Am0913 ukazka

89 Kč / 448 €

WWW.4x4AUTO.CZ

44 xx44

AU

TO[

cro

ssov

er

mag

azín

] › Srovnávací TEST: Range Rover vs. Mercedes-Benz GLwww.auto4x4.cz

9ZÁŘÍ 2013

CAPTURCAPTURNOVÝ RENAULT

› TEST: PORSCHE CAYENNE S DIESEL / VOLVO XC60 D5 AWD / VOLKSWAGEN CROSS CADDY 2.0 TDI 4MOTION MITSUBISHI ASX 1.6 MIVEC / VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI R-LINE / ŠKODA OCTAVIA COMBI 1.6 TDI 4X4

ŠKODA SUPERB

› Decentní facelift pro

českou klasiku

› Může porazit zavedené konkurenty?

4xx4

AM0913_(ob)_01 TITULKA_v2.indd 1AM0913_(ob)_01 TITULKA_v2.indd 1 20.08.13 16:1320.08.13 16:13

GHIBLI SE bude nabízet se třemi motory. Jde o benzinový nebo naftový šestiválec s poho-nem zadní nápravy a dvakrát přeplňovaný V6

s pohonem všech kol, který Italové označují jako Q4. Tento systém dodává rakouská fi rma Magna Steyr. Ta mimochodem zásobuje i Jaguar, takže nemůžeme být překvapení z toho, že systém fungu-je stejně jako v konkurenčním Jaguaru XF.

V základu je poháněna pouze zadní náprava, pokud je ale potřeba, je možné připojit přední kola pomocí elektronicky řízené vícelamelové spojky. Stav pod koly systém pečlivě monitoruje a je scho-pen provádět změny jednou za 150 ms. Rozdělení točivého momentu se může pohybovat od 0:100 až po 50:50. Poměr přenosu síly na jednotlivá kola může řidič sledovat na displeji palubního počítače.

Rozdíl oproti systému v Jaguaru spočívá v tom, že hnací hřídel je vedena stranou spolujezdce, což se v kabině projevuje malým hrbem na boku středové-ho tunelu.

JEN S VRCHOLEMPohon všech kol se u Ghibli pojí výhradně s nej-

silnějším motorem, tedy dvakrát přeplňovaným V6 o výkonu 430 koní. Ačkoliv má Ferrari k turbomo-torům odpor, pro Maserati ho vyrábí. To je cítit na nádherném zvuku, který doplňuje sílu schopnou pořádně zabrat takřka v jakýchkoliv otáčkách. Celých 90 procent maxima točivého momentu 550 Nm je k dispozici už od 1600 ot./min. Čtyřkol-ku od Magny doplňuje samozřejmě také osmistup-ňový automat od fi rmy ZF (HP 70) s bleskovým

VŠE JE JEDNOU POPRVÉLuxusní italská automobilka Maserati se chce dostat mezi velké hráče a zvýšit výrobu svých aut z několika tisíc kusů na padesát tisíc. Má jí v tom pomoci i nové Maserati Ghibli, které je prvním krokem této značky do vyšší střední třídy. Poprvé ho navíc pohání diesel a poprvé má i pohon všech kol. Text: Honza Markovič Foto: Maserati

8 FIRST MOMENT Maserati Ghibli S Q4

AUTO4x4.CZ // ZÁŘÍ 2013

AM0913_08-11_first maserati.indd 8AM0913_08-11_first maserati.indd 8 21.08.13 15:5921.08.13 15:59

řazením a několika jízdními režimy včetně manuá-lu, který nechá řidiče řadit pádly pod volantem, a pokud nezařadí včas, vytrestá ho omezovačem.

Pohon všech kol se k nátuře Ghibli perfektně hodí. Také je s ním nejrychlejší z celé nabídky, stovku pokoří za 4,8 s, maximální rychlost je 283 km/h. Akcelerace je opravdu strhující, navíc přímé řízení nabízí skvělé reakce a přesnost.

Když k tomu všemu připočteme ještě precizně nastavený podvozek, je z Ghibli výborné náčiní na ostré projížďky. Díky pohonu všech kol však tolik nezlobí jako obdobná verze s poháněnou zadní nápravou.

K agresivnímu zvuku a rychlosti přidává Ghibli ještě typicky drsný výraz vozů Maserati s mohut-nou maskou chladiče a trojzubcem uprostřed.

