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Anteproyecto Metodología de La Investigación

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Anteproyecto Metodología de La Investigación

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PLAN DE MEJORA PARA LAS BUENAS PRCTICAS DE CONDUCCIN EN LA EMPRESA TCC

REINEL DE JESUS SALDARRIAGA CARMONA

LUIS ALBERTO VANEGAS BEDOYA

INSTITUCIN UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVOFACULTAD DE PRODUCCIN Y DISEOINGENIERA INDUSTRIALMEDELLN2015

PLAN DE MEJORA PARA LAS BUENAS PRCTICAS DE CONDUCCIN EN LA EMPRESA TCC

REINEL DE JESUS SALDARRIAGA CARMONA

LUIS ALBERTO VANEGAS BEDOYA

Anteproyecto metodologa de la investigacin

Banessa Osorio CastaoEconomistaEspecialista en gerencia financiera

INSTITUCIN UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVOFACULTAD DE PRODUCCIN Y DISEOINGENIERA INDUSTRIALMEDELLN2015

Nota de aceptacin: _________________________________ _________________________________ _________________________________ _________________________________ _________________________________ _________________________________ _________________________________

_________________________________ Firma del presidente del jurado

_________________________________ Firma del jurado

_________________________________ Firma del jurado

Medelln 30 de mayo de 2015 TABLA DE CONTENIDO

LISTA DE TABLAS

GLOSARIO

INDRODUCCIN

1. PROBLEMA

1.1IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA

Los conductores de la empresa TCC no tienen el conocimiento y la suficiente capacitacin para ejercer buenas prcticas de conduccin.

1.2 Planteamiento del problema

La empresa TCC ha venido experimentando un notorio pero sostenible crecimiento de su participacin en la prestacin de servicios de carga a grandes empresas de todo el pas, lo que ha significado un aumento en sus ingresos, lo que trae consigo la necesidad de adquirir ms y mejores vehculos para cumplir con sus objetivos y satisfacer la demanda.

La problemtica radica desde las malas prcticas de conduccin que generan grandes problemas para la empresa TCC ya que estn aumentando los costos en mantenimiento a los vehculos y en combustible, que a su vez genera un impacto ambiental bastante alto.

1.3 Formulacin del problema

Es posible implementar un plan de mejora para las buenas prcticas de conduccin en la empresa TCC?

2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Implementar un plan de mejora para las buenas prcticas de conduccin en la empresa TCC.

2.2 Objetivos especficos

Hacer un diagnstico en el rea de transportes de la empresa TCC.

Conocer los factores que influyen en las malas prcticas de conduccin.

Identificar que el personal de conductores tengan los medios necesarios para cumplir con su labor.

Determinar las reas de formacin en la que los conductores necesitan capacitacin.

Determinar las necesidades de las capacitaciones.

Capacitar al personal de conductores en autocuidado y percepcin del riesgo.

Capacitar al personal para disminuir accidentalidad.

Proponer mtodos para la disminucin de gastos en viticos.

Determinar mtodos para reducir costos en mantenimiento.

Proponer el cambio de las tapas actuales de los tanques de combustible a tapas de seguridad.

Implementar un segundo control GPS.

Implementar puestos de control.

Implementar un sistema para la verificacin del consumo de combustible.

Analizar los resultados obtenidos en un periodo determinado para darle solucin al problema.

3. JUSTIFICACIN

Los conductores al momento de sacar su licencia de conduccin reciben una formacin bsica para conducir sus vehculos siendo estas limitadas, sin embargo los programas de formacin para conductores no deberan de limitarse solo al desarrollo de habilidades bsicas si no que se deberan centrar tambin en la mejora continua de otras habilidades ms complicadas como lo son el frenado, agarre en las curvas, girar, esquivar y adelantar bruscamente.

Aprender a desarrollar los recursos y destrezas pedaggicas necesarias para llevar a cabo un proceso de aprendizaje efectivo a travs del cual el conductor pueda reconocer los elementos normativos que intervienen en la va y la forma de comportamiento del mismo en cada uno de los vehculos que conduce como los deberes y obligaciones que tiene siempre que se moviliza.

La empresa TCC sera la ms beneficiada con la implementacin de este proyecto ya que se estara minimizando gastos en combustible y mantenimiento en los vehculos de la organizacin.

4. MARCO DE REFERENCIA

4.1 MARCO CONTEXTUAL

4.1.1. Historia transportadora comercial Colombia (TCC)[footnoteRef:1] En 1968 Don Jorge Agudelo Restrepo, un paisa emprendedor, visionario, trabajador y decidido y doa Rosalba Trujillo Trujillo, opita, serena, organizada, inteligente y sensible, comenzaron a escribir una historia. [1: (http://www.tcc.com.co/, 2015)]

