Капитан Клуб №4.2011 (69)

«ПАРУСА РОССИИ – 2011»

ROLEX BALTIC WEEK

ДВИЖЕНИЕ ПО СТРЕЛКЕ

№4.2011№4.2011

«FINNMASTER»БЕЛАЯ ГВАРДИЯ

«ПАРУСА РОССИИ – 2011»

ROLEX BALTIC WEEK


№4.2011№4.2011

«FINNMASTER»БЕЛАЯ ГВАРДИЯ

6 Слово главного редактора

8 ВАТЕРЛИНИЯ

ОТКИЛЯДОКЛОТИКА

22 «Princess V 72». Путь к совершенству

ПавелБагров

26 «Riviera 53 Enclosed Flybridge». Австралийские высоты

ДмитрийВладимиров

30 Особняк на волне


32 «Linssen Yachts». Не спеши!


36 «Sense 43». Шаг вперед

ДмитрийШерков

42 «Марлин 830». На линию!

ИванСмирнов

46 «Finnmaster». Белая гвардия


52 Последствия кризиса, или Желание понравиться

ЮрийАлександров

СОДЕРЖАНИЕ

ISSN1561-8293ЖурналзарегистрированМинистерствомРФподелампечати,телерадиовещанияисредствмассовыхкоммуникацийСвидетельствоПИ№77-12817от31.05.2002г.Лиц.серииИД№06431от10.12.2001г.

Учредитель и издательООО«КАПИТАН-КЛУБ»

Адрес издателя и редакции:Россия,197110Санкт-Петербург,Петровскаякоса,7Тел./факс:(812)331-7338,320-0693,327-4582E-mail:[email protected];www.captainclub.ru

Главный редакторЛюдмилаАлександровская

Редакция:СергейАфонин,ЯковЛебедев,НаталияПлешкова,ДмитрийПугачев,ДенисРамзаев,ЕкатеринаХлопкова,МарияШиряева

Арт-директорДмитрийСеменов

Директор по маркетингу и рекламеАндрейКорнеев,тел.+7(916)528-1600,e-mail:[email protected]

Рекламный отдел:ЕленаОсокина,тел.+7(911)923-1505,e-mail:[email protected]:[email protected]

Финансовая служба:АнатолийВоробьев,ВиталийКузнецов,СветланаСоболева

Отдел реализации:ДмитрийИсаковский

Представительство в Москве:АндрейКорнеевРоссия,141703МО,г.Долгопрудный,ул.ЯковаГунина,1,яхт-клуб«МРП»Тел.:(495)363-2254,+7(916)528-1600E-mail:[email protected],[email protected]

Представительство в Нидерландах:AlexanderRyskinChairman,ExecutiveeditorSteurgat33,4251NGWerkendam,NederlandsTel.:+31(653)450198,+7(926)6115686E-mail:[email protected]

Представительство в Турции:NataliyaBuyuktasAkdenizCad.№46/1,Fatih,Istanbul,TurkeyTel.:+7905302404870E-mail:[email protected]

«Капитан-Клуб» TM

Прииспользованииматериаловжурналассылкана«Капитан-Клуб»обязательна.Редакцияненесетответственностизасодержаниерекламныхматериалов.Точказренияредакцииневсегдасовпадаетсмнениемавторовпубликуемыхматериалов.Рукописиневозвращаютсяинерецензируются.Изданиепериодическое.Журналвыходит5развгод.

ОтпечатановФинляндии.Типография«ScanWeb».Kouvola,Finland.Тираж15000экз.Ценасвободная.Подписановпечать24.08.2011г.

Издание распространяетсячерезООО«Пресс-Логистик»,тел.(495)974-2131,http://cdp.logosgroup.ru

Подпискавредакции,e-mail:[email protected]Заключаемдоговорысрегиональнымипредставителями,желающимизаниматьсяраспространениемжурнала.

26

Наобложке:

Моторнаяяхта«Finnmaster76CA».Статьянас.46

4 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

56 Финское время

ДенисРамзаев

58 «UMS 450 Nelma». Так держать!


ОТДАТЬШВАРТОВЫ

62 Хорошее начало

66 Движение по стрелке

ОксанаБеллами

68 И дольше века длится ход

ДенисРамзаев

ПОЛНЫЙВПЕРЕД

72 «Паруса России – 2011»

78 Rolex Baltic Week

АлексейРусецкий

88 Весла на воду!

ДавидРемизов

ВЕТЕРСТРАНСТВИЙ

90 Яхтенные хитрости от Анжелики

АнжеликаПлахова

96 Путешествие из Петербурга в Москву

АлександрРыскин

ОСТРОВАИПОБЕРЕЖЬЯ

104 В пиратском краю

ДмитрийСтадниченко

КАПИТАНСКИЙАРХИВ

112 «Пассат». Столетие парусника

АлександрРемесло

МОРСКОЙКЛУБ

116 О дружбе

АнжеликаПлахова

118 Митрич

122 Дальше горизонта

АлександрРыскин

126 БРОКЕРАЖ

№4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 5

Друзья!

Я искренне верю, что могу вас, читателей журнала, называть именно так. Ведь нас объединяет общий большой мир под названием «Море».

Наш журнал именно об этом огромном мире: о море, о ветре, о волне, о лодках… и о людях, которые, однажды попав в этот мир, уже никогда не смогут его забыть. Не смогут забыть свою первую ночную вахту, первый шторм, ощущение всепоглощающей свободы, проникающее глубоко внутрь и меняющее суть вещей…

Для каждого море — это что-то свое, глубоко личное. И мы очень рады, что многие из вас делятся с нами своими переживаниями, эмоциями, большими и маленькими открытиями, сделанными в далеких и близких краях. Мы публиковали и будем публиковать ваши рассказы и очерки о путешествиях, странах и континентах, о ваших любимых лодках.

Я благодарна судьбе за то, что она привела меня в море, и за то, что теперь я тоже могу поделиться с вами частью этого мира.

Хочу сказать спасибо всем, кто помогал мне делать этот первый мой номер журнала: коллегам, партнерам, авторам, читателям, друзьям и близким. Я надеюсь, что вместе нам удастся и в дальнейшем поддерживать уют в нашем «Капитан-Клубе» — клубе для всех, кто любит море.

Л Ю Д М И Л А А Л Е К С А Н Д Р О В С К А Я , Г Л А В Н Ы Й Р Е Д А К Т О Р

6 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Такможноохарактеризоватьновуюори-гинальнуюмодельпортативногонавигатора«Garmin Montana 650», которым с одина-ковымуспехоммогутпользоватьсятуристы,яхтсменыиавтомобилисты—нужнотолькозагрузитьсоответствующиекарты.

Надежный«GarminMontana650»впол-не может потягаться с самыми именитымимоделями прошлых лет по стойкости к ка-призампогоды,даженесмотрянакажущий-ся таким нежным сенсорный экран. Боль-шойдисплей(5,06x8,93см,диагональ4’’=10,2см)сразрешением272x480пиксе-лейотлично«читается»насолнце,поддер-живает книжную и альбомную ориентациюичувствителенккасаниюкакпальцев,такиперчаток.

Имея в своем арсенале 5-мегапик-сельную цифровую камеру с автофокусом,«Montana 650» без труда сможет сохра-нитьвсвоейпамятинетолькосамыеяркиемоменты вашего путешествия, но и коор-динаты того места, где они были сделаны.

Потом их можно использовать в качествемаршрутныхточекилипунктовназначения.

Класс водозащиты «Montana 650» —IPX-7 (сохранение работоспособности наглубине1метрвтечениечаса), трехосныйкомпас и барометрический высотомерпомогут более точно сориентироваться,причем в любом положении, даже если вывиситевнизголовой.

Среди остальных, не менее полезных,функций навигатора отметим: вычислениеплощади отмеченной территории, кален-дарь,подсказывающийлучшеевремяохотыи рыбалки, а также возможность беспро-водногообменаданнымисдругимипорта-тивныминавигаторами«Garmin»последнихмоделей.

Новинкиотанглийской«PrincessYachts»обещаютбытьвцентревниманияприближающихсяяхтенныхвыставоквЕвропе.

Верфьвпервыеприметучастиев«MonacoYachtShow»,гдепред-ставит«Princess32M»(нынешнийфлагман),премьеракоторойдляширокойпубликисостояласьналондонскомбот-шоуещевначалегода. Участники рынка и эксперты уже оценили вместительность,мореходные качества и исключительную дальность хода «32M».Модельобладаетрядомпринципиальныхновшеств,таких,какуни-

кальная двухуровневая мастер-каюта, балкон в салоне, огромнаякаюта для VIP-гостей. Благодаря продуманной планировке жилыезоныдлявсехчленовэкипажаполностьюотделеныотгостевыхзон.

АнавыставкахвКаннахиСаутгемптоне«PrincessYachts»проде-монстрирует широкий модельный ряд от 42 до 95 футов. Особойинтригидобавляютновинки:«Princess64»,«Princess60»,«PrincessV72»и«PrincessV52».

ВАТЕРЛИНИЯ

ТРИ В ОДНОМ

«PRINCESS YACHTS» снова в фокусе

8 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011


Французская верфь «Jeanneau» продолжает укреплять позициина рынке моторных яхт длиной до 50 футов. Особенно успешналинейка «Prestige», которая в этом году пополнилась новинками«Express»(«Coupe»)и«Flybridge».

Спортивная открытая модель «Prestige 550 S» отличается про-стымдизайномиэлегантнымстилем.Сразубросаетсявглазапро-сторныйсалонсосдвижнойкрышейисдвижнойдверьюнакормедляпроходавкокпит.Яхтанеобделенаоригинальнымидизайнер-скимирешениями:большиеоткрывающиесяраздвижныестеклян-ные двери и необычная форма остекления рубки придают лодкеиндивидуальный,запоминающийсявид.

Флайбриджная версия «Prestige 550» отличается от «Prestige550S»формойнадстройкииорганизациейпространствавкорме:

вместогаражадлятендераздесьразместиласьдополнительнаякаю-та.Флайбриджвнушительныхразмеровполностьюотвечаетсовре-меннымтребованиям:нанемразмещеныпоступравления,сосед-ствующий с огромным лежаком, мини-камбуз и крупный тиковыйстол.Здесьмогутскомфортомотдыхать6–8человек.

Яхты новой модели «Prestige» оснащены двумя двигателями«VolvoPenta»сIPSмощностью600л.с.каждый.Такаясиловаяуста-новкапозволяетразвиватькрейсерскуюскоростьв25уз.V-образ-ныеобводыкорпусаиоптимальнаяцентровка,достигаемаяблаго-даря«носовому»расположениюдвигателя,обеспечиваютотличныемореходные качества и комфортное плавание даже на заметномволнении.

«PRESTIGE», еще «Prestige»

«Комфорт пассажиров и окружающих – важ-нейшаясоставляющаябезопасноговождениясуд-на»,—таксчитаетгосподинТакашиМатсусе,веду-щий консультант семинаров для судоводителей вЯпонии,членгруппыконтролякачествапродукциикомпании «Yamaha Motor Co., Ltd.». В серединеиюлягосподинМатсусепровелвКостромепервыевРоссиикурсыбезопасноговождениякатеровспод-веснымимоторамипроизводства«YamahaMotor»для приглашенных журналистов и региональныхсотрудниковсетипродажпродукциикомпании.

Школа безопасного вождения «Yamaha RidingAcademy», проводившая эти курсы, была созда-на в Японии в 2004 г. для сотрудников, дилеров,инструкторовирозничныхклиентов.

Встандартныйкурсшколы,которыйсовершен-нобесплатно—снастоящеговремениинатерри-тории России — может пройти каждый покупательмотораиликатера«Yamaha»,входяттеоретическиеи практические занятия, включающие все прие-

мы вождения катера — от правильной посадки дошвартовкикнеоборудованномупричалу.Поокон-чании курса выдается соответствующий сертифи-кат.

Особое внимание на занятиях Такаши Матсусеуделил отношению рулевого к пассажирам суднаиотдыхающим.Иправда,зачемвлетатьвмаринуна полной скорости, мешая отдыхающим и раска-чиваявселодкивокруг?Кчемурезкостартоватьсместа,чтобымоторревел,катервставалнадыбы,апассажирывкокпитесудорожноцеплялисьзавсе,что можно, чтобы не слететь с кресел? Ведь онипришли получать удовольствие. Хорошим тономсчитается также предупреждать пассажиров о ма-неврах, которые будет совершать рулевой, чтобыониуспелиподготовитьсяикрутойповоротнезас-талихврасплох.

Воттаквыглядитбезопасностьстрадиционнойяпонскойулыбкойивежливостью,скоторойтеперьможетпознакомитьсялюбойжелающий.

ШКОЛА БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ. ТЕПЕРЬ И В РОССИИ

10 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Черноморскаяяхтеннаяверфь,выпуска-ющаяпарусныеимоторныеяхтыподбрен-дом «AURO», известна давно. Ее отличи-тельные особенности — индивидуальностькаждого судна, самые современные техни-ческие решения, сотрудничество с извест-ными проектными и дизайнерскими бюро.Этимлетомпозаказуроссийскихпокупате-лей на стапелях верфи были заложены двемоторныеяхты.

Экспедиционная моторная яхта типа«Explorer» водоизмещением 90 т, проекткоторой разработан верфью совместно сизвестнымголландскимконструкторомЯро-

ном Гинтоном («Ginton Naval Architects»),сойдет со стапелей весной 2013 г. Кругло-скулые обводы и носовой бульб обеспе-чат уверенное и экономичное плавание, акрупные размеры корпуса (длина 23,9 м,ширина 6,65 м) позволят комфортабельноразместитьсяхозяинуидесятипассажирам.Дляэтогонасуднепредусмотреновсенеоб-ходимое: апартаменты и кабинет владель-ца,VIP-каютаидвухместныекаютыдлягос-тей,просторныеглавныйсалон,обеденнаязона, рубка и камбуз. А климат-контроль,термоизоляция корпуса, обогрев полов иполный список современного навигацион-

ного оборудования позволят путешество-вать по любомумаршруту. Двадвигателяпо425л.с.обеспечаткрейсерскуюскорость11уз.

Второе судно, заложенное верфью, —водоизмещающая моторная яхта длиной18 м и шириной 4,9 м, с неограниченнымрайономплавания.Онасойдетсостапелейвесной 2012 г. Стальной корпус, надстрой-ка из легкого сплава, защищенная килямивало-винтовая группа в сочетании с малойосадкойдаютвозможностьхозяинуэксплу-атировать судно на любой акватории. Дваэкономичных «Perkins» по 215 л.с. обеспе-чатскорость11уз.Четырекаютыскомфор-том разместят на борту 8 человек, включаяхозяина. Яхта оснащена гироскопическимуспокоителем качки, гидравлической кор-мовойплатформойимногимидругимисис-темами.

Обе яхты строятся под техническимконтролем«БюроВеритас».ВРоссииверфьпредставляеткомпания«YachtLogic».


«AURO 18» и «AURO 23,9».Скоро в путь!

Компания «Фишлидер», официальный дилер торговых марок«Weldcraft»и«Lund»,представитлинейкуэтихалюминиевыхкате-ровнавыставке«Охота.Рыбалка.Отдых–2011»,котораяпройдетс20по23октябряво2-мпавильонемеждународноговыставочногокомплекса«КрокусЭкспо»вМоскве.

Этиамериканскиекомпаниидавнопревратилиобычнуюрыбал-кувувлекательноеприключение.Обеониизготавливаютспециали-зированныекатеравотужеболееполувекаивсеравнонаходят,чемудивитьпридирчивогоклиента.Каждыйгодразработчикиусовер-

шенствуютлодки.Надежностькатеровдостигаетсяблагодаряуни-кальнымзапатентованнымтехнологиямсборкикорпусовиисполь-зованиютольковысококачественныхматериаловикомплектующихотлучшихпроизводителей.

Навыставкебудетдействоватьакция:припокупкелюбогокатерасподвесныммоторомскидканамоторсоставит15%.

Познакомитьсяскатерами,которыебудутдемонстрироватьсяввыставочномкомплексе,можнонасайтеwww.fishleader.ru.

«WELDCRAFT» И «LUND»: СКОРО В МОСКВЕ

СКИДКАНАМОТОР15%

12 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Evinrude® • Johnson® • OMC® • Force • Chrysler • U.S. Marine • Mercruiser® • Mercury® • Mariner®

Nissan® • Tohatsu® • Suzuki® • Honda® • SX Cobra™ • Volvo Penta® • Yamaha®

OUTBOARD & STERNDRIVE PROPELLERS2011 CATALOG

«Новости» от Тони Кастро, этого кудес-ника яхтенного дизайна, всегда на первыхполосахведущихморскихизданиймира.Нестал исключением и летний дебют «Galeon400Fly»компании«Galeon».Впечатляющийэкстерьер не оставляет сомнения относи-тельноавторства.Тонкийбаланстрадицион-ности,отчастидажеконсерватизмасяркимипроявлениямихай-тека—визитнаякарточкамаэстро.Динамикаиспортпрекрасноужи-ваютсясфункциональностьюикомфортом.Яхтаочень«личная».Взависимостиотпред-

почтенийклиента,здесьможетбытьтриилидве каюты. В обоих вариантах к услугампассажиров две туалетные комнаты. Судо-ваякухня,пожеланиюклиента,можетрас-полагатьсякакнанижней,такинаглавнойпалубе. В любом случае гастрономическиеожидания пассажиров не будут обмануты.Возможныразличныевариантыкомплекта-циикаксиловойустановки,такидвижите-лей: от традиционных винтов с наклоннойвалолиниейдосовременныхIPS.

Флайбридж необычно просторен для

таких размерений судна. Здесь не толькоизобилие места для «пляжного» отдыха,но и просторный «ресторанный» уголок на8 человек. Крупная купальная платформасоседствует с уютным кокпитом, заботливоукрытымкормовымсвесоммостика.

Интерьер лодки производит столь жецелостное впечатление, что и экстерьер.Стильная мебель и современное обору-дование, благодаря умело подобраннойцветовой гамме и тщательно продуманнойотделке, формируют пространства, полныеизяществаигармонии.

Продолжая славные традиции прошло-го, компания «Galeon» демонстрирует при-верженность самым свежим проявлениямяхтенноймоды.«Galeon400Fly»—нагляд-ныйпримерреализацииэтихвзглядов.

Первая Балтийская яхтенная «Деловаярегата»состоитсявпериодс5по15сентя-бря.СоревнованиеначнетсясофициальнойцеремониивСтокгольмеизавершитсятор-жественным приемом в Санкт-Петербурге.По маршруту запланированы остановки вгостеприимных портах Ханко (Финляндия)и Таллинна. Организаторы мероприятия— яхт-клуб «Санкт-Петербург» и яхтенныйпорт«Геркулес»,соревнованияпройдутподэгидойгазеты«ДеловойПетербург».

«Деловаярегата»намеренасобратьподпарусамибизнесменов,чиновников,актив-ных любителей моря из России, Эстонии,Финляндии, Швеции. Участники морскойгонкивборьбесветром,волнойисоперни-камибудутзащищатьдостоинствоидоброеимя компаний, которые они представляют.Протяженный маршрут и сложные условияБалтикипотребуютотэкипажавыдержкиимужества.

Гонка пройдет на парусных яхтах«Gib´Sea51»,«Oceanis50»,«Bavaria50».На

борту участников ожидают комфортабель-ные каюты, все удобства и большой выборпродовольствия для недельного переходапоБалтике.

В свободное от соревнований времязапланированы неформальные мероприя-тия на берегу, в рамках которых участникимогутустановитьновыеличныеиделовыеконтакты.

Яхтыбудутуправлятьсяопытнымикапи-танами.Но…нашкиперовнадейся,асамнеплошай. В спортклубе «Парусник» сейчасуспешно проходят тренировочные занятия.Каждый выходной день уже сформирован-ныеэкипаживыходятвместнуюакваториюна крейсерской гоночной яхте «Sinergia40» и яхте «Juga 2» класса «Farr 30». Подруководством бывалых капитанов будущиеучастники регаты осваивают практическиенавыки управления яхтой, учатся работес парусами, основам навигации, техникебезопасностинаводе.

ДЛЯ ТЕХ, КОГО ЛЮБИТ ВОЛНА

«GALEON 400 FLY».Искренне ваш, или Ньюсмейкер Кастро


14 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Сайтпопродажеводнойтехникиwww.rotatemarine.comпродол-жаетмодернизацию.

Напомним, на сайте представлена база объявлений, содержа-щаяфото-ивидеоматериалыоновыхиподержанныхсудах,выс-тавленныхнапродажу.Ониразбитыначетырекатегории:моторныеипарусныеяхты,гидроциклыибезмоторныесуда.Объявленияраз-мещаютсяпроизводителями,дилерами,профессиональнымиком-паниямивсфереводноготранспортаиобычнымипользователямисайта—владельцамиводнойтехники.

Недавно функции ресурса были расширены. Теперь в разделе

«Услуги»компаниимогутразместитьинформациюпострахованиюитранспортировкеяхтикатеров.Те,кторешилвзятьяхтыикатеравкредитилилизинг,такженайдутпредложениявэтомразделе.

Дляудобствапользователейсайтабылавведенаифункцияком-ментирования.Теперьможнооставлятьличныезаметкиподлюбымзаинтересовавшимлотом.

Сайт открылся только 1 февраля, но на конец июля наwww.rotatemarine.com уже размещено более 3200 объявлений опродажеводнойтехники.Ожидается,чтовсентябревыйдетангло-язычнаяверсияресурса.

Британский судостроитель «Princess Yachts Int.» первым средиведущихпроизводителеймоторныхяхтполучилсертификатGreenPlus от классификационного общества RINA, подтверждающийсуперэкологичностьяхт«Princess».

Награда является следствием всесторонней независимой про-верки,впроцессекоторойоценивалосьвоздействиеяхт«Princess»наокружающуюсреду:отматериаловивеществдоработыдвигате-лейиэлектрическихсистем.«Princess»—первыйбренд,продемон-стрировавший соответствие всего модельного ряда высоким стан-дартамэкологическойипромышленнойбезопасности.

Годомранееверфь«PrincessYachts»проводиламасштабноеис-следование воздействия собственного производства на окружаю-щуюсреду.Оновключалоанализиспользуемыхматериалов,изме-рениеуровняшумаиэмиссии,а такжеколичествопроизводимыхотходов.Предметоманализасталииэнергетическиерасходы,вли-яющиенастоимостьконечнойпродукции.Всестороннееисследова-ние показало, что производство «Princess» соответствует стандартуISO14001.

«Princess Yachts» объединяет инженерные и экологическиепреимущества. Изменение некоторых технологических процессовпрактически исключило наличие пыли на участках ламинирова-ния, окраски и столярных работ, а это, в свою очередь, привело кповышениюкачествапродукции.Ещераньшеверфьсталаширокоприменять вакуумную формовку стеклопластика, что позволилоснизитьмассусудна,улучшитьходовыекачестваисократитьпотре-блениетоплива.

«Мы рады, что наша продукция и производство соответствуютсамымвысокимэкологическимсертификатамистандартам,—гово-ритКрисГейтс,управляющийдиректор‘‘PrincessYachtsInt.’’—Мыгордимсятем,чтосмоглиполучитьдополнительныепреимуществадлянашихклиентов».

ПОКУПАТЕЛЮ НА ЗАМЕТКУ

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ СТАНДАРТЫ «PRINCESS»


Материалпредоставлен«PrincessYachtsInt.»

16 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

ELLINGЛегендарные моторные яхты

Ãîëëàíäñêèé ëèäåð ïðîäàæ â Åâðîïå è Àìåðèêå

• Íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ (Êàòåãîðèÿ «À», Ocean)

• Äàëüíîñòü ïëàâàíèÿ äî 2400 ìèëü íà ñêîðîñòè 7–8 óçëîâ

• Ñêîðîñòü äî 18 óçëîâ

• Äëèíà 45 è 49 ôóòîâ, 3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíóçëà ñ äóøåâûìè

• Áîëüøîé âûáîð îïöèé äëÿ äàëüíåãî ïëàâàíèÿ (âïëîòü äî êðóãîñâåòíîãî)

C 2010 ã. êîìïàíèÿ «Adventor Yachts» ïðèíèìàåò çàêàçû íà ïðîåêòèðîâàíèå è ñòðîèòåëüñòâî ýêñïåäèöèîííûõ custom-ÿõò äëèíîé 55–75 ôóòîâ.

Компания «АDVENTOR YACHTS» – торговый партнер «Neptune Marine», эксклюзивный дилер моторных яхт «Elling» в России и СНГ,г.Москва, 119571, просп. Вернадского, 92, секц. А3 - 220, www.elling-yachting.ru, e-mail: [email protected],

тел. +7 (495) 998-38-34, тел./факс/автоответчик +7 (495) 780-80-27

Ïîñòðîéêà ïåðâîé 70-ôóòîâîé ÿõòû ïî êîíòðàêòíîé ñïåöèôèêàöèè,ðàçðàáîòàííîé «Adventor Yachts», çàâåðøàåòñÿ ëåòîì 2011 ã.

Ãîëëàíäñêèå ìîòîðíûå ÿõòû â íàëè÷èè (ñì. ðàçäåë «Áðîêåðàæ èç N» íà ñàéòå www.elling-yachting.ru)

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ – 440 000 евроДемонстрационный образец Е4 Ultimate 2008 г. в идеальном состоянии!!! Предпродажная подготовка на верфи-строителе

с полной ревизией и техобслуживанием механизмов, систем и устройств!! 1 год гарантии, бесплатное базирование на верфи до одного года! (см. сайт)


Эти два слова в формуле изобретенияразделяютдвееечасти:первую,гдеперечи-сляютсяужеизвестныедеталиустройства,ивторую,гдеуказываютсяновыедлячелове-честваэлементы.Унастажеистория.Авто-мобили«Hyundai»известнывсем,авотяхты«Hyundai»,наверное,немногим.Трилистник«Мерседеса», символизирующий лидерст-вокомпаниинасуше,наводеивнебесах,служитхорошимраздражителемдлядругихфирм,стремящихсякуспеху.«HyundaiAsan62»—удачныйпримертакоговекторараз-вития.

Специалисты «Hyundai Yachts» спра-ведливо предположили, что современныйрынок моторных яхт будет трудно удивить,предложивемупустьдобротнуюипривле-

кательную по цене, но традиционную яхту.Дизайнеру Биллу Принсу удалось если неудивить, то уж точно привлечь вниманиеспециалистов и просто яхтенной публики коригинальной новинке морской техники.Ударовитогоморскогоархитектораполучи-лось редкое сочетание практически несов-местимого. С одной стороны, корпус яхтычетко соответствует всем элементам стиля«милитари»,сдругой—внемпроявляютсянеоспоримыечертыархитектурыокеанскоголайнера.Этотмикстнетолькопридаетлодкезапоминающийся архитектурный облик, ноипозволяетполучитьнабортунеобычайнокрупноепространство,несравнимоесобъ-емами, характерными для традиционныхяхт.Трипалубы,трироскошныекаюты,два

щеголеватых салона делают морское путе-шествие ярким и исключительно комфор-тным.

Громадная площадь остекления суд-на даст вам возможность не пропустить ниодного значимого момента за бортом, гдебы вы ни находились. Отличная кухня спримыкающим к ней ресторанным уголкомгарантирует сохранение во время круизауровня ваших гастрономических пристрас-тий.Просторныеоткрытыепалубыпозволятреализовать любые «пляжные» развлече-ния. Примечательная особенность яхты —наличиенаеебортуоченькрупноготенде-ра. По-походному он крепится на баке, поправомуборту.Дляспускатендеранаводупредусмотрена изящная кран-балка. И всеэто—всегонадевятнадцатиметрахдлины,приводоизмещении35тонн!Наяхтемогутбыть установлены две или три (по жела-нию клиента) современные пропульсивныеустановки«VolvoPenta900».Запастоплива5300л,воды—950л.

Корея—странаморская,плаваниябыва-ютдальними.

«HYUNDAI ASAN 62».Отличающийся тем…

Ярмарка продаж яхт и катеров «Водныймир»прошлас7по10июлянатерриторииМосковского яхтенного порта и яхт-клуба«МРП».

У этой ярмарки довольно серьезнаямиссия — способствовать развитию циви-лизованного рынка вторичных продажмаломерногофлота.Спроснабывшиевэк-сплуатации яхты и катера растет, потому-точастныевладельцыстакойохотойпредста-вилиимеющуюсяунихтехнику.

Не обходят стороной такие выставки инепосредственные производители водной

техники. Например, фирма «TimmermanYachts» представила общественности абсо-лютно новую яхту класса «премиум» из се-рии «ТМ26» — «Atlantic». Примечательно,что на выставке присутствовал его «брат-близнец» «Exodus», уже выставленный напродажу фирмой «Nordmarine». Схожиевнешне, они существенно отличаются вну-тренней отделкой, ведь класс «премиум»подразумевает индивидуальный заказоформленияинтерьераяхты.

«Московский судоремонтный и судо-строительный завод», в свою очередь, по-казал проект нового экскурсионно-прогу-лочного теплохода «Пилигрим», которыйсо временем должен заменить моральноустаревшиеречныетрамвайчики«Москва».Дляболееблизкогознакомствапосетителейс возможностями теплохода проводилисьознакомительные прогулки по акваторииКлязьминскоговодохранилища.

Угостейиучастниковярмаркивтечениечетырехднейбылапрекраснаявозможностьпосмотреть и опробовать большое коли-чество яхт и катеров, испытать себя в ролияхтсмена и просто отдохнуть от городскойсуеты,насвежемвоздухеуводы.Длялюби-телей же активного отдыха были оборудо-ваныспортивныеплощадки,длямаленькихпосетителей «Водного мира» прошли ве-селые детские программы с аниматорами.В летнем ресторане играла живая музыка,дегустация элитных вин и сигар создавалатеплую атмосферу беззаботного времяпре-провождения.

Желающиетакжемоглинасладитьсяпо-казательными выступлениями спортсменоввейк-клуба «Wake Brothers», для которыхбыла создана искусственная спортивнаяплощадка—двабассейнапрямонаберегу.Для разгона спортсмена применялась ори-гинальнаялебедка-буксировщик.

ЭТОТ ДИВНЫЙ ВОДНЫЙ МИР

18 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

www.korabli.ru

Траулеры Алтена: крупповская сталь, дизеля Джон Дир, танки из нержавейки, электрика от Мастер Вольт, дельные вещи от Ветус и Левмар, океанский радиус действия и настоящее голландское качество — все это правда. И еще есть честное доброе имя в самой Голландии, нажитое за три десятилетия эксплуатации. Алтена для голландцев звучит как синоним самого слова РЕПУТАЦИЯ. У этих лодок репутация самых настоящих леди, и любая леди Алтена, на какой бы вы ни остановили свой выбор, будет верной спутницей настоящему джентльмену... Алтена — морское воплощение самой метафизики европейского протестан-тизма в переводе на язык шпангоутов и шпаций. Дас ист корабль, который аллес гуд. Недаром до недавнего време-ни основными покупателями этих лодок были немцы, англи-чане и сами голландцы. Сегодня к репутации верфи добавилась репутация

голландских ВМС — второй год лодки Алтена строятся в альянсе с поставщиками большого флота и по рекоменда-циям военно-морских экспертов. От этого алтены, конечно, не стали в одночасье эсминцами. Единственное, что доба-вилось к послужному списку этих лодок, — военная прием-ка по стандартам НАТО и флотский шик в деталях отделки. Все прочно, сурово и элегантно: от швартовного кнехта из нержавейки до кремальеры иллюминатора — все европей-ского производства, все крепкое, надежное и на своих местах. Если любой траулер — это лодка для дальних морских экспедиций, то Алтена — почти эталон того, как надо строить такие корабли. Эти лодки таковы, что их не хочется ни с кем сравнивать. С ними хочется сравнивать остальных. А это — верный признак настоящего корабля, который был и будет вне любых прихотей моды. Лодкой на все времена.

Настоящие корабли для настоящих мужчин!

«Настоящие Корабли»Т О Р Г О В Ы Й Д О М

Altena Blue Water Trawler 48

Altena Custom Trawler 53

Altena Blue Water Trawler 50 Altena Blue Water Trawler 54

ВАТЕРЛИНИЯ ВАТЕРЛИНИЯ

12 июня, в День России, 10-метровая парусная яхта «Дельта»отправиласьвкругосветноепутешествие.Набортустартовавшейизсамого центра Москвы, с Берсеневской набережной, лодки — от-важныйэкипажизтрехчеловек:капитанАндрейНевзоров,мастерспортас25-летнимопытом,прошедшийболее20тысячмиль,егоженаЕленаНевзорова,медсестраирадистка,идругсемьиСергейСамарец—старшийпомощник,кинооператор,выполняющийтакжеобязанностикока.Перваяточкамаршрута—Санкт-Петербург,отку-даморякипопадутвБалтику,затемпересекутАтлантическийокеанипройдутчерезПанамскийканалкАвстралии.АтамужеидоРоди-нынедалеко:послепокоренияИндийскогоокеанавсегоиостается,чтопройтипоСуэцкомуканалу.

