seminar TSCGP 2

SVEUČILIŠTE U ZAGREBU

FAKULTET PROMETNIH ZNANOSTI

VUKELIĆEVA 4, ZAGREB

SEMINARSKI RAD

TEHNIKA I SIGURNOST

CESTOVNOG I GRADSKOG PROMETA

U Zagrebu, travanj 2010.

SVEUČILIŠTE U ZAGREBU

FAKULTET PROMETNIH ZNANOSTI

VUKELIĆEVA 4, ZAGREB

SEMINARSKI RAD

Raskrižje: Ulica slobode – Mažuranićevo šetalište

Student: Ivica Ivić

Matični broj: 2405 156 470

Mentor: prof. dr. sc. I. Dadić

U Zagrebu, travanj 2010

2

SADRŽAJ

1. UVOD ............................................................................................................... 4

2. ANALIZA POSTOJEĆEG STANJA ODVIJANJA PROMETA .......................... 5

2.1. VIZUALNI PRIKAZ KRIŽANJA .......................................................... 6

2.2. HORIZONTALNA SIGNALIZACIJA ...........................................................7

2.3. VERTIKALNA SIGNALIZACIJA ...........................................................8

2.4. SHEMA PROMETNIIH TOKOVA PO FAZAMA ......................................9

2.5. VREMENSKI SIGNALNI PLAN .........................................................12

2.6. POLOŽAJ SVJETLOSNE SIGNALNE OPREME ....................................13

3. BROJANJE PROMETA ........................................................................................14

4. OPTEREĆENJE PROMETNIH TRAKOVA NA RASKRIŽJU .........................21

5. ZAKLJUČAK ...................................................................................................22

6. LITERATURA ...................................................................................................23

3

1. UVOD

Raskrižje Ulice slobode i Mažuranićevoga šetališta se nalazi u užem centru

grada Splita, s kojom se prvenstveno povezuje preko Ulice slobode gradski, kvartovi i

to Bačvice, Gripe, Bol i Brodarica.

Ulica Slobode je prometnica koja se pruža u smjeru sjever – jug, te se promet

istom odvija u dva smjera, a njezina značajka je rasterećenje prometnica strogog

centra grada, odnosno gradske luke i povijesne jezgre.

Mažuranićevo šetalište je prometnica koja se pruža u smjeru istok – zapad, a

promet se po istoj odvija jednosmjerno, te također ulicom prometuju vozila javnog

gradskog prometa.

4

2. ANALIZA POSTOJEĆEG STANJA ODVIJANJA PROMETA

Raskrižje Ulice slobode sa Mažuranićevim šetalištem je klasično

četverokračno križanje. Glavna ulica je Ulica slobode na kojoj je privoz iz smjera

sjever – jug izveden s dvije trake, jednom za ravno kretanje vozila, te jednom trakom

za desno skretanje. Iz smjera jug – sjever postoje tri trake, jedna za ravno kretanje

vozila, zatim jedna koja je ujedno i za ravno i lijevo, te trakom za lijevo skretanje

vozila.

Mažuranićevo šetalište je ulica na kojoj je privoz iz smjera istok – zapad

izveden sa dvije trake. Jednom trakom koja je ujedno za lijevo i ravno, te jednom

trakom koja je za desno i ravno. Značajka ove prometnice je da se promet odvija

samo u jednom smjeru, tj. radi se o jednosmjernoj ulici.

Na ovom križanju promet je reguliran uređajima svjetlosne prometne signalizacije.

Sustav regulacije tokom cijelog dana je izveden u dvije faze s ciklusom trajanja od 70

sekundi.

5

2.1. VIZUALNI PRIKAZ KRIŽANJA

Slika 1. Sjeverni privoz

Slika 2. Zapadni privoz Slika 3. Istočni privoz

Slika 4. Južni privoz

6

2.2. HORIZONTALNA SIGNALIZACIJA

7

2.3. VERTIKALNA SIGNALIZACIJA

2.4. SHEMA PROMETNIIH TOKOVA PO FAZAMA

8

FAZA 1

FAZA 1a

9

FAZA 2

10

2.5. VREMENSKI SIGNALNI PLAN

11

Ciklus rada semafora u vremenskom razdoblju od 70 s.

