10-22 sept. 2013 Francfort (Allemagne)
Dossier de presse
Hall 5.1 / B12
Salon de l’automobile de Francfort 20131. Solutions Technologiques
Light attitude: matériaux et procédés pour réduire le poids des véhicules.................3Allègement de la partie froide du système d’échappement de la Ford EdgeSiège complet de la Volkswagen up!
Technologies vertes: matériaux et technologies pour le contrôle des émissions et l’amélioration de la performance environnementale ........4
Système de stockage et de diffusion d’ammoniac ASDSTechnologie SCR BlueBoxCollecteur de récupération thermique à l’échappement (EHRM)Vannes à l’échappementMur BioAttitude
Comfort et style: solutions pour des véhicules différenciés et personnalisés...8Pièces décoratives synthétiques sur la Citroën DS3Mur de décorations et de surfaces premiumTrim WallCoiffes de sièges sculptéesDossier de siège léger sculptéWiCharge sur la console centrale de la Mercedes-Benz Classe SLÉcran tactile rétractable
Qualité premium ........................................................... ....................................................13Planche de bord de la Mercedes-Benz Classe CLAPlanche de bord bi-ton pour l’Audi A3Sièges complets des Mercedes-Benz Classe M et GLUne OASIS de confort et de fonctions avancéesPare-chocs premium
Sommaire
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Partout dans le monde, les normes de contrôle et de réduction des émissions polluantes deviennent de plus en plus exigeantes. Faurecia conçoit et développe des matériaux, technologies et procédés innovants permettant de réduire le poids des véhicules et de consommer moins de carburant. On estime qu’un allègement de dix kilogrammes réduit les émissions de CO2 de 1 g/km.
Allègement de la partie froide de l’échappement de la Ford Edge
Ce concept d’allègement repose sur la partie froide du système d’échappement actuellement fournie par Faurecia Emissions Control Technologies pour la Ford Edge. L’association de la technologie de brasage par induction et d’une vanne adaptative à performance acoustique constante permet une importante réduction de poids (jusqu’à -50 %). La vanne adaptive est une vanne autopilotée logée dans le conduit intermédiaire, avant le silencieux arrière. Elle se compose d’un corps tubulaire et d’un clapet pivotant relié à un ressort externe. Elle contribue à la réduction sensible du poids puisqu’elle permet de diviser le volume total du silencieux par deux. Grâce à son poids allégé, la consommation est réduite et la durabilité augmentée d’au moins 150%.
Siège complet de la Volkswagen up! Faurecia fournit les sièges complets de la Volkswagen up!, développés en Allemagne en même temps que leur structure métallique et que tous les mécanismes.
Ces nouvelles structures métalliques contribuent de manière significative à l’optimisation du niveau de confort et du respect de l’environnement du véhicule. L’acier à très haute limite élastique choisi par les designers de Faurecia fournit la même stabilité et les mêmes garanties de sécurité que l’acier traditionnel, mais pèse beaucoup moins lourd. L’un des secrets de fabrication est le recours à la soudure laser qu’autorise l’allègement du matériau à souder, mais le design des composants, à l’instar des appuie-tête intégrés, joue lui aussi un rôle dans l’allègement du véhicule. Grâce à ces mesures, entre autres, la structure métallique des sièges de la Volkswagen up! pèse 20 % de moins que celle de citadines traditionnelles. De plus, le démantèlement du siège est plus respectueux de l’environnement que pour la majorité des autres sièges automobiles. En effet, grâce à l’élimination de tout adhésif pendant la phase d’installation, le siège n’est plus endommagé lorsqu’il est démantelé, ce qui facilite l’opération devenue, par la même occasion, plus propre. Enfin, ces gains de poids ne se font pas au détriment du confort du conducteur. C’est pourquoi, en matière de confort et de commodité, l e s sièges de la Volkswagen up! n’ont rien à envier aux sièges que l’on trouve habituellement dans les familiales de catégorie supérieure. Leur design autorise l’intégration de systèmes de confort, à l’instar du réglage du soutien lombaire, tout en conservant un profil très fin.
Light attitude Matériaux et processus pour des voitures plus légères
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Matériaux et technologies pour le contrôle des émission et l’amélioration de la performance environnementale
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Faurecia a développé une gamme de technologies vertes articulées autour de deux thèmes clés pour les constructeurs du monde entier : les technologies de contrôle des émissions et les matériaux renouvelables, qui contribuent également à réduire le poids des véhicules.
Système de stockage et de diffusion d’ammoniac ASDS
Anticipant le durcissement de la législation internationale sur les émissions d’oxydes d’azote (NOx) aux quatre coins de la planète, Faurecia, numéro un mondial des technologies de contrôle des émissions, présente l’ASDS ou système de stockage et de diffusion d’ammoniac, sa technologie révolutionnaire de réduction des émissions d’oxydes d’azote pour moteurs diesel.
Faurecia est convaincu que cette innovation technologique va s’imposer comme la nouvelle référence mondiale en matière de réduction des NOx, tout comme le Filtre À Particules (FAP) est devenu la norme mondiale en matière de filtration des particules diesel. Cette conviction repose sur les principaux atouts de la solution ASDS de Faurecia par rapport au système à urée liquide AdBlue®/DEF :
activation plus rapide de la conversion des NOx lors des démarrages à froid ;allègement du système, à entretien et besoins en recharge équivalents ;plus du double de volume d’ammoniac par litre disponible pour la conversion des NOx en azote ;aucune formation de dépôt, notamment à basse température.
