1 SCANIA BEWEGT • x.2012 www.scania.de

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AVANCE

sERvicEs | véhiculEs | TEndancEs 3.2012 WWW.SCANIA.CH #3

Scania CitywideUne compétence BUs impression-nantePage 20

Scania Parts onlinecommande en ligne des pièces de rechangePage 19

mUlti-essieUx propres

Moteurs Euro 6 disponibles pour les véhicules de chantier

système de gestion de flotte

Le module adéquat pour tous les besoins

Investissement dans l’avenir

scania euro 6

scania exposeHall 17, Stand B06 Poids lourds Bus & Cars Services

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À partir du 1er janvier 2014, tous les véhicules industriels nouvel-lement immatriculés devront être équipés de moteurs Euro 6. Comme on le sait, le Conseil fédéral a décidé d´encourager par des subventions les investissements anticipés dans cette future norme antipollution. Ainsi, les véhicules à moteur Euro 6 bénéficient d´un abattement de 10 % sur la RPLP depuis le 1er juillet 2012.

Les scania nights qui ont lieu actuellement vous présentent entre autres des versions Euro 6 à plusieurs essieux moteurs, notamment pour le secteur de la construction.

dans queLques jours, l´IAA, le plus grand salon du véhicule indus-triel au monde, ouvrira ses portes à Hanovre. Bien sûr, Scania est sur place pour vous et présente des produits modernes et des services dédiés aux véhicules industriels. Le thème central seront nos actuels et futurs moteurs Euro 6.

nous nous réjouissons de vous accueillir personnellement sur notre stand. Pendant toute la durée du Salon, un conseiller commer-cial compétent se tiendra à votre disposition pour vous faire connaî-tre encore mieux nos produits et prestations. Laissez-vous convain-cre par leurs performances et par nos solutions taillées sur mesure. Je vous souhaite beaucoup de plaisir à la lecture de ce nouveau numé-ro de scania avance et toujours bonne route dans vos activités de transport.

cordiaLeMent vÔtre

gerhard Waser

« Un feu d‘artifice focalisé sur l‘utilité client. »Gerhard Waser, directeur général Scania Suisse SA

SommaireScania aVance 3.2012

16 Powerplay laformuledel‘efficience,del‘effectivité-

etdelarentabilité.

18 Aucœurdesréseaux LacompétenceclédeSKSchneiderKanalreinigung

estlecuragedesconduitesetcanalisationslesplusdiverses.

25 Quandparl’hiver… LeVWAmarokdisponibledèsmaintenantavecboîte

automatiqueà8rapportsetencabinesimple.

Enoutre �Actualités�:�LesbrèvesduréseauScaniasuisse.Page 4

Salon�IAA�:Euro6,unthèmecentral.Page 6

� Économie�:EcolutionbyScania.Page 12

Portrait�:Présentationd‘unvéhiculedecollecteàmoteuràgaz.Page 13

� � Économie�:Sécuritédesinvestissements.Page 14

Système�de�gestion�de�flotte�:�WittwerTransportAG.Page 22

� � �Utilitaires�VW�:UnchampionenmatièredechargeutilesurbaseduT5.Page 24

Scania�Family:ChristianStoller.Page 26

25

18

Editorial

Impressumscania avance · 15èMe année · 3èMe édition 2012

éditeur Scania Suisse SA

responsable pour l´éditeur Tobias Schönenberger

adresse Scania Suisse SA Steinackerstrasse 57 CH-8302 Kloten

adresse internet www.scania.ch info@scania.ch

réalisation/responsable du projet Paul Göttl paul.goettl@etmservices.de ETMservices – Une division des Éditions ETM

Tous droits réservés. Toute reproduction intégrale ou partielle ainsi que le traitement électronique sans l’autorisation expresse de Scania Suisse SA sont interdits. La rédaction ne peut être tenue responsable des manuscrits et illustrations qui lui sont envoyés sans qu’elle en ait fait la demande.

chères lectrices, chers lecteurs,

société d´éditions EuroTransportMedia Verlag Handwerkstrasse 15 D-70565 Stuttgart Téléphone: +49 (0) 7 11/7 84 98-80 Téléfax: +49 (0) 7 11/7 84 98-0

internet www.etmverlag.de

rédaction Paul Göttl

auteurs de cette édition Erik Aronsson, Markus Bauer, Kurt Bahnmüller, Curt Bühlmann, Thomas Paul Göttl, Ursi Hug, Beat Keiser, Tobias Schönenberger

Maquette et fabricationSimone Strobel, Stephanie Tarateta

annonces Oliver Trost oliver.trost@etmservices.de

photos AMAG, Curt Bühlmann, Beat Keiser, Manuel Manser, Scania, Tobias Schönenberger, Christian Stoller, zVg

impression Dierichs Druck + Media GmbH & Co. KG D-34121 Kassel

3.2012•SCANIAAVANCE 3

facebook.com/scania.schweiz twitter.com/scaniaschweizRetrouvez-nous dès maintenant sur Facebook et Twitter

16

4 SCANIA BEWEGT • 3.2012 www.scania.ch www.scania.ch 3.2012 • SCANIA BEWEGT 5

Ernst-Jan Nyffeler est le gagnant des éliminatoires suisses du concours Young European Truck Driver et va donc représenter la Suisse à la grande finale qui aura lieu les 7 et 8 septembre 2012 à Södertälje. Après les quatre premières épreuves - conduite économique, sécurisation du chargement, vérifica-tion avant départ et prévention santé - Ernst-Jan ne tenait encore que la 6ème place. En faisant preuve de nerfs solides lors de l’épreuve d’adresse, dans laquelle il battut Roger Wüthrich et Dominik Vögeli, il s’imposa in extremis contre Michael Wittwer lors de la finale. Ernst-Jan Nyffeler a maintenant la chance unique de gagner un tracteur Scania flambant neuf s’il remporte la finale européenne. Nous lui tenons bien fort les pouces !

Ce proverbe bien connu est valable partout et peu importe l’âge. Sans aucun doute, il est plus facile d’apprendre de nouvelles choses ou d’assimiler des changements et évolutions lorsqu’on est jeune. Simon Marti de l’agence de Kloten a prouvé récemment qu’on est jamais trop vieux pour continuer à se former. Pendant deux jours, ses connaissances professionnelles ont été testées dans le cadre de sept épreuves pratiques et de sept épreuves théoriques sur des sujets techniques ainsi que d’une

épreuve pratique/théorique sur des sujets non techniques. Après une formation de deux ans et demi, il a obtenu au printemps son diplôme d’expert technique pour les utilitaires VW. Scania Suisse SA félicite Simon Marti pour cette formation réussie.

Ted. Kenel (à g.), directeur Services de Scania Suisse SA, et Jörg Merz (à d.), chef d’exploitation Services à Kloten, félicitent Simon Marti pour l’obtention de son diplôme.

Ernst-Jan Nyffeler représente la Suisse à la finale du concours YETD à Södertälje

News

50 000visiteurs ont participé au 19ème Festival internationalTrucker & Country à Interlaken, dans une ambiance

du tonnerre et par un temps plutôt clément.

Faute d’exercice, on se rouille

Schumont AG désignée agent de l’année 2011Comme il y a deux ans, la société Schumont AG de St Gall Rheintal a remporté la première place dans l’étude CSI qui met en compétition toutes les agences Scania officielles de Suisse. Dans le cadre de cette étude de satisfaction client effectuée par Scania Suisse au rythme de deux ans, tous les clients ayant acheté un véhicule neuf au cours des 18 derniers mois sont interrogés par un institut d’études de marché indépendant quant à leur niveau de satisfaction à l’égard de leur partenaire Scania. La société VIT Veicoli Industriali Ticino SA de Manno a été classée deuxième, juste devant le Garage G. Kolly SA du Mouret.

Trois nouvelles bennes à ordures Euro 6 pour la société J. Grimm AGLa société J. Grimm AG de Oetwil am See a mis en service en même temps trois nouvelles bennes à ordures Euro

6. Ces trois Scania G440 LB 6x2*4 iden-tiques sont affectés à la collecte des ordures ménagères, des déchets indus-triels et des déchets verts. Les super-structures ont été fournies par Contena avec système de pesage Kollygram permettant une facturation précise des déchets collectés avec identification des données.

