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Temario IC15 Tco. Operaciones rea de Movimiento

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TEMARIO Ocupacin IC15

Tcnico de Operaciones en el rea del Movimiento

CARACTERSTICAS FSICAS DEL AEROPUERTO 1 EL AEROPUERTO COMO SISTEMA OPERATIVO Segn la OACI, se entiende por aeropuerto el rea definida de tierra o agua, destinada, total o parcialmente, a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. Esta rea est dotada, de forma permanente, de instalaciones y servicios de carcter pblico para:

Asistir, de modo regular, al transporte areo. Permitir el aparcamiento de aeronaves. Posibilitar la recepcin y despacho de pasajeros y carga.

Desde un punto de vista operativo, es tradicional dividir el aeropuerto en dos grandes zonas de actividad: el Lado Tierra y el Lado Aire.

LADO TIERRA. Su principal caracterstica es que el cliente es el pasajero. Esto significa que todas las actividades que se realizan en esta zona estn dirigidas a satisfacer sus necesidades. Las actividades ms importantes giran en torno a la organizacin y control de:

- El flujo de pasajeros en la terminal. - Los medios para facilitar ese flujo (vestbulos, mostradores de

embarque/desembarque,...). - Los diferentes medios de transporte terrestre para el acceso a la terminal.

LADO AIRE. Tiene como caracterstica principal que el cliente es la aeronave y

todo lo que se relaciona con ella. Entre las actividades operacionales ms importantes del Lado Aire estn:

- Salvamento y extincin de incendios en accidentes de aeronaves. - Seguridad aeronutica: inspeccin del rea de Movimiento, medidas para

ahuyentar las aves, limpieza del rea de Movimiento, etc. - Organizacin y control del movimiento de vehculos en Plataformas y rea

de Maniobras. - Retirada de aeronaves siniestradas.

A continuacin se describen los recorridos de Llegadas y de Salidas que realizan los pasajeros. En el entorno aeroportuario estos recorridos se denominan flujo de entrada y flujo de salida, respectivamente.


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1.1 Recorrido de los pasajeros de Salidas Para una mejor comprensin del recorrido o flujo de pasajeros que pasan del Lado Tierra al Lado Aire, conviene observar el esquema del itinerario que recorrera un pasajero desde que llega al edificio terminal hasta que embarca en la aeronave.

Principales caractersticas y funciones de cada una de las zonas que atraviesa el

pasajero:

El pasajero entra en el aeropuerto por la acera que usualmente bordea el sistema de acceso al edificio terminal. A continuacin, accede al vestbulo de salidas, dependencia que abarca principalmente las reas de espera, circulacin de pasajeros, servicios pblicos, venta de billetes, etc.

En este vestbulo se realiza la facturacin, que constituye uno de los sistemas

ms importantes del aeropuerto; en esta operacin, el pasajero procede a dejar su equipaje y a su vez recibe la tarjeta de embarque.

Una vez recibida la tarjeta de embarque, el pasajero pasa a la zona de control de

pasaportes donde se realizan los controles de emigracin. En los vuelos dentro de Espaa y entre pases firmantes del acuerdo SCHENGEN, no se efectan los trmites de Control de Emigracin.

Posteriormente, accede a la zona de control de seguridad, en las que se cumple

la funcin de disuadir o evitar cualquier posible amenaza de seguridad del avin, tripulacin y pasajeros. En estos controles existen dos tipos de detectores, para identificar cualquier objeto metlico que pudiera llevar consigo el pasajero:

- Rayos X: para el control de equipaje de mano. - Arcos magnticos: para el control de pasajeros.

Pasajero Entrada al aeropuerto por la puerta

Vestbulo de salida

Control de emigracin

Control de seguridad

Sala de embarque

Zona de entretenimiento

Puerta de embarque

Acceso al avin


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Una vez realizado el control de seguridad, el pasajero accede a la zona de embarque, lugar en el que espera antes de dirigirse al avin. A su vez, esta sala puede estar formada por:

- Sala comn de embarque. - Sala de preembarque. - Sala de trnsito: utilizada para no mezclar los pasajeros que cambian de

vuelo en un aeropuerto que no es el de destino.

Estas salas pueden estar separadas, unificadas o combinadas, dependiendo del aeropuerto y del tipo de trfico.

El acceso al avin, desde estas salas de embarque, se efecta a travs de las

puertas de embarque que, dependiendo de la localizacin del avin, podemos distinguirlas como:

- Puertas de embarque de contacto: cuando el acceso al avin es directo a

travs de una pasarela.

- Puertas de embarque remoto: cuando el acceso al avin se realiza mediante autobs o incluso a pie si el avin est cerca del edificio terminal.

Finalmente, en el recorrido que realiza el pasajero aparece una zona denominada

de entretenimiento, que est configurada por el conjunto de tiendas, cafeteras, reas generales de despedida, etc. Estas zonas pueden ser pblicas o privadas, dependiendo de su ubicacin.

1.2 Recorrido de los pasajeros de Llegadas En este epgrafe se describe el camino inverso, es decir, siguiendo el itinerario que recorrera un pasajero desde que desembarca de la aeronave hasta que sale del edificio terminal. Para una mejor comprensin de este recorrido, o flujo de pasajeros, conviene observar el siguiente esquema:

Pasajero Sale de la aeronave

Puerta de desembarque

Control de inmigracin

Zona de recogida de equipajes

Control de aduanas

Vestbulo de llegadas

Circuito Rojo

Circuito Verde

Aceras de llegada

Salida del Aeropuerto


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Principales caractersticas y funciones de las zonas que atraviesa el pasajero:

Desde el avin, el pasajero accede a travs de las puertas de desembarque al edificio terminal. Dichas puertas, igual que en el caso anterior, pueden ser de embarque de contacto o de embarque remoto, dependiendo del estacionamiento que se le asigne a la aeronave.

Tras las puertas de desembarque, en el control de inmigracin se comprueba la

documentacin necesaria para la entrada en el pas a todo pasajero que lo requiera.

Posteriormente, el pasajero reconoce y retira su equipaje en la zona destinada

para ello (zona de recogida de equipajes). En los desplazamientos internacionales, una vez recogido el equipaje, el pasajero deber pasar el control de aduana, donde se procede a comprobar si sus pertenencias son, o no, objeto de aranceles.

Para agilizar los trmites aduaneros, el pasajero puede elegir entre dos circuitos:

- Circuito verde: utilizado por los pasajeros sin bienes que declarar. - Circuito rojo: utilizado por los pasajeros que importen objetos sujetos a

aranceles o impuestos.

Posteriormente, el pasajero accede al vestbulo de Llegada, zona destinada a las personas que van a recibir a los pasajeros, as como al trnsito de los mismos. Es un rea de espera, generalmente, breve.

Finalmente, el usuario abandona el aeropuerto a travs de las aceras de

Llegada, lugar en el que se encuentran los aparcamientos para taxis, autobuses, etc.

2 LADO TIERRA El Lado Tierra es la parte del aerdromo destinada a dar servicio a los pasajeros. Habitualmente a esta parte tambin se le da la denominacin de rea Terminal. Hay que destacar algunas responsabilidades que Aena, como autoridad aeroportuaria, tiene:

Proporcionar infraestructuras adecuadas a los pasajeros y mantenerlas en buenas condiciones de uso. Por ejemplo, ofrecer a los pasajeros salas de espera, aseos, paneles informativos,...

Establecer relaciones ptimas con todas las entidades que realizan su actividad

en el Lado Tierra, como pueden ser:

- Concesionarios. Es el caso de los comercios, servicios, etc.


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- Organismos de la administracin: inmigracin, seguridad, aduana, salud pblica, controles veterinarios, etc.

- Compaas areas.

Asignar los medios necesarios para el control de pasajeros y carga. El Lado Tierra comprende, en general, aquellas instalaciones destinadas a satisfacer las necesidades de los pasajeros, antes o despus de realizar un vuelo. Las principales instalaciones del Lado Tierra son las siguientes: A) Viales de acceso, urbanizaciones y estacionamientos de vehculos B) Edificio terminal C) Terminal de carga A) Viales de acceso, urbanizaciones y estacionamientos de vehculos

ACCESOS URBANIZACIN ESTACIONAMIENTO

Red de transportes que sirven al aeropuerto desde los centros urbanos ms prximos.

Red de carreteras que llegan hasta el aeropuerto.

Comprende los viales internos que unen edificios y servicios del aeropuerto.

- Aparcamientos para vehculos de servicio pblico (autobuses y taxis).

- Aparcamientos para

vehculos privados: 1. De corta duracin:

Tarifa mayor. Prximos al terminal.

2. De larga duracin: Tarifa menor. Ms alejados del terminal.

Adems, en el Lado Tierra se incluyen los estacionamientos de vehculos dedicados a los empleados y trabajadores del aeropuerto. En el grfico n 1 del Anexo II se muestran las principales instalaciones de un aeropuerto y unas relaciones bsicas. B) Edificio terminal de pasajeros El edificio terminal es el lugar en el que se realiza la gestin de pasajeros y equipajes. Su funcin principal es la de servir de conexin entre los transportes areos y los terrestres (vehculos, autobuses, tren, metro, etc.).


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El edificio terminal de pasajeros cumple diversas funciones importantes, entre las que destacamos:

- Cambio de modo de transporte: proporciona un enlace fsico entre las aeronaves y los vehculos de superficie, adaptndose a las caractersticas propias de ambos.

- Procesador: facilita los recursos necesarios para la facturacin, documentacin y

control de pasajeros y carga.

- Cambio de tipo de movimiento: se agrupan los pasajeros y carga en la salida de la aeronave y se desagrupan en la llegada.

Adems, y dependiendo de la estructura de cada aeropuerto, existe un edificio o dependencia --denominada BLOQUE TCNICO-- que alberga las oficinas de Aena como el Centro de Operaciones y/o de Coordinacin, oficinas tcnicas de compaas areas, de meteorologa, etc. C) Terminal de carga Es la zona especfica del Lado Tierra del aeropuerto destinada al paso de mercancas. Adems de las instalaciones del Lado Tierra mencionadas anteriormetne, hay otras complementarias, como son las zonas para el mantenimiento y almacenaje de coches de alquiler, depsitos para almacenar combustible, etc. 3 LADO AIRE El Lado Aire constituye el espacio donde se desarrolla la actividad del personal de Plataforma y est constituido bsicamente por:

rea de Movimiento, que constituye, dentro del aerdromo, la zona donde se producen las operaciones de aterrizaje, despegue, movimiento en tierra y estacionamiento de aeronaves.

