Revue section genevoise

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Eaux-Vives: et les piétons?La zone 30 km/h arrive et les passages piétons disparaissent. Un danger!

Que fait le TCS pour Genève?• Editorial

Défendre toutes les formes de mobilité fait partie de nos priorités

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• Exemples contrastés de la rue de Lausanne (photo du haut) mal fichue et des Acacias, mieux réussis

Pages 8-12

Test gratuit de vos yeux et des phares Tous les samedis de novembre, contrôler votre acuité visuelle avec Visilab et les phares de votre voiture est gratuit au Centre technique.Pages 14-15 Page 21

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DOSSIER

Section genevoise du Touring Club Suisse – N° 4 Novembre 2010www.tcsge.ch – facebook.com/tcsge

Rue de Lausanne

Route des Acacias

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A Genève, mais égale-ment au niveau fédéral, s’affrontent deux doc-trines en ce qui concerne la circulation, à savoir les partisans d’une mobilité complémentaire, libre et efficace, et les «anti-voi-tures», pour qui la mobi-lité devient secondaire, voire à limiter. La Section

genevoise du TCS, elle, défend la mobilité sous toutes ses formes, estimant que les moyens de transport sont complémentaires

et que l’usager doit bénéficier du libre choix. A ce sujet, il est réjouissant que la Consti-tuante ait décidé de maintenir le principe du libre choix des modes de transport dans son projet de texte constitutionnel suite à un amendement que j’ai déposé.Proclamer des principes ne suffit pas, il faut les défendre. C’est ce qu’entreprend sans relâche la Section genevoise du TCS, interve-nant pour maintenir et améliorer la mobilité. Certes, en ces temps de grands travaux, il s’agit d’une tâche difficile. Néanmoins, nous persistons activement et nous demandons aux autorités de faire preuve de bonne

volonté, d’un esprit positif et d’entreprendre tout ce qui est en leur pouvoir afin de garan-tir la mobilité dans notre canton, même en période de grands chantiers comme ceux qui sont nécessaires à la création de lignes de trams. Il convient enfin de prendre en compte les besoins concrets de tous ceux qui doivent se déplacer dans notre canton et d’y répondre de façon satisfaisante et prospective. Il y a urgence.

Guy ZwahlenPrésident

Que fait le TCS pour Genève?ÉDITORIAL

Quartier des Eaux-Vives à 30 km/h: n’effacez pas les passages pour piétons! Pages 14-15

Comment bien se comporter dans les giratoires Pages 18-19

Droit: des risques accrus durant la saison froide Page 29

Au fi l de la rue de Lausanne Pages 33-34

ÉDITORIAL

MobilitéDossier: que fait le TCS pour Genève?Votre Section intervient en faveur de toutes les formes de mobilité Pages 8-11

Un coup de main apprécié dans les quartiers

Page 12

SécuritéDes cours sur neige et pour les jeunes avant le permis Page 25

LoisirsAmérique du Nord: indépendance, liberté etnature en motorhome Page 31

SOMMAIRE

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Mobilité Sécurité

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RAPPORT Le bpa (Bureau de prévention des accidents) rap-pelle dans son bilan SINUS 2010 que la route a enregistré 349 décès en 2009. Inattention, dis-traction, vitesse et alcool figurent en tête des causes. Toutefois, des catégories comme les moto-cyclistes et les cyclistes subissent des augmentations regrettables. Le rapport mentionne égale-ment que, sur le total des décès enregistrés en Suisse, la mala-die est responsable de 57 307 morts, les accidents 3782, dont 1360 suicides. Les 349 morts dus à la route témoignent d’une évolution à la baisse constante et réjouissante depuis le triste record de près de 1800 morts en 1970. Des progrès restent à faire envers les plus faibles, piétons et cyclistes notamment. A noter que seules 10% des personnes

tuées l’ont été sur autoroute; 51% des accidents mortels ont été enregistrés hors localité et 39% en localité. Le soir et la nuit, le week-end, présentent un taux de létalité deux fois plus élevé que pour les accidents diurnes en semaine. Les piétons

sont particulièrement exposés à ces moments-là.

HEUREUX Grand succès de notre concours. Les amis de la Section genevoise du TCS sur facebook augmentent de jour en jour. Nous avions mis en jeu un iPad 3G; le gagnant a été tiré au sort après le jour de clôture fatidique, lundi 18 octobre.M. Pierre-Alain Grenier revenait d’un voyage en Egypte et, dans l’avion, disait à une amie qu’il allait s’acheter un iPad pour Noël ou en offrir un à son épouse car il lui en fallait un, il en avait très envie. Arrivé à Genève, la per-sonne qui l’attendait lui annonça immédiatement que c’était lui que le sort avait désigné! Dire qu’il en fut heureux est un euphémisme. Immédiatement, il

avertit l’amie qui l’avait accom-pagné: elle a beaucoup ri en apprenant la nouvelle.Ebéniste de métier, Pierre-Alain Grenier s’occupe de travail d’in-térêt général à l’Office péniten-tiaire. Et facebook dans sa vie? Il fréquente le site de temps en temps et il est devenu «ami» de la Section genevoise de TCS voici plusieurs semaines. Avec son nouvel iPad, il sera encore plus libre de fréquenter les réseaux sociaux!

La route plus sûre

Concours facebook: un gagnant surpris

Cyclistes, piétons et deux roues en général restent davantage exposés et des efforts en leur faveur sont faits.

Le directeur de la Section genevoise du TCS, Henri-Pierre Galletti, remet l’iPad à Pierre-Alain Grenier.

INFOS PRATIQUES

• Voir et télécharger le rapport «SINUS 2010» sur le site du bpa:

www.bpa.ch

INFOS PRATIQUES

• Et vous? Rejoignez-nous, vous resterez au courant et d’autres surprises viendront.

www.facebook.com/tcsge

TCS Genève – N° 4 Novembre 2010

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NEIGE Quatorze casques de ski et de snowboard ont bien résisté aux assauts des spécialistes du TCS. Douze ont reçu la mention «très recommandé» et deux «recommandé». Le test portait sur la sécurité et le confort. Aucun casque n’a manifesté de défaillance sur le plan de la sécu-rité mais le TCS note que des

améliorations peuvent encore être apportées dans l’amortisse-ment des chocs.

SÉCURITÉ Le TCS propose que les jeunes puissent conduire, accompagnés, une voiture dès l’âge de 16 ans. L’Allemagne a franchi le pas. Le permis d’élève conducteur pourrait être obtenu deux ans avant l’âge légal actuel, pour autant que l’examen théo-rique ait été réussi. Toutefois, le candidat ne pourrait rouler qu’avec un accompagnateur. Ce dernier devrait avoir plus de 30 ans et le permis depuis au moins cinq ans. En commençant plus tôt à conduire, l’expérience permettrait une meilleure prise de conscience des risques et augmenterait la sécurité, estime le TCS.

Casques testés

Pour le permis à 16 ans

Le casque protège les sporitfs sur les pistes..

Les cours pour 16-17 ans permettent de rouler sur piste fermée. Sur route, peut-être sera-ce possible bientôt, accompagné d’un adulte expérimenté.

• 19 506 voitures neuves de plus de janvier à septembre 2010, +10% par rapport à 2009, les ventes annuelles promettent un record.

• «100 millions de litres d’essence ou de diesel pourraient être écono-misés en Suisse immédiatement et sans d’autres investissements dans les infrastructures si tous adoptaient sys-tématiquement le mode de conduite Eco-Driving», a affirmé le professeur Limo Guzzella, de l’EPFZ.

• 32% des publicités automobilesparlent d’environnement, d’efficacité énergétique, d’émissions contre 13% en 2006. La puissance recule de 17% à un petit 3% comme argument avancé par les principales marques.

• 78 ct/km est le coût pour une voiture d’un prix catalogue de 35 000 fr. et pour 15 000 km/an. La brochure «Coûts de la voiture» renseigne.

La mobilité c’est…

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• Test complet sur le site du TCS:

www.tcs.ch(Tous les tests sont sous Auto-Moto)

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STATISTIQUES Le nombre d’accidents impliquant des véhicules automobiles lourds continue à reculer, indique l’ASTAG (Association suisse des transports routiers). Depuis 1999, le nombre des victimes a pratiquement diminué de moitié, selon le nouveau rapport SINUS du bureau de prévention des accidents. Seule ombre au tableau pour 2009: une recrudes-cence des

collisions avec des cyclistes avec, pour la moitié des cas, une faute due à ces derniers.

Poids lourds: accidents en recul

Le nombre de poids lourds augmente, comme la demande de biens et de services, mais fort heureusement le nombre d’accidents diminue.

Devenirmembre

du TCSOui, je désire recevoir

la documentation sur vos activités.

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Téléphone:

E-mail:

Section genevoise du TCS – 2, quai Gustave-Ador – 1207 GenèveFax: 022 735 48 15 – Téléphone: 022 735 46 53

Pour vous inscrire en ligne: www.tcsge.ch/membre

TÉMOIGNAGE La famille Richmond se réjouit de par-tir en vacances. La veille du départ, Petra, la maman, donne quelques conseils à ses filles Maria et Mia pour leurs bagages. Elle vérifie les documents de voyage, la carte verte (certificat d’assurance), les cartes d’iden-tité, la vignette CH dans la boîte à gants.En chargeant la voiture, le mari Steve se souvient des conseils du TCS: les bagages lourds en bas, légers en haut. Comme il s’agit d’un break, le filet de séparation empêche les valises ou les objets de blesser les occupants en se transformant en projectiles en cas de freinage violent.Le matin de bonne heure, départ dans la bonne humeur. Après

quelques heures, un témoin se met à clignoter. En consultant le mode d’emploi de sa voiture, Steve s’aperçoit qu’il doit la conduire dans un garage. Mais

lequel? Mme Richmond se souvient du livret ETI: heureuse-ment qu’ils l’ont renouvelé! Un appel à la centrale d’intervention et elle obtient rapidement une

adresse. Le mécanicien se déclare incapable de réparer immé-diatement. Nouvel appel et la collaboratrice serviable organise la réservation d’une chambre d’hôtel pour toute la famille.Fort heureusement, le lende-main tout est en ordre et tout le monde se réjouit de reprendre la route des vacances.

