mediapartner

#3:2006

3-200

6Pris: 5

5 SEK

, 65

NO

K

vätternrundan: toppa formen! smarta förberedelser!

Aero är det nya lätta

Världens bästa cykling!Bikebumma

i Nepal

Hårdtestat:Nio (bra)

landsvägs-hjälmar

Dirtspecial! test: Fyra billiga stelben

sveriges mest aerodynamiska cykeltidning!

Superhett!Vi testar SRAMs nya landsvägsgrupper

Robert Gustafssons hemlighet (Vi vet)

16 |kadens nr 3:2006

Att cykla är att övervinna mot-

stånd. Inte bara motståndet det

innebär att ta sig ut, utan rull-

motstånd, effektförluster i

cykeln, gravitationen och framför

allt luftmotståndet. Luftmot-

ståndet är det enskilt största

motstånd cyklister har att slåss

mot. Och det ökar dessutom ju

fortare vi vill cykla. Så det finns

anledning att försöka övervinna

det. Vi visar hur.

text: s t e fan larsén

foto: graham wat s o n / t r e k

illustrationer: theo ba rt e n

Av alla motstå n d vi cyklister har att övervinna är luftmotstån-det det enskilt största. Bero-ende på hastigheten kan det

stå för upp till 90–95 procent av det totalamotstånd vi har att slåss mot. Hela 70procent av det luftmotståndet står krop-pen för, 30 procent står cykeln för om detär en traditionell linjecykel. En anpassadtempocykel kan minska motståndet till20 procent av det totala luftmotståndet.De övriga motstånd vi möter som cyklis-ter är rullmotståndet, effektförluster imaterialet i kraftöverföringen samt gra-vitationen. Gravitationen är det mestodemokratiska av dessa motstånd, då detgynnar lättare cyklister. Formeln för attövervinna gravitationen är, enkelt ut-tryckt, watt per kilo kroppsvikt. Ju flerwatt du får ner i pedalerna i förhållande

Lätt är bra –

men är du aqo, lilla vän?

till din vikt, desto fortare kan du cyklauppför. Och ju brantare och ju längrebackar, desto större betydelse har dettaförhållande.

Man skulle kunna tro att samma rela-tion skulle gälla för luftmotståndet – justörre massa eller frontalyta desto störremotstånd. Men att cykla fort på planmark handlar mer om muskelstyrka ochuthållighet än hög syreupptagningsför-måga. Det gäller att under lång tid kunnatrampa med hög frekvens på tunga väx-lar. Därför har cyklister med en stor mus-kelmassa en fördel i detta avseende, jäm-fört med mindre och lätta bergscyklister,trots sin större frontalyta och ofta lägrerelativa syreupptagningsförmåga.

När det gäller de övriga motstånden ärrullmotståndet det näst största, men detstår ändå bara för upp till fem procent avdet totala motståndet en cyklist har attövervinna. Rullmotståndet, liksom ef-fektförlusterna, är dessutom i stort settkonstanta och påverkas inte mycket avhastigheten. Däremot har totalvikten,cykel och cyklist tillsammans, större be-tydelse för ett ökat motstånd.

Effektförluster handlar om allt från ra-mens vridstyvhet till friktion i nav, ked-ja, pedallager samt ram- och hjulflex.Dessa kan vara svåra att mäta – inteminst för att de är förhållandevis margi-nella.

Ett av dessa motstånd är alltså friktio-nen i hjulens navlager. Detta motståndär så litet att det är svårt att mäta – mentypen av lager och det smörjmedel somanvänds har stor betydelse för att reduce-ra detta motstånd. Fett ger till exempelungefär 6–7 gånger högre motstånd änolja.

Förlusterna genom friktion i kedja,trissor, kassett och pedallager motsvarar

i bästa fall 2–4 procent av den totala ener-giåtgången. För att reducera dessa olikafaktorer så är det viktigt att ha rätt kedje-linje och att hålla allt rent och välsmort.

Sammantaget är det lätt att konstateraatt av alla motstånd så är luftmotståndetdet absolut största. Det är därför ocksådär man kan göra störst vinster med småjusteringar.

Aero är det nya lättaFram till för några år sedan var vikten,både när det gäller ramar och hjul, det cy-kelindustrin fokuserade på. Men pågrund av en ganska ny regel från Interna-tionella Cykelunionen, UCI, har utveck-lingen bromsats. Nu för tiden är den läg-sta tillåtna vikten för tävlingscyklar 6,8kilo. Regeln kom till då InternationellaCykelunionen ville sätta en gräns somskulle dels vara utjämnande ur ett ekono-miskt perspektiv och dels sätta säkerhe-ten i främsta rummet. Tävlar man intebehöver man förstås inte bry sig om det –det är upp till var och en att bygga en sålätt, eller tung, cykel man önskar.

Men UCIs regel har inneburit att cykel-tillverkarna inte längre fokuserar på lät-tare cyklar i första hand. Minimivikten6,8 kilo nås med lätthet av de flesta speci-aliserade tillverkare. Faktum är att UCInog snart får revidera gränsen eftersomutvecklingen har nått så långt att det inteens är särskilt kostsamt att äga en sådancykel längre. Konsekvensen är att mångatillverkare istället satsar på andra aspek-ter av cyklarnas och tillbehörens egen-skaper. Vridstyvhet och komfort är tvåområden där man nått långt tack varekolfiberteknologin. Men inte minst bör-jar allt fler arbeta med de aerodynamiskaegenskaperna. Det är ett intressant om-råde, särskilt med tanke på vad vi just har

konstaterat. Här kan man göra stora vin-ster ur ett prestandaperspektiv. Och vihar bara sett början när det gäller aerody-namiskt anpassade cyklar och tillbehörsom komponenter, hjul, kläder och hjäl-mar.

Aerodynamikens förutsättningarUpp till hastigheter runt 13 kilometer itimmen på en platt väg utan vind är detrullmotstånd och transmissionsmot-ståndet som är störst. Men så fort hastig-heten ökar, ökar också luftmotståndet –proportionellt mot tvärsnittsytan ochmot kvadraten på hastigheten. I hastig-heter över 40 kilometer i timmen så stårluftmotståndet för 90 procent av det tota-la motståndet.

Det här motståndet består av turbulensoch ytfriktion. För en cyklist är turbulen-sen det största problemet. Turbulensuppstår när ett tomrum skapas bakom ettföremål som omges av ett lägre lufttryck.Trycket ökar exponentiellt vid ökning avhastigheten och skillnaden i tryckmellan luften omkring och det under-tryck som uppstår i tomrummet bakomkroppen leder till turbulens. Det är dessaluftvirvlar som skapar luftmotståndet.

Den optimala formen på en cykelram,eller vilket föremål som helst som skaröra sig igenom luften, är den droppfor-made som låter luften ”släppa” bakomföremålet utan att turbulens uppstår. Julängre denna droppform är i förhållandetill sin tjocklek, desto lägre blir luftmot-ståndet. Skillnaden mellan ett droppfor-mat rör och ett runt rör är upp till tiogånger högre luftmotstånd för det se-nare.

Den andra typen av luftmotstånd, såkallad ytfriktion, uppstår av att ojämnam aterialytor skapar turbulens i luftskiktet

kadens nr 3:2006 | 17

18 |kadens nr 3:2006

a e r o i n n o vat i o n e r

Francis Fauré klarade av att köra 45 kilometerpå en timme med denna liggcykel redan1933. Han slog alla de bästa proffsen.Rekordet ströks av UCI 1934 och liggcyklarförbjöds att tävla i UCI-sanktionerade lopp.Timrekordet för liggcyklar är över 82 kilome-ter…

Med en strömlinjeformad kon monterad bak-om sadeln körde Oscar Egg 48 kilometer påen timme 1936. Rekordet ogiltigförklaradesmed hänvisning till regel 31 – förbud motanvändande av aerodynamiska hjälpmedel.

Två år senare körde Göricke med en zeppeli-narcykel, men inte heller den var tillåten.

1972 satte Eddy Merckx ett timrekord sommånga trodde var oslagbart, med en traditio-nell racercykel. Rekordet och utrustningenblev en ny norm och ett riktmärke för UCIstimrekord 1996.

Francesco Moser slog Merckx rekord 1984och passerade drömgränsen 50 kilometer påen timme. Detta tack vare täckta, aerodyna-miska hjul och en ny cykeltyp. Det blev start-skottet för en ny era inom cykelaerodynami-ken.

Med en innovativ sittställning slog GraemeObree Mosers rekord 1993. Skotten Obreecyklade 50, 596 kilometer på en timme.Positionen förbjöds av UCI.

Tre år senare använde Chris BoardmanObrees ”Stålmannen”-position och satteofattbara rekordet på 56,375 kilometer påen timme. UCI utropade Merckx sittställningoch utrustning från 1972 som norm för tim-rekordet.

År 2000 slog Chris Boardman Merckx nästan30 år gamla rekord enligt regeländringen från1996 – med samma förutsättningar cykladeBoardman tio meter längre än Merckx på entimme.

På de Olympiska spelen i Sydney 2000använde sig Antonella Bellutti av en variantpå Obrees sittställning anpassad till UCIs nyaregelverk.

så minskar du din fronta ly ta

Upprätt sittställ-ning med hän-derna på broms-handtagen.

Låg front, hän-derna på tempo-bågen men bredpositionering avarmbågarna.

Lance Armstrongskulle troligen kun-na minska sitt luft-motstånd om hanfick in sina armbå-gar, sänkte huvu-det och cyklademed knäna när-mare överröret.

e tt runt rör skapar turbulensEtt objekt som färdas genom luften utsätts för ett ökandelufttryck ju högre hastigheten är. Bakom föremålet skapasen vak, ett tomrum, med lägre lufttryck än det som omgerföremålet. Skillnaden i lufttryck leder till att turbulens ska-pas, vilket innebär ett ökande luftmotstånd. Det är därförluftmotståndet faktiskt minskar även för den främrecyklisten när man har en cyklist bakom sig i vindskuggan.

droppformen minskar turbulensenDen optimala formen på en cykelram, eller vilket föremålsom helst som ska röra sig igenom luften, är den droppfor-made som låter luften ”släppa” bakom föremålet utan attturbulens uppstår. Ju längre denna droppform är i förhål-lande till sin tjocklek, desto lägre blir luftmotståndet. Skill-naden i luftmotstånd mellan ett droppformat rör och ettrunt rör är upp till tio gånger större för det senare.

v i n dt u n n e lI en vindtunnel kan man se exakt hur luftmot-ståndet förändras genom bara små justeringarav material och position. Lance Armstrongkunde efter två års testande göra en tidsvinstpå en minut och 36 sekunder på 50 kilometertempo tack vare en optimerad position.

Tempohjälm25 sekunder

Skoöverdrag13 sekunder

Ingen flaska26 sekunder

Aerodynamiska hjulEn minut

Aerodynamisk framgaffel40 sekunder

Rakade benFem sekunder

SittpositionSex minuter

Modern tempodräktÖver en minut

Aerodynamisk ramTvå minuter

0,433 m2 0,349 m2 Ca 0,325 m2

närmast materialet. Men det är den för-sta typen av turbulens, den som uppstårav tryckskillnader som är den störstadelen av det totala luftmotståndet hoscyklar och cyklister.

Därför är inte heller alltid en lätt cykeleller en lätt komponent alltid den bästaper automatik. Faktum är att en lättarekomponent med sämre aerodynamiskaegenskaper har en större negativ effektpå energiåtgång och hastighet än vad entyngre komponent med bättre aerodyna-miska egenskaper har. Det gäller ävenuppför – till en viss gräns. Ju brantarebacke och ju långsammare man cyklar,ju mindre blir den skillnaden. Vid en visslutning och hastighet blir det till slutden lägre vikten som gynnar hastighetenföre de aerodynamiska egenskaperna.

Det är förstås alltid bättre med en lågvikt, men om det innebär ett högre luft-motstånd är valet lätt – satsa på aerody-namiken. Även på platt mark har viktenviss betydelse för prestandan, men avse-värt mycket mindre betydelse än de aero-dynamiska egenskaperna. Ju tyngre cy-kel, desto mer belastning på lager ochdäck, vilket ökar friktionen och rullmot-ståndet.

Om vi jämför gravitationens och luft-motståndets betydelser vid cykling påplatt mark blir det tydligt vilket mot-stånd som är viktigast att reducera. Etthelt kilo extra vikt på cykeln motsvarardet luftmotstånd en dryg decimeterbromsvajerhölje åstadkommer i 48 kilo-meter i timmen på platt mark. I tid ut-tryckt innebär ett kilo extra på cykeln i 32kilometer i timmen ungefär sex sekun-der extra tid på 40 kilometers cykling.Med bättre aerodynamiska egenskapermäts skillnaderna i minuter. Och tillskillnad från uppförsbackar, som barafinns här och där, är luftmotståndet all-tid närvarande oavsett terrängen.

Aerodynamiska komponenterEn av de viktigaste komponenterna föratt minska luftmotståndet på en cykel ärhjulen. Hjul är på sätt och vis komplexadelar som ska klara av olika typer av krav– komfort, styrka, vridstyvhet, låg viktoch aerodynamik. De två sista egenska-perna är svårast att kombinera med deövriga kvaliteterna. De landsvägshjulsom har de bästa aerodynamiska egen-skaperna för olika typer av banor ochvindförhållanden är de som har ganska

kadens nr 3:2006 | 19

Händerna på tem-pobågen, armbå-garna intrycktamot mitten, huvu-det nära kroppenoch knäna näraramen.

Händerna påtempobågen, ettmycket lågthuvud och knänoch armbågar såtätt ihop detgår. En svårposition attbehålla länge.

hur mycket snabbare?Genom en aerodynamiskt optimeradposition, cykel och kläder kan encyklist göra en tidsvinst på drygt niominuter över 40 kilometer.

snabba kläder

Material som minskarytfriktionen och dolda söm-mar låter luften släppa lät-tare från ryggpartiet.

Axlar och biceps harmaterial medytstruktur som min-skar ytfriktionen.Partier under armaroch på sidorna somventilerar bättre.

Särskilda bandmed ytstrukturrunt armar ochben utan sömmarminskar luftmot-ståndet.

Sömmar placeras dolteller parallellt med luft-strömmarna för attminska turbulens ochytfriktion.

Det är förståsalltid bättre

med en låg vikt, men omdet innebär ett högreluftmotstånd är valetlätt – satsa på aero-dynamiken.”

0,308 m2 0,294 m2

20 |kadens nr 3:2006

få, ovala ekrar och högprofilsfälgar vilkareducerar turbulensen. Men hjultypen ärganska vindkänslig och de aerodynamis-ka egenskaperna påverkas också av vilkenram de sitter på. Problemet för mångahjultillverkare är att få ekrar också ledertill svagare och flexigare hjul. Det är ennegativ egenskap för alla typer av cyklis-ter, särskilt om hjulen går sönder.

Diskhjul, heltäckta bakhjul framförallt, har bäst aerodynamiska egenskaperi rena vindtunneltester och kan till ochmed bidra till en viss segeleffekt vid rättvindförhållanden. Men diskhjul är ocksåganska vindkänsliga och ofta stötiga att

åka på och därför inte alltid optimala urett användarperspektiv.

Men aerodynamiska hjul av högpro-filstyp kan spara mycket tid (eller kraftberoende på perspektiv). Ett par riktigtbra aerohjul kan innebära en tidsvinst påöver en minut på ett tempolopp över 40kilometer. Jämför man vilken effekt somkrävs för att driva ett vanligt hjul medrunda ekrar och fyrkantsfälg, med deneffekt som krävs för ett bra aerohjul vidsamma förhållanden, kan skillnadenvara så stor som 30 watt. Det kan innebä-ra så mycket som tio procent för en hyfsadcyklist.

På en linjecykel är ett par aerohjul denenskilt största aerodynamiska förbätt-ringen man kan göra. Samma gäller tem-pocyklar, men där har man större möjlig-heter att anpassa sittställningen utifrånde aerodynamiska kraven. Och eftersomkroppen står för upp till 70 procent avluftmotståndet gör det förstås störreskillnad.

Sittställningen är A och OPå en linjeloppscykel bör en cyklist somvill reducera sitt luftmotstånd sträva moten låg och utsträckt sittposition. En sårak, eller flat, rygg som möjligt uppnås

Lance Armstrong hade hjälp av några av världens ledande företag när det gällde arbetet med att utveckla cykel och sittställning samt utrustning utifrån aerodynamiska krav.Det var en bidragande orsak till hans sju raka Tour de France-segrar.

22 |kadens nr 3:2006

bäst genom en ganska lång styrstam ikombination med ett framåtroterat bäck-en. Det kräver lite övning och en hel delflexibilitet. Ett sätt att uppnå detta är attförst sätta sig längre bak och sedan vink-la höfterna och bäckenet framåt och ned-åt samtidigt som man svankar lätt i rygg-slutet. Armar och knän ska dras in motcykeln och axlar och huvud sänkas. Endel cyklister håller i bocken, andra påbromsreglagen och vissa låter helt enkeltunderarmarna bara vila på överdelen avstyret. Inte att rekommendera för ovanacyklister. Syftet är att minimera frontal-ytan med bibehållen effektivitet, en nogså svår uppgift.

På en tempocykel är sittställningen lät-tare att anpassa. Med en framflyttad sa-del (sadelspetsen får vara max fem centi-meter bakom en lodlinje från vevlagretscentrum) och ett tempostyre är det lät-tare att få den där platta ryggen och min-dre frontytan. Den framflyttade sadelninnebär att man undviker att klämmaihop överkroppen mot benen. Tester visaratt ju närmare varandra armbågarna sit-ter desto lägre blir luftmotståndet gene-rellt och just denna position har störrebetydelse än ett lågt placerat styre. Likaviktigt är det att få in knäna mot ramen –in- eller utvinklade knän kan göra enskillnad i luftmotstånd på upp till åttaprocent. Syftet är att få till en stängd ochslät ”kropp” från vilken luften släpperlätt. Genom att sänka axlar och huvudoch positionera armarna framför krop-pen styr man luftströmmen runt krop-pen och kan minska luftmotståndet medupp till 20 procent.

Skillnaden i luftmotstånd mellan envanlig, upprätt sittställning på en linje-cykel och en optimerad sittställning påen tempocykel kan vara över 25 procent.Det gör enorm skillnad. På ett tempoloppöver 40 kilometer med en uteffekt på 300watt innebär det en hastighetsskillnadpå 4 km/h eller en tidsvinst på över sexminuter.

Ram och gaffelÄven aerodynamiska ramar och fram-gafflar har förstås betydelse för att min-ska luftmotståndet. När det gäller ramarär det framför allt egenskapen att ”släp-

pa” luften genom aerodynamiskt utfor-made rör och en minskad andel vindex-ponerade detaljer. En annan viktig egen-skap är att reducera turbulensen i över-gången mellan sadelrör och bakhjul. Sto-ra vinster kan göras med enaerodynamiskt utformad ram, men hurcykeln är byggd och med vilka kompo-nenter har stor betydelse för slutresulta-tet. Skillnaderna i luftmotstånd mellanaerodynamiska ramar och standarracer-ramar med runda rör kan vara så storasom tio procent. Uttryckt i tid över 40kilometer innebär det så mycket som90–120 sekunders tidsvinst.

Eftersom den främre delen av cykeln ärmest exponerad i förhållande till fartvin-den har framgaffel, frontrör och styretsutformning också viss betydelse. En aero-gaffel kan till exempel innebära tidsvin-ster på upp till 40 sekunder på ett 40 kilo-meter långt tempolopp jämfört med engaffel med vanliga, runda gaffelben.

Har man väl fått till dessa detaljer harman nått långt i arbetet att reducera luft-motståndet. Man kan förstås arbeta vi-dare på detaljnivå, men för att verkligenuppnå ett perfekt resultat måste man an-vända sig av vindtunneltester vilket ärorealistiskt för de flesta hobbycyklister.

Sammantaget går det alltså att reduce-ra luftmotståndet avsevärt genom rättutrustningsval och sittposition. Efter-som varje cyklist och situation är unikgår det inte att räkna fram ett exakt gene-rellt värde. Men en uppskattning av allaingående delar och en optimerad sittpo-sition och vindförhållanden gör gällandeen minskning av luftmotståndet på över25 procent jämfört med en ”standard”-racercyklists utrustning och sittställ-ning. Översatt i tid över 40 kilometer cyk-ling motsvarar det en tidsvinst på sex tillnio minuter eller en hastighetsökningmed drygt 12 procent vid samma effekt.

Kläder och hjälmarNär rätt cykel, hjul och sittställning ärvald finns det fortfarande ett områdekvar att justera. Kläder, skor och hjälmhar också de betydelse för luftmotstån-det. När det gäller hjälmar så finns dettvå typer – vanliga landsvägshjälmarmed god ventilation och aerodynamiska

droppformade tempohjälmar med liteneller ingen ventilation. Den sistnämndahar de bästa aerodynamiska egenska-perna men fungerar inte under långaetapper och vid höga temperaturer. Deförstnämnda har rimliga aeroegenska-per, men är också designade för att varalätta och svala. Hjälm är däremot alltidbättre utifrån aerodynamiska aspekterän ett bart huvud med lockarna flad-drande i vinden, till och med om man ärkortklippt.

Skillnaden mellan moderna landsvägs-hjälmar och tempohjälmar i luftmot-stånd är däremot ganska stor. En tempo-hjälm är upp till 25 sekunder snabbare på40 kilometer tempo än en vanlig lands-vägshjälm.

Hjälmens position är också av vikt –den droppformade bakdelen ska följa ryg-gens linjer för lägsta luftmotstånd.

Kläder ska vara tajta och utan veck ochsömmar för bästa aerodynamik. På kläd-fronten händer det mycket just nu. Tillexempel Nike har tillsammans med Lan-ce Armstrong och Discovery-teamet ut-vecklat tröjor, tempodräkter och byxormed dolda sömmar och en ytstruktursom minskar turbulens som uppstår pågrund av ytfriktionen. Även svenskaCraft har tagit fram tyger med liknandeegenskaper. Kläder med goda aerodyna-miska egenskaper kan ge tidsvinster påupp till 60 sekunder eller mer på 40 kilo-meter jämfört med en klassisk ylletröja.Snygg eller snabb, det är bara att välja.

Komplement som skoöverdrag som slä-tar ut moderna skors ofta ganska stökigaovandelar är inte att förakta – fyra sekun-der räcker för att förlora ett tempolopp.Och ja, kroppshår ökar luftmotståndet.Om man gör allt för att minska detta ärrakade ben och täckta eller rakade armarsamt en hjälm över huvudet ett enkeltsätt att ytterligare reducera luftmotstån-det.

Och ja, kroppshår ökar luft m o t s t å n d et . ”

Den aerody na m i s k a utveckling-en inom cykelsporten leds för-stås av tävlingsstallen som hela tiden jagar fördelar i ut-

rustningsväg. Man har under den senas-te 20-årsperioden utvecklat nya hjul-typer, sittställningar och styren i jaktenpå sekunder. Det som var high tech och cut-ting edge då är idag tillgängligt för de fles-ta cyklister.

Men redan för hundra år sedan var manmedveten om aerodynamikens inverkanpå cyklistens prestanda. Men UCI var re-dan på den tiden restriktiva mot innova-tioner på aerodynamikens område och1913 tillkom regel 31 som en reaktion motBunau-Varillas patent på aerodynamiskakåpor för cyklar. Bunau-Varilla visade attman kunde cykla upp till sex kilometer itimmen fortare med dessa jämfört meden vanlig bancykel. UCIs svar i form av re-gel 31 förbjöd alla tillbehör på cyklar somsyftade till att minska luftmotståndet.Den regeln bromsade följaktligen utveck-lingen under nästan hela 1900-talet.

I princip började den nya eran inom cy-kelaerodynamik i slutet på 1970-talet ochexploderade med Francesco Mosers tim-rekord på höghöjdsbana 1984. Han slogdå Eddy Merckx ”oslagbara” rekord på 49,431 kilometer från 1972. Moser var där-med den första över drömgränsen 50 kilo-meter med sina 50, 808 kilometer. En avde bidragande orsakerna var hans aero-dynamiska cykel. Framför allt diskhjuloch sittställning var idéer som fick enomedelbar genomslagskraft, även om tillexempel diskhjul lanserades redan 1914men då förbjöds. Anledningen till attman 1984 tillät Moser använda modernadiskhjul var att UCI nu tolkade regel 31annorlunda. Om delen hade ett struktu-rellt eller funktionellt syfte fick den varaaerodynamiskt främjande.

Nästa milstolpe inom cykelaerodyna-miken var Greg LeMonds seger i Tour deFrance 1989. Han avgjorde på den sista

etappen, en tempoetapp, då han låg tvåaefter Laurent Fignon. Fignon var intebara en duktig tempocyklist utan hadeockså en i princip ointaglig ledning pånästan en minut. LeMond körde med enaerodynamisk hjälm och tempobågar, enganska okänd typ av styre då. Fignonhade hästsvansen fladdrande i vindenoch ett vanligt tempostyre. LeMond vannhela Tour de France med blott åtta sekun-der. Det innebar ett ännu större genom-brott för det nya aerodynamiska tänket.

I mitten på 1990-talet kom nästa revo-lution. En hyfsad amatörcyklist, en skot-te vid namn Graeme Obree byggde en cy-kel, bland annat av delar från en tvättma-skin för ett timrekordförsök på bana. Cy-keln hade en ovanlig sittställning – Obreelutade hela bröstkorgen, med armarnavikta under sig, mot styret och slog detrådande timrekordet med lätthet.

UCI fick spel och förbjöd sittställning-en. Obree tänkte till och lanserade ytter-ligare en ny sittställning, nu med ar-marna utsträckta framför sig som Stål-mannen och slog rekordet en gång till.Chris Boardman använde samma sitt-ställning för att sätta det snabbaste tim-rekordet någonsin: 56,375 kilometer påen timme 1996.

UCI reagerade genom att återigenbromsa utvecklingen, förbjuda även den-na innovation och utropa ett ”pre-aero-dynamiskt” timrekord. Referenspunk-ten var förstås Eddy Merckx nästankvartssekel gamla rekord och villkoret varatt inga aerodynamiska sittställningareller hjälpmedel fick användas.

Chris Boardman var den förste att ut-mana det och slog rekordet med knappttio meter under en timmes cykling – medvanligt styre, vanliga hjul och ganskavanliga cykelkläder kom han 49,441 kilo-meter. Men beslutet från UCI betydde attutvecklingen bromsades upp igen. Nu-mera är det andra detaljer cykeltillver-karna arbetar på än just sittpositionen...

kadens nr 3:2006 |23

Liten aerohistoria

Laurent Fignon förlorade Tour de France 1989 med åttasekunder – på grund av aerodynamiken. Läderhjälmenökade luftmotståndet med nio procent, hästsvansenmed sex procent. Vinnaren LeMond hade en tempo-hjälm.

Chris Boardmans ”Stålmannen”-position är den mestaerodynamiska hittills och innebar ett timrekord på 56,375 kilometer 1996. Positionen förbjöds sedan av UCI.

24 | kadens nr 3:2006

Ett vintermörkt Sverige, under-kylt regn och snöblask, var cyk-lists mardröm. Både mentala ochmeteorologiska lågtryck v äxer

sig starkare. Cykeln är magasinerad försäsongen och det närmaste man kommeren sadel är under spinningpassen pågymmet eller på motionscykeln hemma igaraget. Men det finns alternativ och ettheter Nepal.

