Model kalibrasyon calismalari

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Ekim, 2007

Ulaşım Planlama Müdürlüğü

İSTANBUL`DA ULAŞIM VE

HAREKETLİLİK

“ÖZET BİLGİ”

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Ekim, 2007 Ulaşım Planlama Müdürlüğü

2

İÇİNDEKİLER GİRİŞ 1. İSTANBUL'DA ULAŞIM VE HAREKETLİLİK ANKET BİLGİLERİ .......................7

1.1 Genel Hareketlilik Bilgileri ...................................................................................7 1.2 Hareketlilik Oranları ............................................................................................9 1.3 Ulaşım türlerine göre hareketlilik oranları ................................................................9 1.4 Sosyo Ekonomik Yap ya göre hareketlilik oranları ı ..................................................9 1.5 Yakalar Arası Hareketlilik Bilgilerindeki Değişiklikler .................................... 12 1.6 Yolculuklar n Amaçlar na Göre Hareketlilikı ı .................................................... 13 1.7 Yolculukların Günlük Saat Dilimlerine Göre Dağılımı ........................................... 14

2. ERİŞİLEBİLİRLİK ....................................................................................................... 19 2.1 Ulaşım Türlerine Göre Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler ............................ 19 2.2 Sosyo Ekonomik Yapıya Göre Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler ................ 19 2.3 Yakalar Arası Yapılan Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler ............................. 21 2.4 Yolculuk Amaçlarına Göre Mesafelerdeki Değişiklikler ........................................ 21

3. YOLCULUK DAĞILIMI ............................................................................................... 23 3.1 İlçeler arası ve ilçe içi yolculukların türlerine göre dağılımı ................................... 23 3.2 Mahalleler arası ve mahalle içi yolculukların türlerine göre dağılımı .................... 23 3.3 Yakalar aras yap lanı ı yolculukların türlerine göre dağılımı .................................. 23 3.4 Yolculukların amaçlarına göre saatlik dağılımı ...................................................... 24

4. İSTANBUL ENTEGRE KENTSEL ULAŞIM MASTER PLANI ÇALIŞMASI ......... 35

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


3

Tablo Listesi Tablo 1.1 1997 ve 2007 Ulaşım Ana Planı Karşılaştırmaları ...................................................8 Tablo 1.2 Yaş Gruplarına Göre Hareketlilik Oranı ................................................................ 10 Tablo 1.3 Eğitim Durumuna Göre Hareketlilik Oranı............................................................ 11 Tablo 1.4 Gelir Gruplar na Göre Hareketlilik Oranı ı .............................................................. 11 Tablo 1.5 Asya Yakas Hareketlilik Oranı ı............................................................................. 12 Tablo 1.6 Avrupa Yakas Hareketlilik Oranı ı ......................................................................... 13 Tablo 1.7 Yolculuklar n Amaçlar na Göre Hareketlilikleriı ı .................................................... 13 Tablo 1.8 Yolculukların Başlangıç Saatlerine Göre Dağılımı(%) .......................................... 14 Tablo 1.9 Yolculukların Başlangıç Saatlerine Göre Dağılımı ( Yolculuk) ............................. 15 Tablo 1.10 Yolculukların Bitiş Saatlerine Göre Dağılımı(%) ................................................ 16 Tablo 1.11 Yolculukların Başlangıç Saatlerine Göre Dağılımı(Yolculuk) ............................. 17 Tablo 2.1 Cinsiyete Göre Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler ........................................ 19 Tablo 2.2 Yaşa Göre Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler............................................... 20 Tablo 2.3 Eğitim Durumuna Göre Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler .......................... 20 Tablo 2.4 Gelir Durumuna Göre Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler ............................. 21 Tablo 2.5 Yakalar Aras Yap lan Yolculuk Mesafı ı elerindeki Değişiklikler ............................ 21 Tablo 2.6 Yolculuk Amaçlarına Göre Mesafelerdeki Değişiklikler ....................................... 22 Tablo 3.1 İlçeler arası ve ilçe içi yolculukların türlerine göre dağılımı .................................. 23 Tablo 3.2 Mahalleler arası ve mahalle içi yolculukların türlerine göre dağılımı ..................... 23 Tablo 3.3 Yakalar arası yapılan yolculukların türlerine göre dağılımı ................................... 24 Tablo 3.4 Yaya yolculuklarının başlangıç saatlerine göre dağılımı ........................................ 24 Tablo 3.5 Yaya yolculuklarının bitiş zamanına göre yüzdelik dağılımları ............................. 26 Tablo 3.6 Oto yolculuklarının başlangıç zamanına göre yüzdelik dağılımları ........................ 27 Tablo 3.7 Oto yolculuklarının bitiş zamanına göre yüzdelik dağılımları ................................ 28 Tablo 3.8 Servis yolculuklarının başlangıç zamanına göre yüzdelik dağılımları .................... 29 Tablo 3.9 Servis yolculuklarının bitiş zamanına göre yüzdelik dağılımları ............................ 31 Tablo 3.10 Toplu taşıma yolculuklarının başlangıç zamanına göre yüzdelik dağılımları ........ 32 Tablo 3.11 Toplu taşıma yolculuklarının bitiş zamanına göre yüzdelik dağılımları ............... 33 Tablo 4.1 Ulaşım Master Planı Kapsamında JICA Ekibinin Yaptığı İşler .............................. 36 Tablo 4.2 Ulaşım Ana Planı Çalışma Takvimi ...................................................................... 37

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


4

Şekil Listesi Şekil 1.1 Yaş Gruplarına Göre Hareketlilik Oranı ................................................................. 10 Şekil 1.2 Tüm Seyahatlerin Başlangıç ve Bitiş Zaman Aralık Yüzdeleri ............................... 17 Şekil 1.3 Tüm Seyahatlerin Başlangıç ve Bitiş Zaman Aralık Yüzdeleri Kümülatif Toplamı 18 Şekil 3.1 Yaya yolculuklarının başlangıç saatlerine göre dağılımı ......................................... 25 Şekil 3.2 Yaya yolculuklarının bitiş zamanına göre yüzdelik dağılımları............................... 26 Şekil 3.3 Oto yolculuklarının başlangıç zamanına göre yüzdelik dağılımları ......................... 27 Şekil 3.4 Oto yolculuklarının bitiş zamanına göre yüzdelik dağılımları ................................. 28 Şekil 3.5 Servis yolculuklarının başlangıç zamanına göre yüzdelik dağılımları ..................... 30 Şekil 3.6 Servis yolculuklarının bitiş zamanına göre yüzdelik dağılımları ............................. 31 Şekil 3.7 Toplu taşıma yolculuklarının başlangıç zamanına göre yüzdelik dağılımları........... 32 Şekil 3.8 Toplu taşıma yolculuklarının bitiş zamanına göre yüzdelik dağılımları .................. 34

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


5

GİRİŞ

Günümüzde İstanbul’la ilgili olarak akla gelen ilk sorun ulaşımdır. Uzun yıllar ihmal edilen

yatırımlar, yanlış uygulamalar ve plansız çalışmalar sonucunda İstanbul ulaşımı, kentin

ihtiyaçlarına cevap verememektedir. Şehirde gerçekleştirilen tüm faaliyetlerin ulaşımla

doğrudan veya dolaylı olarak bir bağlantısı olduğundan, ulaşım sistemleriyle ilgili bu durum

kentin bütününe yansımıştır.

İstanbul’un çağdaş bir metropol vizyonuna sahip olması, ancak ulaşım sisteminin

sürdürülebilir stratejik düzeydeki ulaştırma politikaları doğrultusunda esneklik, dinamiklik ve

süreklilik niteliklerine uygun olarak planlanması ve bu planlara bağlı kalınması ile mümkün

olabilecektir.

İstanbul Ulaşım Ana Planı (İUAP) Proje Merkezi, İstanbul’un tüm sosyal ve ekonomik

aktiviteleri sonucu ortaya çıkan ulaşım talebi ve ulaşım hareketliliğini bir sistem yaklaşımı ile

matematiksel olarak ifade ederek modelleme yapmayı, mevcut ulaşım sorunlarının çözümü

için düşünülen alternatiflerin sınanması ve sıralanmasında, gelecekte planlanan “arazi

kullanım” kararlarının yaratacağı ulaşım talep ve hareketliliğini belirlemede ve çözmede,

toplu taşıma sistemi ve karayolu şebekesine yönelik iyileştirici müdahalelerin sonuçlarının

s nanmas nda ve büyük ölçekli münferit kentsel yat r mlar n “trafik etki ı ı ı ı ı analizlerinin”

yap lmas nda etkin olarak kullan lan, uluslararas standartlarda ve bilimsel olarak kabul ı ı ı ı

edilebilir hassaslıkta kalibre edilmiş ulaşım modeli üretmeyi amaçlamaktadır.

İstanbul’ un 2025 yılı ulaşım talebinin karşılanması amacıyla, 1997 tarihli İstanbul Ulaşım

Ana Planının revizyon çalışmaları Ulaşım Planlama Müdürlüğü tarafından yürütülmektedir.

Söz konusu çalışma,

1. Mevcut Ulaşım Sistemi Analitik Etüdü ve Ulaşım Modeli Kalibrasyonu

2. Trafik Üretim K lavuzu Haz rlanması ı ı- Lojistik Altyapı tespit ve Planlama Çalışması

3. İstanbul Kentsel Ulaşım Ana Planı

olmak üzere üç aşama ve başlıkta değerlendirilerek yapılması öngörülmüştür.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


6

Ulaşım Planlama Müdürlüğü tarafından yürütülen 2007 Ulaşım Ana Planı İstanbul’un 2025

yılı ulaşım talebinin karşılanması amacıyla yapılmakta olup, söz konusu çalışmanın Mevcut

Ulaşım Sistemi Analitik Etüdü ve Ulaşım Modeli Kalibrasyonu çalışmasına ait Hane Halkı

Ulaşım Anketleri Haziran 2007 de tamamlanmıştır.

İstanbul sınırları dahilinde mevcut arazi kullanımların ürettiği trafik etkilerinin belirlenmesine

dönük Trafik Üretim Kılavuzu ile mevcut lojistik alt yapının tespiti ve İstanbul metropol

alanındaki yük akışının mevcut Karayolu şebekesindeki etkisi ile kentsel trafik yoğunluğuna

getirdiği sıkışıklığın çözümünü amaçlayan 2.Aşama çalışmalarına Haziran 2007 de başlanmış

olup Haziran 2008 de bitirilmesi hedeflenmiştir.