Un sociétaire raconte son aventure

Vive les vacances... sauf quand le moteur tombe en panne! Heureusement, le sociétaire du TCS ne se sent pas abandonné.

EN CHIFFRES

• Près de 700 000 personnes font confiance au Livret ETI du TCS, qui rapatrie chaque année plus de 800 personnes et 3600 véhicules depuis l’étranger.

• Les noms sont fictifs, mais toute similitude avec la réalité est inten-tionnelle, les histoires sont basées sur des interventions réelles.


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Les nouvelles lignes de tram ont engendré des travaux considérables, ce qui pénalise fortement toutes celles et ceux qui doivent parcourir les artères de la ville. Leur patience subit une épreuve quotidienne d’au-tant plus éprouvante que sou-vent les mesures pour réduire les impacts des chantiers sur la circulation ne paraissent, au mieux, que peu efficaces. Bien sûr, la Section genevoise du TCS intervient autant qu’elle le peut pour améliorer cette situa-tion provisoire. Il faut savoir qu’elle ne se limite pas à cet aspect ponctuel des entraves à la mobilité. Dans de multiples circonstances, elle examine en détail les projets de toute nature pouvant influencer les déplacements de tous les usa-gers, automobilistes et moto-cyclistes bien sûr mais égale-ment cyclistes et piétons. Des

exemples édifiants montrent qu’être partie prenante aux discussions préalables et aux négociations permet d’obte-nir des résultats parfois spec-taculaires. D’autres fois les remarques et propositions ne rencontrent pas d’écho. Dans tous les cas il nous a paru inté-ressant de relever des exemples d’interventions, qu’elles aient abouti ou pas, effectuées par votre Section. Ce fut le cas pour les grands projets d’extension du réseau des lignes de tram.

LE TRAM ACACIAS: LA VRAIE CONCERTATIONAprès le pont des Acacias, en direction de la ville et aux heures de pointe, la circula-tion ralentit devant l’Université, notamment en direction de Plainpalais et du boulevard du Pont d’Arve. Pourtant, le pro-

jet initial prévoyait une piste de moins, depuis le pont des Acacias et au feu du carrefour de la rue Dancet. Même chose en face: les véhicules venant de l’avenue Henri-Dunant dispo-sent de trois présélections, une de plus que dans les plans pré-vus à l’origine. Ce n’est déjà pas trop fluide dans l’état actuel, imaginez l’allongement des files d’attente avec une voie de moins. Dans le contexte du tram des Acacias, la Section gene-voise du TCS a examiné de près tous les aménagements prévus. Une procédure de consultation se révèle toujours nécessaire; elle a abouti à une autre étape de conciliation datant de 2001.

CIRCULATION • Tram à la rue de Lausanne, aux Acacias, projets de zones à 30 km/h, stationnement

Que fait le TCS pour favoriser

NOTRE

DOSSIER

La solution préconisée par le TCS, notamment. Le tram en site propre assure la fluidité

La solution retenue: trams et voitures se partagent la voirie dans le sens d’entrée de la ville.

Dialogue impossible pour la rue de Lausanne où, malheureusement, voitures etl’entrée en ville, alors que la séparation pouvait parfaitement être réalisée.

Fluidité Conflit

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Les services officiels sont entrés en matière sur la question de la capacité des rues touchées par les travaux. Au final, de nombreuses améliorations ont empêché une réduction trop drastique du volume de trafic.Ainsi, au débouché de la rue François-Dussaud, trois pré-sélections séparent le trafic alors qu’une seule avait été dessinée par les services offi-ciels de même que le giratoire a été remplacé par des feux. La capacité s’en trouve améliorée, la sécurité aussi. La participa-tion à de nombreuses séances de commission, l’examen des projets de loi, les évaluations de tout ce qui touche à la

mobilité demandent beaucoup d’énergie. Dans le cas du tram des Acacias, les aménagements obtenus allaient dans le sens d’une meilleure absorption du trafic et d’une meilleure harmo-nie avec le tram.

RUE DE LAUSANNE: SANS ESPOIRIl en est allé hélas très différem-ment pour le tram 13 à la rue de Lausanne. En examinant le pro-jet officiel, dont la mise à l’en-quête date de 1998, la Section et ses partenaires de l’époque, dont Feu Vert, interjettent un recours vu l’absence totale d’ouverture au dialogue alors de l’Etat. Le motif apparaît clai-rement. Des ingénieurs se sont penchés sur les plans, ont refait les calculs et démontré que la mise en site propre du tram, non pas seulement dans le sens Genève-Lausanne mais dans les deux sens, se montrait par-faitement réalisable. Des plans de coupe l’illustrent, le journal du TCS publie même des mon-tages photo. Dans ce cas, les services officiels n’entrent pas en matière. La diminution de capacité de la rue de Lausanne, estimée à 40 voire 50%, ne les gêne en rien, au contraire. Le recours rejeté, il ne restait plus qu’à solliciter le Conseil fédé-ral, organe suprême à cette époque dans ce cas. Ce qui n’est pas vraiment étonnant, il rejette également ce recours.

>>>

dans les quartiers: les sujets dont votre Section s’est occupée abondent

la mobilité à Genève?

Un double soutienDeux projets soumis au vote le même week-end concernaient le transport privé et les transports publics. La Section, notamment au moyen de ce journal, a défendu le double oui à la traversée de Vésenaz et au CEVA (Cornavin-Eaux-Vives-Anne-masse). Après étude détaillée de toutes les infor-mations disponibles, elle s’est forgée l’opinion de la nécessité de réaliser ces deux ouvrages. Malgré des oppositions très musclées, la population genevoise a accordé son soutien aux deux projets. Restera à surveiller attentivement le détail des réa-lisations, sans parler des interventions éventuelles afin de diminuer les nuisances de ces chantiers imposants.

trams partagent la voirie, dans le sens de

Des voies de circulation plus nombreuses fluidifient le trafic aux Acacias alors que les projets prévoyaient d’en supprimer.

RUE DES ACACIAS


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Est-ce à dire qu’à cette époque certains responsables poli-tiques tablaient sur une réalisa-tion de la moyenne traversée de la rade pour soulager le trafic, reporté de la rue de Lausanne sur les quais, pour volontaire-ment entraver la circulation des voitures? Car cet axe consti-tuait, quoi qu’on puisse en dire, et constitue toujours une péné-trante, ne serait-ce que parce qu’il donne accès à la gare prin-cipale de Genève!

PARKING CORNAVINRestons dans le quartier. Les alentours de la gare Corna-vin subissent encore de gros travaux. Dans ce contexte, la Section genevoise du TCS est intervenue car des entraves au trafic réduisaient l’accès au parking souterrain, notamment une interdiction de tourner à gauche à la place des 22 Can-tons en descendant des rues de Lyon et de la Servette. Une solution, provisoire, a été pro-posée par le TCS. Elle consiste à permettre aux voitures de descendre emprunter le pas-sage des Alpes, sous les voies de chemin de fer, et de pénétrer par là dans le parking. Les auto-

mobilistes partagent cette voie de circulation avec les trans-ports publics et les taxis.

CORNAVIN-ONEX-BERNEXLa crainte que des automobi-listes n’utilisent ce moyen pour traverser le parking, avec les 10 minutes gratuites, ne s’est pas vérifiée. Notons toutefois que la Section aimerait que cette possibilité persiste même après la fin des travaux; mais dans ce cas il faudrait que la signalétique soit passablement améliorée car elle n’a pour le moment rien d’engageant!

Encore les aménagements dus aux trams. Les remarques et souhaits exprimés par le TCS touchent non seulement à la cir-culation des voitures mais éga-lement à celle des cyclistes et des transports publics. Le TCOB (tram Cornavin-Onex-Bernex) suscite bien des inquiétudes. La rue des Deux-Ponts devient goulet; les travaux l’expliquent mais ensuite, il ne restera que la portion congrue au trafic privé malgré les demandes de votre Section. Au pont de l’Ile, une remarque a été exprimée à propos de la largeur de la voie du bus. Elle devrait être à 4,50 m au lieu des 4 m prévus afin de permettre aux cyclistes de pas-ser à côté des véhicules des TPG observant leur arrêt commercial. Même chose au boulevard du Théâtre et en d’autres lieux. Une bande cyclable devrait être pré-

NOTRE

DOSSIER

Route de Lausanne: 60, 80, 60Trois chiffres édifiants. D’abord, l’autorité décide que la route de Lausanne, depuis la sortie d’autoroute du Vengeron, doit être limitée à 60 km/h. Depuis la station-ser-vice de Chambésy, cela ne se justifie pas en direction de la ville, au contraire du sens de sortie bordé par la plage. La Section genevoise du TCS intervient. Ses arguments trouvent écho et le 80 km/h revient. Mais voici le tronçon à nouveau à 60. La raison? Les autorités fédérales obligent les cantons à assainir les tronçons les plus bruyants, Genève choisit cette mesure. On pourrait envisager de poser un revêtement antibruit lors des prochains travaux d’entretien: cette mesure lutte plus efficacement contre les nuisances sonores que le passage de 80 à 60 km/h. A suivre, peut-être.

