26

Punto 6 Carrera 78L # 65F Sur - 09

Punto 7 Carrera 78L # 65J Sur – 20

Punto 8 Transversal 79 # 68D - 03 Local 2

Punto 9 Transversal 80H # 67A Sur – 47

Punto 10 Carrera 98B # 73 Sur – 15

Punto 11 Calle 65 Sur # 102-52 Casa 2





En el ANEXO 10. Se puede ver la Tabla 15. “Dirección de paraderos del SITP para el Vendedor 3”

donde se encuentran las direcciones en la ciudad de Bogotá de los diferentes paraderos del Sistema

Integrado de Transporte Publico (SITP) que puede llegar a utilizar el Vendedor 3 en sus rutas.



En la Tabla 16. Se encuentran las posibles rutas que puede tomar el vendedor para ir de un punto

inicial x, a un punto final y, así como también, el transporte que debe tomar, la distancia recorrida y

el tiempo empleado.

MDC P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P11

MDC 10,60 9,55 10,25 10,30 11,39 10,98 11,9 11,26 16,21 15,89

P2 9,34 0,025 1,40 0,87 1,89 1,75 2,10 1,92 5,94 5,44

P3 9,32 0,025 1,46 0,91 1,93 1,81 2,13 1,93 5,96 5,54

P4 10,25 1,21 1,19 0,51 0,19 0,24 1,05 0,84 5,27 4,84

P5 11,12 0,68 0,63 0,21 0,26 0,36 1,48 1,36 5,38 4,86

P6 10,52 1,69 1,73 0,19 0,26 0,10 0,81 0,86 5,73 5,07

P7 12,04 1,55 1,58 0,24 0,36 0,1 0,58 0,69 6,38 5,10

P8 12,41 2,03 2,04 1,23 1,04 0,41 0,31 0,54 5,83 5,36

47

P9 12,49 1,85 1,75 0,42 1,33 0,78 0,63 0,54 5,36 4,86

P10 17,64 5,81 6,05 4,96 4,94 6,21 5,27 5,55 5,43 0,96

P11 16,24 5,40 5,45 5,99 4,81 5,11 5,18 5,50 4,86 1,34

Tabla 14. Distancia de puntos de venta “Vendedor 3





Mascotas de Colombia: Carrera 16C # 58 - 65 Sur

Punto 2 Calle 77 Sur # 14G

Punto 3 Carrera 4 #12 – 91





Punto 8 Diagonal 51a Sur #25 – 65

Punto 9 Transversal 5I # 48J Sur - 46

Punto 10 Diagonal 48j Sur #5C – 40

Punto 11 Carrera 5 # 48 Sur – 24

Punto 12 Carrera 10 # 28 Sur – 35

Punto 13 Calle 27 Sur #12F – 3





Estación SITP Dirección

San Benito KR 16B - CL 58 Sur

Br. San Carlos CL 55 Sur - KR 16C

Br. Gran Yomasa AK 1 - CL 81 Sur

Br. Tunjuelito AK 16B - CL 59-34 Sur

Br. San Benito AV. Boyacá - CL 60A Sur

Br. San Benito AV. Boyacá - CL 60B Bis Sur

Br. Barlovento KR 72 - CL 62D Sur

Br. San Carlos KR 16B - CL 55A Sur

Br. Madelena AV. V/cio - CL 63 Sur

Hsp. Pablo VI Bosa CL 63 Sur - KR 77G

Br. México AV. Boyacá - CL 65A Sur

Br. San Carlos CL 53 Sur - KR 17ª

Parroquia La Sagrada Familia KR 28 - DG 49B Sur

Br. Tunal Oriental AK 24 - CL 52 Sur

Urbanización Marruecos II Sector KR 5I - CL 48R Sur

Br. Los Molinos II Sector KR 5L - 48Q Sur

Br. Los Molinos I Sector CL 48P Sur - KR 5D Bis

Br. Cerros de Occidente TV 3 - 48I Bis Sur

Br. Nueva Gloria CL 46 Sur - KR 8A E

Br. La Gloria DG 43A Sur - KR 6A E

Br. Sociego Sur CL 27 Sur - AK 10

Br. San Agustin KR 5I - CL 49A Sur

Br. 20 de Julio AK 10 - CL 27A Sur

48

Br. Gustavo Restrepo CL 27 Sur - KR 12B

IED Miguel de Servantes AV. Caracas - CL 76B Sur

Hsp. De Meissen AV. Boyacá - KR 18B

Br. Marco Fidel Suárez AV. Caracas - KR 14ª

Parroquia San Andrés AV. Boyacá - CL 44B Sur

Br. Venecia Occidental Auto Sur - AV. Boyacá

Br. Santa Isabel Av. Nqs - Cl 1D

Ladrillera Santafé AV. Caracas - CL 65 Sur

CAI Las Delicias AV. Boyacá - CL 44B Sur

Br. San Juan Bautista KR 15 - CL 74B Sur

Br. El Claret KR 26 - CL 48A Salón Comunal Bosques de Bari CL 48P Sur - TV 5D

Tabla 16. Dirección de los paraderos del SITP para el Vendedor 1


En la Tabla 19. Se encuentran las direcciones en la ciudad de Bogotá de los diferentes paraderos del

Sistema Integrado de Transporte Publico (SITP) que puede llegar a utilizar el Vendedor 1 en sus rutas.






MDC P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P11 P12 P13

MDC 7,52 15,87 15,87 15,87 15,87 3,10 3,85 3,83 4,23 8,88 6,34 7,06

P2 7,44 20,06 20,06 20,06 20,06 2,31 9,42 7,55 7,97 12,58 9,79 12,27

P3 15,24 20,49 0,45 0,381 0,418 14,3 12,04 17,89 18,07 22,1 18,33 15,32

P4 15,87 20,06 0,45 0,484 5,512 14,3 12,04 17,89 18,07 22.1 18,33 15,32

P5 15,87 20,06 0,381 0,484 0,069 14,3 12,04 17,89 18,07 22,1 18,33 15,32

P6 15,87 20,06 0,418 0,512 0,069 14,3 12,04 17,89 18,07 22,1 18,33 15,32

P7 2,62 3,87 14,3 14,3 14,3 14,3 2,57 6,4 6,93 10,61 10,04 9,5

P8 3,45 9,82 12,04 12,04 12,04 12,04 4,02 6,32 7,74 10,40 5,75 5,16

P9 3,83 7,25 17,89 17,89 17,89 17,89 6,69 5,43 0,323 4,56 2,53 3,31

P10 4,18 5,97 18,07 18,07 18,07 18,07 7,04 6,55 0,318 4,69 2,93 3,60

P11 7,84 11,45 21,1 21,1 21,1 21,1 11,10 10,92 4,70 4,71 6,91 7,07

P12 7,07 12,41 18,33 18,33 18,33 18,33 8,39 5,67 2,91 3,25 5,17 0,9

P13 7,06 12,16 15,32 15,32 15,32 15,32 7,55 4,93 3,43 3,68 6,87 0,911






Mascotas de Colombia Carrera 16C # 58 - 65 Sur

Punto 2 Calle 136A # 139 – 08

Punto 3 Calle 132B # 142A – 34

Punto 4 Carrera 134 # 139 – 03


Punto 6 Carrera 112A # 142 – 68

49

Punto 7 Calle 134 # 9 – 38

Punto 8 Calle 134 # 19 – 68

Punto 9 Carrera 45 # 106B – 4

Punto 10 Calle 156 # 8B – 45

Punto 11 Calle 127A # 7 – 98

Punto 12 Calle 164 # 22 – 62






Estación SITP Dirección

AC 72 AK 96 - AC 72

Av. Carrera 19 AC 134 - AK 19

Avenida Calle 134 AK 19 - AC 134

Avenida Calle 170 AC 170 - KR 21A

Berlin CL 139 - KR 140B Bis

Br. Barrancas Norte Kr 8A - Cl 156A

Br. Bella Suiza AK 9 - AC 127

Br. Bosques de Medina AK 7 - CL 132

Br. Cervitá AK 7 - CL 165

Br. Country Comodoro AK 9 - Cl 131A

Br. El Cedro AC 72 - KR 96A

Br. Ginebra AK 7 - AC 134

Br. Hipólito Restrepo AC 161 - KR 8C

Br. La Liberia AK 9 - AC 153

Br. La Uribe AC 170 - Kr 20A

Br. Lago de Suba AV. C. de Cali - CL 131B

Br. Las Flores Cl 139 - Kr 110B

Br. Las Orquídeas CL 164 - KR 19B-43

Br. Lucero Alto KR 19 - CL 60A Sur

Br. Meissen AC 60G Sur - KR 18C

Br. México AV. Boyacá - CL 64 Sur

Br. Prado Veraniego AC 127 - KR 56B

Br. Puente Largo KR 53 - CL 107

Br. Puerta del Sol Cl 139 - Kr 114

Br. Quiriguá AC 90 - KR 91

Br. San Carlos CL 55 Sur - KR 17ª

Br. San Gabriel Norte ll AK 7 - CL 126

Br. San Patricio AC 116 - KR 21

Br. Santa Bárbara Occidental AC 116 - Kr 20-78

Br. Santa Lucia AK 24 - CL 46 Sur

Br. Tibabuyes ll Sector 2 CL 139 - AV. C. de Cali

Br. Tunjuelito AK 16B - CL 59-34 Sur

C.C Plaza Imperial AV. Suba - KR 107

C.C Unicentro AC 127 - Kr 14A

Calle 132 KR 154 - CL 132

Calle 150 AK 19 - Cl 150

Calle 164 KR 21 - CL 164

CED La Toscana CL 132D - KR 135

Clínica Reina Sofía AC 127 - Kr 20

Costa Azul AC 132 - AK 104

50

ED San Benito Abad CL 55 Sur - KR 19 "

El Poa Av. Suba - KR 103B

Estación Suba Calle 100 AC 100 - KR 60

Estación Suba-AV. Boyacá AV. Boyacá - CL 128A

ETB Tibabuyes AV. Suba - KR 114G

Éxito Calle 80 AK 68 - AC 80

Éxito Country AC 134 - KR 9B

IED José Asunción Silva KR 91 - CL 89

Instituto Pedagógico Nacional AK 9 - Cl 127A

Museo Francisco de Paula Santander AK 7 - Cl 150

Parque El Nogal KR 140 - CL 132A

Portal de Suba AV. C. de Cali - CL 142

Pq. Ginebra AK 7 - CL 127C Bis

Sabana de Tibabuyes CL 142 - KR 130

San Benito KR 16B - CL 58 Sur

Santa Teresa CL 165 - AK 7

Tibabuyes AV. Suba - KR 111A



En la Tabla 23. Se encuentran las direcciones en la ciudad de Bogotá de los diferentes paraderos del

Sistema Integrado de Transporte Publico (SITP) que puede llegar a utilizar el Vendedor 4 en sus rutas.






MDC P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P11 P12 P13

MDC 30,25 29,3 31,2 27,98 28,25 27,4 24,59 21,5 29,47 25,49 31,8 25,68

P2 31,11 0,55 0,051 2,44 2,3 12,78 10,84 12,83 17,04 14,08 12,89 13,88

P3 28,01 0,55 0,6 2,86 2,18 12,69 10,75 12,69 15,50 13,95 12,81 14,11

P4 31,22 0,051 0,6 2,42 2,31 12,85 10,96 12,81 18,29 14,1 13,16 13,97

P5 28,92 2,41 2,9 2,41 0,65 11,06 9,42 11,09 12,96 12,43 8,73 12,15

P6 29,16 2,40 2,86 2,43 0,65 11,52 9,58 11,42 13,68 12,76 10,39 12,36

P7 27,72 11,94 11,94 11,95 9,13 10,98 1,77 5,12 2,77 1,89 5,47 1,50

P8 23,92 10,67 10,47 10,58 7,65 9,27 1,95 3,59 5,95 3,16 3,78 3,38

P9 21,29 12,96 13 12,97 14,1 11,81 6,18 3,38 7,96 4,67 6,79 4,77

P10 29,45 13,91 15,46 13,92 11,67 11,98 3,15 5,34 7,7 4,06 2,98 4,52

P11 24,86 12,75 13,72 12,82 10,65 11,29 1,57 3,53 4,51 4,24 6,79 0,65

P12 27,58 11,57 13,16 11,58 9,12 9,53 5,26 13,87 7,1 3,4 8,04 6,54

P13 26,78 12,91 13,63 12,89 10,75 11,33 1,12 2,86 4,47 3,78 0,65 6,17





13.2.5 Rutas viables del camión de entregas.

51

Locaciones Dirección

Zona

Occidente

Mascotas de Colombia Carrera 16C # 58 – 65 Sur


Punto 3 Calle 26 Sur # 78D – 51

Punto 4 Calle 26 Sur # 78M – 17



Punto 7 Carrera 78 # 34 – 14 Sur

Zona Sur

Occidente

Punto 2 Calle 65 Sur # 78 - 5

Punto 3 Calle 65 Sur # 78 - 30

Punto 4 Calle 65D Sur # 80 - 15

Punto 5 Calle 65 Sur # 78L - 26

Punto 6 Carrera 78L # 65F Sur - 09

Punto 7 Carrera 78L # 65J Sur – 20

Punto 8 Trans 79 # 68D - 03 Local 2

Punto 9 Trans 80H # 67A Sur – 47

Punto 10 Carrera 98B # 73 Sur – 15

Punto 11 Calle 65 Sur # 102-52 Casa 2

Zona Sur

Punto 2 Calle 77 Sur # 14G

Punto 3 Cra. 4 #12 - 91

Punto 4 Cra. 6 #13 - 22

Punto 5 Cra. 4 #16 - 39

Punto 6 Cra. 4 #17 – 9

Punto 7 Dg. 69 Sur # 17 – 76

Punto 8 Dg. 51a Sur #25 – 65

Punto 9 Transv. 5I # 48J Sur - 46

Punto 10 Dg. 48j Sur #5C – 40

Punto 11 Cra. 5 # 48 Sur – 24

Punto 12 Cra. 10 # 28 Sur – 35

Punto 13 Calle 27 Sur #12F – 3

Zona Norte

Punto 2 Calle 136A # 139 – 08

Punto 3 Calle 132B # 142A - 34



Punto 6 Carrera 112A # 142 - 68

Punto 7 Calle 134 # 9 – 38

Punto 8 Calle 134 # 19 – 68

Punto 9 Carrera 45 # 106B - 4

Punto 10 Calle 156 # 8B – 45

Punto 11 Calle 127A # 7 – 98

Punto 12 Calle 164 # 22 – 62


Tabla 21. Dirección de los puntos de entrega del camión de entregas.