L’ASDS de Faurecia est un système SCR à l’ammoniaque pur, une alternative aux systèmes SCR liquides, qui diffuse des quantités très précises d’ammoniac dans le catalyseur SCR de la ligne d’échappement. Ce procédé permet de supprimer efficacement les NOx des gaz d’échappement des moteurs diesel, tant sur les véhicules particuliers que commerciaux.
Faurecia est convaincu que cette technologie séduira les constructeurs automobiles devant se conformer aux actuelles normes Euro 6.2, LEVIII et plus tard Euro 7, Tier III réglementant les émissions de NOx des moteurs diesel, notamment en situation d’émissions réelles (RDE).
Technologie SCR Blue Box
La norme Euro 6, qui entrera en vigueur en 2014, définit des niveaux exceptionnellement bas d’émissions de NOx, sous la barre des 80 mg/km. La nouvelle technologie du mélangeur compact SCR BlueBox est conçue pour répondre à ces exigences extrêmement strictes en matière de NOx et pour satisfaire à la future norme Euro 6.2/6.c, qui doit entrer en vigueur en 2017 et qui fixe des plafonds d’émissions de NOx en conditions de conduite réelle encore plus bas. Faurecia est convaincu que cette architecture couplée rapprochée deviendra la norme dans les années à venir.
Le mélangeur compact SCR BlueBox permet de positionner le catalyseur SCR au plus près du moteur, avec ou sans filtre à particules. Le principal atout est l’accélération de l’amorçage du SCR pour commencer à réduire les émissions de NOx plus tôt. De plus, la gestion thermique du catalyseur SCR a été améliorée grâce à l’isolation complète du cylindre.
Le dispositif SCR BlueBox est aussi compatible avec la nouvelle génération de systèmes SCR incluant la fonction FAP (SCRF ou SDPF) ; elle permettra aux constructeurs de revenir à la configuration à deux monolithes au lieu de trois (DOC - FAP - SCR), la solution actuelle pour la norme Euro 5. Elle entraînera par ailleurs une réduction des coûts et un gain de poids supplémentaire (de 3 à 4 kg), ainsi qu’une baisse significative des émissions de CO2.
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Collecteur de récupération thermique à l’échappement (EHRM)
Les systèmes de récupération et d’utilisation de la chaleur à l’échappement pour chauffer l’habitacle permettent de réduire efficacement la consommation de carburant des véhicules hybrides qui, sinon, utiliseraient leur moteur thermique pour réchauffer efficacement l’habitacle par temps froid.
Faurecia présente le collecteur de récupération thermique à l’échappement (EHRM), qui remplit cette fonction en s’appuyant sur
nouvelle approche intelligente de la
récupération de chaleur.
L’EHRM intègre une fonction de
récupération thermique dans le collecteur
d’échappement. Ainsi, la récupération thermique intervient directement au
niveau du moteur, plutôt qu’au bout de la ligne d’échappement, de manière à récupérer davantage de chaleur qu’avec les autres systèmes, avec plus d’efficacité.
Pour y parvenir, le liquide de refroidissement du moteur s’écoule à travers l’enveloppe interne et externe du collecteur par un rail dédié. Résultat : avec l’EHRM, par temps froid, l’habitacle d’un véhicule hybride est chauffé 50 % plus rapidement que sans ce système. Autrement dit, le véhicule peut passer plus tôt du moteur thermique au moteur électrique, réduisant ainsi la consommation de carburant et les émissions. Lorsqu’une approche système de la récupération thermique est privilégiée, l’EHRM agit comme un déclencheur qui, de concert avec les autres systèmes moteurs auxiliaires, améliore les économies de carburant de 8 % grâce à la coupure précoce du moteur thermique.
Le premier EHRM a été installé sur la Ford Fusion 2013. L’EHRM, qui équipe aussi la Ford C-MAX 2013 hybride, conforte la grande sobriété du véhicule.
Vannes à l’échappement
Les vannes sont essentielles pour réduire le niveau de bruit, et stratégiques pour alléger les lignes d’échappement. Les vannes acoustiques sont principalement utilisées en position fermées pour étouffer le son de l’échappement à faible vitesse et répondre aux normes antibruit régionales. Les vannes sont soit autopilotées, c’est-à-dire actionnées par le flux des gaz d’échappement, soit pilotées par un servomoteur pneumatique ou électrique.
Actuellement, les vannes autopilotées (adaptives, intégrées au silencieux) sont essentiellement utilisées dans les moteurs atmosphériques. Les vannes pilotées (pneumatiques ou électriques) sont tout à fait compatibles avec les moteurs turbocompressés. Les vannes pilotées et adaptives permettent par ailleurs de créer une signature sonore sportive.
Vanne adaptiveAutopilotée, elle est placée dans le conduit intermédiaire, avant le silencieux arrière. Elle se compose d’un corps tubulaire et d’un clapet pivotant relié à un ressort externe. La vanne adaptive joue un rôle clé dans l’allègement, puisqu’elle permet de réduire de moitié le volume total du silencieux. Principalement destinée au marché nord-américain, cette vanne rencontre un succès tel que Faurecia en fournira près d’un million à General Motors dès 2014.