В течениетрехлет—именностолькопродлитсяпутешествие—российская яхта преодолеет более 55 тысяч километров и посетитпорты27стран.«Можнобылопойтибыстрее,номыхотимсделатьэто осмысленно: пообщаться с людьми, посетить памятникиЮнеско»,—рассказываетАндрейНевзоров.

Ксловусказать,памятниковЮнесконапутироссиянвстретитсяоколопятидесяти.Собственно,самаэкспедицияпроходитподэги-дойUnesco-Yachting—главногопопуляризаторакультурнойсостав-ляющейяхтенногоспорта,иявляетсячастьюпроекта«Подпарусомзакультурнымисокровищами».

Однако,помимокультурнойпрограммы,командаАндреяНев-

зорова ставит перед собой и стратегическую цель — проверить вдействииотечественнуюспутниковуюсистемуГлонасс.Данепростопроверить,адоказать,чтоотечественныйнавигаторничутьнехуже,а,возможно,дажелучшеамериканскойGPS.Длясравнениянаяхтеустановилидвадисплея:одинсGPS,другойсГлонасс.

Несмотря на более чем скромные для кругосветки размеры«Дельты» (10 м в длину и около 3 м в ширину), путешественникивыглядятабсолютнобесстрашными.«Мынебоимсянепогодыинедумаем,чтопредставляеминтересдляпиратов.Единственное,чегоопасаемся,такэтовозможногопсихологическогодискомфортатрехчеловеквограниченномпространстве»,—отвечаетзакомандуЕле-наНевзорова.

Впрочем,скучатьимврядлипридется,ведьнаразныхэтапахкнимбудутприсоединятьсядетиидрузья.Последних,судяпоколи-чествупровожающих,упутешественниковоченьмного.

ЗА 1000 ДНЕЙ ВОКРУГ СВЕТА

Маршрут месячного путешествия был составлен так, чтобы по-знакомитьосновныхдилеровизаказчиковспреимуществамисис-темыIPS,представляющейсобойднищевыеповоротныеколонкисвпередсмотрящимивинтами.Былопредусмотреносемьостановоквнаиболееважныхпортах,средикоторыхоказалсяиПетербург.

В конце июня катер «РТА 80» пришвартовался в гавани «Лен-Экспо» для участия в Военно-Морском салоне, где сотрудниками«VolvoPenta»былаорганизованапрезентациясистемыIPS.Специ-алистыопробоваликатервовремяорганизованныхтестовиоцени-липреимуществауправлениясудном,оснащеннымпропульсивнойсистемой. Такая возможность представилась и нашей редакции.Движениелагом,выписываниекруговпрактическинаодномместе,

швартовка с «Volvo Penta IPS», оснащенной джойстиками, котораястановитсянесложнеепарковкиавтомобиля…Действительно,катеруправляется«легкимдвижениемруки».

Наводебылаопробованаифункциядинамическогопозициони-рования:судноудерживалосьвустьеНевывфиксированномполо-женииоднимнажатиемкнопки.Живойинтереспубликивызвалоиагрессивноеманеврирование(режимспортивнойрыбалки).Когдакапитанувереннорисовал«восьмерки»вакваториизаднимходомвокругдвухблизкорасположенныхбуев,равнодушныхнебыло.

«РТА 80» длиной 22 м и водоизмещением в 33 т имеет сдво-енную установку «IPS 1050», каждый двигатель которой развиваетмощность800л.с.;максимальнаяскорость30уз.

Всерединеиюлякомпания«VolvoPenta»впер-вые отправила в путь по Балтийскому морю одинизсвоихтестовыхкатеров.

Подробностинасайтеwww.volvopenta.com

Е Л Е Н А Н И КОЛ А Е ВА

ТУРНЕ ПО БАЛТИКЕ

20 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Судостроительная компания «ТКТ»423800, Татарстан, г.Набережные Челны, ул.Гидростроителей, 8, а/я 122Тел.: +7 (8552) 79-4233, 79-4234, +7 (917) 398-3245, +7 (903) 318-8635

факс +7 (8552) 79-4517 e-mail: [email protected]

ПО УНИКАЛЬНЫМ ПРОЕКТАМ!

· Комфортабельные стальные моторные яхты для туризма, активного отдыха и семейных прогулок на воде;· Служебно-разъездные катера повышенного уровня комфорта и оснащения;· Суда специального назначения (нефтесборщики, буксирные, водолазные и лоцманские катера)

Судостроительная компания «ТКТ» в каждом своем судне стремится наиболее полно воплотить в реальность мечту о комфортном и незабываемом отдыхе на воде

КТО ИЗ ВАС НЕ МЕЧТАЕТ, ГЛЯДЯ НА ЭТИХ КРАСАВЦЕВ, С ВЕТЕРКОМ ПРОКАТИТЬСЯ ПО ВОДНОЙ ГЛАДИ?ВАШИ МЕЧТЫ ОСУЩЕСТВИМЫ, ЕСЛИ ВЫ ИМЕЕТЕ ДЕЛО С КОМПАНИЕЙ «ТКТ»!

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«PRINCESS V 72».ПУТЬ К СОВЕРШЕНСТВУ

П А В Е Л Б А Г Р О В

22 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

В морских журналах статей о моторных яхтах «Princess», пожалуй, не меньше, чем в автомобильных изданиях о моделях, за которыми давно закрепился аристократи-ческий имидж. Снимаю шляпу перед коллегами, пишу-щими на автомобильные темы: им самые минимальные изменения, сделанные производителями, дают возмож-

ность образно и со вкусом поведать читателям о достигнутом при этом

ошеломляющем эффекте. Даже тюнинг и рестайлинг сопровождаются весьма щедрым расходованием печатных полос.

Морская журналистика пока не столь изощрена, и описание изме-нений внутри модельного ряда яхт, как правило, носит конструктивный и предметный характер. В связи с этим поддержим морскую традицию и продолжим разговор в плане конкретики, без пафоса и рекламных посулов.

Я не делаю плохих лодок. Не работаю с людьми, которые не умеют делать лодки. В каждой модели есть что-то свое,

и в своем роде каждая — совершенство.Бернард Олесински

№4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 23


24 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Первое знакомство наших читателей с «Princess V 72» произошло в прошлом выпуске журнала, где мы поместили краткую информацию о премьере яхты в новостном разделе. Сегодня есть возможность под-робней описать лодку и оценить ее технические и эксплуатационные характеристики. Комментируя свою концепцию проектирования, глав-ный дизайнер верфи «Princess Yachts» Бернард Олесински отмечает: «Все архитектурные изменения вносятся ради удобства, скорости, кра-соты, а не лишь бы сделать что-то новое. Погоня за модой — опасная вещь».

Итак, налицо приоритет функции. Однако маэстро скромничает — его безупречный элегантный стиль морского дизайна давно стал пред-метом зависти конкурентов. Таким образом, моторные яхты «Princess» — яркий пример баланса эстетики и технического совершенства. При-веду конкретный пример. Полная скорость судна чуть меньше 40 уз-лов. Знакомые с морем не понаслышке понимают, что такая скорость на яхте водоизмещением в 40 тонн дорогого стоит. Да, есть аскетич-ные стремительные катера, а есть неспешные моторные яхты, уровень комфорта на которых кажется запредельным. Совместить достоинства этих очень разных типов в одном судне сложно, достичь баланса уда-ется немногим, как правило, одна из составляющих превалирует. Но Олесински наглядно демонстрирует: разумный компромисс возмо-жен. Экстерьер яхты не требует пространного комментария — одного взгляда достаточно, чтобы даже по фотографии сказать: да, получилось изящно и стремительно. Характерная для «Princess» традиционная морская классика, адаптированная к современным тенденциям яхтен-ной моды, отражает столь востребованный истинными ценителями разумный консерватизм. Что касается технических и эксплуатацион-ных характеристик, то тут, как говорится, «цифру не обманешь». А циф-ры красноречивы. Итак.

Главные размерения яхты (длина 22,4 м, ширина 5,4 м) и солидное водоизмещение — свыше 40 т — не только основания для высокой мореходности, но необходимые и достаточные условия для комфор-тной жизни на борту. Запас топлива составляет 4400 л и гарантирует дальние морские походы. Основной вариант силовой установки яхты — два двигателя «MTU 10V 2000 M94» мощностью по 1624 л.с. Возмо-жен также вариант установки двух двигателей «Caterpillar C32 Acert» по 1622 л.с. или по 1723 л.с. Такая силовая установка с применением проверенных временем и морем двигателей гарантирует надеж-ность и экономичность. Осадка судна, слегка превышающая один метр, позволяет не только швар-товаться в любой морской мари-не (чему способствует носовое подруливающее устройство), но и делает доступными внутренние акватории.

Что касается качества жизни на борту, то перед конкретным описанием яхтенных помеще-ний уместно отметить сочетание архитектуры внешней и внутрен-ней.

Единство экстерьера и интерьера, «перетекающие про-

№4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 25

странства» создают гармонию восприятия яхты как органичного эле-мента морского простора. И находящимся на борту гостям передается энергия моря.

И еще о качестве жизни на яхте. Качество это, как известно, очень зависит от количества различных полезных устройств, механизмов и оборудования на борту. Среди наиболее значимых стоит упомянуть электрогидравлическое рулевое управление; систему кондициони-рования воздуха; автономный дизель-генератор мощностью 17,5 кВт; электролебедки с дистанционным управлением для судовых устройств, автопилот и триммеры, самое современное навигационное и радиотех-ническое оборудование, прожектор и многое, многое другое. Полный список базового и опционного оборудования утомит объемом чита-теля, но порадует насыщенностью покупателя. Отдельного внимания заслуживает перечень кухонного оборудования. Здесь печи, гриль, холодильники, морозильники, мойки, бары различной конфигурации, хранилища для заветных напитков, электрическое барбекю, посудомо-ечная машина и льдогенераторы. Тесное сотрудничество с этими по-лезными вещами на борту напомнит вам, что такое «счастье есть». Не меньший позитив сулит знакомство с исчерпывающим набором сов-ременных видео- и аудиосистем, которыми оснащены практически все обитаемые помещения яхты. Предназначенное для повышения ком-фортабельности оборудование, такое, например, как сдвижной люк с электроприводом в крыше салона, электрогидравлический трап с дис-танционным управлением, купальная платформа с электрогидравличе-ским устройством для подъема и спуска, гараж на транце для тендера, туалеты с вакуумным смывом, душ на транце с горячей и холодной во-дой, добавит не одну «звезду» к статусу яхты.

Конечно, очень важно, насколько «вашими» станут жилые помеще-ния яхты. В них вы проведете часть своей жизни, и, надеемся, запоми-нающуюся ее часть. Их надо оценивать лично, уж больно это тонкая материя — интерьерный дизайн яхты. Поэтому очень кратко, в стиле путеводителя, упомянем об основных яхтенных помещениях.

Просторная, богато декорированная, со стильной мебелью каюта владельца, расположенная на нижней палубе, выполнена во всю ши-рину яхты. В ней вы найдете и вместительный гардероб, и роскошную ванную комнату, но несомненной доминантой помещения является

«королевская» и по размерам, и по убранству кровать. Снаружи место-положение каюты владельца безошибочно определяется группой из четырех вертикально ориентированных крупноформатных бортовых иллюминаторов. Благодаря им освещенность в помещении лишь слегка уступает таковой на съемочной площадке.

Гостевые каюты отвечают высшим яхтенным стандартам, во всех предусмотрены отдельные туалетные комнаты с душевыми кабинами. Расположенная по правому борту гостевая двухместная каюта лег-ко трансформируется в трехместную. В кормовой оконечности яхты предусмотрена каюта экипажа.

Салон обставлен новомодной изящной мебелью и оборудован новейшими мультимедийными системами. Расположенная по левому борту, в носовой части салона, стильно выполненная ресторанная зона многофункциональна, в частности она может использоваться гостями как зона отдыха. Кормовая часть салона привлекает наличием богато оснащенного бара с оригинальной стойкой.

Традиционно просторный кокпит готов принять всех находящихся на борту одновременно. Крыша гаража для тендера в кормовой оконеч-ности служит удобным санлонжем. Купальная платформа с электро-гидравлическим приводом для подъема и спуска позволяет разно-образить отдых пляжными развлечениями. Обшитые тиком открытые участки палубы, плавательная платформа и ступени на корпусе добав-ляют лодке солидности и морского шарма.

Холдинг «LVMH» (Moёt Hennessy — Louis Vuitton), в который вхо-дит верфь, является мировым лидером по продаже предметов роско-ши. Яхты «Princess» — это не только роскошь, но и всегда надежность, мореходность и комфорт по высшему разряду.

«Хорошее — трудно», — справедливо отмечал знаменитый писа-тель А.Платонов… Трудно, но возможно, — доказывает Бернард Оле-сински. А он, как известно, «не делает плохих лодок».

Не забывайте: «Princess» есть «Princess».

«NORDMARINE»—официальныйпредставительверфи«PrincessYachts»Тел./факс:+7(495)727-11-00/04www.princess.ru

«Princess V 72»

Длина,м.......................................................................... 22,26Ширина,м..........................................................................5,38Осадка,м.............................................................................1,08Водоизмещение,т.................................................................42Запастоплива,л................................................................ 4400Запасводы,л.................................................................... 755Мощностьдвигателей,л.с...... 2 × 1622; 2 × 1624; 2 × 1723Скоростьхода,уз............................................................ 37-39Кают......................................................................................3+1Вместимость,чел............................................................. до 20КатегорияплаванияСЕ.........................................................«В»


Впервые о яхтах «Riviera» мы рассказали в №5 за 2007 г. Публикация была посвящена австралийской яхтенной компании «Riviera» и моторной яхте «Riviera 3600 Sport Yacht». Название статьи — «И вся королевская рать» — отражало тот факт, что эта лодка, победив в своей номи-нации на крупной азиатской выставке, встала в один ряд

с мировыми брендами «Sunseeker», «Princess», «Pershing», получивши-

ми призы в других номинациях. Это был первый заметный шаг компа-нии в завоевании высот яхтенного рынка.

Сегодня модельный ряд лодок «Riviera» насчитывает несколько десятков судов длиной от 39 до 85 футов различных конструктивных типов. Весьма популярна на мировом рынке линейка спортивных мо-торных яхт «Riviera». За прошедшие годы верфь построила огромное количество лодок, которые завоевали не один десяток разнообразных

26 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

«RIVIERA 53 ENCLOSED FLYBRIDGE».АВСТРАЛИЙСКИЕ ВЫСОТЫ

№4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 27

«RIVIERA 53 ENCLOSED FLYBRIDGE».АВСТРАЛИЙСКИЕ ВЫСОТЫ

Д М И Т Р И Й В Л А Д И М И Р О В

Мы внимательно следили за жизнью австралийских лодок «Riviera», подробно рассказывали о них читателям и упорно искали рецепт

успеха компании. Искали — и нашли.

яхтенных титулов и прочно обосновались на различных акваториях мира. Журнал внимательно следил за жизнью австралийских лодок «Riviera». Мы подробно рассказывали о них читателям и упорно иска-ли рецепт успеха компании. Искали — и нашли. «Жизнь справедлива, потому что в ней всё есть как есть. Несправедливы наши ожидания от жизни», — утверждает американский психолог Роберт Энтони. Успех моторных яхт «Riviera» связан с тем, что это лодки для настоящей жиз-

ни на море, и на них всё для этого есть. Они не обманывают ожидания клиентов. Эти лодки надежны и безопасны, автономны и комфортны, поддерживают статус владельца и радуют его многообразием морского досуга. Они проверены временем и различными, порой самыми жест-кими условиями эксплуатации. Что ни говори, а островитяне знают толк в лодках — жизнь научила. Австралийцы, по сути дела, — те же островитяне, только остров им достался большой.

В качестве примера лодки для жизни в море уместно привести но-вую модель верфи «Riviera 53 Enclosed Flybridge». Она продолжает развитие флайбриджных моделей компании. Эта лодка примечательна тем, что была создана после двухлетнего обсуждения ее концепции с владельцами яхт модельного ряда «Riviera». Как раз для того, чтобы не обмануть ожидания клиентов. Проектирование яхты велось с помощью современной системы трехмерного графического моделирования CAD. В концепцию дизайна этой яхты заложено объединение тенденций мор-ской моды с традиционными яхтенными элементами.

Отличительная черта судна — внушительный внутренний объем, по-зволяющий повысить уровень комфортабельности. Важной конструк-тивной особенностью яхты является необычная высота рубки, обуслов-ленная наличием хардтопа на флайбридже. Она делает экстерьер судна самобытным, увеличивая при этом объем помещений.

Что касается технического оснащения яхты, начнем, пожалуй, с ин-новаций. В XXI веке без этого никуда. Почему для яхты выбрана движи-тельная установка «Volvo Penta IPS» с днищевыми колонками? Чем же

не угодил обычный гребной винт с наклонным валом? Ведь он дешевле и проще и в изготовлении, и в эксплуатации. Проведенные компанией «Volvo Penta» испытания двух идентичных судов с силовой установкой одинаковой мощности показали, что на скоростях порядка 30 узлов лод-ка с IPS развила на 6 узлов больше, а экономия топлива для этого вари-анта составила до 30%. Не следует забывать и о том, что вся установка IPS располагается вне корпуса, освобождая внутри него столь дорогое на яхте пространство. Применение IPS к тому же очень существенно снижает шум. Полная скорость хода яхты «Riviera 53 Enclosed Flybridge» составляет от 29 до 35 уз, в зависимости от установленной мощности, так что выбор пропульсивной установки был предопределен.

В зависимости от темперамента владельца возможны два основных варианта комплектации силовой установки: три «IPS 600 D6» или две «IPS 1200 В13» суммарной мощностью 1305 л.с. и 1800 л.с. соответст-венно. Для особо энергичных мореходов в качестве опций возможны и другие варианты комплектации механической установки. Например, два дизеля «Сaterpillar» или «MTU» мощностью по 1015 л.с. Также воз-можно применение колонок «ZF 4000», известных своей способностью перерабатывать большую мощность, чем колонки IPS.

Согласитесь, при мощности 2 × 1015 л.с. и водоизмещении свыше двадцати тонн, развить скорость в 35 узлов на яхте таких размеров весь-ма заманчиво.

Напомним читателю, что судовая энергетика управляется джойсти-ком, который позволяет легко проделывать самые сложные эволюции на акватории. На собственном опыте знаю, сколько нервных клеток сберегает такое устройство в густо населенной марине. Запас топлива


28 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

составляет 2650 литров, что, учитывая эффективность пропульсивного комплекса, позволяет пройти на одной заправке не менее 400 морских миль с круизной скоростью 25 уз.

Наличие мощного автономного дизель-генератора (22,5 кВт) обес-печивает длительную стоянку без берегового питания. Этой мощности достаточно для поддержания комфортабельного отдыха в различных климатических условиях.

Эффективность и удобство управления механической установкой нашло отражение и в организации поста управления движением и тех-ническими средствами. Пост расположен на флайбридже. В зависимо-сти от предпочтений владельца он может располагаться как в носовой части мостика, так и в кормовой. Обзорность в обоих вариантах без-упречна. Благодаря крупным размерам мостика места для отдыха здесь предостаточно. Преобладающий тип мебели — мягкие диваны, есть приличных размеров ветбар.

Открывающиеся элементы флайбриджа (крупный люк с электри-ческим приводом в крыше, окна) позволяют дозировать «присутствие моря» внутри помещения в зависимости от погоды. В случае, когда погодные условия неблагоприятны, микроклимат на борту обеспечит мощная (96000 BTU) общесудовая система кондиционирования.

Весь объем крупного салона, расположенного на главной палубе, поделен на две части. В носу — диванная зона, в корме — яхтенная кух-ня. Проход на мостик организован в ДП из носовой части салона. Су-довая кухня, благодаря крупным размерам, умелой компоновке и насы-щенности профильной бытовой техникой, функционально безупречна. Столь же высокой оценки это пространство салона заслуживает с точки зрения интерьерного дизайна. Диванная зона салона несколько проще в оформлении, но подкупает единством стиля и обилием мест для раз-меренного отдыха.

Нижняя палуба — каютная. Здесь, безусловно, доминирует каюта владельца. Помните, компания два года находилась в диалоге именно с этой категорией яхтсменов? И они своего не упустили. Сравните эту каюту с каютой хозяина на «Riviera 58 FB» («Капитан-Клуб» №3/2008 г.). (Кстати, визуально лодки — близняшки, хотя «58 FB» на 1,1 м длиннее.) Даже панорамное остекление в корпусе у новой лодки и крупней, и вы-разительней. Что касается размеров каюты и ее оборудования, разни-ца тоже заметна. Размещена она на миделе, от борта до борта, в самом

выгодном месте судна (внушительные габариты и отсутствие качки). Богатство декора, стильное оформление и функциональность оборудо-вания формируют атмосферу мягкого, ненавязчивого морского шика. Такой же подход к формированию интерьера применен и для носовой VIP-каюты, правда, и по размерам, и по оборудованию она — «младшая сестра» каюты владельца. Гостевая, также двухместная, каюта распо-ложена между привилегированными каютами по правому борту судна и отвечает современным яхтенным стандартам. В корму от хозяйской каюты, рядом с машинным отделением, находится каюта экипажа с от-дельным выходом на палубу.

Свободный кокпит, больших размеров купальная платформа, от-крытая кормовая часть мостика и палуба полубака предоставляют ши-рокий выбор видов «пляжного» отдыха.

Огромное количество яхтенных верфей рождает на рынке пестрое многообразие моторных яхт. Но в любой конкурентной борьбе есть ли-деры, а есть все остальные. Быть на высоте желает каждый, но удается не всем. Приглядитесь к «Riviera 53 Enclosed Flybridge» — яхта действи-тельно на высоте.

ООО«РивьераЯхтс»Москва,Ленинградскоеш.,39,стр.7,территория«РоялЯхт-клуб»Тел.+7(495)940-7715,771-6107E-mail:[email protected]

«Riviera 53 Enclosed Flybridge»

Длина,м.......................................................................... 18,20Ширина,м..........................................................................5,13Осадка,м.............................................................................1,25Водоизмещение,т..............................................................22,3Запастоплива,л................................................................ 3500Запасводы,л.................................................................. 1200Мощностьдвигателей,л.с.......... 3 × 435; 2 × 900; 2 × 1015Мощностьгенератора,кВт..................................................22,5Скоростьполногохода,уз......................................................35Спальныхмест......................................................................6+2Вместимость,чел...................................................................17КатегорияплаванияСЕ.........................................................«B»

№4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 29


30 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Достижение максимального комфорта во всех его проявлениях — устойчивый вектор раз-вития человечества. Мобильный телефон, кондиционер и Интернет можно считать ре-перными точками на этом пути. В корабле-строении та же история. Здесь homo sapiens

продвинулся от лодки-долбленки и сурового драккара до моторной яхты, «нафаршированной» до отказа.

В прошлом веке типов судов было меньше, и они отли-чались универсальностью. Нынче специализация — еще один заметный тренд развития морской техники — «пра-вит бал». А поскольку все люди разные, то и стиля отдыха на воде добиваются индивидуального.

Одна из наиболее интересных реализаций последнего времени — это хаусбот, больше походящий на плавучий дом, нежели на судно. Преимущества жизни на воде в ком-фортабельных условиях изначально оценили искушенные янки и европейцы. В нашей стране любители тоже были, но их скорее можно отнести к категории стоиков. Бы-товые условия на борту их плавсредств и окружающая инфраструктура никоим образом не соответствовали понятиям покоя и уюта. Романтика была, определенная свобода тоже, а вот в плане комфорта наблюдался дефи-цит. Сегодня «сердце успокоилось».

Желание размеренной, полной тихих радостей жизни на воде адекватно реализуется целой эскадрой хаусботов. Среди них яхты различных размеров, отличающиеся осна-

щением и набором систем и устройств. Общее у них одно — они принесут вам радость. Задача покупателя — сос-редоточиться и выбрать. Сосредоточиться мы поможем, а подробности вы узнаете у дилера.

Первые представители класса «houseboat» появились в США более 30 лет назад. Настоящую популярность и массовость эти яхты приобрели в 90-е годы прошло-го века благодаря весьма привлекательному сочетанию цены и завидных потребительских качеств. Конструктив-но хаусботы — это просторные речные моторные яхты с алюминиевым или стальным корпусом и стеклопластико-выми надстройками. Они оснащаются надежными, эко-номичными, малошумными стационарными двигателями мировых брендов. Возможно применение угловых коло-нок, также от известных производителей.

Дизайн хаусбота, отражающий речную специфику яхт, позволяет максимально эффективно использовать внут-реннее пространство судна. Благодаря щадящим услови-ям плавания надстройка судна существенно более разви-та, остекление крупнее, открытых для отдыха участков палубы больше.

Нет необходимости подробно описывать технологию изготовления яхт — она отвечает мировым стандартам безопасности и мореходности для современного водно-го транспорта. Это подтверждается обязательной серти-фикацией по системе NMMA — Национальной морской ассоциации производителей США. Требования NMMA

ОСОБНЯК НА ВОЛНЕД М И Т Р И Й В Л А Д И М И Р О В

Жизнь на воде давно уже стала привычной на реках Франции, Голландии, Германии, пришлась она по нраву и обитателям Нового света.

Настал наш черед осваивать эту культуру…

№4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 31

включают в себя 33 категории, среди которых: плавучесть, безопас-ность, энергетика, судовые системы и т.д.

Имеют они и сертификацию ABYC (Американского совета по лод-кам и яхтам). В России яхты регистрируются в ГИМС, Российском Реч-ном или Морском регистрах.

Конструкция металлического корпуса позволяет эксплуатировать яхту на мелководье и причаливать к необорудованным берегам. Пре-красно отделанные каюты, мощные генераторы, системы искусственно-го климата, холодильные камеры, электро- и водоснабжение, солидный запас топлива, воды и провианта обеспечивают судам многодневную автономность.

Заказчик всегда может сам выбрать комплектацию по своим поже-ланиям и бюджету. Ваше участие не закончится только на согласовании интерьерных решений или выборе оборудования: можно поучаствовать в формировании экстерьера и реализации других проектных решений.

Хаусботы выгодно отличаются надежностью, простотой в эксплуа-тации и обслуживании, неприхотливостью к внешним условиям, высо-ким уровнем комфорта.

Компания «Балтик Марин Групп» — российский дилер хаусботов — предлагает широкий спектр речных яхт «Тhoroughbred». Фирма «Тhoroughbred Нouseboats» имеет 15-летнюю историю. В 1996 г. она была основана группой специалистов в области кораблестроения и стала позиционировать себя как производитель речных судов высокого качества и мореходности, с конкурентными ценами в своем сегменте. Удовлетворение потребностей заказчика и высокие стандарты качества — это приоритет номер один в работе компании.

«Балтик Марин Групп» поможет сделать ваш отдых на воде незабы-ваемым, предложив вам индивидуальную яхту, отвечающую не только всем вашим потребностям, но и высочайшим международным стандар-там качества и безопасности на воде. Фирма обеспечивает профессио-нальное сопровождение заказа на верфи, что позволяет максимально точно реализовать вашу задумку и сократить время изготовления ха-усбота. На этапе строительства проводятся согласования между заказ-чиком и производителем и даже фотосессия проделанной работы.

Хаусбот будет досконально проверен на надежность и функцио-нальность всех систем и оборудования. Судно пройдет полноценные тесты с соответствующими фото- и видеоотчетами. Клиенту может быть предоставлена возможность личного присутствия на водных тес-тах и передачи яхты на заводе «Тhoroughbred Нouseboats».

Пройдя процедуру сдачи, яхта отправится в распоряжение заказ-чика. Компания организует и проконтролирует процедуру транспор-тировки как по территории США, включая страхование и получение необходимых разрешений, так и морскую перевозку, и прохождение таможенной очистки в Российской Федерации.

Заказывая свой хаусбот, вы можете быть уверены, что получите же-лаемый результат по принципу работы «под ключ». Специалисты «Бал-тик Марин Групп» помогут произвести профессиональный подбор не только нового, но и подержанного судна на американском рынке. Вам предложат яхту с наилучшим сочетанием размеров и комплектации в соответствии с указанным вами бюджетом. Фирма взаимодействует как с производителями, так и с маринами, обслуживающими хаусботы, поэтому предложение сопровождается информацией не только об ин-дивидуальных опциях, но и об истории данного судна в целом. По ва-шему желанию возможно проведение независимой инспекции, с орга-низацией тестов на акватории и подготовкой отчета о состоянии яхты.

Компания «Балтик Марин Групп» приглашает вас в мир комфорта на воде по привлекательным ценам.

В 2011 г. фирма уже осуществила поставку в Россию двух хаусботов длиной 23 и 30 м, один из которых был построен под заказ, а второй приобретен на вторичном рынке.

Английские риэлтеры утверждают: «Элитность жилья определяют три фактора: место, место и место». Отечественные торговцы недви-жимостью единодушны во мнении, что вид на воду поднимает цену как минимум на 50 процентов.

Жизнь на воде давно уже стала привычной на реках Франции, Гол-ландии, Германии, пришлась она по нраву и обитателям Нового света. Настал наш черед осваивать эту культуру…

«БалтикМаринГрупп»—дистрибьютор«ThoroughbredHouseboats»Санкт-Петербург,ул.АкадемикаПавлова,11-А,яхт-клуб+7(981)759-40-40+7(981)[email protected]


«LINSSEN YACHTS».НЕ СПЕШИ!


«Slow down… And start living!» («Не спешите… И начните жить!»). Таков девиз голландской компании «Linssen Yachts». «Как перестать беспокоиться и

начать жить» — это название бестселлера, принадлежащего перу блестящего американского писателя и психолога, одного из создателей теории общения Дейла

Карнеги. Не правда ли, есть что-то общее? Цель в обоих случаях одна: существенное улучшение качества жизни. Известно, какого результата добился Дейл Карнеги.

Наша задача — рассказать о результатах, достигнутых компанией «Linssen Yachts».

32 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

На рынке «Linssen Yachts» с 1949 года. Это семейный бизнес в третьем поколении. Компания выстояла в острой конкурентной борьбе и завоевала миро-вое признание. Сегодня верфь ежегодно выпускает около ста моторных яхт. Лодки «Linssen» популярны на всех акваториях. Об этих прочных, надежных и

по-домашнему уютных яхтах наш журнал писал много.В мае 2001 г. нам довелось побывать на «Linssen Сlassic Sturdy 400»,

который посетил Санкт-Петербург. Лодка называлась «Сольвейг VII». На ней немецкий яхтсмен и писатель Ролло Гербхард с женой Анже-ликой шел на зимовку в Стамбул. За пять месяцев плавания за кормой «Сольвейг VII» осталось 6000 километров. Замена топливных фильтров была единственной операцией по техническому обслуживанию яхты.

Лодкам «Linssen» присущ особый стиль отдыха на воде: спокойная, неторопливая, размеренная жизнь в условиях достатка и комфорта. О преимуществах стальных корпусов моторных яхт, в особенности для российских акваторий, написано уже достаточно. Достоинства именно голландских стальных лодок также не являются темой дискуссий. Их владельцы, избалованные комфортом на борту, не озабоченные борь-бой с осмосом, а также решением вопроса, где заправиться тоннами горючки, для себя все давно выяснили.

С 17 по 20 июня компания провела третий «Летний фестиваль» в своей марине на территории верфи в городе Маасбрахте. Во время фестиваля можно было познакомиться с 10 моделями фирмы. Наибо-лее интересными нам показались премьерные лодки: «Linssen Range Cruiser 450 Sedan Wheelhouse», «Linssen Grand Sturdy 43.9 Sedan» и «Linssen Grand Sturdy 25.9 Sedan». Эти яхты в основном нацелены на удовлетворение спроса в Северной Европе. Их конструктивное испол-нение, состав оборудования и устройств наглядно свидетельствуют о сказанном. Прагматичные голландцы давно делают ставку на класси-ческий внешний облик, в общем не сильно меняющийся со временем. Мы привыкли к тому, что голландская моторная яхта — это солидное всепогодное судно с высоким надводным бортом и развитой надстрой-кой. Приличное водоизмещение и солидные размеры яхты дают осно-вания рассчитывать на достаточную мореходность. Стальной корпус толщиной не менее 5 мм решает массу проблем: гарантирует многолет-нюю эксплуатацию, ремонтопригодность, минимальный уход. Еще, что очень важно, он позволяет зимовать на акватории. А надежная защита днища и винторулевой группы мощным килем совсем не лишняя, пока ситуация на российских акваториях такая, какая есть.

Новые яхты «Linssen» — характерный и убедительный пример безопасности, надежности и комфорта. Вне зависимости от размере-ний их компоновка традиционна. Отличия заключаются в размерах и пропорциях, отделке и оборудовании.

