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最新市場調査資料
２０１９年版
電動化車両・関連部品市場の現状と
将来予測
総 合 技 研 株式会社
Ⅰ．電動化車両の市場動向
１．パワートレイン 種類と電動化レベル ··························································（ １）
２．主要国（日本・欧州・米国・中国・その他）における排ガス規制の動向·············（ ３）
３．電動化車両関連カーメーカー業界マップ······················································（ ９）
４．種類・国 地域別市場動向·········································································（ １０）
１）種類（ＥＶ・ＰＨＶ・フルＨＥＶ・４８Ｖ－ＨＥＶ）別
市場規模：２０１５～２０３０年予測···················（ １０）
２）国 地域（日本・欧州・北米・中国・ＡＳＥＡＮ 他）別
市場規模：２０１５～２０３０年予測···················（ １１）
３）種類（ＥＶ・ＰＨＶ・フルＨＥＶ・４８Ｖ－ＨＥＶ）別
国 地域（日本・欧州・北米・中国・ＡＳＥＡＮ 他）内訳：２０１５～２０３０年予測···（ １２）
４）国 地域（日本・欧州・北米・中国・ＡＳＥＡＮ 他）別
種類（ＥＶ・ＰＨＶ・フルＨＥＶ・４８Ｖ－ＨＥＶ）内訳：２０１５～２０３０年予測···（ １７）
５）ＥＶ・ＰＨＶ主要車種のセグメント······················································（ ２２）
６）国 地域（日本・欧州・北米・中国・ＡＳＥＡＮ 他）別
電動化率と車両セグメント動向：２０１５～２０３０年予測·············（ ２４）
７）国 地域（日本・欧州・北米・中国・ＡＳＥＡＮ 他）別
エンジン搭載率動向：２０１５～２０３０年予測·············（ ２８）
８）中国市場の特色，中国自主ブランド電動化
車両（ＥＶ・ＰＨＶ）の市場的位置付け·············（ ３０）
５．カーメーカー（ブランド）販売動向 ···························································（ ３２）
１）日・欧・米・中・その他 系別カーメーカー
全体販売台数：２０１５～２０３０年予測 ·············（ ３２）
２）日・欧・米・中・その他 系別カーメーカー種類（ＥＶ･ＰＨＶ･フルＨＥＶ･４８Ｖ－ＨＥＶ）別
販売台数内訳：２０１５～２０３０年予測·············（ ３３）
３）種類（ＥＶ・ＰＨＶ・フルＨＥＶ・４８Ｖ－ＨＥＶ）別カーメーカー系（日・欧・米・中・他）別
販売台数内訳：２０１５～２０３０年予測·············（ ３８）
４）種類（ＥＶ・ＰＨＶ・フルＨＥＶ・４８Ｖ－ＨＥＶ）別カーメーカー別
販売台数：２０１５～２０１９年見込み·············（ ４３）
５）種類（ＥＶ・ＰＨＶ・フルＨＥＶ・４８Ｖ－ＨＥＶ）別カーメーカー
上位１０社シェア：２０１８・２０１９年見込み ·······（ ４６）
６）パワートレイン電動化とカーメーカーの方向性 ·······································（ ４８）
７）カーメーカーにおける電動化対応，新ブランド，高級化路線······················（ ５０）
６．主要車種販売動向···················································································（ ５２）
１）ＥＶ 国 地域（世界・欧州・独・仏・米・中・日）別
主要車種販売台数：２０１５～２０１９年上期 ·······（ ５２）
２）ＰＨＶ 国 地域（世界・欧州・独・仏・米・中・日）別
主要車種販売台数：２０１５～２０１９年上期 ·······（ ７１）
７．基本データ····························································································（ ８７）