Vanne pilotéePilotée par un servomoteur, cette vanne est placée dans le pot d’échappement, après le silencieux arrière. Elle se compose d’un corps tubulaire coulé ou mécano-soudé et d’un servomoteur pneumatique, pour les applications actuelles, ou électrique, pour les applications futures. Cette vanne permet au constructeur de maîtriser la position du clapet en fonction de la charge et de l’allure du véhicule. Plutôt prisées des constructeurs allemands de véhicules premium (Volkswagen/Audi, BMW, Daimler/AMG), ces vannes suscitent l’intérêt croissant des constructeurs nord-américains.
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NAFILeanLe premier de ces trois procédés est le NAFILean (fibres naturelles pour pièces légères moulées par injection), développé pour introduire des éléments naturels dans des matériaux hautes performances pour planches de bord, panneaux de portes et consoles centrales fabriqués par injection.
Seul matériau injecté à base de fibres naturelles sur le marché des intérieurs d’automobile, le NAFILean de Faurecia permet de créer des formes et architectures complexes tout en affichant un gain de poids. Le NAFILean associe des fibres naturelles de chanvre à une résine de polypropylène. Les pièces injectées produites sont de 20 à 25 % plus légères que les pièces injectées standard. De plus, l’impact global du cycle de vie des composants sur l’environnement est réduit de 20 à 25 %. La part de fibres dans le mélange est renouvelable, et l’industrie a validé la recyclabilité du NAFILean en fin de vie en l’intégrant à ses procédés standard de régénération et de traitement du plastique. En outre, le NAFILean améliore de 40 % les jeux et affleurements.
Solution unique sur le marché signée Faurecia, le NAFILean peut être utilisé dans les machines de moulage par injection. Grande première mondiale, il entre dans la composition des panneaux de porte de la nouvelle Peugeot 308, dévoilée au public sur le Salon de l’automobile de Francfort.
Vanne intégrée au silencieuxAutopilotée, cette vanne est placée dans le silencieux arrière. Elle comporte un clapet à ressort pivotant sur un support. Essentiellement dédiée au marché asiatique, elle étouffe sensiblement le son de l’échappement au ralenti ou à très faible allure. Ce type de vanne à bas coût équipe surtout les silencieux et parties froides de systèmes d’échappement destinés aux marchés asiatiques, où le silence est de mise.
Mur BioAttitude
Le développement de véhicules respectueux de l’environnement et renouvelables ne se limite pas à la seule conception de motorisations de remplacement. L’utilisation de matériaux bio-sourcés légers et recyclables permet d’améliorer l’autonomie et le niveau des émissions des véhicules de manière significative, sans compter la possibilité d’en recycler une partie. Faurecia Interior Systems a lancé il y sept ans un programme de développement de matériaux de ce type, qui se concrétise aujourd’hui par l’intégration de fibres naturelles dans les nouveaux polymères utilisés pour les structures intérieures. Ces nouveaux matériaux présentent d’importants atouts.
Le concept BioAttitude illustre l’ambition permanente de Faurecia d’avoir un impact positif sur l’analyse du cycle de vie des véhicules, en réduisant le poids et les émissions de CO2 et en limitant nettement leur dépendance vis-à-vis du marché pétrolier. Dévoilé au public lors du Salon de l’automobile de Francfort, le concept BioAttitude se matérialise par une série de produits et procédés développés par Faurecia pour exploiter les méthodes d’injection et de compression pour les pièces à base de fibres naturelles. Le mur BioAttitude présente un panneau de porte, élaboré à partir d’une substance donnée, pour chacune de ces méthodologies.
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LignoLite et NF-PPLa troisième voie empruntée par Faurecia consiste à innover dans les matériaux à base de fibres naturelles créés par procédés de compression traditionnels. Le matériau LignoLite de Faurecia associe fibres de bois et liants à base de pétrole. Comme le NAFILean et le BioMat, le LignoLite permet d’alléger les pièces rigides, mais il est utilisé pour créer des composants par compression plutôt que par injection. Le LignoLite étant composé à 85 % de fibres de bois, il est écologiquement équilibré.
De même, la citadine Smart (Daimler) intègre une partie de la planche de bord et un protège-genoux conçu dans un matériau composé à 50 % de polypropylène et à 50 % de fibres de lin, tandis que les panneaux de portes de la Volkswagen Golf intègrent des inserts composés de matériaux similaires, dans lesquels les fibres naturelles remplacent la fibre de bois utilisée dans le LignoLite. Cette technologie de compression baptisée NF-PP (Natural Fiber - PolyPropylene) présente un atout supplémentaire, puisqu’elle raccourcit le cycle de fabrication grâce à un procédé de compression et revêtement en une étape, à l’instar des panneaux de porte de la Volkswagen Golf.
À travers ces nombreuses technologies, Faurecia s’engage à favoriser le choix de matériaux verts et à les rendre plus compétitifs pour le marché automobile.