Компания «Linssen Yachts» удовлетворяет настроения тех, кто пред-почитает долговечную и неторопливую сталь стремительному пла-стику. «Linssen» — это всегда спокойная лодка, легкая в управлении, надежная и экономичная. Дальность плавания на одной заправке пре-вышает тысячу километров. И это не предел: объем танков может быть существенно увеличен.

Невысокая скорость, малошумные винты, тихий двигатель, превос-ходная шумоизоляция — рано или поздно об этом начинает мечтать каждый. «Linssen Yachts» известна своей изобретательностью в обла-сти борьбы с шумом.

№4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 33

Итак, новинка модельного ряда — «Linssen Range Cruiser 450 Sedan Wheelhouse». Благодаря рачительному и умелому подходу к формиро-ванию внутреннего пространства судна дизайнерам удалось на длине меньше пятнадцати метров добиться впечатляющего эффекта простора на борту. Этому способствуют как высокобортный корпус, так и круп-ные размеры рубки с панорамным остеклением и сдвижной крышей, а также разноуровневая планировка салона судна, визуально добавля-ющая объема смежным помещениям. Характерным примером служит размещение «ресторанного уголка» и судовой кухни в нише под но-совым остеклением рубки. Такой прием не только добавляет высоты этой части салона, но и существенно улучшает освещенность в целом. Нестандартное интерьерное решение разнообразит уже приевшиеся компоновочные решения и придает самому уголку формат современно-го ресторанного дизайна. Достаточно оригинальна композиция поста управления движением и техническими средствами. Необходимо отме-тить, что впервые на яхтах «Linssen» пост управления находится внутри салона. Его зона удивительно просторна для яхты таких размерений. Обычно столь большое пространство выделяется на значительно более крупных судах.

Весьма внушительно выглядит как сам пульт, безупречный и с фун-кциональной, и с дизайнерской точки зрения, так и примыкающий к нему солидный двухместный диван. Благодаря выверенному месту рас-положения поста с него открывается близкий к круговому обзор. Учи-тывая умеренную скорость движения, это гарантирует рулевому спо-койную вахту.

Расположенная слева от поста управления «диванная зона» — свое-образная «стратегическая высота». На ней всегда находишься в центре событий. Отсюда как на ладони видна работа рулевого; бросив взгляд в нос, можно наблюдать за сервировкой стола ресторанной зоны или кулинарными приемами кока на современно оборудованной кухне; по-вернувшись в корму, становишься в курсе происходящего в кокпите; а, подняв голову, можно увидеть замысловатые фигуры плывущих по небу облаков. Впрочем, на лодке нет «скучных» мест — каждое по-своему привлекательно.

Каюты по-голландски основательны. В них есть всё для спокойного сна ночью и комфортного отдыха днем. Неброское богатство отделки из дерева ценных пород придает помещениям нарядность и подчерки-вает их непреходящий морской шик. Традиционно на голландских ях-

тах дерево повсюду: и на палубах, и на переборках, и в отделке. В круп-ной носовой мастер-каюте оно доминирует. Из дерева выполнены все поверхности, за исключением подволока, нежный кремовый оттенок которого гармонирует с убранством V-образной кровати и оттеняет «теплоту» деревянной отделки. По правому борту в каюту встроена ин-дивидуальная туалетная комната, по левому — платяной шкаф. В корму от мастер-каюты, по левому борту расположена двухместная гостевая каюта с отдельно стоящими кроватями. Напротив каюты, на правом борту расположена вторая туалетная комната.

Кокпит, защищенный сверху продолженной в корму крышей рубки, совершенно свободен; стандартной комплектацией предусмотрен толь-ко широкий кормовой диван, отделяющий кокпит от купальной плат-формы. Остальное оснащение зависит от пожеланий клиента.

Высокий релинг практически по всему периметру лодки и широкие бортовые проходы по бортам обеспечивают безопасное перемещение по палубе при движении на волнении.

Силовая установка комплектуется двигателями австрийской фирмы «Steyr» типа «МО 156К25» (один дизель мощностью 150 л.с.) или «МО 156К25-D» (два дизеля по 120 л.с.). С помощью стандартных наклонных валов мощность передается на винты. Эксплуатационные характери-стики представлены в таблице. Ясно одно: дальность плавания такова, что ходить можно «за три моря». Что же касается скорости хода, то она достаточна для неспешного путешествия. Стремительности от этих ло-док никто и не ждет.

Стандартная комплектация лодки позволяет сразу выходить в море, а список опций достаточно широк, чтобы отразить индивидуальность каждого клиента.

Есть основания полагать, что для суровых отечественных условий плавания наиболее подходит проверенная временем и морем северная классика. И можно только радоваться, что лодки этого типа все боль-ше привлекают внимание наших соотечественников и уже начали появ-ляться в российских водах.

Эксклюзивный дистрибьюторна территории РФМосква,Ленинградскоеш.,39,стр.7Тел.+7(495)780-4444www.p-y.ru

«Linssen Range Cruiser 450 Sedan Wheelhouse»

Длина,м.......................................................................... 14,45Ширина,м..........................................................................4,40Осадка,м.............................................................................1,22Водоизмещение,т..............................................................20,8Запастоплива,л................................................................ 1260Запасводы,л.................................................................... 600Мощностьдвигателей,л.с..............................150 или 2 × 120Скоростьходакруизн./макс.,уз......................................... 8/9Дальностьхода,миль..........................................................950Спальныхмест..........................................................................4Вместимость,чел...................................................................12КатегорияплаванияСЕ.........................................................«B»


34 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

«SENSE 43».ШАГ ВПЕРЕД

Д М И Т Р И Й Ш Е Р К О В

Зачастую при обсуждении достоинств какой-нибудь яхты, отмечая те или иные неудобства внутри, проходится слышать мягкие возражения:

это ведь яхта, а не квартира…


36 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

На средиземноморском курорте Лез Амбье, словно бы пропитанном весенним запахом только что за-цветших садов, я знакомился с новыми яхтами ком-пании «Beneteau». Так вот, первая мысль, которая посетила меня, когда я зашел на борт очередной но-винки, была примерно такой: «Вот это да! Так это

ж целая КВАРТИРА!» Инженеры, создавшие концепцию новой линии «бенетошных» парусников, исходили из соображений достижения мак-симального комфорта пребывания на борту семейной лодки «средне-европейского размера» в 43 фута и продвинулись в решении этих задач на новую ступень. Казалось бы, в расположении основных элементов и планировках интерьеров давно достигнут некий «консенсус», когда парусные яхты одного архитектурного типа отличаются друг от друга только деталями. Очень редко приживаются новинки, определяющие стиль. И не из-за морского консерватизма, а потому, что, вроде бы, все давно перепробовано, испытано... Остается только то, что банально выдержало тест временем и практичностью «рачительного» европей-ского потребителя. Часто новые эстетические идеи, привнесенные из смежных областей, и, в первую очередь, сухопутных архитектурных находок и модных линий дизайна интерьеров, в «морской» теме ста-новятся реальными казусами. Взять хотя бы недавнее повальное ув-лечение стилем «ИКЕА», характерным не только уравниловкой свет-лых тонов панелей, но и бездумно травматичными острыми кромками и углами мебели. В данном случае подход к внедрению новых идей

оказался несколько иным. Поставили задачу чисто системно, что не-сколько странно для французов, а решили ее именно по-французски, математически, в стиле Лагранжа или Пуанкаре, как кому нравится... Были выяснены факторы физические и психологические, влияющие на ощущение комфорта обитателей яхты. При этом учитывался опыт обу-стройства не только однокорпусных парусников, но и катамаранов и моторных яхт всех типов. Потом, естественно, были выявлены и уста-новлены крайние значения — от «карцеров» транзатчиков с «М650» до салонов размером с футбольное поле яхт типа «Pelorus». Факторы промежуточных значений были систематизированы и приведены к аб-солютным значениям, решения которых и дали конкретные рекоменда-ции. Не буду утомлять их перечислением, назову лишь пару наиболее характерных. Например, большой дискомфорт на борту семейного кру-изера вызывает перепад уровней палубы кокпита и пайола салона. Или: один из максимальных факторов психологического дискомфорта обу-словлен отсутствием свободного бокового обзора из салона. В данном случае команде «Beneteau» пришлось «наступить на горло собственной песне» — излюбленному набору мелких стандартных иллюминаторов центрального салона, словно взятых с нижней палубы «Титаника». В итоге стремление к реализации полученных решений по комфорту и привело к созданию не только нового интерьера, но и внешнего вида. Это я и увидел на тест-драйве, проведенном «Beneteau» в марте 2011 г. специально для сотрудников яхтенных журналов. Было представлено три семейных парусника, но я расскажу только о модели «Sense 43».

№4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 37

Внешне линию палубы вернули к легендарной «First 50», которая была удачной не только эстетически, но и практически: плавный пере-ход палубы в рубку на баке имеет слишком много преимуществ, чтобы пожертвовать некоторой потерей высоты в носовой каюте. Комингсы рубки имеют сплошное остекление, но за тонированными панелями скрыты силовые элементы. Гика-шкот выведен на силовое обрамление «доджера», или «спрей-худа», и поэтому палуба кокпита совершенно свободна от каких-либо концов и дельных вещей. Сам кокпит — гимн разумной асимметрии. Широкий, с диваном по правому борту и, со-ответственно, придвинутым в сторону столом, освобождающим про-ход в салон. Уровень палубы кокпита максимально сглаживает пере-пад с уровнем сланей салона и очень низким, в жертву категории «А», входным комингсом. Вместо брандер-щита — раздвижные акриловые створки наподобие складных дверей. И, наконец, абсолютно одинако-вые штурвальные посты с приборами и плоттерами по каждому борту. Заканчивается кокпит транцем-трансформером, где подпружиненные панели и детали бридждека легко переводят его из положения «мари-на-отдых» с максимально свободным выходом на кринолин и далее на берег в положение «море-поход» с большими поперечными сиденьями и поднятой транцевой переборкой, закрывающей выход на кринолин.


38 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Внутри грамотный учет малозаметных факторов привел к ощуще-нию комфорта на весьма ограниченном пространстве. Описать трудно, почувствовать легко. Поверьте, результаты труда вызывают почтение. Полностью заменена фурнитура и стиль исполнения деталей, от дверей до переборок и внутренних(!) окон. Поручни и вертикальные пиллерсы обтянуты кожей. Если к качеству наружного борта и поверхностей при желании можно придраться, то интерьер безукоризнен. Светлый, лег-кий, продуманный до мелочей, не травматичный и очень дружелюбный. Позволяет хорошо себя ощущать как в марине, так и в море. Кстати, при одном из выходов дуло хорошую «шестерку», с волной до двух ме-тров, и я поймал себя на мысли, что, передвигаясь туда-сюда по сало-ну, и добираясь до носовой «мастер-каюты», я ни разу не чертыхнулся. А это на судне, находящемся в море, бывает редко.

№4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 39

На ходу «Sense 43» больших сюрпризов не преподнесла и вела себя вполне «по-бенетошному». Отмечу, что штурвалы соединены с балле-рами (на яхте два пера) рычажной механикой, довольно туговатой, и поэтому мало информативны. Однако под генуей (110%) мне удалось без заметного падения скорости «придушиться» на ровной воде до 48º к истинному ветру, что весьма похвально для семейного круизера с се-рийным гротом. Лодка легко несет «Code 0» на закрутке, который ра-ботает как бы вместо легкой топовой генуи и в умеренный ветер позво-ляет идти до 60º к ветру, однако слишком малое расстояние между этим парусом и штагом заставляет поворачивать, делая «коровий оверштаг». Весь бегучий такелаж проведен на комингсы кокпита так, что свобод-ные концы лежат в отформованных в них ящиках. С одной стороны, очень удобно, так как ничего не болтается под ногами и в проходе. Но… одно большое «НО» для семейного круизера состоит в том, что, сбро-сив, например, грота-фал с лебедок и стопоров, дождаться желанного падения паруса в «лэйзи-джек» невозможно. Многочисленные переги-бы фалов на пути от мачты до уютных ящиков заставляют вас бежать к мачте и сдирать парус принудительно, а это совсем нехорошо, особенно на ветру. В остальном на ходу лодка без серьезных замечаний. Носовая волна — в норме, кормовой до крена в 15–17º вообще нет, всхожесть на волну нормальная, ударов «ложкой» при двухметровой волне замечено не было. Скажу, что под мотором, несмотря на два пера, маневренность отличная, только шумноват выхлоп дизелька, но, думаю, что это недо-статок не лодки, а мотора.

Не боясь повториться, отмечу еще раз: «Sense 43» не просто очеред-ная смена модельного ряда «Beneteau», но, безусловно, настоящий шаг вперед, с чем и хочу поздравить французских судостроителей.

«Sense 43»

Длина,м.......................................................................... 13,20Ширина,м..........................................................................4,28Осадка,м.............................................................................2,00Водоизмещение,т.................................................................10Запастоплива,л...................................................................440Запасводы,л.................................................................... 675Мощностьдвигателя,л.с.......................................................54Площадьпарусов:грот+генуя,м2...................................................................86,5


40 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011


42 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Можно много говорить об идеальном судне для регулярных рейсов, но определенные обстоятельства их сертификации заставляют обратить пристальное внимание на неболь-шие суда пассажировместимостью

до 12 человек. Все просто: такие суда поднадзорны ГИМС, и это открывает дорогу частному предпринимательству. Сла-ва Богу, рек и водоемов в нашей стране хватает, а вот пере-возка пассажиров на них зачастую находится в зачаточном состоянии.

Те модели, что уже используются на линиях, в частно-сти в Санкт-Петербурге, еще далеки от идеала по своей конструкции. Опытный взгляд выявляет многие недочеты и откровенные ляпы. Именно поэтому любой новый катер, предназначенный для подобного использования, вызывает неподдельный интерес.

На петербургской выставке «Балтийский морской фести-валь – 2011» нам удалось поближе познакомиться с одной из таких моделей — катером «Марлин 830» производства петербургской компании «Астрон». Эта компания далеко не новичок в судостроении, мы неоднократно писали о разных моделях стеклопластиковых и алюминиевых катеров, выпу-скаемых ею.

«Марлин 830» — судно популярного во всем мире типа RIB. Его жесткий корпус может быть изготовлен из стекло-пластика или алюминия, надувной баллон — из ПВХ. При конструировании катера во главу угла были поставлены его мореходные и скоростные качества, поэтому понятно, по-чему для жесткого корпуса с мощным подкреплением были выбраны обводы «глубокое V». При этом его смоченная по-верхность минимальна из-за того, что высоко поставлен-ный надувной баллон во время движения практически не касается воды, вступая в игру на волнении или при резких разворотах. На стоянке этот баллон повышает статическую остойчивость катера.

«Марлин 830» выпускается в трех модификациях: откры-тый; с небольшой рубкой-убежищем; с развитой кабиной, закрывающей практически весь кокпит. Много вариантов имеет и силовая установка: от мощных подвесных двигате-лей до дизельного стационара. Рекомендованная суммарная мощность моторов — до 300 л.с. Ширина катера со сдутыми баллонами позволяет перевозить его на трейлере. Первая партия этих катеров уже одобрена Российским Речным ре-гистром.

Катер, с которым мы познакомились на выставке, был оборудован большой рубкой-кабиной, стационарным двига-телем «MerCruiser QSD2.8» мощностью 220 л.с. и колонкой

№4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 43

«МАРЛИН 830».НА ЛИНИЮ!

И В А Н С М И Р Н О В

Идея регулярных рейсов по водным магистралям больших городов стано-вится все популярнее. Во многом этому способствует петербургский опыт,

где второй год реализуется программа использования так называемых «аквабусов», или водного такси. Во всяком случае, отечественные судостро-

ители начали готовить проекты судов, способные на конкурсной основе участвовать в подобных программах.


44 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

«Bravo III» и имел жесткий корпус из стекло-пластика (толщина на днище 12 мм). Высокая рубка со сплошным остеклением делает его схожим с небольшим маршрутным автобусом. Эта ассоциация еще больше усиливается при знакомстве с салоном: все вокруг залито све-том, белая зашивка, мягкие кресла вдоль бор-тов... Высота подволока достаточна для того, чтобы даже высокий человек стоял здесь, вы-прямившись во весь рост. Поручни позволяют передвигаться по салону, имея под рукой над-ежную опору — на воде это особенно важно.

Пост управления устроен в самом носу ка-бины, по правому борту. Приборная доска ла-конична, но все необходимые приборы в поле зрения. Ниша для ног водителя добавляет удобства этому месту. Обзор очень хороший — кругом стекло. «Дворник», установленный на лобовом стекле, очищает его от брызг.

Вход в салон устроен с кормовой площад-ки, с нее же идет посадка-высадка пассажиров. Она достаточно просторна и ограждена вы-сокими релингами. Ее основание — большой люк, открывающий доступ к двигателю. Про-ход закрывает дверь, над которой для удобства сделан подъемный люк. Действительно, пере-мещаться удобно, но вот конструкция самого люка на двух тонких фиксаторах вызвала наши нарекания.

Ошвартованный лагом к причалу катер не-щадно трепало на толчее. Вот и первое испы-тание удобства посадки! Выручают удобные релинги. За них приходится постоянно дер-жаться — очень резкие рывки. Кабина защища-ет от ветра, здесь светло и тепло. Яркое солнце делает свое дело, и задаешься вопросом: не бу-дет ли здесь слишком жарко в летний погожий день? Наше внимание обращают на зашивку подволока. Объем между ней и крышей рубки

достаточен для размещения систем кондицио-нирования, но это опция. Здесь же могут быть устроены багажные отделения для ручной клади.

Мотор заведен, швартовы отданы. Несколь-ко пассажиров заняли свои места.

Пара проходов по гавани для фотосъемки — и катер выходит в залив, покрытый крутой волной. Вот условия, приближенные к «бое-вым». Проход на полной скорости по волне, разворот, проход против волны. «Марлин» уверенно лежит на курсе, сильных ударов кор-пуса нет — сказываются килеватые обводы. Такое впечатление, что короткая метровая волна практически не отражается на скорост-ном режиме: глиссирование уверенное, ско-рость порядка 60 км/ч. Приятно, что лобовое стекло, расположенное в самом носу катера, не забрызгивается в этих условиях, хотя брызг при движении на таком волнении хватает. Еще одно наблюдение: «Марлин» практически не проскальзывает при резких поворотах, и это заслуга уже не только обводов жесткого кор-пуса, но и включающегося в работу надувного борта. Циркуляция небольшая, даже на полном ходу она не превышает трех корпусов, а, сбро-сив скорость, можно развернуться буквально на пятке. Управляемость на малом ходу хоро-шая — тоже немаловажное качество для вод-ного такси, которому постоянно приходится швартоваться.

При перевозке пассажиров особое внима-ние уделяется безопасности. На «Марлине» надувной борт разделен на пять изолирован-ных секций, блоки аварийной плавучести кор-пуса имеют объем 0,95 м³. Предусмотрены спа-сательные жилеты по числу пассажиров.

Емкость встроенного топливного бака — 500 л. Это количество топлива обеспечивает

10 часов хода и позволяет катеру пройти без дозаправки 500 км.

Тот катер, что демонстрировали нам, был уже продан и скоро должен был отправиться на работу в Сибирь. Это лишний раз подтвер-ждало востребованность данного типа судов в нашей стране, где добраться ко многим ме-стам удобней и проще по воде. А раз так, то строительство катеров, подобных «Марли-ну», — дело перспективное и его изготовители на правильном пути. Жизнь все расставит по своим местам: где-то для подобных перевозок необходимы скоростные суда, а где-то пред-почтение отдадут водоизмещающему режиму. Главное, что наши судостроители видят здесь перспективу, а значит будут новые проекты.

«Марлин 830»

Длина,м........................................Ширина,м....................................Осадка,м......................................Высотагабаритная,м....................Уголднищанамиделе........................................натранце.........................................Скоростьприполнойзагрузке,максимальная,км/ч.......................

8,303,500,502,35

25°20°

65

Компания«Астрон»Санкт-Петербург,ул.Бабушкина,119+7(911)924-2882(оптовыепродажи)+7(812)715-1757(розничныепродажи)+7(921)091-0716(розничныепродажи)+7(812)973-2591(сервисныйцентр)[email protected]@mail.ruwww.astron-marine.ru



«FINNMASTER».БЕЛАЯ ГВАРДИЯ

Условия проживания в разных широтах разные: на бла-годатном Юге — сиеста и фиеста, на суровом Севе-ре — сауна и езда на собачьих упряжках. Но качество повседневной жизни не должно страдать от широты местности. И хотя разные народы Севера по-разному обустраивают свои жилища, есть все же общеприз-

нанный стандарт северного быта — знаменитый «финский домик». Компактный, долговечный, тщательно отделанный и оборудованный, экологичный, пригодный для круглогодичного проживания — лучше не придумаешь.

Не следует забывать, что в Финляндии множество озер и островов, а также протяженное морское побережье. Организация водных комму-никаций в этих условиях не просто привела к развитию маломерного флота, но и позволила в процессе его вековой эволюции создать кон-структивный тип настоящей «финской лодки». Ко всем достоинствам

сухопутного жилища здесь добавляется завидная мореходность и авто-номность. Студеное и суровое Северное море не раз устраивало фин-ским лодкам проверку на прочность, и они ее с достоинством выдер-живали. Сегодня катера наших северных соседей востребованы во всем мире. По понятным причинам популярны они и у нас.

С учетом индивидуальных особенностей потребителей финские ко-рабелы поставляют на рынок широкий спектр катеров, отличающихся как конструктивно, так и по интерьеру, но сохраняющих базовые цен-ности финского судостроения: надежность, безопасность, функцио-нальность, универсальность и бытовую обустроенность. Все сказанное полностью касается и катеров «Finnmaster» компании «Finn-Marin Oy», хорошо известной на рынке.

Новый сезон — новые лодки. Сегодня мы расскажем о тех моделях, которые, по нашему мнению, имеют все шансы стать популярными на отечественных акваториях.

46 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Студеное и суровое Северное море не раз устраивало финским лодкам проверку на прочность, и они ее с достоинством выдерживали. Сегодня катера наших северных соседей востребованы

во всем мире. Наш рассказ — о моделях, которые имеют все шансы стать популярными на отечественных акваториях.

«Finnmaster 61 НТ» кон-структивно отличается от «Finnmaster 61 СА» тем, что его рубка открыта в сторону кормы и пространство рубки таким образом объединяется с кокпи-том. Благодаря этому появилась возможность организовать в кокпите мягкий санлонж круп-ных размеров. Несложная тран-сформация санлонжа приводит к появлению большого дивана подковообразной формы, опо-ясывающего его по периметру. Легко устанавливаемый хо-довой тент надежно укрывает кокпит в непогоду. Сверкаю-щий пластик, благородный тик и контрастная им по цвету от-делка придают лодке очень на-рядный, привлекательный вид. Полная скорость катера состав-ляет 42,3 уз.

Начнем с «Finnmaster 61 СА». Эта лодка идеально подходит для эксплуатации в скупых на солнечные дни северных широтах, как в прибрежных морских районах, так и во внутренних водах. Несмотря на 6-метровую длину, лодка не только выглядит солид-но, но и ведет себя на волне именно так. Высокий надводный борт и выверенные практикой обводы корпуса с продольными реданами гарантируют дос-тойную «морскую составляющую» катера. Осадка всего в 80 сантиметров и водоизмещение менее тон-ны позволят причалить практически к любому бере-гу. Подвесной двигатель для этой модели рекоменду-ется от 80 л.с. до 150 л.с., в зависимости от амбиций владельца в отношении скорости. Полным ходом ка-тер идет 42,3 уз.

Крупная, по-зимнему закрытая рубка функцио-нально добавляет объема за счет сквозного прохо-да из кокпита на бак. Фактически в одно простран-

ство объединяются кокпит, рубка и носовая палуба катера. Такой прием весьма удачен при небольшой ширине, не позволяющей комфортно перемещаться вдоль бортов, снаружи. Рачительно используемый внутренний объем рубки позволил без ущерба для комфортного размещения пассажиров и рулевого «насытить» ее необходимым в плавании набором катерного оборудования. Вот характерный пример. Габариты катера близки к автомобильным, а теперь вспомните, сколько проблем возникает при тран-спортировке велосипеда внутри автомобиля. А здесь положил его в носовой кокпит — и забыл. В определенной степени этот катер — трансформер: столько на нем складывающихся, поворотных и пе-ремещающихся элементов! Спальные места в салоне можно организовывать как вдоль, так и поперек лод-ки. Съемный столик легко раскрепляется как в кок-пите, так и в салоне. Примеры можно продолжать, но лучше все же посмотреть самим. Наличие крупного сдвижного элемента в крыше рубки и тента над кок-питом позволит «управлять» погодой в доме. Офор-мление интерьера, выполненное с присущей финнам аккуратностью, педантичностью и тщательностью, не может не радовать глаз.

«Finnmaster 61 СА»

«Finnmaster 61 HT»

№4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 47


«Finnmaster 68 WA». Более крупные раз-меры катера позволили организовать проходы вдоль рубки из кокпита в нос, что, в свою оче-редь, дало возможность устроить в носу каюту и увеличить число спальных мест.

Благодаря двум откидывающимся сиде-ньям можно использовать всю ширину кок-пита для размещения пассажиров. Съемный стол перед сиденьями поможет совместить полезное с приятным. Стеклянный люк круп-ных размеров в крыше рубки добавляет света в помещении. Состав катерного оборудования практически идентичен таковому на 61-х моде-лях: такие же удобные сиденья, солидная кух-ня, эргономически безупречный пост управле-ния. Максимальная скорость — 31,6 уз.

«Finnmaster 57 WA». Своеобразная «дюй-мовочка» среди представленных лодок. Она не имеет закрытой рубки, зато наделена крупным открытым кокпитом. В носовой оконечности устроена каюта-убежище (для ночевки двух че-ловек). Глядя на то, как пятеро, не мешая друг другу, организуют свой отдых, удивляешься дизайнерской изощренности. Действительно, весь «джентльменский» набор бортового обо-рудования тщательно «упакован» в катерное пространство. Причем, работа с ним одних пассажиров не создает неудобств другим. В зависимости от выбранного двигателя катер можно разогнать до 37,6 узла. Блестящие ре-линги, обилие тика на всех открытых участках палубы — все говорит о том, что на отделке здесь не экономили.

«Finnmaster 68 WA»

«Finnmaster 57 WA»

48 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

«Finnmaster 76 СА» — самый крупный ка-тер из числа представленных, соответственно, его возможности самые большие. Это каса-ется и мореходности, и пассажировместимо-сти, да и кухня здесь помощнее. Вообще, вну-тренний объем впечатляет. Благодаря выбору стиля «студио» здесь нет и намека на тесноту, хотя все нужное под рукой.

Кроме спальных мест в носу, крупное спальное место организуется с помощью мяг-ких вставок между установленными визави диванами по левому борту. Днем это место используется как обеденный уголок. Еще одна «каюта» устроена дальше в корму по левому борту. Типовым яхтенным «гробиком» ее не назовешь — тут и высота почти в полный рост, и оборудования достаточно.

Благодаря крупноформатному остекле-нию рубки и стеклянному верху кормовой двери рулевой имеет практически круговой обзор. Сдвижной элемент крыши рубки по-зволяет «управлять» климатом в помещении. Кокпит катера просторен. Г-образный мягкий диван — вот и все его оборудование, так что для рыбалки и дайвинга места хватит.

Экстерьер катера — просто загляденье. Он поразительно пропорционален, в нем со-четается изящество и динамика. Судовые устройства, палубное оборудование и покры-тая тиком палуба добавляют ему морского антуража. Купальная платформа относитель-но невелика, но вполне обеспечит пляжные развлечения. Катер развивает максимальную скорость 36 уз.

Все лодки, кроме «76 СА», транспортиру-ются на стандартных трейлерах, цены адек-ватные, каждый катер привлекателен по-сво-ему. Конструктивно и гидродинамически в них воплощены проверенные и отработанные решения, гарантирующие безопасную эксплу-атацию. На всех установлено самое современ-ное судовое оборудование.

Представленные катера «Finnmaster» — ослепительного белого цвета, так нарядно смотрящегося в окружении скупой палитры северных широт. Все они отличаются от сред-нестатистических лодок завидными мореход-ными качествами и художественно выверен-ным оформлением интерьеров. Эти катера — надежные защитники ваших неотъемлемых прав на достойный отдых на воде. И «белая гвардия северных акваторий» в данном слу-чае не столько фигура речи, сколько реальное определение их места в катерной «армии».

«GRANDMARINE»ЭксклюзивныйдистрибьюторТел.+7(495)979-6622

Офисыпродаж:Яхт-клуб«Алыепаруса»Тел.+7(495)995-4333Яхт-клуб«ShoreHouse»Тел.+7(985)995-4333ЗавидовоТел.+7(919)995-4333E-mail:[email protected]

«Finnmaster 76 СА»

№4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 49

Длина,м.........................................................................................Ширина,м......................................................................................Осадка,м............................................................................................Водоизмещение,кг........................................................................Запастоплива,л.......................................................................................Запасводы,л.......................................................................................................Мощностьдвигателя,л.с...................................Скоростьполногохода,уз...............................................................Спальныхмест..............................................................................................................Вместимость,чел.......................................................................................................Килеватость,град..............................................................................................КатегорияСЕ........................................................................................

61 СА 61 НТ 57 WA 68 WA 76 СА

6,012,300,80890129

1080–150

42,336

18«С»

6,012,300,80880147

1080–150

42,336

18«С»

5,702,300,70850130

1080–115

42,336

18«С»

6,802,481,00

1800167

10160–255

42,336

18«С»

7,602,701,10

2500207

55190–255

42,336

18«С»


Ю Р И Й А Л Е К С А Н Д Р О В

ЖЕЛАНИЕ ПОНРАВИТЬСЯ

ПОСЛЕДСТВИЯ КРИЗИСА, ИЛИ

Несмотря на недавний кризис и его тяжелые послед-ствия, компания «Прагматик» ежегодно, с завидным постоянством, выдает новые модели, меняя длину, конструкцию и компоновку лодок. На этом произ-водстве, к счастью, еще остались люди, стремящиеся к близости с живой природой и получающие радость

от общения с ней. И новый катер «Прагматик» — «Akvachaus 540» — рожден для тех, кому претит «каютный» отдых по расписанию. Здесь, в кокпите пятиметрового катера, все рядом: вода за бортом, упругий ветер и брызги за ветровыми стеклами. Ну и, конечно, компактная, эр-

гономически выверенная консоль управления по правому борту, кото-рая предлагается в двух вариантах на выбор. Она оснащена приборами контроля, эхолотом и магнитолой. А главное — рядом с консолью, на правом борту — ручка газа. Путешествие — альфа и омега этого катера. Транец лодки украшает «сотка» «Suzuki».

Ну что ж, попробуем? Ладонь ложится на ручку сама, опережая мысль… Поехали!

Со 100-сильным двигателем катер быстро и непринужденно «вы-стреливает» на глиссирование всего за 5 секунд — и кажется, что мы уже летим, а не идем! Так ощущаешь себя на маленьком самолетике

Новый «Akvachaus 540» от компании «Прагматик» — это универсальный стеклопластиковый катер, буквально распахнутый для солнца. Уверены, он будет востребован для прогулок, рыбалки

и охоты, буксировки лыжников или разнообразных водных «игрушек». Ладонь ложится на ручку газа сама, опережая мысль. Ну что ж, тогда поехали!

52 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

или на спортивном болиде, «втопив» педаль газа до отказа и краем глаза в заднем зеркале наблюдая шлейф дыма от провернувшихся на старте колес… На удивление, ощущение поле-та ничуть не затруднило управление катером. Взгляд на приборы: обороты 3500… 5000… 5800, скорость 70 км/ч! Триммеры при этом остаются «в запасе». А ведь на воде и на шос-се скорость ощущаешь по-разному! Семьдесят километров на воде, да еще на взволнованной поверхности, — это уже аттракцион! Катер ле-тит сквозь брызги и пену. При этом никакого дискомфорта не ощущается — только радость от скорости, маневров, ветра и солнца, от воз-можности рукой «поймать волну». Лодка по-прежнему четко держит курс, адекватно реагируя на перекладку руля.

Поджимаем «ногу», резко поворачиваем руль. Лодка, опираясь на скулу, вкручивается в поворот. Перегрузки и адреналин — в полный рост, но если объективно, то крен не критич-ный, лодка держит курс без проскальзывания. Вскакиваем на образовавшуюся волну, мягко режем, уверенно рисуем «восьмерки», всходим на волну бортом… Эксперимент безопасен, никаких ударов по позвоночнику. Но вопросы безопасности проработаны судостроителями

еще на более ранних моделях, поэтому нахо-дящимся на борту ничего не угрожает. Нет ни резких перегрузок, ни ощутимых ударов, не треснуло, не завибрировало. А «вылизанный» до блеска бело-синий килеватый корпус (19º на транце) из французского стеклопластика, с двумя парами продольных реданов и ску-лой, не только помогает лодке уверенно чув-ствовать себя на скорости, но и позволяет все пируэты выполнять со своеобразным, легко узнаваемым шиком. Одним словом, матчасть «заточена» для восприятия ускорений.

