Présent au Rallycross, de grands moments attendus ! Bruno SABYP.16

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Le mot du président

Sport, Spectacle et CriseSport, Spectacle et CriseCette année, nous vivons une période difficile que nous n’avions pas connue depuislongtemps. Ce n’est pas pour autant que tout s’arrête. En effet, les pilotes font desprodiges pour trouver des partenaires et les organisateurs s’adaptent aux circonstancesen retroussant les manches et en serrant les budgets.Il est facile d’imaginer que vous en faites autant. Aussi soyez en certains, nous feronstous ensemble une 34e édition de Lohéac aussi bonne que les précédentes, et les aléasdu sport nous réserveront toujours autant de bonnes surprises. Nos 600 bénévolesseront encore là pour vous accueillir avec le sourire et vous aider à passer un bonweek-end. Entre 120 et 130 pilotes en découdront sur la piste en partie refaiteà neuf et les pilotes de l’Écurie Bretagne feront tout pour rester invaincus surleurs terres, alors que ceux de la Mayenne, de la Manche, de l’Orne etd’ailleurs feront tout pour les battre ! C’est bien là la force du SportAutomobile qui nous touche tous à un degré ou à unautre. En maintenant les tarifs d’entrée identiquesà ceux des années précédentes, malgré lahausse de nos charges, nous espérons que leplus grand nombre pourra profiter duSport et du Spectacle du Rallycrossà Lohéac.

À bientôt donc.Patrick GERMAIN

Les partenaires du Championnat et de l’épreuve

Le Rallycross de Lohéac est une organisation commune de l’Ecurie Bretagne et du Comité des Fêtes de Lohéac, deuxassociations à but non lucratif, régies par la ”Loi 1901” qui sont animées exclusivement par des bénévoles passionnésde sport automobile. Le circuit de Rallycross est la propriété de l’Association du Rallycross de Lohéac.

Entrées 5 et 6 septembre 2009Samedi 5 : entrée 10 € (essais à partir de 9h).Dimanche 6 : entrée 15 €, forfait week-end 19 €, comité d’entreprise 14 €,

tribune ligne droite de départ 20 €. Entrée gratuite pour lesmoins de 12 ans. Parking et camping gratuits.

Restauration : menu 10 €, 2.50 € le casse-croûte ou la galette saucisse, 2 € la boisson.

Horaires 4, 5, 6 septembre 2009Vendredi 4 : 16h - 19h, vérifications administratives et techniques.Samedi 5 : 7h30 - 9h30, vérifications administratives et techniques.

9h - 12h : essais libres / 12h15 : briefing des pilotes / 14h à 16h : essais chronométrés16h - 19h : 1re manche qualificative

Dimanche 6 : 8h - 9h : warm-up / 9h30 à 12h : 2e manche qualificative13h30 - 16h : 3e manche qualificative / 16h20 à 18h : finales C, B et A

Textes et photos : Jacques PRIVATMaquette et fabrication : Agence Les éleveurs d’idées®, 15 avenue de Pélouine, 35480 Messac.� 02 99 92 30 30. Contact : Jean-Marc MALDONADO � 06 61 89 01 00. Site Internet : www.eleveurs-idees.comJournal imprimé par : Les presses de Bretagne 35517 Cesson-Sévigné � 02 99 26 55 00

Fax 02 99 41 72 65 / E-mail : lespressesdebretagne@wanadoo.fr

www.rallycross-afor.com

Le circuitIl est situé sur la commune de

Lohéac (35) au lieu-dit la CourNeuve, à 30 km au sud-ouest de

Rennes (35) par la D 177,direction Redon.

Caractéristiquestechniques

Longueur : 1070 m.Largeur : 16 m.

Longueur ligne droite dedépart : 120 m sur 16 m.

Goudron : 34% Terre : 66 %

Tour joker

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> Manches qualificativesLe samedi matin est consacré aux essais libres.Puis, en tout début d’après-midi, il y a les essaischronométrés. Immédiatement, ils sont suivis parune première manche qualificative permettantd’établir une hiérarchie sportive pour les quatreDivisions (1, 1A, 3 et 4) qui ne se rencontrentjamais. Le premier des essais chronométrés, puisle troisième, le cinquième, le septième et leneuvième sont sur une même ligne pour cinqtours de piste dans cette première manchequalificative. Une autre série rassemble lesecond, le quatrième, le sixième, le huitième et ledixième. La réglementation veut, en mélangeantles forces en présence dès le début du meeting,éviter les confrontations directes… Au terme dela première manche, un classement est établidans chaque Division : des points (1, 2, 3, 4,etc.) sont accordés dans l’ordre des chronos.Cela permet de constituer les grilles de départpour la seconde manche qualificative du Di-manche matin dans laquelle nous retrouvons,dans la première série, le premier, le troisième, lecinquième, le septième et le neuvième de lapremière manche qualificative. L’addition despoints de la première et de la seconde manchedétermine les grilles de départ de la troisième etdernière manche courue le dimanche en débutd’après-midi. Pour établir les grilles de départ desfinales (C, B et A) des quatre Divisions, onconserve les deux meilleures manches sur trois.

> FinalesLes 16 meilleurs pilotes de chaque Division sontqualifiés pour les finales C, B et A, qui sedisputent sur six tours. Les grilles de départ deces finales sont différentes de celles desmanches qualificatives. Les pilotes se placentcomme sur une grille de Formule 1 : deux parligne mais sur trois niveaux seulement séparésde six mètres. Les cinq premiers au terme desdeux meilleures manches sont qualifiés enfinale A, les cinq suivants en finale B et les sixderniers en finale C. Le vainqueur de la finale Cse placera en troisième et dernière ligne de lafinale B et le premier de la finale B prendraplace en dernière ligne de la finale A. En poleposition de la finale A, nous retrouvons lemeilleur pilote à l’issue des deux meilleuresmanches qualificatives. À sa gauche, en premièreligne, le second meilleur pilote. Des points (20,17, 15, 13, etc.) sont accordés aux 16 premiersde chaque Division au terme du week-end.C’est la troisième année que la FédérationFrançaise du Sport Automobile retient tousles résultats comme en Championnat du Mondedes Rallyes ou en Grands Prix de Formule 1.Aucun décompte n’est effectué. Ainsi onadditionne les onze courses pour les deuxChampionnats de France de D1 et de D1A,les dix en Coupes de France de D3 et de D4.Ce qui rend la saison palpitante jusqu’au dernierrendez-vous…

En rallycross, les voitures partent à cinq de front pour cinqtours de circuit. La piste est mixte - terre/bitume - et ellene fait qu’un kilomètre de long. En finale, elles sont six,réparties sur trois lignes pour six tours de piste.Un week-end de rallycross, c’est une bonne centaine dedéparts pour des sprints de trois à quatre minutesseulement : un rythme intense presque sans pause !

Intense et palpitant100 départs dans un week-end

Intense et palpitant100 départs dans un week-end

Montée d’adrénaline au départ d’unemanche qualificative de D1…. Avec

3000 ch répartis sur cinq voitures…

Succès mérité pour la nouvelle D1A :des voitures de 200-240 ch pour un

poids de 950 kg pilote à bord.

Les voitures de Division 3vont presque aussi vite

que les D1.

Cartes redistribuées enD4 avec le départ des1600 cm3 vers la D1A.