Sedadla jsou opravdu pohodlná. Na ostrou jízdu jim ale schází potřebné boční vedení

9

ZÁŘÍ 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0913_08-11_first maserati.indd 9AM0913_08-11_first maserati.indd 9 21.08.13 15:5921.08.13 15:59


SIMPLEMENT INTELLIGENTSIMPLEMENT

HESLO „SIMPLY CLEVER“ ZNÁ Z REKLAM NA ŠKODOVKY ÚPLNĚ KAŽDÝ. JAK TO ALE DOPADNE, KDYŽ SE PODLE STEJNÉHO SLOGANU ŘÍDÍ FRANCOUZSKÁ AUTOMOBILKA? Text: Lukáš Dittrich Foto: Dalibor Konopáč

12


KATEGORIE B-SUV se aktuál-ně těší velkému zájmu. Recept „vezmi malý hatch-

back, dej k němu vyšší světlou výšku a pár designových úprav, dostaneš parádní crossover“ si oblíbila nejedna automobilka.

Přesněji řečeno vznikl tímto způsobem Opel Mokka, Peugeot 2008 a následovat budou další. Stranou nezůstal ani Renault, který představil novinku v podo-bě modelu Captur.

Vzhledem k tomu, podle jakých not podobná auta vznika-jí, nikoho myslím nepřekvapí, že

jako základ pro nový francouz-ský crossover posloužilo menší Clio. Renault použil platformu B, na které postupně vznikne při-bližně dvacet modelů napříč celou aliancí Renault-Nissan. V porovnání s Cliem ale dostal Captur větší rozchod kol, a pře-devším větší rozvor náprav.

TEST Renault Captur TCe 120 EDC

AM0913_12-23_Captur.indd 12AM0913_12-23_Captur.indd 12 20.08.13 10:5020.08.13 10:50


SIMPLEMENT INTELLIGENTT INTELLIGENT

13


Důvod? Captur v sobě má spojo-vat prvky SUV, hatchbacků, ale také praktických a prostorných MPV. Mimochodem si dovolím takovou malou spekulativní odbočku. Renault se před časem nechal slyšet, že nový Espace by taktéž měl dostat více prvků z kategorie SUV. Captur je doce-

la dobrou ukázkou toho, jakým směrem se tohle velké MPV bude ubírat. Pokud tedy chcete vědět, jak bude budoucí genera-ce Espace vypadat, představte si zhruba dvakrát větší Captur.

Captur chce oslovit hodně širokou skupinu zákazníků. Pomoci má už samotné spojení

několika koncepcí do jednoho auta, ale také design, který není vůbec nepovedený. Ale já jeho popis s chutí a rád přeskočím. Možná ještě důležitější než samotné tvary jsou totiž mož-nosti individualizace a ty nabízí Renault skutečně velké. Zájemci mohou sáhnout po dvoubarevné

AM0913_12-23_Captur.indd 13AM0913_12-23_Captur.indd 13 20.08.13 10:5120.08.13 10:51

RODINNÝ


24 SROVNÁVACÍ TEST Mercedes-Benz GL 350 BlueTEC 4MATIC vs. Range Rover SDV8

AM0913_24-37_RR vs.GL_v3.indd 24AM0913_24-37_RR vs.GL_v3.indd 24 21.08.13 16:0121.08.13 16:01

BUSINESSREPREZENTACE, PROSTORNOST A SCHOPNOSTI NA SILNICI I MIMO NI. TO BY MĚLY BÝT HLAVNÍ ARGUMENTY PRO POŘÍZENÍ VELKÉHO LUXUSNÍHO SUV. NEJLÉPE ZE VŠECH OBSTOJÍ DVA RIVALOVÉ MERCEDES-BENZ GL A RANGE ROVER. OBA SE V NOVÉ GENERACI LIŠÍ VÍCE NEŽ KDY PŘEDTÍM. KTERÝ Z TĚCHTO VELIKÁNŮ JE LEPŠÍ? ODPOVĚĎ ZNÁ HONZA MARKOVIČ.Foto: Dalibor Konopáč


25

AM0913_24-37_RR vs.GL_v3.indd 25AM0913_24-37_RR vs.GL_v3.indd 25 21.08.13 16:0121.08.13 16:01


S Octavií v zádech

38 TEST Škoda Superb 1.8 TSI 4x4

AM0913_38-47_superb facelift_v2.indd 38AM0913_38-47_superb facelift_v2.indd 38 22.08.13 9:5122.08.13 9:51

39


Škodě Superb se na trhu před časem objevil těžký soupeř. Kdo teď čeká zmínku o některém ze známých konkurentů, ten se nedočká. Řeč je, a na následujících řádcích bude, o nové generaci Škody Octavie. Text: Lukáš Dittrich Foto: Dalibor Konopáč

