Nlf Magasinet 05/2014

ALLE LIKERNLF advokateneSIDE 13

BILBERGINGEn bransje i kriseSIDE 16

SKUFFENDERegjeringen øker bomsatsenSIDE 32

NR. 5. 2014 - ÅRGANG 67 - W W W.L ASTEBIL.NO

TEST: SCANIA R580 Streamliner

SIDE 40

LASTEBIL BUSS MOTOR DELER SERVICE REPARASJONER FINANS FORSIKRING

Bruktbilsenter • Utleiesenter • Demosenter • Flåtestyring • Førertrening • Scania Finans AB

Norsk Scania AS Telefon 05464 www.scania.no

Tlf. 22 32 17 00

TRENGER DU

POWER HAR VI MOTOREN

Scania V8 Euro 6 med 520, 580 og 730 hk

Euro 6 med eksosoppvarmet kasse fra fabrikk!

Anleggsbil Scania V8 Euro 6 2014 SAMLET.indd 1 18.03.2014 08:55:16

Du kan også holde deg oppdatert på lastebil.no

UTGIVER Norges Lastebileier-Forbund

ANSVARLIG REDAKTØR Geir A. Mo / E-post: [email protected]

REDAKSJON Redaktør Tore Bendiksen Telefon: 979 78 769 / E-post: [email protected]

Journalist Stig Odenrud Telefon: 952 70 000 / E-post: [email protected]

ABONNEMENT Karin Noreng Telefon: 22 03 32 00 / E-post: [email protected]

ANNONSER Jørn H. Andersen Telefon: 22 03 32 00 / Mobil: 90 13 08 66 E-post: [email protected]

Annonsestørrelser Oppslag: b395 x h270mm 1/1 side: b185 x h270 mm 1/2 side bredde: b185 x h130 mm 1/2 side høyde: b82 x h270 mm 1/4 side: b185 x h65 mm

Formater utfallende annonser 1/1 side: b210 x h297 mm + 3 mm utfallende 1/2 side: b210 x h148 mm + 3 mm utfallende

GRAFISK PRODUKSJON OG TRYKK Grafisk produksjon: Modul Reklamebyrå AS Trykk: Stibo Graphic, Danmark

Forsidefoto: Scania R580 Streamline. Foto: Scania

Bladet utkommer 10 ganger årligOpplag nr. 5/2014: 14.700ISSN 1504-4017

Opptrykk eller gjengivelse, helt eller delvis fra dette magasinet er i strid med åndsverksloven og kan ikke gjøres uten tillatelse fra utgiver.

INNHOLD

BIDRAGSYTEREKari Brun Ågotnes

Robert BenkowGuttorm TysnesBirthe Minken

Herman A. HanssonOdd PedersenErik Rynning

Olav Klasson VefaldIvar Goderstad

Reidar Retterholt

NLF MAGASINETPostboks 7134, St. Olavs plass

Besøksadresse: St. Olavs gt. 25, 0130 OsloTelefon: 22 03 32 00 / Faks: 22 20 56 15E-post: [email protected]

www.lastebil.no

Leder................................................ side 4Aktuelt ............................................. side 6Vendepunktet .................................... side 12Jobben som aldri tar slutt ................... side 14Bilbergerne ....................................... side 16Betaler nok bomavgift allerede ........... side 20Brikke eller bråk ............................... side 22Gransking er velkommen .................... side 23De mest populære gutta ..................... side 24Medlemmene satte karakter ............... side 26Håper på kabotasjeavklaring ............... side 27Transportørprisen .............................. side 28If og NLFs Trafikksikkerhetspris .......... side 30Forlanger ny bom-behandling i Stortinget ....................................... side 32Årsmøte på bussen ............................ side 34Nye Mercedes Atego .......................... side 36Skal selge 1500 biler i år .................... side 40Regionsider....................................... side 44Kostnadsutviklingen .......................... side 54Gule sider ......................................... side 55Fødselsdager og jubilanter ................. side 58NLFs grå eminense ............................ side 60Helt bakerst ...................................... side 66

VENDEPUNKTETSIDE 12

SKAL SELGE 1500 BILER I ÅRSIDE 40

BRIKKEELLER BRÅK?SIDE 22

JOBBEN SOM ALDRI TAR SLUTT

SIDE 14

2014Landsmøte

4 NLF MAGASINET 2014 • NR 5

Særlig er det vanlig å se bakover på årsmøter og landsmøter. Hva har skjedd og hvorfor? Har styret gjort

jobben sin? Har administrasjonen gjort som de har fått beskjed om? Har vi nådd de målene vi har satt oss? Er vi blitt så relevante for omverden som vi ønsker oss?

Dette og mere til skal vi bruke et par dager til på Holmenkollen Park Hotell i juni.

Både styret og administrasjonen kan se dagene lyst i møte, selv om det sikkert er forhold som det er grunn til å kritisere. Det ville være underlig ellers. Men, for-bundets årsberetning viser en omfattende aktivitet i de to årene som ligger bak oss. Forbundets tillitsvalgte og ansatte har stått på i et omfang medlemmene kan være stolte av. Års beretningen viser at

medlem mene til fulle får valuta for sine kontingentkroner. Side opp og side ned gjennomgår arbeidet og resultatene forbundet har oppnådd. Vi håper at denne om-fattende publikasjonen blir lest – og brukt som solid doku-mentasjon på at NLF leverer arbeid og resultater til sine medlemmer.

Like viktig som å se bak-over er det å se fremover. Gårs dagen kan vi som kjent ikke gjøre noe med, bortsett

fra å lære av erfaringene og de feil som måtte ha skjedd. Det er dagen i dag og morgendagen

vi kan gjør noe med. For NLF er det slik at vi har et hav av opp-

gaver å gripe fatt i, men kun en liten bekk med ressurser til å løse

dem. Derfor forventer vi at medlemmene er konstruktivt kritiske til den mål- og strategiplanen som er lagt frem. Den kan helt sikkert bli bedre – men den kan også bli en papir- tiger som ikke lar seg gjen-nomføre dersom landsmøtet stiller for store forventninger og krav til hva som er mulig å få til de neste to årene.

Det viktigste spørsmålet av alle er uan-sett hvordan NLF i fremtiden skal bidra til at norske transportbedrifter skal bloms-tre i et marked i sterk vekst, men også med knallhard og økende konkurranse fra utenlandske aktører. Fokus på kvalitet, kostnader og marked er tre stikkord i så måte. Hvordan kan NLF som organisa-sjon bidra til at lederne i NLFs medlems-bedrifter blir enda bedre til å drive fore-takene sine?

For å få til dette må NLF tenke nytt. Vi må fornye vår måte å tenke organisasjon på. Vi må bli mer profesjonelle i alle ledd. Vi må fylle gapet mellom innkjøpsorgani-sasjonen og politikk-organisasjonen. Vi må skape kompetanse-organisasjonen, som leverer mer enn innkjøpsavtaler og po-litiske resultater.

Dette er det store spørsmålet for NLF som organisasjon. Dette er det landsmøtet etter vår mening må ha stort fokus på. I tillegg til alt det andre et landsmøte skal og må tenke på.

Sakene står i kø. Ressursene er ikke like omfattende. Vi håper likevel det kom-mende landsmøte vil bekrefte at en samlet organisasjon løfter blikket og ser frem-tidens mange og avgjørende utfordringer. Hvis ikke NLF gjør det, er det heller ingen andre som gjør det.

SAKENE STÅR I KØ…Det nærmer seg landsmøtetid og det er tid

for både å se fremover og bakover.

LEDERGeir A. Mo

Har vi nådd de målene vi har

satt oss?

For at du skal være best mulig forsikret, spør vi ekspertene om råd

Siden 1974 har If og NLF samarbeidet om å skreddersy forsikringer til NLFs medlemmer. Hvilke dekninger som må være med, hvor store utbetalingene skal være hvis uhellet er ute – ja til og med hvor mye forsikringene skal koste, blir vi enige om sammen.

Velger du If kan du altså være helt trygg på at forsikringen din er laget av noen som virkelig kjenner din hverdag.

Vi skal ha Norges beste forsikringer for transportbransjen. Derfor er det helt naturlig for oss å søke råd hos de som kan mest om transport - sjåførene og transportørene.

For å snakke med en av våre NLF-eksperter, ring 815 11 566.Du kan også lese mer på www.if.no/nlf

I samarbeid med:

7003

8_0

Inho

use

NO


AKTUELT

Har du tips til redaksjonen?

Send oss en e-post: [email protected]@lastebil.no

SVENSKENE STRAMMER GREPET MOT

JUKSSvenskene vil doble straffen for brudd på

kabotasjebestemmelsene.Nå snakker de om 100-200.000 kroner i reaksjon. Målet er at reaksjonene skal være på et nivå som virker avskrekkende, være rettferdige og sørge for en ærlig og effektiv konkurranse innen trans-port av gods på vei.

– Det er viktig at transportmarkedet i Europa fungerer. En forutsetning for det er at konkur-ransen foregår på like vilkår. Regjeringen jobber derfor for å få slutt på juks, og samtidig sørge for at aktørene i bransjen etterlever regelverket, sier infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd.

Svenskene har mål om at forslaget trer i kraft fra 1. januar 2015.

DENNE LASTEBILEN FLYR I 250 KM/T Black Knight Transformer er en flyvende lastebil.Hvis du synes helikoptre er for små og du irriterer deg over at lastebilen ikke kommer til over alt, kan Black Knight Transformer (BKT) kan være noe for deg. Det amerikanske forsvaret har konstruert en «bastard» mellom en lastebil og et helikopter. Piloten er selvfølgelig byttet ut med en data-maskin som kan fly helt av seg selv, forteller nettstedet Sploid-gizmodo.

I fremtiden bør kompliserte og trange losse- og lasteplasser og håpløse veier ikke være noe hinder. Tenk på det neste gang du står i kø eller sliter med å få gjort det du skal.

SKAL SVI: Catharina Elmsäter-Svärd håper at den nye loven kan tre i kraft fra nyttår. Foto: Regjeringskanseliet

TØFF MIKS: Prisen på den nye farkosten er ikke oppgitt. Foto: Lockheed Martin

Oppgradert MovanoTekst: STIG ODENRUD [email protected]

Opel lanserer en oppgradert Movano.

En sterkere og mer effektiv arbeidsbil er be-skrivelsen bilprodusenten selv bruker i presenta sjonen. En 2,3-liters dieselmotor med biturbo skal sørge for det.

Til Norge kommer den oppgraderte utgaven med en helt ny motor som blir tilgjengelig i to ver sjoner.

Basisversjonen yter 136 hestekrefter (100 kW), og har et moment på 340 newton-meter. Sammenlignet med 125-hesteren som

den erstatter, reduseres utslippet med opptil åtte, blant annet takket være Start/Stop- teknologi.

Toppversjonen yter 163 hestekrefter (120 kW) og leverer 360 Newtonmeter moment. Det er en økning på 13 hestekrefter, og 10 Nm moment.

Med Start/Stop som standard, reduseres utslippet med så mye som 39 gram – en reduksjon på hele 18 prosent.

Movano som varebil kommer til Norge i tre karosserivarianter. I tillegg kommer fortsatt Movano også som 17-seters buss.

Skyvedører på begge sider, DAB+, naviga-sjon og ryggekamera er standardutstyr.

NY VERSJON: Opel Movano kommer med to motorvarianter og tre forskjellige karosserityper til Norge. Foto: Opel Media Europe

4. - 5. - 6. september

– Transportbransjens egen «messe/markedsplass» med utstillere innenfor vegbasert transportindustri – kun det!

– Transportbransjens eget arrangement med TransportMagasinet som arrangøransvarlig,unikt beliggende ved landets største trafikk-knutepunkt Gardermoen OSL/Hovedflyplassen.

Inngang: kr 200,- gjelder 3 messedager og gratis shuttlebusser OSL – messearena.Billetter selges kun ved messe inngang.Barn under 18 år gratis inngang. Personbilparkering:parkeringsavgift kr 50,- per bil. Beliggenhet: skiltet avkjøring Gardermoen Næringspark på E6 (ca. 1 km nord for avkjøringen til OSL/Hovedflyplassen), såskiltet fra E-6 og frem til messeområde. Adkomst UTEN bil: non stop shuttle mellomOSL/Hovedflyplassen og messeområdet,utvalgte hoteller (mer informasjon om hvilkehoteller på www.transportmessa.no)

Trailerparkering: egen trailercamp medTruckers Night med liveband & dans bådefredag og lørdag kveld i trailerparkeringen! Helgrillede dyr serveres begge kvelder. Gratis shuttle til/fra messa. Taxi: egen holdeplass på messeområdet. Servering: meget god hjemmelaget mattil fornuftige priser i et stort sirkustelt. Overnatting: 13 hoteller i nærhet tilmesseområdet og OSL/Hovedflyplassen.

Arrangør: TransportMagasinet

Informasjon: www.transportmessa.no

ÅRETS TRANSPORT HAPPENING

- på

Garde

rmoe

n☺TRANSPORTmessa: Torsdag/Fredag 09:00 - 18:00 ~ Lørdag 09:00 - 17:00Truckers Night (livemusikk & dans i trailerparkeringen) fredag/lørdag kveld


AKTUELT

SEKS MÅL STATOIL I BERGEN

Den nye Statoilstasjonen med truckanlegg på Haukås i Bergen er diger.

Stasjonen som har 25 parkeringsplasser ble offisielt åpnet 26. april. Befolkningen i Bergen og de reisende på E39, hovedutfartsåren nordover, får med dette et oppgradert tilbud med drivstoff, bilvask og påfyll av mat og kaffe hele døgnet.

Statoil Haukås tilbyr blant annet eget truckanlegg med AdBlue, drivstoff til privatbiler, bilvaske-hall, tre selvvaskplasser, ti sitteplasser inne, selvsmurte bagetter, ferske bakervarer og Statoil-stasjonenes nye kaffekonsept.

– Denne stasjonen er en oppgradert versjon av vårt nyeste stasjonskonsept, den første stasjo-nen i denne kategorien var super moderne Statoil E18 Sekkelsten i Askim som ble anmeldt til terningkast seks i alle kategorier, sa Thomas Støkken, administrerende direktør i Statoil Fuel & Retail Norge ved åpningen av stasjonen.

På Statoil Haukås vil 13 mennesker ha sin arbeidsplass, daglig leder er Sverre Borgen fra Nesttun. Døgntrafikken forbi stasjonen er 20.000 biler og ventet årsomsetning er i størrelsesorden 80 millioner kroner.

Åpning av nye bensinstasjoner er en sjeldenhet i Norge, antall bensinstasjoner er synkende i hele landet. Trolig er Statoil Haukås den eneste nye fullservicestasjonen (bensin stasjon med butikk) som blir ferdigstilt i Norge i 2014.

– Med så mange mennesker som bor og arbeider i dette området, og med alle byggeplanene i området samt åpningen av Eikås tunnelen etter sommeren, tror vi Statoil Haukås vil etablere seg som en stor og viktig stasjon i regionen, spår Thomas Støkken.

Tekst: CATHRINE MYHREN

STOR: Den nye stasjonen er på seks mål og har 25 parkeringsplasser. Foto: Marit Hommedal, NTB scanpix

Når du står fast Oslo Liftutleie har kjøpt en Volvo FE 340 tippbil som de skal leie ut. Om du har din egen bil på verksted, eller trenger en ekstra, er det mulig å leie denne bilen dag for dag, men også for lengre perioder.

– Jeg tror dette er rimelig unikt i Norge og tror at flere av med-lemmene i NLF kan ha behov for denne muligheten, sier assis-terende driftsleder Kristian Hauge i Oslo Liftutleie.

Det er snakk om en treakslet tippbil med tandemtrekk. Tillatt totalvekt er 26.000 kilo, tillatte aksellaster er 8.000/21.000. Tillatt nyttelast inkl. pass 14.135. Tillatt vogntogvekt 44.000. Bilen har 340 hk.

FOTO: Oslo Liftutleie

– Som keise-rens nye klærKonsernsjef Pål Egil Rønn i AF Grup-pen er ikke sikker på at regjeringen har riktig veiresept.

Rønn sikter til den blå-blå regjeringens forslag om å etablere et nytt statseid utbyggings-selskap for riksveiprosjekter. I revidert nasjo-nalbudsjett som ble lagt fram forrige uke var opprettelsen av et interimsstyre til et slikt selskap foreslått.

– Det er foreløpig usikkert hva slags konse-kvenser det får – der det får noen konse-kvenser. Det blir litt som keiserens nye klær. Man må jo bruke de samme folkene, sier Rønn til Dagens Næringsliv.

TVILER: Pål Egil Rønn i AF er i tvil om opprettelsen av et eget utbyggings selskap er noen vits. Foto: AF-gruppen

9NLF MAGASINET 2014 • NR 5

Etterutdanning Yrkessjåfør: Andre kurs:Vi har kurs hver måned hele året Løyvekurs for gods og persontransport

ADR Grunnkurs og TankkursFørerkortkurs:Opplæring på alle tunge klasser. klasse 1 og 7

NLF rabatt på flere typer kurs!Romerike Buss og Trailerskole A/S

www.rbt.asTlf.: 63 94 35 80

AKTUELT

Lokker lærebedrifter med pengerI flere fylker kan nye lærebedrifter få 50.000 kroner hvis de tar inn en lærling.

– Fra i år kan nye lærebedrifter søke om et stimuleringstilskudd på 50.000 kroner. Vi håper det kan bidra til å senke terskelen for å ta inn en lærling, sier fylkesråd for utdanning og kultur, May-Britt Lagesen i Nord-Trøndelag fylkeskommune.

Fylkeskommunen arbeider kontinuerlig for å rekruttere flere lære-bedrifter. Et arbeid som gjøres i nært samarbeid med opplærings-kontorene og partene i arbeidslivet.

– Vi har mange trofaste lærebedrifter som tar inn nye lærlinger årlig, men det er et økende behov for nye lærebedrifter. Vi ser en økende ubalanse mellom tilbud og etterspørsel. Vi prøver hele tiden nye tiltak. Bare i fjor manglet vi læreplass til hele 243 av 644 søkere. Dette gapet er en betydelig utfordring for fylkes kommunen, men heller ikke noe vi klarer å endre alene, sier Lagesen.

Det er ikke bare Nord-Trøndelag som lokker med 50.000 kroner til lærebedrifter. Dette er en statlig ordning – som fylkene kan velge.

Den nye regjeringen har i statsbudsjettet foreslått et stimulerings-tilskudd til nye lære bedrifter fra 1.1.2014. For å stimulere nye bedrifter til å ta inn lær linger/lærekandidater, innføres et stimuleringstilskudd på 50.000 kroner til lærebedrifter som tegner lære kontrakt eller opplæringskontrakt for første gang.

Søknadsfristen er 1. oktober 2014.

PENGER: Fylkeskommunen legger 50.000 kroner på bordet til noen av de nye lærebedriftene i Nord-Trønde-lag, forteller May-Britt Lagesen. Montasje: NLF

Sjekkes for sprekkerEksperter gransker om brua som skal løse trafikkorken forbi Operaen i Oslo, kan ha fått alvorlige setningsskader som gjør at den må forbli stengt.

Teknisk Ukeblad har de siste ukene skrevet en rekke artikler om hvordan grunnen i Bjørvika synker raskere enn ekspertene noen gang kunne forestilt seg.

Bakken har også forskjøvet seg horisontalt. Geotekniske eksperter har pekt på den massive byggeaktiviteten som årsak.

Hittil har fagfolkene og utbyggerne understreket at nyere bygninger som Barcode, Operaen og Dronning Eufemias gate uansett står trygt, siden alt dette er fundamentert med pæler til berg.

Bekymringene har handlet om annen bebyggelse og infrastruktur som ikke står på fjell. Vegvesenet sa til Teknisk Ukeblad i begynnelsen av mai at de var sikre på at også Nordenga bru sto trygt, siden også den var funda-mentert til fjell, og skulle tåle slike påkjenninger.

Fagbladet har tidligere skrevet at flere eksperter mener vi har bygget Norges dyreste bygg på Norges dårligste grunn


SMART BRANNSLUKKERSelskapet Deflector markedsfører en miljøvennlig slukkegass som ikke lager noe sekundærskader eller er skadelig for mennesker. Produktet kalles Blazecut, og er en fleksibel slukkeslange som er enkel å montere selv. Leverandøren anslår at montering i en bilmotor tar cirka 10-15 minutter.

Blazecut opererer automatisk uten strømtilførsel ved å detektere høy temperatur. Når temperaturen overstiger 120 °C i motorrommet, smelter sensor-røret på det punktet hvor tempe-raturen er høyest. Smeltepunktet på røret skaper en dyse som spyler hele innholdet ut i det beskyttede området. Brannen slukkes, og overflatene kjøles ned.

De samarbeider med flere forsikrings-selskaper, og håper på få en fast avtale med premierabatt på plass i løpet av sommeren.

Ny mann i +PLUSSJan Petter Nystuen begynte som salgs-sjef i +PLUSS fra 1. juni. Han vil være operativ og tre inn i eksisterende kunde-portefølje i tillegg til at han selvfølgelig skal opparbeide sin egen.

Jan Petter har lang erfaring i bransjen blant annet som Sales Manager hos TIP Trailer 2003 til 2011. Han kommer nå fra stillingen som Regionsjef i Vest Buss.

+PLUSS gleder seg til å få med en erfaren mann på laget som kan bidra i

hver dagen til å pleie flere kun-der i et stadig voksende ut-leiemarked.

AKTUELT

Vegdirektøren vil ha alkolåsVil ha alkolås ved grenseoverganger og ferjeanløp for å ta ut rusede tung-bilsjåfører.

Vegdirektør Terje Moe Gustavsen synes nok er nok viser til tall og undersøkelser utarbeidet av Transportøkonomisk institutt (TØI). De forteller at det daglig er 30.000 rusede bilførere, men at det er bare 24 som blir anmeldt.

– Vi vet at rus er et element i om lag 20 prosent av dødsulykkene på veiene våre, sier Moe Gustavsen til Oppland Arbeiderblad.

Han kan på mange måter slå seg på brystet i og med at Statens vegvesen går foran som et godt eksempel. Der i gården har nemlig nesten alle kjøretøy montert alkolås. Nå foreslår vegdirektøren at alkolås blir satt opp ved grenseoverganger og ved ferjeterminaler.

– Dette kan fungere ved at førere av tyngre kjøretøyer må gjennom en promilletest for å få kjøre videre, sier Moe Gustavsen til OA.