En 1970 Bogot fue la ciudad que vio crecer la sociedad que en ese entonces se llam Jorge Agudelo Restrepo y Ca. Luego, la razn social evolucion hacia Transportadora Comercial Colombia, "Transcomercio", para llegar a la sigla que actualmente nos distingue y es nuestra marca, TCC.En 1971 El desarrollo de la empresa se fundament, desde el principio, en la calidad del servicio aportada por su gente. Gente amable, comprometida y dispuesta a un trabajo honesto y responsable.En 1973 Para cumplir con las exigencias de nuestros clientes trasladamos nuestra sede principal de Bogot a Medelln. As, poco a poco se fue llenando con nuevas oficinas regionales el mapa de TCC en Colombia.En 1978 Una moderna flota de camiones Fiat para reparto local, consolid la mltiple y gil presencia en los mercados y fue la imagen rodante de TCC en las calles. En ese mismo ao, las comunicaciones a travs de radiotelfono hicieron presencia ruidosa, acercando sedes y vehculos para el servicio oportuno.En 1980 En la dcada de los 80 llego a la administracin de la empresa la nueva generacin de fundadores. La doctora Josefina Agudelo Trujillo lleg para aportar la riqueza de la academia. Se abrieron as espacios de madurez en una organizacin que creca con xito, que enfrentaba retos cada vez ms elaborados y exiga.En 1984 Inauguramos el primer Centro de Recibo de Paquetes en el sector de El Lago, en Bogot. Nuestra filosofa comercial y de servicio que consiste en acercar el servicio al usuario hoy se ha multiplicado.Se instituy la Ayuda Escolar con el fin de que todos los empleados tuvieran el respaldo necesario para garantizar, como un reto de responsabilidad, la educacin de sus hijos.En 1988 TCC celebr veinte aos de existencia. Ese ao la junta de socios consider como poltica de la Empresa el promover el desarrollo de sus empleados y mejorar la calidad de vida de sus familias. Para ello cre el Plan de Vivienda TCC-20 Aos.En 1996 lleg la publicidad. Se adquirieron vehculos amigables con el medio ambiente. La tecnologa de los sistemas de computacin lleg para apoyar los procesos. La telefona mvil respondi a las nuevas necesidades de comunicacin. La gerencia de procesos, la bsqueda de la calidad y la orientacin al cliente.En 2005 Muchos aos de intenso trabajo hecho con responsabilidad y entusiasmo han pasado. En este recorrido se ha ido moldeando una gran empresa, que hoy forma parte fundamental del desarrollo del pas. Por eso, podemos decir orgullosamente que se ha convertido en modelo de organizacin y eficiencia para Colombia y Amrica Latina.En 2013 Cumplimos 45 aos en los que hemos aprendido que cuando creemos que lo hemos entregado todo y miramos hacia arriba, el todo queda atrs, porque siempre debemos estar preparados para dar ms, con mejores procesos logsticos, avances tecnolgicos y personas expertas para ofrecerle a nuestros clientes lo mejor.En 2014 Dimos un gran paso, avanzamos del transporte a la logstica. As mismo, renovamos nuestra imagen corporativa en toda la flota de vehculos y en los Puntos de logstica y servicio, brindando as experiencias memorables para nuestros clientes y colaboradores.InfraestructuraEn TCC contamos con ungrupo humanoy equipos de muy alta calidad parabrindartela mejor solucin a todos tus problemas de logstica, estando siempre actualizados y con la mejor tecnologa.

Grupo humanoSomos ms de 2.200 colaboradores comprometidos con el servicio y enpermanentecapacitacin,para atender y satisfacer las necesidades de nuestros clientes y brindar respuestas logsticas integrales adecuadas.

Gestin socialDesde elnacimientode TCC ycomorespuesta a la alta sensibilidad de los Socios Fundadores, han sidopartede los principios organizacionales la contribucin almejoramientodel pas y el aporte a los ms necesitados.HistoriaDesde elnacimientode TCC ycomorespuesta a la alta sensibilidad de los Socios Fundadores, han sidopartede los principios organizacionales la contribucin almejoramientodel pas y el aporte a los ms necesitados.La Unidad Mvil estaba provista de todoslos profesionales, equipos e implementos necesarios paraprestar serviciosen salud.Mantena la inquietud de que el beneficio se estaba brindando solo en Medelln, quedando las dems ciudades descubiertas. Fue all donde surgi la idea de construir la Unidad Mvilde SaludOcupacional y Social, la cual fue inaugurada el 8 de abril de 1992, finalizando en ese momento los servicios del Centro Mdico Col salud.Como consecuencia de la implementacin de la Ley 100 deseguridad social, que entr en vigencia en diciembre 23 de 1993, con la cual se garantiza unacoberturageneral en salud para el empleado y su familia, la Unidad Mvil da un viraje completo, dirigiendo su atencin a comunidades de escasos recursos.Esa es lahistoriade nuestra unidad mvil

Gestin ambientalOfrecersoluciones logsticaspara la cadena de abastecimiento de los diferentes sectores econmicos es nuestro compromiso. No solo nos enfocamos en disear con maestra soluciones a tu medida, sino en brindarte laseguridadde que ests confiando tus mercancas a unaEmpresacomprometida con la sostenibilidad de nuestro planeta, razn por la cual sus operaciones tienen el menor impacto sobre el medio ambiente, generando un efecto domin en el que todos aportamos.

El compromisoambientalde TCC se ve reflejado en la campaa"Qutale peso al planeta"en la que se muestran todas lasaccionesemprendidas con el fin de disminuir los impactos ambientales que generamos. Esta campaa y muchas ms las puedes encontrar en nuestrocanal de YouTube.

EnColombiael sector transporte es responsable del 12% del total de las emisiones de gases efecto invernadero (GEI) representados en toneladas CO2. Asumiendo esta responsabilidad y extendindola por fuera de las fronteras del negocio, se realiz en el ao 2010 la medicin de GEI como primer acercamiento a lagestin en cambio climtico. De esta manera nos constituimos como la primera Empresa del sector en el pas que realiz dicha medicin.

TCC se ha propuesto reducir para el ao 2013, el 15% de las emisiones de CO2e generadas por el desarrollo de nuestra actividad. En el 2011, la Empresa alcanz una reduccin de 6,34% en las emisiones especficas de CO2e, lo que nos permite estar ms cerca alcumplimientode la meta y disminuir nuestro impacto frente al tema delcambio climtico.

En este camino TCC est implementando diferentesestrategiascon impactos muy positivos:Imagen N1 Empleados

Fuente: http://www.tcc.com.co/historia

Se han invertido $ 148 millones de pesos en la conversin de 20 vehculos conmotor de combustin Disel agas naturalvehicular, logrando una reduccin de ruido, de CO2, material particulado y aceite usado.Actualmente se estn realizando pruebas de hidrgeno en dosvehculos de repartolocal, con el fin de eliminar la liberacin de CO2, pues la combustin de hidrgeno produce esencialmente agua, lo que conforma un ciclo de produccin-consumo prcticamente no contaminante, se espera tambin tener una alta eficiencia energtica, bajo nivel de ruido y vibraciones en los vehculos.

MisinTCCsatisface necesidades en la cadenalogsticade sus clientes, con soluciones que contribuyen significativamente a mejorar su competitividad.TCCgenera valor para sus diferentes grupos de inters: clientes, accionistas, colaboradores, proveedores,comunidady estado.VisinSer reconocida como una organizacin lder por su capacidad de innovar en el ofrecimiento de solucioneslogsticas.Ser reconocida como una organizacinsocialmente responsableycomprometida con el desarrollo sostenible.