5

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> Deux championnats - Division 1Depuis 2002, la Fédération Française du SportAutomobile a restreint la Division 1, la catégoriereine, aux seules voitures construites dans l’espritdes WRC du Championnat du Monde des Rallyes.Il ne faut pas se tromper, les voitures de Division1 ne sont pas des copies de la Citroën C4 deSébastien LOEB ou de la Ford Focus de MikkoHIRVONEN. Si leur look extérieur est identique,leur configuration mécanique est totalementdifférente. Comme en WRC, la voiture doit êtreavant tout homologuée en groupe A (voituresconstruites à 2500 exemplaires en 12 moisconsécutifs). Ainsi le moteur, qui doit aussirester dans l’emplacement d’origine (moteur demême marque que la voiture), peut se placerdifféremment : les moteurs des voitures deDivision 1 sont en grosse majorité en positionlongitudinale et non transversale comme sur les

Focus WRC ou les C4 WRC d’usine. Seules lesXsara de rallycross de Marc LABOULLE et deJean-Claude LEMOINE possèdent un moteurtransversal. La puissance est supérieure en rally-cross car le turbo est libre. Toutefois les pilotesont le choix de bride au turbo : 40 mm pour unpoids de la voiture de 1120 kg, 45 mm pour unpoids de 1200 kg. Quasiment tous les pilotes ontchoisi la bride de 45 mm qui, suivant lesmoteurs, permet d’avoir entre 450 et 500 ch.Quelques rares pilotes, dont Marc LABOULLE, leleader du Championnat de France de Division 1,ont conservé la bride de 40 mm. Certes LABOULLEn’a que 400 ch mais sa voiture pèse 80 kgde moins ! N’oublions pas que les WRC du Cham-pionnat du Monde des Rallyes ont une bride de32 mm (300 ch officiellement). Par contre, latransmission intégrale en rallycross est moinssophistiquée que sur les voitures de rallye. Avec

l’utilisation d’éléments de carrosserie (ailes,capots) en polyester ou mieux, en carbone(matériaux d’origine en WRC), les voitures derallycross sont plus légères à cylindrée égale(1200 kg ou 1120 kg – suivant la bride - contre1230 pour une WRC). Avec plus de puissance etun peu moins de poids, les voitures de rallycrosssont donc plus rapides que les voitures du Cham-pionnat du Monde des Rallyes ! Presque tousles pilotes ont choisi des voitures françaises :Peugeot 206 ou 207, Citroën Xsara ou C4,Renault Clio II et bientôt III. Seuls Céline MÉNIERet Pascal LE NOUVEL pilotent des Ford Focus,alors que Mickaël POIRIER découvrira à Lohéacsa nouvelle BMW 120 i «WRC».

> Division 1ALe deuxième Championnat de France est ouvertdepuis cette année aux D1A, comme en Cham-pionnat d’Europe de rallycross. La réglementa-tion technique est identique à elles desvoitures de D1. Simplement elles sont à deuxroues motrices, d’une cylindrée maximum de1600 cm3 et elles ne disposent pas de turbo. Lepoids minimum, avec pilote à bord, est de950 kg. Deux solutions pour les pilotes. Choisirune voiture déjà existante en catégorie Super1600 de rallye comme l’on fait Eric GUILLEMETTE

(Renault Clio Super 1600), Jessica TARRIÈRE(Fiat Punto Abarth Super 1600) ou DavidDESLANDES et Dominique Le NOAC’H (tous deuxsur des Citroën Saxo Super 1600) ou conserverune voiture de la génération kit car, commeSamuel PEU (Citroën Saxo kit car). L’autre idéeest de construire une voiture dans l’esprit Super1600. Davy JEANNEY dispose d’une Peugeot206, Alexandre ANNE et Adeline SANGNIER deCitroën C2, Denis Rousse d’une Renault ClioIII RS et Roman FERRERO, le vainqueur de laLogan Cup 2008, d’une Logan Dacia. Quel quesoit le choix des pilotes, les performances sontsimilaires !

> Deux Coupes - Division 3La réglementation technique de la Division 3 esttrès libérale : les châssis tubulaires sont recou-verts de la carrosserie plastique d’une voitureexistante (Tourisme ou Grand Tourisme), les mo-teurs sont libres (cylindrée maximum 3500 cm3

en atmo, 2050 cm3 en turbo) de marque et àl’emplacement indifférents ! Sans compter que latransmission est à quatre roues motrices. Deuxéchelles de poids sont admises : 830 kg pour lesmoins de 2 litres, 950 kg pour les plus de deuxlitres. Afin d’essayer de trouver un équilibresportif entre les voitures à moteur turbo ou atmo,le législateur a imposé une bride de 36 mm(placée sur le turbo de 45 mm) aux voitures…turbocompressées. La quasi-totalité des pilotes amaintenant choisi des moteurs atmosphériques:V6 Nissan 3.5 ou BMW 3.2. Les meilleurs mo-teurs atmosphériques disposent de 440 ch!> Division 4Seconde Coupe de France en Division 4. Le pou-voir sportif a mis dans cette catégorie unique-ment les F 2000 que nous retrouvons dans les

rallyes nationaux français. Une bonne idée pouramener en rallycross des pilotes qui débutentdans cette discipline. C’est d’ailleurs dans cettecatégorie qu’il y a le plus de pilotes. Le choixdes voitures est vaste : Audi A 3 pour YvonnickJAGU, Volkswagen Golf IV pour DominiqueGERBAUD, Renault Clio II RS pour DavidVINCENT et Emmanuel ANNE, Peugeot 306 Maxipour Laurent JACQUINET et Ivan BEDOUET,Citroën Saxo VTS 16V pour Rudolf SCHAFER,Honda Civic Type R pour Franck HARDONNIÈREet Romain SANGNIER, etc.

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Les voitures

Quatre catégories de voitures peuvent concourir.Deux sont aux normes européennes, «esprit WRC»en Division 1, «esprit Super 1600» en Division 1A,deux autres restent aux normes strictement françaisesT3F en Division 3, F 2000 en Division 4.

Une Dacia LoganD1A de 223 ch…En 2008, l’Association Française des Orga-nisateurs de Rallycross a créé la Logan Cup.Le vainqueur, Roman Ferrero pilote en 2009une Logan D1A. Une voiture construite parOlyméca Sport en Vendée. La nouvelle régle-mentation D1A permet de développer unevoiture de A à Z dans l’esprit des Super 1600de rallye. Ainsi le moteur est construit àpartir d’une mécanique de Mégane 2 litresredescendue en 1600 cm3. La boîte devitesses est séquentielle de marque Sadev,les éléments de carrosserie sont en plastique,etc. Ainsi la voiture développe 223 ch pour981 kg exactement, pilote à bord. Cinquièmedu Championnat de D1A avant Lohéac,Roman Ferrero, 18 ans tout juste, estdevancé par quatre pilotes qui ont des vraisSuper 1600 ou kit car.

quatre DivisionsDeux championnats, deux Coupes,

quatre DivisionsDeux championnats, deux Coupes,

Tout est quasiment permis en D3 : châssis tubulaire et moteur avant, central ou arrière ! Ce grand espace deliberté génère une Peugeot 207 V6 Nissan pour Marc MORIZE ou une Toyota Corolla V6 Nissan pour Yves MÉTAYER.

Cette saison, les voitures allemandes, Audi A 3 pour Yvonnick JAGUet Volkswagen Golf IV pour Dominique GERBAUD, dominent la D4.