STOPP: Veidirektør Terje Moe Gustavsen (innfelt) vil stoppe rusede sjåfører ved å innføre alkolås også på grenseoverganger og ferjeanløp. Foto: NLF/Jon Terje Hellgren Hansen /Statens vegvesen

Klart for 110Det vil bli innført fartsgrense på 110 km/t på åtte strekninger. Fem strek-ninger i Vestfold, Telemark og Buskerud og tre strekninger i Østfold og Akershus.

Vi følger nå opp det vi har lovet i regjerings-plattformen og øker fartsgrensen til 110 km/t på de tryggeste motorvegstrekningene. Strek-ningene er valgt basert på råd fra Statens vegvesen, sier statssekretær Bård Hoksrud.

Det er på de vegene med særlig god utfor-mings- og sikkerhetsstandard det nå åpnes for høyere fartsgrense. Statens vegvesen har fore-tatt trafikksikkerhetsinspeksjoner på de ut-valgte strek ningene.

Strekningene hvor det åpnes for fartsgrense på 110 km/t er:

Vestfold/Buskerud/Telemark:• Kopstad – Gulli (ca 10 km)• Langåker – Bommestad (ca 6,5 km)

• Sky – Langgangen (ca 10 km)• Gulli – Langåker (ca 25 km)• Eik – Kopstad (ca 37 km)

Østfold/Akershus:• Ås – Mosseporten• Årvoll v/Moss – Solli nord• Årum v/Sarpsborg – tollstasjonen ved

Svinesund

– Vi har som mål å få på plass fartsgrense på 110 km/t på de ulike strekningene i løpet av året. For noen strekninger vil vi greie det før sommeren, men vi må komme tilbake til eksakt tidspunkt, sier statssekretær Hoksrud.

Jan Petter Nystuen.

Vi vet at det å finne trygge hvileplasser langs veien er en utfordring og at det er et stort behov for en “trygg havn” for både sjåfør og bil. Vi i Statoil tar dette på alvor og lanserer Truckers Club på Statoil E6 Minnesund. Et helt nytt tilbud med overvåket parkeringsområde med bom og en rekke andre tjenester som setter sjåførens sikkerhet og komfort i sentrum.

Meld deg inn i vår eksklusive Truckers Club og få en rekke fordelersom NLF-medlem:

• 50% rabatt på Truckers Club medlemskap• 50% rabatt på parkering

Medlemskap gir klubbfordeler og tilgang til truckers lounge på Statoil E6 Minnesund,

Statoil E6 Berger, Statoil E6 Vestby og Statoil Åndalsnes..

Les mer på statoil.no/truckersclub

EN “TRYGG HAVN”


VENDEPUNKTETTekst og foto: STIG ODENRUD [email protected]

På landsmøtet for to år siden ble NLF- veien fremover staket ut. En mer offen siv organisasjon skulle opp og stå. Forbunds-leder Per Madsen mener mange av må-lene er oppnådd, men at det nødvendig å strekke seg enda lenger og høyere.

– NLF var trygt og sosialt hyggelig, men vi var en «klubb» uten visjoner og fremdrift. I løpet av disse to årene har hele organisasjonen løftet seg. Det har fremragende tillitsvalgte over hele lan-det og de ansatte æren for, sier Madsen.

Må ha målLandsmøtet i 2012 staket ut seks hoved-områder. De tre viktigste var resultater, kommunikasjon og ikke minst å utvikle flere og bedre medlemsfordeler.

– Mye er oppnådd og det er målene vi satte oss vi skal vurderes på. Jeg går til landsmøtet med rak rygg og takknem-

melighet. Et fantastisk teamwork har vært med på reisen og fulgt kartet vi tegnet, sier han.

– Aktivitetsnivået har vært høyere enn noen gang. Det har også vært nødvendig for å nå de ambisjonene vi har. Vi er blitt en mer vesentlig organisasjon som blir spurt til råds, og vi er mer synlige i media, legger han til.

Han er også glad for at medlemmene får mer igjen for kontingenten i form av flere og bedre relevante tilbud. Fordeler som innebærer betydelige rabatter til medlemmene, men ikke minst vesentli-ge bonusinntekter til NLF som organi-sasjon.

En verden i endringUverdige og ulovlige forhold innen god-stransport er i medias søkelys nesten hver dag. Noe skyldes økt kontrollvirk-somhet, men det meste skyldes likevel at omfanget øker. Sjansen for å bli tatt for ulovligheter og snusk er fortsatt liten.

Veien videre med hårete mål

SMÅPLUKK

KabotasjetransportI årets konjunkturundersøkelse er det gjort en kartlegging knyttet til kabotasjetransport. Svarene viser at en betydelig andel av NLFs medlemmer er berørt og har erfart nedgang i omsetning og redusert økonomisk resultat.

Ansatte og gjennomsnittsalderMer enn seks av ti medlemsbedrifter (62%) i NLF er små med én til fem ansatte. Fire prosent av bedriftene som har svart på konjunkturundersøkelsen har over 50 ansatte.

AlderBeregninger viser at gjennomsnittsalderen i næringen i årets undersøkelse ligger på samme nivå som i 2012 – 45,3 år. Fra 2007 har gjennomsnittsalderen økt med 9,7 prosent.

RekrutteringÅrets undersøkelse viser igjen at bedrifter med 1 til 10 ansatte ikke har problemer med rekrutteringen. For de mellomstore og større bedriftene i næringen viser svarene at sjåførtilgangen er mer krevende.


VENDEPUNKTET

KREVENDE TIDER: Per Madsen håper at en større andel av dem som driver godstransport i Norge slutter seg til NLF. – Da blir gjennomføringsevnen vår enda større, mener han.

– Vi trenger et regelverk som er tyde-lig og kontrollerbart. Jeg innser at «enkel palleflytting» fra A til B i fremtiden blir utført av andre enn norske transportører, men det er ingen grunn til å se svart på årene som kommer, mener Madsen.

– Det må fortsatt være mulig for norske godstransportører å spesiali sere seg og bli gode på nisjeoppdrag. De opp-dragene som er mest krevende, som krever erfaring og kompetanse. De opp-dragene som må løses på en unik måte. Der kan ingen slå oss, poeng terer han.

Må være bedreI korte trekk betyr det at vi må være best og mest pålitelige i klassen. Han erkjen-ner at fremtiden blir mer krevende enn fortiden.

– Vi må være dyktige til å tilpasse oss. Vi må være smartere, innovasjonsdri-vende og dyktige bedriftsledere, oppfor-drer forbundslederen og minner om at det er 50 år siden vi sendte folk til månen.

Må ha myndigheter med pondusPer Madsen roser den avgåtte rød- grønne regjeringen for å være flinke til å legge planer. Han har klare håp og forventninger til at den nye blå-blå regjeringen er flinkere til å gjennomføre.

– Vi må ha myndighetenes støtte for å rydde opp i bransjen. Det kan ikke være slik at useriøse utenlandske trans-portører slipper unna bøter og avgifter. Det kan ikke være slik at ti uten landske vogntog triller inn i Norge med så lite lass på hver at alt kunne blitt fraktet med én bil. Dette er en bevisst organisering for å komme inn til «paradiset» Norge for så å kunne utføre «lovlig» kabo tasje-kjøring. Det er nærmest blitt et eget forretnings område, sier han med en stram og bestemt tone i stemmen.

Han registrerer at dette ikke bare er et norsk problem og tema. Så sent som i april hevet franske transportører og sjåfører stemmen og kampfanen og for-fektet akkurat det samme som Madsen & Co.

– Kampen mot ulovlig kabotasje er NLFs viktigste oppgave. Jeg forventer at norske myndigheter er tøffe i forhand-lingene med EU og sørger for å innføre regler og restriksjoner som er helt på grensen av det makten i Brüssel kan tåle, sier Per Madsen.

Fra miljøbombe til Euro 6Hvor ofte har du ikke hørt at utslipp fra lastebilene ødelegger miljøet, og har skylden for det meste av luftforurensin-gen? I Norge er det bergenserne som har vært mest plaget av «gift skyen» fra for-urensing. Det har ført til kjørebegrens-ninger, men de moderne lastebilene er i ferd med å gjøre en forskjell.

– Det har skjedd mye de siste ti årene. Det har vært en enorm utvikling, og takk for det, sier Madsen.

– Alt er løsbart, og de nye Euro 6- motorene er en veldig hyggelig re volu-sjon. Når et digert vogntog med 50 tonn eller mer slipper ut like lite som en die-selpersonbil har mye skjedd. Endringene har vært enorme de siste ti årene, og de kommer til å bli enda større de neste ti årene, mener han.

Veien videre med hårete mål

SMÅPLUKK

MiljøNLFs medlemsundersøkelse viser at 58% av bilene har Euro 5motor, bare én prosent har Euro 6motor.

Medlemsutvikling i NLFAntall medlemmer i 2013 var 3.875. Dette er en liten nedgang fra 2012 hvor medlemstallet var 3.889. Dette skyldes i hovedsak de strukturelle endringene i bransjen som enkelt kan forklares med at det er en vridning mot større enheter også i transportbransjen.

Lastebil.noI 2013 hadde nettsiden lastebil.no besøk av 221.326 lesere sammenliknet med 14.619 i 2012, en økning på 50 %. 142.00 brukte datamaskin, 52.000 telefon og 26.000 besøk kom fra nettbrett.

FacebookNLFs Facebookside har hatt stor økning i antall «likes». Ved ut gangen av 2012 var det over 2.300 personer som likte siden, og på slutten av 2013 var det over 9.000.


JOBBEN SOMALDRI TAR SLUTTSelv om NLF har oppnådd mye siden siste landsmøte går det ikke an å slappe av.

Tekst og foto: STIG ODENRUD [email protected]

Det sier administrerende direktør Geir A. Mo som gleder seg spesielt over at EUs tidligere intensjoner om å frislippe all godstransport på vei foreløpig er stoppet.

– Sammen med en rekke samarbeids-parter har vi reist en felles front og vun-net fram. Det har vært krevende, men når vi lykkes er all jobben verdt det, sier han.

– Vi fikk EU til å stoppe opp, til å ta en pause og til å erkjenne at sporet de hadde valgt var feil. Nye, og mer libe rale kabotasjeregler er utsatt til neste periode. EU har også erkjent at dagens regler skaper sosiale forskjeller som må hånd-teres. Dette er en stor seier for NLF og forbundets samarbeidspartnere i Norden og Europa, forsikrer Mo.

Store skjevheterHovedpoenget har vært å mobilisere for å få forståelse for at såkalt fri konkurran-se i et marked med enorme kostnadsfor-skjeller aldri vil føre til noe annet enn store skjevheter i vilkårene, med til-hørende sosiale forskjeller og et tydelig A- og B-lag blant aktørene.

– Konsekvensene blir et A-lag som opererer innenfor et lands nasjonale reg-ler, og et B-lag som opererer på utsiden, med langt lavere kostnader enn de som

er på innsiden. Da er det jo logisk hvem som utkonkurrerer hvem, mener Mo.

Ikke i målSelv om EU har stoppet liberaliserings-prosessen og satt saken på vent er det ingen grunn til å feire for mye, ikke ennå i alle fall.

– Mer enn noen gang, er det avgjørende med full innsats både internasjonalt og nasjonalt for å sikre oss at frislippsideo-logene i korridorene i Brussel og Oslo ikke får gjennomslag for sine ødeleg-gende forslag, poengterer NLF-sjefen.

– Vi må få full aksept for at norsk gods transport sin betydning i storsam-funnet også handler om å få anerkjen-nelse for den innsatsen våre medlemmer gjør, poengterer han og mener at NLF for første gang på lang tid har myndig-hetenes og opinionens oppmerksomhet.

Kabotasje svirI årets konjunkturundersøkelse er det gjort en kartlegging knyttet til kabo-tasjetransport. Svarene viser at en bety-delig andel av NLFs medlemmer er berørt og har erfart nedgang i omsetning og redusert økonomisk resultat. Et annet moment for å vurdere effekten av kabo-tasje på det norske innenlandsmarkedet, er prisutviklingen. Undersøkelsen viser at en betydelig større andel av bedriftene som har mistet oppdrag grunnet kabo-tasje, har opplevd prisnedgang.

– Kabotasjetransporten gir økt pris-press og det fører til at norske bedrifter må tyne sine marginer ytterligere for å kunne vinne kontrakter, forklarer Mo.

AksjonslystDet er et faktum at utenlandske trans-

portører skylder den norske stat 200 millioner kroner i ubetalte bøter og av-gifter. Det har fått sentrale politikere til å reagere, også NLF, selvfølgelig. Geir A. Mo mener medisinen er enkel.

– Den obligatoriske brikken som er vedtatt innført, og som alle venter på, må komme med en tilfredsstillende be-talingsløsning. Det må være en brikke som innebærer en økonomisk garanti i form av et kredittkort, forhåndsbetaling eller bankgarantier, sier Geir A. Mo.

Han forteller at myndighetene burde være veldig godt kjent med problemene etter bransjens massive påtrykk over tid. Loven er vedtatt, og NLF venter på for-skriftene og iverksettelsen. Hvis disse ikke inneholder en god løsning har NLF varslet bråk.

Hvilke aksjonsformer det er snakk om å iverksette vil Mo komme tilbake til senere, dersom det skulle bli aktuelt.

TransportpolitiNLF mener det er mye å hente på å sam-ordne offentlige ressurser, og har satt et eget Transportpoliti på dagsorden.

– Vi må tørre å tenke litt bredere; of-

KAMPKLAR: Selv om vi NLF har oppnådd mye, har satt ting på dagsorden og fått gjennomslag er det bare å brette opp

skjorteermene. Mye står igjen, sier Geir A. Mo.


SMÅPLUKK

HøringsuttalelserNLF har fremmet sine synspunkter i 15 høringer og brev i 2013.

Økonomi Omsetningen i NLF økte fra 47,1 millioner kroner i 2012 til 51,4 millioner kroner i fjor. I 2012 var det er overskudd på 1,9 millioner kroner, i 2013 et underskudd på 1,6 millioner kroner.

AnsatteI 2013 var det 30 personer ansatt som utgjorde 28 årsverk. De totale lønnskostnadene var på 27.5 millioner kroner, eller 51% av driftskostnadene. Sykefraværet var på 4,1%.

Andre eiendelerNLF har aksjer, andeler og andre finansielle instrumenter som er bokført til en verdi av 5,1 millioner kroner. Avkastningen i 2013 var på 240.000 kroner, eller 4,7%.

Følg landsmøtet liveHvis du har lyst til å følge med på hva som skjer under landsmøtet kan du gjøre det på våre nettsider, lastebil.no.

Hele det politiske forspillet fra klokken 14:00 fredag 13. juni skal livestreames som det kalles. Det innebærer blant annet samferdselsminister Ketil SolvikOlsens betraktninger om regjeringens arbeid med aktuelle nasjonale og internasjonale spørsmål.

Følg med på lastebil.no for å få oversikt over hva som sendes når.

fentlige etater har mye å hente på å sam-arbeide mer på tvers av opptrukne linjer. Et transportpoliti bestående av de fem viktige etatene; politi, toll, skatt, ar-beidstilsyn og veivesenet vil kunne ut-rette mye effektivt sammen. Et eget transportpoliti vil redusere kriminalitet, dempe utviklingen av sosial dumping innen transportbransjen og øke trafikk-sikkerheten langs norske veier betrakte-lig. Å få til en slik operativ og sterk etat betinger skikkelig kompetanse, og ikke minst må den gis myndighet til å stanse, kontrollere, innkreve og sanksjonere/beslaglegge ved lovbrudd. Det har man fått til i Danmark og Tyskland, og alt ligger til rette for at et lignende konsept skal kunne realiseres her i landet. Det bør også kunne iverksettes raskt, under-streker Geir A. Mo.

Omdømme må styrkesNesten daglig hører vi om tvilsomme

forhold i tungtransporten. Nesten alltid er det snakk om utenlandske transpor-tører og sjåfører. Selv om NLF tar sterk avstand fra dette kan det ha negativ inn-virkning på både næring og hver enkelt sjåfør.

– Det kan handle om hvordan vi opp-fører oss på veien. Kjører vi trafikk-sikkert? Tar vi hensyn til de rundt oss? Er bilene vi bruker trygge og sikre nok? Har våre sjåfører nok kunnskap til å ferdes på norske veier? Opptrer vi på en bærekraftig måte i det store klimaregn-skapet? spør Mo.

– Disse enkle, men særdeles viktige spørsmålene, er for samfunnet rundt oss avgjørende for om de ser på vår næring med et positivt eller et negativt blikk, sier han.

Geir A. Mo mener at dette er forhold som vi selv kan gjør noe med. Uavhen-gig av Brussel, urimelige konkurranse-forhold, lovlig og ulovlig kabotasje, sosial dumping og alle andre spørsmål som vår næring sliter med.

– Vi har selv løsningen på vårt eget omdømme. Det er det viktig å ta med seg, og vi må alle være bevisste vår opp-treden i godstransportens tjeneste, for-klarer han.

Noe av det som gleder NLF-sjefen mest er at organisasjonen har blitt og stadig blir en mer relevant organisasjon.

•  Ska$evesen •  Toll •  Statens vegvesen • Arbeids4lsyn • Poli4

Krav nr 1: Transportpoliti

FAKSIMILE: Transportpoliti


TØFFE TILSTANDER

Etter at bilbergerne ble en egen gruppe i NLF har det avtegnet seg et tydelig bilde av en bransje som sliter.

Hovedproblemet synes å være forholdet til de store bergingsselskapene. Fra bergernes side oppleves dette svært frustrerende.

Frustrerende prissystemMan blir skviset på pris, «forhandlinger» foregår på en uverdig måte, det gis ingen rett til faglig bistand i forhandlingssituasjon, det oppleves som en situasjon hvor splitt og hersk er metoden. Går man ikke med på til dels betydelig reduksjon i pris blir det truet med oppsigelser. Samtidig ser man at selskapene tar seg grådig betalt i form av helt urimelige påslag. En

Rapport: Faggruppa for Bilberging og Spesialtransport

ALV ERVIK

KYNISK UTNYTTING: Forholdet til de store bergingsselskapene er vanskelige. Foto: NLF


økning i bergernes pris på over 100% er ikke uvanlig. Prissystemet er i tillegg bygd opp slik at det kan føre til unødvendige kostbare løsninger på enkelte bergningsoppdrag. Verken bilbergerne, vi andre som forsikringstakerne eller samfunnet forøvrig er tjent med slike forhold.

Hva gjør vi nå?At bergerne reagerer på dette er selvfølgelig forståelig. Man opplever fortvilelse og frustrasjon og har vanskelig for å se gode løsninger. NLF’ arbeid med denne saken har vist at bergernes

fremstilling av situasjonen i det store og hele er korrekt. Det er skaffet til veie en betydelig mengde dokumentasjon som viser dette.

NLF kan ikke blande seg direkte inn i prisforhandlinger mellom to parter. Vi kan derimot være en rådgiver, vi kan bidra med kompetanse og vi kan være en møteplass hvor ulike problemstillinger kan diskuteres. I en situasjon som dette, hvor vi helt klart har fått avdekket uverdige og uetiske forhold, kan vi i tillegg bruke vår styrke til å få satt et tydelig fokus på forholdene. Det kan handle om å få opplyst de ulike aktører


innenfor fagfeltet om situasjonen i bransjen og å skape forståelse for at samfunnet trenger ei bærekraftig bilbergernæring.

Dette arbeidet har pågått over tid, og vår fagansvarlige Roar Melum, har i samarbeid med mange kunnskapsrike bilbergerne gjort en svært god jobb overfor ulike aktører for å få fram en troverdig virkelighetsbeskrivelse. Dette har vært et noe møysommelig arbeid som nødvendigvis har tatt noe tid. Arbeidet har likevel vært helt nødvendig.

Ting tar tidVi har registrert utålmodighet innenfor bransjen, noe som er forståelig. I en bilbergers verden skal ting skje fort. I saker som dette er det dessverre ikke slik. Det må vi bare akseptere. Jeg tør likevel påstå at det arbeidet som er gjort, har sørget for nettopp den forståelsen vi trenger og lagt grunnlaget for at de avtaler som skal gjelde i framtiden vil være slik at bilbergerbransjens bærekraft ivare tas. Som kjent skal det i løpet av vår og sommer skje forhandlinger mellom forsikringsbransjen og de store bergningsselskapene. Det blir svært spennende å se resultatet av disse.

Hva skjer?Dette betyr på ingen måte at et arbeid er

fullført. Vi har grunn til å være spent på resultatet av de ovennevnte forhandlinger. I tillegg fins det både muligheter og utfordringer framover som vil være viktig og spennende å arbeide med.

Som kjent fikk vi i 2013 ei omorganisering av faggruppene i NLF. For bilbergerne innebærer dette at også Spesialtransport er en del av gruppa. Fag gruppa heter nå Faggruppa for Bilberging og Spesialtransport. En tilsvarende sammenslåing har skjedd også innenfor andre grupper. Hensikten har vært å få til en mer effektiv drift samtidig som vi ønsker en vitalisering av gruppene. Innenfor vår gruppe har vi etterhvert erfart at vi trenger noe mer ressurser for å få dette til. Vi har derfor fått aksept for at Kjetil Meås skal tilknyttes vår gruppe og ha en hovedrolle i forhold til spesialtransport. Det mener vi er en lykkelig løsning som vi tror både spesialtransport og bilberging er godt fornøyd med.

Et overordnet målPå tross av noe utålmodighet blant bilbergerne mener vi bestemt at det arbeidet som er gjort og gjøres, er et svært viktig arbeid for bergerne. Vi ser alle at forholdene slik de er nå må endres. Det klarer vi best ved å slutte opp om NLF og det viktige arbeidet som skjer her. Gruppa har som et overordnet mål: En bærekraftig næring.

Det skal gi mulighet for rekruttering, for å skaffe seg nødvendig kompetanse, for investering og for tilrettelegging i forhold til arbeidsmiljølov og andre lover.

NYTT NAVN: Faggruppa heter nå Faggruppa for Bilberging og Spesialtransport.

RÅDGIVER: NLF kan ikke blande seg direkte inn i prisforhandlinger mellom to parter, men kan være en rådgiver.

UREALISTISK PRISSYSTEM: En økning i bergernes pris på over 100% er ikke uvanlig.

nordeafinans.no

Vi er NLFs samarbeidspartner – spør oss om finansiering!