１）自動車地域（日本・欧州・北米・中国・ＡＳＥＡＮ 他）別
販売台数推移：２０１５～２０３０年予測·············（ ８７）
２）自動車地域（日本・欧州・北米・中国・ＡＳＥＡＮ 他）別
生産台数推移：２０１５～２０３０年予測·············（ ９０）
目 次
Ⅱ．電動化車両関連部品の市場動向
１．ハイブリッド化技術の概要 ·······································································（ ９３）
２．電動化車両別パワートレインシステム構成と補機類に与える影響······················（ ９５）
３．ハイブリッド化が部品業界に与えるプラスの影響 ··········································（ ９７）
４．ハイブリッド化が部品業界に与えるマイナスの影響 ·······································（ ９９）
５．代表的電動化車両関連部品調達先（日系分）················································（１００）
６．電動化車両関連部品の市場動向 ·································································（１０２）
１）次世代エンジン···················································································（１０２）
①エンジン形式数の削減動向
②モジュール化エンジンの開発事例
③次世代エンジンの開発動向と開発事例
④エンジン搭載率推移とエンジンの位置付け
２）トランスミッション ·············································································（１２０）
①トランスミッション種類と採用車
②電動化車両のトランスミッション
③電動化車両用減速機と採用事例
④電動アクスル化動向
⑤減速機搭載率推移と市場規模：２０１５～２０３０年予測，メーカーシェア：２０１８年
３）駆動・発電用モータ＆ジェネレータ（ＭＧＵ） ··········································（１２７）
①ＨＥＶ・ＰＨＶ・ＥＶに用いられるモータ概要
②ＥＶ・ＨＥＶに用いられるモータ種別・搭載数と将来像
③ハイブリッド方式と搭載モータ数
④納入マップ
⑤市場規模：２０１５～２０３０予測，メーカーシェア：２０１８年
４）４８Ｖマイルドハイブリッドシステム用ＩＳＧ・ＢＡＳ ······························（１３４）
①ＩＳＧ・ＢＡＳの採用例と使い分け
②４８ＶマイルドハイブリッドシステムにおけるＩＳＧ・ＢＡＳの位置付け
③納入マップ
④市場規模：２０１５～２０３０年予測，メーカーシェア：２０１８年
５）ＰＣＵ（インバータ，ＤＣ／ＤＣコンバータ） ··········································（１３７）
①電動パワートレインにおけるＰＣＵの位置付け
②事業化領域とサプライチェーン
③インバータ納入マップ
④ＤＣ／ＤＣコンバータ納入マップ
⑤ＰＣＵ市場規模：２０１５～２０３０年予測
⑥インバータ・ＤＣ／ＤＣコンバータ メーカーシェア：２０１８年
６）電池パック（電池，ＢＭＳ） ·································································（１４３）
①セルからパック化までの工程
②電動化車両主要車種の電池パック容量
③電池パック業界
④電池納入マップ
⑤ＢＭＳ納入マップ
⑥電池市場規模：２０１５～２０３０年予測，メーカーシェア：２０１８年
⑦電動化車両（ＥＶ／ＰＨＶ／フルＨＥＶ／４８Ｖ－ＨＥＶ）別電池の市場規模
内訳：２０１５～２０３０年予測
⑧ＢＭＳ市場規模：２０１５～２０３０年予測，メーカーシェア：２０１８年