En la Tabla 26. Se encuentran las direcciones en la ciudad de Bogotá de los diferentes puntos de

entrega que tiene a su cargo el Camión de entregas y los cuales tiene que visitar en sus rutas de

entregas.

52

M

DC P

2

P

3

P

4

P

5

P

6

P

7

P

2

P

3

P

4

P

5

P

6

P

7

P

8

P

9

P

10

P

11

P

2

P

3

P

4

P

5

P

6

P

7

P

8

P

9

P

10

P

11

P

12

P

13

MDC 11,4 9,4 12,1 10 10,3 10,2 9,8 9,8 10,7 10,7 11,2 11,5 11,5 11,3 15,3 15,3 7,4 14,3 14,7 14,7 13,8 3,1 3,7 3,2 4 7,3 5 4,4

P 2 10,9 1,1 0,8 1,1 1,4 1,5 5,3 5,3 5 4,7 5,2 5,1 5,4 5,3 7 6,8 17,6 10,6 11 11 10,2 11,4 9 14,1 15,2 16,3 12,3 10,9

P 3 9,4 1,8 1,8 1,2 0,26 0,3 5,9 5,9 5,6 5,3 5,8 5,8 6 5,9 8,7 8,7 15,9 11,2 11,6 11,6 10,8 9,6 7,2 11,8 12,9 14 10 8,6

P 4 9,7 1,3 0,341 0,35 0,6 0,65 5,9 5,9 5,6 5,2 5,7 5,7 6 5,9 8,3 8,3 18,2 11,2 11,6 11,6 10,7 10 7,5 12,1 13,2 14,3 10,4 8,9

P 5 11 1,5 0,85 0,9 1,1 1,2 5,6 5,6 5,2 4,9 5,4 5,4 5,6 5,5 8 8 17,6 10,8 11,3 11,2 10,4 10,7 8,4 13,1 13,9 15,2 11,3 9,8

P 6 9,2 1,7 1 1,7 1 0,048 6,6 6,5 6,2 5,6 6,4 6 6,6 6,2 8,7 8,6 15,7 11,8 12,3 12,2 11,4 9,5 8,7 11,6 12,7 13,8 9,9 8,4

P 7 9,3 1,7 1,1 1,7 1 0,048 5,9 5,8 5,5 5,2 5,7 5,7 5,9 5,8 8,6 8,6 15,8 11,1 11,5 11,5 10,7 9,5 7,1 11,7 12,8 13,9 9,9 8,5

P 2 8,2 5,8 6,2 5,9 6,2 6,3 6,2 0,75 1,6 1,4 1,9 1,7 1,8 2,1 5,7 7,1 15,8 5,2 5,6 5,6 4,7 9,6 7,2 11,1 11,9 16,1 11,7 10,2

P 3 8,2 5,8 6,3 5,9 6,3 6,3 6,2 0,022 1,7 1,4 1,9 1,8 1,8 2,2 5,7 7,1 15,9 5,2 5,6 5,6 4,8 9,6 7,2 11,1 11,9 16,1 11,7 10,3

P 4 9,3 5,1 5,5 5,2 5,5 5,5 5,5 0,9 0,9 0,3 0,6 0,55 0,8 0,6 4,8 4,9 17 6,1 6,5 6,5 5,6 10,8 8,4 12,3 13 16,3 12,8 11,4

P 5 9 5,4 5,9 5,6 5,9 5,9 5,9 0,6 0,6 0,9 1,5 1,5 1,7 1,5 5,3 6,2 16,7 5,8 6,2 6,2 5,3 10,4 8 11,9 12,7 16 12,5 11,1

P 6 9,5 5,2 5,6 5,3 5,6 5,7 5,6 1 1 0,26 0,45 0,12 0,5 0,7 4,9 5,8 17,1 5,5 5,9 5,9 5 10,9 8,5 12,4 13,2 16,5 13 11,5

P 7 9,5 5,3 5,7 5,4 5,7 5,8 5,7 1,1 1,1 0,35 0,5 0,12 0,35 0,55 5 5,8 17,2 5 5,4 5,4 4,6 10,9 8,5 12,5 13,3 16,5 13 11,6

P 8 9,9 5,6 6 5,7 6 6,1 6 1,2 1,2 0,65 0,85 0,5 0,35 0,8 6 6,1 17,5 4,6 5,1 5 4,2 11,3 8,9 12,8 13,6 16,9 13,4 11,9

P 9 9,9 5,6 6,1 5,7 6,1 6,1 6 1,5 1,4 0,65 0,85 0,6 0,55 0,55 4,8 4,9 16,7 5,2 5,6 5,6 4,7 10,4 8,9 12,8 13,6 16,9 13,4 12

P 10 13,5 8 8,5 7,9 8,5 8,7 8,8 5,9 5,8 4,9 5,2 5 5 5,4 4,8 1 21,2 11,1 10,8 10,4 10,7 15 12,6 16,4 17,2 21,4 17 15,6

P 11 13,5 8 8,4 7,8 8,4 8,7 8,8 5,9 5,9 5,7 5,2 5,2 5,1 5,9 4,9 1 21,2 11,1 11,6 11,5 10,7 15 12,6 17,4 17,3 21,4 17 15,6

P 2 7,5 17,1 17,7 17,5 15,7 15,9 15,9 16 16 16,8 16,8 17,3 17,1 17,2 17,5 21 21 19,9 20,3 21 19,5 8,7 9,3 7,3 8,1 7,9 9,3 10,2

P 3 13,6 11,9 12,4 12 12,4 16,9 16,9 6,9 6,9 7,6 7,5 7,4 7,3 6,9 7,5 12,2 13 21,3 0,45 1,5 1,1 15 12,6 17,4 17,3 21,5 17,1 15,7

P 4 12,5 10,8 11,3 10,9 11,3 11,6 11,6 5,8 5,8 6,5 6,4 6,3 6,2 5,8 6,4 11,1 11,9 20,2 0,4 0,8 0,65 13,9 11,5 16,3 16,2 20,4 16 14,6

P 5 12 10,4 10,8 10,5 10,8 12,2 11,1 5,3 5,3 6 6 5,9 5,7 5,4 5,9 10,6 11,7 19,7 0,65 1,1 0,24 13,5 11,1 15,9 15,8 19,9 15,5 14,1

P 6 12,3 10,6 11,1 10,8 11,1 11,1 11,1 5,6 5,6 6,3 6,2 6,1 6 5,7 6,2 10,9 11,7 20 0,4 0,85 0,85 13,7 11,3 16,3 16,3 20,4 15,8 14,4

P 7 22,7 19,8 20,5 20,5 20,5 20,6 20,6 26,1 26 25,2 24,8 25,3 23,5 25,6 25,5 27,4 27,3 31 30 30,4 30,4 29,6 21,3 23,6 24,6 25,8 22 20,1

P 8 22,7 19,7 20,4 20,4 20,4 20,6 20,6 26,1 26 25,2 24,8 25,3 8,8 8,8 9,1 12,7 12,9 9,6 11,6 13,8 12 12,2 4,2 5,2 6,3 10,1 5,9 4,6

P 9 3,3 12,3 11,7 12,3 11,7 11,9 11,8 12,3 12,2 13,1 12,9 13,9 13,8 13,8 13,8 17,3 18,1 7,7 16,6 17 17 16,2 6,1 6,3 1,1 4,4 2,4 3,3

P 10 3,6 12,6 12 12,7 12 12,2 12,1 12,6 12,6 13,4 13,2 14,3 14,1 14,2 14,1 17,6 18,5 8 16,9 17,3 17,3 16,5 6,4 6,6 0,3 4,7 2,7 3,6

P 11 6,9 15,1 14,5 15,2 14,5 14,7 14,6 15,8 15,8 16,7 16,4 17,9 17,8 17,9 17,4 20,8 21,7 8,1 20,6 21 21 20,2 10,6 9,8 4,2 3,9 5,1 5,8

P 12 5,3 10,2 9,5 10,2 9,5 9,7 9,7 11,6 11,6 12,4 12,2 12,8 12,7 12,8 13,1 16,6 16,8 9,9 15,5 15,9 15,9 15,1 8 5,6 2,7 3,8 5,3 0,9

P 13 4,4 9,3 8,6 9,3 8,6 8,8 8,8 10,7 10,7 11,5 11,3 12 11,8 11,9 12,2 15,7 15,9 10,5 14,6 15 15 14,2 7,1 4,7 3,1 4,2 6,1 1,7

P 2 26,4 18,9 19,6 19,6 19,6 20,1 20,1 26,2 26,2 24,7 24,4 26,7 24,8 25,1 25 23 23 33,1 30,2 30,6 30,6 29,7 26,9 24,4 28,1 30,2 30 26,1 25,2

P 3 26,4 18,9 19,6 19,9 19,6 20,1 19,7 24,4 26,2 24,6 24,3 24,8 24,8 25 24,9 26,9 26,9 33 30,1 30,5 30,5 29,7 26,8 24,2 27,7 29,1 30,3 26,4 25,1

P 4 26,4 18,9 18,2 19,5 18,2 18,5 18,5 26,2 26,2 24,6 24,3 24,8 24,8 25 24,9 22,9 22,9 33 30,1 30,1 30,5 29,7 29,7 24,3 27,7 29,1 29,9 26,1 25,1

P 5 25,6 18,4 19,1 19,1 18,8 19,3 19,2 24,2 25,4 24,4 23,5 23,6 23,6 23,9 23,8 22,1 22,1 32,8 29,3 30,3 30,2 28,9 26 23,6 26,6 27,7 28,8 25 23,7

P 6 25,8 18,7 17,7 19,4 17,7 17,9 18 24,9 24,9 24,1 23,8 24,3 24,3 24,5 24,4 22,4 22,4 33,5 29,6 30 30 29,2 26,3 23,9 27,3 28,4 29,5 25,7 24,4

P 7 26,9 19,8 20,4 20,4 20,5 20,6 20,6 26,1 26 25,9 25,5 26 26 26,3 26,2 27,4 27,3 33,4 30 30,4 30,4 29,6 27,2 21,3 23,6 24,6 25,8 22 20,7

P 8 23,9 18,1 18,1 18,8 18,8 18,8 19 23,4 23,4 23,6 23,2 23,7 23,7 23,9 23,9 25,8 25,8 29,9 28,6 29,1 29 28,2 25,7 22,1 21,7 22,8 26,6 22,8 21,8

P 9 19,7 16,4 17,1 17,1 17,1 17,4 17,4 22,6 22,5 21,3 21 21,5 21,5 21,7 21,6 24,1 24,1 25,8 26,5 26,9 26,9 26,1 21,7 18,3 20,4 21,5 22,5 18,2 17,7

P 10 25,2 23,4 24,1 24,1 24,1 24,4 24,4 28,5 28,5 28,3 28 28,5 28,5 28,7 28,6 31,1 31,1 31,1 32,5 32,9 32,9 32 27,2 23,8 26 27,2 27,9 24,4 23,1

