DISEÑO PARA LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO EN EL MARCO DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO – SITP – PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ

DISEÑO PARA LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO EN EL MARCO DEL

SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO – SITP – PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ

2DISEÑO PARA LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO EN EL MARCO DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO – SITP – PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ

INDICE

1.- NECESIDAD DEL METRO PARA BOGOTÁ2.- VENTAJAS DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE TIPO METRO3.- ANTECEDENTES. DISEÑO CONCEPTUAL DE LA PRIMERA LÍNEA DE METRO4.- CAMBIOS EN EL DISEÑO PREVIO5.- DESCRIPCIÓN DE LA PLMB 6.- AVANCE DEL PRESUPUESTO DE LA PLMB

DISEÑO PARA LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO EN EL MARCO DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO – SITP – PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ

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1.- NECESIDAD DEL METRO PARA BOGOTÁ


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Problema• Bogotá está al límite de capacidad del transporte:

• Sistema TransMilenio saturado• Buses del SITP y busetas poco eficientes por el alto

volumen de tráfico• Excesivo uso del transporte privado

• Gran ocupación de espacio público y fragmentación de la ciudad por diferentes ejes

• Contaminación ambiental (acústica y del aire). Gran emisión de gases CO2• Accidentalidad• Consumo energético• Incremento costos del transporte• Costo social (degradación calidad de vida) • Costo sanitario (salud física y mental)


Tendencia actual• Colapso general del transporte • Aumento progresivo de la

contaminación ambiental. Cambio climático

• Incremento de la tensión social


• Soluciones a los problemas de transporte

• Implantación de medios de transporte masivo

• Reducción del uso del vehículo privado• Generar hábitos en la población de uso

del transporte público. Cambiar la tendencia de uso del transporte

• ¿Qué hacen las grandes ciudades del mundo?


METRO EN OTRAS GRANDES CIUDADES DEL MUNDO

CIUDAD PAÍSMILLONES

HABITANTESNo.

LÍNEASLONGITUD RED

(KM)No.

ESTACIONES AÑO 1ª LÍNEAMILLONES

PASAJEROS/DIA

CIUDAD DE MEXICO MEXICO 22,5 12 225,9 195 1969 6,10SAO PAULO BRASIL 21,7 5 74,2 64 1974 5,14BUENOS AIRES ARGENTINA 15,1 6 52,0 83 1913 2,12RIO DE JANEIRO BRASIL 11,6 2 41,0 35 1979 2,64LIMA PERÚ 9,6 1 34,0 26 2011 0,25BOGOTÁ COLOMBIA 7,8 0 (27) (27) (2021) (0,83)SANTIAGO DE CHILE CHILE 6,0 5 103,0 108 1975 4,14CARACAS VENEZUELA 6,0 4 52,4 48 1979 3,78MEDELLÍN COLOMBIA 3,7 5 32,0 34 1995 0,98PANAMÁ PANAMÁ 1,4 1 13,7 15 2014 0,06NUEVA YORK ESTADOS UNIDOS 28,2 24 368,0 468 1904 5,09LONDRES REINO UNIDO 10,6 11 400,0 270 1863 3,04PARIS FRANCIA 10,5 16 219,0 303 1900 4,18MADRID ESPAÑA 6,8 12 324,0 326 1919 1,53BARCELONA ESPAÑA 5,3 11 123,5 165 1924 1,13

LATI

NO

AMÉR

ICA

OTR

AS C

IUDA

DES


2.- VENTAJAS DEL METRO PARA BOGOTÁ


Ventajas del Metro para Bogotá• Importante reducción de los tiempos de desplazamiento• Integración con el resto de Sistemas de Transporte Público de Bogotá (SITP)• Comodidad del usuario. Medio de transporte amable, rápido, seguro e integrador• Reducción de la contaminación ambiental. Sistema de transporte sostenible y ecológico• Sistema de transporte subterráneo. Mínima ocupación en superficie y mínimo impacto visual y

acústico• Posibilidad de modificación de secciones viarias e implantación de mayores andenes y ciclovías.