Les voitures françaises sont majoritaires en Division 1 :Citroën Xsara «WRC» pour Marc LABOULLE, Renault Clio II RS «WRC»pour David MESLIER, Citroën C4 «WRC3» pour Jérôme GROSSET-JANIN.

Créée en 2009, la D1A rassemble destractions avant de 1600 cm3 d’un poids

de 950 kg pour 220 ch : Citroën Saxo kitcar pour Samuel PEU, Peugeot 206

Super 1600 pour Davy JEANNEY.

D1: de nouvellesvoitures

Construire une nouvelle voiture de D1 esttrès long. Pour preuve, la BMW 120 i «WRC»de Mickaël POIRIER et la Renault Clio III RS«WRC» de David MESLIER. La BMW devraitdébuter à Lohéac, la Clio III, 15 jours plustard, à Mayenne. Dans les cartons, il y apour 2010 deux nouvelles Citroën C4 «WRC»pour Marc LABOULLE et Philippe TOLLEMER,toutes deux construites par MTechnologies,une Peugeot 207 «WRC» pour Jean JUIN, etune seconde 207, plus légère de 80 kg pourHervé «KNAPICK».

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> Division 1 – Trophée YACCOUn fauteuil pour deux…

Fort de quatre victoires (Dreux 1, Faleyras,Châteauroux, Lavaré) en sept courses, MarcLABOULLE (Citroën Xsara «WRC») arrivera àLohéac avec 12 points d’avance. C’est beaucoupet… pas beaucoup à la fois. Lors des troisdernières épreuves (Bergerac, Lavaré, Kerlabo),Marc LABOULLE ne s’est imposé qu’une fois, àLavaré. Il a donc perdu quelques points sur sonpoursuivant, David MESLIER (Renault Clio II RS«WRC»), le champion sortant. Ce dernier, tout re-vigoré après son succès de Kerlabo, dernièrecourse disputée, n’a pas baissé les bras, loinsans faut. Il lui reste quatre épreuves (Lohéac,Mayenne, Essay 2, Dreux 2) pour remonter cedéficit de 12 points. C’est tout à fait possible ! Unsecond succès de MESLIER, une place de sixièmede LABOULLE en finale A, et c’est 11 pointsque Meslier reprend d’un seul coup d’un seul.Marc LABOULLE ne doit rien lâcher au cours deces quatre rendez-vous s’il veut remporter son

premier titre en Division 1! Le titre 2009 ne de-vrait donc pas échapper à Marc Laboulle ou àDavid MESLIER… Face à eux, Hervé «Knapick»(Peugeot 207 «WRC»), vainqueur à Bergerac,Jean-Michel LIMOU (Citroën Xsara «WRC»),brillant quatrième au classement provisoire,Jérôme GROSSET-JANIN (Citroën C4 «WRC»),toujours très incisif, et Philippe TOLLEMER (CitroënXsara «WRC»), très motivé à Lohéac, voudronteux aussi monter sur la plus haute marchedu podium en Bretagne. Débuts très attendusà Lohéac de la nouvelle BMW 120 i «WRC» deMickaël POIRIER…

> Division 1A – Trophée TECHNOPLUSLe grand écart pour Samuel PEU…

Cette saison, la Division 1A remplace la Division2 des années passées. Ce second Championnatde France est ouvert aux voitures esprit Super1600 de rallye. Après sept courses, Samuel PEU(Citroën Saxo kit car) caracole en tête avec…

34 points d’avance sur David DESLANDES(Citroën Saxo Super 1600) et Eric GUILLEMETTE(Renault Clio Super 1600) ex aequo. «Sam» PEUa remporté les cinq premières courses (Dreux 1,Essay 1, Faleyras, Châteauroux, Bergerac)augmentant chaque quinze jours son capitalpoints. Certes, il a «laissé» les deux dernièresépreuves, Lavaré, à David DESLANDES, et Ker-labo, à Davy JEANNEY (Peugeot 206 Super1600). Ce qui ne l’a pas empêché d’accroîtreun tout petit… peu son avance avant les quatrederniers rounds. Il ne faut pas vendre la peau del’ours… mais Samuel PEU a déjà un orteil sur laplus haute marche du podium en fin de saison.Comme tous, il aimerait remporter Lohéac ! Cequ’ambitionne aussi David DESLANDES, EricGUILLEMETTE qui attend toujours son premiersuccès cette saison, Davy JEANNEY et RomanFERRERO (Dacia Logan D1A), le vainqueur de laLogan Cup 2008.

> Division 3 – Trophée KUMHO Marc MORIZE sous pression…

Vainqueur de la Coupe de France de Division 3l’an passé, Marc MORIZE (Peugeot 207 V6 NissanT3F) avait pris le large en début de saison grâceà trois victoires consécutives (Faleyras, Château-roux, Bergerac). Mais des contre performancesaux deux dernières épreuves, à Lavaré (6e de lafinale A) et à Kerlabo (4e de la finale A), ont réduitsa belle avance. Ainsi, il n’y a plus que neuf points

entre Marc MORIZE et Henri NAVAIL (Renault ClioII V6 Nissan T3F) vainqueur à Lavaré, troisième àKerlabo. Il est donc indispensable que MarcMORIZE retrouve le chemin de la victoire en Bre-tagne pour reprendre un peu d’air à la Coupe deFrance de D3. Face à MORIZE et NAVAIL, pleinde pilotes débordent d’ambitions. À commencerpar Stéphane DRÉAN, troisième au classementprovisoire, aguerri par 20 ans de rallycross, maisqui débute cette année en D3 sur une superbeRenault Clio III V6 Nissan T3F. Sans compterChristophe WILT, tout émoustillé par son premiersuccès en rallycross, à Kerlabo fin juillet, sur saRenault Clio III V6 Nissan T3F…

> Division 4 – Trophée FFSA.TVCoude à coude…

Deux courses (Dreux 1, Faleyras), deux polepositions, deux victoires pour Yvonnick JAGU(Audi A 3 F 2000). Depuis, sa belle avance s’est

réduite au fur et à mesure des victoires de sesadversaires : Rudolf SCHAFER (Citroën Saxo VTS16V F 2000) sous l’orage à Châteauroux,Laurent JACQUINET (Peugeot 306 Maxi F 2000)à Bergerac, David VINCENT (Renault Clio II RSF 2000) à Lavaré, puis Dominique Gerbaud(Volkswagen Golf IV F 2000) à Kerlabo. Et direqu’ Yvonnick JAGU avait à chaque fois, commedepuis le début de saison, la pole position desfinales A à ces quatre dernières courses… Tantet si bien, que Dominique GERBAUD est revenuà… un point derrière Yvonnick JAGU au soir deKerlabo. C’est l’écart le plus faible dans lesquatre Divisions du rallycross ! David VINCENTreste au contact, puisqu’il n’a que 11 points deretard sur GERBAUD. Pour JAGU pas de plan surla comète à faire. C’est «banzaï» lors desquatre dernières courses. À commencer parLohéac. Mais GERBAUD ne lâchera rien !Soyez en certains…

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Le Championnat

À quatre courses de la fin de saison, seul Samuel PEUa pris une sérieuse option sur le titre en Championnatde D1A. En D1, D3 et D4, aucun pilote n’a prissuffisamment d’avance. Bouleversements attendusà Lohéac…