７）電動パワートレイン冷却システム ···························································（１５４）
①電動化車両に用いられる冷却システム・部品
②冷却システム電動化背景
③電動ウォータポンプ納入マップ
④電動ウォータポンプ市場規模：２０１５～２０３０年予測，メーカーシェア：２０１８年
８）カーエアコンシステム ··········································································（１５９）
①パワートレイン別カーエアコンシステムの概要
②パワートレイン電動化にともなうカーエアコンシステムの変化
③電動コンプレッサ納入マップ
④電動コンプレッサ市場規模：２０１５～２０３０年予測，メーカーシェア：２０１８年
Ⅲ．電動化車両の業界動向
１．カーメーカーの動向 ················································································（１６５）
１）脱ディーゼル・ＥＶシフト動向 ······························································（１６５）
①日系カーメーカー
トヨタ 日産 三菱自動車 ホンダ マツダ ＳＵＢＡＲＵ スズキ 他
②欧州系・米国系カーメーカー
ＶＷ Ａｕｄｉ Ｄａｉｍｌｅｒ ＦＣＡ Ｖｏｌｖｏ Ｒｅｎａｕｌｔ
ＧＭ Ｆｏｒｄ Ｔｅｓｌａ
③中国系カーメーカー
ＢＹＤ ＢＡＩＣ Ｒｏｅｗｅ Ｃｈｅｒｙ ＪＡＣ
④その他カーメーカー
Ｈｙｕｎｄａｉ Ｐｒｏｔｏｎ
２）環境規制対応策···················································································（１９８）
①主要国における環境規制及びＥＶ導入計画
②各カーメーカーにおける対応策
トヨタ 日産 ホンダ 三菱自動車 スズキ
ＶＷ Ｄａｉｍｌｅｒ Ｖｏｌｖｏ
ＢＹＤ ＢＹＴＯＮ
３）電動化ロードマップ ·············································································（２０７）
①日系カーメーカー
トヨタ 日産 三菱自動車 ホンダ マツダ スズキ ＳＵＢＡＲＵ
三菱ふそう いすゞ 日野 ＵＤ
②欧州系・米国系カーメーカー 他
ＶＷ Ａｕｄｉ ＢＭＷ ＰＳＡ Ｖｏｌｖｏ Ｈｙｕｎｄａｉ
ＧＭ Ｆｏｒｄ Ｔｅｓｌａ Ｄａｉｍｌｅｒ
４）主要カーメーカーにおける販売計画·························································（２１４）
トヨタ 日産 ホンダ ＶＷ
５）カーメーカーにおける電動化車両用重要部品の研究開発動向 ························（２１５）
①バッテリー
②モーター
③ソーラー発電システム
④ＷＰＴ
２．電動化車両概要······················································································（２３０）
１）ＥＶの構成部品···················································································（２３０）
２）主要市販車車両概要 ·············································································（２３２）
【Ⅰ―３．電動化車両の市場動向】
9
電池
電池
環境車
EV
環境車電池
中大型EV
EV
次世代車
FCV
FCV
EV
排ｶﾞｽ
EV
PHV
EV
EV
PHV
３．電動化車両関連カーメーカー業界マップ
EV･PHV 合弁生産 電動化車両関連資本提携 EV・PHV 関連業務提携
スズキ
トヨタ マツダ
SUBARU ホンダ
JLR
BMW
Daimler
Volvo
Geely
GM
Ford
BYD
Zotye
Great Wall
日産
三菱自
Renault
VW
SAIC
JMC
FCA Tesla
PSA
Donfeng
FAW
BAIC
JAC