3.aşama ise, 2025 Plan Hedef yılı ulaşım talebinin karşılanmasına dönük kısa, orta ve uzun

vadeli plan ve programların oluşturulması ve bunlardan seçilen pilot proje uygulama

çalışmalarını kapsamaktadır. Söz konusu 3 aşama için Uluslar arası destek ve teknoloji

transferi alımı yönünde karar alınmış ve bu doğrultuda “İstanbul Entegre Kentsel Ulaşım

Master Planı Çalışması” başlığı altında Japonya Uluslararası İşbirliği Ajansı (JICA) ile

06.12.2006 tarihinde iş akdi imzalanmıştır.

Süreç uluslararası teknik işbirliği için gerekli yasa ve yönetmelikler doğrultusunda gerekli

prosedürlerin tamamlanmas sonras nda 25 Haziran 2007 tarihinde Japonya’ dan uı ı zman

ekibin İstanbul’ a gelmesi ile fiilen başlamıştır.

JICA ve Belediye eş uzman ekibi birlikte yürütülecek olan “İstanbul Entegre Kentsel Ulaşım

Master Planı Çalışması” yaklaşık 17 ay sürecek olup Kasım 2008’ de tamamlanması

hedeflenmektedir.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


7

1. İSTANBUL'DA ULAŞIM VE HAREKETLİLİK ANKET BİLGİLERİ

1.1 Genel Hareketlilik Bilgileri

İstanbul’da daha önce 1985, 1987 ve 1997 yıllarında olmak üzere üç ayrı ulaşım ana planı

çalışması yapılmıştır. Aşağıdaki tabloda 1997 ve 2007 Ulaşım Ana Planı karşılaştırmaları

verilmiştir. 10 yıl içerisinde değişen veriler karşılaştırılacak olursa; 1997 Ulaşım Ana Plan

çalışması 154.733 hektarlık alanda; 2007 Ulaşım Ana Planı ise İstanbul il bütünü olan; kentsel

ve kırsal yerleşim yerleri ve 32 ilçede (3030 içi ve dışı - 5216’n n tamam ) dahil olmak üzere ı ı

toplam 539.000 hektarlık alanda yapılmıştır.

1997 çalışma alanı nüfusu 9.057.747 iken %25’lik bir artışla 2005’te nüfus 12.007.000’e

varmıştır. 1997 Ulaşım Ana Plan için 11.795 hane ileı 2007 Ulaşım Ana Planı için 90.000

haneye gidilmiş ve 72.280 ile görüşülmüştür.

İstanbul’da trafiğe kayıtlı özel otomobil sayısı 1997 yılında 889.342 iken %42’lik bir artışla

2005’te 1.522.521’e ve 2007’de de 1.676.415’e çıkmıştır.

1997 y l nda günlük motorlu araçlarla yap lan yoı ı ı lculuk say s 9.057.747 iken 2007 y l nda % ı ı ı ı

15’lik bir artış göstererek 10.602.258 olmuştur. Motorlu araçlarla yapılan ortalama yolculuk

uzunluğu 1997’de 41 dakika; 2007’de ise 45,8 dakika olarak hesaplanmış ve 10 yıl içerisinde

%10’luk bir artış göstermiştir.

Motorlu araçlarla en fazla ev bazlı iş yolculukları yapılmaktadır ve 1997 yılında 4.981.761 iş

yolculuğu; 2007’de ise 5.623.964 iş yolculuğu yapılmış olup 10 yıl içerisinde %11,42’lik bir

artış göstermiştir. 1997 Ulaşım Ana Planı’na göre yolculuklar n %40’ özel oto ve %60’ ı ı ı

toplu taşıma; 2007’de ise %29’u özel oto ve %71’i toplu taşımayla yapılmıştır. Başka bir

deyişle 10 yılda özel taşımanın payı %38 oranında azalırken toplu taşımanın payı da %15

oranında artmıştır.

Sonuç olarak son on y lda ortalı ama yolculuk süresi %10 oran nda artarken yolculuk say s n n ı ı ı ı

%14,57’lik bir artış gerçekleştirdiği ve toplu taşıma payının %15 arttığı ve bu doğrultuda

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


8

gerçekleştirilen ulaşım yatırımlarının kentin büyüme hızından daha fazla olduğu açıkça

görülmektedir.

Tablo 1.1 1997 ve 2007 Ulaşım Ana Planı Karşılaştırmaları

Çalışma 1997 2007 Artış-Azalış Çalışma Alanı(Ha) 154.733 539.000 71% Çalışma Alanı Nüfusu 9.057.747 12.007.000 25% İstihdam 2.532.211 3.957.336 36%

Trafiğe Kayıtlı Özel Otomobil Sayısı 889.342 1.522.521 42% Motorlu Araçlarla Yap lan Yolculuk Say sı ı ı 9.057.747 10.602.258 15%

Ortalama Yolculuk Uzunluğu ( Dakika ) (Motorlu Araçla) 41 45,8 10%

Ev - İş 43 48,26 11% Ev - Okul 37,4 41,52 10% Ev - Diğer 42 44,64 6% Ev Uçlu Olmayan 34 40,73 17% Yolculuk Amaçları (Motorlu Araçla) Ev - İş 4.981.761 5.623.964 11,42% Ev - Okul 1.313.373 1.550.353 15,29% Ev - Diğer 1.657.568 2.579.805 35,75% Ev Uçlu Olmayan 1.105.045 848.137 -30,29% Toplam 9.057.747 10.602.258 14,57% Türel Dağılım ( % )

Özel Taşıma 40 29 -38% Toplu Taşıma 60 71 15%

Toplam Nüfus: 12.007.000**

Günlük Yolculuk Say s :20.924.133***ı ı

Toplam Araç Say s : 2.489.887*ı ı

Toplam Otomobil Say s : 1.676.415* ı ı

Toplam Otomobil Say s : ı ı 1.522.521**

Köprülerden Geçen Günlük Araç Say sı ı: ~ 400.000

Asya Yakas ndan Avrupa Yakas na Geçen Araç Say s : 53.414ı ı ı ı

Avrupa Yakas ndan Asya Yakas na Geçen Araç Say s : 43.214ı ı ı ı

Transit Geçen Araç Say s : 37.615ı ı

Günlük Trafikteki Otomobil Say s : 0,8 ı ı – 1 milyon*

Günlük Trafikteki Araç Say s : 1ı ı ,3 – 1,6 milyon*

Ortalama Yolculuk Süresi: 29,7 dakika

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


9

Ortalama Araçl Yolculuk Süresi: 45,8 dakikaı

1000 Kişiye Düşen Otomobil Sayısı: 125 Araç**

İki Kıta Arasındaki Günlük Yolculuk:1,1 milyon***

Gidilen Hane Say s : 90.000ı ı

Görüşülen Hane Sayısı: 72.280

Görüşülen Kişi Sayısı: 263.768

Örneklem Oran : 2,2ı

Cevaplama Oran : %80ı

(*2007 verileri, **2005 verileri, ***2006 verileri)

1.2 Hareketlilik Oranları

Yap lan hane halk anketleri sonucunda brüt hareketlilik oranı ı ı 1,74; net hareketlilik oran ı

ise 2,82 olarak hesaplanmıştır. Brüt hareketlilik oran , o amaçla yap lan toplam seyahatin ı ı

6 yaş altı dahil toplam nüfusa bölünmesi ile; net hareketlilik oranı ise o amaçla yapılan

toplam seyahatin o amaçla seyahat yapan insan sayısına bölünmesi ile hesaplanmıştır.

Hareket oranına bakıldığında ise tüm kişilerin % 62’sinin hareketli olduğu gözlenmiştir.

1.3 Ulaşım türlerine göre hareketlilik oranları

Yap lan anketlere göre yolculuklar n %50,7’si motorlu araçlarla; ı ı %49,3’ü de yaya olarak

yapılmıştır. Buna bağlı olarak motorlu araçlarla yap lan yolculuklar n ı ı hareketlilik oran ı

0,88; yaya yolculuklar nı nı hareketlilik oran ise ı 0,86’d rı .

1.4 Sosyo Ekonomik Yap ya göre hareketlilik oranları ı

Yap lan anketlere göre yolculuklar n %40,9’u kad nlar taraf ndan; ı ı ı ı %59,1’i de erkekler

tarafından yapılmıştır. Buna bağlı olarak kadınların yaptığı yolculukların hareketlilik oran ı

1,36; erkeklerin yaptığı yolculukların hareketlilik oranı ise 1,95’tir. Aşağıdaki Tablo 1.2

ve Şekil 1.1 yaş gruplarına göre hareketlilik oran dağılımını vermektedir. Buna bağlı

olarak 10–14 yaş arasındaki yolculukların en fazla sayıda ve hareketlilik oranı da 2,42

olarak en büyük değerde olduğu görülmektedir.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


10

Tablo 1.2 Yaş Gruplarına Göre Hareketlilik Oranı

Yaş Aralığı Yolculuk Say sı ı Kişi Sayısı Hareketlilik Oranı 5-9 1.731.364 842.729 2,0510-14 2.867.443 1.183.489 2,4215-19 2.242.014 1.164.996 1,9220-24 1.883.243 1.197.840 1,5725-29 2.350.590 1.370.340 1,7230-34 2.164.683 1.201.292 1,835-39 1.799.768 1.028.791 1,7540-44 1.691.539 1.000.781 1,6945-49 1.267.495 800.516 1,5850-54 1.056.835 703.367 1,555-59 692.615 488.456 1,4260-64 456.275 342.536 1,3365-69 315.468 256.433 1,2370-74 226.543 198.933 1,1475-79 116.402 122.151 0,9580-84 43.361 65.982 0,6685+ 18.492 38.366 0,48Toplam 20.924.133 12.006.999 1,74

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

5-9

10-1

4

15-1

9

20-2

4

25-2

9

30-3

4

35-3

9

40-4

4

45-4

9

50-5

4

55-5

9

60-6

4

65-6

9

70-7

4

75-7

9

80-8

4

85+

Yaş Aralığı

Har

eket

lilik

Ora

nı

Şekil 1.1 Yaş Gruplarına Göre Hareketlilik Oranı

Eğitim durumuna göre hareketlilik oranları karşılaştırıldığında, yüksek lisans/doktora

yapanlar n hareketlilik oran en yüksektir.ı ı Bunun dışında yolculukların çoğu ilkokul mezunu

olan kişiler tarafından yapılmıştır.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


11

Tablo 1.3 Eğitim Durumuna Göre Hareketlilik Oranı

Eğitim Durumu Yolculuk Say sı ı Kişi Sayısı Hareketlilik Oranı Bir okul bitirmemiş 4.626.978 2.194.048 2,11

İlkokul 6.398.780 4.301.937 1,49İlköğretim 1.581.413 847.289 1,87Ortaokul 2.149.084 1.272.606 1,69Ortaokul dengi meslek okulu 72.647 43.185 1,68Lise 3.655.860 2.104.650 1,74Lise dengi meslek okulu 292.457 153.724 1,90

Yüksek okul 705.851 374.165 1,89Fakülte 1.279.853 640.659 2,00Yüksek lisans/Doktora 161.210 74.737 2,16Toplam 20.924.133 12.006.999 1,74

Aşağıdaki Tablo 1,4’te gelir gruplar na göre hareketlilik oranlar n göstermektedir. Buna ı ı ı

göre gelir grubu 2000–2250 YTL arsında olan kişilerin hareketlilik oranı en yüksektir.