53

P 11 23,1 23,1 19,8 19,8 19,8 19,9 19,9 26 26 24,5 24,1 24,6 24,6 24,9 24,8 26,7 27,7 29,2 29,9 30,4 30,4 29,5 25,1 21,7 24 25,1 25,9 22,2 21,1

P 12 26,6 22,7 23,4 23,4 23,4 23,6 23,5 29,1 29 27,8 27,5 28 28 28,2 28,1 30,4 30,4 34,8 33 33,4 33,4 32,6 28,6 25,2 27,5 28,6 29,7 25,8 24,5

P 13 23,3 19,2 19,9 19,9 19,9 20 20 26,1 26,6 24,6 24,3 24,8 24,7 25 24,9 26,9 26,8 29,3 30,1 30,5 30,5 29,6 25,2 21,8 24,1 25,2 26 22,3 21,2

Tabla 22. Distancias de puntos de entrega “Camión de entregas”


P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P11 P12 P13

MDC 26,8 27,2 26,8 26,7 26,4 22,9 22,2 19,1 25,2 22,1 24,9 21,6

P2 17,1 17,3 17 16,9 16,7 21,5 20,2 16,1 23,7 20 21,7 19,6

P3 19,8 20,2 19,8 19,7 19,4 21,1 19,8 15,8 23,4 19,6 21,3 19,3

P4 20,2 20,6 20,1 20 19,8 21,5 20,2 16,1 23,7 20 21,7 19,6

P5 20,2 20,6 20,2 20,1 19,8 21,5 20,2 16,2 23,8 20 21,7 19,7

P6 19,7 20,1 19,6 19,5 19,3 21 19,7 15,6 23,2 19,6 21,2 19,1

P7 19,7 20,1 19,7 19,6 19,3 21 19,7 15,7 23,3 19,7 21,2 19,2

P2 26,7 27,1 26,6 26,5 26,3 25,5 24,8 21,2 27,7 24,7 27,5 24,2

P3 26,7 27,1 26,7 26,5 26,3 25,5 24,8 21,2 27,8 24,7 27,5 24,2

P4 24,6 25 24,5 24,4 24,2 25,1 24,9 20,5 28,1 24,4 26,1 24,6

P5 11,1 25,4 24,9 25,2 26,2 25,5 25,5 22 28,5 24,8 28,2 25

P6 24,7 25,1 24,6 25 24,3 25,3 25 20,6 28,2 24,5 26,2 24,7

P7 24,8 25,2 24,7 25,1 24,4 25,3 25,1 20,7 28,3 24,6 26,3 24,8

P8 25,1 25,5 25 25,4 24,7 25,7 25,4 21 28,4 24,9 29,2 24,9

P9 27,3 25,5 22 25,4 24,7 26,4 25,7 21 28,6 24,9 26,6 25,1

P10 22,9 23,1 22,8 22,7 22,5 28,8 26,6 23,5 31,1 28 29 27,5

P11 22,9 23 22,8 22,7 22,4 28,8 26,1 23,4 31 27,3 29 27,5

P2 32,5 32,9 32,4 32,8 33,7 30,4 29,6 26,5 32,6 29,5 32,3 29,1

P3 34,3 32,5 34,3 32,4 33,3 30,9 30,2 27,1 33,1 30,1 32,9 29,6

P4 33,2 31,4 33,2 31,3 32,2 29,8 29,1 26 32 29 31,8 28,5

P5 32,7 31 30,5 30,4 30,1 29,4 28,6 25,1 31,6 28,6 31,3 28,1

P6 30,8 31,2 30,8 30,6 30,4 29,6 28,9 25,8 31,9 28,8 31,6 28,3

P7 27,1 27,5 27 26,9 26,7 25 24,2 21,1 27,2 24,1 26,9 23,7

P8 23,3 24,8 24,3 24,2 24 21,3 20,5 17,4 23,5 20,5 23,3 20

P9 28,7 27,5 28,7 29,1 28,3 23,3 22,6 19,5 25,5 22,1 25,3 22

P10 29 29,4 29 29,4 30,3 23,6 22,9 19,8 25,9 22,8 25,6 22,3

P11 29,7 31,5 29,7 31,1 30,7 25,7 25 21,9 27,9 24,9 27,7 24,4

P12 24,9 26,6 24,9 26,2 25,9 20,9 20,2 16,1 23,2 20,1 22,9 18,7

P13 27 25,8 25,3 25,1 25,6 20,1 19,3 15,1 22 18,9 22 18,5

P2 1,2 0,059 2,1 1,6 13,1 11,2 12,9 15,5 13,8 13,5 13,9

P3 1,2 1,2 2,6 2,1 13,5 11,6 13,3 15,9 14,2 13,9 14,2

P4 0,059 1,2 2 1,5 13,2 11,3 13 15,6 13,9 13,6 14

P5 2,1 2,6 2 0,65 10,7 8,7 10,4 13 11,4 11 11,4

54

P6 1,6 2,1 1,5 0,65 11,4 9,4 11,1 13,7 12,1 11,7 12,1

P7 11,4 11,9 11,5 9,6 10 2,6 5,5 3,6 2,5 5,1 2,8

P8 11 11,5 11 9,2 9,6 1,9 3,5 5,1 3,2 4,5 4,2

P9 11,5 12 11,5 9,6 10,1 5 3,1 7,9 4,3 5,8 4,3

P10 14,5 15 14,6 12,7 13,1 3,1 4,7 8 4,1 2,9 4,7

P11 12,8 13,2 12,8 10,9 11,3 1,7 4,4 5,9 4,1 6,7 0,6

P12 12,6 13,3 12,6 10,6 11 5 3,8 6,9 3 6,9 7,4

P13 12,7 13,2 12,8 10,9 11,3 1,3 3,9 6,1 3,5 0,5 6,4

En la Tabla 27. Se encuentran las distancias entre los diferentes puntos de entregas del Camión de entregas, expresadas en Kilómetros.

55

13.3 Desarrollo del modelo de logística capilar

Para el desarrollo de este modelo se eligió la metodología VRP, ya que el problema de

enrutamiento de vehículos VRP (Vehicle Routing Problem) es un problema complejo de optimización

combinatorial, que constituye un problema importante de transporte el cual consiste en determinar el

número de vehículos, el tiempo de entrega, la distancia recorrida, entre otras variables y las rutas que

seguirán cada uno de estos vehículos con el fin de distribuir unos productos entre una serie de clientes.

El objetivo de este modelo es el de minimizar el costo de transportar esta serie de productos desde el

deposito o punto inicial hasta todos los clientes, ya sea optimizando la carga utilizada del medio de

transporte, utilizando las rutas más cortas, realizando menos recorridos o reduciendo los costos de

transporte (operarios, combustibles), entre otros. El VRP se encarga de la entrega de productos dentro

de un contexto delimitado como las ciudades utilizando un conjunto dado de vehículos, los cuales se

mueven en una red de carretera dada, para entregar los productos a un conjunto de clientes. Determina

un conjunto de rutas, de tal forma que todas las demandas de los clientes sean satisfechas y el coste

de la transportación total está minimizado.

Dentro de este modelo matemático se encuentran una serie de variables que se utilizan de acuerdo a

las necesidades de las organizaciones, en este caso dado que los vendedores de Mascotas de Colombia

Ltda, no necesariamente deben volver al punto de origen una vez hayan terminado su ruta, se

procederá a abordar la variante del problema de enrutamiento de vehículos conocida como OVRP

El problema de Enrutamiento de Vehículo Abierto (OVRP) es una metodología que establece, que,

dentro de una ruta de distribución de mercancías, una vez el instrumento de entregas ha salido del

punto de inicio y ha pasado por cada uno de los nodos donde debe entregar productos, este

instrumento de entregas, no debe volver al punto origen, dado esto recibe el nombre de abierto, dado

que su forma gráfica no genera un polígono, sino una serie de vértices.

Para utilizar esta variable del VRP se hará uso el modelo matemático que se maneja en el problema

del agente viajero, con unas modificaciones de ajuste.

𝑀𝑖𝑛𝑖𝑚𝑖𝑧𝑎𝑟 𝑍 = ∑ ∑ 𝐶𝑖𝑗

𝑛

𝑗=1

𝑚

𝑖=1

× 𝑋𝑖𝑗 [1]

Sujeto a:

∑ 𝑋𝑖𝑗

𝑛

𝑗=1

= 1 𝑖 = 1,2, … , 𝑛 [2]

∑ 𝑋𝑖𝑗

𝑚

𝑖=1

= 1 𝑗 = 1,2, … , 𝑛 [3]

∑ 𝑈𝑖

𝑚

𝑖=2

− ∑ 𝑈𝑗

𝑛

𝑗=2

+ ∑ ∑ 𝑛 ∗ 𝑋𝑖𝑗

𝑛

𝑗=2

𝑚

𝑖=2

≤ 𝑛 − 1 𝑖 = 2,3, … , 𝑛 𝑗 = 2,3, … , 𝑛 𝑖 ≠ 𝑗 [4]

Donde:

56

𝑋𝑖𝑗 = (0,1) ; 𝑈 ≥ 0 [5]

Con las modificaciones de ajuste:

∑ 𝑋𝑖𝑗

𝑛

𝑗=1

= 1 ∀ 𝑖 = 1,2, … , 𝑛 − 1 [6] 𝐵𝑎𝑙𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎

∑ 𝑋𝑖𝑗

𝑛

𝑗=1

= 1 ∀ 𝑖 = 2,3, … , 𝑛 [7] 𝐵𝑎𝑙𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎

En el modelo matemático propuesto se encuentran las siguientes partes:

• Subíndices:

i: Nodo de salida N1,N2,…,Nn

j: Nodo de llegada N1,N2,…,Nn

• Parámetros:

dij: Distancia del nodo salida "i", al nodo llegada "j“

• Variables de decisión:

Cij: Distancia de la ruta desde el nodo salida "i", al nodo llegada "j“

Xij: Variable binaria que activa la ruta desde el nodo salida "i", al nodo llegada "j“

Ui: Vector que guardas las interacciones del nodo salida "i"

Uj: Vector que guardas las interacciones del nodo llegada "j"

13.3.1. Modelo matemático en GAMS

$TITLE vendedor_2

sets

i nodos /N1,N2,N3,N4,N5,N6,N7/

alias(i,j);

table d(i,j)

N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7

N1 100 11.4 9.4 12.1 10 10.3 10.2

N2 10.9 100 1.1 0.8 1.1 1.4 1.5

N3 9.4 1.8 100 1.8 1.2 0.26 0.3

N4 9.7 1.3 0.341 100 0.35 0.6 0.65

N5 11 1.5 0.85 0.9 100 1.1 1.2

N6 9.2 1.7 1 1.7 1 100 0.048

N7 9.3 1.7 1.1 1.7 1 0.048 100;

free variables

z;

57

binary variables

x(i,j);

integer variables

u(i);

equations

objetivo

abandona (i)

entra (j)

ciclos (i,j)

limits

limite

limits6

limite6;

objetivo.. z=e=sum((i,j),d(i,j)*x(i,j));

abandona(i)$((ord(i)gt 1)AND(ord(i)Lt 7)).. (sum(j,x(i,j)))=e=1;

entra(j)$((ord(j)gt 2)AND(ord(j)Lt 7)).. (sum(i,x(i,j)))=e=1;

ciclos(i,j)$(ord(i)gt 1).. u(i)-u(j)+7*x(i,j)=l=6;

limits.. sum(j,x("N1",j))=e=1;

limite.. sum(i,x(i,"N1"))=e=0;

limits6.. sum(j,x("N7",j))=e=0;

limite6.. sum(i,x(i,"N7"))=e=1;

model vendedor_2 /all/;

solve vendedor_2 using mip minimizing z;

display z.l;

display x.l;

13.3.2. Resultados del modelo

Vendedor 2

Ilustración 17. Ruta factible de entregas “Vendedor 2”


58

Ilustración 18. Resultado del software GAMS para la ruta “Vendedor 2”


Esta ruta contempla la visita a cada uno de los puntos de venta del “Vendedor 2” saliente del punto

inicial sin tener que volver a este con una distancia total recorrida de 12,949 Km con la secuencia:

Mascotas de Colombia Ltda – Punto 5 – Punto 2 – Punto 4 – Punto 3 – Punto 6 – Punto 7.

Vendedor 3



59





Mascotas de Colombia Ltda – Punto 3 – Punto 2 – Punto 5 – Punto 4 – Punto 6 – Punto 7 – Punto 8

– Punto 9 – Punto 10 - Punto 11.

Vendedor 1



60





Mascotas de Colombia Ltda – Punto 9 – Punto 11 – Punto 10 – Punto 2 – Punto 7 – Punto 6 – Punto

5 – Punto 3 – Punto 4 – Punto 8 – Punto 12 – Punto 13.

Vendedor 4


61






Mascotas de Colombia Ltda – Punto 9 – Punto 8 – Punto 4 – Punto 2 – Punto 3 – Punto 6 – Punto 5

– Punto 12 – Punto 10 – Punto 7 – Punto 11 – Punto 13.