Vi drog dit.– Jag ligger först, du vet inte vad som

kommer bakom nästa kurva. Det är Tangi som tillrättavisar Ben. Ben gillar att köra fort och vill gärna

ligga längst fram, lite framför alla andra.Men faran finns där som en skugga.

Att krascha här innebär inte baraskrubbsår och ömma blåmärken, det kansluta riktigt illa. Dödsolyckor har inträff-at längs den här leden, två tyskar och enjapan. Det känns därför tryggt att ha Tan-gi som guide. Lyssnar man inte tar hancykeln ifrån dig och ger den till bärarnaoch det är bara till att gå.

Det var nära att Ben fick ta till apostla-hästarna.

FransmannenUnder en vilodag i Pokhara sitter vi i träd-gården utanför Tangis restaurang. Det ärett riktigt cykelhak. Hjälmar, handskaroch cykeltidningar på alla möjliga språkligger utspridda över de tunga träborden.

”La Pensée Sauvage”, vilket är namnetpå restaurangen, har en anonym fram-

toning och en ganska skral men däremotvälsmakande meny.

– Jag är cyklist, ingen krögare, sägerTangi.

Så varför driver man då en restaurang?Han berättar på sin franska engelska.

Tangi är i själ och hjärta mountain-bikecyklist, född i Frankrike och uppväxtpå Korsika. Till Nepal kom han på en kor-tare semester likt så många andra ungaeuropeiska backpackers men för honomutvecklades äventyret till ett tio månaderlångt utforskningsprojekt på cykel. Närhan reste hem var det bara för att sex må-nader senare återvända med finansiellaresurser och en cykelsponsor i ryggen.Enligt nepalesisk lag är det inte tillåtetatt som ensam västerlänning driva guide-verksamhet här. En restaurang är där-emot en annan sak och vill man då erbju-da cykling till sina gäster så är det heltokej. Restaurangen ”Den vilda tanken”tillkom alltså mest av en slump.

Tangi garanterar mig med ett litet le-ende på läpparna att han driver en av Pok-haras mest lönsamma restauranger.

JomsomEtt nästan komiskt kaos råder på den lillaflygplatsen. Den har varit stängd underde tre dagar stormen härjat. En uppdämdflod av vandrare och klättrare i blandadkompott trängs i ankomsthallen: japa-ner, australiensare, italienare, britteroch så jag. Nepalesiska guider som ryckeroch sliter i ryggsäckar och packning. Våregen nepales Sandram, Tangis högrahand, lämnar oss för att ordna med bä-

rare. Reservdelar, verktyg och kläder förkyliga kvällar kommer inte att tynga våraryggar. En lättnad för oss och samtidigten viktig inkomstkälla för lokalbefolk-ningen.

B yn vi just landat i är för många start-punkten för ett äve n t yr i världens kan-ske populäraste vandringsområden. Vi d-sträckt och varierande när det gäller så-väl nat u r, kultur som etniska grupperlockar Jomsom runt 40 000 nyfikna be-sökare varje år.

Alla är ivriga att komma iväg. Vidareupp mot bergen eller neråt, det börjar el-ler slutar just här. För oss är det en bör-jan, men inte för vandring.

Som grand finale på vårt nepaliska cykel-äventyr ska vi följa Kali Gandaki, varsvatten faller från Tibets torra slätter, öm-som rasande, ömsom stilla slingrandesner genom världens djupaste dal. Meddess heliga vatten som sällskap ska viunder tre dagar färdas från karg stäpp till

tät djungel där exotiska frukter dinglarfrån träden.

Vi cyklar över stäppen, korsar flodenoch följer stigen längs stranden, in blandtallar. Jag känner mig som en cowboy påen aluminiumhäst. Om det inte vore föratt vi är omringade av de spektakuläratopparna Dhaulagiri, 8 167 meter ochAnnapurna 1, 8 091 meter, så skulle dettakunna vara Klippiga Bergen. Längre ut påden torrlagda strandbanken föser en rik-tig cowboy i tibetansk tappning sin häst-hjord över floden. Hästen är fortfarandeett viktigt redskap i det dagliga livet.

Landskapet och stigen förändrar hela

kadens nr 3:2006 | 25

Världens bästa cykling: Nepal

H ö g h ö j d s b i k e b u m m a

Nepal är kanske mest känt som klätterresemålet framför andra.

Men tack vare sin fantastiska topografi och många vandrings- och transportleder

är landet som gjort för sann enduro-, all mountain- och fricykling. I spektakulära miljöer.

Tre dagar i Jomsom frälste oss.

text och foto: m ats pettersson

Trappor är roligt och jobbigt beroende på riktning.

26 | kadens nr 3:2006

tiden karaktär. Över broar, genom byar.Barn, munkar och åsnor passeras i ett alltför snabbt tempo. Jag skulle helst stannaupp. Stiga av och se, insupa och upplevamer av vardagen i dessa avlägsna byar.

– Namaste! Welcome to Kalopani!En man kommer upp från trappan till

ett av gästhusen. Han är ungefär likalång som han är bred, talar flytande eng-elska och presenterar sig som Romi. För-undrat tittar han på cyklarna. För nepale-ser är cykeln den fattige mannens for-don. Modellen är oftast en Indien-tillver-kad järnhäst à la 40-tal och något för stor.Kanske därav det stående svaret ”Not pos-sible!” när man försöker hitta en ny vägnerför ett berg.

– Så mjuka! Dämpning både fram ochbak!

Efter en stunds trånande, frågar Benom Romi vill prova.

Ett leende klyver ansiktet från öra tillöra. Bergsmannens korta ben räcker interiktigt till för den långe australiensarenscykel. Han får prova min cykel iställetoch lite oroligt frågar jag om han har cy-klat förut.

– Jodå, det har jag, när jag gick på uni-versitetet.

Vilket måste vara minst tjugo år sedan.Jag greppar hårt om sadeln för att vara sä-ker på att han ska bibehålla balansen.

Det går som en dans. Utan problem cy-klar han fram och tillbaka längs bygatan,ivrigt påhejad av barnens applåder. Där-emot kom det där med skivbromsar somen överraskning trots mina tydliga för-maningar.

Varm gästhusägareÄppelbrandy och äpplepaj ackompanje-rar kaffet. Djupt mörkröda och odlade påhög höjd bjuder äpplena här i Nedre Mus-tang en alldeles särskilt god smak. I formav olika förädlingar sprider man sitt rödaguld över landet, till turister, nepalesereller andra finsmakare.

Vi sitter inne hos Romi och njuter avb a k verk och värmen som börjar sprida sigi kroppen. Från stora fat med glödande ko lplacerade under bordet kommer vä r m e nk rypande upp längs benen och från bran-dy i glaset rinner den ner för strupen.

– Jag måste hålla koll på min vikt, sägerRomi för att fem minuter senare beställain ännu en stor portion paj.

Samtalsämnena vandrar från paj ochbrandy till politik och kungen. Romi, vårnyfunne vän, har en mindre positiv in-

ställning till landets regent och politikensom förs. När samtalet framskrider får vien naturlig förklaring till detta. Dennarunda, pratglada gästhusägare visar sigha varit utrikesminister i förra regering-en. Och som så många andra politikerunder de senare åren, på kungens order,har han suttit i husarrest under lång tid.I Romis fall blev det tre år.

CheckpointUnga pojkar med stora vapen och för sto-ra kläder. Alla ska skrivas in. Det blir mintur. Visa upp trekkingpermit, bikeper-mit och skriva in namn, kön, ålder, start-och slutdestination. Passnummer? Ingenaning, det är helt blankt men något mås-te jag skriva, 581055. Rätt början, saknar

minst en siffra i mitten, men slutet varnog rätt. Jag ler mot soldaten och lämnaröver pennan. Han ler tillbaka och sägerhej då. Det man inte vet lider man inteav, tänker jag och lämnar det lilla skju-let.

Av varierande kvalitéer och utseendenväxlar broarna från stockar ihopfogademed armeringsjärn till ståtliga vajerkon-struktioner. Långt nedanför oss, en broav det senare slaget och likt många andrabroar i Nepals bergstrakter, konstrueradoch donerad av européer. En nybrutenstig slingrar sig ner genom ett jordskredfrån den senaste monsunen. Ytan är väl-digt lös och ger känslan av att surfa. Medlåst bakhjul är det en balansakt att fåframhjulet igenom 180-graderskurvor

Den sista bron. Skönt eller vemodigt?

28 | kadens nr 3:2006

som oavbrutet avlöser varandra. På insi-dan, en lös sandvägg att ta stöd mot ombalansen skulle svika, på utsidan ettbrant grustag att skrubba knän och arm-bågar i.

Vilken känsla! Att susa fram över enhängbro med nätsidorna bara ett par deci-meter ifrån styret och floden forsande100 meter under mig. Suget i magen ökarmed farten.

Med kilometrarna av grus och dammsom läggs bakom oss ökar självförtroen-det och de brantare och mer tekniska par-tierna börjar bli till slentrian. Kanskedärför händer det som inte riktigt fårhända. För lite fart, för brant trappa.Framhjulet fastnar och jag känner hurdet börjar gå över styr. Allt går mycketsakta så jag hinner tänka en del. ”Trap-pan är bred, ingen fara att störta ner i flo-den. Platta pedaler, lätt att kliva av.”

Men det vill sig inte riktigt. Shortsenfastnar i cykeln.

”Det är högt! Det kommer att göra ont.Får inte landa på kameran!”

Ont gör det förstås men kameran kla-rade sig.

Varma källorTatopani, detta paradis för trötta ochömma kroppar. Efter en väl av n j u t e n”afterbike” med pizzaslice och öl blandapelsin- och citronträd, väntar dagenshöjdpunkt, badet. Tatopani betyder va r m tvatten på nepali och det är precis vad detä r. På Kali Gandakis strand ligger två poleru p p värmda av varma källor, en behagligttempererad av en kontinuerlig tillförsel avk a l l vatten och en som är skållhet för detjockhudade. Liz och Graeme är väl fö r b e-redda med baddräkt och badbyxor medanjag och Ben får göra entré iförda kalsongeroch cykelshorts. En härlig smältdegel avl o k a l b e folkning och dollarturister sitterredan och njuter i polerna. Jag tror vat t n e thar en helande och mjukgörande effektpå våra sargade och trötta kroppar, för ef-ter tjugo minuter känner jag mig somö ve r kokt spagetti. Jag börjar undra hurjag någonsin ska orka ta mig upp här-ifrån. Duschen är däremot kall, men vä l-komnas av en lätt överhettad kropp. T j u g orupies, ungefär två och en halv sve n s k akronor kostar badet. Det skulle jag viljasäga var väl investerade pengar.

Sista dagenLång frukost. Cornflakes med varmmjölk, toast och kaffe. Helt underbart att

kadens nr 3:2006 | 29

bara sitta och njuta i trädgården. Ingenstress, inga långkalsonger.

En kort briefing inför dagen. Sandramgår igenom vad som väntar. Förmidda-gen kommer att fortsätta med teknisk ut-försåkning i samma varierande anda sompräglat de två tidigare dagarna. Vårt cy-keläventyr avslutas därefter med någramil på jeepväg fram till platsen där mini-bussen väntar, förhoppningsvis! Här kanman aldrig vara för säker.

Hela tiden upprepar han ”Take iteasy!”. Kan det vara så att han är lite oro-lig efter allt vårt kraschande? Turen harhittills innefattat fler missöden än mintrappincident. Närmast en katastrof varnog Graeme som blev hängande i någrabuskar på klippkanten när han inte fickloss clipsen från pedalerna. Vet inte omdet är gårdagens upplevelser som sitter ieller om det är Sandrams tjat men alla tardet lite lugnare, till en början i alla fall.

Ett allt vanligare mönster, trappor,byar och vattenfall. Och åsnor! I dag ärdet värre än tidigare. Långa tåg bärandespå ölkartonger, armeringsjärn, takplåtoch kinesiska syntetfiltar masar sig för-bi. Det sägs att åsnor är dumma djur ochjag måste nog hålla med. Kanske till ochmed dummare än våra renar. Med en ut-tråkad lunk går de stigen fram utan attverka reagera på omgivningen. Men vadman nu än anser om deras intellekt fårman se till att hålla sig mellan dem ochbergväggen. Hellre bli lite klämd än att ta”the big fall”.

Plötsligt och oväntat är den där, densista hängbron före vägen. Det känns litevemodigt när jag ger mig ut på den. Ärdet slut nu, redan? Inga mer trappor,inga åsnor, inga slingrande stigar ochinget mer adrenalin.

AsfaltPang. Inget ljud utan en by om man nukan kalla det en by. En korsning och enstor bro. Längs ena vägsidan några plåt-skjul. En del innehåller små butikermedan andra liknar bostäder. En bit bortfrån kommersen står vår buss, oväntatpunktlig.

Ben och jag låter våra tomma magarstyra oss till ett av skjulen där långa färg-glada girlanger med tuggtobak pryder in-gången. Inne i dunklet möter oss dammi-ga hyllor med snacks i alla (o)tänkbarasmaker, superlim och röda linser. Golv-ytan är inskränkt av stora säckar med risoch potatis.

– Ostbollar med indisk masala ellerstripps med räksmak? Bens röst har enironisk ton.

Vid bussen plockas cyklar isär, packas iväskor och kartonger. Cirkeln är sluten.Stunden när vi monterade ihop cyklarnavid Jomsoms flygplats känns nu väldigtavlägsen. Tre dagars cykling genom ettständigt skiftande landskap och mötenmed för oss exotiska kulturer är till ända.

Till bredden fulla med intryck och upp-levelser men tömda på energi sätter vi ossi bussen.

Solnedgång i dalen.

Kring Jomsom, som ligger på hög höjd, ärlandskapet torrt och öppet. Leden börjar som enbred grusväg men utvecklas tidigt till en böl-jande och fartinbjudande stig. Det dröjer intemer än ett par timmar innan stig och flod till-sammans börjar falla utför. Många höjdmetrarska hinna avverkas på en relativt kort sträcka såkanske säger det då sig själv att härmed börjaren del svårigheter. Men gränsen mellan svårtoch omöjligt kommer att flyttas allt eftersom duhärdas.

Det som kan upplevas som svårt är framförallt alla trappor. Vissa flyter på fint där mankommer in i en rytm av dunket från hjulen somturas om att slå ner på nästa steg. Andra kännssom ett inferno där varje steg blivit slumpvisutslängt nerför branten. Tyvärr ingår även en delbärande uppför trappor.

Varför då så många trappor? Trapporna ochstegen har varit en del i utvecklingen av den härurgamla handels- och transportleden och förvandraren är de förstås underlättande, förcyklisten däremot…

Det fina är att turen inte bjuder på mångaandra problem. Solen är varm, matställena liggertätt och boendet är billigt. Dessutom syns intenågra blöta och halkiga rötter till som vi lider av(personlig reflektion) här hemma. Å andra sidanär det ofta stenigt vilket resulterar i en del punk-teringar. Men punkteringarna blir en naturligpaus och en stund att hinna ta in lite av allt detsom susar förbi i periferin när du koncentreratfäster blicken på stigen.

Mitt i allt det här rosa skimret finns docknågra små detaljer värda att nämna. Till exempeldet här med Nepals ”icke-struktur”. Regler ochavgifter för cyklar, bagage, storlek och vikt kanändras i en handvändning, eller från tjänstemantill tjänsteman. Något som kan komma attmärkas vid flygplatsen och poliskontrollernaefter leden.

Bagagepersonalen är ett annat problem så setill att packa din cykel i en hardcase eller plockaav utstickande och ömtåliga delar och skyddamed mycket stoppning.

Sist men inte minst en sak som för tillfälletstår fast: det speciella ”bike permit” som krävsför att cykla längs leden kan bara utfärdas tillett guideföretag.

om cy k l i n g e n …∫

30 |kadens nr 3:2006

Dirty dirters

Ungtupparna

Dirt är det nya smutsiga. Aldrig förr har så många unga cyklat så tekniskt. Det är revolution i luften. Huka er. Här kommer ungtupparna – Martin Söderström och Simon Cederlid.

text: kalle bern

foto: andreas ström

Ma rtin söderström är en av Sverigesduktigaste street- och parkcyklister. Su-pertekniska kombinationer kombineratmed bra höjd och svåra trick i dirten görhonom till en otroligt komplett cyklist.Han kör även four cross och placerade sigpå pallen då Uppsala SMK ordnademountainbiketävling på sin BMX-bana ihöstas.

Trots alla tekniska trick som Martinplockar fram är det hans smootha stilsom man kommer ihåg. Martin kör förUppsalabaserade näthandlarna Borgudd-bros och får via dom hjälp med lite kom-ponenter och ramar från NS Bikes. Attgrabben nyss fyllt epa gör ju det hela litemer speciellt. Martin har gott om tid attbli bättre, och kanske bäst, men som hankör nu så är det inte lång väg kvar. Eninternationell karriär som friåkare ärdrömmen men på vägen dit är det mer änbara åkningen som spelar in. Vi kolladeläget med Martin.

Kadens:Vilka trick nöter du på just nu?Martin: – Alla olika kombinationer avtrick som jag redan kan men det tricksom känns mest angeläget och som jag ärhyfsat nära är tailwhip. Självklart tränarman och nöter på ett visst trick men detinnebär mer att man provar lite då och dåoch integrerar det i den vanliga cykling-en. Annars blir det tråkigt, det händer al-drig att jag nöter på ett trick oavbrutettills det sitter. Det måste få ta lite tid attlära sig.

Var vill du helst cykla? – I världen är det Whistler som är dröm-men. Det är nog alla friåkares drömställemed allt från ett riktigt berg fullt med na-turlig terräng till parker och en betong-skatepark att hänga i på kvällen. I Sverigeär det nog Åre som är bäst. Även om jagmest kör på byggda onaturliga saker sååker jag till Åre för bergets skull. Lastkaj-er och trappor finns det mycket mer av

kadens nr 3:2006 |31

32 |kadens nr 3:2006

mycket närmare, stigar och rötter är juriktigt kul det också.

Vart vill du komma med din cykling?– Jag vill tävla mer och gärna internatio-nellt, just nu kostar det för mycket så detfår bli nationella tävlingar. Jag vill äventävla inom four cross. Det vore grymt attpå något sätt kunna få stöd som möjlig-gör internationellt tävlande. De flestastörre tävlingar är bara för inbjudna ochdet verkar lättare att få vara med om detfinns lite tyngre sponsorer som kan ord-na inbjudan. Jag vill komma till Åre i tvåveckor under sommaren först och främst.

En eller flera växlar?– En! Till street- och parkcykling i allafall, i four cross kanske det vore bra medett par till. En bakväxel blir för utsatt närman streetar och det blir dyrt att bytahela tiden.

Vem kör bäst i Sverige?– Det finns en hel del duktigt folk, AntonGustafsson är otroligt komplett och ärbland de bästa i allt men satsar mest påcross country. Vansbrogänget med Jim-my Fors och Bolmstam i täten är ju grym-ma på allt och bäst på freestylebiten. Detfinns ett antal cyklister som alla är grym-ma och kan hävda sig bra både inomstreet- och slopestyle.

Namn:Martin Söderström

Ålder: 16 (född på nittiotalet)

Gör: Studerar

Hårfärg:Blond

Sponsorer:Borguddbros

Cykel: En blå NS Bikes

Bor:Uppsala

Dirty dirters

Kan man vara glad och rädd samtidigt?

34 |kadens nr 3:2006

simon cederlid har under ett par år ut-märkt sig som en liten kille som kör storti framförallt dirt- och sandtagshopp. För-ra året körde han även Sverigecupen idownhill och en del four cross-tävlingarmen under 2006 kommer han ko n c e n t r e r asig på friåkningen. Därför har han undervintern spenderat mycket tid i skatehal-lar.

I år har Simon stöd från Cykloteket somsatsar på två unga åkare – Simon som fri-åkare och Alexander Kangas som ska täv-la i downhill och four cross. Samarbetet

innebär även att Simon kommer hållakurser för kunder som köpt friåknings-hojar. Kurser som ska få kunderna attförstå vad som går att göra med cyklarna(men också vad som inte går att göra).

Simon kör på en heldämpad Kona Co-wan utrustad med gyro och andra ko m p o-nenter som får en att tänka mer BMX änmountainbike – självklart utan vä x l a r.

Simon, som nyss fyllt 17, har en egensekvens i den svenskproducerade fri-åkningsfilmen The Barbique. Förutomdet förväntade dirtcyklandet visar han

även upp ett stycke själfullt inspirerandestigcykling som gör Simons del till en avde bättre i filmen. Just stil tycker Simonär det absolut viktigaste när det gäller allsorts cykling, hellre ett snyggt rakt hoppän en ful 360.

Så om du ser en liten tonåring medlång lugg och babyblå cykel som körsnyggt som få – gå fram och upptäck attdet är en trevlig kille som gärna stannartill och snackar ett tag. Simon ses oftastsöder om Stockholm och under juli ochaugusti i Åretrakten.

Dirty dirters Namn: Simon Cederlid

Ålder: 17

Yrke:Nej

Gör: Pluggar och cyklar

Sponsorer:Cykloteket/Kona

Bor: Söder om Söder (Stockholm)

Simon kör snyggt som få

36 |kadens nr 3:2006

Det här är fyra hojar för dig som har cyklat lite mountainbike och vill ha din första riktiga dirtcykel. Med hjälp av elever

från Cykelgymnasiet i Vansbro testade vifyra instegscyklar, varav vissa duger tillatt ha som enda cykel en lång tid fram-över, medan andra är just en instegscy-kel. Tack till Tommy Johanson, AdrianHörnquist, Micke Bolmstam, Jocke Fa-gerberg och Niklas Svensson för hjälpmed testandet.

Alla cyklar i testet är tillverkade i alu-

minium och tre av hojarna är utrustademed Marzocchi Dirt Jam-gafflar. Det ärganska lika cyklar vid en första anblick,men helt olika när man väl börjar hoja pådom. Två av cyklarna är oväxlade, medanTrek har valt 24 växlar utan bashguardoch UMF har 18 växlar med en bashguardistället för stora klingan fram.

I den här kategorin och prisklassen hardet börja dyka upp flera hojar med stål-ram, ett bra alternativ om man gillar detlite slankare utseendet. Men när det gäl-ler hållbarheten så är det mer konstruk-

tionen och kvaliteten på de olika metal-lerna som avgör.

Om cykeln ska användas till annat änatt leka med – köra lite stig och hoja tilljobb eller skola – så kan en större storlekoch växlar vara ett bra alternativ. Förde-larna med en enväxlad cykel är att slippakrångel med sneda växelöron och dåligtjusterade växlar. Det blir även en lägrebyggkostnad och de pengarna kan man istället satsa på en bättre gaffel eller bätt-re bromsar.

test dirt h o j a r

S t y va stelben till sparpris

Tommy JohansonSveriges mest framgångsrikadownhillcyklist började medBMX på åttiotalet och fortsattemed mountainbike. Tommy ärlärare på Cykelgymnasiet i Vans-bro och kör park med sina eleveren gång i veckan. – Favoritcykel i testet är Felten,men växlar vore bra, tycker test-patrullens representant från dengamla skolan.

Adrian HörnquistElev på Cykelgymnasiet och ettvälbekant ansikte inom friåkar-kretsar. Adrian tävlar även i fourcross och skulle gärna tävla i slo-pestyle om det fanns tävlingar iSverige. Adrian har en väldigtsevärd del i den svenska fricy-klingsfilmen The Barbique.– Jag stortrivdes på Treken somjag kände mig hemma på direkt.

Jocke FagerbergÄven Jocke är elev i Vansbro menäven Vansbrolocal som är svår-slagen på hemmabanan när detgäller fourcross. När Jocke intehojar så laddar han stenhårt medsin snöskoter – året runt på snö,is och vatten.– Mitt favoritåk är CannondaleChase, som jag även kör privatfast då med växlar och en litefinare gaffel.

Niklas SvenssonVansbroelev som helst kör parkpå sin FBM (Fat Bald Men) BMX.Niklas kör även mountainbike ochkommer att tävla en del i utförs-grenarna under 2006.– Jag kunde inte riktigt bestäm-ma om jag gillade Cannondaleeller Felt bäst, båda var favoriteroch varför välja en när det finnstvå? Det är enväxlat som gäller ialla fall.

Micke BolmstamTidigare Vansbroelev som nume-ra satsar heltid på cyklingen. Densvensk som tävlat mest i friåk-ning med bra placeringar även påinternationella tävlingar. Kör allatävlingar i Sverige när det gällerdownhill och four cross ochoftast får han kliva upp på pallen.Kan otroligt många tekniskasmåtrick men är mest känd förbakåtvolter och stora inverte-rade treor. – Jag flippade Felten efter fyraprovhopp så favoritcykeln vargiven.

Testpatrullens favoriter

Vi bad några av Sveriges bästa dirtcyklister att testa fyra olika hojar. Fyra hard tails tillverkade för att tuktas

hårt i dirten och på four cross-banan.

text: kalle bern foto: david elmfeldt

Gaffeltoppen: Marzocchi Dirt Jam 3 – Manitou Splice 1

38 |kadens nr 3:2006

aaron chase är en av världens duktigastestreet- och parkcyklister. Han har designatCannondales hardtailserie som också därfördöpts efter honom.

Singlespeedversionen är ny för i år ochkommer kanske inte användas så jättemyck-et av Aaron själv. Han är sponsrad av en storkomponenttillverkare som vill att han skaväxla växlar. Det här är alltså den billigastecykeln i Chase-serien. Enväxlat är ett brasätt att spara pengar då man kan sänka pri-set utan att kompromissa på fel ställe. Ked-jans spänning justeras med en excentriskvevlagerinfästning istället för att flytta bak-hjulet. I det senare fallet ändras hjulbasen,här ändras bara kedjestagslängden. Kortarekedjestagslängd är att föredra för den typ avcykling som Chasen är gjord för. Men det äregentligen inte fråga om en justerbarhet avkedjestagslängden utan mer om att kunnaspänna kedjan.

Cannondale gör lätta ramar som håller,det är sällan man hör talas om en ram somspricker utan att någon har klantat sig re-jält. Cannondale har dessutom utrustat cy-keln med ett ganska lätt hjulpar, ett hjulparsom höll sig rakt hela testet och kändesstyvt. Men med största sannolikhet kommerdet att ge upp långt före ramen. Sun Black-eye är en ny fälg som ingen av testcyklis-terna har några erfarenheter av. I mitten sit-ter Cannondales egna nav med singlespeed-drev på baknavet istället för gängat frihjul.Kendas streetdäck K-rad är snabba och roligapå de flesta underlag så länge det är torrt ochinte för ojämnt. För en vecka i Åre eller påannan skidort så rekommenderas däremotett däcksbyte.

Hjulens låga vikt kombinerat med en roliggeometri gör cykeln till ett spurtkvickt ochroligt åk, vilket är extra bra om den ska an-vändas av yngre cyklister med mindre tryck ibenen.