Bunun dışında yolculukların çoğu gelir grubu 751–1000 YTL arsında olan kişiler

tarafından yapılmıştır.

Tablo 1.4 Gelir Gruplar na Göre Hareketlilik Oranı ı

Gelir Aralığı (YTL) Yolculuk Say sı ı Kişi Sayısı Hareketlilik Oranı 250< 193.612 151.016 1,28

250-500 3.544.585 2.374.827 1,49 501-750 4.104.282 2.429.532 1,69

751-1000 5.519.123 3.047.598 1,81 1001-1250 1.325.330 683.991 1,94 1251-1500 2.505.854 1.305.217 1,92 1501-1750 410.259 214.351 1,91 1751-2000 1.440.412 773.780 1,86 2000-2250 155.836 77.153 2,02 2251-2500 512.696 278.545 1,84 2501-3500 589.937 328.790 1,79 3501-4999 246.799 137.649 1,79 5000-7499 269.649 144.940 1,86 7500-9999 41.662 24.515 1,70

10000> 64.098 37.105 1,73 Total 20.924.133 12.009.007 1,74

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


12

Yakalar Arası Hareketlilik Bilgilerindeki Değişiklikler

Aşağıdaki Tablo 1,5’te Asya yakasındaki en yüksek hareketlilik oranı Adalar’da olduğu

gözükse de en az sayıda yolculuk bu ilçede oturanlar tarafından yapılmıştır. En fazla sayıda

yolculuklar Ümraniye ve Kadıköy ilçelerinde oturanlar tarafından yapılmıştır. Buna bağlı

olarak da hareketlilik oranlar ise 1,67 ve 1,93’tür.ı

Tablo 1.5 Asya Yakas Hareketlilik Oranı ı

İlçe Adı Yolculuk Say sı ı Kişi Sayısı Hareketlilik Oranı Adalar 30.940 14.762 2,1 Beykoz 418.853 244.180 1,72 Kad köyı 1.145.488 594.607 1,93 Kartal 781.968 467.628 1,67 Maltepe 667.477 364.061 1,83 Pendik 787.936 458.226 1,72 Sultanbeyli 491.106 286.491 1,71 Şile 127.122 84.104 1,51 Tuzla 248.334 144.515 1,72 Ümraniye 1.320.759 792.763 1,67 Üsküdar 1.043.918 544.493 1,92 Gebze 791.934 435.989 1,82 Toplam 7.855.835 4.431.819 1,77

Aşağıdaki Tablo 1,6’da Avrupa yakasındaki en yüksek hareketlilik oranı Eminönü İlçesi’nde

olduğu gözükse de en az sayıda yolculuk bu ilçede oturanlar tarafından yapılmıştır. En fazla

sayıda yolculuklar Gaziosmanpaşa ve Bağcılar ilçelerinde oturanlar tarafından yapılmıştır.

Buna bağlı olarak da hareketlilik oranları ise 1,72 ve 1,64’tür.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


13

Tablo 1.6 Avrupa Yakası Hareketlilik Oranı

İlçe Adı Yolculuk Sayısı Kişi Sayısı Hareketlilik Oranı Avc ları 400.776 218.418 1,83 Bağcılar 1.299.321 792.998 1,64 Bahçelievler 891.882 579.752 1,54 Bak rköyı 311.316 156.926 1,98 Bayrampaşa 555.999 296.222 1,88 Beşiktaş 238.368 127.826 1,86 Beyoğlu 404.137 225.751 1,79 Büyükçekmece 809.722 479.663 1,69 Çatalca 200.938 123.312 1,63 Eminönü 84.536 41.794 2,02 Esenler 926.356 560.289 1,65 Eyüp 547.887 277.841 1,97 Fatih 639.666 355.316 1,8 Gaziosmanpaşa 1.670.605 972.678 1,72 Güngören 573.266 354.846 1,62 Kağıthane 610.637 354.611 1,72 Küçükçekmece 1.184.077 717.027 1,65 Sar yerı 473.550 251.749 1,88 Silivri 207.544 132.574 1,57 Şişli 477.026 249.163 1,91 Zeytinburnu 560.692 306.424 1,83 Toplam 13.068.298 7.575.180 1,73

Yolculuklar n ı Amaçlar na Göre Hareketı lilik

Tablo 1,7’de görüldüğü gibi seyahat amaçlarına göre seyahat oranları karşılaştırıldığında

0,65’lik oranla ev bazlı diğer (HBO) seyahatler ilk sırada yer almaktadır. Bunu 0,56’lık oranla

ev bazlı iş (HBW) seyahatleri, 0,37’lik oranla ev bazl okul sı eyahatleri (HBS) ve 0,16’lık

oranla da ev bazl olmayan seyahatler (NHB) takip etmektedir. ı

Tablo 1.7 Yolculuklar n Amaçlar na Göre Hareketlilikı ı leri

Yolculuk Amaçları (%) Yolculuk

Say sı ı Kişi Sayısı Hareketlilik Oranı

Ev – İş 32,3 6.758.495 3.878.261 0,56

Ev - Okul 21,4 4.477.765 2.569.498 0,37

Ev - Diğer 37,2 7.783.778 4.466.604 0,65

Ev Uçlu Olmayan 9,1 1.904.096 1.092.637 0,16

Toplam 100 20.924.133 12.006.999 1,74

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


14

1.7 Yolculukların Günlük Saat Dilimlerine Göre Dağılımı

Motorlu araçlarla yap lan ı seyahatlerin gün içindeki saatlere dağılımı, ulaşım altyapısında

ortaya çıkacak darboğazların belirlenmesi açısından çok önemlidir. 2006 hane halkı

anketlerinde kişilere seyahatlerin başladığı ve bittiği saatler sorulmuştur. Tablo 1.8 ve Tablo

1.10 motorlu seyahatlerin amaçlarına göre başlangıç ve bitiş zaman aralıklarını

gösterilmektedir. Seyahatlerin en fazla 07:00–09:00 ve 17:00–20:00 saatleri aras nda zirve ı

yaptığı görülmektedir. Toplam seyahatlerin %26’sı sabah 07:00–09:00 saatleri aras nda ve ı

%25’i de akşam 17:00–20:00 saatleri arasında başlamaktadır. Toplam seyahatlerin %33’ü

sabah 07:00–10:00 saatleri arasında ve % 18’i de akşam 18:00–20:00 saatleri aras nda ı

bitmektedir. Bu seyahatleri amaçlarına göre en fazla ev bazlı iş ve ev bazlı okul seyahatleri

oluşturmaktadır. Şekil 1.2 motorlu seyahatlerin başlangıç ve bitiş saatlerine göre dağılımı

gösterilmektedir. Şekil 1.3 ise tüm seyahatlerin başlangıç ve bitiş zaman aralıklarına göre

kümülatif toplamlarından elde edilmiştir. Bu eğriler arasında kalan alan ise trafikte geçen

zaman aralığını göstermektedir.

Tablo 1.8 Yolculukların Başlangıç Saatlerine Göre Dağılımı(%)

Başlangıç % HBW % HBS % HBO % NHB % Toplam 00:00-01:00 0,1 0 0,33 0,1 0,1401:00-02:00 0,16 0 0,28 0,11 0,1602:00-03:00 0,1 0,01 0,13 0,05 0,0903:00-04:00 0,1 0,01 0,09 0,03 0,0804:00-05:00 0,16 0,01 0,12 0,04 0,1205:00-06:00 0,67 0,08 0,21 0,26 0,4406:00-07:00 7,54 5,75 1,79 1,17 5,3607:00-08:00 20,71 17,51 3,76 2,93 14,6808:00-09:00 14,92 15,15 5,57 4,22 11,8109:00-10:00 3,88 2,06 5,78 5,54 4,2110:00-11:00 1,38 1,28 6,26 7,73 3,0711:00-12:00 0,86 3,82 6,94 8,83 3,4112:00-13:00 0,96 10,59 7,53 9,76 4,6813:00-14:00 0,67 3,36 7,75 9,2 3,4814:00-15:00 0,78 4,98 7,72 9,57 3,7915:00-16:00 1,55 10,21 7,37 9,19 4,8516:00-17:00 2,84 9,51 8,04 8,3 5,5217:00-18:00 7,92 9,54 7,89 7,77 8,1318:00-19:00 14,33 4,02 6,52 7 10,3319:00-20:00 10,69 0,92 4,82 3,98 7,2920:00-21:00 5,07 0,52 3,8 1,96 3,8421:00-22:00 2,29 0,41 2,99 1,14 2,122:00-23:00 1,45 0,2 2,4 0,72 1,4423:00-00:00 0,89 0,06 1,91 0,39 0,98Toplam 100 100 100 100 100

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


15

Tablo 1.9 motorlu seyahatlerin amaçlarına göre başlangıç saatlerine göre yolculuk

dağılımlarını ve hareketlilik oranlarını göstermektedir. Toplam yolculuklar n hareketlilik ı

oranı sabah 07:00–09:00 ve 15:00–19:00 saatleri aras nda en ı yüksek değerde olduğu

görülmektedir.