Otras zonas, compuestas por los viales (camino perimetral, vas de acceso a

instalaciones o al rea de Maniobras, etc.) y las zonas no pavimentadas, donde se instalan las ayudas a la navegacin.


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El siguiente esquema describe las distintas reas o zonas en las que se divide el Lado Aire:

Pistas

Calles de rodaje rea de Maniobras

Apartaderos de espera REA DE

MOVIMIENTO

Plataforma Camino perimetral, vas de acceso a instalaciones, y vas de acceso al rea de Maniobras. OTRAS

ZONAS reas no pavimentadas

Las principales responsabilidades que Aena tiene en el Lado Aire son:

Proporcionar las infraestructuras (pistas, calles de rodaje, edificio de bomberos, Plataforma,...) necesarias para el correcto desarrollo de las operaciones que se realizan en l.

Mantener y cuidar dichas infraestructuras.

Mantener las relaciones con todos los colectivos o personas que usan o

desempean sus funciones en el Lado Aire, como son:

- Representantes o supervisores de las compaas areas. - Propietarios de aviones privados. - Agentes de handling o asistencia en tierra. - Empresas de suministro de combustible. - Personal encargado del control del trfico areo. - Personal de meteorologa.

Asignar puestos de estacionamiento de aeronaves.

Vigilar el cumplimiento de la normativa de seguridad.

3.1.- El rea de Movimiento

El rea de Movimiento est integrada bsicamente por el rea de Maniobras y la Plataforma (ver grfico n 2 del Anexo II). En el siguiente esquema se pueden ver los aspectos ms significativos del rea de Movimiento que se describen en las pginas posteriores:


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REA DE MOVIMIENTO

Caractersticas

Tipos Elementos

Pistas

Zonas de superficie

Caractersticas

Elementos

Tipos especiales de calles de rodaje

REA DE MANIOBRAS

Calles de rodaje

Otras zonas

rea para el rodaje de aeronaves

rea para el estacionamiento de aeronaves

rea para la circulacin de vehculos

Otras reas para vehculos

PLATAFORMA

Otras zonas: sendas peatonales y puntos de reunin 3.1.1.- El rea de Maniobras Definimos el rea de Maniobras como aquella zona del aerdromo que se usa para el despegue, el aterrizaje y el rodaje de aeronaves, excluyendo la Plataforma. El servicio de control de trnsito en el rea de Maniobras de los aerdromos, ya sea de aeronaves, vehculos o personas, corresponde al Servicio de Control del Aerdromo y se realiza desde la Torre de Control (TWR). El acceso y permanencia de vehculos y personas en el rea de Maniobras requiere la autorizacin expresa de la Torre de Control. Esta autorizacin se consigue en tiempo real mediante comunicacin va radio. En el rea de Maniobras se distinguen dos zonas que presentan caractersticas y funciones muy diferentes: - Pista. - Calles de rodaje. Es importante mencionar el Punto de Referencia de Aerdromo (ARP). Este punto, que se encuentra dentro del rea de Maniobras, se define como el punto cuya situacin


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geogrfica designa el aerdromo. El ARP se sita en las proximidades del centro geomtrico inicial, o planificado, del aerdromo y permanece en el mismo lugar, independientemente de la modificaciones que pueda sufrir la configuracin del aeropuerto a lo largo del tiempo. 3.1.2.1.- La Pista La pista es un rea rectangular definida dentro del aerdromo para el aterrizaje y despegue de las aeronaves (ver grfico n 5 del Anexo II) Cuando una pista est destinada exclusivamente al despegue de aeronaves, se denomina pista de despegue. La pista constituye una de las instalaciones ms importantes del aeropuerto, ya que alrededor de ella se articulan las restantes instalaciones. A continuacin se detallan los siguientes apartados:

- Caractersticas de las pistas. - Tipos de pista. - Elementos de la pista.

3.1.2.1.1.- Caractersticas de las pistas Existen tres caractersticas principales que configuran la pista: la Longitud, La Anchura y la Orientacin. Longitud y Anchura: se determinan en funcin de las caractersticas de la

aeronave crtica (con mayores exigencias) que se haya previsto que operar en el aeropuerto. As, la longitud de la pista corresponder, al menos, al valor ms elevado de las longitudes de carrera de despegue y aterrizaje de las aeronaves para las que se destine la pista.

La longitud de la carrera de despegue y aterrizaje de las aeronaves est condicionada por aspectos como la elevacin del aeropuerto, la temperatura de la zona y la pendiente de la pista. Por tanto, estos factores tambin intervienen en la longitud de la pista. As, por ejemplo, un avin Boeing 747-400 necesita 3.200 metros para despegar, con el mximo peso al despegue, en un aeropuerto situado a nivel del mar, con pendiente nula y a temperatura estndar. En otro aeropuerto, situado a 600 metros de elevacin y con temperatura de quince grados superior a la estndar, necesitar cerca de 4.000 metros.


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Orientacin: est condicionada por la distribucin de los vientos dominantes en la zona, ya que las aeronaves deben operar en contra del viento. Tambin es importante la orografa, ya que no deben existir obstculos, naturales o artificiales, por encima de las superficies limitadoras de obstculos.

Existen, adems, otras caractersticas fsicas importantes de la pista y del rea en la que sta se inserta, que dependen bsicamente del tipo de aeronave que va a operar en ella y de las condiciones meteorolgicas existentes en la zona. Las ms importantes son: El pavimento, que debe tener la resistencia suficiente para soportar el trnsito de

las aeronaves y disponer de adecuadas caractersticas de rozamiento cuando la pista est mojada.

Las pendientes, longitudinales, que deben permitir disponer de lnea de visin, al

menos en la mitad de la longitud de la pista, y transversales, para facilitar la rpida evacuacin del agua.

Los mrgenes de la pista, bordean el pavimento a ambos lados de la pista, y sirven

de transicin entre ese pavimento y el terreno circundante. Deben poder soportar el peso de las aeronaves y vehculos que operen en el aeropuerto (ver grfico n 6 del Anexo II). No todos los tipos de pista disponen de mrgenes.

Franja de pista. (Ver grfico 6 del Anexo II) Es una superficie que comprende la

pista y la zona de parada. Sus principales funciones son:

- Reducir el riesgo de daos de las aeronaves que se salgan de la pista. - Proteger a las aeronaves que sobrevuelen la pista durante las

operaciones de despegue y aterrizaje.

En el interior de la franja nicamente se podrn instalar las ayudas a la navegacin frangibles (frangibles se refiere a las ayudas que conservan su integridad estructural y su rigidez hasta una carga mxima conveniente, deformndose, quebrndose o cediendo con el impacto de una carga mayor, de manera que represente un peligro mnimo para las aeronaves).

Adems, dentro de una distancia de 60 metros ( 45 metros en algunas pistas) no se permitir la presencia de ningn objeto mvil (por ejemplo un vehculo) durante las operaciones de aterrizaje o despegue.

Las superficies limitadoras de obstculos tienen como objeto definir el volumen

de espacio areo que debe mantenerse libre alrededor de los aeropuertos y, en especial, de las pistas, para garantizar la operacin segura de las aeronaves. Estas superficies marcan los lmites hasta donde los objetos (naturales o artificiales) pueden proyectarse en el espacio areo.


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3.1.1.1.2.- Tipos de pista Las pistas pueden clasificarse en funcin de las ayudas instrumentales de que dispongan para dar soporte a las operaciones. Las ayudas instrumentales tienen como nico objetivo aumentar la regularidad de las operaciones, es decir, permitir que las aeronaves aterricen y despeguen cuando disminuyan los lmites de visibilidad. Los tipos son: Pista de vuelo visual: aquella pista destinada a la operacin de aeronaves que

utilicen procedimientos visuales para la aproximacin. Pista de vuelo por instrumentos: aquella pista destinada a la operacin de

aeronaves que utilicen procedimientos de aproximacin por instrumentos. Existen varios tipos de pistas de vuelos por instrumentos:

- Pista para aproximaciones que no sean de precisin: la pista dispone de ayudas visuales y una ayuda instrumental (tambin denominada radioelctrica o no visual), que proporciona, por lo menos, informacin sobre el rumbo (para mantener la aeronave alineada con el eje de la pista). - Pista para aproximaciones de precisin, de Categora I, II y III (A, B y C): est servida por el ILS y ayudas visuales. El ILS es una ayuda instrumental que proporciona al piloto informacin ms precisa del rumbo de la pista y de la pendiente de descenso ptima, durante el aterrizaje (el ILS en relacin a estas categoras de pista se describe con mayor amplitud en el apartado Ayudas Instrumentales).

3.1.1.1.3.- Elementos de la pista La pista consta de diversos elementos, en cada uno de los cuales se dispone de unas ayudas visuales determinadas. Para tener una idea ms clara, podemos observar de forma grfica los principales elementos de la pista, que son los siguientes (ver detalle en grfico n7 del Anexo II): Umbral de pista. Eje de pista. Borde de pista. Zona de toma de contacto. Extremo de pista. Adems, pueden existir los siguientes elementos asociados a la pista: Zona de parada. Zona libre de obstculos.