Mejora del espacio público entorno al Metro• Disminución del consumo energético, cambio a energía renovable y menor dependencia de los

hidrocarburos• Mejora social y de la calidad de vida. Medio de transporte más solidario. Beneficia a sectores de

población más desfavorecida• Favorece el desarrollo económico. Creación de empleo durante la construcción y la explotación• Cambio en la política del transporte, que debe dar lugar a la construcción de nuevas líneas de

Metro en el futuro


3.- ANTECEDENTES. DISEÑO CONCEPTUAL DE LA PRIMERA LÍNEA DE METRO

Se empieza a estudiar en el año 1942 (400.000 hab.) y se van repitiendo estudios y propuestas en los años 1949, 1964, 1974, 1975, 1978, 1981, 1988, 1996 y 2010 (7.800.000 hab.) por citar los mas relevantes.

La definición conceptual de la Línea 1 ahora diseñada se realiza en el ultimo estudio citado

11DISEÑO PARA LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO EN EL MARCO DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO – SITP – PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁDISEÑO CONCEPTUAL DE LA PRIMERA LÍNEA DE METRO DE BOGOTÁ (2010)

UTE GRUPO CONSULTOR (SENER, TMB,…) - 2010

Longitud = 28,7 Km

Nº estaciones = 28

64% Subterráneo36% Superficie

Recorrido:Portal de las AméricasAv. Villavicencio y 1º MayoCorredor FerrocarrilEstación de La SabanaCras. 13 y 11Hasta Calle 127 Patios y Talleres: En El Tintal (Gibraltar)


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CARGA MÁXIMA POR TRAMO (pasajeros/hora sentido) Y NÚMERO DE VIAJES DIARIOS

AÑO

CARGA MÁXIMA POR TRAMO

(pax/hr/sentido)

CARGA MÁXIMA DÍA TÍPICO (pax/dia)

2018 33.600 790.000

2038 40.300 948.000

DISEÑO CONCEPTUAL DE LA PRIMERA LÍNEA DE METRO DE BOGOTÁ (2010)

40 00030 00020 00010 000010 00020 00030 00040 000

40 000 30 000 20 000 10 000 0 10 000 20 000 30 000 40 000

Casablanca - Portal AméricasVillavicencio - Casablanca

Palenque - VillavicencioKennedy - Palenque

Boyaca - Kennedy1º de Mayo - Boyaca

Av 68 - 1º de MayoRío Fucha - Av 68

Ac 6 - Río FuchaAc 13 - Ac 6NQS - Ac 13

Palo Quemado - NQSEstación de la Sabana - Palo Quemado

San Victorino/Lima - Estación de la SabanaAc 19 Lima - San Victorino/Lima

Estación Central - Ac 19 LimaAc 34 Parque Nacional - Estación Central

Ac 42 - Ac 34 Parque NacionalMarly - Ac 42

Santo Tomás - MarlyPlaza de Lourdes - Santo Tomás

Ac 72 Chile - Plaza de LourdesAc 85 - Ac 72 ChileParque 93 - Ac 85

Ac 100 - Parque 93Usaquen - Ac 100Ac 127 - Usaquen

Perfil de carga durante Hora Punta Mañana

Carga SW->NE

Carga NE->SW


4.- CAMBIOS EN EL DISEÑO PREVIO


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DISEÑO BÁSICO AVANZADO PLMB. CONSORCIO L1 (2014)

– MEJORAS EN EN EL TRAZADO• ESTUDIO ALTERNATIVAS ENTRE AV. 68 Y SAN VICTORINO, para evitar curva cerrada en

paso por Estación de La Sabana. Recogido en Comité CONPES No. 3677 (19 julio 2010)• CAMBIO DE LA CRA. 13 A LA CRA. 10, entre Parque Tercer Milenio y Calle 32, para reducir

afecciones a edificios.– 100% SUBTERRÁNEO– INCREMENTO DE LA DEMANDA PREVISTA

• Carga máxima en hora punta de 40.300 pphs (2038) a 80.000 pphs (2050)– TRENES DE MAYOR CAPACIDAD: 2.000 PASAJEROS/TREN– PATIOS Y TALLERES CAMBIAN DE GIBRALTAR A BOSA 37, POR PROBLEMAS

MEDIOAMBIENTALES• Ramal Técnico de conexión de 4,5 km.