4.2 MARCO TEORICO4.2.1 Logstica Marta Viu Roig en su libro Movilidad y logstica (2010, p7 y 8) cita a varios autores para la definicin del trmino.Segn el profesor Ronald H. Ballou (1991) define la logstica como todo movimiento y almacenamiento que facilita el flujo de productos, desde el punto de compra de los materiales hasta el punto final de consumo, as como los flujos de informacin que se ponen en marcha, con el objetivo de dar los niveles adecuados de servicio al consumidor a un coste razonable.Segn el profesor Lambert(1989) definimos la logstica como una parte de la gestin de la cadena logstica que planifica, implementa y controla el flujo eficiente y efectivo de materiales y el almacenamiento de productos; as como la informacin relativa desde el punto de origen al punto de consumo con el objetivo de satisfacer las necesidades de los consumidores.Segn Council of Supply Chain of Management Professionals1 (CSCMP), la logstica es aquella parte de la gestin de la cadena de abastecimientos que planifica, implementa y controla el flujo hacia atrs y adelante y el almacenamiento eficaz y eficiente de los bienes, servicios e informacin relacionada, desde el punto de origen al punto de consumo, con el objetivo de satisfacer los requerimientos de los consumidores.

Just in time El resultado de la bsqueda de la optimizacin de los costes de transporte y almacenamiento es el sistema just in time, que intenta minimizar los stocks para reducir los costes financieros de stos y mejorar la productividad y la calidad de los procesos. Los anlisis de costes llevados a cabo por las empresas revelaron que algunos de ellos alcanzaban cifras mucho ms altas de las que eran aceptables. Estos costes presentaban matices muy diferentes pero se pueden agrupar en dos tipos: los de almacenamiento y los de transporte. A dichos costes se les denomin y, se les sigue denominando, costes logsticos. En los ltimos aos, tres elementos han hecho que el entorno competitivo en el que se mueven las empresas sea mucho ms complejo. Estos tres elementos son: 1) La globalizacin generalizada, tanto de la competencia, ya que los empresarios actuales compiten hoy con fabricantes que hace diez aos eran prcticamente desconocidos para ellos; como tambin de las oportunidades, surgiendo nuevos mercados para colocar los productos y nuevos mercados donde proveerse. 2) Los sistemas de informacin y comunicacin, que facilitan la obtencin de informacin ms fiable y con ms rapidez. Esta posibilidad es un arma de doble filo, ya que las empresas que no aprovechen el uso de esta informacin de forma eficiente pierden el tren de la competitividad. 3) El consumidor del siglo XXI. La estrategia empresarial est cambiando de una orientacin al producto o a la produccin, hacia una orientacin clara y definida al cliente. A efectos prcticos, eso implica que la empresa debe conocer las preferencias de los consumidores para ofrecerles aquello que les satisface y que fomenta la fidelizacin y la relacin a largo plazo. Todos estos elementos hacen que la logstica haya evolucionado para afrontar estos retos y haya aparecido el concepto de logstica integral o Supply Chain management. (Marta Viu Roig 2010, p8)Imagen N2 Organigrama del rea de logstica

Fuente: Pau i Cos, Jordi, and Navascus y Gasea Ricardo 2008, p 27

4.2.2. Logstica integral La logstica integral se puede definir como la planificacin, la organizacin y el control de todas las actividades relacionadas con la obtencin, el traslado y el almacenamiento de materiales y productos, desde la adquisicin hasta el consumo, de forma que se consiga llegar al punto de venta cuando el cliente lo requiera y al menor coste posible. Esta actividad se lleva a cabo a travs de la organizacin y como un sistema integrado incluyendo adems todo aquello referente a los flujos de informacin implicados. De hecho se podra considerar incluso que va ms all del consumo, englobando tambin los aspectos de destruccin y reciclaje o reutilizacin de los productos, lo que se conoce como distribucin inversa o eco logstica. La logstica integral no es una moda, sino una respuesta de las empresas a una situacin de mercado caracterizada por una oferta que supera la demanda, que adems es dinmica e impredecible, y por unos clientes que ante unos productos poco diferenciados en sus usos y tcnicas, valoran aspectos como el servicio.(Marta Viu Roig 2010, p14 )

Imagen N3 Esquema definicin de logstica integral

Fuente: Marta Viu Roig 2010, p34.2.2.1. Plan logstico La logstica ha sido una de las reas de la gestin empresarial que ha evolucionado ms rpidamente a lo largo de esta ltima dcada. Para asegurar su eficacia y eficiencia, debe ir acompaada de un plan logstico. El plan logstico establece la planificacin estratgica general sobre cmo deben circular los productos por los canales de suministro, las instalaciones de produccin y los canales de distribucin. Con el fin de planificar estos movimientos, el plan logstico se ocupa de disear, coordinar y gestionar las siguientes cuestiones:

Elementos bsicos de la cadena logstica: Poltica general de la cadena logstica. Planificacin integral. Sistemas de identificacin y de comunicacin. Gestin de los costes logsticos totales.

Poltica de suministro y servicio al cliente: Previsin de ventas. Gestin de pedidos. Reparto a los clientes. Necesidades de cada canal de distribucin. Gestin de facturacin. Nivel de servicio al cliente. El proceso de fabricacin: Nmero, ubicacin y enfoque de las plantas de fabricacin. Necesidades de capacidad de maquinaria y mano de obra. Diseo de envases, embalajes y paletizacin.

La gestin de los transportes: Transportes intercentros. Transporte desde las plantas de fabricacin.

El almacenamiento y el control de inventarios: Almacenamiento de materias primas. Almacenamiento de materiales y productos en las plantas de fabricacin. Configuracin de la red de almacenes centrales y regionales. Plataformas logsticas. Almacenes de trfico o cross-docking. Control y gestin de inventarios.

Las polticas de compras y aprovisionamientos: Necesidades de compras y aprovisionamiento. Proceso de aprovisionamiento. Gestin de compras.

Bsicamente, lo que se intenta cuando se elabora un plan logstico es optimizar toda la cadena logstica de forma que se reduzcan las manipulaciones sobre los productos y materiales y las distancias que stos deben recorrer, disminuir los inventarios al mnimo y, en definitiva, simplificar y reducir al mximo el proceso logstico, de modo que sea ms rpido, fcil y econmico. (Marta Viu Roig 2010, p15)

4.2.2.2 Estrategia logstica As como cualquier empresa elabora su estrategia global: Comercial, Econmica, Productos, Etc.Posteriormente, debe acompaarse de una real estrategia de todo el circuito: PROVEEDORES FABRICAS ALMACENES TRANSPORTE DEPOSITOS/PLATAFORMAS DISTRIBUCION CLIENTESEl conocimiento claro de logstica y su estrategia permitir realizar una planificacin correcta de las necesidades del circuito, en recursos, medios e instalaciones, as como los costes a soportar: Transporte:PropioContratado Almacenes: Capacidades Medios mecnicos Medios humanos Instalaciones Deposito:SiNo StocksCentralesRegionales Sistemas de gestinInformticaCircuitos administrativos Costes globales(Marta Viu Roig 2010, p31)

4.2.3 Logstica de aprovisionamiento En este apartado veremos en qu consisten la funcin de aprovisionamiento y la gestin de compra y su importancia en la empresa, el papel de la figura del proveedor, cmo ha evolucionado el modelo de gestin de los aprovisionamientos y finalmente, cules son las funciones y los costes asociados a la gestin de stocks.