Fylke Kontaktperson Telefon e-post

Oslo, Akershus og Østfold

Christin Enghaug 46 95 00 16 [email protected]

Hedmark og Oppland Kari Fritzvold Malones

91631095 [email protected]

Buskerud, Vestfold og Telemark

Angelica Kallerud 93 25 54 76 [email protected]

Sørlandet Preben Lønn 91 56 09 66 [email protected]

Rogaland Jan-Erik Sliper 90255899 [email protected]

Hordaland, Sogn og Fjordane Sør

Gilbert Totland 92 89 68 65 [email protected]

Møre og Romsdal, Sogn og Fjordane Nord

Svein Helge Rafteseth

41 67 50 52 [email protected]

Trøndelag Tor Taksgaard 41 44 93 77 [email protected]

Trøndelag Knut Byrkjeland 97 06 69 97 [email protected]

Nord-Norge Gunnar Carlsen 99 35 93 35 [email protected]

Nord-Norge Børge Klæboe 91 16 56 08 [email protected]


AKTUELT

– Betaler nok bomavgift alleredeLeder Harry Nilsen i NLF avdeling Oslo/Akershus raser over forslaget til bompengefinansiering av Oslopakke 3.

Ifølge Jernbaneverket må bilistene betale 11 av de 16 millionene prosjektet er kalkulert til. Staten skal bidra med 2.4 milliarder, og kommunale og fylkeskommunale midler utgjør 2.4 milliarder kroner (Oslo og Akershus).

Nilsen bruker sitt eget selskap (Sørum Transport AS – red. anm.) for å illustrere kostnadene.

– I gjennomsnitt betalte vi 85.000 kroner per bil i bompenger i fjor. Det kommer på toppen av avgiften på diesel som utgjør cirka 200.000 kroner i året for hver bil, tordner han og minner om at det til syvende og sist er for-brukeren som må betale regningen.

Henger ikke sammenHan sliter med å forstå resonnementet med mål om å redusere biltrafikken, økt bruk av elbiler og vekst av kollektive løsninger.

– Hvor mange år skal vi bruke på å betale ned dette veiprosjektet når det skal bli færre biler totalt, og flere av de bilene som er fritatt for bom- og bilavgifter, undres han.

– Vi skal gjerne bidra, men ikke med 75 prosent av regningen. Tar staten 75 prosent av kostnadene over sine budsjett, kan vi som bruker veien betale resten, legger han til.

NLFs avdelingsleder i Oslo og Akershus frykter dette vil gi en ytterligere vekst for utenlandske transportører som kjører ulovlig.

Kollektivsatsing– Prioriteringene i Handlingsprogrammet for Oslopakke 3 for 2015 til 2018 gjør det mulig å fortsette satsingen på kollektivtrafikk og dermed få tra-fikkveksten over fra bil til kollektiv, sier fylkesordfører i Akershus Anette Solli (H) til jernbaneverket.no

Av store prosjekt gjelder dette i første rekke E18 Bjørvikaprosjektet, Rv. 150 Ulven – Sinsen, E16 Sandvika – Wøyen, Lørenbanen og på sikt Forne-bu banen og E18 Vestkorridoren.

– Oslopakke 3 er vårt viktigste verktøy for å nå klimamålene og sørge for at all trafikkvekst tas av gåing, sykkel og kollektiv, sier Guri Melby (V), byråd for miljø og samferdsel i Oslo.

På lastebil.no finner du hele handlingsprogrammet for Oslopakke 3.

DET MESTE KLART FOR LANDSMØTET 2014De fleste brikkene er nå på plass for gjennomføring av et vellykket landsmøte 2014 i Oslo.Mange i NLF’s administrasjon i Oslo arbeider for å klargjøre den formelle delen av landsmøtet med forhandlinger og diskusjoner. Det vil bli en politisk diskusjon og presentasjoner i forkant av selve landsmøtet. Samferdselsministeren kommer. Det sosiale opplegget på fredag er som vanlig en fest i regi av den lokale fylkesavdeling, i dette tilfelle Oslo og Akershus. Komitéen fra Oslo og Akershus har arbeidet med dette. Ledsagerne vil bli tilbudt tur til Eidsvoll i anledning opprustningen av Eidsvolls-bygningen. De som ikke ønsker å ta bussreisen opp til Eidsvoll, får et Oslokort. Dette gir anledning til å besøke de fleste severdigheter i Oslo og transport tilbys av alle de offentlige kommunikasjonene som finnes i byen uten at det koster noe.

Det ligger an til et vellykket landsmøte selv om det er en del indikasjoner på at det kan bli friske diskusjoner og menings-utvekslinger. Vi ser frem til landsmøtet 2014.

STOR STEMNING: Årets landsmøte holdes på Holmenkollen Park Hotell Rica. Foto: HPHR

Tekst: STIG ODENRUD [email protected]

BOMBADILLA LIFE: Det blir dyrere å kjøre bil i Oslo og Akershus. For at Oslopakke 3 skal bli betalt kreves det inn 11 milliarder kroner i bompenger. Foto: Colourbox

ALTA

TROMSØ

HARSTAD

BODØ

KRISTIANSUND TRONDHEIMMOLDE

GJØVIK

OSLOMOSS

SKIENARENDAL

KRISTIANSAND

BERGEN

GEILO/GOLHAUGESUND

STAVANGER

ÅLESUND

MOSJØEN

VÅR KOMPETANSE ER DIN TRYGGHET

telefon: 02242 • www.transportkompetanse.no

Gjennom kvalitetsikrede tjenester gir vi den kunnskap og kompetanse som yrkessjåfører og maskinførere, samt det deres bedrifter trenger for effektiv drift.

Opplæring• Brukeropplæring av kjøretøy/maskiner – optimal bruk• Rutiner og bruk av digital fartskriver• Kjøre- og hviletidsbestemmelsene• Forskrift om arbeidstid for sjåfører/arbeidsmiljøloven• Lastsikringskurs, ulykkesberedskapskurs, løyvekurs• Truck – kran • ADR-kurs i alle klasser• Sikkerhetsrådgiver• Etter- og videreutdanning for

yrkessjåfører

Våre tjenester• Opparbeidelse og

oppfølgning av internkontroll systemer

• Opparbeidelse og oppfølgning av komplette HMS – KS system

• Bedriftsintern opplæring/oppfølgning• Dokumentert og sertifisert opplæring• Konsulenttjenester • Førerkortopplæring – alle førerkortklasser• AdmMit – Komplett drifts- og administrasjonsløsning for

norske transport-, entreprenør- og logistikkbedrifter

Transportkompetanse.indd 1 12.03.14 13:26


BRIKKE ELLER BRÅK?Tekst: STIG ODENRUD [email protected]

Det får stortingspolitikere og aktører i transportbransjen til å reagere. De undres hvordan det er mulig å skylde den norske stat et så stort beløp uten at de klarer å få gjort noe med det, skriver Dagbladet.

– Hvis det ikke blir innført en bombrikke med betalingsgaranti snart blir det bråk, varsler Geir A. Mo.

– Det må være en bombrikke med økonomisk garanti i form av et kredittkort, forhåndsbetaling eller bankgarantier, sier han.

Treg minister? Arbeiderpartiets Anette Tretteberg stuen støtter NLFsjefens bombrikkekrav, og hun benytter anledningen til å sparke den nye samferdselsministeren på leggen.

– Obligatorisk brikke er jo vedtatt av den forrige regjeringen, men Ketil Solvik Olsen (FrP) har dessverre ikke greid å iverksette det, sier Trettebergstuen til

Dagbladet, og mener at dette kunne vært gjort nærmest på dagen.

Nye utredningerEtter at Arbeiderpartiet ikke fikk flertall for sin bombrikkeløsning i Stortinget, går det mot nye runder med enda flere utredninger.

– Det er svært uheldig for den seriøse delen av transportbransjen som hver dag sliter for å overleve i konkurranse med de useriøse aktørene som ignorerer lover og regler, mener Trettebergstuen.

NLF har etterlyst innføring av obligatorisk brikke med betalingsløsning i mange år. Den forrige regjeringen lovet dette år etter år uten at det skjedde mye. Nå er den nye regjeringen i gang med gjennomføringen av Stortingets vedtak, og basert på det særlig Bård Hoksrud har sagt, har vi store forventninger til at brikken kommer med en tilfredsstillende betalingsløsning, sier Geir A. Mo.

200 millioner i gjeldEiere av utenlandskregistrerte vogntog skylder ifølge Osloavisen rundt 200 millioner kroner i avgifter og bøter.

– Det kommer på toppen av billig arbeidskraft, og billig diesel. Hvis man ser på et transportoppdrag turretur Hamar til Kristiansand, kan dette utgjøre hele fortjenesten for et norsk selskap. Da sier det seg selv at det blir umulig å konkurrere, sier Geir A. Mo.

Tut og Kjør ASDersom en norsk transportør skylder bøter eller avgifter er ikke myndighetene redde for å trekke vedkommende inn for skifteretten, og ramme privatøkonomien.

– Utenlandske selskaper må forfølges på samme måte. Hvis ikke kan jo hvem som helst opprette selskapet «Tut og Kjør Riga» for så å la være å betale regningen, sier Geir A. Mo.

NOK NÅ: Geir A. Mo har fått nok og forlanger at en bombrikkeløsning kommer på plass fort. Foto: Pål Koxvig

Utenlandske transportører skylder 200 millioner kroner i bøter og avgifter.


AKTUELT

Gransking er velkommenNLF setter pris på at Statens vegvesen skal granskes av en uavhengig kommisjon.

Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen vil opprette et uavhengig utvalg, som blant annet skal se nærmere på hvordan Statens vegvesen bruker offentlighetsloven i forholdet til ulykkesrapportene.

VG har i en artikkelserie satt kritisk søkelys på det statlige selskapet, og blant annet avslørt at veivesenet ulovlig kan ha lagret ulykkesrapporter i ni år. Osloavisen har også fortalt at veistandard er en av årsakene til hver

fjerde trafikkulykke, men at dette er «hemmeligholdt» av Statens vegvesen.– Regjeringsplattformen varsler etablering av et uavhengig vegtrafikk-

tilsyn. Ansvaret for gransking av trafikkulykker vil vurderes i lys av dette, sier samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen.

Han vil blant annet sjekke om veivesenet har overholdt sin informasjons-plikt om opplysninger i disse rapportene, også i møte med domstolene.

– Det er kun på denne måten vi kan få svar på det svært mange, også i vår bransje lurer på. Er det personer som er blitt feilaktig dømt som følge av at kunnskap som ikke har kommet frem, er et spørsmål mange stiller seg, sier administrerende direktør Geir A. Mo.

– Det er vel det verste mareritt en sjåfør kan oppleve – å bli involvert i en ulykke med hardt skadde og døde medtrafikanter som resultat. Dersom vedkommende i tillegg blir uskyldig dømt, som følge av at fakta som finnes ikke kommer frem, kan vi jo bare forestille oss hvor forferdelig det må være for de involverte, sier han.

Han etterlyser også en mer fristilt havarikommisjon som ikke er knyttet så sterkt til Statens vegvesen, og at kommisjonen blir tildelt mener midler.

Tekst: TORE BENDIKSEN [email protected]

SJEKKER VEIVESENET: Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen oppretter et uavhengig utvalg som skal ettergå Statens vegvesen i sømmene. Foto: Samferdsels-departementet

Pen vekst for MestaMesta har berget vinteren godt og har snudd under-skudd til overskudd.Den «snille» vinteren har gitt uttelling. Resultat forbedringen er på 10 millioner kroner i første kvartal.

– Driftsinntekter, eksklusiv gevinster, har økt med 16 prosent sammenliknet med samme kvartal i fjor noe som gir oss et tilfredsstillende resultat i en periode som vanligvis er utfordrende for anleggsbransjen, sier administrerende direktør Harald Rafdal til selskapets egne nettsider.

Driftsresultat for videreført virksomhet eksklusiv gevinster fra salg av eiendom er MNOK 4, mot MNOK 6 samme kvartal 2013.

Mer penger til tungbil-sjekkMed 12,5 friske millioner i revidert statsbudsjett lover regjeringen å trappe opp kontrollen av tungbilene ytterligere.Vinteren for to år siden ble 12.000 biler kontrollert, sist vinter kontrol-lerte Statens vegvesen 50.000 tunge kjøretøy.

Målet er å fjerne farlige vogntog fra veien, og det vil bli spesielt lagt vekt på dekk, bremser og kjetting.

Hold deg oppdatert påvåre nettsider lastebil.no



Det viser årets omfattende medlemsundersøkelse.

– Det er jo hyggelig å være ettertraktet, sier advokatene Christian Arnkværn, Skjalg Røhne Halvorsen, Morten Pedersen og Robert Aksnes og smiler.

Er mer i forkantDe vet godt at dette ikke er noen popularitetskonkurranse og kvitterer med å rose medlemmene.

– Medlemmene er mer i forkant av mulige problemstillinger enn tidligere. En god saksbehandling i forkant hindrer at problemene oppstår. Nå driver vi mest brannvern, og ikke brannslukking. Det er også den beste måten å bruke oss på, forteller styreleder Christian Arnkværn.

Langt rimeligere enn å gå en runde eller to i rettsapparatet også, skulle vi tro. Tråkker man litt feil i for eksempel en oppsigelse av en ansatt, vil selv den minste feil kunne føre til en høy erstatningsutbetaling.

Dette betyr mest for NLF- medlemmene1. Advokattjenester2. Gunstige medlemsavtaler3. Kollegahjelpen

SPØRSMÅL: NLF tilbyr en rekke tjenester til sine medlemmer. Ranger viktigheten av følgende medlemstjenester fra 1-6. Svar på en skala der 1 er meget uviktig og 6 er meget viktig.

NLF-advokatene er den viktigste enkeltårsaken til at folk er medlemmer i NLF.

DE MEST POPULÆRE GUTTAPÅ TOPP: Robert Aksnes (f.v.), Skjalg Røhne Halvorsen, Christian Arnkværn og Morten Pedersen er NLFs advokater som bistår medlemmene i de fleste juridiske spørsmål. Det setter medlemmene stor pris på. Foto: Tore Bendiksen


Omfattende områderSaker som berører arbeidsrett, avtale og kontraktsrett, samt veitrafikk er de dominerende rettsområdene.

– I tillegg er det en økning i antall saker om offentlige anskaffelser, selskapsstiftelser og generasjonsskifte, fast eiendom, leie, og selvfølgelig veitrafikkrett og førerkortsaker, forteller Arnkværn.

NLF advokatene bistår også medlemmene i mer private spørsmål som for eksempel arv, skilsmisse, og kjøp og salg av privatbolig for å nevne noe.

Hvis du ikke var klar over det så subsidierer NLF medlemmene ved bruk av husets egne advokater. Nok en medlemsfordel som kan være nyttig å ha når ting ikke går helt som det skal, eller når kompliserte saker skal løses.

Kan lufte sakerNLFs medlemmer kan alltid ta direkte kontakt med en av gutta i advokatkvartetten for å få en kort muntlig vurdering av den utfordringen de står over for.

– Vi er nå blitt enda mer tilgjengelig med nytt telefonnummer (415 44 300) direkte til oss i tillegg til NLFs sentralbord, forsikrer Christian Arnkværn.

På rett veiMarkedsdirektør Kjell Olafsrud mener at undersøkelsen forteller at mye riktig blir gjort, og at NLF er på bølgelengde med medlemmene.

– De næringspolitiske sakene som berører alt med vei og kabotasje betyr mye. Medlemmene gir oss klar beskjed om å fortsette den tunge innsatsen vi har på disse områdene, sier han.

Han er også glad for at medlemmene setter pris på alle spesialavtalene som er fremforhandlet. Selv om de sentrale avtalene er generelle og gjelder alle medlemmer, minner han om at det slett ikke er umulig å forhandle disse avtalene enda bedre, og enda mer tilpasset den enkelte transportør.

– Vi jobber hele tiden med å utvikle, tilpasse og forbedre eksisterende avtaler, samtidig prøver vi å inngå nye relevante samarbeidsavtaler, forteller Olafsrud og lover at det kommer flere på plass i løpet av 2014.

Han røper at de avtalene han håper å

Om medlemmene• Nesten 8 av 10 har benyttet seg av

medlemstilbudene• Fire av ti er under 49 år• En tredjedel har én bil• 75% har ni eller færre ansatte• 7 av 10 har en omsetning under

10 mill. kroner• Hvert fjerde medlem har vært

medlem i mer enn 25 år• 75% leser halvparten eller mer av

NLF Magasinet

SPØRSMÅL: Hvor fornøyd eller misfornøyd er du med de tjenestene NLF tilbyr? Svar på en skala fra 1-6 der 1 er svært misfornøyd og 6 er svært fornøyd.

PÅ RETT VEI: Undersøkelsen forteller at vi gjør mye riktig og at medlemmene er fornøyd, sier markedsdirektør Kjell Olafsrud. Foto: Stig Odenrud

DE MEST POPULÆRE GUTTA


MEDLEMMENE SATTE KARAKTERSvarene som medlemmene har gitt i medlemsundersøkelsen gir både karakter for det som er utført, men legger også premis-ser for innsatsen videre.Det er andre gang NLF gjennomfører en slik bred undersøkelse. Det er i realiteten ingen forskjell å spore fra undersøkelsen i 2013, noe som tyder på stabilitet i medlemsmassen synspunkter på tilbudet fra NLF. Medlemmene har satt karakter fra 1 til 6 (best) avhengig av hvor bra, viktig eller fornøyde de er med de ulike tjenestene.

Viktigste grunnPå spørsmål om å gi karakter på viktigheten av 11 spesifikke tjenester er det svært liten sprik. «Advokathjelp» (5,08 poeng) er på topp, foran «prisgunstige tjenester» og «Kollegahjelpen» som deler andreplassen med 4,79 i oppnådd poengsum. Teknisk rådgivning kommer på sisteplass, og dokumenterer at forskjellene er svært marginale, med 4,11 poeng oppnådd.

Best liktMedlemmene er mest fornøyd med Kollegahjelpen (4,41), foran advokathjelp (4,36) og skriftlig informasjon (4,26) på tredjeplass. Medlemstilbudet på dekk skårer svakest med 3,53 av de 13 alternativene i denne kategorien spørsmål.

Nesten halvparten (47,3%) svarer at

advokathjelpen er en meget viktig tjeneste. Til sammenligning svarer 40,6% at prisgunstige avtaler er meget viktig.

Undersøkelsen forteller at nesten åtte av ti medlemmer har benyttet spesialtilbudene som er framforhandlet i NLF.

Viktigste sakerPå spørsmålet om hvilke næringspolitiske saker som betyr mest er 22 ulike emner spesifisert.

Det feltet som skiller seg ut som klart minst viktig er «etterutdanning av sjåfører» (4,3). I motsatt ende er det tettere enn hagl. På poengskalaen fra 5,55 til 5,67 er saker som ulovlig kabotasje, sosial dumping, vinterdrift av veier, veibygging og vedlikehold av veier topp femsakene, med sistnevnte helt øverst. Omdømme, tap av førerrett og dieselavgift er det også mange som setter høyt.

Stoff om vei og samferdsel er det medlemmene mener er det viktigste temaet i NLF Magasinet, mens test av biler og stoff om kurs, rekruttering og opplæring er minst populært.

På våre nettsider, lastebil.no, kan du se en komplett og detaljert oversikt over hele undersøkelsen.

Fakta om undersøkelsen• Det er andre gang NLF gjennom-

fører en spørreundersøkelse blant medlemmene

• Spørsmålene ble sendt ut til alle som har registrert e-postadresse i NLF (ca. 2.400 medlemmer) i mars

• I alt 668 medlemmer svarte, det gir en svarprosent på nesten 30, noe som ansees som veldig bra

• Det kommer en ny undersøkelse neste år

SPØRSMÅL: Hvor viktig er følgende næringspolitiske saker for deg? Svar på en skala fra 1-6 der 1 er meget uviktig og 6 er meget viktig.

slippe ut av ermet snart vil være gunstige i et helseperspektiv.

– Dessuten er det viktig å huske at NLF gjennom samarbeidsavtalene også har partnere som forstår næringens utfordring, og at de står på vår side, poengterer han.

Mer proffDet er også viktig å utvikle flere nyttige verktøy som gjør arbeidshverdagen til både transportør og sjåfør så optimal som mulig. Flere av de store transportørene har allerede flere gode løsninger for dette.

– Vi vil også bestrebe oss på å tilrettelegge verktøy som også kan hjelpe de små og mellomstore transportørene. Målet er å heve effektiviteten og funksjonaliteten til et enda høyere profesjonelt nivå, sier Kjell Olafsrud.

– Vi jobber for å gjøre hverdagen til hver enkelt sjåfør så god som mulig. Vi vil være med å løfte statusen på yrket og samtidig heve respekten for sjåføren, legger han til.

Vei- og vedlikehold, sikkerhet og sosial dumping/kabotasje

er de viktigste nærings-politiske sakene.

Kilde: NLFs medlemsundersøkelse 2014


www.utvalgte.no

Vi har “Bli-mett-garanti”

®

Frich s Kafeteria • DombåsTlf: +47 61 24 10 23Oppdalsporten • OppdalTlf: +47 72 40 06 40Rudshøgda Sydgående KroTlf: +47 62 35 55 30Rudshøgda Nordgående KroTlf: +47 62 35 50 50Skeid Kro • Skjåk Tlf: +47 61 21 40 24

Taverna AlvdalTlf: +47 62 48 71 33Motell Nor-Kro • NesbyenTlf: +47 32 06 73 40Lygnasæter Hotell • GranTlf: +47 61 32 86 13Morten’s Kro • Gjelleråsen Tlf: +47 67 06 77 90Rustad Kafe • SoknaTlf: +47 32 18 10 10

Solstad Hotell • GolTlf: +47 32 02 97 20Spiseriet • Elverum Tlf: +47 452 35 056Valdresporten • Nes i ÅdalTlf: +47 32 13 77 33Valsøytunet • ValsøyfjordTlf: +47 915 55 165Isehaug Kafeteria • StrynTlf: +47 57 87 17 40

Sjøormen Kro • SeljordTlf: +47 35 05 05 02Aarnes Kafeteria • GvarvTlf: +47 35 95 57 33Gjestegården Fagernes Tlf: +47 61 35 88 00

,,Vi setter standarden for spisesteder langs norske veier”

HJERTELIG VELKOMMEN

TIL OSS!

Og her er våre medlemsbedrifter:

AKTUELT

Håper på kabotasjeavklaring på landsmøtetPer Madsen forventer at samferdselsministeren avklarer kabotasje-problemene raskt.NLFs styreleder Per Madsen har vært med i arbeidsgruppen som ble oppnevnt i mai i fjor av daværende samferdselsminister Marit Arnstad (Sp). Siden september har gruppen hatt hyppige møter. Mandatet har vært å identifisere de viktigste utfordringene med kabotasje. Gruppen skulle også foreslå tiltak for å møte disse utfordringene.

– Gruppen har avsluttet arbeidet og vi har nå overlevert vår rapport til politisk ledelse i samferdsel. Vi er enige om veldig mye, og det meste handler om organisering og ikke penger, sier Madsen.

