Logística y reducción de emisiones

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Oportunidades de reducción de GEI en el sector de la logística

24 de Septiembre de 2010


La mayoría de los GEI son resultado de la producción y consumo de energía (64,8%)

2

Transporte y emisiones de GEI

Oportunidades de reducción de GEI, CKI, 24/09/2010

Fuente: World Resources Institute (WRI)


El sector del transporte representa el 14% de las emisiones de GEI globales, con el transporte por carretera dando cuenta de casi ¾ partes de dichas emisiones


3Oportunidades de reducción de GEI, CKI, 24/09/2010

Rest of Global GHGs

Road 72%

Domestic Air 5%

Int'l Air 6%

Int'l Marine 8%

Other 8%

Transport 14%

Contribución del sector del Transporte a las Emisiones de GEI

Fuente: World Resources Institute (WRI)


La intensidad de emisiones relativa de cada modo de transporte, medidaen gramos de CO2e por tonelada y kilometro transportado varía de formaimportante entre los diferentes modos de transporte



Límite superior

Límite inferior

Intensidad media de carbono en los diferentes modos de transporte (gr CO2/tkm)

1898

591

49

50

60

606

82

30

18

3

Aéreo

Carretera

Interior

Ferrocarril

Marítimo

Fuente: TERM report 2009. European Environment Agency (EEA)


En el transporte por carretera los vehículos comerciales pesados son hasta 10 veces más eficientes en cuanto a emisiones (grCO2/tkm) que los vehículos ligeros



636

288

145117

60

0

2

4

6

8

10

12

14

0

100

200

300

400

500

600

700

Rigid<7.5t Rigid7.5-17t Rigid>17t Articulated<33t Articulated>33t

ton

s

ton

s C

O2

/ tk

m

gr CO2/l km Avg. Payload UK

Eficiencia de carbono para vehículos de distintos tamaños

Fuente: GHG Conversion factors . Department of Environment, Food and Rural Affairs, UK


2.3

0.4

0.7

1

2.1

LCV-Passengers

LCV-Freight

CV

HCV

Del total de 4,4 GtCO2e emitidas por el sector de transporte a nivel mundial, los vehículos medianos y pesados de transporte de mercancías suponen 1,7GtCO2e



Nota: No incluye autobuses y motocicletas

Emisiones de GEI (Gt CO2e) en el sector del transporte por tipo de vehículo (2005)

LCV<3.5t GVWR

CV >3,5t < 16t GVWR

HCV>16t GVWR

Fuente: Pathways to a Low-Carbon Economy. Version 2 of the Global Greenhouse Gas Abatement Cost Curve. McKinsey & Company


Las emisiones de GEI producidas por el vehículo (TTW, Tank-to-wheel) de transporte por carretera dependen de un número de variables clave, como la eficiencia de los vehículos, distancia recorrida, utilización de la capacidad del vehículo y contenido en carbono fósil del combustible consumido

Oportunidades de reducción: Transporte por carretera


Emisiones GEI (kg CO2e)

Contenido de carbono fósil del combustible

consumido

(t CO2e/l)

Combustible consumido (l)

Eficiencia en combustible del

vehículo

(l/km)

Parámetros operacionales

Comportamiento del conductor

Mantenimiento del vehículo

Condiciones externas

Condiciones del tráfico

Características de la carretera

Parámetros de diseño

Distancia (km)

Demanda Tkm (tonkm)

Planificación de la Supply Chain

Cambio de modo

Relación de eficiencia

Utilización de la capacidad

Retorno en vacíoEficiencia de ruta


Las líneas de acción de reducción de emisiones de GEI en el transporte por carretera de mercancias pueden clasificarse en 5 grupos



1- Selección del

combustible

• Motores híbridos y eléctricos

• Gas natural

• Hidrogeno

• Biocombustibles

2- Diseño técnico

3- Operaciones &

Mantenimiento

4- Planificación de la

Supply Chain

5- Factores externos

• Tren de potencia

– Motor, transmisión, ralentí

• Otros

– Aerodinámica, ruedas, peso

• Comportamiento en la conducción

• Mantenimiento del vehículo

• Condiciones del tráfico

• Red de carreteras

• Diseño de la Supply Chain

• Planificación de rutas

• Eficiencia en el retorno de carga

• Utilización de la capacidad del vehículo

•Cambio en el modo de transporte


2.5002.0001.5001.0005000

LDV ICE GLDV ICE D

LDV HEV 1G Bio 2G BioLDV CNG LDV PHEV HDV ICEMDV ICE G

LDV BEV

Abatement PotentialMtCO2e per year

0

100

20

MDV ICE D

60

80

-20

-40

Abatement Cost €/t CO2e

40

All vehicle types

Heavy Duty

Medium Duty

Light Duty

Las mejoras en las tecnologías del motor de combustión interna (ICE), tanto para gasolina como para diesel, concentran el 58% del potencial de reducción en el sector de la carretera para 2030Sin considerar los biocombustibles, los vehículos comerciales ligeros representan el 55% del potencial de reducción