20 ans au service deScania Suisse SAOskar Landolt vend des véhicules indus-triels Scania depuis le 1er mars 1992 dans l’Oberland bernois pour le compte de Scania Suisse SA à Urtenen-Schön-bühl. Quand on lui demande s’il sait combien de véhicules il a vendu pendant ces 20 ans, il répond avec modestie : « Peut-être un peu plus de 500, je ne sais

pas exactement puisque je ne tiens pas de carnet de commandes personnel. » Avant son activité chez Scania Suisse, il était responsable de la vente de véhi-cules Scania sur le même territoire mais pour le compte de la société Blaser à Ostermundigen et, plus tard, à Ueten-dorf.

Le « King of the Ice Road » est le premier 730 au Tessin

Le premier Scania R730 immatriculé dans le canton du Tessin a été baptisé « King of the Ice Road ». La société Eredi Marco Martinelli SA à Campo est le fier propriétaire de ce magnifique tracteur Scania R730 LA 6x4. Les mois à venir montreront si le conducteur pourra garder la tête froide à côté de la charmante Princesse des glaces et en présence des 730 ch sous le capot.

60 361personnes ont été touchées via la page

Facebook de Scania Suisse dans la période du 18 au 24 juin 2012.

Une fois de plus, la visite du stand Scania au Festival Trucker & Country de cette année fut une expérience toute particulière. Entre autres attractions, l’œuvre d’art la plus récente de Svempas sous la forme d’un Scania R620 LA 4x2 baptisé ‘Jade Wings’ attira de nombreux regards et constituait en permanence un cadre unique pour les amateurs de photos. Au bar Scania V8, les conversations entre initiés allaient bon train, et dans la

boutique Scania de nombreux articles attrayants de l’actuelle collection Truck Gear ont trouvé acquéreur.

Scania au Festival Trucker & Country à Interlaken

Le loup ne connaît pas de saisonsLe VW Amarok, ‹loup› dans le langage inuit, ne connaît pas de saisons car il se sent à l›aise partout pendant les 365 jours de l›année. Un pick-up d›un genre un peu différent a été présenté au printemps de cette année : le VW Amarok à propulsion sur chenilles. Il est idéal pour les déplacements vers les maisons de vacances ou les refuges de montagne isolés qui, normalement, ne peuvent être atteints qu›à skis. Et qui plus est, le VW Amarok chenillé est le seul véhicule à chenilles en Suisse à être homologué en même temps pour la circulation routière. Avec un peu de routine, les chenilles peuvent être remplacées par des roues ‹normales› en l›espace d›une heure sans que d›autres adaptations ne soient nécessaires.

Sandro Peterhans (à g.) félicite Oskar Landolt pour on jubilé.

Andreas Schumont (à g.) se voit remettre le prix de l’agent de l’année 2011 des mains du directeur général de Scania Suisse, Gerry Waser.

Ernst-Jan Nyffeler remporte la finale suisse du YETD devant Michael Wittwer et Dominik Vögeli.

www.scania.ch 3.2012 • SCANIA AVANCE 7 6 SCANIA AVANCE • 3.2012 www.scania.ch

Hommes et solutions : tels sont les thèmes déterminants sur le stand Scania au 64ème Salon IAA du véhi-cule industriel à Hanovre, qui se déroulera du 20 au 27 septembre 2012.

Texte: Erik Aronsson, Markus Bauer, Illustrations: Scania

Comme d’habitude, vous trouverez le stand Scania dans le hall 17. La surface d’exposition se subdivise en trois zones. Dans la zone ‘Transports urbains’, Scania présente les spécialistes pour le

transport de marchandises et de personnes dans les villes, par exemple l’autobus Scania City Wide, qui fait sa pre-mière apparition à l’occasion de ce salon. Autres produits exposés : un châssis-cabine benne à ordures et un camion de distribution de type fourgon.

dans la zone ‘Transports longues distances’, vous décou-vrirez différents véhicules Euro 6 ainsi qu’un camion car-rossé selon les spécifications de Scania Ecolution. Scania y présente en outre un tracteur à moteur à gaz pour les trans-ports régionaux et longues distances. Le nouveau Scania OmniExpress 3.20 fête sa première mondiale au Salon IAA. Dans la même zone sont exposés le Scania R 480, lauréat du Green Truck Award 2012, ainsi qu’un imposant bolide V8 de 730 ch.

le troisième secteur est consacré aux applications on-road et off-road. Ici, Scania expose un nouveau spé-cialiste pour les missions tout-terrain avec tribenne. Un

Faits et chiffres IAA :le salon international iaa du véhicule industriel de Hanovre est la plus grande exposition du monde consacrée aux thèmes de la mobilité, des transports et de la logistique. Les racines de l’IAA remontent à 1897, année dans laquelle huit véhi-cules motorisés avaient été exposés en public à l’hôtel Bristol à Berlin. Cette année, la 64ème édition de l’IAA ouvrira ses portes du 20 au 27 septembre au parc des expositions ‘Deutsche Messe’ à Hanovre. Les horaires d’ouverture sont de 9 h 00 à 18 h 00. Les billets d’entrée peuvent être commandés à l’adresse www.iaa.de/tickets. Tous les billets sont également disponibles directement sur place aux mêmes conditions que sur Internet.Vous obtiendrez des renseignements sur les possibilités d’hébergement auprès de Hannover Marketing & Tourismus GmbH ou sur le site www.hannover.de/hotels/iaa. Lors de la précédente édition de l’IAA en 2010, on avait enregistré 1751 exposants venus de 42 pays et plus de 240 000 visiteurs.

Pour plus d’informations sur le salon iaa, visitez le site www.iaa.de

Bienvenue dans le hall 17

RetRouvez scania au salon iaa

autre véhicule très intéressant est un grumier à moteur V8 et grue portée. À côté de ses produits, Scania présente une vaste gamme de prestations de services dédiées aux véhicules industriels, toutes taillées sur mesure selon le domaine d’affectation. Près de chaque véhicule, un iPad informe le visiteur sur ses caractéristiques et son applica-tion. En outre, un grand nombre de spécialistes Scania se trouvent sur place pour répondre à toutes les questions des visiteurs - par exemple sur des sujets tels que le Scania Driver Support, le Scania Active Prediction ou la conduite efficiente.

Bar Routiers

Réception

5

1

Transports longues distances

6

Boutique Routiers

3

Comptoir d’information

2

Réception

1

Salon

84

On-road/Off-road

7

9

Efficience des carburants

1o

Euro 6

11

Scania Driver Support Simulator

Salon IAA du véhicule industriel

nous sommes à votre disposition pen-dant toute la durée du salon.

scania Poids lourdsMarcel Weder 20. - 23. sept. 2012 079 609 55 26Christoph Perrin 23. - 27. sept. 2012 079 352 83 66

scania bus & carsDaniel Wälti 23. - 27. sept. 2012 076 327 04 15

Transports urbains

www.scania.ch 3.2012 • SCANIA AVANCE 9 8 SCANIA AVANCE • 3.2012 www.scania.ch

Si vous voyez un homme d’âge moyen en tenue sport décontractée, chemise et jean, passer sur le site en VTT, ne vous étonnez pas. C’est Heini Egger en personne, qui a repris et développé pendant

plusieurs décennies la société de transport fondée par son père Emil. Avec sa nouvelle zone dédiée à la logistique, l’entreprise de la Martinsbruggstrasse à St Gall a largement

écologique

Texte: Beat Keiser, Photos: Beat Keiser, Tobias SchönenbergerPORTRAIT

Même en laissant de côté l’aspect environnemental – juste pour les besoins du raisonne-ment, l’investissement dans la technologie Euro 6 Scania est rentable d’un point de vue purement économique. La commande de 23 Scania neufs passée par le groupe Egger le confirme. Diplômé de l’université de St Gall et homme de la pratique, Michael Egger sait motiver sa décision.