Le point sur leChampionnat(avant Lohéac)• Division 1- Trophée YACCO1.Marc LABOULLE (Citroën Xsara «WRC»)

122 pts (4 victoires)2.David MESLIER (Renault Clio II RS «WRC»)

110 pts (1 victoire)3.Hervé «KNAPICK» (Peugeot 207 «WRC»)

92 pts (1 victoire)4.Jean-Michel LIMOU

(Citroën Xsara «WRC») 88 pts5.Jérôme GROSSET-JANIN

(Citroën C4 «WRC») 80 pts, etc.• Division 1A-Trophée TECHNOPLUS1.Samuel PEU (Citroën Saxo kit car)

132 pts (5 victoires)2.David DESLANDES (Citroën Saxo

Super 1600) 98 pts (1 victoire)3.Eric GUILLEMETTE

(Renault Clio Super 1600) 98 pts4.Davy JEANNEY (Peugeot 206 Super

1600) 94 pts (1 victoire)5.Roman FERRERO

(Dacia Logan D1A) 78 pts, etc.• Division 3-Trophée KUMHO1.Marc MORIZE (Peugeot 207 V6

Nissan T3F) 101 pts (3 victoires)2.Henri NAVAIL (Renault Clio II V6

Nissan T3F) 92 pts (1 victoire)3.Stéphane DRÉAN (Renault Clio III V6

Nissan T3F) 75 pts4.Christophe SAUNOIS (Nissan Micra V6

PR T3F) 60 pts5.Christophe WILT (Renault Clio III V6

Nissan T3F) 59 pts (1 victoire) etc.• Division 4-Trophée FFSA.TV1.Yvonnick JAGU (Audi A 3 F 2000)

98 pts (2 victoires)2.Dominique GERBAUD (Volkswagen Golf IV

F 2000) 97 pts (1 victoire)3.David VINCENT (Renault Clio II RS F 2000)

87 pts (1 victoire)4.Laurent JACQUINET (Peugeot 306 Maxi

F 2000) 64 pts (1 victoire)5.Emmanuel ANNE (Renault Clio II RS

F 2000) 64 pts, etc.• Trophée Ouest-France - Rallycross

Meilleurs pilotes de l’Ouest 2009• Division 1-Trophée YACCO1.David MESLIER (Mayenne)2.Hervé «KNAPICK» (Ille-et-Vilaine)3.Jean-Michel LIMOU (Ille-et-Vilaine)• Division 1A-Trophée TECHNOPLUS1. Samuel PEU (Ille-et-Vilaine)2. David DESLANDES (Manche)3. Jessica TARRIÈRE (Mayenne)• Division 3-Trophée KUMHO1.Stéphane DRÉAN (Loire-Atlantique)2.Florent BÉDUNEAU (Maine-et-Loire)3.Patrick GUILLERME (Morbihan)• Division 4-Trophée FFSA.TV1.Yvonnick JAGU (Loire-Atlantique)2.Dominique GERBAUD (Loire-Atlantique)3.David VINCENT (Côtes d’Armor)

Le suspenseperdure…

Le suspenseperdure…

Marc LABOULLE – quatre victoires –David MESLIER – un succès.

Mais il n’y a plus que 12 pointsd’écarts avant Lohéac.

Samuel PEU (Citroën Saxo kit car) etEric GUILLEMETTE (Renault Clio Super

1600), un des matchs de la nouvelle D1A.

David VINCENT (Renault Clio II RS F 2000),troisième à mi-championnat, reste à la poursuited’Yvonnick JAGU (Audi A 4 F 2000) en D4.

Marc MORIZE (Peugeot 207 V6 Nissan) est unfragile leader en D3. Henri NAVAIL (Renault Clio IIV6 Nissan) reste un redoutable adversaire.

Lohéac est le premier circuit français à avoir créé letour joker en 2004. Maintenant, il y en un à Kerlabo, àLavaré, à Mayenne et à Dreux. Dans un proche avenir,il sera obligatoire sur tous les circuits. Que ce soit dansles manches qualificatives ou en finales, les pilotespassent obligatoirement une fois par le tour joker, quiest aussi agrémenté à Lohéac d’un jump. Quatre foissur les cinq tours, ils empruntent l’ancienne ligne droite(à gauche du jump). Chacun choisit le moment idéalpour passer dans le tour joker plus lent de deux se-condes. Il est évident que le pilote qui est en tête, atout intérêt à conserver le leadership. Il passe

quatre fois dans les tours les plus rapides et au cinquième tour par le tour joker. Le pilote classésecond préfère franchir immédiatement le jump, puis tente de remonter sur sonadversaire en effectuant les quatre tours les plus rapides juste après. Tout est fait pourconserver le suspense jusqu’au bout des cinq tours !

Tour joker

10 11

Les autographes pilotes division 1

1 David MeslierRenault Clio II RS”WRC”

D1

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(53)

2 Marc LABOULLECitroën Xsara WRCD1

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80)

3 Philippe TOLLEMERCitroën Xsara ”WRC”D1

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4 Mickaël POIRIERBMW 120 i ”WRC”D1

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)

5 Jean JUINPeugeot 206 ”WRC”D1

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(56)

6 Hervé KNAPICKPeugeot 207 ”WRC”D1

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7 Jean-Michel LIMOUCitroën Xsara ”WRC”D1

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(35)

9 Pascal Le NOUVELFord Focus ”WRC”D1

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22)

10 Yves GALLAISCitroën Saxo 1500turbo ”WRC”

D1

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35)

14 Céline MÉNIERFord Focus ”WRC”D1

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18 Bernard RENETCitroën Xsara”WRC”

D1

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(74

)

19 JérômeGROSSET-JANINCitroën C4 ”WRC”

D1

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)

21 Benoît FRÉTINRenault Clio II RS”WRC”

D1

Le P

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35)

26 Pascal GUILLONPeugeot 206”WRC”

D1

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Long

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(41

)

33 Jean-ClaudeDUPONT

Peugeot 206 ”WRC”D1

Brug

es (

33)

41 Jean-ClaudeLEMOINE

Citroën Xsara ”WRC”D1

Solie

rs (

14)

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12 13

Les autographes pilotes divisions 1A & 3

50 David DESLANDESCitroën SaxoSuper 1600

D1A

La V

ende

lée

Land

ujan

(50

)

52 Eric GUILLEMETTERenault ClioSuper 1600

D1A

Fleu

rines

(60

)

53 Davy JEANNEYPeugeot 206Super 1600

D1A

Autr

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(37

)

54 Jessica TARRIÈREFiat Punto AbarthSuper 1600

D1A

May

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(53

)

55 Alexandre ANNECitroën C2 R2 D1AD1A

Hon

fleur

(14

)

60 Adeline SANGNIERCitroën C2 R2 D1AD1A

Beau

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(60

)

61 Denis ROUSSERenault Clio III RSD1A

D1A

Ges

nes-

le-G

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72)

63 Eric MAILLARDCitroën C2 R2 D1AD1A

Évro

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3)

67 Samuel PEUCitroën Saxo kit carD1A

Mar

tigné

Fer

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108 Christophe WILTRenault Clio III V6Nissan T3F

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109 Yves MÉTAYERToyota Corolla V6Nissan T3F

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113 Anne PÉRILLOUSCitroën Xsara V6Nissan T3F

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156 Stéphane DRÉANRenault Clio III V6Nissan T3F