62

Camión de entregas

Ilustración 25. Ruta factible de entregas “Camión de entregas”


63

Ilustración 26. Resultado del software GAMS para la ruta “Camión de entregas”


Esta ruta contempla la visita a cada uno de los puntos de venta del “Camión de entregas” saliente del

punto inicial sin tener que volver a este con una distancia total recorrida de 151,420 Km con la

secuencia: Mascotas de Colombia Ltda – Punto 18 – Punto 27 – Punto 26 – Punto 25 – Punto 28 –

Punto 29 – Punto 4 – Punto 3 – Punto 11 – Punto 15 – Punto 14 – Punto 12 – Punto 9 – Punto 8 –

Punto 22 – Punto 21 – Punto 19 – Punto 20 – Punto 13 – Punto 17 - Punto 16 – Punto 5 – Punto 7 –

Punto 6 – Punto 2 – Punto 10 – Punto 24 – Punto 23 – Punto 37 – Punto 40 – Punto 38 – Punto 35 –

Punto 33 – Punto 34 – Punto 32 – Punto 30 – Punto 31 – Punto 36 – Punto 39 – Punto 41

64

Mapa general

Ilustración 27. Recorridos de todos los vendedores


Una vez se sobreponen todos los recorridos sobre el mapa de la ciudad de Bogotá, obtenemos una

perspectiva de la dinámica de la distribución capilar en la ciudad, donde hay un camión que genera

el grueso de las entregas y donde hay unos agentes viajeros que hacen la entrega de los pedidos más

pequeños a los diferentes puntos de venta, además este OVRP cuanta con una virtud adicional, la cual

es poder decidir cuál va a ser el último punto que visitaran los vendedores, ya sea para comodidad de

ellos o de la organización.

65

14. FORMULACIÓN DE MÉTRICAS DE DESEMPEÑO

Una vez generado el modelo matemático, es importante generar indicadores que le permitan a la

organización medir el grado de fiabilidad que ha de tener con la instauración de este método de

entregas, así mismo como el de medir a sus vendedores, en cuanto a los procesos de distribución de

mercancías.

De tal forma, al área comercial que es la encargada del proceso logístico de la compañía, se manifestó

en cabeza de su gerente comercial, quien manifestó la necesidad de generar indicadores que le brinden

apoyo en los procesos de almacenamiento, distribución, entregas, facturación y flujos de información

entre las partes de la cadena logística, basados en esta solicitud de la organización y teniendo en

cuenta las necesidades de indicadores capaces de medir las variaciones en estos proceso, se planea

desarrollar indicadores basados en los procesos de la cadena de abastecimiento, transporte,

distribución y gestión de pedidos.

14.1. Factores cualitativos y cuantitativos

Como factores se han identificados 2 tópicos a manejar en lo que se conoce como la dinámica de la

distribución de mercancías, dado que no solo se pueden medir los procesos de la organización y los

vendedores sino también las características organolépticas de los productos.

Factores cuantitativos:

Número de visitas a la semana realizadas

Rotación de productos en cada punto de venta

Costo medio de productos vendidos

Cumplimiento de los pagos

% de endeudamiento

Frecuencia de incumplimiento de entregas

Factores cualitativos:

Calidad del producto

Servicio por parte del vendedor.

Percepción de marca.

Percepción del servicio de la organización.

14.2. Estrategias cuantificables

Bajo las propuestas y resultados obtenidos expresados en el ANEXO 3 y ANEXO 4 se plantea

abordar el tema de la verificación de visitas por parte de los vendedores a todos los puntos de venta,

mediante la adaptación de planes mensuales de trabajo, los cuales contribuyan a la actualización

constante de los indicadores de desempeño, mediante el aseguramiento de que se esté realizando una

adecuada dinámica de visitas, frecuente, eficiente y veloz de todos los puntos de venta.

Así mismo se plantea implementar el uso de indicadores de desempeño logístico en la organización,

ya que Mascotas de Colombia Ltda ha manifestado que desde que comenzó su dinámica de

66

distribución, no han hecho uso de indicadores constantes que le permitan verificar la calidad del

servicio que están prestando, así como la variación de los índices de visitas, reportes, rendimientos y

porcentajes en cuanto al actual sistema de distribución de mercancías

14.3. Indicadores de desempeño logístico KPI’s

14.3.1. Cuadro de mando

Objetivo Indicador Índice Acción

estratégica

Frecuencia Proceso

Medición Análisis

Estimar el

% de error

en los

pronóstico

s de la

organizaci

ón

Errores de

previsión

de

demanda

(𝑃𝑟𝑒𝑣𝑖𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑑𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 − 𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑙)

𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑙

× 100

Usar métodos

más robustos de

pronósticos

Mensual Trimestr

al

Cadena de

abastecimient

o

Atribuir

un valor a

cada

recorrido

Costo de

transporte

medio

unitario

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑒 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒

# 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑦/𝑜 𝐾𝑔 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑎𝑠

Evitar incurrir en

altos costos de

transporte por un

número bajo de

mercancías

Al

finalizar

cada

recorrido

Mensual Transporte

Conocer

el costo

asociado a

las ventas,

que está

presentan

do el

transporte

Porcentaje

del Costo

de

transporte

sobre las

ventas

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑒 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑝𝑜𝑠𝑟𝑡𝑒

𝑉𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠

× 100

Evitar generar

costos de

transportes más

altos para los

mismos

recorridos

Al

finalizar

cada

recorrido

Mensual Transporte

Saber el

% de

utilización

del

camión de

Entregas

Utilización

del

transporte

(%)

𝐾𝑔 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠 × 100

𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎 𝑑𝑒 𝐾𝑔

Asegurar que el

camión de envíos

utilice de un 70%

a 100% de su

capacidad

Al iniciar

cada

recorrido

Mensual Transporte

Saber el

% de

envíos

conformes

en cuanto

al tiempo

Entregas a

tiempo

𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑠 𝑎 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜

𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠

× 100

Aumentar el %

de envíos

conformes

Mensual Mensual Transporte

Saber el

% de

envíos no

planificad

os

Envíos no

planificado

s (Urgentes

%)

𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑣𝑖𝑜𝑠 𝑢𝑟𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠

𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑣𝑖𝑜𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠

× 100

Disminuir el %

de envíos no

planificados

Mensual Mensual Transporte

Conocer

la media

de días de

demora en

los

pedidos

Plazo de

envíos

�̅� 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑝𝑎𝑐𝑡𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎− �̅� 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎

Procurar que la

diferencia de esta

operación sea 0

Semanal Mensual Distribución

67

Conocer

el % de

fallos que

se están

producien

do en la

elaboració

n de las

facturas

Documenta

ción sin

problemas

𝐹𝑎𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑠 𝑔𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠 sin 𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟𝑒𝑠

𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑠

× 100

Disminuir la

incidencia de

este

inconveniente en

el área de

recepción y con

cada uno de los

vendedores

Mensual Mensual Gestión de

pedidos

Tabla 23. Cuadro de mando de indicadores de desempeño logístico Fuente: Elaboración propia, 2018.

Conocer la situación actual de la organización es crucial a la hora de tomar decisiones estratégicas.

Es por este motivo que la implementación de un Cuadro de Mando toma relevancia, actualmente, el

Cuadro de Mando es la herramienta idónea para llevar un control y un seguimiento de la evolución

de los indicadores de una institución. Cualquier empresa que aspire a ser una organización inteligente

cuenta con un cuadro de mando donde agrupa y visualiza todos los datos para conocer que está

pasando en su organización y en su entorno. (Fullstep, 2017)

14.4. Controles y seguimientos

Hacer un seguimiento de los indicadores logísticos es una parte fundamental para efectuar procesos

de control de calidad sobre la cadena logística. Ya que esto permite evidenciar el constante cambio

en los componentes que integran la cadena logística y permite la toma de decisiones frente a las

posibles situaciones.

14.4.1. Fichas de indicadores:

Fichas de indicadores en la categoría de almacenamiento:

Ficha Del Indicador

Objetivo: Estimar el % de error en los pronósticos de la organización

Proceso: Cadena de abastecimiento

Medición

Indicador Errores de previsión de demanda Meta Que el error en los pronósticos no

supere el 20%

Índice (𝑃𝑟𝑒𝑣𝑖𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑑𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 − 𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑙)

𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑙 × 100 Responsable Gerente de producción

Fuente de

datos

Al momento en que se ha preparado la

última orden de producción del mes, es

momento de tomar los datos del pronóstico

vs los reales

Frecuencia

medición Mensual

Frecuencia

análisis Trimestral

Tabla 24. Ficha del indicador “Errores de previsión de demanda”


Fichas de indicadores en la categoría de despacho:

Ficha Del Indicador

Objetivo: Saber el % de utilización de los vehículos de la organización

Proceso: Transporte

Medición

68

Indicador Utilización del transporte (%) Meta Asegurar que el camión de envíos

utilice de un 70% a 100% de su

capacidad

Índice 𝐾𝑔 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠 × 100

𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎 𝑑𝑒 𝐾𝑔 Responsable Gerente comercial

Fuente de

datos

Antes de comenzar cada recorrido se deben

tomar datos de la capacidad del vehículo

Frecuencia

medición Al iniciar cada recorrido

Frecuencia

análisis Mensual

Tabla 25. Ficha del indicador “Utilización del transporte (%)”


Fichas de indicadores en la categoría de distribución:

Ficha Del Indicador

Objetivo: Conocer el costo en el que se incurrió en cada recorrido

Proceso: Transporte

Medición

Indicador Costo de transporte medio unitario Meta

Conocer el precio medio unitario

para cada recorrido

Que los costos del transporte no

superen los ingresos producidos por

las ventas de los productos

Índice 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑒 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒

# 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑦/𝑜 𝐾𝑔 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑎𝑠 Responsable Gerente comercial

Fuente de

datos

Cuando el Camión de entregas o cada

vendedor haya acabado de hacer el

recorrido.

Frecuencia

medición Al finalizar cada recorrido

Frecuencia

análisis Mensual

Tabla 26. Ficha del indicador “Costo de transporte medio unitario” Fuente: Elaboración propia, 2018.

Ficha del indicador

Objetivo: Conocer el costo asociado a las ventas, que está presentando el transporte

Proceso: Transporte

Medición

Indicador Porcentaje del Costo de transporte sobre las

ventas Meta

Que los costos del transporte no

superen el 50% del valor de las

ventas.

Índice 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑒 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑝𝑜𝑠𝑟𝑡𝑒

𝑉𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠 × 100 Responsable Gerente comercial

Fuente de

datos

Se deben tomar registros de los costos de

cada recorrido al finalizar estos para al cabo

del mes realizar los cálculos de este

indicador.

Frecuencia

medición Al finalizar cada recorrido

Frecuencia

análisis Mensual

Tabla 27. Ficha del indicador “Porcentaje del Costo de transporte sobre las ventas”


Fichas de indicadores en la categoría de entregas:

Ficha Del Indicador

Objetivo: Saber el % de envíos conformes en cuanto al tiempo

Proceso: Transporte

69

Medición

Indicador Entregas a tiempo Meta No dejar que él % de envíos

conformes en cuanto a tiempo baje del

70%

Índice 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑠 𝑎 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜

𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 × 100 Responsable Gerente comercial

Fuente de

datos

Tomar registro mensual de cuantos envíos se

enviaron en el día pactado y cuantos no.

Frecuencia

medición Mensual

Frecuencia

análisis Mensual

Tabla 28. Ficha del indicador “Entregas a tiempo”


Ficha Del Indicador

Objetivo: Saber el % de envíos no planificados

Proceso: Transporte

Medición

Indicador Envíos no planificados (Urgentes %) Meta No permitir que el % de envíos no

planificados supere el 10% al mes

Índice 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑣𝑖𝑜𝑠 𝑢𝑟𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠

𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑣𝑖𝑜𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 × 100 Responsable Gerente comercial

Fuente de

datos

Tomar registro mensual de cuantos envíos se

enviaron de improvisto sin estar

planificados.

Frecuencia

medición Mensual

Frecuencia

análisis Mensual

Tabla 29. Ficha del indicador “Envíos no planificados”


Ficha Del Indicador

Objetivo: Conocer la media de días de demora en los pedidos

Proceso: Distribución

Medición

Indicador Plazo de envíos Meta No permitir que el % de envíos no

planificados supere el 10% al mes

Índice �̅� 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑝𝑎𝑐𝑡𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎− �̅� 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎

Responsable Gerente comercial

Fuente de

datos

Tomar registro semanal de la diferencia de

días entre la fecha pactada de envió y el día

real del envio

Frecuencia

medición Semanal

Frecuencia

análisis Mensual

Tabla 30. Ficha del indicador “Plazo de envíos” Fuente: Elaboración propia, 2018.