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A continuacin, se detallan los diferentes elementos de una pista, indicando su definicin y la sealizacin e iluminacin correspondiente. Hay que tener en cuenta que se va a proporcionar una visin global de estos aspectos, ya que no todas las pistas tienen todas las seales y/o luces que se describen. A) UMBRAL DE PISTA - Definicin: el umbral de pista constituye el comienzo de la zona utilizable para el aterrizaje de las aeronaves y se sita, normalmente, en el extremo de la pista. Por motivos operacionales (como obras, obstculos, etc.) el umbral podr ser desplazado del extremo de la pista. - Sealizacin: el umbral se sealiza mediante fajas longitudinales y simtricas con respecto al eje de pista. El nmero de fajas depende del ancho de la pista (ver grfico n 7 del Anexo II). - Iluminacin: Las luces de umbral tienen las caractersticas siguientes:

Luces fijas. Unidireccionales. De color verde. Distribuidas en una lnea perpendicular al eje de la pista, a menos de 3 metros del

extremo de la pista. En ocasiones, junto con las luces de umbral, y como ayuda para la identificacin del mismo, se instala el sistema denominado SLIU (Sistema de Luces de Identificacin de Umbral), que consiste en un par de luces blancas de destellos, situadas a ambos lados de la pista y alineadas con el umbral, a diez metros aproximadamente del exterior de cada lnea de luces de borde de pista. Las luces sern visibles solamente en la direccin de aproximacin a la pista. Caso particular: si por motivos operacionales, fuese necesario desplazar el umbral, las seales seran modificadas dependiendo de la duracin del cambio, como sigue: - Umbral desplazado temporalmente: se eliminarn (cubrirn) todas aquellas seales que estn situadas antes del umbral, excepto las seales de eje de pista que se transformarn en flechas. - Umbral desplazado permanentemente: se indicar con flechas hasta el nuevo umbral. En ambos casos, las luces son las mismas que las del umbral de pista y se emplazarn sobre el umbral (ver grfico n8 del Anexo II). Es conveniente mencionar el designador de pista, ya que se encuentra inmediatamente despus de estas fajas (cuando las hay) o, en cualquier caso, en una zona muy prxima


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al umbral de pista. Es una seal representada por un nmero de dos cifras (pintado sobre la pista) que indica la decena de grado ms prxima a la orientacin magntica de la pista, vista en la direccin de la aproximacin (ver grfico n 7 del Anexo II). Una pista tiene dos designadores, situados uno en cada extremo. En caso de existir pistas paralelas, se aade una letra a los dos nmeros del designador, para indicar de qu pista se trata (ver grfico n 9 del Anexo II). Las letras son las siguientes:

L: Izquierda (Left). R: Derecha (Right). C: Central (Central).

Dependiendo del nmero de pistas, se utiliza una combinacin de estas letras para designarlas B) EJE DE PISTA - Definicin: constituye el eje longitudinal que divide a la pista en dos partes simtricas. - Sealizacin: Se sealiza con lnea blanca discontinua. Dependiendo del tipo de pista, la anchura de la lnea es variable (Ver grfico n7 del Anexo II). - Iluminacin: Las luces se emplazan a lo largo del eje de pista y son visibles en sentido aterrizaje/despegue (ver grfico n10 del Anexo II):

Luces de blanco variable desde el umbral hasta el punto situado a 900 metros del extremo de la pista. Luces alternadas de color rojo y blanco desde 900 metros hasta 300 del extremo de la pista.

Luces rojas en los ltimos 300 metros hasta el extremo de la pista. C) BORDE DE PISTA - Definicin: Consiste en una lnea continua que bordea la pista pavimentada de un umbral a otro. -Sealizacin: Son dos fajas, situadas una a cada lado del eje de pista a lo largo del borde de la misma, de modo que el borde exterior de la faja coincida con el borde de la pista. (Ver grfico n7 del Anexo II) - Iluminacin: Las luces del borde de pista se encuentran en una pista destinada a uso nocturno o en una pista de vuelo por instrumentos destinada a uso diurno o nocturno. Estas luces se emplazarn a lo largo de la pista, en dos filas equidistantes del eje, espaciadas a intervalos uniformes. Son de color blanco, excepto cuando una pista tiene


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el umbral desplazado, que las luces de borde de pista situadas en la zona anterior al umbral son de color rojo en la direccin de aproximacin. (Ver grfico n10 del Anexo II). En el extremo de la pista, en el sentido del despegue, las luces pueden ser de color amarillo en una distancia de 600 metros, o en el tercio de la pista, si esta longitud es menor. D) ZONA DE TOMA DE CONTACTO - Definicin: Se sita despus del umbral y est destinada a que las aeronaves realicen su primer contacto con la pista. La longitud de la zona de toma de contacto depende de la distancia de aterrizaje disponible o la distancia entre umbrales. Por ejemplo, en una pista de ms de 2.400 metros, la zona de contacto mide 900 metros. - Sealizacin. (ver grfico n 12 del Anexo II) Seal de Zona de Toma de Contacto son pares de seales rectangulares y simtricas respecto al eje de pista. El nmero de seales depende de la distancia de aterrizaje disponible. Comienzan a 150 metros del umbral. Seal de Punto de Visada: Consiste en dos seales rectangulares y de color blanco simtricas al eje de pista, que se sitan a distancia variable del umbral, dependiendo de la longitud disponible para el aterrizaje. - Iluminacin: Las luces de zona de toma de contacto van desde el umbral hasta una distancia de 900 metros (ver grfico n 13 del Anexo II). Tienen las siguientes caractersticas: Pares de barretas colocadas simtricamente respecto al eje de pista. Fijas. Unidireccionales. De color blanco variable. E) EXTREMO DE PISTA - Definicin: es el final de pista situado en el lado opuesto del umbral. As, dependiendo del sentido en que una aeronave aterrice o despegue, una pista tiene dos umbrales y a su vez dos extremos de pista (ver grfico n 7 del Anexo II). - Iluminacin: Las luces del extremo de pista son fijas y estn situadas en una lnea perpendicular al eje de pista y lo ms cercano al extremo (ver grfico n 14 del Anexo II). Tienen las siguientes caractersticas: Unidireccionales. De color rojo. Visibles en el sentido del despegue.


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F) ZONA LIBRE DE OBSTCULOS (CWY-CLEARWAY) Es un elemento asociado a la pista y consiste en un rea rectangular definida en el terreno o en el agua, y preparada para que el avin, sobrevolndola, pueda efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada (ver grfico n 6 del Anexo II). G) ZONA DE PARADA (SWY-STOPWAY) - Definicin: es un elemento asociado a la pista y consiste en un rea rectangular situada a continuacin del recorrido de despegue, preparada para que las aeronaves puedan pararse en caso de despegue ininterrumpido. Tiene la misma anchura que la pista. (Ver grfico n6 del Anexo II ) - Iluminacin: en las zonas de parada previstas para uso nocturno, se instalarn luces en todo el permetro de la zona de parada, excepto en el enlace con la pista. Las luces se disponen de la forma siguiente:

En dos filas paralelas al eje y coincidentes con las luces del borde de pista. Y en el extremo de dicha zona, en una fila perpendicular al eje de la misma, tan

cerca del extremo como sea posible. Adems debern tener las siguientes caractersticas: Fijas, de color rojo y unidireccionales. Visibles en la direccin de la pista. Conviene mencionar dos seales ms, la seal de pista cerrada y la seal del rea anterior al umbral.

H) SEAL DE PISTA CERRADA Se dispone una seal de pista cerrada o parte de una pista que est cerrada, temporal o permanentemente, para la operacin de las aeronaves. Dicha seal, en forma de aspa, es de color blanco. (Ver grfico n 15 del Anexo II ) Se colocan seales en ambos extremos de la pista cerrada o de la parte cerrada de la pista y a intervalos regulares a lo largo de la parte cerrada. I) SEAL DEL REA ANTERIOR AL UMBRAL Existen varios tipos de seales en rea anterior al umbral: a) seales en rea anterior al umbral, en umbrales desplazados permanentemente o

temporalmente por ms de 6 meses (grfico n 16 del Anexo II) b) seales en rea anterior al umbral, en umbrales desplazados temporalmente por

menos de 6 meses (grfico n 17 del Anexo II)


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3.1.1.2.- Calles de rodaje La segunda zona del rea de Maniobras es la de las calles de rodaje; stas constituyen un elemento primordial en la estructura de un aerdromo, ya que son vas que permiten el rodaje de las aeronaves y el enlace entre una y otra parte del aeropuerto. (Ver grfico n 5 del Anexo II ) Igual que las pistas, las calles de rodaje se insertan en franjas y tienen sus mrgenes. En las franjas de las calles de rodaje solamente se podrn instalar ayudas a la navegacin, que por su funcin deban estar ah y que sean frangibles. Las calles de rodaje disponen de sealizacin e iluminacin especfica. El trazado del sistema de calles de rodaje se disea para conectar los diversos elementos del aeropuerto utilizando las distancias ms cortas, con el objeto de minimizar el tiempo de rodaje y el coste. Asimismo, se procura que los trayectos sean lo ms sencillos posible, para evitar confundir al piloto y tener que dar instrucciones complicadas. Las principales caractersticas fsicas de las calles de rodaje son:

- Resistencia del pavimento adecuada al trfico que ha de soportar.

- Pendientes longitudinales que permitan suficiente distancia visible.

- Pendientes transversales adecuadas para impedir la acumulacin del agua.

- La superficie de las calles de rodaje no debe tener irregularidades que puedan daar a las aeronaves. Asimismo, debe proporcionar buenas caractersticas de rozamiento cuando est mojada.

- Anchura suficiente para el tren de aterrizaje de la aeronave. En la parte interior de

las curvas se provee de un sobreancho. A continuacin se desarrollan cada uno de los siguientes apartados: - Designacin de las calles de rodaje. - Los elementos de las calles de rodaje. - Tipos especiales de calles de rodaje. - Otras zonas. 3.1.1.2.1.-. Designacin de las calles de rodaje Las calles de rodaje se identifican con un designador que consiste en una letra, varias letras o bien una o varias letras seguidas de un nmero. Es una prctica habitual dividir las calles de rodaje en tramos, identificados normalmente por un nmero, al objeto de facilitar a los usuarios la identificacin de cada uno de ellos.


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3.1.1.2.2.- Los elementos de las calles de rodaje son A) EJE DE CALLE DE RODAJE (TCL) - Definicin: Es el eje que divide a la calle de rodaje en dos partes simtricas. - Sealizacin: Un trazo continuo de color amarillo, situado sobre el eje de la calle de rodaje (Ver grfico n 5 del Anexo II). - Iluminacin: Las luces estn situadas a intervalos sobre las seales de eje de calle de rodaje. Sus caractersticas difieren en funcin del tipo de calle de rodaje en la que estn situadas. En calles de Salida: Luces fijas Alternativamente de color verde y amarillo hasta que el avin llega un punto en que se

considera que ha alcanzado una posicin en la que no ocupa la pista y, seguidamente, todas las luces debern verse de color verde. (Ver grfico n 18 del Anexo II)

En calles que no sean de salida: Luces fijas.