Tablo 1.9 Yolculukların Başlangıç Saatlerine Göre Dağılımı ( Yolculuk)

Başlangıç Süreleri HBW HBS HBO NHB Toplam Hareketlilik

Oranı 00:00-01:00 6.758 0 25.686 1.904 34.349 0 01:00-02:00 10.814 0 21.795 2.095 34.703 0 02:00-03:00 6.758 448 10.119 952 18.277 0 03:00-04:00 6.758 448 7.005 571 14.783 0 04:00-05:00 10.814 448 9.341 762 21.364 0 05:00-06:00 45.282 3.582 16.346 4.951 70.161 0,01 06:00-07:00 509.591 257.471 139.330 22.278 928.670 0,08 07:00-08:00 1.399.684 784.057 292.670 55.790 2.532.201 0,21 08:00-09:00 1.008.367 678.381 433.556 80.353 2.200.658 0,18 09:00-10:00 262.230 92.242 449.902 105.487 909.861 0,08 10:00-11:00 93.267 57.315 487.265 147.187 785.034 0,07 11:00-12:00 58.123 171.051 540.194 168.132 937.500 0,08 12:00-13:00 64.882 474.195 586.118 185.840 1.311.035 0,11 13:00-14:00 45.282 150.453 603.243 175.177 974.154 0,08 14:00-15:00 52.716 222.993 600.908 182.222 1.058.839 0,09 15:00-16:00 104.757 457.180 573.664 174.986 1.310.587 0,11 16:00-17:00 191.941 425.835 625.816 158.040 1.401.632 0,12 17:00-18:00 535.273 427.179 614.140 147.948 1.724.540 0,14 18:00-19:00 968.492 180.006 507.502 133.287 1.789.288 0,15 19:00-20:00 722.483 41.195 375.178 75.783 1.214.640 0,1 20:00-21:00 342.656 23.284 295.784 37.320 699.044 0,06 21:00-22:00 154.770 18.359 232.735 21.707 427.570 0,04 22:00-23:00 97.998 8.956 186.811 13.709 307.474 0,03 23:00-00:00 60.151 2.687 148.670 7.426 218.933 0,02 Toplam 6.758.495 4.477.765 7.783.778 1.904.096 20.924.133 1,74

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


16

Tablo 1.10 Yolculuklar n Biı tiş Saatlerine Göre Dağılımı(%)

Bitiş Saatleri % HBW % HBS % HBO % NHB % Toplam 00:00-01:00 0,44 0,02 0,77 0,17 0,4401:00-02:00 0,28 0 0,45 0,14 0,2702:00-03:00 0,13 0,02 0,2 0,06 0,1203:00-04:00 0,1 0,01 0,13 0,06 0,0904:00-05:00 0,12 0 0,11 0,04 0,0905:00-06:00 0,3 0,01 0,13 0,1 0,206:00-07:00 1,82 0,67 0,65 0,47 1,2607:00-08:00 11,15 11,47 2,15 1,75 8,2508:00-09:00 22,92 20,79 4,69 3,7 16,6209:00-10:00 9,43 6,13 5,78 4,62 7,6710:00-11:00 2,5 1,73 5,95 6,48 3,5511:00-12:00 1,1 1,57 6,57 8,03 3,0612:00-13:00 1,02 9,22 7,45 9,26 4,4513:00-14:00 0,71 5,93 7,68 9,62 3,8914:00-15:00 0,69 3 7,67 9,08 3,415:00-16:00 1,08 7,52 6,86 9,58 4,1216:00-17:00 1,93 9,94 7,62 8,83 5,0417:00-18:00 4,11 9,21 7,78 7,83 6,0518:00-19:00 9,59 7,71 7,18 7,75 8,5819:00-20:00 13,21 2,83 6,22 5,89 9,420:00-21:00 9,4 1,07 5,08 3,22 6,6421:00-22:00 4,46 0,51 3,64 1,86 3,4722:00-23:00 2,17 0,41 2,75 0,77 1,9523:00-00:00 1,33 0,22 2,49 0,71 1,4Toplam 100 100 100 100 100

Tablo 1.11 motorlu seyahatlerin amaçlar na göre ı bitiş saatlerine göre yolculuk dağılımlarını

ve hareketlilik oranlar n gösterı ı mektedir. Toplam yolculuklar n hareketlilik oranı ı sabah

07:00–10:00 ve 16:00–20:00 saatleri aras nda en ı yüksek değerde olduğu görülmektedir.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


17

Tablo 1.11 Yolculukların Başlangıç Saatlerine Göre Dağılımı(Yolculuk)

Bitiş Süreleri HBW HBS HBO NHB Toplam Hareketlilik Oranı

00:00-01:00 29.737 896 59.935 3.237 93.805 0,01 01:00-02:00 18.924 0 35.027 2.666 56.617 0 02:00-03:00 8.786 896 15.568 1.142 26.392 0 03:00-04:00 6.758 448 10.119 1.142 18.468 0 04:00-05:00 8.110 0 8.562 762 17.434 0 05:00-06:00 20.275 448 10.119 1.904 32.746 0 06:00-07:00 123.005 30.001 50.595 8.949 212.549 0,02 07:00-08:00 753.572 513.600 167.351 33.322 1.467.845 0,12 08:00-09:00 1.549.047 930.927 365.059 70.452 2.915.485 0,24 09:00-10:00 637.326 274.487 449.902 87.969 1.449.685 0,12 10:00-11:00 168.962 77.465 463.135 123.385 832.948 0,07 11:00-12:00 74.343 70.301 511.394 152.899 808.937 0,07 12:00-13:00 68.937 412.850 579.891 176.319 1.237.997 0,1 13:00-14:00 47.985 265.531 597.794 183.174 1.094.485 0,09 14:00-15:00 46.634 134.333 597.016 172.892 950.874 0,08 15:00-16:00 72.992 336.728 533.967 182.412 1.126.099 0,09 16:00-17:00 130.439 445.090 593.124 168.132 1.336.784 0,11 17:00-18:00 277.774 412.402 605.578 149.091 1.444.845 0,12 18:00-19:00 648.140 345.236 558.875 147.567 1.699.818 0,14 19:00-20:00 892.797 126.721 484.151 112.151 1.615.820 0,13 20:00-21:00 635.299 47.912 395.416 61.312 1.139.938 0,09 21:00-22:00 301.429 22.837 283.330 35.416 643.011 0,05 22:00-23:00 146.659 18.359 214.054 14.662 393.734 0,03 23:00-00:00 89.888 9.851 193.816 13.519 307.074 0,03 Toplam 6.758.495 4.477.765 7.783.778 1.904.096 20.924.133 1,74

Şekil 1.2 Tüm Seyahatlerin Başlangıç ve Bitiş Zaman Aralık Yüzdeleri

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

5-6

6-7

7-8

8-9

9-10

10-1

1

11-1

2

12-1

3

13-1

4

14-1

5

15-1

6

16-1

7

17-1

8

18-1

9

19-2

0

20-2

1

21-2

2

22-2

3

23-0

%

Başlangıç Bitiş

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


18

Şekil 1.3 Tüm Seyahatlerin Başlangıç ve Bitiş Zaman Aralık Yüzdeleri Kümülatif

Toplamı

0

20

40

60

80

100

120

5-6

6-7

7-8

8-9

9-10

10-1

1

11-1

2

12-1

3

13-1

4

14-1

5

15-1

6

16-1

7

17-1

8

18-1

9

19-2

0

20-2

1

21-2

2

22-2

3

23-0

%

Başlangıç Bitiş

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


19

2. ERİŞİLEBİLİRLİK

2.1 Ulaşım Türlerine Göre Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler

İstanbul genelinde tüm amaçlar ve yolculuk türleri için ortalama yolculuk mesafesi

7,22km’dir ve ortalama yolculuk süresi ise 29,7 dakikad r.ı Araçl yolculuklarda ortalama ı

yolculuk mesafesi 11,24km, yaya yolculuklar nı da ise 3,61km`dir. Araçl yı olculuklarda

ortalama yolculuk süresi 45,8 dakika; yaya yolculuklar nda ise 15,1ı dakikad rı .

2.2 Sosyo Ekonomik Yap ya Göre ı Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler

Hareketlilik mesafelerinin cinsiyete göre dağılımına bakıldığında, ortalama yolculuk süresinin

ve mesafesinin erkekler için bayanlara göre arttığı görülmektedir.

Tablo 2.1 Cinsiyete Göre Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler

Cinsiyet Ortalama Yolculuk

Mesafesi (km) Standart Sapma

Ortalama Yolculuk Süresi (dk)

Standart Sapma

ERKEK 8,16 9,37 32,30 29,94KADIN 5,97 7,35 26,42 26,71

Yaş dağılımına göre ortalama yolculuk süreleri ve mesafeleri incelendiğinde, 40 ila 50 yaş

arasında en fazla değerde olduğu görülmektedir.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


20

Tablo 2.2 Yaşa Göre Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler

Yas Mesafe Ort (Km) Mesafe_Std Sure_Ort(Dak.) Sure_Std

5-9 3,8 4,41 15,7 14,2310-14 4,0 4,86 16,4 15,7615-19 6,7 7,87 31,6 26,8220-24 8,8 9,62 37,6 31,9325-29 8,8 9,53 35,8 30,8630-34 8,5 9,30 33,9 30,3635-39 8,5 9,39 33,9 30,7540-44 8,9 9,94 34,6 31,1345-49 8,8 9,67 34,9 31,9350-54 8,1 9,22 32,9 31,5455-59 8,1 9,69 31,5 31,0660-64 7,5 8,94 29,8 31,0665-69 6,7 8,50 26,5 28,3770-74 6,8 8,74 24,6 27,8775-79 6,1 8,22 25,5 27,8580-84 6,0 8,00 25,2 28,1985-89 4,4 5,49 21,9 21,9590-94 3,3 2,62 14,7 12,1495-99 10,8 8,39 53,2 50,61

Eğitim durumuna göre ortalama yolculuk süreleri ve mesafeleri incelendiğinde, fakülte,

yüksekokul ve lise dengi meslek okulu mezunu olanlar n en fazla mesafede ve en uzun sürede ı

yolculuk yaptığı görülmektedir.

Tablo 2.3 Eğitim Durumuna Göre Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler

Egitim Mesafe Ort (Km) Mesafe_Std Sure_Ort(Dak.) Sure_Std

Bir okul bitirmedi 4,1 5,15 16,9 16,99 Fakülte 10,9 10,15 41,6 32,65 İlkokul 7,2 8,78 29,3 29,06 İlköğretim 6,3 7,54 30,1 25,72 Lise 9,4 9,74 38,6 32,19 Lise dengi meslek okulu 9,6 10,23 37,3 31,52 Ortaokul 7,9 9,10 33,3 29,58 Ortaokul dengi meslek okulu 7,6 9,14 34,9 28,10 Yüksekokul 10,6 10,35 41,2 32,22

Gelir durumuna göre hareketlilik mesafeleri incelendiğinde, motorlu araçlarla yapılan

yolculuklarda gelir seviyesi arttıkça arttığı; yaya yolculuklarında ise gelir seviyesi arttıkça

yolculuk mesafesinin azaldığı görülmektedir. Aşağıdaki tabloda gelir durumuna göre

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


21

hareketlilik süreleri incelendiğinde ise ortalama yolculuk süresinin gelir seviyesi ile ters

orantılı olduğu görülmektedir.