ESTUDIO ALTERNATIVAS ENTRE AV. 68 Y SAN VICTORINO

DISEÑO CONCEPTUAL

DISEÑO BÁSICO AVANZADO

Estación Av. 68Av. Ferrocarril del SurFerrocarril de OccidenteAvda. 22. Gral. SantanderAv- 19. Ciudad de LimaEstación de La SabanaCarrera 13Estación San Victorino

Estación Av. 68Av. 1 de MayoAv. del SurAv. FuchaAv. HortúaAv. CaracasParque Tercer MilenioCarrera 10Estación San Victorino


DISEÑO CONCEPTUAL (2010) DISEÑO BÁSICO AVANZADO (2014)64% Subterráneo36% Superficie 100% Subterráneo

17DISEÑO PARA LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO EN EL MARCO DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO – SITP – PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁDISEÑO BÁSICO AVANZADO PLMB. 2014. RESUMEN DE CAMBIOS

DISEÑO CONCEPTUAL

AÑO 2010DISEÑO BÁSICO AVANZADO

AÑO 2014 COMENTARIOSLONGITUD TOTAL (KM) 28,7 27,0 No. ESTACIONES 28 27 % SUBTERRÁNEO 64 100 CARGA MÁXIMA PPHSAÑO PUESTA EN SERVICIO 33.600 46.420

Año 2018Año 2021

CARGA MÁXIMA PPHSAÑO HORIZONTE 40.300 80.000

Año 2038Año 2050 + Ramales

VIAJES DIARIOSAÑO PUESTA EN SERVICIO 790.000 834.690

Año 2018Año 2021

VIAJES DIARIOSAÑO HORIZONTE 948.000 2.399.970

Año 2038Año 2050 + Ramales

CAPACIDAD TRENES 1.400 2.000 6 PAS/M2ANCHURA TRENES (M) 2,75 3,20 FRECUENCIA OPERACIÓN (SEG) 180 150 AÑO PUESTA EN SERVICIOFRECUENCIA OPERACIÓN (SEG) - 90 AÑO HORIZONTEVELOCIDAD MÁXIMA (KM/H) 90 100 VELOCIDAD COMERCIAL (KM/H) 30 35 TIEMPO DE IDA-VUELTA (MIN) 110 92 LONGITUD TRENES (M) 115-120 140-145 No. TRENES 40 47 AÑO PUESTA EN SERVICIO


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5.- DESCRIPCIÓN DE LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO DE BOGOTÁ (PLMB)


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Longitud = 27,0 Km

Nº estaciones = 27

Subterráneo

Recorrido: Portal de las Américas Calle 127 Ramal Técnico= 4,5 km

Patios y Talleres: En Bosa 37


20

• 5.1.- DATOS FUNCIONALES. DEMANDA, MATERIAL RODANTE Y EXPLOTACION

• 5.2.- GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

• 5.3.- DISEÑO GEOMÉTRICO

• 5.4.- ESTACIONES

• 5.5.- TÚNEL

• 5.6.- TALLERES Y COCHERAS

• 5.7.- ELECTRIFICACIÓN Y SISTEMAS

ASPECTOS TECNICOS DE LA PLMB DISEÑADA


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NUEVO ESTUDIO DE MOVILIDAD DIRIGIDO POR SECRETARÍA DE MOVILIDAD Y EL CONSULTOR STEER DAVIES GLEAVE CON HORIZONTE TEMPORAL 2050:

• INCLUYE POSIBLES AMPLIACIONES RECOGIDAS EN EL PLAN DE DESARROLLO VIGENTE (BOGOTÁ HUMANA) HACIA EL NOROCCIDENTE DE LA CIUDAD.

• EL ESTUDIO CONCEPTUAL DEFINÍA LA CARGA CRÍTICA EN HORA PUNTA EN 33.600 PPHS.