Framgaffeln är en Marzocchi Dirt Jam Promed inställningsbar förspänning. Och nej,det går inte att ställa in retur eller kompres-sion utvändigt och den förinställda retur-dämpningen var snabb - på gränsen till far-lig. Att däremot kunna ställa förspänningmed hjälp av lufttryck är billigt och snabbtistället för att byta fjäder som på billigareversioner av Dirt Jam. Vänj dig vid den stud-siga gaffeln eller prova med tjockare olja.

Avid gjorde mekaniska skivbromsar innandom gjorde hydrauliska och deras BB5 är enriktigt bra broms. Den har bra modulationoch mycket kraft. Vi gillar också mekaniskabromsar på en cykel som det troligtvis kom-mer att kraschas en hel del med.

Sadel och sadelstolpe är två höjdpunkter ispecifikationen. SDG I-Fly sadel med SDG I-Beam-stolpe är en kombination som inte an-vänder sig av traditionella sadelskenor utanen enda skena gjuten i samma plast som sa-delstommen. Det håller bra och blir lättareän traditionella dirtsadlar. Kul med nya lös-ningar som dessutom fungerar.

Styret kommer från FSA och heter FR 330.Det har 40 millimeter rise, men de flesta tes-tare ville ha ett högre styre eller en distans-ring till under styrstammen. En smaksaksom är lätt och billig att fixa efter tycke. Can-nondales egna styrstam är snygg och vi varmånga som undrade om den fanns som löskomponent.

Chase Singlespeed är en väldigt genom-tänkt cykel som alla kände sig trygga på väl-digt snabbt. Det är enkelt att lära sig nyatrick och komponenterna håller vad dom lo-var. En cykel som räcker bra mycket längreän till nybörjarnivå.

Finns det en önskan att någon gång skaffaväxlar behövs förutom växlar och nav ettväxelöra eftersom det är omgjort till kapsyl-öppnare på den här cykeln. En bra möjlig-het.

Går gaffelns returdämpning att ordna såbehövs det inte göras något annat, någon-sin. Annat än att cykla.

Leverantör: Cannondale Europe+41-61 487 93 80www.cannondale.comCirkapris: 9 500 kronor

Ram och framgaffel:Storlek: MRam: Aluminium, Chase Framgaffel: Marzocchi Dirt Jam Pro, 100mmVäxel- och drivsystem:Bakväxel: NejFramväxel: NejVäxelreglage: NejDrev: Shimano DX, 16Vevparti: Truvativ Ruktion, 36Vevlager: Truvativ HowitzerHjul och däck:Nav: Omega f/Cannondale SS bFälgar: Sun Black Eye DiscDäck: Kenda K-Rad, 26 x 2,25”Övrigt:Bromsar: Avid BB5, mek. skivbromsPedaler: Cannondale Grind EX, plattformStyre: FSA FR-330, 40 mm riseStyrstam: Cannondale Freeride, 31,8mmStyrlager: FSA Reducer 20 mm, pressatSadel: SDG I-FLY

g e o m e t r i

c a n n o n dale chase singlespeed | single för mingel

Trimma!Komplettera med en extra omgång däck för lite

stökigare terräng.

Lyxa!Uppgradera till en Rock Shox Pike-framgaffel

för en mer välavvägd dämpningsfunktion och

större justermöjligheter.

Kadens tycker!Chase Singlespeed är en väldigt genomtänktcykel som alla kände sig trygga på väldigtsnabbt. Den gör det enkelt att lära sig nyatrick och komponenterna håller vad dom lo-var. Ett litet minus för gaffelns returdämp-ning som var väl snabb. Går det att ordna såär Chase en komplett cykel som dessutomkan uppgraderas med växlar om man så ön-skar. En cykel som räcker bra mycket längreän till nybörjarnivå.

c a n n o n dale chase singlespeed

57,5 cm

69°74°

106,7 cm

40 |kadens nr 3:2006

tyska felt har tre hard tails för lite hår-dare tag i sitt sortiment och Jumpshot är de-ras billigaste modell. Det är inte för att denär sämre, det bara följer med färre saker.Växlar har Felt struntat helt i när det gällerden här cykeln och kedjestyrare verkar gan-ska onödigt så det skippade de också. SåJumpshot är enkel och enväxlad - inte såmycket att ha sönder men inte heller såmycket att ta betalt för. Precis som Cannon-dale har Felt snålat genom att ta med färreprylar istället för billigare. Det är förstås braom det dessutom märks på priset i butik.Jumpshot har en vacker aluminiumrammed förstärkningar och fina linjer som ut-strålar både råhet och racing.

Bakhjulsinfästningen är av traditionellmodell. Den har även ett växelöra som gördet möjligt att montera på växlar om manmot all förmodan skulle vilja göra det. Ked-jespänningen sköts av en excentrisk vevla-gerinfästning, lättjusterat och smidigt omdet som i det här fallet sitter skivbromsar påcykeln. Ramen har relativt korta kedjestagberoende på hur sliten och därmed lång ked-jan är eftersom kedjestagslängden ändrasmed kedjespänningen. Hjulen är bra ochstabila byggen. Ett par Alex Supra-fälgarekrade till Felts egna stabila nav. Naven harinte snabbkoppling och inte heller engenomgående axel utan en lite ovanligarelösning med 10 millimeters aluminiumbul-tar som går in i axeln och spänner fast hju-let. Det fungerade jättebra så länge mankommer ihåg att ha med en 8 millimeters in-sexnyckel .

Däcken är ett ganska tungt par Tioga medett mönster som trots allt rullar okej, mendet vore roligare med ett par släta streetdäcki parken. Tiogadäcken fungerar för det mes-ta utom i lera då de sätter igen rejält och blirodugliga. Framgaffeln är av testets vanligas-

te, men bland våra testcyklister inte populä-raste, modell. Marzocchi Dirt Jam Compstudsar lika mycket som övriga gafflar avsamma modell och lika lite går det att göra åtdet. I den här prisklassen får man uppenbar-ligen inte en bättre gaffel. Men framgaffelnär inte anledning nog att avstå från en i öv-rigt väldigt bra cykel. Vid ett köp kan detvara bra att undersöka möjligheterna att för-bättra returdämpningsfunktionen.

Vevarmarna är Truvativs Hussefelt med en32-tänders stålklinga utan växlingsramper.Den är bra och genomtänkt men utan bash-guard. Mellan vevarmarna sitter ett Truva-tiv-vevlager som till i år är förbättrat och en-ligt tillverkaren ska det inte längre börjaglappa efter en månads plattlandningar. Påbaknavet sitter ett vanligt BMX-frihjul med16 tänder, vilket är en ganska standardut-växling på en enväxlad cykel som fungerarbra till allt.

Sadeln är Felts egna dirtsits med starkaCroMo-rör i infästningen. Den är mjuk ochmed riktigt bra grepp. Knip åt med benenoch släpp styret och cykeln sitter ändå tryggtmed den här sadeln. Sadelstolpen är som påmånga av de andra cyklarna från Truvativ.Den har två bultar som justerar vinkeln påsadeln utan några konstigheter. Även cock-pit-detaljerna kommer från Truvativ - ett680 millimeter brett styre med en 40 milli-meter lång styrstam. Alla som testcykladeFelten ville kapa ner styret, ett billigt ochlätt sätt att trimma en cykel. Det här är encykel som med en annan gaffel duger gott åtsvenska friåkareliten, verkligen något attutvecklas med som cyklist. Jumpshot har enkort och kompakt ram som bara finns i enstorlek. Den passade de flesta cyklister bra,men för de minsta och de längsta blir det litefel.

Leverantör: To:Kind 0045-863 678 00www.tokind.dk, www.Feltracing.comCirkapris: 10 000 kronor

Ram och framgaffel:Storlek: 15/one size Ram: Felt Jump Shot, aluminium, excen-trisk vevlagerhylsaFramgaffel: Marzocchi Dirt Jam Comp,100mmVäxel- och drivsystem:Bakväxel: -Framväxel: -Växelreglage: -Drev: BMX 16Vevparti: Truvativ Hussefelt, 32t stål-klingaVevlager: Truvativ ISISHjul och däck:Nav: Felt Double Drive 4, framnav/FeltbaknavFälgar: Alex Supra DDäck: Tioga Yellow KirinÖvrigt:Bromsar: Hayes MX2 XCPedaler: Felt backpedalStyre: Truvativ Husselfelt, 680mmStyrstam: Truvativ Hussefelt 31,8,40mmStyrlager: semiintegreratSadel: Felt Dirt seatSadelstolpe: Truvativ double XRdc, 31,6mm

g e o m e t r i

f e lt jumpshot | enkel och enväxlad

Trimma!Tjacka ett par snabba däck och låna en såg för

att greja det där nerkapade styret.

Lyxa!En bra, styv och dyr gaffel gör den här till en rik-

tig lyxcykel.

Kadens tycker!Det här är en cykel som med en annan gaffelduger gott åt svenska friåkareliten. Den ärverkligen något att utvecklas med som cy-klist och är både snygg och racig.

Jumpshot har en kort och kompakt ramoch finns bara i en storlek vilket inte funkarför alla.

I den här prisklassen får man heller inte enbättre gaffel. Men framgaffeln är inte anled-ning nog att avstå från en i övrigt väldigt bracykel.

56,5 cm

f e lt jumpshot

69,5°72°

107 cm

trek jack 2 | bra nog för de bästa

42 |kadens nr 3:2006

trek har en hel del tunga namn i sitt fri-åkningsteam och har alltid gjort bra hojarmen i Sverige är det ganska sällan som manfår se en Trek friåkningscykel.

Jack-serien är ny för i år. Tidigare så hettehard tailen Bruiser och var inte lika extrem isin geometri som Jack är. Korta kedjestagoch en brant sadelvinkel gör att Jack finnsrakt under dig, en bra känsla som ställer litekrav på cyklisten. Det här är en instegsmo-dell som tål att utvecklas med, lätt att göramanuals med och är otroligt smidig i ramperoch dirt.

Trek har liksom de andra testade cyklarnaen ram tillverkad i aluminium - Alpha Alu-minium som är Treks egna aluminiumlege-ring för att vara exakt. De har valt utanpålig-gande förstärkningar mer än hydroformaderör, vilket gör att styrkan hamnar på rättställe. Man märker att Trek har koll. Detaljersom fästen för grindskydd under kedjesta-gen avslöjar också att det finns planer förhårdare användning än vad komponenternatillåter. För hur fungerar ”grinds” med treklingor och bakväxel? Pröva inte.

Hjulparet har ett par gamla Ditch Witch-fälgar från Sun. Det är en modell som varitmed i nästan tio år men fortfarande dugergott åt de flesta. Men med Ditch Witch-fäl-gar är det svårt att bygga hårda hjul. Även idet här fallet – det är ett par aningen mjukahjul. Däcken är Treks egna från Bontrageroch heter Earl, det är de enklaste däckenfrån Bontragers friåkningsserie - som ändåfungerar jättebra. De är relativt lätta och harbra känsla i gummiblandningen med bragrepp utan att rulla för segt.

Manitou Splice är den enda framgaffeln itestet som har någon form av returdämp-ning. Den går visserligen inte att justera,men gaffeln studsar inte på samma sätt somDirt Jam-gafflarna. Den enda justering somfinns på Splicegaffeln är förspänning. Det ären väldigt enkel gaffel som ändå känns bra ialla lägen. Det här är också är testets mestväxlade cykel, hela 24 växlar som sköts av de

enkla men beprövade Shimano Alivio- ochAcerakomponenterna. Om cykeln ska an-vändas till lite allt möjligt finns växlarnadär, redo för cykelsemester på Gotland ellerden dagliga skolturen.

Hayes mekaniska bromsar är lika populä-ra som Marzocchis gafflar och även Trek harvalt de enkla men väldigt pålitliga skivbrom-sarna. Mekaniskt har sina fördelar - ingenolja som läcker och man behöver aldrig luftadem, bara byta klossar och vajer ibland. Attbromsarna dessutom får stopp på cykeln väl-digt effektivt gör det hela ännu bättre. Dethär är också den enda cykeln i testet med oli-ka storlek på fram- och bakskiva, vilket ärbra så länge gaffeln klarar kraften från denstörre skivan. Det är något vi kan utgå frånatt både Trek och Manitou tagit reda på, menkolla snabbkopplingarna lite extra för säker-hets skull.

Styre, styrstam, sadel och sadelstolpekommer även de från Treks egna kompo-nentmärke Bontrager. Sadeln heter Big Earlmedan styre och styrstam bara heter Earl.Det är ganska enkla komponenter som intekänns jättespännande men däremot är deväldigt funktionella och prisvärda.

Trek har lackat hojen i en enligt flera test-cyklister vackert orangeröd färg som signa-lerar mer friåkning än racing. Överlag harman lyckats otroligt bra med Jack-ramarna.Det är samma ram till alla modeller och Jack2 har kanske lite väl enkla komponenter fören så pass kompetent ram. Men det är vadman får i den här prisklassen och vill manha en ram att slita ut delar på är Jack ett väl-digt bra val. Ramen är bra nog till de bästaparkcyklisterna och komponenterna liggerrätt på den instegsnivå vi ville testa. Somfour cross-cykel är inte Jack optimal då denkan upplevas som för livlig på gränsen tillinstabil i höga farter och under långa luft-färder.

Leverantör: Duells AB031-727 63 00www.trekbikes.comCirkapris: 10 000 kronor

Ram och framgaffel:Storlek: 13” (15, 17)Ram: Alpha AluminiumFramgaffel: Manitou Splice, 100 mmVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano AlivioFramväxel: Shimano AceraVäxelreglage: Shimano AlivioKassett: SRAM PG830, 11-32, 8-deladVevparti: Bontrager Big Earl, 22-32-42Vevlager: Bontrager IsisHjul och däck:Nav: No nameFälgar: Sun Ditch WitchDäck: Bontrager EarlÖvrigt:Bromsar: Hayes MX1, mekaniska skiv-bromsarPedaler: plattformStyre: Bontrager EarlStyrstam: Bontrager EarlStyrlager: Aheadset SlimstackSadel: Bontrager Big EarlSadelstolpe: Bontrager Sport

g e o m e t r i

Trimma!Kedjestyrare är en bra grej (ramen har ICSG

05-fäste).

Lyxa!Köp en Funn Stiffy (en stel gaffel) och ett

singlespeed kit och bomba.

Kadens tycker!Ramen är samma för alla Jack-modeller ochJack 2 har kanske lite väl enkla komponenterför en så pass kompetent ram. Men det är ettangenämnt problem. Vill man ha en ram attslita ut delar på är Jack ett väldigt bra val, godnog för de bästa parkcyklisterna. Dessutomvacker.

trek jack 2

41,2 cm

53,3 cm

68,3°71°

103,1 cm

umf hardy 2 d i s c | ett perfekt hopp

united merida freeriders, umf, är Me-ridas team för just friåkare. Det här är intebara en marknadsföringsgimick, Meridasatsar hårt med team i flera länder ochåkarna har mycket att säga till om när detgäller design och utvecklingsarbetet med cy-klarna.

Merida har alltid satsat en del på downhilloch även haft en slalomcykel i ett par år.Men den inom friåkningen så viktiga trovär-digheten har tidigare kanske varit ett pro-blem. Nu ska UMF lösa eventuella sådanaproblem och erfarna friåkare och downhill-cyklister ska visa världen att Merida kangöra hojar för huckers, racerävar och teknis-ka parkråttor.

UMF Hardy 2 har en aluminiumram medformer som känns igen från andra Meridacy-klar, med hydroformade rör som ska placerastyrkan där den behövs. Mycket svetsyta iområdet kring styrröret känns beprövat ochroligare än förstärkningar och gör att ramenser stark ut. UMFen har numera en mattkhakilack som ersätter den traditionella Me-ridagröna färgen som tidigare dekorerat deflesta av deras hojar.

Den har rejäla kedjestag som avslutas ivackert gjutna navinfästningar. Ramen ver-kar vara gjord för att hålla och vinklarnakänns bra. Den rejäla ramkonstruktionenkombinerat med styva fälgar och ett par rejä-la downhilldäck är däremot inte helt lyckadoch på plywood känns cykeln livlös. Detkrävs fyra kilos tryck i däcken för att det skabli lite roligare. En lättare och slätare upp-sättning däck är ett billigt och enkelt sätt atttrimma en cykel för att platsa bättre i par-ken.

Hjulen är byggda på tunga men hållbaraAlex DM24-fälgar med Shimano M475-nav.Inte så jätteroliga hjul men det funkar ochhåller bra och det var bara en testcyklist som

överhuvudtaget nämnde hjulens vikt. Däck-en, ett par Maxxis High Rollers är riktigt bradownhilldäck med hårda tunga sidor somskyddar bra mot genomslag. Men de passarinte på den här kategorin av cyklar. De rullardåligt och gummit känns segt och tråkigt.Det är perfekta däck utför på hala rötter meninte så jätteroliga på en hardtail för nybör-jare.

Växlandet sköttes av Shimanos beprövadeDeoregrupp. Vi har inget att klaga på, det ärbra och enkla grejer som fungerar och ger ex-akta, snabba växlingar och bra driftsäker-het.

Bromsarna är även dessa från Hayes - ettpar pålitliga mekaniska skivbromsar medstora 203 millimetersskivor som efter litefinjustering bet nästan för bra. Att ha storaskivor på en hardtail kan kännas som over-kill men om gaffel och ram håller för det såfinns det inte så många anledningar att låtabli. Framgaffeln är en Marzocchi Dirt JamComp med justerbar förspänning och in-byggt studs. Den har ingen nämnvärd retur-dämpning men är mjuk mot handlederna ilandningarna. Truvativs styre- och styr-stamskombo med lagom mycket sweep ochen rejäl styrstam inger förtroende.

På en Truvativ sadelstolpe sitter UMF-sa-deln - en ordinär dirtsadel med mjuk stopp-ning och bra grepp för knäna om man skullevilja släppa styret. Stolpen gick däremot inteatt köra ner i botten på grund av flaskställs-skruvarna som sitter i vägen! Hur mångaUMF-köpare kommer montera två flaskställpå sin fina dirthoj?

Det här är en cykel som funkar till detmesta och med lite modifikationer kan denäven bli riktigt bra på vissa saker. Hardy ären bra cykel att utvecklas med och en cykelman kan utveckla och förfina på vägen. Denär superstabil, på gränsen till tråkig, ochdärför perfekt att lära sig hoppa med. I luf-ten kan man känna sig trygg och lita på denmen inte trixa särskilt mycket.

Leverantör: Grahns AB0141-20 92 00www.grahns.seCirkapris: 10 000 kronor

Ram och framgaffel:Storlek: 16” (14,5”/18”)Ram: aluminium, UMF DualFramgaffel: Marzocchi Dirt Jam Comp,100mmVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano DeoreFramväxel: Shimano DeoreVäxelreglage: Shimano Deore, RapidfireKassett: HG 50, 11-32, niodeladVevparti: Truvativ Hussefelt, 32/22 medbashguardVevlager: Truvativ Hussefelt IsisHjul och däck:Nav: Shimano M475 DiscFälg: Alex DM24 Däck: Maxxis High Roller, 26 x 2,35”Övrigt:Bromsar: Hayes MX2 HD, 203mmPedaler: VP-511, plattformStyre: Truvativ Husselfelt, 680mmStyrstam: Truvativ Hussefelt 31.8,40mmStyrlager: TH NO.10Sadel: UMF HardySadelstolpe: Truvativ Single XR, 31,6

g e o m e t r i

Trimma!Byt till lättare, följsammare däck och kapa sa-

delstolpen.

Lyxa!Investera i en Marzocchi Dirt Jumper 1 eller 2-

gaffel för bättre dämpning och känsla.

Kadens tycker!Trovärdigheten har tidigare varit ett problemför Meridas friåkningscyklar. Men med UMFvisar man att Merida kan göra hojar för friå-karna, med hjälp av friåkare.

UMF Hardy 2 är gjord för att hålla och vink-larna känns bra, men den rejäla ramkon-struktionen och de styva fälgarna och däckenär inte helt lyckad och gör att cykeln kännslivlös. Men trots allt är det här en cykel somfunkar till det mesta. Hardy är en bra cykelatt utvecklas med.

umf hardy 2

58 cm

69,5°72°

111,5 cm

46 |kadens nr 3:2006

C y k l i s t e n

text: kenneth gysing foto: david elmfeldt

Han har en hemlighet, Sveriges meste komiker. Under ungdomsåren var han en lovande cyklist. Och hanminns fortfarande ljudet av cyklister som går på hjul, däck mot däck. Möt robert gustafsson, 41, skådespelare, f d cyklist.

Jag var en riktig bergsget”Jag är född i Katrineholm, farsan hadeen möbelaffär där, han var möbeltapetse-rare. Men han hade rötterna i Skövde.När morfar dog flyttade vi tillbaka. Dåvar jag sex år. Farsan hade fiskat mycketmed morfar. Men utan morfar hade haningen att fiska med. Så han började cyklai stället.

Sedan blev han fast i cyklandet. Ochbörjade tävlingscykla för Skövde cykel-klubb. Han blev svensk mästare i oldboy-klassen -73 och -74. Döpt till Olof, menkallades för Olle. Jag tyckte cykel verkadekul. Så då gick jag också med i farsans cy-kelklubb, och började tävla.

Var väl åtta år när det satte igång. HadeEddy Merckx och Tommy Prim som ido-ler. Jag körde hårt mellan 1975-1980.Vann fem klubbmästerskap. Tog brons iSkaraborgserien, och brons i lagtempo iDM.

Bästa tiden på milen var 14.06.Jag var en riktig bergsget. Vägde nog

minst 10–15 kilo mindre än alla andra.Min chans var i spurten, eller att kommaloss i bergen. Det finns mycket berg i Väs-tergötland. Hunneberg, Billingen. I lin-jeloppen väntade jag bara på de där back-arna. Ibland lyckades det, ibland lyck-ades det inte alls.

Gillade tempolopp. Var lite av en själv-plågare. Men när man växer upp somtonåring är det lätt att man sitter ochsomnar. Man glömmer bort sig själv, ”ja

just det ja, jag tävlar ju”. Det är det som ärdet svåra med tempo, man har ingen somdriver på. Lagtempo är enklare, då finnstrycket där hela tiden. Öka, öka, öka.

Annars tycker jag nog att linjelopp varroligast, framför allt i de där pojkklas-serna. Det var så jädra många som del-tog, så stora startfält. Det var mycket vur-por och bus. Pumpar i hjulen och så där,haha.

Jag luggade en kille från Vänersborg engång, för att retas. Han hade otroligthåriga ben. De flesta rakade benen, ochsmorde in dem med jordnötsolja. Iblandsprayade man benen med silikon, cykelnockså. Ibland glömde man täcka för sa-deln. Då blev det glatt.

Kan fortfarande minnas det där ljudetav däck mot däck, ”Rrrrrrrr”, när mankommer för nära i en klunga.

Körde Gränsälvsloppet i Kalix med far-san en gång, en 30–milarunda. Kom insom andra par.

Vet inte riktigt vad jag hade för mål.Inga proffsdrömmar i alla fall, handladenog mer om att bli en bra amatör. Vartretton år när jag hade min första radio-serie. Teatern tog mer och mer överhan-den, fick allt mindre tid för träning. Ochdet gick ju inte, man hängde inte medom man inte tränade.

När det var dags för juniorklasserna,där var ju linjeloppen femton mil. Dåskulle man träna tävlingssträckan minst

fyra gånger i veckan. Och sedan bergsträ-ning och tempoträning utöver det. Det ärsom längdskidåkning, en omänskligsport att hålla igång i.

Det är en myt att man inte skulle behö-va vara kreativ för att cykla. Linjelopp ären blandning av poker och rent gladiator-spel.

Det är skillnad på proffscykling ochamatörcykling. Amatörcykling är roli-gare att titta på. Det är mycket mera manmot man. Laganda och team-order, detfinns ju inte. Om jag var trött, och någonav mina klubbkompisar försökte gå loss,då kunde jag möjligen gå upp och brom-sa.

1979 började jag med cykelcross. Dåfanns bara den sydeuropeiska variantenav cykelcross i Sverige, med vanlig racer-cykel. Vurpade på en träning, slog huvu-det i en sten, låg avdomnad i sex minu-ter. Hade fått hjärnskakning. Gick hem,skulle pissa på toaletten. Svimmade. Lågsedan ett dygn i sängen. Slutade med cy-kelcross efter det.

Vad jag saknade mest när jag slutadevar nog ensamheten ute på vägarna. Vår-turerna, vitsipporna vid kanten av vä-gen. Upptäckarglädjen i att hitta nyaslingor och backar. Idag kör jag bara mo-torcykel. Det finns lite av den grejen därockså. Trampandet förutan.”

kadens nr 3:2006 | 49

Du har säkert stenkoll på Tour de France och vet vad Thomas Lövkvists smeknamn är. Kan-ske vet du även var och när Su-

sanne Ljungskog vann sina två VM-guld.Du känner förmodligen att du är hej ochdu med Roberto Vacchi och AndersAdamsson på Eurosport.

Det är förstås bra och härligt att se värl-dens bästa cyklister på världens störstacykeltävlingar, bekvämt tillbakalutad isoffan. Men vi lovar att det är en nästanstörre upplevelse att se framtidens sven-ska landsvägsstjärnor live. Du kan göradet redan i år, på en väg nära dig.

Som en liten hjälp på vägen har vi sattihop en presentation av de tre högst ran-

kade herrelitlagen samt en ny, spän-nande damelitsatsning.

Ta chansen att uppleva farten och dra-matiken när de bästa svenska cyklisternagör upp om pallplatserna runt om i Sveri-ge – långt från TV-soffan, men väldigtnära dig. I år finns det dessutom ett sär-skilt fint tillfälle att se dameliten ta sigan världseliten. För första gången någon-sin arrangeras nämligen en världscup pålandsväg i Sverige – World Cup Vårgårdagår samtidigt som Sveriges största herre-litlopp Scandinavian Open i Vårgårda den28–30 juli.

Ta chansen att se dem här och nu innande tar steget ut i proffsvärlden. Sen kan-ske du måste åka till Frankrike i juli …

Endast Sverige s venska cyklister har

svenska elitlag 2 0 0 6

text: m ats blomberg, lennart hyse

foto: m ats blomberg, david elmfeldt, lennart hyse, luca mara, mario toledo

sverigerankingen herrelitlag 2005:1. Team Mälarenergi2. Cykelcity.se/Quicker3. Team MA Speedwear Borås4. Team Trek - Åstorp5. CK Eci Champion6. Motala AIF CK7. Skoghalls CK - Hammarö8. Värnamo CK9. Skara CK10. Upsala CK

Aktuell ranking: www.cyclesport.se

s t ö r s ta elitloppen i sverige 2006

Svenska Cupen 20066/5 Skandisloppet, Upsala CKLinjelopp: herrelit, damelitwww.svenskidrott.se/c/upsalack/

14/5 Åstorps CK Linjelopp: herrelit, damelit, damjuniorerwww.astorpsck.se

8/7 Hymer Cup, CK Hymer Linjelopp: herrelit, damelit, damjuniorer www.ckhymer.com

18–20/8 Söderhamns 3-dagars (anm 8/8) Etapplopp: herrelit, damelit, damjuniorer www.soderhamnsCA.se

9/9 Unions Race Open, Skoghalls CK-Hammarö, Karlstads CA Linjelopp: herrelit, damelit, damjuniorer www.kca.se/uro/

Nationella mästerskap20–21/5 Göta- och Svealandsmästerskap 17/6 Norrlandsmästerskap Tempo- och linjelopp, samtliga klasserwww.scf.se

21–23/6 Svenska mästerskapen, Sollerö IFTempo- och linjelopp, herr- och damelit, juniorerwww.scf.se

Världscup damer28/7 World Cup Vårgårda, Vårgårda CKLinjelopp, damelitwww.worldcupvargarda.se

Internationellt lopp30/7 Scandinavian Open, Vårgårda CKLinjelopp, herrelitwww.vargardack.se

Mer info och fler tävlingar hittar du på www.scf.se

50 | kadens nr 3:2006

Team ma speedwear borås bil-dades av ett gäng cykelkompisarhösten 2004 och är Borås Cykel-amatörers elitlag. Målsättningen

är att ha kul på cykeln och köra om titeln”Sveriges bästa lag”. I fjol gick det bra påsvenska mästerskapen - svenska mästarei lagtempo, silver och brons på stafett-SM, näst bästa SM-klubb och rankadetrea i Sverige.

