Para Industria del Sector y Cuerpo Diplomático y Jornada... · Industria del Sector y Cuerpo Diplomático y ... • Masa rotacional 8 % ... AREA NO PAGA AREA COMERCIO AREA PAGA METRO

JORNADA INFORMATIVA No 2

Para

Industria del Sector y Cuerpo Diplomático y Agosto 31 de 2017

Haga clic para modificar el estilo de título del patrónAvances del Proyecto

AVISO: La información aquí contenida es resultado de los avances en el proceso de

estructuración de la Primera Línea del Metro de Bogotá.

Por lo anterior, esta información tiene carácter provisional y puede cambiardurante la fase de elaboración de documentos y pliegos del o los concursospúblicos de selección de contratistas.

El propósito de brindar la información aquí contenida es facilitar a la industria de laconstrucción y desarrollo de metros, nacional e internacional, la planeación de susactividades orientadas a participar en los procesos de selección de contratistas.

Algunas fotografías aquí contenidas pueden corresponder a marcas específicas, sinque ello representa mas que una indicación sobre las tipologías que se contemplautilizar.

Con el carácter y alcance aquí señalados, esta información es pública.

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TRAZADO GENERAL

Haga clic para modificar el estilo de título del patrónTroncales Alimentadoras de la PLMB

Troncales Alimentadoras PLMB

Longitud (Km)

Troncales PLMBTroncal

Completa

Alimentadora

CONPES 3882

Ave. 68 16,9 16,9 (100%)

Boyacá 25,8 9,3 (26%)

Ciudad de Cali 18,6 7,3 (28%)



Altura de Riel entre ~ 12,5 metros


• Pilonas de sección Redonda• Altura de viaducto: entre 12,5 y 13,5 metros• Capiteles en Copa• Vigas tipo “Gran U”

Viaducto con Enfasis Arquitectónico


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Estructuras Viaducto

FUNCIONALES - Protección frente al ruido Solución S-rack

reducción de emisiones sonoras entre 6 y 10 dBA.

• Minimizar las superficies de “fuga”

• Absorber las ondas sonoras, mediante:

o Incorporación de elementos absorbentes (paneles sándwich con lana de vidrio)

o Tratamiento caras internas de la viga (concreto poroso)

TABLERO:


Pilas - sistemas resistentes a sismo:

Aparatos de apoyo LRB

Aparatos de apoyo de elastómero reforzado con núcleo de

plomo (Lead Rubber Bearing, LRB)

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Pila con topes sísmicos Pila con apoyos LRB


Dovelas Gran U Prefabricación Transporte

Acopio Montaje

Haga clic para modificar el estilo de título del patrónSistema Constructivo: Bajo Impacto en Movilidad

Izado de las dovelas y aplicación epoxi + instalación PT bars

Video Montaje de viga lanzadoraVideo Viaductos sismo resistentes

https://www.youtube.com/watch?v=f5nfwWCs85E


https://www.youtube.com/watch?v=P4z1YtB5pms



Montaje de vano estándar mediante viga lanzadora Viga lanzadora gran U simple (doble vía) ≈ 450 t longitud 110 m

Dovelas llevadas al nivel del suelo sobre camiones o suministradas por

encima del viaducto

Página 12



• Configuración coches/tren 6 o 7

• # puertas coche/lado 4 o 3 según config.

• # puertas por andén 24 o 21

• Pasaje libre por puerta => 1,60 m

• Flujo pasajeros/puerta => 40 pax/min

• Long. total del tren 140 m

• Ancho del tren 2,90 m

• Masa estática (6 pax/m2) 325 toneladas

• Peso máximo por eje 14,6 T

• Masa rotacional 8 %

• Frenado de servicio 1 m/s²

• Aceleración máxima 0,86 m/s²

• Vel. máx. de servicio 80 km/h

• Vel. de diseño 90 km/h

MATERIAL RODANTE


Las Puertas de Andén permiten:• Una automatización integral con un PPHPD

elevado• Mejoran la seguridad de los pasajeros• Mejoran la regularidad de la línea

Tiempo de apertura y cierre definido por adelantado y constante

Cumplimiento del intervalo de 100 s en hora punta

Puerta , lado Via

franja guía haut

franja guía

franja guía bas

Guidage

PUERTA DE SALIDA DE EMERGENCIA (PSE)

PSE

Puerta

PDM

PDM

batiente

batiente BT

BT

Cámara ( 3 o 4 puertas)

ii. Criterios de diseño

Puertas de Andén


Conducción automática GOA4 / UTO

En modo UTO, las siguientes funciones son automáticas:• Parada del tren en estación, salida de estación;• Conducción de trenes, respetando los límites de

velocidad;• Apertura/cierre de puertas del tren y del andén;• Gestión de la energía de tracción;• Regulación del tráfico;• Gestión de rutas.