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Grâce aux interventions du TCS, rejoindre le parking de Cornavin depuis Montbrillant reste possible en empruntant le passage des Alpes.

PASSAGE DES ALPES

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vue entre le boulevard Georges-Favon et la rue de l’Arquebuse.L’aménagement de nouvelles voies de tram influe sur le sta-tionnement. Le TCOB a pour corollaire la suppression au total de 307 places de par-king, dont 284 au centre-ville, selon les observations que la Section a envoyées aux auto-rités en demandant des com-pensations. Elle rappelle que la Constitution cantonale sti-pule (article 160B, alinéa 3c) «le stationnement des véhi-cules automobiles est orga-nisé de manière à répondre aux besoins propres des divers types d’usagers». Tout naturel-lement, cette problématique incite votre club à relever que les P+R ne sauraient offrir un nombre de places insuffisant sans quoi toute la politique du transfert modal bascule du côté de l’absurde.La mission de défendre les intérêts de tous les sociétaires ne passe guère par de grandes déclarations. Elle consiste à participer à une foule de séances, à étudier des mon-tagnes de documents et à écouter la population. Dans une vision prospective, le pré-sident Guy Zwahlen participe par exemple aux travaux de la Constituante où il a notam-ment insisté et déposé un amendement, qui a été accepté par le plénum, afin que le libre choix du mode de transport subsiste dans le texte.

Editeur: Comité de la Section genevoise du TCS. Editeur responsable: Me Guy Zwahlen, Président de la Section genevoise du TCS. Rédacteur en chef: Gil Egger. Secrétariat: 2, quai Gustave-Ador, 1207 Genève, Tél. 022 735 46 53 (de 9h à 17h). Maquette: Etienne & Etienne, Carouge. Mise en page: SPN SA, Lynda Stebler. Impression: Centre d’impression Edipresse. Publicité: SPN SA, 22 avenue du Mail, 1205 Genève, Tél. 022 807 22 11, Fax 022 807 22 33. Dates de parutions 2010: 2 mars, 26 mai, 21 septembre, 23 novembre. Le tirage de ce numéro: 242’500 exemplaires. Ecrivez-nous à: [email protected]. www.tcsge.ch

ORGANE OFFICIEL DE LA SECTION GENEVOISE DU TOURING CLUB SUISSE

Pont du Mont-Blanc: la passerelle, vite!La Section genevoise du TCS insiste pour qu’une passerelle soit aménagée en parallèle au pont du Mont-Blanc. Cyclistes et piétons pourraient ainsi avoir chacun leur territoire bien délimité. Devisé à près d’une quinzaine de millions, cet ouvrage pourrait bénéficier de près de quatre millions de subventions fédérales... mais il ne faut pas tarder!

Le projet signé Dario Taschetta et Gabriele Curonici expose de manière claire l’avantage de réaliser un tel aménagement, qui plus est en bénéficiant de la manne fédérale!

Le conflit entre cyclistes et piétons sur les trottoirs ne peut pas durer.


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Le quartier des Pâquis jouit d’une animation constante. Les projets pour le rendre plus agréable se succè-dent au fil… des législatures. Quand il s’agit de s’opposer à des velléités de couper le quar-tier en deux et de supprimer des places de stationnement, la Section genevoise du TCS estime légitime d’apporter son soutien aux habitants et aux commerçants. Elle l’a fait en diffusant largement le texte d’une pétition. Preuve de la sensibilité à cette probléma-tique, plus de 2000 signatures ont rapidement rempli les feuilles distribuées.Auditionné comme d’autres associations, le TCS a fait valoir ses arguments, notam-ment une situation déjà très tendue en matière de station-nement aux Pâquis. De plus, l’idée de couper le quartier en deux ne pourrait qu’engendrer des difficultés et des reports insupportables, ainsi que des parcours inutiles pour des habitants eux-mêmes désireux de se parquer.

RUE DE LAUSANNE ENCORE!Parmi les arguments exprimés par les autorités de la Ville lors des débats, la question de la rue de Lausanne est reve-nue sur le tapis. Pour regret-ter que la fluidité n’y soit pas meilleure! Ah si le TCS avait été entendu (lire l’article principal

du dossier)! En fait, le trafic de transit en ces lieux se détourne de la rue de Lausanne, déci-dément trop dissuasive. Cela prouve que la circulation se comporte comme tout flux: quand un goulet se crée, il se déplace ailleurs.

JONCTION: DES PLACES DE PARKING SVPL’examen des projets dans le quartier de la Jonction, en particulier sur le site d’Arta-mis, dévoile une contradic-tion. D’un côté une réduction des places de stationnement, de l’autre de nouveaux loge-ments à construire, sans par-king qui leur soit lié. Devant l’émotion suscitée auprès des habitants et des commerçants, le TCS soutient également une pétition. Son ingénieur de cir-culation participe à de nom-breuses séances d’information et apporte son aide à l’asso-ciation active pour corriger cette situation. Le journal de la Section publie la pétition et encore une fois le nombre de signatures dépasse les 2000 en peu de temps.Après le dépôt de la pétition et de nombreuses discussions, un parking devrait être réalisé. Il apparaît logique dès lors que l’ancien site industriel d’Ar-tamis, pollué en profondeur, doit être creusé afin de l’as-sainir. La pétition demandait un parking pour les habitants de 500 places pour compenser

celles supprimées en surface et répondre aux besoins des résidents. La future réalisation atteindra un chiffre moins élevé mais du moins permettra-t-elle à ceux qui vont venir habiter en ces lieux de disposer de places pour leur véhicule.

PETITIONS • Quand les projets s’annoncent, les habitants se trouvent démunis. Le TCS apporte son soutien

Ce que fait le TCS dans les quartiers

Le site d’Artamis ne prévoyait pas de places de parcage en sous-sol, mais il fallait creuser pour dépolluer, et la raison a fini par l’emporter.

Initiativeset votationsLa Constitution genevoise comprend depuis le 2 juin 2002 un article sur le libre choix du mode de transport. Le TCS a participé activement à la campagne et a pu se féliciter du résultat positif.Autre campagne, celle contre le projet de transfé-rer du canton aux communes les compétences en matière de mobilité. Là encore, le refus en vota-tion a réjoui le TCS qui craignait que les autorités de la Ville prennent des mesures contraignantes dommageables pour la mobilité.

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DOSSIER

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La Section genevoise du Touring Club Suisse (TCS) s’indigne du projet de l’Etat de Genève (DGM, Direction Géné-rale de la Mobilité) de suppri-mer les passages pour piétons dans le cadre de l’établisse-ment d’une zone 30 km/h dans le quartier des Eaux-Vives.Compte tenu de la densité de la population du quartier des Eaux-Vives et de la présence de plusieurs écoles, la Sec-tion genevoise du TCS exige le maintien de l’intégralité des passages pour piétons actuels, afin de protéger notamment les enfants qui se rendent à l’école.

UN ARGUMENT FALLACIEUXL’argument de la DGM selon lequel elle applique une ordon-nance fédérale n’est pas perti-nent Cette ordonnance est en effet difficilement compatible avec la Loi fédérale sur la circu-lation routière, qui prévoit que les véhicules sont prioritaires sur les piétons, en dehors des passages protégés, dans les zones 30 km/h.

La Section genevoise a donc sollicité le TCS central afin qu’il demande au Conseil fédéral de modifier l’ordonnance sur les zones à 30 km/h. Il s’agit de la mettre en conformité avec la loi sur la circulation rou-tière et de prévoir le maintien des passages pour piétons, à tout le moins dans les zones urbaines, de transit et à proxi-mité des commerces, restau-rants et autres activités. La Sec-tion estime que l’ordonnance fédérale devrait prévoir cette distinction et que les passages pour piétons restent la règle dans ces cas.

EAUX-VIVES • Le projet de zone à 30 km/h dans le quartier aura-t-il pour conséquence inattendue de

30 km/h: les passages piétons

Les passages pour piétons rassurent les enfants et les personnes âgées.EN DEUX MOTS

• Les futures zones à 30 km/h aux Eaux-Vives seraient dépourvues de passages pour piétons, on enlève-rait ceux qui existent. La Section genevoise du TCS s’y oppose pour des raisons de sécurité.

• Donnez votre avis!

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NOS CONSEILS Les enfants et les personnes âgées doivent pouvoir se fier aux passages pour piétons car, dans les zones à 30 km/h, les automobiles restent prioritaires.

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DROIT Ques-tions à Me François Membrez,avocat-conseil de la Section

genevoise du TCS, à propos des aspects juridiques et de sécurité.

Une ordonnance fédérale suggère du supprimer les passages pour piétons dans les zones à 30 km/h. Doit-elle obligatoirement être appliquée ?La réponse est à l’évidence négative. Tout d’abord car cette ordonnance, à son article 4, prévoit qu’il n’est pas de règle d’aménager des passages piétons dans les zones 30 km/h.

Elle n’indique donc pas qu’il faille les supprimer lorsqu’ils existent déjà. Mais, surtout, le motif principal pour lequel cette ordonnance ne doit pas être sui-vie est bien entendu la sécurité des piétons, surtout les enfants. Ces derniers apprennent dès le plus jeune âge à traverser uni-quement sur ces lignes jaunes et il faut préserver ces espaces de sécurité très importants.