Den här säsongen kommer Team MAatt ställa upp med fyra nya elitcyklister.Samtidigt växer laget på bredden medfler juniorer, dam- och veterancyklisteroch motionärer. Totalt har man tolv elit-cyklister varav tre är utlandsproffs.

– Målsättningen är att köra offensivt.Vi vill vinna Sverigecupen, ta flera SM-medaljer och bli Sveriges bästa team, sä-ger Mattias Carlsson som leder laget till-sammans med Fredrik Lindström.

– Vi ska bli bra i Norden och köra någratävlingar i Europa, men har inte någotuttalat mål att satsa på att utvecklas tillett proffslag. Däremot ska vi försöka attdriva allt på ett professionellt sätt när viär ute och tävlar, med organisation, le-dare, service och mycket annat.

Ett annat viktigt mål för Team MA ärsatsningen på att attrahera ungdomartill cykelsporten. Man arrangerar blandannat gemensamma samlingar och trä-ningar.

– Jag tycker att vi har en stor potential,inte minst bland juniorerna som harmånga år framför sig och kan utvecklasstarkt. Både Fredrik och jag tycker att detär otroligt roligt att få arbeta med talang-fulla cyklister. Det utvecklar oss sommänniskor när vi ser hur vi kan få ihopden mentala biten, när vi kan motiveraoch inspirera starka individer att jobba igrupp. Och samtidigt få fram det bästafrån varje individ. Att få dem att användasina kvaliteter och utveckla dom, få domatt förstå att de är bättre än de tror att deär, säger Mattias.

Bland nytillskotten i laget finns Martin

Erlandsson, Ove Nilsson, Krister Pers-son, Henrik Åbom och Linda Forss. Lindatävlar för Team MA när hon är hemmafrån proffslivet i Team Coogee-Saar.

– Det är kul att få in cyklister som inteär rädda för någonting och inte ser någrabegränsningar i sig själva, säger Mattias.

Blandningen mellan gammalt och nyttanser han också är mycket viktigt.

– Man ska ha distans till sin idrott ochproffs kan inte alla bli. Men det är en finmorot. På vår nivå är ett elitlag ett bramål att sikta mot.

Team MA försöker mixa verksamheten

så mycket det går för att få in motionäreroch ungdomar att börja med cykel. Ge-mensamma möten, träningar, tränings-läger och resor till tävlingar betydermycket för cykelintresset. Man har ävenbjudit in motionärer till lördagsträning-ar.

– Jag är själv tränare för ungefär hälf-ten av laget och lägger upp träningspro-gram, säger Mattias. I vinter har vi körtett par distanspass i veckan. Lördagar äralltid gemensamt distanspass. Hittillshar vi kört de flesta intervallpassen påtestcykel eller trainer. Nu när vi kommit

svenska elitlag 2 0 0 6

Team MA Speedwear Borås – Race ’til death or die behind

Johan Flodin och Fredrik Holmer (tidigare Lindberg).

ut på racercyklarna har det blivit mer ochmer gemensam träning; intervallpassoch tempoträning. På tisdagar kör vi detklassiska ”Fartträningen”, lagtempo påfyra mil.

– Cupen är viktig för oss i år, liksom SMoch Scandinavian Open. Grunden är attvi ska våga köra aktivt på tävlingar. Detär bättre att våga misslyckas än att liggalångt bak och bli trött och uttråkad, kon-staterar Mattias som siktar på att få inminst tre cyklister topp-10 i Sverigecu-pen.

kadens nr 3:2006 | 51

Cyklister (ålder, Sverigeranking):Mattias Carlzon, 29 år (16)Martin Erlandsson, 23 år Johan Flodin, 27 år (22)Fredrik Holmer (tidigare Lindberg), 30 år (7)Stefan Palm, 35 årOve Nilsson, 22 årKrister Persson, 19 årHenrik Åbom, 25 årJoakim Åleheim, 32 år (20)

Proffs/utland:Håkan Nilsson, 25 år (30), (CCI-DifferdangeLux)Björn Andersson, 27 år, (Triathlonproffs)Linda Forss, 22 år, (Saarbrucken - Team Coogee-Saar)

Ledare:Mattias Carlsson, 30 år, BoråsFredrik Lindström, 33 år, Borås

Utrustning:Cykel: Giant – MA Speedwear Edition (7,3 kilo)Ram: TCR kolfiberFramgaffel: kolfiberKomponenter: Shimano Dura-AceHjul: Mavic Ksyrium ES/Cosmic CarbonHjälm: Limar 909/Crono 05Kläder: CraftÖvrigt: Polar pulsmätare, MA Speedwear leisure-kläder

Ort: BoråsWebb: www.maspeedwear.se Ranking lag: 3

Tidigare resultat 2005:Svenska mästare i lagtempoSilver och brons stafett-SMSilver i tempolag-SM2:a i tävlingen Bästa SM-klubb3:a i lagrankingen 20053:a individuell ranking 2005 (Mattias Carlsson)

Team MA Speedwear Borå s2 0 0 6∫

Giant TCR, MA Speedwear edition,

MA Borås kör även i år med Giants TCR-kolfi-

bercyklar med Shimano Dura-Ace-kompo-

nenter. Nytt är Mavic Ksyrium ES-hjulen, en

lätt utvecklad version av tidigare Ksyrium.

Detaljer som kolfiber i framnavskroppen

och en röd eker, för att fira tio års-jubileu-

met av Mavics Heliumhjul, är det som skil-

jer mest.

Giants TCR-ram var en av de tidigaste

monocoque-kolfiberramar som masstill-

verkades. Giant var också först ute med att

föra ut kompaktgeometrin till allmänhe-

ten. Årets TCR är en naturlig utveckling av

dessa båda bidrag till cykelsporten. Precis

som tidigare är det en mycket neutral och

väl vibrationsdämpad skapelse. Sadel- och

kedjestagens former är lite förändrade för

att bättra på styvhet och komfort. Fronten

är styvare, framför allt framgaffeln har blivit

mindre flexig än tidigare, på gott och ont

eftersom den också har blivit lite stötigare.

Men i kombination med den neutrala geo-

metrin ger det en oerhört direktstyrd och

riktningsstabil cykel. Ett litet minus är tå-

överlappningen – framhjulet tar i foten när

den är i dess främsta läge vid manövrar i låg

fart.

Sittställningen är racig och välbalanse-

rad. De korta sadelstagen och det framför

bakdäcket aerodynamiskt välvda sadelröret

placerar bakhjulet under cyklisten, vilket

ger en ganska rapp geometri. Men trots det

så känns inte TCR väldigt accelerationsvil-

lig. Det är mer en cykel att arbeta upp farten

på och sedan bara glida fram med över asfal-

ten - en cykel att köra fort på länge. Inte

minst utför, den går som en raket i hög fart

genom kurvorna. Vilket borde passa ett at-

tackvilligt lag som MA Speedwear som

hand i handsken. SL

Kadens testar teamcykeln:

Mattias Carlsson

52 | kadens nr 3:2006

Team cykelcity. s e dök upp påden svenska cykelscenen för tre årsedan. Under de två första årenfungerade laget främst som en ge-

mensam tävlingsplattform för cyklisterfrån olika klubbar. Genom teamet kundede tävla tillsammans som ett lag i störretävlingar. Under 2003 och 2004 ställdeman bland annat upp i det svenskaetapploppet Cykeltouren, RingerikeGrand Prix i Norge och Ungern Runt.

Inför säsongen 2005 valde lagledning-en att höja ambitionsnivån ett parsnäpp. Detta innebar bland annat attman startade en egen klubb och knöt tillsig ytterligare cyklister och sponsorer.Stommen i det ”nya” laget utgjordes delsav cyklister som tidigare kört för laget, såsom Robert Österling, Anders Gerhards-son och Marcus Juneholt och dels av nyaförmågor. Bland de nya cyklisternamärktes då bland annat Johan Lindgren,Viktor Renäng och Viktor Folkesson.

Under 2005 erövrade laget guld på tem-po-SM genom Viktor Renäng och i lag-tempo-SM knep man en bronspeng.Dessutom vann lagets cyklister ett flertaltävlingar på hemmaplan, bland annatHammarö 3-dagars, Anundsloppet, Öst-götaloppet och Simpevarps 2-dagars.

I årets laguppställning hittar vi fleranya ansikten jämfört med tidigare år:Anton Hulth, Dennis Persson, FredrikEriksson, Filip Rudenstam och Jonas Pet-tersson. Tre av cyklisterna från fjolåretslag finns kvar: Johan Landström, MarcusJuneholt och Robert Österling. Dessaåtta är alla baserade i Sverige och kom-mer utgöra lagets huvudsakliga stommeunder säsongen.

Dessutom ingår också några utlands-baserade cyklister i laguppställning.Tanken är att Thomas Lövkvist (Françai-se des Jeux), Johan Lindgren (U NantesAtlantique) och Jonas Bjelkmark (TeamCamargo-Roper) ska köra för Team Cykel-City.se de gånger de tävlar i Sverigeunder 2006. Ett hett tips är att dessa her-

svenska elitlag 2 0 0 6

Team CykelCity.se – med siktet inställt

54 | kadens nr 3:2006

rar bland annat dyker upp under SM-veckan på Sollerön...

Nytt för i år är att Anders Gerhardsson,som varit med som cyklist från det allraförsta tramptaget byter roll. Under 2006kommer Anders att fungera som lagle-dare tillsammans med sportchefen Johan”Otto” Ottosson.

För ett lag som på kort tid gått från enlöst formerad grupp till ett högt rankatelitlag ser framtiden ljus ut. Lagledning-en sticker heller inte under stol med attmålen är högt satta:

– Segrar i svenska landsvägscupen ochpå SM är självklara mål för oss, säger lag-chefen Johan Ottosson.

Cyklister (ålder, ranking):Anton Hulth, 24 år (47)Dennis Persson, 22 år (-)Fredrik Eriksson, 27 år (96)Filip Rudenstam, 18 år (67)Johan Landström, 24 år (24)Jonas Pettersson, 30 år (108)Marcus Juneholt, 29 år (8)Robert Österling, 28 år (6)

Proffs/utland:

Thomas Lövkvist, 22 år (-), Française des JeuxJohan Lindgren, 20 år (11), U Nantes Atlantique Jonas Bjelkmark, 18 år (-) (Team Camargo-Roper)

Ledare:Johan ”Otto” Ottosson, sportchefAnders Gerhardsson, lagledareHåkan Petersson, lagledare

Utrustning:Cykel: Columbus Team IssueRam: kolfiberFramgaffel: kolfiberKomponenter: Shimano Dura-AceHjul: Shimano Dura-Ace WH-7801 CarbonHjälm: Bell SweepKläder: VermarcÖvrigt: Cykeldatorer VDO, muskelstimulatorerCefar

Ort: StockholmWebb: www.cykelcity.seRanking lag: 2

Tidigare resultat 2005:1:a tempo-SM 3:a lagtempo-SM 1:a sammanlagt Hammarö 3-dagars 1a: sammanlagt Simpevarps 2-dagars 1:a Anundsloppet 2005 1:a Östgötaloppet 2005

Team CykelCity. s e2 0 0 6∫

Johan ”Otto” Ottosson.

Columbus Team Issue

Cykelcity.se-laget kör förstås på Cykel Citys

egna Columbuscyklar. Team Issue-ramen

har muffade kolfiberrör och en helkolfiber-

gaffel fram. Ramrören är modernt vinklade,

räfflade och skrynkliga för att styva upp cy-

keln på rätt ställen. Bakgaffeln ansluter till

huvudtriangeln via monostag – nere vid

vevpartiet är det dessutom rejält tilltaget,

nästan klossliknande. Ytstrukturen i bak-

gaffeln är lite silverskimrande på grund av

att man har förstärkt upp materialet med

ett nät av ståltråd.

Utrustningen är Shimano Dura-Ace och

Shimanos tillbehörsserie Pro. Den gladaste

överraskningen är de mellanhöga kolfiber-

hjulen i Dura-Aceserien för tubdäck. De ger

en oerhört direkt och positivt responsiv åk-

känsla – snabb och lätt är känslan när man

trycker till på pedalerna. Lätt är förövrigt cy-

keln också, bara 7,1 kilo i storlek 60 får anses

som mycket bra.

Åkmässigt finns inte mycket att anmärka

på. Ramen är vridstyv vid accelerationer

och rimligt vibrationsdämpad. Kombina-

tionen av de lite hårdare kolfiberfälgarna

och det överdimensionerade Pro Pilot-sty-

ret gör den lite stötig framtill, men det är

inget stort problem. Gaffelvinkeln och geo-

metrin är balanserad, den är stabil på grän-

sen till racigt nervig med en ganska klas-

siskt utsträckt sittställning. Ett extra plus

för den grymt retrosnygga styrlindan från

Fizik. SL

Kadens testar teamcykeln:

svenska elitlag 2 0 0 6

56 | kadens nr 3:2006

Vä s t e r å s l ag e t Team Mälarenergihar en viktig målsättning – att varadet lag i Sverige som fostrar unga,lovande cyklister till proffs på kon-

tinenten. Satsningen innebär att cyklis-ter och ledare ligger utomlands mellantre och fyra månader varje år, allt för attmatcha sina cyklister mot de bästa ama-törerna och några av proffsen i Spanien,Frankrike, Belgien och övriga Europa.

Laget har i år totalt elva kontrakteradecyklister varav två även tillhör utländskastall. Martin Nyman tävlar större delenav säsongen i spanska Leon och Christo-fer Stevenson kör i det italienska UCI-kontinentallaget Amore & Vita. Den ge-mensamma vinterträningen startade inovember och i mars körde säsongenigång på allvar med tävlingar i Spanien.

Mälarenergi är huvudsponsor sedansju år tillbaka. Innan Mälarenergi gick insom huvudsponsor för sju år sedan hettelaget Team Wirsbo och innan dess TeamIsostar. Idag coachas laget av David Jo-hansson som även är sportchef. PatrickSerra, som drog igång verksamheten1993, arbetar idag på heltid som PR- ochsponsoransvarig på energibolaget Mälar-energi AB.

– En av anledningarna till att jag star-tade ett svensk cykelteam var att enhetli-ga licenser för proffs och amatörer inför-des så att proffs och amatörer kunde tävlamot varandra, säger Patrick Serra.

– Vi insåg snabbt att vårt landslag inteskulle ha resurser att komma ut och tävlainternationellt på samma sätt som tidi-gare, förutom på VM och OS. Eftersomsvenska arrangörer inte hade några UCI-rankade tävlingar var vi tvungna att sökaoss ut i Europa för att få poäng i världs-rankingen. Dessutom var möjlighetenatt köra och vinna internationella täv-lingar ett bra sätt för våra cyklister attvisa upp sig för sportcheferna i proffsla-gen, berättar Serra.

David Johansson som leder laget harinlett säsongen med tävlingar i Spanien.Han arbetar vidare med målet att utbildaunga lovande svenska cyklister till yrkes-cyklister.

– Vi är ju en plantskola för blivande

proffscyklister och arbetar hårt med attutveckla och fostra dem för det hårda livsom väntar ute i Europa. Normalt är de19–20 år när de kommer till oss. Sedankan det ta mellan två och fyra år innan defår chans att teckna kontrakt med ettproffslag. Men vägen dit är lång. Det ärinte alla som har de rätta fysiska ochmentala förutsättningarna att klara avdet hårda programmet. Vi kräver att cy-klisterna flyttar till Västerås, att de borhär och tränar här. Syftet är att vi ska fåen så homogen grupp som möjligt - engrupp som kan träna tillsammans ochsom inspirerar varandra, säger David Jo-hansson.

– Grunden till framgång är naturligtvisatt alla cyklister trivs och mår bra. Härhar jag och andra ledare i teamet ett stort

ansvar när det gäller träning och tävling,men även när det gäller mentalt stöd.Under själva tävlingen är min roll egent-ligen mindre. Då är det mest upp till cy-klisterna men det är klart att ibland kantaktiken, som är mitt ansvar, vara avgö-rande säger han vidare.

Vid sidan av satsningen på att tävla ut-omlands under vissa delar av säsongenhar Team Mälarenergi siktet inställt påSvenska cupen. Förra året man vann manden genom Lucas Persson, som också top-pade Sverigerankingen vid årets slut,med lagkamraten Christofer Stevensonpå andra plats. I Sverigerankingen vannman även lagtävlingen.

– Vi satsar på att vinna Sverigecupen iår igen. Problemet för oss är att vi har ettganska digert tävlingsprogram utom-

svenska elitlag 2 0 0 6

Team Mälarenergi – plantskola för proffs

Lucas Persson.

kadens nr 3:2006 | 57

Look 585

Mälarenergi kommer även i år att köra på

franska Looks 585-ram, samma som proff-

stallet Credit Agricole. Det är en cykel med

en klassiskt racig utsträckt geometri, helt i

kolfiber och med en muffad konstruktion.

Finishen är rätt igenom mycket hög.

Ramen i storlek 58 väger 7,2 kilo, vilket är

mycket konkurrenskraftigt för en ram i den

storleken. En lätt ram kan ju bli lite mindre

vridstyv men när man spurtar så svarar 585

mycket fint. Vikten gör också att den är

mycket trevlig att klättra med. Utför så är

det en snabb cykel med ganska direkt styr-

ning utan att bli alltför nervös.

Den utstäckta positionen indikerar att

här skall det åkas snabbt och mycket riktigt

så är cykeln väldigt trevlig för fartlek och ac-

celerationer. Det märks att det är en riktig

tävlingscykel. Att cykeln är lätt beror natur-

ligtvis delvis på att den är byggd med lätta

toppkomponenter i form av Shimanos

Dura-Ace, tillsammans med Mavic Ksyrium

ES-hjul. Vi har tidigare varit med om att tidi-

gare Ksyrium-modeller kan flexa i sidled

men här märker vi inga sådana tendenser.

Vi testade en svart klarlackad 585 men

Mälarenergi kommer köra på en läckert vit-

lackad dito. Summa summarum kan vi kon-

statera att denna cykel känns väldigt kvick,

är lätt och responsiv. Faktiskt en av de bätt-

re cyklar vi testat. DE

lands vilket gör att vi missar en del täv-lingar. Men jag tror ändå att vi ska ha enchans i år igen, säger David.

Micke Stevenson har inlett säsongenstrålande med bl.a. U23-seger i etapplop-pet Vuelta Alicante. Han verkar helt klartfå sitt genombrott som cyklist i år och jaghoppas på fler bra resultat från honom.En kille som jag också tror mycket på i årär Lucas Persson. Tyvärr har han haft pro-blem med förkylningar och har hittillsinte lyckats nå upp till normal standard.Lucas, Micke och Victor är alla cyklistersom kan köra fort uppför. Mattias West-ling är vår spurtkanon, som med lite merrutin och efter ett antal internationellatävlingar kommer vara med i toppstrideni de stora klungspurterna. Calle Sandellhar varit bra ända tills han kraschade ochbröt båtbenet. Han beräknas vara tillba-ka i början av maj och kommer då fram-förallt rikta in sig på tävlingar med tuffastigningar. Markus Svensson och PeterLundblad är kraftfulla cyklister som ärbra på slätan. Sedan har vi ett ess i ärmenoch det är Kristoffer Ingeby som gör co-

meback som cyklist och ansluter till trup-pen när vi kör igång den svenska täv-lingssäsongen i början av maj. Han till-för rutin och är lagkapten, säger David Jo-hansson.

Cyklister (ålder, ranking):Viktor Folkesson, 19 år (17)Kristoffer Ingeby, 27 år (-) Fredrik Johansson, 19 år (13)Peter Lundblad, 25 år (61)Lucas Persson, 21 år (1)Kalle Sandell, 24 år (18)Michael Stevenson, 21 år (29)Marcus Svensson, 22 år (9)Mattias Westling, 19 år (14)

Proffs/utland:Martin Nyman, 23 år (25), LeonChristofer Stevenson, 23 år (2), Amore & Vita

Ledare:David Johansson, sportchef/coachSten-Erik Zettervall, ordförandePatrick Serra, PR

Utrustning:Cykel: Look 585Ram: kolfiberFramgaffel: HSC 5 SLKomponenter: Shimano Dura-AceHjul: Mavic Ksyrium ESHjälm: Giro AtmosKläder: GiordanaÖvrigt: Polar pulsmätare

Ort: VästeråsWebb: www.team.malarenergi.seRanking lag: 1

Tidigare resultat 2005:1:a Kortbane-SM1:a Totalt Sverige Cupen (Lucas Persson)1:a Totalt Sverigerankingen (Lucas Persson)1:a Scandinavian Open (kat 1.2)1:a Skandisloppet Sverige CUP1:a Punkt GP1:a U-23 Vuelta Alicante 6-dagars (Spanien)(6a totalt)1:a Spurtpristävlingen i Ringerike runt (kat 2.1)1:a Bergspristävlingen i Vuelta Catagena1:a Bergspristävlingen i Scandinavian Open (kat1.2) 1:a Speditörlöbet, Danmark1:a Etapp 2, Vuelta Cartagena, Spanien2:a SM Linje2:a Soldvarvi GP2:a Skandisloppet Sverige CUP3:a Eslöv Elit Gp3:a Hilleshögsloppet

Team Mälarenergi2 0 0 6∫

Kadens testar teamcykeln:

Team Mälarenergi har totalt 28 SM-guld, där-ibland fyra linjesegrar på 18-milen genomMichael ”Roddarn” Andersson, Henrik Sparr ochMarcus Ljungqvist (2). Totalt har 15 cyklisterlämnat teamet för utlandsuppdrag och av de harLjungqvist och ”Roddarn” lyckats bäst med enfjärdeplats på linje-VM respektive en andraplatspå tempo-VM.

58 | kadens nr 3:2006

Det fa k tum att bara ett damlag finns med i vår genomgång avde större svenska elitlagen 2006 visar hur det är ställt

med förutsättningarna för svenska cy-keltjejer att utvecklas på hemmaplan.Många duktiga svenska tjejer känner sigmer eller mindre tvingade att flytta ut-omlands för att kunna utvecklas somelitcyklister, eftersom utbudet av dam-lag är minst sagt begränsat. Men frånoch med i år finns åtminstone ett par nyaalternativ - Fredrikshovs IF:s satsning påett eget damelitlag är det kanske mestspännande. I år har också ytterligare ettlag sett ljuset – Alriksson Cycle Team ären satsning på unga, lovande damcyklis-ter i framförallt damjunior- och ung-domsklassen. Målsättningen är att varabästa damelitlag i norden redan 2008 – vilär få anledning att återkomma till Al-riksson Cycle Team. Följ dem annars påwww.alriksson-cycle-team.se för senas-te nytt.

Avsaknaden av ett satsande damelitlagi Sverige, med det stöd som detta innebärhar varit en stark drivkraft hos Stock-holmsklubben Fredrikshof i sin nya tjej-satsning. Klubben, som tidigare kanskemest är känd i Cykelsverige för sinamånga motionscyklister, vill ge lovandeelittjejer möjligheter att kunna utveck-las inom rikets gränser.

– Vi vill skapa en plattform som gertjejerna stabilitet och trygghet. Vår erfa-renhet är att om man inte känner attman får tillräckligt stöd blir det ett allt-för stort steg för många tjejer att gå frånjuniorklasserna i Sverige till att tävla i se-niorklass och utomlands, säger GöranOlsson som är en av initiativtagarna tillsatsningen.

Laget innehåller tre tjejer som även ti-digare tävlat för ”Hofvet”: Ulrika Hans-son, Mikaela Hjelm och Emma Karlsson.Dessutom har man värvat Maria Land-ström från Falun och Camilla Larson frånUppsala. Att laget satsar långsiktigt

svenska elitlag 2 0 0 6

Fredrikshofs IFs damlag – satsning mot OS och VM

60 | kadens nr 3:2006

märks bland annat genom att två av cy-klisterna ännu inte har seniorlicens utanär sistaårs-juniorer. Men man kommerändå att ställa upp i flera lopp där alla i la-get kan delta. Exempelvis siktar lagled-ningen på att hela teamet ska kunna köraetapploppet Holland runt. Man har ävenlagt ner stor möda på att skapa en väl fun-gerande organisation runt laget.

– Vi tror det är extra viktigt att även per-sonkemin i gruppen kring laget stäm-mer. Därför har vi gemensamma team-buildingaktiviteter för alla som jobbarmed laget. För att alla ska lära känna var-andra ordentligt redan innan säsongendrar igång, säger coachen Åke Ström-berg.

Eftersom laget är nystartat kan maninte visa upp några gemensamma resul-tat från föregående år. Men flera av cy-klisterna har ändå en hel del fina skalperatt visa upp, både i junior- och senior-klasserna. Bland annat vinst i Sollerölop-pet och guld på Svealandsmästerskapengenom Mikaela Hjelm, silver på JSMgenom Emma Karlsson och guld på par-tempo-SM genom Maria Landström.

Camilla Larsson, som är lagets interna-

tionellt mest erfarna cyklist, hade tyvärrett tufft fjolår då hon bland annat led avsviterna av överträning och knappt trä-nade eller tävlade alls. Men vi kommerihåg hennes genombrott 2004 med finaresultat i Tyskland och Italien samt delta-gande i Aten-OS. Även Ulrika Hanssonhade ett kämpigt 2005 med skador somspolierade stora delar av säsongen. Menhon är nu frisk och satsar för fullt.

Lagledningen som består av en trojkaherrar (!) har satt upp rejält offensiva målför laget under 2006: erövra en medalj påSM-linjeloppet, vinst på JSM-linjeloppetoch en totalseger i Svenska landsvägscu-pen. Men man skyndar också långsamt:

– Vi vill inte stressa fram något, utanvårt mål är att våga se långsiktigt på denhär satsningen. Vi driver detta i form avett tvåårsprojekt, därefter kommer vi ut-värdera arbetet och inom klubben beslu-ta hur vi ska gå vidare, säger Göran Ols-son

Men kanske mest spännande och posi-tivt för svensk tjejcykling är lagets lång-siktiga vision:

– Att en Hofvare skall stå på pallen i OSeller VM före 2012!

