Estudio de Perfil de Proyecto Para La Construccion de Pistas y Veredas

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE DE PUCACACA

CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES: JR. PACASMAYO (CDRAS. 1 - 4), JR. AREQUIPA (CDRAS. 1 - 4), JR. TARAPACÁ (CDRA. 2) Y JR. COMERCIO (CDRA. 2), DISTRITO

DE PUCACACA - PROVINCIA DE PICOTA - REGIÓN SAN MARTÍN

Ubicación: Localidad : Pucacaca Distrito : Pucacaca Provincia : Picota Departamento : San Martín

MAYO 2014

Estudio de Perfil del Proyecto:

INDICE

RESUMEN EJECUTIVO

a) Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP). b) Objetivo del Proyecto. c) Descripción técnica del proyecto. d) Costos. e) Beneficios. f) Resultados de la evaluación social. g) Sostenibilidad. h) Impacto Ambiental. i) Organización y Gestión. j) Plan de Implementación. k) Financiamiento. l) Conclusiones. m) Recomendaciones

I ASPECTOS GENERALES

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

1.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

1.4 MARCO DE REFERENCIA

II IDENTIFICACIÓN

2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.1.1 Problemática de las Condiciones del Servicio Actual de Transporte

2.1.2 Características de la Zona y Población Afectada

2.1.3 Características de las Vías en el Sector

2.1.4 Estado Actual de las Vía y su Implicancia en la Población

2.1.5 Identificación de Peligros Naturales y Socio - Naturales

2.1.6 Gravedad de la Situación Negativa

2.1.7 Intereses de los Grupos Involucrados

2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

2.3 DEFINICION DEL OBJETIVO DEL PROYECTO

2.4 ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN

2.4.1 Clasificar los Medios Fundamentales como Imprescindibles o No

2.4.2 Relacionar los Medios Fundamentales

2.4.3 Planteamiento de Acciones

2.4.4 Definir y Describir las Alternativas de los Proyectos

III FORMULACIÓN Y EVALUACION

3.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO

3.1.1 Ciclo del Proyecto

3.1.2 Horizonte de Evaluación del Proyecto

3.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

3.2.1 Situación Actual de la Demanda

3.2.2 Proyección de la Demanda en el Horizonte del Proyecto

3.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA

3.3.1 Oferta Actual

3.3.2 Oferta Con Proyecto

3.4 BALANCE OFERTA - DEMANDA

3.5 COSTOS DEL PROYECTO

3.5.1 Costos a Precios Privados

3.5.2 Costos a Precios Sociales

3.5.3 Cronograma de Actividades y de Inversión

3.6 BENEFICIOS

3.6.1 Beneficios “Sin Proyecto”

3.6.2 Beneficios “Con Proyecto”

3.7 EVALUACIÓN SOCIAL

3.7.1 Metodología Costo de Efectividad

3.8 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

3.9 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

3.9.1 Disponibilidad de Recursos

3.9.2 Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento

3.10 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

3.11 ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

3.12 MARCO LÓGICO

IV CONCLUSIONES

ANEXOS ROMA

RESUMEN

EJECUTIVO

CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES PACASMAYO, AREQUIPA, TARAPACÁ Y COMERCIO, DISTRITO DE PUCACACA - PROVINCIA DE PICOTA - REGIÓN SAN MARTÍN

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUCACACA 1

a) NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP).

“Construcción de Pistas y Veredas en los Jirones Pacasmayo, Arequipa, Tarapacá y Comercio, Distrito de Pucacaca-Provincia de Picota - Región San Martín”.

b) OBJETIVO DEL PROYECTO.

Objetivo central o propósito del proyecto: El Objetivo central del presente proyecto

consiste en contar con “Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y

vehicular en el Jr. Pacasmayo Cdras. Nº 1 al 4, Jr. Arequipa Cdras. Nº 1 al 4, Jr.

Tarapacá Cdra. Nº 2 y del Jr. Comercio Cdra. Nº 2 en la localidad de Pucacaca”.

c) DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO.

Alternativa 01

Pavimento flexible de adoquín vial de 360 Kg/cm2, de 4” de espesor, colocada sobre una cama de arena de e=5 cm y sub-base compactada e=0.10”. Ancho calzada de 6.00 m.- (6,798 m2 — 905 ml.) • Construcción de 1,605 m de cunetas rectangulares de concreto f’c=175 Kg/cm2 y espesor de 0.15 m. • Construcción de 123 m de Alcantarillas de concreto Armado de f’c=210 Kg/cm2. • Construcción de 1,714 m2 (1,605 ml) de veredas de concreto f’c=140 Kg/cm2, ancho variable (1.00 m. a 1.20 m.) y espesor de 0.15 m. • Construcción de 101.50 ml de sardineles de confinamiento transversal de concreto f’c=175 Kg/cm2. • Habilitación de 1,370 m2 de áreas verdes (Grass).

Alternativa 02

• Pavimento rígido con carpeta de concreto f’c=210 Kg/cm2, Ancho calzada de 6.00 m y e=0.20m. (6,798 m2 — 905 ml.) • Construcción de 1,605 m de cunetas rectangulares de concreto f’c=175 Kg/cm2 y espesor de 0.15 m. • Construcción de 123 m de Alcantarillas de concreto Armado de f’c=210 Kg/cm2. • Construcción de 1,714 m2 (1,605 ml) de veredas de concreto f’c=140 Kg/cm2, ancho variable (1.00 m. a 1.20 m.) y espesor de 0.15 m. • Construcción de 101.50 ml de sardineles de confinamiento transversal de concreto f’c=175 Kg/cm2. • Habilitación de 1,370 m2 de áreas verdes (Grass).

Las metas programadas para la presente alternativa son las mismas consideradas en la

Alternativa 01.



d) COSTOS.

La Inversión a Precios Privados es de S/. 2,436,167.96 y a Precios Sociales de S/.

2,002,466.74, montos establecidos de acuerdo a la Alternativa Seleccionada. Los

costos de Mantenimiento y Operación Rutinario a Precios Privados, son de S/.

3,800.39 y a Precios Sociales, son de S/. 2,850.29, montos establecidos de acuerdo a la

Alternativa Seleccionada. Los costos de Mantenimiento y Operación Periódica (3

años) a Precios Privados, son de S/. 40,710.00 y a Precios Sociales, son de S/.

30,532.50, montos establecidos de acuerdo a la Alternativa Seleccionada.

e) BENEFICIOS.

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

• Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente

ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.

• Ahorro en los costos por higiene personal

• Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,

piedras, tierra, etc.

• Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos

• Ahorro en tiempo de los peatones

• Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

• Ahorro de costos de operación vehicular.

• Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes

proporcionando además seguridad.

• Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo

ruidos y humos e incrementando la convivencia.

• Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una

reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías

existentes mediante el uso del transporte colectivo.

• Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.

• Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y

peatonal con niveles definidos.

• Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.

• Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y

los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.



• Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor

transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.

• Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura

optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo

conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.

• Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir

drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.

• Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.

• Mejora de la imagen del barrio.

f) RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL.

Para evaluar la Viabilidad del Proyecto, se utilizó la modalidad Costo / Efectividad.

El horizonte de Evaluación del Proyecto es de 10 años.

La Tasa de Descuento es de 11.00%.

El Análisis de Sensibilidad realizado, determina que la Alternativa 1, es menos

riesgosas que la Alternativa 2, porque tiene un mayor margen de Aumento de

Inversión y menor margen de Disminución de Beneficiarios, esto antes de que el

Proyecto deje de ser rentable socialmente.

g) SOSTENIBILIDAD.

La Municipalidad Distrital de Pucacaca, se encargará de la sostenibilidad del Proyecto,

para lo cual cuentan con los Recursos Financieros, Técnicos y Administrativos. Los

recursos Financieros para la Inversión, se estarán gestionando a través del Ministerio

de Vivienda Construcción y Saneamiento. La operación y mantenimiento del proyecto

estará a cargo por la misma Municipalidad Distrital de Pucacaca.

h) IMPACTO AMBIENTAL.

Habrá algunos Impactos Ambientales Negativos No Permanentes, no significativos

(polvo y ruido), en los medios físicos, como resultado de la Ejecución y Puesta en

Servicio del Proyecto. Para los Impactos no significativos, ni permanentes, se han

tomado como medida de Mitigación, humedecer el terreno y utilizar equipos con

silenciadores, cuyos costos están considerados dentro del presupuesto del Proyecto.



i) ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN.

El rol fundamental lo cumplirá la Municipalidad Distrital de Pucacaca, cuya función

será la implementación y ejecución del Proyecto, así como el mantenimiento

permanente del mismo. Cabe indicar, que será dicha implementación y ejecución, lo

realizará a través del financiamiento de manera integral del Proyecto. El rol

secundario, pero no menos importante, lo cumplirán los beneficiarios Directos e

Indirectos, cuya función será la de asumir el cuidado del Ornato de la Zona intervenida

por el Proyecto.

j) PLAN DE IMPLEMENTACIÓN.

La Inversión, se realizará en 180 días calendarios, en promedio. Esto se explica según

el cuadro siguiente:

Cuadro 1. Plan de Implementación del Proyecto

Metas Mes 01

Mes 02

Mes 03

Mes 04

Mes 05

Mes 06 Total

Elab. Exp. Técnico 30 30Proc. Licitación Pública 30 30Ejecución de la Inversión 30 30 30 30 120Supervisión 30 30 30 30 120Capacitación 30 30 30 30 120

TOTAL (días) 30 30 90 90 90 90 180

k) FINANCIAMIENTO.

El monto total de la Inversión será gestionada al Ministerio de Construcción, Vivienda

y Saneamiento por la Municipalidad Distrital de Pucacaca para su financiamiento. El

financiamiento del Mantenimiento y Operación del Proyecto, estará a cargo de la

Municipalidad Distrital de Pucacaca.

l) CONCLUSIONES.

El problema a solucionar son las condiciones inadecuadas de transitabilidad peatonal y

vehicular en las calles de ingreso al Distrito de Pucacaca.

La Alternativa 1, es la seleccionada, la misma que consiste en la “Construcción de

6,798.00 m2 de pavimento con adoquines (pavimento articulado), de 1,605.00 ml de

cunetas de concreto armado, de 1,605.00 ml de vereda peatonal, de 123.00 ml de



alcantarillas de concreto armado y de 1,370.00 m2 de áreas verdes – jardinería,

capacitación a la población y mitigación de los impactos ambientales”. Así mismo,

está garantizado el mantenimiento rutinario y periódico, de la vía.

La alternativa 1, tiene un monto de Inversión a Precio Privado de S/. 2,436,167.96 y a

Precios Sociales de S/. 2,002,466.74.

La Alternativa 2 tiene un monto de Inversión a Precios Privados de S/. 2,612,443.23 y

a Precios Sociales de S/. 2,128,115.79.


riesgosa que la Alternativa 2, porque tiene un menor ICE, esto antes de que el


La Sostenibilidad del Proyecto, estará a cargo de la Municipalidad Distrital de

Pucacaca, para lo cual cuenta con los recursos Financieros, Técnicos y

Administrativos. Se adjuntan las respectivas actas de Compromiso.

Durante la Ejecución del Proyecto, se darán Impactos Ambientales negativos No

permanentes, ni significativos (polvo y ruido), en los medios físicos, como resultado

de los trabajos a realizarse, y la puesta en servicio del Proyecto. Cabe indicar que, para

los Impactos no significativos, ni permanentes; se han tomado como medida de

mitigación humedecer el terreno y utilizar equipos con silenciadores, cuyos costos

están considerados dentro del presupuesto.

La ejecución del Proyecto, está dentro de las competencias de la Municipalidad

Distrital de Pucacaca, los lineamientos de las políticas de Desarrollo del Sector y del

País.

m) RECOMENDACIONES.

De acuerdo al Estudio Técnico – Económico realizado, el presente perfil a nivel de Pre

– Inversión, resulta ser rentable al optar por la Alternativa 1, y de acuerdo a su

implementación está garantizado su mantenimiento y operación durante el periodo de

su vida útil, por parte de la Municipalidad Distrital de Pucacaca. Por lo que se



recomienda a la OPI de la Municipalidad Provincial de Picota la evaluación respectiva

y su declaración de viabilidad según corresponda, y posteriormente su implementación

para la Ejecución del Proyecto.

ASPECTOS

GENERALES



1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES: JR. PACASMAYO (CDRAS. 1 - 4), JR. AREQUIPA (CDRAS. 1 - 4), JR. TARAPACA (CDRA. 2) Y

COMERCIO (CDRA. 2), DISTRITO DE PUCACACA-PROVINCIA DE PICOTA - REGIÓN SAN MARTÍN”.

1.1.1 Ubicación del Proyecto

Región : San Martín Provincia : Picota Distrito : Pucacaca Localidad : Pucacaca Región Geográfica : Selva Altitud : 219 m.s.n.m.