Arbeidsgruppen vil opprette et eget transportpoliti, men selv om departementet synes å være enige i forslaget, er det ikke satt av penger i inneværende budsjett

Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen har lovet at det kommer en bombrikke «så snart som mulig», men at det er en del forhold som må avklares først.

– Når Solvik-Olsen snakker om «så snart som mulig» er jo vårt Landsmøte i juni et perfekt tidspunkt, mener Per Madsen.

LEVERT: Per Madsen og de øvrige medlemmene i arbeidsgruppen leverte kabotasje-rapporten til samferdselsministeren tirsdag. Foto: Stig Odenrud


TRANSPORTØRPRISENDet er tid for å snakke om Transportørprisen 2014 som NLF deler ut i samarbeid med BIL.

Nytt av året er prisen Bransjeentusiasten. Her presenteres de nominerte.

PRESENTASJON AV KANDIDATENE

Tekst: KARI BRUN ÅGOTNES [email protected]

BakgrunnHensikten med Transportørprisen er å få frem i lyset bedrifter som gjør sitt beste, følger reglene, har gode holdninger og er gode merkevarer som NLF-medlem-mer. Kriteriene er blant annet å følge NLFs etiske regelverk og NLFs statut-ter, å ha et fungerende HMS-basert sikkerhetssystem, å ha sunn økonomisk drift og et godt omdømme ute blant folk. Det er tre nominerte til prisen.

KRITERIER, TRANSPORTØRPRISEN

1. Gyldig medlemskap i NLF

2. Er engasjert i næringens ve og vel

3. Gode holdninger

4. Følger NLFs etiske regelverk

5. Oppfyller NLFs statutter

6. Bedrift med ansatte må ha et fungerende HMS basert kvalitets sikkerhetssystem

7. Sunn økonomisk drift

8. Godt omdømme

FRA TRANSPORTØRPRISEN 2012: Bjørn Rivenes (til høyre) fikk overrakt NLFs Transporttørpris for 2012 fra administrerende direktør i NLF, Jan-Terje Mentzoni (midten) og Knut Martin Breivik fra Bertel O. Steen AS Mercedes Benz Norge. Breivik representerte Bilimportørenes Landsforening, som sponset prisen. Foto: Arild W. Johansen


Øverland Transport, NLF TelemarkMed over 30 biler er Øverland Transport en betydelig aktør i Telemark- regionen. I hovedsak er kundemassen innen tanktransport, men også noe stykkgodstransport. Familiebedriften de overtok, har hatt basis i lokalt næringsliv. Den har de videreutviklet til å bli en nasjonal og nordisk trans-portaktør med hovedfokus på gasstransport. Også eiers bror er aktiv med i dagens bedrift. Selskapet har vært medlem i 20 år og bedriftens eiere har aktivt deltatt i transportnæringens utvikling.

Både Arild og Anne Lise Øverland har vært tillitsvalgte (leder og sekretær for Notodden og omegn lastebileierforening) og i NLF Telemarks fylkes-styre. Anne Lise Øverland ble valgt til nest leder i fylkes styret i 1999 og har siden 2010 vært avdelingens valgte leder. I tillegg er hun NLFs kollega-hjelper og kalles ofte på når tunge situasjoner oppstår. Arild Øverland er engasjert nasjonalt i ulike fora vedrørende ADR-spørsmål. Aktiv holdning for å levere godt utførte tjenester, fokus på de ansattes ve og vel samt trafikksikkerhet gjennomsyrer Øverland Transport AS som bedrift og gir selskapet, og dermed næringen et godt omdømme.

Ruuds Transport AS, NLF Hedmark og OpplandFirmaet ble etablert i 1989 og har i dag 20 lastebiler fordelt på sparkling, tank-, bulk- og stykkgods kjøring. Nord-Odal er hjemstedskommunen. Ruuds Transport AS var lenge en far og to sønner- bedrift, men nå er det Knut Ruud som styrer. Firmaet har tjent penger – også under finanskrisen.

Ruuds Transport AS var en av de første som innførte NLFs HMS-system i bedriften sin. Eier Knut Ruud oppfattes i sitt lokalmiljø og i transport-bransjen som en veldig sprudlende og positiv person som er en skikkelig stå på-kar. Oppdragsgiveren Recon Mapei sier følgende:

«Knut Ruud er blid, trivelig og omgjengelig. Han har kunden i fokus. Og kundens kunder i fokus. Firmaet er et strålende bindeledd mellom opp-dragsgiver og kjøper. Firmaet har et sterkt fokus på kvalitet og miljø. Bilene er nesten alltid rene. Utstyret er i god stand. Det er lett å ha lo-goen på transportørens biler. Selskapet er ikke alltid billigst på pris, men Ruud tar et total ansvar og gjør en så god jobb at firmaet blir vanskelig å komme utenom.»

Ruuds Transport AS bidrar med mye mer enn å frakte varen fra A til Å for en bestemt pris. De er en seriøs transportør og har derfor et veldig godt navn i markedet.

SR Group AS, NLF RogalandSR Group AS i Tananger har gjennom nærmere 40 år vært en fore-gangsbedrift innen transport og logistikk. De har grundig oppbygde rutiner for driften, ikke minst på HMS-fronten. Selskapet har en egen ansatt sikkerhets rådgiver, blant annet grunnet mye forretninger med olje- og gass industrien. De har også gode rutiner for opp følging av sine underleverandører.

Gjennom sitt engasjement og syste matisk oppbygging av selskapet framstår SR Group som en flott representant for næringen utad.

SR Group er også engasjert i sitt nærmiljø for saker som står på dagsorden i transport-Norge. SR Group er på alle felt en verdig re-presentant til å vinne Transportørprisen.

FLOTTE BILER: Ruuds Transport AS har flotte, rene biler som er lett gjenkjennelige i trafikkbildet. Foto: Ruuds Transport AS

HMS: SR Group jobber aktivt med HMS og har det innarbeidet i alle rutiner. Foto: NLF/Kari Brun Ågotnes

BETYDELIG AKTØR: Øverland Transport er en betydelig aktør både lokalt og nasjonalt. Foto: Øverland Transport


IF OG NLFs TRAFIKKSIKKERHETSPRIS

Trafikksikkerhet angår oss alle, og tungtransporten er ekstra utsatt for harde vurderinger vedrørende temaet. Synlighet innen trygg transport er derfor viktig for hele bransjen.

BakgrunnTrafikksikkerhetsprisen ble etablert for å gi oppmerksomhet til medlemsbedrif-ter som tar skadeforebyggende arbeid på alvor. Den ble første gang delt ut på landsmøtet i Trondheim i 2010, og er et

samarbeidsprosjekt mellom If og NLF. Begge parter ønsker at prisen skal være et synlig bevis på at et aktivt samarbeid innen skadeforebygging lønner seg – ref. partenes visjon: «Sammen for tryggere transport».

Både NLF og If vet at skadeforebyg-gende arbeid bidrar til å bygge et godt omdømme for godstransportnæringen. Samarbeidsprosjektene Dugnad for fær-re skader (DFFS) og På riktig side (PRS) er konkrete eksempler på dette.

OLAV VIKEN, If og KARI BRUN ÅGOTNES [email protected]

Frydenlund Gasstransport AS, NLF Østfold og Oslo/AkershusFrydenlund Gasstransport AS er hjemmehørende på Kløfta i Akershus fylke og ledes av Tor Vidar Frydenlund. Firmaet har en bilpark på 10-12 biler og driver med ulike former for gasstrans-port. Derfor har de naturlig nok høye krav til sikkerhet rundt all transport, og arbeider aktivt for skikkelige og trygge rutiner.

Selskapet setter alltid sikkerheten for an-satte og medtrafikanter i høysetet.

Tor Vidar er forøvrig aktiv deltager i NLFs Kollegahjelpen, og firmaet er også valgt ut som fylkets fyrtårnbedrift i På riktig side.

Helles Termotranport AS, NLF Østfold og Oslo/AkershusSelskapet Helles Termotransport har frakt av kjøle- og frysevarer til dagligvaresektoren som forretningsområde. Det er en mellomstor trans-portbedrift med en bilpark på rundt 10 biler, og er hjemmehørende i Spydeberg i Østfold. Helles Termotransport AS er en typisk familiebedrift, og daglig leder er Tor Arne Helle.

Selskapets biler er lette å legge merke til i trafikkbildet da deres sjåfører er drillet i å vise omtanke i trafikken. Dette gjenspeiler seg ikke minst i skadestatistikken til selskapet. Gode sikkerhets- og rengjøringsrutiner innen termo-transport er avgjørende. Her har Helles Termo-transport utvist gode holdninger, som andre selskaper kan strekke seg etter.

Hernes Transport AS, NLF TrøndelagFirmaet driver med langtransport, flis og tømmer og har en bilpark på cirka 20 vogntog. Firmaet har omtrent 25 ansatte og ledes av Jon Petter Hernes.

Hernes Transport AS er en del av Hernes- konsernet, og er hjemmehørende i Stjørdal. Store deler av oppdragsmengden er i Trønde-lagsregionen, men de har også en del kjøring i Sør-Norge og Sverige.

Selskapet har i mange år fulgt bransjestan-darden Kvalitet og Miljø på vei i samarbeid med NLF. Gode rutiner er innarbeidet, og trafikk-sikkerhet for både små og store trafikanter er gjeldende i firmaets arbeid.

KRITERIER, IF OG NLFs TRAFIKKSIKKERHETSPRIS

• Bedriften har vesentlig mindre skader og ulykker enn snittet for bransjen i de siste tre årene

• Bedriften har gode systemer for avviksoppfølging og nestenulykker

• Bedriften har ansatte-insentiver som belønner få skader

• Gode opplæringsrutiner i skadefore-byggende adferd

• Bedriften har god økonomi og godt kundeomdømme

• Bedriften fremstår som en foregangs-bedrift når det gjelder trygg og sikker lastebiltransport.

SNART MÅ DU BYTTE IGJEN.DET BEHØVER IKKE GÅ UT OVER LIKVIDITETEN.

best for:

11/2014

For å være konkurransedyktig er du avhengig av tidsriktige og effektive driftsmidler. Når maskiner og kjøretøy “går ut på dato”, blir det fort en belastning på likviditeten å investere i nye. Med leasing fra SG Finans får du tilgang på nytt og effektivt utstyr uten å redusere den økonomiske handlefriheten. Du kan også oppnå raskere skattemessig utgiftsføring og mindre krav til tilleggssikkerhet.

SG Finans er spesialister på finansiering av maskiner, utstyr og kjøretøy til din næring. Det betyr trygghet, langsiktighet og bedre finansiering for deg.

Les mer på sgfinans.no. Her kan du også prøve våre leasingkalkulatorer. Ta gjerne kontakt med et av våre 15 regionskontorer på telefon 21 63 20 00.

/



Bakgrunnen er at Stortinget i fjor vedtok hvilke rammer bomselskapene kunne operere innenfor. Etter denne behandlingen fikk bomselskapene anledning til å endre både rabatter og takster. Fra 1. juli trer endringene i kraft, og det svir i pungen hos de seriøse transportørene. Samtidig blir det enda lettere å snike seg unna for utenlandske aktører.

ProtesterteNLF har ved flere anledninger protestert kraftig mot det nåværende bompengeregimet. Forbundet er prinsipielt mot bompenger, men kan akseptere

dersom andelen er under 50 prosent, og bompenger er den eneste måten å få bygd et veianlegg på.

Det som har vært klart hele tiden har vært lovnaden om en bombrikke med betalingsgaranti. Den skulle allerede skulle vært innført, og hadde den det ville ikke rabattsatsene vært like viktig som de nå er blitt, sier NLFsjefen.

Får sviDu husker sikkert at den rødgrønne regjeringen lovde at brikke skulle være på plass i 2012. Slik ble det ikke, og utfallet er at Stortingets vedtatte rammevilkår får uante konsekvenser.

– Det betaler norske og seriøse trans

portører prisen for, mens utenlandske pirater som ikke risikerer nærmest noe som helst, bare blåser forbi bomstasjonene som gratispassasjerer, forteller Mo.

Dersom rammevilkårene skal endres må saken opp til ny behandling i Stortinget.

Øker 109 prosentI stortingsbehandlingen i fjor var det bare Fremskrittspartiet som stemte imot endringene. Mest fordi at de på generelt grunnlag er motstandere av bompengefinansiering av veier. For norske transportselskaper vil endringene i bompengesatsene i Oslofjordtunnelen gi en økning på opptil 109 prosent. Ekstra ille

NLF vil at regjeringen tar endringene i bompengesatsene til Stortinget for ny behandling.

FORLANGER NY BOM-BEHANDLING I STORTINGET

SKJØNNER IKKE: Jeg forstår ikke begrunnelsen og ser ikke grunnlaget for denne ekstreme takstforskjellen, sier viseadministrerende direktør Jan-Terje Mentzoni. Foto: Stig Odenrud


blir det i og med at stasjonen automatiseres, og det blir slutt på manuell innkreving. Da blir det enda lettere å jukse.

– Prisøkningen er helt uakseptabel. Vi forstår ikke at regjeringen tillater et så sterkt konkurransevridende vedtak

som så til de grader rammer en hel norsk næring, sier administrerende direktør Geir A. Mo i NLF. Fra 1. juli koster det 150 kroner for kjøretøy over 3.500 kilo å bruke Oslofjordtunellen, en takstøkning på 20 kroner. For lettere kjøretøy senkes prisen fra 60 til 50 kroner per passering. Det innebærer at tungtransporten må betale tre ganger så mye som en personbil.

– Jeg forstår ikke begrunnelsen og ser ikke grunnlaget for denne ekstreme takstforskjellen, sier viseadministrerende direktør JanTerje Mentzoni i NLF.

Fra 65 til 135 kronerI realiteten er regnestykket langt verre. I dag kan en med forskuddsbetaling passere bommen for å krysse under Oslofjorden med et kjøretøy over 3.500 kilo for 65 kroner (med 50 prosent rabatt). Fra 1. juli blir maksimalrabatten bare 10 prosent, og rimeligste pris blir 135 kroner.

– Her skjer det mye galt samtidig. Takstene økes, rabatter fjernes og totalbelastningen økonomisk blir større for den seriøse transportøren, sier Mentzoni.

Brikken løser problemet med ulike konkurransevilkårBåde han og Geir A. Mo mener at svaret for å få slutt på forskjellsbehandlingen mellom seriøse og useriøse aktører er en obligatorisk bombrikke med betalingsløsning for alle transportører.

– Når regjeringen ikke klarer å få satt dette ut i livet, seks år etter at NLF satte det på dagsorden, må denne saken tilbake til Stortinget. Stortinget må vedta bruttotakster for denne og tilsvarende strekninger som gjør at nettovirkningen for transportørene blir lik som før rabattendringen. At akkurat innkrevingen i Oslofjordtunellen er for et fremtidig vegprosjekt, som enda ikke er vedtatt, gjør ikke denne saken noe bedre, sier NLFdirektørene.

HastverkOg dette haster. Fra 1. juli innfører bomselskapet som krever inn avgift for undersjøisk kryssing av Oslofjorden de nye vilkårene.

– En slik rasering av en fungerende rabattordning kan sette kroken på døra for mange norske transportører siden bompengekostnaden i mange tilfeller er avgjørende for lønnsomheten, poengterer Mo og Mentzoni.

– Det er bare bompengeselskapet som får mer inntekter ved denne endringen, og det var neppe hensikten. Norsk næ

ringsliv tjener det i alle fall ikke, slår de fast og mener at inntil bombrikke er på plass må innføringen av nye rabattsatser og bomtakser fryses.

Endringer er muligDet er trolig at samferdselsminister Ketil SolvikOlsen og hans våpendrager, statssekretær Bård Hoksrud, kvier seg for å ta en ny runde på dette i Stortinget. Sist saken var oppe i Stortinget ble FrP stående utenfor og alene om å stemme imot. Geir A. Mo gir både trøst og håp.

– Det er likevel mulig å få gjort noe med dette. Tross tidligere flertallsvedtak i Stortinget om bomfinansiering av en rekke strekninger har jo den nye regjeringen klart å legge ned flere av bomstasjonene allerede. Legger de frem en slik tilsvarende sak om bompriser får de hele bransjen med seg, forhåpentligvis også et flertall på Stortinget, mener Mo som er helt sikker på at Stortinget neppe forutså de slagsidene vedtaket nå innebærer.

HER: Bominnkrevingen i Oslofjord-tunellen automatiseres, takstene øker og rabattsatsene strippes fra 1. juli. Foto: Statens vegvesen

NY RUNDE, TAKK: Administrerende direktør Geir A. Mo forventer at saken kommer opp til ny behandling i Stortinget. Foto: Stig Odenrud

• Brev fra NLF til Vegdirektoratet 25. januar 2008 om urettferdigheten ved utenlandske vogntogs passering av bomstasjoner uten betaling.

• NLF fremmet i 2009 forslag om å innføre obligatorisk bompengebrikke for alle kjøretøyer over 7,5 tonn. Samferdsels-departementet ved statsråd Meltveit Kleppa (Sp) lovte innføring av en slik ordning fra juli 2012.

• Statssekretær Lars Bartnes (Sp) sa på et NLF-arrangement i januar 2012 at arbeidet var forsinket, men lovte gjennomføring høsten 2012.

• I oktober 2012 svarte statsråd Arnstad (Sp) til Riksrevisjonen at forslag til forskrift ville bli sendt på høring så raskt som mulig.

• NLF ba om en fremdriftsplan i januar 2013, svaret var at alt skulle være klart til januar 2014.

• Samferdselsdepartementet sendte ut pressemelding 25. juni 2013 og bekreftet innføring av AutoPASS fra januar 2014.

• Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (FrP) lovte høsten 2013 at AutoPASS var prioritet nummer 1, og statssekretær Bård Hoksrud (FrP) lovte innføring så raskt som mulig.

• Mai 2014: Intet er skjedd; urettferdig-heten og sinnet vokser

Tidslinje AutoPASS:


ÅRSMØTETUR: Denne gjengen banket kjapt gjennom årsmøtet mens bussen trillet på vei fra Drammen til Gøteborg. Foto: NLF

HADDE ÅRSMØTE MELLOM DRAMMEN OG GØTEBORG

Lier og Hurum lastebileierforening hadde årsmøte i bussen på veg til Gøteborg.

Tekst og foto: ARNE YRI [email protected]

Fredag kl. 07.00 var det avgang fra Volvo Truck Center i Drammen. Turen var et samarbeide mellom lokallaget og Volvo Truck Center i Drammen, og målet var Volvo fabrikken i Gøteborg.

Fort gjortEtter en god frokost om bord i bussen var det tid for årsmøte. Alle medlemmer var samlet foran i bussen, mens ledsagerne hadde sitt uformelle møte lengre bak. Det ble gjenvalg på både styreleder Arne Yri, nestleder Aksel Lindsetmo og sekretær Olav Kortnes. Ellers var det ikke noen store saker som behandledes.

Interessant fabrikkbesøkEtter et stopp på Torp i Uddevalla var vi

fremme på Volvo fabrikken kl. 11.45.Der ble vi tatt imot av en meget trive

lig og dyktig guide som virkelig kunne fortelle om produksjonen i fabrikken, Volvos produkter og historie. Vi gikk om bord i et minitog som tok oss rundt i fabrikken og hele ute området. Det var veldig interessant å se hvordan en lastebil blir til, og hvor viktig det er at logistikken fungerer. For å få fabrikkdriften til å rulle kommer det cirka 150 vogntog i døgnet for å levere varer.

Testet bileneEtter en fin lunsj på demosenteret var det endelig tid for prøvekjøring. Her var det mange biltyper å velge mellom. Vi kunde selv velge om vi ville ha med in

struktør. De fleste av oss rakk å teste både tre og fire biler. En av damene prøvde å kjøre lastebil for første gang, og det gikk veldig bra.

Fra gamle dagerDeretter var tiden inne for å besøke Volvo museet. Her ble det mange nostalgiske tilbakeblikk på både person og lastebiler. Felles middag var det både fredag og lørdag kveld på hotellet og under dagen på lørdag var det mulighet for frie aktiviteter.

Søndag morgen startet hjemturen. En av våre medlemmer, Morten Sundsmoen, kjørte oss trygt frem og tilbake med bussen, og alle var fornøyde med både årsmøtet og turen.

Rune HoltanStig Holtan

No. 1 på DUMPER løsninger!

Landets ledende merkeuavhengige “transport-varehus” med utleie, salg eller leasing av lastebiler og tilhengere gjennom mange år.

2014 Etter ønsker fra anleggsbransjen utvider vi nå sortimentet og fremstår med dette som landets mest fleksible leverandør innenfor dumperløsninger, med skreddersydde løsninger for deg som kunde – DIN fordelaktighet!

Trekkvogn for dumpersemi med lufttandem, tipphydraulikk og retarder.

Dumpersemi med skyvbar king pinn, skyvbare aksler.

Dumperbil med lufttandem, retarder og opplegg for henger.

Dumperkjerre med 3 aksler, løft på fremre og bakre aksel.

Krokbil med luftfjæring, retarder og opplegg for henger.

Leveres som samlet eller hver for seg, uavhengig av finansieringsform.Vi er minst like interessert i at materiellet holder mål som deg selv!Er behovet ditt egentlig nytt og mer effektivt hengermateriell?

PRODUKTER:

FINANSIERING:

Langtidsleie med alle driftskostnader pakket inn i månedsleien?Lei av å binde opp kapital og dermed sitte med risikoen selv?Trenger du transportmateriell til tidsbegrensede prosjekter?

Døgnleie fra 0 til 30 dager

Månedsleie fra 1 til 12 måneder

Årsleie fra 1 til 3 år

Salg med muligheter for innbytte

Leasing

w w w . p l u s s t r u c k . n oFor utfyllende opplysninger, les mer om oss på

eller ring oss på telefon 32 20 86 10


STANDARDSETTEREN


NYE MERCEDES-BENZ

ATEGO

AV ROBERT BENKOW

Siden lanseringen i ’98 har Atego satt standarden i light-duty truck klassen. Distribusjonsbilenes flaggskip har ved hver av modellgenera sjonene lagt lista høyere når den skal fødes på ny. Siden tredje genera sjon ble lansert i 2008 har familiemedlemme-ne sakte men sikkert reist i fra på teknologisk utvikling, og når 2014-modellen nå er klar var det på høy tid at Atego ble tilgode-sett med de samme tidsriktige god bitene fra bilsnekkermenyen. Mercedes-genetikkens ypperste adels kalender setter igjen sitt preg på Atego, nettopp da den trengte ny kurs.