gagné en surface. La famille Egger n’a pas de temps à perdre en déambulations, elle préfère se déplacer à vélo.

son fils Michael egger n’est pas plus formaliste lorsqu’on l’interroge sur ses fonctions : il assure la direction de l’entre-prise avec son frère Markus et avec le soutien actif de leur père Heini, qui a pris sa retraite il y a peu, en théorie tout du

moins. Markus est responsable des finances et du ramassa-ge-distribution tandis que Michael s’occupe entre autres de la logistique lourde, en mettant clairement l’accent sur la ren-tabilité. Le jeune manager né en 1978 a suivi un cursus dans ce domaine et conclu ses études universitaires par un master. À quelle université ? Celle de St Gall, bien sûr, pour ainsi dire à deux pas. Il s’est spécialisé dans les PME. Avec quelque 300 collaborateurs, le groupe Egger relève plutôt de la seconde catégorie que de la première, dans le contexte suisse en tout cas. Quant aux compétences techniques, Michael Egger les a acquises sur le tas pendant ses vacances universitaires, en particulier pour tout ce qui relève de la logistique lourde.

en 2004, le groupe egger a repris l’entreprise de tradi-tion Zumwald, de Fribourg. Le tout sans tambours ni trom-pettes, mais cette décision a jeté une passerelle stratégique entre l’Est et l’Ouest de la Suisse. Autre décision : Michael Egger vient d’acquérir 23 Scania Euro 6 neufs. Quand on lui demande si l’expérience et les années de pratique de la mar-que qu’avait Zumwald ont joué un rôle dans cette décision, il répond que non, car il n’a fait que suivre l’intérêt écono-mique de la maison dans la situation actuelle et cet intérêt était en faveur de Scania. Si la qualité Scania est depuis

une décision économique et longtemps une bonne raison d’achat, le rapport prix-pres-tations est on ne peut plus valable avec la technologie Euro 6. Sa décision a du reste été prise avant même que l’on sache à coup sûr que les poids lourds Euro 6 bénéficieraient d’une baisse de 10 pour cent de la RPLP à partir du 1er juillet 2012. L’investissement dans les nouvelles technologies a toujours fait ses preuves, conclut-il.

conseiller coMMercial scania pour la Suisse occiden-tale, Urs Heuberger se réjouit de cette décision. Les ventes de véhicules se font plutôt à l’unité dans son district. Cette tranche de 23 véhicules à l’intention de l’entreprise de tra-dition Egger montre à l’évidence que le prix des Scania n’a rien de prohibitif. En plus, la qualité et la motivation des conducteurs font partie de la dotation ! Il pense que cet achat va attirer l’attention dans le secteur. Interrogé sur le différentiel des coûts d’entretien entre les versions Euro 5 et Euro 6, il n’hésite pas à donner ses chiffres : il faut changer le filtre à particules au bout de 350 000 kilomètres et l’opé-ration revient à 1500 SFR. À l’achat, le modèle Euro 6 coûte environ 15 000 SFR de plus que son équivalent Euro 5. Le groupe Egger a ajouté le respect de l’environnement à son calcul de rentabilité et décidé d’acheter Euro 6.

Le premier véhicule Euro 6 devant la nouvelle aire logistique à St Gall.

Heini Egger représente la deuxième génération aux commandes de la socié-té Emil Egger AG. Jeune retraité, il continue de lui apporter son soutien actif.

Je n’ai fait que suivre l’intérêt éco-nomique de la maison dans la situation actuelle et cet intérêt parlait en faveur de Scania. » Michel Egger, membre de la direction d’Emil Egger AG

La logistique lourde est du ressort de Michael Egger.

Emil Egger a appris à ses fils Heini et Michael Egger à voir et viser loin.

E uro 6 se traduit par une nette diminution des émissions polluantes par rapport à Euro 5. Dans la pratique, cette réduc-tion correspondrait à environ un sixième. Les moteurs Euro 6 ont été développés pour délivrer les mêmes performances que

les moteurs Euro 5 et assurer la même efficience en matière d’exploita-tion du carburant. Les premiers véhicules livrés aux clients ont déjà plus de 300 000 kilomètres au compteur et leurs résultats le confirment.

scania propose déjà ses nouveaux moteurs Euro 6 pour les véhicules de chantier à quatre et cinq essieux. Avantage supplémentaire : la RPLP diminue. En effet, les transporteurs suisses bénéficient d’un abattement de dix pour cent sur la redevance lorsqu’il s’agit d’un véhicule Euro 6. Sur le total d’une année, les montants sont loin d’être négligeables. La sécurité de l’investissement est également donnée avec les poids lourds Euro 6 car la catégorie RPLP la plus avantageuse leur est acquise pour sept années au moins. Cette garantie est un élément important lors de l’achat d’un véhicule de chantier, dont la durée d’exploitation est géné-ralement assez longue.

Les nouveaux moteurs de 440 et 480 ch sont basés sur la nouvel-le plateforme modulaire lancée par Scania avec un alésage de 130 mm, comme dans le cas des moteurs Euro 5 avec recyclage EGR présentés en 2007. Ces moteurs ont été développés avec pour objectif de délivrer les prestations et les caractéristiques attendues par les clients Scania. Le ratio couple/puissance est excellent puisqu’il s’établit à environ 5,2. Comme dans le cas des moteurs Euro 5 Scania, la totalité du couple est disponible dès les 1000 tr/min. Ils sont propres, endurants et économes !

Multi-essieux propresLes multi-essieux aussi sont proposés en version Euro 6. Environ un an après leur présentation en

Suisse, les moteurs Euro 6 sont en effet disponibles pour les véhicules de BTP et les engins spéciaux.

Leur atout écologique s’accompagne d’une baisse de la RPLP.

Texte: Beat Keiser, Photos: Manuel Mansertechnologie

www.scania.ch 3.2012 • SCANIA AVANCE 11 10 SCANIA AVANCE • 3.2012 www.scania.ch

Les modèles Euro 6 se reconnaissent au 6 vert qui entoure le zéro.

Scania est le premier constructeur à proposer les moteurs Euro 6 pour

ses véhicules de chantier et ce, jusqu’au

cinq essieux.

Suivi dES conductEurS

c’est La raison pour LaqueLLe Scania Suisse offre gratuitement à tous ses clients Euro 6 un stage, qui est comptabilisé au titre des obliga-tions de formation continue liées au certifi-

cat de capacité selon l’OACP, auquel s’ajoute ensuite le suivi individuel des conducteurs. Une fois par mois, un instructeur de la Scania Driver Academy prend contact avec le chauffeur, effectue avec lui une lecture détaillée des données véhicules collectées sur le mois précédent et définit avec lui les objectifs de la phase suivante.

avant que Les douze mois de suivi conducteur ne soient écoulés, nous prenons contact avec vous suffisamment tôt pour parler de la suite à donner ou non. Vous pouvez choisir de continuer à utiliser cette presta-tion ou au contraire de vous en tenir là. Dans tous les cas, vous disposez jusqu’à la fin de la quatrième année d’exploitation du pack Monitoring avec fourniture automatique des données par e-mail.

si vous êtes convaincu du résultat et des économies qu’il apporte, vous pouvez faire appel au pack Analyse ou au pack Contrôle pour disposer d’informations supplémentaires (cf. notre article en p. 22-23).

Dans les deux cas, vous accédez aux données de vos véhicules Euro 6 tout simplement à partir de votre PC connecté à Internet. Vous n’avez aucun logiciel spécial à installer et vous pouvez afficher les données de façon claire et lisible sous forme de liste ou de diagramme.