Fichas de indicadores en la categoría de facturación:

Ficha Del Indicador

Objetivo: Conocer el % de fallas que se producen en la elaboración de las facturas

Proceso: Gestión de pedidos

Medición

Indicador Documentación sin problemas Meta No permitir que él % de facturación

errónea supere el 10% al mes

70

Índice 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑠 𝑔𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠 sin 𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟𝑒𝑠

𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑟𝑢𝑎𝑠 × 100 Responsable Gerente comercial

Fuente de

datos

Tomar registro semanal de la cantidad de

facturas que se están diligenciando

erróneamente, frente al total que se

elaboraron al mes

Frecuencia

medición Mensual

Frecuencia

análisis Mensual

Tabla 31. Ficha del indicador “Plazo de envíos” Fuente: Elaboración propia, 2018.

14.4.2. Guía de ruteo:

Para servir de ayuda a los vendedores en su dinámica de entrega de productos, se pensó en diseñar

una guía visual para ayudarlo a orientarse en campo, mediante la explicación de la ruta a realizar, el

transporte a tomar y el lugar donde se encuentra cada punto de venta.

71

Ruta ## - Vendedor 2 1/01/2019

MDC – Punto 5

Carrera 16C # 58 – 65 Sur Carrera 78K # 35A – 09

Desde MDC, tomar la Cl. 59 Sur hacia Cra. 16b.

Tomar la Av. Boyacá y Cl. 26 Sur hacia la Cra. 78k.

Seguir derecho por la Carrera 78K hasta llegar a la

Cra. 78k #35a-53

Punto 5 – Punto 2

Carrera 78K # 35A – 09 Diagonal 2 Sur # 80 – 08

Desde el punto 5 dirigirse al suroeste por la Cra.

78k hacia Cl. 35d Sur

Gira a la derecha con dirección a Cl. 35ª

Gira a la derecha con dirección a Cra. 79ª

Gira a la izquierda con dirección a Cl. 26 Sur

en la Cl. 26 Sur girar levemente a la derecha hasta

la Dg. 2

Seguir por la diagonal 2 hasta la Dg. 2 #80-2 a 80-

54

Punto 2 – Punto 4

Diagonal 2 Sur # 80 – 08 Calle 26 Sur # 78M – 17

Desde el Punto 2, continuar hacia la Dg. 2.

Continuar por la Calle 26 Sur, hasta llegar a la Cl.

26 Sur #78m-1

Punto 4 – Punto 3

Calle 26 Sur # 78M – 17 Calle 26 Sur # 78D – 51

Desde el punto 4 dirigirse al rureste hacia la Cra.

78k, hasta llegar a la Cl. 26 Sur #78d-1

72

Punto 3 – Punto 6

Calle 26 Sur # 78D – 51 Carrera 78K # 35A – 09

Desde el punto 3 dirigirse al sureste la hacía Cra.

78b

girar a la derecha con dirección a la Cra. 78

voltear por la carrera 33a Sur y seguir hasta la Cl.

33a Sur #78-1

Punto 6 – Punto 7

Carrera 78K # 35A – 09 Carrera 78 # 34 – 14 Sur

Desde el punto 6 dirigirse al suroeste por la Cra. 78

hacia la Cl. 34 Sur #77-2

Tabla 32. Ejemplo “Guía de ruteo”


73

15. CONTRASTE DEL MODELO LOGÍSTICO

Como parte de la comprobación de los beneficios del modelo de logística capilar propuesto, se plantea

realizar un contraste entre los resultados obtenidos con el sistema actual de distribución de mercancías

versus los resultados obtenidos mediante las simulaciones con el modelo de distribución capilar.

15.1. Parámetros

Como parámetros para los contrastes contamos con parámetros del tipo cuantitativo, los cuales solo

se tomaron del proceso de distribución de mercancías.

Distancia recorrida.

Tiempo utilizado.

Costo del transporte.

Para poder comprobar estos parámetros, se contaron con 2 herramientas, la primera herramienta que

se utilizo fue el “Formato B. Tabla de movimientos y tiempos.” que se encuentra en el ANEXO 4 en

donde se recopilo toda la información de los acompañamientos realizados con los vendedores y el

Camión de envíos, en estos formatos están consignados los datos de la distancia recorrida de un punto

a otro, el tiempo que se empleó y para los vendedores, el número de transportes que tomaron, lo que

se puede representar como un costo de transporte en el desplazamiento de un punto a otro y como

segunda herramienta, se cuenta con el software GAMS (Sistema General de Modelaje Algebraico –

En español) el cual está diseñado específicamente para suplir dos necesidades: modelar problemas de

optimización tanto lineales, no lineales y mixtos, y realizar programación matemática.

Con estas dos herramientas y los parámetros nombrados, se decide que la variable de respuesta de

cada alternativa será declarada la mejor si esta cumple con los requisitos de minimizar la distancia

empleada, minimizar el tiempo utilizado y/o minimizar el costo del transporte.

15.2. Contrastes

15.2.1. Contraste Vendedor 2 Sistema Actual De Distribución Modelo logística capilar

Punto

inicio Punto fin

Tiempo

empleado

Distancia

recorrida

Punto

inicio Punto fin

Tiempo

empleado

Distancia

recorrida

MDC Punto 2 21 min 12 Km MDC Punto 5 18 min 10 Km

Punto 2 Punto 3 4 min 1,1 Km Punto 5 Punto 2 6 min 1,5 Km





46 min 16,398 Km 32 min 12,949 Km

Tabla 33. Contraste Tiempo y distancia “Vendedor 2” Fuente: Elaboración propia, 2018.

Para conocer el consumo de gasolina y así saber el costo asociado a los recorridos, nos apoyaremos

en el portal (DieseloGasolina, 2018) el cual nos permite saber el gasto asociado de gasolina de cada

vehículo según su marca (Nissan), año (2008), modelo (note) y versión (1.6 A4 Gasolina), el cual nos

74

dice que por cada 100 Km recorridos en la ciudad, el vehículo consume 9,1 Galones de gasolina.

Según información del ministerio de Minas y energía, el precio del combustible para el mes de Agosto

en Bogotá quedo en: “9.303 Gasolina MC ($/gal)” dado esto tendríamos que: (MinMinas, 2018)

Sistema Actual De Distribución Modelo Logística Capilar

Distancia

recorrida

Consumo

ciudad Precio gasolina

Distancia

recorrida

Consumo


16,398 Km 9,1 gal cada

100 Km $9.303 gal 12,949 Km

9,1 gal cada

100 Km $9.303 gal

Costo del recorrido Costo del recorrido

$13.882,10 $10.962,27

Tabla 34. Contraste Costo del transporte “Vendedor 2” Fuente: Elaboración propia, 2018.

15.2.2. Contraste Vendedor 3 Sistema Actual De Distribución Modelo logística capilar

Punto

inicio Punto fin

Tiempo

empleado

Distancia

recorrida

Punto

inicio Punto fin

Tiempo

empleado

Distancia

recorrida

MDC Punto 2 40 min 10,85 Km MDC Punto 3 40 min 9,55 Km










197 min 22,021 Km 99 min 18,408 Km


Para conocer el costo del transporte en el caso de los vendedores que utilizan el Sistema Integrado de

Transporte Publico (SITP), se tendrán en cuenta el número de recorridos que se hicieron en este medio

en cada uno de los dos escenarios. Según datos de la Alcaldía de Bogotá, el precio de cada pasaje

para el año 2018 en el Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá será de $2.100, dado esto

tendríamos que:


Rutas a pie Rutas en

SITP

Precio pasaje en el

SITP Rutas a pie Rutas en SITP

Precio pasaje

en el SITP

3 7 $2.100 4 6 $2.100


$14.700 $12.600


15.2.3. Contraste Vendedor 1

75


Punto

inicio Punto fin

Tiempo

empleado

Distancia

recorrida

Punto

inicio Punto fin

Tiempo

empleado

Distancia

recorrida

MDC Punto 3 60 min 18 Km MDC Punto 3 50 min 15,87 Km




74 min 19,003 Km 61 min 16,841 Km






tendríamos que:

Sistema Actual De Distribución Modelo logística capilar


SITP

Precio pasaje en el


Precio pasaje

en el SITP

3 1 $2.100 3 1 $2.100


$2.100 $2.100


15.2.4. Contraste Vendedor 4 Sistema actual de distribución Modelo Logística Capilar

Punto

inicio Punto fin

Tiempo

empleado

Distancia

recorrida

Punto

inicio Punto fin

Tiempo

empleado

Distancia

recorrida




Punto 8 Punto 9 17 min 3,59 Km Punto 7 Punto 10 13 Min 2,77 Km




238 min 63,94 Km 214 min 56,02 Km

Tabla 39. Contraste Tiempo y distancia “Vendedor 4”






tendríamos que:



SITP

Precio pasaje en el


Precio pasaje

en el SITP

0 7 $2.100 0 7 $2.100


$14.700 $14.700

76

Tabla 40. Contraste Costo del transporte “Vendedor 4


15.2.5. Contraste Camión de entregas Sistema Actual De Distribución Modelo logistica capilar

Punto

inicio Punto fin

Tiempo

empleado

Distancia

recorrida

Punto

inicio Punto fin

Tiempo

empleado

Distancia

recorrida



31 min 24,4 Km 16 min 7,9 Km

Tabla 41. Contraste Tiempo y distancia “Camión de entregas”


Para conocer el consumo de gasolina y así saber el costo asociado a los recorridos, nos apoyaremos

en el portal (Data, 2018) el cual nos permite saber el gasto asociado de gasolina de cada vehículo

según su marca (Toyota), año (1996), modelo (Hilux) y versión (2.400 cilindraje), el cual nos dice

que por cada 100 Km recorridos en la ciudad, el vehículo consume 11,2 Galones de gasolina.

Sistema actual de distribución Modelo logistica capilar

Distancia

recorrida

Consumo


Distancia

recorrida

Consumo


24,4 Km 11,2 gal cada

100 Km $9.303 gal 7,9 Km

11,2 gal cada

100 Km $9.303 gal


$25.423,23 $8.231,29

Tabla 42. Contraste Costo del transporte “Camión de entregas” Fuente: Elaboración propia, 2018.

15.3. Índices

En el proceso de contrastes entre propuestas, se evidencio que los índices de respuesta, variaban

entre alternativas, casi en todos los casos, favoreciendo a la propuesta de la implantación de un

modelo de logística capilar. Se aclara que, aunque los cambios no sean sino tan solo del nivel de

decenas de miles de pesos en comparación de una ruta u otra, se justifica con la hipótesis de que si

bien, en la empresa no se realiza una sola ruta al mes, sino casi una ruta diferente diaria, por lo que,

si tomamos estos datos y lo vemos en una ventana de tiempo mensual, se evidenciara como la

aplicación de este modelo es necesaria para la organización.

Tabla 43. Índices de sensibilidad de la propuesta


77

15.4. Análisis

Se puede concluir basándose en los contrastes que se realizaron entre el método actual de

distribución de la organización y el método propuesto de implantación de un modelo de logística

capilar, que, en la mayoría de los casos, la propuesta tuvo ventajas en los parámetros de:

Distancia recorrida.

Tiempo utilizado.

Costo del transporte.

Estas ventajas se evidenciaron en la reducción de la distancia recorrida para cada ruta, reducción en

el tiempo empleado en la distribución de las mercancías en cada ruta y en algunos casos, reducción

en el costo incurrido en cuanto a transporte, ya sea en el número de pasajes del Sistema Integrado de

Transporte Publico o en los gastos incurridos en gasolina.

Además de esto, se evidenció que, en cuestión de porcentajes, la minimización de estos parámetros

se movió en un intervalo del 20,6% al 31,2%, lo cual cumple con los propósitos del modelo, en cuanto

a reducción de costos de distribución, ya que una reducción en la distancia recorrida, se manifiesta

en una oportunidad para que el vendedor ocupe más tiempo en otras actividades de comercialización

de sus productos, lo cual se traduce en oportunidad de ventas que es expresada en dinero, y lo mismo

ocurre al reducir el tiempo utilizado y el costo asociado al transporte, ya que la reducción de estos

parámetros se traduce en beneficios económicos para la organización.

78

CAPÍTULO IV: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Este capítulo tiene como esencia, dar respuesta a los objetivos propuestos en el inicio de esta

investigación, y de esta forma concluir si se pudieron cumplir, así mismo, como revelar los datos que

estos pudieron mostrar.

16. CONCLUSIONES

Se diseñó un modelo de Gestión para la Cadena de Suministro de Productos para Mascotas

bajo el enfoque de Logística Capilar en la Empresa Mascotas de Colombia Ltda, el cual

buscaba la mejora de los procesos de distribución al menor costo posible, en cuanto a tres

parámetros que fueron, reducción en la distancia recorrida, reducción en el tiempo utilizado

y reducción en el costo del transporte.