Нашелся недочет. Вылетаем из резкого по-ворота, обороты 3000–4000, скорость не очень большая… — и вдруг лодка ложится на борт несколько экстремально. «В следующей лод-ке будет доработано», — заверил нас Виталий Крапчатов, директор «Прагматика».

Что касается пассажиров, готовых к ярким впечатлениям и эмоциям, то для них установ-лены мягкие, эргономичные поворотные крес-ла с регулировками. Они порадуют удобным положением и сберегут спину в самые дина-мичные моменты водной джигитовки. Кормо-вой диван крупных размеров (тоже достаточно мягкий для восприятия перегрузок) скрывает под собой вместительный рундук. В кокпите

№4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 53


есть возможность установить столик, вокруг которого могут расположиться пять человек. От непогоды их защитит ходовой тент на за-валивающихся дугах, который ставится и уби-рается «легким движением руки», а хранится по-походному в специальном отсеке за спин-кой дивана. Чем вам не кабриолет на воде?

В носовой каюте-убежище установлен V-образный диван с рундуком. Мягкая встав-ка между койками увеличит число спальных мест до трех. А тихим вечером там можно в комфорте поужинать в непринужденной, если не сказать — интимной — обстановке. Просто классика малого судостроения. Ан нет! Мы наблюдаем симбиоз между классическим хар-дтопом и боурайдером. В жару снимаем с пе-тель переднюю дверку по левому борту, уби-раем крышку-люк — и получаем все плюсы открытой лодки, а, поставив дополнительное сиденье перед местом пассажира, загружаем лодку еще одним счастливым седоком.

Примечательный факт: на 5-метровой лод-ке организован проход в носовую оконечность по левому борту. Для этого предусмотрена от-кидывающаяся секция лобового остекления, и в результате нет необходимости пробираться по узким бортовым потопчинам, рискуя ока-заться за бортом.

Благодаря такому конструктивному испол-нению получена всепогодная лодка, которая избавляет хозяина от заботы «ловить» день и дожидаться у моря погоды. Автономный отопитель добавляет уверенности в прохладу. Трансформация спальных мест в сидячие и просто их демонтаж позволяют на небольшом катере предоставить крупное свободное про-странство для рыбной ловли. Можно закинуть удочки и с носовой палубы, где предусмотрено съемное кресло, и с двух бортов кокпита, и с кормового кринолина. Непотопляемость ка-тера обеспечена блоками плавучести общим объемом 0,8 м³.

Еще важные детали: расход топлива впол-не автомобильный — 15 л/ч, а конструкция кормового кринолина позволяет устанавли-вать моторы с дейдвудами от 385 до 635 мм. В лодке много и других интересных деталей, но все люди разные, и каждому интересно свое.

При необходимости лодка оборудуется системами навигации поиска рыбы, блоками аэрации и рециркуляции, даунриггером и все-возможными держателями удочек. Такой рыб-ный рай вовсе не исключает и другие водные развлечения. Ваша семья не останется равно-душной к отдыху на воде!

Мы далеко не первый раз тестируем лод-ки «Прагматик». Все они разные, но обладают общими чертами. Во-первых, все они скоро-ходы. Во-вторых, сделаны они «как для себя»: каждый элемент корпуса тщательно обрабо-тан, все конструкции «вылизаны» и притер-ты. В-третьих, это по-настоящему народные лодки. Они просты, надежны и универсальны в эксплуатации, не доставляют хлопот при транспортировке и хранении, а также весьма доступны по ценам.

По нашему мнению, «Akvachaus 540» — это распахнутый для солнца, универсальный стеклопластиковый катер. Уверены, он будет востребован для водных прогулок, рыбалки и охоты, буксировки лыжников или разно-образных водных «игрушек». В нем удалось реализовать принцип размещения большо-го в малом. Это оригинальное приобретение для семьи, полностью подходящее для рос-сийского климата. И драйв, и дом, и при этом реальный бюджет. А хранить можно в гараже средних размеров. Пожелаем «Прагматикам» в столь сложное время не сбавлять темпы!

54 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

«Akvachaus 540»

Длина,м........................................Ширина,м....................................Осадка,м......................................Высотагабаритная,м....................Высотагабаритнаянаприцепе,мВысотатранца,мм.........................Высотабортанамиделе,м...........Масса,кг.........................................Запастоплива,л.............................МощностьПМ,л.с...................Грузоподъемность,кг.....................Вместимость,чел................................

5,402,070,301,752,10508

0,78650120

75–115500

5

ООО«Прагматик»142455Московскаяобл.,Ногинскийр-н,г.Электроугли,Сафоновскийпер.,5Тел.+7(985)222-5524,В.Ю.КрапчатовТел.+7(496)513-1707Тел./факс+7(496)513-1843E-mail:[email protected]

ФИНСКОЕ ВРЕМЯД Е Н И С Р А М З А Е В

Ф О Т О И ГО Р Я С М И Р Н О В А

Большинство крупных верфей Европы и Америки строят новые суда по принципу «сегодня рисунок — завтра в цех», стремясь впечатлить заказчика оперативно внедренными элементами яхтенной моды. Финны же никуда не торопятся и свои новшества проверяют и

доводят до ума годами. Ни один проект не пускается в серию без опытных образцов, на которых прорабатывают разные варианты компоновки, выверяют положение всех деталей.

Каждую весну в Муми-дол возвращается Снусмумрик, он ставит на реке палатку и ловит рыбу. Из повестей Туве Янссон о Муми-троллях


Финское трудолюбие и щепетильность нашли свое от-ражение в лодках «Terhi». История компании уходит корнями в начало семидесятых, когда в маленькой рыболовецкой деревне Риматтила, недалеко от Тур-ку, был создан завод по производству катеров. За 40 лет «Terhi» построила более 195 тысяч корпусов.

Благодаря фирменной технологии производства финские лодки полу-чили признание далеко за пределами страны. В России бренд «Terhi» эксклюзивно представляет компания «Аквадрайв».

Отличительная особенность «Terhi» в том, что они изготавливаются из ABS-пластика с наполнителем из вспененного полиуретана, не впи-тывающего влагу. Получаются крепкие и практически непотопляемые лодки. Корпуса отлично «гасят» удары, не боятся солнечной радиации и неблагоприятных погодных условий.

Финские специалисты учли каждую мелочь. Релинги, помпа, рунду-ки — все это входит в базовую комплектацию. Не забыли разработчики и о дополнительном оборудовании: тенты, чехлы, подушки, лежаки для загорания. Покататься или рыбку половить — в самый раз. Любимое,

56 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

между прочим, занятие Снусмумрика, персонажа книг финской писа-тельницы Туве Янссон о Муми-троллях.

Пример модели, созданной по принципу «все включено», — «Terhi 475 Open FC». Лодка выглядит очень презентабельно. Корпус стильно-матовый, все углы скруглены, в борта «вписаны» удобные полочки, в носу и корме — объемные рундуки, еще один — в консоли. По компо-новке моторка — типичный семейный «деливери бот» озерного класса. «FC» в названии означает «forward console» — центральная консоль вынесена вперед, ее ветровое стекло прикрывает рулевого (у него от-дельное сиденье), а сама она оснащена удобными нишами с прозрачны-ми крышками для навигатора, телефона, карты.

На ходу круглоскулый корпус лодки устойчив, держит курс, не рыскает. Судно начинает глис-сировать и через 8 секунд летит, достигая максимальной скорости под 60 км/ч (с одним пассажиром и двигателем «Mercury» мощно-стью 50 л.с.).

На «Terhi 475 Open CC» корпус абсолютно тот же, что и у «FC», только консоль сдвинута по-ближе к корме; для водителя, таким образом, предназ-начено кормовое сиденье. Создается больше открытого простран-ства в носу, на котором удобно рыбачить.

Флагман линейки — «Terhi 475 Twin C», лодка с двойной консолью. На кормовом диване смогут разместиться сразу несколько человек: на ходу при закрытом проходе здесь действительно уютно. Объемы для хранения припасов существенно возросли за счет рундуков в консолях.

О гребных лодках «Terhi» приходилось слышать и раньше. «Terhi 385» является, пожалуй, самой популярной лодкой такого типа: за 39 лет было продано более 40 тысяч экземпляров. А один мой знакомый ходил на не менее уютной «Sunny 310». Дом у него располагался в не-посредственной близости от воды, а лодку он хранил на заднем дворе перевернутой; при этом на корпусе не оказалось ни одной царапины. Компактные размеры и малый вес позволяют перевозить лодку на кры-ше автомобиля или на буксире. Так что препятствий для рыбной ловли или утиной охоты на «Terhi Sunny 310» никаких.

Лидером продаж среди финских катеров с пультом рулевого управ-ления называют модель «Terhi 4110». Стильный дизайн сочетается с грамотной планировкой свободного пространства. А оборудована лодка вполне серьезно. Установлена консоль с ветровым стеклом и релингом, при необходимости в штатный разъем устанавливаются на-

вигационные огни. Говоря о других принадлежностях для рыболовных развлечений, отметим кормовой рундук для рыбы со сливом, ведром и черпаком. На борту организовано дополнительное посадочное место рядом с консолью. К тому же ее очень удобно перевозить: лодка раз-мером чуть больше четырех метров легко помещается на небольшой трейлер и занимает минимум места на стоянке.

Получить свой кусочек пляжа на воде позволит «Terhi Nordic 6020 C». Модель может быть оборудована носовым лежаком для заго-рания — теперь незачем искать место на берегу. Встаем на якорь, уста-навливаем носовой лежак — и готово! На корме «6020 C» расположен

трап для купания; спуск в воду и выход из нее труда не составят.

По бортам расположены удобные карманы, в которые можно положить как удочки, так и снаряжение для пикника. Один рундук, обо-рудованный сливом, предназначен для хране-ния живца, другой — для пойманной рыбы.

В качестве опции предлагается достаточно вы-сокий тент-палатка; он закрывает лодку от носа до

кормы. Если застигнет непогода — люди и вещи оста-нутся сухими, а в жару не сгоришь на солнце. «Nordic 6020 C» служит ярким примером универсальности финских

моделей «Terhi». На каких еще лодках не страшно дышать морским воз-духом Балтики и Средиземноморья, оказаться в водах Северной Атлан-тики и вблизи Карибских островов, а также любоваться видами озер Скандинавии и южной Германии?

Нам удалось изучить небольшую часть лодок «Terhi», представлен-ных на рынке. Линейка охватывает два десятка моделей — от крепких гребных лодок до быстрых катеров с подвесным мотором. Что назы-вается, каждому по вкусу. При этом бросается в глаза главное отличие лодок «Terhi» при прочих равных — их способность быть вне возраста. Косвенное подтверждение этому нахожу в журналах по продаже по-держанных лодок в Европе, где предлагают «Terhi» постройки 70–80-х годов. Судя по описанию, большинство владельцев готовы поручиться за их прекрасное состояние. Вспоминаем про щепетильность во вре-мя производственного процесса. Не удивлюсь, если в этой, на первый взгляд, излишней неспешности кроется главный секрет популярности финских лодок в России.

А Снусмумрик теперь ловит рыбу с «Terhi»… www.lodki.ru

№4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 57

Д М И Т Р И Й В Л А Д И М И Р О В

Что ни говори, а есть особое очарование в алюминиевом корпусе. Так и манит к себе этот «крылатый» металл, обещая кайф и драйв.

А раз так, быстрее отдаем швартовы — и по газам! Тестируем катер «UMS 450 Nelma».


У краинская компания «UMS-Boat» — наш давний пар-тнер — хорошо известна своим «алюминиевым фло-том». Так уж повелось, что, приглашая журналистов, украинские корабелы не утомляют графиками и про-ектными изображениями. Здесь все по делу, просто и конкретно. Вот вам новый катер, вот акватория — и

вперед. До сих пор вспоминаю волжский тест «UMS 600» (см. «Капитан-Клуб» №5/2007 г., статья «Шесть метров… адреналина»). Вот уж дейст-вительно был «катер с огоньком».

Снова лето, снова жара. Снова «UMS», и снова Волга, на этот раз у поселка Бармино, что неподалеку от Нижнего Новгорода. Крупнейший российский дистрибьютор катеров «UMS-Boat» — компания «Форс Ма-рин» — приглашает нас на уже традиционное ежегодное «флотинг-шоу» катеров «UMS».

На сей раз тестируем катер «UMS 450 Nelma» производства киев-ского завода «UMS», который вот уже более 10 лет располагается на

производственных площадях судостроительного завода «Ленинская Кузница».

Компания «Форс Марин» приучила нас, что у них все по-на-стоящему. Волга у Нижнего Новгорода — это вам не пруд в песчаном карьере, по которому катают потенциального покупателя менее взыска-тельные производители.

Итак, «UMS 450 Nelma». Что ни говори, а есть особое очарование в алюминиевом корпусе. Уж больно манит к себе этот «крылатый» ме-талл, обещая кайф и драйв. Так что… быстрей отдать швартовы — и по газам! Сам катер очень легкий, всего около 300 кг (весь корпус сварен из АМг-5М толщиной 3 мм). С подвесником «Suzuki 50» такой «легко-вес» становится неистово быстрой машиной. С первого раза не успел замерить скорость разгона (пока «скидывал» секундомер, катер уже глиссировал). Во второй раз сосредоточился, и вот, пожалуйста: со сто-па до полного хода — 6,5 секунд. Очень шустро для нагруженного кате-ра. С «торможением» тоже без проблем: после сброса газа катер «вы-

«UMS 450 NELMA».ТАК ДЕРЖАТЬ!

58 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

«ФорсМарин»—эксклюзивныйдистрибьютор«UMS-Boat»вРоссииТел.+7(495)730-5332www.force-marine.ru

бегает» всего на три с половиной корпуса. Теперь, снова разогнавшись до 65 км/ч (5150 об/мин.), попрыгаем на волне, подаренной рейсовым теплоходом, совмещая прыжки со «змейкой». Получилось изящно, хотя прыжков-то и не было — так, «проткнули» волну. Траектория плавная, без рывков, проскальзывания и ощутимых перегрузок. Высокий борт (около 65 см) бережет от заливания. Ладошка брызг и съехавший с кресла фотоаппарат (три градуса дифферента при разгоне) — вот и все последствия аттракциона. А раз так, то самое время усложнить эволю-ции. Циркуляции «пишем» на остатках теплоходных волн. Левые и пра-вые на различных скоростях. Внутренний крен небольшой, дифферента практически нет. Лодка опирается на скулу, крен стабилизируется — и дальше, как по рельсам. На оборотах, близких к максимальным, цирку-ляция составляла немногим более двух корпусов.

Все дальнейшие замысловатые пируэты подтвердили уже описан-ные ощущения. Удачно выбранная геометрия корпуса и правильно по-добранный двигатель позволяют эксплуатировать лодку в рамках пра-вил «хорошей морской практики», то есть безопасно, предсказуемо, получая удовольствие от потенциальных возможностей катера.

Теплоход «растаял» за плесом, волна от него «умерла», а других достойных лодки волнопродукторов не нашлось. Попробовали пересе-кать кильватерную волну катера похожих размеров, но быстро остыли — стало неинтересно, так как лодка практически не реагировала на эту водную неровность.

Когда мы возвращались, мерить уже было нечего, и я вот что по-думал. Все люди разные, каждый выбирает свою дорогу. Что-то навя-зывать — пустое дело. Вот, к примеру, кто сможет объяснить байкерам, что выбранный ими путь разумней преодолеть на комфортабельном автобусе? Мол, и безопасней, и спокойней. Вряд ли согласятся. Отдых на воде тоже может быть разным. Кому-то по нраву наблюдать закаты и рассветы, находясь среди тысячи пассажиров круизного лайнера, в непосредственной близости от «шведского стола». Но, слава Богу, всё еще многочисленна «армия» любителей живого общения с природой. Как вам: утром, «по холодку», бросив в кокпит нехитрую рыболовную амуницию, прижать ручку газа, приподняться над ветровым стеклом, получить порцию влажного прохладного ветра в лицо, заложить кру-той вираж, подходя к прикормленным местам?.. А потом замереть над водной гладью, и, затаив дыхание, наблюдать за дрожью поплавков на водной ряби? Так «скупой рыцарь» любовался на содержимое своих заветных сундуков. Люди и страсти. Только в эмоциях правда жиз-ни. А ведь этот эмоциональный заряд вам подарила лодка. Конечно, это не та лодка, которых пруд пруди на каждом пруду. Просто в «UMS-Boat» не только знают толк в катерах, но еще и понимают, «чего же ты хочешь». Объяснять, как это происходит, нет смысла, — налицо про-явление высокого профессионализма. Компания в свое время выбрала правильный курс на удовлетворение здоровых человеческих страстей. И «лежит» она на этом курсе столь же устойчиво, как и ее катера. Лодка «UMS 450 Nelma» проста и брутальна, и в этом ее «фишка». На ней нет ничего лишнего, но есть все необходимое, она неприхотлива в эксплу-атации и прощает ошибки начинающего рулевого. Это на воде. Теперь о лодке на суше. Трейлер существенно расширит географию ваших водных путешествий. Любой берег — надежный причал для этой лодки, а ее зимнее (гаражное) хранение не требует заметных хлопот.

Правду говорить легко и приятно. Был драйв и был кайф, чего и вам желаю. Катера «UMS» в свободном доступе.

Сегодня я рассказал только об одной лодке из новой линейки «UMS-Boat», а их будет еще пять, аккурат на годовую подписку журнала.

«UMS 450 Nelma»

Длина,м.............................................................................4,50Ширина,м..........................................................................1,76Осадка,м.............................................................................0,20Водоизмещение,кг..............................................................315Грузоподъемность,кг...........................................................400Запастоплива,л.....................................................................45Мощностьдвигателей,л.с.............................................. 30–60Скоростьполногохода,км/ч.................................................65Килеватость,град.натранце...............................................................................8намиделе............................................................................13Вместимость,чел.....................................................................5

№4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 59

Альфа-Яхтс

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

ХОРОШЕЕ НАЧАЛО

Что ж, верфь «Galeon», без сомнения, интересна, в пер-вую очередь — темпами развития, качеством своих ло-док и ценовой политикой. Немаловажным фактором является и близость производителя к потенциальным покупателям.

Предприятие, находящееся в Гданьске, разделе-но на два комплекса. Как рассказал его владелец, территория увели-

чивалась очень долго. Все началось с небольшого цеха, где собирали маленькие катера «Galia». Потом был приобретен еще кусочек земли, потом еще… Постепенно небольшие приобретения выросли во внуши-тельный комплекс номер один. А когда закончилось место и там — ку-пили сразу довольно большую территорию для производства, а заодно и марину, где тестируются яхты. Общая площадь верфи 26 тыс. м² — совсем не плохо для «небольшой» польской верфи.

На российском яхтенном рынке то и дело происходят события, которые не могут не обратить на себя внимание. К таким можно отнести и случившееся совсем недавно: достаточно известная компания «Альфа-Яхты»

начала сотрудничать с польской верфью «Galeon».

62 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Сейчас в первом комплексе производятся «Galia» и самые малень-кие представители марки «Galeon». Кроме того, там находятся про-изводства, в которых изготавливаются почти все, кроме двигателей, гидравлики и электроники, комплектующие для яхт: мебель, релинги, стальные элементы, обивка, деревянные панели. Это позволяет верфи удовлетворять практически любые прихоти заказчика, делая каждую лодку уникальной и своеобразной.

Во втором комплексе, оснащенном самым современным оборудова-нием, строятся большие яхты. Для них — и собственный кран, с помо-щью которого сбрасывают яхты на воду, и гидравлический рутберг для доставки этих новых моторных яхт до слипа. Кстати, рутберг — тоже собственного производства.

За 30 лет существования верфи польские судостроители научились делать хорошие, надежные моторные яхты поистине европейского

качества. Бесконечная череда наград за лучший дизайн, лучшие инно-вации, лучшие интерьеры и лучшие экстерьеры — яркое тому доказа-тельство. А весьма демократичная ценовая политика превращает яхты «Galeon» в разумную покупку в наше нелегкое пост- или предкризис-ное(?) время.

Но «Galeon» не собирается останавливаться. На данный момент флагманом является современная комфортабельная «Galeon 780 Crystal», а самая маленькая представительница модельного ряда — «Galeon 260 Cruiser» — всего 17 яхт, не считая проектов, которые на подходе. Согласитесь, впечатляет. Здесь действительно любой может найти яхту для себя. К каждой лодке производители относятся так, буд-то это как минимум 50-метровая мегаяхта. 8-метровую малышку дела-ют с тем же вниманием к деталям, что и солидную 24-метровую (24,5 м, если быть точным) моторную яхту.

Верфь «Galeon»Год основания: 1982Общая площадь: 26000 м²Количество работников: более 500Дизайнер: Тони Кастро (Англия)Собственный бассейн для проведения тестов

№4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 63


Первый корпус «Galeon 780 Crystal» был торжественно спущен на воду в июне. Эта яхта — живое воплощение многих новинок, интере-сных решений и тенденций в дизайне, которые доступны на рынке. Прозрачный сдвижной люк в носовой части салона, LED-освещение, гидравлические двери в салон, гидравлическая плавательная платфор-ма, джакузи и еще тысяча мелочей, которые не только выгодно отлича-ют яхту от конкурентов, но и являются элементами стандартной ком-плектации. Мировая премьера состоится на международном Каннском фестивале яхт, который пройдет в этом году с 6 по 11 сентября.

Из 20 яхт (включая проекты) девять — это новые модели, уже пред-ставленные или только готовящиеся к своему первому «выходу в свет». Такому росту есть объяснение: на верфи работают более 500 человек, что характеризует ее как достаточно крупную по европейским меркам.

Верфь «Galeon» принадлежит одному человеку. Это его любимое детище, голубая мечта, которая сбылась и продолжает радовать его по сей день. Каждая яхта — это маленькая победа… и большая гордость. А для покупателя это означает, что его яхту строили с любовью и дела-ли все, чтобы она получилась идеальной.

64 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Приглашаем к сотрудничеству региональных дилеров.Приглашаем к сотрудничеству региональных дилеров.

Речь пойдет о популярных во всем мире компасах «Ritchie». Эти приборы не успели попасть в каталог «Маритим-2011», но уже имеются в наличии и активно продаются. Воз-можно, эта статья поможет вам выбрать одну из моделей для своей яхты или катера.

Компасы «Ritchie» не новинка на рынке — эта марка пользуется заслуженной популярно-стью у капитанов, шкиперов и штурманов не один век. Первая успешная модель заполнен-ного жидкостью компаса была запатентована «Ritchie» в US Patent в 1860 году. А уже к 1900 году Эдвард Ритчи без помощи рекламы и благодаря только техническому совершенству и качеству продал свыше 30 тысяч компасов.

Философия постоянного совершенствова-ния разработок и улучшения свойств продук-ции вот уже более 150 лет позволяет компа-нии «Ritchie» завоевывать призы и медали за технические решения и дизайн на междуна-родных выставках. А модель первого запол-ненного жидкостью морского компаса пред-ставлена в экспозиции Лондонского музея науки («Science Museum») рядом с коллекцией морских инструментов, созданных знамени-тым лордом Кельвином.

В 70-х и 80-х годах XX века компания про-должает трудиться над увеличением срока эк-сплуатации компаса. Все модели заполняются специальной жидкостью в вакууме, что гаран-тирует отсутствие пузырьков воздуха. Жид-кость обладает очень низкой вязкостью, и это

помогает стрелке компаса быстрее находить направление на магнитный север. До сборки компаса каждая его деталь проходит провер-ку качества, а каждое готовое изделие после выпуска в обязательном порядке тестируется и настраивается вручную. Именно поэтому «Ritchie» дает 5-летнюю гарантию на любой из своих компасов. К слову сказать, все компасы легко ремонтируются.

К настоящему времени компания «Ritchie» разработала и предлагает постоянно растуще-му рынку компасы для всех судов — от кая-ков до супертанкеров. Большинство моделей оснащены оригинальной ночной подсветкой «NiteVu», обеспечивающей оптимальное ос-вещение шкалы и указателя курса. Все систе-мы освещения в стандартной комплектации рассчитаны на напряжение 12 В; на заказ при-боры могут поставляться для подключения к сети с другим напряжением.

Сфера компаса позволяет картушке плав-но вращаться в опорах. Выполненная из сверх-прочного, оптически прозрачного полимера, она обеспечивает четкое и ясное считывание шкалы, даже при работе в крайне неблаго-приятных температурных условиях. Корпуса



Без истории ты — никто,Без навигации ты — нигде.

Мы продолжаем знакомить читателей с новинками, предлагаемыми компанией «Oy Maritim AB». Сегодня в центре внимания — компасы.

О К С А Н А Б Е Л Л А М И

Любопытно, что компасы «Ritchie» были первыми сов-ременными спортивными компасами в нашей стране. Именно этими приборами комплектовались шверт-боты «Финн» и «470» для Олимпийских игр 1980 г., по-строенные на таллиннской судоверфи, и советские яхт-смены увидели, как должен выглядеть компас для спор-тивной яхты. Некоторые из этих приборов работа-ют и по сей день.

«Supersport» (Flush)

«Helmsman» (Flush)

«Explorer» (Bracket)

«Super Yacht Series»

«Navigator» (Bulkhead)

66 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Таблица1.Видыкрепленийкомпасов

Крепление Назначение

Dash Mount

Врезаетсявпанель

управления

Идеальноподходит

длямоторныхкатеров

сограниченным

свободнымместомна

панелиуправления.

Deck Mount

Крепитсяна

горизонтальную

поверхностьв

собственномнактоузе

Длявсехвидовсудов.

Простаяустановка.

Bulkhead Mount

Врезаетсявпереборки

черезфланец

Частоиспользуетсяна

парусныхяхтах.Экономит

место.Дополнительно

оснащенкренометрами.

Bracket Mount

Крепитсяспомощью

кронштейна

Возможнаустановка

компасананаружныхи

внутреннихповерхностях.

Позволяетсохранять

удобныйуголнаблюдения

запоказаниямикомпаса.


Surface Mount

Крепитсяна


плоскость.Компактный

низкопрофильный

дизайн

Длявсехвидовсудов.


Flush Mount

Врезаетсяв


поверхность

Подходитдлякомпактных

постовуправления.

Binnacle Mount

Крепитсянаверхнюю


поверхность

Дляустановкинанактоуз.

Таблица2.Основныехарактеристикинаиболеепопулярныхмоделейкомпасов«Ritchie»

Модель Описание и рекомендации

«Super Yacht Series»

Новинкаэтогогода.Длясуперъяхт.

Оченькачественныйистильныйкомпассокантовкойизполированнойбронзы.

Пожеланиюпокупателянанейможнонанестигравировку,например,название

яхты.Такойкомпасукраситлюбоймостик.

Массаот2,6кг.

Подсветка12,24,32В.

«Explorer»

Предназначендляустановкинакатерадлинойдо7м.

Возможнаустановканаяхты(модельсвертикальнымкреплениемBulkhead).

Вариантыустановки:Deck,Bulkhead,Bracket,Flush,Surface,Dash.Масса454г.

Подсветка12В(опционально—6или24В).

«Voyager»

Подходитдлямоторныхкатеровдлинойдо9м.

Видыкрепления:Deck,Bracket,Flush,Surface.

Массаоколо680г.

Подсветка12В(краснаяилизеленая).

«Navigator»

Классическиекомпасыдлямоторныхлодок,катеровипарусныхяхт.

Провереннаявременеммодель,выпускаетсявданномисполнениис1986г.

Удобнаяизнакомаямногимштурманамишкиперам.

Видыкрепления:Bulkhead,Flush,Binnacle.

Массаот1до2кг.

Подсветка12В(опционально—24или32В).

«Supersport»

Длябыстроходныхмоторныхкатеров.

Невосприимчивковсемвидамкачки.

Видыкрепления:Flush,Dash.

Подсветка12В.

«Helmsman»

Длямоторныхипарусныхлодок.

Видыкрепления:Deck,Bracket,Bulkhead,Flush.

Массаоколо900г.

«Steel & Commercial Boat»

Длясудов,имеющихстальнойкорпус.

Передзаказомтакихкомпасовнеобходимопредварительнозаполнить

спецификацию.Компасыимеютвнешниекомпенсаторыдевиации.

«Globemaster Shock

Mount Compasses»

Компасыимеютантивибрационнуюзащиту.

Масса10,89кг.

«Navy Standard

Compasses»

Длябольшихстальныхсудов.

Масса19,5кг.

выполняются из высокопрочных пластмасс, алюминия или бронзы. Все модели оснащены встроенными компенсаторами девиации.

Практически все приборы оборудованы сдвижными солнцезащитными экранами. Также «Ritchie» предлагает для большинства компасов специальные крышки для защиты от механических повреждений. Для некоторых моделей предусмотрены варианты цвета кор-пуса и картушки.

При выборе компаса для небольшого суд-на определяющее значение имеют такие фак-

торы, как способ крепления, масса и размеры.Компасы «Ritchie» имеют несколько видов

креплений, удобных для установки на различ-ные типы судов (табл.1).

Информация о некоторых наиболее инте-ресных модельных рядах компасов приведена в таблице 2.

Более подробные сведения и консультации вы всегда можете получить у официальных ди-леров компании «Маритим».

«Super Yacht Series» №4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 67


И ДОЛЬШЕ ВЕКА ДЛИТСЯ ХОД

Под звуки пароходных гудков, выбрасывая струйки пара и попыхивая трубами, флотилия столетних судов бойко пошла по Неве… В день рождения города

тысячи жителей Санкт-Петербурга будто перенеслись на век назад на машине времени…и увидели парад финских пароходов.

Д Е Н И С Р А М З А Е В

В Петербург пришло 15 судов, многие из которых скоро будут праздновать свой столетний юбилей, а для неко-торых эта веха уже за плечами. Среди них — специаль-но спроектированное и построенное в 1925 г. исключи-тельно для перевозки бревен грузовое судно «Puhois»; названный в честь одноименной оперы Веберa пароход

«Oberon»; сухогруз «Wenno», перевозивший дрова из Финляндии в Пе-тербург в последний раз в 1917 г.; миниатюрный катер «Lalli» длиной всего 5,5 м; «Hurma», летом 1918 г. разместившая на борту, если верить легенде, группу пленных красноармейцев, приговоренных к казни. На-конец, самый уважаемый пароход — «Ansio», имя которого в переводе с финского означает «выручка, богатство». Он был построен раньше других — в 1889 г. в Тампере, служил буксиром и пассажирским судном на озерах Пихаярви и Нясиярви.

О красоте и зрелищности парада было сказано и написано предо-статочно. Нам же стало интересно узнать, как он был организован. Сре-

ди тех, кто помогал администрации города в этом непростом деле, был и директор образовательной некоммерческой организации «Санкт-Пе-тербургские мореходные классы» Сергей Тимошков. Он поделился с нами своими впечатлениями.

«В августе прошлого года ко мне обратились представители го-родского Центра фестивалей и праздников (видимо, учли опыт уча-стия в организации и проведении массовых мероприятий на Неве). Для сценария торжественной части годовщины Санкт-Петербурга как раз не хватало эффектного представления на воде. Задача тем тя-желее, что день рождения Северной столицы в конце мая — не лучшее время для навигации пароходов, идущих из дальних уголков Европы. Отнимаем от праздничной даты минимум две недели хода, учитыва-ем и несколько дней на организацию.

На выручку пришли ближайшие соседи — финны. Вспомнилось, что в Стране озер до сих пор ходят паровые суда, правда, из пятидесяти сохранившихся пароходов далеко не все на ходу. Более того, в прошлом

68 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

году финны отреставрировали флагмана “па-ровой” флотилии — портовый буксир-ледокол “Turso”. Будучи построенным в 1944 г. в Фин-ляндии, после войны по контрибуции паро-ход попал в СССР и уже под именем “Тайфун” работал в Ленинграде. Выкупить его финны смогли только в 2004-м — и постепенно вос-становили первоначальный вид: вернули ко-тел на угле, собрали оригинальные запчасти... Приятно удивило даже не столько отноше-ние финского народа к своей истории, сколько ощутимая поддержка властных структур в лице мэрии Хельсинки. А за мощным админи-стративным ресурсом, учитывая социаль-ную значимость проекта, потянулись спонсо-ры. Не хочется проводить параллели, но они напрашиваются сами собой, ведь население Финляндии приблизительно равно населению нашего города. Но ходящих более века отече-ственных судов, которые были “приведены в чувство” совместными усилиями государства и бизнеса, я припомнить не могу.

Как бы то ни было, возникла идея с фе-стивалем старинных паровых судов на Неве. Оставалось списаться-встретиться…».