Cyklister (ålder, ranking):Camilla Larsson, 31 år (34)Maria Landström, 22 år (6)Ulrika Hansson, 19 år (-)Mikaela Hjelm, 18 år (22)Emma Karlsson, 18 år (11)

Ledare:Göran Olsson, organisation och logistikAnders Karlsson, tränare/coachÅke Strömberg, tränare/coach

Utrustning:Cykel: Personliga cyklarSkor: NikeKläder: ParentiniÖvrigt: Peugeot-bilar, Thule takräcken

Ort: StockholmWebb: www.fredrikshof.seRanking lag: 6

Tidigare individuella resultat 2005:1:a och 3:a Solleröloppet, junior (Hjelm &Karlsson)2:a linje, JSM (Karlsson)1:a partempo-SM (Landström)1:a Söderhamns GP och linje (Landström)5:a Youth Tour Danmark, etapp (Karlsson)2004:1:a Rund um Schönaich, Tyskland (Larsson)5:a tempo-SM (Larsson)

Fr e d r i k s h ofs damelitlag2 0 0 6∫

svenska elitlag 2 0 0 6

Göran Olsson.

6 | kadens nr 3:2006

Skriv ett brev – vinn ett miniverktyg från Park Tools!Skriv kort och koncist, max 800 tecken, om vad du villsom har med cykel att göra. Skicka din insändare till redaktion@kadens.se eller till Cykeltidningen Kadens,Box 22559, 104 22 Stockholm. Skriv ”Insändare” somämnesrubrik. Vi förbehåller oss rätten att redigera brev.Den bästa insändaren, enligt Kadens redaktion, vinnerett miniverktyg från Park Tools. IB1 har fem insexnyck-lar och en skruvmejsel och är värd cirka 150 kronor.

Test av l’Alpe d’Huez

Förberedelserna har kanske inte varit dom bästa, men nu finns det ingen återvändo.Årets första tid ska sättas. Ett tryck på knappen och jag är där (tack teknikens under).Vädret är som det ska, strålande sol och mängder av cyklister som ska försöka att körade 21 mytomspunna ”serporna” upp till toppen.

Vägen ut från byn är flack, formen känns bra, benen är nyrakade, nu jävlar ska detbli åka av …

Vä n s t e r s väng in i backen, fo rt farande stora kakan i, men helt plötsligt så finns denbara där utan fö rvarning, det känns som att åka in i en vägg - 11 procent rakt i ansiktet!Pulsen skjuter upp till mindre smickrande siffror medan jag hysteriskt försöker att hit-ta en växel som gör att jag kan hålla en kadens god nog för att inte köra omkull.

I varje serpa står namnen på alla de stora ( ja, i alla fall till namnen) som vunnit upp-för l’Alpe d’Huez. Man känner att det är historisk mark man har under sig - och över sig...

Med betoning på långsamt så räknas de 21 serporna neråt. Formen är kanske inte så kass,jag lyckas åka förbi vä l d i gt många. Försöker att få den där lilla mikrovilan genom att gå långtut i varje sväng. Solen steker, sve tten forsar och benen värker men jag njuter av va r e n da se-k u n d. Nu är det fyra kilometer kvar och kyr kogården dyker upp på min vänstra sida, pulsen ta-lar om att det är nära till en fribiljett. Med två kilometer kvar så ser jag byn för fö r s ta gången,vilken syn, grymt vac k e rt. Tänk alla lyckliga människor som bor här. . .

Vågar mig på att skicka i stora klingan igen (det var ett tag sen) tittar på klockan och ta n-k a r na flackar mellan bilder av Pa n tani och Armstrong, de byts snabbt ut mot bilder av iskallaöl när jag nu närmar mig centrum. Några hundra meter kvar och jag går på absolut max.Känslan att köra över mållinjen är för dom oinv i g da svår att förklara. Men ni andra som liderav samma sjuka böjelser för berg i Alperna ni vet…det finns inget som slår den.

För er som är ny f i k na på motståndet från Örebro så kan jag tala om att tiden blev 43,14 mi-n ut e r. Hade inte Lance 39 någ o n t i n g ?

Nu blir det vila några dag a r. Men sen skall nya rekord sättas. Allt som behövs är att trycka påen kna p p.

johan gerhardsson

PS. Detta elbrev sponsras av Elite Trainers…

Tekniken firar nya triumfer. Snart behöver vi inte ta oss utanför lägenheten längre för att uppleva cykel när det ärsom bäst. Då slipper man ju också den där besvärligt randiga solbrännan och farliga bilister. Tack för inspirerandeläsning – ett miniverktyg kommer på posten! Trainerred.

Kadens insändare Hur tränar ni?Jag läser er tidning med glädje, den är väldigtbra och inspirerande. Jag läser även RunnersWorld, där intervjuar de någon aktiv löpareom hur deras träningsvecka ser ut. Skulle intedet vara en bra sak att även ha i Kadens? Enintervju med någon aktiv cyklist angåendehur deras träningsvecka ser ut. Man fårmånga bra tips och inspiration av det.

andreas a. f.

Det är alltid svårt att välja vad som ska vara med ochinte i en tidning. Särskilt när det finns så mycket attskriva om, så många olika typer av cyklar och cykling. Vihar haft en serie med cyklister som berättar om sin cyk-ling och sitt förhållande till cykelsport. I detta nummerär det komikern Robert Gustafsson som berättar om sittförflutna som cyklist.

Men det är inte en dum idé med en spalt, vi kanskekan få till något liknande framöver i Kadens. Spaltred.

Lurad!Överst på sidan 3 i Kadens står det att ”Kadensär en oberoende tidskrift med syfte att infor-mera och stimulera svenska folket till cykelre-laterade levnadsvanor och ett ännu roligareliv.”

Jag är nybliven prenumerant och tycker ef-ter två nummer inte att ni lever upp till denmålsättningen. Ni koncentrerar era artiklaroch annonser till extrem mountainbikeåk-ning och tävlingscykling. Artiklar med intres-sant läsning för vanliga motionscyklister ly-ser med sin frånvaro!

Eftersom jag planerar att cykla till Italienskulle jag, och många andra tror jag, uppskat-ta någon typ av information för långfärdscyk-ling. Tips om utrustning, info om bra kartoröver cykelvägar i Europa, övernattningsför-slag och hemsidor med information. Såntsom kan vara nyttigt att veta vid längre cykel-turer typ den jag beskriver.

axel lindberg

Axel – du har rätt! Vi har nu ändrat till ”cykelsportrela-terade levnadsvanor” och ber om ursäkt om vi vilselettdig. Kadens är en cykelsporttidning och långfärdscyk-ling är inte cykelsport. Det är den främsta anledningentill att vi inte skriver om touring.

Men visst skriver vi för motionärer och om cykelupp-levda resmål, det är bara det att fokuset ligger mer påsjälva cykelupplevelsen på plats än på transporterandetdit. I detta nummer kan du läsa om smarta förberedel-setips inför Vättern runt, motionscyklisternas egna folk-fest, och mountainbikecykling i Nepal. I nästa nummerskriver vi om en äventyrlig Transalpcykling. Vill du läsamer om ren touring så rekommenderar vi till exempelSvenska Cykelsällskapets tidning Nya Cykeltidningen.Trevlig tripp! Resred.

Anton wiklu n d (född 15 november 1859) var en känd kapplöp-ningsryttare som började sälja engelska velocipeder och se-

nare startade en cykelfabrik. Fabriken in-vigdes 1900 och låg på St. Eriksgatan 46 iStockholm (byggnaden står kvar ochrymmer nu ateljéer och kontor). Det varen modern fabrik med elektricitet, glöd-lampsbelysning och hiss.

Cyklisten Bernhard Britz tog brons i OS1932 på en Nordstjernan på landsvägslop-pet över 100 kilometer. Där tog även Sve-riges lag brons i samma lopp (Los Ange-les, USA). Bernhard Britz bravad gjordeatt Wiklunds året efter döpte sin Nord-stjerna-racer till Britz. Den kostade då 30kronor mer än standardcykeln som gickför 165 kronor. Just denna Nordstjerna äri originalskick och har aldrig renoverats.Linjeringen i lacken är gjord för handmed linjeringspensel.

Den här perioden var det stjärnor somAndré Leducq, som körde för franska Al-cyon, som vann klassikerna och belgarnadominerade Touren med Silvere och Ro-maine Maes. Spanjoren Julian Barrende-ro (BH) och belgaren Félicien Vervaeke(Armor) slogs om bergatröjan och GinoBartali vann sin första Tour 1938. Världenvar i djup ekonomisk kris. Men samtidigtkan man se en intressant förändring i cy-kelsporten. Cyklisterna, som tidigare all-tid såg skitiga ut och hade slitna cyklaroch kläder, blev under 1930-talet renadandys. Många av samlarbilderna frånperioden påminner mycket om dåtidensmansideal Rodolfo Valentino – med po-madakammat hår och ögonskugga förden där riktiga sängkammarblickensskull.

Under 1930-talet såldes cyklarna utanväxlar. Den som ville fick beställa växlarsom extrautrustning och i Sverige fannsdet minst fyra olika märken att beställa.De med kedjespännare och växelarmarvar Cyclo, Brivex och Super Champion.Av dessa var Super Champion den mestanvända under 1930-talets mitt.

Under krisåren och när andra världs-kriget bröt ut så ransonerades däck efter-som det nästan var omöjligt att få framråvarugummi. Man fick lämna tillbakasina gamla däck som pant när man köptenya. På denna Nordstjerna sitter baraframdäcket kvar, ett tubdäck från fran-ska Wolber i 700 x 32 millimeter som varstandard-dimensionen för tävlingsdäck.

Som mest hade cyklarna tre växlar,men man hade alltid tillgång till en fastkugg på ena sidan av navet som användespå träning. Ingen ville slita på kransarnasom kostade en hel del på den tiden. Detfanns också tävlingar där man inte fickanvända växlar. I Tour de France tillätsväxlar till exempel först 1937.

Nordstjernan har styrmonteradevattenflaskor. Man fick inte langningunder loppen utan var tvungen att fyllapå i de fontäner som fanns i byarna ellerta vatten från någon å. Man rekommen-derade faktiskt cyklisterna att ha lite vin iflaskan för att slippa magsjuka. Attdricka för mycket vatten ansågs dessut-om som hälsovådligt. Hellre lite mer vinän vatten. Depåstopp hade man på torgetdär cyklisterna var tvungna att stannaoch skriva in sig. Här kunde de ta någratubdäck, oftast fyra stycken, och sen sät-ta sig och äta vid de utplacerade borden.Under tiden kunde folk se sina hjältar pånära håll medan de drack lite soppa, åtbröd och ost och sköljde ner allt med vin.Touren hade redan då Coca-Cola somsportdryck.

En skön detalj är oljekannan som sittermonterad på sadelröret. Man användeden för att smörja kedjan vid behov. Framtill slutet av 1950-talet var det få vägarsom hade kullersten eller asfalt. Storstä-der och centrala delar av större byar hadenågon gata med kullerstenar eller asfalt,resten var grusvägar. På tävlingarnahade man ibland en bil som åkte framförklungan och fyllde i potthål med sand el-ler grus. Att ha lite olja med sig kundevara skillnaden mellan en väloljad kedjaeller ett kedjebrott.

Goggles eller motorcykelglasögon varockså ett måste om man ville slippa ögon-inflammation. Franska OTO var de finas-te man kunde ha som cyklist, typ Oakleyfast från 30-talet…

En annan fin detalj är det ornamente-rade kedjehjulet. Det var viktigt att kän-na igen cykelmärket även när cyklarnahade två kilo lera på sig. För att särskiljasig hade alla tillverkare en egen färg ochett eget kedjehjul. Utomlands hade mantill och med egna muffar. På detta kedje-hjul står det Stockholm Velociped Fabri-ken Wiklunds.

Redan från början har cyklister varitkvalitetsmedvetna. På denna cykel harbara delar från ledande tillverkare på dentiden monterats. Den har Boston & Fair-banks träfälgar, Brooks B17-lädersadel,Reynolds styre och styrstam, F.B-nav,Brivex kedjeskydd, Simplex flaskhållare,Bowden-bromsar, Super Champion-krans och en kedja från Brompton.

kadens nr 3:2006 |63

text: carlos saldes/cykelhistoriska föreningen foto: david elmfeldt

Kadens nya serie om tävlingscyklar från det senaste århundradet fortsätter.Möt en svensk stjärna – en nordstjerna britz tillverkad av Wiklunds Velociped Fabrik i Stockholm runt 1936–1937.

Oljekannan monterad ovanför kedjedrevet för smörjning i farten.

Fyra reservdäck var inteovanligt.

Ömsom vin, ömsomvatten.

64 | kadens nr 3:2006

Din cykling Vätterntrimning

Sista rycket inför Vättern

Det är en månad kvar till Vättern runt. Hur ska du göra för att förvalta

tiden fram till loppet bäst? Vi har tipsen om hur du ska träna, äta och

förbereda dig bäst utifrån dina förutsättningar. Kom till start i så bra

form som möjligt!

text: anna sjögren/0 2

foto: david elmfeldt

Det åt e r s tår någ r a veckor tills det är dags för Vätternrundan. Du har förmodligen lagt ner ett antal timmar under vin-

tern för att förstärka formen inför loppet.Men det finns några saker du kan göraden här sista tiden för att få maximal ut-delning på den tid du har lagt ner på för-beredelser. Vi vet vad.

Det första du bör göra är att minska trä-ningsmängden i god tid innan loppet.Det är helt nödvändigt för att få ut detmesta av den träningstid du har lagt ner.Träning bryter ner kroppen. Den behöverdärför vilotid för att bygga upp sig opti-malt inför en så stor ansträngning somen Vätternrunda innebär. Dessutom harforskning visat att en reducerad trä-ningsmängd med runt 60 procent inteförsämrar syreupptagningsförmågan el-ler prestationsförmågan. Däremot harman kunnat se förbättringar i muskel-styrka och en ökad prestationsförmågaefter en period med lugn träning. Dettabevisar att man har allt att vinna på att tanågra lugna veckor innan viktiga lopp.

Du bör till exempel inte lägga in dittlängsta distanspass under de sista tre-fyra veckorna innan loppet. Minst tvåveckor innan loppet bör du dra ner på trä-ningen rejält. Det kan till exempel inne-bära att du kör lätta pass på 60–90 minu-ter under den första lugna veckan. Densista veckan fram till loppet kan du draner ännu mer på tiden, till exempel kördu bara korta pass på 20–40 minuter. Dukan lägga in några snabba spurter då ochdå när du känner för det, för att hållakroppen pigg, men tempot ska annarsvara lugnt.

De sista dagarna fram till start behöverdu bara hålla igång kroppen lite granngenom att sticka ut och trampa lätt i kan-ske 20-30 minuter. De sista två dagarnainnan loppet vilar du helt.

Dessa förslag är ungefärliga träningsti-der och beror naturligtvis på hur mycketdu tränat innan. Det viktigaste är att duvågar dra ner ordentligt på träningstideni förhållande till tidigare träningsveckor.

Men det räcker inte att bara dra ner påträningsmängden för att kroppen ska

återhämta sig optimalt, du behöver bravila också. Vila med kvalitet innebär attförsöka ta det lugnt i allmänhet, sovalänge och bra och inte stressa för mycket.Det är ju inte alla som har möjlighet attdra ner på vardagstempot inför loppet;jobb och familj brukar kräva sin tid. Menförsök att i alla fall få sova ordentligt såger du kroppen bra chanser att bygga uppoch reparera sig.

KostuppladdningHur är det då med kolhydratladdning?Den kritik som kolhydraterna fått den se-naste tiden, i samband med olika dietersom går ut på att undvika kolhydrater,ska man som idrottare inte lägga för storvikt vid. Faktum är att kroppens viktigas-te bränsle under ansträngning är justkolhydrater. Kolhydraterna är det snabbabränsle som kroppen tar till för att du tillexempel ska kunna cykla i ett högre tem-po. I lägre tempon används en blandningav fett och kolhydrater, andelen kolhy-drater minskar ju lägre tempo man hål-ler.

K o l hyd r ater lagrat i kroppen är ett lät t-tillgängligt bränsle som inte kräver såmycket syre för att omvandlas till rörelse-energi, vilket gör det effektivt. Nackdelenär att ko l hyd r aterna inte räcker så länge,under långa lopp är det därför svårt att fåförråden att räcka till. Men man kan tillviss del påverka hur fulla ko l hyd r at fö r r å-den blir. Grundläggande är att fylla på fö r-råden maximalt innan start. Detta görman genom att ganska kraftigt öka ande-len ko l hyd r ater i kosten under de sista da-garna innan loppet. Den klassiska ko l hy-d r atladdningen går ut på att först tömmakroppens förråd av ko l hyd r ater genom at täta ytterst lite ko l hyd r ater och träna hårt.Sedan fyller man på förråden maximaltgenom att dra ner på träningen och ät aextra mycket ko l hyd r at e r.

Denna metod har dock sina nackdelar.Att träna hårt och samtidigt snåla på kol-hydraterna innebär en ökad risk för in-fektioner plus att man ofta känner sig sli-ten och nerkörd. Det är heller inte alltidman hinner återhämta sig helt innan detär dags för start.

Studier har på senare tid visat att maninte behöver gå igenom den första töm-ningsfasen för att kunna fylla på förrå-den med kolhydrater på ett bra sätt. Detfungerar i princip lika bra att successivtdra ner på träningen samtidigt som mangradvis ökar andelen kolhydrater i kos-ten.

Laddad med vattenRent praktiskt innebär kolhydratladd-ning att man äter cirka 70 procent kolhy-drater under de sista tre–fyra dagarnainnan loppet. Tänk på att det är energi-procent som gäller, ett gram kolhydrat ärfyra kilokalorier, ett gram protein är likamycket och ett gram fett innehåller niokilokalorier.

Ett annat riktmått är att försöka få i sigungefär tio gram kolhydrat per kilokroppsvikt och dag. Det kan vara jobbigtatt äta så mycket kolhydrater, det blir enrätt stor volym mat, så du kanske måsteräkna och väga lite för att få i dig tillräck-ligt. Tycker du att det blir för mycket matatt proppa i sig kan du fylla ut med en kol-hydratrik sportdryck. Det finns särskildavarianter som är anpassade till kolhy-dratladdning.

Vill du inte vara riktigt så seriös, sebara till att äta några extra portioner pas-ta och bröd. Håll samtidigt igen litegrann på fett och protein så får du bra på-fyllning till kolhydratreserverna. Men duska alltså inte bara äta kolhydrater, ävenfett och protein behövs fast i mindremängder än du brukar äta.

Tänk på att dricka ordentligt under denhär perioden, varje gram kolhydrat bin-der ungefär tre gram vatten. Det är därförman kan känna sig lite tung och däst ef-ter en kolhydratladdning. Kroppen kandessutom använda sig av den extra vät-skan under loppet, den lagrade mängdenbehöver alltså inte vara någon nackdel.

Genom att följa dessa ganska enkla tipskan du stå på startlinjen, pigg i benenmed välfyllda energiförråd. Och du kankoncentrera dig på att ha kul och cyklabra, istället för att oroa dig för att du inteladdat optimalt.

Lycka till!

kadens nr 3:2006 | 65

66 | kadens nr 3:2006

Din cykling Vätterntrimning

Klä dig braDet är svårt att klä sig perfekt för ett lopp

som kanske startar ruggigt tidigt på mor-

gonen och slutar ett halvt dygn senare. La-

ger på lager är en bra princip så att du lätt

kan variera klädseln efter vädret. Vind- och

vattenmotståndig jacka gör att man inte

fryser i motvind och klarar av eventuella

regnskurar utan att bli genomblöt. Under

jackan kan du ha ett par tunnare trö j o r, gär-

na med lång dragkedja så att du kan anpassa

kläderna efter temperaturen. Använd tröjor

som är gjorda av fukttransporterande ma-

terial så håller du dig lättare torr. En extra

tunn undertröja att byta med kan göra

underverk längre fram i loppet, speciellt vid

ruskväder.

Tillhör du dem som satsar på att köra hårt

genom loppet kanske du inte tänker bry dig

om ombyte eller lite varmare kläder. Men

det kan i alla fall vara skönt att ha en tunn

extra väst eller ytterjacka under de första

kalla timmarna. Den kan du stoppa i bak-

fickan när solen förhoppningsvis tittar fram

senare under dagen.

Mat och dryckDet är superviktigt att få i sig vätska under

ett så långt lopp som Vätternrundan. Krop-

pen förlorar mycket vätska genom svett-

ning och för varje procent vätskebrist förlo-

rar du i prestationsförmåga. Det är också

viktigt att tillföra kolhydrater under loppet.

Det gör du genom att kontinuerligt förse

kroppen med ny energi, då kan du spara på

de viktiga energiförråden så att du orkar cy-

kla längre. Försök att dricka lite och ofta

under hela loppet och varva vatten med

sportdryck så brukar det bli en lagom ba-

lans. Kroppen har lättare att ta upp vätska

och näring om du fördelar det på små doser.

Optimalt är att dricka en till en och en halv

deciliter var 15e minut, men det viktigaste

är att tänka på att dricka kontinuerligt

under hela loppet.

Tänk på att kroppen har svå ra re att ta upp

e n e rgi under aktivitet. Om du satsar på att

cykla i ett sträck utan matpauser så behöve r

du späda ut energin för att den inte ska stan-

na i magsäcken. Det innebär rent pra k t i s k t

att dricka lite extra tillsammans med energ i-

kakan eller energigelen och att inte ha fö r

k o n c e n t re rad sport d ryck i flaskan.

Byt ut sport d rycken mot avslagen Coca-

Cola när du närmar dig slutet av loppet.

Kombinationen koffein och socker brukar

sparka igång de segaste ben så att du orkar

ända in i mål.

Mental och fysisk taktikTrettio mil är långt. Det kan kännas oöver-

stigligt långt när du cyklar längs Vätterns

östra kust och det blir så väldigt uppenbart

hur långt det är kvar när du ser över hela

sjön. Dela i förväg upp loppet i små etapper

och gratulera dig själv för varje avklarad

etapp. Planera in dina matpauser och gör

dem till delmål. Försök att inte tänka längre

än till nästa delmål och lägg upp en plan för

ungefär vilket tempo du tänker hålla. Då

har du störst chanser att inte bli överväldi-

gad av mental och fysisk trötthet. Det kan

vara svårt att inte cykla för fort när man lig-

ger med i en bra klunga, speciellt tidigt i

loppet när man känner sig pigg. Men försök

att hålla ett tempo som inte är för hårt så

att du inte bränner dina krafter för tidigt.

Slutligen, försök att undvika mjölksyra

genom att låta bli att hänga på tuffa fartök-

ningar. Så fort kroppen bildar mjölksyra ry-

ker det kolhydrater i snabb takt och energi-

förråden töms då ganska fort. Speciellt vik-

tigt är det att ta det lugnt den första delen

av loppet. Det är oftast bättre att starta lite

lugnare för att sedan öka tempot under se-

nare delen av loppet – om du känner att du

har krafter kvar.

Smarta råd för Vättern-cyklisten

68 | kadens nr 3:2006

Din cykling Vätterntrimning

Pl ö t s l i gt sitter du där, mitt ien klunga under Vättern runt, förförsta gången i ditt liv. Den ome-delbara instinkten, som kommer

av känslan av kaos, fara och instängdhetär för många att slå på bromsarna. Aldrigtidigare i ditt cyklande liv har du känt digså vinglig. Det är en mycket stressandesituation. Men det behöver det inte vara.

Det är förstås sant att klungcyklandeinte är en helt riskfri aktivitet. Chansenatt någon ställer till det för dig, eller duför någon annan ökar förstås så fort du ärfler än en. Allra helst om ditt sällskap ärav sorten som gärna packar ihop sig i enklaustrofobiskt kompakt lycraklädd mas-sa. En klunga kan absolut te sig kaotiskoch oberäknelig. Men det är tvärtom. Ensamspelt landsvägsklunga är ett oerhörtvälsmort maskineri med sin alldelesegna struktur och outtalade regler och

sin alldeles speciella relation till vind,backar och medtrafikanter. Och har dubara koll på några grundläggande sakerså kan du också uppleva känslan av attvara del i något större, något som faktisktär mer än summan av de ingående de-larna – klungan.

Men det är förstås skillnad på klungoroch klungor. En klunga på landsvägstäv-lingar kan bestå av upp till 200 cyklistersom alla slåss för sin position, som alla ärexperter på att söka skydd för vinden ochsom alla har ambitionen att åka i från deövriga 199 någon gång under loppet. Inteså förvånande då att den här typen avklungor är tuffa miljöer att vistas i. Menäven dessa har sina regler och signalsys-tem som gör att de funkar på ett säkertsätt för alla inblandade.

En klunga på ett lopp som Vättern runtär förstås en annan sak. Oftast (men inte

K l u n g t e k n i k text: s t e fan larsén

foto: micke fransson/vät t e r n r u n da n

Att cykla i en stor klunga kan vara

en skrämmande upplevelse första

gången. Men med Kadens små

knep och tricks kan du snabbt

göra klungan till din bästa vän.

Det är den värd.

Lär dig kantvindskörningens innersta hemligheter.

alltid) har cyklisterna i den samma måloch hjälps därför åt för att uppnå detta.Här hjälper alla till och här attackeraringen de andra, även om det förstås ocksåhänder. Dessa klungor är också mindreoch kan bestå av allt från fem till 50 cy-klister.

Den här senare typen av klungor, somäven kan förekomma på landsvägstäv-lingar i till exempel utbrytningar, arbe-tar nästan uteslutande enligt en av tvåprinciper. Båda handlar förstås om attfördela dragarbetet i vinden jämnt igruppen så att alla kan färdas både snab-bare och längre än vad en ensam cyklistförmår göra.

Och skillnaden är faktiskt enorm. Lärman sig att arbeta i och dra fördel av enklunga är vinsterna mycket stora. Detkrävs till exempel mellan 30 och 40 pro-cent mindre energi att ligga i vindskuggabakom andra cyklister jämfört med attcykla ensam i samma hastighet. Det ären skillnad som blir större i motvind ellerhög fart och mindre i medvind och upp-försbackar. Det är därför det paradoxaltnog kan vara jobbigare med medvind förcyklister som färdas i snabba klungor.

En skicklig cyklist som klarar att liggainom 15 centimeter bakom framför-varandes bakhjul kan minska sitt egetluftmotstånd med upp till 44 procentjämfört med att ligga först själv. Ochluftmotståndet är det absolut störstamotstånd vi cyklister har att slåss mot(förutom TV-soffor mörka vardagskvällarvintertid) så det finns goda skäl att ge sigin i den där klungan.

SocialtVinsterna är inte bara rent fysiologiska.Klungan erbjuder också en enorm kon-taktyta mellan likasinnade och tack varedess rörliga infrastruktur byter mansamtalspartner och ämne många gångerom. En socialt och intellektuellt beri-kande miljö alltså.

De båda klungteknikerna, och då läm-

nar vi den stora tävlingsklungan därhän,kallar vi för enkelhetens skull ”ett led” el-ler ”två led”. Ett led-tekniken bygger påsamma principer som lagtempo och pas-sar mindre grupper bäst – från två till åttacyklister ungefär. Ett led betyder isammanhanget att en grupp cyklisterligger på ett led, en och en på rad ochman turas om att ligga först och dra. Väx-lingar i sådana grupper sker ganska fre-kvent och alltid mot vinden. Det är därförmycket viktigt att man hela tiden är upp-märksam på varifrån vinden kommer.Den cyklist som ligger först placerar sigdärför så långt mot vinden på vägbanansom möjligt (med hänsyn tagen till tra-fiksituationen) och växlar åt det håll vin-den kommer från.