Que dit la Loi sur la circula-tion routière à ce propos?La loi prévoit que, dans les zones à 30 km/h, c’est le régime ordinaire qui s’ap-plique. Les véhicules sont donc prioritaires, sauf sur les passages pour piétons. Il est donc absurde de supprimer

lesdits passages dans les zones à 30 km/h. Entre la loi et une ordonnance, il faut à l’évi-dence appliquer la loi. Il est en revanche juste de ne pas pré-voir de passages pour piétons dans les zones de rencontre à 20 km/h. Dans celles-ci, en effet, les piétons ont la priorité sur toute la chaussée.

Pourquoi la Section gene-voise du TCS intervient-elle à ce sujet?La Section genevoise du TCS se préoccupe avant tout de sécurité routière. Comme déjà indiqué, les enfants, mais également les personnes âgées, ont droit à toute notre consi-dération. Or ils sont vulnérables lorsqu’ils traversent la route, et cela même si les véhicules rou-lent à 30km/h. au maximum.

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La Suisse s’adapte à l’Europe où les enfants de moins de 12 ans ou mesurant moins de 1,50 m doivent être assurés au moyen d’un disposi-tif adéquat. Une nouvelle régle-mentation est entrée en vigueur le 1er avril de cette année. Fai-sons le point sur les dispositifs et les aspects pratiques.

BÉBÉSPour les plus petits, de moins de 13 kg, un siège coque convient parfaitement. Il est possible de l’installer à l’avant, toujours dirigé dos à la route, pour autant que l’airbag pas-sager puisse être désactivé. Il faut savoir qu’un tel coussin de sécurité se gonfle rapide-ment, à une vitesse équivalent à 250 km/h, et peut donc proje-ter un bébé contre le siège. Si l’airbag passager ne peut être désactivé, le siège coque sera installé à l’arrière. Avant tout achat, assurez-vous de la com-patibilité avec votre voiture. Le mieux consiste à demander une démonstration par du person-nel qualifié.Quand changer? Si les pieds de votre rejeton dépassent, cela ne pose aucun problème. Il convient de changer de siège lorsque la tête de l’enfant dépasse de la coque.

LES PETITSEntre environ 3 ans et 5 ans, pour un poids de 9 à 18 kg, le siège sera installé à l’arrière de

manière solide. Un montage lâche peut avoir des consé-quences dramatiques en cas de choc. Or le bpa (Bureau de Prévention des Accidents) a constaté que cette erreur était fréquente. Suivez scrupuleu-sement les instructions du fabricant du siège et de la voi-ture. Le système Isofix permet d’arrimer directement le siège d’enfant à la carrosserie, en très peu de temps. Le plus souvent, des harnais de retenue sont proposés: attention à ce qu’ils soient suffisamment tendus. Les ceintures doivent pouvoir plaquer sur le corps: en hiver, il convient dès lors d’enlever les manteaux ou à tout le moins de les ouvrir.

LES GRANDSA partir d’une quinzaine de kilos, quand l’enfant mesure

encore moins de 1,50 m. et n’a pas encore 12 ans, deux sortes de dispositifs existent. Les simples rehausseurs, pratiques et bon marché, présentent l’in-convénient de ne pas dispo-ser de protection latérale au contraire des rehausseurs avec dossier, recommandés par le TCS. La position de la ceinture doit être observée attentive-ment: pas question de la laisser passer sous le bras ni qu’elle ait un trop grand contact avec le cou.

PRÉCAUTION • Moins de 12 ans ou moins de 1,50 m: un siège d’enfant s’impose

Sièges d’enfants: quelles sont les règles?

Après les premières réactions de surprise, les parents finissent par admettre que leurs enfants méritent des dispositifs de soutien et de retenue parfaitement adaptés.

INFOS PRATIQUES

• Deux brochures du TCS: «Enfants en voiture» (en 9 langues) et «Sièges d’enfants».

• Disponibles aux points de contact de la Section: 2 quai Gustave-Ador ou au 212 route de Meyrin (Centre technique du TCS).

NOS CONSEILS Lisez le test des sièges d’enfants effectué par le TCS avant votre achat. Vérifiez la compatibilité avec votre voiture. Demandez une démonstration!

Voir tous les détails sous:www.sieges-enfants.tcs.ch


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Censés fluidifier le trafic, les giratoires se sont mis à remplacer les pertes de prio-rité, les stops ou les feux. Tout le monde devrait connaître les règles de base, celles qui facilitent simplement la vie de tous les usagers et celles qui sont obligatoires… que tout le monde ne respecte pas.

PRÉCAUTONSAVANT L’ENTRÉE DU GIRATOIREAvant d’arriver dans un rond-point, le conducteur d’un véhi-cule observe le signal avancé afin de repérer la direction qu’il a l’intention de prendre. Elémentaire? Si le trajet est connu, le problème ne se pose pas, sinon il vaut mieux s’assu-rer de la sortie à prendre.Ralentir. A ce propos, ceux qui pestent contre les sculptures, les monticules et autres amé-nagements paysagers feraient bien de se rendre compte que cette absence de visibilité a pour but d’éviter les passages en force ou à toute vitesse. A l’entrée, accorder la priorité

aux véhicules venant de la gauche, qu’ils soient ou non déjà dans le giratoire.

USAGEDU CLIGNOTANTUne fois pour toutes, est-il olbigatoire d’indiquer sa direc-tion au moyen du clignotant? A l’entrée, non. Les autorités recommandent toutefois de le faire dans les petits giratoires afin d’informer les autres usa-gers de son intention. Cela peut fortement contribuer à la fluidité du trafic et à la sécu-rité, notamment pour éviter d’attendre alors qu’un véhicule va disparaître à votre gauche ou au contraire de s’engager un

peu trop rapidement alors qu’il va vous passer devant. Songez à cet aspect d’information et… faites aux autres ce qu’il serait utile qu’ils vous fassent!Obligation en revanche de tou-jours indiquer son intention avant de quitter le giratoire. Il apparaît que bien des conduc-teurs ont oublié ce que la loi impose!

DEUX VOIESLe choix d’une voie dépend de la sortie que le véhicule souhaite prendre. Attention à cette règle, valable aussi bien dans ce cas particulier que dans toutes les configurations de la circulation routière: celui

qui change de voie n’a pas la priorité. Et il doit indiquer son intention, un rappel légitime pour celles et ceux qui esti-ment que le minuscule geste d’actionner le clignotant est trop fatigant…En sortant, ne pas gêner un usager qui se trouverait à droite.

LES CYCLISTESNe klaxonnez pas, un cycliste n’est pas contraint de tenir sa droite! Un brin de patience, svp, car il n’est pas recom-mandé de le dépasser. En tous les cas, l’automobiliste, le motard ou le scootériste pren-dra bien garde à ne pas couper

la route au deux-roues le plus exposé!Enfin, des passages pour pié-tons se trouvent fréquemment à proximité des giratoires. Anti-cipez, observez et accordez-leur la priorité qui leur est due. (Illustrations, source: «Dans les gira-toires, la bonne conduite», Gendar-merie vaudoise, Service des automo-biles, TCS sécurité routière).

RÈGLES • Evitez les pièges, sachez ce qui relève de l’obligation ou de la recommandation: votre confort et celui des autres s’en trouvera augmenté

Sachez faire bon usage des giratoires!

Arrivé à l’entrée d’un giratoire, souvenez-vous que les véhicules prioritaires viennent de votre gauche.

L’usage du clignoteur est obligatoire avant la sortie que vous allez emprunter. Trop d’automobilistes ne l’indiquent jamais.

Indiquer votre intention ne constitue pas une obligation mais peut s’avérer utile, ainsi la voiture bleue signale-t-elle à la rouge qu’elle ne sort pas à la première sortie.

La voiture bleue respecte l’obligation d’indiquer la sortie qu’elle emprunte, la rouge signale son intention, facilitant l’anticipation des autres usagers.

La voiture bleue permet à la rouge de connaître son intention en enclenchant son clignoteur au moment de son entrée dans le giratoire.

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Quand un giratoire comporte deux voies, celui qui utilise celle de gauche doit être conscient qu’il perd la priorité dès le moment où il change de voie. Comme dans tout le trafic d’ailleurs. Il doit par ailleurs indiquer son intention au moyen du clignoteur.

La voiture orange n’a pas la priorité et doit laisser passer la bleue.

Un cycliste doit être considéré comme tout autre véhicule. Attention aux deux roues quand vous allez emprunter une sortie.

INFOS PRATIQUES

• Vous pouvez obtenir la brochure intégrale sur internet.

www.tcsge.ch/giratoire

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Les automobiles modernes protègent de mieux en mieux les occupants. En cas de choc, toutefois, les équipes de sauvetage se trouvent par-fois confrontées à des per-sonnes coincées dans les voi-tures. Or les premières minutes comptent pour la survie des occupants. Dans ces situations, les fiches de secours facilitent le travail des professionnels. Le TCS et la FSSP (Fédération suisse des sapeurs-pompiers) s’engagent à diffuser les fiches de secours.

SOUS LE PARE-SOLEILLes deux institutions recom-mandent tout simplement de fixer cette information derrière le pare-soleil; ainsi les sauve-teurs pourront l’atteindre faci-lement. Sachez que les services de sapeurs-pompiers ont été appelés pour 1597 interven-tions (33 865 heures au total) sur les routes suisses, selon les chiffres de 2008.

QUELLE FICHE?Pour le TCS et la FSSP, il s’agit là de l’instrument actuellement le plus efficace pour réduire la durée de l’intervention des sau-veteurs, donc pour diminuer le nombre de personnes griè-vement blessées ou tuées sur la route. Développée en collaboration avec les constructeurs automobiles et conçue de manière uni-forme, la fiche de secours est mise gratuitement à disposition par la plupart des fabricants et impor-tateurs. Il en existe une version pour presque tous les véhicules com-mercialisés en Suisse. La majorité des fabri-cants et importateurs proposent également des fiches de secours pour des modèles plus anciens.