De color verde. Las luces de eje de calle de rodaje estn instaladas en: - Calles de salida de pista. - Calles de rodaje y plataformas. De esta forma, proporcionan continuamente una gua desde el eje de la pista hasta el lugar en el que las aeronaves comienzan las maniobras de estacionamiento. B) BORDE DE CALLE DE RODAJE - Definicin: Delimita la calle de rodaje del resto del pavimento. - Sealizacin: Se utiliza la seal de faja lateral de calle de rodaje, que consiste en dos lneas paralelas de color amarillo y trazo continuo. (ver grfico n 19 del Anexo II) Para indicar que determinadas zonas estabilizadas y con aspecto de pavimento no estn preparadas para soportar el peso de las aeronaves, se disponen fajas transversales colocadas en la zona de superficie no resistente a la carga, y perpendiculares a las seales de borde de calle de rodaje o de plataforma. Estas fajas se denominan seal de mrgenes pavimentados. (ver grfico n 19 bis del Anexo II) - Iluminacin: Las luces sern fijas y de color azul, y estarn instaladas en los siguientes lugares: Los apartaderos de espera que se utilizan de noche. Las plataformas que se utilizan de noche. Las calles que no dispongan de luces de eje de calle de rodaje y se utilizan de noche.


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Tienen que estar lo ms cerca posible de las calles, plataformas y apartaderos de espera (ver grfico n 20 del Anexo II). En las calles de rodaje que disponen de luces de eje (de calle de rodaje) se pueden utilizar balizas retrorreflectantes de color azul en lugar de las luces. C) PUNTO DE ESPERA DE LA PISTA - Definicin: Es el punto en el que las aeronaves y vehculos se detienen y mantienen en espera hasta que la Torre de Control (TWR) autoriza a continuar. Se emplazan en las intersecciones de las calles de rodaje con la pista y en una calle de rodaje, cuando --debido a su emplazamiento o alineacin-- las aeronaves y vehculos en rodaje puedan invadir las superficies limitadoras de obstculos o interferir con el funcionamiento de las radioayudas. - Sealizacin: Hay dos tipos de seales de punto de espera de la pista (ver grfico n 21 del Anexo II): Configuracin A: En la interseccin de una calle de rodaje con:

- Una pista de vuelo visual. - Una pista para aproximacin que no sea de precisin. - Una pista de despegue. - Y con pistas para aproximacin de precisin de categora I, II, o III cuando se proporcione un solo punto de espera en dicha interseccin.

Configuracin B: En pistas para aproximaciones de precisin de categora I, II, o III y se proporcionen dos o tres puntos de espera, la seal del punto ms cercano a la pista ser la de configuracin A y las seales de los puntos ms alejados sern las de la configuracin B. - Letreros: Los letreros se emplazan alineados con las correspondientes seales de punto de espera de la pista, de forma que stos se vean al acercarse al punto de espera (ver grficos n 3 y 22 del Anexo II). La inscripcin de los letreros para punto de espera de la pista de la configuracin A, deber contener la designacin completa de la pista indicada, con la orientacin correspondiente a la posicin en la que se ve dicho letrero, y un letrero de emplazamiento en la parte ms alejada de la calle de rodaje. Si el letrero (de punto de espera de la pista) se instala en las proximidades de un extremo de la pista, se indicar nicamente la designacin del extremo de la pista en cuestin. La inscripcin de los letreros para punto de espera de la pista en configuracin B, deber contener la designacin completa de la pista indicada, con la orientacin correspondiente a la posicin en que se ve el letrero, y la indicacin de CAT. I, II o III, segn corresponda. Si el letrero se instala en las proximidades de un extremo de la pista, se indicar nicamente la designacin del extremo de la pista. - Iluminacin: Barra de parada La iluminacin del punto de espera de la pista se denomina barra de parada y consta de luces unidireccionales, de color rojo y visibles en el sentido previsto de la aproximacin a


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la pista, y estn colocadas transversalmente en la calle de rodaje (ver grfico n 23 del Anexo II). Deben estar situadas en cada punto de rodaje de interseccin o en cada interseccin de calle de rodaje. Estn controladas por los servicios de trnsito areo del aeropuerto, y su funcionamiento es como sigue:

- Si se encienden, indican que el trnsito debe detenerse. - Si se apagan, indican que el trnsito puede continuar.

Luces de proteccin de pista: Adems, se pueden instalar luces de proteccin de pista en la interseccin de las calles de rodaje con la pista. Hay dos tipos de luces de proteccin de pista: - Tipo A: en este caso, las luces de proteccin de pista consisten en dos pares de

luces de color amarillo situadas a cada lado de la calle de rodaje. El haz luminoso ser unidireccional y estar alineado de modo que la luz pueda ser vista por el piloto de un avin que est efectuando el rodaje hacia el punto de espera. Las luces de cada uno de los elementos del tipo A se encendern y apagarn alternativamente (ver grfico n 24 del Anexo II).

- Tipo B: consisten en luces de color amarillo colocadas transversalmente al eje de las calles de rodaje. Las luces colocadas en posiciones pares se encendern y apagarn alternativamente con respecto a las de las posiciones impares. (ver grfico n 24 del Anexo II).

D) PUNTO DE ESPERA INTERMEDIO - Definicin: Su finalidad principal es designar un lmite especfico para la espera de las aeronaves en una interseccin de calles de rodaje. - Sealizacin: Es una lnea simple de trazos (discontinua) marcada en el pavimento, de color amarillo y perpendicular al eje. (ver grfico n 21 del Anexo II) - Iluminacin: Las luces de interseccin de calles de rodaje deben coincidir con la seal de interseccin de la calle de rodaje, y son:

- Mnimo de tres luces fijas. - Unidireccionales. - De color amarillo. - Visibles en el sentido de la aproximacin al cruce. - Situadas simtricamente a ambos lados de la calle de rodaje. (ver grfico n 25

del Anexo II) Cuando sea necesario controlar el trfico por medios visuales se instalarn barras de parada (ya vistas en punto de espera de la pista). Adems, y por ltimo, es importante mencionar las siguientes seales: Seal de calle de rodaje cerrada:


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Indica que una determinada calle de rodaje permanece cerrada al trfico de aeronaves. Se situar al menos una seal en cada extremo de la calle o tramo que se pretenda cerrar. (ver grfico n 26 del Anexo II) Seal de punto de verificacin VOR

Indica la ubicacin de un punto de verificacin VOR. Se centra sobre el rea en la que debe estacionarse una aeronave para recibir la seal VOR correcta. Cuando se prefiera orientar la aeronave hacia una direccin determinada, se indicar con una flecha, tal como muestra la figura del grfico n 27 del Anexo II. La seal se complementa con letreros (consultar letreros de punto de verificacin de VOR, en el grfico n 3 del Anexo II).

Recuerde:

Todas las seales son de color amarillo en las calles de rodaje.

3.1.1.2.3.- Tipos especiales de calles de rodaje Adems de los elementos de la calle de rodaje, vistos en el apartado anterior, existen tipos ESPECIALES de calles de rodaje como son las calles de salida rpida y las calles de un solo sentido. A) CALLES DE SALIDA RPIDA - Definicin: Son calles de rodaje que se unen a una pista en un ngulo agudo y estn proyectadas de modo que permiten a las aeronaves que aterrizan, virar a velocidades mayores que las que se logran en otras calles de rodaje de salida. As, la pista est ocupada el mnimo tiempo posible (ver grfico n 28 del Anexo II). - Sealizacin: Las seales indicadoras de calle de salida rpida se disponen en la pista para hacer ms visible la aproximacin a la calle de salida rpida a las aeronaves que aterrizan, al objeto de reducir el tiempo de ocupacin de pista. Las seales indicadoras de calle de salida rpida consisten en tres grupos de seales colocados prximos al eje de la pista y distanciados 100 metros entre s. - Iluminacin: En cada trazo de la seal indicadora de calle de salida rpida se incluir una luz, que es de color amarillo visible en el sentido del aterrizaje. B) CALLES DE RODAJE DE UN SOLO SENTIDO - Definicin: Son calles que se utilizan en aeropuertos congestionados y complejos para evitar conflictos del trfico de aeronaves.


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- Letreros: En estas calles, podemos encontrar letreros de prohibida la entrada, los cuales se colocan al comienzo de la zona a la que no est autorizada la entrada, y a ambos lados de la calle de rodaje. Se pueden asociar a una seal. Por ejemplo, con la seal No entry, que se coloca al inicio del rea en que se prohbe la entrada. (consultar letrero de prohibida la entrada en el grfico n 3 del Anexo II). - Sealizacin: Igualmente, hay que mencionar aqu la seal de prohibida la entrada. Esta seal se coloca, siempre que sea necesario y como complemento de los letreros de prohibicin de entrada, al inicio del rea en que se prohbe la entrada. 3.1.1.2.4.- Otras zonas Adems de los elementos de la calle de rodaje, hay otras zonas por las que ruedan las aeronaves. Estas zonas son los apartaderos de espera y las instalaciones de deshielo / antihielo. A) APARTADEROS DE ESPERA Son reas en las que pueden detenerse las aeronaves para esperar o dejar paso a otras, con el fin de facilitar el movimiento de las aeronaves en tierra. Los apartaderos de espera se emplazan en las proximidades de los umbrales de pista con el objeto de permitir que los Servicios de Trnsito Areo del aeropuerto puedan gestionar adecuadamente las salidas, modificando el orden de los despegues y as optimizar la capacidad del aeropuerto (ver grfico n 28 del Anexo II). C) INSTALACIONES DE DESHIELO/ANTIHIELO Son instalaciones que permiten en determinados aeropuertos proceder al deshielo de las aeronaves. La superficie de estas reas est diseada para evitar que el lquido de deshielo que escurre de las aeronaves contamine las aguas subterrneas. 3.1.2.- Plataforma Adems del rea de Maniobras, el Lado Aire de los aerdromos tiene tambin el rea denominada Plataforma. La Plataforma puede definirse como el rea concreta en un aerdromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento. Suele estar pavimentada aunque, en algunos casos, una Plataforma provista de csped puede ser adecuada para aeronaves ligeras


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En otras palabras, las principales funciones aeroportuarias que se realizan en la Plataforma son:

- Permitir el embarque de pasajeros y mercancas. - Atender a la aeronave en general: abastecimiento de combustible,

estacionamiento, etc. Funcionalmente podemos diferenciar los siguientes tipos: a) Plataforma de la terminal de pasajeros: Es una zona designada para las maniobras y estacionamiento de las aeronaves, que est situada junto a las instalaciones de la terminal de pasajeros o que ofrece fcil acceso a las mismas. La Plataforma de la terminal de pasajeros facilita el movimiento de pasajeros y se utiliza para el abastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, as como para el embarque y desembarque de carga, correo y equipaje. b) Plataforma de la terminal de carga: Puede establecerse una Plataforma distinta para las aeronaves que slo transportan carga y correo, situada junto a un edificio terminal de carga. Es conveniente la separacin de las aeronaves de carga y de pasajeros debido a los distintos tipos de instalaciones que cada una de ellas necesita en la Plataforma y en la terminal. c) Plataforma de servicio de hangares: Una Plataforma de servicio es una zona descubierta, adyacente a un hangar de reparaciones, en la que puede efectuarse el mantenimiento de aeronaves. Por su parte, una Plataforma de hangar es una zona desde la cual las aeronaves entran y salen de un hangar de aparcamiento. d) Plataforma para la aviacin general: Es, como su propio nombre indica, la Plataforma utilizada para realizar los servicios necesarios de la aviacin general. La Plataforma est determinada por la lnea de borde de Plataforma, que delimita la superficie de la misma, y sealizada por dos lneas continuas de color amarillo. Adems, la Plataforma est iluminada con los proyectores necesarios para:

- Ayudar al piloto a realizar las maniobras de estacionamiento. - Mantener la seguridad del aeropuerto. - Suministrar la iluminacin adecuada para cualquier tarea que se realice en la

misma (reabastecimiento de combustible, carga y descarga de mercancas, etc.).