• CON EL NUEVO ESTUDIO DE MOVILIDAD SE OBTIENEN COMO RESULTADOS DE CARGA

MÁXIMA POR TRAMO:

• AÑO 2021 : 50.000 PPHS

• AÑO 2050: 80.000 PPHS

DEMANDA


22

MOVILIDAD BOGOTÁ EN TRANSPORTE PÚBLICO (AÑO 2050)

VIAJES ATRAÍDOS VIAJES GENERADOS


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CARGA MÁXIMA POR TRAMO (pasajeros/hora sentido)Y NÚMERO DE VIAJES DIARIOS

(*) DATOS ELABORADOS POR LA CONSULTORA STEER DAVIES GLEAVE PARA LA SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD

AÑO

CARGA MÁXIMA POR TRAMO

(pax/hr/sentido)

CARGA MÁXIMA DÍA TÍPICO (pax/dia)

2021 46.420 834.690

2050 81.000 2.399.970


2021 2050


25

MATERIAL RODANTE: LAS CARACTERÍSTICAS DIMENSIONALES, OPERACIONALES Y DE CAPACIDAD DA COMO RESULTADO UN TREN SIMILAR A LOS EXISTENTES EN EXPLOTACIÓN EN CIUDADES COMO SINGAPUR O MEDELLÍN

• DEMANDA ESPERADA: 50.000 PPHS EN 2021 Y 80.000 PPHS EN 2050• ANCHO: 3,20 M• CAPACIDAD: 2.000 PASAJEROS, 6 PAS/M2• FRECUENCIAS DE OPERACIÓN: AÑO 2021: 150 S AÑO 2050: 90 S• VELOCIDAD: MÁXIMA ………………………….100 KM/H

COMERCIAL OBJETIVO………..35 KM/H• TIEMPO DE VUELTA: 92 MINUTOS• TREN CON 6 COCHES, LONGITUD: 140-145 M • SISTEMA CBTC (COMMUNICATIONS-BASED TRAIN CONTROL)• LOS TRENES OPERARÁN SIN CONDUCTOR –UTO- (UNNATENDED TRAIN OPERATION)• DIRIGIDOS DESDE UN PUESTO DE CONTROL CENTRAL (PCC)• TRENES CON EVACUACIÓN DE EMERGENCIA FRONTAL Y LATERAL• COMPRA INICIAL DE 47 TRENES EN EL AÑO 2021 DE PUESTA EN SERVICIO



27

Investigación realizada

Estudio sin precedentes en Bogotá!

• 338 Sondeos de 50 m de profundidad• Cada 100 m (16.900 m)• Campaña de Piezoconos (230 ud)• Campaña geofísica:

• Down Hole (77 ud)• Sísmica de Reflexión (1.000 ml)• Remi (8 ud)

• 31 Ensayos de resistividad • 4 Sondeos profundos (control de asientos)• 18 sondeos en estaciones de gasolina• Ensayos de laboratorio (15.371 uds.)

GEOLOGÍA Y GEOTECNIA


28

Principales características de los suelos

• La PLMB se sitúa en el relleno cuaternario de la cuenca de Bogotá, formado por sedimentos lacustres, aluviales y de conos de deyección

• El relleno cuaternario esta rodeado en su totalidad por materiales terciarios y cuaternarios

• En la figura adjunta, el color azul son los suelos aluviales, el naranja los coluviales y el verde los lagunares, al final de la línea

• El nivel freático esta muy superficial• Hay problemas de subsidencia regional



29

• SUELOS DE NATURALEZA ALUVIAL; sedimentos del río Bogotá y los ríos Fucha y Tunjuelo. Alternancia de suelos arenosos y arcillosos cuya resistencia aumenta con la profundidad. Se encuentran desde el inicio en el Portal de las Américas, hasta la Av. De Caracas aproximadamente.

• SUELOS DE NATURALEZA COLUVIAL; Tienen entre 20 y más de 50m de espesor. Masa esencialmente arcillosa con lentejones de arena y gravas procedentes de la erosión de los cerros orientales. Se interceptan desde la Av. de Caracas hasta la Carrera 11 con la calle 79 aproximadamente.

• SUELOS LAGUNARES; conocidos como la “Formación Sabana”, se

trata de sedimentos lacustres de muy baja calidad geotécnica que aparecen desde superficie. Arcillas de alta plasticidad con lentes de arena y capas de turba ; son generalmente blandos y muy blandos. Se discurre en estos materiales desde la Calle 79 y hasta la Calle 127.