Tablo 2.4 Gelir Durumuna Göre Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler

Motorlu_Yaya Gelir Mesafe (Km) M_Std Sure (Dk) S_Std

Motorlu Düşük 0-160 10,59 9,74 45,92 32,69Orta 160-275 10,41 9,55 45,59 32,37Yüksek 275-10000 10,92 9,87 45,39 32,73

Yaya Düşük 0-160 3,49 3,67 14,70 13,73Orta 160-275 3,37 4,00 14,17 13,91Yüksek 275-10000 3,28 3,73 14,42 14,70

2.3 Yakalar Arası Yapılan Yolculuk Mesafelerindeki Değişiklikler

Avrupa ve Asya yakalar aras nda yolculuk mesafe ve sürelerinin yaka içi yolculuklardan ı ı

oldukça yüksek olmas , yaka içi yolculuklarda yaya yolculuklar n n da hesaplamalara dahil ı ı ı

edilmesidir. Yaka içi yolculuk süresi Asya yakas için 26dk, Avrupa yaı kas için ise 28dk`d r. ı ı

Yaka geçişlerinde ise ortalama yolculuk süresi 80dk`dır. Yolculuk mesafeleri ise yaka içinde

ortalama 6 ila 7km arasında olup yaka geçişi yolculuklar için 26km civarındadır.

Tablo 2.5 Yakalar Aras Yap lan Yolculuk Mesafelerindekiı ı Değişiklikler

Baş Son Ortalama Yolculuk

Mesafesi (km)

Standart Sapma


Standart Sapma

ASYA ASYA 6,61 6,76 26,27 24,56ASYA AVRUPA 25,61 14,05 79,53 37,56AVRUPA ASYA 25,79 14,28 79,91 37,90AVRUPA AVRUPA 6,34 7,64 28,33 27,17

2.4 Yolculuk Amaçlarına Göre Mesafelerdeki Değişiklikler

Amaçlar na göre yolculuk süre ve meı safelerinin dağılımı aşağıdaki Tablo 2.6’da verilmiştir.

Buna göre ortalama yolculuk uzunluğu ve yolculuk süresi en fazla ev uçlu iş yolculuklarında

(HBW) görülmektedir.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


22

Tablo 2.6 Yolculuk Amaçlarına Göre Mesafelerdeki Değişiklikler

Amaç Ortalama Yolculuk Mesafesi (km)

Standart Sapma


Standart Sapma

HBW 9,69 9,84 39,29 31,18HBS 4,86 6,16 21,57 21,60HBO 6,14 7,86 25,41 28,04NHB 8,93 10,18 32,46 29,22

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


23

3. YOLCULUK DAĞILIMI

3.1 İlçeler arası ve ilçe içi yolculukların türlerine göre dağılımı

Yaya Yolculuklar n n %88`i ilçe içerisinde tamamlanmaktad r.ı ı ı İlçe içi yolculuk oranı en

düşük olan ulaşım türü ise %38 ile servis yolculuklar d r.ı ı

Tablo 3.1 İlçeler arası ve ilçe içi yolculukların türlerine göre dağılımı

Ulaşım Türü İlçe İçi Oranı (%) İlçeler Arası Oranı (%) Yaya 87,74 12,26 Otomobil 40,00 60,00 Toplu Taşıma 39,24 60,76 Servis 37,58 62,42 Toplam 63,80 36,20

3.2 Mahalleler arası ve mahalle içi yolculukların türlerine göre dağılımı

Yaya yolculuklarının %70`ine yakını mahalle içinde yapılmaktadır. Buna karşı araçlı

yolculuklarda mahalle içi hareketlilik oranı %8`lere kadar düşmektedir.

Tablo 3.2 Mahalleler arası ve mahalle içi yolculukların türlerine göre dağılımı

Ulaşım Türü Mahalle İçi Oranı (%) Mahalleler Aras Oran (%)ı ı Yaya 69,96 30,04 Otomobil 8,83 91,17 Toplu Taşıma 8,28 91,72 Servis 9,04 90,96 Toplam 39,73 60,27

3.3 Yakalar aras yap lan yolculuklaı ı rın türlerine göre dağılımı

Yaka içindeki yaya yolculuklar n n %37`si Asya yakas nda; %63’ü de Avrupa yakas nda ı ı ı ı

yap lmaktad r. Yaka içindeki araçl yolculuklar n hareketlilik oran Asya yakas nda %30; ı ı ı ı ı ı

Avrupa yakas nda ise %60 civar ndad r.ı ı ı Asya yakas ndanı Avrupa yakas na olan ı

geçişlerde hareketlilik oranı %4; Avrupa yakasından Asya yakasına geçişlerde

hareketlilik oran ise %2’dir.ı

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


24

Tablo 3.3 Yakalar arası yapılan yolculukların türlerine göre dağılımı

3.4 Yolculukların amaçlarına göre saatlik dağılımı

Aşağıdaki Tablo 3.4 ve Şekil 3.1 yaya yolculuklarının başlangıç zamanına göre yüzdelik

dağılımlarını göstermektedir. Buna bağlı olarak yaya yolculukları en fazla 07:00–09:00,

12:00–13:00 ve 17:00–18:00 saatleri arasında en fazla yapılmıştır. Amaçların yüzdelikleri

bak m ndan 07:ı ı 00–09:00 saatleri arasında en fazla ev uçlu iş (HBW) ve ev uçlu okul (HBS)

yolculuklar , 12:ı 00–13:00 saatleri aras nda en fazla ev uçlu okul (HBS) yolculuklar , 17:ı ı 00–

18:00 saatleri arasında en fazla ev uçlu diğer (HBO) ve ev uçlu okul (HBS) yolculuklar ı

görülmektedir.

Tablo 3.4 Yaya yolculuklar nı nı başlangıç saatlerine göre dağılımı

Başlangıç Saatleri %HBW %HBS %HBO %NHB %Toplam 00:00-01:00 0,11 0,00 0,08 0,03 0,0501:00-02:00 0,19 0,00 0,05 0,03 0,0602:00-03:00 0,08 0,00 0,04 0,00 0,0303:00-04:00 0,07 0,00 0,01 0,00 0,0204:00-05:00 0,15 0,00 0,03 0,02 0,0405:00-06:00 0,46 0,02 0,16 0,08 0,1706:00-07:00 2,99 1,60 0,85 0,48 1,5507:00-08:00 13,20 17,70 1,80 1,58 10,0408:00-09:00 22,98 10,40 2,76 1,84 9,7109:00-10:00 5,82 0,82 3,23 2,69 2,8410:00-11:00 2,04 0,22 4,61 3,96 2,4311:00-12:00 1,24 1,33 6,30 6,52 3,4212:00-13:00 2,34 35,07 12,24 19,09 18,9513:00-14:00 1,43 3,11 9,98 14,18 5,8214:00-15:00 1,09 3,79 10,64 11,67 6,1715:00-16:00 1,44 4,82 9,06 10,55 5,9816:00-17:00 1,97 2,57 9,71 7,95 5,4017:00-18:00 5,34 14,80 10,62 8,08 11,0018:00-19:00 9,62 3,45 5,93 4,03 5,7019:00-20:00 13,89 0,19 4,21 3,45 4,6720:00-21:00 6,53 0,05 3,17 1,97 2,6521:00-22:00 3,46 0,03 2,02 0,87 1,5322:00-23:00 1,97 0,02 1,50 0,69 1,0123:00-00:00 1,58 0,01 1,02 0,24 0,73 Toplam 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00

Ulaşım Türü Asya Yakas ıİçindeki Oranı (%)

Avrupa Yakas ıİçindeki Oranı (%)

Asya’dan Avrupa’ya Oran (%)

Avrupa’dan Asya’ya

Oran (%) Otomobil 0,31 0,59 0,06 0,04Toplu Taşıma 0,30 0,60 0,07 0,03Servis 0,27 0,60 0,10 0,02Toplam 0,33 0,61 0,04 0,02

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


25

0

5

10

15

20

25

30

35

40

5-6

6-7

7-8

8-9

9-10

10-1

1

11-1

2

12-1

3

13-1

4

14-1

5

15-1

6

16-1

7

17-1

8

18-1

9

19-2

0

20-2

1

21-2

2

22-2

3

23-0

%

%HBW %HBS %HBO %NHB

Şekil 3.1 Yaya yolculuklar nı nı başlangıç saatlerine göre dağılımı

Aşağıdaki Tablo 3.5 ve Şekil 3.2 yaya yolculuklar n n ı ı bitiş zaman na göre yüzdelik ı

dağılımlarını göstermektedir. Buna bağlı olarak yaya yolculukları en fazla 07:00–09:00,

12:00–13:00 ve 17:00–18:00 saatleri arasında en fazla yapılmıştır. Amaçların yüzdelikleri

bak m ndan 07:ı ı 00–09:00 saatleri arasında en fazla ev uçlu iş (HBW) ve ev uçlu okul (HBS)

yolculuklar , 12:ı 00–13:00 saatleri aras nda en fazla ev uçlu okul (HBS) yolculuklar , 17:ı ı 00–