Капитанов всех финских пароходов объ-единяет общественная организация, которая соблюдает тонкий баланс между оказываемым давлением на самостоятельность капитанов и их относительной свободой. Президент орга-низации разослал капитанам предложение, но с каждым из них, тем не менее, пришлось до-говариваться отдельно.

В итоге питерцы увидели 15 пароходов. Правительство города выделило капитанам средства на подготовку к плаванию. Им не нужно было платить ни за причал, ни за воду, ни за электричество — был обеспечен бес-платный заход на стоянку. Но шли финны за свой счет, ради собственного удовольствия, в свое собственное время. Личная заинтересо-ванность лежала в основе успешности этого социального проекта.

Организаторы парада учли и еще один тонкий момент. Пока ты идешь в море — все складывается замечательно. Но вот команда пришвартовалась, а «чужаки» в незнакомом городе никому не нужны, без знания языка они пропадут. «Офицерами связи» между городом и экипажем судна выступили волонтеры — молодые ученики мореходных классов раз-личных парусных школ. Двести добровольцев помогали финским морякам с документами, улаживали прочие формальности. Усилиями ребят была решена и проблема коммуникаций

№4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 69


между оргкомитетом и капитанами. Гости Северной столицы получи-ли своих «ангелов-хранителей», а добровольцы — неоценимый опыт и благодарность.

Финские пароходы столкнулись с трудностями бункеровки. Суда прошлого века ходят на дровах, и только флагман — на угле. Финнов сразу предупредили: «Запасайтесь углем так, чтобы хватило на все вре-мя путешествия. Если что — на причале в Выборге более ста тонн угля, мы договоримся — вам бесплатно насыпят полный бункер». Но не-предсказуемые финны, только войдя в Неву, честно признались: угля на обратную дорогу не хватит. Благодаря спонсорству одной уважаемой компании проблема нехватки топлива была быстро решена.

А один финский пароход пришел со своим «рюкзаком» — буксиру-емой за кормой деревянной баржей, полностью набитой дровами. Во-преки ожиданиям, капитан эту баржу после бункеровки в Приморске не оставил… по довольно экстравагантной причине: на барже хитрого финна находилась сауна. Гости города на славу попарились прямо на-против Петропавловской крепости.

Старинные финские пароходы участвовали в параде на Неве между Дворцовым и Троицким мостами почти целый час. На борту корабля ничего не гудит. Бросили полено — появилось электричество, отопле-ние, сауна, ожила машина. Запах на борту сказочный, поддерживает старинную атмосферу. Судно идет мягко, отлично держит волну. Так и хочется выразить свой восторг: умели же люди строить! А если судно с умом сделано, да еще в порядке содержится, оно переживет не одного хозяина. Согласитесь, есть чему поучиться у наших друзей.

70 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

www.lodki.ru

Лодки TERHI – это европейский лидер в сегменте лодок до 5 метрову официального российского дистрибьютора

Лодки TERHI – это ежегодное производство 5000 новых лодокЛодки TERHI – это непотопляемость и долговечность корпуса

Лодки TERHI – это финское качество в сочетании с уникальной технологией

Рожденные морем…

Реклам

а

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

72 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

№4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 73

«ПАРУСА РОССИИ – 2011»С НАДЕЖДОЙ И ОПТИМИЗМОМ

Грандиозное зрелищное спортивное мероприятие «Паруса России»организовали яхтсмены в день национального праздника 12 июня 2011 г.

Это уже вторые массовые всероссийские соревнования по парусному спорту, по масштабу похожие на зимнюю «Лыжню России».

Ф О Т О О Л Е ГА Ш В Е Ц О В А

П О М А Т Е Р И А Л А М В Ф П С


74 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Тысячи яхтсменов вышли под парусами на акватории своих городов с одной лишь целью — выразить свою любовь к этому романтичному, интел-лектуальному и в то же время

динамичному и экстремальному виду спорта. Многочисленные регаты стартовали в Мос-кве, Владивостоке, Санкт-Петербурге, Казани, Сочи, Волгограде, Тольятти, Архангельске, Калининграде, Иркутске и других российских городах — всего 39 регионов и 98 городов на-шей страны откликнулись на призыв Всерос-сийской Федерации парусного спорта (ВФПС).

В День России о российских успехах в па-русном спорте говорят с сожалением. За 20 лет сборная страны по парусу завоевала лишь две олимпийские медали. В мечтах о третьей — каждый мальчишка, принимающий участие в соревнованиях на воде. По словам призера Олимпиады в Атланте, президента ВФПС Геор-гия Шайдуко, открывшего в этот день регату в Севастополе, 10 олимпийских медалей разыг-рываются в дисциплине «Парусный спорт» на летних олимпийских играх. «Мы уверены, что возрождение массового парусного спорта даст реальные результаты в будущем. К тому же, это очень семейный вид спорта и, наверное, един-ственный, где олимпийскую медаль могут вы-играть отец с сыном».

Ему вторит председатель Наблюдательного совета ВФПС Дмитрий Зеленин, также приняв-ший участие в соревнованиях в центре Твери: «Общероссийский праздник “Паруса России” активно способствует популяризации паруса в нашей стране. Тем более такой праздник актуа-лен, так как яхтинг быстро набирает обороты и становится очень популярным видом спорта в России, растет количество качественных регат,

проходящих в различных регионах, активизи-руется создание благоустроенных яхт-клубов».

Самому юному участнику «Парусов Рос-сии» исполнилось всего 4 года. Это примор-ский яхтсмен Миша Ермаков, который в соста-ве экипажа яхты «Маэстро» отважно прошел всю регату в акватории Амурского залива во Владивостоке, и его команда завоевала сере-бряную медаль в классе «Конрад 25Р». Самому старшему участнику — чемпиону России, сере-бряному призеру Чемпионата мира «Мастерс» Виктору Александровичу Козлову — в сентя-бре этого года исполнится 87 лет.

В Москве и Московской области паруса поднимались сразу в нескольких акваториях. В ЭШВСМ «Хлебниково» в рамках Единого сводного календаря Москвы и Московской области по парусному спорту 10–12 июня на акватории Осташковского плеса Клязьмин-ского водохранилища состоялась регата «Ку-бок Москвы», в которой приняло участие 73 спорт-смена из Москвы, Московской области, Долгопрудного и Можайска в классах «420», «470», «Финн», «Луч», «Луч-Мини», «Луч-Ра-диал», «Лазер 4.7», «Лазер-Радиал». Яхт-клуб Пирогово провел маршрутную гонку на яхтах «эМКа» и «Дракон». В детской парусной шко-ле этого клуба было проведено шесть гонок в классах «Оптимист» и «Кадет». В акватории Пестовского водохранилища в Подмосковье впервые прошла парусная регата «Кубок Ас-социаций», собравшая более 130 участников и 34 крейсерские яхты различных классов — от «Микро» и четвертьтонников до «Оpen 800». Детско-юношеская регата в честь Дня России прошла в праздничный день на озере Бисеро-во. В соревнованиях принимали участие юно-ши и девушки на яхтах классов «Оптимист», «Кадет», «Bic-Оpen», «Zoom 8», «Bic-Techno»,

«Европа», «Снайп», «Лазер», «Лазер-Радиал», «Лазер-Стандарт», «Луч-Радиал», «Луч-Мини», «Луч-2».

В Санкт-Петербурге 12 июня прошли фи-нальные гонки матч-рейса 1-го грейда «Паруса Белых ночей – 2011», собравшего сильнейших матчевых гонщиков мира из России, Финлян-дии, Новой Зеландии, Италии, Австрии, Дании и Польши. Российскому экипажу Андрея Арбу-зова удалось отстоять Кубок и занять первое место. Также на Финском заливе в этот день яхт-клуб «Парусник» провел детские сорев-нования «Sea Brothers Race 3» с участием 60 лодок «Оптимист» и крейсерскую регату «Ор-лова-дизайн», в которой гонялись порядка 40 парусных яхт. В рамках всероссийского празд-

№4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 75

ника «Паруса России» 12–13 июня на аквато-рии восточной части Финского залива прошла ежегодная гонка «Кубок 100 миль», маршрут которой остается неизменным с 1852 г. В пяти зачетных группах на старт регаты вышли 26 яхт.

В День России акватория Амурского залива во Владивостоке была украшена белоснежны-ми парусами. На воде одновременно оказались около 60 яхт — от самых больших в зачетной группе «40 футов и выше» до самых маленьких «Оптимистов».

В Хабаровском крае состоялась серия па-русных соревнований в центральных аквато-риях Хабаровска, Комсомольска-на-Амуре и пос.Ванино. В мероприятиях приняли участие больше ста человек в возрасте от 5 до 73 лет.

В Тверской области соревнования прош-ли в Твери, Конаково, Калязине, Весьегонске, Кимрах, Вышнем Волочке. Более 600 спортсме-нов на яхтах детских, олимпийских и крейсер-ских классов вышли на акватории этих горо-дов. Во взрослой регате приняли участие 15 крейсерских яхт, в детской 150 «Оптимистов» и «Лучей».

Краснодарский край также провел празд-ник парусов. 10 июня в Новороссийске был дан

старт регате «Цемесская бухта – 2011», более 40 юных яхтсменов на яхтах боролись за зва-ние сильнейших в классах «Оптимист», «Ка-дет», «Луч-Радиал», «Zoom 8» и «Олимп». Во взрослых крейсерских классах свое мастерст-во демонстрировали около 60 участников.

В центральном районе Тольятти, на ак-ватории Куйбышевского водохранилища, ря-дом с берегом более 300 лодок классов «Оп-тимист», «Кадет», «Луч», «Лазер», «Zoom 8», «420» и «470» провели показательную детскую регату, в которой приняли участие около 800 человек. Взрослые яхтсмены на 35 крейсерских яхтах стартовали в этот день в традиционной регате «Кубок Волги».

В Волгоградской области, в городе Волж-ском прошли первые в сезоне 2011 года сорев-нования по парусному спорту. В турнире, при-уроченном ко Дню России, участвовали лодки из Волгограда, Волжского и Камышина.

В рамках праздника в городах Заречный, Верхняя Пышма, Нижний Тагил, Екатеринбург, Новоуральск Свердловской области порядка 200 вымпелов вышли на центральные аквато-рии и провели гонки флота, матч-рейс, органи-зовали катание горожан на парусных лодках.

На Обском море в Новосибирской обла-

сти прошли детские областные соревнования «Алые паруса», участниками которой стали порядка 70 детей в классах «Оптимист», «Ка-дет», «Луч», «Луч-Мини», парусная доска.

В этом году «Паруса России» совпали с 1-м этапом Кубка Челябинской области в классе «Оптимист», прошедшим с 10 по 12 июня 2011 г. В «бой», несмотря на грозовые тучи, ринулись 33 «Оптимиста». Очень пора-довал факт участия спортсменов младше 2000 года рождения, которые боролись не только с ветром, но и с сильнейшими соперниками. На старты парадных гонок 12 июня выходили яхты: «Луч-Мини», «Луч-Радиал», «Луч-Стан-дарт», все «Лазеры», «420», «470», «Zoom 8», «Кадет» — всего более 50 лодок.

С 11 по 13 июня на Псковском озере со-стоялась VIII Псковская парусная регата, по-священная 100-летию класса «Звездный». За три дня соревнований состоялось семь гонок в пяти классах яхт: «Микро» (этап Кубка Рос-сии), «Звездный» (в честь 100-летия класса), «Минитонник», «Open 800», новый катамаран «8 × 8 м». 12 июня соревнования VIII Псков-ской регаты проходили в рамках всероссий-ского спортивного праздника «Паруса Рос-сии», в честь Дня России. На старт вышли 28

· Комплект документов Российского Речного Регистра;· Система автоматического контроля уровня топлива;· Система сбора подсланевых (нефтесодержащих) и сточно-фановых вод;· Система противопожарной и экологической защиты;· Доставка ПЗС в любой регион РФ;· Монтаж и запуск станции на месте её постоянной эксплуатации;

ПЗС МС1 – объём 30 м³, класс «Р 1,2»;ПЗС МС2 – объём 40 м³, класс «О 2,0»; ПЗС МС3 – объём от 12 до 60 м³, класс «О 2,0».

Компания «МеталСервис» выпускает плавучие заправочные станции трёх моделей:

630126 г. Новосибирск, ул. Ключ-Камышенское плато, 28Тел./факс +7(913) 944-0377, +7(383) 344-9849E-mail: [email protected], www.metalservis.ru

· Возможность установки в любом водоёме;· Зимнее хранилище на плаву;· Эксплуатация в морской воде;· Дизайн в соответствии с пожеланиями заказчика.


76 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

яхт, которые поддержали и псковские серферы.В городе Северодвинске Архангельской

области яхтсмены провели регату и парад по центральной части города. Более 140 яхтсме-нов приняли участие в гонках на 17 крейсер-ских яхтах, а также в классах «Оптимист», «Ла-зер-Мини», «Кадет» и парусная доска.

В Омской области прошли гонки в клас-сах яхт «Оптимист», «Кадет», «Луч-Радиал», а крейсерские яхты приняли участие в 100-миль-ной регате. В празднике участвовало около ста яхтсменов в возрасте от 9 до 72 лет.

11–13 июня на акватории Иркутского водохранилища состоялась 12-я традицион-ная регата крейсерских яхт «Парусное лето – 2011». В этот раз в регате приняли участие 22 спортивных парусных яхты в четырех го-ночных группах. Общее количество яхтсменов, принявших участие в регате, — более ста.

В День России Воронежской региональной парусной федерацией была проведена регата «Паруса России». Прошло 5 гонок по олим-пийской дистанции. В соревнованиях приняло участие 60 парусных судов в классах «Опти-мист», «Кадет», «Луч», крейсерские яхты и па-русно-надувные катамараны.

Второй год в Липецке на акватории реки Воронеж проводится регата «Паруса России». 11–12 июня 30 юных яхтсменов боролись за первенство Липецкой области в классах «Оп-тимист», «Кадет» и «Луч». В соревнованиях также приняли участие взрослые на пяти крей-серских яхтах.

В Нижегородской области, на акватории двух великих русских рек Волги и Оки, состо-ялся праздник паруса. На старт регаты вышли яхтсмены всех возрастов. 30 детских экипажей стартовали на своих «Оптимистах», «Лучах» и «Кадетах». Взрослые вывели на старт 12 крей-серов. В Нижегородской области также выш-ли на воду ребята из парусных клубов городов Павлово, Городец, Выкса.

В центре города Таганрога Ростовской области в рамках праздника прошла регата с участием 60 яхт детских и юношеских классов и порядка 20 крейсерских судов. А 14 июня в Таганроге закончились Открытый Чемпионат и Открытое первенство Ростовской области. На протяжении четырех дней более 100 спор-тсменов соревновались в классах «Финн», «Ла-зер», «Лазер-Радиал», «420», «Лазер 4.7», «Луч-Радиал», «Луч-Мини», «Кадет», «Оптимист», «RS:X», «Bic-Techno», «Навигатор», «Нева-2».

12 июня украшением праздника, проходя-щего в Астрахани на набережной Волги, стала регата «Паруса России – 2011». В гонках под парусами приняли участие яхтсмены в классах «Луч», «Кадет», Оптимист», «Микро», крей-серский флот.

В честь празднования Дня России 11 и 12 июня в Орловской области прошли регаты: на озере Светлая жизнь в городе Орле в детских и юношеских классах; в спортивно-гоночных и экстремальных классах на Капенкинском водохранилище, возле села Высокое, а также близ сел Гнездилово и Капенки Курской об-

ласти совместно с Курской федерацией спор-тивного туризма и клубом приключений «Ко-манда 46». Соревнования прошли в классах «Оптимист», парусная доска, «Луч», «Микро», кайтбординг, туристских парусных катамара-нах и тримаранах.

В регате «Роза ветров», прошедшей в горо-де Зеленоградске Калининградской области, приняли участие команды из Калининграда, Балтийска, Полесска, Янтарного. 50 участни-ков вышли на старт в классах «Оптимист», «Кадет», «Луч» и «Лазер».

В акватории порта г.Холмска Сахалинской области прошли гонки в классах яхт «Опти-мист», «Кадет», «Луч». В соревнованиях уча-ствовал 31 спортсмен. В классе «Оптимист» приняли старт 7 яхт, столько же лодок было и в классе «Кадет»; в самом многочисленном классе «Луч» приняли участие 10 лодок.

12 июня на Абаканской протоке Енисея, в рамках всероссийской акции «Паруса России» прошло Открытое первенство Красноярска. На воду вышли 4 экипажа в классе «Кадет» и 10 экипажей в классе «Оптимист». 12 июня в г.Железногорске Красноярской области прошло Открытое первенство Железногорска в классах «Оптимист», «Кадет», «Финн», пару-сная доска.

В Саратове на акватории о.Зеленый со-стоялась парусная регата. Были проведены 2 маршрутные гонки в крейсерских яхтах и 3 гонки по треугольнику в детско-юношеских и олимпийских классах. В регате приняли учас-тие 8 экипажей на крейсерских яхтах и 35 эки-пажей на «Оптимистах», «Кадетах», «Лучах», «Европах» и «470» из яхт-клубов «Юнга», «Ор-бита» и «Варяг».

Соревнования, регаты и праздничные ме-роприятия, посвященные «Парусам России», прошли также в Республиках Дагестан и Каре-лия, Чувашской республике, Республике Баш-кортостан, Пермском крае, Ульяновской и Яро-славской областях и многих других регионах.

Словом, с уверенностью можно констати-ровать, что праздник действительно получил-ся общероссийским. Спасибо местным адми-нистрациям, общественным организациям, детским и юношеским школам, яхт-клубам — всем, кто помог Всероссийской федерации парусного спорта организовать и провести по-истине массовый парад парусов во всех уголках нашей страны.


78 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Фото Матиаса Ребхольца №4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 79

ROLEX BALTIC WEEKА Л Е К С Е Й Р У С Е Ц К И Й

С 27 июня по 3 июля в немецком городе Фленсбурге проходила регата «Rolex Baltic Week» для классических яхт, в рамках которой проводились Чемпионаты мира в международных классах «8mR» и «12mR». В соревнованиях 8-метровиков принимала участие российская яхта «Astra II».Состав регаты оказался достаточно представительным: 25 яхт представляли 14 стран мира.


Основанная 7 лет назад, регата «Rolex Baltic Week» завоевала репу-

тацию настоящего праздника. Приме-чательным событием явилось участие

в соревнованиях Его Величества короля Норвегии Харальда V. В этом году Ко-

роль для участия в гонках выбрал свою яхту «Sira» 1938 года постройки.

Подтверждением высокого статуса ре-гаты стало участие в ней профессионалов

с мировыми именами, таких, как шотландец Мардок МакКиллоп на борту «Lafayette», два

года назад выигравший Чемпионат мира в Йере, и Джин Фабре из Швейцарии на «Yquem II» —

прошлогодний победитель «Rolex Baltic Week».

80 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

©ROLEX/DanielForster №4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 81


82 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Король Норвегии Харальд V

©ROLEX/DanielForster

Регата началась при легком ветре, а к вечеру первого гоночного дня он стих настолько, что судьям пришлось сокра-тить дистанцию второй гонки. Зато на следующий день ветер усилился до 10–12 м/с (по правилам гонки 8-метровиков проводятся до 12 м/с). Все оставшиеся гонки проходили при свежем ветре, при-чем в один из дней он так усилился, что гонки пришлось отменить.

№4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 83


Борьба за первое место в общем зачете развернулась между британской яхтой «Lafayette» и голландской «Hollandia II», ко-торая смогла вырвать победу в последний день регаты. Среди классических яхт, разыгрывающих кубок «Sira», не было рав-ных канадской «Raven»: она далеко оторвалась от занявшей 2-е место яхты короля Норвегии Харальда V.

Российская лодка «Astra II» не показала хороших ре-зультатов: только 19-е место из 25 в общем зачете Кубка мира и 16-е из 21 в зачете Кубка «Sira». Отчасти для этого были вполне объективные причины.

84 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

©ROLEX/DanielForster №4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 85


86 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Олег Жеребцов с Кубком мира в классе «12mR»

Большинство участников доставляли свои суда на трейлерах, кроме неболь-шой группы яхт, пришедшей своим ходом. В их числе, наряду с лодками из Фин-ляндии, Норвегии и Англии, была «Astra II», совершившая переход почти в 1000 миль. Погода сыграла злую шутку с российской яхтой: почти все время пришлось лавироваться против свежего ветра и волны, что, конечно, выбило из колеи эки-паж, в первую очередь, рулевого Александра Калиниченко. К этому добавились проблемы с подготовкой команды: из шести человек двое были практически но-вичками на яхте, в полном составе потренироваться не удалось. Не обошлось и без поломок: в один из дней сломался вертлюг гика, и с гонки пришлось сойти.

Хотя единственная яхта под российским флагом выступила неудачно, россия-не не остались без наград. В составе экипажа яхты класса «12mR» «Vanity V» вы-ступал Олег Жеребцов (он является совладельцем этой яхты под датским флагом). «Vanity V» и стала победителем в своем классе.

№4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 87

Писать об истории регаты можно долго. Впервые о «Веслах» горожане услышали в 1984 г. — тогда это было институтское соревнование «Корабелки». Во-енно-морская кафедра Ленинградского Корабле-строительного института организовала гонки среди студентов третьего курса. Шло время, и че-

рез 18 лет регате был присвоен статус городского соревнования по гребле на морских ялах. А вскоре гонка и вовсе стала международной: в рамках «Весел» с 2006 г. проводится Кубок Европы. За всю историю шлюпочной регаты участие в ней приняли несколько тысяч человек из России и стран ближнего зарубежья.

В этом году регату все так же организовывала «Корабелка», которая с 1992 г. именуется Санкт-Петербургским Государственным Морским техническим университетом (СПбГМТУ). В регате приняли участие более 60 команд. Здесь состязались и студенческие команды, и коллек-тивы морских подростковых и военно-патриотических клубов, и моло-дежные команды судостроительных предприятий из Санкт-Петербур-га, Воронежа, Тамбова, Новгорода, Выборга. Соревнования посетили и команды всех возрастов из эстонской Нарвы.

Свой вклад в гонку внес и начальник учебно-военного центра СПбГМТУ Альберт Акопян. К своему пятидесятилетию он подарил ре-гате 50 новеньких весел. Теперь можно и на воду!


ВЕСЛА НА ВОДУ!

Громкий свист и крики толпы я услышал издалека. Но это не был шум со стадиона «Петровский» — до него далеко.

Сотни людей собрались на берегу Большой Невки у Каменного острова. Здесь прошла шлюпочная регата «Весла на воду», вот уже 28-й раз подряд.

Д А В И Д Р Е М И З О В

88 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Человеку, далекому от гребного дела, мог-ло показаться, что старт соревнования был на грани срыва. Погода утром выходного дня и вправду, мягко говоря, не радовала: шел про-ливной дождь, и даже стоять под зонтом было некомфортно. Что уж говорить о гребцах! Но всех успокоил командир шлюпочных походов СПбГМТУ и координатор регаты Василий Сапожников: соревнование пройдет в любую погоду. И вот долгожданная первая гонка. Дождь, конечно, в известной степени мешал, но, слава Богу, обошлось без сильного ветра.

Гонки проводились в 7 категориях: взро-слые (18 лет и старше), старшие юноши (17–18 лет), младшие юноши (15–16 лет), подростки (13–14 лет), женщины; кроме того, был разыг-ран Кубок среди студентов 1-го и 2-го курсов «Корабелки» и проведена гонка на гичках. Шлюпки огибали буи и возвращались к старту. Всего в этот пасмурный день зрители увидели 14 гонок.

Участники соревновались в гонке не толь-ко на ялах, но и на гичках. На кораблях ял ис-пользуется для связи с берегом, работ у борта: заводки швартовов, верпов, перевозки грузов или людей. Гички же считались лодками более высокого статуса и чаще всего находились в личном распоряжении капитана.

Было отрадно видеть в экипажах шлюпок не только юношей, но и девушек. Промокшие насквозь, но разгоряченные от борьбы, они выкладывались изо всех сил. В паузах между гонками зрителей развлекали ведущие. Двое экстравагантных ребят беспрестанно шутили, поднимая настроение всем присутствующим.

Ближе к концу регаты погода смилостиви-

лась над участниками — дождь прекратился. Финальные гонки прошли невероятно драма-тично. Ялы шли с разницей в доли секунды, нос к носу. В старшей возрастной группе по-бедителя и вовсе пришлось определять с по-мощью фотофиниша; быстрее всех на финише оказалась команда Морского технического университета. В группе старших юношей по-бедили нахимовцы. Команды этих двух учеб-ных заведений стали лауреатами и в других категориях. Такое превосходство объясняется просто: и нахимовцев, и студентов «Корабел-ки» тренирует специалист своего дела, капи-тан 2-го ранга запаса, подводник и выпускник Нахимовского училища Валерий Ковязин. Из команд-гостей особенно хорошо зарекомен-

довали себя ребята из Тамбовского кадетско-го морского корпуса. В этом образовательном учреждении отныне будут храниться медали за 3-е место в гонке среди старших юношей.

Такая регата, состоявшаяся в самом начале навигации, наглядно свидетельствуют об ин-тересе к гребному спорту. Для одних это часть специального обучения, для других — увлече-ние. Здесь только при слаженности действий всего экипажа возможно победить.

Шлюпки строят, они участвуют в походах, соревнованиях и морских фестивалях. Их, на-ряду с самыми современными судами, можно видеть в любом морском городе. Это осно-ва, без которой не обходится ни один флот мира.

№4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 89

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

ЯХТЕННЫЕ ХИТРОСТИ

ОТ АНЖЕЛИКИ

Вот уже несколько лет Александр Сухарев и Анжелика Плахова живут и путешествуют на яхте «Little Qwin».Четыре пересечения Атланти-ки, долгая стоянка в Панаме, плавание в Тихом океане… Это непросто, но, по-видимому, они не хотят менять образ жизни, ведь сейчас им намно-го четче видны границы добра и зла, настоящего и не очень… У путешественников есть хороший сайт, они ведут блоги, снимают интересные фильмы, пишут очерки, и тем удивительнее, что о них практически не знают в России. Может быть, потому, что их маршруты лежат вдалеке от популярных чартерных направлений и встре-чи с соотечественниками крайне редки? Так или иначе, мы решили напомнить о них читателям, ведь в самом начале их долгого странствия мы публиковали на страницах журнала рассказ Ан-желики «Уставшие звезды падают в океан».

А Н Ж Е Л И К А П Л А Х О В А

90 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Гуляй на поводке, морячок...Не знаю, почему у не очень дисциплиниро-

ванного Александра это стало железным пра-вилом. Страховочная обвязка всегда на нем, даже в штиль. Видимо, вошло в привычку и стало совершенно естественным. Мне «канат с железяками» кажется тяжелым, и я часто со-вершаю на ходу опасные вылазки без страхо-вочного ремня за сбежавшей кошкой.

Рассказ польской яхтсменки Аши поверг меня в шок. Кстати, она в прошлом году сде-лала одиночку без заходов в порты за 200 дней. И сейчас снова где-то рядом ходит, никак не можем пересечься. Теперь она «пошла» по-смотреть на мир, так как, кроме волн, ничего не видела почти год, но рекорд сделала. Хотя и тут нашлись критиканы, линчующие ее за аварийный заход в ЮАР (у нее лопнули ванты). Морская волчица, когда не путешествует, гоня-ет яхты из Польши в Англию.

В Атлантике, во время гонки, Ашу смыло за борт волной. Этого сразу никто не заметил. Погода была идеальной. Ее смогли разыскать и подобрать в океане только через несколько ча-сов. Это было чудом и самым ужасным опытом в ее жизни...

Теперь даже у нашей кошки страховочный поводок. Страховочный ремень действительно может спасти жизнь, главное — приучить себя носить его.

В тридцати днях от магазинаНа этикетках различных товаров добро-

желательная надпись: «хранить в прохладном и сухом месте». Если кто-нибудь подскажет

мне, где такое место на яхте, буду весьма при-знательна. Наверное, на вулкане жить комфор-тнее: он проснулся раз в 100 лет, разрушил все и снова надолго заснул. А как быть, когда вулкан извергается каждые пару месяцев, а то и чаще, и не успокаивается неделями и даже месяцами (переход в 60 дней)? При этом нужно готовить, пить, спать, чинить, жить, наконец! Поэтому на переходах мы «океаним», а по прибытии на землю затеваем восстановительный процесс.

Перед началом «извержения вулкана» все куда-то запихивается, а затем на стоянке из-влекается из недр. Пока нашел и расставил по местам, нужно снова поднимать якоря и зары-вать в труднодоступные места надежно упако-ванные вещи первой необходимости. С этим смириться не могу, но живу.

На яхте важно иметь маленькую тележку для перетаскивания в порту воды, газа и боль-ших покупок. Сейчас появились удобные пла-стиковые ящики с крышками, корзины, пакеты с замками. Вообще пластик — очень удобный материал во всех отношениях.

Для яхты хорошо использовать сетки, под-вешивая их внутри и снаружи.

Александр Сухарев


92 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Покупая продукты в больших количествах, трудно проследить за их состоянием и качест-вом. Очень часто в крупах и муке живут жуки и гусеницы и очень быстро размножаются, унич-тожая ваши запасы. Так что, если у вас залетала моль, знайте: она грызет не старый бабушкин чулок, и вам пора пересмотреть все запасы и спасти их по возможности. Рис и бобовые можно промыть, затем прокалить на сковоро-де; вручную перебирать бесполезно — я пробо-вала. Специфический запах от жуков исчезает при приготовлении, если добавить чеснок, но лучше зараженный продукт выбросить, чтобы спасти остальные.

Запасы я передвигаю по зонам и никогда не смешиваю свежую муку со старой. Реви-зию приходится делать порой каждый месяц и многое, увы, выбрасывать. Открываешь пакет с супом — а тебе в лицо выпархивает стая бабо-чек… Красиво, но не тогда, когда до ближайше-го магазина 30 дней пути.

Я научилась печь хлеб в скороварке. Но если на борту есть сухарики и печенье — это здорово облегчает жизнь. В движении все де-лать гораздо сложнее. В океане всегда хочется чего-нибудь вкусненького, и это нужно учи-тывать. Мы вялили мясо и рыбу, развешивая добычу на лесках под тентом, но рассчитывать на долгосрочные запасы при 100% влажности нереально.

Яйца нужно покупать свежие, с рынка, что-бы они не хранились в холодильнике. Их по-крывают вазелином, ограничивая доступ кис-лорода, — так они не портятся до 3 месяцев.

Улыбка — это флаг корабля...В любой стране, куда вы отправляетесь в

путешествие, важно иметь желтый флаг «Q», обозначающий: «сижу, жду таможню, только что прибыл». Бросил якорь, поднял карантин-ный флаг, расспросил соседей и пошел себе гулять на землю. Все церемонии соблюдены. Естественно, флаг своей страны несешь всегда, даже в открытом океане. А вот «кортези» — го-стевой флаг во многих странах — вещь очень принципиальная, и не дай Бог вы прибыли в крошечную страну и не выразили ей дань ува-

жения в виде поднятого под правую краспицу ее Государственного флага!

Стран много, цена флага от 6 до 25 евро. Поэтому я сама шью простые флаги, а слож-ные и замысловатые рисую акрилом или ма-слом. Художественные краски вообще полезно иметь на яхте.

Чем пахнут яхтсмены?Самое убийственное на яхте — это запах.

Запах влажности на любой яхте, из чего бы она ни была сделана. Этим запахом пропитана вся одежда, и на вас косятся в автобусе. С годами к нему привыкаешь и перестаешь замечать. А куда деваться, если ваш дом наполовину по-гружен в воду? Вещи быстро изнашиваются, тлеют, покрываются черными и рыжими точ-ками. Правда, именно благодаря этим пробле-мам возник в моде «яхтенный стиль» — и он считается весьма сексуальным.

Поверьте: бороться с влажностью невоз-можно — ее нужно принять как данность и смириться. Но хитрости есть.

Можно приобрести в хозяйственном мага-зине мешок с абсорбентом и повесить в платя-ном шкафу среди одежды. За полгода у нас он

наполнился водой. Очень впечатляет. Стоит около 3 евро. Если нет в продаже, то, я думаю, можно использовать абсорбент для туалета животных, так же подвесив в мешочках…

Можно перестирывать чистую одежду или часто носить на себе, чтобы проветривалась.

Очень хороший вариант — дверцы с ды-рочками. С ними ваши шкафы будут постоян-но вентилироваться. Подойдет «плетенка» для изготовления дачной мебели: вставляешь в рамку дверцы — красиво и практично.

