I Encontro de Portos da CPLP – Apresentação da Companhia Docas do Pará

1

Leixões - Portugal, setembro de 2008

Doquinha

2

PORTOS DA AMAZÔNIAPORTOS DA AMAZÔNIA

Território: 8.514.215 km²

População: 189.334.953 habitantes (07/2007)

Produto Interno Bruto (PIB): US$ 1.067.325 milhões (2006)

Reservas Internacionais: US$ US$ 85,8 bilhões (Relatório

Anual 2006 - BACEN)

Índice de Desenvolvimento Humano (IDH): 0,792 (2005)

Moeda: Real (R$)

Idioma: Português

BRASILBRASIL

4 BrasilBrasil

No cenário nacional, o Estado do Pará ganha grande destaque nesse sentido, sendo a maior província mineral do planeta e situado na maior Bacia hidrográfica do mundo reunindo assim, em seu território, condições naturais bastante favoráveis a prática da exportação.

O Brasil se destaca hoje no mercado mundial de

minério de ferro com reservas abundantes e de

ótima qualidade, sendo o maior produtor mundial e

segundo maior exportador, seguido da Austrália.

5

Segundo especialistas, as principais áreas a demandar investimentos e ampla modernização são:

•Tecnologia da Informação; •Equipamento pesado de cais; •Equipamento pesado para manobra de carga; •Dragagem, com vistas a possibilitar a atracação da nova geração de navios de

grande porte; •Gerenciamento ambiental responsável; •Operadoras portuárias.

Setores Estratégicos para Atração de Investimentos na Infra-Estrutura Portuária Brasileira

As 4 Grandes Forças Motrizes dos Investimentos:As 4 Grandes Forças Motrizes dos Investimentos:

•Infra-estrutura/PAC;

•Oportunidades ampliadas de exportação

•Expansão do mercado interno;

•Expansão necessária dos insumos básicos (indústria pesada e bens de capital).

BrasilBrasil

6

A explosão do campo

O agronegócio representa 34% do Produto Interno Bruto (PIB) nacional; Representa 37% de todos os empregos do País; Responsável por 43% das exportações nacionais; É o setor superavitário entre todos os setores exportadores do Brasil; A previsão é que aos atuais 62 milhões de hectares cultivados no país se somarão outros

30 milhões de hectares nos próximos 15 anos, cedidos por áreas de pastagens, graças ao

desenvolvimento tecnológico da pecuária de corte e da pecuária de leite.

Agricultura e Pecuária no BrasilAgricultura e Pecuária no Brasil

Produção de grãos132,9 milhões de toneladas na safra 2007

Área plantada57,882 milhões/ha na safra 2007

Rebanho bovino205,9 milhões de cabeças em 2006

Fonte: IBGE

BrasilBrasil

7

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

140000

160000

180000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Exportação Importação Saldo

Balança comercial brasileira - 2001/07Valores em US$ milhões

BrasilBrasilFonte: AliceWeb (1989/julho2007)

8

12,3%

10,5%

9,0%

6,4%5,8%

5,3%

5,2%

4,1%

3,7%

3,4%

2,2%

19,5% 12,6% Mat. Transporte

Máqs. e equip.

Metalurgicos

Soja

Quimicos

Minérios

Petróleo e comb.

Carnes

Açúcar e alcool

Calçados e couro

Papel e celulose

Café

Demais

Principais Mercadorias de Exportação (% total) - 2001/07


9

30,7%

7,4%

5,7%

5,2%

3,8%2,7%

6,9%

21,0%16,5%

Maquinas

Quimicos

Combustiveis

Mat. Transporte

Animal e vegetal

Metais

Ap. cientificos

Texteis

Demais

Principais Mercadorias de Importação (% total) - 2001/07


10

24,8%

22,0%

14,7%

4,3%

3,8%

20,0%

10,3%

Europa

Est. Unidos

Am. do Sul

Ásia

Africa

Oriente Médio

Demais

Exportação Brasileira por País e Continente (% total) - 2001/07


11

25,9%

19,8%

17,0%

7,7%

3,3%

19,6%

6,6%

Europa

Ásia

Est. Unidos

Am. do Sul

Africa

Oriente Médio

Demais

Importação Brasileira por País e Continente (% total) - 2001/07


12 ESTADO DO PARÁESTADO DO PARÁ

13

Santa Maria de Belém do Grão-Pará, capital do Estado do Pará, foi fundada a 12 de janeiro de 1616 pelo navegador português Francisco Caldeira Castelo Branco, às margens da baía de Guajará. Belém é conhecida como "Cidade das Mangueiras", porque muitas árvores que compõem sua farta arborização são mangueiras. Em Belém se realiza todos os anos o Círio de Nossa Senhora de Nazaré, festa singular do calendário religioso em todo o mundo, porque é a única procissão a reunir, em um único dia, aproximadamente dois milhões de pessoas.

ESTADO DO PARÁESTADO DO PARÁ

14 ESTADO DO PARÁESTADO DO PARÁ

O Pará é uma das 27 unidades federativas do Brasil. É o segundo maior estado do país com uma extensão de 1.247.689,515 km² (pouco maior que Angola) e está situado no centro da região norte e tem como limites o Suriname e o Amapá a norte, o oceano Atlântico a nordeste, o Maranhão a leste, Tocantins a sudeste, Mato Grosso a sul, o Amazonas a oeste e Roraima e a Guiana a noroeste.A capital é Belém e outras cidades importantes são Santarém, Ananindeua, Marabá, Altamira, Itaituba, Castanhal, Abaetetuba, Barcarena e Tucuruí. O relevo é baixo e plano; 58% do território se encontra abaixo dos 200 metros. As altitudes superiores a 500 metros estão nas serras de Carajás, Caximbó e Acari.Os rios principais são os rios Amazonas, Tapajós, Tocantins, Jari e Pará.