Se brindó un diagnóstico inicial del escenario de la cadena de suministro de la empresa

Mascotas de Colombia Ltda, antes de realizar una propuesta de logística capilar, como medio

para conocer los inconvenientes, fortalezas y sugerencias que se presentaban dentro de la

organización y que veían todos los entes entrelazados en la cadena de suministro, como

proveedores, la empresa y los clientes, mediante herramientas de ingeniería industrial como,

tabla de inconvenientes, matriz DOFA, diagrama Ishikawa, y diagrama de Pareto.

Encontrando que con una incidencia del 40% estaba el inconveniente de las demoras en el

alistamiento de los pedidos y envíos de estos, con un 35% la diferencia de precios en relación

a la competencia, 10% inconvenientes en la facturación, 10% percepción de mala calidad en

los productos y 5% carencia de inventarios para la preventa. Estos resultados fueron

presentados a la organización a manera de reporte ejecutivo el cual se tuvo en cuenta en la

toma de decisiones dentro de la organización.

Se modeló la red logística de distribución de la empresa Mascotas de Colombia Ltda. Bajo la

metodología PEC (Proveedores, Empresa y Clientes) mediante el uso del modelo

matemático, VRP, el cual es un problema complejo de optimización combinatorial, que

constituye un problema importante de transporte el cual consiste en determinar el número de

vehículos, el tiempo de entrega, la distancia recorrida, entre otras variables y las rutas que

seguirán cada uno de estos vehículos con el fin de distribuir unos productos entre una serie

de clientes. El objetivo de este modelo es el de minimizar el costo de transportar esta serie de

productos desde el depósito o punto inicial hasta todos los clientes, ya sea optimizando la

carga utilizada del medio de transporte, utilizando las rutas más cortas, realizando menos

recorridos o reduciendo los costos de transporte (operarios, combustibles), entre otros.

Dentro de este modelo matemático se encuentran una serie de variables que se utilizan de

acuerdo a las necesidades de las organizaciones, en este caso dado que los vendedores de

Mascotas de Colombia Ltda, no necesariamente debían volver al punto de origen una vez

79

hubieran terminado su ruta, se procedió a abordar la variante del problema de enrutamiento

de vehículos conocida como OVRP (Problema de Enrutamiento de Vehículo Abierto) el cual

establece, que, dentro de una ruta de distribución de mercancías, una vez el instrumento de

entregas ha salido del punto de inicio y ha pasado por cada uno de los nodos donde debe

entregar productos, este instrumento de entregas, no debe volver al punto origen, dado esto

recibe el nombre de abierto, dado que su forma gráfica no genera un polígono, sino una serie

de vértices.

Además del uso de la variante del VRP, se logró realizar una serie de ajustes en el modelo

matemático, las cuales fueron:

- Elegir libremente el nodo de finalización de la ruta: Este ajuste es muy útil en cuanto

a conveniencia de distancias, ya que es de utilidad para los vendedores que, por

cercanía de sus casas u otros puntos de actividades, pueden elegir el nodo en el que

quieran terminar sus rutas, contando con que el modelo matemático les generara la

ruta más corta contemplando que el vendedor pueda elegir el último punto que desea

visitar.

- Elegir libremente el número de nodos a visitar por ruta: Este ajuste contempla que,

si bien los vendedores deben pasar por todos los nodos antes de acabar su ruta, no

siempre todas las rutas serán las mismas, por lo que no siempre el vendedor deberá

pasar por todos los nodos, por lo tanto, este ajuste permite decidir que nodos se

desean visitar por ruta sin tener que pasar por aquellos que no requieren de visita por

parte de los vendedores.

- Elegir libremente el número de nodos a visitar y el nodo de finalización por ruta: Este

ajuste contempla que si bien habrán rutas que contemple cierto número de nodos, que

no siempre va a ser la totalidad de estos, también va a tener preferencias por parte

del vendedor, en cuanto a que punto desea terminar, por lo que este ajuste, le permite

a la organización generar una ruta de mínima distancia entre un número limitados de

nodos que no siempre van a ser todos y le permite al vendedor elegir el punto final a

visitar de acuerdo a su conveniencia.

Las pruebas de estos ajusten están contempladas en el ANEXO 5.

Se generaron indicadores de gestión para cuantificar las incidencias del modelo propuesto,

dado que uno de los inconvenientes presentados en la organización era la falta de realización

e implementación de indicadores en su dinámica de distribución, que les permitirán conocer

el estado actual de sus procesos. Por este motivo se generó un cuadro de mando de

indicadores, junto con una ficha de desarrollo de cada uno, para dejar sentadas las bases en

cuanto a indicadores en la organización, concibiendo 4 procesos como lo fueron: Proceso de

la Cadena de abastecimiento, proceso de transporte, proceso de distribución y proceso de

gestión de pedidos, para los indicadores:

80

- Errores de previsión de demanda.

- Costo de transporte medio unitario.

- Porcentaje del costo de transporte sobre las ventas.

- Utilización del transporte (%).

- Entregas a tiempo.

- Envíos no planificados.

- Plazo de envíos.

- Documentación sin problemas.

Se contrastaron las eficiencias del modelo propuesto frente al método hasta ahora utilizado

por parte de la organización, para determinar qué propuesta contemplaba los mejores

resultados en cuanto a la distancia recorrida, el tiempo utilizado y el costo incurrido en

transporte, evidenciándose que en todos los casos la propuesta de implementar un modelo de

logística capilar era mejor o igual en cuanto a eficiencias que el método hasta ahora utilizado

por parte de la organización, dado que los resultados en general fueron:

- Reducción del 31,2% en cuanto al tiempo utilizado en las rutas.

- Reducción de 25,8% en cuanto a la distancia recorrida en las rutas.

- Reducción del 20,6% en cuanto a los costos incurridos en transporte.

17. RECOMENDACIONES

En esta sección se insta a la organización a seguir en manera de lo posible las recomendaciones que

se generaron a partir de esta investigación, teniendo en cuenta que, a mayor seguimiento de las

recomendaciones generadas de la propuesta, mayor será el beneficio que recibirá la organización.

Se recomienda a la organización Mascotas de Colombia Ltda., que, de seguir utilizando los

actuales medios de transporte para la distribución de sus mercancías, se ajuste a la

implementación del modelo de logística capilar que se ha generado contemplando, su actual

número de clientes, vendedores. medios de transporte y distribución.

Se le recomienda a la organización Mascotas de Colombia Ltda, que de ser posible contemple

el uso de otros medios de transportes, en general que sean propios, dado que esto disminuiría

el tiempo que demora cada entrega, dado que no dependería de terceros como el transporte

público, dado que el manejo de las rutas y las paradas estaría sujeto a cada vendedor.

Se le recomienda a la organización Mascotas de Colombia Ltda, adaptar cuanto antes

indicadores de gestión a sus procesas, ya que no solo por normativa nacional, si no para

beneficio de la organización, las empresas deben tener indicadores establecidos para conocer

el estado en tiempo real, de sus procesos, pata permitir la toma de decisiones oportuna frente

a todos los cambios que se presentan día a día.

81

Se le recomienda a la organización Mascotas de Colombia Ltda, utilizar métodos más

robustos para predecir la demanda de sus productos, ya que este es uno de los inconvenientes

que, si bien no fue el principal, era uno de los que más frecuencia tenia, dado que esto genera

faltantes de productos demandados, como sobrantes de productos ofertados.

Las demás recomendaciones que se le hacen a la organización se detallan en el ANEXO 3.

Propuestas de mercadeo. Las cuales son propuestas que se generaron a partir de entrevistas

con los vendedores y clientes, mediante el uso de formatos y encuestas.

82

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85

ANEXOS

Anexo 1. Cambios realizados del 1/03/2017 al 1/12/2017

Nota:

El día 1 de Marzo del año 2107 se le presento a las directivas de la empresa de Mascotas de Colombia

Ltda, un informe ejecutivo con la información descrita en la primera parte de este trabajo de grado,

para que las directivas evaluaran el progreso de la investigación y así mismo pudieran evidenciar los

aspectos positivos y negativos de la gestión que se había tenido hasta el momento.

Las directivas agradecieron la información suministrada e indicaron que tomarían en cuenta los

inconvenientes hallados hasta el momento para poder mejorar su gestión. Gracias a esto, se ha podido

establecer un canal de información más eficaz entre el área de producción y el área comercial, ya que

se identificó que uno de los mayores inconvenientes era la demora en el alistamiento de los productos.

Desde ese momento y hasta ahora, la empresa Mascotas de Colombia Ltda, ha realizado importantes

cambios en lo que respecta a su área comercial y logística, ya que se ha retirado de la compañía a los

vendedores: Pablo Emilio Fonseca Sánchez, Roger Salazar, Alexander Guzmán, Luis Miguel

González Saavedra, Luis Gerardo Sierra y al señor Fabio Pérez, además de que se ha incluido a los

vendedores: Maria Palencia (Zona centro), Luz Quintero (Zona norte) y Rocio (Cadena

Supermercados/Superetes).

Una vez comentadas estas novedades hasta la fecha /1/12/2017) se procede a dar inicio a la segunda

parte de este proyecto de investigación, el cual tiene por objetivo el desarrollo del modelo matemático

para el método de distribución de mercancías de la empresa Mascotas de Colombia Ltda.

86

Anexo 2. Pronósticos

Para dar inicio a la segunda parte de este documento se abordarán primero algunas partes del primer

documento, tratando de dar respuesta a algunos inconvenientes hallados. Dicho esto, se abordará el

inconveniente de la previsión de la demanda la cual generaba los atrasos he incumplimientos de los

pedidos de los clientes de Mascotas de Colombia Ltda, el cual fue uno de los inconvenientes que se

hallaron en la caracterización presentada en épocas anteriores.

La previsión de la demanda es una actividad casi que imprescindible en aquellas organizaciones que

trabajan bajo pedido, ya que de esta forma se pueden adelantar un poco a las peticiones de sus clientes

y de esta forma pueden contar de antemano con los insumos, materiales y materias primas necesarios

para la producción de sus productos. A lo largo del tiempo se han generado diferentes métodos para

lograr predecir la demanda dependiendo de la ciclicidad, tendencia y estacionalidad de los pedidos

de los clientes.

Después de un trabajo de ingeniería se ha escogido el mejor método para predecir la demanda de

productos de la empresa Macotas de Colombia Ltda, no obstante, es importante aclarar que estos

modelos deben estar alimentados constantemente de información ya que todos poseen un margen de

error que de ser descuidado puede llegar a predicciones erróneas.

Aclarado esto, se ha generado una prueba inicial contando con los datos de ventas de los productos a

base de carnaza hallando los siguientes resultados. (Todas las unidades están expresadas en Kg de

producto final)

Tabla 1. Ventas de productos a base de carnaza en Kilogramos año 2016

Tabla 2. Ventas de productos a base de carnaza en Kilogramos año 2017

87

Grafica 1. Comportamiento de las ventas de productos a base de carnaza entre los años 2016 y 2017

A través de esta grafico podemos identificar como el producto insignia de la compañía (En lo que

respecta a carnaza) es el hueso 4-5, además de este hallazgo notamos como las ventas de la compañía

en lo que respecta al año 2017 en productos a base de carnaza han tenido una tendencia a la baja, ya

que esto se debe al alza que ha tenido la venta de productos de molidos de carnaza.

Teniendo en cuenta la información que nos proveen estos datos en cuanto a ciclicidad, tendencia,

estacionalidad y aleatoriedad se procede a mostrar la propuesta de pronósticos para la temporada

2017-2018.

Tabla 3. Pronósticos temporada 2017-2018.

A continuación, se presentan graficas detalladas del comportamiento del pronóstico de cada producto

a base de carnaza.

88

89

Grafica 4. Pronósticos de productos a base de carnaza.

Con esta información concluye la prueba piloto que se realizó con la generación de los pronósticos

de los productos a base de carnaza de la empresa Mascotas de Colombia Ltda.

90

Anexo 3. Propuestas de mercadeo

En las organizaciones se debe saber que no solo el producto o servicio que se entrega a los clientes

es el causante de la satisfacción de ellos, hay otros factores igual de importantes que generan una

percepción de agrado con los clientes, entre las cuales están, el servicio post venta (reconocimientos

de lealtad), actitud del servicio prestado y la confianza que ofrece el relacionamiento con el vendedor.

Mencionados estos factores adicionales generadores de satisfacción en el cliente, se procederá a

evidenciar como esta Mascotas de Colombia en cuanto a estos y como puede mejorar estos puntos.

Servicio post venta: Dentro del comercio de productos para mascotas hay muchas estrategias

en las que se puede enfocar, desde descuentos por la adquisición de grandes volúmenes, hasta

alternativas de pago por cuotas para clientes antiguos. Pero no se trata de solo entregar el

producto, también se debe pensar ¿qué hay después de la venta?