Anledningen till detta är helt enkelt attde bakomvarande cyklisterna placerar sigi dragcyklistens vindskugga. Kommervinden till exempel från höger liggerdragcyklisten så långt åt höger som möj-ligt och efterföljande cyklister snett bak-om till vänster om den första cyklisten.Om alla ska få plats krävs då att drag-cyklisten skapar utrymme genom att lig-ga så långt åt höger som möjligt. Då hanska lämna över till nästa dragcyklist mås-te han också växla (byta) åt höger för attinte fälla bakomvarande vars framhjulnu ligger omlott med dragcyklistens bak-hjul.

Tvåleds-tekniken lämpar sig bättre istörre grupper på tio till 25–30 cyklister.Är man fler än så brukar en mer konven-tionell klunga uppstå, om inte cyklis-terna är oerhört rutinerade och discipli-nerade. Två leds-tekniken kallas iblandför ”belgisk kedja” eller ”två-par” (olo-giskt eftersom det bara handlar om ettpar i bredd, men ett mycket etablerat be-grepp). Den innebär att man åker i tvåled, parvis bredvid varandra.

Den här modellen har många fördelar,inte bara socialt utan även trafiksäker-hetsmässigt. Det kan låta motsägelse-fullt eftersom man faktiskt tar upp en

kadens nr 3:2006 | 69

Dra – att ligga först i en klunga. Även ”ta vind”eller ”ta en förning”.

Rulle – positionen bakom en cyklist i vindskugga.Kommer av de rullar som sitter bakpå pacemo-torcyklar som ska tillåta cyklister att ligga sånära att framhjulet kan ta i ”rullen” utan att devurpar.

Växla – att byta efter att man tagit en förningeller dragit och låta näste cyklist ta vind. Omnågon säger åt dig att växla så menas alltsåoftast inte med växlarna på cykeln.

Grupp – en liten klunga, ofta två till 15 cyklisterungefär.

Gruppetto – avhängda cyklister som samlat ihopsig till en större grupp efter klungan och gemen-samt tar sig i mål.

Klunga – en större grupp, oftast 20 cyklister ochuppåt. Internationellt: peloton.

Lagtempo – en tävlingsform där man är tre tillnio cyklister i ett och samma lag som tävlar till-sammans mot klockan. Åker oftast på ett led ochturas om att dra.

Belgisk kedja – en variant av tvåleds-teknikeneller ”två par” där ett snabbare led kontinuerligtbyter av ett långsammare led, cyklisterna gårrunt som i en oval. Används oftast av lite störregrupper som kör fort.

”Ta där!” – ett vedertaget uttryck som signa-lerar att du är beredd att släppa in en cyklistframför dig, till exempel när du inte vill gå framoch dra i en grupp.

Trissa – att kontinuerligt öka farten och ligga liteframför sin parkamrat. Fråga gärna trissnissarom deras långa cyklar. Det brukar funka påmedelbegåvade till intelligenta cyklister. Annarsfår man dra i tröjan, hänga i sadeln eller sägaifrån på ett mindre subtilt sätt.

l i t e tk l u n g l e x i k o n∫

Stopp! En höjd hand eller en utsträckt handbakåt. Sakta ner! Höj och sänk handen parallellt medmarken i en pumprörelse.Vänster/höger! Rakt ut med handen åt det hålldu ska svänga.Något på vägen! Peka neråt med handen påden sida hålet, stenen eller glaset är.Hinder på vägen! Vifta med handen bakåt påden sida hindret är.

talar du klungans t e c k e n s p r å k ?

större del av vägbanan. Men tyvärr kan cyklister som ligger enoch en på led hamna i situationer där bilister försöker klämmasig förbi, trots möten, och då kan verkligt farliga situationeruppstå. Ligger man två och två blir man ett bredare och kortare”fordon”. Dels går det inte att komma förbi utan att göra en re-gelrätt omkörning i mötande körfält och dels går det fortare attköra om. Tyvärr förstår få bilister det fina med modellen, så detär en princip som får använ-das med en del sunt förnuftoch beroende på vägens be-skaffenhet och trafiksituatio-nen. Man får räkna med entutning eller två. Blir dettrångt så kan man förstås gåner på ett led, genom blixtlås-principen, och sedan återgåtill två led när det känns tryg-gare.

Två enkla reglerDet finns två enkla regler förtvåleds-klungan. Den förstaär att man alltid ligger två ochtvå och det är upp till varje cy-klist att upprätthålla den ord-ningen – som inrättas fram-ifrån och bakåt. Lämna ingaluckor och håll dig bredviddin parkamrat. Det gälleräven det främsta paret, där det alltid är den långsammare sombestämmer tempot. Det är alltså inte socialt accepterat att liggaett halvt framhjul före sin parkamrat och trissa, utan man mås-te hela tiden känna av varandra och anpassa farten. Slår den enaav något mer i en backe måste parkamraten också göra det så attman hela tiden ligger jämsides.

Den andra regeln är att växlingar sker framåt och från ett ledtill ett annat. Oftast är det det yttre ledet som växlar, men dettakan en erfaren grupp anpassa efter rådande vindförhållanden.Försök vara uppmärksam på vilken princip som används innandu själv går fram för att dra och håll dig till den. Det finns ingetsom gör klungor så oroliga som cyklister som bryter mot praxis.

Växlingarna sker genom att den som vill växla säger det till sinkamrat. Därefter tar den främre cyklisten i det yttre ledet ett parextra tramptag, cyklar förbi sin parkamrat och lägger sig fram-för denne i det inre ledet. Återuppta det tempo du hade innanoch vänta in din nya parkamrat som tidigare låg bakom dig.Resten följer efter genom att flytta med sin rulle framåt och påså sätt skapa nya par. Du kan alltid återuppta diskussionen se-nare om du är mitt uppe i ett spännande samtal.

Ett absolut no-no är att bromsa när man vill växla. Det inre le-dets dragcyklist bibehåller bara sin och gruppens fart. Det yttreledets dragcyklist ökar kort sin fart för att byta position och led.Bromsningar är onödigt och ställer till problem för alla bakom-varande vilket kan få tråkiga konsekvenser i form av vurpor i vär-sta fall och otidigheter i bästa fall.

”Ligger man två och två

blir man ett bredare och

kortare ”fordon”. Dels går

det inte att komma förbi

utan att göra en regelrätt

omkörning i mötande

körfält och dels går det

fortare att köra om. Tyvärr

förstår få bilister det fina

med modellen, så det är en

princip som får användas

med en del sunt förnuft …”

Visa teckenAnvänd dig av teckenspråket och varna

dina medcyklister i tid för faror, kursän-

dringar och hinder och kräv av dem att göra

det samma (se ruta sidan 69).

Var mjukVar mjuk och följsam i din cykling, håll din

position och vingla inte. Det gör du bäst

genom att låta bli bromsarna och slappna

av. Spänn inte dina armar utan lägg hän-

derna lätt på styret eller bromshandtagen

och böj på armbågarna. Kommer någon för

nära eller emot dig, luta dig lugnt bort och

markera med ett finger eller armbågen att

du är där. Cykla jämnt och lugnt och accele-

rera och bromsa med stor måtta.

Växla rättVäxla mot vinden eller enligt klungans reg-

ler. Kolla vad som gäller innan du går upp

och drar, var lyhörd och uppmärksam.

Alltid framåtGrundprincipen för alla i en klunga ingå-

ende cyklister är att röra sig framåt. Det lå-

ter som en självklarhet, men handlar inte

bara om riktningen för gruppen utan också

om riktningen och fokuset för varje individ i

förhållande till gruppen. Flytta dig inte åt

sidan eller bakåt (bromsa) om det inte är

absolut nödvändigt utan sträva hela tiden

framåt. Uppstår tveksamheter, förvirring,

luckor? Titta framåt, tänk framåt – fortsätt

alltid framåt.

Dra inteHamnar du i en snabb klunga där du känner

att farten är för hög för att du ska klara av

att dra? Dra inte. Gå inte ens fram. Håll dig

längst bak och låt klungan arbeta fritt.

Släpp in folk genom att lämna en liten lucka

när cyklister som dragit kommer ner för att

gå runt igen, och säg ”Ta där!” eller liknande

så att de förstår att du inte ska upp och dra.

Men räkna inte med att alla klungor har för-

ståelse för friåkare.

Dra om du måsteHar du hamnat fel? Plötsligt ligger du med

där framme i ett led där alla hjälps åt med

dragjobbet och snart är det din tur. Du är

trött och vet inte om du klarar av att ta en

förning. I det här läget är det bara att bita i

det sura äpplet. Vad du än gör – börja inte

släppa luckor eller ens vägra gå fram när det

väl är din tur. Det skapar oreda och förvir-

ring och kan leda till vurpor. Gå istället fram

när det är din tur och slå genast åt sidan så

har du i varje fall gjort rätt. Om än mycket

lite för att hjälpa till med farthållningen.

Håll fartenNär det är din tur att dra – ta en titt på has-

tighetsmätaren om du har en sådan innan

du går fram och koncentrera dig sedan på

att hålla den farten (om det inte går utför el-

ler uppför förstås, då är det ansträngningen

som gäller). Det vanligaste nybörjarmiss-

taget är att gå fram och öka farten, vilket

leder till luckor och ryckig körning längre

bak i gruppen. Och det vill ingen ha.

72 | kadens nr 3:2006

Din cykling Vätterntrimning

Vett och etikett i klungan

Håll rullenSkulle det uppstå en lucka i klungan, vilket

må vara hänt av olika anledningar, så gör

inte allt du kan för att täppa till den på så

kort tid som möjligt. Arbeta dig istället sta-

digt ikapp och anslut till din borttappade

rulle mjukt och fint.

Håll uppsiktÄven om cyklister i allmänhet är duktiga på

att varna sina medcyklister med diverse

tecken och utrop – håll koll på vad som hän-

der framför dig. Stirra inte på framför-

varande cyklists bakhjul utan titta framåt,

förbi och på sidan av och läs av vägytan och

vad som kommer framöver i form av kurs-

(och vind-) förändringar, backar och hinder.

Håll trycketI vissa fall måste man anpassa sin cykeltek-

nik. Om man behöver ställa sig upp i en

backe så måste man göra detta mjukt och

med bibehållet tryck på pedalerna. Ställer

man sig upp för snabbt trycker man cykeln

bakåt vilket kan leda till problem för bakom-

varande cyklister. Växla till en tyngre växel

och ställ dig långsamt upp är tricket.

Håll linjenI en större grupp eller klunga måste man

hålla sin linje, vilken ges av positionen i

klungan mer än den optimala vägen genom

en kurva. Men det är ganska enkelt – förste

man väljer och resten följer efter i allmän-

het. Ett vanligt nybörjarfel är att köra om en

klunga på insidan (för där fanns det plats!)

innan en kurva för att sedan skära igenom

den och klungan i en helt annan riktning än

alla andra som måste väja och bromsa. Gör

inte det.

Håll trutenDet kan låta surmulet, men skrik och ga-

pande funkar sällan bra i en klunga (eller i

någon annan social verksamhet). Om far-

ten är hög och gruppen stor är det i sig ofta

en tillräckligt nervös tillställning. Om nå-

gon då börjar hojta brukar det mest leda till

förvirring (där har vi det igen, förvirring är

inte bra) och omotiverade kursändringar el-

ler inbromsningar.Använd den höjda rösten

om det är för att varna i en nödsituation,

men använd i huvudsak teckenspråket.

Fixa sistSka du fixa med något, ta på kläder, äta mat,

ringa mamma? Gör det när du ligger sist i en

klunga.

Stöd dig Behöver du kolla bakåt? Ta stöd med ena

handen på din kamrats axel och håll den

andra på bromshandtaget innan du vänder

dig om. Då bibehåller du din linje och om

någonting händer framför dig känner du

det på din kamrat och hinner förhoppnings-

vis bromsa. Men gör inte detta i en klunga

om du inte är mycket säker på din sak. Gå

hellre ut åt sidan eller lägg dig sist och släpp

en lucka till framförvarande innan du vän-

der dig om.

Spotta snälltEn klunga innebär vindskydd, men också en

hel del ofrivilligt utbytande av kro p p s vä t-

s k o r. Svett, snor, spott, matre s t e r, drä l l a n d e

med sport d ryck och gud vet vad. Det är en

del av verksamheten, men kan skötas snyg g t

och med hänsyn till medcyklister (och natu-

ren, ta med dina tomma sport m a t s fö r p a c k-

ningar hem – de tar ju inte mer plats i fic k a n

efter att du ätit upp innehållet!).

74 | kadens nr 3:2006

Din cykling Test Eddy Merckx Carbon AXM

En cykel gjord av världensgenom tiderna bästa cyklist bordeförstås vara fantastisk. Och vissthar Eddy Merckx levererat mycket

bra cyklar under de 26 år han har ägnatsig åt cykeltillverkning, men inte riktigt iklass med hans fantastiska resultat.Namnet förpliktigar och höjer förstås för-väntningarna, något inte minst Eddysson Axel Merckx har fått erfara.

Axel är också den enda i sitt lag Davita-mon-Lotto som kör på en Eddy Merckx-cy-kel, ett villkor vid kontraktsskrivandetsom nog inte var helt lätt att försöka för-handla bort. Axel tävlar på just bland an-nat en Carbon AXM. Hans lagkamraterdäremot kör Ridleycyklar. Annars spons-rar inte Eddy Merckx något Pro Tour-lag iår, däremot kör bland andra ChocoladeJacques – Topsport Vlaanderen, ett Conti-nental Pro-team på Merckxcyklar 2006.Och så Axel då.

Det första man lägger märke till hosEddy Merckx AXM är de kurviga och gene-röst tilltagna rören. AXM är en mono-coqueram gjord av kolfiber där man harutnyttjat möjligheterna att skapa enunik ramdesign. Överröret är brett ochlite tillplattat upptill och är lätt bågform-at. Man har även dragit in bromsvajern iöverröret vilket ger cykeln ett renare ut-seende, fast in- och utgångshålen ser liteklumpiga ut. Invändig bromsvajerdrag-ning har gjorts förr och marknadsförtssom en aerodynamisk fördel. Utveckling-en går mer och mer åt det hållet. Men hurmycket möda man lagt på de aerodyna-miska egenskaperna är inte självklart.Visst ser AXM slät och snabb ut, men ra-men är ganska rejält tilltagen i volym.

Monocoquekonstruktioner som dennahar ofta rejäla övergångar och väl tilltag-na vevhuspartier, AXM är inget undan-tag. Ramen är konstruerad av över hun-dra lager kolfiber och kevlar och har äventitan i sig, men Merckx har inte specifi-erat var i ramen.

Styrröret går ihop med underröret i en

En helgjuten cykelupplevelse

Eddy Merckx Carbon AXM ligger i toppskiktet av dagens utbud av

kolfiberramar. Konkurrensen där uppe är hård. Men Eddy bjuder på

en kurvig och helgjuten cykelupplevelse.

text och foto: luca mara

Sicket sug. Garanterat däcksgnissel.

mjuk övergång. De böjda sadelstagen ärrejäla, tillplattade och profilerade. Böjenskvallrar om en viss komfortsträvan ochdet känns också – cykeln är följsam utanatt man tappar känslan för underlaget.Om det beror på formen, materialet elleren kombination av de båda är svårt attsäga men det funkar bra.

Jaså, Eddy Merckx !För att ingen ska missa vad det är för mär-ke så står det skrivet tretton gånger på ra-men. Inklusive på undersidan om duskulle vända upp och ner på cykeln ochplötsligt glömma vad det var för cykel.Men allt detta gör att cykeln ser proffsigoch snabb ut. Extra stilpoäng för den röd-lackade framgaffeln, som är utvecklad isamarbete med Easton och tillverkad i”high modulus”-kolfiber.

Eddy Merckx använder en geometrisom skiljer sig något från den super-kvicka och nervösa tävlingsmaskinens.

Man använder lite mer tillbakalutadevinklar och en längre hjulbas vilket geren stabilare och mer komfortabel åkkäns-la. Nu innebär inte det att AXM är en tou-ringcykel. Skillnaden i geometri jämförtmed många andra märken är liten menmärkbar och funktionell. Speciellt förden som gillar att sitta lite längre bak ochmer utsträckt. Som Eddy.

Vridstyvheten i ramen och framgaffelnär utmärkt. Det märks att cykeln villframåt och inte åt sidan när man tryckertill på pedalerna i spurter. I kurviga ut-försbackar är det lätt att pressa den hårt isvängarna. Styrningen är exakt och detkänns hela tiden säkert och kontrolleratunder hjulen. Här gör Vittoriadäckenockså ett utmärkt jobb med att hålla lin-jen i svängarna, vilket höjer självförtro-endet ett extra snäpp.

Uppför svarar cykeln för varje pedal-varv och känns effektiv både vid sittandeoch stående klättring. För den riktigt

kräsne bergsgeten är den lite överviktigoch det finns såklart vikt att skala bortmed lättare prylar.

Matchande prylarUtrustningen på vår testcykel matcharramen. En Campagnolo Record-grupp,Fulcrums finaste aluminiumhjul Racing1 och ett skönt styre och styrstam frånITM – problemfria prylar. Hjulens plattamen breda ekrar tar lite extra sidvindmen är snabba, följsamma och lätta. Vit-torias kanttrådsdäck är följsamma ochhar riktigt bra grepp.

Ram, hjul, däck och komponenter göralla sitt jobb på ett utmärkt sätt och all-ting spelar ihop så att åkkänslan blir somen helgjuten klump av cykelglädje. Detär just mångsidigheten som gör att manalltid trivs på AXM. Men jagar du enstakagram så finns det lättare ramar och villdu ha en superkvick styrvinkel eller ettextra brant sadelrör så får du leta vidare.

kadens nr 3:2006 | 75

Kurviga linjer, säker i kurvorna. Fjong, liksom.

76 | kadens nr 2:2006

AXM inspirerar i de flesta situationer utanatt kännas begränsande. Det blir cyklistensom begränsar. Så Eddy Merckx Carbon AXMprickar in många rätt och pluspoäng på dedär viktiga grundfrågorna. Speciellt när detgäller vridstyvhet och följsamhet. Det görden mycket allsidig och bra på det mesta.

AXM säljs som löst ramkit så man kankomponera ihop cykeln för det som passarändamålet bäst. Även med lite enklare kom-ponenter skulle AXM vara en riktigt fin täv-lingscykel. Och Eddy kunde ju det där medtävlingar.

Vikt utan pedaler: 7,5 kilo.Leverantör: Cykelmagneten, 0346-816 10 www.cykelmagneten.se Cirkapris: 55 000 kronor i detta utfö-rande, löst ramkit 25 000 kronor.

54 cm

99 cm

e d dy merckx carbon axmRam och framgaffel:Ram: Kolfiber, monocoqueFramgaffel: Kolfiber, Easton HMVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Campagnolo RecordFramväxel: Campagnolo RecordVäxelreglage: Campagnolo RecordKassett: Campagnolo Record, tiodelad11-23Kedja: Campagnolo RecordVevparti: Campagnolo Record 53/39,172,5 mmVevlager: Campagnolo RecordHjul och däck:Hjul: Fulcrum Racing 1, SilverDäck: Vittoria Open Corsa EVO-CX 700 x23mmÖvrigt:Bromsar: Campagnolo RecordPedaler: Medföljer ejStyre: ITM Millenium 4 EverStyrstam: ITM Millenium 4 EverStyrlager: FSA integreratSadel: Selle Italia SLC Gel FlowSadelstolpe: Eddy Merckx Carbon

g e o m e t r i

73,5°

Trimma! Behövs inte. Men som vanligt gäller det att väl-

ja en sadel som du trivs på. Smaken är som Sel-

le Italia SLC Gel Flow… delad. Eftersom jag

nästan alltid klagar på sadeln ska jag lista mina

topp-tre favoriter: Fizik Arione, Selle Italia Flite

och San Marco Rolls.

Lyxa! Den är redan lyxig så det räcker. Men det går ju

alltid att lyxa till det mer. Ett par Zipp 303 och

tubdäck kanske för den där lyxiga känslan?

Kadens tycker!Om du tävlar eller tränar ska du titta noga påden här cykeln. Den gillar det. Både att tittaspå och tävlas på. Oavsett om det går uppför,utför eller är platt. På släta eller gropiga vä-gar. Kurvigt eller rakt fram. Den känns alltidbra och förtroendeingivande och är framförallt vridstyv och följsam, men inte den lättas-te hoj vi kört.

Din cykling Test Eddy Merckx Carbon AXM

78 | kadens nr 3:2006

Det finns fortfarande cyklister där ute på vägarna som avskyrhjälmar. De förstår inte poäng-en med att bära en hjälm – är de

inte för varma så är hjälmar obekväma.Och de är ju dessutom inte någon garantimot olyckor eller skador.

Men 2006 års hjälmar bevisar återigenatt det inte finns några skäl att inte an-vända hjälm. Det val som återstår attgöra handlar mindre om att bära ellerinte bära och mer om vilken modell ochtyp av hjälm du vill ha. Är det designensom styr ditt val? Är vikt en viktig faktor,är det priset du prisar högst eller ska dinhjälm också skydda väl?

Alla hjälmar som säljs på den svenskamarknaden ska klara av de säkerhetsnor-mer som finns uppsatta. Inom EU heterden EN1078 och den tillämpas på allahjälmar som används av cyklister, skate-boardåkare och inlineåkare. För att enhjälm ska uppfylla normen ska den klaraav de tester och testkriterier som sattsupp.

Alla testkrav handlar om maximalagränsvärden för vad huvudet ska klara avvid en smäll. Man undersöker också atthjälmen sitter kvar på huvudet. Det finnsett flertal testfaciliteter med utrustningför att bedöma detta, men vi valde detoberoende tyska testlabbet TüV Rhein-land Group för våra tester. Utöver att tes-ta hjälmarna utifrån EN1078-normengjorde TüV också en grundlig undersök-ning av hur väl hjälmarna ventilerar. Fördetta finns det däremot ingen EU-norm,testet har utformats enbart för detta än-damål.

TesternaDen europeiska testnormen EN1078 be-står av tre tester, vilka måste utföras i enföljd. Därför krävs det tre testhjälmar permodell. Det första testet undersöker hurväl hjälmen hålls på plats på huvudet –alltså hur effektivt hjälmens fastsätt-ningssystem är. Vi kallar det för “posi-

Din cykling Hjälmtest – nio bra hjälmar

Inte utan min hjälm

Vi har testat nio populära hjälmar på den svenska marknaden i det tys-

ka TüV-laboratoriet. Alla nio klarade sig utmärkt i dessa tuffa tester, när

det gäller skyddsförmågan. Men testerna lyfter också fram andra as-

pekter av hjälmarna än den rena skyddsfaktorn. En sak är säker – de

krossar alla argument mot hjälmbärande.

text: marcel kruithof

foto: christiaan krop, tüv

tionstest” i vår beskrivning. Testet inne-bär att hjälmen monteras på en dummy(foto 1). En tiokilosvikt sätts fast i den ba-kre delen av hjälmen, vilken drar hjäl-men bakifrån och framåt med hjälp av envajer. Därefter görs en horisontell marke-ring på hjälmen. Vikten släpps och faller175 millimeter och sedan mäter vi hurmycket markeringen har flyttats frånden horisontella startpositionen i grader.Om markeringen inte har flyttats mycketinnebär det att fastsättningssystemet(hak-, nack-, och justeringssystemet)håller hjälmen på plats effektivt. Det ti-digare EN1078-kravet var att markering-en inte fick flytta sig mer än 45 grader,men numera krävs bara att hjälmen sit-ter kvar på huvudet.

Den andra delen är krocktestet. Härundersöker man hjälmens förmåga attabsorbera smällar. För detta test hängerman dummyn med hjälmen på ovanförett städ (foto 2). Det finns två sorters städ:ett platt och ett kantigt. Dummyn place-ras så att hjälmen träffas av städet på ettsärskilt, förutbestämt ställe. Testklini-ken väljer själva var det är.

Hjälm nummer ett kraschas mot detkantiga städet först och sedan mot detplatta, båda gångerna vid en hög tempe-ratur (+ 50° celsius). Hjälm nummer tvåutsätts för samma test, men vid en myck-et låg temperatur (- 20° celsius) och i enomvänd ordning mot de olika städen. Iblöta förhållanden utförs nästa test medhjälm nummer tre som kolliderar meddet kantiga städet först och sedan mot detplatta. Hastigheten för det fallandehuvudet måste vara 5,42 meter per se-kund mot det platta städet och 4,57 meterper sekund mot det kantiga.

Dummyn är utrustad med sensorersom registrerar huvudets maximala acce-leration i hjälmen vid ögonblicket förkrocken – denna uttrycks som gravita-tionsacceleration (g-kraft, den accelera-tion som beror på gravitationskraften).Den normala gravitationsaccelerationen

på jorden är 9,81m/s2. Den maximala ac-celeration som EN1078 tillåter vid testet,när huvudet utsätts för stöten, är 250 g.Ju lägre denna acceleration är, desto bätt-re är hjälmen på att absorbera stötar.

Slutligen används hjälm två och tre föratt utföra det tredje obligatoriska testet –av hakbandets hållfasthet. Hjälmen pla-ceras på en dummy och en fyrakilosviktmonteras hängande mellan hakan ochhakbandet. Vikten släpps sedan rakt ner.

Testet undersöker två saker. Dels hurmycket hakbandet töjs av den släpptatyngden (ett dynamiskt värde). Dels hurmycket mer töjmån bandet har efter atttyngden har släppts (ett statiskt värde).Det dynamiska värdet får inte överstiga35 millimeter, det statiska får inte över-stiga 25 millimeter enligt EN1078.

Utöver dessa tre obligatoriska tester,som alltså motsvarar de krav EN1078 stäl-ler, har TüV också testat hjälmarnas för-måga att ventilera huvudet. För detta testhettades en dummy upp till + 60° celsiusoch en hjälm, utan skärm, monteradespå dummyn. Därefter blåser en horison-tell luftström i 18 km/h rakt mot hjäl-men. Efter två minuter tas hjälmen bortoch med en infrafröd kamera tas en bildav dummyn. Bilden bearbetas av en datorsom räknar ut dummyns medeltempera-tur – ju lägre temperatur desto bättre ven-tilering. För detta test har vi inte satt uppnågra mini- eller maxvärden.

ResultatenAlla nio hjälmar klarade, utan problem,de krav som den europeiska säkerhets-normen EN1078 ställer. När det gäller po-sitionstestet var det Bell Alchera som varbäst, den flyttade sig bara fyra grader.

kadens nr 3:2006 | 79

Positionstestet kollar hur bra hjälmen sitter fast.

Cykelhjälmen – lagar och regler

Moderna hjälmar är designade för att

precis täcka den del av huvudet som

det europeiska regelverket kräver. En

hjälm som sköts väl har enligt NTF en

uppskattad livslängd på tio år, men en

hjälm som har utsatts för slag eller ska-

dats på annat sätt ska kasseras. Vill

man vara på den säkra sidan byter man

hjälm oftare – många tillverkare anger

tre år som ett lagom intervall. Ett glatt

och hårt skal gör att hjälmen glider

bättre mot asfalt, vilket minskar risken

för nackskador.