15

Fonte: IBGE; SEPOFElaboração: FECOMÉRCIO/ Assessoria EconômicaNota: * Estimativa


Atividades Econômicas2007 Participação Crescimento (%)

(R$ Milhão) (%) 2007/2006

PIB do Pará 35.292 100 4,2

Agricultura 1.063 3,01 9,3

Pecuária 2.095 5,93 2,8

Extrativa Mineral 2.934 8,31 8,3

Transformação 4.349 12,32 -0,9

Construção 2.610 7,39 7,3

Serviços Industriais de Utilidade Pública – SIUP

1.803 5,11 1,3

Comércio 3.994 11,32 4,4

Serviços 16.444 46.60 59.5

Crescimento Real do PIB e do Valor Adicionado por Atividade Econômica - 2007

16

COMPOSIÇÃO DO PIB DO PARÁANO DE REFERÊNCIA - 2005


17

EVOLUÇÃO DAS EXPORTAÇÕES DO PARÁVALORES EM U$ BILHÕES


18

MATRIZ ENERGÉTICA DOS PRINCIPAS SEGMENTOS INDUSTRIAIS


19

PERSPECTIVAS DA INDUSTRIA NO PARÁ

SEGMENTO INDUSTRIAL PERSPECTIVAPRINCIPAL FATOR DE

ATRATIVIDADE

PRINCIPAL FATOR

DE INIBIÇÃO

INDUSTRIA EXTRATIVA

MINERAÇÃO DO FERRO EXPANSÃODISPONIBILIDADE DE

RESERVAS

COMPLEXIDADE DO

LINC. AMBIENTAL

MINERAÇÃO DA BAUXITA EXPANSÃODISPONIBILIDADE DE

RESERVAS

COMPLEXIDADE DO

LINC. AMBIENTAL

MINERAÇÃO DO COBRE EXPANSÃODISPONIBILIDADE DE

RESERVAS

COMPLEXIDADE DO

LINC. AMBIENTAL

MINERAÇÃO DO NIQUEL EXPANSÃODISPONIBILIDADE DE

RESERVAS

COMPLEXIDADE DO

LINC. AMBIENTAL

MINERAÇÃO DO MANGANÊS EXPANSÃODISPONIBILIDADE DE

RESERVAS

COMPLEXIDADE DO

LINC. AMBIENTAL

CAULIM ESTABILIZAÇÃODISPONIBILIDADE DE

RESERVAS

COMPLEXIDADE DO

LINC. AMBIENTAL


20



ATRATIVIDADE

PRINCIPAL FATOR

DE INIBIÇÃO

INDUSTRIA DE TRANSFORMAÇÃO

METALURGIA BÁSICA

REFINO DA BAUXITA - ALUMINA EXPANSÃOPROXIMIDADE DAS

RESERVAS

COMPLEXIDADE DO

LINC. AMBIENTAL

METALURGIA ALUMINIO ESTABILIZAÇÃOPROXIMIDADE DA FONTE DE

MATERIA PRIMA

INDISPONIBILIDADE

DE ENERGIAPRODUÇÃO DE DERIVADOS DE

ALUMINIOESTABILIZAÇÃO

PROXIMIDADE DA FONTE DE

MATERIA PRIMA

INDISPONIBILIDADE

DE MATERIA PRIMA

REDUÇÃO DO FERRO (FERRO GUSA) ESTABILIZAÇÃO

PROXIMIDADE DAS

RESERVAS

AUSENCIA DE

ORDENAMENTO

AMBIENTAL (ACESSO

AO CARBONO)

SIDERURGIA EXPANSÃOPROXIMIDADE DA FONTE DE

MATERIA PRIMA

INFRAESTRUTURA E

LOGISTICA


21


DERIVADOS DA PESCA EXPANSÃO

MERCADO NACIONAL E

INTERNACIONAL

AUSENCIA DE

POLITICA DE

INCENTIVOS

PRODUÇÃO E REFINO DE AÇUCAR ESTABILIZAÇÃO MERCADO REGIONAL

AUSENCIA DE POLITICA DE

INCENTIVOS & ORDENAMENTO

AMBIENTAL


ATRATIVIDADE

PRINCIPAL FATOR

DE INIBIÇÃO

PRODUTOS DE MADEIRAS REORDENAMENTO

GRANDE DISPONIBILIDADE

DE RESERVAS FLORESTAIS

DIFICULDADES DE ACESSO AS RESERVAS E AUSENCIA DE

ORDENAMENTO AMBIENTAL

CELULOSE ESTABILIZAÇÃO

DISPONIBILIDADE DE ÁREAS ALTERADAS COM APTIDÃO

PARA PRODUÇÃO E PROXIMIDADE DO

MERCARDO EXTERNO

AUSENCIA DE

ORDENAMENTO

AMBIENTAL


22

Papel da unidade na execução das políticas públicas

HOLDING

A Companhia Docas do Pará é a Autoridade Portuária dos portos organizados de

Belém, Santarém e Vila do Conde, no Estado do Pará, desempenhando as

atividades de exploração, desde a regulamentação das operações, a pré-

qualificação de operadores, a fixação das tarifas e a fiscalização das operações

portuárias, zelando para que os serviços se realizem com regularidade, eficiência,

segurança e respeito ao meio ambiente.

A Autoridade Portuária presta, ainda, apoio técnico e administrativo aos

Conselhos de Autoridade Portuária - CAP e aos Órgãos Gestores de Mão de Obra

– OGMO, além da fiscalização de obras de construção, reforma, ampliação,

melhoramento e conservação das instalações portuárias, assegurando, ao

comércio e à navegação, o gozo das vantagens decorrentes do melhoramento e

aparelhamento dos portos.

23

Promover o desenvolvimento sócio-econômico da região de sua

influência e em particular do Estado do Pará, através do

exercício da função de Autoridade Portuária, promovendo a

integração entre os diversos modais de transporte através da

oferta de instalações e serviços portuários, buscando a

satisfação de seus clientes diretos e indiretos, com

Responsabilidade Social e Ambiental.

MISSÃO

HOLDING

24

100 anos de história – inaugurado em 1909

Vista da construção do Porto de Belém em 1910 HOLDING

25

26

Sede da CDP no dia do Círio deNazaré, a maior festa religiosa do Brasil.

27

Sede da Companhia

HOLDING

28

A Amazônia possui os portos brasileiros mais próximos dos grandes mercados consumidores. A Companhia Docas do Pará é responsável por 10 deles.

OCEANOATLÂNTICO

EUROPAEUROPA

OCEANOPACIFICO

AMÉRICAAMÉRICADO SULDO SUL

AFRICAAFRICA

JAPÃO

AMÉRICAAMÉRICADO NORTEDO NORTE

HOLDING

29

Os quatro estados com território sob a área de influência da Companhia Docas do Pará, com população de cerca de 18 milhões de habitantes, constituem uma Zona de Frente de Expansão em desenvolvimento, que apresenta grande potencial de crescimento econômico.

PORTO DE BELÉM

PORTO DE ALTAMIRA

PORTO DES.FRANCISCO

PORTO DE VILA DO CONDE

TERMINAL DOOUTEIRO

TERMINAL DEMIRAMAR

PORTO DE MARABÁ

PORTO DE ITAITUBA

PORTO DESANTARÉM

PORTO DE ÓBIDOS

PORTO DAAMAZÔNIA

Área de Abrangência

HOLDING

30

Portos e Hidrovias

Porto de Santarém

Complexo Portuário Industrial de Vila do Conde

Porto de Belém

Terminal do Outeiro

Porto de Itaituba

Porto de Marabá

Porto daPorto daAmazôniaAmazônia

HIDROVIAARAGUAIA-TOCANTINS

HIDROVIATELES-PIRES/TAPAJÓS

HIDROVIAGUAMÁ-CAPIM

HOLDINGHidrovia NavegáveisHidrovia Navegáveis Hidrovia ProjetadasHidrovia Projetadas

31

Mapa de localização

Os rios Tocantins, Araguaia e das Mortes

atravessam as regiões Centro-Oeste e Amazônica,

influenciando uma área agricultável de mais de 35

milhões de hectares, com potencial de produção

acima de 100 milhões de toneladas/ano de grãos. A

extensão futura dessa hidrovia deverá ser de 3.770

km, ligando o Brasil Central aos portos de Belém e

Vila do Conde e o futuro Porto da Amazônia(PA).