SÉCURITÉ • La solidité des voitures complique la tâche des sauveteurs, la fi che de secours les aide

Demandez la fiche de secours de votre voiture

Un seul emplacement pour la fiche à destination des sauveteurs: derrière le pare-soleil. Son accessibilité est ainsi garantie pour les sauveteurs.

INFOS PRATIQUES

• La fiche peut être téléchargée sur les sites internet et imprimée directement à la maison.

www.infotechtcs.chwww.fiche-de-secours.ch

• Ou voyez avec la marque de votre automobile.

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Gurtstraffer Prétensionneur de ceinture Pretensionatore di carico

TreibstofftankRéservoir à carburant Serbatoio di carburante

Motorhauben- und Heckklappendämpfer Amortisseur capot moteur et hayon arrière Amortizzatore cofano e portellone posteriore

Karrosserieverstärkungen Renforcements de la carrosserie Carrozzeria rinforzata Achtung! / Attention! / Attenzione! Nach dem Abklemmen der Batterie, 30 Sekunden warten, dann das System trennen!

Après avoir débranché la batterie, attendre 30 secondes, puis débrancher le système!

Dopo aver scollegato la batteria, attendere 30 secondi, quindi scollegare il systema!

InformationsLa nouvelle fiche de secours, en format A4, contient des informa-tions importantes et spécifiques à chaque modèle, par exemple la position des renforcements intégrés dans la carrosserie, des réservoirs d’énergie, des airbags, des générateurs de gaz, des dis-positifs de commande et de bien d’autres éléments techniques. Les symboles sont standardisés et s’appliquent à tous les modèles.

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C’est simple; se munir de votre carte de membre pour bénéficier de la gratuité.Vous savez combien il est important, lorsque l’on prend la route, que ce soit de jour comme de nuit, de bien voir et aussi d’être vu par les autres usagers de la route!Le TCS, conscient de cela, vous aide, tous les samedis matin de novembre à «y voir plus clair».Pendant que nos spécialistes s’occupent de votre voiture et changent les ampoules, si nécessaire, VISILAB contrôle votre vue et vous remet un document contenant les infor-mations nécessaires à votre oculiste.Pour votre sécurité et celle des autres, venez nous voir, pour être vu!

SANS RENDEZ-VOUS • Test gratuit pour tous nos membres les samedis matin en novembre

Test gratuit de vos yeux et des phares

Le contrôle des phares et celui de vos yeux vont de pair, ils sont gratuits en novembre.

INFOS PRATIQUES

• Contrôle de la vue et contrôle des phares, sans rendez-vous.

• Où? Dans notre centre technique sis 212 route de Meyrin, 1217 Meyrin (près de la halle à chaussures et derrière Tamoil)

• Quand? Tous les samedis de no-vembre, de 9h. à 13h., sans rendez-vous.

NOS CONSEILS Passez quand vous le désirez chaque samedi de novembre mais n’oubliez pas votre carte de membre!

Prix et prestations TCS

Téléphone 0844888111ou sur www.tcs.ch

Motorisés (automobilistes et motocyclistes) 93 fr.Carte Partenaire/Jeunes 44 fr.Non-motorisés 32 fr.Cooldown Club 66 fr.Cyclistes(avec Vélo-Assistance et RC) 37 fr.Cotisation pour membres campeurs(uniquement pour membres motorisés ou non-motorisés) 55 fr.

ETITCS www.eti.chEurope motorisé «Famille» 103 fr.Europe motorisé «Individuel» 75 fr.Europe non motorisé «Famille» 77 fr.Europe non motorisé «Individuel» 65 fr.Extension Monde «Famille» 88 fr.Extension Monde «Individuel» 70 fr.Frais de guérison Europe 32 fr.Frais de guérison Monde 45 fr.

Card Assistance www.cardassistance.tcs.chPour toute la famille 28 fr.20% de rabais pour les détenteurs du Livret ETI

Carte Entreprise TCS www.tcs.ch/entreprisePour véhicules d’entreprises Dépannage dès 134 fr.Protection juridique de circulation dès 111 fr.

ASSISTA www.assista.chAssurance protection juridiqueCirculation «Famille» 96 fr.«Individuelle» 66 fr.Privée avec circulation déjà souscrite «Famille» 215 fr.«Individuel» 192 fr.Privée sans souscrire la circulation«Famille» 245 fr.«Individuel» 225 fr.Immeuble 95 fr.

Auto TCS www.autotcs.chResponsabilité civile, Casco partielle, Casco collision, Accident, Protection du bonus, Dommages de parking.

sur demande

Deux-roueswww.assurancestcs.chVélo-Assistance. Avec la vignette vélo, protection juridique, assistance et couver-ture casco accidentjusqu’à 2000 fr. 25 fr.* ou couverture casco-accident jusqu’à 5000 fr. 80 fr.*Vignette vélo 6.50 fr.* Moto-Assistance(dépannage et assistance) 41 fr.*Pour motards en Suisse et à l’étranger*Prix pour les membres TCS

Carte de crédit TCS driveTCS MasterCard drive 50 fr.Carte partenaire 20 fr.TCS-American Express drive Gold 100 fr.Carte partenaire 50 fr.

Infotech www.infotechtcs.chLe TCS procède à des tests de véhicules et d’accessoires. Les résultats fournissent des informations fiables et neutres, à disposition des membres du club.

Test&Trainingwww.test-et-trainingtcs.chRabais sur les offres de cours dans les Centres de sécurité routière de Lignières, Plantin, Stockental, Emmen et Betzholz.

Voyages et loisirs www.voyages-tcs.chVoyages 0844 888 333Campingwww.campingtcs.ch 022 417 25 20Hôtels Schloss Ragaz, www.hotelschlossragaz.ch 081 303 77 77Bellavista www.hotelbellavista.ch 091 795 11 15Cyclo et loisirs www.velo.tcs.ch

212, ROUTE DE MEYRIN

Programme

1ER JOUR ► GENÈVE� LE CAIRE ► Vol direct avec Egyptair. Arrivée en début de soirée. Transfert àvotre hôtel.

2ÈME JOUR ► LE CAIRE �MEMPHIS � SAKKARAH� LES PYRAMIDES DE GIZEH ► Cette premièrejournée sera consacrée à la visite de très beaux monuments de l’Antiquité : la résidence royalede Memphis, la nécropole de Sakkarah puis les Pyramides.

3ÈME JOUR ► LE CAIRE � LOUXOR�VALLÉE DES ROIS �KARNAK�ESNA ► Envol vers Louxor. Visitede la Vallée des Rois, du temple d’Hatchepsout, des colosses de Memnon ainsi que les temples deKarnak et de Louxor. En bus, vous rejoindrez Esna où vous attend votre « dahabeya ». Embarque-ment.

4ÈME JOUR ► CROISIÈRE � EDFOU�EL FOUZA ► Le temple d’Edfou dédié au dieu Horus est super-bement conservé. Promenade dans le souk pour ressentir la vie animée égyptienne. Navigationvers l’île d’El Fouza.

5ÈME JOUR ► CROISIÈRE � EL SILSILA ► Votre dahabiya se faufilera entre deux petites montagnesde grès qui forment le Gebel El Silsila. Le site abrite un temple impressionnant, taillé dans la roche.

6ÈME JOUR ► CROISIÈRE �KOM OMBO ► Navigation vers Kom Ombo. Visite du temple : sa staturemassive, aux colonnes et bas-reliefs richement décorés vous émerveilleront.

7ÈME JOUR ► CROISIÈRE �ASSOUAN�PHILAE ► Remontée du Nil jusqu’Assouan. Sauvé des eauxpar l’Unesco lors de la construction du barrage, se trouve le très joli temple de Philae. Vous vousrendrez au haut barrage d’Assouan, une des grandes réalisations architecturales du 20ème siècle.

8ÈME JOUR ► ASSOUAN�ABOU SIMBEL �FACULTATIF� � LE CAIRE ► Excursion facultative en carà Abou Simbel. Un ouvrage extraordinaire déplacé et reconstruit par l’Unesco. Sinon flânerie àAssouan. Vol pour Le Caire.

9ÈME JOUR ► LE CAIRE ► Cette ville très animée cache de magnifiques trésors. Ainsi, vous commence-rez par le Musée égyptien. Cinq mille ans d’histoire y sont représentés avec entre autre les objets de latombe de Toutankhamon. Visite du dédale des souks Khan el Khalili, les plus beaux du Moyen Orient.

10ÈME JOUR ► LE CAIRE � GENÈVE

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Terre et fleuve de légende, son histoire, cinq fois millénaires, continue de faire rêver. La majesté de ses

monuments à la gloire des pharaons en fait un pays des plus fascinants. Au gré du Nil, vous serez les hôtes

privilégiés d’un très joli bateau de charme, une « dahabeya » de neuf cabines seulement. Tout en douceur,

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Minimum 10 personnes – maximum 18 personnes

Prestations

Vols avec Egyptair ⋅ Les taxes d’aéroport⋅ Hôtel 4 étoiles ⋅ Croisière de 5 nuits à bord d’unedahabeya ⋅ Pension complète ⋅ Visites selon programme⋅ Tous les transferts ⋅ Guide local francophone

A prévoir

Les frais de visa (CHF40) ⋅ L’excursion en carà Abou Simbel ⋅ Les pourboires ⋅ Les boissons etdépenses personnelles ⋅ Les frais de dossier⋅ Assurances personnelles (ETI)

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SÉCURITÉ Admirez le man-teau blanc, voyez comment les arbres se parent quand les chutes de neige surviennent. Mais savez-vous vous y prendre avec votre voiture quand les routes sont également recou-vertes?Une journée de cours spéciale-ment consacrée à la conduite sur neige et glace devrait être suivie par tout automobiliste roulant dans notre pays. Elle donne l’occasion d’acquérir de l’expérience, en toute sécu-rité, sur la piste aménagée de Bourg-St-Pierre, au Grand Saint-Bernard en Valais. Le savoir-faire de Test&Training TCS acquis depuis des années rend ce jour inoubliable.