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160 Franck DELAUNAYRenault Mégane IIV6 Nissan T3F

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205 Yvonnick JAGUAudi A 3 F 2000D4

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207 David VINCENTRenault Clio II RSF 2000

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208 Rudolf SCHAFER Citroën Saxo VTS16V F 2000

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210 Laurent JACQUINETPeugeot 306 MaxiF 2000

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213 Antoni MASSETRenault Clio II RSF 2000

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216 Emmanuel ANNERenault Clio II RSF 2000

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253 Ivan BEDOUETPeugeot 306 MaxiF 2000

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290 Gauthier Le CORRECitroën Xsara VTS16V F 2000

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206 DominiqueGerbaudVW Golf IV F 2000

299 Franck HARDONNIÈREHonda Civic TypeR F 2000

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Bruno SABY est le seul pilote qui peut se flatterd’avoir remporté le Rallye de Monte Carlo, le Tourde Corse et le Paris-Dakar ! Trois épreuves qu’unpilote de rallye rêve un jour de gagner. Sanscompter qu’il a été Champion du Monde des ral-lyes raids en 2005. Un parcours incroyablementlong de 1967 à 2008. C’est certainement leseul pilote automobile français qui a pris 40licences consécutives… Quoique l’ami Hervé«KNAPICK» ne doit pas en être très loin… BrunoSABY a donc eu la chance de connaître plusieurspériodes du sport auto : ses débuts dans desrallyes régionaux en Ami 6 avec son père,Augustin, comme coéquipier, puis le mondemerveilleux des Alpine en courses de côte et enrallye, avant de conclure une première fois enrallycross, en 1978. Sans compter son parcoursen Championnat du Monde avec des groupes Bau sein de Peugeot Sport sur une 205 T16 Ev.2,

puis chez Lancia-Martini, au volant de nom-breuses Lancia Delta gr.A. Puis, de poursuivresa carrière de 1992 en 2008 en rallye-raid chezMitsubishi, Volkswagen et enfin chez BMW. Maisen juillet 2008, il a dit stop en plein milieu de laBaja Espagnole. Il le dit dans son livre : «Je neveux pas faire la course de trop, le virage detrop. Je ne veux pas finir, désenchanté, aigri oupire cassé, sur une course qui finirait mal. Sou-

dain, je vois un éclair en moi, ma décision estprise à chaud». À la fin de la spéciale, Bruno estsorti de la BMW X3 Rallye-raid et s’est dirigé versson team manager, Sven Quandt et lui annonce :«J’arrête». Fin d’une merveilleuse carrière ensport automobile. Merci Bruno pour tes 40 ansde passion et d’émotion !

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Retour sur terrepour Bruno SABY…

Retour sur terrepour Bruno SABY…

1988 Le duel Guy FRÉQUELIN-Bruno SABY.Le premier virage de la finale A à Bergerac-Faux.Notez la proximité des talus. Autre époque !

Vingt victoires en rallycross pour Bruno Saby dontcinq en 1988 sur cette fantastique Lancia Delta S4.

Dès 1977, le rallycross a permis à Bruno SABY derelancer sa carrière sportive. Vice-champion en 1977,champion en 1978 ! Avec 15 succès sur cette Alpine

A 110 Squale 1600.

Sa première grande victoire, au Rallye de l’Hérault1972 sur une Alpine A 110 1600 S groupe 3.

Avec Alain Coppier, futur Champion de France derallycross 1986, comme coéquipier. À l’époque les

photos couleurs existaient à peine…

Bruno SABY en guest-star

Bruno SABY DigestNé le 23 février 1949 à Grenoble (38).Marié avec Renée, deux enfants, Damienet Pierre, deux petits-enfants, Anoha et Elea.1967 : Début en compétition en Citroën Ami 61969-1970 : rallyes en Simca 1200 S et

Simca 1000 Proto1972 : Vainqueur au Rallye de l’Hérault 1972 : avec Alain COPPIER comme copilote

(Alpine A 110 1600 S)1973 : Pilote de la revue Échappement

pour la saison 19731973 : 13 victoires en Groupe 3 en courses

de côte (Alpine A 110 1600 S)1978 : Champion de France de rallycross

(Alpine A 110 Squale)1981 : Champion de France des rallyes

(Renault 5 Turbo)1986 : 1er Tour de Corse

(Peugeot 205 T16 Ev.2)1988 : 1er au Rallye de Monte-Carlo

(Lancia Delta HF 4WD)2e du Championnat de France derallycross (Lancia Delta S4)

1990-1991 : Champion de France desrallyes sur terre (Lancia Delta intégrale16V)

1993 : 1er au Paris-Dakar (Mitsubishi Pajero)2005 : Vainqueur de la Coupe FIA des

rallyes-raid (VW Touareg)2008 : Pilote BMW X3 rallye-raid et arrêt

de la compétition

C’est avec un infimeplaisir que nous reverronsBruno SABY à Lohéac.Vingt ans après safantastique saison 88,trente ans après sonpremier titre de Championde France, qui plus esten rallycross, Bruno SABYfera son retour sur terre…

1988

1977

1972

Bruno SABY vient d’écrireun livre, «40 ans debonne conduite» auxÉditions Glénat. À Lo-héac, il signera bienentendu de nombreuxautographes sur ce livretémoignage après 40ans de licences spor-tives. À lire, d’un trait,sans compter le posterOuest France avec des

photos de 1978 et de 1988 qu’il dédicaceravolontiers ! Présent avec son Alpine A 1101600 Squale, championne de France derallycross 1978, il effectuera quelques toursà son volant. Grands moments attendus !

Présent au Rallycrossà côté du Carré VIP

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Les pilotes de l’Écurie Bretagne

> Marc LABOULLE (Villers Campsart - 80)L’an passé, Marc LABOULLE a terminé second du Championnat deFrance de Division 1, à un point de David MESLIER. La déception viteestompée, il s’est projeté sur 2009! Bien entendu, Marc LABOULLE aconservé sa Citroën Xsara «WRC», toujours équipée de la petite bride de40 mm au turbo. Certes, il n’a que 400 ch mais sa voiture «embarque»80 kg de moins que les autres. Fort de quatre victoires (Dreux 1,Faleyras, Châteauroux et Lavaré), il est en tête du Championnat deFrance de D1. Avec 12 points d’avance, il a de la marge avant lesquatre dernières courses 2009… La moindre contre-performance estinterdite. Donc, victoire attendue à Lohéac !

> Samuel PEU (Martigné-Ferchaud – 35)Cette saison, la Fédération Française du Sport Automobile a créé leChampionnat de France de D1A, basé sur des voitures esprit Super 1600de rallye, en remplacement du Championnat de D2. En 2008, Samuel PEUpilotait une Citroën Saxo kit car en Coupe de France de D4. Sans trop detransformations, il a adapté sa voiture à la D1A. En début de saison (Dreux,Essay 1, Faleyras, Châteauroux, Bergerac), il a fait un carton plein : cinqcourses, cinq victoires ! Un petit contre temps mécanique l’a écarté de lavictoire à Lavaré, un départ «raté» à Kerlabo ne lui a pas permis deremporter son sixième succès. Il pourrait arriver à Lohéac ! Avec 34 pointsd’avance sur son poursuivant immédiat, Samuel PEU est presque Champion2009 de D1A.