Le pack anaLyse vous permet de planifier les entretiens en quelques clics, d’afficher les situa-tions sortant de l’ordinaire comme un niveau de liquide de refroidissement insuffisant et de

créer des tableaux de bord sur le respect de l’environnement. Le pack de contrôle ajoute au compte rendu de monitoring et au pack d’analyse différentes fonctions telles que la géolocalisation avec suivi d’itinéraire et les alarmes de sortie de zone ou géofencing. N’hésitez pas à consul-ter votre conseiller client ou votre partenaire Scania si vous souhaitez de plus amples informations !

pour en savoir pLus Long, rendez-vous sur notre site à la page de la gestion de flotte. L’adresse est la suivante : www.scania.ch/services/ fleet-management/

Les conductrices et conducteurs des nouveaux Scania Euro 6 bénéficient d’un soutien unique en son genre que fournissent les instructeurs de la Scania Driver Academy. Objectif : être le meilleur dans sa catégorie !

Il s’agit de pratique, pas de théorie. Texte et Photos : Tobias Schönenberger

Le suivi des conducteurs Euro 6 proposé par Scania va au-delà de ce que l’on sait.

« l’objectif clairement affiché par Scania est d’être le meilleur en consommation avec les moteurs euro 6. » Gerhard Waser, directeur général Scania Suisse SA

12 SCANIA AVANCE • 3.2012 www.scania.ch

C e n’est pas un gadget marketing, ce n’est pas une promesse en l’air, c’est un concept global à caractère durable – bon pour l’environnement et bon pour les

affaires ! La diminution des rejets de CO2 cons-titue sans nul doute une motivation écologique non négligeable mais la protection de l’environ-nement ne peut pas suffire à créer la durabilité : il lui faut aussi tenir compte de l’aspect économi-que. C’est le point fort du système Ecolution.

ecolution est un concept global qui inter-vient sur quatre plans : la spécification du véhicu-le, son entretien ainsi que la formation et le suivi du conducteur. L’entretien du véhicule recouvre le bon réglage du déflecteur de toit, une géomé-trie correcte des suspensions de roue et de toute l’unité tractée ainsi que la bonne pression de gon-flage des pneumatiques, un point qui peut sem-bler banal mais que l’on a trop souvent tendance à négliger dans les faits. La spécification doit viser une démultiplication optimale de la transmission

De 33 à Moins Texte et photos : Beat KeiserEcolution

Ecolution – c’est le concept d’économie de carburant mis au point par Scania. La société Willi Schärer Transport AG a décidé de l’utiliser avec pour résultat une consommation passée en dessous des 30 litres au cent pour un poids

lourd de 40 tonnes – et le plaisir du V8 en prime.

et le choix de pneumatiques à faible résistance au roulement. À cela s’ajoutent des garnitures et carénages spécifiques qui créent une silhouette aérodynamique. On supprime tous les accessoi-res sympathiques tels que rampes de phares de toit ou trompes de klaxon créateurs de remous et sources de poids supplémentaire. C’est la raison pour laquelle le concept Ecolution se dispense aussi du support de sellette rapporté et recom-mande de monter des jantes alu. C’est le conduc-teur qui tient les cordons de la bourse car c’est lui qui réalise le plus d’économies. Les études effectuées le prouvent régulièrement. La mise en mains du véhicule doit se faire de façon person-nalisée et insister sur les particularités du concept mais elle ne constitue qu’une étape préliminaire et le suivi du conducteur revêt ensuite une grande importance : le conducteur et l’instructeur restent en contact régulier et analysent en commun les potentiels d’économie à exploiter. Pour finir, la vitesse de roulage est fixée à 85 km/h au lieu de 89 km/h.

ecolution by scania n’est pas un produit. C’est un système d’ensemble, un concept global et une collaboration entre le client et le constructeur. Il s’agit de définir et de concrétiser des conventions d’objectif au fil d’un processus systématisé. La configuration personnalisée du véhicule en fonc-tion de l’affectation constitue la première base indispensable à la réussite, la formation et le suivi du conducteur constituent la seconde. Le poten-tiel d’économie est estimé à dix pour cent côté conducteur, soit plus que ce qu’apportent les dif-férentes mesures adoptées pour la configuration.

ecolution est un mix de technologie et de prestations. Scania a effectué des investissements considérables pour le développer en étant con-vaincu que c’était une nouvelle source de renta-bilité et qu’il était nécessaire de la creuser. La société Willi Schärer Transport AG de Pratteln nous en a donné la preuve par l’exemple : pour un 40 tonnes à moteur V8, la consommation est tombée en dessous de 30 litres aux cent.

De 30 litres pour un 40 tonnes

Hansruedi Schaffner s’est appuyé sur le concept Ecolution by Scania et

a fait passer la consom-mation d’un 40 tonnes en

dessous de 30 litres.

www.scania.ch 3.2012•SCANIAAVANCE 13

Tout est renouvelable – la question étant de savoir combien de temps nous pourrons encore attendre avant de devoir renouveler. Quand on roule au biogaz, on

ne consomme pas de matières premières fossiles. Aux termes de la directive UE sur les agrocarbu-rants, la diminution des rejets de CO2 obtenue grâce au biogaz atteint 70 pour cent. Effective-ment, ce qu’on utilise là comme carburant provient de la fermentation de déchets qui fer-menteraient de toute façon. Scania propose des poids lourds au GNV spécialement adaptés à la circulation dans les centres-villes. Affectation typique : la collecte des ordures ménagères.

le Gnv ou Gaz naturel véhicule est un gaz naturel comprimé qui, dans sa version classique, ne diffère pas du gaz distribué par exemple pour le chauffage. Il s’agit d’un carburant fossile, ni plus ni moins que le pétrole. Mais on peut mélanger à ce gaz naturel du biogaz produit par la putréfaction de déchets alimentaires ou autres. Le GNV est donc une source d’énergie durable. En outre, les moteurs à gaz présentent un autre avantage écolo-gique car leur combustion extrêmement propre ne rejette quasiment pas de particules. Les moteurs

PraTiqueLe Scania P310 DB 6x2*4 est un trois essieux avec moteur GNV qui convainc par son respect de l’environnement,

par son aisance en ville et par l’efficience de son travail. Texte:BeatKeiser,Photos:TobiasSchönenberger

diesel, par contre, ont derrière eux une longue histoire et différents stades d’évolution parce qu’il a fallu résoudre le problème posé par leurs émissions de particules.

les nouveaux moteurs GNV Scania sont déri-vés du moteur diesel de 9,3 litres. Les véhicules à gaz entrent dans la catégorie EEV (enhanced environmentally friendly vehicle). Les réservoirs compacts sont disposés pour éviter toute perte de place. Réalisés en matériaux composites, ils pèsent 400 kilogrammes de moins que ne le ferait un équi-valent acier. Leur durée de vie est de 20 ans. Le con-cept est parfaitement illustré par le Scania P310 DB 6x2*4 à essieu tiré directeur, surtout dans sa version de cabine Low Entry. Les chauffeurs qui passent une bonne partie de leur temps de travail à monter et à descendre apprécient largement le soulagement que leur apporte le plancher abaissé de la cabine. La version Low Entry est proposée en combinai-son avec trois hauteurs de toit – normale, de forme complètement plate ou haute. L’équipe dispose de quatre places pour s’installer commodément.

la partie arrière du poids lourd GNV a été raccourcie pour lui éviter les heurts ou accrocha-

ges dans les passages étroits des villes. La caisse fournie par la société Contena, Schlieren, est en acier robuste ; elle offre une charge utile de dix tonnes environ et un volume de 22,5 m3. La nou-velle gestion ECO fait appel à une pompe hydrau-lique à gros débit qui évite de devoir relever le régime moteur lors de l’enlèvement et du com-pactage des déchets. Le tout sans faire de bruit.

La cabine Low Entry à plancher bas offre un accès confortable pour des montées et descentes moins pénibles.