BioMatAlors que le NAFILean constitue une étape intermédiaire vers la conception d’un matériau 100 % bio-sourcé, Faurecia va lancer, dans le cadre de son projet BioMat, un matériau injecté 100 % biologique (fibres naturelles et matrice bio-sourcée) ne contenant aucun produit pétrolier. En collaboration avec des partenaires universitaires et de l’industrie chimique, comme Mitsubishi Chemical Corporation, Faurecia a développé de nouveaux procédés d’extraction de substances pour la part matricielle de ce matériau issu de sources naturelles. En 2012, Faurecia a signé un accord de R&D avec Mitsubishi Chemicals Corporation portant sur la finalisation du développement d’un polybutylène succinate optimisé (PBS) pour applications automobiles. Le PBS remplace le polypropylène comme matériau matriciel. Dans le BioMat, le PBS est associé à des fibres de chanvre pour produire un matériau issu à 100 % de composants naturels.
Pour concevoir ce procédé et ce produit, Faurecia a dû surmonter plusieurs défis techniques inhérents au matériau : neutraliser la biodégradation éventuelle, garantir la stabilité de la matrice exposée aux facteurs environnementaux, réduire la haute viscosité, pallier la variabilité naturelle des fibres et créer un nouveau procédé de fabrication. Grâce à une série de solutions ayant fait l’objet de dépôts de brevets, Faurecia a su, avec la technologie BioMat, faire tomber une à une chacune de ces barrières et peut se prévaloir aujourd’hui de proposer au marché automobile mondial un produit naturel à la fois fiable, hautement polyvalent et léger qui devrait faire son apparition sur les routes dès 2016.
Le BioMat représente un bon en avant en matière de matériaux naturels appliqués à l’industrie automobile. Il réduit la dépendance de l’industrie vis-à-vis du cours du pétrole, limite les émissions de gaz à effet de serre et élève le niveau de
recyclabilité des futurs véhicules tout en ayant un impact positif sur l’analyse du cycle de vie. 7
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Solutions pour des véhicules différenciés et personnalisés
Les clients attendent de plus en plus d’un véhicule qu’il soit non seulement confortable, mais aussi adapté à leurs goûts personnels. Les options de confort et de style sont désormais proposées sur tous les segments, et Faurecia présente, au Salon de l’automobile de Francfort, ses innovations les plus significatives en matière de personnalisation de l’échappement, de connectivité embarquée et de coiffes de sièges dernier cri, ainsi qu’une expérience inédite de l’intérieur véhicule.
Pièces décoratives synthétiques sur la
Citroën DS3
L’un des arguments de vente de la Citroën DS3 est la vaste palette des teintes proposées au client final. Faurecia fournit les panneaux de porte côté conducteur
et passager, le cockpit, la console centrale et les poignées de porte de ce modèle. Tous les produits sont disponibles dans différentes couleurs (mates ou laquées) et divers matériaux assortis au design extérieur du véhicule. C’est la technologie de moulage par insertion de film qui donne aux composants plastiques leur bel aspect coloré.
Le moulage par insertion est un procédé spécial qui offre une grande liberté en matière de design. Un film remodelé et imprimé est inséré dans l’outil de moulage par injection et donc moulé avant d’injecter le plastique en fusion.
Le fait de donner une forme préalable au film inséré permet l’application d’éléments décoratifs sur des formes très complexes. Chaque symbole peut être posé avec précision sur la pièce moulée par injection. Grâce à ce procédé, Faurecia est en mesure de produire, en une seule étape, un composant fini décoré qui possède plusieurs atouts : résistance à l’abrasion, belle profondeur de la couleur, vaste palette de couleurs possibles et compatibilité avec la technologie de rétroéclairage.
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Dans les habitacles, les surfaces de finition aux dimensions plus généreuses prennent l’ascendant sur les éléments décoratifs classiques, sur le segment premium notamment. La planche de bord de la Mercedes-Benz GLK, par exemple, présente des découpes pour les aérateurs, le système de blocage de la direction et le système de navigation. Résultat, le composant se fond tout naturellement dans l’intérieur élégant du SUV.
Comme l’aluminium, le bois est très demandé dans l’industrie automobile, en particulier sur le segment premium. Il est néanmoins assez rigide et plus difficile à travailler. Le Ligneos de Faurecia Interior Systems permet de s’affranchir de ces contraintes. La technologie permet de traiter de grandes planches de bois en trois dimensions pour les alléger et les assouplir. Le Ligneos est donc idéal pour les grands composants, comme les planches de bord, les panneaux de porte et les dossiers de sièges. C’est un matériau flexible, qui s’ajuste à la forme des composants et donne aux panneaux de bois une apparence unique, très particulière au toucher.
Cette technologie représente une véritable avancée en matière de recherche de solutions respectueuses de l’environnement et d’amélioration de la perception de la qualité de l’intérieur d’un véhicule par les passagers. Faurecia propose déjà 40 essences à finition mate, laquée et texturée destinées aux intérieurs véhicule. Faurecia a représenté Ligneos sur la console centrale d’une Lincoln MKZ.
Mur de décorations et de surfaces premium
L’aluminium et le bois gagnent du terrain sur les pièces de décoration intérieure des véhicules. Du design aux matériaux et des couleurs aux composants, Faurecia dispose d’une vaste gamme de technologies permettant de personnaliser les habitacles pour en faire des lieux à part.