18:00 saatleri arasında en fazla ev uçlu diğer (HBO) ve ev uçlu okul (HBS) yolculukları

görülmektedir.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


26

Tablo 3.5 Yaya yolculuklarının bitiş zamanına göre yüzdelik dağılımları

Bitiş Saatleri %HBW %HBS %HBO %NHB Toplam 00:00-01:00 0,83 0,01 0,24 0,06 0,2701:00-02:00 0,18 0,01 0,06 0,03 0,0702:00-03:00 0,12 0,00 0,04 0,03 0,0403:00-04:00 0,08 0,00 0,01 0,00 0,0204:00-05:00 0,13 0,00 0,03 0,02 0,0405:00-06:00 0,36 0,01 0,13 0,05 0,1306:00-07:00 2,29 0,63 0,69 0,32 0,9807:00-08:00 9,15 17,30 1,69 1,38 9,0108:00-09:00 25,55 10,76 2,49 1,66 10,2809:00-10:00 7,31 1,61 3,27 2,47 3,4610:00-11:00 2,16 0,22 4,42 3,58 2,3611:00-12:00 1,21 0,65 5,82 5,58 2,9412:00-13:00 2,30 32,23 11,71 17,23 17,6013:00-14:00 1,40 6,31 10,18 15,21 7,1214:00-15:00 1,15 2,95 10,38 11,77 5,7715:00-16:00 1,31 5,51 9,04 10,91 6,2016:00-17:00 1,83 2,53 9,62 8,58 5,3517:00-18:00 4,70 12,57 10,84 8,50 10,1318:00-19:00 8,69 6,19 6,65 4,48 6,8219:00-20:00 14,07 0,38 4,50 3,91 4,9220:00-21:00 7,47 0,06 3,36 2,24 2,9421:00-22:00 3,92 0,04 2,11 0,95 1,6722:00-23:00 2,10 0,02 1,60 0,71 1,0823:00-00:00 1,68 0,01 1,13 0,33 0,80 Toplam 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00

0

5

10

15

20

25

30

35

5-6

6-7

7-8

8-9

9-10

10-1

1

11-1

2

12-1

3

13-1

4

14-1

5

15-1

6

16-1

7

17-1

8

18-1

9

19-2

0

20-2

1

21-2

2

22-2

3

23-0

%

%HBW %HBS %HBO %NHB

Şekil 3.2 Yaya yolculuklarının bitiş zamanına göre yüzdelik dağılımları

Aşağıdaki Tablo 3.6 ve Şekil 3.3 otomobil yolculuklar n n ı ı başlangıç zaman na göre yüzdelik ı

dağılımların göstermektedir. ı Otomobil yolculuklar 07:00 ila 21:00 ı saatleri arasında geniş bir

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


27

zaman dilimine yayılmıştır. Buna bağlı olarak iş ve okul amaçlı otomobil yolculukları en fazla

07:00-09:00 ve 18:00-20:00 saatleri aras nda ı başlamıştır.

Tablo 3.6 Oto yolculuklarının başlangıç zamanına göre yüzdelik dağılımları

Başlangıç Saat %HBW %HBS %HBO %NHB Toplam 00:00-01:00 0,31 0,02 1,12 0,20 0,7501:00-02:00 0,30 0,02 0,75 0,14 0,5102:00-03:00 0,20 0,07 0,34 0,03 0,2303:00-04:00 0,17 0,07 0,20 0,06 0,1504:00-05:00 0,23 0,00 0,20 0,04 0,1405:00-06:00 0,54 0,02 0,21 0,07 0,1506:00-07:00 3,50 2,22 1,22 0,54 1,1507:00-08:00 12,26 19,22 2,85 1,98 4,3608:00-09:00 20,24 24,12 4,65 3,63 6,4509:00-10:00 9,28 5,06 5,22 5,46 5,2710:00-11:00 2,81 2,17 5,43 8,09 5,7911:00-12:00 1,38 1,52 5,71 9,26 6,2112:00-13:00 1,23 9,42 6,26 9,71 7,5213:00-14:00 0,82 2,69 6,51 9,37 6,8714:00-15:00 0,85 2,77 6,79 9,12 6,9815:00-16:00 1,23 5,27 5,92 9,45 6,7916:00-17:00 2,05 7,87 6,93 8,39 7,4217:00-18:00 5,57 8,61 7,30 7,48 7,4918:00-19:00 10,92 4,72 6,98 6,49 6,6119:00-20:00 11,35 2,15 6,32 4,68 5,4420:00-21:00 7,82 0,90 6,13 2,70 4,6621:00-22:00 3,94 0,52 4,86 1,60 3,5322:00-23:00 1,83 0,48 4,13 0,85 2,8723:00-00:00 1,18 0,09 3,96 0,65 2,67Toplam 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00

0

5

10

15

20

25

30

5-6

6-7

7-8

8-9

9-10

10-1

1

11-1

2

12-1

3

13-1

4

14-1

5

15-1

6

16-1

7

17-1

8

18-1

9

19-2

0

20-2

1

21-2

2

22-2

3

23-0

%

%HBW %HBS %HBO %NHB

Şekil 3.3 Oto yolculuklarının başlangıç zamanına göre yüzdelik dağılımları

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


28

Aşağıdaki Tablo 3.7 ve Şekil 3.4 otomobil yolculuklar n n ı ı bitiş zaman na göre yüzdelik ı

dağılımlarını göstermektedir. Otomobil yolculukları 07:00 ila 21:00 saatleri arasında geniş bir

zaman dilimine yayılmıştır. Buna bağlı olarak iş amaçlı otomobil yolculukları en fazla 07:00-

10:00 ve 18:00-21:00 saatleri arasında bitmiştir.

Tablo 3.7 Oto yolculuklarının bitiş zamanına göre yüzdelik dağılımları

Başlangıç Saat %HBW %HBS %HBO %NHB %Toplam 00:00-01:00 0,49 0,03 1,56 0,27 1,0601:00-02:00 0,34 0,03 0,89 0,19 0,6102:00-03:00 0,21 0,07 0,41 0,04 0,2703:00-04:00 0,17 0,07 0,21 0,07 0,1604:00-05:00 0,22 0,00 0,21 0,05 0,1505:00-06:00 0,43 0,00 0,21 0,04 0,1406:00-07:00 2,18 1,02 0,78 0,38 0,7007:00-08:00 9,04 17,07 2,31 1,43 3,6408:00-09:00 21,17 24,84 4,23 3,32 6,1709:00-10:00 11,84 6,95 5,32 4,83 5,3710:00-11:00 3,44 2,35 5,36 7,42 5,5911:00-12:00 1,55 1,33 5,74 8,98 6,1312:00-13:00 1,26 8,86 6,27 9,81 7,4813:00-14:00 0,85 3,48 6,43 9,32 6,8814:00-15:00 0,86 2,21 6,78 8,84 6,8415:00-16:00 1,07 5,01 5,75 9,39 6,6316:00-17:00 1,76 7,73 6,73 8,73 7,3617:00-18:00 4,31 7,87 7,06 7,66 7,3018:00-19:00 9,16 5,59 7,09 7,03 6,9119:00-20:00 11,85 3,00 6,60 5,31 5,8820:00-21:00 9,45 1,12 6,66 3,26 5,1721:00-22:00 4,85 0,61 5,02 1,97 3,7522:00-23:00 2,16 0,58 4,22 0,82 2,9323:00-00:00 1,33 0,17 4,17 0,83 2,86Toplam 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00

0

5

10

15

20

25

30

5-6

6-7

7-8

8-9

9-10

10-1

1

11-1

2

12-1

3

13-1

4

14-1

5

15-1

6

16-1

7

17-1

8

18-1

9

19-2

0

20-2

1

21-2

2

22-2

3

23-0

%

%HBW %HBS %HBO %NHB

Şekil 3.4 Oto yolculuklarının bitiş zamanına göre yüzdelik dağılımları

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


29

Aşağıdaki Tablo 3.8 ve Şekil 3.5 servis yolculuklar n n ı ı başlangıç zaman na göre yüzdelik ı

dağılımların göstermektedir. ı Buna bağlı olarak servis yolculukları en fazla 07:00–09:00,

12:00–13:00 ve 17:00–19:00 saatleri arasında en fazla yapılmıştır. Servis yolculuklar nda ı

07:00–09:00 saatleri arasında en fazla ev uçlu iş (HBW) ve ev uçlu okul (HBS) yolculukları,

12:00–13:00 saatleri aras nda en fazla ev uçlu okul (HBS) yolculuklar , 17:00ı ı -18:00 saatleri

arasında en fazla ev uçlu iş (HBW) ve ev uçlu okul (HBS) yolculuklar görülmektedir.ı

Tablo 3.8 Servis yolculuklarının başlangıç zamanına göre yüzdelik dağılımları

Başlangıç Saatleri %HBW %HBS %HBO %NHB %Toplam 00:00-01:00 0,14 0,00 0,53 0,00 0,0501:00-02:00 0,20 0,00 0,15 0,09 0,0202:00-03:00 0,10 0,00 0,23 0,00 0,0203:00-04:00 0,14 0,00 0,08 0,00 0,0104:00-05:00 0,18 0,02 0,30 0,00 0,0405:00-06:00 0,61 0,10 0,45 0,81 0,1906:00-07:00 9,48 5,90 5,71 2,89 5,6407:00-08:00 27,37 14,15 7,66 7,59 12,9808:00-09:00 10,58 17,14 7,28 7,77 15,4109:00-10:00 1,01 0,83 3,75 5,33 1,4810:00-11:00 0,25 0,34 3,53 4,61 1,0011:00-12:00 0,26 5,16 6,08 5,87 5,3112:00-13:00 0,41 13,65 7,51 6,68 12,4813:00-14:00 0,31 2,16 4,80 3,70 2,5414:00-15:00 0,55 3,97 6,16 5,24 4,2915:00-16:00 1,90 11,51 8,41 7,77 10,9016:00-17:00 3,34 9,72 8,18 9,58 9,5617:00-18:00 9,61 11,11 9,76 10,66 10,9418:00-19:00 16,70 3,67 9,38 12,01 4,9119:00-20:00 9,78 0,30 3,90 5,60 1,0820:00-21:00 3,32 0,12 2,93 1,90 0,5421:00-22:00 1,40 0,09 1,05 0,72 0,2422:00-23:00 1,34 0,06 1,20 0,81 0,2423:00-00:00 1,01 0,03 0,98 0,36 0,15Toplam 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


30

0

5

10

15

20

25

30

5-6

6-7

7-8

8-9

9-10

10-1

1

11-1

2

12-1

3

13-1

4

14-1

5

15-1

6

16-1

7

17-1

8

18-1

9

19-2

0

20-2

1

21-2

2

22-2

3

23-0

%

%HBW %HBS %HBO %NHB

Şekil 3.5 Servis yolculuklarının başlangıç zamanına göre yüzdelik dağılımları

Aşağıdaki Tablo 3.9 ve Şekil 3.6 servis yolculuklar n n ı ı bitiş zaman na görı e yüzdelik

dağılımlarını göstermektedir. Buna bağlı olarak servis yolculukları en fazla 07:00–09:00,

12:00–13:00 ve 16:00–19:00 saatleri arasında en fazla yapılmıştır. Servis yolculuklarında

07:00–09:00 saatleri arasında en fazla ev uçlu iş (HBW) ve ev uçlu okul (HBS) yolculuklar , ı