Le Scania ‘vert’ P310 DB 6x2*4 est disponible dès maintenant si vous

souhaitez faire un essai.

www.scania.ch 3.2012 • SCANIA AVANCE 15 14 SCANIA AVANCE • 3.2012 www.scania.de

économie Texte: Kurt Bahnmüller, Photos: Tobias Schönenberger

Une décision positive

Le transfert progressif du trafic de mar-chandises sur le rail est un élément essentiel de la politique suisse des transports. Cela vaut en particulier pour la traversée des Alpes en transit :

à travers les frontières, elle s’effectue aujourd’hui à 70 pour cent sur le rail. À l’intérieur de la Suisse toutefois, le transport routier et donc le camion restent prépondé-rants. La RPLP a été établie avec pour objectif de créer une incitation au transfert du trafic à l’intérieur du pays également. Son instauration a été approuvée par le peuple et les cantons le 27 septembre 1998. Depuis le 1er jan-vier 2001, les transporteurs suisses sont redevables de la RPLP pour leurs véhicules de plus de 3,5 tonnes. Or, cet-

La Redevance Poids Lourds Liée aux Prestations (RPLP) que les transporteurs suisses doivent acquitter depuis onze ans maintenant ne pourra plus être considérée comme un instrument de la politique fiscale ni modifiée selon la situation financière de la Confédération. Cette décision marque un progrès important qui améliore la sécurité des investissements du transport routier.

te imposition des poids lourds conçue selon le principe du pollueur-payeur n’a pas eu les effets attendus et n’a donc pas entraîné de transfert accru du trafic. En effet, le potentiel de transfert du trafic des marchandises sur le rail est assez limité en Suisse du fait de la petite surface du pays. Et entre-temps, la RPLP est devenue un instrument fiscal servant à financer entre autres le trafic sur le rail. Les transporteurs suisses et l’Association suisse des transports routiers (ASTAG) au sein de laquelle ils sont regroupés dénoncent régulièrement ce subventionnement transver-sal, sachant que la RPLP rapporte tout de même quelque 1,4 milliard SFR par an à la Confédération, et exigent que les recettes de la RPLP soient affectées dans leur totalité au réseau routier.

La rpLp se caLcuLe à partir du ptac, du kilométrage parcouru et de la catégorie d’émissions du véhicule (nor-mes Euro). Ce dernier point a donné lieu à de multiples polémiques. L’ASTAG a déposé un recours contre le der-nier déclassement intervenu en 2009 et a vu son recours approuvé par le Tribunal fédéral. De nombreux experts réputés sont aujourd’hui d’avis que le transport routier couvre à 100 pour cent les coûts qu’il engendre ; le déclas-sement provoqué en 2009 était donc une décision arbitrai-re. Le passage des versions Euro 3 à une catégorie tarifaire RPLP inférieure et plus chère avant la fin de leur durée d’amortissement prévue a constitué une dépréciation con-

sidérable. La branche est montée au créneau face à ce que d’aucuns en Suisse ont appelé une destruction de valeur ordonnée par l’État, et le Parlement va désormais dans son sens. En réponse à la motion Germanier pour plus de sécurité des investissements dans le transport routier, le Conseil national a décidé le 1er mars 2012 d’améliorer cette sécurité d’investissement. Cela signifie concrètement que dès maintenant et pour une durée de sept ans à partir de la date d’immatriculation obligatoire d’un véhicule, il ne pourra plus y a voir de déclassement ni de destruction de valeur arbitraires.

Les poids Lourds reLevant de la norme Euro la plus récente resteront donc au moins sept ans dans la catégorie RPLP la plus ‘avan-tageuse’. Le délai de sept ans ne commence à courir qu’à la date où on ne peut plus imma-triculer que des véhicules dépollués pour répondre à la catégorie obligatoire (voir enca-dré). L’ASTAG a salué cette décision positive du Conseil national. « Ainsi, il existe enfin des règles contraignantes pour des soi-disants ‘déclassements’, qui, jusqu›alors, ont entraîné des pertes de valeur massives pour les transporteurs concernés en fonction des besoins financiers de la Confédération », a constaté le Dr Michael Gehrken, directeur de l’ASTAG.

« Ainsi, il existe enfin des règles contraignantes pour des soi-dis-ants ‘déclasse-ments’ »Dr Michael Gehrken, directeur de l’ASTAG.Gehrken

Des contrôles réguliers, comme ici au centre de

Ripshausen, doivent améliorer la sécurité des

transports lourds.

Euronormes et RPLP La nouvelle réglementation

Les euronormes récentes sont couplées à l’échéancier suivant :

Euronorme 4 : Déclassement au 01.10.2013 au plus tôt

Euronorme 5 : Déclassement au 01.10.2016 au plus tôt

Euronorme 6 : Déclassement au 01.01.2021 au plus tôt

Le trafic de marchandises à travers les Alpes

Quelle: (c) BAV auf d und (c) OFT auf f.

16 SCANIA AVANCE • 3.2012 www.scania.ch www.scania.ch 3.2012 • SCANIA AVANCE 17

PowerPlayV

iktor Weber de la société du même nom à Spreitenbach en demande beaucoup à son 730, même pour du transport lourd. Il lui impose un poids total roulant de 60 tonnes, par exemple. Le

système mixte lui permet aussi de l’utiliser comme benne quatre essieux. Avec son couple de levage de 62 tonnes-mètre et sa portée hydraulique de 33 mètres, la grue Hiab va bien à ce véhicule des superlatifs. Viktor Weber s’est offert ce petit cadeau pour fêter les 50 ans de son entre-prise. C’est le 20ème Scania de la société Weber de Spreiten-bach, qui est centrée sur les différentes activités BTP.

André betschArt de la société Oskar Betschart Transport AG à Oberrüti s’amuse quand on lui demande pourquoi son entreprise emploie carrément trois Scania R730. Il répond qu’on met de beaux camions aux chauffeurs juste pour les motiver parce que ça manque de jolies filles au bureau. Sérieux, maintenant : depuis ses débuts en 1976, la maison a toujours misé sur le top de la puissance Scania avec par exemple des V8 types 140 et 141. Quand on n’a pas besoin d’aller en limite de charge, ce sont des moteurs qui travail-lent agréablement dans des plages confortables. Les trains articulés pour les transports grands volumes ont un essieu

Les entrepreneurs qui ont choisi le Scania R730 sont bien d’accord : trop de

puissance, ça n’existe pas. La puissance égale le travail multiplié par le facteur

distance et divisé par le facteur temps. Ce qui nous ramène à l’efficience, à

l’effectivité – et à la rentabilité.

Texte : Beat Keiser, Photos : zVg

arrière relevable sur le modèle suédois. Ils transportent des mousses pour un secteur industriel hautement spécialisé.

rené schmidhAuser est très heureux de la décision qu’a prise la direction de la société H. Wellauer AG, spécialisée dans le BTP et les opérations TP complexes, de le mettre aux commandes d’un Scania 730 quasiment pour ses 25 ans de maison. Autrefois, on déplaçait les pelles avec une remorque surbaissée attelée à un bon vieux Saurer à cabine traditionnel-le. Maintenant, c’est un quatre essieux Scania qui fait le boulot avec une semi quatre essieux également à plateau surbaissé et à col de cygne. Le train complet a 50 tonnes de charge utile. C’est suffisant pour véhiculer les grosses pelles à câbles d’un chantier à l’autre. Et les réserves de puissance, c’est meilleur pour le véhicule parce que ça permet de le ménager, a expli-qué René Schmidhauser à sa direction. Toujours travailler pied au plancher, au final, c’est un mauvais calcul.

À eschenbAch, Peter mohler rit quand on lui par-le du prix de son porteur-remorqueur citerne. Oui, on est dans la fourchette d’une petite maison avec jardin, acquie-sce-t-il. Les citernes sont de chez Hobur, quasiment tout de l’inox. C’est un véhicule de transport de marchandises dangereuses doté de tous les équipements de sécurité. Les citernes à aspiration sous vide chargent et transportent des déchets industriels liquides tels que l’huile usagée, par exemple. Quand ça commence à grimper dans les Grisons, on se fait plaisir avec un 730, dit Peter Mohler, et son fils Mischa est bien de cet avis. Peter Mohler apprécie aussi la boîte robotisée Opticruise qui choisit toujours pile le bon rapport. Mischa, par contre, aimerait mieux manier le levier de vitesses lui-même.

christiAn schönholzer de la société CH Trans AG à Neukirch a. d. Thur le dit sans détour : on n’a pas fait du tout d’évaluation, il était clair dès le début que ce serait forcément un Scania, de préférence le plus puissant avec les équipements les plus modernes. Sinon, il n’aurait jamais pu convaincre Hans Frischknecht, son associé, qui conduit le véhicule. « Coiffé par son plus haut sommet, le Säntis, le massif de l’Alpstein domine tel une forteresse imprenable le paysage de collines ondulées et verdoyantes de la région d’Appenzell ». Le look exclusif de ce truck peut contribuer à engranger des contrats intéressants. En montagne, la puis-sance est toujours un atout.