ROULER, FREINERComment se comporte votre voiture? La différence entre une traction avant et une propul-sion, avec ou sans aides élec-troniques, oblige à acquérir des réflexes différents. Exercez les techniques de freinage et d’évi-tement d’obstacle sur route glissante. Dans les virages, les exercices de trajectoire sont associés au plaisir de récupérer sa voiture en position de survi-rage ou de sous-virage Les ins-tructeurs expérimentés démon-trent comment s’y prendre et répondent à toutes les ques-tions.La journée se déroule avec votre propre véhicule.

BON A SAVOIRLes cours de perfectionnement «Neige et glace» de Test & Trai-

ning TCS sont recommandés par le Conseil de la sécurité routière. Le Fonds de sécurité routière accorde une subven-tion de 100 fr. par participant âgé de 18 à 30 ans.

ASSURANCESLes cours ne présentent pas un risque plus élevé que la conduite usuelle sur chaussées hivernales. Votre assurance responsabilité civile est donc absolument valable. Malgré tout, votre véhicule est, pen-dant les exercices pratiques, couvert par une assurance casco, incluse dans le prix du cours.Condition: les indications des instructeurs (y compris le respect des vitesses maximales) doivent être suivies. La franchise par cas se monte à 1000 fr.

Roulez sereins sur la neige

Isabelle manifeste sa joie d’avoir suivi ce cours.

INFOS PRATIQUES

• Les datesdu 18 décembre 2010 au 27 fé-vrier 2011 (sauf 24, 25 décembre et 1er janvier).

• Prix (pause café et repas de midi compris)310 fr. (lu-ve) pour les membres du TCS (350 fr. non-membres)350 fr. (sa-di) pour les membres du TCS (390 fr. non-membres)

• Possibilité de dormir sur place au Bivouac Napoléon, 027 787 11 62

• Renseignements et inscriptions:Test & Training TCSChemin Adrien-Stoessel 101217 Meyrin/GE022 417 23 97www.test-et-trainingtcs.ch

LOI La Loi sur la circulation routière (LCR) change fré-quemment. Passez une soirée instructive en mettant à jour vos connaissances. Le cours «rappel des règles de la LCR et étude des problématiques nouvelles dans le domaine de la circulation routière» effectue clairement un tour d’horizon de ce que vous devez connaître. Les nouveautés en matière de

circulation mais aussi les règles qui pourraient ne pas avoir retenu votre attention, comme la nouvelle sévérité en matière d’infractions au code de la route. Ainsi en va-t-il de la faute grave, qui peut survenir alors que vous n’avez pas conscience de la portée de votre comporte-ment.Les nouvelles dispositions légales concernant la sécurité,

les assurances et les respon-sabilités sont évoquées. De même, aborder un giratoire, une zone à 30 km/h voire à 20 km/h exige de connaître les principes qui les régissent.

Remise à niveau LCRINFOS PRATIQUES

• 22 novembre 2010

• 20h-22h

• Inscription obligatoire, nombre de participants limité

• Centre technique, 212 route de Meyrin, 1227 Meyrin022 782 77 95

• Prix du cours 15 fr.

NOS CONSEILS Attention! Vous n’avez que quelques jours pour vous inscrire, appelez tout de suite!

Agenda TCS Genève

Camps juniors au Plantin

26-30 avril

4-8 juillet

22-26 août

24-28 octobre

Initation à la conduiteUne demi-journée au Plantin

23 mars

20 avril

12 octobre

9 novembre

Remise à niveau LCR

22 novembre Centre technique

Test & Training TCSNeige et glace

18 décembre 2010 - 27 février 2011(sauf 24, 25 décembre,1er janvier)

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Tous les cours mis à jour surwww.tcsge.ch/cours

Cours 2010

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CAMPS JUNIORS Grâce à ses installations du Plantin, la Sec-tion genevoise du TCS accueille chaque année des dizaines de futurs candidats au permis de conduire. A 17 ans, ces garçons et ces filles participent pendant une semaine à toutes sortes d’activités. Chaque jour, au moins une heure de conduite, sous les conseils avisés de moniteurs expérimentés, fait sentir les réactions d’une voi-ture, ses dimensions, son poids, sans oublier les exer-cices de parcage.

COURS SAMARITAIN ACQUISDurant cette semaine bien rem-plie, le cours samaritain dis-pensé par des professionnels reste acquis pour l’obtention du permis de conduire. Dans les nouvelles salles de cours,

des échanges, des films, des exposés renseignent sur les responsabilités que représente la conduite automobile. Des visites instructives familiarisent les participants avec un monde qu’ils vont approcher de très près quand ils passeront leur permis.

Préparez votre permis avec un an d’avance!

Préparer le permis de conduire un an à l’avance contribue à la sécurité.

INFOS PRATIQUES

• Au Plantin (pratique) avec visite du Centre technique, du SAN (Service des automobiles et de la navigation)

• Du lundi au vendredi, 8h-17h.

• Les prochaines dates:26 au 30 avril4 au 8 juillet22 au 26 août24 au 28 octobre

• Prix 400 fr. repas de midi compris

• Renseignements et inscriptions auCentre technique TCS212 route de Meyrin1217 Meyrin022 782 77 95 (8h-17h)

NOS CONSEILS Nous publions les dates de toute l’année 2011 car certains camps juniors se remplissent très vite. Renseignez-vous bien en avance.Tous nos cours sont sous:

www.tcsge.ch/cours

INITIATION La plupart des jeunes commencent à songer à passer leur permis de conduire dès l’âge de 16 ou 17 ans. La Section genevoise du TCS a mis au point une demi-journée d’ini-tiation spécialement pour cette tranche d’âge, permettant de prendre le volant et de conduire, seul, avec les conseils de moni-

teurs expérimentés. La piste fer-mée du Plantin se prête parfai-tement à cet exercice, en toute sécurité.Comment démarrer, embrayer, sentir les réactions de la voiture en courbe, freiner: toutes ces actions paraissent simples mais la première fois elles troublent parce qu’il faut coordonner ses

mouvements avec l’observation de ce qui se passe tout autour.Autre partie très intéressante, celle consistant à estimer la dis-tance de freinage en fonction de la vitesse d’une automobile, sur revêtement sec ou quand la route est mouillée. Chaque par-ticipant peut mesurer s’il a rai-son, s’il est pessimiste ou opti-miste. La plupart manifestent un grand étonnement face à la réalité.

FILM, CONSEILSLa demi-journée comprend également un film sur les crash tests, des informations juri-diques et une partie très inté-ressante rappelant quelles res-ponsabilités un automobiliste prend quand il roule.Une journée de découverte passionnante et très instruc-

tive. Un an avant de se lancer dans l’acquisition du permis de conduire, un premier pas appor-tant de nombreuses informa-tions utiles.

Seul au volant à 17 ans

Faire connaissance avec une voiture, ses réactions, découvrir les responsabi-lités de l’automobiliste remplissent bien ce mercredi après-midi!

INFOS PRATIQUES

• Cours d’initiation, une demi-jour-née le mercredi

• Prochaines dates: 23 mars, 20 avril, 12 octobre, 9 novembre

• Prix du cours: 25 fr.

• Inscription:Secrétariat de la Section genevoise du TCS, 2, quai Gustave Ador, 1207 Genève022 735 46 53

EN DEUX MOTS

• Conduire une voiture et apprendre les rudiments de la loi en un après-midi intéresse de nombreux jeunes gens de 16-17 ans

Cours 2010

LA PISTE DU PLANTIN

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Contactez:SPN SAAvenue du Mail 22 – 1205 GenèveTél. 022 807 22 11 – Fax 022 807 22 33 Email: [email protected]

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Scooter ou moto, le deux-roues motorisé conserve ses avantages pratiques à la saison froide. A condition de respecter un certain nombre de règles, paraissant élémentaires mais qu’il est utile de rappeler.

VÉHICULEVotre machine est-elle en ordre? Un doute impose un détour par le Centre technique

du TCS, à la route de Meyrin. L’examen spécifique compor-tant 58 points vous rassurera ou vous donnera les indications sur l’état général de votre deux-roues motorisé. (Voir le tableau p. 28). Par temps froid, les par-ties mécaniques mobiles, la chaîne en particulier, doivent avoir de la graisse. Le métal sensible à la rouille devrait être protégé par un

produit anticorrosion et le net-toyage sera plus fréquent pen-dant la saison où le sel recouvre les routes. Un dégraissant sur les étriers des freins peut s’avé-rer utile.

PNEUSDes pneus adaptés existent pour certains scooters. Si ce n’est pas le cas pour votre véhi-cule, vérifiez au moins que les sculptures soient suffisamment profondes et, évidemment, surveillez la pression. Le froid durcit les gommes. De plus, même sur revêtement sec, elles monteront plus difficilement en température. La conséquence inévitable en est une adhérence

moindre. Attention dès lors aux distances de freinage et aux courbes. La neige, le mélange de neige et de sel, les résidus secs de sel affectent également la qualité du contact avec le sol. En un mot, anticipez encore davantage! Si vous en avez la possibilité, réglez les suspen-sions de manière plus souple, la dureté réduit l’adhérence.La batterie ne supporte pas très bien les températures basses, surtout si sa charge n’est pas complète. Ayez également un œil attentif sur elle.