La technologie « un outil, x surfaces » de Faurecia, par exemple, lui permet de produire une grande diversité de finitions en bois et en aluminium avec un seul outil. La production gagne en flexibilité pour satisfaire les commandes de chaque client final et les procédés gagnent en efficacité. Faurecia propose déjà une grande variété de finitions pour les composants de l’Audi A6 : les éléments de décoration intérieure de la planche de bord, des panneaux de porte avant et arrière et de la console centrale sont disponibles dans deux finitions aluminium brillant et une finition aluminium « brossé mat ». Ces éléments s’ajoutent aux spécifications standard des finitions en aluminium micrométallisé.
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Coiffes de sièges sculptées
Dans l’optique de moderniser et de personnaliser l’aspect des sièges traditionnels, Faurecia redéfinit le rapport poids/fonction des mousses et garnitures. La coiffe sculptée est l’une des nouvelles technologies développées par Faurecia Automotive Seating pour atteindre cet objectif. Traditionnellement, la forme de la coiffe est obtenue par la fixation en différents points d’une coiffe lâche sur une matelassure en mousse. Les coiffes de sièges sculptées de Faurecia comprennent des formes en 3D et des lignes « marquées » sur la coiffe elle-même.
Les coiffes de sièges sont modelées grâce à la technologie de « cover carv-ing » signée Faurecia, qui permet aux designers de s’affranchir de toutes les règles des procédés de garniture auto-mobile traditionnels. Concernant la concavité, le recto de la coiffe est formé sur un moule : le relief du tissu est obtenu par une couche de mousse créant des surfaces originales et des transitions homogènes. Ensuite, les marquages sont tout à fait indépendants de leurs attaches et peuvent adopter une profondeur progres-sive et un très petit rayon. Enfin, en matière d’embossage, des formes en relief peuvent être créées en surface et positionnées avec précision sur la coiffe.
Caractérisée par une très grande reproductibilité, cette technologie de sculpture offre une finition inégalée qu’il serait impossible d’obtenir avec les techniques de garniture traditionnelles. Avec les mêmes matelassures en mousse, les coiffes sculptées permettent de multiplier les variations de style, ouvrant la voie à un véritable potentiel de personnalisation de la coiffe.
Trim Wall
Avec Trim Wall, Faurecia repousse les limites du design des sièges, domaine où les règles de conception limitent la créativité, les solutions traditionnelles imposant certains types de coutures, par exemple. Pour permettre aux designers de s’affranchir de ce carcan technique, Trim Wall se présente comme une palette de solutions décoratives (coutures spécifiques, éléments de décoration par un marquage à chaud) qui donnent à la coiffe de siège une valeur ajoutée nouvelle, offrant aux designers la liberté d’utiliser une vaste gamme de textiles et de cuirs.
Les constructeurs doivent disposer d’un grand choix d’options dans la mesure où les coiffes de siège sont par excellence un produit de différenciation, qui participe de l’identité de marque. Bien plus qu’un simple catalogue de produits, Trim Wall est une invitation concrète au dialogue avec les designers. Les produits sont présentés sur de vraies mousses de sièges : les designers peuvent ainsi voir, toucher et tester in situ les différentes possibilités de personnalisation, adaptables à tous les segments de véhicules. Trim Wall est une nouvelle réponse au défi de la « personnalisation de masse » de la part du leader mondial et spécialiste des sièges Faurecia Automotive Seating.
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WiCharge sur la console centrale de laMercedes-Benz Classe SL
Faurecia entend développer son leadership mondial dans le domaine de l’intérieur véhicule en intégrant le confort et l’interface homme-machine à son champ de compétences. À l’instar du chargement sans fil, les fonctionnalités innovantes pour l’utilisateur final sont devenues des facteurs clés de valeur ajoutée par et pour le constructeur. Le marché des supports de chargement sans fil est très prometteur, avec une production qui devrait être multipliée par 50 de 2012 à 2016.
Nouvelle technologie innovante séduisante pour l’utilisateur final et pleinement intégrée à l’habitacle du véhicule, WiCharge est la réponse au besoin de « charge permanente » qu’impliquent les services pour smartphone de pointe (téléphone, musique, navigation, accès Internet, etc.). Ce système, qui permet de transmettre l’énergie électrique d’une source d’alimentation à une charge électrique sans connecter de câble, peut être logé dans la planche de bord, la console centrale ou la boîte à gants. Sur les segments A et B, WiCharge est installé dans un « dock » qui maintient le smartphone en place quelles que soient les conditions de route. Sur les segments C, D et E, WiCharge peut éventuellement être dissimulé pour préserver la haute qualité perçue. Simple et efficace.
Dossier de siège sculpté
Les constructeurs traitent souvent moins d’attention au dossier de siège avant. À Francfort, Faurecia dévoile une toute nouvelle solution, le dossier léger sculpté, un dossier de siège affichant une haute qualité perçue basé sur la technologie de
« cover carving », une technologie exclusive qui permet de donner vie au dossier des sièges avant.
Les marquages nets, éléments graphiques et reliefs profonds permettent de concevoir des dossiers aussi attractifs que la surface de siège avant.