« Le R730 vient prendre la suite logique des 140 et 141. »André Betschart, Oskar Betschart Transport AG

BTP, transports de proximité ou sur longue distance : on ne se lasse jamais du Scania R730 aux qualités inégalées.

Une vision imposante : le R730 de CH Trans AG fait la promotion du

plus haut sommet de la Suisse orientale.

18 SCANIA AVANCE • 3.2012 www.scania.ch

PortrAIt Texte et Photos: Curt Bühlmann

L’entreprise a été fondée par Kurt Schneider en 1974 à Meilen avec son premier et à l’époque unique Scania, un 110 Super. Aujourd’hui,

soit 38 ans et quelque 60 Scania plus tard, la société Schneider Kanalreinigung dispose d’un parc de neuf véhicules spéciaux, tous des Scania, et emploie 24 personnes.

Le curage d’un réseau d’assainissement s’effectue avec des véhicules spéciaux. Les canalisations de tout diamètre sont nettoyées par la force d’un jet d’eau régulé dont la pression de refoulement peut varier entre 50 et 200 bars, selon le degré d’encrasse-ment. L’opération est précédée d’une inspec-tion vidéo couleurs pour laquelle on utilise un robot caméra télécommandé avec têtes orientables. Le furet avance dans la cana-lisation grâce à la poussée de sa buse à jets arrière qui assure également le décolmatage. L’extraction du furet s’accompagne ensuite de l’évacuation des matières et des boues ainsi dégagées. Les conduites d’assainisse-ment domestiques se débouchent avec des

« Car la compétence clé de SK Schneider Kanalreinigung, c’est de faire ce qu’elle annonce, c.-à-d. le curage des conduites et canalisations les plus diverses », dit Kurt Schneider en riant.

spirales électriques. La société est aussi spécialisée dans la vidange des fosses, bacs et collecteurs. Elle dispose pour ce faire de camions de pompage avec citerne jusqu’à 14 m3. Elle assure par ailleurs le lavage des rues et des places.

Le nouveau camion aspirateur/hydro-cureur, qui est donc un véhicule d’épura-tion combinée, est un Scania G480 10x4*6 dépollué Euro 5 avec EGR. C’est un cinq essieux avec essieu tiré directeur. Il est doté d’une boîte Opticruise 12+2. Sa cabine est du type CG14. Le véhicule a été fourni par la représentation Scania de Jona. Les équi-pements de la citerne Kaiser Aquastar sont entraînés par la prise de mouvement EK740 qui délivre 2000 Nm. La citerne Kaiser Aquastar comporte un double réservoir avec cuve d’eau et cuve à boues séparées par une cloison. Quant à savoir pourquoi Kurt Schneider a choisi Scania, le principal intéressé estime que les 60 autres Scania qui ont précédé ce nouveau camion dans l’ent-reprise le dispensent de gaspiller sa salive.

Au cœur des réseAux

« Pour nos clients, nous descendons dans les pro-fondeurs. »Kurt Schneider, propriétaire gérant de Schneider Kanalreinigung

Les poids lourds Scania accompagnent Kurt Schneider depuis des dizaines d’années.

Le nouveau 5 essieux Scaniaen plein travail.

www.scania.ch 3.2012•SCANIAAVANCE 19

Pièces de rechange à toute heure

L’adresse Internet spo.scanIa.com ouvre aux clients un accès permanent à l’univers des pièces de rechange sans se préoccuper des horaires de fer-meture des ateliers. Grâce à Scania Parts Online, le

client peut se renseigner en toute liberté pour savoir quand son partenaire Scania disposera des pièces ou accessoires nécessaires à son intervention et quel sera leur montant. Ce nouveau service Scania est en place depuis mars 2012. « Nos clients ont accueilli cette nouvelle possibilité avec un vif intérêt et ils en usent largement », commente Theo Kenel, directeur Services de Scania Suisse à Kloten. Les

Scania Parts Online est un outil web qui permet de chercher, localiser et commander en ligne les pièces de rechange et les accessoires Scania. Nos clients sont ainsi à même de commander directement auprès de leur partenaire Scania les pièces dont ils ont besoin 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24.

« Scania Parts Online est un nouveau service attirant que nous proposons à nos clients. »Theo Kenel, directeur Services de Scania Suisse à Kloten.

Grâce à Scania Parts Online, on peut regarder sans limite d’horaire où et quand les pièces seront disponibles.

schémas sont très utiles car ce sont des éclatés bien conçus qui se passent d’explications complémentaires. Ils servent à bien commander mais au-delà de cette fonction, ils permet-tent aussi aux clients de se faire une bonne idée d’ensemble avant d’attaquer une réparation. Ceci apporte un gain de temps et de fiabilité, que l’intervenant soit un chef d’atelier en charge d’un parc important ou un conducteur de poids lourd désireux d’en mettre un petit coup ‘sur le sien’.

côté matérIel et logIcIel, l’utilisation de Scania Parts Online se fait sans exigences particulières. Il suffit d’un ordinateur avec une connexion Internet, Windows XP/2000 et Internet Explorer 7.0 – et c’est tout bon.

essayez et testez-nous ! Votre partenaire Scania sera heureux de vous ouvrir votre compte – dont l’accès sera bien entendu protégé par un mot de passe ! Il n’en faut pas plus pour pouvoir naviguer dans l’univers numérisé des pièces de rechange.

Texte:BeatKeiser,Photos:Scania

www.scania.ch 3.2012 • SCANIA AVANCE 21 20 SCANIA AVANCE • 3.2012 www.scania.ch

Un bUs à prendre

Les passagers qui attendent le bus ne manqueront pas de s’étonner à voir arriver un Scania Citywide. En effet, le nouveau rejeton du programme Bus&Cars Scania renvoie aux

oubliettes le look poussiéreux d’autres bus de ligne. Il ressemble comme deux gouttes d’eau au Scania Touring. Le design en T de la face avant et les feux à diodes confèrent au Scania Citywide une forte présence et un caractère futuriste commun à toutes les versions – deux essieux, trois essieux, articulée, à plancher surbaissé ou à emmarchement bas.

L’effet du design se prolonge dans le compartiment. Les couleurs claires et chaleureuses créent une atmosphère où l’on se sent bien. Les matériaux utilisés se nettoient facilement. Scania a donné au poste de conduite et à la zone de travail du conducteur une architecture particulière grâce à laquelle ils se démarquent nettement du reste du compartiment. Le poste de conduite est largement dimensionné et parfaitement adapté au conducteur, qui peut ajuster à sa convenance le siège, le volant et même la planche de bord. Deux commodos lui permettent d’accéder aux fonctions essentielles en gardant les deux mains sur le volant.

Le scania citywide est animé par des moteurs entre 230 et 320 ch selon la version et la carburation choisies. Il est dans tous les cas économe en gazole, biogazole, gaz naturel et biogaz ou bioéthanol. La transmission est assurée par une boîte automatique ZF ou par la boîte Scania Opticruise.

Le design spécifique du siège du conducteur et le traitement homogène de ses surfaces dénotent clairement le produit Scania. Le poste de conduite se démarque nettement du reste du compartiment. Toute la zone de travail à la périphérie du conducteur est conçue pour assurer une bonne ergonomie. Le conducteur dispose ainsi d’un poste de travail sûr et confortable.

Texte: Markus Bauer, Photos et Illustrations: Scania

Le Scania Citywide est un autobus peu ordinaire fait pour les petites villes comme pour les métropoles. Son design tendance et ses solutions futées le distinguent ouvertement des autres bus de ligne.