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Hervé KNAPICK (Noyal-sur-Vilaine – 35) <Vainqueur à Bergerac 2008, puis de l’édition 2009, Hervé KNAPICK, de sonvrai nom Hervé LEMONNIER, aimerait bien épingler, à nouveau, Lohéac àson palmarès. Cela serait la 20e victoire en rallycross ! Il pilote une redou-table Peugeot 207 ”WRC” sans doute une des meilleures voitures de la Division 1. Contrairement à la Xsara de Marc LABOULLE, sa 207 ”WRC”dispose d’un «gros» moteur qui développe plus de 500 ch. Mais sa voiturepèse 1200 kg au lieu de 1120 comme celle de LABOULLE. Sixième duChampionnat en 2008, troisième au classement provisoire de 2009, HervéKNAPICK est talonné par Jean-Michel LIMOU, quatrième.

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D1N°7> Jean-Michel LIMOU (Pipriac - 35)Septième du Championnat de 2008, Jean-Michel LIMOU a bienentendu garder sa Citroën Xsara ”WRC”. Assurément, il réalise une deses plus belles saisons de rallycross. Troisième à Dreux 1 puis à Kerlabo,quatrième à Bergerac, cinquième à Lavaré, Jean-Michel LIMOU s’est àchaque fois qualifié en finale A comme seuls LABOULLE et MESLIERdepuis le début du Championnat. Il est quatrième au classementprovisoire de 2009. C’est déjà une sacrée performance ! Il est évidentqu’il aimerait remporter Lohéac. Mais il n’est pas le seul…

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> Jean JUIN (Pontivy - 56)Débutant en Division 3 en 2007 sur une BMW 318 Ti 3.2 T3F, Jean JUIN est vitepassé à la Division 1, la catégorie reine, l’année suivante sur une Peugeot 206”WRC”, pilotée il y a quelques années par… Jean-Luc PAILLER. Cinquième duChampionnat de D1 en 2008, il poursuit cette année, toujours sur la 206. Pourl’instant, il occupe la sixième place au classement provisoire. Une position qu’ilpeut grandement améliorer s’il réalise une superbe fin de saison. Il lui reste quatrecourses - Lohéac, Mayenne, Essay 2, Dreux 2 – pour y parvenir. Avant de penser àune Peugeot 207 ”WRC” encore plus performante l’an prochain…

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D1 N°3

> Philippe TOLLEMER (Braine L’Alleud – B)Troisième du Championnat de France de Division 1 en 2008, PhilippeTOLLEMER a eu un accident de ski cet hiver. Genou très sérieusementabîmé, il a dû attendre la fin de la rééducation pour reprendre le volant.C’est pour cela qu’il a débuté à peine à Châteauroux, quatrième épreuve dela saison. Il est évident que le classement actuel, huitième, ne va pas trops’améliorer d’ici la fin du Championnat. Pour «sauver» 2009, une victoireà Lohéac, sa huitième en rallycross tomberait à pic. Le problème, c’estqu’il y a cinq six pilotes qui rêvent de monter sur la plus haute marche dupodium en Bretagne…

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> Dominique GERBAUD (Savenay - 44)Tout comme Yvonnick JAGU, Dominique GERBAUD «bénéficie» du transfertdes 1600 cm3 de la D4-2008 vers la D1A. Il pilote toujours sa Volkswa-gen Golf IV F 2000. Une belle série de podium (2e à Lavaré, 3e à Dreux 1,Faleyras, Châteauroux et Bergerac) lui a permis de rester au contactd’Yvonnick JAGU. Mieux : par de meilleurs résultats que lui à Bergerac, puisà Lavaré, sans compter sa victoire à Kerlabo, il est revenu à un point deJAGU ! C’est le plus petit écart dans les cinq Divisions du rallycross…Le duel Jagu-Gerbaud sera palpitant à suivre à Lohéac, avant d’enchaînersur les trois dernières courses de la saison…

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Olivier BOSSARD (Cugnaux - 31) <Depuis trois ans, Olivier BOSSARD accorde la priorité au Championnatd’Europe de D1A sur sa Citroën C2 Super 1600. Troisième en 2007(une victoire), second en 2008 (deux succès), il a connu un début desaison difficile en 2009 en dépit d’une victoire en Hongrie. De ce fait,il a abandonné le Championnat d’Europe au soir de la sixième course,en Suède, début Juillet. Il retourne pour la fin de saison en Championnatde France. Après un essai concluant en D1 à Kerlabo sur une CitroënXsara «WRC» louée à PAILLER Compétition, il devrait piloter sa Citroën C2Super 1600 en D1A à Lohéac. Mais son fils, Steven, 19 ans, a brillé àson volant, à Kerlabo pour sa première course de rallycross. AlorsOlivier à nouveau en D1 et Steven en D1A, pourquoi pas à Lohéac ?

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> Rudolf SCHAFER (Mordelles - 35)Rudolf SCHAFER est un des rares pilotes de voitures de 1600 cm3 àêtre resté en D4. Assurément un bon choix. Sous un orage dantesque àChâteauroux, il s’est imposé en finale A sur sa Citroën Saxo VTS 16V F2000 ! Sa première victoire en rallycross !! Malheureusement, sonbudget ne lui permet pas de participer à toutes les courses. Dommage,car Rudolf possède un sacré coup de volant… Il ne faut pas surtout passouhaiter des conditions météos exécrables à Lohéac, mais sur unepiste sèche, Rudolf SCHAFER est à même de se qualifier en finale A.

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Yvonnick JAGU <(Aigrefeuille-sur-Maine – 44)

La Coupe de France de D4 a vu la quasi-totalité des voitures de1600 cm3 passer en D1A. De ce fait, les cartes ont été redistribuées.Fidèle à son Audi A 3 F 2000, Yvonnick JAGU a fait un superbe débutde saison, épinglant deux succès en deux courses (Dreux, Faleyras).Mais par la suite, il n’a pu concrétiser de nombreuses pole positions.Tant et si bien que sa belle avance s’est réduite au fil des courses.Juste avant Lohéac, il n’a plus qu’… un point d’avance sur DominiqueGERBAUD. Il lui reste quatre courses pour «reprendre un peu d’air» faceà une concurrence très très vive…

20 21

Les pilotes de l’Écurie Bretagne

> Patrick GUILLERME(Larmor-Baden – 56)

Depuis l’an passé, Patrick GUILLERME pilote laPeugeot 307 V6 Nissan T3F avec laquelleGaëtan Sérazin a été Champion de D3 en 2005,2006 et 2007. Cinquième de la Coupe deFrance de D3-2008, Patrick GUILLERME n’estmalheureusement monté qu’une seule foissur le podium, troisième à Châteauroux, soncircuit fétiche. Il est huitième au classementprovisoire. Il lui reste quatre épreuves pourrevenir au contact de quatre pilotes (Saunois,Wilt, Béduneau, Delaunay) qui se tiennent en…quatre points. C’est possible ! A commencer parLohéac où un podium est ardemment attendu…

> Yves MÉTAYER (Malestroit - 56)Yves MÉTAYER est un fidèle de la Coupe de France de D3. Neuvième en 2008 sur sa nouvelleToyota Corolla V6 Nissan T3F, il n’a grimpé qu’une seule fois sur le podium, à la troisième place,à Faleyras. Avant Lohéac, Yves MÉTAYER occupe la onzième position au classement provisoire.Une série de pilotes est regroupée en quelques points. Des bons résultats en fin de saisonpeuvent le faire remonter à la septième ou huitième position. Il lui faut donc ambitionner unedes trois marches du podium à Lohéac…

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D1N°10> Yves GALLAIS

> Pascal LE NOUVEL (Plœuc-sur-Lie – 22)Cette saison, Pascal LE NOUVEL participe en pointillé au Championnatde France de D1 (Essay 1, Faleyras, Kerlabo), toujours sur sa FordFocus «WRC». Il peut encore améliorer sa onzième place provisoire.Encore faut-il qu’il réalise une superbe «perf» à Lohéac, et ensuite,qu’il essaye de poursuivre à Mayenne, Essay 2 et Dreux 2. La Division1 est la consécration ultime pour un pilote de rallycross. Mais cettecatégorie, extrêmement relevée, demande des moyens financiersimportants. Ce que l’équipe de Pascal, le Damier d’Armor, ne disposemalheureusement pas encore.

