Embed Size (px)
DESCRIPTION
Presentation från frukostseminarie om hur Mobility Management kan användas för att minska trafikstörningar under byggtiden av större infrastrukturprojekt.
Citation preview
Välkommen till vår värld!Mobility Management i byggskedet
Mindre behov av bil Äga - Dela Cykel
Kollektivtrafik
Seamless Mobility
Engagerade arbetsgivare
populära
PEAK CAR
Michael Sivak and Brandon Schoettle of the University of Michigan Transportation Research Institute, 2012
INFRASTRUKTUR
TRAFFICMANAGEMENT
MOBILITY
MANAGEMENT
Förändra resenärers attityder och beteenden
Kunskap-Incitament-VärderingarInformation
KommunikationMarknadsföring
SamverkanSamordningStyrmedel
Små investeringarSnabba åtgärder
Bra kostnads/nyttokvot
Definition• Mobility Management är ett koncept för att främja hållbara
transporter och påverka bilanvändningen genom att förändra resenärers attityder och beteenden.
• Grundläggande för Mobility Management är "mjuka" åtgärder, som information och kommunikation, organisation av tjänster och koordination av olika partners verksamheter. "Mjuka" åtgärder förbättrar ofta effektiviteten hos "hårda" åtgärder inom stadstrafiken (som t.ex. nya spårvagnslinjer, vägar eller cykelbanor).
• Mobility Management-åtgärder (jämfört med "hårda" åtgärder) kräver inte nödvändigtvis stora finansiella investeringar och de kännetecknas samtidigt av ett bra kostnads/nyttokvot (BCR – Benefit Cost Ratio).
Fyrstegsprincipen
Beteendeförändring
Effektivare utnyttjande
Kompletterande infrastruktur
Ny infrastruktur
Sustainable Travel Demonstration Towns (UK)
Smarter Choices, Department for Transport, UK
2004-2009
£15 m (£ 10 m)
Direktbearbetning, resplaner, bilpooler, cykel, gång m.m.
-9 % antal bilresor, - 5-7 % ressträckor per hushåll
10-22 % fler kollektivtrafikresor
26-30 % fler cykelresor
10-13 % fler resor till fots
Tydlig skillnad mot andra städer
Investering€ 923 000
Vinst€ 7 936 000
1:8,6
Effekter MM (SE)Paket
– 5 % minskade bilresor i Stockholms län
– Samhällsekonomiskt lönsamt 1:8
Verktyg CERO - Process för att ta fram resplaner för organisationer
SIM-Cero - Simulator för lokaliseringseffekter m.m.
MaxExplorer – webbaserat stöd med val av lämplig åtgärd
MaxQ – system för kvalitetssäkring av MM-arbetet
MaxSem – modell för beteendeförändring och verktyg för mätning
MaxSumo (SUMO) – för planering, uppföljning och utvärdering
MaxEva (SARA) – databas som samlar resultat från utvärderingar
MaxLupo – integrering av MM och fysisk planering
MaxTag – för framgångsrika kampanjer
Problembild • Ramlar mellan stolarna• Nationella investeringsplaner
• Länstransportplaner
• Nationellt-regionalt-lokalt
• Statliga myndigheter• Samarbete (Trafikverket, Energimyndigheten, Boverket,
Naturvårdsförvaltningen)
• Ägare (vem?)
• Olika styrning (miljömål, energi, CO2, trängsel…)
• Utbildning• Stort kompetensbehov
• Ingen ”standardisering”
• ÅVS m.m.