30

• Parámetros principales de diseño• Ancho de vía ........... 1.435 mm• Velocidad de diseño... 100 Km/h• Longitud de los

andenes……………………. 150 m• Sección tipo tuneladora Ø

interior........................ 10,00 m• Sección tipo pantalla anchura

interior…………………….. 10,15 m

• Túnel único para doble vía

DISEÑO GEOMÉTRICO


31

27 ESTACIONES, TODAS SUBTERRANEAS

CLASIFICACIÓN Y NÚMERO DE ESTACIONES

PASO (sin conexión con otros modos de transporte) 17

TRANSFERENCIA (conexiones peatonales con TransMilenio o cercanías) 7

ESPECIALES (conexión con varios sistemas de transporte, equipamientos anexos). AV. 68, LA REBECA, CALLE 127 3TOTAL 27

• FUNCIONALES, DE FÁCIL USO Y COMPRENSIÓN• ESPACIOSAS Y LUMINOSAS• SOSTENIBLES AMBIENTALMENTE. MÍNIMO CONSUMO

ENERGÉTICO• SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN NATURAL, SIN APORTE

TÉRMICO• MATERIALES DE ALTA DURABILIDAD, BAJO

MANTENIMIENTO Y ANTIVANDÁLICOS• TOTALMENTE ACCESIBLES Y ADAPTADAS PARA

PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA (PMR)• ESCALERAS FIJAS • ESCALERAS MECÁNICAS DE SUBIDA Y DE BAJADA

(507 uds.)• ASCENSORES (186 uds.)


ESTACIONES. Aspectos Técnicos

ESTACIÓN DE PASO

ESTACIÓN DE TRANSFERENCIA

ESTACIÓN ESPECIAL


ESTACIONES. SECCIÓN TRANSVERSAL

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• Tipo 1: escaleras en el lateral de los andenes; ancho 30 metros, longitud 208 metros. 12 estaciones

• Tipo 2: escaleras los extremos de los andenes; ancho 24,2 metros, longitud 262,2 metros. 13 estaciones

• Tipo 3: escaleras en el lateral de los andenes; ancho 20 metros, longitud 420,74 metros. 2 estaciones

ESTACIONES. Planta

34


ESTACIONES DISEÑADAS

35


ESTACIONES DISEÑADAS

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INTERMODALIDAD:

INTERCAMBIOS PROPUESTOS

ESTACIÓN

LÍNEA MORADA DE METRO

TRANSMILENIOTRANVÍA DEL SUR

TRANVÍA CENTRAL

TRANVÍA CARRERA

7ª

SISTEMA MASIVO DE AUTOBUSES

CERCANÍAS

PORTAL DE LAS AMÉRICASBOYACÁAVENIDA 68NQSHORTUASAN VICTORINOLIMAREBECACALLE 100USAQUENCALLE 127


DECISIÓN FINAL POR TRAMOS:• TUNELADORA TIPO EPB: entre el Portal de las Américas y la Estación Gran Colombia• 3 TUNELADORAS ENTRANDO UNA POR EL PORTAL DE LAS AMERICAS Y DOS POR EL

PARQUE DEL TERCER MILENIO• PANTALLAS: entre las estaciones de Gran Colombia y Calle 127

• NO SE DISPONE DE INFORMACIÓN PREVIA DE PROYECTOS SIMILARES EN BOGOTÁ

• SE HA REALIZADO UN ANÁLISIS MULTICRITERIO PARA ELEGIR EL MÉTODO CONSTRUCTIVO MÁS ADECUADO EN CADA CASO, APOYADO POR LOS INFORMES TECNICOS DE TODOS LOS EXPERTOS Y EL RESULTADO DE LA INVESTIGACION GEOTECNICA EFECTUADA

TUNEL. METODOS CONSTRUCTIVOS


39

• Túnel con tuneladora

Se usa donde el suelo ofrece estabilidad y los tratamientos laterales no son excesivos.

• Túnel entre pantallas

Se usa donde el suelo no ofrece suficiente soporte y el uso de tuneladora supone un costo mayor de protección, por lo cual es mas económico construir pantallas.

RETOS DE LAS DECISIONES

Nivel de vía Nivel de vía


40

• Ubicados inicialmente en el predio Gibraltar (Tintal). Sup. 57 Ha• Problema

• Predio de acopio de lodos, escombros y basuras (9 años)• Problemas medioambientales y geotécnicos • Dudas para la construcción de estructuras• Riesgos para la salud de los trabajadores

• Opciones• Mantener la ubicación de los patios (descartada)• Buscar nuevas ubicaciones

• Decisión final• Ubicación en Bosa 37. Sup. 41 Ha.• Conexión mediante un ramal técnico de 4,5 km

PATIOS Y TALLERES


Planta general de patios y talleres

en Bosa 37

Taller de vía y catenaria

Talleres de mantenimiento

Edificio administrativo

Zona de estacionamiento de trenes


42

• 3 Subestaciones receptoras de 115 kV a 34,5 kV: Usaquén (al Norte), Hortúa (centro) y Chicalá (Sur-Occidente)

• En caso de fallo de una de ellas, las otras dos garantizarán el funcionamiento normal del servicio.