Шляпки, шапочки, косынки…На мои головные уборы всегда обращали

внимание. Иногда это звучало так: «Да сни-ми ты эту тряпку с головы», но чаще делали комплименты, отмечая их элегантность. «Угу, — отвечала я на комплименты, — мне просто негде голову помыть». На яхте вода исполь-зуется в режиме жесткой экономии, который с годами входит в привычку. Теперь картина текущей из крана струи воды вызывает у меня приступ истерики. После первого перехода че-рез Атлантику, когда на месяц на борту было 300 литров воды, моя подруга приготовила для меня пенную ванну с лепестками роз! Я испы-

Анжелика Плахова

тала шок. Ванну я приняла, хотя долго сопро-тивлялась…

Работая почти год в Панаме, в агентстве недвижимости, я приспособилась на бегу пе-реодеваться из пропитанных солью бриджей в офисный костюм, менять яхтенные бахилы на туфли с каблуком, делать макияж в автобусе, завтракать тремя бананами и приходить пер-вой к открытию офиса, чтобы занять туалет и помыть в раковине волосы. К началу рабочего дня я выглядела свежо и опрятно. Но мои по-пытки состязаться с природной холеностью и колоритностью панамок, чей девиз «ухожен-ность и исключительная любовь к своей внеш-ности», могли быть сравнимы лишь с войной, объявленной Эллочкой-людоедкой дочери американского миллиардера Рокфеллера. Я отказалась принимать участие в военных действиях.

Думаю, у русских женщин такого опыта не меньше моего, но смею заверить, что яхтенные условия в сочетании с офисной работой значи-тельно жестче. Итак, на долгие годы шляпки-шапочки-косынки стали частью моего имиджа. И вообще, головной убор яхтсмену просто жизненно необходим. Мужчины на яхте про-блему чистых волос решают проще, подстри-гая волосы под ноль, а у девушек есть шанс маскироваться, украшая себя. Замечу, что мно-гие пожилые яхтсмены часто страдают раком кожи, и по их советам рекомендую мужчинам носить головные уборы тоже. Ветер голову не надует, солнце макушку не напечет, шляпа при-кроет следы растерянной на подушках молодо-сти и создаст образ волевого мужчины.

Кукарача — это не песня, а большая проблемаИзбавиться от тараканов на яхте очень

сложно, а занести легко: с покупками из мага-зина, овощами с рынка. Или кукарача разме-ром с пол-ладони прилетит сама. Плюс в том, что крупному тропическому таракану трудно спрятаться, и они заселяются не колониями, а парами. Мелкие насекомые могут устроить такие прятки, что их не найдешь, потому что разных щелей и труднодоступных мест на яхте гораздо больше, чем в нормальном доме.

Много лет назад я узнала рецепт от моря-ков с большого корабля, нашла «волшебный» препарат и один раз обработала судно. Больше тараканы никогда не возвращались.

Препарат, приобретенный в испанской аптеке, у меня сохранился до сих пор, и я пе-риодически делюсь им с яхтсменами. Это «Бо-ракс». Порошок смешивается со сгущенным молоком и закатывается в труднодоступные места в виде шариков.

В любом случае, все фрукты, приобретен-ные на рынке, лучше сначала окунать в мор-скую воду. Бывали случаи, когда на яхту с гро-здью бананов приносили змей и мышей.

Дерево жизниКокосовую пальму полинезийцы называют

деревом жизни — и неслучайно. На Кантоне мы открыли для себя совершенно удивитель-ные возможности ее использования, одна из которых не может оставить равнодушным рус-ского человека. Но все по порядку. Кокосовая пальма приносит плоды, из которых изготав-ливают масло, кондитерские изделия, из копры плетут веревки, а из листьев делают крыши домов, корзины и еще много чего. С плодоно-сящей ветки пальмы собирают сок, который пьют, как лимонад, свежим, вываривают из него мед, а главное — если четыре дня не сли-вать сок, происходит ферментация, и мутнова-тый белый напиток становится алкогольным. Крепость его больше, чем у пива, а на вкус он намного приятнее бражки и напоминает хоро-ший сладкий квас. Этот напиток называется


94 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

«дотти», и за сутки одна пальма может дать около 2 литров сока. Нужно лишь утром и вечером делать тонкий надрез на ветке — и природный натуральный алкогольный напиток будет натекать каждый день. Через три месяца пальме дают отдохнуть, и через такой же срок можно снова качать дотти. Вот так, лежа под пальмой, можно осуществлять райскую мечту многих выпивох.

«Остров одиноких шузов»На страницах наиболее читаемых мировых яхтенных журналов пос-

тоянно рекламируется яхтенная обувь — удобные кожаные мокасины. Стоимость их очень высока и обосновывается в описании качеством и сложностью многослойной конструкции. Но я постоянно нахожусь в компании яхтсменов и ни на ком из них таких не встречала. Может, пару раз в дорогом яхт-клубе попадался на глаза владелец большого катера, надевший их для поддержания имиджа.

Яхтсмены из моего окружения предпочитают калоши. Калоши тоже бывают разные по качеству и по цене. Одни очень качественные и до-рогие, хорошо раскрученный бренд… Их имитируют прозорливые ки-тайцы с соответствующим качеством и ценой. Эти калоши не тонут, не мокнут, натереть ноги в них невозможно. Свои первые китайские кало-ши я купила на о.Гренада 5 лет назад, и сносу им не было… но их ста-

щили. В течение месяца я очень страдала без моих калош. Вместе с оби-тателями Кантона собирала по пляжам приплывшие из далеких стран одинокие «шлепки». Мысленно я называла Кантон «островом одиноких шузов», потому что островитяне носили обувь, выловленную из океа-на, и парных никогда не попадалось. Так, меняя обувь, как перчатки, по-чти каждый день я тестировала то одной, то другой ногой шузы разных мировых брендов. И пришла к выводу: для этих широт кожаная яхтен-ная обувь не панацея. В здешнем климате она быстрее изнашивается, ее нужно смазывать и беречь от влаги. Шлепанцы типа «флип-флоп», а по-русски «вьетнамки» во время посадки в лодку слетают и уплывают. На земле они натирают между пальцами, и крепления быстро рвутся. А вот в калошах натереть ноги невозможно, они хорошо вентилируют-ся и пригодны для дальних походов. Как я уже говорила, моих дешевых китайских калош хватило бы на годы... В Панаме они стоили 2 доллара, в Самоа — пять. Саша изнашивает в год по три пары…

Все материалы, рассказывающие об этом путешествии, вы най-дете на сайте «Путевые заметки парусной кругосветки» по адресу: www.littleqwin.blogspot.com.

ПУТЕШЕСТВИЕ ИЗ ПЕТЕРБУРГА В МОСКВУ

Вам знакома эта благородная болезнь, которая случается в суете мегаполисов, когда в кондиционированном воздухе офисов, в выхлопных дымах трафика нет-нет

да и почудится дуновение средиземноморского бриза или океанского пассата, отбеливающего душу до донышка? Значит, мы с вами одной крови!

От этой болезни есть единственное лекарство — встать к штурвалу.

А Л Е К С А Н Д Р Р Ы С К И Н


96 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Что ни говори, а швартовка в нашей жизни — акт пылкий и всегда эффектный! Вы толь-ко представьте ощущения местных красавиц «кукуевой» гавани, когда совершенно из ни-откуда, из приевшейся оскомины горизонта, в лучах заходящего солнца появляется вестник иного мира — траулер «Де Альм», крепко сби-тый, мужественный и элегантный экспедици-онный корабль, пронзающий душу чистотой

архитектурных линий, белизной надстроек, хромом релингов и антенн, наповал сражая вороненым отливом надводного борта, блистающего в лучах заката, как черный алмаз Куллинан...

И вот на палубе появляетесь вы, капитан и владелец этого чуда, и так запросто, по-свойски, в рваных джинсах, в брутальном непромо-канце или элегантных белых штанах «а ля Остап Ибрагимович» встаете у кнехта со швартовом в руках. Ваше слегка потертое, но еще вполне загорелое и обветренное лицо покажется местным красавицам чекан-ным профилем Эдмона Дантеса, Джеймса Бонда и Романа Абрамовича практически в одном миксте.

Надо ли усиливать эмоциональность всего происходящего? Надо ли говорить о белых ночах Петербурга, плавно переходящих в ночи Каре-лии, когда вся одетая в гранит набережная прекрасного города Петро-заводска, навзничь опрокинутого своей чашей в бессонное июльское марево, заполнена барышнями любого возраста, градуса и образова-ния, которые, как бабочки на огонь, «и жить торопятся, и чувствовать спешат» в отместку краткости северного лета, о скором конце которого нет-нет да и напомнит утренний сквознячок из бескрайней онежской дали? Нет, мы не будем писать про нежности, которые вьют гнездо там, где тепло и уют нижних палуб. Эти подробности мы оставим дедушке Фрейду, чье привидение летает над ночной Карелией на ковре-самоле-те, подсматривая в иллюминаторы яхт и катеров, уютно устроившихся в лесных зеркальных бухтах на якорных стоянках, среди гранитных ва-лунов и отполированных прибоем скал Суйсаари, Бесова носа или во-все в ладожских шхерах с видом на Валаам. Поговорим лучше о другом — о той самой высокой морской болезни, с которой я начал свой рас-сказ, когда в скучном и сером офисе, в душном и пыльном городе, под свист закипающего на кухне чайника вдруг вам почудится, что вас об-дувает соленый ветер северных морей или легкий средиземноморский бриз, или своенравный адриатический мистраль, или мощный, бьющий в лицо атлантический пассат… Правильно ли я понимаю, что стопки яхтенных журналов растут на вашем столе с той же скоростью, с какой строилась пирамида Хеопса; что лоции и карты в проекции Красовского заменили вам общество Бориса Акунина, Сергея Галкина и Екатерины Андреевой? Тогда мы с вами одной крови! Тогда вам наверняка будет интересно узнать, как работает GPS-плоттер «Raymarine» в Аландских шхерах Ботнического залива. Скажу сразу, томить не буду: работает от-вратительно. Если верить всему, что он нам рисует, то мы уже битый час едем по камням, по скалам, по росе, пристроившись в кильватер мирному финскому трактору. Внукам буду рассказывать про тысячи Аландских островов между Турку, Раумой и Стокгольмом. А меж-ду ними десять тысяч камней в подводном и надводном положении. Мой напарник по ночной вахте, дружище Антон, «кап-два» секретно-го атомохода из бухты Видяево, после семи советских и трех новорус-ских автономок ставший принципиальным трезвенником, сам позвал на помощь старину «Джонни Уокера», потому что тут вам все сразу: и

тоннели в скалах похлеще иного шлюза, и тайга с серебристыми елка-ми, и зайцы ушами машут на дистанции алкогольного выхлопа, и белка песенки поет, наблюдая исподтишка, как мы с Антохой ищем верную дорогу в шхерном фарватере. Конечно, есть у нас и GPS-плоттеры, и коллекция бумажных карт, и радар, и приемник NAVTEX, и штурман-ский навигационный компьютер. На яхте такого класса этот набор, так же, как EPIRB-буи и станции GMDSS вместе со спасательными плотами и спутниковой телефонией, — регистровая обязаловка, но на практике попробуйте в этих камнях не заблудиться. Кораблик входит и выходит, входит и выходит — водим «жалом» во все стороны. Это, братцы, и на-зывается навигацией.

И все-таки я никогда не забуду, какое лицо было у Сереги-банкира, шедшего с нами морскую часть похода от финских шхер до ладожских скал Валаама. Уже войдя в ночную Ладогу из Невской губы, в виду су-ровых скал Шлиссельбурга, мы наблюдали сумасшедшей красоты закат! Будь рядом Куинджи, на человечество обрушился бы новый шедевр, а так мы стояли на флайбридже всем экипажем и не верили, что вокруг такая красота, божья благодать и дуновение. А ведь еще сутки назад в штормовой Балтике Серега с биноклем в руке в двух кабельтовых по курсу не видел кормовых огней шведского парома «Викинг», стопорив-шего машины перед входом в Морской канал. Всего сутки понадоби-лись блестящему московскому финансисту, чтобы из рафинированного европейского горожанина стать суровым и решительным вахтенным начальником в робе, насквозь пропитанной тяжелой мокрой солью. И пройдя сквозь все это без «понтов», взаправду, совсем по-честному, он говорил мне, глядя на розовые всполохи на горизонте, что счаст-ливее его нет человека на свете. И мы читали друг другу стихи, и пили коньяк, запивая его черным горячим чаем, и не было ничего вкуснее того чая с бутербродами на мостике голландской яхты, идущей через ладожскую белую ночь к прекрасному, как в День Творения, Валааму.

У входа в Монастырскую бухту нас ждал серебристый «Silver Eagle». Оказалось, валаамская братия отнюдь не чужда яхтингу, и современ-ные лодки вписываются в суровый ладожский быт как родные. А бла-гоухающая уха из сигов, лососей и судаков, ставших уловом после трол-лингового экспромта на «Сильверах», сваренная в четыре виртуозных руки на яхтенном камбузе, елась столичными гостями с невиданным доселе аппетитом.

Здесь, пожалуй, надо сказать слово о важности камбуза на экспеди-ционном корабле, каков есть наш «Альмтраулер» — по праву одна из лучших яхт своего класса в Европе. Оборудованный кухонной техникой «Gaggenau» и «Miele», со всякого рода посудомоечными машинами, «умными» духовками, электрогрилями и сенсорными электроплитами, он располагает к вдумчивому и неспешному кулинарному творчеству. Благо времени между вахтами в дальнем походе навалом. У себя дома в Москве мне лично не придет в голову тратить полтора часа на орган-ную до-мажорную пассеровку лука, скрипичную си-бемольную нарезку чеснока и симфоническую оркестровку специями перед тем, как всю партитуру поместить в духовой шкаф. А здесь, на таежных фарватерах Волго-Балта, с медведями Шишкина по заваленным топляками бере-гам, где даже верный, как Полярная звезда, спутниковый GlobalSat от-казался совокупляться с московским Би-Лайном, значение камбуза вы-растает до масштабов величайшего из искусств. Немало было сыграно на нем хоралов для капитанского живота, симфоний для матросского чрева и прелюдий для поджелудочных желез всех присутствовавших. Пьянка под сложный гарнир, украшенный пучочком петрушки, неиз-

№4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 97


98 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

менно пользовалась успехом публики в светлое и темное время суток. И умоляю: перед подачей на стол обязательно сбрызните золотую под-жаристую рыбью шкурку свежим лимонным соком, и с белым вином, на отделанном тиком флайбридже, всей честной компанией утопая в мяг-кой коже диванов за огромным столом в прохладный час перед сумер-ками, спускающимися внезапно на былинные крепостные башни ста-ринного русского города Кириллова, употребляйте незамедлительно.

Время на экспедиционном корабле — категория, тесно связанная с пространством. Не успел ты вздремнуть на входе в Белое озеро — как вот уже они, старинные шлюзы древнейшей Мариинской системы, ис-правные по сей день, с добродушными и отзывчивыми бабулями-опера-торами в святочных пришлюзовых избушках. В озеро Сиверское с его уникальным Кирилловским кремлем вход яхтам не заказан. До встре-чи с кирилловскими мегалитами я не представлял себе, что бывают в натуре башни из камня высотой по 30 метров. А тут все взаправду. И городской пляж под крепостными стенами, устоявшими против по-ляков, татар и шведов. И городок, словно сошедший с открыток XIX века, со старинными купеческими особняками и деревенским укладом, где трубы русских печек, березовые рощицы и яблоневые сады наве-вают светлую грусть о старой России, которой с каждым годом оста-ется все меньше. Городок этот, сегодня насчитывающий десять тысяч населения, пару столетий назад тягался с Москвой богатством своих купцов и мощью обороны. Пятнадцать минут на такси из Кириллова — и опять чудо из чудес. На тихом деревенском озере, с водой мягче шелка, белоснежный Андроников монастырь с единственными в Рос-сии реальными фресками Дионисия. И чем хорош яхтинг в России: сра-зу после культурной программы для образованных — ночная стоянка в Череповце с дискотекой «до шестнадцати», если дыхалка позволяет.

А впереди уже легенда клязьминских яхтенных ресторанов — Ры-бинка, с ее песчаными плесами, соснами, как в Пицунде, бухтами на живописнейших островах, с ее охотничьей Пошехонью и рыболовным раем заповедника Дарвин, где двадцатикилограммовые ЩУКИ ловятся по часам, как в фильме «Бриллиантовая рука». При этом там сложный и интересный фарватер, дающий отличную навигационную практику

новичкам. Хорошо, когда у вас шесть милли-метров голландской стали с каждого борта и сантиметр в балластированном киле. Хорошо, когда один из лучших в мире судовых дизелей, умница-«Perkins», довольно урчит на десяти-узловом ходу. Хорошо, когда в топливных тан-ках десять тонн топлива, а часовой расход не превышает двадцати литров. Наша морская категория корабля экспедиционного класса дорогого стоит. На этом самом сложном водо-еме среднерусской равнины понимаешь, что твои инвестиции в мореходность окупаются с лихвой. Те, кто хоть раз штормовал на Рыбин-ке, помешаны на безопасности мореплавания и сплошь фанаты водоизмещающего яхтинга. Ее прекрасная даль всегда обманчива. Еще утром она пленяет и будоражит рецепторы свежестью и прохладой зеркального штиля, а уже к полудню в иллюминаторах наших яхт и катеров мы начинаем видеть, как приходят шквалы, срывая пену с белых гребней, беско-нечным десантом идущих по мелководью в атаку на суровый обрывистый берег. Ползут и срываются якоря, удары волн создают в наших каютах хаос из предметов, летающих от борта к борту по прихоти разгулявшейся стихии. И здесь, вцепившись в штурвалы и релинги,

закрепившись по-штормовому на ускользаю-щих из-под ног командирских мостиках, мы вспоминаем не про тиковые интерьеры, холо-дильники и плазменные панели, а про свин-цовый балласт в киле, не дающий развиться опасному крену. Про траулерные обводы, проверенные столетием жестоких штормов в Ла-Манше и на просторах коварного Биская, когда только прочность стального корпуса и крепость усиленного форштевня, развалива-ющего опасные волны, давали шанс голланд-ским рыбакам дойти живыми до спаситель-ных маяков Роттердама.

Мы вспомнили об этих качествах нашего новенького, с иголочки, голландского трау-лера «Де Альм», почти весь день прорываясь через кипящую Рыбинку к далеким и безопа-сным волжским фарватерам. Конечно, нас валяло. Валяло немилосердно. И с каждым разом, видя, как наш корабль, взобравшись на очередную водяную гору, скатывается с нее, уверенно начиная разваливать следующий бе-лый гребень, двигатель отзывается на малей-шее движение телеграфа, а рулевая гидравли-ка безотказно поворачивает нас скулой туда, куда нам нужно, и даже в режиме автопилота набегающая ошибка и рыскание на курсе не

VOlvo penta ÎÒËÈ×ÀÅÒÑÿ

ÌÛ ÇÍàÅì âñЁ !

www.volvopenta.ru

Поддерживать экономичный режим не просто.Бортовой компьютер Volvo Penta облегчает Вам жизнь: информация об объеме топлива, �расстоянии до заправки и другие параметры позволят Вам �легко адаптировать стиль вождения и �свести расход топлива к минимуму.

Мы называем это простотой управления.*

* Обратитесь к дилеру Volvo Penta для установки бортового компьютера.

Закажите катерс Volvo Penta – получите

удовольствие от владения

VOLVO PENTA AQUAMATICÎáÿçàòåëüñòâî ïåðåä ïðèðîäîé


100 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

столь велики, мы все больше верили в свою лодку. Мы поняли, что се-мибалльный шторм для этого корабля — абсолютно штатная погода, он действительно рассчитан на эти условия и может идти через кипящее штормовое море так долго, как способен выдержать наш вестибуляр-ный аппарат и наше упрямство. А решение идти вперед несмотря на штормовой прогноз, полученный утром от диспетчера Череповца, было продиктовано исключительно нашим упрямством, далеким от правил хорошей морской практики. Следуя ее заветам, нужно было переждать пару дней в тихой городской гавани, и это было бы самым разумным. Но, выйдя больше двух недель назад из финского порта Раума, лежа-щего в глубине Ботнического залива на траверзе Стокгольма, оставив

позади Аландские острова, Кронштадт и варварскую трехдневную сто-янку на питерской таможне у Морвокзала, задержавшись в ладожских шхерах, на Валааме и погуляв по Онеге, мы уже серьезно торопились в Москву и рассчитывали, что наша яхта, обладающая морским серти-фикатом мореходности, должна выдержать свежую погоду, и тогда мы успеем ошвартоваться в двух старинных русских городках, лежащих на нашем пути.

Нам повезло. Яхта не подвела. На десерт были Мышкин и Углич с балованными девчонками и расписными матрешками, с медовухой и скоблянкой в недорогих и вкусных ресторанчиках. Потом был краси-вейший переход через бескрайний разлив Большой Волги, начинаю-

щийся сразу после Угличского шлюза. И уже под самый московский занавес, пяток часов не доходя до Дубны, — красота среднерусская, сумасшедшая, река Медведица с утиными плавнями, окунями и кострами по берегам. Белые грибы в подлеске, чай в котелке и ти-шина дремучих лесов в глубине Тверской об-ласти.

Чтобы увидеть все это, нужно совсем нем-ногое: во-первых, правильная экспедицион-ная лодка, такая, как наш стальной траулер знаменитой голландской верфи «Де Альм», построенная добросовестными корабелами для трудной водной дороги; во-вторых, го-товность протянуть руку тем, с кем по моло-дости ходил в разведку, катапультировался на Эверест, упирался локтями в засыпанный креветками стол брежневского разлива, с кем всю жизнь мечтал увидеться по-настоящему и наконец все рассказать о времени и о себе. Наш дружеский блат, наша вера в плечо друга — это наша главная линия обороны, которая для нас, уже заболевших высокой морской болезнью, проходит через великий яхтенный путь. Отступать нам некуда: дальше Клязьмы — Москва.

№4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 101

ЗНАКОМЬТЕСЬ: «ДЕ АЛЬМ»!

НА

ПР

АВ

АХ

РЕ

КЛ

АМ

Ы

102 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Эти великие лодки были всегда, сколько живет созна-тельное человечество. Триремы, галеры, галеоны, кли-пера, пироскафы, пароходы — лодки для настоящих морских экспедиций. На них бороздили Ойкумену, открывали материки и архипелаги, давали названия островам и несли в мир бремя европейской цивилиза-

ции. Греки и римляне, португальцы и испанцы, а затем англичане и гол-ландцы ходили на них по свету. Маленькая Голландия и сегодня явля-ется мировым лидером в строительстве судов для океанских и морских экспедиций — пятивековой опыт кораблестроения дорогого стоит. Гол-ландская траулерная сталь — это бренд на все времена. И те, кто любит море и мечтает о дальних походах, не устанут влюбляться в харизму этих водных вездеходов, способных ходить по всей голубой планете: от шельфа Антарктиды до скал Шпицбергена. Таковы эти мужественные, непотопляемые лодки. В ярком их созвездии есть свои легенды, среди которых с почетом и уважением произносится имя голландской верфи «Де Альм», уже полвека строящей корабли, стоящие вровень бешеной стихии океана.

Из сотен брендов голландских стальных яхт выбрать правильную лодку для российской акватории — задача непростая. Дело в том, что 90% стальных водоизмещающих лодок голландского производства — истинные речники, приспособленные для ходьбы по каналам и рекам, коих в Голландии великое множество. Настоящих морских ходоков, как и строящих их верфей, единицы. Если не брать в расчет ориентирован-ные на мегаяхты «Feadship» или «Moonen», строят подобные лодки семейные верфи, которые в прошлом обслуживали профессиональный рыбацкий флот, занятый ловом трески и сельди. Требования к лодкам у рыбаков были суровыми, так как Ла-Манш и Северное море — аквато-рии не игрушечные, и серьезный шторм там совсем не редкость.

Когда начался яхтенный бум 80–90-х годов, корпуса траулеров ока-зались идеальными для строительства люксовых экспедиционных яхт. Так возник новый класс судов — траулеры с мореходностью «рыбака», огромной автономностью по топливу и комфортом суперъяхты. Это настоящие многоцелевые корабли неограниченного района плавания, которые идеально приспособлены как для дальнего похода на многие тысячи миль, так и просто для яркого отдыха на воде с друзьями и близкими.

Почему из множества типов судов для России были выбраны имен-но эти лодки? Потому что по прочности стальных корпусов, мореход-ности, фантастической топливной экономичности и, как следствие, громадному радиусу действия они лучше всего подходят для россий-ских суровых реалий, с нашей зачаточной сервисной и причальной

инфраструктурой, отсутствием заправок на воде и огромной протя-женностью водных путей. Мореходность стального корабля экспеди-ционного класса позволяет не бояться сложной навигации на любой акватории — будь то таежная река или открытый океан. А прочность судостроительной стали летом защищает от топляков и ржавых при-чалов, а с наступлением холодов обеспечивает возможность зимовки (судно вмерзает в трехбалльный лед мощью сантиметровой брони, уси-ленной рамным набором из сверхпрочных стрингеров и шпангоутов).

Пожалуй, образцовыми лодками этого класса являются морские и океанские траулеры «Де Альм», ставшие хитом продаж в России в по-следние годы. Эти яхты высоко ценятся в мире, как в кругах професси-оналов, так и среди тех, кто думает о своей первой лодке, пребывая в растерянности от роскоши интерьеров и глянца корпусов множества конкурирующих марок. В каком бы плотном окружении ни оказались траулеры «Де Альм», ваш взгляд обязательно остановится на благо-родных очертаниях этих классических трехпалубных яхт, популярных не только в Нидерландах, но и во всех странах, где быт и уклад тесно связаны с морем.

Верфь «Де Альм» — семейное предприятие, недавно отметившее 50-ю годовщину своего существования, использует только выверенные технологии и вовлекает своих клиентов в удивительный процесс про-ектирования и строительства персонально вашей, уникальной яхты. Верфь не допускает ни одного компромисса в элементах технологии: от лазерного раскроя металла до лазерной же центровки легендарных су-довых дизелей «Perkins», от комплектации кораблей новейшими успо-коителями качки до профессиональных навигационных систем, кото-рые на этих яхтах выглядят более чем уместно. Яхты «Альмтраулер» — исключительно надежные, сверхпрочные стальные суда для трудной водной дороги. И если слова «разумно и выгодно» вообще применимы к такому виду трат, как покупка корабля, то строительство «Де Альма» на заказ может оказаться не самой плохой затеей. В самом деле, ваша мечта о настоящем корабле, который вы покупаете без посредников, напрямую на голландской верфи с рассрочкой платежа, и строите под профессиональным агентским надзором торгового дома «Настоящие Корабли», обретает стальную плоть уже начиная с суммы в 400 тысяч евро за 14-метровый трехпалубный корабль с тремя каютами, салоном и флайбриджем. Любой непредвзятый эксперт российского, да и ми-рового яхтенного рынка подтвердит, что такие предложения, как это, заслуживают пристального внимания. А дальше — в путь. Море, озеро или речка — со скоростью 10 узлов мы сможем идти сутками, глотая мили, как фокусник шпаги. И мягкой нам волны в носовую скулу от ки-пящего пеной форштевня!

www.korabli.ru

Пройти три моря, сибирскую реку – от устья к верховьям, пересечь Атлантику… Стальные голландские траулеры «De Alm» позволяют сделать все это на одной заправке горючим без захода в порты. При любой погоде! Штормо-вой ветер, волна и крен не испугают владельца и капитана этого корабля. Тяжелый киль в сантиметровой броне превращает эти лодки в остойчивые дредноуты. Мореход-ные и живучие, как «ванька-встанька», закованные в крупповскую судостроительную сталь ллойдовского грейда «А», эти лодки имеют настоящую океанскую категорию. Автономность 3000–5000 миль, способность

зимовать во льду, бесконечный список опций из всех мыслимых технологий и выбор в линейке от 13 до 30 м при стартовой цене от 400 тыс. евро…Даже в кризис верфь сохранила заказы и работает с полной загрузкой. Так, постепенно, с каждым новым кора-блем имя голландской верфи «DE ALM» входит в леген-дарную плеяду лучших брендов морских и океанских экспедиционных яхт.

Запомните его! Ваша новая лодка уже сегодня может стать частью легенды.

Настоящие корабли для настоящих мужчин!

De AlmDelfino 65

«Настоящие Корабли»Т О Р Г О В Ы Й Д О М

Alm 13.20 Alm 12.20 Alm Kotter 16.70

В ПИРАТСКОМ КРАЮ

Д М И Т Р И Й С Т А Д Н И Ч Е Н К О

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

104 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

№4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 105

Москва была во льду. Колебания температуры и выпавшие осадки украсили город ледяными скульптурами, окутав причудливо изогнувшиеся ветви деревьев

прозрачным панцирем. На дорогах — каток, в аэропортах — коллапс. Словно Снежная королева пронеслась на своих санях, унося с собой Кая и не давая возможности последовать

за ним Герде. Удивительным оазисом среди этого транспортного хаоса выглядел аэропорт Шереметьево. Все шло спокойно и по плану…

Утром наш самолет сел в аэропорту Шарля де Голля, откуда мы вновь поднялись в воздух, чтобы пересечь океан по пути в «тропический рай».


106 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

MartiniquesМартиника встретила нас жарким дыха-

нием тропиков и причудливыми звуками, ко-торые издавали то ли цикады, то ли птицы, скрывающиеся среди колышущихся на фоне темного неба пальм. Так как часть нашей ко-манды не успела оформить визы на Сент-Лю-сию, мы решили ждать нашу яхту в порту Ле Марин — крупнейшей и единственной яхтен-ной базе на острове. Поэтому первую ночь провели в отеле. Таксист долго не мог понять, куда нас везти. Оказалось, проблема в про-изношении. Отель имеет в своем названии слово «Сент-Люсия», и произносим мы его на английский манер. «Сент-Люсия — остров к югу отсюда», — говорит он нам на ломаном английском. Наконец удалось достичь взаимо-понимания. «А-а-а-а…, — протягивает абори-ген, – понял. Ноу, “Сент-Люси” – так говорят только инглиш пипл. “Сен-Люш”!», — на его лице отразилось презрение и явные призна-ки недовольства соседями-англичанами. Мы дипломатично замолчали, предпочитая оста-ваться в стороне от политики и от той давней «любви», которую испытывают друг к другу французы и англичане.

Мартиника была открыта в 1502 г. Хрис-тофором Колумбом. «Madinina» — «Остров

цветов» — именно так называли его раньше. Желтые, красные, фиолетовые, синие краски на фоне всех оттенков и тональностей тро-пической зелени — вот что такое Мартиника, даже спустя пятьсот лет. И колибри! Я впервые увидел этих маленьких и таких трогательных птиц. Удивительно, но в этом хрупком тельце столько энергии! Забавные создания — птицы. Такие разные… Фрегаты. Они гордо парят вы-соко в небе, рассекая воздушные потоки над морскими просторами, словно олицетворяя собой свободу, которой так иногда не хватает людям. Белые цапли, мгновенно взлетающие при малейшем приближении человека, стоят на страже покоя таких же белых коров. И ма-ленькие, трудолюбивые колибри. Мегаватты энергии ради капли нектара.

С северо-запада на юго-восток остров пе-ресечен горным хребтом, понижающимся к его южной оконечности. Самая высокая вер-шина — гора Монтань Пеле, около 1397 м над уровнем моря. Это вулкан, ставший причиной гибели тысяч людей во время извержения 1902 г. Тогда потоки лавы буквально ворва-лись в расположенный у его подножия горо-док Сен-Пьер. Сейчас его склоны покрыты не-проходимым лесом, это национальный парк. Его вершина обычно скрыта за облаками, но

если вам повезет и ветер разгонит их белые клубы, с побережья или с окрестных гор на него открывается потрясающий вид. Если вы подходите к острову с моря, то в ясную погоду его можно увидеть с 45 миль. Дикая приро-да севера сменяется сельскохозяйственными просторами юга. Плантации бананов и сахар-ного тростника изрезаны дорогами и посте-пенно переходят в урбанистический пейзаж большого города Фор-де-Франс — столицы Мартиники. Без труда можно определить цен-тральный проспект. Конечно же, это бульвар генерала де Голля. Ворота центрального яхт-клуба охраняет расположенный тут же старый форт Сент-Луис. Форт и сейчас занимают во-енные, поэтому внутрь не попасть. А, может, виной тому выходной день? Впрочем, мы не огорчаемся, а отправляемся бродить по улоч-кам города и набережной.

Rodney Bay Marina, Saint LuciaДуша русского человека на Новый год тре-

бует салата «оливье». Смена часовых поясов, климата, обстановки — со всем этим он может смириться или даже специально захотеть что-либо изменить самостоятельно, но только не «оливье». Увы, в карибских ресторанах есть все, но истинно русского новогоднего куша-

нья не найти. Итак, в супермаркет, на поиски нужных ингредиентов. Расположенные непо-далеку от марины магазины в Родни Бэй Молл предлагают прекрасный выбор продуктов для встречи Нового года. Картошка? Без проблем. В случае ее отсутствия вы всегда можете за-менить ее бататом. Вареная колбаса? С этим сложно, но есть курица и говядина. Горошек, майонез, яйца — в наличии. Огурцы? Лучше бы, конечно, соленые, но соленых бочковых огурцов зачастую и в России не сыщешь – все больше маринованные, так что берите, гра-ждане, что дают. Можно сделать «оливье» «а-ля тропики» – добавить, например, ананас. Это примерно то же, что окрошка на кокосо-вом молоке: вкусно, но необычно.