D4N°201> S. TERTRAIS

> Sébastien TERTRAIS(Thouarault - 35)

Champion de France 2008 de Division 2 sur uneHonda Civic Type R, Sébastien TERTRAIS pen-sait sauter le pas vers la D1A. Malheureusement,il n’a pas encore vendu sa Honda. Elle sera donclégèrement modifiée pour Lohéac en version D4F 2000. Par manque de budget, elle resteraquasiment en configuration D2. Mais déjà,Sébastien TERTRAIS vise 2010. Il a toujours unprojet de D1A. Espérons qu’il puisse y parvenir !

D3N°156> S. DRÉAN

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> Yves GALLAIS(Montauban-de-Bretagne – 35)

Depuis… 1981, Yves GALLAIS est «accro» durallycross. Débuts sur une Matra Bagheera. Autreépoque… Jeune retraité, il poursuit sa passion etparticipe avec assiduité au Championnat deFrance de D1 sur sa fidèle Citroën Saxo 1500turbo «WRC». Certes, elle manque cruellement depuissance face aux Xsara «WRC» ou autres 207«WRC», mais son ambition reste «mesurée». Unequalification en finale A, comme cela lui arriveparfois, lui suffirait à son bonheur ! Il faudra fairede bonnes qualifications mon cher Yves…

> Stéphane DRÉAN(St Étienne-de-Montluc – 44)

Après un break d’un an, passé à construire avecsa fidèle équipe une Renault Clio III V6 NissanT3F, Stéphane DRÉAN a vite compris le fonction-nement d’une quatre roues motrices ! Second àChâteauroux puis à Bergerac, il est vite remontéau classement provisoire. Après six courses, ilest troisième derrière Marc MORIZE et HenriNAVAIL, par ailleurs premier et second de laCoupe de France de D3 - 2008 ! En début desaison, Stéphane DRÉAN ambitionnait uneplace dans les cinq premiers. Maintenant, unevictoire ! À Lohéac, ce serait parfait. On imaginedéjà l’arrivée…

22

Les pilotes del’Écurie Bretagne

> Maximilien EVENO(Colpo - 56)

Pour la seconde année consécutive, MaximilienEVENO participe à la Logan Cup Rallycross.Sixième de la Cup 2008, Maximilien «redouble»cette année. Quatrième au classement provi-soire, «Max» réalise souvent de sacrés «perfs»aux essais chronométrés. Mais il n’arrive pas àconcrétiser dans les manches, puis en finale.Troisième à Faleyras, à Châteauroux puis àKerlabo, il aimerait bien monter sur une desdeux autres marches supérieures à Lohéac…

> Antony JAN(Cesson-Sévigné – 35)

Le neveu de Gaëtan JAN a lui aussi modifié saRenault Clio II RS de D2 en version D1A. Commeson oncle, il a débuté à Kerlabo, mais des pro-blèmes techniques, pour les premiers tours deroues de cette voiture, ont écourté sa prestation.Il y a six semaines de break entre Kerlabo etLohéac. Ce qui laisse largement le temps de«peaufiner» les derniers réglages avant le grandrendez-vous breton…

N°56> Max. EVENO

> Roger FÉVRIER (Romillé -35)Pilote d’autocross avant tout, Roger FÉVRIERparticipe à quelques courses de rallycrossdepuis trois ans, essentiellement dans l’Ouest,toujours sur sa Citroën C4 V6 Nissan T3F. Maisla Division 3 rassemble de plus en plus depilotes, et pour l’instant, Roger FÉVRIER n’est pasparvenu à se qualifier pour les finales. Un oubliqui sera certainement réparé à Lohéac !

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D1AN°88> G. JAN

D1AN°78> A. JAN

> Mickaël MARTIN(Montauban-de-Bretagne – 35)

Mickaël MARTIN aurait pu rester en D4 sur saCitroën Saxo VTS 16V. Il a préféré monter enD1A. Mais à la première course, à Dreux 1, il estparti en tonneau. Le temps de réparer la voiture,il n’est revenu qu’à Bergerac. Mais depuis, il achangé de monture, disposant depuis Kerlabo dela seconde Citroën Saxo kit car de Franck HELLO.Avec cette voiture beaucoup plus performante, ilvise désormais une place en finale A de D1A…

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> Gaëtan JAN(Cesson-Sévigné – 35)

Longtemps adepte de la Division 2 sur unePeugeot 206 RC, Gaëtan JAN a franchi le pas dela D1A cette saison. Pour cela, il a transformécette voiture en l’équipant d’un moteur de 200 ch,conservant l’ensemble technique (voies étroites,boîte de vitesses) de sa voiture version 2008.Il a aussi quelque peu allégé cette 206. Premièrecourse, Kerlabo. Il a manqué d’un rien unequalification en finale C. Ce qui ne saurait arriverà Lohéac !

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> Patrick JARRET (Crévin - 35)Patrick JARRET fut le premier à construire, il y atrois ans, une Peugeot 206 S16 dans l’espritSuper 1600 pour la D1A. Après cinq courses deD4 en 2008, il ne participe qu’à quelquesépreuves de D1A cette saison. Douzième àChâteauroux, il court dans une catégorie D1A deplus en plus fournie au fil de la saison. Pourpreuve, les 22 engagés de Kerlabo ! Mais il ne sedécourage pas. Qualification en vue à Lohéac !

> Dominique LE NOAC’H(Coray - 29)

Après une pause de deux ans, Dominique LENOAC’H est revenu à mi-saison 2009, à Lavaréprécisément, avec sa nouvelle voiture, uneCitroën Saxo Super 1600. Première course,première finale A de D1A avec une sixième placeà la clé ! Dominique LE NOAC’H dispose unevoiture capable de s’imposer. Cela pourrait trèsvite arriver… Et pourquoi pas à Lohéac ?

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Les pilotes de l’Écurie Bretagne

> Pascal GLOUX (Dinard - 35)Depuis qu’il a été titré en D4 en 2004 sur uneCitroën Xsara VTS 16V F 2000, Pascal GLOUXn’a jamais refait sur saison complète de rally-cross. Cette année, il a construit une Peugeot206 RC F 2000 sur la base de l’ancienne voiturede Bernard RENET. Pour l’instant, il n’a pasdisputé de course, attendant Lohéac pour fairesa rentrée. Performance attendue dès samedi5 septembre au matin…

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> Stéphane DEPELSENAIRE(Guérande - 44)

Avec son père, Jean-Luc, Stéphane DEPELSE-NAIRE a construit une Peugeot 206 16S F 2000.Petit à petit, la voiture évolue techniquement,mais pas assez vite pour arriver à assurer unequalification dans une Division 4 souvent fortede plus de 40 pilotes. Jean-Luc a piloté àKerlabo. Cette fois, c’est au tour de Stéphanede prendre le volant à Lohéac.