2.6. POLOŽAJ SVJETLOSNE SIGNALNE OPREME

12

3. BROJANJE PROMETA

13

Analiza postojećeg stanja izvršena je metodom brojanja prometa na raskrižju.

Vozila su brojana u dva karakteristična sata, po 15 minuta u svakom satu. Kao

karakteristični sati su uzeti 07:00 – 08:00 i 16:00 – 17:00.

Brojanja vozila su svrstana u šest kategorija

1. osobna vozila

2. laka teretna vozila

3. teška teretna vozila

4. autobusi

5. tramvaji

6. motocikli

Svaka kategorija vozila je množena određenim koeficijentom i tako svedena

na jedninstvenu jedinicu mjerenja: ekvivalent jedinici automobila (EJA).

Koeficijenti za množenje određenih kategorija su:

osobni automobili 1

lako teretno vozilo (<5t) 1.5

teška teretna vozila (>5t) 2.5

autobus 2

motocikl 0.7

Tumač: prva brojka znači privoz dolaska tokova, a druga brojka je njegov smjer

1 – južni privoz, 3 – istočni privoz, 2 – sjeverni privoz, 4 – zapadni privoz

EJA – ekvivalent jedinice prometa

OA – osobni automobil

14

TV < 5t – lako teretno vozilo

TV > 5t – teško teretno vozilo

BUS – autobus

MTC – motocikl

TABLICE BROJANJA PROMETA

SAT SMJER 15' int OA TV < 5t TV > 5t BUS MTC

07.00 –

08.001 – 2

00-15' 78 0 0 0 0

15-30' 82 1 0 0 0

30-45' 93 1 0 0 0

45-60' 86 0 0 0 0

UKUPNO 339 2 0 0 1

EJA 339 3 0 0 1.7

SVEUKUPNO 342.7


07.00 –

08.001 – 4

00-15' 51 0 0 0 0

15-30' 73 0 1 0 2

30-45' 66 0 0 0 0

45-60' 53 0 0 0 0

UKUPNO 243 0 1 0 2

EJA 243 0 2.5 0 1.4

SVEUKUPNO 246.9


07.00 – 2 – 1 00-15' 76 0 0 0 1

15

08.00

15-30' 89 0 0 0 1

30-45' 81 1 0 0 3

45-60' 60 0 0 0 0

UKUPNO 306 1 0 0 5

EJA 306 1.5 0 0 3.5

SVEUKUPNO 311


07.00 –

08.002 – 4

00-15' 59 0 1 0 1

15-30' 63 0 0 0 1

30-45' 72 1 0 0 3

45-60' 74 0 0 0 1

UKUPNO 268 1 1 0 6

EJA 268 1.5 2.5 0 4.2

SVEUKUPNO 276.2


07.00 –

08.003 – 1

00-15' 32 1 0 0 0

15-30' 45 3 0 0 0

30-45' 43 0 0 0 1

45-60' 45 0 0 0 0

UKUPNO 165 4 0 0 1

EJA 165 6 0 0 0.7

SVEUKUPNO 171.7


07.00 – 3 – 2 00-15' 35 0 0 0 0

16

08.00

15-30' 47 2 0 0 0

30-45' 33 2 0 0 0

45-60' 41 0 0 0 1

UKUPNO 156 4 0 0 1

EJA 156 6 0 0 0.7

SVEUKUPNO 162.7


07.00 –

08.003 – 4

00-15' 163 10 2 2 17

15-30' 214 7 0 0 21

30-45' 231 5 0 2 22

45-60' 121 4 0 0 8

UKUPNO 729 26 2 4 68

EJA 729 39 5 8 47.6

SVEUKUPNO 828.6


16.00 –

17.001 – 2

00-15' 96 2 0 0 2

15-30' 72 1 0 0 0

30-45' 89 0 0 0 0

45-60' 71 0 0 0 0

UKUPNO 328 3 0 0 2

EJA 328 4.5 0 0 1.4

SVEUKUPNO 333.9


16.00 – 1 – 4 00-15' 67 0 0 0 2

17

17.00

15-30' 59 1 0 0 1

30-45' 48 0 0 0 0

45-60' 64 0 0 0 0

UKUPNO 238 1 0 0 3

EJA 238 1.5 0 0 2.1

SVEUKUPNO 241.6


16.00 –

17.002 – 1

00-15' 88 0 0 0 4

15-30' 93 0 1 0 2

30-45' 68 0 0 0 0

45-60' 72 0 0 0 0

UKUPNO 321 0 1 0 6

EJA 321 0 2.5 0 4.2