Небо взрывается фейерверками. Звезды ревниво наблюдают за ярким блеском шу-тейных огней, облегченно вздыхая, когда они гаснут. До полуночи спокойная и аристокра-тическая атмосфера яхтенной марины превра-щается в яркий коктейль звуков, замешанных на хлопках пробок от шампанского, радост-ных воплей представителей всех националь-ностей и возрастов, самбы, регги и еще черт знает чего, имя которому — Новый 2011 год. Самый необычный Новый год в моей жизни. Иногда, наверное, стоит менять традиции и, оторвавшись от телевизионного поздравле-ния президента и заснеженной Москвы, пить ром, нарядившись в парадные шорты и майку, подставлять лицо под неожиданно налетев-шие струи тропического ливня и бить в бара-баны вместе с ребятами, похожими на их ку-мира Боба Марли…

Остров Сент-Люсия был открыт в 1502 г.

экспедицией Колумба. В 1639 г. его захватили англичане, в 1660 г. французы, и с тех пор он 14 раз переходил из рук в руки, пока не стал независимым в рамках Британского содру-жества. Именно консульство Соединенного Королевства и выдает сюда визы российским гражданам. Процедура такая же, как для по-лучения визы в Великобританию, за исклю-чением того, что не нужно делать отпечатки пальцев, а сроки рассмотрения непредсказуе-мы, от недели до полутора месяцев. Причем, любопытно, что трехмесячная виза, которую мы получили, начинает действовать не с мо-мента прибытия на остров, а с момента ее получения в Москве. Получил визу — бегом в аэропорт. Регулярные международные авиа-рейсы связывают остров с Лондоном и Соеди-ненными Штатами. От французского влияния почти ничего не осталось. Машины с правым рулем, здания в английском колониальном стиле, чопорные полицейские. Только часть названий напоминает о былом французском присутствии. Столица — Кастри, основанная французами в XVIII веке и получившая имя в честь морского министра Людовика XVI, гене-рала де Кастри. Долгое время это был самый глубоководный порт в Вест-Индии. И сейчас в его бухте постоянно стоит несколько огром-ных круизных лайнеров, выплескивающих на берега Сент-Люсии тысячи туристов. Туризм здесь, как, впрочем, и повсюду на Малых Ан-тильских островах — основа экономики, наря-ду с выращиванием бананов, кокосов и тропи-ческих фруктов.

Марина Родни Бэй — по сути единствен-ная марина на юге архипелага, где можно


108 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

полноценно вкусить плоды цивилизации: под-ключиться к электричеству, заправиться то-пливом, что-либо отремонтировать и от души насладиться теплым пресным душем. Следую-щая возможность это сделать будет только на Гренаде. Небольшая, всего на 230 мест, иде-ально закрытая от штормов, она боится толь-ко ураганов. Как известно, ураганы могут об-рушиться практически на любой из островов Антильской гряды, и только далеко на юге, в Венесуэле или Тринидаде и Тобаго можно ми-новать эту напасть. Как раз в 2010 г. ураган на-нес серьезные повреждения Сент-Люсии. Сти-хия обрушилась в основном на южную часть острова, разворотила дороги, снесла крыши, повредила линии электропередач. Когда орга-низаторы гонки «ARC» прислали письмо, в ко-тором просили помочь участников деньгами, продуктами или медикаментами, на миг даже показалась, что эта крупнейшая любительская гонка будет под угрозой срыва, но к моменту финиша последствия катастрофы практичес-ки удалось ликвидировать. Лишь следы селей, сошедших с гор, напоминали о случившемся.

Вход в бухту, где расположена марина, на-поминает бутылочное горлышко. Две яхты здесь могут разойтись с трудом, тем более ло-ция рекомендует держаться ближе к середине, где глубина гарантированно 3–3,5 м. Можно встать на якорь на внешнем рейде либо непо-далеку от о.Пиджин, либо напротив пляжа Ре-дут. Дно песчаное, местами илистое и хорошо держит якорь. Единственная рекомендация: нужно сделать это по возможности ближе к берегу, чтобы избежать волны, попадающей в бухту с беспокойных просторов Атлантики. Вход в гавань защищают пушки старого фор-

та на о.Пиджин. Когда-то он действительно был островом, но сейчас его присоединили к суше искусственной насыпной дамбой. Сдела-ли это давно, и сейчас уже не понять, где за-канчивалась земля и начинался узкий пролив с пенящимися от прилива волнами. Жерла столетних пушек молчаливо смотрят с высоты птичьего полета на лазурное море. Они видели стройные корветы и величественные фрегаты, высаживающие десант на песчаные пляжи. Зловонные невольничьи барки, несущие в бит-ком забитых трюмах тысячи рабов. Бесшабаш-ные пиратские бригантины, рыскающие в этих водах в поисках добычи. Жерла оживали и из-вергали ядра и пламень. Стены форта облива-лись потом и кровью его защитников. Лихие времена. Пусть уж лучше пушки молчат, всег-да молчат и смотрят только на белоснежные яхты, покачивающиеся на волнах изумительно красивой бухты.

Soufriere Bay, Saint LuciaЛасковое солнце, легкий попутный ветер

и белые паруса на фоне изумрудной зелени. «Нева», чуть покачиваясь на небольших вол-нах, словно скользит по ним. Можно снимать рекламный ролик о роскошном отдыхе в тро-пическом раю. Впереди — визитная карточ-ка Сент-Люсии — горы Пти-Питон (736 м) и Грос-Питон (795 м). Их удивительно симме-тричный силуэт в виде конуса даже изображен на флаге этой небольшой страны.

На подходе к Soufriere Bay, у подножия этих уснувших вулканов к нам подошла пара моло-дых темнокожих ребят на моторной лодке. Вид прохиндейский и доверия не внушающий. К тому же они говорили на таком английском,

из которого я ровным счетом ничего не понял. Посему переговоры не увенчались успехом, и парни, покрутившись вокруг нас, дали газу и унеслись в сторону бухты. Сопоставив лоцию с происходящим, мы сделали предположение, что сии хлопцы предлагают встать на буй. «Ну что ж, прекрасно! На месте разберемся», — подумал я, продолжая наше прогулочное пла-вание. Чуть позже, почти на входе, появился еще один «парковщик» — улыбчивый малый в зелено-желтой футболке и плетеной панаме. Всеобщим голосованием он был утвержден командой на должность нашего лоцмана, и на том бы история и закончилась, если бы во вре-мя швартовки к бую, как черти из коробочки, не нарисовалась первая парочка и не стала от-кровенно нам мешать, подставляя борт своей моторки под форштевень «Невы». Инцидент мы, конечно, быстро разрешили, но плюсов такой «сервис» к местной туристической ин-дустрии явно не добавил. Оказалось, что все буи в бухте принадлежат одной компании, представитель которой в официальной форме, с официальными бланками прибыл на следую-щий день за оплатой. Так что «лоцмана» впол-не можно было заменить багром — операция поимки конца «мертвого» якоря не представ-ляет в бухте совершенно никаких сложностей.

Итак, мы в северо-восточной части бухты. Чистейшая вода просто обязывает к купанию, живописная деревня обещает интересную прогулку вглубь острова…

Здесь можно посетить небольшой тропи-ческий ботанический сад, посмотреть серные источники с булькающими грязевыми «род-

ничками» и освежиться в брызгах небольшого водопада. Все это мы с удовольствием и совер-шили, увенчав прогулку ужином, приготов-ленным из худосочной курицы, из породы с гордым названием «local yard bird». Ее братья и сестры в великом множестве расхаживали тут же, вокруг ресторанчика.

Palm IslandКогда пишешь о тропических островах,

трудно уйти от общепринятых штампов. Но на острове Пальм уйти от них точно не удастся. Роскошный отель, белоснежный песок и за-горелые девушки в больших солнцезащитных очках под пальмами. Рай. Описывать море и те ощущения, которые тебя охватывают, бессмы-сленно. Слова человеческие с великим трудом и только у великого мастера могут передать всю палитру, замешанную на чувствах, запа-хах и ощущениях. Единственная мысль, кото-рая добавлялась к общей восторженной гамме и противоречила ей: чтобы провести месяц в таком раю, нужно очень сильно потрудиться. А в моем случае эта мысль имела конкретный подтекст: пора беззаботных плаваний закан-чивалась вместе с деньгами, и в скором вре-мени начинались заводские металлургические будни. Впрочем, пока я отмахнулся от этой беспокойной мысли с помощью стаканчика рома и вновь погрузился в созерцание мест-ного великолепия...

Maуreau и Tobago CaysВ бухте пустынно. На якорях, на прилич-

ном расстоянии друг от друга, покачиваются

четыре яхты. Не особо их беспокоя, на глубине 5 м отдаем якорь и мы. Меро — один из самых маленьких Гренадин, его площадь всего лишь 1,25 квадратных миль, а проживает на нем 250 гостеприимных и добродушных островитян (наверное, такими и должны быть истинные растафариане), держащих здесь ресторанчики и бары. На Меро две якорных стоянки: Салин и Солт Вистл Бэй. Мы выбрали первую: она побольше, была к нам поближе и, самое глав-ное, показалась более надежной, чем Солт. Впрочем, ночь все равно выдалась беспокой-ной. Поначалу взбесился GPS, что в кромеш-ной тьме неприятное явление. Прибор пока-зывал, что нас сорвало с якоря и мы уже почти на рифах, а в это время ничего особенного не происходило. Ближе к утру обрушился ливень, а потом засвистело… К тому же закончилась зарядка у бытовых аккумуляторов, так как мы забыли выключить холодильник. Та еще но-чевка!

Поутру высадились на берег и забрались на вершину холма Station Hill, где, собственно, и расположилась деревушка. Здесь находится старинная католическая церковь, сложенная из причудливого мелкого камня, и открыва-ется превосходная панорама на Тобаго Кейс (Tobago Cays).

Тобаго Кейс — это пять маленьких необи-таемых островков: Petit Tabac, Petit Rameau, Petit Bateau, Jamesby, Baradal, заповедник и природный заказник. Острова, кроме Petit Tabac, соединены между собой рифом. Как раз на этом острове снимался эпизод фильма «Пираты Карибского моря: Проклятие “Чер-


110 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

ной Жемчужины”», в котором герой Джонни Деппа был высажен на необитаемый остров. В водах, окружающих Тобаго Кейс, водится много морской живности и дайверов, а берег оккупировали туристы.

Мы встали на якорь в проливе между островами Petit Rameau и Petit Bateau. На внешней стороне рифов завывал ветер, и со-ваться в пролив не хотелось. К тому же я, как всегда, перестраховывался из-за нашей боль-шой осадки.

BequiaБекия — ворота Гренадин. Лоции реко-

мендует именно этот порт использовать для прохождения всех официальных процедур, принятых при пересечении границы. Рядом с пристанью под сенью Государственного флага в одном здании расположились иммиграци-онные службы, таможня и почта. Мы, тради-ционно проигнорировав общение с первыми двумя учреждениями, выстояли очередь на почте и купили марки. В бухте Бекии лес мачт. Между большими и малыми яхтами снуют челноки и водные такси, обеспечивая связь с берегом. «Нева» встала на буй на приличном расстоянии от него — ближе не позволяет осадка.

На открытом пикапе отправляемся на другую сторону острова. Черепаховая ферма находится в скалистой северо-восточной его части. До нее можно доехать по дороге к севе-ру, по направлению к Парковой бухте. По пути открываются прекрасные виды побережья острова. Затем дорога спускается по склону холма к морю, где и расположен питомник. Всего здесь около 200 черепах в возрасте до 3 лет. В 3 года их выпускают в океан. Вблизи черепашата очень забавные. С большим тру-дом сдерживаешься, чтобы не потрогать их руками…

На набережной столицы кипит жизнь. На небольшом пятачке можно купить продукты на рынке, пополнить счет на телефоне, схо-дить в банк. Другими словами, Бекия, даже несмотря на отсутствие марины, вполне ком-фортное место для стоянки. Что, собственно, и подтверждает огромное количество яхтен-ного люда, который тут стоит. С трудом пред-ставляю себе, когда его может быть больше, но быстро нахожу ответ в справочнике: на Пасху.

Пасхальная парусная регата Бекии, про-водимая с 21 по 25 апреля, отметила в этом году свое 30-летие. Она знаменита благода-ря гонкам местных лодок — «double-ender» и, конечно же, гостеприимной атмосфере,

которая является визитной карточкой Бекии. С тех пор, как все добровольцы яхт-клуба Бе-кии приняли участие в самой первой регате, она превратилась в большое мероприятие в этой маленькой стране и даже стала одной из самых крупных регат во всем Карибском море. Суда всех типов и размеров соревнуются в двух гоночных сериях (одна для яхт, другая для местных лодок). Дизайн всех традицион-ных «double-ender» и «two-bow» ведет свою историю от 26-футовых шлюпок китобоев Но-вой Англии, регулярно посещавших эти воды в течение первой половины XIX в. 140-летний «Iron Duke», бывший флагманом китобойной флотилии Бекии, до сих пор иногда выходит на старт.

Wallilabou Bays, Saint VincentЮжная часть Северного пассатного те-

чения у Малых Антильских островов соеди-няется с Гвианским течением, следующим на норд-вест вдоль побережья Южной Америки. Сливаясь, общий поток направляется через проливы в Карибское море, давая начало Ка-рибскому течению. Скорость течения в сред-нем 1–1,5 узла, местами до двух узлов и более, и вот мы уже словно бы становимся действу-ющими лицами фильма «Пираты Карибского моря» — подходим к бухте, ставшей отправ-ной точкой приключений знаменитого капи-тана Джека-Воробья. Помните первое появ-ление очаровательного пирата, когда он лихо сходит с мачты тонущего суденышка прямо на доски пристани?

Здесь остались все декорации из фильма: старые пакгаузы, пушки, какие-то мешки – полный антураж. В сгущающихся сумерках звучит:

Наше путешествие заканчивалось. Впро-чем, получилось хорошо. И есть куда стре-миться, ведь нам не удалось посмотреть еще столько притягательных мест.

Карибы никого не оставят равнодушным и обязательно позовут сюда снова.

«Среди акул и альбатросов мечтал стоять он на борту,Слегка подвыпившим матросом, с огромной трубкою во рту,Крича в бою осипшим басом: “На абордаж, орлы, вперед!”И быть огромным, одноглазым и даже раненным в живот.Как он мечтал из океана вернуться на родной причал,Веселый, раненый и пьяный – о, Боже мой, как он мечтал!В портовом кабаке “Ривьера” в объятьях гейшу задушив,Орать: “А ну, скрипач-холера! Сыграй мне чо-нить для души!..”».

(Михаил Кочетков, «Мой дедушка старый...»)

С Т А Л Ь Н Ы Е П А Р У С Н Ы Е Я Х Т ЫAURO 16.7 SAILС Т А Л Ь Н Ы Е П А Р У С Н Ы Е Я Х Т ЫAURO 16.7 SAIL

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

112 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

«ПАССАТ».СТОЛЕТИЕ ПАРУСНИКА

В истории парусного флота серия судов немецкого судовладельца Фердинанта Лайеша, чьи названия начинались с латинской буквы «Р», занимает особое место.Капитанов «Летающих П» называли альбатросами. Очень

часто суда возвращались из дальних походов с неполным экипажем: моряки погибали, падая с рей, или в штормовую

погоду их смывало за борт.

А Л Е К С А Н Д Р Р Е М Е С Л ОФ О Т О А В Т О Р А

Это были крупнотоннажные парусные суда со стальным корпусом, предназначавшиеся для трансокеанских гру-зовых перевозок. В конце XIX в. и в первой половине XX в. они успешно конкурировали с пароходами. Их рейсы были продолжительными и трудными. Однажды, в 1930 г., во время шторма у берегов Чили на подходе к

м.Горн с кормы барка «Падуя» было смыто сразу трое молодых парней. Больше их никто не видел. Случались аварии и кораблекрушения. Од-ной из наиболее трагических историй является гибель барка «Памир». В 1957 г. он затонул во время урагана «Карри» у Азорских островов — из 86 человек спаслось только шестеро…

По-разному сложилась судьба этих парусников. Из многочисленно-го состава доблестной серии до сегодняшнего дня дожили всего четыре барка. «Пекин» стоит на приколе в Нью-Йорке (его состояние плачев-но), «Падуя» — всем известный «Крузенштерн» — продолжает свой жизненный путь в качестве учебного российского судна, «Померн» — морской музей столицы Аландских островов, «Пассат» — музей немец-кого города Травемюнде.

В середине мая этого года отмечали столетний юбилей «Пассата».Судно было построено по заказу Фердинанта Лайеша на верфи

«Blohm & Voss» в Гамбурге и спущено на воду 20 сентября 1911 г. Для своего времени парусник был внушительных размеров: длина 115 м, ширина 14,4 м, водоизмещение 4700 регистровых тонн. Высота грот-мачты над уровнем моря — 52 м, площадь 34 парусов — 4100 м². До 1951 г., когда на нем был установлен дизель мощностью 900 л.с., «Пас-сат» совершал океанские переходы исключительно под парусами. Это был трудяга, делавший грузовые рейсы из Европы в Латинскую Аме-рику, Австралию и в обратном направлении. Неоднократно, как и дру-гие суда Фердинанта Лайеша, «Пассат» огибал мысы Горн и Доброй Надежды. В своем первом рейсе «Пассат» показал отличную скорость, преодолев расстояние от Гамбурга до Вальпараисо за 73 дня.

Для больших парусных судов одним из наиболее сложных перехо-дов был пролив Ла-Манш и самая узкая его часть — Па-де-Кале. Здесь в 1928 г. «Пассат» столкнулся с французским паровым судном «Daphne», которое затонуло после аварии. Моряки «Пассата» сумели спасти весь экипаж парохода. Через 9 месяцев еще одно столкновение, на этот раз – с английским паровым судном «British Governor». После этого стол-кновения уже самому паруснику потребовалось два месяца ремонта в порту Лиссабон.

Барк менял владельцев и переходил из рук в руки. С 1911 по 1928 гг. он совершал рейсы под немецким флагом. В 1918 г., после поражения немцев в Первой мировой войне, по репарации перешел французам. С этим Фердинант Лайеш не мог смириться и в 1921 г. выкупил «Пас-сат», который снова поднял флаг его компании с инициалами «FL» и в составе знаменитой флотилии ходил до 1932 г.

Кризис, охвативший Германию, все-таки вынудил знаменитого су-довладельца продать «Пассат» и еще два парусника финскому фанату парусных судов Густаву Эриксону, и барк стал перевозить зерно из Авс-тралии.

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

114 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

В истории судна было всякое. Был период, когда оно использова-лось в качестве склада для хранения зерна в Швеции и Великобрита-нии, а после смерти Густава Эриксона финны уже готовы были пустить «Пассат» на иголки…

Парусник спасли немцы, выкупив его в 1951 г. Барк продолжил гру-зовые перевозки, но при этом стал еще и учебным судном.

Морская история «Пассата» закончилась в 1957 г. Гибель «Памира» и суровые испытания, выпавшие на долю старого парусника в тропи-ческом урагане, когда жизнь экипажа висела на волоске, вынудили вла-дельцев поставить его на прикол. Так «Пассат» стал музеем.

На судне сохранено все до мельчайших деталей.«Я помню, как за этим столом мой отец курил или сидел со своими

друзьями, а я, девчонка с бантиками, играла на полу», — вспоминала Нользе Мине Клаус, проводившая нас, гостей с барка «Крузенштерн», в каюту своего отца Роберта Клауса, одного из капитанов «Пассата».

На юбилей «Пассата» в Травемюнде пришли известные парусники из разных стран. Украшением праздника стали и отечественные парус-

ные суда: «Мир», «Седов», «Крузенштерн».Официальное открытие праздника в присутствии высокопостав-

ленных чиновников и капитанский прием состоялись на «Пассате». В течение трех дней набережная Травемюнде гудела, как пчелиный рой: лилось рекой пиво, в воздухе стоял одурманивающий запах различных яств, отовсюду слышалась музыка, между экипажами судов проходили спортивные состязания. Это были незабываемые дни. Под аплодисмен-ты многочисленных зрителей российские и польские курсанты подни-мались на реи «Пассата», что, как говорили организаторы праздника, последний раз случалось несколько десятков лет назад. Курсанты барка «Крузенштерн» развернули на реях «Пассата» шестиметровый россий-ский флаг, и над портом троекратно прозвучало громкое: «Поздравля-ем!».

В заключительный день состоялся парад курсантов и экипажей па-русников. Это были дни морского братства и взаимного уважения.

Кстати, нынешний год богат на юбилеи: барку «Седов» исполнилось 90 лет, а «Крузенштерну» — 85.

МОРСКОЙ КЛУБ

116 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

О ДРУЖБЕА Н Ж Е Л И К А П Л А Х О В А

На острове Кантон, в стране Кирибати, мы встретили тех, кто делился с нами

не от избытка, а, скорее, от недостатка.

Формулировку понятия «на-стоящий друг» я вывела для себя еще в юности, ког-да моя школьная подруга, разломив свою шоколадку, протягивала бóльшую ее

часть мне и не принимала отказа. Друг — это тот, кто хочет отдать, не ища выгоды, а не взять, прикрываясь словами о дружбе…

На острове Кантон, в стране Кирибати, мы встретили тех, кто делился с нами не от из-бытка, а, скорее, от недостатка. Они каким-то образом чувствовали, что люди, пришедшие к ним в своем плавающем доме и имеющие мягкий матрас, простыни и дорогой компью-тер, так же, как они, имеют в пищу лишь то, что Бог послал. Однажды я попросила жену священника показать, сколько они оставили себе рыбы, и обнаружила, что бóльшую часть улова она отдала нам. С первого момента мы ощутили на этой земле искреннюю заботу. За нами аккуратно наблюдали издалека гото-вые помочь еще до того, как мы обратимся с просьбой, и не ожидая награды. Я, в свою оче-редь, приносила в подарок все, что не считала жизненно необходимым для себя: лишнюю ложку, одежду, конфеты из какао или попкорн. Дети радостно встречали нас, завидев нашу лодку, приближающуюся к земле, с криками «атан-атан», что означало «белые люди». Мы освоили на их языке слова приветствия, бла-годарности и прощания. Понятия «вкусно» или «красиво» звучали на их языке как «кан-кан», и мы часто использовали их в нашем ан-гло-полинезийском диалоге. Так мы провели четыре месяца и не хотели покидать этот го-степриимный атолл. Но вот уже был назначен день отплытия и оговорено время прощально-го сбора. В доме протестантского священника, где проводились службы, в большой зале на полу по периметру были выстелены циновки, в центре в ряд стояли пластиковые коробочки с угощениями, принесенными каждой семьей. Островитяне по очереди вставали и произ-носили приветственные и благодарственные речи в нашу честь, вспоминая эпизоды прове-денной вместе с нами жизни. Как Саша неделю собирал по отдаленным пляжам выброшенные океаном сети и еще неделю устанавливал их на косе и, когда все мужчины с судном уехали на месяц на Тараву, пытался прокормить остав-шихся женщин и детей, принося в каждый дом рыбу по количеству ртов. Как он был счастлив первой удачной рыбалке… Местный доктор Нанесени не скрывал своего восторга, вспо-миная, как Саша вытащил из ушной раковины Овена вату, беспокоящую его больше недели. Благодарили за то, что Саша обучил их вы-плавлять свинец для грузил. Меня благодари-ли за уроки живописи, преподаваемые в шко-

ле, и за творческие находки в плетении ваз. За время пребывания на Кантоне я не только научилась этому искусству, но так преуспела, что женщины просили показать им мои прие-мы плетения. Я с удовольствием показывала, а также дарила им свои произведения, зная, что люди ждут прихода судна береговой охраны США, заходящего на остров раз в год, когда изделия из раковин можно будет выгодно об-менять на ножи, экипировку для подводной ловли рыбы, фонарики. Мы также по очере-ди благодарили каждую семью: Нанесени не только вылечил глубочайший порез у Саши, но и снабдил нас большим количеством анти-биотиков. Благодарили семью учителя, ради-ста и полицейского — нам было за что сказать спасибо каждому из них. Речи чередовались с исполнением танцев и хоровым пением в нашу честь. Только Овен и Битета, наши самые близкие друзья, хмуро сидели в углу и почти не принимали участия в церемонии.

Я видела, как они провожали с судном сво-его 11-летнего сына на большую землю, зная, что не увидят его много лет. Нескрываемая печаль на лице, искренность чувства утраты. В тот день Овен ловил черепаху для Алексан-дра, зная, что ему необходимо мясо, Битета ночью собирала для меня раковины, ведь это был период полнолуния — время их сбора.

Женщины сняли крышки с коробочек с едой и жестом пригласили нас первыми при-ступить к трапезе. Была приготовлена лучшая пища: плоды с единственного на острове хлеб-ного дерева, крабы, сырая рыба в кокосовом соусе и множество разных видов рыбы по семейному рецепту, жареное мясо черепахи, горы вареного риса и деликатес в виде китай-ской лапши. После нас к яствам приступили мужчины, и когда они насытились, стали есть дети и женщины. В конце церемонии нам вру-чили «ордена почетных гостей» и, сделав круг, пожали руки все жители Кантона.

Утром следующего дня Такарай вручила нам противень с бисквитом из кокосового крема, две буханки белого хлеба, выпеченного ею ночью на костре, бутылку пальмового меда и сласти из кокосовой стружки. От сушеной рыбы я отказалась — у нас еще оставалось шесть банок мясных консервов. На две недели пищи хватало, а там — большая земля с мага-зинами. Закончив последние приготовления, высчитав «окно» между усилениями течения в канале, мы подняли якорь и устремились впе-ред. Мотор работал, и мы, удивительно легко пройдя бурлящий пролив, вышли на простор океана.

Ветер дул с юга. Подняв все паруса, мы пошли круто к ветру. Предстояло просочиться между крошечными необитаемыми атоллами и не позволить течению утащить нас назад...


118 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Многие пользователи Интернета знают его под ником Mitrich. Для читателей «Живого Журна-ла» он Murkan. Знакомьтесь: Олег Дмитриевич Швецов — яхтенный фотограф.

Петербуржец, яхтсмен, последние годы он страстно увлечен фотографией, и главные герои

его работ — яхты, море и яхтсмены. Фотографии Олега столь заметны и так хорошо отражают парусную жизнь Петербурга, что мы не могли обойти их вниманием.

«Как и многие, фотографировать я начал еще в школе, но в стар-ших классах это занятие забросил. В 1987 г., после окончания институ-та, попал на одну из “шестерок” в Центральном яхт-клубе Ленинграда. Увлечение парусным спортом меня сильно затянуло, дальние походы по Балтике пришлись по душе. Но скоро я понял, что из окружающей красоты ничего не остается на память. Вспомнил о стареньком “ФЭДе”, затем появился “ЛОМО-Компакт” и, наконец, лучшее для того времени, — “Зенит”.

Потом был жизненный этап, когда я стал судовладельцем, у меня появилась своя яхта. Тогда все свободное время заполняли капитан-ские заботы, хотя в глубине души я все равно хотел быть фотографом-маринистом. Поэтому появилась еще одна зеркальная фотокамера с хорошим набором объективов.

Постепенно созрела мысль, что надо серьезно учиться искусству фотографии. Фотошколу я выбрал, посмотрев фотографии педагога. Учеба у Леонида Бродского продолжалась больше года, там и были по-лучены основные навыки, которые я сейчас успешно применяю.

Уровень фотографий возрос, но интересных снимков в походах по-лучалось немного, так как в самых важных ситуациях я был востребо-ван как яхтсмен, а до фотоаппарата руки не доходили. Одновременно быть фотографом и яхтсменом не получалось. И я решил стать просто фотографом.

Два года назад попросился в спорт-клуб “Парусник” поснимать гонки с судейского судна. Мне разрешили и даже предоставили катер для работы на дистанции. Сотрудничество с “Парусником” оказалось плодотворным и успешно продолжается до сих пор. Бросать яхтинг не собираюсь и по возможности участвую в регатах.

Утром, собираясь на гонку, я задаю себе вопрос: чем эта съемка бу-дет отличаться от всех остальных? Что в ней такого особенного, если будут те же яхты и те же люди? Потом приезжаю в клуб, начинаю сни-мать, и все встает на свои места. Проявляются моменты, на которые раньше совсем не обращал внимания. Каждый съемочный день от-крывает для меня что-то новое. А вечером идет обработка отснятого материала. Основное здесь — доводка композиции, чтобы картинка “заиграла”. И я надеюсь, что кто-то, посмотрев на эти фотографии, за-думается и почувствует, что ему тоже хочется ходить под парусом».

МИТРИЧ

Открытое первенство России в классе «Оптимист». Август 2010 г.


120 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

Чемпионат России в классе «Дракон». Сентябрь 2010 г.

№4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 121

Шквал перед стартом «Кубка Балтийского моря». Июль 2010 г.

Чемпионат России в классе «Farr 30». Июль 2010 г.

122 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(69)’2011

В море Северном у БремерсхафенаВсюду банки и мели кругом…Волны, пеной вскипая у бакена,Бьются гребнями о волнолом…

Наш кораблик форштевнем и скуламиЗарывается прямо в волну,Предлагая нам вместе с акуламиЕхать медленным курсом ко дну.

Лишь антенны как символы готикиЧертят иглами неба простор…Флаг Германии вьется на клотикеИ российский с кормы, триколор…

Горизонт убегает неделями…Наши девочки — дома в соплях…Штормовые одежды надели мы,Как положено в этих морях…

Даст нам Бог — будет море, как зеркало,На радарах светлее, чем дым…Будут звезды гореть фейерверкамиНад фарватером нашим ночным…

Будет Готланд и гавани Хамины,Петербурга парадный фасад…Ветер северный со СкандинавииКурсом к дому вернет нас назад…

А пока — корабли, словно фантики,Ветер в Северном море кружит…И мечтаем мы только о Балтике,Чья холодная сталь, как магнит…

Дорогая, что было… что сбудется…Сколько выпадет моря и трасс…Мой привет среди волн не заблудитсяЧерез мили, связавшие нас...

В СЕВЕРНОМ МОРЕ

Зеленеет немецкими травамиНа утесе крутой косогор…Через Балтику — финские гавани,Гладь непуганых синих озер…

Кроме нас и рыбацкого сейнера,Никого в этой дали морской…Невысокое солнышко СевераКрай волны зажигает фольгой…

Слева — фьорды и гавани Дании…Справа, в облаке — остров Борнхольм.За кормою осталась Германия,Исчезает за дымкой морской…

В линзах оптики — звезды алмазами,Маяков золотые огни…Все истории на ночь рассказаныПро лихие московские дни…

Только в Балтике — не до романтики,Это море — не греческий понт…Фронт циклона, идущий с Атлантики,Заслоняет собой горизонт…

Скоро вдарит по нам белой пеноюИз-под борта стальная волна,Поднимаясь и падая кренами,Встанет палуба, словно стена…

Станем снова дежурить часами мы,Раскрепившись, стоять у руля…Станем жить штормовым предписанием,Сутки чаще на вахты деля…

Сигаретка ночная на мостике,На радаре — опять танкера…Сухогрузы приехали в гости к нам,Свой эфир начиная с утра…

Это жизнь. Между прочим, не худшая.Счастье ветра и свежей волны…Умирать только, жаль, не обучены,Как мужчины бывают должны…

Ветер снова с волнами играется,Выходя на балтийский простор.Жди нас в гости, Суоми-красавица,В ожерелье прозрачных озер…

БАЛТИКА

До Стокгольма от острова ГотландаНам по шторму рубиться опять.Видно, было назначено отродуНам Балтийское море узнать…

Ветер в морду с крутыми заходами,С борта на борт швыряющий нас,Крутит баржами и пароходамиТак, что хочется крикнуть: «Атас!»

Фронт циклона кружит над Европою,Вслед за шквалом приходит волна…Море с небом дождями заштопаноИ вокруг не видать ни хрена…

До чего же нам кисло приходится —Подступает к груди тошнота…Нужный пеленг никак не находится —Во все стороны только вода…

Наша палуба валится кренами,Холодильник срывает крепеж.Ветер стонет и воет сиренами,Вызывая невольную дрожь…

Где вы, милые шхеры Аландские?..Где ты, улиц московских река?..Море грозными протуберанцамиНашей яхте ломает бока…

Мы сражаемся с ним не за почести —Нам никто не повесит медаль.Потонуть нам нисколько не хочется —Наших девочек будет нам жаль…

Слева тридцать по курсу за скалами,Свет надежды пульсирует нам…Это значит, с причальными паламиФьорд Стокгольма находится там.