Sedan januari 2005 är det lag på cy-

kelhjälm upp till 15 års ålder. Vuxna är

ansvariga för att de barn de cyklar med

har hjälm.

Cykelhjälmar måste uppfylla kraven i

Konsumentverkets riktlinjer och sedan

1995 gäller även krav på CE-märkning.

Se till att det står CE och EN1078 i hjäl-

men. Produkter försedda med CE-mär-

ket uppfyller vissa gemensamma EU-

normer. CE-märket innebär en försäk-

ran från tillverkaren eller importören

att produkten uppfyller alla tillämpliga

säkerhetskrav. Det innebär också att

den genomgått tester för bedömning

av detta och att den får säljas fritt inom

hela EES-området (EU, Norge, Island

och Liechtenstein). Det är tillverkaren

eller importören som ansvarar för att

produkten är säker och som sätter CE-

märket på produkten när den uppfyller

dessa krav.

80 | kadens nr 3:2006

Även Giro Eclipse och Giro Atmos klaradesig bra i detta test, med sex respektiveåtta graders förskjutning. Den hjälmsom flyttade sig mest var Met Stradiva-rius II, med 23 grader. Det är fortfarandelångt under det gamla, hårdare, kravetpå 45 grader.

I krocktestet var det den ganska dyraSpecialized Decibel som absorberade stö-tar bäst, med testvärdet 157 g. Det högstavärdet i detta test hade Bell Alchera meden accelerationshastighet på 202 g, vilketändå är gott och väl under gränsen förnormens maxvärde på 250 g. Vid det tre-dje obligatoriska testet, av hakbandet,klarade sig Treks Anthem bäst. Det dyna-miska värdet visade på en längdskillnadpå bara 12,6 millimeter medan Bell SweepR i andra änden fick värdet 25,8 millime-ter.

I det statiska testet blev Anthem fyra

med värdet 7,4 millimeter. Bäst i dettatest var istället Giro Atmos med endast5,4 millimeter längdskillnad, medanMets båda hjälmar töjde sig 9,2 millime-ter.

Ventilationstestet visade oss att omman vill hålla huvudet kallt ska man sat-sa på en Bell Sweep R, vilken i vårt testfick en medeltemperatur på + 39,6° cel-sius. Den varmaste hjälmen här blev Li-mar 909 med + 44,3° celsius.

Alla dessa resultat redovisas i tabel-lerna, där du också finner rekommende-rade cirkapriser, vikter (på testad storlek,som anges med fet bokstav), storlekar,färger, justeringssystemets namn samtantal lufthål. Vi har inte bedömt pass-form då detta är mycket individuellt. Virekommenderar istället alla att pröva oli-ka typer av hjälmar. Försök att hitta ensom sitter tajt, utan att klämma, och

som du kan ha mitt på huvudet utan pro-blem. Hjälmen ska alltså inte sitta fram-skjuten i pannan eller bakskjuten på bak-huvudet. Öronbanden ska justeras så attde går ihop precis nedanför öronsnibben.Hakbandet ska vara så åtdraget att detstramar om du gapar stort.

Din cykling Hjälmtest – nio bra hjälmar

Aj!

Kraschtestet sker mot två ”underlag”, ett kantigt ochett platt.

82 | kadens nr 3:2006

Bell Alchera

P r i s : 600 kronor

V i k t : 262 gram

S t o r l e k a r : S-M (56-58) M-L (58-62)

J u s t e r i n g s s ys t e m : GPS-System

F ä rg e r : blå/vit, silver/vit, svart/blå

L u f t h å l : 20 stycken

Ve n t i l a t i o n s t e s t : + 42,2° C

K ra s c h t e s t : 202 G

Dynamiskt hakbandstest: 24,1 mm

Statiskt hakbandstest: 7,6 mm

P o s i t i o n s t e s t : 4 grader

A n m ä r k n i n g a r : En bra hjälm till ett vet-

tigt pris. Kraschvärdet är ett av de högsta

däremot.

L e ve ra n t ö r : Shimano Nordic Cycle AB

018-56 16 00, www.bellbikehelmets.com

Bell Sweep R

P r i s : 1 250 kronor

V i k t : 272 gram

S t o r l e k a r : S (51-55) M (55-59) L (59-63)

J u s t e r i n g s s ys t e m : GPS-System

F ä rg e r : Röd/vit/svartTeam-CSC, silver.

L u f t h å l : 20 stycken

Ve n t i l a t i o n s t e s t : + 39,6° C

K ra s c h t e s t : 181 G

Dynamiskt hakbandstest: 25,8 mm

Statiskt hakbandstest: 8,2 mm

P o s i t i o n s t e s t : 14 grader

A n m ä r k n i n g a r : Den coolaste hjälmen i

testet (och då menar vi kallaste).

L e ve ra n t ö r : Shimano Nordic Cycle AB

018-56 16 00, www.bellbikehelmets.com

Giro Atmos

P r i s : 1 800 kronor

V i k t : 310 gram

S t o r l e k a r : S (51-55) M (55-59) L (59-63)

J u s t e r i n g s s ys t e m : Roc Loc 4

F ä rg e r : vit, blå/vit, svart, Discovery-team.

L u f t h å l : 26 stycken

Ve n t i l a t i o n s t e s t : + 41,0° C

K ra s c h t e s t : 191 G

Dynamiskt hakbandstest: 22,1 mm

Statiskt hakbandstest: 5,4 mm

P o s i t i o n s t e s t : 8 grader

A n m ä r k n i n g a r : Den näst dyraste hjälmen

i testet var bäst i det statiska hakbandstes-

tet och näst bäst i positionstestet. Väska

ingår.

L e ve ra n t ö r :Shimano Nordic Cycle AB

018-56 16 00, www.giro.com

Din cykling Hjälmtest – nio bra hjälmar

Giro Eclipse

P r i s : 600 kronor

V i k t : 256 gram

S t o r l e k a r : S (51-55) M (55-59) L (59-63)

J u s t e r i n g s s ys t e m : Roc Loc 3

F ä rg e r : Röd/vit, blå/silver, svart/titan

L u f t h å l : 24 stycken

Ve n t i l a t i o n s t e s t : + 42,4° C

K ra s c h t e s t : 197 G

Dynamiskt hakbandstest: 21,8 mm

Statiskt hakbandstest: 7,4 mm

P o s i t i o n s t e s t : 6 grader

A n m ä r k n i n g a r : En mycket prisvärd hjälm

med höga betyg i positionstestet.

L e ve ra n t ö r :Shimano Nordic Cycle AB

018-56 16 00, www.giro.com

Limar 909 Road

P r i s : 1 480 kronor

V i k t : 276 gram

S t o r l e k a r : M (54-58) L (58-62)

J u s t e r i n g s s ys t e m : Pro System 2

F ä rg e r : svart, röd, racingsilver

L u f t h å l : 25 stycken

Ve n t i l a t i o n s t e s t : + 44,3° C

K ra s c h t e s t : 195 G

Dynamiskt hakbandstest: 21,7 mm

Statiskt hakbandstest: 6,6 mm

P o s i t i o n s t e s t : 16 grader

A n m ä r k n i n g a r : Limar 900 hade det hög-

sta temperaturvärdet men också ett hak-

band som töjde sig minst i det statiska tes-

tet. Finns även som MTB-version med

skärm i tre färger (1580 kronor).

L e ve ra n t ö r :Jaguarverken AB,

060-66 98 00, www.limar.com

Met Ippogrifo

P r i s : 900 kronor

V i k t : 262 gram

S t o r l e k a r : M (55-58) L (59-61)

J u s t e r i n g s s ys t e m : Safety-T plus

F ä rg e r :L u f t h å l : 21 stycken

Ve n t i l a t i o n s t e s t : + 43,4° C

K ra s c h t e s t : 160 G

Dynamiskt hakbandstest: 22,7 mm

Statiskt hakbandstest: 9,2 mm

P o s i t i o n s t e s t : 18 grader

A n m ä r k n i n g a r : En bra, men också ganska

varm, hjälm med insektsnät.

L e ve ra n t ö r : Cycleurope 0340-860 00,

www.met-helmets.com

kadens nr 3:2006 | 83

84 | kadens nr 3:2006

Met Stradivarius II

P r i s : 1 200 kronor

V i k t : 270 gram

S t o r l e k a r : M (54-57) L (58-61)

J u s t e r i n g s s ys t e m : Safety-T plus

F ä rg e r : vit, svart, röd, blå

L u f t h å l : 17 stycken

Ve n t i l a t i o n s t e s t : + 43,0° C

K ra s c h t e s t : 171 G

Dynamiskt hakbandstest: 22,4 mm

Statiskt hakbandstest: 9,2 mm

P o s i t i o n s t e s t : 23 grader

A n m ä r k n i n g a r : Den här hjälmen flyttade

sig mest i positionstestet, men har bra me-

delvärden i övriga tester.

L e ve ra n t ö r : Cycleurope 0340-860 00,

www.met-helmets.com

Specialized Decibel

P r i s : 2 070 kronor

V i k t : 241 gram

S t o r l e k a r : S (51-56), M (54-60), L (57-63)

J u s t e r i n g s s ys t e m : Pro Fit

F ä rg e r : röd/svart, blå

L u f t h å l : 19 stycken

Ve n t i l a t i o n s t e s t : + 41,4° C

K ra s c h t e s t : 157 G

Dynamiskt hakbandstest: 24,6 mm

Statiskt hakbandstest: 7,4 mm

P o s i t i o n s t e s t : 12 grader

A n m ä r k n i n g a r : En av de bästa hjälmarna

i detta test när det gäller de obligatoriska

värdena, särskilt kraschtestet, men också

den dyraste.

L e ve ra n t ö r : Grahns AB, 0141-20 92 00

www.specialized.com

Trek Anthem C

P r i s : 1 300 kronor

V i k t : 294 gram

S t o r l e k a r : S (52-56), M (56-60), L (60-64)

J u s t e r i n g s s ys t e m : Ziptite 2

F ä rg e r : Svart, blå/silver, blå/silver/aqua

(dam)

L u f t h å l : 19 stycken

Ve n t i l a t i o n s t e s t : + 42,4° C

K ra s c h t e s t : 169 G

Dynamiskt hakbandstest: 12,6 mm

Statiskt hakbandstest: 7,4 mm

P o s i t i o n s t e s t : 13 grader

A n m ä r k n i n g a r : Skärm ingår. Inmold med

kolfiberförstärkningar. Bra testvärden.

Finns även i damversion, Anthem C WSD

(52-56 och 56-60).

L e ve ra n t ö r : Duells, 031-727 63 00

www.trekbikes.com

Din cykling Hjälmtest – nio bra hjälmar

86 | kadens nr 3:2006

Än da sedan sram startade i slutet

på 1980-talet har man arbetatmed växelsystem. Det första var ett växelvridreglage som först

introducerades för landsvägscyklar mensom fick sitt stora genombrott i sambandmed mountainbikeboomen. Företagetsförsta växel blev därför en bakväxel förmountainbikes som lanserades 1996. Tioår senare har man kommit långt inommountainbikesegmentet samt byggt påföretaget med kompetens inom andrakomponentområden i form av smartaföretagsköp. Nu lanserar SRAM sina för-sta kompletta landsvägsgrupper. Ochman menar allvar.

Det började med tanken om att använ-da en enda växelspak bakom bromsregla-get. En enda spak som sköter växlingenbåde uppåt och neråt på kassetten. Ingaextra knappar och inga bromshandtagsom rör sig åt flera håll. Ett kort tryckinåt på spaken till första indexklicketsläpper ner kedjan till en tyngre växel.För att växla till en större krans tryckerman spaken ännu längre inåt, förbi detförsta klicket och kedjan klättrar uppåt.Det går att växla upp till tre lättare kran-sar i en enda, lång svepande rörelse. Menendast en tyngre växel åt gången med ettkort tryck. Vi tar det igen. En spak, sam-ma håll, olika lång rörelse för upp ellernerväxling. Detta har fått namnet ”Dou-ble Tap” och är hjärtat i SRAMs nya växel-reglage för landsväg.

Vad är då fördelen med detta? Man nårväxelreglagen lika lätt både uppifrångummigreppen som nerifrån bocken ochde är enkla att använda med naturliga rö-relser för händerna. SRAM har satsat påergonomi i designen av handtagen.

Din cykling Test: SRAM Force och Rival

SRAMs dubbelattack

Shimano och Campagnolo har länge dominerat komponentmarknaden för racercyklar. Men nu gör

SRAM en seriös attack och lanserar två komponentgrupper – Force och Rival – samt Double Tap-teknologin.

Vi har testat den. Jättarna har anledning att vara nervösa.

text och foto: luca mara

Gummigreppen är också specifikt anpas-sade för höger och vänster hand. Växelre-glagens rörelse går lite inåt mot styr-stammen för att följa fingrarnas naturli-ga rörelse. Bromsreglagen rör sig på lik-nande sätt fast inte lika märkbart.Formen på bromshandtagens gummi-grepp ligger mitt emellan Shimanos ochCampagnolos – och man har tagit rätt”delar” av de olika system i sin utform-ning av växelreglagen. Formen på gum-migreppet är bekvämt och ganska långtmed en uppåtvinklad framdel. Det germöjlighet att variera handpositionen påflera sätt och ger ett rent intryck utan vaj-erhöljen eller knappar som sticker ut.

Double Tap finns i två utföranden. For-ce heter det när bromsreglagen är av kol-fiber och växelreglagen av magnesium.Rival får nöja sig med aluminium. Meka-

niken är samma i båda och således funk-tionen också. Vikt och pris brukar juhänga ihop och som vanligt inom cykel-sporten är lätt lika med dyrt. Kolfiber-handtagen är inte helt oväntat lättare.Faktiskt lättare än övriga konkurrenters –enligt SRAM ett helt hekto lättare än Shi-manos Dura-Ace-reglage. Force-reglagenväger 305 gram.

Upp till bevisMen snacka går ju. Prototyper harbyggts, testats, gått sönder efter någrameters cyklande och byggts om mångagånger tills allt fungerat och man vågatlåta oss testa. Efter en noggrann genom-gång av tillvägagångssätt vid växling ochbromsning gav vi oss ut och lät fingrarnagöra trumvirvlar på reglagen. Växlarnasmattrade på bra, snabbt och distinkt

även med högt tryck på pedalerna. Denförsta perioden av cykelturen utövadesväxling mest för skojs skull. När back-arna väl kom och förmågan att koncen-trera sig på mer än en sak i taget upphör-de var det dags att växla för att cykla. Detvar då som feltryckningarna började.Ryggmärgen måste omskolas. Innan detär gjort sitter man och tänker lite förlänge på hur långt spaken ska tryckas.

Lyckligtvis är detta ett ganska snabbtövergående problem och man lär sig hittafördelar med Double Tap. Med händerna ibocken kan till exempel höger växelregla-ge dras in och hållas i ett grepp mellanhanden och styret. Sen krävs bara en li-ten knyck med handleden så vrids regla-get och du har lagt i en tyngre växel. Medlite övning kan man både spurta och väx-la för fullt samtidigt som styret hela ti-

kadens nr 3:2006 | 87

88 | kadens nr 3:2006

den hålls i ett stadigt grepp. En smart ochinnovativ funktion. Och så kan man intefega i spurten med ett finger på bakbrom-sen.

Men det finns inget stopp i växelregla-get när man har lagt i minsta eller störstakransen. Reglaget rör sig ju åt sammahåll för både upp- och nerväxling. Det ärväl en vanesak men vi försökte växla i för-väntan om ett stopp på reglaget.

Själva växlarna, både fram och bak,har lånat teknologin från SRAMs moun-tainbikesystem. Bakväxeln är traditio-nellt utformad med en växelarm i kolfi-ber och en länkarm i magnesium och skaleverera exakt tre millimeter växlingsrö-relse i varje växling, lika lätt oavsett varpå kassetten man befinner sig. Framväx-eln är konstruerad för att klara av allavanliga typer av utväxlingar, från klassis-ka 53/39 till kompakta 50/34, så längeskillnaden inte är större än 16 tänder.

Själva bromsspakarna är lite i kortastelaget, de var lite svåra att nå från bocken.Pekfingrarna fick vinklas upp mer änvanligt för att få tag i bromsarna. Dettaberor också på hur stora händer man har,vilken typ av styre man har och place-ringen av bromsreglagen. Ledpunkten påbromshandtaget sitter lite högre upp ochdet ger mer hävkraft i bromsen. Det ärlätt att bromsa hårt med händerna uppe igummigreppet utan att det känns trögt ihandtagen. Bromsarna hade en förtroen-deingivande känsla med ett bra och kon-trollerbart bett. Teknologin är inlånadfrån SRAM-ägda Avid.

Ergonomin, utseendet och spurtväx-lingen är styrkan hos Force och Rival.Växlingen var inte lika mjuk och snabbsom en väljusterad Dura Ace erbjudermen fullt jämförbar med CampagnoloRecord. SRAM lovar också att när manställt in växlarna så behåller de sin preci-sion längre än konkurrerande system.

Traditionellt moderntForce-vevpartiet är modernt vad gällertekniska lösningar och traditionellt ut-seendemässigt. Enligt SRAM är detmycket lätt att montera vevlager och vev-armar med perfekt resultat gällandetrycket på lagren. Det kändes styvt ochvälbyggt och framväxlingen gick pro-blemfritt. GXP-konstruktionen kommerfrån SRAM-ägda Truvativ och innebär en

Din cykling Test: SRAM Force och Rival

Force Vikt Teknologi Material Övrigt

Växel- och bromshandtag 305 g Double Tap Kolfiber/Magnesium Tiodelat, en växelspak

Bakväxel Force 174 g Exact Kolfiber, Aluminium/ Max 27 tänderActuation Magnesium

Framväxel Force 88/102 g SRAM Aluminium Max 16 tänder skillnadActuation

Vevparti Force 665 g Integrerad Kolfiber/Aluminium 53/39, 50/36, vevaxel 50/34

Vevlager GXP Team BB 115 g GXP Aluminium Kapslade ext. lager

Kassett OG-1070 220 g Open Glide Aluminium 11-23, 11-26, 12-26

Kedja PC-1070 (90, 90R) 265 g Power Chain Nickel/krom PowerLock-lås

Bromsar Force 279 g Dual Pivot Kallsmidd aluminium/ Poleradtitan

Rival Vikt Teknologi Material Övrigt

Växel- och bromshandtag 335 g Double Tap Aluminium Tiodelat, en växelspak

Bakväxel Rival 190 g Exact Aluminium Max 27 tänderActuation

Framväxel Rival 88/102 g SRAM Aluminium Max 16 tänder skillnadActuation

Vevparti Rival 705 g Integrerad Aluminium 53/39, 50/36, vevaxel 50/34

Vevlager GXP Team BB 115 g GXP Aluminium Kapslade ext. lager

Kassett OG-1070 220 g Open Glide Aluminium 11-23, 11-26, 12-26

Kedja PC-1070 (90, 90R) 265 g Power Chain Nickel/krom PowerLock-lås

Bromsar Rival 295 g Dual Pivot Kallsmidd aluminium/ Poleradstål

Ett kort tryck för tyngre. Ett långt tryck för lättare. Dra in och vrid i spurten.

Fakta SRAM Force och Rival

överdimensionerad vevaxel i kombina-tion med externt monterade maskinkul-lager. Den femarmade vevspindeln ärhelt i kolfiber och kedjedreven är belagdamed en anodiserad yta för längre slitstyr-ka. Vevpartiet finns även i kompaktutfö-rande med utväxlingen 50/34.

Intressant däremot är konstruktionenav den tiodelade kassetten. SRAM intro-ducerar något de kallar för ”Open GlideTechnology” vilket innebär att man heltenkelt har tagit bort en tand på varje avde sju minsta utväxlingarna. Inte så attdet blir tyngre, utan snarare för attunderlätta kedjans rörelse mellan kug-garna vid växling och få ner vikten påkassetten. Det ser märkligt ut men fun-gerar utmärkt.

Kedjan kommer från SRAMs beprövade

PG-serier och har en låsning som monte-ras för hand, man behöver alltså inte an-vända en kedjebrytare annat än när manska öppna kedjan. Då måste man brytaen nit och återsluta kedjan med ett nyttkedjelås, men på ett annat ställe än därdet tidigare låset sitter.

Force och Rival är kompletta kompo-nentgrupper som består av bakväxel,framväxel, kedja, kassett, vevparti,bromsar och växelreglage och båda grup-perna är obegränsat kompatibla med var-andra och även med Shimanos kassetteroch växelsystem. De kommer att vara till-gängliga i Sverige med början i juni ochrekommenderade cirkapriser ligger på påmotsvarande Dura-Ace/Record för Force-gruppen och motsvarande Ultegra för Ri-val.

SRAM sätter ner foten.

hitta en gammal Hite-Rite-

fjäder i en skrotlåda hos din

lokala cykelhandlare. Retro-

poäng eller happy new gear,

valet är ditt. Men kom ihåg att

det kanske går att köra allt med

sadeln i topp. KB

90 | kadens nr 3:2006

Din cykling Minitester

Maverick Speedball, justerbarsadelstolpeCirkapris: 2 100 kronorLeverantör: North AmericanFlyers, 0704-849 867,www.northamericanflyers.com

kan en sadelstolpe

vara mer än länken

mellan ram och

sadel? Ja, en

sadelstolpe kan

både ha funk-

tioner och egen-

skaper utöver att

hålla sadeln på plats

(se Maverick Speedball

här bredvid). Aerus är en kol-

fiberstolpe som dels är aero-

dynamisk och dels justerbar i

högre grad än vanliga sadel-

stolpar. Tanken är att man

med denna sadelstolpe på

sin racercykel snabbt ska

kunna byta sadelposition för

en mer aerodynamisk sitt-

ställning. Genom att flytta

själva sadelklämman i sin

infästning i sadelstolpen kan

man enkelt få den där aero-

dynamiska sittställningen

för tempolopp eller triatlon,

utan att behöva köpa en hel

tempocykel.

Så med ett par triatlon-

bågar med snabbfästen och

kanske ett par centimeters

justermån av styrstammen

på gaffelröret så kan man få

det ganska aero med små

medel. C4 Halo väger 250

gram och har tre positioner

för sadelklämman som ger

en sadelrörsvinkel mellan

74 och 79 grader beroende

på ramstorleken. Läng-

derna 230, 250 och 300 mil-

limeter gör att den passar

till de flesta ramstorlekar

och geometrier. Dimen-

sion 27,2 millimeter. SL

Aerostolpe: Aerus C4 Halo

Aerus C4 Halo aerostolpeCirkapris: 1 375 kronorLeverantör: Active Sports, 08-214 660, www.active-sports.net

Kontorsstolpe: Maverick Speedball

hite-rite va r en fjäder som

monterades mellan ramen och

sadelstolpen på många

mountainbikes i slutet av

åttio- och i början av nittio-

talet. Fjädern gjorde det möj-

ligt att justera sadelhöjden

under färd – sänk inför tekniska

passager och höj igen när det

blir platt. Men folk lärde sig att

cykla all terräng med samma

sadelhöjd och Hite-Rite

försvann.

Mavericks Speedball

är en sadelstolpe

som är hydrauliskt

justerbar och

erbjuder alltså

samma funktion

som Hite-Rite. Sadeln går

enkelt att höja och sänka,

ungefär som en kontorsstol.

Tänkta köpare är fricyklister

och andra som kör mycket tek-

niskt utför men även en hel del

uppför.

För att sänka sadeln öppnar

man helt enkelt en ventil och

trycker ner sadeln med sin egen

kroppsvikt. Vill man sedan inför

en lång klättring höja sadeln

igen så öppnar man ventilen

och låter sadeln höja sig auto-

matiskt. Speedball fungerar

utmärkt och när man kommer

ihåg att använda den känns det

väldigt lyxigt att snabbt kunna

justera sadelhöjden. Att stanna

till för sadeljusteringar känns

helt plötsligt trist och dåligt för

flytet. Maverick Speedball fun-

gerar bättre och känns pålitli-

gare än sin fjäderföregångare.

Det här är en bra produkt för

dig som har svårt att cykla tek-

nisk terräng med sadeln högt

upp och även för cyklister som

gärna åker iväg på all moun-

tain-semester. Visserligen kan

2 100 kronor kännas dyrt bara

för att slippa höja och sänka

sadeln på det gamla vanliga

sättet med snabbkoppling eller

insexnyckel. Alternativet är att

kadens nr 3:2006 | 91

a d i das gör flera olika typer

av sportglasögon, Evil Eye Pro

är landsvägs/xc-varianten och

Evil Eye Climacool Pro riktar sig

mot friåkarna. Climacool är lite

mer ventilerade och den van-

liga Evil Eye har ett svettstopp

över ögonen. Båda finns i olika

storlekar för små eller stora

ansikten.

Evil Eye Pro har en mängd

justeringsmöjligheter. Skal-

marna går att ställa i tre lägen

med en variation på åtta grader

och även näsgreppet är juster-

bart. Med glasögonen följer ett

par extraglas och olika glas i

olika färger finns som komple-

ment. Linserna är välvda och

mycket behagliga att titta

igenom, man upplever inga

problem med synförskjut-

ningar som kan vara fallet med

enklare glasögon. Ljuset är

mjukt och lagom kontrastrikt,

Snabba glasögon: Adidas Evil Eye Pro

särskilt vid cykling i snabbt

växlande ljusförhållanden fun-

gerar linserna bra. Ventilation

och passform är mycket god

och varken vid kallt eller varmt

väder fick vi problem med

imma.

Evil Eye Pro är ganska dyra,

men några av de bästa cykel-

glasögon vi testat. Och

eftersom de finns i ett gäng

färger så är det lätt att matcha

med cykel och kläder. Ett plus

för alla modeoffer. SL

Adidas Evil Eye Pro glasögonCirkapris: 1 900 kronorLeverantör: Silhouette SverigeAB, 035-14 48 90,www.adidas.com/eyewear

Cykelloppsarrangör!

Missa inte Kadens storacykelloppsguide för 2007, ute vintern 06–07!

Marknadsför din tävling eller dittmotionslopp i Kadens och nå dinmålgrupp direkt.

För mer information, kontakta Björn Stenberg,Kadens. Telefon: 023-79 43 14,e-post: bjorn.stenberg@kadens.se

kadens nr 3:2006 |7

Cykelhjälp

c y k e lvä l g ö r e n h e t eller cykel-

u-landshjälp? Kalla det vad du

vill, men just nu verkar alla vara

inne på att hjälpa genom att

skänka cyklar. Kona har ett stort

projekt i samarbete med den

amerikanska tidningen Bicy-

cling Magazines Bike Town

Africa Project som syftar till att

stödja hjälparbetare i Botswana

i deras arbete med Aids- och HIV-

d rabbade. SRAM har sitt Wo r l d

B i c ycle Relief som stöder tsuna-

m i o f fer för att underlätta möj-

ligheten till utbildning, sjukvå rd

och ekonomisk utveckling i drabbade länder.