4.2.3.1 La funcin de aprovisionamiento y la gestin de compras Aprovisionar constituye la funcin dirigida a poner a disposicin de la empresa, en las mejores condiciones posibles de cantidad, calidad, precio y tiempo, todos aquellos productos, bienes o servicios del exterior que se necesitan para su funcionamiento. Para cumplir estas funciones es necesario: prever las necesidades de la empresa, planificarlas en el tiempo, expresarlas en trminos adecuados, buscar en el mercado productos que las satisfagan, adquirirlos, asegurarse de que se reciben en las condiciones requeridas y pagarlos. Podemos decir que la funcin de aprovisionamientos debe garantizar la disponibilidad de los materiales, componentes, bienes y servicios necesarios a fin de que la empresa desarrolle de forma adecuada sus operaciones en las mejores condiciones posibles de calidad, cantidad y plazo.La funcin de aprovisionamiento consiste en: Establecer las necesidades de factores productivos (y por lo tanto, la determinacin de las cantidades a comprar). Analizar las diferentes alternativas de adquisicin que se presentan (seleccin de proveedores y deteccin de fuentes de suministro alternativas). Escoger la ms apropiada, negociando plazos de entrega, condiciones de pago, garantas, precios finales, etc. y comprar los factores (vigilando siempre que se cumplan los requisitos de calidad y cantidad preestablecidos). Almacenarlos adecuadamente. Suministrarlos en el momento y lugar apropiados.Es decir, podemos observar que la funcin de aprovisionamiento se entiende como una funcin muy amplia de relacin entre la empresa y el entorno de proveedores. El objetivo de la funcin de aprovisionamientos consiste en asegurar la disponibilidad de los materiales necesarios y requeridos en el momento adecuado y con el mnimo coste posible. En este contexto, comprar es slo una de las funciones que la empresa precisa llevar a cabo para aprovisionarse: adquirir los materiales. (Marta Viu Roig 2010, p18)

4.2.4 Logstica de distribucin Cuando al principio definamos la logstica, decamos que tiene que crear para el comprador una utilidad no slo de forma, sino tambin de tiempo y lugar, y aqu es donde juega un papel fundamental la distribucin como parte integrante de toda la cadena logstica. Definimos distribucin fsica como el conjunto de todas las operaciones y actividades desarrolladas desde el final de la cadena de produccin hasta el consumidor final, lo que implica que comprende actividades de transporte y almacenamiento, que son la fuente de una serie de ventajas competitivas, es decir, oportunidades para diferenciarse de la competencia. stas pueden verse reforzadas mediante la actuacin en redes de distribucin formadas por operadores logsticos y plataformas logsticas. Asimismo, se puede definir como un conjunto de actividades destinadas a reducir las variaciones fsicas que se puedan encontrar entre la demanda y la produccin, ajustndolas al espacio, al tiempo y a la rentabilidad. Estas definiciones de logstica de distribucin se estn ampliando hasta el punto de incluir las actividades de recogida de los productos una vez consumidos por el cliente final.

La distribucin fsica se puede considerar el final de las actividades de la empresa, ya que hace llegar unos productos, resultado de un proceso productivo, al cliente final. Pero al mismo tiempo es un principio, ya que est en este proceso donde se tiene el contacto ms estrecho con el mercado y muchas empresas planifican sus actividades basndose en las informaciones que se recogen en esta etapa de la actividad empresarial. (Marta Viu Roig 2010, p35)

4.2.4.1. Objetivo de la logstica El objetivo principal de la logstica es conseguir que los productos correctos estn en el lugar correcto, en el momento correcto, y todo esto llevado a cabo al menor coste. (Marta Viu Roig 2010, p8)

4.2.4.2. Factores condicionantes de la logsticaFactores generalesEn la concepcin logstica global debemos considerar que existen tres niveles importantes, que condicionan que condicionan de forma importante la organizacin logstica:1nivelDIRECCION DE LA EMPRESA: Organizacin general de la empresa. Relacin entre departamentos Poltica general de:-Empresa industrial-Empresa comercial2nivelLA EMPRESA: Filosofa principal Factor humano3nivelEL ENTORNO Factores econmicos Factores legales Factores urbanos Tecnologa Canales de venta Infraestructura Demografa Competencia Factores socialesTodos estos conceptos llamados son los que pueden variar la concepcin y organizacin de un rea de logstica.Los tres niveles condicionantes forman parte del llamado:LOGISTIC-MIXO sea, el conjunto de cada circuito logstico. (Pau i Cos, Jordi, and Navascus y Gasea Ricardo 2008, p35)

4.2.5. Concepto de transporte Cuando utilizamos la palabra transporte, en ocasiones la empleamos para referirnos a una actividad o funcin y, en otras, para identificar a un sector econmico, (Marta Viu Roig 2010, p45)Como actividad o funcin, el transporte se puede definir como el conjunto de acciones encaminadas al desplazamiento de una mercanca, producto o persona de un lugar a otro. Como sector, el del transporte queda definido por el conjunto de organizaciones (empresas, partes de empresas o instituciones) que desarrollan actividades de transporte, es decir, que realizan cualquier tipo de acciones encaminadas al desplazamiento de una mercanca, producto o persona de un lugar a otro. (Marta Viu Roig 2010. P46)