El servicio post venta es seguir ofreciendo atención al cliente después de la compra y es tan

fundamental como las demás estrategias que se han implementado hasta el momento.

Desde luego, llevar a cabo exitosamente el servicio post venta requiere dedicación, además

de que es una increíble fuente de ingresos, pues este nos ayuda a fidelizar clientes y brinda la

posibilidad de conseguir nuevos. Recordando que el famoso “de boca en boca” es la mejor

publicidad que puede tener una marca.

Dentro del servicio post venta pueden identificarse algunas áreas que son importantes atender

después de la compra:

- Promoción: Aquí es donde se deben otorgar ofertas o incentivos a aquellos clientes

frecuentes y leales.

1.Ahora en temporada navideña abundan las muestras de amistad, compañerismo y

lealtad y es donde las empresas pueden pasar de un simple “Proveedor” a un “socio en el

negocio”. Con lo que respecta a promoción se le aconseja a la organización que

aproveche para tener un detalle con sus clientes más fieles y antiguos, brindándole un

bien tangible perdurable en el tiempo que puedan usar en sus negocios y que además

cuente con el logo de la empresa para de esta forma utilizar el espacio del sitio de venta

como un escenario para promocionar nuestra marca. (Relojes de pared, almanaques con

los productos de la compañía o imágenes de mascotas con nuestros productos, posters,

anuncios colgantes, stikers, esferos)

2. En los recorridos que se han realizado con algunos de los vendedores se ha notado que

algunos clientes prefieren el uso de batas o delantales mientras están atendiendo su puesto

de venta, esta prenda de vestir es un espacio perfecto para aprovechar y vender nuestra

marca, se podría brindar a algunos clientes una bata o delantal con el logo de Mascotas

de Colombia o con la imagen de alguno de nuestros productos.

91

- Comunicación personalizada: Este está ligado a la motivación, otorgar un seguimiento

más personalizado sobre la experiencia del producto.

1. A la hora de ofrecer un servicio post venta lo que hay que tener en cuenta es que se

debe estar muy atento a la experiencia que tienen los clientes con sus productos. Por lo

cual se le aconseja a la organización que preste especial atención sobre aquellos clientes

nuevos o aquellos clientes que han empezado a solicitar productos diferentes a los

acostumbrados para que se les pregunte acerca de su experiencia con el producto y de ser

posible el aconsejarlos de cómo venderlo o promocionarlo. Es decir, si un cliente solo

compraba productos molidos y ahora ha decidido comprar correas, cortaúñas y peines,

sería de gran satisfacción para este que nuestro vendedor lo llamara una semana o unas

cuantas después de su adquisición para preguntarle, como le ha ido con la venta de sus

nuevos productos, a qué precio los está manejando, cuáles son los mejores tips para que

pueda convencer al cliente de este que lo adquiera.

- Seguridad: Brindar cambios, devoluciones y hasta garantías del producto en caso de que

ocurra algo que no esperaban.

1. Una organización que da confianza a sus clientes es una organización que gana

fidelidad sobre estos. En este punto Mascotas de Colombia se encuentra en un puesto de

estima bien valorado por parte de sus clientes.

Actitud de servicio prestado: “El cliente siempre tiene la razón” es el lema tomado

automáticamente por casi todas las áreas comerciales y ¿por qué es tan importante? porque

como clientes a todos nos agrada tener la razón y más aún contar con un personal que nos

ayuda a tomar las mejores decisiones por lo que la actitud servicial entre el equipo de ventas

siempre tiene que ser su sello personal, tal cual como lo ha sido hasta ahora en el equipo de

ventas de Mascotas de Colombia.

La confianza que ofrece el relacionamiento con el vendedor: Normalmente en las

actividades comerciales se nota que entre más se conocen cliente y vendedor, el cliente siente

una familiarización y pertenecía más fuerte con la marca, lo que con el tiempo se convierte

en fidelidad de marca. Esto se da a que gracias a él constante acercamiento con el que cuentan

los vendedores hacia los clientes, ya que los vendedores los van conociendo poco a poco y

van identificando y generando estrategias de venta para cada cliente en particular, de ahí él

porque es tan importante contar con un equipo diverso y constante de vendedores en una

organización, además de la confianza que genera que el cliente realice una compra con un

vendedor y sea este mismo vendedor el que se ocupe de verificar que la mercancía fue

entregada y de cobrar el precio de esta por si ocurre algún inconveniente con los productos.

Actualmente Mascotas de Colombia está pasando por un proceso de acoplamiento con su

nuevo equipo de ventas el cual tuvo cambios al despedirse de una parte de este y al integrar

a nuevos miembros. Actualmente estos nuevos miembros han estado comprometidos con su

labor y sus tareas. No obstante, que tanto perjudica la rotación de personal tan frecuentemente

92

a la organización, para mantener un equipo de trabajo unido y leal se debe asegurar que los

miembros estén siempre motivados. Ese es el inconveniente que se ha notado en la compañía,

mientras que los vendedores más antiguos cuentan con una fidelización de grandes clientes

y un posicionamiento en sus zonas, los nuevos vendedores no cuentan con esas ventajas, lo

que se ve reflejado en el nivel de sus ventas y por consiguiente en el valor de sus comisiones.

Por lo cual se le aconseja a la administración el considerar la implementación de un programa

de apoyo para todos aquellos nuevos vendedores que ingresen a la organización.

Bajo la premisa de que “Un vendedor constante aprende a conocer a sus clientes” se insta a

la organización a que tome en cuenta el hecho de que debe tratar de hacer permanecer dentro

de lo posible el mayor tiempo a sus vendedores dentro de la organización. Por lo cual es la

propuesta de un programa de apoyo, el cual buscara ayudar y motivar a los vendedores nuevos

en sus actividades. La idea de este programa de apoyo es lograr que durante los primeros 3

meses de trabajo en la compañía, los vendedores nuevos puedan recibir un pago mayor por

sus servicios, esto a manera de ayuda compensatoria mientras estos vendedores se adaptan a

sus zonas de trabajo y logran sus primeras comisiones sobre sus ventas. El pago de sus

servicios estará a cargo de la gerencia.

Con estas propuestas se finaliza la parte de mercadeo que se buscaba abordar mediante el

acompañamiento con los vendedores y mediante la realización de las encuestas a los clientes.

No sin antes resaltar la labor que se ha realizado en el municipio de Soacha donde los clientes

manifiestan estar muy satisfechos con los productos de la compañía y comentan que por la

llegada de Mascotas de Colombia y su buena calidad la compañía LT Mascotas perdió su

participación en el mercado de este municipio y la participación de Kanami y CanAmor se

redujo considerablemente.

93

Anexo 4. Resultado de acompañamientos

Para dar inicio al desarrollo del modelo logístico, se procederá a nombrar a los actores que harán parte

de este, en el desarrollo de las rutas de distribución.

Código Nombre Sector

1 Carmenza Pérez

Sánchez Zona Sur

2 José Fabio Luna Zona Occidente

3 Maria Palencia Zona centro, Suroccidente

y Chapinero

4 Luz Quintero Zona Norte

5 Rocio Superetes

6 Edier Arcila Multi-zonas (Camión)

Tabla 1. Actores del modelo logístico.

Para poder diagnosticar el actual sistema de distribución, venta y cobro se procedió a realizar un

acompañamiento a todos los vendedores de la compañía en un lapso de 4 meses, el cual además de

diagnosticar tenía como objetivo el visualizar la dinámica de venta que tenían los vendedores y de

esa forma evaluar el estado de conformidad que tenían los clientes con cada uno de los vendedores.

Para esto se utilizaron 2 formatos durante todo el tiempo del acompañamiento. El Formato A se

realizó a manera de encuesta con el objetivo de evaluar la gestión de los vendedores y la percepción

del cliente acerca de la empresa y el Formato B se realizó a manera de poder registrar los movimientos

y tiempos de gestión de cada vendedor.

Formato B. Tabla de movimientos y tiempos.

94

Formato A. Encuesta de satisfacción.

Durante los 4 meses que duro el acompañamiento con los vendedores se recabo la siguiente

información acerca de la gestión que están teniendo estos y la compañía.

Es importante mencionar que las encuestas contaban con preguntas cuantitativas y cualitativas, las

cuales se ordenaron en forma de gráficos de barras para su fácil comprensión y en formar de un

gráfico de torta para las preguntas cualitativas

95

Grafica 1. Gestión de la zona del vendedor Fabio Luna

Grafica 2. Gestión de la zona del vendedor Carmen Perez

Grafica 3. Gestión de la zona del vendedor Luz Quintero

1,8

4,65

4,6

0

1

2

3

4

5

6

CUANTAS VECES

AL MES

NUESTRO VENDEDOR LO

VISITA

DE 1 A 5 QUE

TAN BUENA ES

LA CALIDAD DE NUESTROS

PRODUCTOS

DE 1 A 5 COMO

CALIFICA EL

TIEMPO DE ENTREGA

DE 1 A 5 COMO

CALIFICA EL

CUMPLIMIENTO COMPLETO DE

SU PEDIDO

Fabio Luna

2,8

4

4,6 4,6

00,5

11,5

22,5

33,5

44,5

5

CUANTAS

VECES AL MES

NUESTRO VENDEDOR LO

VISITA

DE 1 A 5 QUE

TAN BUENA ES


PRODUCTOS

DE 1 A 5 COMO

CALIFICA EL

TIEMPO DE ENTREGA

DE 1 A 5 COMO

CALIFICA EL


SU PEDIDO

Carmen Perez

2

4,55 5

0

1

2

3

4

5

6

CUANTAS VECES

AL MES

NUESTRO VENDEDOR LO

VISITA

DE 1 A 5 QUE

TAN BUENA ES


PRODUCTOS

DE 1 A 5 COMO

CALIFICA EL

TIEMPO DE ENTREGA

DE 1 A 5 COMO

CALIFICA EL


SU PEDIDO

Luz Quintero

96

Grafica 4. Gestión de la zona del vendedor Maria Palencia

En cuanto a la pregunta ¿Cómo percibe nuestra marca?

Grafica 5. Percepción de la marca de Mascotas de Colombia Ltda.

Respecto a sugerencias y reclamos.

Grafica 6. Sugerencias y reclamos de los clientes de Mascotas de Colombia Ltda

2

4

5 5

0

1

2

3

4

5

6

CUANTAS

VECES AL MES

NUESTRO VENDEDOR LO

VISITA

DE 1 A 5 QUE

TAN BUENA ES


PRODUCTOS

DE 1 A 5 COMO

CALIFICA EL

TIEMPO DE ENTREGA

DE 1 A 5 COMO

CALIFICA EL


SU PEDIDO

Maria Palencia

40%

20%

30%

10%

Percepción de marca

Es una marca buena

Una marca de calidad

Es una marca lider

Le falta imagen

97

Anexo 5. Ajustes en el modelo matemático

Prueba 1 Vendedor 2

Se realizó una prueba para la ruta del vendedor 2, donde esta ruta tenía el ajuste de que no tenía que

pasar por todos los nodos, ya que solo debía pasar por los nodos 2,3 y 5 y la ruta que se obtuvo como

respuesta fue:

MDC – Punto 3 – Punto 5 – Punto 2 Distancia: 12,1 Km

*TSP

sets

i nodos /N1,N2,N3,N4,N5,N6,N7/

alias(i,j);

table d(i,j)

N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7

N1 100 11.4 9.4 100 10 100 100

N2 10.9 100 1.1 100 1.1 100 100

N3 9.4 1.8 100 100 1.2 100 100

N4 100 100 100 100 100 100 100

N5 11 1.5 0.85 100 100 100 100

N6 100 100 100 100 100 100 100

N7 100 100 100 100 100 100 100;

free variables

z;

binary variables

x(i,j);

integer variables

u(i);

equations

objetivo

abandona (i)

entra (j)

ciclos (i,j)

limits

limite

limits6

limite6

;









model TSP /all/;

solve TSP using mip minimizing z;

display z.l;

display x.l;

98

Prueba 1 Vendedor 3


pasar por todos los nodos, ya que solo debía pasar por los nodos 2,3,4,5,6 y 7 y la ruta que se obtuvo

como respuesta fue:

MDC – Punto 3 – Punto 2 – Punto 5 – Punto 4 – Punto 6 – Punto 7 Distancia: 10,945 Km

$TITLE vendedor_3

sets

i nodos /N1,N2,N3,N4,N5,N6,N7,N8,N9,N10,N11/

alias(i,j);

table d(i,j)