GAC
【Ⅰ－４．電動化車両 種類・国地域別市場動向】
17
２０２０年
予測………
２０２５年
予測………
２０３０年
予測
30 100 200
0.7 2.3 4.5
50 60 80
1.1 1.4 1.8
Ｅ 1,730 2,250 2,640
Ｐ 39.3 51.1 60.0
Ｔ 5 50 100
Ｖ 0.1 1.1 2.3
1,735 2,300 2,740
39.4 52.3 62.3
1,815 2,460 3,020
41.3 55.9 68.6
2,585 1,940 1,380
58.8 44.1 31.4
4,400 4,400 4,400
100.0 100.0 100.0
上段：台数 下段：比率
※輸入車
ＩＣＥＶ
計
フル
４８Ｖ
ＥＶ
ＰＨＶ
ＨＥＶ
計
※
単位：千台，％
２０１５年 ２０１６年 ２０１７年 ２０１８年２０１９年
見込み
11 15 18 26 20
0.3 0.4 0.4 0.6 0.4
14 9 36 26 26
0.3 0.2 0.8 0.6 0.6
Ｅ 1,074 1,276 1,385 1,450 1,730
Ｐ 25.5 30.7 31.5 33.0 37.9
Ｔ 3
Ｖ 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1
1,074 1,276 1,385 1,450 1,733
25.5 30.7 31.5 33.0 37.9
1,099 1,300 1,439 1,502 1,779
26.0 31.3 32.8 34.2 38.9
3,121 2,850 2,951 2,888 2,791
74.0 68.7 67.2 65.8 61.1
4,220 4,150 4,390 4,390 4,570
100.0 100.0 100.0 100.0 100.0
日本
ＩＣＥＶ
計
フル
４８Ｖ
ＥＶ
ＰＨＶ
ＨＥＶ
計
※
４）国 地域（日本・欧州・北米・中国・ＡＳＥＡＮ 他）別
種類（ＥＶ・ＰＨＶ・フルＨＥＶ・４８Ｖ－ＨＥＶ）内訳：２０１５～２０３０予測
【Ⅰ－４．電動化車両 種類・国地域別市場動向】
30
単位：千台，％
比率 比率
自主ブランド ＥＶ・ＰＨＶに注力 10,000 41.2 9,000 39.1
合弁先ブランド 独・米・日・仏の旧モデル中心 14,300 58.8 14,000 60.9
24,300 100.0 23,000 100.0
傾 向 ２０１８年２０１９年
見込み
全 体
単位：千台
カーメーカー 主要合弁相手先企業２０１８年販売台数
ＳＡＩＣ ＧＭ，ＶＷ，Ｖｏｌｖｏ 7,050
Ｄｏｎｆｅｎｇ 日産，Ｒｅｎａｕｌｔ，ホンダ，ＰＳＡ 3,830
ＦＡＷ トヨタ，マツダ，ＶＷ，Ａｕｄｉ，ＧＭ 3,410
ＢＡＩＣ Ｄａｉｍｌｅｒ，Ｈｙｕｎｄａｉ 2,400
ＧＡＣ トヨタ，ホンダ，三菱自動車，ＦＣＡ 2,140
Ｃｈａｎｇａｎ マツダ，スズキ，Ｆｏｒｄ 2,130
Ｇｅｅｌｙ Ｖｏｌｖｏ，Ｄａｉｍｌｅｒ 1,520
Ｇｒｅａｔ Ｗａｌｌ ＢＭＷ 1,050
ＢＹＤ Ｄａｉｍｌｅｒ 550※
民間
国営
単位：千台，％
自主 合弁・海外 計 自主 合弁・海外 計
740 69 809 1,000 84 1,084
91.5 8.5 100.0 92.3 7.7 100.0
192 30 222 150 32 182
86.5 13.5 100.0 82.4 17.6 100.0
60 60 60 60
100.0 100.0 100.0 100.0
932 159 1,091 1,150 176 1,326
85.4 14.6 100.0 86.7 13.3 100.0
全体
２０１８年 ２０１９年 見込み
ＥＶ
ＰＨＶ
フルＨＥＶ
８）中国市場の特色，中国自主ブランド電動化車両（ＥＶ・ＰＨＶ）の市場的位置付け
中国市場ブランド別販売台数内訳：２０１８・２０１９年見込み
主要中国カーメーカー合弁相手先企業
※ガソリン車含む
電動化車両ブランド別販売台数内訳：２０１８・２０１９年見込み
【Ⅰ－４．電動化車両 種類・国地域別市場動向】
31
車種
１ 中 ＢＡＩＣ ＥＣ－Ｓｅｒｉｅｓ
２ 中 ＪＡＣ ｉＥＶ
３ 中 ＢＹＤ ｅ５
４ 中 Ｃｈｅｒｙ ｅＱ
５ 中 ＢＡＩＣ ＥＵ－Ｓｅｒｉｅｓ
カーメーカー 車種
１ 中 ＢＹＤ Ｑｉｎ