4.2.5.1. Aspectos generales El transporte juega un papel relevante en la economa especialmente dentro del proceso de globalizacin por ser factor determinante en la competitividad de los productos y servicios que el pas pueda ofrecer en los mercados internacionales, por su contribucin en la Produccin industrial y agrcola, y por su aporte al incremento del bienestar individual al facilitar la movilidad y la accesibilidad a servicios bsicos tales como educacin y salud. As mismo se constituye en una importante fuente de rentas para el Estado, generador de empleo y en consecuencia contribuye a disminuir las diferencias en el ingreso per. Cpita.Es factor determinante en la formacin de un mercado amplio y en la vinculacin de regiones aisladas. De esta manera el sector transporte pretende elevar la eficiencia en la prestacin del servicio de transporte en trminos de calidad, oportunidad, tiempo y costos, as como extender su cobertura a las regiones ms aisladas de la geografa nacional. En ese sentido, este sector debe incentivar la movilidad e integracin de las personas, facilitar las actividades de intercambio de mercancas y el posicionamiento de los productos nacionales en los mercados, garantizando dentro del marco del ordenamiento territorial la incorporacin de las diferentes regiones a la economa nacional y promover el desarrollo social de las personas a travs del mejoramiento de sus salud, recreacin y educacin entre otros. Tomado de https://www.mintransporte.gov.co/

Aspectos positivos Rapidez: El transporte por carretera no est sujeto a horarios rgidos preestablecidos, Puede empezar un viaje tan pronto como haya dado fin a las operaciones de cargue, siendo el reparto ms rpido en el punto de destino y, generalmente de puerta a puerta.Regularidad: El transporte se somete a una exacta observancia de horarios cumpliendo con itinerarios fijados, paradas, horas de salida y llegada, carga y descarga.Accesibilidad: El camin puede llegar a un nmero mayor de destinos que cualquier otro modo de trasporte interior, sin necesidad de efectuar transbordos ni manipulaciones intermedias.Dependencia: No est subordinado generalmente a otros modos y medios de transporte una vez realizada la carga, as como tampoco lo precisa para efectuar las descargas.Flexibilidad: En los casos de cortes de carretera por obras de infraestructura, nevadas, invasiones de agua, inundaciones, bloqueos, etc. El camin puede optar siempre por acceder a redes viarias alternativas para poder llegar a su destino,Seguridad: Las acciones por robos y averas en los cargamentos estn considerablemente reducidas. Factor decisivo es que normalmente las tripulaciones suelen ser las mismas en las unidades de carga, lo que hace que la especializacin sea mayor al conocer, en todo momento, el control y comportamiento de la mquina y sus prestaciones.Versatilidad: Los vehculos estn adaptados a los varios tipos de mercanca, tales como ridos, lquidos, gases, frigorficos, contenedores, etc.Aspectos negativosContingentacin: Las autorizaciones de trnsito internacional suelen estar sujetas a contingentes, segn condiciones fijadas en convenios bilaterales.Congestiones de trfico: Es el grave problema de las entradas y salidas de las grandes ciudades y vas de acceso, en muchas ocasiones se producen atascos con la consiguiente prdida de tiempo, que ocasionan retrasos considerables en los horarios previstos en la planificacin y logstica de las operaciones.Accidentalidad: El ndice de siniestros en las carreteras es muy superior al que pueden presentarse en otros modos de transporte. Mxime si los itinerarios no se realizan por autopistas o autovas.Atomizacin empresarial: Existe un gran porcentaje de empresas que, muchos casos solo disponen de un vehculo, con una inferior disposicin de maniobra y de gestin empresarial, aminorando los beneficios y servicios que seran deseables para una mejor economa de mercado. (Carmona Pastor, Francisco 2007, p52)4.2.5.2 Transporte de aprovisionamientoTipos de transporte: Varios son los criterios bajo los cuales se pueden clasificar los sistemas de transporte.Los tipos de transporte ms frecuentes suelen venir clasificados atendiendo a las siguientes caractersticas: Medios. Propiedad de los medios. Otras clasificaciones-Zonas geogrficas atendidas.-Clase de servicio.-Rgimen de carga.

MEDIOS: La mayor parte del movimiento de mercancas se lleva a cabo a travs de los cuatro medios bsicos de transporte: Ferrocarril Carretera Martimo AreoLa bsqueda constante de una mayor economa posibilita la interaccin de estos medios, apareciendo servicios mixtos que utiliza, en cada caso, la ms adecuada combinacin de medios, La caracterstica ms importante de esta coordinacin de servicios es el libre intercambio de equipos entre los diferentes medios empleados.De todas las combinaciones posibles de servicios coordinados, no todas estn disponibles o, si lo estn, no tienen gran aceptacin. Los ms ampliamente utilizados son los servicios camin-tren y camin-barco y a nivel muy inferior, las combinaciones tren-barco y camin-avin.Propiedad de los medios:Las caractersticas ms destacables de cada tipo de transporte son: Transporte propio:-Sistema rgido en el tipo de vehculo, ya que solo se dispone de una flota determinada.-Control directo de la actividad-Sistema de gestin completo. Es preciso considerar los condicionamientos inherentes a las persona y a los vehculos (horarios, jornada laboral, disponibilidad de vehculos, etc.).-Inversin elevada en vehculos e instalaciones-Costes fijos altos. Los costes de posesin de todos los medios humanos y materiales son independientes de la actividad, aunque sea nula.-Tendencia a rendimientos econmicos bajos. Transporte contratadoA empresas.-Mayor flexibilidad proporcionada por la disponibilidad de diversos tipos de vehculos.-Menor control de la actividad.-Inversin nula en medios de transporte.-Costes variables medios.-Necesidad de un sistema de gestin de la contratacin,A autnomos.-Mayor control de la actividad-Costes variables bajos.-Mayor flexibilidad en el servicioMixto-Equilibrada relacin entre costes fijos variables.-Menor inversin.-Adecuado control directo.-Reduccin parcial de personal. (Pau i Cos, Jordi, and Navascus y Gasea Ricardo 2008, p81) 4.2.5.3 Caractersticas tipo de transporteTRANSPORTE PROPIO: Sistema rgido en tipo de vehculo. Control directo de la actividad. Sistema de gestin complejo. Inversin elevada en vehculos e instalaciones. Costes fijos altos.TRANSPORTE CONTRATADOS A EMPRESAS:

Flexibilidad en tipo de vehculo. Menor control de la actividad, Inversin nula Costes variables medios. Necesidad de sistema de gestin en contratacin.TRANSPORTE CONTARTADOS A AUTONOMOS: Mayor control de la actividad. Costes variables bajos. Mayor flexibilidad en el servicio.TRANSPORTE MIXTO: Equilibrada relacin coste fijo/variable. Menos inversin. Adecuado control directo. Plantilla ms reducida.