N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10 N11

N1 100 10.6 9.55 10.25 10.3 11.39 10.98 11.9 11.26 16.21 15.89

N2 9.34 100 0.025 1.4 0.87 1.89 1.75 2.1 1.92 5.94 5.44

N3 9.32 0.025 100 1.46 0.91 1.93 1.81 2.13 1.93 5.96 5.54

N4 10.25 1.21 1.19 100 0.51 0.19 0.24 1.05 0.84 5.27 4.84

N5 11.12 0.68 0.63 0.21 100 0.26 0.36 1.48 1.36 5.38 4.86

N6 10.52 1.69 1.73 0.19 0.26 100 0.1 0.81 0.86 5.73 5.07

N7 12.04 1.55 1.58 0.24 0.36 0.1 100 0.58 0.69 6.38 5.1

N8 12.41 2.03 2.04 1.23 1.04 0.41 0.31 100 0.54 5.83 5.36

N9 12.49 1.85 1.75 0.42 1.33 0.78 0.63 0.54 100 5.36 4.86

N10 17.64 5.81 6.05 4.96 4.94 6.21 5.27 5.55 5.43 100 0.96

N11 16.24 5.4 5.45 5.99 4.81 5.11 5.18 5.5 4.86 1.34 100;

free variables

z;

binary variables

x(i,j);

integer variables

u(i);

equations

objetivo

abandona (i)

entra (j)

ciclos (i,j)

limits

limite

limits6

limite6;











display z.l;

display x.l;

99

Prueba 2 Vendedor 3


pasar por el nodo 11 y tenía que terminar en el nodo 5, la ruta que se obtuvo como respuesta fue:

MDC – Punto 2 – Punto 3 – Punto 7 – Punto 6 – Punto 8 – Punto 9 – Punto 4 – Punto 10 – Punto 5

Distancia: 24,515 Km

$TITLE vendedor_3

sets

i nodos /N1,N2,N3,N4,N5,N6,N7,N8,N9,N10,N11/

alias(i,j);

table d(i,j)

N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10 N11

N1 100 10.6 9.55 10.25 100 11.39 10.98 11.9 11.26 16.21 15.89

N2 9.34 100 0.025 1.4 100 1.89 1.75 2.1 1.92 5.94 5.44

N3 9.32 0.025 100 1.46 100 1.93 1.81 2.13 1.93 5.96 5.54

N4 10.25 1.21 1.19 100 100 0.19 0.24 1.05 0.84 5.27 4.84

N5 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100

N6 10.52 1.69 1.73 0.19 100 100 0.1 0.81 0.86 5.73 5.07

N7 12.04 1.55 1.58 0.24 100 0.1 100 0.58 0.69 6.38 5.1

N8 12.41 2.03 2.04 1.23 100 0.41 0.31 100 0.54 5.83 5.36

N9 12.49 1.85 1.75 0.42 100 0.78 0.63 0.54 100 5.36 4.86

N10 17.64 5.81 6.05 4.96 100 6.21 5.27 5.55 5.43 100 0.96

N11 16.24 5.4 5.45 5.99 100 5.11 5.18 5.5 4.86 1.34 100;

free variables

z;

binary variables

x(i,j);

integer variables

u(i);

equations

objetivo

abandona (i)

entra (j)

ciclos (i,j)

limits

limite

limits6

limite6;











display z.l;

display x.l;

100

Anexo 6. Distancias de puntos de ventas “Vendedor 2” (Tabla 12)

Datos de la ruta Ruta

Punto origen Mascotas de Colombia

Punto destino Punto 2

Distancia neta 8,22 Km

Ruta Tomada

Desde Mascotas de Colombia Ltda, tomar la

Calle 59 Sur hacia la Carrera 16b.

Tomar la Avenid. Boyacá y Avenida de las

Américas hacia la Diagonal 2

Mantener el costado derecho hasta llegar a la

Diagonal 2 Sur # 80 – 08

Distancia

recorrida 11,4 Km

Tiempo

utilizado 17 Min



Distancia neta 7,73 Km

Ruta Tomada

Desde Mascotas de Colombia Ltda, tomar la Cl.

59 Sur hacia la Cra. 16b.

Tomar la Av. Boyacá hacia la Calle 26 Sur

Usar cualquier carril para girar a la derecha

hacia la Av. Boyacá/Cra. 19

Girar levemente a la derecha hacia la Av. 1 de

Mayo/Cl. 26 Sur

Seguir derecho por la Calle 26 Sur hasta llegar a

la Cl. 26 Sur #78d-1

Distancia

recorrida 9.4 Km

Tiempo

utilizado 18-40 Min



Distancia neta 7.66 Km

Ruta Tomada

Desde Mascotas de Colombia Ltda, tomar la Cl.

59 Sur hacia Cra. 16b

Tomar la Av. Boyacá y Cl. 6/Av. de las

Américas hacia Cl. 26 Sur.

Seguir derecho por la Calle 26 Sur hasta llegar a

la Cl. 26 Sur #78m-1

Distancia

recorrida 12.1 Km

Tiempo

utilizado 20-40 Min

101


Punto

origen

Punto

destino

Distancia

neta

Lugar de

abordaje Medio Utilizado (SITP)

Lugar de

llegada

Distancia

recorrida

Tiempo

utilizado Ruta

Mascotas

de

Colombia

Punto 2 8,21 Km

Cr 16B # 58 Sur

"San Benito" Tomar el P62 'Bosa Santafe'

CL 63 Sur -

KR 78

"Colegio

Colombo

Japones"

10,60 Km 40 Min

Cr 16B # 58 Sur

"San Benito" Tomar el P44 'Bosa Santafé'

CL 63 Sur -

KR 78

"Colegio

Colombo

Japones"

10,85 Km 34 Min

Mascotas

de

Colombia

Punto 3 7,05 Km

Cr 16B # 58 Sur

"San Benito" Tomar el P62 'Bosa Santafe'

CL 63 Sur -

KR 78

"Colegio

Colombo

Japones"

10,55 Km 40 Min

Cr 16B # 58 Sur

"San Benito" Tomar el 148 'Las Acacias'

AV. V/cio -

TV 70D

"Br. El

Ensueño"

9,55 Km 43 Min

102


Punto

origen

Punto

destino

Distancia

neta

Lugar de

abordaje Medio Utilizad o (SITP)

Lugar de

llegada

Distancia

recorrida

Tiempo

utilizado Ruta

Mascotas

de

Colombia

Punto 2 5,92 Km

CL 55 Sur - KR

16C "Br. San

Carlos"

Tomar el E44 'El virrey'

AK 1 - CL 81

Sur "Br. Gran

Yomasa"

7,52 Km 26 Min

AK 16B - CL

59-34 Sur "Br.

Tunjuelito"

Tomar el 148 'Las Acacias'

AV. Boyacá -

CL 60A Sur "Br.

San Benito"

9,11 Km 30 Min

AV. Boyacá -

CL 60B Bis Sur

"Br. San

Benito"

Tomar el 910 'Usme Pueblo'

AK 1 - CL 81

Sur "Br. Gran

Yomasa”

Mascotas

de

Colombia

Punto 3 9,82 Km

CL 53 Sur - KR

17A "Br. San

Carlos"

Tomar el 540 'Bachue'

AV. Boyaca -

CL 44B Sur

"CAI Las

Delicias” 7,27 Km

+

8,6 Km

30 Min

+

20 Min

Autopista Sur

#59ª

Tomar transporte

intermunicipal a Soacha

Cra. 4 #12-91

(Soacha)

Mascotas

de

Colombia

Punto 4 9,85 Km

CL 53 Sur - KR

17A "Br. San

Carlos"

Tomar el 540 'Bachue'

AV. Boyaca -

CL 44B Sur

"CAI Las

Delicias”

7,27 Km

+

8,6 Km

30 Min

+

20 Min

Autopista Sur

#59A

Tomar transporte

intermunicipal a Soacha

Cra. 4 #12-91

(Soacha)

103


Punto

origen

Punto

destino

Distancia

neta

Lugar de

abordaje Medio Utilizad o (SITP)

Lugar de

llegada

Distancia

recorrida

Tiempo

utilizado Ruta

Mascotas

de

Colombia

Punto 2 20,7 Km

CL 55 Sur - KR

17A "Br. San

Carlos"

Tomar el 189 'Casa Blanca

Norte'

AC 127 - KR

56B "Br. Prado

Veraniego"

31,20 Km 97 Min

AC 127 - KR

56B "Br. Prado

Veraniego"

Tomar el 344 'Canton Norte'

CL 142 - KR

129B

"Tibabuyes

Universal"

KR 16B - CL 58

Sur "San

Benito"

Tomar el P62 'Bosa Santafe'

AC 60G Sur -

KR 18C "Br.

Meissen"

30,25 Km 103 Min

AC 60G Sur -

KR 18C "Br.

Meissen"

Tomar el 539 'Sabana del

Dorado'

AC 90 - KR 91

"Br. Quirigua"

KR 91 - CL 89

"IED José

Asunción Silva"

Tomar el 312 'Alamos Norte'

CL 139 - KR

140B Bis

"Berlín”

Mascotas

de

Colombia

Punto 3 20,4 Km

KR 16B - CL 58

Sur "San

Benito"

Tomar el P62 'Bosa Santafe'

KR 19 - CL 60A

Sur "Br. Lucero

Alto"

29,30 Km 98 Min

KR 19 - CL 60A

Sur "Br. Lucero

Alto"

Tomar el 266 'Codito'

AV. C. de Cali -

CL 131B "Br.

Lago de Suba"

AC 132 - AK

104 "Costa

Azul"

Tomar el E43 'Villa Gloria'

KR 140 - CL

132A "Parque

El Nogal”

Mascotas

de

Colombia

Punto 4 20,7 Km

CL 55 Sur - KR

17A "Br. San

Carlos"

Tomar el 189 'Casa Blanca

Norte'

AC 127 - KR

56B "Br. Prado

Veraniego"

31,20 Km 103 Min

AC 127 - KR

56B "Br. Prado

Veraniego"

Tomar el 344 'Canton Norte'

CL 142 - KR

129B

"Tibabuyes

Universal"

104

Anexo 10. Dirección de los paraderos del SITP para el Vendedor 3

Estación SITP Dirección Estación SITP Dirección

San Benito KR 16B - CL 58 Sur Salón Comunal Bosa San Pablo TV 78L - CL 67 Sur

Colegio Colombo Japonés CL 63 Sur - KR 78 Br. Villa Nora CL 59C Sur - KR 87F

Br. El Chircal Sur AV. V/cio - KR 22G Br. El Retazo DG 69B Sur - TV 78L

Br. El Ensueño AV. V/cio - TV 70D Registraduría Auxiliar de Bosa TV 78L - DG 69C Sur

Br. El Ensueño AV. V/cio - TV 63 Br. Bosa Av. A. Mejía - Cl 61 Sur

Pl. de Mercado Bosa Centro CL 63 Sur - KR 80ª Br. Piamonte Etapa I CL 68A Sur - TV 79

Br. Bosa Las Terrazas CL 63 Sur - KR 79B Colegio Inmaculado Corazón de María CL 65 Sur - KR 80I

Br. San Pablo Bosa TV 78L - CL 69A Sur Br. Nuevo Kennedy AV. V/cio - KR 79B-17/11

Br. Ciudadela El Recreo I CL 73 Sur - KR 95ª Desarrollo La Magnolia II KR 88C - CL 59B Sur

Estación Perdomo Auto Sur - KR 72 Br. La Magnolia II KR 88C - CL 59 Sur

Br. Ciudad Kennedy Sur AV. V/cio - KR 78L IED Metrovivienda KR 88C - CL 59 Sur

Calle 47F Sur KR 79 - CL 42F Sur Zona Recreativa La Avenida Bosa CL 65 Sur - KR 78L

Br. San Bernardino II CL 63 Sur - KR 102 IED Metrovivienda KR 92 - CL 72 Sur

Br. San Bernardino XVI CL 63 Sur - KR 102 Ciudadela El Recreo Cl 73 Sur - Kr 99 A

Br. Tunjuelito AK 16B - CL 59-34 Sur Br. La Paz Bosa CL 62 Sur - KR 82C

Br. Timiza AV. V/cio - KR 78G

Br. Ciudad Kennedy AV. 1 de Mayo - AC 43 Sur

Br. Gualoche CL 65 Sur - KR 77M

Br. Lucero Alto DG 62 Sur - KR 19

Colegio Nuestra Señora de Nazareth KR 80C - CL 65D Sur

Cementerio de Bosa DG 66 Sur - TV 80ª

Br. San Pablo Bosa TV 78L - CL 69A Sur

Br. La Libertad CL 59C Sur - KR 88H

Br. Santiago de Atalayas KR 98B - CL 65 Sur

Br. La Amistad Bosa CL 65 Sur - AV. A. Mejia

CED Los Andes KR 80C - CL 65 Sur

IED Fernando Mazuera Villegas CL 68A Sur - TV 80F

Colegio Alfonso López Michelsen CL 73 Sur - KR 98B

Br. Balmoral AV. V/cio - CL 62B Sur

Br. Brasilia La Estación CL 65 Sur - KR 78B

Pl. de Mercado San Pablo I Sector TV 78L - CL 66 Sur



Documents

Modelo de gestión de logística capilar en la cadena de