Comboio Araguaiana em Barra do Garças - MT

HIDROVIAS TOCANTINS E ARAGUAIA / 3.770 km

HOLDINGHOLDING

32 HOLDING

Mapa de localização

Com 1043 km de extensão, desde o porto de Santarém, na foz do rio Tapajós, afluente do rio Amazonas, até cachoeira Rasteira no rio Teles Pires, na fronteira entre Pará e Mato Grosso, é considerada a única rota de exportação que pode viabilizar a produção de grãos de todo o norte de Mato Grosso, importante opção para o incremento do comércio exterior, com influência direta sobre os horizontes sócio-econômicos dos Estados do Pará, Amazonas e Mato Grosso, mercê de regiões de alto potencial produtivo.

HIDROVIA TAPAJÓS – TELES PIRES / 1.043 km

33

Números da CDP

HOLDINGHOLDING

Participação Percentual dos Portos na Movimentação de Cargas em 2007

74,47

10,53

8,96

5,350,69

Vila do Conde

Santarém

Miramar

Belém

Outros/CDP

34

Números da CDP

25000

21.4

20

20.9

84

15.4

82

12.7

17

9.8

83

9.8

72

9.0

00

9.8

68 1

4.5

41

3.000

8.000

13.000

18.000

23.000

28.000

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008Estimativa

Evolução de Carga Movimentada nos Portos da CDP

(em milhares de toneladas)

HOLDINGHOLDING

35

Posição Carga 2006 2007 Participação % Δ% 2007/ 20061 01. Minério de Ferro 1.982.937.043 2.309.013.109 29,14% 16,44%2 02. Alumínio 1.139.339.009 1.130.776.299 14,27% -0,75%3 03. Alumina 922.257.946 1.129.598.260 14,25% 22,48%4 04. Madeira e suas obras 645.201.008 792.820.353 10,00% 22,88%5 05. Ferro Fundido 481.172.948 550.294.014 6,94% 14,37%6 06. Sulfeto de Minério de Cobre 502.554.311 342.210.279 4,32% -31,91%7 07. Caulim 267.778.441 301.088.530 3,80% 12,44%8 08. Boi Vivo 45.158.432 255.853.142 3,23% 466,57%9 09. Outros Min. Cobre 16.882.417 241.949.555 3,05% 1333,15%10 10. Pasta Quim. Madeira 173.011.583 192.429.432 2,43% 11,22%11 11. Bauxita 143.891.249 187.235.265 2,36% 30,12%12 12. Manganês 1.463.781 97.747.374 1,23% 6577,73%13 13. Pimenta 65.630.699 78.418.259 0,99% 19,48%14 14. Silício 47.084.007 62.436.542 0,79% 32,61%15 15. Couro Bovino 19.929.074 27.465.849 0,35% 37,82%16 16.Soja 18.874.537 18.406.861 0,23% -2,48%

Sub-total 6.473.166.485 7.717.743.123 97,38% 19,23%outros 234.721.706 207.350.015 2,62% -11,66%Total 6.707.888.191 7.925.093.138 100% 18,15%

Valor em US$ FOB das Principais Cargas Exportadas pelo Estado do Pará

Fonte: Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior - Sistema Aliceweb, em 05/03/2008

HOLDINGHOLDING

Números da CDP

36 HOLDING

30.180 29.55533.192 32.144

61.867

51.628 51.852

61.155

-

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Evolução do Movimento de Contêineres no Portos da CDP de 2000 a 2007, em unidades.

Números da CDP

37

Plano de Desenvolvimento e Zoneamento

PDZ - Versão 3.0

38

Complexo do Complexo do Tapajós/AmazonasTapajós/Amazonas

Complexo do Complexo do Araguaia/TocantinsAraguaia/Tocantins

Zonas de Frentes de Expansão

Complexo do Complexo do ParáPará

Complexo do Araguaia/Tocantins

Porto de Belém

Complexo de Vila do Conde

Terminal de Miramar

Terminal do Outeiro

Porto de Marabá

Complexo do Tapajós/Amazonas

Porto de Santarém

Porto de Itaituba

Porto de Óbidos

Porto da Amazônia (projeto)

Porto de São Francisco

Complexo do Pará

39

Unidades Portuárias e suas vocações:

Porto de Belém para carga geral, contêineres e grãos (trigo); Porto de Vila do Conde para atendimento ao pólo alumínico, graneis minerais, contêineres e bens que utilizam a

navegação de cabotagem; Terminal do Outeiro

para grãos agrícolas e bens que utilizam navegação de cabotagem;

Terminal de Miramar para granéis líquidos (derivados de petróleo);

Porto de Santarém para grãos agrícolas, carga geral, contêineres e granéis líquidos para atender a região oeste do Pará.

As unidades portuárias se complementam no atendimento das necessidades dos exportadores e importadores, sendo cada porto com sua vocação.

40

Porto dePorto deBelém/PABelém/PA

Porto dePorto deBelém/PABelém/PA

Economia e Sociedade, Navegando na Mesma Direção

““Investir no Porto de Belém, significa abrir as portas para Investir no Porto de Belém, significa abrir as portas para o desenvolvimento social e econômico da região”o desenvolvimento social e econômico da região”

41

Localização

“

Porto de Belém/PA

42

Mais de R$80 Milhões de receita em 10 anos; Mais de 500.000 TEU´S movimentados em 10 anos; Mais de 10,6 milhões de toneladas movimentadas representando um crescimento

de 43% Mais de 12.400 navios atendidos em 10 anos.

Porto de Belém/PA

43 Porto de Belém/PA

Parâmetros Técnicos para Segurança da Navegação e das Operações Portuárias Estabelecimento do calado

O Calado máximo de entrada/saída no porto de Belém é de 7,30m (24,0 pés),dependendo da altura da maré na ocasião;

Calado de Projeto: 10,0m Velocidade no Canal de Acesso

Entre o Terminal de Miramar e o Porto de Belém, a velocidade máximapermitida será 8 nós.

Comprimento máximo do navio O comprimento máximo é limitado em 180m

Boca do navio A boca dos navios atracados ao porto de Belém não é limitada.

Serviços de rebocadores Não há serviço organizado.

