Estos son los principales mapas del turbo y la inyección:

El limitador de par (Torque limiter).Este mapa limita la cantidad de inyección (IQ = Inyected Quantity) por el número de revoluciones y la presión atmosférica.

El eje de coordenadas Y son las revoluciones y no lleva ningún factorEl eje de coordenadas X es la presión atmosférica y no lleva ningún factor, expresada en mbarEl eje Z es la IQ (Cantidad de inyección) con factor 0,01 y precisión 2, expresada en Mg/r

Mapa de control de la válvula EGR (Recirculación de gases de escape), este mapa se encarga de controlar la apertura/cierre de la válvula. Para conocer más sobre ella, tenemos el siguiente hilo:viewtopic.php?f=13&t=80Ahora veamos el mapa:

Eje Y = Rpm - ningún factor - expresado en revoluciones por minutoEje X = IQ - factor 0,01 - Precisión 2 - Expresada en Mg/rEje Z = Maf (Masa de aire) - factor 0,1 - Expresada en Mg/h

Deseo del conductor (Driver's Wish), este mapa es el que controla lo que el conductor desea cuando pisa el acelerador y a partir de ahí la ECU hace sus cálculos oportunos, tomando datos de los distintos sensores del vehículo y rigiéndose por los mapas de la cartografía, para obtener la cantidad de inyección adecuada para ese momento.

Eje Y = Rpm - ningún factor - expresado en revoluciones por minutoEje X = Posición del acelerador - Factor 0,01 - Expresado en % de la posición del aceleradorEje Z = IQ - factor 0,01 - Precisión 2 - Expresada en Mg/r

Control de humos (Smokemap), este mapa controla la cantidad de inyección valiéndose de la cantidad de aire que entra al motor a unas determinadas revoluciones, medida por el caudalimetro (Medidor de masa de aire). Se encarga de que no haya un exceso de humo por falta de aire en la combustión y su manera de actuar es limitando la cantidad de inyección para una determinada cantidad de aire y unas determinadas revoluciones. En los vehículos actuales diesel tenemos este sensor que es el que más problemas suele dar, en pérdidas de potencia. Cuando este sensor está mal mide menos cantidad de aire de la real y automáticamente la ECU cree que hay menos aire y limita la inyección.

Eje Y = Rpm - ningún factor - expresado en revoluciones por minutoEje X = Maf (Masa de aire) - factor 0,1 - Expresada en Mg/hEje Z = IQ - factor 0,01 - Precisión 2 - Expresada en Mg/r

Limitador de presión del turbo de valor único (Single value boost limiter)Este valor se encarga de limitar la presión del turbo. Una manera para buscarlo en las cartografías de los motores TDI, es buscar esos dos picos que el valor del pico suele estar por 31500, pues el valor que hay a la izquierda en el primer pico, en la imagen se ve muy claramente resaltado con la franja vertical amarilla.

Eje Z = Presión - sin ningún factor - expresado en mbarEsta presión al igual que la que vamos a ver en los próximos dos mapas, es la presión de soplado del turbo más la presión atmosférica. En los vehículos del grupo vag (TDI) podemos ver la presión atmosférica con vag-com en el modulo "1 Engine", bloques de medición, canal 11.

Limitador de presión por altura (maxboost altitude limiter)Este mapa controla la presión del turbo según la presión atmosférica que halla.

Eje Y = Rpm - ningún factor - expresado en revoluciones por minutoEje X = IQ - factor 0,01 - Precisión 2 - Expresada en Mg/rEje Z = Presión - sin ningún factor - expresado en mbar

Tensión de la bomba de inyección (Pump Tensión)Este mapa controla el voltaje de la bomba para poder dar cierta IQ, el cálculo de

tanto voltaje, tanta cantidad de inyección, no es exacto, por lo tanto no hay una regla fija, es cuestión de hacer pruebas. Precaución...

Eje Y = Rpm - ningún factor - expresado en revoluciones por minutoEje X = IQ - factor 0,01 - Precisión 2 - Expresada en Mg/rEje Z = Voltaje de la bomba - factor 0,001221001 - Precisión 3 - expresado en voltios