AM0913_38-47_superb facelift_v2.indd 39AM0913_38-47_superb facelift_v2.indd 39 22.08.13 9:5122.08.13 9:51

VĚDA JMÉNEM

4MATAč pohon všech kol existuje u nejstarší automobilové značky nese název 4MATIC až od svého rozšíření na osobní vozy. Psal nositelem této technologie se stala slavná řada W124. Projděte jeho techniku i budoucnost. Text: Honza Markovič Foto: Mercedes-Benz


48 4MATIC STORY Mercedes-Benz 4MATIC

AM0913_48-55_4matic story_v4.indd 48AM0913_48-55_4matic story_v4.indd 48 21.08.13 15:4421.08.13 15:44

ICy prakticky od jejích začátků,

se rok 1985 a prvním e s námi historii systému 4x4,

49

DO ROKU 1985 BYL pohon všech kol u Mercedesu záležitostí výhradně užitkových či ryze terén-ních vozů. Od dob Dernburg-Wage-nu (r. 1907), přes legendární

Unimog, předchůdce dnešních Sprinterů či Vito, až po třídu G. Ta se poprvé ukázala v roce 1979. Schopnosti Géčka v terénu prověřila západoněmec-ká armáda Bundeswehr, a i proto se jeho původní spartánské provedení vyrábělo až do roku 1991.

V řadě W124 (předchůdce dnešní třídy E) uvedl Mercedes balíček technických řešení významně zvyšujících aktivní bezpečnost vozu. Kromě poho-nu všech kol pro řadu 200/300 to byl také systém regulace prokluzu kol ASR (Antriebs Schlupf Regelung) a rovněž elektrohydraulicky řízená uzá-věrka zadního diferenciálu ASD (Automatisches Sperrdiferential).

Zajímavostí je, že původní 4MATIC nebyl stá-lým pohonem všech kol. Přední náprava se do akce automaticky zapojovala, až když to bylo třeba. Roz-dělení hnací síly bylo 35:65 zásluhou nesouměrné-ho diferenciálu. Celek byl doplněn o dvojici elektro-hydraulicky ovládaných lamelových spojek. Třetí pak byla součástí ASD, který se s 4MATICem vždy automaticky pojil. Protože pracoval do 40 km/h, nebylo jeho úkolem zlepšovat ovladatelnost vozu, jak to známe u aktivních diferenciálů dnes, pouze usnadňoval rozjezd vozidla.

Až do roku 1997 byla jediným osobním vozem s pohonem všech kol právě řada W124. V roce 1995 byl představen její nástupce, řada W210, která pak o dva roky později dostala druhou generaci systému 4MATIC. Ta je paradoxně jednodušší než ta první. Rozdělení točivého momentu se nezměnilo, stejně jako celkový princip mechaniky. Dříve nezbytnou tro-jici elektrohydraulicky ovládaných lamelových spojek nahradil dodnes používaný systém známý jako 4ETS (Electronic Traction System). Šlo o nadstavbu systé-mů ASR a ESP. Druhá generace 4MATICu se s některými změnami vyráběla až do roku 2007. Od roku 2008 je k dispozici třetí generace, o které se dočtete na následujících stránkách.


AM0913_48-55_4matic story_v4.indd 49AM0913_48-55_4matic story_v4.indd 49 21.08.13 15:4421.08.13 15:44


66 STORY TEST Porsche Cayenne S Diesel

Porsche před nedávnem nasadilo do svého nejprodávanějšího modelu konečně pořádný naftový motor. Cayenne S Diesel pohání silný vznětový osmiválec s výkonem 382 koní. Takto vybavené SUV musí zvládnout i extrémní zátěž. Honza Markovič se s ním proto vydal na dva tisíce kilometrů dlouho cestu mezi Kišiněvem a Bratislavou.Foto: Porsche, autor

AM0913_66-73_story porsche_v2.indd 66AM0913_66-73_story porsche_v2.indd 66 21.08.13 16:0221.08.13 16:02

67


Z extrému do extrému

AM0913_66-73_story porsche_v2.indd 67AM0913_66-73_story porsche_v2.indd 67 21.08.13 16:0321.08.13 16:03