CONSEILS • Pratique et sympathique, votre deux-roues? Roulez avec précaution en hiver

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Protéger le conducteur et tenir compte des conditions particulières de la saison froide s’impose.

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NOS CONSEILS Des équipements chauds s’imposent, même sur des trajets courts. Le froid durcit les muscles et vos réflexes peuvent en souffrir! Sur un parcours plus long, ayez la discipline d’effectuer des pauses régulières.

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Attention, il ne faut pas le manquer, sans quoi vous devrez refaire un tour! En fait, à la hauteur du 212 de la route de Meyrin, c’est une ruelle qui s’ouvre. En venant de Genève, on dépasse la piste de l’aéro-port, on laisse à droite l’avenue de Mategnin et c’est tout de suite après la station Tamoil, entre la Halle aux chaussures et le garage BMW. Quelques dizaines de mètres, un grand écusson TCS, un petit bâtiment sur un étage, vous y êtes: il y a même des places de stationne-ment devant la porte pour vous faciliter la vie.D’ailleurs, au Centre technique du TCS, tout est fait pour rendre agréable ce qui pourrait n’être qu’une corvée. Pour avoir laissé traîner les yeux et les oreilles dans l’accueillant hall de récep-tion, histoire de humer l’am-biance incognito, l’auteur de ces lignes peut témoigner que, tant au téléphone qu’au comp-toir, le client est bien reçu. Un seul impératif, qui témoigne au passage de la fréquentation du lieu… et des compétences qu’on y trouve: prendre rendez-vous suffisamment à l’avance pour vous assurer de pouvoir y aller au moment qui vous convient. Après, quelle que soit la raison de votre visite (voir ci-contre le tableau des pres-tations), tout s’enchaîne au mieux.

Mais l’accueil ce n’est pas seule-ment l’amabilité de la réception-niste, la possibilité de déposer son véhicule dès 7h30, la pré-sence de l’homme en bleu qui va en prendre soin et la garantie que constitue la certification ISO 9001 obtenue l’an dernier par la Section genevoise du TCS. L’ac-cueil c’est un hall clair, des sièges confortables, des machines qui dispensent café, chocolat ou eau minérale, une pile de revues pour vous aider à passer le temps. Et si vous souhaitez mettre ce temps à profit, les envi-

rons immédiats proposent toute une gamme de commerces tour-nant notamment autour de l’ha-bitat et de l’équipement. Selon la durée de l’opération, il est même possible d’obtenir un véhicule, dont un vélo électrique, en prêt.Une première visite obligatoire OCAN? Un test antipollution? L’expertise du véhicule d’oc-

casion que vous convoitez? Connaître l’état du vôtre, par exemple savoir s’il est prêt à affronter l’hiver? Vous appelez le 022 782 77 95, vous montez la route de Meyrin et au 212 vous tournez à droite. Le Centre technique du TCS fait le reste. Facile, non?

D. F.

RENDEZ-VOUS • Compétences et qualité de l’accueil: le Centre technique du TCS soigne son image

Connaissez-vous le 212, route de Meyrin?

L’accueil entièrement rénové vous permet de patienter en feuilletant des magazines ou en découvrant les avantages pour les membres.

Attention: les contrôles ne comprennent aucun démontage.

Type de contrôle et détailsDurée du contrôle

PrixsociétairesSection GE

Prix non-sociétairesSection GE

1re visite obligatoire OCAN 30 min. 70.- (prix unique)

Test pré-expertise TCSContrôle de tous les éléments de sécurité:essai routier, ripage, tachymètre, freins, amortisseurs.Contrôle visuel du moteur: niveaux, durites, courroies, etc. SANS lecture code de défauts (témoins)

60 min. 80.– 120.–

Test occasion TCSIdentique au contrôle pré-expertise + lecture code de défauts (témoins)

90 min. 120.– 240.–

Test antipollutionEssence et diesel OBD ( sur véhicules à partir de 01.01.2004)

30 min. 40.– 80.–

Diagnostic électroniqueLecture de défauts (témoins)

30 min. 60.– 80.–

PartielVérification d’éléments séparéstels que freins, phares, charge, antigel, corrosion, etc.

15 min. 30.– 60.–

Test TCS hiverSavoir si vous êtes paré pour la mauvaise saison

30 min. 60.– 80.–

Contrôle motos-scooters 58 points de contrôle

45 min. 60.– 80.–

212, ROUTE DE MEYRIN

INFOS PRATIQUES

• Appelez le secrétariat 8h - 17h022 782 77 95

www.tcsge.ch/ct

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Avec l’arrivée de l’hi-ver, entraînant des conditions météorologiques plus difficiles pour la circulation, et des jour-nées plus courtes, les usagers de la route doivent être d’au-tant plus prudents et éviter un certain nombre de comporte-ments, qui sont qualifiés le plus souvent par la jurisprudence de faute grave.

DÉFAUT D’ÉCLAIRAGEOn rappellera que, dès que la visibilité devient mauvaise, les conducteurs de véhicules, y compris de bicyclettes, doivent enclencher leur système d’éclai-rage. Un défaut d’éclairage de nuit est considéré comme une faute grave, même pour un cycliste, avec les conséquences que nous avons déjà souvent exposées dans les précédentes chroniques.Le principe «voir et être vu» n’impose pas seulement d’avoir un système d’éclai-rage qui fonctionne lorsque les conditions de la visibilité l’imposent, mais également de pouvoir voir correctement et de tous les côtés par les vitres de son véhicule. Aussi, conduire avec des vitres embuées, en ayant simplement un petit espace «nettoyé» devant les yeux, de même qu’avec des vitres enneigées, est consti-tutif le plus souvent de faute grave.On rappellera également que le conducteur d’un véhicule

doit en garder la maîtrise, même quand les conditions de la route sont mauvaises. Glisser sur de la glace ou de la neige n’est pas une excuse. Le conducteur devra adapter sa vitesse, éventuellement même ne pas utiliser son véhicule, en fonction des conditions de la route et des conditions clima-tiques. A ce sujet, on ne rap-pellera jamais assez que des risques de verglas sont parti-culièrement importants, en cer-tains lieux, notamment sur les ponts.

EQUIPEMENT D’HIVERAutre rappel: lorsque l’on se rend à la montagne en hiver, on doit avoir l’équipement appro-prié, en particulier des pneus d’hiver ou des chaînes. Là aussi, s’engager sur une route de montagne en hiver sans équipement idoine peut être

considéré comme une faute grave.En résumé, la loi impose en toutes circonstances de voir et d’être vu, de garder constam-ment la maîtrise de son véhi-cule et de l’équiper correcte-ment en conséquence.

LES PIÉTONS AUSSI!Il n’est pas vain de rappeler aussi qu’un piéton qui chemine le long d’une route peu ou pas éclairée doit aussi prendre des mesures pour s’assurer qu’il sera vu à temps par les autres usagers, même si c’est en pre-mier lieu à ces derniers de faire preuve de prudence pour pou-voir l’apercevoir à temps.

Guy ZwahlenAvocat au Barreau de Genève

DROIT • L’hiver, période encore plus propice à la commission de fautes graves

Des risques accrus en saison froide

Les conditions hivernales rendent les erreurs et les mauvais réflexes plus dangereux encore que durant la belle saison. Et si vous appreniez à conduire sur la neige? (Voir nos pages «cours»)

Un grand merci pour la longue et excellente collaboration!

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Depuis de nom-breuses années, se déplacer en motorhome est devenu la nouvelle tendance des amou-reux des voyages. En Amérique du Nord, il reste le moyen de transport idéal pour voyager en famille ou entre amis et découvrir, sans contraintes, la splendeur des paysages et les fascinants parcs nationaux des Etats-Unis et du Canada. C’est une belle aventure qui offre au voyageur maints avantages, parmi lesquels flexibilité et autonomie alliées à une par-faite symbiose avec la nature. Se réveiller chaque jour dans un environnement différent qui vous plaît, rouler au gré de ses envies à son rythme en toute liberté, s’éloigner des sentiers battus… et peut-être faire de surprenantes et insolites ren-contres parmi la faune sauvage.Opter pour un périple en moto-rhome, c’est également ne pas se soucier de chercher un hébergement pour la nuit sui-vante et savourer pleinement la découverte sans renoncer au confort d’un petit chez soi à l’autre bout du monde. Les frais annexes tels que les dépenses de nourriture et de logement sont de ce fait réduits.Toutefois, ce moyen de locomo-tion doit respecter une certaine réglementation (vidange, sta-tionnement, ravitaillement en eau) et exige une bonne prépa-ration afin de profiter en toute tranquillité de vos vacances.

Bien entendu, lors de la prise en charge du véhicule, le loueur prend le temps de vous donner toutes les instructions néces-saires sur son fonctionnement.

DOLLAR EN BAISSE, TOURISME EN HAUSSEDepuis quelque temps déjà, le dollar a perdu de sa valeur face au franc suisse et à l’euro. Pour-quoi ne pas profiter de cette aubaine financière qui incite de plus en plus d’Européens à visi-ter les Etats-Unis? Et comment ressentir et vivre un pays d’une meilleure façon qu’à bord d’un motorhome? Une expérience unique qui vous laissera des souvenirs inoubliables!