D4N°251> S. DEPELSENAIRE

D4N°204> Fiona HUET

D1AN°65> LEMONNIERM-L.

> Fiona HUET(Kermaria-Sulard – 22)

Son père, Bruno HUET, brillant pilote de D4pendant de longues années, déçu de sa saison2008, a laissé le volant de sa Peugeot 306 MaxiF 2000 à l’une de ses filles, Fiona. Premièrecourse de Fiona, premier tonneau à Dreux 1…Sans gravité. Petit à petit, elle «apprivoise» cettevoiture. Mais la D4 a souvent plus de 40 concur-rents engagés pour 16 places en finales. Ce seraencore difficile à Lohéac, mais sait-on jamais ?

D3N°188> Y. HERVÉ

> Yoann HERVÉ(Pont L’Abbé - 29)

Yoann HERVÉ dispose de deux voitures : uneHonda Civic Type R F 2000 de D4 et une MiniCooper V6 Nissan T3F de D3. Il pilotera sansdoute la Mini à Lohéac : une voiture qui a étéreconstruite cet hiver par Alexandre THEUIL, leChampion de France de D1-2006. Qualifié enfinale B de D3 à Kerlabo, il espère monter enfinale A à Lohéac.

> Marie-Laure PEU-LEMONNIER(Martigné-Ferchaud – 35)

Jeune mariée avec Samuel PEU, jeune mamand’une petite Constance, Marie-Laure PEU-LE-MONNIER participe à quelques courses sur laCitroën C2 R2 Max D1A que pilote d’habitude sapetite sœur, Anne-Sophie. Mais la semaine deLohéac, «Anso» passe son examen d’avocate.Alors «ML» la pilotera en Bretagne.

D1AN°81> O. FRUSTIÉ

> Olivier FRUSTIÉ(Montaudin - 53)

Olivier FRUSTIÉ a transformé sa Citroën Saxo VTS16V de D4 en version D1A. Pour l’instant, il n’apas participé à une course 2009. Premierspas de sa nouvelle voiture à Lohéac, avant d’en-chaîner sur les trois dernières courses de finde saison.

> Steven LE LANN(St Aubin-de-Châteaux – 44)

Avec plus de 40 pilotes dans toutes les coursesde l’Ouest, la Division 4 est extrêmementrelevée. Steven LE LANN dispose d’une Peugeot306 S16 F 2000 avec laquelle il met un pointd’honneur à faire toutes les courses. Il ne s’estqualifié qu’à Châteauroux cette année. Il espèrerécidiver à Lohéac !

D4N°244

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280 ch

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Stages toute l’année - Convivialité et temps de roulage important.

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PartenaireRenault Sport

en exclusivitésur le grand

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29 Fabien PAILLERCitroën Xsara”WRC”

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Les autographes des pilotes de l’Écurie Bretagne

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57 DominiqueLE NOAC’H

Citroën Saxo Super 1600

65 Marie-LaurePEU-LEMONNIER

Citroën C2 R2 Max D1A

68 Mickaël MARTINCitroën Saxo kit car

70 Patrick JARRETPeugeot 206 S16D1A

78 Anthony JANRenault Clio II RSD1A

81 Olivier FRUSTIÉCitroën Saxo VTS16V D1A

88 Gaëtan JANPeugeot 206 RCD1A

188 Yoann HERVÉMini Cooper V6Nissan T3F

194 Roger FÉVRIERCitroën C4 V6Nissan T3F

201 SébastienTERTRAIS

Honda Civic Type RF 2000

204 Fiona HUETPeugeot 306 MaxiF 2000

219 Pascal GLOUXPeugeot 206 RCF 2000

220 Jonathan PAILLERPeugeot 206 RCF 2000

244 Steven LE LANNPeugeot 306 S16F 2000

251 StéphaneDEPELSENAIRE

Peugeot 206 S16 F 2000

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Xavier BRIFFAUDLOGAN Cup 85

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Adrien CAZALASLOGAN Cup

Les autographes pilotes Logan Cup

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Fabien DROUETLOGAN Cup 33

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Clément DUPONTLOGAN Cup 56

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Maximilien EVENOLOGAN Cup 77

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Matthieu CHÂTEAUXLOGAN Cup

Construction - Rénovation - Entretien - SAV

PIPRIACrue des vallées du couchant

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La Logan Cup Rallycross est une formule de pro-motion créée en 2008 par l’Association Françaisedes Organisateurs de Rallycross. Comme l’anpassé, les voitures, les Dacia Logan MPI 90 sontstrictement de série, hormis l’arceau de sécurité etles suspensions. Pour «faire course», l’intérieur aété dépouillé des sièges, un baquet remplace le«fauteuil» d’origine, et la ligne d’échappement aété «vidée» pour faire un peu plus de bruit. Pouréviter toute dérive, les moteurs et les boîtes devitesses ont été plombés. Et les pneus Kumhosont de série. C’est donc la formule de promotionla moins chère du monde! Le vainqueur (RomanFERRERO en 2008) s’est vu confié pour 2009 uneDacia Logan pour le Championnat de France deD1A. Une voiture de 223 ch exactement pourmême pas 1000 kilos ! D’ailleurs, FERRERO estactuellement cinquième de ce Championnat2009! Cette saison est placée sous le duel DavidOLIVIER – Xavier BRIFFAUD. Deux succès auxdeux premières courses (Faleyras, Châteauroux)pour David OLIVIER, deux victoires (Bergerac, Ker-

labo) en trois épreuves pour Xavier BRIFFAUD.Autre vainqueur, Adrien CAZALAS à Lavaré. Aprèscinq courses, Xavier BRIFFAUD vient de ravir leleadership à David OLIVIER au soir de la finale Ade Kerlabo. Certes, BRIFFAUD n’a que deux pointsd’avance sur OLIVIER, mais l’effet psychologique

est là ! OLIVIER se doit de remporter Lohéac pourrepasser en tête. BRIFFAUD se sent pousser desailes depuis qu’il est devenu leader… Le matchpeut être arbitré par Adrien CAZALAS, MaximilienEVENO ou Fabien DROUET. Il sera assurémentextraordinaire à suivre à Lohéac…

Saison 2 pour la Logan Cup Rallycross. Après cinqcourses, changement de leader. David Olivier (85)a laissé le leadership à Xavier Briffaud (79).Le duel au sommet se poursuivra à Lohéac…

duel au sommetBriffaud-Olivier,

duel au sommetBriffaud-Olivier,

Classement avant Lohéac1.Xavier Briffaud 91 pts (2 victoires)2.David Olivier 89 pts (2 victoires)3.Adrien Cazalas 72 pts (1 victoire)4.Maximilien Eveno 70 pts 5.Fabien Drouet 57 pts, etc.

Xavier BRIFFAUD et David OLIVIER, deux victoireschacun. Et deux points d’écart avant Lohéac enfaveur du nouveau leader Xavier BRIFFAUD.

Adrien CAZALAS (88),un premier succès à Lavaré,qui en appellent d’autres…

Fabien DROUET,le meilleur débutant 2009, cinquième juste avant Lohéac.