KvantesprangAtego fremstår igjen som sin klasses mest rendyrkede og tonean-givende. Med et modellspekter som vanskelig kan sies å være noe annet enn klasseledende og komplett. Atego har vært en av Eu-ropas store slagere, og er Tysklands mest solgte lastebil. Når Ate-go igjen har latt seg forme i den grommeste støpeskjea Mercedes har i skuffen, er det vanskelig ikke å bli imponert. Frisert som den er til fingerspissene både på interiør- og eksteriørløsninger. Og, ikke minst der sola ikke kommer til, i drivlinjen. Her er det gjort nye kvantesprang som fort kan få potensielle eiere og sjåfører til å våkne om morgenen strut tende av lyst – på å kjøpe og kjøre den-ne bilen.

Det er imponerende, og ikke minst høyst fortjent overfor mål-gruppen, å se hvor mye Mercedes har lagt seg i selen for at også vektklassens minstemann opprettholder posisjonen som klassens tungvekter. Kloke hoder hos Daimler er seg åpenbart bevisst at det ikke er rom for annet enn fremst i rekka. Da rir man ikke modellbølgen til den går ut på dato. Man kliner til og setter stan-darden på ny. Moder’n, Daimler, omtaler nye Atego som «En ordentlig Mercedes for all type bruk». Du er ikke rent lite stolt da, for ikke å snakke om selvsikker.

VelproporsjonertFor å ta det nye Atego-grensesnittets eksteriør først. Designde-taljene er stram mere. Selv om førerhytten fortsatt er en boks, fremstår den som slankere og smidigere, mer på hugget. Velpro-porsjonert som en trent kropp. Hvilket reflekteres på innsiden også. Cockpit-opplevelsen har elementer av det formspråket vi foretrekker på personbilsiden. Hvorfor det trauste og traurige har fått råde lastebildesignet så lenge er en gåte. Hvorfor skal instru-

Fjerde generasjon Atego har gjennomgått langt mer enn en plastisk operasjon. Igjen setter

den ny standard som lettdistributør i A-klanen fra Mercedes-Benz.

ATEGO: Nye motorer, nye girkasser, nytt design, nytt førermiljø – Mercedes har brukt den grommeste støpeskjea. Foto: Produsent

STANDARDSETTEREN


HELE BRANSJEN SAMLES PÅ ELMIA

Folkelig, festlig, fullsatt. 40 000 aktører fra hele bransjen taler sitt tydelige språk.Lastebilmessen er et selvfølgelig møtested for hele transportnæringen. Her er bransjen i aksjon.

Skal du investere eller holde deg oppdatert, fi ns hele markedsutvalget her.Elmia Lastbil 2014 er rett og slett det rette stedet!

Hjelp med overnatting?Jönköpings

hotell- og konferansebooking

+46 (0)36-10 71 71

ELMIA, JÖNKÖPING

20.-23. AUGUST

www.elmia.se/lastbil

menter minne om Toten-ur for svak-synte, brytere være svære firkantede, usexy kladeiser? Det er da ikke slik at en lastebilsjåførs hender er på størrelse med en gorilla med arbeidshansker? Estetikk har da vel aldri tatt livet av noen. Ei heller lastebilsjåfører. De er jo i et kjøre-miljø mer enn de fleste.

Førerposisjon i Atego er ergonomisk og tiltalende. Alt av førerkontroll er til-rettelagt for å betjenes uten å måtte ty til yogaøvelser. Innemiljøet preges av triv-sel og komfort. Førersetet i nye Atego er standard av den oppgraderte sorten for det norske markedet, med bredere side-støtter og flere justeringsmuligheter. Kombinert med justering av ratt og ratt-stamme er det en lek å finne en god kjøre stilling. Førerhytten er festet i fire dempede punkter for økt kjørekomfort. Hytteutvalget og planløsningene i nye Atego ville vært en eiendomsmeglers våte drøm. De som ikke finner en hytte-løsning for sitt virke i denne lastebilen her har knapt noe der å gjøre.

SkreddersømMotorene er naturligvis Euro 6 normerte. Fire og seks sylindere i rekke som før. Bare sterkere, mer fleksible, mindre for-urensende, mer drivstoffgjerrige. Det gir igjen serviceintervaller på 120.000 kilo-meter. Høyst passende. Legg til de nye automatiserte Powershift 3 girkassene, og du forstår at det som var silkemykt før ikke var det. Det samme med kjøre-komforten, både lastet og ulastet funge-rer Atego på en måte som gjør at krop-pen fortsatt er spenstig etter en langtur. Hvilket heller ikke gjør noe. Ved by-kjøring, en av Ategos hjemmebaner, hvor underlaget skifter støtt, fartsklum-pene florerer, kontinuerlige hastighets-endringer med utallige starter og stopper er regelen, skulle det bare mange om man slapp juling fra bilen. Ikke har man betalt for det heller.

Atego brukes gjennomgående som distribusjonsbil, men i den nye tapnin-gen har den både krefter, smidighet og planløsninger til å takle et utall opp-gaver. Vil du ha sovehytte med høyt tak, god natt og vær så god. En 4x4? Den er grei. Ti forskjellige akselavstander? Vi sier femten! En 5+1 Crew Cab? Fyll på. Hva med en svingskive? Kryss av.

Innenfor rammeverket av syv forskjel-lige motorer fra 156 til 299 hk, 9 gir kasse-varianter og 16 tonns totalvekt skal det godt gjøres ikke å finne en variant for de fleste formål. Og ja, det koster å ha øyne som skal funkle om kapp med stjerna i grillen. Men, som alltid, du får det du betaler for. Eller for å si det på en annen måte; Atego kniper ikke, du må ikke vente til fredda’n og ukeslutt for nytel-sen, den begynner på manda’s morran.

ERGONOMISK OG PRAKTISK FØRERMILJØ: Elementer av personbilestetikk vinner frem også i lastebilene. Foto: Produsent

EN ARBEIDSPLASS MAN KAN SAVNE: Ekstra påkostet førersete er standard i det norske markedet. Foto: Produsent

FJERDE GENERASJON: A-klanen fra Mercedes har blitt komplett med fjerde generasjon

Atego. Foto: Produsent

ADKOMST: Enkel og smidig adkomst til kupeen er vektlagt på nye Atego. Foto: Produsent

HELE BRANSJEN SAMLES PÅ ELMIA

Folkelig, festlig, fullsatt. 40 000 aktører fra hele bransjen taler sitt tydelige språk.Lastebilmessen er et selvfølgelig møtested for hele transportnæringen. Her er bransjen i aksjon.

Skal du investere eller holde deg oppdatert, fi ns hele markedsutvalget her.Elmia Lastbil 2014 er rett og slett det rette stedet!

Hjelp med overnatting?Jönköpings

hotell- og konferansebooking

+46 (0)36-10 71 71

ELMIA, JÖNKÖPING

20.-23. AUGUST

www.elmia.se/lastbil



GÅR I TAKT: Vidar Fagersand (f.v.), Veronica Andersson og Tom Ola Bjerkestuen håper de kan kvittere ut nærmere 1500 nye Scania-doninger før året er omme. Foto: Stig Odenrud

Scania-gjengen mener de har et forsprang i bedre og mer moderne motorer enn konkurrentene.

MENER DE HAR FORSPRANG: Vidar Fagersand og Tom Ola Bjerkestuen. Foto: Stig Odenrud


TESTTUR

SCANIAR 580 STREAMLINE

NI MODELLER: Er du på Scania-jakt kan du velge mellom 15 ulike kraftpakker innen Euro VI-familien. Foto: Stig Odenrud

EURO 6: Rapporter fra Transportøkonomisk institutt

tyder på at utslippene fra Euro 6-motoren er på samme

nivå, eller mindre, enn en Toyota personbil med

dieselmotor. Foto: Scania


Med stort og smått håper de å selge mellom 1300 til 1500 nye biler med Scania-merket i grillen i løpet av året.

– Dessuten sørger vi for alle mulige påbygg og mener det er viktig å være en totalleverandør for kunden. Alt på ett sted reduserer ståtiden, og det er sparte penger, sier seksjonssjef Tom Ola Bjer-kestuen hos Norsk Scania på Kløfta.

«Grønnskolling» på testturNLF Magasinets nye journalist er invi-tert på test av Scania R 580 Streamline. Selv om lappen på tung og lang redskap ble tatt under militærtjenesten på Jør-stadmoen for nesten 30 år siden, har praksisen vært så som så de siste årene. Siste tur med tilhenger er like gammelt som klasse to førerkortet, og en semi- doning er helt nytt.

Vidar Fagersand er såkalt demodriver og blir utpekt som Scan ias «risikomed-arbeider». Tidligere har han vært sjåfør-lærer for tungbil, så utgangspunktet må være det beste. En liten times tur med tom bil er nok til at Fagersand gir grønt lys til en litt mer ordentlig tur, og med lass.

Valium hjelperMed 50 tonn ruller vi ut fra Kløfta og retning Østfold. Fagersand er byttet ut og erstatteren heter Veronica Andersson

(29). Hun er som du kanskje forstår svensk, fra Södertälje, og har de siste tre årene vært en av Scanias fremste til å bistå profileringen overfor media både på norsk og svensk vei. Jeg spør om hun er nervøs.

– Nej, ingen fara, jag har tagit lite valium, sier hun på sjarmerende svensk før hun ler godt, og byr på et drops.

ØkonomiDet går ikke lenge før hun begynner å

snakke om økonomi, drivstoff-forbruk og Euro 6-motoren. Den motoren har Scandia hatt i over ett år, og hun mener at det gir dem en fordel i markedet. Hun nevner også at senga med et enkelt grep kan utvides fra 70 til 90 centimeter…

– Det er andre generasjons Euro VI-motorer vi selger nå, forteller hun men innrømmer at en del områder i Norge har så dårlig veistandard at de skal slite med å oppnå de fire-fem pro-sentene i redusert drivstoff-forbruk som hennes egne landsmenn og resten av kontinentet kan ta ut.

«Toyota-utslipp»Lastebilnæringen blir ofte beskylt for å være miljøverstinger med utslipp som overgår alt og alle. Det er umulig å be-nekte at utslippene har vært store, men med den nye Euro VI-motoren på plass i stadig flere kjøretøy er virkeligheten en helt annen.

Scania er kanskje av de fremste i klassen og har av Transport økonomisk institutt (Tøi) høstet ros. «Et impo-nerende mesterstykke» er ordene Tøis forfattere Rolf Hageman og Astrid H. Amundsen bruker for å beskrive deres nye Euro 6-motorer. NOx og NO2 ut-slippene fra disse motorene er så små at de kan bli mindre enn dagens diesel-personbiler har, sier forfatterne.

I 10 ÅR: «- Mamma trodde jag val galen», forteller Veronica Andersson. Som 19-åring ble hun sendt på sin

første langtur til Polen. I en årrekke har hun bistått på en rekke kundearrangementer i Scania-familien i både Norge

og Sverige. Foto: Stig Odenrud

FUNKSJONELT: Skjerm og knapper er godt og logisk plassert. Foto: ScaniaRYDDIG: Ikke noe å si på oversikten her. – Bak kan senga med et enkelt grep utvides fra 70 til 90 centimeter, forteller Veronica Andersson og smiler lurt. Foto: Scania

SCANIA R 580 STREAMLINEAntall sylindere: 8 sylindre i 90 grader, altså en V8

Slagvolum: 16,4

Slaglengde: 154 mm

Sylinderdiameter: 130 mm

Oljefiltre: Patronfilter samt Scania sentrifugalfilter (Separator)

Oljeskiftvolum (inkl. filter): 47 liter

Økonomiturtall: 1000-1350 rpm

Kjølesystem, totalvolum: 68 liter

120 års innovasjon

Transportbransjens

Hvem Hva Hvor

www.cargobull.no

Trailertelematik gir speditøren full oversikt

Informasjon på: +47 63 98 48 50

54

33

Med TrailerConnect® fra Schmitz Cargobull,

trailertelematikken for din vognpark, har du den

informasjonen du trenger om frakt og trailer for

øynene til enhver tid – just more.

Pole.Position.

Ni modellerEr du på Scania-jakt kan du velge mel-lom 15 ulike kraftpakker innen Euro VI-familien. Den minste er på ni liter og yter 250 HK, mens den største V8-ern gir 730 HK.

– Drivstoff-forbruket på en Scania V8 med Euro VI (580 HK) ligger på sam-me nivå som for en tilsvarende Euro 5- motor (620 HK), forteller Veronica Andresson som et eksempel.

Selv om det kanskje er begrenset in-teresse ennå, leverer de også gassmotorer som kan kjøres på biogass, naturgass og flytende gass. Hittil i Norge så er det i hovedsak busser som er levert med slik motor, men det er vel ikke usannsynlig at annen transport etter hvert også vil velge en slik løsning, særlig i bynære områder med korte transportavstander.

Enkel og funksjonellDe fleste personbilister ville bli både overrasket og en smule misunnelig hvis de visste hvor funksjonell og godt ut-styrt en moderne lastebil er å håndtere. Scania er ikke noe unntak. Girkassa er fleksibel, enkel å betjene og gir mulig-heter for flere kjørestiler, både avhengig av sjåfør, men også til veistandard. Rat-tet er selvfølgelig justerbart slik at alle blir godt tilfreds.

Scania Eco-roll reduserer også driv-stoffkostnadene ved at bilen ruller på tomgang så fort det er en mulighet til det. Scania Active Prediction bruker både GPS og topografiske kart for å styre girvalg, turtall og dermed hastig-het avhengig av hvordan veien er. En forutseende fartskontroll kan dette også kalles.

I tillegg kan du med AEB, Advanced Emergency Bra-king, også enkelt legge inn hvor stor avstand du vil ha til bilen foran deg.

Skulle du være litt sløv og ikke reagere raskt nok ved en akutt situa sjon, ordner bilens sensorer og data hjerner opp for sjåføren.

KoppholderenKaffekoppen, en flaske brus eller vann hører med i rimelig nærhet av sjåførens rekkevidde. I den bilen vi kjørte var koppholderen plassert noen centimeter fra høyre legg, og sjåføren må bøye seg ned for å hente opp og sette på plass. Dette kan gi grunnlag for et øyeblikks uoppmerksomhet.

Instrumentpanelet er oversiktlig og forståelig, og alle knapper og spaker som trengs til den daglige kjøringen er god plassert og logisk merket.

Bare en liten ting til slutt. Er ikke designet på Scania litt traust og kjedelig? Ja, vil kan-skje noen svare, mens andre ikke vil ha det på noen annen måte.


REGION 1ØSTFOLD OG

OSLO/AKERSHUS

Ingen nedgang i transport og gods på lastebilDen som tror at grensetransporten med lastebil synker, tar feil. Denne transporten øker.

Den grenseoverskridende trafikken med lastebil økte med 10,6 % mer enn i 1. kvartal 2013. Totalt sett importerte norske og utenlandske lastebiler 3,6 mill. tonn gods i den grenseoverskridende trafikken 1. kvartal 2014. Mange er av den oppfatning at de norske lastebilene har synkende andel av den internasjonale transporten. Dette er også feil. Faktum er at de norske lastebilene øker sin markedsandel av transportene til og fra Norge fra 41,7 % 1. kvartal 2013 til 43,3 % i 1. kvartal 2014. Markedsandelen på eksporten for de norske lastebilene var 66,9 %. På importen var andelen lavere, nemlig 23,5 % av total godsmengde. Vi må nok konstatere at utlendingene frakter mye gods, men det øker altså ikke. Svenske biler fraktet 25 % av godset. Polakker og andre baltere fraktet hver for seg 6,3 % av godset som kommer inn over grensen.

NY REGIONSSJEFJohan Kristian Bjerke er ny regionsjef for Østfold, Oslo og Akershus.

Bjerke tar over etter Erik P. Rynning, som blir pensjonist etter lands møtet i NLF i juni. Den nye sjefen som helst vil tiltales som Kristian er allerede på veien for NLF.

Erik P. Rynning går over i pensjonis-tenes travle rekker etter nærmere 40 år som advokat og regionsjef for NLF. Nå er det opp til Bjerke fra Ski å fylle Ryn-nings store sko.

Bjerke er snart 53 år og bosatt i Ski i Akershus. Han er gift og har seks barn, hvorav tre fremdeles bor hjemme.

Han har en variert bakgrunn fra næ-rings- og organisasjonsliv, og kommer nå fra stillingen som prosjektdirektør i Europcar Norge. Tidligere har han job-bet som salgs- og markedsdirektør, jour-nalist og redaktør, og som daglig leder innen lederutvikling og lederutvelgelse.

Bjerke har lang erfaring fra politisk virksomhet og representerer Høyre i

kommunestyret i Ski. Han stiller også opp som assistent-

trener i fotball, og er tidligere nestleder i Ski IL Fotball. Sommerferien tilbrin-ges på hytte i Østfold, i Italia og en snar-tur til hytta i Eggedal.

Med godt over 30.000 kilometer i året med bil på norske veier kjenner Bjerke virkeligheten og utfordringene på krop-pen.

PÅ PLASS: Jeg gleder meg til å besøke NLF-medlemmer i region 1, sier den nyansatte regionsjefen J. Kristian Bjerke. Foto: NLF

Tekst og foto: STIG ODENRUD [email protected]

45NLF MAGASINET 2014 • NR 5NLF MAGASINET 2014 • NR 4 45

REGION 2HEDMARK/OPPLAND

HedOpps landsmøte-lagNLF Hedmark og Oppland stiller med en stor «tropp» på landsmøtet i Oslo fra 13. til 15 juni. Regionleder Odd Haakenstad har med seg følgende personer: Stein Hest hagen, Arild Olsbakk, Åge Widme, Tommy Engen, Ole Kristian Fjelltun, Kenneth Kneppen, Svein Erik Aure, Bjørn Ivar Gunhildgard, Erik Aaen, Lars Rune Hagen, Ivar Eriksen og Sindre Kristiansen. Observatører: Torgeir Grini, Jon Lunn, Øystein Barstad, Mai Skjelsvold og Guttorm Tysnes.

Vegjubel i ValdresEtter 40 år med diskusjoner, er endelig traseen gjennom Fagernes bestemt. Lastebileierne i Valdres har jobbet hardt for tunnel i stedet for miljøgate. Derfor er det svært gledelig at kommunestyret i NordAurdal valgte tunnelløsning for E16 gjennom Fagernes. Statens vegvesen sa nylig at etaten overlot valg av løsning til lokale myndigheter. Et enstemmig kommunestyre landet på tunnelinnslag i om rådet ved Shellstasjonen og Vikatunet – med 1.250 meter tunnel fram til Hunkevike.

SVENSKENE SATSER PÅ FAIR TRANSPORT– Vi må sette vår næring i en større sammenheng! Slutt å klage og fremstå som seriøs!

Bygg relasjoner, skaff deg venner. Ta ansvar for det vi ønsker!

Tekst og foto: GUTTORM TYSNES [email protected]

Det sa den nye direktøren i Sveriges Åkeriföretag, Rickard Gegö, på trans-portkonferansen i Karlstad nylig. NLF Hedmark og Oppland var representert med tre personer. «Fair transport», er de svenske lastebileiernes svar på sosial dumping og konkurranseforskjeller.

NLF-veteranene Thorbjørn Gulli, Svein Erik Aure og undertegnede kunne konstatere fakta: Svenske transportører har nøyaktig de samme utfordringene som norske lastebileiere har. De møter konkurranse fra land som ligger lengre og lengre unna: Tyskland. Polen. Roma-nia. Og nå kommer sjåførene fra Filipi-nene. Det er sosial dumping og ulovlig kabotasjekjøring. Det er juks med kjø-retid, sjåførkort og førerkort. Det fører til irritasjon, oppgitthet og frustrasjon. Bransjen må oppleves som rettferdig.

Trygghet– Vår visjon er stolte og lønnsomme las-tebilbedrifter. Skal vi få det, må vi ha effektive kontroller, sa Gegö.

Sveriges Åkeriföretag (SÅ) ønsker trygge forhold for transportnæringen. Og forbundet tror på fremtiden: Bran-sjen har en årlig omsetning på 100 mil-liarder kroner. 70 prosent foregår i en omkrets på 30 kilometer. Det er et stort potensiale i transport. E-handel øker stadig, og varene skal leveres neste dag.

– Konkurransen vil alltid være der – men den skal vi makte så lenge det blir like vilkår, mener svenskene – som er like opptatt som oss av at bestillerne må gjø-res ansvarlig i langt sterkere grad enn nå.

Fair transport «Fair transport», er et av SÅs svar på utfordringene. I løpet av kort tid, har 1.000 medlemsbedrifter blitt med på prosjektet. Bilene merkes med oransje logoer. Kundene og medtrafikantene skal se at varene fraktes av en seriøs be-drift. Budskapet er krystallklart:

• Vi kjører trafikksikkert!• Vi kjører klimasmart!• Vi tar ansvar!

Les mer om FAIR TRANSPORT på akeri.se

EUMarita Ulvskog (Socialdemokraterna), medlem i EU-parlamentet, deltok også på konferansen. Hun liker ikke EU’s mektige transportsjef (Siim Kallas – red. anm.) sitt forslag om å myke opp regel-verket:

– Problemet er at dagens regler ikke etterleves. Det må løses gjennom å få regler som funker. Politiet må låse fast hjulene. Bøtene må bli høyere. Sjåførene må ha med fraktbrev. Og myndighetene må blant annet bruke GPS for å sjekke at transporten er lovlig. EU vil jo ikke at transport skal bli en sirkusbransje, sa Ulvskog.

ORDVEKSLING: Svensk debatt om lik konkurranse i transport-bransjen. Håkan Carlsson (f.v.) fra politiet, forbundsleder Mikael Nilsson i SÅ, direktør (VD) Rickhard Gegö i SÅ og Mikael Dahlqvist fra Sosialdemokratene.

PÅ PLASS: NLF-representanter på transportkonferansen i Karl-stad. F.v.: Seniorrådgiver Torleif Foss, Svein Erik Aure og Thorbjørn Gulli. De to siste mangeårige tillitsmenn i NLF.

2014Landsmøte13.–15. juni • Rica Holmenkollen Park Hotel


REGION 3BUSKERUD, VESTFOLD

OG TELEMARK

SommerturTradisjonen tro blir det i midten av august arrangert

sommertur for godt voksne medlemmer i NLF Vestfold. I år vil vi forsøke med en tredagers tur ettersom vi skal etterkomme manges ønske om å besøke opplevelsessenteret «Flor og Fjære» utenfor Stavanger. Vi starter bussen i Sande fredag 15. august og samler med oss glade pensjonister og nestenpensjonister sørover i

fylket. Det blir to overnattinger i Sandnes før vi er hjemme igjen i løpet av søndag 17.august. Invitasjonsbrev

er nå sendt ut til alle som er kvalifisert, dvs. fyller 62 år i 2014. Vi pleier å være 3035 deltakere, og håper det samme i år.

