MOTOR EN LNEAEste tipo de motor tiene los cilindros alineados en una sola fila. Normalmente tienen una cantidad par de cilindros, pero existen casos de motores en lnea con cilindros impares; esto se debe a que el balance de potencia producido es ms fcil de equilibrarse con una cantidad par a lo largo del cigeal. La principal ventaja de un motor en lnea es que permite que el avin pueda ser diseado con un rea frontal reducida que ofrece menorresistencia aerodinmica. Si el cigeal del motor est ubicado encima de los cilindros se le llama un motor en lnea invertido, esta configuracin permite que la hlice sea montada en una posicin ms alta, a una mayor distancia del suelo, permitiendo un tren de aterrizaje corto. Una de las desventajas de un motor en lnea es que ofrece unarelacin potencia a pesoinferior, debido a que el crter y el cigeal son largos y por tanto ms pesados. stos pueden ser refrigerados por aire o por lquido, pero lo ms comn es que sean refrigerados por lquido porque resulta difcil obtener un flujo de aire suficiente para refrigerar directamente los cilindros de la parte trasera. Este tipo de motores eran habituales en los primeros aviones, incluido elWright Flyer, la primera aeronave en realizar un vuelo controlado con motor.

Figura 1. Ranger L-440El Ranger L-440 es un motor invertido de seis cilindros en lnea refrigerado por aire, fabricado por la Ranger Aircraft Engine Division. El motor fue producido principalmente para la familia de aviones de entrenamiento de Fairchild en la dcada de 1930.

EspecificacionesTipo:Seis cilindros invertidos en lnea refrigerado por aireDimetro:4 1/8 en (104,8 mm)Carrera:5 1/2 en (139,7 mm)Desplazamiento:441 en (7,2 litros)Longitud:53.156 in (1.351 m)Anchura:21,954 en (0,549 m)Altura:33.50 in (0.854 m)Peso en seco:376 libras (170.7 kg)

Componentes

Tren de vlvulas:rboles de levas bajo la cabezaSistema de combustible:carburador verticalTipo de combustible:gasolina 65 octanosSistema de aceite:Tipo de presin completaSistema de refrigeracin:refrigerado por aire (deflectores de presin de tipo cilindro)Potencia:175 CV a 2.450 rpmRelacin de compresin:6:1

Figura 2. Fairchild PT-19

Figura 3. Motor De Havilland GipsyEl De Havilland Gipsy es un motor aeronutico de 4 cilindros en lnea enfriado por aire diseado por Frank Halford en 1927 para reemplazar al ADC Cirrus en el biplano liviano De Havilland D.H.60 Moth.El Gipsy pas a convertirse en uno de los motores de los aviones deportivos ms famosos del periodo de entre guerras y fue el elegido para varias otras aeronaves, como aviones livianos, entrenadores, avin de enlace y taxis areos, britnicos y extranjeros, hasta mucho despus de terminada la Segunda Guerra Mundial. Adems de afianzar a la De Havilland Aircraft Company como fabricante de aviones livianos, tambin estableci a la compaa como fabricante de motores por derecho propio.

Especificaciones (Gipsy I)Tipo:Motor aeronutico de pistones de 4 cilindros en lnea enfriado por aireDimetro:114,3 mmCarrera:127 mmCilindrada:5210 ccLargo:1028 mmAncho:508 mmAlto:780 mmPeso:129,3 kgVlvulas:A la cabezaAlimentacin:Carburador Zenith con control de altitudCombustible:Gasolina (no requera gasolina de aviacin)Potencia:85 hp a 1900 rpm (al nivel del mar)Compresin:5:1Peso/potencia:0,66 hp/kg

Figura 4. De Havilland DH.82 Tiger Moth

Figura 1.www.williammaloney.comFigura 2.http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Fairchild_PT-19_Cornell_USAF.jpgFigura 3.http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/16379760/Motores-aeronauticos-parte-2---Motor-en-linea.htmlFigura 4.http://it.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_DH.82_Tiger_Moth#/media/File:DH_82A_Tiger_Moth_-_N81DH.jpg