12:00–13:00 saatleri aras nda en fazla ev uçlu okul (HBS) yolculuklar , 16:ı ı 00–19:00 saatleri

arasında en fazla ev uçlu iş (HBW) ve ev uçlu okul (HBS) yolculukları görülmektedir.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


31

Tablo 3.9 Servis yolculuklar n n biı ı tiş zamanına göre yüzdelik dağılımları

Bitiş Saatleri %HBW %HBS %HBO %NHB %Toplam 00:00-01:00 0,60 0,01 0,38 0,09 0,0501:00-02:00 0,39 0,00 0,53 0,00 0,0502:00-03:00 0,14 0,00 0,23 0,09 0,0303:00-04:00 0,11 0,00 0,15 0,00 0,0104:00-05:00 0,09 0,01 0,08 0,00 0,0105:00-06:00 0,35 0,00 0,23 0,36 0,0506:00-07:00 1,95 0,62 1,88 0,99 0,7707:00-08:00 16,18 10,68 6,00 4,77 9,7408:00-09:00 25,70 21,27 8,63 8,54 18,9909:00-10:00 4,08 5,21 5,48 5,40 5,2510:00-11:00 0,60 0,34 4,13 5,49 1,1311:00-12:00 0,29 0,90 5,40 4,95 1,6712:00-13:00 0,35 12,88 6,15 5,76 11,6413:00-14:00 0,27 6,47 5,40 5,76 6,3014:00-15:00 0,41 1,83 6,30 4,77 2,5115:00-16:00 1,25 8,17 5,70 5,85 7,7416:00-17:00 2,47 11,06 9,45 9,44 10,7717:00-18:00 4,55 9,52 8,18 7,37 9,2118:00-19:00 12,09 8,87 8,18 13,67 9,2019:00-20:00 15,38 1,60 8,18 8,90 2,8420:00-21:00 7,34 0,29 4,43 4,05 1,0021:00-22:00 2,45 0,12 2,33 2,43 0,5222:00-23:00 1,64 0,05 0,98 0,54 0,1823:00-00:00 1,32 0,11 1,65 0,81 0,32Toplam 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00

0

5

10

15

20

25

30

5-6

6-7

7-8

8-9

9-10

10-1

1

11-1

2

12-1

3

13-1

4

14-1

5

15-1

6

16-1

7

17-1

8

18-1

9

19-2

0

20-2

1

21-2

2

22-2

3

23-0

%

%HBW %HBS %HBO %NHB

Şekil 3.6 Servis yolculuklarının bitiş zamanına göre yüzdelik dağılımları

Aşağıdaki Tablo 3.10 ve Şekil 3.7 toplu taşıma yolculuklar n n ı ı başlangıç zaman na göre ı

yüzdelik dağılımlarını göstermektedir. Buna bağlı olarak toplu taşıma yolculuklar 07:ı 00–

20:00 saatleri aras nda ı geniş bir zaman dilimine yayılmıştır. Toplu taşıma yolculuklar nda ı

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


32

07:00–09:00 saatleri arasında en fazla ev uçlu iş (HBW) ve ev uçlu okul (HBS) yolculukları,

12:00–18:00 saatleri aras nda en fazla ev uçlu ı diğer (HBO) yolculuklar ve ev uçlu olmayan

yolculuklar (NHB), 18:00–20:00 saatleri arasında en fazla ev uçlu iş (HBW) yolculukları

görülmektedir.

Tablo 3.10 Toplu taşıma yolculuklarının başlangıç zamanına göre yüzdelik dağılımları

Başlangıç Saatleri %HBW %HBS %HBO %NHB %Toplam 00:00-01:00 0,04 0,00 0,05 0,02 0,0301:00-02:00 0,04 0,01 0,03 0,09 0,0302:00-03:00 0,04 0,01 0,02 0,00 0,0103:00-04:00 0,03 0,01 0,03 0,00 0,0204:00-05:00 0,07 0,01 0,02 0,02 0,0105:00-06:00 0,78 0,09 0,17 0,35 0,1706:00-07:00 9,00 6,63 1,74 1,35 3,1307:00-08:00 20,14 19,49 4,08 2,10 8,3508:00-09:00 14,15 11,06 5,83 3,14 7,0409:00-10:00 3,78 3,41 6,47 4,50 5,3510:00-11:00 1,58 2,24 7,20 6,36 5,6511:00-12:00 0,98 3,10 7,73 8,57 6,4712:00-13:00 1,07 7,04 8,38 11,26 8,3213:00-14:00 0,78 4,80 8,51 10,40 7,6414:00-15:00 0,83 6,27 8,29 11,28 8,0515:00-16:00 1,37 9,81 8,13 9,21 8,7516:00-17:00 2,90 9,92 8,75 8,64 9,0817:00-18:00 7,66 8,12 8,00 8,10 8,0418:00-19:00 14,38 4,38 6,17 7,88 5,8419:00-20:00 10,87 1,45 3,98 3,76 3,2220:00-21:00 5,26 0,96 2,54 1,55 1,9621:00-22:00 2,25 0,83 1,89 0,84 1,4522:00-23:00 1,35 0,30 1,33 0,40 0,9223:00-00:00 0,65 0,08 0,68 0,18 0,45 Toplam 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00

0

5

10

15

20

25

5-6

6-7

7-8

8-9

9-10

10-1

1

11-1

2

12-1

3

13-1

4

14-1

5

15-1

6

16-1

7

17-1

8

18-1

9

19-2

0

20-2

1

21-2

2

22-2

3

23-0

%

%HBW %HBS %HBO %NHB

Şekil 3.7 Toplu taşıma yolculuklarının başlangıç zamanına göre yüzdelik dağılımları

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


33

Aşağıdaki Tablo 3.11 ve Şekil 3.8 toplu taşıma yolculuklar n n ı ı bitiş zaman na göre yüzdelik ı

dağılımlarını göstermektedir. Buna bağlı olarak toplu taşıma yolculukları 07:00–21:00 saatleri

arasında geniş bir zaman dilimine yayılmıştır. Toplu taşıma yolculuklarında 07:00–10:00

saatleri arasında en fazla ev uçlu iş (HBW) ve ev uçlu okul (HBS) yolculukları, 12:00–18:00

saatleri arasında en fazla ev uçlu diğer (HBO) yolculuklar ve ev uçlu olmayan yolculuklar

(NHB), 18:00-21:00 saatleri arasında en fazla ev uçlu iş (HBW) yolculukları görülmektedir.

Tablo 3.11 Toplu taşıma yolculuklarının bitiş zamanına göre yüzdelik dağılımları

Bitiş Saatleri %HBW %HBS %HBO %NHB %Toplam 00:00-01:00 0,27 0,03 0,26 0,02 0,1701:00-02:00 0,17 0,00 0,12 0,07 0,0802:00-03:00 0,04 0,01 0,04 0,04 0,0303:00-04:00 0,03 0,00 0,03 0,00 0,0204:00-05:00 0,05 0,00 0,02 0,00 0,0105:00-06:00 0,13 0,01 0,03 0,04 0,0306:00-07:00 1,27 0,56 0,39 0,40 0,4407:00-08:00 8,78 9,59 1,68 1,28 3,9508:00-09:00 22,25 18,53 4,68 2,69 8,4909:00-10:00 12,06 8,14 6,05 3,44 6,3610:00-11:00 3,44 3,67 6,61 4,96 5,5611:00-12:00 1,42 2,69 7,44 6,97 5,9912:00-13:00 1,24 5,30 8,34 9,07 7,5413:00-14:00 0,84 5,53 8,57 11,19 7,9914:00-15:00 0,75 4,32 8,23 10,81 7,3915:00-16:00 0,89 6,93 7,61 11,36 7,8516:00-17:00 1,52 9,09 8,05 8,91 8,4617:00-18:00 3,39 9,13 8,31 8,54 8,5818:00-19:00 7,80 7,33 7,33 7,72 7,3719:00-20:00 12,77 4,45 6,02 6,46 5,6120:00-21:00 11,14 2,27 4,10 3,46 3,4921:00-22:00 5,90 1,09 2,94 1,61 2,2422:00-23:00 2,57 0,89 1,80 0,59 1,3923:00-00:00 1,28 0,42 1,37 0,38 0,98Toplam 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


34

0

5

10

15

20

25

5-6

6-7

7-8

8-9

9-10

10-1

1

11-1

2

12-1

3

13-1

4

14-1

5

15-1

6

16-1

7

17-1

8

18-1

9

19-2

0

20-2

1

21-2

2

22-2

3

23-0

%

%HBW %HBS %HBO %NHB

Şekil 3.8 Toplu taşıma yolculuklarının bitiş zamanına göre yüzdelik dağılımları

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


35

4. İSTANBUL ENTEGRE KENTSEL ULAŞIM MASTER PLANI ÇALIŞMASI

3.aşama olan İstanbul Entegre Kentsel Ulaşım Master Planı Çalışması, 2025 Plan Hedef y l ı ı

ulaşım talebinin karşılanmasına dönük kısa, orta ve uzun vadeli plan ve programların

oluşturulması ve bunlardan seçilen pilot proje uygulama çalışmalarını kapsamaktadır. Söz

konusu çalışma, Japonya Uluslararası İşbirliği Ajansı (JICA) ve İstanbul Büyükşehir

Belediyesi eş uzman ekibiyle birlikte sürdürülmekte olup, yaklaşık 17 aylık çalışma takvimi

ile Kas m 2008’ dı e tamamlanmas hedeflenmektedir.ı Buna bağlı olarak çalışma takvimi

aşağıdaki Tablo 4.1’de verilmektedir.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


36

Tablo 4.1 Ulaşım Master Planı Kapsamında JICA Ekibinin Yaptığı İşler

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


37

Tablo 4.2 Ulaşım Ana Planı Çalışma Takvimi

Çalışma Adımları İşin Detayı Durumu

Japonya'da 1.Aşama

1. İlgili Veri ve Bilgilerin Toplanması ve Analizi

-Toplanan mevcut verilerin analizi -İBB’de yapılan işlerin değerlendirilmesi -Gerekli verilerin toplanması

Tamamlandı

2. Temel Politika, Yaklaşım, Çalışma Prosedürü ve Program n n Belirlenmesi ı ı

-Birinci aşamada elde edilen veriler ışığında veri analizi -İş program na göre ı personel organizasyonu -Bu ad mda al nan kararalar temel politikay , ı ı ıçalışmanın yaklaşımını, çalışma parçalarının ve içeriklerinin belirlenmesini, çalışmanın adımlarını, çalışma prosedürünü ve program n içermektedir.ı ı