Otras clasificaciones ZONA ATENDIDASi se clasifican los transportes atendiendo a los territorios cubiertos pos los vehculos en sus desplazamientos entre puntos de carga y de descarga, los transportes tendrn carcter:-Internacional-Nacional.-Regional.-Comarcal.-Local CLASE DE SERVICIOCuando el transporte de mercanca es realizado de forma que el servicio se ajusta a normas de rutas, horarios, fechas, zonas, etc., preestablecidas, se dice que el servicio es REGULAR.Por el contrario, si el transporte se realiza de manera espordica y atendiendo a las necesidades puntuales que puedan aparecer, se dice que el servicio es DISCRSIONAL. REGIMEN DE CARGACuando la mercanca a transportar ocupa todo el volumen disponible del vehculo, se est en un transporte de rgimen de carga COMPLETA.En caso contrario, se trata de un rgimen de carga FRACCIONADO.

OTRAS CLASIFICACIONESZONA ATENDIDA Internacional. Nacional. Regional. Comarcal. Local.CLASE DE SERVICIO Regular. DiscrecionalREGIMEN DE CARGA Completa. Fraccionada. (Pau i Cos, Jordi, and Navascus y Gasea Ricardo 2008, p83)

4.2.5.4 Seleccin del tipo de transporte Cuando se han tomado las decisiones referentes a la poltica de inventarios y a la ubicacin de los puntos de carga y descarga, indirectamente se han establecido las caractersticas determinantes del trfico requerido.La siguiente tarea debe ir destinada a determinar con detalle los medios de transporte a emplear, su sistema de contratacin y condicionamientos particulares que pudieran requerirse. Puesto que la seleccin del tipo de transporte puede llegar a ser un problema complejo, en el captulo siguiente se indican unos criterios para su seleccin.Es importante destacar que todo este proceso de planificacin debe tener carcter iterativo, ya que las decisiones tomadas en la seleccin del tipo de transporte y las condiciones en las que ha de realizarse pueden llegar a afectar a las polticas de inventarios y a la ubicacin de los puntos de almacenamiento. Criterios para la seleccin del transporte El proceso de seleccin de un tipo de transporte requiere la consideracin de varios parmetros: Costes:-Tarifas.-Coste total-Relacin coste/servicio. Comercial:-Imagen.-Nivel de servicio, rapidez, fiabilidad.-Experiencia, seguridad.-Organizacin, seguimiento del envi.-Tratamiento de las reclamaciones.-Disponibilidad del servicio, fechas y horarios de recepcin. Trficos:-Distancia a recorrer -Volumen y tonelaje por expedicin y total.-Regularidad del trfico-Naturaleza de las cargas.-Infraestructura existente.-Plazos de entrega. (Pau i Cos, Jordi, and Navascus y Gasea Ricardo 2008, p85)

4.2.5.5. Planificacin del transporte La planificacin logstica tiene como misin marcar la estrategia general de como de cmo mover los productos a travs de los canales de suministro. La planificacin logstica del aprovisionamiento (e igualmente la de distribucin) se puede dividir en cuatro en cuatro reas principales:-Nivel de servicio.-Poltica de inventarios.-Ubicacin de los puntos de origen/destino.-Seleccin del tipo de transporte. (Pau i Cos, Jordi, and Navascus y Gasea Ricardo 2008, p86)

4.2.5.5.1. Tipos de vehculos la creciente variedad de medios de transporte existentes hace que sea complejo el proceso de seleccin del vehculo a emplear. Como se ha mencionado anteriormente, el modo de transporte se realiza por ferrocarril, va martima o area, la seleccin del vehculo esta, normalmente fuera del alcance del propietario de la mercanca.Si se considera que el vehculo por excelencia en la distribucin comercial es el camin, el anlisis para la seleccin del vehculo expuesto se refiere exclusivamente a este tipo de vehculos, si bien algunos conceptos pueden hacerse extensivos a todos los otros vehculos.Tipos de carga: La primera consideracin es referente a la naturaleza de la carga a transportar. Siendo, en consecuencia, diferentes los vehculos necesarios para el transporte de:-Lquidos-Materiales a granel-Cargas unitariasLas condiciones trmicas en las que la mercanca debe transportarse obligan a emplear un tipo especial de vehculo, provisto con equipo frigorfico y recubierto su caja de material aislante. As se pueden considerar vehculos:-Convencionales-Frigorficos-Isotrmicos-Compartimentados. ((Pau i Cos, Jordi, and Navascus y Gasea Ricardo 2008, p90)Designacin y configuracin del parque automotor de carga La Resolucin 4100 de 2004 reglamenta la tipologa para vehculos automotores de carga para transporte terrestre, as como los requisitos relacionados con dimensiones, mximos pesos brutos vehiculares y mximos pesos por eje, para su operacin normal en la red vial en todo el territorio nacional, de acuerdo con las definiciones, designacin y clasificacin establecidas en la Norma Tcnica Colombiana NTC 4788 "Tipologa para vehculos de transporte de carga terrestre. Los vehculos de carga se designan de acuerdo con la disposicin de sus ejes, de la siguiente manera: 1. Con el primer digito se designa el nmero de ejes del camin o del tracto camin. 2. La letra S significa semirremolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes. 3. La letra R significa remolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes. 4. La letra B significa remolque balanceado y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes.A continuacin, se presentan los tipos de vehculos que configuran el parque automotor colombiano en la actualidad:

Tomado de https://www.mintransporte.gov.co/

4.2.5.5.2 Transporte de Carga El remitente de la carga o usuario del servicio: Es la persona natural o jurdica que celebra el contrato de transporte con la empresa de transporte legalmente constituida y debidamente habilitada. Es quien entrega la mercanca al transportador, para que la traslade de un lugar a otro, es decir, es la persona que realiza el encargo y puede estar actuando por cuenta propia o ajena. Si acta por cuenta propia, no se precisa que sea el dueo de las mercancas o generador natural de la carga, basta que tenga una disponibilidad material sobre las mismas. Si acta por cuenta ajena, puede ser un mandatario o incluso un comisionista de transporte. La Empresa de Transporte: En trminos de la Ley, es quien legalmente tiene el permiso para prestar el Servicio Pblico de Transporte de Carga, concedido por el Estado. La empresa de transporte es una unidad empresarial que debe contar con la capacidad de combinar los recursos humanos, fsicos, financieros y de informacin indispensables para la prestacin del servicio con altos niveles de calidad y eficiencia. Desde el punto de vista del Contrato de Transporte, la empresa de transporte, es el transportador jurdico, es quien tiene el mandato de llevar o conducir las mercancas, directamente o valindose de otros, tal y como se ha convenido en el contrato. El transporte lo puede efectuar en vehculos propios o de terceros vinculados permanentemente o para uno o varios viajes, pero en todo caso la obligacin y la responsabilidad, de transportar es de la empresa. Desde el punto de vista del recurso humano est estrechamente relacionado con las disciplinas de la logstica, la seguridad y el aseguramiento de las cargas, comunicaciones, el comercio internacional, el almacenamiento y salvaguarda de bienes, las tcnicas de embalaje y empaque y el manejo de contenedores, los servicios financieros, entre otros. Desde el punto de vista fsico, se refiere a la disposicin de instalaciones que permitan el uso eficiente de los equipos de movilizacin y apoyo. Desde el punto de vista financiero las empresas operadoras de transporte debern garantizar el flujo normal de la operacin. Desde el punto de vista de la informtica deben garantizar la disponibilidad de los informes que faciliten la planeacin, ejecucin, control y evaluacin de las actividades respectivas.El propietario del vehculo: Es el propietario del medio de transporte y presta sus servicios a las empresas de transporte. Es considerado como el que fsicamente hace el movimiento de las cargas, transportador de hecho, al servicio de una empresa de transporte, mediante un contrato de vinculacin permanente o temporal del equipo. No es una parte del contrato de transporte pero si lo es de la operacin necesaria para su ejecucin. Conductor del vehculo: Es el operador del Medio de Transporte. Destinatario de la carga: Es la Persona natural o jurdica a quien se enva la mercanca. Una misma persona podr ser a un mismo tiempo remitente y destinatario. Entidades Gubernamentales:

4.2.5.6. Normativa legal Resolucin 004100 de 2004(diciembre 28) por la cual se adoptan los lmites de pesos y dimensiones en los vehculos de transporte terrestre automotor de carga por carretera, para su operacin normal en la red vial a nivel nacional.El ministro de transporte, en ejercicio de las atribuciones legales, en especial la consagrada en las Leyes 105 de 1993, 769 de 2002 y el Decreto 2053 de 2003, y considerando:Que la Ley 105 de diciembre 30 de 1993, dentro de los principios fundamentales, en su artculo 2 literal e) establece "La seguridad de las personas constituye una prioridad del Sistema y del Sector Transporte";Que el numeral 2 del artculo 3, de la Ley 105 de 1993, establece que "La operacin del transporte pblico en Colombia es un servicio pblico bajo la regulacin del Estado, quien ejercer el control y la vigilancia necesarios para su adecuada prestacin, en condiciones de calidad, oportunidad y seguridad";Que la Ley 769 de agosto 6 de 2002,por la cual se expide el Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre,establece en el artculo 29 "Dimensiones y pesos. Los vehculos debern someterse a las dimensiones y pesos, incluida carrocera y accesorios, que para tal efecto determine el Ministerio de Transporte, para lo cual debe tener en cuenta la normatividad tcnica nacional e internacional";Que mediante Ley 170 de 1994, Colombia aprob la adhesin al acuerdo de la Organizacin Mundial del Comercio, OMC, el cual contiene entre otros el acuerdo sobre obstculos tcnicos al comercio, incorporados en el anexo 1 A "Acuerdos Multilaterales sobre Comercio de Mercancas";Que la Comunidad Andina de Naciones, CAN, adopt mediante Decisin 491 de 2001 el Reglamento Tcnico Andino sobre pesos y dimensiones de los vehculos destinados al transporte internacional de pasajeros y mercancas por carretera, de acuerdo con los lineamientos establecidos por la Organizacin Mundial del Comercio, OMC;Que mediante Comit Tcnico conjuntamente con el Organismo Nacional de Normalizacin Icontec se elabor la Norma Tcnica ColombianaNTC 4788;En virtud de lo expuesto, este Despacho,Ver la Resolucin del Min. Transporte 5967 de 2009RESUELVE:Artculo 1.Objeto.La presente resolucin tiene por objeto reglamentar la tipologa para vehculos automotores de carga para transporte terrestre, as como los requisitos relacionados con dimensiones, mximos pesos brutos vehiculares y mximos pesos por eje, para su operacin normal en la red vial en todo el territorio nacional, de acuerdo con las definiciones, designacin y clasificacin establecidas en la Norma Tcnica ColombianaNTC 4788"Tipologa para vehculos de transporte de carga terrestre".

Artculo 2.Definiciones.Para efectos de la aplicacin de la presente resolucin, las definiciones son las consignadas en el numeral 2 de la Norma Tcnica ColombianaNTC 4788.

Artculo 3.Designacin.Para la aplicacin de la presente resolucin, los vehculos de carga se designan de acuerdo a la configuracin de sus ejes, de la siguiente manera:A. Con el primer dgito se designa el nmero de ejes del camin o del tracto camin (Cabezote).B. La letraSsignifica semirremolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes.C. La letraRsignifica remolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes.D. La letraBsignifica remolque balanceado y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes.

Artculo 4.Adicionado por el art. 1, Resolucin del Min. Transporte 2888 de 2005. La designacin para los vehculos de transporte de carga en el territorio nacional de acuerdo con la configuracin de sus ejes, se muestra en la siguiente tabla:Artculo 5.Clasificacin.Los vehculos de carga se clasifican de acuerdo con su sistema de propulsin en:1. Vehculos automotoresa) Vehculo rgidoi) Camioneta;ii) Camin;b) Tracto camin.2. Vehculos no automotoresa) Semirremolque;b) Remolque;c) Remolque balanceado.

Artculo 6.Carroceras.Las carroceras de los vehculos rgidos y de los vehculos no automotores pueden ser de diferentes tipos tales como: Furgn, tanque, volquete, platn, hormigonero, portacontenedor, estibas, tolva, cama baja, plataforma escualizable, niera, plataforma o planchn, dentro de este tipo de carroceras estn estacas metlicas, estacas de madera, estibas, modular, planchan con gra auto cargable, estructura para transporte de vidrio, caero, reparto, con equipo especial, entre otros.

