Mecanica Vgt Gomez

8/16/2019 Mecanica Vgt Gomez

1/96

CURSO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

BÁSICA

MECANICA BASICA

INSTRUCTOR: Vgte: Leandro Gómez1INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.

20HORAS


2/96

INFORMACI

ON

DEL

CURSO

complementa esta inormaci!n con otrasimportantes tales como: el "ncionamientode "n motor# p"esta en marc$a % s"mantenimiento.

Descripción: &l presente c"rso 'a a instr"iralparticipante de

manera ()sica#

el mane*odelos

di'ersos sistemas %s"(sistemas

i*os %m!'iles

de

'e$+c"los li'ianos# detallando las

caracter+sticas de s"ssistemascomo son: l"(ricaci!

n#rerigeraci!n

o

enriamiento# transmisi! renos# -INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


3/96

O/&TIVOS G&N&R0L&Sde"n

&ntender el"ncionamiento

a"tom!'il#mediante "na

capacitaci

!nte!rico practico# 2"e permita"na me*or comprensi!n de losdistintos sistemas# a'oreciendo

s" correcta "tilizaci!n % elmantenimiento oport"no.

3INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


4/96

O/&TIVOS

&S4&C56ICOS• Conocer los conceptos"ndamentalesdemec)nicaa"tomotriz % s" aplicaci!n.

• Identiicar los componentes 2"einter'ienen en el "ncionamiento de "n'e$+c"lo.

• &sta(lecer con claridad los sistemas 2"eintegran el 'e$+c"lo: motor# transmisi!n# renos#s"spensi!n# direcci!n entre otros "ndamentales.

• 7isting"ir las dierencias "ndamentalese8istentes entre losdistintos tipos de motores % 'e$+c"los li'ianos.



5/96

CONC&4TOS 6UN70&NT0L&S 7&&C;NIC0 0UTOOTRI< = SU04LIC0CI>N

Una"tom!'ilso(r

e

est) comp"estode "n

el'arioscom

o

semontan

son:

(astidor#elementosem(rag"e#

el motor#el

cam(ios#

la

transmisi!n#

la ca*a dela direcci!n# las"spensi!ndelantera# la s"spensi!n

posterior con s" respecti'op"ente# el escape % los renos.

So(re este 'a montada la?INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


6/96

&l (astidor o c$asis

&st) ormado por dos larg"eros % 'ariostra'esa@os# $ec$os con c$apa gr"esade acero# do(lada en orma de U# %

"nidos entre s+ por medio deremac$es# soldad"ras o pernosAadoptando ormas di'ersas 2"e le dan

la s"iciente resistencia para soportarlos es"erzos# deormaciones %'i(raciones al 2"e est) sometido. &n lama%or+a de los a"tos de t"rismo

modernos se re"erza la carrocer+aDINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


7/96EINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


8/96

&L OTOR&s el 2"e s"ministra la energ+a 2"e#mediante el con*"nto detransmisi!n# $ace llegar s" giro alas r"edas para eldesplazamiento del 'e$+c"lo. &lmotor de los a"tom!'iles es decom("sti!n interna# %a 2"e el

com("sti(le es 2"emado dentro deel.

&l motor necesita de "nsistema de alimentaci!n 2"e $agallegar el com("sti(le a s" interiorpara ser 2"emado. Los motores degasolina disponen# adem)s# de "nsistema de encendido para iniciar lacom("sti!n.

&l motor est) comp"esto porgran cantidad de piezas met)licas2"e giran o se deslizan entre si.4ara 2"e no $a%a contacto entremetal metal# se inter one "na FINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


9/96

&L &R0GU&

&s

"n dispositi'odedesacoplamiento#

mediante"ndiscomandadoC"ando

dericci!n# por"n pedal.

elcond"ctoracciona el pedal#

li(era de la presi!n

al disco % 2"edainterr"mpida latransmisi!n delmo'imiento entre

el motor % la ca*a decam(ios. INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


10/96

L0 C0/0 7& C0IOSVa adosada al motor con la interposici!n delem(rag"e. &s "n mecanismo 2"e modiHca# conmando man"al o a"tom)tico# el mo'imiento 2"ellega a las r"edas# es decir# la 'elocidad degiro.

Consiste en "nos trenes de engrana*es 2"eproporcionan "nas red"cciones llamadas'elocidades o marc$as# para poder adaptarla potencia del motor a las diHc"ltades delterreno.4ara "na misma potencia % re'ol"ciones del

motor# si las r"edas giran m"% r)pido# lo$acen con menos "erza "e si iran1INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


11/9611INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


12/96

L0 TR0NSISI>N

La transmisi!n es "na (arra o t"(o 2"etransmite el mo'imiento de la ca*a decam(ios al e*e trasero# en la disposici!ncl)sica. &st) dotada de *"ntas "ni'ersales

para adaptarse a las dierencias dealineaci!n del e*e con ca*a de cam(ios# % de"n estriado deslizante para a(sor(er las'ariaciones de longit"d 2"e ocasionan lasoscilaciones. La transmisi!n p"ede se de

tracci!n delantera % tracci!n posterior. Laprimera esta a "n costado del motor % desdela ca*a de cam(ios sale directamente lose*es 2"e dan prop"lsi!n a las r"edasdelanteras A % la seg"nda esta detr)s del

motor la c"al necesita "n )r(ol de1-INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


13/9613INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


14/96

&L 7I6&R&NCI0LSe conoce como dierencial al componente encargado# de trasladar la

rotaci!n# 2"e 'iene delmotorJtransmisi!n# $acia las r"edas encargadas de la tracci!n.

Si "n 'e$+c"lo es c$ico o grande# si es de tracci!n trasera o delanteraA si traemotor de 9# ?# D# o m)scilindrosA todos los 'e$+c"los# de "so reg"lar# traen instalado "n componentellamado dierencial.

Los 'e$+c"los de do(le tracci!n# traen dierencial adicional.

&l dierencial# p"ede ser dierente# en c"anto a dise@o# ig"ra# tama@o o "(icaci!nApero# los principiosde "ncionamiento % o(*eti'osA sig"en siendo los mismos.

&l o(*eti'o es: administrar la "erza motriz# en las r"edas encargadas de la

tracci!n# tomando como (ase# la dierencia de paso o rotaci!n# entre "na r"eda#con relaci!n a la otra.

Se entiende# 2"e el 'e$+c"lo al tomar "na c"r'a# "na r"eda recorre m)s espacio2"e la otraA ig"almente "na r"eda m)s grande# recorrer) mas espacio 2"e "nape2"e@a. &l dierencial tiene la "nci!n de corregir estas dierencias.

La "nci!n primara de "n dierencial es# deri'ar la rotaci!n reci(ida de laca*a de 'elocidadesA transmisi!n en "n )ng"lo de grados. &sto 2"ieredecir "e la transmisi!nA or medio de "n i@!n $ace irar la corona# en la arte



15/961?INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


16/96

SIST&0 7& 6R&NOS

&l sistema de renos est) dise@ado para2"e a tra',s del "ncionamiento de s"scomponentes se p"eda detener el

'e$+c"lo a 'ol"ntad del cond"ctor. La(ase del "ncionamiento del sistemaprincipal de renos es la transmisi!nde "erza a tra',s de "n l"ido 2"eampl+a la presi!n e*ercida por elcond"ctor# para conseg"ir detener elcoc$e con el m+nimo es"erzo posi(le.

1DINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


17/961EINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


18/96

El sistema e !ren"s sec"nstit#$e p"r tres sistemas:

1.K &l sistema 2"e se encargade renar el 'e$+c"lo d"rante s""ncionamiento normalB"ncionamiento $idr)"lico.

1FINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.

- &l i ili d


19/96

-.K&l sistema a"8iliar o deemergencia 2"e se "tilizar) en casode inmo'ilizaci!n o de allo del

sistema principal B"ncionamientomec)nico.



20/96

3.K &l sistema de renos anti(lo2"eo B0Se'ita 2"e las r"edas se (lo2"een %patinen al renar# con lo 2"e el 'e$+c"lono solamente decelera de manera!ptima# sino 2"e permanece esta(le %mane*a(le d"rante la renada Bpodemosgirar mientras renamos. &ste tipo desistema no 'iene e2"ipado en todos los'e$+c"los.

-INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


21/96

omponen es e s s ema erenado

%eal e !ren": 4ieza met)lica 2"e

transmite la"erzae*ercida$idr)"lico.

Con

por el cond"ctor alsistemael pedal conseg"imos

$acer

menos es"erzo a la $ora de

transmitir dic$a "erza. &l pedalde reno orma parte del con*"ntopedaleraM.

-1INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


22/96

O0 7& 6R&NO&s la encargada de crearla "erza necesaria para2"e los elementos dericci!n renen el'e$+c"lo con'enientemente.

0l presionar el pedal dereno# desplazamos loselementos interiores de la(om(a# generando la "erzanecesaria para

renar el 'e$+c"lo.)sicamente#la (om(a es "n cilindrocondi'ersas apert"ras dondesedesplaza "n ,m(olo en s"

interior#los oriicios 2"e posee la(om(a son para2"es"s elementosadmitan o

e8p"lsen$idr)"lico apresi!n.

interioresl+2"ido

BVI7&O --INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


23/96

C0&R50SLas ca@er+as seencargan de lle'ar lapresi!n generada por la

(om(a a los

dierentes receptores# secaracterizan por 2"eson t"(er+as r+gidas% met)licas# 2"e se

con'ierten en e8i(lesc"ando pasan del

(astidor a loselementosreceptores depresi!n. &staspartes le8i(les se

llamana(sor(en lasoscilaciones

latig"illoso mang"eras%delas r"edas d"rante

el"ncionamiento del'e$+c"lo.



24/96

OIN&S B6R&NOS 7& &P40NSI>NINT&RN0&s "n con*"nto comp"esto por "n cilindro

por el 2"e p"eden desplazarse dospistones 2"e se desplazan de ormaop"esta $acia el e8terior del cilindro.

Los (om(ines receptores de la presi!n2"e genera la (om(a se p"eden montar enc"al2"iera de los sistemas de renos 2"ee8isten en la act"alidad.


OR70


25/96

OR70


26/96

&n la act"alidad# los dos grandessistemas 2"e se "tilizan en loscon*"ntos de renado son: renosde disco Bcontracci!n e8terna %renos de tam(or Be8pansi!ninterna. B'ideo

-DINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


27/96

6R&NOS 7& 7ISCOUtilizado normalmente en las r"edas delanteras % en m"c$oscasos tam(i,n en las traseras. Se compone de:

• &l disco de reno# p"eden ser 'entilados# normales %de comp"estosespeciales.

• ordazas de reno s# en c"%o interior se alo*a elpist!n o pistones 2"e emp"*an a las pastillas de renopara 2"e entren en contacto con los discos de reno.

• Las pastillas de reno las c"ales son la 2"e entran encontacto directo con el disco % permite el renado.

CARACTERISTICAS DEL FRENO DE DISCO.

• a%or rerigeraci!n.• onta*e % "ncionamiento sencillo.• 4iezas de menor tama@o para la misma eicacia.

-EINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


28/96

-FINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


29/96

6R&NOS 7& T0OR&ste tipo de renos se "tiliza en las r"edastraseras de alg"nos 'e$+c"los. 4resenta la'enta*a de poseer "na gran s"perHcie derenadoA sin em(argo# disipa mal el calorgenerado por la renada.

Los renos de tam(or est)nconstit"idos por los sig"ientes elementos:• Tam(or# el c"al estaen mo'imiento en

relaci!n a las zapatas.• 4lato porta reno donde se alo*an las zapatas2"e rozan con dic$o tam(or para renar lar"eda.

• Sistema de a*"ste a"tom)tico.

• 0ct"ador $idr)"lico. -INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


30/96



31/96

0SIST&NCI00L

6R&NOBS&RVO6R&NO&stos elementos se montanen el sistema de renadopara red"cir el es"erzo delcond"ctor

al

renada. La asistencia

al reno 2"e

realizar

la"nciona

por depresi!n % 2"e semonta en lama%or+a de los 'e$+c"los se sita entreel pedal del reno % la (om(a. &s"n recept)c"lo en c"%o interior se

enc"entra "na mem(rana 2"e separados c)maras. La c)mara delantera Bm)spr!8ima a la (om(a est) sometida a ladepresi!n 2"e se genera en el colector

de admisi!n. B'ideo 31INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


32/96

3-INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


33/96

6R&NO 7& 0NO O 7&&ST0CION0I&NTOSon los con*"ntos 2"e (lo2"ean el

'e$+c"lo c"ando esta parado o 2"epermiten "na renada de emergencia encaso de allo en el sistema de renado

normal.S" "ncionamiento es $a(it"almentemec)nico# teniendo 2"e realizan "n

es"erzo so(re "na palanca para el

tensado del ca(le 2"e (lo2"ea las r"edas.



34/96

SIST&0 7& 7IR&CCI>NLa "nci!n ()sica de "n sistema dedirecci!n es poder cam(iar la direcci!n %tra%ectoria del a"tom!'il# como normageneral esta manio(ra se realiza con el

'olante#mando 2"e se encarga de controlar laorientaci!n de las r"edas delanteras. &nprincipio s" conHg"raci!n est) ormada

por el 'olante# "na col"mna de direcci!n#las artic"laciones % el engrana*e de direcci!n#todo tra(a*a al "nison! pero para 2"e"ncione correctamente de(en esta(lecersealg"nas condiciones necesarias# contar con"n agarre esta(le# "erza de operaci!n#39INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


35/96

3?INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


36/96

TI4OS 7& 7IR&CCIONLa direcci!n es "n mecanismo 2"e nos

permite dirigir o direccionar las r"edas del'e$+c"lo de ac"erdo con la intenci!n del

cond"ctor. Todos los sistemas dedirecci!n a"tomotrices "tilizan "na ca*a deengrana*es Btam(i,n conocida como ca*a oca*et+n de direcci!nMA segn el dise@o deeste sistema se p"ede clasiicar como:

tipo 4i@!n % CremalleraM % tipointegralM Btam(i,n llamado Tornillo Sin 6inMentre m"c$os otros nom(res.



37/96

3EINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


38/96



39/96

0m(os sistemas de direcci!n son s"mamenteeicientes de ac"erdo con s" aplicaci!n# el

primero es recomendado para 'e$+c"losli'ianos por s"s caracter+sticas de precisi!n#poco peso % dise@o de )cil "(icaci!n encompartimientos de motor con poco espacioA

el seg"ndo es m)s recomendado para'e$+c"los pesados as+ como camiones %a2"e s" constr"cci!n es m)s ro("sta.

&8isten m"c$os actores 2"e inter'ienen en laresistencia al giro del 'olante# entre otrasla presi!n de inlado del ne"m)tico# )rea

de contacto con el s"elo# tipo de

ne"m)tico# tipo de pa'imento#3INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


40/96

Uno de los retos del desarrollo a"tomotriz $a sido el deali'iar el es"erzo re2"erido para el giro del 'olante# enpro de la seg"ridad % comodidad del cond"ctorAinicialmente los sistemas de engrana*e "tiliza(an relaciones

altas# sin em(argo# como consec"encia se re2"er+a dar grannmero de '"eltas al 'olante para realizar manio(ras comolas de "na '"elta en UM# complicando so(re todo larec"peraci!n del control del 'e$+c"lo en el momento deacelerar al inalizar la manio(ra. &n s" oport"nidad# laingenier+a ac"di! para resol'er este pro(lema a tra',s de "nsistema de 0sistencia Qidr)"licaM# mal llamada en n"estroargot pop"lar como 7irecci!n Qidr)"licaM %a 2"e s"principio de "ncionamiento sig"e siendo mec)nico#delimitando al sistema $idr)"lico s!lo para asistir al primero.

No podemos catalogar los sistemas de 0sistenciaQidr)"lica a la direcci!n como "n in'ento reciente# sinem(argo# se $an $ec$o m"% com"nes en n"estros d+as %continan e'ol"cionando. &ntre las ltimas modiicaciones ome*oras al sistema# encontramos el control electr!nico de lapresi!n# lo 2"e permite controlar eecti'amente el es"erzodel cond"ctor en orma 'aria(le de ac"erdo con losdierentes reg+menes de 'elocidad del a"tom!'il. 0"n2"e an

son pocos los 'e$+c"los 2"e controlan la direcci!n de ormaelectr!nica# de(emos s"poner 2"e a"mentar)n de ac"erdo9INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


41/96

7IR&CCION QI7R0ULIC0La direcci!n $idr)"lica es "no de los a'ances tecnol!gicos m)s s"stanciales2"e $an oc"rrido en

la $istoria a"tomotriz.S" principal 'irt"d es 2"e el cond"ctor no de(e realizar "na "erza e8ageradaso(re el 'olante# lo 2"e permite reaccionar rente a impre'istos %eect"ar con acilidad manio(ras a (a*as 'elocidades.&l sistema de direcci!n $idr)"lica "nciona a tra',s de "n (om(a# 2"epres"riza "n l"ido l+2"ido% es en'iado por t"(os % mang"eras a la ca*a de direcci!n.

Las direcciones $idr)"licas com"nes poseen me*or control a la $ora deestacionarse %a 2"e no demandan es"erzo alg"no# en cam(io a altas'elocidades re2"iere "n control ma%or del 'olante.

Son las m)s $a(it"ales en toda clase de 'e$+c"los a"n2"e est)n siendos"stit"idas por las electroK$idr)"licas % el,ctricas. 7e orma 2"e apenas semontan en los n"e'os modelos.

La direcci!n $idr)"lica "tiliza energ+a $idr)"lica para generar laasistencia. 4ara ello "tiliza "na (om(a $idr)"lica conectada al motor. Lo$a(it"al es 2"e est, acoplada directamente mediante "na correa.&l "ncionamiento p"ede 'ariar dependiendo del a(ricante# pero elmodelo m)s general apro'ec$a la propia cremallera como pist!n $idr)"licopara generar la asistencia. 7e esta orma# c"ando el cond"ctor gira el 'olante

el sistema $idr)"lico permite el paso del l"ido $acia "no de los lados delpist!n# a"mentando la presi!n en ese lado % $aciendo 2"e la cremallera se91INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


42/96

9-INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


43/96

&L&CTROKQI7R;ULIC0La direcci!n electroK$idr)"lica o &Q4S

B&lectroKQ%dra"lic 4oeredSteering es "na e'ol"ci!n de la direcci!n $idr)"lica. &n'ez de "tilizar "na(om(a $idr)"lica conectada al motor "tiliza "n motorel,ctrico paramo'er la (om(a $idr)"lica.

S" principal 'enta*a es 2"e al no estar conectada almotor del 'e$+c"lo e'ita los pro(lemas mec)nicosasociados a "na transmisi!n por correa. 0dem)sred"ce el cons"mo de com("sti(le. &n este caso la(om(a $idr)"lica s!lo "nciona al ritmo 2"e se necesitapara operar la direcci!n. La alimentaci!n del motor 2"e

m"e'e la (om(a el,ctrica se $ace a tra',s de la (ater+a.&stas 'enta*as rente a las $idr)"licas $a $ec$o 2"elas direcciones

electroK$idr)"licas $a%an ido s"stit"%endoa las $idr)"licasprogresi'amente.&l "ncionamiento de "na direcci!n electroK$idr)"lica essimilar al de "na $idr)"lica.



44/96



45/96

&LCTRIC0

Las direcciones el,ctricas o&4S B&lectrical 4oered Steeringson el tipo m)s reciente de

direcci!n asistida. S" nom(re sede(e a 2"e "tilizan "n motorel,ctrico para generar la asistenciaen la direcci!n.

$idr)"lica son m)s ligeras % simples

al eliminar la instalaci!n % (om(a

S"'enta*a

rente alas

$idr)"licas%

electroK

$idr)"licas

es 2"e# al no "tilizar energ+ a

9?INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


46/96



47/96

SIST&0 7&SUS4&NSI>N

%rincipi"s e la s#spensión&

&n tiempos de los carr"a*es "na preoc"paci!n "e tratar de $acer m)sc!modos los 'e$+c"los. Los caminos empedrados eran "na tort"ra para losoc"pantes# p"es cada $o%o o piedra 2"e las r"edas pasaran se registra(a esairreg"laridad con la misma magnit"d a los oc"pantes.

Se acolc$aron los asientos# se p"sieron "nos resortes# para red"cir esos impactos#pero el pro(lema anno se resol'+a.

Con el desarrollo del motor de com("sti!n interna aplicado a los 'e$+c"los# lasr"edas e'ol"cionaron# de la r"eda de radios pasaron a la de metal estampado % ala de aleaci!n ligeraA de la llanta de $ierro a la de $"le macizo# desp",s alne"m)tico de c"erdas o tiras diagonales % inalmente al radial.

F#nción e la s#spensión&

S" "nci!n es la de s"spender % a(sor(er los mo'imientos (r"scos 2"e seprod"cen en la carrocer+a# por eecto de las irreg"laridades 2"e presenta elcamino# proporcionando "na marc$a s"a'e# esta(le % seg"ra. 4ara lograr dic$ainalidad estos componentes de(en ir entre el (astidor Bcarrocer+a % los e*esdonde 'an las r"edas.

7enominamos s"spensi!n al con*"nto de elementos 2"e se interponen entre los

!rganos s"spendidos % no s"spendidos. &8isten otros elementos con misi!namorti "adora# como los ne"m)ticos los asientos. Los elementos de la

9EINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


48/96



49/96

&L&&NTOS 7& L0SUS4&NSI>N

%rincipaleselement"s:'&( Res"rtes "M#elles:

Son elementoscolocados entreel (astidor % lo m)s pr!8imo a las

r"edas# 2"erecogendirectamente las irreg"laridadesdelterreno#a(sor(i,ndolas en orma de deormaci!n. Tienen ("enaspropiedades el)sticas % a(sor(en laenerg+a mec)nica e'itando deormaciones

indeHnidas. C"ando de(ido a "na carga o"na irreg"laridad del terreno el m"elle sedeorma# % cesa la acci!n 2"e prod"ce ladeormaci!n# el m"elle tender) a oscilar#

creando "n (alanceo en el 'e$+c"lo 2"e9INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


50/96

?INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


51/96

&8isten de 3 tipos de resortes:•

)allestas: &st)n comp"estas por"na serie de l)minas de aceroresistente % el)stico# de dierentelongit"d# s"perp"estas de menor

a ma%or# % s"*etas por "npasador central llamado pernoKcap"c$inoM.

?1INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


52/96

• M#elles*elic"iales:

Con eldi)metro

'aria(leseconsig"e "na le8i(ilidad

progresi'a#tam(i,n sep"edeconseg"ir

conle8i(ilidad

del

otrom"elle

m"elle interioradicional. La ser)"nci!n del nmero deespiras# del di)metro del resorte# del espesor

o di)metro del $ilo# % de las caracter+sticasel)sticas del material. Las espiras de los

e8tremos son planas# para a'orecer elacoplamiento del m"elle en s" apo%o.Los m"elles reci(en es"erzos decompresi!n# pero de(ido a s"

disposici!n $elicoidal tra(a*an a torsi!n.

?-INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


53/96

)arra e t"rsión: edioel)stico#m"% empleadas# ens"spensiones independientestraseras en alg"nosmodelos de 'e$+c"los. Tam(i,n son

empleadas en laparte delantera. S" "ncionamiento se(asa en 2"e si a "na (arra de acero

el)stica se la H*a por "n e8tremo % ale8tremo li(re le someto a "n es"erzo detorsi!n Bgiro# la (arra se retorcer)# pero"na 'ez Hnalizado el es"erzo rec"perar)s" orma primiti'a. &l es"erzo aplicado no

de(e so(repasar el l+mite de elasticidad delmaterial de la (arra# para e'itar ladeormaci!n permanente. La secci!n p"edeser c"adrada o cil+ndrica# siendo esta ltimala m)s comn. S" H*aci!n se realiza mediante

"n c"(o estriado. ?3INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


54/96

?9INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


55/96

2&( Am"rti+#a"res: La deormaci!n del medioel)stico Bm"elles# como consec"encia de lasirreg"laridades del terreno# da l"gar a "nas oscilacionesde todo el con*"nto. C"ando desaparece lairreg"laridad 2"e prod"ce la deormaci!n %# de norenarse# las oscilaciones# $ar+a (alancear toda lacarrocer+a. &se reno# se realiza por medio de losamortig"adores.

FUNCIONAMIENTO:

0l le8arse la (allesta o comprimirse el m"elle#(a*a el (astidor comprimiendo el l+2"ido en la c)marainerior# 2"e es o(ligado a pasar por los oriicios del,m(olo a la c)mara s"perior# C"ando $a pasado elo(st)c"lo# el (astidor tira del ')stago# s"(e el pist!n %el l+2"ido se 'e orzado a recorrer el mismo camino#pero a la in'ersa# diic"ltado por la acci!n de las')l'"las# con lo 2"e se rena la acci!n re(ote. La acci!nde este amortig"ador es en am(os sentidos# por lo 2"ese le denomina de do(le eecto. &ste paso o(ligado dell+2"ido a "na % otra c)mara# rena el mo'imiento??INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


56/96

?DINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


57/96

,&( )arra esta-ili.a"ra: 0l tomar las c"r'as con rapidezel coc$e se inclina# $acia el lado e8terior# o(ligado por la"erza centr+"ga. 4ara contener esa tendencia a inclinarsese emplean los esta(ilizadores# 2"e est)n ormados por "na(arra de acero do(lada a(iertamente. 4or el centro# se"ne al (astidor mediante "nos p"ntos de apo%o so(re los2"e p"ede girarA por s"s e8tremos se "ne a cada "no delos (razos ineriores de las mesas de s"spensi!n otrapecios. La elasticidad del material trata de mantener

los tres lados en el mismo plano. 0l tomar "na c"r'a# "node los lados reci(e m)s peso 2"e el otro % trata deapro8imarse a la r"edaA la (arra se torsiona por este peso %ese mismo es"erzo se transmite al otro (razo# tratandode mantener am(os lados de la carrocer+a a la misma

distancia de las r"edas# con lo 2"e se dismin"%e lainclinaci!n al tomar las c"r'as.

?EINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


58/96

OTROS &L&&NTOS

'T"pes e +"mas: tiene como inalidade'itar los golpes directos de metal con metal#c"ando las oscilaciones pasan de los rangos

normales.2Rót#las: tiene por Hnalidad permitirli(remente los mo'imientos 'erticales de las

r"edas# como tam(i,n los mo'imientos

ang"lares de la direcci!n.,Tens"r " -arra tens"ra: s" Hnalidad es lade controlar los mo'imientos longit"dinales#c"ando en l"gar de (ande*a traen (razo de

s"spensi!n. ?FINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


59/96

?INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.

SUS4&NSI>N


60/96

SUS4&NSI>N0C4Q&RSON

a"tom!'iles modernos. Toma s" nom(rede &arl S. ac4$erson# "n ingeniero 2"e

la desarroll! para s" "so en 1?1# enel modelo 6ord Cons"l % desp",s en el


61/96

D1INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


62/96

N&U;TICO Tam(i,n denominado c"(ierta o llanta en alg"nasregiones# es "na pieza de ca"c$o 2"e se coloca en las

r"edas de di'ersos 'e$+c"los % m)2"inas. S" "nci!nprincipal es permitir "n contacto adec"ado porad$erencia % ricci!n con el pa'imento# posi(ilitando elarran2"e# el renado % la g"+a.

Los ne"m)ticos generalmente tienen $ilos 2"e

los re"erzan. 7ependiendo de la orientaci!n de estos$ilos# se clasiican en diagonales o radiales. Los detipo radial son el est)ndar para casi todos losa"tom!'iles modernos.

&str"ct"ra de "n ne"m)tico sin c)mara: 1.cint"r!n de acero en direcci!n longit"dinal# -.estr"ct"ra radial# 3. alam(re# 9. llanta# ?. (anda derodamiento# D. pared lateral % E. tal!n Bce*a.

D-INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.

QISTORI0 7&L


63/96

QISTORI0 7&LN&U;TICO

&n 1FFF# el 'eterinario e in'entor escoc,s# /o$no%d 7"nlop# desarroll! el primer ne"m)ticocon c)mara de aire para el triciclo 2"e s" $i*ode n"e'e a@os de edad "sa(a para ir a laesc"ela por las calles (ac$eadas de elast.

4ara resol'er el pro(lema del tra2"eteo# 7"nlopin! "nos t"(os de goma con "na (om(a deaire para inar (alones. 7esp",s en'ol'i! lost"(os de goma con "na lona para protegerlos %los peg! so(re las llantas de las r"edas del

triciclo. Qasta entonces# la ma%or+a de lasr"edas ten+an llantas con goma maciza# perolos ne"m)ticos permit+an "na marc$anota(lemente m)s s"a'e. &l desarrollo delne"m)tico con c)mara de 7"nlop lleg! en

"n momento cr"cial d"rante la e8pansi!ndel trans orte terrestre# con la constr"cci!n deD3INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.

;


64/96

N&U;TICOS

4or s" constr"cci!n e8isten tres tipos de ne"m)ticos:

• Dia+"nales: &n s" constr"cci!n las distintas capas de material se colocande orma diagonal#"nas so(re otras.

• Raiales " c"n rai"s: &n esta constr"cci!n las capas de material secolocan "nas so(re otras en l+nea recta# sin sesgo. &ste sistema permitedotar de ma%or esta(ilidad % resistencia a la c"(ierta.

• A#t"p"rtante: &n esta constr"cci!n las capas de material se colocan"nas so(re otras en l+nea recta# sin sesgo# tam(i,n en los lancos. &stesistema permite dotar de ma%or resistencia a la c"(ierta a"n2"e es menosconorta(le por ser m)s r+gida# se "sa en 'e$+c"los deporti'os % tiene la'enta*a de poder rodar sin presi!n de aire a "na 'elocidad limitada# sinperder s" orma.

Ig"almente % segn s" "so de c)mara tenemos:

• Ne"m)ticos t"(et%pe BTT: a2"ellos 2"e "san c)mara % "na llantaespec+ica para ello. Nop"eden montarse sin c)mara. Se "san en alg"nos 989# % 'e$+c"losagr+colas.

•

Ne"m)ticos t"(eless BTL o sin c)mara: estos ne"m)ticos no empleanc)mara. 4ara e'itar la p,rdida de aire tienen "na parte en el interior delD9INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


65/96

5N7IC& 7& C040CI707 7& C0RG0 ;PI0 4OR RU&70Bg.

5ndice g. 5ndiceg.

5ndice

g. 5ndice

g. 5ndice

g.

D -? E139?

F- 9E? 3 D? 19

D1 -?E E-3??

F3 9FE 9 DE 1? -?

D- -D? E33D?

F9 ? ? D 1D ?

D3 -E- E93E?

F? ?1? D E1 1E E?

D9 -F E?

3FE

FD ?3 E E3 1F 1

D? - ED9

FE ?9? F E? 1 13

DD 3 EE91-

FF ?D EE? 11 1D

DE 3E EF9-?

F ?F 1 F 111 1

DF 31? E93E

D 11 F-? 11- 11-

D 3-? F9?

1 D1? 1- F? 113 11?

E 33? F19D-

- D3 13 FE? 119 11F

C0T&GOR50 7&V&LOCI707

S+m(olo WmJ$ 13N 194 1?

X 1DR 1E D?INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.

SIST&0 &LCTRICO


66/96

SIST&0 &LCTRICO0UTOOVIL

&s el encargado de repartir alimentaci!n $acia todo el 'e$+c"lo# sin el no setendr+a arran2"e o encender las l"ces.

&st) ormado por:

• ZSistema de generaci!n % almacenamiento.

• ZSistema de encendido.

• ZSistema de arran2"e.

• ZSistema de in%ecci!n de gasolina.

• ZSistema de il"minaci!n.

• ZInstr"mentos de control.

DDINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.

'& Sistema e


67/96

'& Sistema eeneración $Almacenamient"&

DEINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


68/96

&ste s"(Ksistema del sistema el,ctrico del a"tom!'il est) constit"idocomnmente por c"atro componentesA el generador o alternador # elreg"lador de 'olta*e# 2"e p"ede estar como elemento independiente oincl"ido en el generador o alternador# la (ater+a % el interr"ptor de

encendido o sic$.

&l (orne negati'o de la (ater+a est) conectado a tierra para 2"e todos loscirc"itos del sistemas se cierren por esa '+a.

7el (orne positi'o sale "n cond"ctor gr"eso 2"e se conecta a la salida del

generador# por este cond"ctor circ"lar) la corriente de carga de la (ater+aprod"cida por el generador o alternador.

7e este ca(le parte "no para el indicador de la carga de la (ater+a en elta(lero de instr"mentos# generalmente "n 'olt+metro en los 'e$+c"losact"ales. &ste indicador mostrar) al cond"ctor el estado de tra(a*o del

sistema.7esde el (orne positi'o de la (ater+a tam(i,n se alimenta# a tra',s de "n"si(le# el interr"ptor del encendido.

C"ando se conecta este interr"ptor se esta(lece "na corriente % se pone enmarc$a el motor# la corriente ser) reg"lada en la salida del generador oalternador# de modo 2"e c"ando este# est, completamente cargado# no

circ"le alta corriente por ,l % as+ protegerlo de "na so(recarga. DFINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


69/96

DINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.

. s ema e& did


70/96

. s ema e&ncendido.&ste sistema es capaz de prod"cir el encendido de la mezcla de aire K

com("sti(le dentro de los motores de gasolina o L4G# conocidos tam(i,ncomo motores de encendido por c$ispa# %a 2"e en el motor a diesel se

enciende la mezcla por a"toKencendido.&n los motores de gasolina res"lta necesario prod"cir "na c$ispa entre doselectrodos separados en el interior del cilindro en el momento *"sto %con la potencia necesaria para iniciar la com("sti!n.

7"rante la carrera de admisi!n# la mezcla 2"e $a entrado al cilindro# (iendesde el car("rador# o (ien mediante la in%ecci!n de gasolina en el cond"cto

de admisi!n. Se calienta el com("sti(le# se e'apora % se mezcla +ntimamentecon el aire. &sta mezcla est) preparada para el encendido# en ese momento"na c$ispa prod"cida por "na ("*+a de comienzo a la com("sti!n. &stacom("sti!n prod"ce "n nota(le incremento de la presi!n dentro del cilindro2"e emp"*a el pist!n con "erza para prod"cir tra(a*o .

EINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


71/96

E1INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.

. o or e


72/96

. o or earran2"e

&n la act"alidad todos los

a"tom!'iles lle'an incorporado elmotor el,ctrico de arran2"e# 2"eorece "nas prestacionese8traordinarias. &l circ"ito el,ctricode arran2"e consta de (ater+a#interr"ptor de arran2"e# conm"tador %motor.

E-INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


73/96

9. In%ecci!n de Gasolina0"n2"e el car("rador nacido con el motor# se desarroll! constantemente $astallegar a ser "n comple*o sistema de cientos de piezas. No p"do soportar Hnalmentela presi!n e*ercida por las reglas de limitaci!n de contaminantes emitidas por las

entidades g"(ernamentales de los pa+ses mas desarrollados % "e dando paso a lain%ecci!n de gasolina# comenzada desde la d,cadas DKEs principalmente en0lemania# pero 2"e no "e tecnol!gicamente realiza(le $asta 2"e no se desarroll! los"Hciente la electr!nica miniat"rizada.

La dierencia es 2"e en el car("rador se $ace ()sicamente patrones mas omeno con patrones H*os# esta(lecidos de )(rica# 2"e con el "so se 'an alterando

$asta ser altamente contaminantes# mientras 2"e la in%ecci!n de gasolina tienesensores en todos los elementos 2"e in"%en en el proceso de alimentaci!n %escape del motor % se a*"sta a"tom)ticamente la mezcla para mantenerlossiempre dentro de las normas# a menos 2"e se prod"zca "na a'er+a en el sistema.

&s notoria la ma%or comple*idad de la in%ecci!n de gasolina con respecto alcar("rador# lo 2"e la encarece# pero no $a% $asta a$ora# ningn otro sistema 2"e

garantice la limpieza de los gases re2"erida para mantener la atm!sera respira(le.

Colocado en el cond"cto de admisi!n del motor e8iste "na electro')l'"la conocida comoin%ector 2"e al reci(ir "na se@al el,ctrica# se a(re % de*a pasar la gasolina alinterior del cond"cto. La l+nea de entrada al in%ector tiene "na presi!n H*amantenida desde el dep!sito# por "na (om(a el,ctrica asistida por "n reg"ladorde presi!n. &l tiempo de d"raci!n de la se@al el,ctrica % con ello la cantidad de

gasolina in%ectada# as+ como el momento en 2"e se prod"ce la in%ecci!n# losdetermina la "nidad procesadora central en consec"encia con la posici!n de laE3INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


74/96

E9INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.

La cla'e de la in%ecci!n de gasolina es la "nidad


75/96

% gprocesadora central BU4C o "nidad central electr!nica BUC&#c"%a se@al de salida es "n p"lso el,ctrico de determinadad"raci!n en el momento e8acto 2"e $ace alta Bd"rante la carrerade admisi!n a los in%ectores. La se@ales principales para

controlar el tiempo de apert"ra del in%ector son: posici!nde la aleta de aceleraci!n# sensor de temperat"ra deag"a# sensor de o8+geno# sensor de depresi!n del mltiple# etc.interpretada por la U4C como la cantidad de com("sti(lenecesaria para el motor# reg"lada a tra',s del tiempo de apert"radel in%ector.

4ara a*"star con e8actit"d el tiempo de apert"ra de losin%ectores % o(tener la m)8ima eiciencia % la m+nima emisi!nde gases t!8icos# la U4C tiene en c"enta "n gr"po de otrasentradas 2"e llegan a ,l# procedentes de 'arios sensores#2"e 'igilan el comportamiento de los actores 2"e

in"%en en el proceso de com("sti!n# estas entradas sonprocesadas electr!nicamente % sir'en para modiHcar eltiempo de apert"ra del in%ector a la cantidad e8acta.

Las U4C est)n preparadas para ignorar los sensores c"ando$a% "na a'er+a de alg"nos de ellos# o est)n dando se@ales "eradel rango normal# % contin"ar con el programa ()sico# parapermitir el "ncionamiento del motor $asta llegar al taller. &steE?INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


76/96

EDINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


77/96

40RT&S 7&L SIST&0 7&IN=&CCI>N:In$ect"res:

&l in%ector es el encargado de p"l'erizaren orma de aerosol la gasolinaprocedente de la l+nea de presi!n dentrodel cond"cto de admisi!n# es en esencia"na reinada electro')l'"la capaz dea(rirse % cerrarse m"c$os millones de'eces sin escape de com("sti(le % 2"e

reacciona m"% r)pidamente al p"lsoel,ctrico 2"e la acciona.

EEINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.

SIST&0 7&


78/96

SIST&0 7&

4R&SURIN.&n todos los casos $a% "na (om(a el,ctrica 2"e emp"*a la

gasolina desde el dep!sito la riel donde se alimentan losin%ectores# de donde sale "n retorno para mantenercirc"lando cierta parte de la gasolina % e'itar 2"e se calientedemasiado la riel con el calor del motor. &l paso decom("sti(le se $ace a tra',s de "n iltro 2"e e'ita la

entrada de imp"rezas al sistema.La reg"laci!n de presi!n se $ace con "n reg"lador a lasalida del riel 2"e mantiene la presi!n constante % protegeal sistema de "na so(represi!n.

EFINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


79/96

LOS S&NSOR&SLas se@ales de estos sensores modiican el programa ()sico dela U4C a in de pereccionar el tiempo de apert"ra del in%ector %con ello a*"star e8actamente la preparaci!n de la mezcla aireKgasolina

ECU&

&ste es el [cere(ro[ del sistema de in%ecci!n de gasolina % seconoce tam(i,n como [Unidad de Control &lectr!nica[ o &CU eningl,s [&lectronic Control Unit[.La &CU lo 2"e $ace es generar "n p"lso el,ctrico 2"e sir'e para

a(rir el in%ector d"rante "n tiempo % momento determinados# enconsec"encia con 'aria(les simples como 'olta*e o resistenciael,ctrica procedentes de los sensores.

La &CU p"ede ignorar tam(i,n el# o los sensores 2"e se a'er+eno 2"e den 'alores "era de lo normal % contin"ar con el tiempode apert"ra ()sico del in%ector# "tilizando se@ales de los dem)s

sensores 2"e si tra(a*an para corregir el p"lso de in%ecci!n. EINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


80/96

FINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.

? Sistema de


81/96

?. Sistema deIl"minaci!n&l sistema de il"minaci!n de "n 'e$+c"lo de motor consiste en el gr"po dedispositi'os l"m+nicos montados o instalados en el rontal# laterales o trasera

de "n 'e$+c"lo. S" prop!sito es pro'eer de il"minaci!n a s" cond"ctorpara poder $acer "ncionar el a"tom!'il con seg"ridad encondiciones de (a*a 'isi(ilidad# a"mentando la claridad del 'e$+c"lo %oreciendo a los dem)s "s"arios de la '+a inormaci!n so(re la presencia#posici!n# tama@o o direcci!n del 'e$+c"lo % so(re las intenciones delcond"ctor en c"anto a direcci!n % 'elocidad.

F1INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.

D Instr"mentos de


82/96

D. Instr"mentos de

Control&n todos los a"tom!'iles res"lta necesario la presencia de ciertos instr"mentos o

se@ales de controlen el ta(lero# al alcance de la 'ista# 2"e permitan al cond"ctor mantenerla 'igilancia de s" "ncionamiento con seg"ridad % c"mpliendo con losreglamentos de tr)nsito 'igentes. 0"n2"e es 'aria(le el modo de operar % la cantidadde estos indicadores de "n 'e$+c"lo a otro en general p"eden clasiicarse en c"atrogr"pos:

• Instr"mentos para el control de los +ndices de "ncionamiento t,cnico del

a"tom!'il.• Instr"mentos para indicar los +ndice de circ"laci!n 'ial.• Se@ales de alarma.• Se@ales de alerta.• Instr"mentos de control t,cnico.

Lo comn es 2"e en el ta(lero p"edan e8istir

los sig"ientes: 1.Indicador de la temperat"ra

del rerigerante del motor.

-.Indicador del ni'el de com("sti(le en eldep!sito.

F-INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.

Instr#ment"s para el c"ntr"l 1ial&


83/96

Normalmente son dos los indicadores:

- Indicador de la 'elocidad de circ"laci!n B'eloc+metro.-

Indicador de la distancia recorrida Bod!metro.

Qa% se@ales 2"e p"eden ser l"minosas# sonoras o am(as# % est)n destinadas a mostrar alarma encaso de allo de alg"no de lossistemas 'itales para la seg"ridad 'ial o la integridad del a"tom!'il. Las mas comn es 2"e estasse@ales den la alarma c"ando:•

•

•

•

•

•

•

6alle el sistema de renos.

&8ista 'alor (a*o o n"lo de la presi!n deaceite del motor. &8ista 'alor (a*o del ni'el

de com("sti(le en el dep!sito. &l generador

no est) prod"ciendo electricidad.La temperat"ra del motor est)

demasiado alta. 0'er+a en el sistema

de in%ecci!n de gasolina. Se@ales de

0lerta.&stas otras se@ales no representan necesariamente "na alarma 'ital# pero alertan al cond"ctor elestat"s de operaci!n de alg"no de los sistemas 2"e est)n (a*o s" responsa(ilidad# a in demantenerlo inormado de ello# % p"eda $acer las modiicaciones adec"adas al caso. 4"eden serl"minosas# sonoras o am(as al ig"al 2"e las de alarma. &ntre ellas est)n:•

•

•

•

•

•

Indicador l"minoso de la l"z de carretera encendida.

Indicador de la posici!n de la palanca de cam(ios# especialmente enlos a"tom)ticos. Indicador l"minoso de la aplicaci!n del reno de

mano con el encendido conectado. Las p"ertas no est)n (ien

cerradas % el encendido conectado.No est) colocado el cint"r!n de seg"ridad de los pasa*eros % elencendido conectado.

Las lla'es est)n en el interr"ptor de encendido % la p"erta del

cond"ctor est) a(ierta. F3INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.

OTOR 7& COUSTI>N


84/96

OTOR 7& COUSTI>NINT&RN0Un motor de com("sti!n

interna# motor ae8plosi!n o motor a pist!n#es "n tipo dem)2"ina 2"e o(tiene energ+amec)nicadirectamente de la energ+a2"+mica de "ncom("sti(le 2"e arde dentro de la

c)mara de com("sti!n. S" nom(rese de(e a 2"e dic$a com("sti!n se

prod"ce dentro de la propia

m)2"ina.

F9INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.

TI4OS 7& OTOR&S 7&>


85/96

COUSTI>N

INT&RN0• &l motor de e8plosi!n ciclo Otto#c"%o nom(re pro'iene del t,cnico alem)n2"e lo desarroll!# NiWola"s 0"g"st Otto# es

el motor con'encional de gasolina#

a"n2"e tam(i,n se lo conoce comomotor de ciclo ea" de Roc$as de(idoal in'entor ranc,s 2"e lo patent! en1FD-.

• &l motor di,sel# llamado as+ en $onordel ingeniero alem)n nacido en 6ranciaR"dol 7iesel# "nciona con "n principiodierente % s"ele cons"mir gas!leo.

•

&l motor rotatorio. F?INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.

CL0SI6IC0CI N 7& LOSOTOR&S S&G\N


86/96

OTOR&S S&G\N

&L CICLO• 7e dos tiempos B-T: eectan "na

carrera til de tra(a*o en cada giro.

• 7e c"atro tiempos B9T: eectan"na carrera til de tra(a*o cada dosgiros.

• &8isten los di,sel % gasolina# tantoen -T como en 9T.

FDINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


87/96

FEINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.

04LIC0CION&S ;S


88/96

04LIC0CION&S ;SCOUN&S

Las dierentes 'ariantes de los dos ciclos# tanto en di,selcomo en gasolina#tienen cada "no s" )m(ito de aplicaci!n.• 2T+as"lina: t"'o gran aplicaci!n en las

motocicletas# motores de"ltraligeros BUL % motores marinos"eraK(orda $asta "na ciertacilindrada# $a(iendo perdido m"c$o terreno en estecampo por las normas anticontaminaci!n. 0dem)s de

en las cilindradas m+nimas de ciclomotores % scootersB? cc# s!lo motores m"% pe2"e@os comomotosierras % pe2"e@os gr"pos electr!genos sig"enlle')ndolo.

• /T +as"lina: domina en las aplicaciones enmotocicletas de todas las cilindradas# a"tom!'iles#

a'iaci!n deporti'a % "era (orda.• 2T isel: domina en las aplicaciones na'ales de

gran potencia# $asta 1 CV $o% d+a# % tracci!nerro'iaria. &n s" momento de a"ge se "s! en a'iaci!ncon cierto ,8ito.

• /T isel: domina en el transporte terrestre#a"tom!'iles a licaciones na'ales $asta "na ciertaFFINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.

&STRUCTUR0 =


89/96

&STRUCTUR0 =6UNCION0I&NTO

Los motores Otto % los di,seltienen los mismoselementos principales:B(lo2"e# cig]e@al# (iela#pist!n# c"lata# ')l'"las %

otros espec+icos de cada"no# como la (om(a

in%ectora de altapresi!n en losdi,sel# o antig"amente

elcar("rador % act"almentein%ecci!n electr!nica en losOtto.&n los 9T es m"%rec"entedesignarlos mediante

s" tipodedistri("ci!n: SV# OQV#SOQC# 7OQC. &s "nareerencia a la disposici!ndel Bo los )r(ol de le'as.

FINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


90/96

TI4OS 7& OTOR&S

otor Otto de -T rerigerado por aire de "na moto: az"laire# 'erde mezcla aireJcom("sti(le# gris gases 2"emados.&l motor con'encional del tipo Otto es de c"atro tiemposB9T# a"n2"e en "era (orda % 'e$+c"los de dos r"edas

$asta "na cierta cilindrada se "tiliz! m"c$o el motor dedos tiempos B-T. &l rendimiento t,rmico de los motores Otto

modernos se 'e limitado por 'arios actores# entre otros lap,rdida de energ+a por la ricci!n# la rerigeraci!n % alta deconstancia en las condiciones de "ncionamiento.

La termodin)mica nos dice 2"e el rendimiento de "nmotor depende en primera apro8imaci!n del grado de

compresi!n. &sta relaci!n s"ele ser de F a 1 o 1 a 1 en lama%or+a de los motores Otto modernos. Se p"eden "tilizarproporciones ma%ores# como de 1- a 1# a"mentando as+la eiciencia del motor# pero este dise@o re2"iere la"tilizaci!n de com("sti(les de alto +ndice de octano parae'itar el en!meno de la detonaci!n# 2"e p"ede prod"cirgra'es da@os en el motor. La eiciencia o rendimiento

medio de "n ("en motor Otto es de "n - a "n -?: s!lo laINSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


91/96



92/96

6"ncionamiento:

'&Tiemp" e amisión : &l aire % elcom("sti(le mezclados entran por la')l'"la de admisi!n.

2&Tiemp" e c"mpresión: La mezclaaireJcom("sti(le es comprimida %

encendida mediante la ("*+a.

,&Tiemp" e c"m-#stión: &lcom("sti(le se inlama % el pist!n es

em " ado $acia a(a o -INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


93/96

OTOR&S 7IS&L&n teor+a# el ciclo di,sel diHere del ciclo Otto en 2"e la com("sti!n tiene l"garen este ltimo a 'ol"men constante en l"gar de prod"cirse a "na presi!nconstante. La ma%or+a de los motores di,sel son de ig"al manera de ciclo dec"atro tiempos# sal'o los de tama@o m"% grande# erro'iarios o marinos# 2"e son dedos tiempos. Las ases son dierentes de las de los motores de gasolina.

&n la primera carrera# la de admisi!n# el pist!n sale $acia "era# % se a(sor(eaire $acia la c)mara de com("sti!n. &n la seg"nda carrera# la ase de compresi!n# en2"e el pist!n se acerca. el aire se comprime a "na parte de s" 'ol"men original# lo c"al$ace 2"e s"(a s" temperat"ra $asta "nos F? ^C. 0l inal de la ase de compresi!n

se in%ecta el com("sti(le a gran presi!n mediante la in%ecci!n de com("sti(lecon lo 2"e se atomiza dentro de la c)mara de com("sti!n# prod"ci,ndose lainamaci!n a ca"sa de la alta temperat"ra del aire. &n la tercera ase# la ase detra(a*o# los gases prod"cto de la com("sti!n emp"*an el pist!n $acia "era#trasmitiendo la "erza longit"dinal al cig]e@al a tra',s de la (iela#transorm)ndose en "erza de giro par motor. La c"arta ase es# al ig"al 2"e enlos motores Otto# la ase de escape# c"ando '"el'e el pist!n $acia dentro.

0lg"nos motores di,sel "tilizan "n sistema a"8iliar de ignici!n para encender elcom("sti(le al arrancar elmotor % mientras alcanza la temperat"ra adec"ada.

La eHciencia o rendimiento de los motores di,sel dependen# de los mismos actores2"e los motores Otto# es decir de las presiones B% por tanto de las temperat"ras inicial% Hnal de la ase de compresi!n. 4or lo tanto es ma%or 2"e en los motores de gasolina#llegando a s"perar el 9. en los grandes motores de dos tiempos de prop"lsi!n na'al.&ste 'alor se logra con "n grado de compresi!n de - a 1 apro8imadamente# contra a1 en los Otto. 4or ello es necesaria "na ma%or ro("stez# % los motores di,sel son# porlo general# m)s pesados 2"e los motores Otto. &sta des'enta*a se compensa con elma%or rendimiento % el $ec$o de "tilizar com("sti(les m)s (aratos.



94/96


OTOR 7& 7OS


95/96

OTOR 7& 7OS TI&4OS

Con "n dise@o adec"ado p"ede conseg"irse 2"e "nmotor Otto o di,sel "ncione a dos tiempos#con "n tiempo de potencia cada dos ases enl"gar de cada c"atro ases. La eiciencia deeste tipo de motores es menor 2"e la de losmotores de c"atro tiempos# pero al necesitars!lo dos tiempos para realizar "n ciclocompleto# prod"cen m)s potencia 2"e "nmotor c"atro tiempos del mismo tama@o.

&l principio general del motor de dos tiemposes la red"cci!n de la d"raci!n de los periodosde a(sorci!n de com("sti(le % de e8p"lsi!n degases a "na parte m+nima de "no de lostiempos# en l"gar de 2"e cada operaci!nre2"iera "n tiempo completo. &l dise@o m)ssimple de motor de dos tiempos "tiliza# en

l"gar de ')l'"las de ca(ezal# las ')l'"lasdeslizantes " oriicios B2"e 2"edan e8p"estos aldesplazarse el pist!n $acia atr)s. &n los motoresde dos tiempos la mezcla de com("sti(le % aireentra en el cilindro a tra',s del oriicio deaspiraci!n c"ando el pist!n est) en la posici!n m)sale*ada del ca(ezal del cilindro. La primera ase

es la compresi!n# en la 2"e se enciende lacarga de mezcla c"ando el pist!n llega al inal dela ase. 0 contin"aci!n# el pist!n se desplaza $acia ?INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gòmez S.


96/96

Documents

Mecanica Vgt Gomez