Para delimitar el rea de la Plataforma resistente al peso de las aeronaves, se utiliza la seal de borde de Plataforma, que es idntica a la seal de borde de calle de rodaje, esto es, dos lneas paralelas de color amarillo y trazo continuo.


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A continuacin se desarrollan las siguientes partes o zonas que podemos encontrar en la Plataforma:

- rea para el rodaje de aeronaves. - rea para el estacionamiento de aeronaves. - rea para la circulacin de vehculos. - Otras reas para vehculos. - Otras zonas: sendas peatonales y punto de reunin.

3.1.2.1.- reas para el rodaje de aeronaves. Son las reas destinadas exclusivamente para el rodaje de aeronaves. En ellas existen dos tipos de calles de rodaje: Calle de rodaje en la plataforma: Es la parte de un sistema de calles de rodaje situada en la Plataforma y destinada a proporcionar una va para el rodaje a travs de la Plataforma. Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave: Es la parte de la Plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves solamente. En ambas calles de rodaje hay tambin una lnea de eje, amarilla, de trazo continuo, idntica al eje de la calle de rodaje del rea de Maniobras. Importante:

Estas reas estn bordeadas por la denominada lnea de seguridad de la Plataforma (ABL), que las separa de aquellas otras reas destinadas a otros propsitos (ver grfico n 29 del Anexo II).

3.1.2.2.- reas para el estacionamiento de aeronaves Son aqullas destinadas al estacionamiento de aeronaves. Dentro de estas reas, cada uno de los lugares de estacionamiento de aeronaves en la Plataforma se denomina puesto de estacionamiento de aeronaves o rea de restriccin de equipos (Equipment Restraint Area, ERA). En algunos aeropuertos se utiliza la denominacin de rea de seguridad de aeronaves (Aircraf Safety Area, ASA). Ver estas reas en el grfico n 29 del Anexo II. En todo puesto de estacionamiento, el ERA (ASA) se define como el rea en la que la aeronave est aparcada de forma segura durante el proceso de asistencia en tierra (handling) proporcionando un margen seguro frente a cualquier obstculo, tanto durante la maniobra de entrada como durante la salida del puesto de estacionamiento.


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Los puestos de estacionamiento de aeronaves pueden ser remotos o de contacto:

Puesto de estacionamiento de contacto es aqul en el que la aeronave se puede conectar al terminal mediante una o varias pasarelas, destinadas a facilitar el embarque / desembarque de pasajeros (ver grfico n 30 del Anexo II).

El resto de los puestos de estacionamiento son denominados remotos, y en

ellos la forma empleada para el embarque y desembarque de pasajeros es, habitualmente, a travs de autobuses o jardineras que conectan la aeronave con el edificio terminal (ver grfico n 30 del Anexo II).

En el grfico n 31 del Anexo II se recogen los ocho tipos bsicos de puestos de estacionamiento, en funcin de sus dimensiones longitud y anchura-.

Adems, al objeto de optimizar la capacidad de la Plataforma, con frecuencia se hace necesario definir puestos de estacionamiento superpuestos. As, un mismo puesto de estacionamiento puede tener distinta configuracin con respecto a los tipos y dimensiones de la/s aeronave/s que vaya a acoger. Un puesto de estacionamiento puede acoger una aeronave grande o dos pequeas. El primer caso se considera como configuracin principal y el otro como configuracin secundaria.

La forma en que se ocupar ese estacionamiento depender de la flota que opere en cada momento en el aeropuerto. Ejemplo:

Las figuras del grfico n 32 del Anexo II presentan un rea de estacionamiento de aeronaves en la que se han definido varios estacionamiento superpuestos, con o sin solape. Las posiciones de estacionamiento 2 y 3 permiten alojar aviones tipo MD11. La posicin 4 se superpone a las anteriores y puede alojar un avin ms grande (tipo B747). Existen dos configuraciones de uso de esta rea de estacionamiento:

1. Si ocupa la posicin 4 con un avin B747, el rea funciona como un solo estacionamiento. Las posiciones 2 y 3 quedan inutilizadas.

2. Si se ocupan las posiciones 2 y 3 por aviones tipo MD11, en el rea funcionan dos estacionamientos independientes. La posicin 4 queda inutilizada.

NOTA: consultar la seal de rea de prohibicin de aparcamiento (NPA) que se define a continuacin.


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Uno de los aspectos ms importantes del puesto de estacionamiento es el relacionado con la sealizacin. Las seales que encontraremos son las siguientes:

Lnea de gua. Barras de referencia. Marcas de identificacin de puesto de estacionamiento. Lnea de restriccin de equipos (Equipment Restraint Line, ERL). Seal de rea de prohibicin de aparcamiento (NPA). Seal de instalacin.

A continuacin se detallan las caractersticas y tipos de estas seales: A) LNEAS DE GUA Indican la trayectoria que sigue la aeronave desde las calles de rodaje hasta los puestos de estacionamiento. Aseguran unos mrgenes mnimos de separacin con respecto a otras aeronaves, vehculos y obstculos. La forma de las lneas de gua puede ser: - Continuas y de color amarillo para la configuracin principal. - A trazos y de color amarillo para la configuracin secundaria. Podemos distinguir tres tipos de lneas: i Lneas de entrada: proporcionan una gua desde la lnea de eje de la calle de rodaje hasta el puesto de estacionamiento. Puede haber tres tipos de lneas de entrada (ver grfico n 33 del Anexo II):

- Simple. - Recta. - Desplazada. i Lneas de viraje: su funcin principal es limitar el viraje de la aeronave dentro de la superficie asignada, de forma que se mantenga distanciada de los obstculos, y los pilotos puedan guiarla con mayor seguridad en los virajes de entrada y salida del puesto de estacionamiento y situarla con mayor precisin (ver grfico n 34 del Anexo II). i Lneas de salida: proporcionan una gua desde los puestos de estacionamiento hasta las calles de rodaje. Su principal funcin es asegurar que se mantiene el margen de separacin prescrito respecto a otras aeronaves y obstculos. Existen cuatro tipos (ver grfico n 35 del Anexo II):

- Con giro. - Recta. - Simple. - Desplazada.


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B) BARRAS DE REFERENCIA Proporcionan la informacin suplementaria que necesita el piloto para realizar la maniobra de estacionamiento de la aeronave. Existen cuatro tipos de barras de referencia: i Barra de viraje: indica el punto de comienzo del viraje a la altura del puesto de pilotaje y visible desde ste. Esta barra est situada en el sentido de la marcha a seguir por la aeronave y en ngulo recto con la lnea de gua. iBarra de parada: sirve de ayuda al piloto, indicndole el punto donde debe detener la aeronave. Est situada a la izquierda del piloto y se utiliza, preferentemente, cuando la aeronave accede al estacionamiento sin guiado, sin medios automticos ni manuales (ver grfico n 34 del Anexo II). iBarra de alineacin: permite al piloto dejar orientada la aeronave al final de la maniobra de estacionamiento. Estar emplazada de manera que coincida con la proyeccin del eje de la aeronave en la posicin de estacionamiento. (ver grfico n 34 del Anexo II). iBarra de rueda de morro: permite a la persona que orienta al piloto saber el lugar donde tienen que quedar situadas las ruedas del tren de morro, al detener la aeronave en el puesto de estacionamiento (ver seal de indicacin de tipo de aeronave en grfico n 29 del Anexo II). C) MARCAS DE IDENTIFICACIN DE PUESTO DE ESTACIONAMIENTO Existen tres tipos de seales de identificacin del puesto de estacionamiento: iDireccin a puesto de estacionamiento: indica al piloto de una aeronave la direccin que debe tomar para acceder al puesto de estacionamiento asignado (ver seal direccional a puesto de estacionamiento en grfico n 29 del Anexo II). iIdentificacin de puesto de estacionamiento en la lnea de entrada: indica al piloto, sobre la lnea de entrada al puesto de estacionamiento, la designacin del puesto de estacionamiento al que se accede (ver seal de entrada a puesto de estacionamiento en el grfico n 29 del Anexo II). iIdentificacin del puesto de estacionamiento: confirma al piloto el puesto de estacionamiento donde se encuentra (ver grfico n 30 del Anexo II).