L’utilisation du même matériau que l’assise permet d’homogénéiser le style du siège. La forme incurvée du dossier léger sculpté et son harmonie avec la coiffe permettent de concevoir un siège au design affiné et donc de dégager de l’espace pour les jambes à l’arrière.
Les dossiers légers sculptés sont fixés à la coiffe et non à l’armature métallique. La finition et l’affleurement, ainsi que la qualité de l’intégration au siège complet, sont nettement améliorés et permettent d’éliminer les jeux et les contraintes de style. Comme la technologie fait appel à des moules de compression, le coût en outillage, comparé aux dossiers enveloppés de plastique, est divisé par dix.
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Écran tactile rétractable
Fixes ou rétractables, les écrans n’ont jamais été aussi présents dans nos véhicules. À mesure que se développe le marché de la téléphonie mobile, les écrans fixes sont de plus en plus souvent tactiles, ce qui facilite la vie à bord et la rend plus agréable. Il n’existe pourtant, à l’heure actuelle, aucun écran tactile rétractable sur le marché. Faurecia a choisi d’occuper ce segment en concevant son propre écran tactile rétractable. Doté d’un mouvement fluide, il possède un mécanisme robuste et fiable. Grâce au savoir-faire de Faurecia en matière de jeux et affleurements et à son expertise en matière de mécatronique, l’écran rétractable affiche une haute qualité perçue par l’utilisateur final. Sa facilité d’utilisation est optimale et l’interface homme-machine nettement améliorée. Ses mouvements stylisés et son design, en phase avec la technologie moderne, sont impressionnants.
En démonstration à l’IAA sur la console centrale de la Mercedes-Benz Classe SL et compatible avec tous les segments, cette solution s’appuie sur la technologie d’induction multibobines. Elle intègre une fonctionnalité lui permettant de rester en place en cas de forte décélération ou d’impact et ne produit aucune interférence avec l’électronique embarquée. Comme le concept est modulaire, il supporte les ajouts : port USB supplémentaire pour la recharge électrique, gestion de l’alimentation et interfaces diverses peuvent être intégrées. Cette solution développée en partenariat avec Philips & Lite-On Digital Solutions s’appuie sur la norme Qi, définie par un consortium composé de plusieurs fabricants de téléphones mobiles.
À ce jour, deux protocoles de recharge sans fil, Qi et Powermat, coexistent. Pour répondre à la demande de chaque marché et notamment ceux d’Amérique du Nord, Faurecia et son partenaire ont lancé un projet portant sur la conception et le design d’un double système multibobines, compatible avec les deux protocoles.
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La qualité premium est présente sur tous les segments de véhicules, de la plus petite citadine aux prestigieuses berlines allongées. Faurecia propose une gamme complète de solutions pour apporter cette qualité premium aux véhicules de tous les segments et affiche son expertise sur un certain nombre de véhicules allemands premium tout en présentant sa vision des futurs sièges premium, dotés d’une série de fonctionnalités de confort et options dernier cri.
Planche de bord de la Mercedes-Benz CLA-Class
Faurecia fabrique la planche de bord de la Mercedes-Benz Classe CLA, qui reflète la devise de Mercedes-Benz pour son design intérieur : « La sportivité à l’état pur, réinterprétée ». La planche de bord arbore une finition galvanisée en argent chromé créant une véritable surface métallique avec effet « cool touch » doux au toucher (feuille de TPO ou surface en cuir), offrant une expérience haptique exceptionnelle. La qualité de l’exécution reflète le soin considérable apporté au détail et donne l’impression qu’elle est moulée d’un seul tenant.
La planche de bord est nettement divisée en deux : une partie supérieure en forme d’aile et une partie inférieure au design influencé par la première. L’ensemble donne l’impression que la partie supérieure est supportée par un « muscle ». Le procédé de fabrication utilisé permet de créer différentes structures de surface douces au toucher.
Grâce à l’utilisation de films spéciaux pour les structures tridimensionnelles, il est possible de créer un éventail de finitions de surface donnant libre cours aux jeux de lumière.
La planche de bord présente cinq aérateurs circulaires aux cerclages externes et à finition galvanisée de haute qualité. Les flux d’air sont orientés par un insert évoquant la turbine d’un avion, révélateur d’un soin extrême apporté au détail. Cet insert arbore, lui aussi, une finition galvanisée en argent chromé. L’écran autonome se dote d’un panneau avant noir laqué et d’un encadrement argenté affleurant. Outre la configuration de base, personnalisable grâce à de nombreuses options, trois déclinaisons, au design et équipements spécifiques, sont proposées selon le profil client : « Urban », « Style » et « AMG Sport ».
Planche de bord bi-ton pour l’Audi A3
La planche de bord comme flottante de l’Audi A3 donne une impression surprenante de légèreté avec sa plage supérieure plane. Une planche de bord bi-ton, réalisée grâce à une technologie de pigmentation dans le moule, est également proposée pour ajouter une touche premium à un prix abordable. Cette solution innovante permet d’obtenir des peaux de planche de bord bi-ton offrant une plus grande liberté de style, la ligne de séparation entre les deux couleurs pouvant être en 3D. Cette version comprend une boîte à gant DrawBox de type tiroir, contrairement aux boîtes à gant classiques à ouverture vers le bas.