２ 中 ＢＹＤ Ｓｏｎｇ
３ 中 ＢＹＤ Ｔａｎｇ
４ 中 ＳＡＩＣ Ｒｏｅｗｅ Ｅｉ６
５ 中 ＳＡＩＣ Ｒｏｅｗｅ ｅＲＸ５
カーメーカー
車種
１ 中 ＢＡＩＣ ＥＵ－Ｓｅｒｉｅｓ
２ 中 ＢＹＤ Ｙｕａｎ ＥＶ
３ 中 ＢＹＤ ｅ５
４ 中 Ｇｅｅｌｙ Ｅｍｇｒａｎｄ ＥＶ
５ 中 ＳＡＩＣ Ｒｏｅｗｅ ＥＩＳ ＥＶ
カーメーカー 車種
１ 中 ＢＹＤ Ｔａｎｇ
２ 独 ＶＷ Ｐａｓｓａｔ ＧＴＥ
３ 中 ＢＹＤ Ｑｉｎ Ｐｒｏ
４ 独 ＢＭＷ ５３０ｅ
５ 中 ＳＡＩＣ Ｒｏｅｗｅ Ｅｉ６
カーメーカー
ＥＶ・ＰＨＶ販売上位車種：２０１８・２０１９年上期
２０１８年 ＥＶ ２０１８年 ＰＨＶ
２０１９年上期 ＥＶ ２０１９年上期 ＰＨＶ
・中国はこれまで国策として中国に進出する海外メーカーは中国企業との合弁を条件とし、単独
での進出を認めてこなかったため、中国には多くの合弁企業が存在する。合弁企業はＶＷやＧ
Ｍなど合弁先ブランド車を生産、基本的に旧モデルの生産が主力となるが、現行の主力モデル
の生産例もあり、合弁相手先企業の判断によりわかれる。
・中国カーメーカーは自主ブランド車も手がけており、ＳＡＩＣは７０５万台、販売しているが、
自主ブランド７０万台、ＧＭブランド１９７万台、ＶＷブランド２０６万台、ＧＭ五菱ブラン
ド２１５万台の内訳となっている。合弁生産はＥＶやＰＨＶなど電動化車両はまだ少なく、大
半はＩＣＥＶとなっているが、今後、増える方向となっている。
・中国自動車市場は２０１８年で２,４３０万台、この中で自主ブランド車は１,０００万台、全体
の４１％を占める。残りの５９％は独系，米系，日系など海外ブランド車となっている。ただ
し、ＥＶやＰＨＶなど電動化車両は中国カーメーカーによる自主ブランド車が中心となってい
る。かつての中国市場はＶＷやＡｕｄｉなど海外カーメーカーのブランド力を頼った販売とな
っていたが、今は自主ブランド車の商品力や販売力も高まりつつある。中国カーメーカーは自
主ブランド車での電動化車両の展開に注力してきたが、ＢＹＤとＤａｉｍｌｅｒのＥＶ合弁企
業ＤＥＮＺＡの様にＥＶでも合弁の動きが活発化している。
【Ⅰ－５．電動化車両 カーメーカー（ブランド）販売動向】
43
単位：千台，％
2015年 2016年 2017年 2018年2019年見込み
2016年 2017年 2017年 2019年
日系 日産 46 55 51 96 70 119.6 92.7 188.2 72.9
三菱自動車 2 2 1 1 1 100.0 50.0 100.0 100.0
ホンダ 1 1 100.0
計 48 57 52 98 72 118.8 91.2 188.5 73.5
欧州系 Renault 19 22 41 52 66 115.8 186.4 126.8 126.9
VW 8 7 10 18 32 87.5 142.9 180.0 177.8
Audi 2 8 400.0
BMW 24 24 45 35 40 100.0 187.5 77.8 114.3
Mercedes 2
Smart 6 5 25 25 28 83.3 500.0 100.0 112.0
PSA 3 5 5 8 10 166.7 100.0 160.0 125.0
JLR 7 20 285.7
その他 13 10 10 5 3 76.9 100.0 50.0 60.0
計 73 73 136 152 209 100.0 186.3 111.8 137.5
米国系 GM 3 4 31 32 38 133.3 775.0 103.2 118.8
Ford 2 1 2 4 5 50.0 200.0 200.0 125.0
Tesla 51 76 101 245 256 149.0 132.9 242.6 104.5
計 56 81 134 281 299 144.6 165.4 209.7 106.4
中国系 BYD 23 36 47 103 207 156.5 130.6 219.1 201.0
BAIC 47 64 103 227 238 136.2 160.9 220.4 104.8
Geely 10 17 25 50 71 170.0 147.1 200.0 142.0
SAIC 15 17 25 37 93 113.3 147.1 148.0 251.4