Døgnhvileplasser på Gol?Ordfører Hallvor Lilleslett (V) i Gol kommune sendte oss nylig en epost om at nå hadde han fått de nødvendige tilsagn fra Statens vegvesen for at kommunen kan prosjektere og forskuttere for bygging av nye avkjørsler til Gol sentrum. Dermed rykker planen for å etablere en døgn hvileplass slik som vi skrev om i denne spalten for et år siden noe nærmere. Nå er det arbeidet med å

konkretisere planene for bensinstasjon med tilhørende servicefunksjoner som bør komme i gang. Hører Statoil budskapet?

KLARSIGNAL: Ordfører Hallvor Lilleslett (nr 2 f.v) og Geir A. Mo der døgnhvileplass kan komme. Foto: NLF

REIS

EMÅL

: Blom

sterpra

kt i havgapet

TO NYE VEGERStatens vegvesen åpner to veiparseller på Østlandet i sommer.

Tekst og foto: OLAV KLASSON VEFALD [email protected]

17 kilometer ny veg på Rv. 7 mellom Sokna og Ørgenvika skulle etter planen åpnet 6 juni. Så sent som 5. mai bekreftet veivesenet dette. To dager senere kom kontrameldingen: Manglende sikkerhet i tunell og med nød- og mobilnett gjør at åpningen trolig må utsettes. Nå er målet at veien åpnes før ferien, men veg-vesenet tør ikke love det.

4. juli åpner 24 kilometer firefelts motorveg mellom Gulli og Langåker på E 18. Det er noen måneder tidligere enn opprinnelig prosjektert.

BuskerudDen nye riksvegen mellom Sokna og Ørgenvika får riktignok bare ti meters bredde og bred midtmarkering. Seks kilometer av strekningen vil få forbi-kjøringsfelt og rekkverk mellom kjøre-retningene. Betydelige deler av strek-ningen blir ført i tunnel. Med dette unngår vi som ferdes på strekningen den 20 km lange og, vinterstid, kompliserte omveien om Hamremoen.

175 kroner Som vanlig er i norsk samferdsel: For en lastebil vil det koste Kr 175 å ferdes på en ny god veg tvers gjennom åsen. Og enda en dråpe malurt i begeret: Hvorfor skal trafikken ledes gjennom Sokna sentrum? En miljøgate her betyr egent-lig mest en dårlig fungerende flaskehals som ingen har full glede av.

VestfoldFor mange vil E18-strekningen mellom Tønsberg og Langåker, midtveis mellom Sandefjord og Larvik, være den store nyvinningen. Den knytter sammen eksi-sterende motorvegstrekninger slik at man med dette får en sammenhengende firefelts motorveg fra Asker til Larvik.

Da gjenstår bare den kompliserte bru-forbindelsen over Farriseidet ved Larvik før vi har firefelts vei helt til Tele mark grense. Arbeidet er i gang her.

26 meters breddeVeistrekningen her får god standard, total bredde på 26 meter med midtdeler og vegskuldre. Dette tilfredsstiller de kravene man med rimelighet kan sette i dag. Vegen er bygget for en fartsgrense på 100 kilometer i timen, eller trolig 110, hvis regjeringens forslag blir fulgt. Men vi må vente til over sommeren før vi lovlig kan legge oss på høyere fart enn 80 på strekningen. Grunnen er den forserte åpningsdatoen som gjør at ikke alle side-ar beider og elektroinstallasjoner er ferdige.

Både vegvesen og regjering har imid-lertid vurdert det som ønskelig å sette

trafikken på de nye strekningene før sommerferien, selv om det kostet noen millioner ekstra å fremskynde prosessen.

Da vi tok noen bilder av anlegget i begynnelsen av mai var det fortsatt an-leggsmaskiner og annet i virksomhet, men det ordner seg nok før snorklipping.

Nok en bomveiDet negative også ved denne vegåpnin-gen er finansieringsmåten. Vi som kjører der må stå for det meste av kostnadene i form av bomavgifter. I skrivende stund

har vi ikke fått bekreftet hva satsen blir, men vi håper den blir redusert noe fra det første nivået som ble skissert. Kan-skje kommer vi ned i størrelsesorden 70-80 kroner for personbiler.

Frykter trafikklekkasjeProblemet med avgiftsbelastningen her er at det kan føre til stor trafikklekkasje til de mange lokalvegene i området, ikke minst Gamle Ravei. Og så er det helt avgjørende at det kommer på plass en bompengeordning som sikrer at alle utenlandske, tunge kjøretøy faktisk be-taler avgiften. Selv med en «moderat» bomavgift viser NLFs beregninger at de utenlandske lastebilene som ikke betaler noe som helst på sin ferd gjennom Vest-fold fører til et årlig inntektstap i stør-relsesorden 30-35 millioner kroner.

NY VEG: Trafikken gjennom Fokserødkrysset går allerede på nytt sørgående felt – her er to NLF medlemmer i farta. Foto: SVV

47NLF MAGASINET 2014 • NR 5 47NLF MAGASINET 2014 • NR 4

REGION 4AUST-AGDER, VEST-ADGER

OG ROGALAND

Temakveld på Trucknor i ArendalDet var godt oppmøte på temakveld som ble arrangert i samarbeide med Trucknor, ØstreAgder Lastebileierforening og NLF AustAgder.

På Trucknor sitt nye anlegg ble vi tatt imot med en flott utstilling med mange lastebiler. Det er alltid stor inter esse for bilen når NLF møtes og dette var intet unntak. Knut Erik og Rita ønsket velkommen til arrangementet. Rita hadde et inspirerende innlegg om hvor viktig NLF er for lastebilen i hverdagen.

Per Danielsen fra Volvo hadde et spennende innlegg med utvikling og miljø på programmet i tillegg til Volvo sine eminente reklamefilmer for de nye modellene.

Til slutt hadde Kjetil Meaas et foredrag om hvordan man får en bedre hverdag i lastebilen. Alt fra økonomi, stress, slitasje, omdømme – you name it. Dette ble illustrert med mange eksempler fra virkelighetens brutale veden.

Vi i NLF vil takke alle som møtte fra og alle som var med å bidra til en flott samling.

Statens vegvesen sitt ønske om samarbeideVegstasjonen på Krossmoen har en flott «visjon». Dette bildet henger på kontrollstasjonen og slik vil SVV ha det der. Jeg antar det gjelder over hele landet. Så slik skal man oppføre seg mot hverandre.

GODT FREMMØTE: Hele 80 personer tok turen til Blakstadheia i Froland. Foto: NLF

SVV ETISKE RETNINGSLINJER: Man skal behandle andre slik man selv ønsker å bli behandlet. Foto: NLF

Vi har nettopp passert 5,1 millioner mennesker. Om 10 – 12 år vil vi passere seks mil lioner mennesker. Netthandelen øker mer år for år og ser nå ut til å ta skikke-lig av. Vi skal øke kjøpekraften de neste årene. Dette er bare noen av grunnene til veksten som vil komme.

I rene tallMyndighetene mener vi vil øke import og eksport med 35 – 40 prosent frem til 2040 målt i tonn/km. Godstransport på vei vil øke 50 – 75 prosent de neste 30 årene.

Det er mange grunner til å være optimister. Med vekst skal det også være mulig å ta betalt slik at man har en sunn og bærekraftig bedrift. Transportører med fokus på kvalitet og lønnsomhet i alle ledd kan se framtiden lyst i møte.

Bli medlemSå er det selvfølgelig også store utfordringer. Og da er NLF den rette organisa-sjonen til å ta tak i dette opp mot myndighetene. Sammen øver vi trykk der det er behov. Så vær med å rekruttere til NLF lokalt og regionalt.

FORTSATT VEKST I TRANSPORTMARKEDET

– BLI NLF-MEDLEMAlle rapporter som ser på det

totale transportmarkedet er positive.

GODE FREMTIDSPERSPEKTIVER: Det er ventet en økning i godstransport på vei med mellom 50 – 75 prosent de neste 30 årene. Foto: NLF


REGION 5HORDALAND, SOGN OG FJORDANE

OG MØRE OG ROMSDAL

Vei og atter veiPå styremøte i NLF, avd Møre og Romsdal, i begynnelsen av mai, orienterte Ivar Hol fra distriktvei kontoret i Møre og Romsdal om store veiprosjekt i fylket vårt i de nærmeste årene. Vi ser at en del større prosjekt, som Nordøyveien, binder opp mye kapital. Det er andre strekninger som er viktigere for transportnæringen, både E136 gjennom Romsdalen, riksvei 70 og fylkesvei 65 fra Surnadal og mot Trøndelag grense. Vi planlegger et arrangement rett over sommeren som setter fokus på E136 fra Ørskogfjellet og til Oppland grense. Denne veien har en års døgntrafikk på 2.000 enheter i døgnet, derav er godt over 500 tunge kjøretøy. Statens vegvesen sine tellinger i januar 2014 viste at det ikke var nedgang i antall tyngre kjøretøy fra året før. Slik vi ser det vil denne veistrekningen, eksport veien som den blir kalt, være den viktigste veien inn og ut av fylket vårt i overskuelig framtid.

Vi har spurt: Hvor er politikerne våre som ikke har prioritert denne viktige veien høyere?

Fylkesvei 6517. juni planlegges et møte i Surnadal om fylkesvei 65. Surnadal har en del store hjørnesteinsbedrifter som har denne veien som den viktigste for å nå ut til markedet. Derfor blir også fylkesvei 65 viktig for transportnæringen. En av de største utfordringene her, er et svært slitt asfaltdekke og hele veistrekningen har dype spor.

TunellerFylkeslederen var 29. april på et møte arrangert av Statens vegvesen om risikovurdering av Fannefjordtunellen. Her ble det satt fokus på brann og evakueringsmuligheter, havarinisjer, skilting, omkjøringsmuligheter og miljø. Mange av disse momentene er utfordringer for tung transporten. Det er viktig for oss å ha en god dialog med både politikere og planleggere og håpe på at nyttekjøretøyene blir tatt i betraktning når nye tuneller planlegges.

AKSJONERTE I BERGEN 3. MAI:

TRENGER VI EN NORSK TRANSPORTNÆRING?Sosial dumping angår alle og ikke bare i transportbransjen!

Det ble lagt opp til felles aksjonsdag der de nordiske fagforbundene Norsk Trans-portarbeiderforbund, 3F i Danmark og Svensk Transportarbeiderforbund mar-kerer dette over hele Norden. Transport-kjøperne presser prisene så mye at det nå går utover sjåførenes arbeids- og levevil-kår. Fokus og tema for dagen var sosial dumping, svart arbeid og kabotasjekjø-ring.

AppellerI Bergen ble det satt opp konvoikjøring fra Åsane, Sotra, Fana og Sentrum. Det var samling på festplassen der det ble avholdt appeller fra Norsk Transportar-beiderforbund (NTF) og Norges Laste-bileier- Forbund (NLF).

Fylkesleder Jan-Ove Halsøy innledet med å stille følgende spørsmål i sitt inn-legg:

«Trenger vi en norsk transportnæ-ring?» Svaret er selvsagt ja. Veksten i transportoppdrag fremover blir stor. Vi skal kjempe for at norske transportører får ta del i denne veksten. For å få dette til er det noen elementære krav som må innfris.

Kravene• Vi krever like konkurransevilkår for

bedrifter som opererer i Norge. Alle som benytter seg av fellesskapet skal måtte bidra til det samme fellesskapet

• EU ønsker nye og mer liberale kabo-tasjeregler. Dette klarte vi heldigvis å få utsatt. Likevel er det nå viktigere enn noen gang å mobilisere krefter, både nasjonalt og internasjonalt slik at fri-sleppsideologene i Brussel og Oslo ikke får gjennomslag for sine ødeleggende forslag. Vi krever er at Norge i likhet med våre naboland Sverige, Finland og Danmark tar kampen opp mot Brussel.

Vi må stå samlet bak disse kravene, både sjåfører- og bedriftsorganisasjoner.

PÅ PLASS: Jan Sivertsen (t.v.) Forbundssekretær i NTF og Jan-Ove Halsøy diskuterer. Kassebilen/ scenen var styremedlem Jørund Vevle, System Trafikk snill å stille opp med. FOTO: NLF

BIRTHE MINKEN [email protected]


REGION 5HORDALAND, SOGN OG FJORDANE

OG MØRE OG ROMSDAL

Din leverandør til transportbransjen!

Våre avdelinger:

Besko på pris • Besko på kvalitet!

• Oslo Telefon 23 34 43 80• Larsvik Telefon 33 18 70 08• Trondheim Telefon 72 89 40 50• Tromsø Telefon 77 67 13 74 Member of

the BPW-Group

Mer synlig organisasjonEt årsmøtevedtak la grunnlaget for at fylkes styret bidrar til mer aktivitet ute i organisasjonen. Det ble bestemt at fylkesstyret skulle bidra til at det i hver region i fylket vårt, Sunnmøre Romsdal og Nordmøre, skal arrangeres 2 møter i året.

Tanken er at fylkesstyremøtene arrangeres rundt om hos medlemsbedrifter og at leder, distriktssjef og så mange av styremedlemmene som mulig er med på et medlemsmøte i etterkant.

Det første møtet er planlagt til Surnadal 17. juni.

Styret i NLF Hordaland 2014Formann: JanOve HalsøyNestformann: Torgils RogneStyremedlem: Kåre NordstrømStyremedlem: Frode BørvenStyremedlem: Gunnar StamneshagenStyremedlem: Jørund VevleStyremedlem: Per Atle Ådland1. Varamann: Knut Nordvik2. Varamann: Kjell Sandvik Jensen

Styret i NLF Sogn og Fjordane 2014Formann: Rolf Olav TendenNestformann: Inge RåheimStyremedlem: Magne HafstadStyremedlem: Frank HoleneStyremedlem: Arne LjotebøStyremedlem: Asgeir GilStyremedlem: Rangvald FlåtenVaramann Nordfjord: Ingebrigt NaustdalVaramann Sunnfjord: Per BortheimVaramann Sogn: Martin Bjørkhaug

AKSJONERTE I BERGEN 3. MAI:

TRENGER VI EN NORSK TRANSPORTNÆRING?

KONVOI OG SHOW: Vårt medlem RoyalTransport stilte både opp med konvoikjøring fra Sotra og oppstilling på Festplassen. FOTO: NLF

APELL: Fylkesleder Jan-Ove Halsøy i NLF holder appell. FOTO: NLF


REGION 6TRØNDELAG

Fremtidens sjåførerDet var med stor spenning vi besøkte elevene på Vg2 Transport og logistikk ved Røros videregående skole. De har det siste året vært med i et folkehelseprosjekt hvor de har hatt ekstra fokus på kosthold og trim. Hensikten med prosjektet har vært å gjøre elevene bedre forberedt på å takle de påkjenninger de vil møte

i arbeidslivet. Tiltak viser at det skal ikke mye til for at man føler seg mer opplagt og tilfreds med seg selv.

Skolen rapporterer om at dette har vært en stor opptur. Mindre fravær og bedre læring er resultatet. Utfordringen blir å videreføre dette når de nå skal ut som lærlinger. Det er all grunn til å tro at våre bedrifter vil kunne oppnå samme effekt gjennom å fokusere på det samme. Mindre sykefravær og opplagte sjåfører er god butikk for alle parter.

Bransjedag Det var nok en gang tid for en besøksrunde hos bransjen med våre kurselever. Etter et vellykket prosjekt med Nav vedrørende utdanning av yrkessjåfører, har vi fått videreført kursopplegget på fast basis. Det vil si at vi får gjennomføre slike kurs dersom vi har behov for sjåfører. Det er vel ingen tvil om at behovet er der.

På dette kurset har vi virkelig lyktes med uttak av elever. Utvelgelsesprosessen var meget grundig, og vi sitter igjen med topp motiverte elever. De viser gode holdninger, samt at blikket de har i øynene forteller at de vil ut å gjøre en best mulig jobb.

Kurset er ferdig 4.juli, men om dere ønsker å komme i kontakt med dem, så kan dere gi meg et hint.

Framskynder arbeidet med E6 Vindalsliene – Korporals bruRegjeringen går inn for en økning på 20 millioner kroner i år til prosjektering og andre forberedende arbeider i prosjektet E6 Vindalsliene – Korporals bru i SørTrøndelag. Dette gir raskere framdrift i prosjekteringen enn tidligere antatt og kan dermed legge til rette for at selve utbyggingen skjer raskere og mer sammenhengende, sier samferdselsminister Ketil Solvik Olsen. Prosjektet om fatter utbygging av E6 på en om lag 7,5 kilometer lang strekning i Midtre Gauldal kommune. Utbyg gingen er foreløpig beregnet å koste 830 millioner kroner.

Foto: NLF

Foto: NLF

VÅRSLEPPAsfaltsesongen er i gang.

ROAR MELUM [email protected]

Etter en rolig vinter er det godt at noe skjer. Store kontrakter er tildelt Trønde-lag også dette året, noe som skal gi oss noen mil med bedre vei. Vi får håpe at det ikke blir så mye klattarbeid. Det er bedre at man samler tiltakene slik at man vedlikeholder etter en påkrevd standard.

Stortingets transport- og kommunikasjonskomite I slutten av april besøkte Stortingets transport- og kommunikasjonskomite Trøndelag. Gjennom tre dager fikk de et grundig innblikk i de utfordringer Trøn-delag har innen samferdsel. Foruten veispørsmål ble også utfordringer for jernbane og sjøfart belyst.

De besøkte også utdannings og forskningsmiljøet. NLF var også invitert til å orientere om våre utfordringer. Re-gionleder Niklaus Haugrønning var sterk og klar i sitt budskap da han pekte

på «flaskehalser», infrastruktur for el. og gass, døgnhvileplasser, vareleveranser og standardkrav til våre veier.

Komiteen viste stort engasjement og stilte mange spørsmål. Vi får tro at det kommer mye godt ut av dette.

BLOMSTRENDE FREMTID: Stortingets transport og kommunikasjonskomite har fått et innblikk i utfordringene vi har i MidtNorge. Foto: NLF

Et glassklart valg

09009 • bilglass.no

Med over 120 avdelinger erRiis Bilglass Norges størstebilglasskjede.

Som medlem i NorgesLastebileier Forbund får du mangefordeler hos Riis Bilglass.


REGION 7NORDLAND, TROMS

OG FINNMARK

Felles høsttreff med MEF NLF Troms og MEF Troms er enige om felles høsttreff i Tromsø 24. og 25. oktober i Tromsø. Det legges opp til et interessant faglig program og ledsager til arrangement. Sett av datoen, mer informasjon kommer etter sommerferien.

NLF Finnmark og MEF Finnmark er enige om felles høsttreff 3. og 4. oktober i Alta. Også her legger vi opp til spennende program, sett av datoen.

FV. 78 PÅ HELGELANDFullføring av Toventunnelen og utbedring av strekningen

Halsøya-Hjartåsen begynner å nærme seg slutten.

HERMAN A.HANSSON [email protected]

Toventunnelen er planlagt åpnet 1. no-vember 2014 etter nærmere fire års anleggsdrift. Den blir Nord-Norges lengste vegtunnel på omlag 10,7 km. Dermed knyttes indre- og ytre Helge-land bedre sammen fra E6 nord for Mosjøen til Leirosen og Fv. 17 – kyst-veien. Det startes i disse dager opp med

legging av toppdekke på en del av vei-parsellen. Bomavgiften blir på 255 kro-ner for tunge kjøretøy, 20% rabatt med Auto PASS. Se film på www.vegvesen.no/Fylkesveg/fv78toventunnelen.

Bedre trafikksikkerhetParsellen Halsøya-Hjartåsen utgjør 2,7 km

av strekningen fra Mosjøen til Sandnes-sjøen som nå får 7,5 meters bredde over det hele, en del av strekningen med gang- og sykkelvei. Bomstasjonen ble satt i drift i desember 2013 uten at veien står ferdig. Dette har ført til en del re-aksjoner fra folk som betviler lovligheten av forhåndsinnkreving av bompenger.

BOMSTASJON I DRIFT: Det kreves forhåndsinnbetaling før veien kommer – og dette er faktisk lovlig. Foto: NLF

MANDAG TIRSDAG ONSDAG TORSDAG FREDAG LØRDAG SØNDAG

1 2 3 4 56 7 8 9 10 11 12

13 14 15 16 17 18 1920 21 22 23 24 25 2627 28 29 30 31

OKTO

BER

201

4


REGION 7NORDLAND, TROMS

OG FINNMARK

Mer TV-brøytingNRK har bestemt seg for å lage sesong 2 av «Brøyt i vei».– Vi kan ikke si så mye om innholdet ennå. Det som er sikkert, er at serien kommer på NRK 1 vinteren 2016, sier Beate Hårstad Jensen i NRK.

Visstnok handler det om romantikk og hardt arbeide, brøyting og berømmelse – for de som var med. NRK vil ikke fortelle om det blir gjensyn med de samme aktørene i 2016.

– Personlig synes jeg at programmet var bra med en god fremstilling av livet som brøytebilsjåfør, samt de utfordringer man står ovenfor i forhold til været, utenlandske vogntog og utålmodig lokalbefolkning. Løvland Maskin og Transport, som er mye profilert, er medlem av NLF, sier Odd Hugo Pedersen, NLF-distriktssjef Troms og Finnmark.

RIKTIG PROFIL: Odd Hugo Pedersen er godt tilfreds med måten NRK har presentert både sjåfører og næring

på til nå. Foto: Colourbox/NLF

KREATIVITETENS DAG I MOSJØENNLF deltok.

Dagen er for elever på 5.-10. trinn fra Vefsn, Grane og Hattfjelldal. Målet er at de skal være kreative og løse praktiske oppgaver. Dagen består av kreativitets-løype i regi av bedrifter og inspirasjons-foredrag for elever og lærere med viten-skapsformidler Andreas Wahl, kjent fra Barne-TV og Folkeopplysningen på NRK.

I tillegg har Ungt Entreprenørskap egne opplegg med Gründercamp og SMARTere for elever på 6. og 8. trinn.

Elev- og ungdomsbedrifter har også mulighet til å presentere sine produkter og tjenester.

Mange viste interesse og kunne nok tenke seg sjåføryrket om noen år.

Distriktssjefen tok for seg trafikk-sikkerhet hvor dette med blindsoner spesielt ble vist.