Dimensõesdo Porto Área Total do Porto = 132.435,00 m2 Área de Armazenagem = 59.063,00 m2 Comprimento da cais = 1.295,00 m

ÁREA DE INFLUÊNCIA: Corredor de exportação da hidrovia Araguaia/Tocantins e nordeste paraense.

44

PORTO ORDEMPRODUTO PRODUTO

Importação Peso(t) Exportação Peso(t)

Belém

1º Trigo 88.625

Madeira Serrada

224.432

2º Coque 38.094

Gado 29.403

3º Diversos 26.290

Madeira Compensada

24.893

4ºProdutos Químicos

4.473

Silício Metálico 23.138

5º Bagagem

2.256 Pimenta do Reino

6.981

As dez principais cargas mais movimentadas

Porto de Belém/PA

45

4,23%

40,33%

44,17%47,51% 48,90%

44,77%48,40%

51,54%

53,79%

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Porto de Belém/PA

Índice de Conteinerização da Carga Movimentada.

46

Av. Marechal Hermes(Veículos Pesados)

Rua de Belém(Veículos Leves)

Av. Pedro A. Cabral

Pátio dePátio deContêineresContêineres

Rua Rui Barata

Porto de Belém/PA

Área deinteresse da- CGM CGA –

TROPICALBRISA

REICONTRANSNAV

Porto x Cidade – Relação Harmoniosa

47

REVAPREVAPPrograma de Revitalização de Áreas Portuárias

Porto de Belém/PA

48

Porto x Cidade – Relação Harmoniosa

Porto de Belém/PA

Áreas para Terminal de Contêineres: 62.000m2

49

Futuro Centro Integradode Negócios

Futura Ampliação do Pátio de Contêineres

Futuro Complexo Urbanístico

Futura Rua de BelémFutura Rua de BelémFutura Rua de BelémFutura Rua de Belém

Arranjo Espacial

Porto de Belém/PA


O Complexo Estação das Docas, com uma área de 32 mil metros quadrados em 500 metros de orla fluvial de Belém, tornando-se uma referência em cultura, lazer e turismo no município de Belém.Foram restaurados quatro galpões de ferro inglês do antigo porto da capital, em um trabalho minucioso, que preserva o equipamento centenário tombado pelo Patrimônio Histórico e, ao mesmo tempo, o transforma em um dos locais públicos mais confortáveis de Belém. O Complexo tem atrativos inéditos na sua estrutura metálica centenária, da atividade portuária em Belém.


Estação das Docas

51

Projeto Turístico Ver-o-RioInaugurado pelo Governo do Povo em outubro de 1999, o Ver-o-Rio já consolidou-se como um dos pontos turísticos mais visitados de Belém. Numa área de cinco mil metros quadrados de frente para a Baía do Guajará, o projeto alia contemplação à natureza com a praticidade na utilização do espaço urbano.

Porto de Belém/PA


52

Projeto Turístico Ver-o-Rio

Porto de Belém/PA


Terminal Hidroviário de Terminal Hidroviário de PassageirosPassageiros


Terminal Hidroviário de Terminal Hidroviário de PassageirosPassageiros

O novo terminal de passageiros terá como principal função dotar a cidade da infra-

estrutura necessária para receber embarcações turísticas nacionais e

internacionais, além de melhorar os serviços de apoio ao transporte intermunicipal e

interestadual. Inicialmente, o terminal compreenderá apenas a área do pavimento

térreo do armazém 9, ao passo em que no pavimento superior estarão localizados

Órgãos Intervenientes ao Porto de Belém

55

Terminal deTerminal deMiramar/PAMiramar/PA

Terminal deTerminal deMiramar/PAMiramar/PA

Um terminal que abastece o desenvolvimento de toda a região.

““Um gigante na movimentação de graneis líquidos, que se prepara Um gigante na movimentação de graneis líquidos, que se prepara para crescer ainda mais.”para crescer ainda mais.”

56

Terminal de Miramar

“

Localização

57

Parâmetros Técnicos para Segurança da Navegação e das Operações Portuárias

CALADO: 7,92m

ÁREA DE INFLUÊNCIA: CORREDOR DE EXPORTAÇÃO DA HIDROVIA ARAGUAIA/TOCANTINS E NORDESTE PARAENSE.

Terminal de Miramar/PA

58 Terminal de Miramar/PA

1.562.439

1.366.772

1.329.534

1.340.252

1.395.987

1.405.691

1.696.203

1.710.149

1.809.412

1.922.693

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

granel líquido

59

PÍER 1

PÍER 2

Área de Administração e Serviços Operacionais

Área da Eletronorte

Área destinada para Arrendamentos

Área de interesse portuário

PÍER 3

PARAGÁSPARAGÁS

PETROBRASPETROBRAS

IPIRANGAIPIRANGA

ESSOESSO

SABÁSABÁCHEVRONCHEVRON

ESSOESSO

LIQUIGÁSLIQUIGÁS

MINASGÁSMINASGÁS

TRANSEIXASTRANSEIXAS

ÁREA DE INTERESSE PORTUÁRIOÁREA DE INTERESSE PORTUÁRIO

TRANSPETROTRANSPETRO

Área deinteresse da- FOGÁS -

Terminal de Miramar/PA

23

60 Terminal de Miramar/PA

61

Terminal deTerminal deOuteiro/PAOuteiro/PA

Terminal deTerminal deOuteiro/PAOuteiro/PA

Um horizonte promissor para a exportação brasileiraUm horizonte promissor para a exportação brasileira

62 Terminal Portuário de Outeiro

““É a expansão natural do Porto de Belém. O caminho alternativo que É a expansão natural do Porto de Belém. O caminho alternativo que levará nossos produtos para o mercado externo com vantagens levará nossos produtos para o mercado externo com vantagens locacionais e custos cada vez mais competitivos”locacionais e custos cada vez mais competitivos”

Potencial de Movimentação

30.000.000 t/ano

63

Localização

Terminal de Outeiro

64


CALADO: 10,92m

ÁREA DE INFLUÊNCIA: CORREDOR DE EXPORTAÇÃO DA HIDROVIA ARAGUAIA/TOCANTINS E NORDESTE PARAENSE.

Terminal Portuário de Outeiro

65

PÍER EXTERNO

Construído em concreto armado com dois berços sendo um de atracação, medindo 261.00m de comprimento, largura de 16.50m e possuindo sobrecarga de 4.0 t/m².

PÍER INTERNO

Construído em concreto armado com dois berços de atracação, medindo 175.35m de comprimento, largura de 23.45m e possuindo sobrecarga de 2.5 t/m².

O sistema portuário é composto por pontes e

píeres, sendo as pontes divididas em dois

trechos e os píeres para atracação de barcaças

e de navios:

Acostagem

Cala

do =

8,5

m

Cala

do =

10, 9m

Carga SoltaCarga Solta


66

ÁREA DO TERMINAL:Terreno de formato aproximado

de um retângulo de 420.911,30 m² de área e 2.882,90 m de perímetro.