Affectations :Urbain et interurbainConfigurations :Emmarchement bas, Plan-cher surbaissé, Deux et trois essieux, Version articuléeChaîne cinématique :Moteurs cinq cylindres, 9 litres de cylindrée, de 230 ch à 320 ch. Boîtes automa-tiques ZF à 5 et 6 rapports, Scania OpticruiseCarburation : Gazole/Biogazole, Gaz naturel/Biogaz, Bioéthanol

scania citywide

Un design UniqUe

encore mieUx poUr le condUcteUr et les passagers L’esthétique du design extérieur se retrouve dans le compartiment. La qualité des nouveaux matériaux et la clarté des teintes créent une impression d’espace et d’harmonie. Scania propose aux exploitants un guide de sélection pour les aider à choisir les matériaux et les teintes qui vont le mieux ensemble.

Les façades latérales sont conçues pour une longue durée de vie et un entretien facile.

Si les exploitants le souhaitent, le panneau central du ciel de pavil-l-on peut être livré aux couleurs de l’entreprise.

La teinte claire des pan-neaux supérieurs crée une impression d’espace supplémentaire.

Le design des garni-tures de siège reprend les demandes formu-lées par les clients.

Le scania citywide séduit par la modernité de son design unique et se fond harmonieusement dans le paysage de nos villes.

Le volant se règle sur une large plage en hauteur et en approche et dispose d’un verrouillage pneumatique.

Les conducteurs de grande taille apprécient l’im-plantation plus basse et reculée du siège.

La planche de bord réglable existe aussi dans une version répondant aux prescriptions de la norme al- lemande VDV.

Les modèles à plancher surbaissé ont été optimisés pour offrir de meilleures conditions de transport. Ils comptent suffisamment de places debout et de larges espaces destinés aux fauteuils roulants et aux poussettes.

La surface vitrée quasi-conti-nue crée un lien naturel avec l’ex-térieur. Cette caractéristique de l’architecture moderne réussit très bien au bus.

Les parois laté-rales en alu-minium forgé augmentent la stabilité. Leur ligne basse abaisse visuel-lement le centre de gravité.

Le design en T caractéristique de Scania structure tou-te la face avant jusqu’aux optiques. Il intègre et fusion-ne le volet de maintenance et le large pare-brise et se prolonge au-delà des montants avant masqués.

La poupe a reçu un nouveau bouclier et un volet de radiateur agrandi.

Les feux de position prennent place dans le bouclier avant orné en son centre d’un beau monogramme Scania.

Lignes chic et dynami-ques pour les optiques, qui arborent sur le côté un monogramme Sca-nia Citywide en alumi-nium brossé.

Côte conducteur, les rétroviseurs sont placés en bordure de caisse dans la zone de la glace latérale, ce qui procure au chauffeur un angle de visibilité élargi.

Scania propose toutes les fonctions des projecteurs en version à diodes. De série, les feux de route et de croisement sont à ampoules halogène mais la technologie à LED est disponible en option.

Côte trottoir, les rétroviseurs sont montés à hauteur du toit afin de ne pas causer de gêne aux passagers ou aux piétons.

La girouette est placée pour se voir de loin et offrir une bonne visibi-lité depuis le trot-toir lorsque le bus est à l’approche. Scania propose en option des écrans d’affichage de la destination dont la largeur peut atteindre 2060 millimètres.

22 SCANIA AVANCE • 3.2012 www.scania.ch

Un oUtil précieux

Texte et Photos : Beat KeiserGestion de flotte

Martin Wittwer, propriétaire-gérant de la société du même nom à Wattenwil près de Thoune, travaille avec le pack Control du programme de gestion de flotte Scania. Il a aussi pris la prestation Tacho Remote Download. Il affiche ainsi directement sur son écran les données correspondant aux temps de travail et de repos de ses conducteurs. Cette méthode lui fait gagner du temps, qu’il peut réinvestir dans son travail.

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o n pourrait croire que les teintes vives des véhicules de Martin Wittwer ont été inspirés par la Suède mais non, aucun rapport. En fait, le camion de la scierie pour lequel ce solide natif de l’Ober-

land bernois travaillait dans les années 80 était bleu, et on lui a ajouté des filets jaunes pour qu’il soit bien visible sur la route. Voilà toute l’histoire – même si on peut penser à une inspiration entre l’azur et l’or du drapeau suédois et le bleu et jaune de la maison Wittwer. Car Martin Wittwer est clairement fan de la Suède. Le camion dont nous par-lons, et qu’il a repris à l’époque, a marqué les débuts d’une bonne amitié entre le mécanicien pour engins agricoles et la marque Scania. Le transport de bois des origines a donné le jour à une activité largement diversifiée. Aujourd’hui, la société Martin Wittwer AG de Wattenwil est une adresse très courue, en particulier lorsqu’il s’agit de transports spéciaux particulièrement difficiles.

ce qu’il souhaitait au départ, c’était surtout une solution simple de géolocalisation et de suivi d’itinéraire, explique Martin Wittwer. C’était important pour pouvoir informer les clients de l’arrivée imminente des véhicules. Tant mieux si c’était aussi un outil de guidage grâce auquel on puisse le cas échéant optimiser l’itinéraire en dialoguant avec les chauffeurs. C’est la raison pour laquelle il a pris le pack Control.

et du reste, la gestion de flotte de scania est vraiment un outil précieux. La consommation de véhicules quasi-identiques sur des affectations similaires varie sensiblement selon le conducteur. À l’écran, on peut vraiment constater si le chauffeur a bien anticipé ou non et si le moteur n’a pas tourné inutilement à l’arrêt. Bien sûr, on ne peut comparer que ce qui est comparable – les transports lourds, c’est une toute autre catégorie. Mais globalement, le pack Control est un instrument judicieux pour améliorer les déplacements.

les valeurs enregistrées par le pack control sont une chose, mais leur présentation aux conducteurs en est une autre, ajoute l’entrepreneur, qui pratique de toute évidence un style de management ouvert et familial. Un aspect significatif est que ce sont les chauffeurs les moins exemplaires qui montrent le plus de scepticisme face aux systèmes qui établissent clairement ce qu’ont donné le choix de l’itinéraire et le style de conduite.

Martin WittWer trouve que le pack control est un outil réussi, qui permet de lire et de piloter toutes les données véhicules nécessaires, de la consommation de carburant au style de conduite et à la planification des

entretiens, qu’il fait directement depuis son PC, tout comme le téléchargement des données tachygraphiques. « C’est la raison pour laquelle j’ai choisi le Tacho Remote Download », dit l’entrepreneur pour souligner la logique de sa démarche. Ainsi, il peut décharger où et quand il le veut les données de la carte de conducteur et de la mémoire de masse. Dans le cadre du Full Service, Scania assure aussi la gestion de la carte d’entreprise.

le tacho reMote doWnload épargne bien des complications à l’entrepreneur pour être en règle avec l’administration. « Je n’ai pas besoin de monter dans tous les véhicules un par un pendant le week-end avec la clé de contact ! », dit Martin Wittwer qui apprécie cette simplification bien réelle. Il satisfait aux exigences légales et il a plus de temps à consacrer à son travail.

« Ce que je souhaitais au départ, c’était surtout une solution simple de géolocalisation et de suivi d’itinéraire. »Martin Wittwer, propriétaire-gérant de la société Martin Wittwer Transport AG

Avec le programme de gestion de flotte Scania, on peut dire à tout moment au client où se trouve sa marchandise.

Des analyses faciles à comprendre et à comparer.

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Véhicules utilitaires

Charge utile – Vous CherChez ?