• Offentliga myndigheter och bolag• Krav på resplaner
• Förmånsbeskattning• Kollektivtrafik och cykel jmf bil och mobiltelefon
• Samhällsekonomiska värden• Värden för pendlingsresor jmf tjänsteresor
MM i byggskedet
MM – ny kollektivtrafi
k
MM- evenemang
MM - nya bostads-områden
MM i stråk
MM – arbetsplats-
områden
MM i byggskedet
MM – ny kollektivtrafi
k
MM- evenemang
MM - nya bostads-områden
MM i stråk
MM – arbetsplats-
områden
Störningshantering under byggskedet
1) Bibehålla kapacitet
- Bygga andra tider- Bygglogistik
2) Flytta trafiken och kollektivtrafikresenärer
- Omledning- ITS
3) Minska biltrafiken
MM i byggskedet
Vinster som kan uppnås med MM
För trafikanter • Ökad framkomlighet
• Ökad tillgänglighet
• Fler valmöjligheter
För byggansvariga• Bättre arbetsmiljö
• Mer effektivt bygg
För väghållaren • Färre trafikstörningar
• Goodwill
För näringslivet• Ökad framkomlighet
• Ökad ”goodwill” bland kunder och anställda
Långsiktiga vinster• Ändring av resvanor, färdmedelsval
• Förbättrad samverkan mellan myndigheter och andra aktörer
• Lägre reskostnader
Minskad trängsel inför investering
Minskad störnings-
konsekvens
Ökad kollektiv-trafikandel och
cykling
Inför BeståendeUnder
Behovsanalys
MM-utredning och utvärderingsplan
Genomförandeplan
Genomförande av åtgärder
Utvärdering
Val av åtgärder och tecknande av avtal
Nuläges- och problembeskrivningStällningstagande om mobility management-utredning eller ej
Faktainsamling och analysMålformulering och utvärderingsplanFramtagande av förslag på mobility management-åtgärder
Planering av genomförande
Förbättringar för hållbara transportvalBeteendepåverkande åtgärderKommunikationsinsatser
ErfarenhetsåterföringResultat
Val av mobility management-åtgärderAvtal med samverkanspartners (vid behov)Förankring och samverkan
1. Faktainsamling och problembeskrivning
2. Analys
3. Förslag till ställningstagande och
målformulering
Insamling av fakta om projektets bakgrund, den befintliga och förväntade situationen under byggskedet samt berörda trafikantgrupper
Med hänsyn till det insamlade materialet undersöks om en MM-utredning behövs eller ej.
Ställningstagande om MM-utredning ska genomföras eller inte; formulering av övergripande mål som krävs för att minska de negativa konsekvenserna.
Behovsanalys
Resvaneundersökning
Strukturanalys
Troligtvis inte tre paket
Beräkningar
Workshops
Kartläggning projekt
1. Faktainsamling och analys av förhållanden
2. Målprecisering och mätmetoder
3. Åtgärdspaket
Området, dess struktur idag med fördelar och brister samt berörda målgruppers vanor, attityder, beteenden och potential kartläggs och analyseras. Fördjupad analys av förväntad störning. Nollmätningar
genomförs eller föreslås.
Precisering av mål som aktörerna står bakom och som åtgärderna ska uppfylla. Specificering av mätmetoder och förslag på utvärderingsplan.
Åtgärderna beskrivs på en så detaljerad nivå som möjligt. Organisation,
tidplan och effekter redovisas.
MM-utredning och utvärderingsplan
1. Val av åtgärder
2. Samverkansbeskrivning
3. Åtgärdsavtal
Beskrivning av fördelning av ansvar och
finansiering.
Specificering av åtgärders genomförande
Olika aktörer väljer åtgärder inom sitt
ansvarsområde.
Genomförandeplan
GenomförandeHar projektet uppnått de uppsatta målen för MM-arbetet?
Vilken effekt har åtgärdspaketet gett?
Aktiviteter
Tidplan
Samordning
Avstämning med kommunikationsplan
Synkning med investeringsprojektets planering
Riskanalys
2023-04-12 www.tyrens.se
Exempel36
Nederländerna• Breda åtgärdsprogram (MM, TM, ITS)
• 2003 A10– Gav 38 % mindre trafik, 10 % valde annat ressätt än bil
– Bilist väljer först annan väg annan restid annat ressätt
• 2005 A9– Fokus på anställda, ”Mobility Broker”
– Företag och myndigheter finansierade kollektivtrafikkort och personlig information, 17000 anställda
– 7 % mer kollektivtrafikanvändande efter byggtid
• 2006 A4/A10– Samma upplägg som A9
– 5 % mindre bilar under byggtid pga MM
– 4 % mindre bilar efter byggtid
• Information och kommunikation viktigaste åtgärderna!