Píer 100(berço interno)

Transbordo de Granéis líquidos

- TRANSPETRO-

Área Reservada para

Carga Viva

Calado: 12,00m

Área MANIFESTADA

PARA FRIGORIFICO

246.000m2

Área do Projeto da- WWR -

67 Terminal Portuário de Outeiro

Área de Múltiplo UsoÁrea de Múltiplo Uso

Arranjo Espacial

68

Porto dePorto deSantarém/PASantarém/PA

Porto dePorto deSantarém/PASantarém/PA

A melhor e mais barata opção de escoamento dos grãos do A melhor e mais barata opção de escoamento dos grãos do centro-oeste brasileirocentro-oeste brasileiro

69 Porto de Santarém/PA

Mais de R$26 Milhões de receita em 10 anos;Mais de R$26 Milhões de receita em 10 anos; Mais de 10,2 milhões de toneladas movimentadas em 10 Mais de 10,2 milhões de toneladas movimentadas em 10

anos, representando um crescimento de 350%.anos, representando um crescimento de 350%. Mais de 17.300 navios atendidos em 10 anosMais de 17.300 navios atendidos em 10 anos

70

Localização

Porto de Santarém/PA

71

Estabelecimento do calado - O canal de acesso ao Porto de Santarém é limitado pela Barra Norte do Rio Amazonas: 11,50m.

Velocidade no canal de acesso- No rio Tapajós a velocidade máxima: 6,0 nós.

Comprimento máximo do navio - Berço 101: 200,0m. Não havendo embarcações

atracadas no berço 102, não haverá restrições de comprimento. Contudo, fica limitado a navios de até 65.000 TPB. Boca do navio

- Sem restrições Serviços de rebocadores

- Não há serviço organizado f) Manobras recomendadas Dimensõesdo Porto

- ÁreaTotal do Porto = 62.432,00 m2- Área de Armazenagem = 5.510,00 m3 - Comprimento do Cais = 200,00 m - Área do Píer = 5.000,00 m2- Número de Berços = 3

ÁREA DE INFLUÊNCIA: Corredor de exportação da br- 163 (Cuiabá/Santarém), hidrovia tapajós tele/pires e região do oeste paraense.







Santarém

1º Soja Granel 622.601 Soja Granel 636.171

2º Madeira 37.074 Madeira Serrada 71.364

3º Diversos 21.365 Diversos 38.837

4º Óleo Diesel 19.573 - -

5ºGasolina

Comum 10.032 - -

73 Porto de Santarém/PAPorto de Santarém/PA

Terminal da CARGILL/PA Previsão de movimentação de 800.000 t/ano de grãos

1.819.067

1.593.204

1.258.772

090.162

0 3.760 3.6712.422

0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

Soja Milho Arroz

2006 2007 2008

74

Área Reservada para Terminal de Fertilizantes

Construção do Píer 200Construção do Píer 200


Pátio de Contêineres

Áreas de Reserva a CargillÁreas disponíveis para Arrendamento

Sítios ArqueológicosÁreas de administração e Serviços

Áreas de interesse portuário

Áreas de Revitalização Urbana

Terminal para Carga Geral e Contêineres Terminal de Grãos

da Cargill

CMA CGMBRISAAMAZON LOG

CARGILL

Calado: 11,50m

4B4B

4C4C3B3B

3A3A

11

2A2A

2B2B

4A4A

5A5A24.064 m2

24.074 m2

25.000 m2

11.337 m2

37.700 m2

20.000 m2

28.000 m2


Arranjo Espacial

Futuro Píer 200

Futuro Terminal de GrâosFuturo Terminal de Grâos

Futuro Pátio de Futuro Pátio de ContêineresContêineres

Áreas Disponíveis paraÁreas Disponíveis paraArrendamentoArrendamento

A expansão da fronteira agrícola brasileira do centro-oeste têm o Norte

como a oferta logística privilegiada para o escoamento da produção,

através da Hidrovia Telles Pires/Tapajós ou da Rodovia Cuiabá-Santarém

(BR-163), com destino aos portos da CDP.


A possibilidade de implantação de novos terminais portuários, A possibilidade de implantação de novos terminais portuários,

dentro da sua área de Porto Organizado, em harmonia com as dentro da sua área de Porto Organizado, em harmonia com as

modernas exigências ambientais;modernas exigências ambientais;

77

Complexo Portuário e Industrial deComplexo Portuário e Industrial deVila do Conde/PAVila do Conde/PA

Complexo Portuário e Industrial deComplexo Portuário e Industrial deVila do Conde/PAVila do Conde/PA

O maior e mais moderno complexo portuário de toda eO maior e mais moderno complexo portuário de toda eRegião NorteRegião Norte

““Um porto de vital importância para a economia Brasileira, Um porto de vital importância para a economia Brasileira, por onde nossas riquezas brutas escoam e se transformam por onde nossas riquezas brutas escoam e se transformam em divisas.”em divisas.”

78

Localização Localização

Complexo Portuário e Industrial de Vila do Conde/PA

79 Complexo Portuário e Industrial de Vila do Conde/PA

Mais de R$241 Milhões de receita em 10 anos;Mais de R$241 Milhões de receita em 10 anos; Mais de 104.000 TEU´S movimentados em 5 anos;Mais de 104.000 TEU´S movimentados em 5 anos; Mais de 97,3 milhões de toneladas movimentadas em 10 anos, representando Mais de 97,3 milhões de toneladas movimentadas em 10 anos, representando

um crescimento de 143%.um crescimento de 143%. Mais de 4.900 navios atendidos em 10 anosMais de 4.900 navios atendidos em 10 anos


Estabelecimento do calado - CANAL DO ESPADARTE: 12,20m (40,0 pés) na preamar. - CANAL DO QUIRIRI: 13,70m (45,0 pés).

Velocidade no canal de acesso Sem restrições

Comprimento máximo do navio - Berço 101 = 250,0m - Berço 102 = 200,0m - Berço 201 = 250,0m - Berço 202= 140,0m para navios não convencionais e

100,0m para naviosconvencionais - Berço 301 = 250,0m

- Berço 302 = 200,0m

Serviços de rebocadores

Dimensõesdo Porto - ÁreaTotal do Porto = 3.920.347,00 m2 - Comprimento do Cais = 500,00 m - Comprimento do píer nº 1 = 292,00 m - Área do píer nº 1 = 13.140,00 m2 - Comprimento do píer nº 2 = 184,00 m - Área do píer nº 2 = 5.060 m2 - Número de berços = 4


81

345.934 4.549.882 634.425 369

411.913 4.720.049 676.994 85

447.402 5.334.364 723.746 491

339.407 5.345.787 753.203 86

432.931 5.422.535 816.063 0

423.417 7.673.919 1.056.978 22.196

682.926 8.198.590 1.110.544 110.832

746.354 8.598.710 1.101.767 264.711

852.077 13.093.122 1.658.233 267.586

1.129.389 12.670.499 1.815.389 247.475

0 2.000.000 4.000.000 6.000.000 8.000.000 10.000.000 12.000.000 14.000.000 16.000.000