Och den glada balanskungen Hans Rey jobbar

med sitt projekt Wheels 4 Life som precis har dis-

tribuerat sina första 30 cyklar till människor i Fil-

lippinerna, Sydafrika, Ghana och Tanzania. Cy-

klarna ska göra det möjligt för ungdomar att kun-

na ta sig till skolorna och utbilda sig, särskilt i ut-

satta och drabbade områden.

Stöd dem – skänk en peng till en cykel. Du vet ju

hur mycket cykeln har betytt för dig. Gör det möj-

ligt för någon annan.

SRAM: www.worldbicyclerelief.org

Kona: www.konabiketown.com

Hans Rey: www.wheels4life.org

Livsstilskruka

bell faction är en sån där

sak man bara måste äga. Den

är löjligt billig och riktigt

snygg. Om du avundas alla ska-

teare och BMXare som kan åka

omkring i den och se coola ut

på ett sånt där ungdomligt sätt

så tveka inte. Cruiser och långt

hår under en snygg hjälm är

sommaren 2006 redan nu. Cir-

kapris 350 kronor från Shimano

Nordic Cycle AB.

PrologProlog

Hans Rey lämnar över en cykel på Filippinerna.

Fotsvettskräm

känns fötterna klibbiga ef-

ter en cykeltur? Luktar det inte

rosor om tossingarna? Elites

”No Sweat for Feet”-kräm ska

råda bot på det och dessutom

minska fotont på grund av

trånga skor och hög belastning.

Budget Top Fuel för 2007

trek lanserar sin Top Fuel-plattform i ett billigare paket, vilket i

det här fallet framför allt innebär att det inte handlar om en OCLV-

ram i kolfiber utan en aluminiumram. Två modeller i ZR9000 alumi-

nium med Treks Rocket Link-länkage och styvare lager i baksvingens

fästpunkt. Fox-gaffel fram levererar 100 millimeter slag och Mani-

tous nya S-bakdämpare ger 90 millimeter.

Hela berget-kruka

den nya all-mountainhjälmen

från Giro heter Hex och väger

310 gram. Hex har justerings-

systemet Roc Loc 4, inmold-skal

och justerbart visir samt 21 ven-

tilationsöppningar. Storlekar S,

M och L i de matta färgerna bly-

grå eller svart.

Cirkapris: 1100 kronor från Shi-

mano Nordic Cycle AB.

PrologProlog

Ljungskog nia i världscupen

D en tredje deltäv l i n g e n i världs-

cupen för damer var Flandern Runt.

Holländskan Mirjam Melchers för-

svarade fjolårssegern på de 112 tuffa

kilometrarna med tolv stigningar på asfalt och

dålig gatsten.

Bästa svenska blev Susanne Ljungskog med

åttonde plats. Den dubbla världsmästarinnan

fanns under hela loppet med på ett bra sätt och

in mot mål fanns hon i en kvartett som körde

för sjätte plats efter lagkamraten Melchers,

som tog sina första världscuppoäng för året.

Hon ligger tvåa bakom Ina Teutenberg som le-

der totalt. Ljungskog ligger på nionde plats.

Vårgårda Cykelklubb är värd för en av deltäv-

lingarna, nämligen den åttonde som körs den

28 juli.

Kona Bike Park iFinland

nu har även finnarna en Kona

Bike Park, i Levi, Finland. Dess-

utom har Verbier (Schweiz), Kil-

lington (USA) och Calgary (Ka-

nada) anslutits till Konas ”ap-

proved” Bike Parks, som nu är 14

till antalet. När blir det dags för

en svensk Kona-park?

i n f o :

www.konabikeparks.com

Svenskraketstart

D et blev två pall-

placeringar för xc-

landslaget när man

i april körde Liquigas Cup i

Brescia, Italien. Alexandra

Engen och Matthias Weng-

elin blev båda trea i sina

klasser – imponerande kör-

ning av bägge två.

PrologProlog

Nya LIM-ryggor

haglöfs kommer nu med tre

nya ryggsäckar i LIM-serien,

som karaktäriseras av minima-

listiska lösningar och låg vikt.

Säckarna har stor rullöppning,

stor frontficka och två sido-

fickor med plats för varsin en-

litersflaska. Fickan för vätske-

systemet är placerad utvändigt

för snabb påfyllning.

De två största modellerna

har ställbart bärsystem med

steglös inställning av bäroket.

Den största modellen, LIM 45,

väger drygt 1,2 kilo och rymmer

45 liter. Cirkapris från 1000

kronor (25 l) från Haglöfs.

Ny Sidisko för landsväg

en ny landsvägssko från Sidi är Raiden som ersätter den tidigare

modellen Dynamic. Ovandel i syntetskinn med inslag av nylonväv.

Dubbla kardborreband och sula av plast.

Cirkapris: 995 kronor från Cykel City.

Nu startarterminen

M T Bs k o l a n

2005 blev en

stor succé med över 200 del-

tagande barn, i genomsnitt

43 barn med i skogen per

cykling, två gånger i

veckan. I slutet på april

körde man igång igen med

en stor invigning. Missa inte

vårterminen!

Info:www.ettannatlopp.nu/

mtbskolan

kadens nr 3:2006 | 11

Utrustning:Cyklar: Carrera Estremo,

kolfiberramar

Komponenter: Shimano

Hjul: Bontrager

Webb: www.eci.nu

ECIs laguppställning 2006

Herrar ElitAnders Grönqvist

Patrik Morén

Erik Eriksson

Johan Eriksson (ny)

Linus Dahlberg (ny)

Johan Svensson (ny)

Anders Juhlin

Martin Axelsson

Mikael Sarsgard (ny)

ProffsNiklas Axelsson

John Nilsson (ny)

Dam ElitCaroline Eriksson (ny)

Eci satsar friskt

stockholmslaget eci satsar

hårt inför 2006 och 2007. Laget

har knutit till sig en ny coach i

form av den gamla elitcyklisten

Tomas Eriksson som hoppas

kunna bidra med taktiskt kun-

nande och träningserfarenhet.

Han har lång erfarenhet av

sporten.

– Ett tillskott som gör att vi

cyklister inte behöver tänka på

allt själva, menar cyklisterna.

– Vi ska köra offensivt, säger

Tomas själv vid lagets teampre-

sentation inför säsongen.

Den främsta målsättningen

är SM där framför allt de båda

utlandsproffsen Niklas

Axelsson och John Nilsson har

stora möjligheter. Man vill

även slå sig in på Sverige-ran-

kingens topp-3 vid årets slut.

Ett annat stort hopp är dam-

cyklisten Caroline Eriksson

som säsongen 2005 var rankad

3:a i Sverige.

– Jag har varit lite krasslig

under vintern, men känner mig

bra nu. Jag har tagit ledigt i fem

månader i sommar för att träna

och tävla och satsar främst på

SM, säger ”Carro” Eriksson. Hon

har inför denna säsong ambi-

tioner att även köra en del i

Holland för ett klubblag och har

förhoppningar på landslags-

uppdrag.

Snygg-Oakleys

Oakley satsar på alla

fashionistas och lan-

serar de sexigt feta Oil

Drum-glasögonen och ett par

nya Factory Pilot Gloves 2.0

(cirkapris 600 kronor) lagom

till våren. Det är bara att

greppa styret och se tuff ut.

E-postorder växer

H ör du till dem som shoppar dina cykelprylar på inter-

net? Du är inte ensam, visar en ny undersökning från Sifo

om den växande distanshandeln. Förra året omsatte den

svenska distanshandeln närmare 15 miljarder. Det är en ökning

med tio procent jämfört med året innan. E-handeln ökade mest,

drygt 30 procent.

Två av tre svenskar, mest män i 30- till 49-års åldern, handlar på

distans – särskilt över internet. Det vanligaste skälet är att det är

billigare och enklare än att handla i butik.

12 |kadens nr 3:2006

PrologProlog

WH-M975 WH-M970

xtr:s nya hjulset kommer i två versioner: WH-M975 är en skiv-

bromsversion med center lock-rotorsystem. Vikten för detta hjulpar

är 1530 gram, mycket tack vare en ny fälg i Scandiumlegering. Hjulen

kan köras med tubeless-däck och har 24 ekrar fram och bak.

WH-M970 heter v-bromsversionen, hela fem gram lättare än

975an. Även denna har en Scandiumfälg med offset-ekring.

Naven har förbättrats och har överdimensionerade aluminium-

axlar med skål och kon-lager med förbättrade tätningar. Nytt är ock-

så XTR-framnavet med en 20 millimeters genomgående axel för en

styvare framnavs/framgaffelkombo. HB-M976 har en XTR center-

lock-rotorlåsning.

Den nya XTR-kassetten har fyra titandrev och är den lättaste hit-

tills av Shimanos mountainbikekassetter - 224 gram i 11-32. De första

rena XTR-pedalerna PD-M970 väger 324 gram och ska vara styvare än

föregångaren PD-M959.

Nya XTR ska finnas tillgänglig i oktober på den svenska markna-

den.

Nya XTR med fler valmöjligheter

det känns som alldeles nyss ”nya” XTR lanserades. Men nu är det

alltså dags igen. Ännu lättare, ännu starkare och förstås, enligt Shi-

mano, ännu bättre. Och med en hel del nyheter som kommer att

dela mountainbikevärlden i en reaktionär, traditionell halva och en

jublande positiv halva. Vi har sett det förr.

En av de snyggare nyheterna är det i varje fall, Shimano har satsat

på design och enligt oss lyckats väl. Med ett ”X” integrerat i varje

komponent signalerar gruppen sin tillhörighet. Dessutom har man

lyssnat på sina kritiska konsumenter och erbjuder nu fler möjlighe-

ter att välja växelreglage enligt smak och tycke istället för att ”upp-

fostra” konsumenterna till nya funktioner. Därför har nya XTR både

Dual Control- och Rapidfire Plus-växelreglage samt ”rätt”- och ”fel”-

vända bakväxelfjädrar.

Nya XTR har dessutom omarbetade Dual Control- och Rapidfire-

reglage. Den nya tekniken kallas Instant Release och Multi Release

samt Two-Way Release och vi anar att man har sneglat lite på kon-

kurrenten SRAMs växelreglage här. Instant Release-växling betyder

att växeln flyttar sig direkt och alltså snabbare än förr när man an-

vänder växelreglaget. Multi Release tillåter fler växlingar med en

enda rörelse med växelreglaget. Korta tryck ger ett steg, långa tryck

ger två växelsteg.

Two-Way Release teknologin finns bara på Rapidfire Plus och

innebär att pekfingerknappen kan röra sig åt två håll för samma väx-

elrörelse. Man kan alltså växla som vanligt med tumme (tryck) och

finger (dra) eller med bara tummen genom att trycka på båda knap-

parna. Tillbaks till rötterna! Nu väntar vi bara på att Shimano relan-

serar de klassiska toppmonterade tumreglagen med friktionsläge…

Till glädje för alla Shimanofans kan de nya växelreglagen använ-

das med båda typer av bakväxelfjädrar, alltså oavsett om det är

”Low-” eller ”Top-Normal”. Reglagen har också olika klammor för fler

monteringsmöjligheter.

Etapplopp förvikingar

dbs viking tour i Norge är ett

sex dagar långt etapplopp fö r

m o t i o n ä rer som går av stapeln

för andra gången i år, närmare

bestämt i slutet på juli. To t a l t

rör det sig om 600 kilometer

och 11 000 höjdmeter. Datumen

är den 23–28 juli 2006. Men

skynda om du vill köra, det är

b a ra ett fåtal platser kva r.

Info: www.vikingtour.no

The Cut

C a n n o n dale lanserar ”The Cut” – en grupp friå-

kare som knutits till företaget, alla med sina egna

egenskaper och färdigheter. Teamet leds av Can-

nondales veteran Aaron Chase och det består av

åkare som ”Sick Mick” Hannah, Chris Van Dine, Wayne Goss,

George Ryan, Carlo Dieckmann och Chris Hatton.

– The Cut är ett spännande projekt, jag är glad att vara invol-

verad och stimulerad av att ha en sån fantastisk grupp åkare att

köra med, säger Aaron Chase.

The Cut kommer att resa i Europa, Kanada och USA för att

visa upp sig på tävlingar som UCIs World Cup och större Slope-

style-events samtidigt som de filmar för DVDn “The Cut.”

Åkarna kommer att köra på 2007 års Cannondalecyklar som

Aaron Chases ”The Chase”, Cannondales nyaste hoj ”The Judge”

och Prophet MX.

PrologPrologHincapiesproblem påParis-Roubaix

discovery channels George

Hincapie kraschade två gånger

på Paris-Roubaix, den sista

gången på grund av ett gaffel-

rörsbrott och var tvungen att

bryta loppet.

– George kraschade tidigare

under loppet, men allt verkade

okej då så vi bytte inte cykel, sa

Johan Bruyneel, manager i Dis-

covery Channel-teamet, efter

loppet.

Innan den andra kraschen

meddelade Hincapie att han

hade problem med, vad han

trodde, ett löst styrlager. Strax

efteråt kraschade han under en

pavésektion när gaffelröret i

aluminium gick av. Trek ska nu

undersöka gaffel och cykel i

USA för att fastslå orsaken till

brottet. Men man tror att det

beror på en skada som alltså

skulle ha uppstått vid den tidi-

gare vurpan.

Nu släppsbiljetterna tillCykelgalan!

årets upplaga av Cykelgalan

arrangeras i samband med

Svenska Cykeldagarna. Även i

år är Anders Adamsson och

Roberto Vacchi galans konfe-

rencierer, ett uppdrag som de

skötte alldeles förträffligt i fjol.

Nytt för i år är att Cykelgalan

kommer att arrangeras i Falu

Kuriren Arena som klarar 1000

gäster. I år kommer Eurosport

tillsammans med oss på

Kadens att presentera de

cyklister, ledare och tävlingar

som blir nominerade inför

galan. Eurosport har även

instiftat ett pris till bäste dam-

och herrjunior.

Du kan beställa biljetter till

galan redan nu. Först till kvarn

är det som gäller! Biljetterna till

galan kostar 325 kronor styck in-

klusive mat.

Mer info:www.svenskacykeldagarna.se

Fulcrumhjul

c a m pa g n o l o ä g da hjultillverkaren Fulcrum slog igenom på bred

front under 2005 års säsong. Bland annat vanns VM, Paris-Roubaix

och Lombardiet runt på Fulcrumhjul. Nu säljs Fulcrum i Sverige,

bland annat av Cykel City och Cykelmagneten. Fulcrum Racing 1

finns för kanttråd eller tub och väger cirka 1550 gram för ett par och

kostar cirka 7 750 kronor hos Cykel City. Racing 3 har något färre

aerodynamiska ekrar och kostar cirka 4 475 kronor.

Magnus Bäckstedt kunde berätta för Eurosports tittare hur det kändes för Schweizaren Fabian Cancellara som vann årets Paris–Roubaix.

Bäckstedts nya karriär?

magnus bä c k s t e d t kommenterade Paris-Roubaix på Eurosport

tillsammans med radarparet Vacchi och Adamsson när loppet gick

den 9 april. Det var en ny utmaning för vinnaren av 2004 års Paris-

Roubaix.

– Det var jättekul, något jag alltid velat göra, säger Magnus Bäck-

stedt.

Anledningen till att Magnus gjorde debut som kommentator var

inte lika kul. En krasch på Mallorca med knäskada som följd har spo-

lierat vårsäsongen och det stora målet att vinna Paris-Roubaix en

andra gång.

– Det är riktigt jobbigt men jag hoppas kunna börja cykla igen

snart. Men det är en fin balans mellan att komma tillbaka i sadeln

och läkning.

Magnus stora mål den här säsongen är nu istället Tour de France

och då förhoppningsvis att vinna en etapp. Något han som förste

svensk lyckades med 1998.

Snabbfakta Magnus Bäckstedt

Född: 30 januari 1975, Linkö-

ping

Bor: Cardiff, Wales

Professionell sedan: 1996

Team 2006: Liquigas-Bianchi

Förste svensk att vinna en

etapp i Tour de France 1998.

Förste svensk att vinna klas-

siska Paris-Roubaix 2004.

Hemsida:www.magnusbackstedt.com

92 | kadens nr 4:2006

kulturkultur

Svensk friåkningsrulle: The Barbique

Den svenska friåkningsfilmen

The Barbique som vi tidigare

skrivit om har nu släppts lös till

allmänheten. Det hela börjar

med en presentation, inte av

åkarna utan framförallt av

slitet med att filma och allt kra-

schande det också innebär.

Sedan dyker en gammal Volks-

wagen Golf upp som har någon

slags huvudroll i filmen och fil-

mandet. Fyrkants-Herbien

lackas lila och blir filmens

ansikte utåt under filmandet.

Sedan drar cyklandet igång

med mycket svensk musik till

kvalitativ cykling. Ibland blir

man fundersam över varför, i

verkligheten snabba cyklister,

ser ut att bromsa en hel

sekvens. Flowig stigcykling är

härligt men skulle varit härli-

gare med lite mer ös och ladd.

Erik Källström kör snabbt,

snyggt, styggt och stort – mes-

tadels i Gesunda. Erik har inga

problem med bromsarna och

helt plötsligt vill jag stänga av

filmen och sätta mig i bilen och

dra dit. Men Gesunda är stängt

i maj när detta skrivs, så jag får

kolla vidare.

Streetcykling både i park och

på riktiga gator är svårt att få

snyggt och intressant på film.

Men med långa trickspäckade

åk, varvat med enstaka high-

lights lyckas Barbiquekocken få

det njutbart. Efter att ha sett

streetsekvenserna ett par

gånger har jag dessutom en ny

idol. Anton Gustavssons långa

åk med massor av flow gör

Anton snabbt till en av favori-

terna.

Filmen innehåller även en hel

del racing, med bland annat

Herman Ölund som kör

i nackareservat e t öster om

Stockholm har det länge fun-

nits spänger. De kom dit för att

underlätta för vandrare att ta

sig över blöthål. När cyklis-

terna började dyka upp i

mitten på åttiotalet blev

spängerna en av de största tek-

niska utmaningarna.

De första byggnationer som

inspirerats av kanadensiska cy-

klisters så kallade NS-byggen

(North Shore) dök upp redan

1999 ovanför Sandasjön i

Nackareservatet. Det var ett

par broar för att göra en ocyk-

lingsbar del av skogen körbar,

byggda av lokala friåknings-

pionjärer.

Mitt under en pågående dis-

kussion 2004 om att förbjuda

cykling i vissa delar av Nackas-

kogarna börjar det dyka upp

nya broar, vippbrädor och långa

trädoseringar i några kurvor.

Allt är snyggt och välbyggt med

trä taget från vindfällor efter

stormen Gudrun. Kul tyckte

vissa. Andra ansåg att bygget

kunde påskynda ett eventuellt

förbud.

Bakom bygget låg den

radikalslöjdande, koncept-

designande och fricyklande

konstnären Anders Jakobsen.

– Det var nästan självklart att

mitt yrke som konstnär skulle

påverka cyklingen och tvärtom,

säger Anders om sin konst.

Några som tyckte bra om

Anders NS-ramper var Natio-

nalmuseet för konst, arkitektur

och design i Oslo. I början av

maj i år öppnade de sin första

cyklingsbara utställning. ”Ting-

ens tillstånd” pågår till den 10

september, med en ramp från

Anders Jacobsen. På vernissa-

gen dök den vanliga kultur-

eliten upp men även ett gäng

norska cyklister som självklart

cyklade på verket.

Dagen innan vernissagen

revs alla byggen i Nackaskog-

arna. Ett noggrant utfört arbe-

te med motorsåg förvandlade

de stora ramperna till små trä-

bitar, som ett meddelande till

Anders Jakobsen och andra

som funderat på att bygga mer.

I Kanada brukar de flesta NS-

byggen rivas av sura markägare

som tröttnat på att cyklister

Cykelkonst: North Shore på Nasjonalmuseet i Oslo

världscup. Jag gillar inte all

musik i filmen men det har

trots allt tryckts in ett par rik-

tigt sköna låtar så musikmixen

är nog som den ska vara – lite

lagom varierad.

Filmen kunde gärna varit

kortare och vissa delar kunde

ha bytts ut. Men som helhet är

den värd att se mer än en gång

och vissa sekvenser platsar i

vilken fricyklingsfilm som

helst. K B

DVD: The Barbique

Cirkapris:Leverantör: Swedish Moun-

tain Films www.swedish-

mountain.se

bygger svart på deras mark.

Samma sak hände uppenbarli-

gen i Stockholm.

Vad som händer med det

föreslagna förbudet mot cyk-

ling återstår att se. Men NS-

broarna försvann från Hellas

och hamnade istället på muse-

um i Oslo.

Att bygga saker olagligt i ett

populärt rekreationsområde

kommer alltid att provocera.

Att bygga golfbanor lagligt

kommer också alltid att provo-

cera. Men förhoppningsvis

dröjer det länge innan golfba-

nan blir konst. K B

Info: www.nasjonalmuseet.no

att bli beroende av heroinär tydligen inte så svårt. Ibland räcker det med ett enda tillfälleför att någon skall fastna. Det finns en marknadsföringsstrate-gi som hämtar inspiration från denna drogvärldens kundrekry-tering – first fix for free. Sedan går liksom resten av sig självt.Med cykling är det svårare.

För hur skall jag förklara tjusningen för henne? Hur skall jagkunna dela med mig av passionen och blottlägga detta ännuoutforskade område för min partner? Jag har hittills varit värde-lös på att sälja mina intressen. Tar alltid i för hårt, vill alldelesför mycket. Beter mig som om det var jag som uppfann både cy-kel och natur.

Men eftersom det trots allt är vår, och våren är kärlekens tid,är jag övertygad om att det skall gå. Det handlar bara om att ac-ceptera de premisser som gäller vid Love Cycling. Här kommerdärför mina stalltips, efter en rad kraschade förhållanden ochmisslyckade värvningsförsök.

Hemligheten ligger som vanligt i förberedelser. Var minuti-ös. Lägg upp en rutt som inte blir för lång. Halvera den sedan.Tanken är inte att du skall få ut något av själva cyklingen underdessa tidiga tillvänjningstillfällen, så slappna av och lägg fokuspå att din partner skall trivas. Observera att ditt martyrskap ab-solut inte får märkas.

Förklara aldrig vad som är fint eller roligt. Kräv inte någonkänsloyttring av din ovana medcyklist. Ge möjligheter till upp-täckt men träng dig inte på. Pressa inte fram uppskattninggenom att utbrista: Visst är det roligt! Krystar man för hårt låserdet sig och tro mig, den som älskar dig vill förstå dina passioneroch kommer att anstränga sig. Ge tid och förtroende.

Det går utmärkt att ha med sig färska kryddor, grill och rödvinpå en cykeltur. Om det ligger idin ryggsäck upplevs det avdin partner inte som tungt.Men associationskedjan cykel– natur – lyxmiddag kan visasig vara avgörande. Av precissamma anledning är pausenett sakrament. Vi bedömervanligtvis ett helhetsintryckav de sammanlagda delarna;har fikat varit gott är cykling roligt. Olika aktiviteter kontamine-rar varandra.

Blås därför av vid dåligt väder. Du får bara en chans att göra ettförsta intryck.

All typ av friluftsliv kräver dock kvantitet för att skapa kvalitet.Handen på hjärtat, man har varit ute på en hel del skitturer.

Men det finns ett nyckeltal mellan lyckade och misslyckade till-fällen där ett lyckat väger upp sex misslyckade. Man hoppas jubara att man inte skall få sex sådana i rad när man skall introdu-ceras till paradiset. Då finns risk för snabb domedag.

Om du trots alla handfasta tips skulle misslyckas, gräv inte neddig utan börja om. Från andra hållet. Lär dig att uppskatta dinpartners hobbies och intressen. Vänd andra kinden till och ut-nyttja alla tips som du själv försökt använda. Var tålmodig och litapå att om den du älskar finner glädje i det så kan du också börjau p p s k atta frimärken, brottning, körsång, sko r, vinprovning,s c h l a g e r, tåg, botanik, matlagning, barn, akvarium, hemslöjd…

Delad glädje är ju trots allt dubbel.

epilogepilog

94 | kadens nr 4:2006

johan henriksson värvar med mark-nadsföringsstrategier från den skrupel-fria drogvärlden.

Säg det med blommor …

96 | kadens nr 4:2006

www.cykelcentrum.se

Carlshamns Cykelaffär 0454-15550 www. j i b o. n u

Webb/Butik

kadens nr 4:2006 | 97

0383- 910 10 WWW.HAGGS.NUP R I SVÄRDA P RODUKTER + M YCKET M ER

Webb/Butik

Eriksbergs CykelKarlsrogatan 82752 39 UppsalaTel: 018-53 87 70www.eriksbergscykel.se

JIBO - Carlshamns CykelcenterCentrum för cykel i sydöstraSverige. Horsarydsvägen 1374 93 KarlshamnTel: 0454-155 50www.jibo.nu

Norra Cykel & MotorEngelbrektsgatan 16-18702 12 ÖrebroTel: 019-611 86 60www.norracykel.se

RacerdepånOdengatan 38521 41 FalköpingTel: 0515-71 14 30www.racerdepan.se

Sportson i KalmarSmålands största cykelbutik.Verkstadsgatan 15392 39 KalmarTel: 0480-274 00www.sportson.se/stores/kalmar

Öster-CykelKällgatan 7 554 52 Jönköping Tel: 036-713800

Sök fler återförsäljare nära dig påwww.interpress.se

Adels Cykel & SportVäpnaregatan 4393 50 KalmarTel: 0480-167 25www.adelgatans-cykel.se

Cykel City StockholmDär cyklister handlar.Södermannagatan 12116 23 StockholmTel: 08-643 73 55www.cykelcity.se

CykelhusetAxel Dahlströms torg 1 414 80 Göteborg Tel: 031-410700www.cykelhuset.se

CykelmagnetenButiken för cyklister.Nygatan 54311 31 FalkenbergTel: 0346-816 10www.cykelmagneten.se

Cykel o FjällStora torget791 71 FalunTel: 023-63862www.cykelfjall.se

CykelställetÖvre Husargatan 18-24413 14 GöteborgTel: 031-12 61 30www.bikeplanet.se

CykloteketAllt inom cykelNorra stationsgatan 75-77113 64 StockholmTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Här hittar du Kadens!

kadens 4 : 0 6, ute 20 j u n i !

Stor guide: Tour de France 2006

Allt du behöver veta om loppet, etapperna, cyklisterna, bergen och

mycket mer. Din guide genom årets Tour är förstås Eurosports och

Kadens egna Roberto Vacchi! Sa någon TV-fest?

Tema: friåkning

Sommaren är här och runt om i landet byggs och snickras det för

fullt. Vi snackar parker, north shore, liftassisterad cykling och allt

annat som kommer att förgylla vår sommar.

Dessutom:

Skydd på modet.Bygg din egen singlespeed.Testa Transalp, en riktig mountainbikeutmaning.

Världens bästa Gunn-Rita

Gunn-Rita Dahle är världens bästa cross country-cyklist. Två VM-

guld och ett OS-guld och en hel drös med världscupsegrar gör hen-

ne förstås till den hetaste favoriten inför mountainbike-VM. Vi tog

en simtur med den norska gull-jenten.

och förstås mycket, mycket mer...Kadens! Missa inte det.

Sök tidningsåterförsäljare på www.interpress.se eller kolla på

sidan 97.

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm