1 EFFET du VENT TRAVERSIER sur les TRAJECTOIRES SOL:

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EFFET du VENT TRAVERSIER EFFET du VENT TRAVERSIER sur les TRAJECTOIRES SOLsur les TRAJECTOIRES SOL::

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Objectifs:

Corriger les effets du vent sur les trajectoires sol.

Utilité:

Savoir maitriser sa trajectoire sol en fonction du vent .

Savoir maintenir une trajectoire parallèle avec du vent traversier.

Savoir anticiper les trajectoires de virage avec vent .

VENT TRAVERSIER et TRAJECTOIRES SOL

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RAPPELS :RAPPELS :

Rayon de virage

Rappels:


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NOTIONS :NOTIONS :

Dérive

Anticipation de la trajectoire sol

Rappels:


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Le rayon de virage:Le rayon de virage:

Rappels:

Comment évolue le rayon et le taux de virage lorsque la vitesse diminue (inclinaison constante) ?


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Le rayon de virage:Le rayon de virage:

Rappels:

Comment évolue le rayon et le taux de virage lorsque l’inclinaison augmente (vitesse constante)?


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PLAN :PLAN :


I. Influence du vent traversier sur les trajectoires sol en ligne droite

II. Influence du vent traversier sur les trajectoires sol en virage

1. Constations et définition de la dérive2. Correction 3. Ecartement constant

1. Effet sur la trajectoire sol2. Anticipation3. Virage de 180° pour alignement

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1. Constation de la dérive

• On se propose de suivre une route sol telle qu’une voie ferrée.

• Sans vent, il suffit au pilote de prendre un cap parallèle à la route.

• Par contre, si le pilote maintient un cap parallèle à la route avec un vent traversier significatif, il va dériver « sous le vent » et va diverger de la route sol désirée d’un angle appelé dérive (notée X).

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X=15°

1. Constatation de la dérive

X=30°

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1. Constation de la dérive (suite)

Définition:C’est l’angle , noté X, formé entre la route et la capLa dérive lie le cap et la route par la relation:

Cm=Rm-X

De même on dit que la dérive est droite , lorsque l’avion dérive vers la droite, elle est alors positive.

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Définition (suite)La dérive est d’autant plus importante

•À vitesse égale lorsque le vent traversier augmente

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Définition (suite)La dérive est d’autant plus importante •À vent traversier constant, lorsque la vitesse diminue

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2. Correction de la dérive

• Pour rester sur la trajectoire sol désirée, le pilote appliquera donc une correction de dérive « au vent » qui sera fonction de la force de ce vent traversier.

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2. Correction de la dérive (suite)

X=15°X=30°



3. Ecartement constant

• Il en va de même pour suivre une route parallèle à la voie ferrée.

Ecartement constant

X=15°



3. Ecartement constant

• La première technique consiste à prendre l’aile comme référence et à maintenir le l’axe sol sur la référence aile.

• La seconde consiste à prendre deux repères sol parallèles à l’axe et à maintenir l’alignement.

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1. Anticipation

Lors d’un virage d’interception à 90° , le pilote devra:

• Anticiper la mise en virage dans le cas de vent arrière et /ou en adoptant une inclinaison plus forte – risque d’overshoot.• Retarder la mise en virage dans le cas de vent debout et /ou en adoptant une inclinaison plus faible – risque d’undershoot.

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1. Effet sur la trajectoire sol

La trajectoire sol lors d’un virage commencé vent arrière aura un rayon plus grand (plus large) que pour le même virage sans vent.

La trajectoire sol lors d’un virage commencé face au vent aura un rayon plus faible (plus resserrée) que pour le même virage sans vent.

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II .Influence du vent traversier sur les trajectoires sol en virage

2. Virage de 180° pour alignement

Lors d’un virage d’interception à 180° , le pilote devra:

• Resserrer son virage vent arrière en augmentant l’inclinaison ou en anticipant sa mise en virage par écartement plus important – risque d’overshoot.

• ouvrir son virage face au vent en diminuant l’inclinaison voire en effectuant un segment de ligne droite appelé traversier – risque d’undershoot.

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Question:

Que fait la dérive lorsque la vitesse augmente (vent constant)?

La dérive diminue.

Pourquoi anticiper le vent dans un virage à 180°?

Pour éviter de dépasser l’axe d’interception .


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