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Sistema de alimentación eléctrica

SER Chicalá

SER Calle 1

SER Calle 67

3 Subestaciones Energía Receptoras, con

transformadores 30/40/50 MVA - 115 kV/34,5 kV

Doble anillo 34,5 kV

10 SE de Tracción 34,5 kV /750 V continuo.

1 CT en cada estación (2 semi CT: 1 x 34.5kV/440V y 1 x 34.5kV/208V

Sistema de Alimentación Eléctrica:

Tercer Riel


CONTROL DE LA RADIACIÓN ACÚSTICA DE LA VÍA

Estimar un factor de corrección de la potencia acústica del

material rodante para tener en cuenta la radiación acústica de

la vía sobre el viaducto

Vía sobre plinto con sujeciones de doble piso y suelas

resilientes:

Eficaz para prevenir los riesgos de ruido estructural

del viaducto pero radiación de la vía más importante

(hasta +2 a 3 dB)

Modelo de predicción del ruido

de rodamiento ferroviario

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Perfil vial de Av. Villavicencio a NQS

Perfil vial de NQS a Hospitales

Página 18

Diseño geométrico sistema vial


Perfil vial de Hospitales a Calle 26

Perfil vial de Calle 26 a Calle 72

Página 19

Diseño geométrico sistema vial


Av. Villavicencio: perfil vial2

Trazado General


Av. 1 de Mayo: perfil vial3

Trazado General


NQS: perfil vial

Con estación Sin estación

4

Trazado General


PROCESOS PARA MITIGACION DE

RIESGOS DE CONSTRUCCION

1. ADQUISICION ANTICIPADA DE PREDIOS

2. TRASLADO ANTICIPADO DE REDES PRINCIPALES


PROCESOS DE MITIGACION DE RIESGOS

1. ADQUISICION ANTICIPADA DE PREDIOS

La definición del trazado del viaducto en enero de 2017, permitió identificar elconjunto de predios necesarios para desarrollar el proyecto, incluyendo unaislamiento ambiental de 10 metros a cada lado de la estructura

• No de Inmuebles: 129

• Valor Estimado: $160.000 millones, incluyendo topografías, avalúos,compensaciones sociales, adquisiciones, demolición y vigilancia.

• Estado: Recursos apropiados para iniciar gestión luego de la declaratoria deimportancia estratégica por parte del Gobierno Nacional (Sep 2017)


PROCESOS DE MITIGACION DE RIESGOS

2. TRASLADO ANTICIPADO DE REDES

La definición del trazado del viaducto en enero de 2017, permitió adelantar lassiguientes actividades orientadas a despejar el corredor metro de las principalesredes con interferencias.

• Cualificación de la información cartográfica: Realizado para todas las redes

• Identificación de las interferencias con redes principales: Realizado para redeshidrosanitarias, energía y Gas

• Diseño de los diseños alternativos: En proceso redes HS y próximas a iniciar enenergía y gas


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• Construcción de línea en 6 Frentes de Obrao Grupo 1: Patio Taller a Calle 26 = 4 Subtramos ~4,7kmo Grupo 2: Calle 26 a Calle 80 = 2 Subtramos ~2,6 km

1

2

34

5

6

SUBTRAMOS

Grupo 1: 4 vigas Lanzadoras ~22 meses

Grupo 2: 2 vigas Lanzadoras ~22 meses

Programación de Obra


Avance de la implantación del Patio Taller

Definición de la Localización

Haga clic para modificar el estilo de título del patrónPatio TallerDefinición de la localización


RAMAL DE ACCESO

Alternativa Predio “El Corzo”

Trazado

Haga clic para modificar el estilo de título del patrónLayout – en Diseño 30 Trenes – Flota al 2033

Distribución funcional

Haga clic para modificar el estilo de título del patrónPatio TallerEstación ALO y Ramal Técnico”

Estación ALORamal técnico


FACHADA DE CABEZA

DE ESTACION


TIPOLOGÍA ESTACIÓN

ESTACIÓN CALLE 72


DESARROLLO INMOBILIARIO

PASARELAS DE CONEXION

ANDEN DE EMBARQUE

MODULO DE ACCESO

VIADUCTO

Esquema Tipología de Estación

ANDEN DE EMBARQUE

PASARELAS DE CONEXION

MODULO DE ACCESO

DESARROLLO INMOBILIARIO

CO

NTR

ATO

MET

RO


AREA COMERCIO AREA TECNICAAREA NO PAGA AREA PAGA METRO AREA PAGA TRANSMILENIO

Tipología de Estación. Piso 1



Tipología de Estación. Piso 2



TIPOLOGÍA DE ESTACIÓN. PISO 2Tipología de Estación. Piso 2


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