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Movimentação por Tipo de Carga (t) Porto de Vila do Conde

carga geral granel sólido granel líquido carga em contêiner





Vila do Conde

1º Bauxita

4.498.229 Alumina 1.871.306

2º Soda Caústica 576.972 Manganês 394.684

3ºÓleo

Combustível 417.392 Alumínio 231.220

4ºCarvão

Energético 147.334 Ferro Gusa 167.611

5º Carvão Mineral 122.671 Diversos 97.273


Janeiro a agosto - 2008


RAMPA RODO FLUVIAL

301301

302302

201201

202202

101101

102102

401401

402402

501501

502502

Berço

Soda Caustica e Óleo Combustível

Ferro Gusa, Manganês, Ferro Níquel

Bauxita e Carvão

Contêineres, Carga Geral, Gado

Vivo-Em Construção-

Carga Geral, Contêineres e Granel Sólido

Alumínio, Alumina, Hidrato, Coque, Piche, Blocos Eletrolíticos e

Catódicos

Contêineres, Carga Geral e fertilizantes

RAMPARAMPA

Alumina

Disposição dos Berços de Atracação

84

Distrito Industrial de Barcarena

a) Área: Aproximadamente 3.200 ha.

VIA ALIMENTADORA

(RUA 1 ATÉ A PA - 483)

COMPLEXO DE VILA DO CONDE

PA – 483com acesso até

a alça viária

Futura Instalações da COSIPAR com previsão de Movimentação

de Cargas em 2.000.000 t de Ferro Gusa, através do Porto de

V. Conde

CDICDI



Terminais Privativos dentro da Área do Porto Organizado

PPSAPPSA

IRCCIRCC

TERFRONTERFRON

TGLTGLTM2TM2 TM1TM1

86

ALÇA FLUVIAL

ALÇA FLUVIAL

ALÇA RODOVIÁRIA

ALÇA RODOVIÁRIA

Anel Viário

Rampa Rodo-Fluvial


87

TOPóloSiderúrgico


ECLUSAS DO TUCURUÍECLUSAS DO TUCURUÍ

88

Cadeia Logística do Projeto Siderúrgico no Pará

Marabá

Carajás

BELÉM

Açailândia

Rosário

Santa Inês

SÃO LUÍS

Vila do Conde

EclusaTucuruí

Espadarte

PITO

DerrocagemRio Tocantins

PóloSiderúrgico


89



Terminal de Múltiplo Uso de Marabá - TMM

Distâncias:Porto Vila do Conde –Tucuruí....310 kmTucuruí – Marabá ......................195 km

90

Demanda da Cadeia Siderúrgica no Pará

Esta cadeia produtiva atenderá a usina integrada (com produção de placas de aço) e o abastecimento aos guseiros da região, em 3 fases distintas.




Plano de Desenvolvimento e Zoneamento – PDZAmpliação do Terminal de Múltiplo Uso 1 e Construção do TM2

TM_2TM_2TM_1TM_1 TGLTGL


Plano de Desenvolvimento e Zoneamento – PDZAmpliação do Terminal de Múltiplo Uso 1

93

Construção do Píer 400

Construção da Rampa Rodo-

FluvialÁrea de

Dragagem

Duplicação da Ponte de Acesso

Alargamento dos Berços 202 e 302

Plano de Desenvolvimento e Zoneamento – PDZAmpliação do Terminal de Múltiplo Uso 1



Centro de Operações PortuáriasCentro de Operações Portuárias

Construção do COP – Centro Construção do COP – Centro Operacional Portuário com Operacional Portuário com instalações para orientação de instalações para orientação de práticos e operadores acerca do práticos e operadores acerca do posicionamento de embarcações e posicionamento de embarcações e acompanhamento visual de todas as acompanhamento visual de todas as atividades na área;atividades na área;


Portaria Principal


Ampliação do Terminal de Contêineres

Lote BLote B

Lote - ALote - A

Lote - CLote - C7.500M7.500M22

35.000M35.000M22

60.000M60.000M22

TECON IITECON IIEXPANSÃOEXPANSÃO

Ocupando uma área de 102 mil m2, o TERMINAL DE Ocupando uma área de 102 mil m2, o TERMINAL DE CONTÊINERES dispõe de armazém com 7.500 m2. CONTÊINERES dispõe de armazém com 7.500 m2. Sua capacidade elétrica está dimensionada para Sua capacidade elétrica está dimensionada para acoplar até 800 contêineres “reefer” (440v), já acoplar até 800 contêineres “reefer” (440v), já dispondo de mais de 100 tomadas.dispondo de mais de 100 tomadas.

130.000M130.000M22

97

Arrendamentos de Áreas e Instalações

Portuárias

98

EmpreendimentosEmpreendimentos

1 - Terminal de Graneis Sólidos

2 - Terminal de Grãos

3 - Plataformas Industriais

4 - Plataformas Industriais

5 - Terminal de Contêiner e C. Geral

6 - Zona de Apoio Logístico

7 - Terminal de Graneis Líquidos8 - Terminal de Graneis Líquidos

9 - Terminal de Graneis Líquidos

10 - Prod. Siderúrgicos e C. Geral

11 - Empreendimentos Industriais12 - Empreendimentos Industriais13 - Empreendimentos Industriais

14 - Áreas para Estocagem de Alumínio e Armazém de Carga Geral - Imp/Exp.

1175.000m75.000m22

66108.000m108.000m22

1313208.000m208.000m22

33131.000m131.000m22

44228.000m2228.000m2

2272.000m72.000m22

1414102.000m102.000m22

121234.000m34.000m22

1111102.000m102.000m22

55130.000m130.000m22

101063.000m63.000m22

8878.000m78.000m22

1515

9949.000m49.000m22

7753.000m53.000m22

15 – Zona de Expansão

BUNGE

VALE:CAPUTE

SIDERURGICA

PETROBRAS

VALESIDERURGICA

ALUBAR

ALUBAR/SCS

COSIPAR E BURITIRAMA

CONVICON

ALUNORTECOOPERATIVASGRÃOS

TOTAL DE ÁREAS: 14 ÁREA TOTAL DO PROGRAMA

Soma de todas as áreas:1.437.080 m2

Em hectares : 143,65

TOTAL DE ÁREAS: 14 ÁREA TOTAL DO PROGRAMA

Soma de todas as áreas:1.437.080 m2

Em hectares : 143,65

99

Constituição Federal – Art 175

Lei nº 8.630/93 – Lei dos Portos

Lei nº 8.987/95 – Lei das Concessões/permissões

Decreto nº 4.391/02 – Arrendamento de áreas e instalações portuárias

Legislação

Arrendamento de Áreas e Instalações Portuárias

100

Decreto nº 2.184/97 - Delegar aos Estados e Municípios a exploração dos portos federais;

Resolução nº 055/ANTAQ/02 e suas alterações– Norma sobre arrendamento portuário;

Instrução Normativa TCU nº 27/98 – Fiscalização pelo TCU dos processos de desestatização;

Instrução Normativa ANTAQ nº 02/2007;

Nota técnica nº 014-2007 GPP/SPO/ANTAQ – Modelagem para estudos de viabilidade de projetos de arrendamento.