D= Diesel

G= Gasoline


Selección del combustible

Fuente: Pathways to a Low-Carbon Economy. Version 2 of the Global Greenhouse Gas Abatement Cost Curve. McKinsey & Company


La inclusión de criterios de emisión de GEI en el diseño y configuración de la Supply Chain y el uso de herramientas de estión y planificación intermodal tiene el potencial de reducir las emisiones significativamente


Diseño de la Supply Chain


• Estrategias de abastecimiento

• Ubicación y dimensionamiento de las plantas de

fabricación

• Ubicación y tamaño de los nodos logísticos

• Estrategias de distribución de red

• Configuración de rutas

• Estrategias de reposición

• Asignación del modo de transporte según la ruta

• Estrategias de transporte (LTL, TL, contenedores ..)

Supply Chain Optimization


La mejora de la eficiencia del transporte por carretera mediante la optimización de rutas podría reducir el consumo de combustible del vehiculo y sus emisiones de GEI en un 7% para 2020

• Las flotas de vehículos de una compañía

podrían reducir las emisiones de GEI y mejorar

la efectividad del coste del sistema al diseñar

rutas robustas, equilibrando las cargas de

trabajo entre las distintas rutas, minimizando la

distancia recorrida, y considerando patrones de

tráfico a lo largo de la ruta

• La integración de Información

Geográfica, Gestión del Tráfico y sistemas de

Ejecución Logística pueden permitir el cálculo

continuo y optimización de las rutas


Planificación de rutas


5.5%

5.4%

4.1%

2.9%

2.9%

1.6%

2.1% Optimisation of logistics network

Optimisarion of collection/delivery itinerary planningEco-driving

Reduction in unnecessary flight time

Optimisation of ship operations

Potencial de reducción de GEI en el sector del tranporte

utilizando tecnologías de infomación y comunicación

Algoritmos de optimización de

ruta

• Consolidación Multi-Enlace

Multi-Modo

• Consolidación por enlace común

• Consolidación Multi-Stop

• Redes Multi-Nivel

• Consolidación LTL

• Movimientos continuos

• Gestión en ola

• ….Fuente: SMART 2020: Enabling the low carbon economy in the information age.

Global E-Sustainability Effort


La utilización de Sistemas de Gestión de Almacén Avanzados y Sistemas de

Gestión del Transporte puede mejorar la utilización de la capacidad del camión

mediante la óptima distribución de las cargas

El diseño de productos, empaquetamiento y paletización puede optimizar la eficiencia

del transporte


Utilización de la capacidad del vehículo


Colocación del cargamento para optimizar la

utilización de la capacidad del camión

IKEA como ejemplo de la introducción del diseño de

productos para la logística

Fuente: A New Approach to Reducing Truckload Freight Costs. Thomas A. Moore

http://www.ikea.com/ms/en_GB/about_ikea/press_room/student_info.html

http://www.ikea.com/ms/en_GB/about_ikea/press_room/student_info.html


Según cifras de la UE, la mitad del combustible empleado en la actualidad se

desperdicia en atascos de tráfico causados por una inadecuada infraestructura y

cuellos de botella

La economía de combustible de los camiones se deteriora con la congestión del tráfico

y el movimiento stop-go, ya que el consumo puede duplicarse/triplicarse si han de

parar una vez/dos veces en un trayecto corto




Impacto de la congestión del tráfico en el consumo de un camión de 40 toneladas

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

50km/h, no stops 50km/h, 1 stop per km 50km/h, 2 stops per km

Co

nsu

mo

de

com

bu

stib

le

(l/1

00

km)

Fuente: Verband der Automobilindustrie (VDA)


Los sistemas de transporte inteligentes (ITS) pueden jugar un papel clave en la

reducción de la congestión permitiendo un aprovechamiento mejor de las

infraestructuras




Crash Prevention & Safety

ITS Management Tools

Lane Management

Road Weather Management

Roadway Operations & Maintenance

Transit Management

Intermodal Freight

Highway Management

Traffic Accidents Management

Commercial Vehicle Operations

Information Management

Traveller Information

Electronic Payment & Pricing

Emergency Management

ITS Management Areas

Arterial Management Surveillance

Freight Tracking

Parking Management

Enforcement

Information Dissemination

Warning Signs

Weather Surveillance

Traffic Control Strategies

Asset Management

Operations & Fleet Management

Electronic Toll Collection

Electronic Transit Fare Payment

Electronic Truck Screening

Technology

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