STILTE OPP: NLF stilte med bil, og en av våre yngre kvinnelige sjåfører fra firma Frank Brubakk. Elevene bli invitert inn i førerhytta og fikk informasjon om bil og virkemåte. Foto: NLF


Forespørsel om abonnement og medlemskap i NLF rettes til: Fagansvarlig:Karin Noreng Seniorrådgiver næringspolitikk Thorleif FossTelefon: 22 03 32 00 Telefon: 22 03 32 00E-post: [email protected] E-post: [email protected]

Sericekostandene aukar, men totalkost-nadsindeksen for lastebiltransport gjekk ned 0,4 prosent frå mars til april 2014.

Årsaka er nedgang i prisen på diesel og lågare kapitalkostnader. Dei siste tolv månadene har dei totale kostnadene stige med 2,9 prosent, går det fram i siste oppdatering frå Statistisk sentralbyrå.

Prisutviklinga på diesel førte til at drivstoffindeksen gjekk ned 1,6 prosent frå mars til april 2014. Dei siste tolv månadene auka drivstoffindeksen med 2,2 prosent.

Kapitalkostnadsindeksen gjekk ned 0,6 prosent den siste månaden. Frå april 2013 til april 2014 gjekk kapitalindeksen opp 2,6 prosent.

Administrasjonskostnadene auka 0,4 prosent frå mars til april 2014. Dei siste tolv månadene steig administrasjonskostnadene med 2,9 prosent.

Delindeksen for reparasjons og servicekostnader har stige med 0,1 prosent den siste månaden. Frå april 2013 til april 2014 gjekk reparasjons og servicekostnadene opp 4,4 prosent.

DYRARE VEDLIKEHALD


UTVIKLING: Kostnadsindeks for lastebiltransport. Prosentvis endring frå same månad i fjor. Kjelde/grafikk: Statistisk sentralbyrå


REGION 1Regionsjef J. Kristian BjerkeSt. Olavs gate 25, 0130 OSLOTelefon: 22 03 32 00Mobil: 90 18 94 44Faks: 22 20 56 15Epost: [email protected]

ØSTFOLDFylkesleder Erik GraarudFredrikstad Transportforum ASTitangaten 7B, 1630 GAMLE FREDRIKSTADTelefon: 69 35 72 72Mobil: 90 97 20 85Faks: 69 35 72 70Epost: post@graarudftf.no

OSLO/AKERSHUSFylkesleder Harry NilsenSørum Transport ASHaldenveien 338, 1923 SØRUMTelefon: 63 86 61 10Mobil: 90 82 80 29Faks: 63 86 61 19Epost: [email protected]

REGION 2Regionsjef Guttorm TysnesMidtstranda, 2321 HAMARTelefon: 62 53 63 30Mobil: 95 77 47 61Faks: 62 53 63 31Epost: [email protected]

Sekretær Mai G. SkjelsvoldMidtstranda, 2321 HAMARTelefon: 62 53 63 33Mobil: 41 45 19 55Faks: 62 53 63 31Epost: [email protected]

HEDMARK/OPPLANDRegionleder Odd HaakenstadOdd Haakenstad TransportBrovollvegen 73, 2730 ROAMobil: 90 61 88 15Epost: [email protected]

REGION 3Regionsjef Olav Klasson VefaldDirektør Smidthsgate 3, 3732 SKIENMobil: 95 70 19 54Epost: [email protected]

BUSKERUDFylkesleder Knut BakkenØsthellinga 32, 3370 VIKERSUNDMobil: 90 18 65 29Epost: [email protected]

TELEMARKFylkesleder Anne Lise ØverlandØverland Transport ASKnut Dahles vei 100, 3660 RJUKANTelefon: 35 09 42 95Mobil: 99 21 62 01Faks: 35 09 42 95Epost: [email protected]

VESTFOLDFylkesleder Olav AskjerOlav Askjer Kran og Transport ASGrøtåsveien 3, 3178 VÅLETelefon: 33 06 32 41Mobil: 91 68 90 51 Faks: 33 06 29 90Epost: [email protected]

REGION 4Regionsjef Reidar RetterholtMjåvannsveien 3, 4628 KRISTIANSANDMobil: 90 77 32 07Epost: [email protected]

ROGALANDFylkesleder Tor Bjarne AsheimTor Bjarne Asheim ASHarriet Backers vei 32, 4023 STAVANGERMobil: 91 13 65 25Epost: [email protected]

AUST-AGDERFylkesleder Rita Elisabeth BirkelandBendiks Transport og Cementstøberi ASStoremyrsletta 1, 4790 LILLESANDTelefon: 96 51 20 00Mobil: 41 53 52 42Epost: rita@bendikstransport.no

VEST-AGDERFylkesleder Kjell N. NilsenTransportfirma Kjell N. Nilsen ASFarvegen 6, 4480 KVINESDALMobil: 95 84 80 00Epost: [email protected]

REGION 5Distriktssjef Hordaland og Sogn og Fjordane Birthe MinkenPostboks 23, Søreidgrend, 5895 BERGENMobil: 99 50 18 75Faks: 55 28 27 46Epost: [email protected]

Distriktssjef Møre og Romsdal Dagrunn KrakeliSentrumsgården, 6490 EIDEMobil: 90 53 93 87Epost: [email protected]

HORDALANDFylkesleder Jan-Ove HalsøyTuftadalen 12, 5265 YTRE ARNATelefon: 55 24 86 59Mobil: 92 03 83 33Faks: 55 24 75 90Epost: [email protected]

SOGN OG FJORDANE Fylkesleder Rolf Olav TendenTenden Thor Transport ASVisnesvegen 15, 6783 STRYNTelefon: 57 87 69 00Mobil: 90 14 44 71Faks: 57 87 69 01Epost: [email protected]

MØRE OG ROMSDALFylkessleder Nils Anders LarsenLarsen Transport ASHatlahaugen 17, 6016 ÅLESUNDTelefon: 70 15 49 60Mobil: 90 03 52 18Faks: 70 14 18 09Epost: nils[email protected]

REGION 6Regionsjef Roar Melum Kvenildmyra 5, 7072 HEIMDALMobil: 93 00 65 91Epost: [email protected]

TRØNDELAGRegionleder Niklaus HaugrønningNik. Haugrønning ASPostboks 25, 7070 BOSBERGTelefon: 73 95 66 50Mobil: 91 76 09 01Faks: 77 83 56 03Epost: [email protected]

REGION 7Distriktsjef Nordland Herman A. HanssonPostboks 343, 8001 BODØTelefon: 75 80 12 13Mobil: 90 97 50 29Faks: 75 40 25 01Epost: [email protected]

Distriktssjef Troms og Finnmark Odd Hugo PedersenSolbakkmelen 23, 9152 SØRKJOSENMobil: 91 57 02 43Faks: 94 76 23 79Epost: [email protected]

NORDLANDFylkessleder Einar EndresenAksel Endresen TransportHavnegt. 14, 8430 MYRETelefon: 76 13 36 26Mobil: 41 62 62 19Faks: 76 13 45 32Epost: [email protected]

TROMSFylkessleder Elling HaukebøeHaukebøe Transport ASHaukebø, 9430 SANDTORGTelefon: 77 04 01 50Mobil: 90 58 64 90Faks: 77 04 01 51Epost: [email protected]

FINNMARKFylkessleder Yngve B. HarilaYngve B. Harila ASPostboks 455, 9811 VADSØTelefon: 78 95 18 31Mobil: 91 74 78 98Faks: 78 95 42 89Epost: [email protected]

FYLKESAVDELINGER FORBUNDSSTYRET

Svensrud Transport ASTelefon: 32 20 47 75 / Mobil: 91 32 67 00Epost: [email protected] / Faks: 32 20 47 85

Per MadsenForbundsleder

Telefon: 62 41 30 11 / Mobil: 90 52 04 38Epost: [email protected]: 62 41 38 55

Tore VeltenNestleder, Region 2

Tømmerholt TransportTelefon: 40 70 95 45 / 69 14 10 17Mobil: 90 91 82 02 / Epost: [email protected]

Jan-Yngvar TømmerholtStyremedlem, Region 1

Telefon: 33 47 75 70 / Mobil: 92 03 00 30Epost: [email protected]: 33 47 84 01

Heidi DahlStyremedlem, Region 3

Ørland Transport AS Telefon: 51 70 91 00 / Mobil: 91 13 53 00 Epost: [email protected] / Faks: 51 70 91 01

Kjell HauglandStyremedlem, Region 4

Stranda Anleggsservice ASTelefon: 70 26 14 09 / Mobil: 90 86 60 00Epost: [email protected] / Faks: 70 26 22 88

Sverre-Jan RønnebergStyremedlem, Region 5

P.R. Lunkan Transport ASMobil: 90 54 33 10Epost: [email protected] / Faks: 74 16 02 41

Øyvind LillebyStyremedlem, Region 6

Alv Ervik Transport ASTelefon: 77 07 71 02 / Mobil: 90 94 14 30Epost: [email protected] / Faks: 77 07 21 76

Alv ErvikStyremedlem, Region 7


FAGGRUPPER

E-post Mobil

Ledes av SverreJan Rønneberg

[email protected]

90 86 60 00

Fagansvarlig Thorleif Foss

[email protected]

41 40 35 99

Ressurspersoner

Region 1: Egil Nicolaysen

Region 2: Henrik Ånerud

Region 3: Torfinn Brenna

Region 4: Tor Bjarne Asheim

Region 5: Bjørn Rivenes

Region 6: Arnt Egil Aune

Region 7: Arnold Hauan

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

post@aunetransport.no

[email protected]

90 16 16 50

90 09 53 99

91 13 82 82

91 13 65 25

93 00 65 20

91 39 69 69

95 24 22 23

ANLEGG, VEI OG BRØYTING

E-post Mobil

Ledes av Kjell Haugland

[email protected]

91 13 53 00

Fagansvarlig JanTerje Mentzoni

[email protected]

41 50 67 80

Ressurspersoner

Region 1: Bård Solberg

Region 2: Ørjan Bråthen

Region 3: John Erik Kjettorp

Region 4: Børre Leirvik

Region 5: Nils Anders Larsen

Region 6: Oddbjørn Kristensen

Region 7: Rune Holmen

[email protected]

[email protected]

[email protected]

borre@myrvangtransport.no

nils[email protected]

oddbjø[email protected]

[email protected]

90 78 22 12

98 21 56 08

98 24 10 21

90 58 18 26

90 03 52 18

90 77 43 67

91 79 86 92

DISTRIBUSJON, LANGTRANSPORT OG ADR

E-post Mobil

Ledes av Alv Ervik

[email protected]

90 94 14 30

Fagansvarlig Roar Melum

[email protected]

93 00 65 91

Ressurspersoner

Region 1: Jan Slettevold

Region 2: Ove Thoresen

Region 3: Vegard Madsen

Region 4: Kai Werdal

Region 5: Jan O. Bernhoft

Region 6: Sverre Fordal

Region 7: Ragnar Martinsen

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

95 89 30 50

93 24 20 99

91 71 21 71

90 16 15 55

97 08 23 73

97 03 87 02

90 13 19 80

BILBERGING OG SPESIALTRANSPORT

E-post Mobil

Ledes av Øyvind Lilleby

[email protected]

90 54 33 10

Fagansvarlig Rune Damm

[email protected]

90 62 57 21

Ressurspersoner

Region 1: Egil Haugen

Region 2: Kjell Jon Nyløkken

Region 3: Ivar Mustvedt

Region 4: Dag Grødum

Region 5: Inge Råheim

Region 6: Nils Erik Røe

Region 7: Steve Strøm

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

ne@nemotransport.no

[email protected]

90 95 78 52

90 06 61 99

99 45 21 61

90 82 97 93

91 66 57 57

97 42 75 34

95 86 97 19

TØMMER, LANDBRUK OG LEVENDE DYR

E-post Mobil

Ledes av Jan Yngvar Tømmerholt

[email protected]

90 91 82 02

Fagansvarlig Rune Damm

[email protected]

90 62 57 21

Ressurspersoner

Region 2: Øystein Müller

Region 3: JanPetter Abrahamsen

Region 5: Per Bortheim

o[email protected]

[email protected]

[email protected]

91 77 71 46

95 19 94 46

95 11 45 30

TEKNISK GRUPPE

Les mer om faggruppene på lastebil.no


Sliter du med tunge tanker etter en ulykke?

KONTAKT KOLLEGAHJELPEN!

Kollegahjelpen i NLF er et nettverk av vanlige NLF-medlemmer, som har fått opplæring i det å gi støtte ved kriser. Alle har skrevet under på et taushetsløfte, for at det dere snakker om skal bli mellom dere to. Kollega hjelpen er gratis og frivillig. ER DU I TVIL OM DU SKAL KONTAKTE KOLLEGAHJELPEN? Gjør det! Finn kollegahjelpen i ditt område og ta kontakt.

PsykologvaktenGjennom medlemskapet i NLF og i samarbeid med forsikringsselskapet If, får du ved behov tilgang til psykologisk førstehjelp, uten henvisning fra allmennprakti serende lege. Du kan benytte tjenesten i forbindelse med alvorlige hendelser på arbeidsplassen eller i fritiden. Tilbudet gjelder også familien.

Grønt nummer: 22 96 50 07

Ulykker i utlandetVed ulykker i utlandet fungerer Sjø-mannskirken som NLFs kollegahjelp.

Ring (+47) 95 11 91 81

Fylke Navn Telefon Mobil

ØSTFOLD Erik RynningSteinar EnderødOle Jonny Sørensen

69 25 65 75/69 28 80 8664 95 00 54

90 53 64 9091 73 01 4290 82 01 00

OSLO/AKERSHUS Tor Vidar FrydenlundNicolai JakhellnBjørn Røine

63 97 86 00

67 13 86 88

91 38 03 8597 55 58 0095 10 13 20

HEDMARK Guttorm TysnesArne TrondsenTore Velten

62 53 63 3062 45 33 9062 41 30 11

95 77 47 6199 21 19 6390 52 04 38

OPPLAND Jon Magne Aspelund Anders Grønbrekk Odd HaakenstadMai Grete SkjelsvoldOddbjørn VestliÅge Widme 61 29 67 50

95 22 22 4090 56 41 84 90 61 88 1541 45 19 5591 79 28 3891 88 05 00

BUSKERUD Eva Karin Høgberg Tom PedersenPer Arne Yri

32 08 10 00 32 08 10 0032 84 59 33

90 10 13 28 91 88 10 0091 10 61 84

VESTFOLD Johan EspesethTove Espeseth

33 77 07 8533 77 07 85

90 06 06 5891 15 49 34

TELEMARK Anne Lise ØverlandMagne Årvik

35 09 42 9535 50 47 00 35 59 02 28

99 21 62 0190 03 43 44

AUSTAGDER Robert BirkelandBenn Olaf Tvedt

96 51 20 00 91 87 91 0048 15 60 94

VESTAGDER Steinar Solberg Kjell N. NilsenKai Nilsen

38 04 41 11 95 84 80 0038 35 15 46

48 01 30 0090 54 08 1490 54 08 15

Fylke Navn Telefon Mobil

ROGALAND Tor Bjarne AsheimRolf Bratthammer

51 52 83 9652 77 39 02

91 13 65 2597 08 00 22

HORDALAND Kjell Sandvik JensenLarsTore RogneArne Marås

55 18 05 75

56 37 13 02

90 64 74 2291 37 49 8091 81 72 43

SOGN OG FJORDANE Bernt Lars HelgåsJomar Standnes

90 84 56 50 91 17 83 28

MØRE OG ROMSDAL Gunnstein HoemNils Ivar HeggemTerje AlnesKjell BrandalErnst BigsetJon BrødremoenDagrunn Krakeli

94 17 10 6590 66 30 4091 16 67 4090 10 24 2991 63 26 2098 21 49 7090 53 93 87

SØRTRØNDELAG Per Morten StorhaugArnt Egil AuneLeif Bromseth

73 81 98 6672 43 56 7373 90 15 29

99 52 69 9691 39 69 6941 50 95 75

NORDTRØNDELAG Olav Skarsbakk Harald Ulven 74 27 60 11

48 04 12 02 99 21 71 15

NORDLAND Steinar ErnestussenKarstein LaremKjell Fredrik Solberg

76 14 76 81 48 18 22 4895 12 24 8590 72 63 35

TROMS Arnold HauanElling HaukebøeAnn Pauline Eliassen

77 69 11 5977 04 01 5077 76 93 47

95 24 22 2390 58 64 9098 87 50 75

FINNMARK Torbjørn MikalsenYngve B. Harila

78 48 61 4278 95 18 31

90 62 41 8891 74 78 98

KOLLEGAHJELPEN

BLI MEDLEM DU OGSÅ!Bedriftens navn: Org. nr.:

Adresse: Postnr.: Poststed:

Telefon: Mobil: Telefaks: Epost:

Eier/daglig leder: Fødselsdato:

Type transport: Antall lastebiler: Antall varebiler under 3,5 tonn:

Sted: Dato: Underskrift:

VERVET AVNavn: Medlemsnr.:

Jeg har lest og godtatt NLFs etiske regelverk.

Ditt medlemskap trer i kraft så snart medlemsavgiften til NLF er betalt, og varer i 6 måneder etter at vi har mottatt din skriftlige oppsigelse.

Send inn kupongen på faks 22 20 56 15, eller gå inn på våre nettsider www.lastebil.no


JUBILANTER

JOHAN ESPESETH, 3070 SANDE I VESTFOLD

Å dømme etter hvor lang tid han har vært i transportvirksomhet og hvor lenge han har vært et kjent sjåføransikt på vegene over store deler av landet, er det vel mange som spør seg: Er han ikke eldre?Vi regner med at saken er foreldet for påtale nå, så vi våger å fortelle at han startet som lovbryter. 16 år gammel begynte han å kjøre lastebil og han kjøpte egen bil før han fikk førerkort. Allerede med den første bilen startet hans lange arbeidsdag. To millioner murstein ble transportert og losset for hånd til det som skulle bli studentbyen på Sogn. Og nye en million murstein til Rådhuset i Oslo. Det ble bokstavelig talt en lettelse for Johan når han i 1961 fikk sin

første kranbil. Siden har årene gått med frakt av ulike typer gods over store deler av Norge, Sverige og Danmark og også med noen oppdrag fra Tyskland. Lange ruter i flere år, Helsingborg-Bergen, Sande-Gøteborg (to turer i døgnet, -det var før fartsskriverens tid) for å ta et par smakebiter fra historien hans. I de senere årene har det igjen vært byggevarer som Johan har plassert på de umuligste tomter rundt om i distriktet. Da vi spør Johan hvor mange biler han har slitt ut i løpet av yrkeslivet, kommer svaret raskt: 16 Mercedeser og 1 Volvo.Hans far, som var leder av NLFs lokalforening, formante Johan til ikke å melde seg inn i NLF. Men han trosset det faderlige råd og ble medlem i 1975. Straks etter ble han med i lagets styre og senere som leder. I fylkesstyret i Vestfold var han med i 24 sammen-hengende år og fikk sin velfortjente hedersmedalje i sølv i 2005. Alle landsmøtene har han vært med på siden Loen en gang på 1980-tallet. Han dukker også opp på Holmenkollen i juni.Og fra 1995 til i dag har han og hans alltid aktive ektefelle og medlem i NLF, Tove, vært kollegahjelpere i Vestfold. De var altfor mye etter-spurt særlig de første årene når ulykkesstatistikken var som verst på E 18. Sindighet og godt humør har preget Johan Espeseth i alle sammenhenger og både kolleger og ansatte setter umåtelig pris på den innsatsen og den omsorgen han har vist oss i alle sammenhenger.Vi gratulerer med 70 års dagen og bruker noe som ikke er en tom klisje om denne mannen: nå fortjener du å hvile etter alt slitet og nyte f rihet og selv kunne bestemme dagsrytmen.

7006.06

JENS PETTERSEN, 1346 GJETTUM

Jens startet med kjøring i 1976. Bilen var en MAN 8156 med frontmontert kran, og kjøringen var trelast for Fossum Bruk.I løpet av årene har det blant annet blitt en liftkontainer-bil, to krok-kontainerbiler, pluss én krokbil med frontmontert kran. I dag er det avfallskontainer-transport med gjenvinning og til skraphandel.Hobbyene er laksefiske og jakt. Dessuten gamle biler og motorsykler, samt rallysport. Jens mener dessuten at han tar seg tid til både kone, barn og barnebarn. Han er engasjert i NLF, lastebil og lastebiltransport generelt. Ifølge de som

kjenner ham er dette en person som finner kreative løsninger, og han gir aldri opp. En ærlig og real person og et arbeidsjern. Vi gratulerer Jens med 60-årsdagen.

6014.07

PEDER R AKSE, 6953 LEIRVIK

Peder begynte å kjøre i 1963. Noen år senere, i 1971, ble det kjøp av egen tippbil med kjøring for stat og kommune. I dag kjører han sin egen bil fortsatt, men den er en god del nyere. Før var det brøyting, nå er det mest asfalt.Hobbyen er å drive et lite gårdsbruk, og da strekker ikke tiden til så mye annet.Vi gratulerer Peder R Akse med 70-årsdagen.

7029.07

THORMOD KAUGERUD, 3359 EGGEDAL

Thormod er fortsatt ung og lovende. Ryktene sier at han har ni biler og noen anleggsmaskiner. Virksomheten omfatter tømmer, kran, massetransport, stykkgods og kontainer.Vi gratulerer Thormod Kaugerud med den kommende 50-års dagen.