Legislação


101

Fluxograma do Processo de Arrendamento Portuário

Pedido do Interessado ou Iniciativa da AP em conformidade com o PDZ e Prog. Arrend.

AP contrata um consultor independente para elaboraro Estudo de Viabilidade de acordo com a Modelagem para arrendamento/ANTAQ

AP encaminha o Estudo de Viabilidade Econômicapara análise da ANTAQ

Havendo alienaçãode ativos e > R$ 5 milhões

enviar para o CND

Se receita mensal inferior a R$ 50 mil

enviar doc. para o TCU


102

Aspectos do Estudo de Viabilidade Técnica-Econômica e Financeira

O processo inicia com uma “Manifestação de Interesse” apresentada pelo interessado à Autoridade Portuária.

Em seguida, a Autoridade Portuária realiza estudos de viabilidade técnica-econômica e financeira sobre o objeto da Manifestação de Interesse.

De forma geral a Autoridade Portuária licita serviços de Consultoria para a realização desses estudos.

Com o objetivo de oferecer maior transparência e importância ao processo de arrendamento é recomendável que a Autoridade Portuária crie, institucionalmente, uma Comissão Interna para acompanhar e fiscalizar os serviços de consultoria.

Os trabalhos de Viabilidade devem atender, plenamente, às solicitações contidas no Documento “Modelagem para Estudos de Viabilidade de Projetos de Arrendamento da Agência Nacional de Transportes Aquaviários – ANTAQ”.


103

DemaisUnidades Portuárias

104 Porto de Óbidos/PA

105 Porto de São Francisco/PA

106 Porto de Altamira/PA

107 Porto de Itaituba/PA

108 Porto de Marabá/PA

109

As Potencialidades doTerminal Marítimo Offshore

da Amazônia...um terminal a altura da maior província mineral do mundo....um terminal a altura da maior província mineral do mundo.

110

A Construção de um porto oceânico na região da Ponta da Romana, a

jusante do canal de acesso principal ao estuário do Rio Pará, foi objeto de

estudo conduzido pelo Professor Lima Paes da UFPA e pelo então

Departamento Nacional de Portos e Vias Navegáveis (DNPVN), no ano de

1972, como alternativa de escoamento de minério de ferro da recém

descoberta “Província Mineral da Serra dos Carajás”. Pelo estudo em

menção, através dessa alternativa seria construída uma hidrovia constituída

pelos rios Parauabepas – Itacaiúnas – Tocantins, numa extensão de cerca

de 1.000 km, até um porto de águas profundas no estuário do rio Pará,

posteriormente indicado pelo GEIPOT – Empresa Brasileira de

Planejamento de Transportes, como sendo um embarcadouro a ser

construído na região da Ponta da Romana.

HISTÓRICO

Porto da Amazônia

111

80 milhões t/ano80 milhões t/ano

Potencial de Potencial de MovimentaçãoMovimentação

O futuro Porto da Amazônia está situado nas coordenadas 00º 33’ 17” S e 47º’53’ 51” W. Localiza-se na Ilha dos Guarás na costa norte do município de Curuçá a 70 km da cidade de Castanhal e 140 Km de Belém.

Porto da Amazônia

112

Arquipélago formado na foz do rio Curuçá, composto das ilhas dos Guarás, Ipemonga e Mutucal com aproximadamente 5.111 ha

Base FísicaBase FísicaIlha dos Guarás

Ilha do Mutucal

Ilha Ipemonga

Cargas ProjetadasCargas Projetadas

Minério de ferro

Minério de manganês

Ferro gusa

Grãos

Porto da Amazônia

113

RESEX Mãe Grande de Curuçá - a Ilha dos Guarás (Mariteua) enquadra-se na RESEX Mãe Grande de Curuçá apresentada no decreto do dia 13 de dezembro de 2002 (D.O.U. de 16/12/2002) que criou esta RESEX, no Município de Curuçá, no Estado do Pará.

Reserva AmbientalReserva Ambiental

Porto da Amazônia

114

Logística PrivilegiadaLogística Privilegiada

Carajás/PA Carajás/PA

Distâncias:

Carajás/PA Ponta da Madeira/MA = 892 Km

Carajás/PA Porto da Amazônia/PA = 520 Km

Porto daPorto daAmazôniaAmazônia

Terminal da PontaTerminal da Ponta da Madeira da Madeira

Porto da Amazônia

115

AMAZÔNIA – ROTTERDAM

- Distância total (Km) =8.969- Frete Total ($) =48,00- Combustível ($) =6,91- Tempo de viagem (dias) =16

AMAZÔNIA – SHANGAI

- Distância total (Km) =21.549- Frete Total ($) =68,00- Combustível ($) =8,56- Tempo de viagem (dias) =35

P. MADEIRA – ROTTERDAM

- Distância total (Km) =9.351- Frete Total (Dólar) =73,00- Gastos c/combustível($) =10,68- Tempo de viagem (dias) =16

P. MADEIRA – SHANGAI

- Distância total (Km) =22.798- Frete Total (Dólar) =93,00- Gastos c/combustível($) =12,41- Tempo de viagem (dias) =35

SANTOS – ROTTERDAM

- Distância total (Km) =11.835- Frete total (Dólar) =63,00- Gastos c/combustível ($) =9,68- Tempo de viagem (dias) =16

SANTOS – SHANGAI

-Distância total (Km) =24.212- Frete total (Dólar) =81,00- Gastos c/combustível($) =11,30- Tempo de viagem (dias) =35Porto da Amazônia

116

Principais Vantagens

Permitirá atracação de navios acima de 350.000 TPB;

Localizado na Ponta da Romana na Ilha dos Guarás, com um calado de 25 m, ideal

para descarregamento do minério da Serra do Carajás no Pará;

Uma opção para desafogar o Terminal da Ponta da Madeira no Maranhão, por

possui uma frente acostável maior, possibilitando assim um número superior

de atracações de navios;

Calado de 25 metros em toda a extensão do píer acostável e canal de

acesso superior a 25 metros;

Distância menor em relação ao Terminal da Ponta da Madeira, com cerca de 520 Km

de Parauapebas ;

Ideal para movimentar o minério paraense no Pará;

Um terminal localizado na maior província mineral do planeta.