Artculo 7.Dimensiones.Adicionado por el art. 2, Resolucin del Min. Transporte 2888 de 2005. Los vehculos de transporte de carga que circulen por el territorio nacional, deben cumplir con las dimensiones establecidas en la siguiente tabla:

DESIGNACIONDIMENSIONES

ANCHO MAXIMO, MALTURA MAXIMA, MLONGITUD MXIMA, M

22.604.4010.80

32.604.4012.20

42.604.4012.20

2S12.604.4018.50

2S22.604.4018.50

2S32.604.4018.50

3S12.604.4018.50

3S22.604.4018.50

3S32.604.4018.50

2R22.604.4018.50

3R22.604.4018.50

4R22.604.4018.50

2R32.604.4018.50

3R32.604.4018.50

4R32.604.4018.50

4R42.604.4018.50

2B12.604.4018.50

2B32.604.4018.50

3B12.604.4018.50

3B22.604.4018.50

3B32.604.4018.50

4B12.604.4018.50

4B22.604.4018.50

4B32.604.4018.50

Remolque (R) y remolque balanceado (B)2.604.4010.00

Semirremolque (S)2.604.4013.00

Pargrafo 1.La dimensin de la altura mxima se verifica con el vehculo descargado.Pargrafo 2.En la longitud mxima del remolque no se incluye la barra de tiro.Artculo8.Peso bruto vehicular.Modificado por la Resolucin del Min. Transporte 1782 de 2009. El peso bruto vehicular para los vehculos de transporte de carga a nivel nacional debe ser el establecido en la siguiente tabla:

VEHICULOSDESIGNACIONMAXIMO PBV, kgTOLERANCIA POSITIVA DE MEDICION kg

Camiones216.000400

328.000700

431.000 (1)775

436.000 (2)900

432.000 (3)800

Tracto-camin con semirremolque2S127.000675

2S232.000800

2S340.5001.013

3S129.000725

3S248. 0001.200

3S352.0001.300

Camiones con remolqueR216.000400

2R231.000775

2R347.0001.175

3R244.0001.100

3R348.0001.200

4R248. 0001.200

4R348.0001.200

4R448.0001.200

Camiones con remolque balanceado2B125.000625

2B232.000800

2B332.000800

3B133.000825

3B240.0001.000

3B348.0001.200

B18.000200

B215.000375

B315.000375

Pargrafo.Los nmeros dentro de la tabla se refieren a1. Para el caso de un eje direccional y un eje trdem.2. Para el caso de dos ejes direccionales y uno tndem.3. Para el caso de dos ejes delanteros de suspensin independiente.Artculo 9.Peso por eje.El mximo peso por eje para los vehculos de transporte de carga a nivel nacional debe ser el establecido en la siguiente tabla:TIPO DE EJEPESO MAXIMO POR EJE, kg

Eje sencillo

Dos llantas6.000

Cuatro llantas11.000

Eje tndem

Cuatro llantas 11.000

Seis llantas17.000

Ocho llantas22.000

Eje trdem

Seis llantas16.500

Ocho llantas19.000

Diez llantas21.500

Doce llantas24.000

Pargrafo.En el caso de que se utilicen llantas de base ancha, una de estas es equivalente a dos llantas de base estndar.Artculo 10.En cualquier combinacin de vehculos de acuerdo con la tabla contemplada en el artculo 4 (Designacin), la sumatoria algebraica de los cuadrados de las distancias entre lneas de rotacin de los ejes de los vehculos de carga, debe ser mximo de 111.48 m2.Artculo 11.Las disposiciones sobre pesos por eje y peso bruto vehicular exclusivamente sern controladas mediante el pesaje de los vehculos en bsculas diseadas y construidas para tal fin, las cuales debern tener la respectiva certificacin del centro de metrologa de la Superintendencia de Industria y Comercio, SIC, de acuerdo con el Sistema Nacional de Normalizacin, Certificacin y Metrologa.Artculo 12.Para la aplicacin de la presente resolucin se deben tomar como referencia las Normas Tcnicas Colombianas, NTC, vigentes, las cuales podrn ser actualizadas de acuerdo con lo establecido en las normas internacionales, las necesidades del sector y los adelantos tecnolgicos.Artculo13.Excepciones.Pargrafo 1.Para vehculos C2 de modelos anteriores a 1970, de las siguientes marcas y lneas:

MARCALINEA

Mercedes Benz1918, 1920, 1923, 2623, 332

Volvo495

Pegaso1060, 1061, 1090

Magirus DeutzTAM

Man Jiry Sisu Barreiros1080 H, 13212 H.

Se autorizan 19 toneladas de peso bruto vehicular y un peso mximo de 13 toneladas en el eje trasero.Pargrafo 2.Para los vehculos International HI-R190, se autorizan 16.5 toneladas de peso bruto vehicular y un peso mximo de 12 toneladas en el eje trasero.Pargrafo 3.Derogado por el art. 7, Resolucin del Min. Transporte 2888 de 2005,Derogado por el art. 3, Resolucin del Min. Transporte 6427 de 2009. Los vehculos C2 con peso bruto vehicular de diseo menor de 10 toneladas tendrn como peso bruto vehicular autorizado el fijado por el fabricante.Artculo 14.Todo vehculo de transporte terrestre automotor de carga que transite por el territorio nacional debe cumplir con lo establecido en la presente resolucin.Pargrafo.Los vehculos que efecten transporte internacional de mercancas deben cumplir con lo establecido en la Decisin 491 de 2001 de la Comunidad Andina de Naciones, CAN, en lo referente a pesos y dimensiones.Artculo 15.Modificado por el art. 4, Resolucin del Min. Transporte 2888 de 2005. Se prohbe la transformacin de vehculos de transporte de carga en Colombia.Artculo 16.Modificado por el art. 5, Resolucin del Min. Transporte 2888 de 2005. Para el control de peso de los vehculos automotores rgidos de dos ejes (2) de Rin 16 y Rin 17.5, se realizar nicamente tomando como base el peso bruto vehicular, el cual no puede ser superior a 8.500 kilogramos.Artculo 17. A partir de la entrada en vigencia de la presente resolucin, las empresas ensambladoras, fabricantes y/o importadores de vehculos de transporte de carga debern acogerse a lo estipulado en la presente resolucin.Artculo18.La presente resolucin deroga todas las disposiciones que le sean contrarias, en especial deroga la Resolucin 13791 de diciembre 21 de 1988 expedida por el Ministerio de Obras Pblicas y Transporte, la Resolucin 2501 de febrero 22 de 2002 y la Resolucin 2888 de marzo 11 de 2002 expedidas por el Ministerio de Transporte.Artculo 19.La presente resolucin rige a partir de la fecha de su publicacin. Tomado de http://www.alcaldiabogota.gov.co