DROBNÉ

ZMĚNYK LEPŠÍMU

JE TOMU PĚT LET, CO SE NA SILNICÍCH OBJEVILO VOLVO XC60, PRO ŠVÉDSKOU AUTOMOBILKU BEZESPORU KLÍČOVÝ MODEL. PO TAK DLOUHÉ DOBĚ NESTAČÍ JEN NASAZOVAT SPECIÁLNÍ VERZE, JAKO JE TŘEBA DO MODRA LADĚNÁ OCEAN RACE. JE NUTNÝ FACELIFT. JAK SE POVEDL?Text: Honza Markovič Foto: Dalibor Konopáč

74 TEST Volvo XC60 D5 AWD


AM0913_74-81_volvo face_v2.indd 74AM0913_74-81_volvo face_v2.indd 74 21.08.13 16:0521.08.13 16:05


75

AM0913_74-81_volvo face_v2.indd 75AM0913_74-81_volvo face_v2.indd 75 21.08.13 16:0521.08.13 16:05

Modrá je dobrá

82 TEST Volkswagen Cross Caddy 2.0 TDI 4Motion


AM0913_82-89 VW CC_v2.indd 82AM0913_82-89 VW CC_v2.indd 82 21.08.13 15:5121.08.13 15:51

ZELENÁ je lepší

Co se vám vybaví, když se řekne stylové auto? Nějaké pěkné SUV nebo něco z kategorie oplastovaných kombíků? A co takhle užitkový vůz? Ne opravdu, neděláme si legraci, Lukáš Dittrich jeden takový vyzkoušel. Foto: Dalibor Konopáč

83


AM0913_82-89 VW CC_v2.indd 83AM0913_82-89 VW CC_v2.indd 83 21.08.13 15:5121.08.13 15:51

STORY TEST:

æ Range Rover Sport nové generace

Jenom zlomek toho, co najdete v dalším čísle.

Nezapomeňte si ho koupit!

98

> PŘIPRAVUJEMEŘÍJEN 2013

FIRST MOMENT:

æ BMW X5 (F15)FIRST MOMENT:

æ Suzuki SX4 S-Cross

TEST:

æ Alpina B3 Biturbo AWDTEST:

æ Audi R8 po faceliftuVíce informací najdete na

> AUTO4x4.CZ Jana Masaryka 26, 120 00 Praha 2e-mail: [email protected]./fax: 222 522 321; tel.: 222 514 677

Vychází 11x ročněTOTO ČÍSLO VYŠLO 28. 8. 2013

Prodejní cena 89 Kč / 4,48 €Jakékoliv přetiskování či kopírování, třeba jen částí textu nebo jednotlivých fotografi í, bez předchozího písemného souhlasu vydavatele je protizákonné. Koncept, uspořádání jsou předmětem vlastnictví vydavatele.

VYDAVATELPetr ZIKMUND [email protected]

ŠÉFREDAKTORLukáš DITTRICH [email protected]

ČESKÝ TÝM/REDAKCEHonza MARKOVIČ[email protected] ŠIKL

MEZINÁRODNÍ TÝMIsaac HERNÁNDEZ (California, USA)James TAYLOR (London, GB)Tom BURTON (Sydney, AUS)Yuichi ISHIKAWA (Tokyo, JPN)

FOTO

Dalibor KONOPÁČ

INZERCE

Dagmar JANOUŠKOVÁ

[email protected],

tel.: 602 824 164

PRODUKCE

Jan ZIKMUND

[email protected],

tel.: 774 326 527

KOORDINACE DISTRIBUCE

Straper, s.r.o.

DISTRIBUCE

PNS holding, Mediaprint&Kapa (CZ),

PressMedia (SK)

CONCEPT&STORY

CreativeBrandSolutions, London

LAYOUT&DTP&PREPRESS

soliter.com,

Hvězdova 870/39, Praha 4

MEDIA RESEARCH&ADVICE

Mind&Shape PDP, London

TISKÁRNA

KAVKA Print, a.s.

VYDAVATEL

Jana Masaryka 26, 120 00 Praha 2IČ: 631 45 090

ISSN 1212-7043MK ČR E8236

PŘEDPLATNÉČR: Česká pošta, oddělení periodického tisku, Olšanská 9, 130 00 Praha 3, tel. 800 300 302, e-mail: [email protected]: Mediaprint & Kapa Pressegrosso, a.s. oddelenie inej formy predaja, Vajnorská 137, 831 04 Bratislava tel: +421 2 444 588 21, +421 2 444 427 73 +421 2 444 588 16, fax: +421 2 444 588 19e-mail: [email protected]


AM0913_98_priste.indd 98AM0913_98_priste.indd 98 21.08.13 14:5121.08.13 14:51

Documents

Am0913 ukazka