Zhidou 20 29 42 45 40 145.0 144.8 107.1 88.9
Zotye 22 27 37 38 33 122.7 137.0 102.7 86.8
Chery 16 21 36 66 76 131.3 171.4 183.3 115.2
JAC 10 19 29 50 35 190.0 152.6 172.4 70.0
その他 38 88 131 175 263 231.6 148.9 133.6 150.3
計 201 318 475 791 1,056 158.2 149.4 166.5 133.5
その他系 Hyundai 10 42 420.0
その他 42 70 85 113 136 166.7 121.4 132.9 120.4
計 42 70 85 123 178 166.7 121.4 144.7 144.7
420 599 882 1,445 1,814 142.6 147.2 163.8 125.5
カーメーカー
販売台数 対前年比
計
４）種類（ＥＶ・ＰＨＶ・フルＨＥＶ・４８Ｖ－ＨＥＶ）別カーメーカー別
販売台数：２０１５～２０１９年見込み
ＥＶ
【Ⅰ―６ 電動化車両 国地域別主要車種販売台数】
61
車種 販売台数(千台)
１ 仏 Ｒｅｎａｕｌｔ Ｚｏｅ 15
２ 日 日産 リーフ 2
３ 独 ＢＭＷ ｉ３ 2
４ 独 Ｓｍａｒｔ Ｆｏｒｔｗｏ ＥＤ 1
５ 仏 Ｐｅｕｇｅｏｔ ｉＯｎ 1
６ 米 Ｔｅｓｌａ Ｍｏｄｅｌ Ｓ 1
７ 韓 Ｋｉａ Ｓｏｕｌ ＥＶ 1
８ 仏 Ｃｉｔｒｏｅｎ Ｃ－Ｚｅｒｏ 1
カーメーカー
車種 販売台数(千台)
１ 仏 Ｒｅｎａｕｌｔ Ｚｏｅ 17
２ 日 日産 リーフ 5
３ 仏 ＢＭＷ ｉ３ 2
４ 独 Ｓｍａｒｔ Ｆｏｒｔｗｏ ＥＤ 1
５ 仏 Ｐｅｕｇｅｏｔ ｉＯｎ 1
６ 米 Ｔｅｓｌａ Ｍｏｄｅｌ Ｓ 1
７ 仏 Ｃｉｔｒｏｅｎ Ｃ－Ｚｅｒｏ 1
８ 韓 Ｋｉａ Ｓｏｕｌ ＥＶ 1
９ 韓 Ｈｙｕｎｄａｉ Ｉｏｎｉｑ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ 1
カーメーカー
車種 販売台数(千台)
１ 仏 Ｒｅｎａｕｌｔ Ｚｏｅ 9
２ 米 Ｔｅｓｌａ Ｍｏｄｅｌ Ｓ 3
３ 日 日産 リーフ 2
４ 韓 Ｋｉａ Ｎｉｒｏ ＥＶ 1
５ 独 ＢＭＷ ｉ３ 1
６ 韓 Ｈｙｕｎｄａｉ Ｋｏｎａ ＥＶ 1
７ 独 Ｓｍａｒｔ Ｆｏｒｔｗｏ ＥＤ 1
カーメーカー
２０１７年 フランス ＥＶ
２０１８年 フランス ＥＶ
２０１９年（上期） フランス ＥＶ
【Ⅱ－６．電動化車両関連部品 電池市場】
146
④電池納入マップ
ｶｰﾒｰｶｰ
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾒｰｶｰ
日系 その他
ﾄﾖﾀ 日産 ﾎﾝﾀﾞ 三菱自 ﾏﾂﾀﾞ SUBARU ｽｽﾞｷ Hyundai M&M
PEVE 〇※
ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ 〇 〇 〇
ｴﾝﾋﾞｼﾞｮﾝ AESC 〇
ﾌﾞﾙｰｴﾅｼﾞｰ 〇
ﾋﾞｰｸﾙｴﾅｼﾞｰ 〇 〇
ﾘﾁｳﾑｴﾅｼﾞｰ 〇
東芝 〇 〇 〇
CATL 〇 〇
LG Chem 〇 〇
SK 〇
※ＮｉＨ
ｶｰﾒｰｶｰ
部品ﾒｰｶｰ
欧州系
VW Audi Porsche Daimler BMW Renault PSA Fiat Volvo JLR
内製 〇
PEVE 〇
AESC 〇
ﾋﾞｰｸﾙｴﾅｼﾞｰ 〇
LG Chem 〇 〇 〇 〇 〇 〇
Samsung 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇
SK 〇
CATL 〇 〇 〇 〇
BYD 〇
ＳＫ供給予定 ＶＷ
ＣＡＴＬ供給予定 ＶＷ，Ｄａｉｍｌｅｒ，ＰＳＡ，ＪＬＲ，Ｂｏｓｃｈ（４８Ｖ－ＨＥＶ）
【Ⅱ－６．電動化車両関連部品 電池市場】
147
ｶｰﾒｰｶｰ
部品ﾒｰｶｰ
米国系
GM Ford Tesla Chrysler
ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ 〇
ﾋﾞｰｸﾙｴﾅｼﾞｰ 〇 〇
LG Chem 〇 〇
Samsung 〇 〇
ｶｰﾒｰｶｰ
部品ﾒｰｶｰ