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D) LNEA DE RESTRICCIN DE EQUIPOS (ERL) Delimita en su interior un rea de restriccin de equipos y un rea de seguridad para las aeronaves o puesto de estacionamiento (ERA). Es una lnea continua de color rojo (ver grfico n 29 del Anexo II). En caso de estacionamiento superpuestos en los que resulte conveniente diferenciar las ERA, de las aeronaves pequeas y stas no se solapen, la ERL que las separa ser discontinua (ver grfico n 32 del Anexo II). E) SEAL DE REA DE PROHIBICIN DE APARCAMIENTO (NPA) Las reas de prohibicin de aparcamiento son reas especficas donde est totalmente prohibido el estacionamiento e incluso la parada de vehculos y equipos de asistencia en tierra o handling. Es una zona rayada con lneas de color rojo Est delimitada por la lnea de rea de prohibicin de aparcamiento (NPL), consistente en una lnea continua de color rojo. Se utiliza, por ejemplo, para proteger al rea de movimiento de las pasarelas, el rea de posicionamiento del tractor de Push-Back, las vas de escape para los vehculos de repostaje, el solape de las distancias de seguridad de los estacionamientos contiguos, etc. (ver grfico n 29 del Anexo II). Ante puestos de estacionamiento superpuestos (ver epgrafe 3.1.2.2. de Plataforma), se tendrn en cuenta las siguientes pautas: - En caso de solape de las distancias de seguridad, la NPL ser discontinua. - En caso de que el estacionamiento superpuesto se ocupe por una aeronave grande, se podr estacionar sobre la lnea NPL (ver grfico n 32 del Anexo II). - En caso de que se ocupen uno o dos de los estacionamientos para aeronaves pequeas, no se podr parar o estacionar sobre la NPL (ver grfico n 32 del Anexo II). F) SEAL DE INSTALACIN La seal de instalacin indica la situacin de las instalaciones en Plataforma (hidratantes, tomas de tierra, anclajes, etc.). Las dimensiones de esta seal se adaptarn al tamao de la instalacin que indique. (ver seal de instalacin en grfico n 29 del Anexo II).


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Otro elemento importante relacionado con las seales que encontraremos en el puesto de estacionamiento, es el sistema que est disponible en algunos puestos de estacionamiento de contacto, denominado Sistema de Gua Visual de Atraque (SGVA). En los puestos de estacionamiento en los que la aeronave se puede conectar al terminal mediante pasarelas o en los que existen instalaciones fijas para el servicio a las aeronaves (como suministro de combustible, energa elctrica, etc.), es muy importante que la aeronave se estacione con precisin para que dichos servicios se proporcionen con seguridad y eficacia. 3.1.2.3.- reas para la circulacin de vehculos (vas de servicio) Son los viales marcados en la Plataforma, cuya principal funcin es permitir el movimiento seguro de vehculos con la mnima interferencia posible con las aeronaves. La circulacin de los vehculos en Plataforma se realiza siempre por las vas de servicio, que vienen definidas por bordillos, u otros elementos fsicos, o bien por bandas laterales dobles pintadas en el pavimento. Estas bandas slo pueden ser rebasadas para acceder o abandonar la va de servicio si una de ellas, la ms exterior, es discontinua. Si la va de servicio discurre por delante o por detrs del puesto de estacionamiento de aeronaves, una de las dos bandas del lado ms prximo al estacionamiento, la externa, puede ser sustituida por la lnea roja ERL, que indica el lmite del puesto de estacionamiento. Al otro lado de la va de servicio, la banda externa puede aparecer sustituida por la ABL. Por ltimo, cuando una va de servicio cruza una calle de rodaje, las lneas de borde de la va cambian de aspecto (ver seal de margen de va de servicio al cruzar calles de rodaje en el grfico n 29 del Anexo II).

3.1.2.4.- Otras reas para vehculos En la plataforma podemos encontrar, adems, las siguientes reas para vehculos (ver grfico n 29 del Anexo II): a) Area de estacionamiento de equipos (EPA): Se utiliza para el aparcamiento de

vehculos y equipos de asistencia en tierra (handling). Est delimitada por la lnea de estacionamiento de equipos (EPL), una lnea continua de color blanco, excepto en la zona designada para la entrada al rea de estacionamiento de equipos (EPA), que se representa por una lnea discontinua de color blanco.

b) Area de espera de equipos (ESA): Se utiliza para que los vehculos y equipos de

asistencia en tierra, que van a atender a una aeronave, esperen hasta que sta se haya detenido y as poder comenzar el proceso de asistencia o handling. Es importante saber que estas reas nunca pueden utilizarse como zonas de


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aparcamiento. Est delimitada por la lnea de espera de equipos (ESL), que es discontinua y de color blanco.

3.1.2.5.- Otras zonas: sendas peatonales y punto de reunin Sendas peatonales: se trata de sendas marcadas en las Plataformas para el

movimiento seguro de peatones (entre el edificio terminal y la aeronave, entre edificios terminales, etc.). (Ver grfico n 36 del Anexo II)

Punto de reunin: es el punto situado en la zona restringida del recinto

aeroportuario destinado a que los peatones se renan en las situaciones de emergencia. Este punto est marcado por una seal, denominada seal de punto de reunin (ver grfico n 36 del Anexo II)

3.1.3. - Otras zonas del Lado Aire Estas zonas estn constituidas principalmente por los viales dedicados al trnsito de vehculos. Su importancia en el Lado Aire radica en la necesidad de reducir al mnimo la posibilidad de colisiones entre vehculos y aeronaves, por un lado, y la de agilizar las operaciones de las aeronaves, por otro. Esto se consigue mediante la segregacin del trfico, de forma que se evita la necesidad de que los vehculos utilicen para sus desplazamientos las calles de rodaje y/o pistas, y determinando adecuadamente los puntos en los que deben tener lugar las interacciones necesarias y los procedimientos adecuados de coordinacin. Las actividades que se desarrollan en las zonas del rea de Movimiento fuera de las Plataformas son: - Operaciones de emergencia: equipo de salvamento y extincin de incendios, que

puede necesitarse en cualquier punto del aerdromo o zona de aproximacin.

- Operaciones de seguridad: vehculos utilizados para patrullar la demarcacin del aerdromo y las zonas restringidas.

- Operaciones de mantenimiento y construccin en el aerdromo: reparacin de

pavimentos, ayudas a la navegacin e iluminacin, siega del csped, operaciones de retirada de nieve, etc.

La carretera perimetral se utiliza para realizar rondas de seguridad y como camino auxiliar para los servicios de mantenimiento y operativos que accedan a zonas alejadas del aeropuerto (ver grfico n 37 del Anexo II).


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4 AYUDAS A LA NAVEGACIN Con el fin de facilitar la navegacin area y el movimiento de las aeronaves en la superficie, existen las denominadas ayudas a la navegacin. Cabe diferenciar tres grupos diferentes de ayudas:

- Ayudas visuales. - Ayudas instrumentales. - Otras ayudas: el radar y el equipamiento meteorolgico.

4.1 Ayudas visuales La funcin principal de las ayudas visuales es la de proveer al piloto de la aeronave de las referencias adecuadas para guiar al avin con seguridad durante las operaciones de aterrizaje/despegue y de rodaje en el aeropuerto. Ms concretamente, la funcin de las ayudas visuales es la siguiente: Durante la aproximacin, informan al piloto de su posicin relativa a la senda de

aproximacin. Durante el rodaje en tierra, ayudan al piloto a mantener la aeronave cerca del centro

de las superficies resistentes al peso de la misma (pistas y calles de rodaje) y le indican el camino que ha de seguir.

Las marcas o seales de pista tienen como funcin realzar la informacin visual diurna para mejorar la perspectiva de visin del piloto de la aeronave. Durante los das en condiciones de visibilidad reducida y por la noche, se utilizan las ayudas visuales luminosas. Existen cuatro factores que caracterizan los sistemas de ayudas visuales de un aeropuerto: Configuracin. Es decir, el emplazamiento de los diversos componentes y el

espaciado de seales y de luces dentro del sistema. Color. La funcin de las seales luminosas de color consiste en:

- Identificar los diferentes sistemas de iluminacin. - Impartir instrucciones o informacin. - Aumentar su perceptibilidad.

Candelas. Lo que determina que una luz pueda alcanzar a verse es la iluminacin

producida por dicha luz en el ojo del observador (candela es la unidad de intensidad luminosa).


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Cobertura. La emisin de luz debe dirigirse hacia la direccin en que se necesita. Adems, de esa forma se evitan deslumbramientos molestos que causan luces cercanas.

Los principales elementos que se resaltan en la pista, mediante seales y ayudas visuales, son: Umbral de pista. Eje de pista. Borde de pista. Zona de toma de contacto.

Las ayudas visuales ms frecuentes que se pueden encontrar en el rea de Movimiento se resumen en los cuadros que se detallan a continuacin:

AYUDAS VISUALES (PISTAS)

SISTEMAS DE ILUMINACIN SEALES

Tipo Colores Forma Color

Sistema de luces de aproximacin

Luces y Barretas Blanco y Rojo

--- ---

Sistema de pendiente de aproximacin

--- Blanco y rojo

--- ---

Umbral Luces Verde Configuracin fajas Longitudinales

Blanco

Seal designada de pista --- --- Nmeros Blanco

Eje de pista Luces Blanco y Rojo

Lneas de trazos Uniformemente espaciado

Blanco

Borde de pista Luces Blanco Lnea continua Blanco

Seal de punto de visada --- --- Un par de seales Rectangulares

Blanco

Zona toma de contacto Barretas Blanco Pares de seales rectangulares

Blanco

Extremo de pista Luces Rojo --- ---


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AYUDAS VISUALES (CALLES DE RODAJE)

SISTEMAS DE ILUMINACIN SEALES Tipo Color Forma Color

Borde Luces Azul Lnea doble continua Amarillo

Eje Luces Verde Lnea continua Amarillo

Punto de espera de la pista

Barra de parada Luces de proteccin

Rojo Amarillo

Lnea/s continuas perpendiculares al eje

Amarillo

Punto de espera intermedio

Luces Amarillo Lnea de trazos perpendicular al eje

Amarillo

AYUDAS VISUALES (PLATAFORMA)

SEALES

Forma Color

Puesto de estacionamiento Lnea continua ......... Nmeros y letras .....

Amarillo Negro y amarillo

Tanto los elementos de la pista como las ayudas visuales se han descrito en el apartado 3.1.1 rea de Maniobras. Otros sistemas de ayudas visuales que veremos a continuacin son:

- Sistema de Iluminacin de Aproximacin - Sistema Visual Indicador de Pendiente de Aproximacin

4.1.1.- El Sistema de Iluminacin de Aproximacin Sirve para que el piloto, cuando se acerca a la pista para aterrizar, tenga una referencia clara relativa a la distancia a la pista; tambin le indica la alineacin de la aeronave con respecto a la pista. Los sistemas de iluminacin de aproximacin puede ser de tres clases: A) Sistema sencillo de iluminacin de aproximacin. B) Sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de categora I. C) Sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de categora II y III.