Macro Localización


MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUCACACA

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Micro Localización

BUENOS AIRES

PILLUANATRES UNIDOS

SHAMBOYACU

TINGO DE PONASAPICOTA

SAN HILARION CASPISAPA

SAN CRISTOBAL

PUCACACA

BUENOS AIRES

PILLUANA

TRES UNIDOS

TINGO DE PONASA

PICOTA

SAN HILARION

PUCACACABELLAVISTA

CASPISAPA

1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA Unidad Formuladora Nombre : Municipalidad Provincial de Picota

Sector : Gobiernos Locales Pliego : Gobiernos Locales

Teléfono : 042- 836002

Dirección : Jr. Simón Bolívar Nº 579 – Villa Picota

Persona Responsable : Ing Carlos Nicolás Reina Flores

Cargo : Responsable de la UF



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Unidad Ejecutora Propuesta

Nombre : Municipalidad Distrital de Pucacaca

Sector : Gobiernos Locales Pliego : Gobiernos Locales

Teléfono : 52-2586 / 52-0346 Dirección : Calle Arequipa Nº 380 Persona Responsable : Prof. Anderson Ushiñahua Tuanama Cargo : Alcalde Distrital

Correo Electrónico : [email protected]

Según la ley Orgánica de Municipalidades, las Municipalidades están en las condiciones de ejecutar obras civiles de acuerdo al Artículo 73º y artículo 79º en lo que corresponde a materias de competencia Municipal y funciones específicas.

1.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS En el marco del Proceso Presupuestario Participativo las autoridades locales, los beneficiarios agrupados en diferentes comités han participado en varios eventos a fin de buscar diferentes alternativas a sus respectivos problemas, y en este caso los moradores del Distrito de Pucacaca, específicamente el Comité de los Jirones: Pacasmayo, Arequipa, Tarapacá y Comercio, agrupados en su Comité Pro Mejora, han ejecutado diferentes acciones, dentro las cuales lograr la priorización de la Construcción de Pistas y Veredas en los Jirones Pacasmayo, Arequipa, Tarapacá y Comercio, Distrito de Pucacaca - Provincia de Picota - Región San Martin, además de la construcción de las cunetas y alcantarillas, cuyo deseo de participación es decidida y voluntaria por parte de los beneficiarios directos conjuntamente con la Municipalidad Distrital de Pucacaca, hecho que demuestra la capacidad organizativa de estos pobladores, que poseen la capacidad de asumir acuerdos, compromisos y responsabilidades que orienten al desarrollo coordinado de las diferentes actividades que conforman la intención de dotar de una infraestructura vial urbana y un sistema de drenaje adecuado, capaz de soportar los embates climatológicos, mejorar la transitabilidad creciente de vehículos, crear condiciones en materia de inversión privada, mejorar el nivel de vida de los moradores involucrados así como también contribuir a la mejora del ornato local. Es de esta manera que las actuales autoridades y la población beneficiaria, organizados en su Comité Pro Mejoras, consientes de sus carencias y limitaciones, además de sabedores de las beneficios que puede generar el proyecto; decidieron priorizar la ejecución del Proyecto “Construcción de Pistas y Veredas en los Jirones Pacasmayo, Arequipa, Tarapacá y Comercio, Distrito de Pucacaca - Provincia de Picota - Región San Martin”, con la finalidad de contribuir a la funcionalidad y organización del espacio urbano, adecuado a las exigencias



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del desarrollo local, con un tratamiento integral y participativo de los servicios básicos y el equipamiento urbano. Las autoridades y pobladores en especial los moradores del Jr. Pacasmayo, Jr. Arequipa, Jr. Tarapacá y del Jr. Comercio, organizados a través de su Comité Pro Mejoras conocedores de los problemas que ocasionan las constantes y fuertes precipitaciones pluviales que origina gran nivel de erosión, en estas calles, haciendo inútil cualquier programa de mantenimiento, elevando los costos del mismo, y por ende acentuando aun más el problema de transitabilidad, decidieron impulsar las gestiones necesarias para la ejecución del presente proyecto. El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través del “Programa Mejorando Mi Pueblo” intenta incorporar una nueva forma de producir desarrollo de los centros urbanos de las localidades ubicadas en zonas rurales, en el uso de su espacio público para consolidar su asentamiento, articulando la participación de diferentes actores y buscando elevar la calidad de vida y participación ciudadana. El propósito del Proyecto “Programa Mejorando Mi Pueblo” es contribuir a la mejora de la calidad y niveles de vida de los habitantes de los centros poblados rurales y pequeñas localidades del interior del país, coordinando, concertando y articulando la ejecución de programas y proyectos a cargo del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. Cabe mencionar que sus acciones están orientadas a reducir el déficit de Vías de acceso en mal estado, con la finalidad de mejorar el aspecto de la localidad y de esta al equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la organización local y mejorar la calidad ambiental del entorno. El Gobierno Local de Pucacaca, a través de su Unidad Formuladora, tiene la responsabilidad de elaborar los estudios de pre inversión y la Oficina de Programación e Inversiones de la Municipalidad Provincial de Picota es la que evalúa estos estudios y si cumple con la normatividad del SNIP, los puede declarar viable para luego ser ejecutado. Luego de formulado y aprobado el estudio a nivel de perfil, la Municipalidad Distrital asume la ejecución del proyecto y luego de su ejecución y realizada la respectiva entrega de obra se compromete a brindar el mantenimiento de las vías vehiculares y peatonales. El Comité Pro Mejoras del Jr. Pacasmayo, Jr. Arequipa, Jr. Tarapacá y del Jr. Comercio, participarán en el co-financiamiento del proyecto, aportando la mano de obra no calificada para el resane y pintura de la fachada correspondiente a su inmueble, así como apoyar en el mantenimiento de la vereda frente a su propiedad. En el anexo se presenta el acta suscrita en la reunión sostenida entre la Municipalidad Distrital de Pucacaca y los beneficiarios con su respectivo Comité Pro Mejora, en la cual se mencionan los compromisos asumidos por cada uno de los agentes participantes. Ante la imposibilidad presupuestal del Gobierno Local para atender este requerimiento, en el corto plazo, se gestionará el presente proyecto para su financiamiento a través de organismos del estado o la cooperación internacional.



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1.4 MARCO DE REFERENCIA 1.4.1 Antecedentes del Proyecto La localidad de Pucacaca con 74 años de creación política como Distrito, presenta como una de sus características la poca inversión en infraestructuras de vías peatonales o vehiculares. La población requiere en forma necesaria y urgente del mejoramiento de todas sus calles, en vista del crecimiento urbano alcanzado en los últimos años, que trajo como consecuencia el aumento del parque automotor y de peatones. Teniendo en cuenta que el 100 % de nuestras vías no son pavimentadas y que la comunidad no muestra un apropiado ornato de las calles creándose malestar en la población sobre todo en épocas de lluvias o de intenso verano. Actualmente se ha elaborado el presente proyecto para el Mejoramiento de Pistas y Veredas en el los jirones: Pacasmayo (cdra. 01-04), Jr. Arequipa (cdra. 01-04), Jr. Tarapacá (cdra. 02), y Jr. Comercio (cdra. 02), como resultado de una necesidad existente y por iniciativa de la población organizada en su Comité Pro Mejora, la misma que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Pucacaca, gestionarán el apoyo financiero ante el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, para su ejecución, que permitirá mejorar la transitabilidad peatonal, así como mejorar el ornato de la localidad de Pucacaca. El Gobierno Local de Pucacaca colabora con la elaboración del proyecto. La Municipalidad Distrital de Pucacaca, ha seleccionado, priorizado y aprobado la solicitud del Comité Pro Mejora del Jr. Pacasmayo, Jr. Arequipa, Jr. Tarapacá y del Jr. Comercio, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos por el Sistema Nacional de Inversión Pública. El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través de la ejecución del Proyecto de Inversión Pública, intenta incorporar una nueva forma de producir desarrollo urbano en el espacio público para consolidar los Barrios y Asentamientos Humanos, articulando la participación de diferentes actores, y buscando elevar la calidad de vida, y participación ciudadana. El propósito de este Perfil de Proyecto, está orientado a mejorar la calidad de vida de la población beneficiaria, que por cierto son moradores de una zona de pobreza con grandes dificultades económicas y carentes de los más elementales servicios básicos. Las fuertes precipitaciones que se producen en la zona de selva, sobre todo en los últimos tiempos, ha permitido identificar la necesidad de contar con obras de mejoramiento de infraestructura vial urbana (calzada y veredas), además de drenaje pluvial (cunetas y alcantarillas) en zonas críticas del Distrito de Pucacaca como es el caso de los Jrs. Arequipa, y Pacasmayo, infraestructura que da curso a las aguas pluviales que se incrementan por las precipitaciones mencionadas. El desborde de las aguas pluviales provoca el deterioro de la infraestructura vial y del drenaje pluvial artesanal existente, por la excesiva erosión en especial de las zonas bajas de la localidad. El mayor problema que afrontan los pobladores de la zona de influencia del proyecto es la inundación en época de lluvias, ya que por este sector confluyen todas las aguas caídas en la parte alta de la localidad de Pucacaca, agravándose aún más la situación por la erosión y



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deterioro de las calles, el colapso del alcantarillado existente; hace que las personas que viven en este sector expongan constantemente su integridad física y sus propiedades. La Municipalidad Distrital de Pucacaca en la actualidad ha venido atendiendo la necesidad de la población valiéndose de los recursos propios, el cual no ha sido suficiente para atender la demanda de todo el Distrito, es por este motivo de que existe la carencia de necesidades de infraestructura vial y de drenaje pluvial. Las obras incluirán los componentes de pavimentación, construcción de veredas y alcantarillas; es así que se presento el Proyecto de Inversión Pública a Nivel de Perfil denominado “Construcción de Pistas y Veredas en los Jirones Pacasmayo, Arequipa, Tarapacá y Comercio, Distrito de Pucacaca - Provincia de Picota - Región San Martin”. 1.4.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto El presente perfil se enmarca en el objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz. En la Política Nacional de Vivienda se establece como uno de los objetivos generales, mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o deterioros, con fines de producción urbana integral. Adicionalmente, define como uno de sus objetivos específicos el promover la complementación habitacional con servicios públicos, equipamiento e infraestructura urbana. En el contexto macro de la Programación Multianual de corto y mediano plazo y enmarcado en su política económica social, el Gobierno Nacional orienta sus lineamientos a la lucha frontal contra la pobreza, asimismo a la construcción de diferentes tipos de infraestructura, a fin de crear fuentes de trabajo en forma directa, o crear las condiciones para la inversión privada. Los Gobiernos Locales no son ajenos a estas políticas en el marco local que le compete, fiel a su misión institucional, teniendo como horizonte de planeamiento la visión de corto y mediano plazo, y en concordancia con su Nueva Ley Orgánica. De lo expresado podemos afirmar que el presente proyecto se encuentra enmarcado en las competencias de Gobierno Nacional en cuanto a sus lineamientos de política Sectorial, en materia de construcción de infraestructura urbana, establecidos en los Planes Estratégicos de cada nivel de gobierno, es por ello que como resultado del proceso de participación ciudadana y la coordinación por parte del Comité Pro Mejora, se acordó encargar al Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento la priorización de la Obra del mejoramiento de la vía urbana de los Jrs. Pacasmayo (cdra. 01-04), Jr. Arequipa (cdra. 01-04), Jr. Tarapacá (cdra. 02), y Jr. Comercio (cdra. 02) del Distrito de Pucacaca, como alternativa de solución a la necesidad de contar con calles con adecuada infraestructura vial, que permita una adecuada transitabilidad vehicular en mejores condiciones, además de un sistema de drenaje pluvial, creando además espacios favorables para el desarrollo de actividades de los beneficiarios, mejorando la vialidad urbana y el ornato local.



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La formulación del presente Perfil de Proyecto hará posible la solución del problema que representa el no contar con un adecua infraestructura vial urbana, además del drenaje pluvial que permita evacuar adecuadamente las aguas superficiales. En tal sentido se ha estimado conveniente la elaboración del presente Perfil de Proyecto de Inversión Pública que permita identificar la alternativa más adecuada para dar solución al mismo, enmarcado en el Sistema Nacional de Inversión Pública el cual es establecido por la Ley 27293, y su respectiva modificatoria, la cual busca la optimización del uso de los recursos públicos, orientándolos al cumplimiento de los lineamientos de Políticas Sectoriales. Con la ejecución del proyecto se estará mejorando el nivel de salubridad de las personas que habitan en la zona de influencia, mejorando la estabilidad de las viviendas, ordenando el transito urbano y peatonal, otorgando seguridad del área urbana, mejorando el nivel de vida de los pobladores que habitan en este sector. MARCO LEGAL:

• LEY 27972, LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES, Título V, Capítulo II: Artículo 79: Organización del espacio físico y uso del suelo 4.1. Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con la municipalidad provincial respectiva.

• LEY 27181, LEY GENERAL DE TRANSPORTE Y TRÁNSITO TERRESTRE, Título II:

Artículo 18: De las competencias de las Municipalidades Distritales c) En materia de vialidad: la instalación, mantenimiento y renovación de los sistemas de señalización de tránsito en su jurisdicción, conforme al reglamento nacional respectivo. Asimismo, son competentes para construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdicción.

• SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA Clasificador Funcional Programático (Anexo SNIP 1): Función 15: Transporte Programa 036: Transporte Urbano Subprograma 0074: Vías Urbanas, “Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado.” Clasificador de Responsabilidad Funcional (Anexo SNIP 8): Sector responsable: Vivienda, Construcción y Saneamiento También se enmarca dentro de las competencias municipales según la Ley Orgánica de Municipalidades ley Nº 27972 en su artículo Nº 73.