• Utrecht Bereikbaar m. fl.– Stora samarbetsprojekt för områden
med flera byggen och stora trafikstörningar
• Better Benutten– Nationellt program i två omgångar
– Regionala program
Väg 155
TrafikverketVästtrafikGöteborgs stadÖckerö kommun
12 % färre bilar 6-9
3 % fler kollektivtrafikresor
• Reserverat körfält för buss, gods och samåkare
• Fler pendelparkeringar• Upprustade hållplatser• Ökad turtäthet
i kollektivtrafiken• Prova-på-kampanj
hos Västtrafik• Dubbeldäckare på
populära Ö-linjer• Telefoninformation till hushållen• Informationsmöten på
arbetsplatserna• Elektroniskt nyhetsbrev till
företagen• Medverkan vid evenemang• Annonsering• Tidningsbilaga
Minska ensam-bilåkandet med
10 % i rusningstrafik
17 000 000 kr
E4 Förbifarten
47
6 24
26
E45
18
14 4
4
Bibehållen framkomlighet för kollektivtrafik och godstrafik•Etapp 1•10 % färre bilar på E45 östergående trafik kl 07.00-08.00
•Etapp 2•15 % färre bilar på påfarterna från E6N och E6S kl 07.00-08.00
•Restiden med kollektivtrafik ska bibehållas•Kännedom om kollektivtrafiken ska förbättras•Säkra framkomlighet för godstrafik
Bibehållen framkomlighet för gående och cyklister•Framkomligheten för gång och cykel bibehålls•Kapaciteten ska behållas•Orienterbarhet ska förbättras•Kvalitet ska bibehållas•Genheten för gående ska förbättras•Genheten för cyklister ska bibehållas
MM i byggsked
et
MM – ny kollektivtr
afik
MM- eveneman
g
MM - nya bostads-områden
MM i stråk
MM – arbetsplat
s-områden
• 20 miljoner extra resor i t-bana
• OS– 17 800 tävlande och ledare
– 5 000 Olympic Family
– 22 000 media
– 7,4 miljoner åskådare
• Paralympics– 4 000 tävlande och ledare
– 1 000 Paralympic Family
– 4 000 media
– 2,7 miljoner åskådare
• Geografiskt läge arenor
• Flera olika organisationer
Åtgärder (1)• Gemensam trafikplan
• Samarbetsorganisation
• Games Transport Board för att lösa tvister
• Transport Coordination Centre för att dela information och lösa incidenter
• Infrastruktur– Nytt signalsystem Victoria Line
– Nya vagnar Victoria, Jubilee, DLR, LOG
– Nya stationer Stratford
– Uppgradering trafiksignaler väg
• Planerade vägarbeten genomfördes innan OS
Travel Demand Management programme• To influence enough people, enough
• Reduce, Re-time, Re-route, Revise
• Uppmuntra åskådare att välja optimal väg
• Hjälpa företag att planera sitt resande inför och under OS
• Minska antalet resor med 30 %
•Samarbete med företagarföreningar•Lokal information•”Gör det själv”-material•Websidor med material
Travel Advice for Businesses
•Samarbete med godsintesiva företag•Webbaserad verktygslåda•Kunskapshöjande kampanjer•Godstransportplanerare
Freight
•Kunskapshöjande kampanjer i London och nationellt•Kampanj mot företag•Kampanj för ”hotspots”•Kampanj för arenor
TDM Communication
•Websidor för resande under OS och Paralympics•Reseplanerare för besökare•Realtidsinformation•Kartläggning resandeintensitet
Travel Information
Services
Framgångsfaktorer• Tydligt och avgränsat mål
• Investeringar i ett integrerat transportsystem
• Samarbete mellan operatörer
• Väldigt bra genomförd driftperiod
• Personal på marken
• Effektiv trafikledning av bilvägar
• Framgångsrik kommunikationsstrategi
• Effektivt samarbete med företag– 500 företag (>200 anställda), 611 000 anställda
– 20 000 mindre företag
Resultat• Alla deltagare kom i tid• Ingen påverkan på
produktivitet• 35 % av alla Londonbor
ändrade sitt pendlingsresande• Reduce vanligast följt av Re-
time• Ökat antal resor• Spridning över dagen samt
mellan resslag• + 29 % cykel• + 35 % tunnelbana (62 milj
resor, 4,5 milj resor/dag)• + 100 % DLR• + 26 % tåg• - 15 % trafik under
rusningstrafik• - 20 % köer
• Effektivare användning ger mindre störningar
• Förändrat beteende ger ökad kapacitet
• Kampanjer förändrar beteende
• Fokus på hotspots• Viktigt med ett team