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A) SISTEMA SENCILLO DE ILUMINACIN DE APROXIMACIN Este sistema consiste en una fila de luces situada en la prolongacin del eje de pista (hasta 420 metros del umbral), y otra fila perpendicular a la anterior (300 metros del umbral). Estas luces sern fijas y su color ser tal que permita distinguirlas de otras. En los aeropuertos espaoles donde existe este sistema de iluminacin, las luces son generalmente de color blanco (ver grfico n 38 del Anexo II). B)SISTEMA DE ILUMINACIN DE APROXIMACIN DE PRECISIN DE CATEGORA I Este sistema tiene dos posibles configuraciones: 1) Una fila de luces fijas, de color blanco, situada en la prolongacin del eje de pista (hasta una distancia de 900 metros desde el umbral) y varias filas de luces perpendiculares a la anterior. 2) Una fila de barretas, situadas en la prolongacin del eje de la pista (hasta una distancia de 900 metros desde el umbral) y una fila de luces perpendicular a la anterior (a 300 metros del umbral). En este caso, la fila de barretas puede ir acompaada por otra fila de luces de destellos de gran intensidad, situada tambin en la prolongacin del eje de la pista. Estas luces tienen una cadencia de 2 destellos por segundo (comenzando la secuencia encendido por la luz ms alejada del sistema y continuando en sucesin en direccin del umbral). B) SISTEMA DE ILUMINACIN DE APROXIMACIN DE PRECISIN DE CATEGORA

II Y III Este sistema consiste en: - Una fila central de luces situada en la prolongacin del eje de pista (hasta una distancia de 900 metros desde el umbral). - En los primeros 300 metros, dos filas laterales de luces. - Dos barretas transversales (una a 150 metros y otra a 300 metros del umbral). Todas estas luces sern fijas y de color blanco, excepto las laterales que sern rojas (ver grfico n 39 del Anexo II).


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4.1.2.- El Sistema Visual Indicador de Pendiente de Aproximacin Proporciona al piloto informacin visual para establecer la senda de descenso correcta, hacia la pista. Los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin se clasifican en:

T-VASIS y AT-VASIS. PAPI y APAPI.

Antes de detallar las caractersticas especficas de los principales sistemas, a continuacin se especifican las caractersticas comunes a todos ellos:

Sern adecuados tanto para las operaciones diurnas como nocturnas. Sern ligeros, frangibles y se mantendrn lo ms bajo posible, para que no

constituyan peligro para las aeronaves. Los elementos luminosos se montarn de modo que cuando exista ms de

una barra a diferentes distancias del umbral, stas se presenten al piloto como una lnea horizontal.

En una pista dotada de ILS y con un sistema indicador de pendiente de

aproximacin, dicha pendiente se ajustar, tanto como sea posible, a la senda de planeo del ILS.

4.1.2.1.- PAPI (Precision Approach Path Indicator), Indicador de precisin de

pendiente de aproximacin El sistema PAPI consiste en una barra de ala con cuatro elementos de lmparas mltiples situados a intervalos iguales. El sistema se colocar al lado izquierdo de la pista, a menos que sea materialmente imposible (ver grfico n 40 del Anexo II). La barra de ala de un PAPI estar construida y dispuesta de manera que el piloto que realiza la aproximacin: - Vea rojas las dos luces ms cercanas a la pista y vea blancas las dos ms alejadas, cuando se encuentre en la pendiente de aproximacin o cerca de ella. Figura C del grfico n 41 del Anexo II. - Vea roja la luz ms cercana a la pista y vea blancas las tres ms alejadas, cuando se encuentre por encima de la pendiente de aproximacin. Y vea blancas todas las luces desde una posicin todava ms elevada. Figuras A y B del grfico n 37 del Anexo II.


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- Vea rojas las tres luces ms cercanas a la pista y vea blanca la ms alejada, cuando se encuentre por debajo de la pendiente de aproximacin. Y vea rojas todas las luces desde una posicin todava ms baja. Figuras D y E del grfico n 37 del Anexo II. Los elementos luminosos que forman la barra PAPI debern montarse de manera que el piloto de la aeronave que efecta la aproximacin los vea como una lnea horizontal. Con el fin de facilitar al piloto informacin para detectar el balanceo de la aeronave, se suele instalar otra barra de ala a la derecha de la pista. 4.1.2.1.- APAPI El sistema APAPI consiste en una barra de ala con dos elementos de lmparas mltiples (o sencillas por pares). El sistema se colocar al lado izquierdo de la pista, a menos que sea materialmente imposible. La barra de ala de un APAPI estar construida y dispuesta de manera que el piloto que realiza la aproximacin: - Vea roja la luz ms cercana a la pista y vea blanca la ms alejada, cuando se encuentre en la pendiente de aproximacin o cerca de ella. - Vea ambas luces blancas cuando se encuentre por encima de la pendiente de aproximacin. - Vea ambas luces rojas cuando se encuentre por debajo de la pendiente de aproximacin. Con el fin de facilitar al piloto informacin para detectar el balanceo de la aeronave, se suele instalar otra barra de ala a la derecha de la pista. 4.2 Ayudas instrumentales En los primeros aos de la aviacin, la navegacin se realizaba a estima y con orientacin visual respecto al suelo. Sin embargo, el incremento en la altura de vuelo, las altas velocidades alcanzadas, el aumento del nmero de aeronaves y el hecho de que numerosas veces se opere sobre reas que no presentan puntos de referencia (mar, desiertos ...), hizo que se desarrollaran equipos que ayudaran a la orientacin sin necesidad de emplear la visin humana. Por otro lado, la seguridad y regularidad en el transporte areo obligaba y obliga a garantizar el servicio, a pesar de la existencia de condiciones meteorolgicas adversas. Las ayudas instrumentales, tambin denominadas radioelctricas o no visuales, ms utilizadas son:


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NDB (Non Directional Beacon - radiofaro no direccional). VOR (Very high frequency OmniRange - radiofaro omnidireccional vhf). DME (Distance Measuring Equipment - equipo radiotelmtrico). TACAN (Tactical Air Navegation). ILS (Instrumental Landing System - sistema de aterrizaje por instrumentos). A continuacin, se comentan las caractersticas generales de cada una de ellas. 4.2.1.- NDB Es una radioayuda que emite energa electromagntica capaz de crear un campo magntico que se emite en todas las direcciones. Estas ayudas se pueden utilizar como ayudas para la espera, aproximacin y aterrizaje, en cuyo caso va asociada a un ILS y funciona en vez de una radiobaliza. 4.2.2.- VOR Es una ayuda a la navegacin de corto alcance, en ruta y en aproximacin. Proporciona 360 radiales o rutas hacia o desde el radiofaro. 4.2.3.- DME Proporciona una indicacin continua y precisa de la distancia oblicua que existe entre la aeronave y el equipo de tierra. 4.2.4.- TACAN Proporciona un nmero infinito de radiales o rutas, y adems permite saber la distancia real a la instalacin. Trabaja en UHF. Se identifica por medio del cdigo Morse. 4.2.5.- El sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS). El ILS, siglas de Instrumental Landing System (Sistema de Aterrizaje por Instrumentos), es un sistema radioelctrico de precisin diseado para poner a una aeronave en situacin de aterrizaje en condiciones de nubes bajas y visibilidad reducida. El ILS proporciona al piloto informacin relativa al rumbo y pendiente de descenso correctos a la pista que, si se siguen, harn que la aeronave realice un descenso y, en su caso, toma, con precisin y seguridad y sin necesidad de que el piloto recurra a referencias visuales exteriores. Asimismo, aumenta la capacidad de trfico de un aeropuerto en todas las condiciones meteorolgicas.


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El ILS se compone de un equipo instalado en tierra y de otro instalado a bordo de la aeronave. El equipo ILS de tierra consta de tres elementos: localizador (LLZ), senda de descenso (GP), y las radiobalizas. A continuacin se detalla cada uno de estos elementos, as como las categoras y reas crticas y sensibles del ILS. 4.2.5.1.- Elementos del equipo ILS de tierra A) Localizador (LLZ, Localizer) Proporciona un rumbo a lo largo del eje de pista en la direccin de la aproximacin de la aeronave. La antena del localizador se ubica normalmente en la prolongacin del eje de pista B) Senda de Descenso (GP, Glide Path) Proporciona una trayectoria de descenso a lo largo del rumbo definido por el localizador. La senda de descenso se ubica generalmente a una distancia aproximada de 300 metros desde el umbral de la pista en el sentido de la aproximacin y a una distancia lateral de 150 metros respecto del eje de la misma (ver grfico n 42 del Anexo II). C) Radiobalizas Se sitan en la prolongacin del eje de pista en distancias fijas al umbral. Proporcionan al piloto indicacin de que la aeronave se encuentra exactamente sobre alguna de ellas. Toda instalacin ILS dispondr como mnimo de dos radiobalizas: Radiobaliza Exterior (OM-Outer Marker): ubicada, aproximadamente, a 7 kilmetros del umbral de la pista. Radiobaliza Intermedia (MM-Middle Marker): se ubica a unos 1.050 metros del umbral de pista e indica la inminencia del punto de decisin. 4.2.5.2.- Categoras del ILS En funcin del punto hasta el cual el ILS puede guiar a la aeronave en su aproximacin al aeropuerto, OACI ha establecido tres Categoras del ILS. A su vez la ltima de las categoras se divide en tres subcategoras


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4.2.5.3.- reas crticas y sensibles del ILS Cualquier interferencia con el localizador y/o con la senda de descenso (del ILS) pueden ocasionar su mal funcionamiento. Los vehculos u objetos fijos que se encuentren en la cobertura de la seal radiada, pueden causar interferencias en la seal de gua de las aeronaves. Para reducir dichas interferencias, se han definido dos tipos de reas (ver grfico n 43 del Anexo II): rea crtica: es un rea de dimensiones definidas, alrededor de las antenas del

localizador y de la trayectoria de planeo, en la cual se excluye la entrada y circulacin de vehculos, incluso aeronaves, durante las operaciones de ILS.

El permetro de esta rea se baliza para que se perciba claramente.

rea sensible: es un rea que se extiende ms all del rea crtica, en la cual

se controla el establecimiento y/o movimiento de vehculos, incluso aeronaves, para evitar la posibilidad de que ocurran interferencias inaceptables a la seal ILS durante las operaciones.