中国系
BYD BAIC SAIC Zhidou Zotye Chery JMC Changan JAC
LG Chem 〇
Samsung 〇
CATL 〇 〇 〇 〇
BYD 〇
Guoxuan 〇 〇
Tianjn Lishen 〇 〇
Farasis Energy 〇
BAK 〇 〇
EVE
National Battery 〇
CALB 〇
CARENE 〇 〇
Great Power 〇
CATL 寧徳時代新能源科技 BYD 比亜迪
Tianjn Lishen Battery 力神電池 Farasis Energy 孚能科技
BAK Battery 比克電池 EVE Energy 億緯鋰能
Beijing National Battery 国能電池 CALB 中航鋰電
CARENE New Energy 卡耐新能源
【Ⅱ－６．電動化車両関連部品 カーエアコン市場】
164
単位：千台，％
２０１５ ２０１６ ２０１７ ２０１８２０１９
見込み
1,800 2,200 2,900 4,100 5,000
― 122.2 131.8 141.4 122.0
２０２０
予測・・・
２０２５
予測・・・
２０３０
予測
6,000 9,000 13,000
120.0 ― ―
数量
年
数量
年
単位：千台，％
シェア
豊田織機 2,400 58.5
サンデン 1,000 24.4
その他 700 17.1
計 4,100 100.0
数量
④電動コンプレッサ市場規模：２０１５～２０３０年予測，メーカーシェア（２０１８年）
■市場規模
上段 実数 下段 対前年比
※上記市場規模は電動化車両向けのみ
■メーカーシェア：２０１８年
・電動コンプレッサは１９９０年代よりバスなどの商用車を中心に使われてきたが、乗用車に
おいてもパワートレインの電動化（ＨＥＶ）にともない市場が本格的に立ち上がっている。
担当部品メーカーとしてはコンプレッサの電動化ではサンデンが業界に先がけ商品化、長い
実績を築いてきたが、豊田織機がデンソーの協力のもとトヨタのＨＥＶに納入、この２社以
外ではパナソニック，三菱重工，Ｈａｎｏｎ（旧 Ｖｉｓｔｅｏｎ）などがあり、一時は豊
田織機がシェア７０％，サンデンがシェア２５％の時代もあった。
・豊田織機はトヨタ（ＨＥＶ １００％），日産（フーガ・エクストレイル ＨＶなど），ホンダ
（アコード ＨＶなど），ＶＷなど、サンデンはホンダ（フィット ＨＶなど），ＶＷ，Ｍｅｒ
ｃｅｄｅｓなど、パナソニックは日産（ノートｅ‐Ｐｏｗｅｒなど）を担当、サンデンは欧
州市場に強く、中国市場も強化、海外勢ではＨａｎｏｎも中国市場を強化している。
・プリウスＰＨＶではヒートポンプ暖房を採用、暖房能力を高めるためガスインジェクション
機能をもつ電動コンプレッサ（豊田織機）を使用している。これによりエンジン稼働時間が
少なく、エンジン排熱が小さくても外気より取り込める熱量が小さい寒冷時において暖房能
力を高めている。
・Ｄａｉｍｌｅｒ（Ｍｅｒｃｅｄｅｓ）はサンデンのＣＯ２冷媒電動コンプレッサを採用を開
始している。ＣＯ２冷媒電動コンプレッサはもともとデンソーが車載用として開発していた
技術だが、大きさと重さでデンソーは車載用途を断念、かわって住宅用給湯器用途で成功し
ている。なおアイドリングストップシステムを採用するカーメーカーも多いが、コンプレッ
サは電動化せず、蓄熱エバポレータなどローコストの対策もあり、電動コンプレッサはＨＥ
Ｖ，ＰＨＶ，ＥＶなど電動化車両での採用が主となる。
【Ⅲ－１．電動化車両業界動向 ロードマップ】
207
３）電動化ロードマップ
①日系カーメーカー
【国内カーメーカー（乗用車）】 年ｶｰﾒｰｶｰ
～２０１４ ２０１５～２０１９ ２０２０～
トヨタ ・２０１２年９月２４日，ｉＱをベースとしたＥＶ「ｅＱ」を２０１２年１２月に限定発売すると発表。
・価格は３６０万円。・グローバルでの販売台数は１００台となっている。
・２０１４年１２月、燃料電池車「ミライ」を発売。
・中国市場において２０１９年にカローラＰＨＶ，レビンＰＨＶを投入。
・欧州向けの乗用車から２０１８年内にディーゼルエンジン車をなくす方向。
・中国市場において２０２０年にＣ－ＨＲ／ＩＺＯＡベースの電気自動車を投入。
・２０３０年までにＥＶやＨＶなどの電動車の販売を５５０万台以上に引き上げる。（５５０万台の内訳は、ＥＶ，ＦＣＶで１００万台、ＨＶ，ＰＨＶで４５０万台となっている。）
