motores euro5

KIT DE DESMULTIPLICACIÓN NUEVOS MOTORES EURO 5 DOCUMENTO FORMADOR DIRECCIÓN DE FORMACIÓN CITROËN FPV – MF – KIT_DESMULTIPLICACIÓN – MOTORES EURO 5 - 04_10

KIT DE DESMULTIPLICACIÓN NUEVOS MOTORES EURO 5

DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I KIT DE DESMULTIPLICACIÓN I ABRIL 2010 I PAG 2

PRESENTACIÓN DE LA FORMACIÓN A DISTANCIA Les recordamos que existen a su disposición cursos de formación a distancia: motor DW10CTED4, como requisito previo a este ejercicio:

Estos cursos de formación a distancia están pensados para el personal posventa. Les animamos a seguir este curso de formación a distancia. Por otra parte, y según el perfil, sería de gran utilidad que cada uno de ustedes siguiera el curso de formación a distancia específicamente pensado para la actividad que desempeña:

Recepcionista Mecánico Carrocero Técnico

PRESENTACIÓN X X En el curso elegido, encontrará elementos concretos y prácticos que le permitirán intervenir con el máximo acierto sobre el nuevo motor DW10CTED4 Euro 5 inyección: DELPHI DCM3.5.

KIT DE DESMULTIPLICACIÓN DW10TED4 Y DELPHI DCM3.5


PRESENTACIÓN DEL MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN DW10CTED4 Y DELPHI

DCM3.5

A la atención del responsable del técnico Citroën: El presente documento es un soporte que le permitirá difundir las informaciones importantes al personal posventa. Prever aproximadamente 30 minutos. El manual de presentación consta de los siguientes capítulos:

• Generalidades • El circuito de aire • El circuito de gasoil • El mantenimiento

Para difundir este «manual de desmultiplicación», va a necesitar:

• Un vehículo equipado con el motor DW10CTED4, • Un útil de diagnosis.

Para obtener la máxima eficacia, le recomendamos la creación de grupos de trabajo por cada actividad (mecánico, recepcionista). Sus formadores técnicos están a su disposición para cualquier aclaración de utilidad. Glosario de iconos: Elemento a descubrir Particularidad de la intervención Consigna de reparación o de intervención Alerta, precauciones importantes Funcionamiento cliente



Generalidades

El tipo reglamentario de motor

� Observe el tipo reglamentario de motor grabado en el bloque motor, diferente del grabado en la plancha de a bordo. El motor se monta en diferentes vehículos y con diferentes potencias. El bloque lleva siempre grabado RH02. En la plancha de a bordo puede usted ver: RHH, RHE, RHD,… solo el software del calculador motor marca la diferencia de potencia.



� Observe el emplazamiento previsto para la elevación del motor mediante el útil Ref. C-0188 AQ.

Las conexiones

� Observe las nuevas conexiones presentes en el motor. No es necesario ningún útil para su bloqueo / desbloqueo.

Elevación del motor



El circuito de aire

Las electroválvulas

� Fíjese en la implantación de las electroválvulas:

Reserva del circuito de vacío

� ¿Dónde se encuentra la reserva del circuito de vacío?

- En la caja de velocidades, - En el colector de admisión.

Orificio del circuito de vacío

� Localizar el orificio que permite la medición de la depresión del circuito de vacío.

Puesta al aire libre común

Dosificador

Turbo

By-pass intercambiador EGR

By-.pass dosificador



El circuito de gasoil

Sonda de temperatura de gasoil

� ATENCIÓN: Las conexiones, de igual color, de las sondas de temperatura del gasoil y del agua motor, aunque llevan posicionador, desgraciadamente pueden cambiarse una por otra.

Los inyectores

� Conectar el útil de diagnosis y consultar el código C3I de los inyectores.

Al ser tan severo el control de los inyectores por el fabricante DELPHI, el nuevo código consta de 20 caracteres que es preciso telecodificar:

- Al sustituir los inyectores, - A la permutación de los inyectores.

ATENCIÓN: En cualquier intervención sobre los inyectores, marcar bien su posicionamiento.



El tubo de evacuación

� Observar el tubo de evacuación de carburante. Tras la intervención en el mismo, volver a colocarlo perfectamente.



Mantenimiento

El filtro de partículas

� A partir de ahora, el filtro de partículas estará sujeto a un mantenimiento personalizado. Este nuevo mantenimiento es determinado a través del útil de diagnosis posventa. Conectar el útil de diagnosis y consultar el menú de mantenimiento.

El filtro de gasoil

� La nueva periodicidad de la sustitución del cartucho es de 30.000 Km.

Este nuevo paso de mantenimiento es debido al uso de bio-carburante.

KIT DE DESMULTIPLICACIÓN DV6D


PRESENTACIÓN DEL KIT DE DESMULTIPLICACIÓN MOTOR DV6D


• Las generalidades, • El circuito de carburante, • El mantenimiento.

Para difundir este «manual de desmultiplicación», va a necesitar:

• Un vehículo equipado con el motor DV6DTED, • Un útil de diagnosis.

Para obtener la máxima eficacia, le recomendamos la creación de grupos de trabajo por cada actividad (mecánico, recepcionista). Sus formadores técnicos están a su disposición para cualquier aclaración de utilidad. Glosario de iconos: Elemento a descubrir Particularidad de la intervención Consigna de reparación o de intervención Alerta, precauciones importantes

Funcionamiento cliente



Las generalidades

El tipo reglamentario

� El tipo reglamentario del motor DV6DTED es 9HP. � El motor DV6DTED posee un marcado en el cárter de cilindros

El circuito de refrigeración

El tornillo de vaciado y purga del refrigerante

Tipo reglamentarioTipo reglamentarioTipo reglamentarioTipo reglamentario

Identificación órganoIdentificación órganoIdentificación órganoIdentificación órgano

Número de orden de Número de orden de Número de orden de Número de orden de fabricaciónfabricaciónfabricaciónfabricación

Un tornillo de vaciado está situado en la parte trasera del bloque motor, cerca de la turbina del turbocompresor.