Tamamlandı

3. Başlangıç Raporunun Hazırlanması 1. ve 2. adıma göre başlangıç raporunun haz rlanması ı Tamamlandı

4. Hazırlık Çalışmaları Ulaşım Ana Planı Çalışmas ı için haz rl klar n ı ı ıyap lması ı Tamamlandı

5. Araştırılacaklar Listesinin Hazırlanması Çalışmanın yürütülmesi için önem taşıyan veri eksikliklerinin giderilmesi için soru listelerinin haz rlanması ı

Tamamlandı

İstanbul'da 1.Aşama

6. Başlangıç Raporunun Sunumu ve Görüşlerin Al nması ı

Başlangıç raporunun hazırlanması, sunumunun yapılması ve görüşlerin alınması Tamamlandı

7. Çalışma Uygulama Yapısının Oluşturulması

Organizasyonel Haz rl klar:ı ı -İBB ve JICA tarafından yapılan çalışmanın önemli yönlerinin tartışılması ve fikir alışverişinin yap lması ı -Çalışmadaki sosyal ve çevresel konular üzerinde paydaşlar arasında kamusal danışma toplantılarının düzenlenmesi gerekliliğinin belirlenmesi -Çalışma ekibiyle birlikte çalışacak personelin belirlenmesi

Tamamlandı

8. İstanbul Ulaşımının Mevcut Durumu, Analizi ve Başlıkların Belirlenmesi

-Arazi kullan m n n 1/100.000 ölçekli Çevre ı ı ıDüzeni Plan nda incelenmesiı

-Mevcut, inşaat halindeki ve planlanan karayolu ve rayl sistem yat r mlar n n incelenmesiı ı ı ı ı

-JICA ve İBB’nin daha önce hazırlamış olduğu Deprem Master Projesinin temini

Tamamlandı

9. Sosyo-ekonomik Çerçevenin ve Kalk nma ıSenaryosunun Formulasyonu

-Trafik talep tahminini için arazi kullan ma göre ınüfus, işgücü, öğrenci sayısı, ev halkının geliri ve otomobil sahipliği verilerinden faydalanılarak gelişme senaryolarının formüle edilmesi - Kuzey yönündeki gelişmenin sınırlandırılması, geliştirilmesi veya şekillendirilmesi konularında görüşlerin alınması

Tamamlandı

10. Talep Tahmininin Değerlendirilmesi ve İncelemesi (I)

Talep tahmin sistemi veritaban ndaki sosyoı -ekonomik yap ya, zonlamaya ve zondaki sosyoı -ekonomik indislerin sonucuna dayanmaktad r.ı -Gelecekteki arazi kullan m , zonlamada ı ıbaşvurulan kriterler (zon paylaşımı veya birleşimi) ve sosyo-ekonomik indislerin değişimi

Tamamlandı

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


38

konularındaki kabullerin değerlendirilmesi - 1997 y l nda hanehalk anketinden toplanan ana ı ı ıplan yolculuk verisinin 2004 yılına güncellenmiş halinde Başlangıç-Son yolculuklar n n gösteriminin ı ıyap lması ı

11. İstanbul Ulaşımı Problem Başlıklarının Analizi

-Ad m 11’de, ad m 8’de listelenen problemlerin ve ı ıplanlamada karşılaşılacak önemli sorunların yap s n belirlemek amac yla s n fland rman n ı ı ı ı ı ı ı ıyap lmas ı ı -Kentsel trafik problemlerine karşı çıkabilecek ilgili politika araçlar nı ın listelenmesi -Mevcut çalışma politika araçlarının bir problem üzerinde etkili olup olmadığı ya da İstanbul bağlamında problemleri çözmede veya azaltmada ne kadar süre etkili olabileceğinin incelenmesi

Tamamlandı

12. Birinci Çalıştay Ad m 1’den 10’ı a kadar olan bulgular sunmak için ıBirinci Çalıştay düzenlenmiştir. Tamamlandı

13. SP Yolculuk &Model Dağılımı

-Model yap s için gerekli olan datay ve zaman ı ı ıdeğerini elde etmek için 1000 adet otomobil kullanıcıları ve toplu taşımayı kullanan yolculara, toplu taşım biçimleri hakkındaki düşüncelerini (memnuniyet derecelerini) belirten, anketlerin yap lmas ı ı

Tamamlandı

14. Talep Tahmininin Değerlendirilmesi ve İncelemesi (II)

Trafik atamas yoluyla OD yolculuk tahminini ıkapsar, projeleri değerlendirir ve analiz eder. Çalışma takımının talep tahmini için TransCAD, JICA-STRADA programlar kullan l r.ı ı ı

Devam ediyor

15. İlerleme Raporunda Görüşlerin Al nmas ı ı

Önceki adımlardan elde edilen bulgulardan oluşan bir gelişme raporunun haz rlanmas , sı ı unulması ve ilgili kurum ve kuruluşlarla görüşülmesi

Yap lacakı

16. Projelerin Önceliklendirilmesi ve Değerlendirilmesi

Proje önceliklendirmede ekonomik fizibilite başlıca belirleyicidir. -Toplam yat r m n (ya da toplam yat r m hedefi) ı ı ı ı ık sa, orta ve uzı un dönem için yap labilir mant kl ı ı ımiktar n n hesaplanması ı ı

Yap lacakı

17. K saı -Dönem Gelişme Planı

Kısa dönem gelişme planı İstanbul’daki kentsel trafiğin “açık ve mevcut” problemlerinin çözümü için küçük sermaye gerektiren ve k sa sürede ıuygulanabilen projeleri içermektedir. 1. Yol Planı 2. Rayl Sistem Planı ı 3.Otobüs Hatları 4. Trafik Yönetimi Planı 5. Düğüm Noktası planı 6. TDM Planı

Yap lacakı

18. Aday Pilot Projelerin Listelenmesi

-Analiz sonuçlar na dayanarak, aday pilot ıprojelerin listelenmesi -Toplu taşımanın teşvik edilmesi ve özel oto kullan m n n k s tlanmas ile ilgili projelerin ı ı ı ı ı ıyap lması ı

Devam ediyor

19. Birinci Seminer ve İkinci Çalıştay Kısa dönem gelişme planları için, halkın da katılacağı, 2. Çalıştay toplantısı Yap lacakı

20. Ara Raporun Haz rlanmas ı ı K sa, orta ve uzun dönem için hedeflerin ıbelirlenmesi Yap lacakı

21. Ara Raporun Sunumu ve Görüşlerin Alınması Ara raporun ilgili kurum ve kuruluşlara sunulmas ıve görüşlerin alınması Yap lacakı

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


39

22. Öncelikli Pilot Projenin Uygulanmas ı

Kısa dönem planında önerilen projelerin dışında, s n rl bir zamanda uygulanabilen etkileyici ve ı ı ıgerçekçi bir pilot projenin seçilmesi Aşamaları: -Planlama Ve Ön Araştırma -Halk Kat l mı ı ı -Uygulama -Değerlendirme ve Denetleme

Devam ediyor

Japonya'da 2.Aşama

23. İstanbul'da İkinci Aşama Çalışmasına Yönelik Haz rl kları ı

Seçilmiş iki öncelikli proje için çeşitli tanıtım ve analiz sonuçlar n n ı ı İBB aç s ndan derlenmesiı ı Yap lacakı

İstanbul'da 2.Aşama Yap lacakı

24. Orta ve Uzun-Vadeli Planın Geliştirilmesi

Orta ve uzun süreli planlar n esas amac karayolu ı ıtaşımacılığına bağlı trafiğin, otobüs ve raylı sistemi içeren toplu taşımaya dönüşümünün sağlanması -Toplu taşıma ağının geliştirilmesi ve etapland r lması ı ı -Ulaşım ağının geliştirilmesi -Özel oto kullan m n azalt c önlemlerin al nmas ı ı ı ı ı ı ı(trafik yönetimi ve ulaşım talep yönetimi) -Olası doğal felaketlerde acil erişilebilirliğin sağlanması için gerekli önemlerin alınması

Yap lacakı

25. Uygulama Planının Geliştirilmesi

-Ekonomik / finansal değerlendirmenin yap lması ı -Sosyal ve çevresel etki değerlerinin göz önünde bulundurulması Buna bağlı olarak; 1.Önceliklendirme 2.Uygulay c kurumı ı 3. Bütçe planı 4.İlerleme Tasarısı 5. Değerlendirmenin yapılması. (Fizibilite çalışmalarına yön vermesi için 2 öncelikli proje seçilecektir. Çalışmanın sonucu İBB ve JICA ile yapılan görüşmeler sonrasında Interim raporunda yer alacakt r.)ı

Yap lacakı

26. Ön-Fizibilite Çalışmasının Uygulanması

-Talep tahminlerinin gözden geçirilmesi ve düzenlenmesi -Maliyetin hesaplanması -Proje uygulama plan n n gözden geçirilmesi ve ı ıdüzenlenmesi -Ekonomik ve finansal değerlendirmeler -Sosyal ve çevresel değerlerin gözden geçirilmesi -Proje uygulama plan , optimum zaman üzerinde ıyoğunlaşarak ve birey ve diğer durumları göz önüne alarak gözden geçirilip düzenlenmesi

Yap lacakı

27. Kurumsal ve Finansal Plan Üzerine Öneriler

-Mekanizma ve sermayenin finanse edilmesi (vergi, TDM, PPP vs.) -Merkezi ve yerel yönetimler aras ndaki rol ve ısorumluluk ilişkisinin sağlanması -Toplu taşıma sektörünün teşvik edilmesi -AB üyeliğinin gerektirdiği diğer önlemlerin al nması ı

Yap lacakı

28. Taslak Final Raporunun Sunumu ve Görüşlerin Alınması

Tüm sonuçlar nı final raporunda toparlanmas , ıİBB’ye sunulması ve görüşlerin alınması Yap lacakı

29. İkinci Seminer ve Üçüncü Çalıştay Çalışma sonuçlarının açıklanması ve tanıtımının Yap lacakı

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


40

yapılması için, kurum temsilcilerini ve diğer paydaşları içeren geniş çaplı 2. seminerin yapılması

Japonya'da 3.Aşama

30. Final Raporun Haz rlanmas ve Sunumuı ı İBB taraf ndan ı final rapor taslağının onayından sonra final raporunun haz rlanmas ve sunumunun ı ıyap lması ı

Yap lacakı

Education

Model kalibrasyon calismalari