Nous aVoNs !

le retour de l’hiver n’a pas que des désagré-ments : atmosphère de Noël, splendeur des paysa-ges enneigés. L’Amarok en tout cas n’a rien à redou-ter. En langage inuit, Amarok veut dire ‘loup’.

en version à cabine double, l’Amarok est désormais proposé aussi avec boîte automatique à huit rapports et moteur TDI de 180 ch. En service d’hivernage, cette ver-sion devrait être appréciée car on n’a plus besoin de passer les rapports manuellement ; on peut donc se concentrer pleinement sur son travail. La combinaison de la boîte automatique à convertisseur et de la transmission intégrale permet un étagement serré des huit rapports et une bonne utilisation de la plage des régimes pour une performan-ce toujours adaptée. Le plus petit rapport dispose d’une démultiplication plus courte (vitesse extra-lente) et le plus grand rapport d’une démultiplication plus longue que sur

Le Volkswagen Amarok est désormais disponible avec boîte automatique à huit rapports et en cabine simple. La meute s’élargit.

une boîte sans réducteur. On démarre donc plus facilement sous charge et on consomme moins à grande vitesse. Autre avantage appréciable pour le service hivernal : la charge sur l’essieu avant a été remontée à 1800 kilogrammes et le pick-up ne présente aucune tendance à la plongée lorsqu’on monte une lame à l’avant. Il dispose de réserves de stabilité suffisantes et n’a rien à redouter des directives d’homolo-gation toujours plus sévères. Plus de place pour le transport

« cet élargissement de la gamme de produits nous permet de répondre à de nombreux besoins des clients. » Sandro Peterhans, chef des ventes Utilitaires VW chez Scania Suisse

des marchandises : l’Amarok compte une cabine simple au rang de ses nouveautés. La charge utile passe ainsi à 1000 kilogrammes environ et la longueur utile augmente de 65 centimètres. On peut installer commodément deux euro-palettes l’une derrière l’autre dans le sens de la largeur et il reste encore 60 centimètres de libres.

l’amarok à cabine double commercialisé en Europe ne nous arrive plus d’Argentine : il est désormais fabriqué sur le site de Hanovre. Ce saut transatlantique est dû à la forte demande dont le véhicule fait l’objet ici. Quand on montre aux loups qu’on les apprécie, ils acceptent de s’approcher.

Texte:BeatKeiser,Photos:TobiasSchönenberger,AMAG

Le VW Amarok a vocation aux opérations de service hiver-

nal les plus difficiles. Au choix avec cabine simple ou double,

avec transmission intégrale temporaire et boîte automati-

que à huit rapports.

À l’avenir, la visite technique intègrera un contrôle plus sévère

des charges sur l’essieu avant.

on obtient dans les 20 pour cent de sup-plément de charge utile. La collaboration avec CoolingVans permet de réaliser toutes les con-figurations client voulues ; elles sont aussi per-sonnalisées que la pratique l’exige. Le VW T5 confirme là encore sa polyvalence et sa renta-bilité pour les affectations légères qui pèsent aux autres. Une charge utile élevée associée en outre à la compétence et à la densité du réseau Sca-nia Suisse ont de quoi faire taire les sceptiques. Le tout selon le principe du guichet unique et avec un seul interlocuteur ! Car la disponibili-té absolue du véhicule fait partie des nécessités quotidiennes dans le transport sous température dirigée également.

on est ce qu’on mange – mais le bien-être comme le bien-manger dépendent pour une large part de la fraîcheur des aliments. D’où l’impor-

tance de véhicules frigo performants. Livraisons traiteur, restauration, distribution, froid ou con-gélation : la fiabilité doit être assurée qu’il s’agisse de maintenir la chaîne du froid ou de respecter les directives légales qui s’appliquent au trans-port des denrées alimentaires.

dans ce contexte aussi, la charge uti-le est parfois problématique, comme pour tous les véhicules de livraison. C’est la raison pour laquelle la police effectue des contrôles de charge fréquents, qui se soldent parfois par des amendes salées. Les spécialistes des utilitaires que sont Scania et CoolingVans proposent un concept de véhicule qui fait gagner environ 200 kilogram-mes de charge utile sur les concepts équivalents connus. Une solution très intéressante qui relève sensiblement vos capacités de transport. Avec un PTAC de 3,5 tonnes, autrement dit le plafond de tonnage autorisé dans la catégorie des véhicules dits légers, la charge utile dépasse les 1000 kilo-grammes – selon les spécifications de carrossage.

Avec 200 kilogrammes de charge utile en plus, on gagne environ 20 pour cent.

Livraisons traiteur, restauration, distribution, froid ou congélation : la charge utile est toujours un atout.

Scania Suisse et CoolingVans proposent sur base du VW T5 des véhicules à la charge utile relevée pour le transport sous température dirigée. Texte:BeatKeiser,Photos:TobiasSchönenberger

Quand par l’hiver …

26 SCANIA AVANCE • 3.2012 www.scania.ch

Scania family

Ils travaillent semaine après semaine et jour après jour pour que nos clients puissent récupérer le plus vite possible un outil de travail en parfait état de marche et reprendre leur activité. Qui sont nos collaborateurs ? Que font-ils hors de leurs heures de travail et quels sont leurs loisirs ? Ce sont quelques-unes des questions auxquelles répond SCANIA AVANCE.

Depuis quanD travailles-tu chez scania

et quelle est ton activité ?

Actuellement, je suis responsable du magasin Pièces chez Scania, depuis 1995. J’avais déjà fréquenté Scania pendant mon apprentissage comme mécanicien automobile entre 1969 et 1973 chez Rickli-Jäggi AG, qui est devenu ensuite Scania Murgenthal. Après mon apprentissage, j’ai fait autre chose parce que je voulais aussi me frotter à d’autres métiers. En septembre 1981, je suis revenu chez Sca-nia par conviction et j’ai commencé comme mécanicien et ensuite comme bras droit d’Hermann Plüss au magasin Pièces. Je lui ai succédé quand il a pris sa retraite en avril 1995.

Notre capital le plus précieux, nos collaborateurs

qu’est-ce qui te plaît Dans ton travail

chez scania ?

Nous avons la chance de vendre un produit premium qui a de nombreux fans. Scania, c’est bien plus que des camions, c’est toute une philosophie. En plus, les journées sont intéres-santes et très variées. Quand on commence le matin, on ne peut jamais savoir ce que donnera le programme de la journée. Et depuis toutes ces années, il y a des liens personnels qui se sont noués avec les clients ; c’est précieux et j’y tiens beaucoup.

quels sont De ton point De vue les atouts

De notre réseau ?

Les agences Scania sont réparties dans toute

la Suisse. Ce sont des filiales ou des entre-prises indépendantes et dans tous les cas elles emploient un personnel parfaitement formé et travaillent toutes ensemble en réseau. En fait, les clients ont toujours une représentation Scania près de chez eux.

quelles sont tes activités et loisirs

en Dehors De ton travail ?

Pour me détendre, je fais de la moto, que ce soit seul, ou à deux ou en groupe avec des collègues. L’été, je fais du vélo de compétition et l’hiver je repasse au VTT. J’aime la nature sous toutes ses facettes et j’en profite. Je fais aussi des excursions en montagne avec ma femme et du volley au club de sport de Brittnau.

qu’est-ce qui te fait vraiment plaisir ?

Dans le cadre de mon métier, c’est de réussir à satisfaire un client de A à Z, surtout dans les cas

Texte : Ursi Hug, Photos : Christian Stoller

Toujours en deux-roues mais à la force des mollets, cette fois.

Christian Stoller pendant une sortie à moto. Les tours de roue font aussi partie de ses loisirs.

8 questions à christian stoller, scania suisse murgenthal

difficiles et quand les circonstances sont contre nous.

quel pays recommanDerais-tu pour les

vacances et le voyage et pourquoi ?

L’Autriche et la Bavière. Les gens sont très cordiaux, très hospitaliers et bien ancrés dans leurs traditions.

si tu Devais faire un truc complètement

fou, qu’est-ce que ce serait ?

Un tour du monde, ou en tout cas d’une partie, en moto avec la traversée de plusieurs conti-nents. Je lis toujours les récits de voyage de Moto-Sport Schweiz, c’est une façon de voya-ger qui me passionne. Et c’est un rêve que j’ai bien l’intention de réaliser une fois en retraite.

avec quelle personnalité célèbre aime-

rais-tu Dîner et pourquoi ?

Avec Fabian Cancellara. C’est un type super. Un sportif exemplaire qui n’a pas la grosse tête. Toutes ses victoires ne l’ont pas empêché de garder sa modestie et son honnêteté.

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