4.3 Otras ayudas En este epgrafe se van a tratar el radar y del equipamiento de meteorologa. 4.3.1.- El radar La palabra radar deriva de Radio Detection and Ranging y es un sistema que se utiliza para detectar objetos y la distancia a la que se encuentran. Opera con ondas de radio (ver grfico n 44 del Anexo II). 4.3.2.- El equipamiento de meteorologa En los aerdromos existe un conjunto de equipos meteorolgicos destinados a proporcionar datos de enorme importancia para la seguridad de las operaciones de aterrizaje y despegue en el aeropuerto. Las turbulencias, tormentas, nevadas, lluvias intensas, nieblas, etc. pueden alterar notablemente las condiciones de seguridad (visibilidad, frenado,...) de la navegacin area, por lo que su conocimiento y previsin son fundamentales.


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ANEXO I: CONCEPTOS GENERALES Aena Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area est configurada como una entidad pblica empresarial que tiene competencia en la ordenacin, direccin, coordinacin, explotacin, gestin y administracin de los servicios de trnsito areo y en la explotacin y administracin de los aeropuertos. Aeropuerto rea definida de tierra o de agua destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves, dotado de modo permanente de instalaciones y servicios, con carcter pblico para asistir de modo regular al transporte areo, permitir el aparcamiento de aeronaves y despachar pasaje y carga. Aeronave Toda mquina que puede sustentarse en la atmsfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.

Aeronave de carga Toda aeronave, distinta de la de pasajeros, que transporta mercancas o bienes tangibles.

Aeronave de pasajeros Toda aeronave que transporte personas que no sean miembros de tripulacin, empleados del explotador que vuelen por razones de trabajo, representantes autorizados de las autoridades nacionales competentes o acompaantes de algn envo u otra carga. Alcance visual en la pista Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las seales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que sealan su eje. Autoridad Aeronutica La autoridad aeronutica para la aviacin civil en Espaa es la Direccin General de Aviacin civil, rgano a travs del cual el Ministerio de Fomento ejerce sus funciones reguladoras, supervisoras e inspectoras. Balizas Son objetos expuestos sobre el nivel del terreno para indicar un obstculo o trazar un lmite. En el rea de Movimiento podemos encontrar:

- Balizas de borde de pista sin pavimentar. - Balizas de borde para pistas cubiertas de nieve.


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- Balizas de borde de calle de rodaje. - Balizas de borde de calle de rodaje sin pavimentar. - Balizas de borde de zona de parada. - Balizas delimitadoras.

Barreta Una barreta est formada por tres o ms luces aeronuticas de superficie, poco espaciadas y situadas sobre una lnea transversal de forma que se vean como una corta barra luminosa. Carga Todos los bienes que se transporten en una aeronave, excepto el correo, los suministros y el equipaje acompaado o extraviado. Control de seguridad Medios para evitar que se introduzcan armas, explosivos o artculos que pudieran utilizarse para cometer actos de interferencia ilcita. Descarga El acto de sacar las mercancas, correo, equipaje o suministros de una aeronave despus del aterrizaje, excepto las mercancas, correo, equipaje o suministros que sigan transportndose durante la siguiente etapa del mismo vuelo directo. Desembarque El acto de salir de una aeronave despus del aterrizaje, exceptuados los tripulante o pasajeros que continen el viaje durante la siguiente etapa del mismo vuelo directo. Elevacin del aerdromo La elevacin del punto ms alto del rea de aterrizaje. Embarque El acto de subir a bordo de una aeronave con objeto de comenzar un vuelo, exceptuados aquellos tripulantes o pasajeros que hayan embarcado en una de las etapas anteriores del mismo vuelo directo. Enmienda AIP Modificaciones permanentes de la informacin que figura en las AIP. Equipaje Artculos de propiedad personal de los pasajeros o tripulantes que se llevan en la aeronave mediante convenio con el explotador. Explotador Persona, organismo o empresa que se dedica, o propone dedicarse, a la explotacin de aeronaves.


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Faro de aerdromo Faro de aerdromo es un faro aeronutico utilizado para indicar la posicin de un aerdromo desde el aire. Estar emplazado en el aerdromo o sus proximidades. Este faro dar destellos de color blanco y verde alternados o destellos blancos solamente. Faro de identificacin Faro aeronutico que emite una seal en clave por medio de la cual puede identificarse un punto determinado que sirve de referencia. Cuando un aerdromo no sea fcilmente identificado desde el aire, se instalar un faro de identificacin. Ser de color verde y emitir una seal de identificacin en cdigo morse. Handling El conjunto de todos los servicios realizados a las aeronaves, pasajeros, equipajes y mercancas, que son necesarios para el intercambio en el modo de transporte en un aeropuerto, desde el areo al terrestre y viceversa. Las actividades de handling, denominado tambin asistencia en tierra (tal y como est contemplado en el ltimo Real Decreto que regula esta actividad), se desarrollan por medio de la accin conjunta del personal del aeropuerto, compaas areas y empresas especializadas en handling. Desde el punto de vista funcional, se puede distinguir entre: - Handling de pasajeros. Est relacionado con aquellas actividades realizadas en el

edificio terminal que estn dirigidas directamente a los procesos de facturacin de los equipajes de pasajeros, embarque/desembarque de los pasajeros e informacin a los pasajeros.

- Handling de rampa o aeronaves. Va dirigido a aquellas actividades relacionadas con la puesta a punto de la aeronave (reabastecimiento de combustible, reparacin de averas, suministro de energa elctrica,ect.); el servicio a bordo de la aeronave (limpieza de aseos, pequeas reparaciones del mobiliario de a bordo,etc.); acoplamiento del equipo externo a la aeronave (escaleras de embarque/desembarque, vehculos y equipos de catering,etc.); transporte de pasajeros, equipaje y mercancas (todo transporte entre la aeronave y el terminal, o viceversa); as como carga y descarga de la aeronave (de equipaje y mercancas, as como de embarque/desembarque de pasajeros).

- Handling de mercancas o de carga. Est relacionado con los procesos de tratamiento

de flujo en los terminales de carga y se divide bsicamente en actividades relacionadas directamente con la carga (la recepcin y entrega de cargas; el pesado, medicin y etiquetado de cargas, etc.) y en actividades relacionadas con el despacho de documentacin necesaria en el transporte de carga.


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- Handling de aviacin general. Se entiende como aviacin general todas las

operaciones de aviacin civil que no sean servicios areos regulares ni operaciones no regulares de transporte areo por remuneracin o arrendamiento; as como las actividades realizadas por las compaas areas dedicadas a la explotacin de aeronaves para el servicio de taxi areo y ambulancias areas. El trato diferenciado de la aviacin general se deriva de la especifidad y peculiaridad de este tipo de operaciones: escaso nmero de pasajeros, ausencia de manipulacin de carga y un tipo de aeronave utilizado, generalmente ms pequeo y ligero que el utilizado en aviacin comercial. Comprende, entre otros, los siguientes servicios: transporte de pasajeros y tripulacin cuando se precise, asistencia y facilitacin de trmites de aduana y pasaportes, realizacin de trmites de salida, pago de derechos aeroportuarios,...

Lnea area Cualquier empresa de transporte areo que ofrece o mantiene un servicio areo internacional regular. Letreros Los letreros se instalan para suministrar informacin a los pilotos. Debern colocarse tan cerca del borde del pavimento como su construccin lo permita, con el fin de que sean visibles desde el puesto del piloto. Los letreros deben ser rectangulares, con el lado mayor horizontal. Las inscripciones tendrn el grueso de lnea, la altura y la anchura necesarias para que sean visibles desde el puesto del piloto. Los letreros que se pueden utilizar son: A) Letreros con instrucciones obligatorias: Son de color rojo con texto blanco. Se instalarn de modo que se vean de frente, al aproximarse a la pista o al punto de la calle de rodaje. Se proporcionan letreros con inscripciones obligatorias para identificar el lugar ms all del cual una aeronave en rodaje, o un vehculo, no debe proseguir a menos que lo autorice la Torre de Control (TWR) del aerdromo. Entre ellos, los ms significativos son los de punto de espera de la pista y los de prohibida la entrada. Cuando no sea posible instalar letreros con instrucciones obligatorias, se dispondrn seales con instrucciones obligatorias sobre la superficie del pavimento. (Consultar ejemplos de estos letreros en el grfico n3 del Anexo II). B) Letreros informativos:


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Habitualmente podemos encontrar los siguientes: - De Direccin o de Destino (color amarillo con texto negro). - De Emplazamiento (color negro con texto amarillo). - De Distancia remanente (texto en blanco sobre fondo negro). - De Especial inters para las operaciones (texto en negro sobre fondo amarillo). Se proporciona un letrero de informacin cuando es necesario, para las operaciones, identificar un emplazamiento especfico, proporcionar informacin de encaminamiento o suministrar otra informacin de inters. Por ejemplo, el letrero de distancia remanente informa al piloto de la distancia hasta el extremo de la pista. Generalmente, los letreros de informacin se emplazan al lado izquierdo de la calle de rodaje. (Consultar ejemplos de estos letreros en el grfico n4 del Anexo II). Las seales de informacin se utilizan como complemento de los letreros de informacin, o para sustituir a stos cuando no sea posible su colocacin en el lugar idneo. Luz aeronutica de superficie Es toda luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegacin area, excepto las que portan las aeronaves. Mercancas peligrosas Todo artculo o sustancia que cuando se transporte por va area, pueda constituir un riesgo importante para la salud, la seguridad o la propiedad. Movimiento de aeronave Despegue o aterrizaje de una aeronave en un aeropuerto. Para efectos del trfico de aeropuertos, la llegada y la salida de una aeronave se deben contar como dos movimientos. OACI Organizacin de Aviacin Civil Internacional. La organizacin intergubernamental mundial creada por el Convenio sobre Aviacin Civil Internacional. Se trata de un organismo especializado de la Naciones Unidas que fija las normas y reglamentos internacionales necesarios para que el transporte areo sea seguro, regular, eficaz y econmico, y que desempea, adems, la funcin de medio para la cooperacin en todos los campos de aviacin civil entre los 185 Estados contratantes (al mes de mayo de 1998) que lo integran. Obstculo Todo objeto fijo (tanto de carcter temporal como permanente o mvil, o parte del mismo, que est situado en un rea destinada al movimiento de las aeronaves en tierra o que sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en vuelo. Pasajero


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Persona transportada en avin por una compaa area.

Pasarela telescpica de Embarque/Desembarque Rampa actuada mecnicamente y ajustable, para proporcionar a los pasajeros acceso directo entre las aeronaves y los edificios del aerdromo. Rodaje Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un aerdromo, excluidos el despegue y el aterrizaje. Schengen, Convenio La aplicacin del Convenio Sche

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