日産 ・２０１０年に電気自動車リーフを発売。
・日産自動車では、２０１９年１月９日、日産リーフに新開発ｅ－パワートレインを採用し、パフォーマンスと航続距離を向上させた日産リーフｅ+を追加設定したと発表している。
・総電力量６２ｋＷｈのリチウムイオン電池を搭載。
・一充電走行距離が約４０％向上。（ＷＬＴＣモードで３２２ｋｍから４５８ｋｍへ延長。）・リーフｅ+は、日本では２０１９年１月２３日、米国では２０１９年春、欧州では２０１９年半ばに発売される予定となっている。
・また、東風日産では、中国市場に投入するＥＶ「シルフィ ゼロ・エミッション」の生産を２０１８年８月から開始。
・２０２１年にインフィニティ初の１００％電気自動車を発売。
日産，ルノー，
三菱自動車
―
・ルノー日産アライアンスでは、２０１８年１月３０日、２０１０年１２月の初代日産リーフ発売以来、ＥＶの世界累計販売台数が５４万台を超えたと発表している。
・日産，ルノー，三菱自動車などで構成するルノー・日産連合では、２０２２年までに１２車種のＥＶを投入する計画を発表している。
三菱自動車 ・２００９年に電気自動車ｉ－ＭｉＥＶを発売。
・広汽三菱では、祺智ＥＶの生産を開始すると発表。
・祺智ＥＶは、北京，長沙，広州，深セン，杭州，天津など１２の主要都市で２０１８年１０月より販売を開始。その後、中国全土に展開する計画。
・三菱自動車のプラグインハイブリッド技術を２０２２年までにアライアンス共通のＣ～Ｄセグメントで採用する。
【Ⅲ―１．電動化車両業界動向 ロードマップ】
212
年
ｶｰﾒｰｶｰ～２０１４ ２０１５～２０１９ ２０２０～
ＶＷ
―
・北京モーターショー２０１８において、ＪＡＣフォルクスワーゲンの新ブランド「ＳＯＬ」の第一号車「ＳＯＬ Ｅ２０Ｘ」を初公開。
・フォルクスワーゲングループとＪＡＣが設立した新合弁会社がＪＡＣフォルクスワーゲン。ＥＶを共同開発・生産し、２０１８年内に中国市場に投入する予定。
・ＥＶ戦略として、２０２５年の世界販売目標の２５％をＥＶとする計画としている。
・また、２０２５年までに３０車種以上のＥＶを投入する計画としている。
・次世代ＥＶの「ＩＤ．シリーズ」を投入していく方向としている。
第１弾：ｺﾝﾊﾟｸﾄ EV「ID.」(2020 年発売予定)
第２弾：EV SUV「ID.CROZZ2(ID ｸﾛｽ)」(2020 年発売予定)
第３弾：EV ﾜｰｹﾞﾝﾊﾞｽ「ID.BUZZ(ID ﾊﾞｽﾞ)」(2022 年発売予定)
第４弾：EV 高級ｻﾙｰﾝ「ID.VIZZION(ID ｳﾞｨｼﾞｵﾝ)」
ＢＭＷ ・ＢＭＷ ｉ３は、ＢＭＷが２０１３年（日本では２０１４年）から販売しているコンパクトＥＶとなっている。
・ＢＭＷ初の量産ＥＶとして登場したｉ３は、軽量なカーボンファイバー製のボディに３９０㎞の航続距離を誇る電動パワートレインを搭載している。
・２０１３年９月、ＰＨＥＶのｉ８の市販モデルを発表。
・現在、世界中で２０万台以上が走行しているＢＭＷの電動モデル（ＥＶ・ＰＨＥＶ）の内、約９万台以上がｉ３となっている。
・２０２５年における世界販売目標の１５～２５％をＥＶもしくはＰＨＥＶとする方向としている。
・ＢＭＷグループでは、２０２５年までに、２５車種以上の電動パワートレイン車を発売する計画。その内、１２車種はピュアＥＶを予定している。
Ａｕｄｉ
―
・２０１８年内にＥＶ「ｅ－トロン（ｅ－ｔｒｏｎ）」シリーズのＳＵＶをベルギーのＢｒｕｓｓｅｌｓ工場で生産し、欧州で発売。
・リチウムイオンバッテリーを搭載し、蓄電容量は９５kWh と大容量となっている。
・１回の充電での航続距離は、欧州仕様の場合で、最大４００㎞以上となっている。
・２０２０年以降は、スポーツバックやコンパクトクラスのＥＶを展開。
・最終的には全てのセグメントにおいて、電動化車両を展開していく方向としている。
２０１９年版
電動化車両・関連部品市場の現状と
将来予測
価 格：92,000円（消費税別）
発刊日：２０１９年１０月２９日
発刊者：総合技研株式会社
本 社：〒450-0003名古屋市中村区名駅南一丁目 28番 19号
名南クリヤマビル
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