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Plus d’informations sur les systèmes pneumatiques de confort des siègesLe siège multicontours des Mercedes-Benz Classe M et Classe GL offre deux fonctions principales : le réglage des sièges et le massage de confort. Le système de Faurecia alimente indépendamment les boîtiers de commande des sièges avant grâce à une pompe et à un réservoir d’air centralisés (placés dans le coffre). Tous les réglages de confort, mais aussi la fonction massage, sont pilotés à partir du système COMAND de Mercedes-Benz et de son écran couleur central, qui affiche des images très réalistes des sièges et permet aux occupants de sélectionner les différents paramètres.
Les fonctions de réglage des sièges sont multiples : soutien lombaire, largeur du dossier ou longueur du coussin de l’assise. Le soutien lombaire repose sur deux chambres à air, réglables séparément ou non, de manière à offrir un soutien lombaire optimal pour les deux occupants avant. Le réglage de la largeur du dossier fonctionne aussi grâce à deux chambres à air (gauche/droite) insérées dans les coussins du dossier et permettant d’ajuster manuellement la largeur du siège en fonction du confort souhaité. La longueur du coussin de l’assise, enfin, est gérée par trois chambres à air qui se gonflent ou dégonflent simultanément pour offrir le meilleur soutien possible des jambes et des genoux. Cette solution permet, en dix positions, d’allonger le nez de coussin de 120 mm. Pour toutes ces fonctions, Faurecia gère désormais toute l’expertise électronique, tous les composants et toute l’intégration en interne.
Pour les fonctions de massage, sept chambres à air gérées par microordinateur, logées dans le dossier et réparties entre la zone lombaire et le haut de dossier, se gonflent et se dégonflent selon un programme prédéfini pour stimuler les muscles, améliorer la circulation et réduire la fatigue dès son apparition. Le programme de massage dure cinq minutes et peut être relancé à tout moment une fois le cycle terminé. De plus, la vitesse et l’intensité du massage du dos sont réglables individuellement. Les passagers peuvent choisir entre plusieurs programmes, de « lent et délicat » à « rapide et intense ».
Sièges complets des Mercedes-Benz Classe M et GL
Sièges complets pour deux véhicules différents
Faurecia est fier de fournir les sièges complets et la planche de bord des intérieurs raffinés des Mercedes-Benz Classe M et Classe GL. Les sièges chauffants avant à réglage électrique huit directions sont conçus pour le bien-être et se dotent des systèmes pneumatiques de confort des sièges de Faurecia (voir ci-dessous). Les sièges multicontours
équipés, côté conducteur, d’un mécanisme pneumatique de soutien lombaire dans quatre directions et capables de mémoriser jusqu’à trois positions, autorisent des réglages extrêmement précis, avec soutien des épaules et des cuisses, et permettent d’ajuster les coussins latéraux. De plus, ils possèdent une fonction massage du dos, délicat ou tonique au choix. L’amplitude de réglage d’avant en arrière, généreuse, permet aux conducteurs de toutes les tailles de trouver leur position idéale.
La deuxième rangée de sièges est, elle aussi, réglable, avec des dossiers inclinables, trois appuie-tête réglables et un accoudoir central rabattable. Les places extérieures peuvent être chauffantes (en option) et se dotent d’une fonction d’accès facile à la troisième rangée. Le cuir souple, au grain riche et à double surpiqûre, proposé en beige amande, gris et noir, est posé à la main sur toutes les surfaces des sièges, appuie-tête compris.
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place dans le siège, une « commande centrale » émerge de l’interface homme-machine tactile sur le côté gauche. Grâce à cette interface, une seule touche suffit pour commander toutes les fonctions de travail, de loisir et de confort, sans qu’il soit nécessaire de pianoter sur une dizaine de boutons comme c’est le cas dans la plupart des voitures avec chauffeur. Ici, tout passe par les menus affichés à l’écran, qui peuvent aussi être sélectionnés par reconnaissance des gestes et qui permettent à l’occupant de travailler confortablement sur son ordinateur.
Légèrement plus inclinée que pour le travail, la position « loisirs » est idéale pour regarder un film ou écouter de la musique. Toutes les commandes sont accessibles à partir de la console centrale. Le siège étant incliné presque à l’horizontale, les jambes du passager reposent sur deux supports réglables séparément, une amélioration notable par rapport au repose-jambes unique proposé dans la majorité des véhicules. Dans cette position, l’appuie-tête se transforme en coussin pour la nuque. Une fois allongé, l’occupant peut programmer des massages des épaules aux mollets, en passant par le dos et l’assise. Les vingt cellules placées sous le siège procurent un effet stimulant de type shiatsu, appliquant des pressions ciblées pour une session de massage puissante et efficace.
Une OASIS de confort et de fonctions avancées
Une nouvelle génération de sièges ultra-premium signée FaureciaAu Salon de l’automobile de Shanghai 2013, Faurecia a dévoilé OASIS, un espace personnel luxueux et sur mesure pour les passagers de véhicules avec chauffeur. Le concept OASIS illustre toute l’étendue de son savoir-faire avec ce siège dont le design évoque d’emblée la qualité et le luxe. Doté de fonctionnalités haut de gamme, d’une mécanique intelligente et de prestations de confort inégalées, le siège OASIS est conçu pour les places arrière des plus somptueuses limousines en version longue.