IDENTIFICACIÓN



2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL 2.1.1 Problemática de las Condiciones del Servicio Actual de Transporte

a) Motivos que generan la propuesta del proyecto:

Se propone el proyecto como consecuencia de los altos costos de transporte para los directamente involucrados en sector de transportes (transportistas), el mayor tiempo e incomodidad al viajar, y por la necesidad urbana de que la ciudad cuente con un mejor ornato y en condiciones adecuadas. Todo lo cual está influyendo directa e indirectamente en la disminución de la calidad de vida de la población de la localidad de Pucacaca. Hoy por hoy la zona de la localidad de Pucacaca, sobrelleva la carga de las precipitaciones pluviales. Estas se ven afectadas cada vez que la naturaleza precipita lluvias menores y/o mayores. Los Jrs. Tarapacá y Comercio están emplazados en una zona donde se descarga el agua pluvial proveniente de las partes altas de la ciudad. Estas a su vez siguen la topografía del terreno y discurren a las partes bajas hacia la zona de la ribera del rio. La zona de influencia, materia del presente proyecto se encuentra interconectada con la Carretera Fernando Belaunde Terry (Ex carretera Marginal Norte de la Selva, Vía Nacional), el cual sirve de enlace entre los sectores urbano marginales (asentamientos humanos, asociaciones de vivienda, etc.) con el centro urbano de la ciudad. Asimismo, debido a la situación climatológica, propio de esta zona selvática origina gran nivel de erosión, en esta calle, haciendo estéril cualquier programa de mantenimiento, elevando los costos del mismo, y por ende acentuando aun más el problema de transitabilidad. El sistema de drenaje y alcantarillado rustico actualmente en ejecución, no soluciona este problema, sino que es parte de la solución integral. Esta situación perjudica a los pobladores de esta zona, tanto a la salud como a las estructuras de sus respectivas viviendas, debido a los fenómenos pluviales constantes, originando asimismo un escaso e insipiente nivel de desarrollo en todos los aspectos Los jirones a intervenir con el proyecto son:

Jirón Arequipa (Cuadras Nº 1 al Nº 04) Jirón Pacasmayo (Cuadras Nº 1 al Nº 04) Jirón Tarapacá (Cuadra Nº 2) Jirón Comercio (Cuadra Nº 2)

b) Características de la Situación Negativa

Las vías de las calles afectadas, presentan una superficie de rodadura en condiciones deleznables, de tierra, con huecos, encalaminada, de geometría variable, veredas incompletas y fuera de nivel, sólo por tramos; falta de señalización, debido a lo cual el tránsito tanto vehicular como peatonal se realiza con dificultad e incomodidad para los usuarios, ocasionando altos costos de operación y mantenimiento para la industria del transporte, para los transportistas y usuarios.



La vía tiene una longitud de 905 ml. y un ancho entre 6.00 y 13.0 ml. cuyo corte de vía comprende veredas, cunetas y calzada o plataforma de rodadura. Los principales afectados directamente por la situación de la vía son los pobladores que habitan en los jirones afectados e indirectamente la población usuaria que transita por esta principal vía. 2.1.2 Características de la Zona y Población Afectada Zona El Proyecto está ubicado en la localidad de Pucacaca, Distrito de Pucacaca, Provincia de Picota, Departamento de San Martín. La zona afectada por el problema son los Jrs. Pacasmayo (cdra. 01-04), Jr. Arequipa (cdra. 01-04), Jr. Tarapacá (cdra. 02), y Jr. Comercio (cdra. 02), pertenecientes a la zona de acceso de la localidad de Pucacaca, se encuentra ubicado a 52 Km. de la ciudad de Tarapoto capital de la Provincia de San Martín, Región San Martín. La localidad se encuentra comprendida entre las coordenadas geográficas 06º 50’ 00’’ de latitud Sur y 76º 20’ 00’’ de longitud Oeste, estando a 219 m.s.n.m. cuenta con un clima cálido cuya temperatura varía entre 28 ºC y 32 ºC, en épocas de lluvia se presentan precipitaciones torrenciales propias de la selva. La localidad se comunica con las demás provincias a través de dos vías principales: por el sur de la carretera Fernando Belaunde Terry con Picota y Juanjui y de ahí a los departamentos de Huánuco hasta Lima y por el norte de la misma carretera con la Provincia de San Martín. Con la provincia de Alto Amazonas se comunica mediante la carretera a Yurimaguas. Rutas transitables todo el año y por la zona Oeste saliendo por Moyabamba a Amazonas hasta Piura. El aeropuerto de Tarapoto, hace posible la comunicación con el resto del país a través de vía aérea. Aspectos Demográficos, Sociales, Económicos y Evolución de la Población La evolución de la población, se percibe como una localidad de mayor dinámica de crecimiento. El crecimiento vertiginoso de la población de la localidad de Pucacaca, principalmente de nuevos asentamientos humanos, nos revela que la población inmigrante proviene de sectores de recursos muy bajos, desplazados de zonas rurales, por consecuencia de la falta de empleo. La zona en estudio, está conformado por familias de clase media –baja. Se debe indicar que, la población del entorno cuenta independientemente con su título de propiedad. De la población ubicada en la zona en estudio, se puede observar que sólo un 12% tiene empleo fijo, un 60% es eventual y un 28% es desempleado. Sus actividades laborales se encuentran predominantemente en la misma provincia (70%), y el restante en diversas zonas del departamento. El ingreso promedio familiar según las encuestas aplicadas a las familias, es de S/. 350,00 Nuevos Soles de manera mensual.



Servicios Públicos Servicio de agua potable La localidad de Pucacaca actualmente cuenta con un sistema de abastecimiento de agua potable proveniente del sistema de agua potable por bombeo de la localidad de Picota, con una continuidad promedio de 4 horas por día. Servicio de Alcantarillado La localidad cuenta con un servicio deficiente de alcantarillado para la evacuación de aguas servidas, debido a que no todo el distrito se encuentra con la tubería instalada. Drenaje Fluvial La localidad no cuenta con sistema de drenaje fluvial, lo cual ocasiona estancamientos de aguas pluviales en las calles, huertas de viviendas, que también incide en las enfermedades en la población y el deterioro del medio ambiente urbano. Energía Eléctrica La población cuenta con servicio de energía eléctrica las 24 horas diarias, procedente de la red eléctrica Tarapoto – Bellavista, administrado por la empresa eléctrica electro Oriente S.A. siendo la tarifa mensual por este servicio de S/. 10.00 Nuevos Soles como mínimo y de S/.15.00 Nuevos Soles en promedio por usuario para uso domestico, siendo mayor para uso comercial según el consumo. El 2.50% de la población no cuenta con servicio de energía eléctrica. Servicio Educativo En cuanto a su nivel de educación, el 3.4% de la población de la localidad de Pucacaca no tiene nivel de instrucción, el 66.7% cuenta con educación inicial, primaria y secundaria, el 10.8% tiene educación superior no Universitaria incompleta, etc. Para el servicio educativo cuenta con las siguientes instituciones: Institución Educativa Inicial N° 306 Institución Educativa Primaria N° 0592 Institución Educativa Secundaria Cesar Ruiz Reátegui La localidad de Pucacaca tiene el 4.8% de analfabetismo femenino. Servicio de Salud Para la atención de los servicios de salud, la población cuenta con un Puesto de Salud que pertenece a la Micro Red de Pucacaca y Red Hospitalaria de Picota, el cual cuenta con un Medico, un obstetra, un enfermero, 5 técnicos enfermeros y un técnico laboratorista. Este Puesto de Salud está ubicado en el Jr. Comercio. Para el caso de mayor gravedad acuden al Hospital Rural de Picota y al Hospital de la Banda de Shilcayo- Tarapoto. En la localidad de Pucacaca el 21.65% de la población tiene desnutrición crónica. Servicio de Telecomunicaciones Existe servicio telefónico de la Empresa Telefónica del Perú y claro a través de teléfonos móviles y fijos rurales.



Medios de Transporte Urbano La población cuenta como medios de transporte urbano, motos lineales, motocarros, bicicletas y a pie para movilizarse y realizar sus actividades diarias. Viviendas En la localidad de Pucacaca, las viviendas familiares en mayoría son de material de quincha en un 51.60%, seguido por otro material en un 10.80%, luego por ladrillo o bloque de cemento en un 37.60% principalmente. La Población Económicamente Activa La mayoría de la población se auto emplea en el área denominada informal en actividades relacionadas a la producción agropecuaria en un 58.91%, al comercio en un 1.25%, a la construcción en un 4.58%, características propias de la zona en estudio. Características Sociales El fenómeno migratorio que experimenta la Región de San Martín, no ha alterado considerablemente al Distrito de Pucacaca en las costumbres propias de la zona, así como también su actividad económica; siendo la principal fuente de ingreso la agricultura, contando con una mayoría de jornaleros es decir se dedican al agro pero como peones, siendo los Productos Agropecuarios más sembrados: el Maíz amarillo duro, Plátano en sus diferentes variedades, además se cultivan otros productos como el Frejol, verduras y productos de pan llevar así como también Frutas pero en menor proporción. También se desarrolla la crianza a menor escala de vacunos, ovinos, porcinos y aves de corral de manera doméstica. En actividades pecuarias tenemos especies hidrobiológicas como gamitana, doncella y otras variedades que son manejados y explotados a través de pequeñas y medianas granjas acuícolas. La salud de la población carece de asistencia especializada, sólo se brinda asistencia de emergencia. En el lugar las principales causas de enfermedad y muerte son las ocasionadas por enfermedades gastrointestinales y del aparato respiratorio, los cuales afectan principalmente a los niños menores de un año. Estimación de la población En el censo de 2007 del INEI la población de la localidad de Pucacaca era de 1,101 habitantes y 275 viviendas, con una densidad poblacional de 4.01 hab. / Viv, de las cuales el 85% (233) de las viviendas se encuentran en el área urbana y el 15% (42) de las viviendas en el área rural. Para calcular la población futura, la fórmula utilizada es: Pf = Po * (1 + r)n Donde: Pf = Población futura. Po = Población inicial. r = Tasa de crecimiento anual. n = Período de diseño. De acuerdo a las proyecciones estimadas, la tendencia de la tasa de crecimiento en el distrito de Pucacaca, es de 1.83%. Para el Horizonte de Vida del Proyecto (10 años), se tendrá como



población beneficiaria, en promedio anual de 1,279.71 habitantes, considerando solamente 10 años de crecimiento, lo cual esta expresado en el cuadro siguiente:

Cuadro 2. Proyección de la población de la localidad de Pucacaca

Año Población

0 1,184 1 1,197 2 1,211 3 1,224 4 1,238 5 1,252 6 1,266 7 1,280 8 1,295 9 1,310 10 1,324

Con respecto a la población que pertenece a la zona de influencia, éste se ha consolidado en

los últimos años, pese a las condiciones adversas que representa el tipo de terreno donde se

encuentran asentados sus pobladores, que se calculan para el 2021 en 1,324 pobladores, según

datos brindados por los representantes vecinales, distribuidos de la siguiente manera:

Cuadro 3. Distribución de la Población en el Sector

Nº SECTOR DE POBLACIÓN HABITANTES VIVIENDAS

01 Jr. Pacasmayo Cuadras Nº 1 al 4 97 24 02 Jr. Arequipa Cuadras Nº 1 al 4 104 26 03 Jr. Tarapacá Cuadra Nº 1 21 5 04 Jr. Comercio Cuadra Nº 2 32 8

Total 254 63

Considerando el cuadro anterior la población beneficiaria directa del proyecto asciende a 63

viviendas y 254 pobladores ubicadas en la zona urbana afectada, considerando una densidad

poblacional de 4.01 Hab./Vivienda.

Saneamiento Legal:

La condición legal de estos terrenos no representa dificultad para la ejecución de obras de

mejoramiento vial, pues las calles a intervenir se encuentran bajo la administración de la

Municipalidad Distrital de Pucacaca.



2.1.3 Características de las Vías en el Sector

Las características comunes de las vías en este sector son la superficie de terreno natural, sin

ningún tipo de tratamiento, la textura arcillosa del suelo y la topografía longitudinal irregular.

Jr. Pacasmayo Cuadras Nº 1 al 4:

Tiene una longitud de 370 ml., con anchos entre 6.60 y 13.0 ml. y pendientes entre 2% y

4.0%.

Por el extremo oeste se conecta con la carretera Fernando Belaunde Terry y por el

extremo este con la orilla del rio Huallaga.

Por esta vía se puede acceder vehicularmente como principal ingreso a la localidad de

Pucacaca.

Jr. Arequipa Cuadras Nº 1 al 4:

Tiene una longitud de 345 ml., con anchos entre 6.60 y 13.0 ml. y pendientes entre 2% y

4.0%.

Por el extremo oeste se conecta con la carretera Fernando Belaunde Terry y por el

extremo este con la orilla del rio Huallaga.

Por esta vía también se puede acceder vehicularmente como principal ingreso a la

localidad de Pucacaca.

Jr. Tarapacá Cuadra Nº 2:

Tiene una longitud de 95.69 ml., con anchos entre 6.60 y 13.0 ml. y pendientes entre 0%

y 2.0%.

Por el extremo Norte se conecta con la el Jr Pacasmayo y por el extremo Sur con el Jr

Arequipa.

Jr. Comercio Cuadra Nº 2:

Tiene una longitud de 94.0 ml., con anchos entre 6.60 y 13.0 ml. y pendientes entre 0% y

2.0%.

Por el extremo Norte se conecta con la el Jr Pacasmayo y por el extremo Sur con el Jr.

Arequipa.



Cuadro 4. Longitud de las Vías a Intervenir

Calles Longitud (m) Total por Jirones (m)

Jr. Pacasmayo C‐1 81.00

370 Jr. Pacasmayo C‐2 120.00



Jr. Arequipa C‐1 79.00

345 Jr. Arequipa C‐2 120.00



Jr. Tarapacá C‐2 95.69 95.69

Jr. Comercio C‐2 94.00 94.00

Total 904.69

En las vías del sector circulan vehículos no motorizados y motorizados como bicicletas,

triciclos, motokars, automóviles, etc., que comparten la misma vía de circulación con el flujo

peatonal.

La superficie transitable se ve afectada en algunos sectores debido a la presencia de

vegetación que crece a los extremos de las vías y la erosión del terreno que además causa que,

en determinados sectores, se hallen al descubierto las tuberías de agua potable.

A través de las vías discurren flujos de aguas servidas, esto debido a la ausencia de un

adecuado sistema de eliminación de las mismas, que provoca que los vecinos evacuen sus

desechos líquidos hacia las calles.

2.1.4 Estado Actual de las Vías y su Implicancia en la Población

Las características de las vías conjugadas con los factores climáticos y la ausencia de una

adecuada evacuación de aguas servidas y eliminación de desperdicios, inciden esencialmente

en la transitabilidad peatonal y vehicular, impactando además en el medio ambiente y la

seguridad de las personas.

En condiciones climáticas normales (en ausencia de lluvias) las dificultades para el conductor

de vehículos lo representan la topografía accidentada, la presencia de peatones sobre las vía y

la exposición al polvo en el recorrido. Ante la presencia de lluvias sus dificultades se

acrecientan al circular por el terreno lodoso, llegando incluso a encontrarse inmovilizado en

zonas concentradas de fango, resultando los más afectados, por las características de sus

vehículos, los conductores de motokars, bicicletas y sus pasajeros.



Para el peatón, en condiciones climáticas normales, las dificultades se presentan al tener que

trasladarse por las vías de tierra, que son utilizadas al mismo tiempo por los vehículos, donde

al margen de no contar con espacio definido para la circulación peatonal, los bordes de las

vías se encuentran cubiertos de vegetación o con presencia de flujos de aguas servidas. Ante

la presencia de lluvias, el peatón se ve obligado a trasladarse por las vías cubiertas de charcos

y lodo, ya sea para movilizarse a pie o para acceder a algún medio de transporte vehicular.

Estas inadecuadas condiciones que se presentan en las vías representan el riesgo latente de la

ocurrencia de accidentes, que conjugadas con la permanencia de factores que deterioran el

medio ambiente, son una amenaza para la salud de los transeúntes y moradores del sector. Así

mismo, éstas condiciones son determinantes para que los transportistas que circulan por estas

vías, sobretodo en condiciones climáticas adversas, tengan dificultades para trasladarse y la

necesidad de incurrir en mayores gastos para mantener sus unidades en buenas condiciones.

2.1.5 Identificación de Peligros Naturales y Socio – Naturales

No existen peligros naturales para el proyecto, y los peligros socio – naturales, no son

significativos, porque no habrán efectos sobre el medio ambiente social por la acción directa

del proyecto.

2.1.6 Gravedad de la Situación Negativa

Grado de Avance: Con el aumento de la urbanización en la localidad de Pucacaca, tanto el

tránsito vehicular como peatonal, también han sufrido un incremento, por lo que el problema

se puede sentir con mayor intensidad.

Temporalidad: El problema tiende a ser permanente, por el origen de sus causas y malestares

sociales.

Relevancia: Es importante dar solución al problema, por cuanto genera un malestar muy

sentido con efectos negativos en toda la población de Pucacaca, y sobre todo en la zona en

estudio



2.1.7 Intereses de los Grupos Involucrados.

Las autoridades locales y representantes de la sociedad civil, se reunieron para buscar

diferentes alternativas de solución a la necesidad de contar con una infraestructura vial y un

sistema de drenaje pluvial adecuada, para solucionar el urgente problema de la

intransitabilidad de las vías en estudio, llegando a la conclusión que el factor económico es la

dificultad para ejecutar el proyecto y siendo uno de los requisitos básicos para obtener

cualquier financiamiento por parte del Estado, el contar con un Perfil de Proyecto viabilizado

de acuerdo a la Ley Nº 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública.

En el cuadro siguiente se indica los grupos involucrados, problemas e intereses percibidos.

Cuadro 8. Intereses de los Grupos Involucrados

GRUPOS

INVOLUCRADOS

PROBLEMAS

PERCIBIDOS INTERESES

Población local

Limitadas condiciones de accesibilidad a sus viviendas en épocas de lluvia y posterior a estas

Mejorar las condiciones de accesibilidad a sus viviendas en cualquier época.

Municipalidad Distrital de San Cristóbal

Limitadas condiciones para el desarrollo local

Mejorar las condiciones para el desarrollo local

Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento

Condiciones básicas insatisfechas de los distritos de la región

Satisfacer la necesidad de condiciones básicas de los distritos de la región

Dirección Regional de Vivienda,

Construcción y Saneamiento

Inseguridad que representa las posibles inundaciones por aguas de lluvia a las viviendas

Una adecuada disposición de las aguas de lluvia en todo el tramo

Dirección Regional de Salud

Existencia de focos infecciosos debido a la acumulación de aguas de lluvia en la superficie.

Adecuada disposición de aguas superficiales

Gobierno Regional de San Martín

Bajo nivel de desarrollo de la provincia

Elevar el nivel de desarrollo de la provincia



2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS A. PROBLEMA CENTRAL El problema central se define como:

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en el Jr. Pacasmayo Cuadras Nº 1 al 4, Jr. Arequipa Cuadras Nº 1 al 4, Jr. Tarapacá Cuadra Nº 2 y del Jr.

Comercio Cuadra Nº 2 en la localidad de Pucacaca”

B. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA Causas Directas: • Superficie de rodadura en mal estado y completamente deteriorado para el tránsito

vehicular. • Discontinuidad de las veredas para el tránsito peatonal. • Indisponibilidad de señales de tránsito vehicular y/o peatonal. • Inadecuadas características técnicas de la vía. Causas Indirectas: • Superficie de rodadura inadecuada. • Falta de mantenimiento. • Veredas existentes por tramos, a niveles inadecuados. • Inadecuado ordenamiento vial de la zona en estudio. • Anchos de vías no uniformes. • Viviendas construidas sin guardar un alineamiento técnico – urbano. C. ANÁLISIS DE EFECTOS

Efectos Directos: • Altos costos del transporte urbano. • Incomodidad de los usuarios al viajar. • Contaminación del aire por emisión de partículas en suspensión. • Frecuentes accidentes de los peatones. • Deterioro del parque automotor público y privado Efectos Indirectos: • Daños al patrimonio público y privado. • Daño a la salud de las personas. • Elevados costos de operación y mantenimiento vehicular. Efecto Final: Disminución de la calidad de vida de la población de los jirones: Jr. Pacasmayo Cuadras Nº 1 al 4, Jr. Arequipa Cuadras Nº 1 al 4, Jr. Tarapacá Cuadra Nº 2 y del Jr. Comercio Cuadra Nº 2 de la localidad de Pucacaca.



GRAFICO Nº 1 ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Problema Central Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular Y peatonal

Causa Directa Superficie de

rodadura en mal estado y

completamente deteriorado para el tránsito vehicular

Causa Directa Discontinuidad de las veredas para el tránsito peatonal

Causa Directa Indisponibilidad de señales de

tránsito vehicular y/o peatonal

Causa Directa Inadecuadas

características técnicas de la vía

Causa Indirecta Superficie de

rodadura inadecuada

Causa Indirecta Falta de

mantenimiento

Causa Indirecta Veredas existentes

por tramos a niveles inadecuados

Causa Indirecta Inadecuado

ordenamiento vial de la zona de

estudio

Causa Indirecta Anchos de vías no

uniformes

Causa Indirecta Viviendas

construidas sin guardar

alineamiento técnico - urbano

Efecto Directo Incomodidad de los usuarios al

viajar

Efecto Directo Deterioro de

parque automotor público y privado

Efecto Directo Contaminación del aire por partículas

en suspensión

Efecto Directo Frecuentes

accidentes de los peatones

Efecto Directo

Altos costos del transporte

Efecto Indirecto Inadecuada

accesibilidad a los jirones afectados

Efecto Indirecto Daño al patrimonio público y privado

Efecto Indirecto Daño a la salud de

las personas

Efecto Indirecto Elevados costos de

operación y mantenimiento

Efecto FinalDisminución de la calidad de vida de la población de los jirones: Jr. Pacasmayo Cuadras Nº 1 al 4, Jr. Arequipa Cuadras Nº 1 al 4, Jr. Tarapacá Cuadra Nº 2 y

del Jr. Comercio Cuadra Nº 2 de la localidad de Pucacaca



2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

A. OBJETIVOS GENERAL Objetivo central o propósito del proyecto: El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con “Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en el Jr. Pacasmayo Cdras. Nº 1 al 4, Jr. Arequipa Cdras. Nº 1 al 4, Jr. Tarapacá Cdra. Nº 2 y del Jr. Comercio Cdra. Nº 2 en la localidad de Pucacaca”.

B. ANALISIS DE MEDIOS

Medios de Primer Nivel; • Calzada en buen estado para el tránsito vehicular. • Continuidad de veredas para un adecuado tránsito peatonal. • Disponibilidad de señales de tránsito vehicular y peatonal. • Adecuadas características técnicas de las vías. Medios Fundamentales: • Superficie de rodadura adecuada, completamente pavimentada. • Mantenimiento periódico preventivo. • Veredas completas a niveles adecuados. • Adecuado ordenamiento vial de la zona en estudio. • Anchos de vías uniformes. • Viviendas construidas, ordenadas bajo un alineamiento técnico – urbano.

C. ANALISIS DE FINES Fines Directos: • Usuarios satisfechos con el servicio de transporte urbano. • Conservación del parque automotor público y privado. • Reducción de la contaminación del aire. • Reducción de accidentes de los peatones. • Menores costos del transporte urbano Fines Indirectos: • Adecuada accesibilidad a los jirones afectados. • Reducción de los daños al patrimonio público y privado. • Mejora de la salud de las personas.

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular

en el Jr. Pacasmayo Cdras. Nº 1 al 4, Jr. Arequipa Cdras. Nº 1 al 4, Jr.

Tarapacá Cdra. Nº 2 y del Jr. Comercio Cdra. Nº 2 en la localidad

de Pucacaca”

“Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en el Jr. Pacasmayo Cdras. Nº 1 al 4, Jr.

Arequipa Cdras. Nº 1 al 4, Jr. Tarapacá Cdra. Nº 2 y del Jr.

Comercio Cdra. Nº 2 en la localidad de Pucacaca”



• Menores costos de operación y mantenimiento vehicular Fin Final: Mejora de la calidad de vida de la población de los jirones: Jr. Pacasmayo Cuadras Nº 1 al 4, Jr. Arequipa Cuadras Nº 1 al 4, Jr. Tarapacá Cuadra Nº 2 y del Jr. Comercio Cuadra Nº 2 de la localidad de Pucacaca.

GRAFICO Nº 2

ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES

ARBOL DE MEDIOS Y FIINES

Objetivo Central Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal

Medios de Primer Nivel

Calzada en buen estado para el

tránsito vehicular


Continuidad de veredas para un

adecuado tránsito peatonal


Disponibilidad de señales de

tránsito vehicular y/o peatonal


Adecuadas características

técnicas de la vía

Medios Fundamentales

Superficie de rodadura adecuada


Mantenimiento preventivo


Veredas completas a niveles adecuados


Adecuado ordenamiento vial de

la zona de estudio

Medios Fundamentales Anchos de vías

uniformes


Viviendas construidas

ordenadas bajo un alineamiento

Fin Directo Satisfacción de los usuarios al

viajar

Fin Directo Conservación de

parque automotor público y privado

Fin Directo Reducción de la

contaminación del aire

Fin Directo Reducción de

accidentes de los peatones

Fin Directo Menores

costos del transporte

Fin Indirecto Adecuada

accesibilidad a los jirones afectados

Fin Indirecto Reducción de los

daños al patrimonio público y privado

Efecto Indirecto Mejora de la salud de las personas

Efecto Indirecto Menores costos de

operación y mantenimiento

Efecto FinalMejora de la calidad de vida de la población de los jirones: Jr. Pacasmayo

Cuadras Nº 1 al 4, Jr. Arequipa Cuadras Nº 1 al 4, Jr. Tarapacá Cuadra Nº 2 y del Jr. Comercio Cuadra Nº 2 de la localidad de Pucacaca.



2.4 ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN 2.4.1 Clasificar los Medios Fundamentales como Imprescindibles o No En el árbol de medios y fines se identificó seis medios fundamentales, los cuales han sido clasificados como imprescindibles, por que constituyen la solución del problema identificado y es necesario que se lleven a cabo, estos se representan en el siguiente gráfico:

GRAFICO Nª 3 MEDIOS FUNDAMENTALES COMO IMPRESCINDIBLES O NO

2.4.2 Relacionar los Medios Fundamentales Los medios fundamentales identificados presentan una relación de complementariedad, debido a que es necesario llevar a cabo los seis medios para que el proyecto pueda alcanzar los objetivos esperados.

2.4.3 Planteamiento de Acciones El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los siguientes aspectos: • Mejores materiales. • Diseños tecnológicos que responden a los valores, costumbres, usos y preferencias de los

moradores del entorno, y por tanto de la población de Pucacaca.

Así mismo, cabe indicar que la concepción de las alternativas, está sujeta a los estándares generales establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones. Los parámetros de diseño recomendados en los planos adjuntos al presente estudio, están fijados bajo las normas establecidas por MTC.

Sup

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IMPRESCINDIBLES



GRAFICO N ª4 RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD

2.4.4 Definir y Describir las Alternativas de los Proyectos Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, se plantean las siguientes alternativas: Alternativa 1: • Pavimento flexible de adoquín vial de 360 Kg/cm2, de 4” de espesor, colocada sobre una cama de arena de e=5 cm y sub-base compactada e=0.10”. Ancho calzada de 6.00 m.- (6,798 m2 — 905 ml.) • Construcción de 1,605 m de cunetas rectangulares de concreto f’c=175 Kg/cm2 y espesor de 0.15 m.

Acción 2A

Construcción de veredas con losa de

concreto Fc'=140 kg/cm2

Acción 3 A Señalización de vías,

con avisos horizontales y verticales

Acción 4 A

Habilitación de 1,370 m2 de áreas verdes

(Grass)

Relación de Complementariedad

Superficie de rodadura, completamente

pavimentada

Mantenimiento

Periódico

Veredas completas a niveles

adecuados

Adecuado ordenamiento vial de la zona en estudio

Ancho de vías uniformes

Viviendas construidas, ordenadas bajo un

alineamiento técnico-urbano

Acción 1A

Construcción de pavimento con adoquín

vial de 4” de espesor

Acción 1 B

Construcción del pavimento de calzada

con carpeta de concreto

Fc'=175 kg/cm2

Acción 2 B

Construcción de sardineles de confinamiento

transversal

Acción 3 B Señalización de vías,

con avisos horizontales y verticales

Acción 4 B

Alineamientos de fachadas de las

viviendas

Acción 1 C

Construcción de cunetas rectangular de

concreto Fc'=175 kg/cm2

Acción 1 C

Construcción de alcantarilla de concreto

armado Fc'=210 kg/cm2

NOTA:

Acciones mutuamente excluyentes

Acciones Complementarias



• Construcción de 123 m de Alcantarillas de concreto Armado de f’c=210 Kg/cm2. • Construcción de 1,714 m2 (1,605 ml) de veredas de concreto f’c=140 Kg/cm2, ancho variable (1.00 m. a 1.20 m.) y espesor de 0.15 m. • Construcción de 101.50 ml de sardineles de confinamiento transversal de concreto f’c=175 Kg/cm2. • Habilitación de 1,370 m2 de áreas verdes (Grass). Alternativa 2: • Pavimento rígido con carpeta de concreto f’c=210 Kg/cm2, Ancho calzada de 6.00 m y e=0.20m. (6,798 m2 — 905 ml.) • Construcción de 1,605 m de cunetas rectangulares de concreto f’c=175 Kg/cm2 y espesor de 0.15 m. • Construcción de 123 m de Alcantarillas de concreto Armado de f’c=210 Kg/cm2. • Construcción de 1,714 m2 (1,605 ml) de veredas de concreto f’c=140 Kg/cm2, ancho variable (1.00 m. a 1.20 m.) y espesor de 0.15 m. • Construcción de 101.50 ml de sardineles de confinamiento transversal de concreto f’c=175 Kg/cm2. • Habilitación de 1,370 m2 de áreas verdes (Grass). El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes: • Mejores materiales. • Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes del Distrito. • Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía, clima, intensidad solar, etc.) • Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc. Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y económicas por las cuales se han - descartado a priori algunas alternativas de solución, citándose entre ellas, pavimento de carpeta asfáltica, el bicapa, etc. La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones, para las características y categoría de las vías intervenidas.

FORMULACIÓN Y

EVALUACION



3.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO 3.1.1 Ciclo del Proyecto

Cuadro 5. Cronograma de Actividades del Proyecto

1 2 3 4 5 6

Expediente Técnico

Pavimento

Veredas Peatonales

Arborización

Operación y Mantenimiento

Año 10

AÑOS

DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES

Post Inversión

Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9

Inversión

Meses de Duración del Periódo de Inversión

Año 0

3.1.2 Horizonte de Evaluación del Proyecto

Se plantea 10 años como horizonte de evaluación del proyecto integral.

Dentro del presente estudio, se ha considerado un horizonte de 10 años para evaluar el proyecto.

3.2 ANÁLISIS DE DEMANDA Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, que se estima en 1,184 habitantes (los que habitan en los lotes colindantes con la vía, para ambos lados) y el índice medio diario de vehicular. La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estima considerando la formula y variables siguientes: Pt = Po*(1+r)n Donde: Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar. Po = Población en el “año base” (conocida)



R = Tasa de crecimiento anual = 1.13% n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n” Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como tasa de crecimiento a la tasa poblacional “R”.

CUADRO 6

Proyección de la población y el IMD

Año Población IMD 0 1,184 10 1 1,197 10 2 1,211 10 3 1,224 10 4 1,238 10 5 1,252 11 6 1,266 11 7 1,280 11 8 1,295 11 9 1,310 11 10 1,324 11

3.3 ANÁLISIS DE OFERTA 3.2.1 Oferta Sin Proyecto La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales vías de Pucacaca, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura de tierra compactada, con secciones longitudinales y transversales irregulares, y sin veredas peatonales. La cobertura de pavimentación y de veredas es de 0%, es decir que no existen calzadas ni veredas. Las principales características técnicas y geométricas de las calles del Distrito de Pucacaca, se resumen en el cuadro siguiente:

CUADRO 7

Calle/Pasaje Longitud

(m) Ancho (m) Características

Jr. Pacasmayo 370.00 6.0 a 12.50 Superficie de rodadura de tierra: sin veredas y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Jr. Arequipa 345.00 6.0 a 13.10

Jr. Tarapacá 95.69 6.0 a 12.90 Secciones transversales y longitudinales irregulares. Jr. Comercio 94.00 6.0 a 13.00

Total 904.69



3.2.2 Oferta Con Proyecto La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las siguientes vías pavimentas con adoquín vial, con veredas peatonales y áreas verdes: Jr. Pacasmayo (cdra. 01-04), Jr. Arequipa (cdra. 01-04), Jr. Tarapacá (cdra. 02) y Jr. Comercio (cdra. 02). La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad al Distrito de Pucacaca. Las Características técnicas y geométricas se detallan en el cuadro 3.

CUADRO 8

Características Técnicas Con Proyecto Calzada

Longitud 904.69 Topografía Semi Ondulada Ancho de vía (m) 10.00 Ancho de Superficie de rodadura (m) 6.00 Velocidad directriz (Km/hora) 25-30 Tipo de Superficie de Rodadura Pavimento adoquinado Estado de la vía Bueno Espesor de pavimento (m) 0.10

Sardineles Confinamiento transversal (m) 101.5

Veredas Longitud de veredas 1,605 Ancho de vereda (m) 1.20 Espesar de vereda (m) 0.15 Concreto en veredas F'c= (Kg/cm2) 140

Alcantarillas longitud de Alcantarillas de ºC en metros 123.00

3.4 BALANCE OFERTA-DEMANDA La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el Distrito de Pucacaca, existe un déficit de pavimentación de calles y veredas, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 10.2%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de las calles y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).



CUADRO 9

Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto

Calzadas IMD (veh/día) <10 >10 Longitud Total 904.69 904.69 Cobertura con Pavimento (%) 0 10.2 Superficie de rodadura Tierra Adoquín Ancho de Superficie de rodadura Variable 6.00 Velocidad directriz (Km/hora) 10-15. 25-30 Pendiente máxima (%) Variable Variable Bombeo (%) - 2%

Espesor de Pavimento - 4"

Veredas Longitud 1,605 1,605 Ancho - 1.20 Losa Afirmado Concreto

Alcantarillas longitud de Alcantarillas de ºC en metros

- 123.00

3.5 COSTOS DEL PROYECTO En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categorías: Costos de Inversión Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías y las veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes: • Maquinarias y Equipos. • Servicios profesionales. • Mano de Obra Calificada y No Calificada. • Otros. Costos de Mantenimiento Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la pavimentación de las vías y las veredas. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada.



3.5.1 Costos a Precios Privados 3.5.1.a Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios Privados Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para el riego, limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las calles, para mantener la situación actual de las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad. Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento periódico que se prevé ejecutar cada 3 años por cada alternativa. Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las calles son las siguientes: Calzada de Adoquín Vial: • Reposición de Adoquín Vial • Reparación de Obras de Arte Calzada de Concreto: • Sello de juntas y grietas • Limpieza de juntas y grietas antes del sellado • Reposición de losas de concreto.

CUADRO 10 COSTOS DE MANTENIMIENTO (Pistas + Veredas + Drenajes + Áreas Verdes)

Precios Privados (En Nuevos soles)

Actividad Periodo Sin Proyecto

Con Proyecto

Alternativa 1 Alternativa 2 Mantenimiento Rutinario Anual 6,000.00 3,800.39 4,614.59 Mantenimiento Periódico 1/ 40,710.00 35,282.00 1/ Alt. 01 cada 03 años; y Alt. 02 cada 03 años

Ver Anexo 1 Cuadros A, B, C El desagregado de los montos del mantenimiento rutinario y periódico a precios privados para las dos alternativas se muestra como Anexo 1. 3.5.1.b Costos de Inversión a Precios Privados El resumen del monto total de la inversión a precios privados para las dos alternativas se detalla en el cuadro 11 y 12



CUADRO 11

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN

ALTERNATIVA 1 (En Nuevos Soles)

COSTO DIRECTO DE OBRA 1,695,315.21Gastos Generales (10% C.D.) 169,531.52Utilidad (5% C.D.) 84,765.76Sub Total 1,949,612.49IGV (18% Sub Total) 350,930.25COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,300,542.74 INTANGIBLES Supervisión (5% C.D.) 84,765.76Expediente Técnico (3.0% C.D.) 50,859.46Sub Total 2,436,167.96MONTO DE LA INVERSIÓN 2,436,167.96

Ver Anexo 2 Cuadro A

CUADRO 12

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN



Ver Anexo 2 Cuadro B

El desagregado de los montos de inversión de las obras a precios privados para las dos alternativas se muestra como Anexo 2.



3.5.2 Costos a Precios Sociales 3.5.2.a Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios Sociales Para la obtención de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se utilizan los factores de Conversión señalados en el SNIP En el siguiente cuadro 13 se describen estos costos sociales globales.

CUADRO 13 COSTOS DE MANTENIMIENTO (Pistas + Veredas + Drenajes + Áreas Verdes)

Precios Sociales (En Nuevos soles)

Actividad Periodo Sin Proyecto

Con Proyecto

Alternativa 1 Alternativa 2 Mantenimiento Rutinario Anual 4,500.00 2,850.29 3,460.94 Mantenimiento Periódico 1/ 30,532.50 26,461.50 1/ Alt. 01 cada 03 años; y Alt. 02 cada 03 años

Ver Anexo 3 Cuadros A, B, C El desagregado de los montos del mantenimiento rutinario y periódico a precios sociales para las dos alternativas se muestra como Anexo 3.

3.5.2.b Costos de Inversión a Precios Sociales Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de corrección según la distribución de bienes transables, no transables y mano de obra, lo cual se detalla en el Anexo 4. A continuación se presenta un resumen de los costos de inversión a precios sociales para cada alternativa:



CUADRO 14

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1 (En Nuevos Soles)


CUADRO 15 RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES





3.6 BENEFICIOS 3.6.1 Beneficios “Sin proyecto” Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal de las calles de la localidad de Pucacaca, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida, seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual. 3.6.2 Beneficios “Con Proyecto” Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son: • Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas. • Ahorro en los costos por higiene personal • Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc. • Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos • Ahorro en tiempo de los peatones • Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona. • Ahorro de costos de operación vehicular. • Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además seguridad. • Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia. • Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo. • Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales. • Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con niveles definidos. • Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión. • Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen. • Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales. • Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas. • Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida. Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto. Mejora de la imagen del barrio. 3.7 EVALUACIÓN SOCIAL Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD=10



vehículos/día), y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo. Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea. Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de calles y construcción de veredas, habilitación de las áreas verdes y obras complementarias, propuestas en el proyecto. 3.7.1 Metodología Costo Efectividad Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los Cuadros 16,16.1 siguientes:

CUADRO 16 EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – GLOBAL

Precios Sociales Alternativa 1

(En Nuevos Soles) Sin ProyectoCosto Manten. Costo Manten. Inversiones

0 2,002,466.74 2,002,466.741 4,500.00 2,850.29 -1,649.71 1,197 2 4,500.00 2,850.29 -1,649.71 1,211 3 4,500.00 30,532.50 26,032.50 1,224 4 4,500.00 2,850.29 -1,649.71 1,238 5 4,500.00 2,850.29 -1,649.71 1,252 6 4,500.00 30,532.50 26,032.50 1,266 7 4,500.00 2,850.29 -1,649.71 1,280 8 4,500.00 2,850.29 -1,649.71 1,295 9 4,500.00 30,532.50 26,032.50 1,310

10 4,500.00 2,850.29 -1,649.71 1,324 2,038,613.90S/.

1,259.71 1,618.32S/.

M2 PAVIMENTO 6,798.00 ICE (S/. X M2) 299.88S/.

VACPromedio Población BeneficiadaICE (S/. X población beneficiada)

AñosCon Proyecto

Costo Incremental Población Beneficiada



CUADRO 16.1

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – GLOBAL

Precios Sociales Alternativa 2

(En Nuevos Soles) Sin ProyectoCosto Manten. Costo Manten. Inversiones

0 2,128,115.79 2,128,115.791 4,500.00 3,460.94 -1,039.06 1,197 2 4,500.00 3,460.94 -1,039.06 1,211 3 4,500.00 26,461.50 21,961.50 1,224 4 4,500.00 3,460.94 -1,039.06 1,238 5 4,500.00 3,460.94 -1,039.06 1,252 6 4,500.00 26,461.50 21,961.50 1,266 7 4,500.00 3,460.94 -1,039.06 1,280 8 4,500.00 3,460.94 -1,039.06 1,295 9 4,500.00 26,461.50 21,961.50 1,310

10 4,500.00 3,460.94 -1,039.06 1,324 2,160,102.85S/.

1,259.71 1,714.76S/.

M2 PAVIMENTO 6,798.00 ICE (S/. X M2) 317.76S/.

ICE (S/. X población beneficiada)

VACPromedio Población Beneficiada

AñosCon Proyecto

Costo IncrementalPoblación

Beneficiada

Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente: El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, lo que la significa que la

primera alternativa es más rentable. El ICE de pistas de la alternativa 1 es menor al valor referencial del MTC igual a 380 (S/.

x m2), lo cual hace que este componente sea adecuado.

3.8 ANALISIS DE SENSIBILIDAD A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la variable más importante del proyecto. Además, nos permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE sobre pase el valor referencial en los casos de pistas y veredas. Los resultados obtenidos de la sensibilización para los escenarios antes señalados, se muestran en los cuadros siguientes:



CUADRO 17

Factor de Variación VAC S/. x M2 Linea Referencial MTC (S/. x M2)1.30 2,650,198.07 389.8 1.26 2,568,653.52 377.9 PISTA = S/. 60.0 1.08 2,201,703.01 323.9 VEREDA = S/. 90.01.07 2,181,316.87 320.9 CUNETAS = S/. 100.01.05 2,140,544.60 314.9 ALC. = S/. 110.01.04 2,120,158.46 311.9 A.V. = S/. 20.00.00 2,038,613.90 299.9 0.95 1,936,683.21 284.9 TOTAL = 3800.90 1,834,752.51 269.9

RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD – GLOBAL Alternativa 1

(En Nuevos Soles)

Los resultados del análisis de sensibilidad del Cuadro17, nos indican que ante un incremento mayor de 26% en los costos de inversión del componente pistas, la alternativa 1 deja de ser recomendable, debido a que la inversión per cápita (S/. m2) es mayor a la línea de corte establecida por el MTC. No se realiza el mismo análisis con la alternativa 2 debido a que su valor esta por encima del referencial. 3.9 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

3.9.1 Disponibilidad de Recursos La Municipalidad Distrital de Pucacaca, realizará las gestiones necesarias ante el Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento para el financiamiento del presente proyecto. 3.9.2 Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento Los recursos para el Mantenimiento y Operación del Proyecto, serán aportados por la Municipalidad Distrital de Pucacaca. 3.10 ALTERNATIVA SELECCIONADA Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan loS resultados costo efectividad, la sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla comparativa.



Tabla 1

Selección de Alternativa Alternativa 1 Alternativa 2

VAC social 2,038,613.90S/. 2,160,102.85S/. ICE 299.88S/. 317.76S/. ICE < valor referencial Si SiSensibilidad 26% 8%Sostenibilidad Si Si

Como se aprecia en la tabla anterior, la alternativa 1 es la más recomendable por tener un menor costo efectividad y encontrarse por debajo del valor referencial. 3.11 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación: Impactos Negativos • Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras. • Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras,

transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros. • Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto. • Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos. Plan de Mitigación de los Impactos Adversos. • Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se

permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose la explotación por el método de bancos.

• Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo.

• Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos. • Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen

estado. • La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.



3.12 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Componente o nivel de la Lógica Vertical Resumen Narrativo

Índices Objetivamente Verificables Medios de Verificación Supuestos

FIN

Mejora de la Calidad de vida de la Población de Pucacaca.

Reducir en 10% las Necesidades Básicas Insatisfechas para el año 3

Costos e Ingresos calculados por el INEI

Se requiere de esfuerzos complementarios que acompañe a la Municipalidad en el Mantenimiento

OBJETIVO GENERAL

Condiciones Adecuadas para la transitabilidad vehicular y peatonal, por las calles de Pucacaca.

30% Reducción de accidentes de personas en el año 4

20% Reducción de costos de pasajes y carga en el año 5.

20% Reducción de casos de enfermedades respiratorias en el 3 año.

Resultado de encuestas que debe realizar la Municipalidad

Boletines Informativos de Centro Salud.

Los esfuerzos del Municipio tienen que ser compartidos con los beneficiarios para conseguir el mantenimiento permanente.

COMPONENTES

Calles pavimentadas y en servicio.

Veredas pavimentadas y en servicio.

Calles con áreas verdes y arborización.

100% del total de Pucacaca con calzada y veredas en el año 2.

100% de cobertura de áreas verdes en el año 3

Información de Seguimiento de MVCyS de la Municipalidad.

Disposición favorable del Ministerio de Vivienda y de la Municipalidad Distrital.

ACTIVIDADES

Convenios de Participación entre MVCyS, Municipalidad Distr.

Proceso de Licitación de Contratista.

Ejecución y supervisión de la Obra.

Liquidación de Obra.

Costo Proyecto: S/. 2,002,466.74 Financiamiento: MVCyS = 80% Munic. = 16% Benefic. = 4%

Expediente Técnico de la Obra.

Informes de Valorizaciones de Contratistas.

Informes de Supervisión.

Contrato con Contratista de la Obra.

Es posible coordinar con las Autoridades Municipales y Representantes de los Beneficiarios para la ejecución del Proyecto.

CONCLUSIONES Y

RECOMENDACIONES



1.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La Alternativa 1, es la seleccionada, la misma que consiste en la “Construcción de

6,798.00 m2 de pavimento con adoquines (pavimento articulado), de 1,605.00 ml de

cunetas de concreto armado, de 1,605.00 ml de vereda peatonal, de 123.00 ml de

alcantarillas de concreto armado y de 1,370.00 m2 de áreas verdes – jardinería,

capacitación a la población y mitigación de los impactos ambientales”. Así mismo,

está garantizado el mantenimiento rutinario y periódico, de la vía.

La alternativa 1, tiene un monto de Inversión a Precio Privado de S/. 2,436,167.96 y a

Precios Sociales de S/. 2,002,466.74.

La Alternativa 2 tiene un monto de Inversión a Precios Privados de S/. 2,612,443.23 y

a Precios Sociales de S/. 2,128,115.79.


riesgosa que la Alternativa 2, porque tiene un menor ICE, esto antes de que el


La Sostenibilidad del Proyecto, estará a cargo de la Municipalidad Distrital de

Pucacaca, para lo cual cuenta con los recursos Financieros, Técnicos y

Administrativos. Se adjuntan las respectivas actas de Compromiso.

Durante la Ejecución del Proyecto, se darán Impactos Ambientales negativos No

permanentes, ni significativos (polvo y ruido), en los medios físicos, como resultado

de los trabajos a realizarse, y la puesta en servicio del Proyecto. Cabe indicar que, para

los Impactos no significativos, ni permanentes; se han tomado como medida de

mitigación humedecer el terreno y utilizar equipos con silenciadores, cuyos costos

están considerados dentro del presupuesto.

La ejecución del Proyecto, está dentro de las competencias de la Municipalidad

Distrital de Pucacaca, los lineamientos de las políticas de Desarrollo del Sector y del

País.



De acuerdo al Estudio Técnico – Económico realizado, el presente perfil a nivel de Pre

– Inversión, resulta ser rentable al optar por la Alternativa 1, y de acuerdo a su

implementación está garantizado su mantenimiento y operación durante el periodo de

su vida útil, por parte de la Municipalidad Distrital de Pucacaca. Por lo que se

recomienda a la OPI de la Municipalidad Provincial de Picota la evaluación respectiva

y su declaración de viabilidad según corresponda, y posteriormente su implementación

para la Ejecución del Proyecto.

COSTOS DE MANTENIMIENTO

RUTINARIO Y PERIÓDICO A PRECIO PRIVADO

ANEXOS ANEXO 1

CUADRO A

Unitario Parcial1.00 Conservación de Calzada 4,800.00 1.01 Mantenimiento de Calzada m2 1,875.00 1.07 2,000.00 1.02 Reposición de Material Afirmado m2 1,875.00 1.49 2,800.00 2.00 Drenajes 1,200.00 2.01 Mantenimiento de Cunetas y Alcantarillas de Tierra m2 1,710.00 0.70 1,200.00

6,000.00

SITUACIÓN SIN PROYECTO

Costo de Mantenimiento Rutinario – Precios Privados (En Nuevos Soles)

Part. Actividad Unidad CantidadCostos

Costo Total

TOTAL

CUADRO B

Unitario Parcial1.00 Conservación de Calzada 616.58 1.01 Limpieza General m2 6,798.00 0.07 480.58 1.02 Pintura de Pavimento m2 96.18 0.71 68.00 1.03 Bacheos m2 96.18 0.71 68.00 2.00 Conservación de Vereda 1,124.00 2.01 Reparación Parcial de Losas m2 52.46 19.06 1,000.00 2.02 Reparación de Juntas m2 5.24 23.66 124.00 3.00 Drenajes 1,060.00 3.01 Limpieza General de Cunetas y Alcantarillas ml 150.00 7.07 1,060.00

2,800.58 10.00% 280.06

5.00% 140.03 3,220.67

18.00% 579.72

3,800.39

Unitario Parcial1.00 Mantenimiento 30,000.00 1.01 Reposición de Adoquines 1.00 25,000.00 25,000.00 1.02 Reparación de Obras de Arte 1.00 5,000.00 5,000.00

30,000.00 10.00% 3,000.00

5.00% 1,500.00 34,500.00

18.00% 6,210.00

40,710.00

(En Nuevos Soles)


Costo Total

SITUACIÓN CON PROYECTO

ALTERNATIVA 01 - GLOBAL (*)Costo de Mantenimiento Rutinario – Precios Privados

Costo Total

COSTO DIRECTOGASTOS GENERALES (10% C.D.)UTILIDAD (5% C.D.)SUB TOTALIGV (18% SUB TOTAL)

IGV (18% SUB TOTAL)

TOTAL anual

(*) Incluye: Pistas + Veredas + Drenajes + Áreas Veredas

TOTAL anual

COSTO DIRECTOGASTOS GENERALES (10% C.D.)UTILIDAD (5% C.D.)SUB TOTAL

Costo de Mantenimiento Periodico – Precios Privados (En Nuevos Soles)


CUADRO C

Unitario Parcial1.00 Conservación de Calzada 1,216.58 1.01 Limpieza General m2 6,798.00 0.07 480.58 1.02 Pintura de Pavimento m2 96.18 0.71 68.00 1.03 Reparación de Pavimento m2 96.18 6.95 668.00 2.00 Conservación de Vereda 1,124.00 2.01 Parchado de Veredas m2 52.46 19.06 1,000.00 2.02 Reposición de Juntas de Asfalto ml 5.24 23.66 124.00 3.00 Drenajes 1,060.00 3.01 Limpieza General de Cunetas y Alcantarillas ml 150.00 7.07 1,060.00

3,400.58 10.00% 340.06

5.00% 170.03 3,910.67

18.00% 703.92

4,614.59

Unitario Parcial1.00 Mantenimiento 26,000.00 1.01 Reposición de Pavimento Rígido 1.00 23,000.00 23,000.00 1.02 Reparación de Obras de Arte 1.00 3,000.00 3,000.00

26,000.00 10.00% 2,600.00

5.00% 1,300.00 29,900.00

18.00% 5,382.00

35,282.00

IGV (18% SUB TOTAL)

TOTAL anual

Costo Total



IGV (18% SUB TOTAL)

TOTAL anual


Costo de Mantenimiento Periodico – Precios Privados (En Nuevos Soles)

Costo Total




ALTERNATIVA 02 - GLOBAL (*)Costo de Mantenimiento Rutinario – Precios Privados

(En Nuevos Soles)

PRESUPUESTO

GENERAL A PRECIOS DE MERCADO

ANEXO 2

CUADRO A S10 1

4101002

001

30/04/2011

220705

Unidad

hhhhhhhhhh

kgkgkgkgkgm3m3m3m3undglnBOLBOLmpzam2GLBGLBm3m3p2p2p2undplnglnpln

%MOHEp2HEhmhmhmhmhmhmhmhmhmhmhmhmhmHEHE

S/.

S/. 1,695,315.21

Página :

CCCEIC

Precios y cantidades de recursos requeridos por tipo (Alternativa 1)Precios de Mercado

Obra "CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS JR: PACASMAYO, AREQUIPA, TARAPACA Y COMERCIO, DISTRITO DE PUCACACA - PROVINCIA DE PICOTA - REGION SAN MARTIN"

Presupuestado (S/.)

0147000022 OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO 32.37 13.64 441.50 441.42

Subpresupuesto "CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS CON ADOQUIN VIAL"

Fecha

Lugar SAN MARTIN - PICOTA - PUCACACA

Código Recurso Cantidad Precio (S/.) Parcial (S/.)

MANO DE OBRA

0147010003 OFICIAL 2,718.40 12.56 34,143.08 34,106.890147010002 OPERARIO 10,209.96 14.32 146,206.57 146,293.10

0147030021 TOPOGRAFO 237.74 14.32 3,404.40 3,438.160147010004 PEON 26,470.12 11.35 300,435.89 300,305.30

484,631.44 484,584.87

0202010002 CLAVOS PARA MADERA C/C 2 1/2" 369.94 5.00 1,849.70 1,849.70

MATERIALES

0202040009 ALAMBRE N°16 959.98 5.00 4,799.88 4,799.880202010005 CLAVOS PARA MADERA C/C 3" 5.50 6.50 35.75 35.80

0202970002 ACERO DE REFUERZO FY=4200 GRADO 60 5,421.52 4.20 22,770.37 22,770.370202040010 ALAMBRE NEGRO N°8 4.50 5.00 22.50 22.50

0205000004 PIEDRA CHANCADA DE 3/4" 492.15 90.00 44,293.36 44,293.360204000001 ARENA FINA 180.85 60.00 10,851.29 10,851.29

0205030075 MATERIAL GRANULAR 742.18 60.00 44,530.80 44,530.800205010004 ARENA GRUESA 691.26 60.00 41,475.35 41,475.35

0213000006 ASFALTO RC-250 225.74 25.00 5,643.38 5,643.380205030081 ADOQUINES DE 0.10x0.20x0.06 339,874.50 1.25 424,843.13 424,843.13

0229030002 YESO EN BOLSAS DE 25 KG. 9.17 25.00 229.32 275.180221000000 CEMENTO PORTLAND TIPO MS (42.5 kg.) 5,987.98 21.50 128,741.67 128,721.34

0230530013 ESCOBAS 67.97 6.00 407.85 407.850229220001 CORDEL 3,747.30 0.20 749.46 748.91

0232000055 FLETE TERRESTRE DESDE TARAPOTO A 1.00 32,000.00 32,000.00 32,000.000230760075 IMPRESION DE CARTEL (GIGANTOGRAFIA) 8.65 40.00 346.00 346.00

0238000000 HORMIGON 0.46 60.00 27.87 27.870232970003 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE 1.00 5,000.00 5,000.00 5,000.00

0243010003 MADERA TORNILLO 300.00 3.50 1,050.00 1,050.000239050000 AGUA 520.81 5.00 2,604.03 2,672.23

0244000016 MADERA TORNILLO CEPILLADA 100.00 3.50 350.00 350.000243940004 MADERA PARA ENCOFRADO 9,061.74 3.50 31,716.08 31,721.71

0245010007 TRIPLAY 4 X 8 X 6 MM. 5.00 20.00 100.00 100.000244010039 ESTACAS DE MADERA 271.41 0.30 81.42 108.56

0256010098 CALAMINAS GALVANIZADAS 12.00 40.00 480.00 480.000254110016 ESMALTE 5.37 40.00 214.92 204.06

805,214.13 805,329.27

0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES 14,588.43 14,588.43

EQUIPOS

0337530073 REGLA DE MADERA 169.94 3.50 594.78 611.770337020045 JALONES 237.74 1.50 356.61 356.60

0348040027 CAMION VOLQUETE 6x4 330 HP 10 M3. 455.54 150.00 68,331.24 68,339.740337540011 TEODOLITO 237.74 20.00 4,754.75 4,754.75

0348510004 CORTADORA DE CONCRETO 1,812.89 15.00 27,193.36 27,189.960348120094 CAMION CISTERNA AGUA 2000GLN; 122 HP 133.91 160.00 21,425.68 21,412.09

0349030007 RODILLO LISO VIBR AUTOP 101-135HP 10-12T 133.91 180.00 24,103.89 24,063.110348960005 CIZALLA P/CORTE DE FIERRO 165.23 2.50 413.07 413.06

0349040021 RETROEXCAVADOR S/LLANTAS 58 HP 1 YD3. 90.58 300.00 27,175.44 27,175.450349040008 CARGADOR S/LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 YD3 310.59 180.00 55,905.37 55,905.37

0349070003 VIBRADOR DE CONCRETO 4HP 32.37 25.00 809.20 809.200349040033 TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP 28.38 300.00 8,513.85 8,513.84

0349100011 MEZCLADORA 8 HP 9 P3 512.57 25.00 12,814.25 12,814.880349090000 MOTONIVELADORA DE 125 HP 133.91 200.00 26,782.10 26,782.11

0349140093 ZARANDA DE GRAVEDAD 24.64 10.00 246.41 254.910349100021 PLANCHA COMPACTADORA 5,312.50 20.00 106,250.07 106,304.45

La columna parcial es el producto del precio por la cantidad requerida; y en la última columna se muestra el Monto Real que se está utilizando

Fecha : 26/04/2011 08:51:54 PM

405,369.85 405,401.07

TOTAL 1,695,215.42 1,695,315.21

0349190005 WINCHA 237.7376 1.50 356.61 356.600349190003 NIVEL 237.74 20.00 4,754.75 4,754.75

CUADRO B S10 1

4101003

001

30/04/2011

220705

Unidad

hhhhhhhhhh

kgkgkgkgkgundm3m3m3m3glnBOLBOLmGLBestm3undm3undp2p2undplnglnglnglnplnundGLB

%MOHEHE%MOhmhmhmhmhmhmhmhmhmhmhmhmHEHE%MO

S/.

S/. 1,817,984.16


Código Recurso Cantidad Precio (S/.) Parcial (S/.) Presupuestado (S/.)MANO DE OBRA

Página :

CCCEIC

Precios y cantidades de recursos requeridos por tipo (Alternativa 2)Precios de Mercado


Subpresupuesto "CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS CON PAVIMENTO RIGIDO"

Fecha

13.64 22,793.53 22,793.44

0147010003 OFICIAL 3,091.89 12.08 37,350.06 37,322.990147010002 OPERARIO 78,879.97 78,822.0913.755,736.320147000022 OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO 1,671.08

0147030021 TOPOGRAFO 237.74 13.64 3,242.74 3,218.500147010004 PEON 31,334.43 10.91 341,858.61 341,882.50

0202010005 CLAVOS PARA MADERA C/C 3" 2.50 5.00 12.50 12.50

484,124.91 484,039.52MATERIALES

0202010002 CLAVOS PARA MADERA C/C 2 1/2" 448.11 5.00 2,240.53 2,240.53

0202040010 ALAMBRE NEGRO N°8 2.50 5.00 12.50 12.500202040009 ALAMBRE N°16 1,058.19 5.00 5,290.94 5,290.94

0203020004 ESTACAS DE FIERRO CORRUGADO 499.40 0.45 224.73 225.820202970002 ACERO DE REFUERZO FY=4200 GRADO 60 5,204.10 4.20 21,857.24 21,857.24

0205000004 PIEDRA CHANCADA DE 3/4" 1,994.86 120.00 239,383.73 239,383.730204000001 ARENA FINA 112.88 100.00 11,288.00 11,288.00

0205030075 MATERIAL GRANULAR 742.18 60.00 44,530.80 44,530.800205010004 ARENA GRUESA 1,108.18 100.00 110,817.57 110,817.57

0221000000 CEMENTO PORTLAND TIPO MS (42.5 kg.) 18,198.29 23.50 427,659.75 427,659.820213000006 ASFALTO RC-250 949.50 25.00 23,737.38 23,737.38

0229220001 CORDEL 3,747.30 0.20 749.46 748.910229030002 YESO EN BOLSAS DE 25 KG. 9.17 25.00 229.32 275.18

0232970001 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO 1.00 10,000.00 10,000.00 10,000.000232000054 FLETE TERRESTRE DESDE TARAPOTO A PUCACACA 1.00 55,986.30 55,986.30 55,986.30

0239020062 LIJA Nº 40/3 86.36 4.00 345.44 345.440238000000 HORMIGON 0.21 100.00 21.45 21.45

0239900006 PRUEBA : ROTURA DE PROBETA 64.00 25.00 1,600.00 1,600.000239050000 AGUA 949.05 20.00 18,980.98 18,980.99

0243940004 MADERA PARA ENCOFRADO 9,517.71 3.50 33,311.99 33,319.790243010003 MADERA TORNILLO 300.00 3.50 1,050.00 1,050.00

0245010007 TRIPLAY 4 X 8 X 6 MM. 5.00 40.00 200.00 200.000244010039 ESTACAS DE MADERA 271.41 0.30 81.42 108.56

0254110016 ESMALTE 5.37 37.00 198.80 204.060254020083 PINTURA ESMALTE PARA TRAFICO CPP COLOR 35.97 55.00 1,978.29 1,977.64

0256010098 CALAMINAS GALVANIZADAS 12.00 40.00 480.00 480.000254440001 DISOLVENTE XILOL 8.98 50.00 449.07 449.07

0297010002 CARTEL DE OBRA DE 3.60 X 8.50 1.00 1,000.00 1,000.00 1,000.000277120099 PLACA RECORDATORIA 1.00 450.00 450.00 450.00

1,014,168.19 1,014,254.22EQUIPOS

0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES 6,844.63 6,844.63

0337540011 TEODOLITO 237.74 45.00 10,698.19 10,698.190337020045 JALONES 237.74 1.50 356.61 356.60

0348040027 CAMION VOLQUETE 6x4 330 HP 10 M3. 661.69 150.00 99,253.49 99,261.990343400040 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD 4,578.55 4,578.55

0348960005 CIZALLA P/CORTE DE FIERRO 158.60 10.00 1,586.01 1,586.020348120094 CAMION CISTERNA AGUA 2000GLN; 122 HP 133.91 130.00 17,408.37 17,401.58

0349040008 CARGADOR S/LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 YD3 148.61 145.00 21,548.73 21,525.480349030007 RODILLO LISO VIBR AUTOP 101-135HP 10-12T 133.91 200.00 26,782.10 26,782.11

0349040033 TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP 28.38 300.00 8,513.85 8,513.840349040021 RETROEXCAVADOR S/LLANTAS 58 HP 1 YD3. 90.58 250.00 22,646.20 22,665.99

0349090000 MOTONIVELADORA DE 125 HP 133.91 170.00 22,764.79 22,771.590349070003 VIBRADOR DE CONCRETO 4HP 32.37 25.00 809.20 809.20

0349100021 PLANCHA COMPACTADORA 237.50 20.00 4,749.95 4,749.950349100011 MEZCLADORA 8 HP 9 P3 2,143.97 25.00 53,599.25 53,599.88

0349190003 NIVEL 237.74 35.00 8,320.82 8,320.810349140093 ZARANDA DE GRAVEDAD 24.64 50.00 1,232.05 1,240.54

0385010001 DESGASTE DE HERRAMIENTAS 7,626.87 7,626.870349190005 WINCHA 237.74 1.50 356.61 356.60


Fecha : 26/04/2011 08:57:52 PM

319,676.24 319,690.42

TOTAL 1,817,969.34 1,817,984.16

COSTOS DE MANTENIMIENTO

RUTINARIO Y PERIÓDICO A PRECIO SOCIALES

ANEXO 3

CUADRO A

Unitario Parcial1.00 Conservación de Calzada 3,600.00 1.01 Mantenimiento de Calzada m2 1,875.00 0.80 1,500.00 1.02 Reposición de Material Afirmado m2 1,875.00 1.12 2,100.00 2.00 Drenajes 900.00 2.01 Mantenimiento de Cunetas y Alcantarillas de Tierra m2 1,710.00 0.53 900.00

4,500.00

SITUACIÓN SIN PROYECTO

Costo de Mantenimiento Rutinario – Precios Sociales (En Nuevos Soles)


Costo Total

TOTAL

CUADRO B

Unitario Parcial1.00 Conservación de Calzada 462.44 1.01 Limpieza General m2 6,798.00 0.05 360.44 1.02 Pintura de Pavimento m2 96.18 0.53 51.00 1.03 Bacheos m2 96.18 0.53 51.00 2.00 Conservación de Vereda 843.00 2.01 Reparación Parcial de Losas m2 52.46 14.30 750.00 2.02 Reparación de Juntas m2 5.24 17.75 93.00 3.00 Drenajes 795.00 3.01 Limpieza General de Cunetas y Alcantarillas ml 150.00 5.30 795.00

2,100.44 10.00% 210.04 5.00% 105.02

2,415.50 18.00% 434.79

2,850.29

Unitario Parcial1.00 Mantenimiento 22,500.00 1.01 Reposición de Adoquines 1.00 18,750.00 18,750.00 1.02 Reparación de Obras de Arte 1.00 3,750.00 3,750.00

22,500.00 10.00% 2,250.00 5.00% 1,125.00

25,875.00 18.00% 4,657.50

30,532.50 TOTAL anual


Costo de Mantenimiento Rutinario – Precios Sociales(En Nuevos Soles)


Costo Total


ALTERNATIVA 01 - GLOBAL (*)

TOTAL anual

(En Nuevos Soles)


Costo Total


Costo de Mantenimiento Rutinario – Precios Sociales


CUADRO C

Unitario Parcial1.00 Conservación de Calzada 912.44 1.01 Limpieza General m2 6,798.00 0.05 360.44 1.02 Pintura de Pavimento m2 96.18 0.53 51.00 1.03 Reparación de Pavimento m2 96.18 5.21 501.00 2.00 Conservación de Vereda 843.00 2.01 Parchado de Veredas m2 52.46 14.30 750.00 2.02 Reposición de Juntas de Asfalto ml 5.24 17.75 93.00 3.00 Drenajes 795.00 3.01 Limpieza General de Cunetas y Alcantarillas ml 150.00 5.30 795.00

2,550.44 10.00% 255.04 5.00% 127.52

2,933.00 18.00% 527.94

3,460.94

Unitario Parcial1.00 Mantenimiento 19,500.00 1.01 Reposición de Pavimento Rígido 1.00 17,250.00 17,250.00 1.02 Reparación de Obras de Arte 1.00 2,250.00 2,250.00

19,500.00 10.00% 1,950.00 5.00% 975.00

22,425.00 18.00% 4,036.50

26,461.50 TOTAL anual

TOTAL anual


Costo de Mantenimiento Rutinario – Precios Sociales(En Nuevos Soles)


Costo Total


IGV (18% SUB TOTAL)


ALTERNATIVA 02 - GLOBAL (*)Costo de Mantenimiento Rutinario – Precios Sociales

(En Nuevos Soles)


Costo Total


PRESUPUESTO

GENERAL A PRECIOS SOCIALES

ANEXO 4

CUADRO A S10 Página : 1

4101002

001

30/04/2011

220705

Unidad

hh

hh

hh

hh

hh

kg

kg

kg

kg

kg

m3

m3

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BOL

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HE

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hm

hm

hm

hm

HE

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S/.

S/. 1,393,505.04

MANO DE OBRA

MATERIALES

EQUIPOS

26/04/2011 08:51:54 PM


Fecha :

348,599.05

TOTAL 1,393,505.04

0349190005 WINCHA 237.7376 1.29 306.68

0349190003 NIVEL 237.74 17.20 4,089.09

0349140093 ZARANDA DE GRAVEDAD 24.64 8.60 211.91

0349100021 PLANCHA COMPACTADORA 5,312.50 17.20 91,375.06

0349100011 MEZCLADORA 8 HP 9 P3 512.57 21.50 11,020.25

0349090000 MOTONIVELADORA DE 125 HP 133.91 172.00 23,032.61

0349070003 VIBRADOR DE CONCRETO 4HP 32.37 21.50 695.91

0349040033 TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP 28.38 258.00 7,321.91

0349040021 RETROEXCAVADOR S/LLANTAS 58 HP 1 YD3. 90.58 258.00 23,370.88

0349040008 CARGADOR S/LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 YD3 310.59 154.80 48,078.62

0349030007 RODILLO LISO VIBR AUTOP 101-135HP 10-12T 133.91 154.80 20,729.35

0348960005 CIZALLA P/CORTE DE FIERRO 165.23 2.15 355.24

0348510004 CORTADORA DE CONCRETO 1,812.89 12.90 23,386.29

0348120094 CAMION CISTERNA AGUA 2000GLN; 122 HP 133.91 137.60 18,426.08

0348040027 CAMION VOLQUETE 6x4 330 HP 10 M3. 455.54 129.00 58,764.87

0337540011 TEODOLITO 237.74 17.20 4,089.09

0337530073 REGLA DE MADERA 169.94 2.94 499.62

0337020045 JALONES 237.74 1.26 299.55

688,197.63

0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES 12,546.05

0256010098 CALAMINAS GALVANIZADAS 12.00 34.40 412.80

0254110016 ESMALTE 5.37 34.40 184.83

0245010007 TRIPLAY 4 X 8 X 6 MM. 5.00 17.20 86.00

0244010039 ESTACAS DE MADERA 271.41 0.25 68.40

0244000016 MADERA TORNILLO CEPILLADA 100.00 2.94 294.00

0243940004 MADERA PARA ENCOFRADO 9,061.74 2.94 26,641.51

0243010003 MADERA TORNILLO 300.00 2.94 882.00

0239050000 AGUA 520.81 4.20 2,187.39

0238000000 HORMIGON 0.46 50.40 23.41

0232970003 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA 1.00 4,200.00 4,200.00

0232000055 FLETE TERRESTRE DESDE TARAPOTO A PUCACACA 1.00 26,880.00 26,880.00

0230760075 IMPRESION DE CARTEL (GIGANTOGRAFIA) 8.65 33.60 290.64

0230530013 ESCOBAS 67.97 5.16 350.75

0229220001 CORDEL 3,747.30 0.17 644.54

0229030002 YESO EN BOLSAS DE 25 KG. 9.17 21.50 197.22

0221000000 CEMENTO PORTLAND TIPO MS (42.5 kg.) 5,987.98 18.49 110,717.84

0213000006 ASFALTO RC-250 225.74 21.50 4,853.30

0205030081 ADOQUINES DE 0.10x0.20x0.06 339,874.50 1.08 365,365.09

0205030075 MATERIAL GRANULAR 742.18 50.40 37,405.87

0205010004 ARENA GRUESA 691.26 50.40 34,839.29

0205000004 PIEDRA CHANCADA DE 3/4" 492.15 75.60 37,206.42

0204000001 ARENA FINA 180.85 50.40 9,115.09

0202970002 ACERO DE REFUERZO FY=4200 GRADO 60 5,421.52 3.61 19,582.52

0202040010 ALAMBRE NEGRO N°8 4.50 4.30 19.35

0202040009 ALAMBRE N°16 959.98 4.30 4,127.89

0202010005 CLAVOS PARA MADERA C/C 3" 5.50 5.59 30.75

356,708.37

0202010002 CLAVOS PARA MADERA C/C 2 1/2" 369.94 4.30 1,590.74

0147030021 TOPOGRAFO 237.74 13.02 3,094.60

0147010004 PEON 26,470.12 7.15 189,274.61

0147010003 OFICIAL 2,718.40 11.42 31,036.06

0147010002 OPERARIO 10,209.96 13.02 132,901.77

CCCEIC

Precios y cantidades de recursos requeridos por tipo (Alternativa 1)Precios Sociales


0147000022 OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO 32.37 12.40 401.32

Subpresupuesto "CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS CON ADOQUIN VIAL"

Fecha



CUADRO B S10 1

4101003

001

30/04/2011

220705

Unidad

hh

hh

hh

hh

hh

kg

kg

kg

kg

kg

und

m3

m3

m3

m3

gln

BOL

BOL

m

GLB

est

m3

und

m3

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p2

p2

und

pln

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GLB

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HE

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hm

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hm

hm

hm

hm

hm

hm

HE

HE

%MO

S/.

S/.


Fecha :

1,480,943.49

26/04/2011 08:57:52 PM

274,608.90

TOTAL 1,480,943.49

0385010001 DESGASTE DE HERRAMIENTAS 6,559.11

0349190005 WINCHA 237.74 1.29 306.68

0349190003 NIVEL 237.74 30.10 7,155.90

0349140093 ZARANDA DE GRAVEDAD 24.64 43.00 1,059.56

0349100021 PLANCHA COMPACTADORA 237.50 17.20 4,084.96

0349100011 MEZCLADORA 8 HP 9 P3 2,143.97 21.50 46,095.35

0349090000 MOTONIVELADORA DE 125 HP 133.91 146.20 19,577.72

0349070003 VIBRADOR DE CONCRETO 4HP 32.37 21.50 695.91

0349040033 TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP 28.38 258.00 7,321.91

0349040021 RETROEXCAVADOR S/LLANTAS 58 HP 1 YD3. 90.58 215.00 19,475.73

0349040008 CARGADOR S/LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 YD3 148.61 124.70 18,531.90

0349030007 RODILLO LISO VIBR AUTOP 101-135HP 10-12T 133.91 172.00 23,032.61

0348960005 CIZALLA P/CORTE DE FIERRO 158.60 8.60 1,363.97

0348120094 CAMION CISTERNA AGUA 2000GLN; 122 HP 133.91 111.80 14,971.19

0348040027 CAMION VOLQUETE 6x4 330 HP 10 M3. 661.69 129.00 85,358.00

0343400040 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD 3,845.98

0337540011 TEODOLITO 237.74 37.80 8,986.48

0337020045 JALONES 237.74 1.26 299.55

861,643.60

EQUIPOS

0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES 5,886.38

0297010002 CARTEL DE OBRA DE 3.60 X 8.50 mt.(GIGANTOGRAFIA) 1.00 860.00 860.00

0277120099 PLACA RECORDATORIA 1.00 387.00 387.00

0256010098 CALAMINAS GALVANIZADAS 12.00 34.40 412.80

0254440001 DISOLVENTE XILOL 8.98 43.00 386.20

0254110016 ESMALTE 5.37 31.82 170.97

0254020083 PINTURA ESMALTE PARA TRAFICO CPP COLOR 35.97 47.30 1,701.33

0245010007 TRIPLAY 4 X 8 X 6 MM. 5.00 34.40 172.00

0244010039 ESTACAS DE MADERA 271.41 0.25 68.40

0243940004 MADERA PARA ENCOFRADO 9,517.71 2.94 27,982.07

0243010003 MADERA TORNILLO 300.00 2.94 882.00

0239900006 PRUEBA : ROTURA DE PROBETA 64.00 21.00 1,344.00

0239050000 AGUA 949.05 16.80 15,944.02

0239020062 LIJA Nº 40/3 86.36 3.44 297.08

0238000000 HORMIGON 0.21 84.00 18.02

0232970001 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO 1.00 8,400.00 8,400.00

0232000054 FLETE TERRESTRE DESDE TARAPOTO A PUCACACA 1.00 47,028.49 47,028.49

0229220001 CORDEL 3,747.30 0.17 644.54

0229030002 YESO EN BOLSAS DE 25 KG. 9.17 21.50 197.22

0221000000 CEMENTO PORTLAND TIPO MS (42.5 kg.) 18,198.29 20.21 367,787.39

0213000006 ASFALTO RC-250 949.50 21.50 20,414.14

0205030075 MATERIAL GRANULAR 742.18 50.40 37,405.87

0205010004 ARENA GRUESA 1,108.18 84.00 93,086.76

0205000004 PIEDRA CHANCADA DE 3/4" 1,994.86 100.80 201,082.33

0204000001 ARENA FINA 112.88 84.00 9,481.92

0203020004 ESTACAS DE FIERRO CORRUGADO 499.40 0.39 193.27

0202970002 ACERO DE REFUERZO FY=4200 GRADO 60 5,204.10 3.61 18,797.23

0202040010 ALAMBRE NEGRO N°8 2.50 4.30 10.75

0202040009 ALAMBRE N°16 1,058.19 4.30 4,550.20

0202010005 CLAVOS PARA MADERA C/C 3" 2.50 4.30 10.75

344,690.99MATERIALES

0202010002 CLAVOS PARA MADERA C/C 2 1/2" 448.11 4.30 1,926.86

0147030021 TOPOGRAFO 237.74 12.40 2,947.65

0147010004 PEON 31,334.43 6.87 215,370.92

0147010003 OFICIAL 3,091.89 10.98 33,951.21

0147010002 OPERARIO 5,736.32 12.50 71,701.89



MANO DE OBRA0147000022 OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO 1,671.08 12.40 20,719.32

CCCEIC

Precios y cantidades de recursos requeridos por tipo (Alternativa 2)Precios Sociales


Página :

Subpresupuesto "CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS CON PAVIMENTO RIGIDO"

Fecha

PLANILLA DE

METRADOS

ANÁLISIS DE PRECIOS

UNITARIOS

PLANOS

PANEL FOTOGRÁFICO

FOTOS 01 Y 02: Vista panorámica del Jr. Arequipa C-01 y C-

02

FOTOS N° 03 y 04: Vistas panorámicas del Jr. Arequipa C-02 y C-03

FOTOS N° 05 y 06: Vistas panorámicas del Jr. Pacasmayo C-03

y C-04

FOTOS N° 07 y 08: Vistas panorámicas del Jr. Pacasmayo C-01

y C-02

FOTOS N° 07 y 08: Vistas panorámicas de los Jrs. Comercio y Tarapacá C-02

FOTOS N° 09 y 10: Vistas panorámicas del estado actual de las cunetas de drenaje pluvial de las calles materia del estudio.

Documents

Estudio de Perfil de Proyecto Para La Construccion de Pistas y Veredas