Снова радио радует байками,Нужный пеленг сверкает звездой.Позывные летят вместе с чайками,Вместе с северной рваной волной…

Наш фарватер с буями и вехамиНам во тьме предстоит отыскать.Мы два моря сегодня проехали,Завтра в море выходим опять…

ШТОРМОВОЕ ПРЕДПИСАНИЕ


№4(69)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 123

ДАЛЬШЕ ГОРИЗОНТАА Л Е К С А Н Д Р Р Ы С К И Н

«Что для вас море?» Думаю, ответ на этот вопрос у каждого свой. Каждый ищет и на-ходит в море что-то личное, сокровенное. И вот это-то свое и заставляет тех, кто хоть раз по-настоящему море почувствовал, снова и снова возвращаться туда, к предрассветному водному глянцу и неукротимым волнам, к ласкающим дуновениям и шквалам, не дающим сделать вдоха, к палящему солнцу и манящей своей потусторонностью луне… А еще море всех нас, загнанных в лабиринты мегаполисов, затянутых в тугие пояса дресс-кодов, мель-тешащих в цепких клещах цейтнота, ставшего уже привычным спутником, делает хоть немного лириками…

Людмила Александровская

МОСКВА:Яхт-клубы:«Аврора»,«Спартак»,«РоялЯхт-Клуб»,«МРП»,«Адмирал»,«Алыепаруса»,«Водник»,«Галс»,«Маяк»,«Нептун»,«Пирогово»,«ShoreHouse»(«Крокус-Сити»),Яхтенныйпорт«Строгино»,«Брейтово»,«Дубна»,«Конаково»,«Калязин»,УПДК«Завидово».

Аэропорты и авиакомпании:Авиакомпания«Сибирь»(«S7»),аэропорт«Толмачево»(Новосибирск,VIP-зал),«Внуково-1»(VIP-зал,салон1-гокласса),«Внуково-2»(VIP-зал),«Домодедово»(залыVIP,прибытияиотправления,1-йи2-йэт.,«Международный»,«Россия»,«Таможня»),«Шереметьево-1»(кафе«Кино»,залдлявылетающих«Бизнес-класс»,салон1-гоибизнес-класса,зал«Пулковскиеавиалинии»),ЦентрДеловойавиации(«Шереметьево-1»,VIP-зал,салон1-гокласса),«Шереметьево-2»(ресторан«Пятыйокеан»,бар«Кино-1»,бар«Бар-ВОХ»),Газпромавиа(аэропорты«Астафьево»и«Ямбурский»),«ЭйрЮнион»(«Домодедово»,бизнес-зал),ЦентрДеловойавиации«АВКОМ»(бизнес-терминал«Домодедово»),ПО«Космос»(бизнес-терминал«Внуково-3»).

Ж/д вокзалы:Ленинградский,Курский,Павелецкий,Киевский.

Культурно-развлекательные центры на Рублевском шоссе: Рестораны:«ВерандауДачи»,«ILMULINO»(дер.Жуковка,74);загородныйэлит-клуб-ресторан«Подсолнухи»(дер.Палицы,Одинцовскийр-н);«Каток.ру»;«Горки-2»;«Дворянскоегнездо»;медицинскийцентр«Уездныйдоктор»;спорткомплекс«Петрово-Дальнее»;административно-культурныйкомплексвЧигасово;культурно-развлекательныйкомплексвТаганьково;садоводческийцентр«Барвиха»;«Mercedes-Benz-Центр»;«Петрово-Дальнее»;«Водно-спортивныйкомплекс»(пос.Барвиха,Подушкинскоеш.,19);«Теннисныйцентр»(пос.Жуковка);семейныйэлит-клуб«Николинагора»(ул.Земляничная,вл.7).

Рестораны, спорт-центры:«RivieraCoffeeBar»(«РоялЯхт-Клуб»),«Загородныйклуб-усадьба»(Щелковскоеш.,43км);«Ермак»(ул.НижниеМневники,41);«Куфиджим»(Кутузовскийпр.,5/3).

Гольф-клубы:«LeMeredienMoscowCountryClub»,Волоколамскоеш.,пос.Нахабино,Московскийгородскойгольф-клуб(ул.Довженко,4).

Специализированные центры:ТД«Царь»,ул.Кастанаевская,42;«Мореман»(ТК«Экстрим»),ул.Смольная,52;«ФорсМарин»,ул.Панферова,7/2;ТД«МирЛодок»,ул.Яблочкова,12,ул.СофьиКовалевской,8;«Автодина»,Ярославскоеш.,пер.сМКАД;«Экстрим»,ул.Смольная,52;«Норд-Марин»,ул.Рочдельская,11/5,стр.1;«PrestigeYachts»,Ленинградскоеш.,39/7«РоялЯхт-Клуб»;«Навмарин»,ул.Смольная,52;«UltraMarine»,Ленинградскоеш.,39/7«РоялЯхт-клуб»;«КатерЛайф»,п.Водники(яхт-клуб«Спартак»);«ПремиумЯхтинг»,Ленинградскоеш.,39/7«РоялЯхт-Клуб»,«Автопик»,г.Долгопрудный,ул.ЯковаГунина,1(яхт-клуб«МРП»);«БоатМаркет»,Походныйпр-д,10;ЯхтеннаяшколаГончаренко,Петроверигскийпер.,4;Московскаяяхтеннаяшкола,Новосущевскаяул.,22,оф.4425;«Навиком»,ул.Речников,7,стр.17(МССЗ);«СпортХит»,Сколковскоеш.,31;«Мореман»(ТЦ«СпортХит»),Сколковскоеш.,31;«НептунМарин»,Новорязанскоеш.,6,пос.Котельники;МССЗ,ул.Речников,7;Салон«Катера.Лодки.Моторы»91-йкмМКАД;«М-Круизер»,«Юнисейл»,«ДОКСервис»,г.Долгопрудный,яхт-клуб«МРП»;«МаринТрейд»,Дербеневскаянаб.,1/2.

Специализированные мини-маркеты по продаже печатных изданий «Хорошие новости»:«Мосгордума»,Петровка,22;«Ашан-Север»(Осташковское),«Ашан»(Алтуфьево),«Ашан»(Можайка),«Ашан»(Калужское,ТК«Мега»),«Ашан»(Рублево),«Ашан»(Коммунарка),«Ашан»(БелаяДача,ТК«Мега»),«Ашан»(Красногорск),«Ашан»(Химки,ТК«Мега»),«Ашан»(Атак-Бибирево),«Ашан»(Люблино),«Ашан»(Кудрово),Ашан(Рязанский);«Главпочтамт»,

ул.Мясницкая,26Б;«Курский»,ЗемлянойВал,29(Курскийвокзал);«Павелецкий»,Павелецкаяпл.,1(Павелецкийвокзал);ТК«Рублевский»,Рублевскоеш.,52;ТЦ«Москва»,Тихорецкийбульв.,1;ул.Б.Татарская,3;«Западныймост»,Ленинградскийпр.,32–14;«Плехановский»,Стремянныйпер.,36;ТЦ«Вэймарт»,МО,Ленинскийр-н,селоБлижниеПрудищи;«Сокол»,ул.Песчаная,вл.10;«Аэропорт»,ул.Черняховского,4а/31,стр.1;«Новокузнецкий»,ул.Б.Татарская,3;«Братиславский»,ул.Братиславская,14;«Останкино»,ул.Королева,12;ул.Братиславская,14(Люблино);«Митино-1»,Ангеловпер.,3/1;«Митино-2»,ул.Дубравная,38;«Маросейка»,ул.Маросейка,12;«МИРЭА»,пр.Вернадского,78;«Люблино»,Тихорецкийбульв.,1,стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты:«Ашан»,ТК«Мега»(мини-маркеты«ХорошиеНовости»);«АлыеПаруса»,«О’КЕЙ»,«Перекресток»,«СладкаяЖизнь»««Зельтрос»,«СолнечныйКруг»,«Крестовский»,пр.Мира,92;«Мегацентр«Италия»,ул.Ак.Пилюгина,10;ТД«Лейпциг»,ул.Ак.Варги,8–1;«Любимыепродукты»,Мичуринскийпр.,22/1;«Колумб»,ул.Вавилова,86;«Калинка-Стокманн»,ВВЦ(ВДНХ);гастроном«Театральный»,БЦ«Останкино»,БЦ«Митино».

Книжные магазины:«ДомкнигинаАрбате»,ул.НовыйАрбат,8;Домкниги«Москва»,ул.Тверская,8,стр.1;магазин«Транспортнаякнига»,ул.НоваяБасманная,10/1;КнижнаяярмаркавСК«Олимпийский»;«Моркнига»,«Библиосфера»,ул.Марксистская,9;Домкниги«Ленинский».

Международный почтамт

Автосалоны:«Автодина»,Ярославскоеш.,пер.сМКАД;«Лексус-Кунцево»,ул.Горбунова14;«Независимость»,Ленинградскоеш.,71;«Панавто»,ул.2-яЗвенигородская,13;«ТринитиМоторс»,Тверскаяул.,18б,14кмМКАД;«ТойотаЛексус»,пересечениеЯрославскогош.иМКАД;«LandRover»,Ильменскийпроезд,9;«AUDIЦентр«Север-Рольф»,Ленинградскоеш.,63Б;«BMW-БалтАвтоТрейдМ»,Рублевскоеш.,64,«Mazda-Независимость»,Ленинградскоеш.,5а,«MITSUBISHIMOTORSвКрылатском»,ул.Крылатская,35;«MITSUBISHI-Рольф»,ул.Обручева,27;2-йМагистральныйтупик,5А;«NISSANвКрылатском»,ул.Крылатская,35;«SUBARU-У-Сервис»,ул.Осенняя,17;«VOLVO-NISSAN-РТДСервис»,ул.Обручева,52;«HONDA-ФКМоторс»,МКАД,78км;«ДженсерСервис»,ул.Добролюбова,2;«BMW-Артекс»,ул.Ижорская,13/19;«FORD-Рольф»,2-йМагистральныйтупик,5А;«Ситроен-СитроенЦентрМосква»,ул.Викторенко,18;«АвтоГанза»,ш.Энтузиастов,32А;«АвтомобильныйТорговыйЦентрМосква»,Каширскоеш.,61.

Сети АЗС:«Лукойл»

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ:Аэропорты:«Пулково-I»и«Пулково-II»

Сети АЗС:«Shell»–13АЗС,«Лукойл»–140АЗС,«Роснефть»—15АЗС,«ПТК»—71АЗС.

Специализированные центры:«Фордевинд-Регата»(торговыйцентроборудованиядлякатеровияхт),Петровскаякоса,7;«Меркурий-НИИТМ»(моторы«Mercury»),пр.Непокоренных,47;«Франкарди»,ТЦ«Меркурий»,ул.Савушкина,141;«Honda»,наб.Робеспьера,4;«Yamaha-центрнаВасильевском»,Среднийпр.В.О.,86;Универмаг«Спорт»,пр.Шаумяна,2.

ТЦ и супермаркеты: «О’КЕЙ»,Выборгскоеш.,3;пр.М.Жукова,ул.Типанова;«Ренлунд-1»,ул.Савушкина,119;«Ренлунд-2»,Выборгскоеш.,13;«MaxMix»Фрунзенский,ул.Бухарестская,90;«MaxMix»Таллиннский,пр.Ветеранов,89;«MaxMix»Южный,ул.Гашека,8;«MaxMix»Северный,пр.Просвещения,74;«СуперБабилон»,П.С.,Малыйпр.,54/56.МелкооптовыемагазиныЗАО«Нева-Пресс»:Лиговскийпр.,33;Ленинскийпр.,168;Московскийпр.,5;Подъезднойпр.,3а;ул.Разъезжая,16–18.

Яхт-клубы города

Наш журнал вы также можете приобрести в 72 городах России, крупных городах СНГ и ближнего зарубежья:

Архангельск,Астрахань,Белгород,Благовещенск,Брянск,Владивосток,Волгоград,ВологдаВоронеж,Димитровград,Екатеринбург,Иваново,Ижевск,Иркутск,Казань,Кандалакша,Кинешма,Киров,Кострома,Краснодар,Липецк,Мурманск,НижнийНовгород,Новороссийск,Новосибирск,Омск,Петрозаводск,Пермь,Ростов-на-Дону,Рыбинск,Рязань,Салехард,Самара,Саратов,Таганрог,Тверь,Тольятти,Тюмень,Ульяновск,Уфа,Челябинск,Ярославльидр..

РАСПРОСТРАНЕНИЕ

Уважаемые читатели,

Физическим лицам необходимо вырезать купон и оплатить стоимость подпискив любом отделении Сбербанка.

Юридическим лицам необходимо сообщить свои реквизитыи оплатить выставленный счет.

Доставка осуществляется заказной бандеролью «Почтой России».

р/с 40702810000000005244в ОАО «Международный Банк Санкт-Петербурга» (ОАО «МБСП»)к/с 30101810600000000760БИК 044030760

Тел./факс: (812)

Отправьте, пожалуйста, в редакцию заполненный купон и копию квитанции обоплате любым удобным для вас способом.

Получатель платежа: Расчетный счет:ООО «Капитан-Клуб»ИНН 7813111486КПП 781301001

Период подписки:

Сумма:

2012 год, 6 номеров1500 руб. (в т.ч. НДС 10%)

Подписчик (Ф.И.О.)

Подписчик (подпись)

Адрес доставки

Дата оплаты

ПОДПИСКА

c a p t a i n c l u b m a g a z i n e

íîâàÿ

«SELENE 40» 2008 ã.â.«SELENE 40» 2008 ã.â. Òåë. (495) 755-0677Òåë. (495) 755-0677

Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë, äâèãàòåëü äèçåëü «Cummins» 230 ë.ñ., ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê

KOMPAN MARINE LTD.

Россия, Санкт-Петербург, Тел.: +7 (901) 300-9893, +7 (921) 966-3474факс +7 (812) 232-9795, e-mail: [email protected]

www.kompanmarine.com

«Алекстар» – торговая марка фирмы KOMPAN MARINE LTD

«A-38». Альянс удовольствий.

450.000 евро (в Москве)Максимальная комплектация.Двигатель 150 л.с., 3 каюты, lounge deck,подогрев полов, автопилот, картплоттер,носовое/кормовое подруливающиеустройства и др. “DYG”,�Голландия

435.000 евроЯхта 2008 г.в., в полной комплектации.Двигатель 160 л.с., 2 каюты, носовое/кормовое подруливающие устройстварадарная арка и многое другое “DYG”,�Москва

330.290 евро (без учета налогов)Уже на стадии производства.Возможно строительство по специфи-кации заказчика. “DYG”,�Голландия

(495) 610-5101, 610-2331Å-mail: [email protected]

www.mirlodok.ru

«ÒÐÈÒÎÍ-540»«ÒÐÈÒÎÍ-540»

ÌÈÐËÎÄÎÊÌÈÐËÎÄÎÊ

«ÍÅÏÒÓÍ-3»«ÍÅÏÒÓÍ-3»

Длина 5,40 м,ширина 2,10 м,вместимость 5 чел.,скорость 65-75 км/ч,мощность двигателя 90 л.с.Цена 245 000 руб.

Длина 4,30 м,ширина 1,80 м,вместимость 4 чел.,мощность двигателя 60 л.с.Цена 115 000 руб.

В комплекте:навигационные огни,

водоотливная помпа, тент

Стеклопластиковые катераНадувные лодки (более 100 моделей)

Лодочные моторы

Стеклопластиковые катераНадувные лодки (более 100 моделей)

Лодочные моторы

ДОМ СО СТОЯНОЧНЫМ МЕСТОМ В МАРИНЕ ЗАКРЫТОГО ЯХТ-КЛУБА В ПОДМОСКОВЬЕПродается дом в загородном комплексе «Московское море» на берегу Иваньковского водохранилища, в заповедной зоне Завидово. Благодаря удобному расположению с территории возможен прямой, без прохождения шлюзов, выход на Волгу. В комплексе, помимо жилых коттеджей, расположены яхт-клуб, теннисные корты, поле для мини-гольфа. Каждому владельцу участка гарантировано стояночное место в марине. В яхт-клубе предусмотрены все виды сервисных услуг по ремонту, эксплуатации и хранению яхт, работает прокат яхт и водно-спортивного инвентаря. На территории загородного комплекса имеется вся необходимая инфраструктура. Охрана осуществляется круглосуточно. В доме имеются все необходимые коммуникации, и он полностью готов к проживанию.

Стоимость дома площадью 250 м² с участком 20 соток составляет 23 миллиона рублей.

Московская обл., Конаковский р-н, 117-й км Ленинградского шоссе

С собственником можно связаться: +7 (985) 991-7987 [email protected]

Подробности на www.kater24.ru и по тел.: +7 (495) 769-83-83, +7 (495) 774-00-25

«Meridian 441» 2009 г.в.

Длина габаритн. 14,4 м, ширина 4,3 м, осадка 0,9 м, вес (с базовым двигателем) 14197 кг, двигатели «T480 QSB Cummins Diesel» (2 x 480 л.с.), запас топлива 1634 л, запас воды 568 л, накопительный танк 208 л, 4 спальных места + 6 опц. Большой список дополнительного оборудования. Состояние новой яхты! Цена договорная

«Meridian 391» 2009 г.в.

Длина 12,9 м, ширина 4,25 м, осадка 1,02 м, вес 12000 кг, двигатели «Cummins» диз. (2 х 425 л.с.), запас топлива 1137 л.Все возможные опции. Состояние новой яхты!

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ! Цена $580000 !!!

«Bayliner 175» 2011 г.в., новый

Длина 5,64 м, длина с трейлером 6,68 м, ширина 2,11 м, макс. осадка 0,86 м, килеватость 19°, вес (с базовым двигателем) 838 кг, запас топлива 79,5 л, двигатель «MerCruiser 3.0L» 145 л.с. Цвет белый с черным, полный ходовой тент, гидроусилитель руля.Цена $31800, с аркой для вейкборда – $33900А/м трейлер пр-ва СПб с ПТС 65000 руб.

«Bayliner 255» 2011 г.в., новый

Длина габаритн. 8,18 м, ширина 2,59 м, макс. осадка 0,99 м, килеватость 18°, вес (с базовым двигателем) 2787 кг, двигатель «MerCruiser» (350 MAG MPI/B3, 300 л.с.), запас топлива 265 л, запас воды 76 л, вместимость 10 чел., спальных мест 4+2.Цена $129000

Äëèíà ïîëíàÿ – 10,4 ìØèðèíà – 3,5 ìÎñàäêà – 1,0 ìÂîäîèçìåùåíèå – 13 òÄâèãàòåëü – «Deutz» 75 ë.ñ.Ðàñõîä òîïëèâà – 4 ë/÷Êðóèçíàÿ ñêîðîñòü – 6,5 óç

Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü – 7,5 óçÎáúåì òîïëèâíîãî áàêà – 800 ëÎáúåì áàêà äëÿ âîäû – 400 ëÑïàëüíûõ ìåñò – 5×èñëî êàþò – 2Âìåñòèìîñòü – 6 ÷åë.×èñëî ãàëüþíîâ – 1

Êëàññè÷åñêèé ìîðåõîäíûé ãîëëàíäñêèé êîòòåð «Staverse Kotter» 2009 ã.â.

Òåë. +7 (495) 755-0677

100% ðåñòàâðàöèÿ â 2009 ã. Çàìåíåíû âñå îñíîâíûå óçëû è àãðåãàòû. Ïîëíîñòüþ îáíîâëåí èíòåðüåð. Íîâàÿ îêðàñêà è íîâûé òèê íà ïàëóáå. Ìàòåðèàë êîðïóñà – íåìåöêàÿ ñòàëü. Ìàòåðèàë ðóáêè – òèê. Ãåíåðàòîð – «Mastervolt» 4 êÂò, îòîïèòåëü – «Webasto» 5 êÂò, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, íàâèãàöèÿ «Raymarine».Ìåñòîíàõîæäåíèå – Ìîñêâà, Äîëãîïðóäíûé.

Длина ..........................Ширина .....................Осадка .......................Количество кают ...Cпальных мест .......Двигатели ................

11,70 м3,70 м0,80 м362 × «Volvo Penta D6-370»

Наработка всего 95 моточасовСостояние близко к новому!!!

Силовое доп. оборудование: генератор «Next Generation» 5 kW, транцевые плиты с индикацией, система автоматического отопления (дизель 12 В), водонагреватель 220 В, якорная электролебедка, электрический прокачной туалет с фекальным баком и насосом, носовое подруливающее устройство, система забортной воды, электро-спиртовая 2-конфорочная плита «Origo», холодильник, кожаная отделка салона (цвет синий), деревянный пол в салоне, тик на палубах, на купальной платформе, в кокпите, на флайбридже, электрическое дополнительное оборудование: лаг/лот с дублером на ВПУ, эл. выдвижной механизм ТВ + ТВ спутниковая антенна, автопилот «Raymarine S3G» с контрольным устройством, два картплоттера с GPS 120 + радар 4 kW, впередсмотрящий эхолот, светоимпульсные отмашки.

€ 325 000

ООО «Компания Автопик»141707 Московская обл., г. Долгопрудный, ул. Якова Гунина, 1

+7(916) 666�09�66, +7(916) 777�28�07,+7 (495) 626�96�25 (факс), [email protected]

2010 г., наличие в Москве

€ 270 000


13,46 м3,90 м0,90 м362 × «Volvo Penta D4-260 DPH»

Интерьер — махагон (глянцевый лак), отделка салона кожей, тик в кокпите, эксклюзивная мозаика в санузле (Each),путевой компьютер Power Trim Assistant, транцевые плиты с индикацией, электрическая сдвижная дверь на крыше в кокпите, гараж для тендера в кокпите с электроприводом, обогреватель, водонагреватель 40 л, носовое подруливающее устройство с джойстиком, якорная лебедка, микроволновка 230 В, холодильник 130 л, электрогриль, льдогенератор в кокпите, удлиненная платформа для купания с тиком, навигация «Raymarine»: картплоттер, рыбопоисковой эхолот, радарная антенна 4 kW, VHF, автопилот, спутниковое ТВ 45STV + empty dome, радио и CD-плейер с 6 динамиками (2 — салон/4 — кокпит), ТВ ЖК HD 32'' в салоне.



«Компания Автопик» представляет на территории РФ моторные прогулочные катера «Galia», моторные яхты «Galeon» класса «люкс» размером до 25 м.

2011 г.

Цена: 21 500 000 руб. Тел.: +7(495) 210-13-68

Длина габаритная: ..................... 15 метровШирина: ................................. 4.37 метровОсадка: .................................. 1.17 метровСкорость максимальная: .............. 36 узловПассажировместимость: .......... 15 человекЧисло спальных мест: .............................. 6Двигатель: ............. Cummins (2 × 330 л.с.)Год выпуска: ....................................... 2007

Местоположение – МоскваРабота двигателя – 450 мото часов.Идеальное состояние; напольное покрытие из палубного тика, навигационная система «Furuno» и многое другое.

Все яхты производства компании “DYG”имеют высокий уровень оснащения в базовой комплектации.Носовое подруливающее устройство, бойлер (горячая вода), душ, релинг изнержавеющей стали, подключение к береговому питанию, зарядное устройстводля аккумуляторов/инвертор, якорная лебедка, тент от солнца и др.

(яхта “My Boat” имеет другой стандарт оснащения)

Excellent 10.50Excellent 11.50Excellent 12.50Excellent 13.50Excellent 14.50

198.625,-222.460,-254.370,-297.735,-334.390,-

10.10 156.284,-

12.00 Cabin13.00 Cabin14.00 Cabin15.00 Cabin

328.680,-391.010,-442.355,-517.525,-

33 Classic Cabin36 Classic Cabin39 Classic Cabin42 Classic Cabin46 Classic Cabin

224.070,-254.780,-287.580,-325.550,-396.210,-

33 Classic Open36 Classic Open39 Classic Open42 Classic Open46 Classic Open

223.100,-253.330,-285.165,-322.165,-392.830,-

10.50 Open12.00 Open13.00 Open14.00 Open15.00 Open

252.975,-317.050,-363.040,-414.420,-481.050,-

Bayliner 245, 2011 г.в.

Длина 7,8 м, ширина 2,57 м, двигатель MerCruiser 5,0 L, MPI, Bravo III,2 каюты, полный ходовой тент, съемные ковры, 2 душа, все опции.

www.kater24.ru +7 (495) 769-83-83, 774-00-25

99 000 $!!!ОСЕННЯЯ АКЦИЯ!!!

Компания Restmar — официальный дилер:

Эксклюзивный дистрибьютор катеров и моторных яхт Jeanneau (Франция) на территории РФ

ЛЕНИНГРАДСКОЕ Ш., 39 , СТР.7; ТЕЛ. + 7 (495) 780-44-44; WWW.P-Y.RU; [email protected]

Длина — 6,40 м Ширина — 2,45 м Осадка — 0,40 м Вес — 1485 кгОбъем топливного бака — 190 лДвигатели — Yamaha, 4-тактные (2 x 1052 куб. см)

Водометный катерYamaha SS212

Цена: 2 640 000 рублей

Длина — 6,30 м Ширина — 2.54 м Осадка — 0,50 мДвигатель — Подвесной до 115 л.с., приобретается отдельно

катер для рыбалкиJeanneau Merry Fisher Marlin (Франция)6


Длина — 5,28 м Ширина — 2,29 м Осадка — 0,41 мОбъем топливного бака — 91 лДвигатель — подвесной до 150 л.с., приобретается отдельно

катерFour Winns H OB (США)180


Длина — 6,47 м Ширина — 2,48 м Осадка — 0,33 м Топливный бак — 136 лДвигатель — Подвесной до 150 л.с., приобретается отдельно

Прогулочный катерJeanneau Cap Camarat DC (Франция)6.5


Длина — 5,64 м Ширина — 2,41 м Осадка — 0,36 мОбъем топливного бака — 129 лДвигатель — Volvo Penta 4.3 Gi/SX (200 л.с.)

катерFour Winns H LE (США)190


Длина — 10,35 м Ширина — 3,40 м Осадка — 1,00 мДвигатель — Volvo Penta D2-75 (75 л.с.)Максимальная скорость — 7,5 узКруизная скорость — 7 узОбъем топливных баков — 2 х 240 лЗапас хода на круизной скорости — 670 мильТолщина стали: 5 мм — днище, 4 мм — борта и 4 мм — надстройкаОдна полноценная каютаСпальных мест — 2 + 2

Полный пакет дополнительного оборудования

Стальная моторная яхтаLinssen Sedan (Голландия)339

Цена: 309 000 евроТЕСТ-ДРАЙВ В РОЯЛ ЯХТ-КЛУБЕ


19,90 м5,20 м1,15 м46–82 × «MAN V12-1100»

Наработка 800 моточасовКомплектация полная. Состояние идеальное!

Интерьер — венге (матовый лак), транцевые плиты с индикацией, обогрев ветрового стекла, водонагреватель 80 л, климат-контроль/инвертер на обогрев, генератор «Onan» 17,5 kW, носовое и кормовое подруливающие устройства с джойстиком, микроволновка с духовкой и грилем, холодильник в камбузе 130 л, холодильник в салоне 65 л, холодильник в коридоре 130 л, холодильник на флайбридже 62 л, посудомоечная машина, кофе-машина «Miele», стиральная машина с сушкой в коридоре, кожаная отделка салона, деревянный пол в салоне, тик на палубах, на купальной платформе, в кокпите, на флайбридже, гидравлическая купальная платформа грузоподъемностью 300 кг, картплоттер «Raymarine» широкоформатный, GPS + DSM300, цифровая радарная HD- антенна 4 kW, камера заднего вида, камера машинного отделения, индикатор положения руля, радио и DVD-плейер в мастер-каюте «Bose Sound System», выдвижной ЖК ТВ HD 3D 40'' «Sаmsung» в салоне с blu-ray 3D, доп. ЖК ТВ в нижнем салоне, ЖК ТВ в гостевой каюте, спутниковая антенна «Raymarine», звуковая система «Bose» в салоне, радиостанция морского и речного диапазона, автопилот.



2009 г., наличие в Москве€ 850 000

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Õèìè÷åñêèé ïåð., 12 À(ñò. ì. «Íàðâñêàÿ»)Òåë.: +7 (812) 252-6815, +7 (921) 940-8308Ôàêñ +7 (812) 252-0739, [email protected]

Êîíòàêòíîå ëèöî: Äìèòðèé, +7 (495) 764-0008

Моторная яхта Fairline Phantom 40 (с флайбриджем)

Двигатель - стационар с валом

Öåíà: 280 000 EUR

Комплектация: аудиосистема, душ, навигационные огни, очиститель лобового стекла, прожектор, телевизор, холодильник, эхолот, якорь. Отличное состояние, обслужен, хранение в теплом ангаре. Перешитый салон, тик на всех палубах, небольшая наработка, бережная эксплуатация, много дополнительного оборудования, новый тент и стояночный чехол.

Торг. Помогу с доставкой в регион.

12,53 м3,96 м

1,0 м11,6 т

31/30 уз10

990 л440 л

700 л.с. (на валу)

длина габаритная ......................ширина .......................................осадка ...........................................водоизмещение ...........................скорость хода макс./крейс ..........спальных мест....................................объем топливного бака .................объем бака воды ..........................двигатель дизель ........

Официальное представительство RIVIERA в России: Москва, Ленинградское шоссе, 39, стр.7, территория “Роял Яхт-Клуб”

Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, [email protected], www.rivierarussia.ru

5800 Sport Yacht

RIVIERA INNOVATION CONTINUES

Riviera Sport Yacht

Ïî÷åìó ÿõòû “Riviera” ñòîëü ïîïóëÿðíû? Âèäèìî, ïîòîìó, ÷òî íà íèõ åñòü âñå, ÷òî ñòàëî ïðèâû÷íûì è

ïðèâëåêàòåëüíûì íà ñîâðåìåííûõ ìîòîðíûõ ÿõòàõ è áåç ÷åãî óæå íå îáîéòèñü. Ýòè àâñòðàëèéñêèå ÿõòû

êàòåãîðèè “Pleasure premium” ñòàëè áåñòñåëëåðîì ÿõòåííîé èíäóñòðèè. Èõ âûñî÷àéøåå êà÷åñòâî

ïîäòâåðæäàåò âîäîïàä ïðåìèé ñàìûõ êðóïíûõ ìåæäóíàðîäíûõ ÿõòåííûõ âûñòàâîê.

Áîãàòàÿ áàçîâàÿ êîìïëåêòàöèÿ, âåëèêîëåïíûå õîäîâûå êà÷åñòâà, ñîâðåìåííûé äèçàéí,

ïðàêòè÷íîñòü – âñå ýòî ëåæèò â îñíîâå èõ ïîïóëÿðíîñòè.

Riviera Flybridge

3600 SY 4400 SY 5000 SY 5800 SY 38 43 58 70

Официальное представительство RIVIERA в России: Москва, Ленинградское шоссе, 39, стр.7, территория “Роял Яхт-Клуб”

Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, [email protected], www.rivierarussia.ru

5800 Sport Yacht

RIVIERA INNOVATION CONTINUES

Riviera Sport Yacht

Ïî÷åìó ÿõòû “Riviera” ñòîëü ïîïóëÿðíû? Âèäèìî, ïîòîìó, ÷òî íà íèõ åñòü âñå, ÷òî ñòàëî ïðèâû÷íûì è

ïðèâëåêàòåëüíûì íà ñîâðåìåííûõ ìîòîðíûõ ÿõòàõ è áåç ÷åãî óæå íå îáîéòèñü. Ýòè àâñòðàëèéñêèå ÿõòû

êàòåãîðèè “Pleasure premium” ñòàëè áåñòñåëëåðîì ÿõòåííîé èíäóñòðèè. Èõ âûñî÷àéøåå êà÷åñòâî

ïîäòâåðæäàåò âîäîïàä ïðåìèé ñàìûõ êðóïíûõ ìåæäóíàðîäíûõ ÿõòåííûõ âûñòàâîê.

Áîãàòàÿ áàçîâàÿ êîìïëåêòàöèÿ, âåëèêîëåïíûå õîäîâûå êà÷åñòâà, ñîâðåìåííûé äèçàéí,

ïðàêòè÷íîñòü – âñå ýòî ëåæèò â îñíîâå èõ ïîïóëÿðíîñòè.

Riviera Flybridge

3600 SY 4400 SY 5000 SY 5800 SY 38 43 58 70

Н А С Т О Я Щ И Е К О Р А Б Л И Д Л Я Н А С Т О Я Щ И Х М У Ж Ч И Н !

De Alm

Стальные дельфины «De Alm»:ПРОВЕРЕНО ОКЕАНОМ

Стальные дельфины «De Alm»:ПРОВЕРЕНО ОКЕАНОМ

www.korabli.ru«Настоящие Корабли»Т О Р Г О В Ы Й Д О М

Documents

Капитан Клуб №4.2011 (69)