Configurations multiples pour activités multiplesLe siège OASIS offre le choix entre quatre positions : une configuration initiale pour s’installer dans le véhicule, une position assise redressée pour travailler et communiquer, une position inclinée pour les loisirs afin de profiter au mieux des équipements audio et vidéo et une position presque couchée pour la relaxation.
En position redressée, le passager peut travailler sur un grand écran réglable fixé au dossier du siège avant. Dès qu’il prend
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s’incline quant à lui selon un « axe naturel » qui correspond à celui de la jonction entre le buste et la hanche. En outre, l’angle de la partie supérieure du dossier peut être réglé indépendamment de l’angle de la partie inférieure, et la profondeur de l’assise s’adapte à la longueur des jambes. Les coussins latéraux pneumatiques peuvent eux aussi être ajustés en fonction de la morphologie de l’occupant : près du corps comme dans une voiture de sport, ou bien moins gonflés pour un confort maximal. La garniture du siège est en partie constituée
de soie qui épouse les contours du dossier. La lumière opalescente de l’interface homme-machine enveloppe le passager, telle une douce coquille, et les autres finitions font honneur au bois et à l’aluminium. Un éclairage d’ambiance est proposé dans l’interface et autour de l’écran vidéo.
Une innovation pour se sentir bien de la tête aux piedsQuelle que soit la position choisie, les prestations de confort sophistiquées du siège OASIS en cuir raffiné sont entièrement personnalisables, pour une expérience unique. Ainsi, une caméra miniature placée dans le dossier du siège avant détecte la taille de l’occupant et règle automatiquement la hauteur de l’appuie-tête, tout en ajustant en conséquence la longueur des coussins du siège et des coussins latéraux pour offrir un confort optimal
Le procédé de réglage du dossier est lui aussi novateur. En général, l’inclinaison du siège s’opère depuis l’axe inférieur du dossier, ce qui a pour inconvénient de froisser les vêtements du passager. OASIS
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BMW Série 3 GTLes pare-chocs de ce modèle sont disponibles en cinq finitions (Base, Modern, Luxury, Sport et kit M Sport en option) et produits, peints, assemblés et livrés complets par Faurecia. Plus aérodynamiques, ils arborent une face avant qui accentue le profil athlétique du véhicule et est assortie aux projecteurs cerclés, plus proéminents que sur la berline. Faurecia fabrique également les bas de caisses.
Le kit M Sport, proposé en option, apporte à la nouvelle BMW Série 3 Gran Turismo une touche d’adrénaline qui renforce l’expressivité de son design intérieur et extérieur. La nuance extérieure exclusive Bleu Estoril métallisé (présentée sur le stand de Faurecia) lui confère une allure résolument sportive, confortée par une présence sur route inégalée.
Pare-chocs premium
Leader européen des extérieurs d’automobile, Faurecia présente au Salon de l’automobile de Francfort quatre spécimens de pare-chocs premium, pour Audi, BMW, Mercedes-Benz et Porsche. Ils illustrent à eux quatre l’étendue de l’expertise inégalée de Faurecia en ingénierie, injection thermoplastique, mise en peinture et assemblage pour satisfaire aux exigences les plus strictes en termes de qualité perçue des marques allemandes premium.
Pare-chocs avant de l’Audi A6 AllroadFaurecia produit, peint et fournit en flux synchrone les pare-chocs avant et arrière, ainsi que les bas de caisse, de toutes les Audi A6 (berline, Avant et Allroad), tous niveaux de finition confondus. Les pare-chocs Faurecia reflètent la haute qualité perçue qu’attendent les principaux constructeurs allemands sur le segment premium. Le savoir-faire de Faurecia garantit la perfection de la mise en peinture, la qualité irréprochable de la finition et des jeux et affleurements, conformes aux attentes premium d’Audi, ainsi que l’intégration parfaite de tous les dispositifs électroniques, comme les caméras et les capteurs, ou des composants de design, comme la calandre Single Frame.
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Porsche 911, édition 50ème anniversaireFaurecia produit, peint et fournit en flux synchrone les pare-chocs avant et arrière de toutes les Porsche 911, dont l’édition 50e anniversaire (présentée sur le stand Faurecia). Le cerclage chromé des prises d’air avant souligne le caractère distinctif de ce modèle du jubilé. Cette édition limitée de la 911 est proposée en trois teintes de carrosserie spécifiques : Gris Graphite, Gris Geyser métallisé (exposé) et Noir uni.
Audi, BMW, Citroën, Daimler, Porsche, Volkswagen, Faurecia
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Contacts presse
A propos de FaureciaFaurecia est le 6ème équipementier automobile mondial dans quatre activités clés : sièges d’automobile, technologies de contrôle des émissions, systèmes d’intérieur et extérieurs d’automobile. Le Groupe a réalisé en 2012 un chiffre d’affaires de 17,4 milliards d’euros. Au 31 décembre 2012, Faurecia employait 94 000 personnes dans 34 pays sur 320 sites, dont 30 centres de R&D. Faurecia est coté sur le marché NYSE Euronext Paris et le marché over-the-counter (OTC) aux Etats-Unis. En savoir plus : www.faurecia.fr
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