Porto da Amazônia

117

- A Ferrovia Norte-Sul – FNS, é um projeto ferroviário que contempla a construção de uma ferrovia de aproximadamente 2.100 km atravessando as regiões Centro-Oeste e Norte do País, conectando-se ao norte com a Estrada de Ferro Carajás e ao sul com a Ferrovia Centro Atlântica, buscando com isso reduzir o custo do frete para longas distâncias na região, assim como incentivar o desenvolvimento.

Preposição de escoamento do minério de Carajás pelo modal ferroviário

Ramal de 70 Km

Porto daAmazônia

Ferrovia Norte - SulProjeto OriginalProjeto Original

Porto da Amazônia

118

Ponta da Madeira

R. Araguaia

R. Tocantins

Ferrovia Norte - Sul

MAPA

TO

HidroviaRodovias

Ferrovias

Cidades

Portos

PA150

Barcarena

Belém

Marabá

Carajás

Ferrovia CarajásAçailânciaSanta Inês

São Luís

Xambioá

Porto da Amazônia

Castanhal

Curuçá

Eclusas de Tucuruí

Ramal = 70km

Ferrovia Norte-Sul

Possibilidades de Acessos

Ferrovia

Hidrovia

Porto da Amazônia

119

LAYOUT DA RETROÁREA – ALTERNATIVA A

Porto da Amazônia

120

Arranjo Espacial

Potencial de Movimentação:80.000.000 t/ano

Calado:16 metros - Píer interno. 25 metros - Píer externo.

Ponte de acesso: 1.840 metros.

Frente acostável: 600 metros.

Retroárea: 5.110 hectares.

Porto da Amazônia

121

Os tipos de produtos predominantemente transportados por Os tipos de produtos predominantemente transportados por

mais de um modal são mais de um modal são commoditiescommodities, como minério de ferro, , como minério de ferro,

grãos, celulose e cimento, todos caracterizados como grãos, celulose e cimento, todos caracterizados como

produtos de baixo valor agregado. Portanto, para que estes produtos de baixo valor agregado. Portanto, para que estes

produtos sejam competitivos é indispensável um sistema de produtos sejam competitivos é indispensável um sistema de

transporte eficiente, pois o custo de transporte é uma parcela transporte eficiente, pois o custo de transporte é uma parcela

considerável do valor destes produtos.considerável do valor destes produtos.

Diretrizes Estratégicas

Porto da Amazônia

122

Conclusão

Com a conclusão da BR-163 e das Eclusas de Tucuruí

haverá inversão do fluxo dominante de transporte, que

tradicionalmente é no sentido Norte-Sul e conseqüente

avanço das fronteiras agrícolas para o Centro-Oeste,

Norte e parte do Nordeste. Este sentido de transporte

torna-se dispendioso e irracional, considerando as

hidrovias e portos existentes.

Porto da Amazônia

123

GESTÃO AMBIENTAL PORTUÁRIAGESTÃO AMBIENTAL PORTUÁRIA

124Responsabilidade Ambiental

Porto de Santarém

Porto de Belém

Terminal de Miramar

Terminal de Vila do Conde

Portos da CDP dentro dos PlanosPortos da CDP dentro dos Planos

Terminal de Outeiro

O meio ambiente é uma questão prioritária. Não se trata apenas de preservar a atmosfera e os rios, ou de manter um ambiente de trabalho seguro e saudável.

A CDP aplica na questão ambiental os princípios de Segurança e Controle de Perdas, além de respeitar rigorosamente a legislação ambiental.

125

Projetos de Educação Ambiental

Responsabilidade Ambiental

Porto de Santarém

Programa de sensibilização


Programa de Capacitação

Curso de Reciclagem a partir do jornal, para a associação do bairro do Mapiri com 30

participantes.

Curso de Reciclagem de Papel para o grupo de artesãs, participaram 30

pessoas.

Curso de Aperfeiçoamento de Embalagem Curso de Turismo cultural para 20 taxistas.

Projetos de Educação AmbientalPorto de Santarém


CDP na EscolaPorto de Santarém


CDP na EscolaPorto de Santarém

LOCAL: Escola Municipal de Ensino Fundamental “Sofia Imbiriba”

PÚBLICO ALVO: alunos da 1ª série do ensino fundamental

PARCERIA: CDP – Fundação Esperança – SEMED

REALIZAÇÃO: Curso de Formação de Professores do IESPES

Objetivo: Desenvolver ações que propiciem o desenvolvimento de uma postura crítica diante da conservação e preservação do meio ambiente, através de uma ação de responsabilidade social da CDP.


Programa de Capacitação

Projetos de Educação AmbientalPorto de Santarém


Porto de Vila do Conde

Curso de Educação Ambiental para os funcionários do Porto, e

também para funcionários de empresas usuárias.

Cursos e Campanhas de Educação Ambiental na Comunidade de Vila do

Conde

A oficina de reutilização de Resíduos Sólidos



Terminal de Miramar

Cursos e Palestras de Educação Ambiental para as escolas e comunidades

Curso de Inglês para funcionários

Curso de Educação Ambiental para funcionários



Porto de BelémProjetos de Educação Ambiental


Planos e Programas Planos e Programas

Plano de Gerenciamento de Resíduos Sólidos - PGRsPlano de Gerenciamento de Resíduos Sólidos - PGRs

Plano de Ação Mutua - PAMPlano de Ação Mutua - PAM

Plano de Monitoramento - PMPlano de Monitoramento - PM

Projeto de Gerenciamento de Resíduos - PGRProjeto de Gerenciamento de Resíduos - PGR

Plano de Emergência Individual - PEIPlano de Emergência Individual - PEI

Objetivo – visa atuação de forma conjunta, na resposta emergencial de incidentes nas instalações dos participantes, mediante a utilização de seus recursos humanos e materiais.

Objetivo – estabelecer ações e procedimentos para a coleta, acondicionamento e destinação final dos resíduos gerados ou recebidos nos portos.

Objetivo – estabelecer ações e procedimentos para a coleta, acondicionamento e destinação final dos resíduos sólidos gerados ou recebidos nos portos.

Objetivo – criar informações e procedimentos de resposta para combate à poluição de óleo e substancias nocivas ou perigosas em casos de derrames.

Objetivo – estabelecer a qualidade da água potável e do corpo receptor através de coleta e análise físico – química e bacteriológica.

Plano de Combate a Emergência - PCEPlano de Combate a Emergência - PCEObjetivo: Criar ações e procedimentos para o combate a emergência.

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[email protected] Diretora de Gestão Portuária

www.cdp.com.brTelefone: +55 (91)3182-9000

Fax: +55 (91) 3182-9012Belém – Pará - Brasil

[email protected] Diretor Presidente

[email protected] Diretor Administrativo Financeiro

Automotive

I Encontro de Portos da CPLP – Apresentação da Companhia Docas do Pará