El circuito de carburante

El filtro de gasoil

Hay dos tornillos de purga: • Uno sobre el tubo de retorno del

aerotermo, • Otro en la caja de salida de agua.

El filtro de gasoil está compuesto de:

Cartucho (elemento indisociable) compuesto de:

� 1 cuerpo de metal,

� 1 elemento filtrante

� 1 lámina de estanqueidad con la tapa

Una tapa que integra:

� 1 bomba de cebado,

� 1 calentador de gasoil

Tornillo de purga, que integra:

� 1 captador de presencia de agua en el gasoil.



El regulador de caudal

� No está permitida ninguna intervención sobre el regulador de caudal.

La bomba de alta presión

� La bomba de alta presión es síncrona: necesita de un calado.



El captador de presión

� No está permitido intervenir mecánicamente sobre el captador de presión de rampa. Es montado sobre la rampa por el proveedor.

Los inyectores

� Existe una codificación para los inyectores mediante código IMA (Idle Mixture Ajuster). En caso de sustitución o intercambio de las posiciones de los inyectores, es necesario u telecodificado.

ATENCIÓN : Para toda intervención sobre los inyectores, es importante respetar su posicionamiento.



El circuito de aire

El módulo EGR

Existe despiece en PR para la válvula EGR y para el captador de recopia de posición del by-pass (intercambiador) EGR. El módulo EGR es un elemento indisociable.

Las medidas de parámetros El cumplimiento de la norma Euro 5 implica una puesta a punto muy compleja con varias cartografías de inyección diferentes. Para cada cartografía específica, los caudales de inyección son diferentes en función de la temperatura del agua filtrada y de la temperatura del aire exterior. Esto implica que en función de las temperaturas de aire exterior y de las temperaturas de agua filtrada, los parámetros de pilotaje del sistema de inyección pueden ser diferentes por un régimen motor y una aceleración idéntica.

EEEEstá prohibido comparar parámetros motor stá prohibido comparar parámetros motor stá prohibido comparar parámetros motor stá prohibido comparar parámetros motor entre 2 vehículos.entre 2 vehículos.entre 2 vehículos.entre 2 vehículos.

Válvula EGR

Módulo EGR



El mantenimiento

El filtro de partículas

� El filtro de partículas está sometido en lo sucesivo a un mantenimiento personalizado. Este nuevo mantenimiento se determina a través del útil de diagnosis. Conectar el útil de diagnosis y consultar el menú de entretenimiento a partir de los 180000 km y luego en cada revisión.

El nivel de aditivo

� El nivel de aditivo no está sometido a un mantenimiento personalizado. El nivel se hace cada 100 000 km.

Captador de temperatura después del catalizador

Captador de presión

diferencial FAP Catalizador

Filtro de partículas

Toma de presión antes del filtro de partículas

Toma de presión después del filtro de partículas

Sonda O2

KIT DE DESMULTIPLICACIÓN FAP 3ª GENERACIÓN


PRESENTACIÓN DEL KIT DE DESMULTIPLICACIÓN FAP 3ª GENERACIÓN


• El mantenimiento. Para difundir este «manual de desmultiplicación», va a necesitar:

• un vehículo equipado de un filtro de partículas de 3ª generación, • un útil de diagnosis.

Para obtener la máxima eficacia, le recomendamos la creación de grupos de trabajo por cada actividad (mecánico, recepcionista). Sus formadores técnicos están a su disposición para cualquier aclaración de utilidad. Glosario de iconos: Elemento a descubrir Particularidad de la intervención Consigna de reparación o de intervención Alerta, precauciones importantes

Funcionamiento cliente



El mantenimiento

EUROPAEUROPAEUROPAEUROPA Utilización normalUtilización normalUtilización normalUtilización normal Utilización severaUtilización severaUtilización severaUtilización severa

Nivel de aditivoNivel de aditivoNivel de aditivoNivel de aditivo El nivel de aditivo se gestiona en posventa a partir de dos principios: � mantenimiento no personalizado (llenado sistemático en las revisiones periódicas): remitirse al plan de mantenimiento � mantenimiento personalizado (la consulta de este parámetro personalizado depende de la motorización y del vehículo)

Sustitución del Filtro de Sustitución del Filtro de Sustitución del Filtro de Sustitución del Filtro de PartPartPartPartículasículasículasículas

El mantenimiento del FAP ahora es personalizado (en función de cada cliente). La consulta de este parámetro personalizado en el útil de diagnóstico depende de la motorización y del vehículo Remitirse al plan de mantenimiento.



En la sustitución o llenado del depósito de aditivo, es necesario poner a cero los parámetros: cantidad total de aditivo inyectado desde el depósito de aditivo. En la sustitución del FAP es necesario poner a cero los parámetros: cantidad total de aditivo inyectada en el filtro de partículas.

La información presencia de tapón no se utiliza para la gestión de la aditivación.

Código de color del anillo del racor engatillable del depósito rígido de aditivo (salvo DPX42, a partir del OPR 9492)

ATENCIÓN: El DPX42 tiene un engatillable blanco, pero es incompatible con la 3ª generación.

Rhodia Eolys Powerflex

(engatillable de color azulengatillable de color azulengatillable de color azulengatillable de color azul)

Infineum (engatillable de color

verde o blanco)

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