5008.07


JUBILANTER

85 år13. Hans Sæteren, 2870 Dokka31. Einar Isaksen, 3880 Dalen

80 år25. Arne Midstøl, 4848 Arendal

75 år13. Jostein Grønnesby, 7224 Melhus

70 år 4. Thoralf Rognli, 9426 Bjarkøy 6. Arne Bakke, 2056 Algarheim21. Willy Solheim, 9511 Alta22. Vidar Paulsen, 8900 Brønnøysund27. Anve Myklatun, 5784 Øvre Eidfjord28. Edvin Bellsli, 7580 Selbu29. Peder R. Akse, 6953 Leirvik i Sogn30. Bjørn Aannestad, 3647 Hvittingfoss

65 år 1. Geir H. Rundgren, 2224 Austmarka 3. Tor Reinås, 7600 Levanger 5. Asle Ruud Syversen, 3660 Rjukan 7. Sven Åge Mørken, 3178 Våle 9. Trond Erik Lie, 2283 Åsnes Finnskog12. Halvor Riggenholt, 3650 Tinn Austbygd22. Kåre Sormbråten, 2435 Braskereidfoss

60 år 1. Willy Aronsen, 9700 Lakselv 4. Kristen Halsan, 8160 Glomfjord 5. Roar Henning Sæther, 7350 Buvika 9. Hans Tore Lønhaug, 2830 Raufoss14. Jens Pettersen, 1346 Gjettum19. Ragnar Svendsen, 9392 Stonglandseidet19. Trond Nesseth, 2500 Tynset21. Per Olav Moa, 7863 Overhalla30. Truls Brentebråten, 3516 Hønefoss31. Per Jonny Tvedt, 2380 Brumunddal

55 år 2. Kåre Nordstrøm, 5353 Straume 2. Johannes Rafoss, 4473 Kvinlog 5. Jakob Petter Kvalsund, 6098 Nerlandsøy10. Tor Doseth, 2647 Sør-Fron11. Leif Kåre Egeland, 4342 Undheim12. Bent-Arthur Reiertsen, 9386 Senjahopen16. Thor Østen Hurlen, 6002 Ålesund16. Kjell Birkelund, 2306 Hamar17. Kai Roald Hansen, 4790 Lillesand18. Thor Ole Flatland, 3690 Hjartdal19. Rolf Hartvig Therkelsen, 3158 Andebu22. Olav Ljostveit, 5472 Seimsfoss23. Morten Stangeland, 1313 Vøyenenga26. Hans Sandbakk, 6783 Stryn29. Arne Bråten, 4900 Tvedestrand

50 år 8. Thormod Kaugerud, 3359 Eggedal23. Johnny Nilsen, 2323 Ingeberg23. Ola Refseth, 7290 Støren27. Asbjørn Langehaugen, 3550 Gol

45 år28. Dag Vegard Svendsby, 1764 Halden29. Jørn-Sture Johansen, 8618 Mo i Rana

40 år 5. Birger Gulbrandsen, 4624 Kristiansand 5. Kjell Vidar Hasselgren, 5099 Bergen 6. Frank Sønsthagen, 2450 Rena10. Asbjørn Aagesen, 7563 Malvik11. Tor Egil Nicolaysen, 1712 Grålum14. Lars Helge Sæterholen, 2114 Disenå18. Jan Magnus Vik, 5643 Strandvik28. Odd Arild Bondestad, 1920 Sørumsand31. Geir Espen Hoksvold, 2665 Lesja

35 år 7. Stian Rasmussen, 6523 Frei10. Oddgeir Heimdal, 2830 Raufoss

30 år 9. Hans Petter Ravneng, 1747 Skjeberg10. Simen Kaulum, 2613 Lillehammer

FØDSELSDAGER I JULI, 2014

ARNE MIDTSTØL

Jobb er hobby, sier Arne, som begynte å kjøre lastebil i 1952! Det var med Bedford. Han kjørte for grossistene, samt jord og stein Dessuten gass og surstoff-flasker.Senere ble det alt-mulig-kjøring. Spesialtransport, kranbil, semi, renovasjon.Vi gratulerer Arne Midtstøl med den kommende 80-årsdagen.

8025.07



I 2012 møtte en gruppe fra NLF elleve stortingsrepresen tanter fra Oslo og Akershus. Erik Rynning spurte dem ganske enkelt, «Vil dere rekke opp hånden dere som vet hva kabotasje er?». Det var ikke èn hånd som kom opp. Rynning informerte dem der og da om hva kabotasje var, og ikke minst, omfanget av ulovlig kabotasjekjøring.

– I dag vet alle stortingsrepresentanter hva kabotasje er, sier Erik.

Vi sitter på regionskontoret i Moss. Regionsjefen for Øst-folds arbeidsplass i nærmere førti år ser tilbake på et langt yrkesliv, men er mest opptatt av å se fremover, selv om hans egen tid som NLF-ansatt går mot slutten. Endelig vil Erik få bedre tid til yndlingsbeskjeftigelsen. Bikkja og jakt! Men, før han kommer så langt skal NLF-skipet, avdeling Østfold, over-leveres til den nye regionssjefen. – Han blir ikke arbeidsløs.

Med riksgrensen som Norges største innfallsport for transport har vår region en helt sentral posisjon blant engasjerte med-lemmer.

Ressurs og korreks– Det er slik Erik er, sier Erik Graarud , Rynnings nærmeste våpendrager og allierte gjennom over tredve år i Østfold. Erik Rynning velger alltid sin strategi og kommunikasjon med omhu. Når han taler lytter forsamlingen.

– Han er ikke den som tar ordet for ofte, og tar han det vet vi alle at det er gjennomtenkt og klokt. I kraft av sin rolle har han ikke stemmerett, men styre og stell lytter alltid oppmerk-somt når Erik Rynning sier sin mening. Hans innspill har alltid vært verdifulle for oss. Fått oss til å se sakene fra vinkler vi ikke har tenkt på selv, og gitt oss grunnlag til å fatte riktigst

ERIK RYNNING FRATRER

NLFs GRÅ EMINENSE

Han står gjerne på barrikadene, men det er utenfor rampelyset Erik Rynning skinner sterkest.

NLF og et utall medlemmer har nytt særs godt av Eriks lavmælte gjennomslagskraft.

AV ROBERT BENKOW


mulig beslutninger. Han har vært en ressurs og en korreks som forbundet, og ikke minst jeg personlig, har opplevd som uhyre viktig for NLF i vårt arbeid for medlemmene.

Erik Rynning (67) er født på Tynset og oppvokst i Larvik, har kone, en sønn og to barnebarn. Han flyttet etter avlagt embetseksamen i jus i 1970 etter hvert til Moss, og startet i 1975 sin i praksis hos advokat Knut Lolland, daværende fylkes sekretær i NLF.

Valgte forbundet– Hvordan begynte ditt engasjement for og i NLF, spør jeg. Det blir dørgende stille. Erik Rynning tar seg tid til å tenke.

– Det var til dels tilfeldigheter at jeg engasjerte meg i NLF’s arbeid. Advokat og partner Knut Lolland hadde meg med på

NLF-møter, og det ble etter hvert klart for meg at jeg likte dette arbeidet. Lolland på sin side følte nok at det var på tide med en ny kost i rollen som fylkessekretær. Den rollen fant jeg veldig utfordrende. Så interessant har denne jobben vært at jeg for noen år siden sto i den situasjonen, da regionsjefstillingen ble opprettet, at jeg hadde ett årsverk som advokat og ett som fylkessekretær for NLF i Østfold, og måtte foreta et valg.

Høy kapasitet– At jeg valgte NLF-jobben og ikke lønnsomheten for lomme-boken, sier vel det meste om hvor hjertet lå. Jeg har alltid hatt stor glede av å engasjere meg i forbundsarbeidet og medlem-mene. Deres hverdags større og mindre utfordringer, hvor min kompetanse kan ha vært til hjelp. I og med at stillingen åpnet

JAKTER NYE MÅL: Erik Rynning får mer tid til jakt. Han sløser nok ikke med ammunisjonen da heller. Foto: NLF


for stor grad av frihet til å utforme den selv, har jeg kunnet bruke de sidene av meg som jeg mener har vært mest nyttige for medlemmene. Samtidig har jeg hatt en flott arena for å utfordre meg selv på en rekke plan.

Rynning er i ferd med pensjonere seg. Derfra til å tro at han kommer til å gå nevneverdig ned på turtall gjøres til skamme ved at han før vi møtes allerede har vært i treningsstudio, for så å spille squash. Han forteller i en bisetning at etter arbeids-tids slutt skal han sykle to mil. Det sier bare litt om hvilken kapasitet 67-åringen har.

– Noe du husker spesielt godt fra tiden i NLF?– En spesiell og retningsgivende hendelse var det første lands-møtet jeg var med på som observatør i kraft av rollen som

fylkessekretær. På dette møtet, i Bergen, kom det tre mistil-litsforslag før lunsj. Alle ble vedtatt. Styret satt like rolig oppe på podiet og fortsatte sin virksomhet som om intet hadde skjedd. Da tenkte jeg – dette er så useriøst og kunnskapsløst, at dette er det ingen fremtid i for meg. Men, så valgte jeg allikevel å fortsette. Gradvis roet det seg, og jeg oppdaget at den lærdommen jeg fikk av dette håpløse møtet på en måte ble bestemmende for hvorfor jeg valgte å fortsette i NLF. Her var det en meningsfylt rolle å fylle for den som ville utgjøre en positiv forskjell.

Grunnutfordringene– Da jeg begynte i 1975 var det «revirtanken» som rådet, både politisk og praktisk. Lastebileierne skulle ha enerett på opp-

TYPISK RYNNING: Fotografiapparatet i den ene hånden og mobiltelefonen i den andre. Erik Rynning har aldri tatt seg tid til å smile for fotografen. Foto: Arild W.

I BAKGRUNNEN: Erik Rynning står i bakgrunnen for oppmerksomheten, men de lytter når han snakker. Foto: Tore Bendiksen


dragsgivere i sitt område. Den gangen var løyvene begrenset til politidistriktene. Politimesteren var den vi måtte henvende oss til når det kom en kar fra Fredrikstad og begynte å kjøre i Mosse-området. Han kunne risikere å bli skutt på om han kjørte et lass som hørte hjemme i Moss. I dag er vi heldigvis venner og kolleger selv om vi konkurrerer. Den gangen var det bittert fiendeskap.

– Derfra til det vi ser i dag, hvor trans-portbransjen er blitt en internasjonal arena, står vi overfor mange av de samme problemstillingene. Ønsket om å be-skytte lokale arbeids plasser er det samme. Og det er bred enighet om at ramme-vilkårene er tuftet på et hovedprinsipp – konkurranse på like vilkår. Ut over det, er det opp til den enkelte lastebil eier å drive lønnsomt.

Variert kompetanse

– Tøffeste tider for bransjen noensinne?– De seks-åtte siste årene har nok vært de vanskeligste. På den annen side, vi skal vokte oss for å svartmale. Mange av lastebileierne har gjort det kjempebra. Konkurransen er blitt hardere, det stilles flere krav til det å drive lønnsomt. Vi må ta innover oss denne nye virkeligheten. Utenlandske transpor tører og sjåfører er kommet for å bli. Hvis du tar bort ele-mentet av ulovlighet, og forutsetter at alle som starter sin virksomhet i Norge skaffer seg et lovlig løyve, så må vi for-vente at dette vil tilta i omfang. Den utenlandske konkurransen er der, være seg vi liker den eller ikke. Vi har brukt veldig mye tid på krav og kontroll og så videre, men det betyr ikke at utlendin-gene blir borte, og det er et paradoks, at selv om vi får det som vi vil, så sitter vi igjen med økt konkurranse.

Og overlevelsen for næringen ser du i?En ting er sikkert, kan du ikke lenger konkurrere på pris alene må du finne alternative måter å drive lønnsomt på. Det er ingen vei utenom. Snittet for av-kastning ligger vel på ca 3 prosent på landsbasis. Det betyr at noen ligger lavere og i minus. Men det betyr også at noen ligger på 10, og gjør det veldig godt. Det er imidlertid viktig å påpeke at det blir stadig flere faktorer som er viktig for overlevelse og lønnsomhet. En ting er nisjene, typen transport, men også at bransjen sørger for å dyktiggjøre seg, hever kompetansen. Kompetente fagfolk vil stille sterkest. Man blir ikke

rik av bare å sitte og holde i rattet. Det må mer til. Kompetanse når det gjelder innsalg og anbudsgiving for å få oppdrag er viktigere enn før, man må ha dyktige ansatte, og fremfor alt, man ha kontroll på økonomien. Den vil alltid ligge i bunnen. Man skal heller ikke glemme elementet av en utviklet kremmerånd. Den egenskapen finner du bare delvis i lærebøkene.

Rekruttering, anseelse og renomme

– Hva med rekrutteringen, forgubbes næ-ringen?– Lastebileierne var gamle før og, men det er blitt vanskeligere å rekruttere nye aktører til lastebilyrket enn det var før. Det gjelder ansatte sjåfører og det gjel-der nye, unge eiere. Ser en på forholds-tallene til de som utdanner seg til trans-portfaget på videregående skoler, er det påtagelig hvor mange som ikke velger å bli lastebileiere eller sjåfører. Jeg snakker av egen erfaring, hvor jeg på direkte spørsmål til elevene får svaret at det

store flertallet av elevene ønsket å jobbe ved terminal, fordi de anså det både tryggere og mer bekvemt. Lettere ar-beid, med mer regulert arbeidstid enn sjåfører. Mange av dem har ingen for-ventning til sjåføryrket, så det er grunn til en bekymring. NLF har en jobb å gjøre der som vi må ta på alvor. Kompe-tanse og rekruttering henger dessuten nøye sammen med en annen av hjerte-sakene våre, å heve anseelsen og renom-meet for næringen.

Tøff om nødvendig

– Barrikader og blokader? – Ja, når NLF har funnet det nødvendig, har vi ikke vært redde for å bruke tøffe virkemidler. Eksempelvis når vi sperret innkjøringen til Oslo i år 2000, og fikk myndighetene til å bevilge en milliard ekstra. Mange synes det er useriøst å holde på med aksjoner, men de aksjonene vi har gjort i NLF har vunnet gehør i de brede lag av folket for sterke virkemidler for å få belyst og gjennomført nødven-dige kursendringer i samfunnet.

– Ser man historisk på det, har vi innenfor NLF hatt en politisk aksjon omlag hvert tiende år. Jeg har ventet at dette skulle komme nå i forbindelse med kabotasjeproblematikken, og det kan hende det kommer. Aksjoner av en slik karakter er ikke noe mål i seg selv, det er tvert i mot et mål å unngå dem. Men når samfunnet ikke reagerer på signaler av åpenbart alvorlig karakter, er det en helt nødvendig del av vårt arbeid å kunne varsle og gjennomføre aksjoner. All erfaring viser at det som virkemiddel har gjennomslag. En klar betingelse for en aksjon er dog at det er en sak vi har bred støtte for i befolkningen.

– Blir den grå eminensen en syvende far i huset?– Ingen grunn til bekymring. Det er viktig å kjenne sin besøkelsestid, og jeg har hatt min. Det sagt, min dør er alltid åpen. Skulle man trenge mitt bidrag til noe, er det lov å spørre. Min offisielle etappe av stafetten løpt, og for den til-liten vil jeg takke alle jeg har vært så heldig å kunne arbeide sammen med og få bistå i NLF’s tjeneste. Det har vært en svært givende, spennende og lærerik reise.

Rynning reiser seg. Pliktene kaller. Han har nok lyst til å rope på bikkja og henge på seg børsa. Men først må re-gion sjefen – den grå eminensen – sørge for los på landsmøtet.

FOR NLF: Erik Rynning kunne ha valgt en karriere som advokat, men valgte å stå på barrikadene for

lastebilfolket. Foto: Tore Bendiksen

«Man blir ikke rik av bare å sitte og holde i rattet.»

Erik Rynning

Drivstoffet utgjør hele 35 % av kostnadene i en transportbedrift.

Å redusere drivstofforbruket burde derfor stå øverst på alle

transportørers ønskeliste. Vi hos Statoil Lubricants jobber hardt

for å gjøre dette mulig.

Resultatet er Statoil MaxWay Ultra E6 5W-30, vår mest avanserte

motorolje som minimerer motstanden og reduserer drivstoffor

bruket med opptil 2 %. Det er et lite tall, men effekten er stor:

I praksis betyr 2 % at en transportbedrift med 100 lastebiler

kan spare ca. 1 million kroner per år, og at samme mengde

diesel rekker 20 000 mil lengre, for å være nøyaktig.

Vil du vite mer om hvordan vi kan hjelpe deg å få ut flere mil

fra hver tank? Gå inn på statoil.no/koretoy

We’re on a mission:Å få maksimalt antall mil ut av hver tank.

Nye Statoil MaxWay Ultra E6 5W-30, vår nyeste olje for tunge dieselmotorer. Bedre ytelse, bedre smøring, lavere drivstofforbruk.


LA FOLKET BESTEMME!Når det innføres en ny fartsgrense på norske veier er det grunn til ettertanke. Skal vi juble for

personligheten eller sørge for trafikksikkerheten? Svaret er: Ja takk, begge deler.

HELT BAKERST

RedaktørTore Bendiksen

Tidsmessig betyr det ingenting for vogntogene. 80 km/t ligger fast, men for nær 30.000 mennesker som er tilknyttet NLF betyr det ganske mye. Riktig nok ikke i tid. De få strekningene den nye 110grensen vil gjelde for gir ikke særlig stor tidsmessig gevinst på vei mot et reisemål, men det betyr noe for sjeleroen. Du slipper se deg over skulderen etter sivile UPpatruljer, på jakt etter fartssyndere.

Det viser seg nemlig at når fartsgrensen er satt til den hastigheten folk flest kjører i, så overholder folk flest fartsgrensen. Det er ganske logisk, og til dels ganske trygt når folk flest får lov til å bestemme fartsgrensen. Selv kjører jeg Norges mest trafikkerte vei mellom Asker og Oslo hver dag. Strekningen Sandvika – Oslo har en fartsgrense på 80 km/t., men det er ingen som har respekt for denne. Utenom timene med rushtrafikk er speedometerhastigheten omtrent 100 km/t. Holder du du hastighetsnålen rundt dette magiske tallet er det lite sannsynlig at UPpatruljen stopper deg. For, de kan ikke stoppe «10.000 lovbrytere» hvert døgn. Det er nytteløst.

I Bergen derimot, fra Fjøsanger til «Lagunen» overvåker de sivile UPpatruljene

trafikken med ørneblikk. Det står om deg i avisen dagen etter dersom du har blitt tatt for å kjøre 100 km/t i 80sonen. Du blir fremstilt som en uansvarlig bilist. Du setter andre menneskers liv i fare.

Kan det være at akkurat det samme skjer på motorveiene rundt Trondheim og Stavanger? Jeg vil tro det.

Hvis folk flest kjører fortere enn fartsgrensen, er ikke det et ganske klart signal på at fartsgrensen er satt for lavt? Hvis denne antagelsen er riktig koker fartsdebatten ned til at samferdselsministeren, justisministeren og Statens vegvesen følger folkemeningen.

Ifølge politiet og Trygg Trafikk er dette helt feil fartsretning. Fartsøkning fører til ulykker. Når hastigheten settes ned blir det færre trafikkuhell med fatale utganger. Dette er et uomtvistelig faktum. Skal vi nå den såkalte nullvisjonen så må altså hastigheten ned. Helst til null.

Mitt inderlige ønske er at fartsdebatten flyttes til noe helt annet. Jeg tror altså at folk flest kjører i den hastigheten som er logisk, men jeg tror ikke at folk flest har råd til å kjøpe seg en helt ny og trafikksikker bil.

Strekningen Sandvika – Oslo har en fartsgrense på

80 km/t., men det er ingen som har respekt

for denne.

Flexirent Norge AS er samlokalisert på Raufoss med Ekeri Norge AS. Vi har tett samarbeid med Ekeri og kan dermed tilby transportutstyr etter dine behov og ønsket leieperiode. Vi er flexible og hjelper deg med å finne passende utstyr til dine behov. Vår leieflåte omfatter semi-skaptrailere med og uten side åpning, og med og uten kjøleaggregat. Vi har også kapelltrailer og slephenger.

Flexirent Norge AS • Hunnselvveien 10, 2830 Raufoss • Telefon: 61 15 98 50 • [email protected]

Se hele utleieflåten på:www.flexirent.no

UTLEIE AVTRAILERE OG

SLEPHENGER

Ekeri_Norge_AS.indd 1 14.05.14 12:06

VI GJØR DET ENDA MER LØNNSOMT Å VÆRE STØRST PÅ VEIEN!

295/80R22,5 Barum BD 22 M+S Drivhjul

NLF PRIS: kr 2.551,-

385/65R22,5 Continental HSW2 Scandinavia

NLF PRIS: kr 3.725,-

• NLF-SPESIALIST PÅ ALLE AVDELINGER• STØRRE RABATTER• LAVERE PRODUKT-PRISER• DOBLET RABATT PÅ SERVICEARBEIDE

Exide Sønnak batterier45% RABATT

Flom kjetting40% RABATT

Som offisiell samarbeidspartner for NLF er det helt naturlig for oss å gi de tyngste kundene litt særbehandling. Derfor får du nå nye og bedre betingelser hos alle Dekkmanns avdelinger over hele landet. Velkommen!

Flom surrestropp NÅKR 79,-

ALTA: Frode K. Hansen, tlf 95 204 510

ARENDAL: Jan Inge Høilund, tlf 99 729 518

BERGEN, ARNA: Espen Lunner, tlf 97 624 291

BODØ: Frode Mellingen, tlf 75 548 303

BORGESKOGEN: Tor Andre Nygård, tlf 90 800 608

BÆRUM: Ole Vigdal, tlf 23 699 215

DRAMMEN: Glenn Opsahl, tlf 91 313 399

FØRDE: Rune Lending, tlf 97 414 864

GJØVIK: Kristian Tømte, tlf 93 042 834

HAMAR: Per Kristian Lier, tlf 91 734 699

HARSTAD: Jim Evensen, tlf 90 288 970

HAUGESUND: Rolf Arne Olsen, tlf 93 407 110

KONGSVINGER: Tommy Fredriksen, tlf 92 641 099

KRISTIANSAND: Morten Aateigen, tlf 99 228 205

KRISTIANSUND: Rolf Strandenæs, tlf 47 451 826

LILLEHAMMER: Monica Jacobsen, tlf 61 250 806

MANDAL: Jan Heddeland, tlf 41 604 545

MO I RANA: Frode Øien, tlf 91 601 365

MOLDE: Kjell Inge Julseth, tlf 95 237 259

MOSS: Arild Åsen, tlf 90 674 892

MOSJØEN: Frank Avdem, tlf 90 662 857

NAMSOS: Rune Strand, tlf 90 943 367

OPPDAL: Svein Bjørnar Rise, tlf 90 608 798

OSLO, FURUSET: Joar Persen, tlf 95 739 082

OTTA: Synnøve Tofte, tlf 48 868 695

RUDSHØGDA: Rune Saugstad, tlf 41 512 520

SARPSBORG: Kristian Ørstad, tlf 41 619 432

SETERMOEN: Leif Erik Einan, tlf 47 484 966

SKI: Harald Flateby, tlf 91 826 318

SKIEN: Steinar Goberg Olsen, tlf 92 044 759

SKJETTEN: Robert Berg, tlf 47 486 188

STAVANGER: Arnfinn Bjerkestrand, tlf 23 69 92 56

TROMSØ: Joakim Odinson, tlf 77 607 999

TRONDHEIM: Randi Fossbakk, tlf 99 090 186

ÅLESUND: Øystein Årsheim, tlf 90 542 403

KONTAKT DIN LOKALENLF-SPESIALIST:

Pris gjelder 1-9 biler.Flere enn 10 biler: kr 3.563,-

5 tonn

Pris gjelder 1-9 biler.Flere enn 10 biler: kr 2.440,-

www.dekkmann.no

Nytt av året:

inkl mva

Documents

Nlf Magasinet 05/2014