SVEUKUPNO 327.7


16.00 –

17.002 – 4

00-15' 85 3 1 0 4

15-30' 76 1 0 0 3

30-45' 69 1 0 0 1

45-60' 49 0 0 0 0

UKUPNO 279 5 1 0 7

EJA 279 7.5 2.5 0 4.9

SVEUKUPNO 293.9


16.00 – 3 – 1 00-15' 54 1 0 0 2

18

17.00

15-30' 40 3 0 0 0

30-45' 43 0 0 0 0

45-60' 24 1 0 0 0

UKUPNO 161 5 0 0 2

EJA 161 7.5 0 0 1.4

SVEUKUPNO 169.9


16.00 –

17.003 – 2

00-15' 47 3 0 0 0

15-30' 56 0 0 0 0

30-45' 31 1 0 0 2

45-60' 25 0 1 0 0

UKUPNO 159 4 1 0 2

EJA 159 6 2.5 0 1.4

SVEUKUPNO 168.9


16.00 –

17.003 – 4

00-15' 193 5 0 0 28

15-30' 172 9 0 2 19

30-45' 181 6 1 0 12

45-60' 195 3 0 2 14

UKUPNO 741 23 1 4 73

EJA 741 34.5 2.5 8 41.3

SVEUKUPNO 827.3


07.00 – 00-15' 494 11 3 0 19

19

08.00

15-30' 613 13 1 2 25

30-45' 619 10 0 0 29

45-60' 460 4 0 2 11

UKUPNO 2206 38 4 4 84

EJA 2206 57 10 8 58.8

SVEUKUPNO 2339.8


16.00 –

17.00

00-15' 630 14 1 0 42

15-30' 568 15 1 2 25

30-45' 529 8 1 0 15

45-60' 500 4 1 2 14

UKUPNO 2227 41 4 4 96

EJA 2227 61.5 10 8 67.2

SVEUKUPNO 2373.7

4. OPTEREĆENJE PROMETNIH TRAKOVA NA RASKRIŽJU

20

Brojanje je izvršeno dana 02.04.2010.g. u vremenu od 07.00 – 08.00 sati.

5. ZAKLJUČAK

21

Raskrižje Ulice slobode sa Mažuranićevim šetalištem je klasično

četverokračno križanje na kojem nije evidentiran veći broj prometnih nezgoda, a

tome ide u prilog način odvijanja prometa ulicom Mažuranićevo šetalište koja je

jednosmjerna. S obzirom da Ulica Slobode povezuje nekoliko gradskih kvartova u

užem centru grada, na istoj prometnici se ne stvaraju veće kolone vozila osim u

vrijeme „špice“, te se može reći da je ovo križanje dobro izvedeno. Nažalost također

se može reći da kada bi se tražilo rješenje za pojednostavljenim odvijanjem prometa,

tj. učinkovitijim isto bi bilo praktički nemoguće. Razlog toga već samim pogledom na

križanje vidimo radi načina odvijanja prometa jednosmjernom ulicom Mažuranićevo

šetalište, te zbog postojeće stambene gradnje koja se nalazi na južnom privozu Uice

slobode.

Sustav regulacije tijekom cijelog dana je izveden u dvije faze sa ciklusom

trajanja od 70 sekundi. Nadalje s obzirom da se trenutno ne stvaraju veći zastoji u

prometu, nema niti potrebe za traženjem drugačijeg prometnog rješenja na

navedenom križanju. Ako se u nekom budućem vremenskom periodu pokaže veći

zastoj iz nekog smjera predlažem promjenu svjetlosne signalizacije, s obzirom da je

zapadni privoz križanja najopterećeniji jer vodi prema strogom centru grada.

6. LITERATURA

22

1. Prof. dr. sc. Vesna Cerovac: Tehnika i sigurnost prometa, Fakultet

prometnih znanosti, Zagreb, 2001.

2. Bilješke sa predavanja

3. Internet

4. Materijali s predloškom seminarskog rada sa e-studenta

23

Documents

seminar TSCGP 2