• La potencia total será de 90 MVA

SISTEMA 100% ELÉCTRICO

SISTEMAS DE COMUNICACIONES

• Telefonía, interfonía, megafonía• Información al viajero• Videovigilancia• Control de accesos


6.- AVANCE DEL PRESUPUESTO DE LA PLMB


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AVANCE DE PRESUPUESTO

PLMB. RESUMEN

VALOR PRECIOS EN COP % DE INCIDENCIA

PRECIO TOTAL EN DOLARES

11.142.993.585.289$ CAMBIO DEL DOLAR - SEP 191.975$

222.859.871.706$ 2,0% 112.840.441$ 2.736.826.553.420$ 24,1% 1.385.734.964$

17.398.607.784$ 0,2% 8.809.422$ 25.786.960.657$ 0,2% 13.056.689$

409.032.863.311$ 3,6% 207.105.247$ DESVIO DE REDES Y RECUPERACION 542.264.231.184$ 4,8% 274.564.168$

150.812.612.349$ 1,3% 76.360.816$ 4.491.496.454.048$ 39,5% 2.274.175.420$

366.173.734.879$ 3,2% 185.404.423$ 230.906.433.743$ 2,0% 116.914.650$ 188.103.974.743$ 1,7% 95.242.519$ 115.915.200.000$ 1,0% 58.691.241$ 164.651.476.644$ 1,4% 83.367.836$ 170.042.568.738$ 1,5% 86.097.503$

1.167.879.810.565$ 10,3% 591.331.550$ 365.702.103.224$ 3,2% 185.165.622$

11.365.853.456.995$ 5.754.862.510$ 2.273.170.691.399$ 1.150.972.502$

13.639.024.148.394$ 6.905.835.012$

VALORES TOTALES ANTES DE AIU

AIU 20 %

ALIMENTACION ELECTRICA

RAMAL TECNICOMATERIAL RODANTE

SEÑALIZACION Y CONTROL DE TRENESPUERTAS ANDENCOMUNICACIONESSUPER ESTRUCTURA DE LA VIA

ESTUDIOS ,DISEÑOS

RESUMEN DE COSTOS ANALISIS PRELIMINAR - PML BOGOTA

LINEAOBRAS DE ESTRUCTURAS AFECTADAS

TALLERES Y COCHERAS

PUESTO CENTRAL DE CONTROLURBANISMO Y PAISAJISMO

DESVIO DE TRAFICOESTACIONES


GASTOS ADICIONALES DEL

DISTRITO

AVANCE PRESUPUESTO TOTAL

GASTOS ADICIONALES DEL DISTRITO

18 68.195.120.742$ 0,50%19 700.000.000.000$ 20 136.390.241.484$ 1,00%21 340.975.603.710$ 2,50%22 78.812.250.000$ 23 50.000.000.000$

1.374.373.215.936$

VALOR PRECIOS EN COP

MEDIO AMBIENTE

25.316.456$

695.885.173$

% DE INCIDENCIA

PRECIO TOTAL EN DOLARES

34.529.175$

AUSCULTACION

PREDIOS Y LEGALIZACION 354.430.380$ 69.058.350$

172.645.875$ 39.904.937$

ASISTENCIA TECNICA EN FASE DE LICITACION DISEÑO Y OBRA INTERVENTORIA FASE DE OBRA

ASISTENCIA TECNICA A OPERACIÓN

$ 13.639.024.148.394

$ 1.374.373.215.936

$ 15.013.397.364.330

RESUMEN DE COSTOS ANALISIS PRELIMINAR - PML BOGOTA

GASTOS ADICIONALES DEL DISTRITO

PRESUPUESTO TOTAL PARA CONOCIMIENTO DEL DISTRITO


GRACIAS

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