MOTORHOME • Soirées autour d’un feu de camp au beau milieu de sites naturels privilégiés

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Parcourir les grands espaces en toute liberté, en choisissant votre rythme et vos lieux, une occasion de vivre de vraies vacances! INFOS PRATIQUES

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• Les tarifs FLEX obéissent à la loi de l’offre et la demande. Ils varient donc constamment, tout en se basant toujours sur le même prin-cipe: plus vous réservez à l’avance, plus vous augmentez vos chances d’obtenir un tarif avantageux!

• Informations et réservation: dans votre agence Kuoni la plus proche ou par tél. 0844 888 333.

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La rue et route de Lausanne constituent, depuis l’époque romaine, un tronçon de l’important itinéraire de la rive droite du lac Léman. Les premiers écrits le mentionnent sous le nom de «voie impé-riale». Il permettait de relier Milan à Strasbourg par le col du Petit-Saint-Bernard. Au 12e siècle, le Plateau suisse acquiert une importance capi-tale pour le commerce. Carre-four européen, l’axe longeant le lac permet de relier Genève aux grandes villes commerçantes helvétiques et allemandes. Le développement de la circula-tion est tel qu’à la fin du 14e

siècle le Conseil de Genève ordonne, pour sauvegarder le tablier en bois du pont du Rhône, de décharger la moi-tié de la cargaison des char-rettes et de traverser le pont en deux fois. Au milieu du 16e

siècle, après le traité de Turin,

la France décide, dans le but de privilégier l’axe passant par la Bourgogne, de prélever au pas-sage de Versoix une taxe sur les marchandises. Craignant pour le développement de son com-merce, Genève trouve un com-promis avec la France en 1681.Au moment de l’entrée de Genève dans la Confédération, la France refuse la cession de Versoix. Afin de pouvoir com-mercer, Genève et la Confédé-ration obtiennent toutefois de la France la neutralisation de la route du Lac permettant ainsi les échanges commerciaux. Dans les faits, cette facilité est inexistante. Route impraticable et longues formalités obligent à utiliser souvent la voie lacustre. Ce problème ne sera définitive-ment réglé qu’après la défaite de Napoléon à Waterloo et la cession de Versoix à Genève, en 1815. Dès lors, la route du Lac subit de gros travaux de restau-ration et est élargie peu à peu. En 1857, le train fait son appa-rition et longe la route Suisse. Il en va de même pour le tram qui, dès 1901, relie Genève à Versoix.

DE LA GARE AU VENGERONAu Moyen-Age, le tracé cor-respondant à l’actuelle rue et route de Lausanne longeait des marécages et des pâtu-rages de Cornavin à Sécheron. Un ancien fundus, domaine

foncier comprenant toutes les terres nécessaires pour une vie en économie fermée, a été d’ailleurs retrouvé à Sécheron et a fait l’objet de fouilles en 1926. Sur ce trajet se trouvait aussi l’auberge de Sécheron, renommée plus tard «hôtel d’Angleterre», et qui accueillit de nombreux hôtes célèbres, notamment Chateaubriand et Lord Byron. Sous le Jardin botanique, des restes d’empierrement ont été retrouvés grâce à des fouilles de l’archéologue cantonal. Ces restes présupposent que le tracé antique passait plus au nord du tracé actuel de la rue de Lausanne et cela jusqu’au Reposoir. Des fouilles menées également au Reposoir ont per-mis de retrouver les vestiges d’une ancienne route dont la largeur était de 5 mètres.Des modifications plus récentes de la route de Lausanne ont également été effectuées au milieu du 20e siècle. Ces chan-

gements sont dus à la construc-tion de l’autoroute Genève-Lausanne et à la réalisation de l’échangeur du Vengeron. Ces modifications auraient pu être plus substantielles si l’idée initiale d’amener l’autoroute en pleine ville, le long des quais, avait été acceptée par le peuple en 1960. Mais le projet se heurta au refus populaire. Terminée en 1963 et inaugurée en 1964 à l’occasion de l’Expo-sition nationale de Lausanne, la nouvelle autoroute confère une très grande importance à la route de Lausanne. En effet, celle-ci devient la princi-pale porte d’entrée de Genève et permet la liaison entre la France et le nord de l’Europe avant la construction de l’au-toroute de contournement, en 1993.

FICHE TOURISME • Histoire d’une voie d’importance capitale, au passé comme au présent

Un axe au riche passé.

Au fi l de… la rue et route de Lausanne

DATES IMPORTANTES

Le tracé est une importante voie commerciale à l’époque romaine

• 14e siècle: le trafic s’intensifie avec le développement du com-merce

• 16e siècle: la France prélève à Versoix des taxes de passage

• 1815: la voie routière devient Suisse dans sa totalité

• 1963: réaménagement de la route de Lausanne suite à la construction de l’autoroute

L’axe qui relie Genève à la Suisse

RUE DE LAUSANNE


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En cheminant de la gare en direction de Lausanne, ma curiosité m’amène à décou-vrir le long de la rue et route de Lausanne diverses œuvres qu’elles soient architecturales, florales ou encore sculpturales.En ce jour ensoleillé, je laisse la gare Cornavin et me mets en chemin le long de la rue de Lausanne. En arrivant au croisement de la rue Butini, je découvre, cachée dernière un immeuble, l’église de la Sainte Trinité réalisée en 1994 par Ugo Brunoni. Son architecture constitue une des plus osées de notre canton. De forme sphérique, elle est le symbole de l’universalité, de la pléni-tude et de la perfection divine. Entourée d’un bassin, la sphère semble flotter sur l’eau, élé-ment purificateur et source de vie. La passerelle qui permet d’accéder dans l’église rappelle les passages bibliques de la tra-versée de la Mer rouge. A l’in-térieur, les tribunes délimitent un cube virtuel, symbole de la terre et de la réalité humaine. Les quatre lanterneaux au-dessus de l’autel forment une croix de lumière représentant les quatre Evangélistes éclai-rant la communauté avec les douze apôtres symbolisés par les douze oculi. En laissant derrière moi ce lieu de prière, je reprends mon che-min. Une centaine de mètres plus loin s’offre à moi, comme une invitation, Château-Ban-

quet. Le domaine fut réalisé vers 1650 par le syndic Marc Roset. Il représente un exemple d’architecture résidentielle bourgeoise du 17e siècle. En 1713, le domaine fut acquis par Etienne Banquet et garda dès lors son nom. Vaste édifice rectangulaire, le château était autrefois flanqué de quatre tours d’angle rondes, il n’en reste actuellement que deux. La porte d’entrée est d’origine. Monumentale, elle est enca-drée de pilastres supportant un puissant fronton cintré. Porte d’entrée de la ville, le site a été sauvegardé à la suite d’une pétition. Aujourd’hui, la rési-dence abrite des bureaux.En longeant le parc Mon-Repos, j’arrive devant le bâtiment de l’Organisation mondiale du commerce (OMC). Ma curiosité me pousse à déambuler dans le parc Barton. Là, sortie de nulle part, je découvre une sculpture imposante. Il s’agit de «L’Effort humain», œuvre réalisée de 1893 à 1897 par James Vibert. Cet artiste genevois est issu

d’un milieu modeste et ouvrier, et sa sculpture exprime les dif-ficultés vécues par cette classe sociale. «L’Effort humain» est une représentation imprégnée de souffrances où deux élé-ments se dégagent. D’une part la malédiction qui pèse sur l’homme, d’autre part l’éter-nelle et merveilleuse énergie humaine qui lui permet d’al-ler de l’avant. La direction du groupe n’est autre que la Mort, seule certitude du destin humain. L’œuvre actuellement visible ne représente qu’une partie de celle initialement imaginée par l’artiste. En reprenant mon chemin, je décide de m’aventurer dans le Jardin botanique. En cette belle journée de fin d’été, les couleurs et les odeurs sont un régal pour mes sens. Je déam-bule au travers des chemins, au milieu d’arbres séculaires et de serres dont le jardin d’hiver qui me permet d’admirer diffé-rentes plantes tropicales. Avant de le quitter, je croise une sta-tue représentant une jeune

fille. Main sur le menton, elle semble s’interroger sur ma pré-sence. Je m’aventure ensuite le long de la route de Lausanne. Longeant de superbes pro-priétés, pour la plupart inac-cessibles aux regards des pas-sants, je marche en direction de ma dernière découverte: la propriété du Reposoir. Après deux heures de flâneries, le lieu me paraît être de bon augure. Demeure construite en 1755 par Jacques Pictet-Thellusson, elle est entourée d’un magnifique parc avec des allées d’arbres ainsi qu’un superbe jardin à la française. Ne pouvant observer que partiellement la demeure depuis l’extérieur, je décide de continuer mon chemin jusqu’au Vengeron. Sur place, je m’ap-proche du bord du l’eau et là, après ces quelques kilomètres de marche, je m’allonge tran-quillement en pensant à ma journée riche en découvertes.

FICHE TOURISME • Une petite pause sur quelques bâtiments et objets patrimoniaux intéressants, généralement entr’aperçus depuis la voiture

Un tronçon routier qui mérite quelques arrêts

Une des découvertes sur le parcours: «L’Effort humain», une sculpture saisissante de James Vibert.

Au fi l de… la rue et route de Lausanne

INFOS PRATIQUES

• Accès aux sites depuis la gare:Tram 13 ou 15, puis bus 1 jusqu’à l’OMCLa suite du parcours doit se faire à pied

• Eglise Ste TrinitéOuverte du dimanche - vendredi de 14h30 à 17h30samedi de 16h à 18h. Lundi fermé

• Jardin BotaniqueTous les jours de 9h30 à 17hD’avril à fin octobre jusqu’à 19h30

• Le VengeronOuvert toute l’année jusqu’à 22h.

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Photo:Vélo

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Revue section genevoise