NLF Magasinet nr 08/2014

NY DIESELSparer NLFs medlemmer for 51 millioner kronerSIDE 6

VIKTIG DOMNLF-advokat har satt en stopper for dobbel straff SIDE 26

FORTSATT FULL FARTRolf Hansen (77) fra Hokksund: «Gir meg ikke før jeg fyller 80»SIDE 64

TEMA: VAREBILER

SIDE 40–44

NR. 8. 2014 - ÅRGANG 67 - W W W.L ASTEBIL.NO

KJØRT I NORGE: Gigant-Actros med 625 HK

SIDE 38

Trygg Trailer – trygg for hvem?I midten av september lanserte Statens vegvesen prosjektet «Trygg Trailer». Formålet er å få ansatte på rampa til å sjekke dekk og kjettinger på bilene som kommer til bedriften. Dersom dekk er mangelfulle eller kjettinger mangler, skal det reageres mot bileieren og i verste fall skal bilen nektes å laste. Nå skal Vegvesenet gjennomføre møter med bedrifter i hele landet for å rekruttere dem til prosjektet. Prosjektet skal medføre tryggere trailere på vegene i vinter, hevdes det.

NLF setter trafikksikkerhet i høysetet og er positive til alle tiltak som kan bidra til dette. Imidlertid har vi tillatt oss å være litt kritiske til dette prosjektet. Det er fordi dette ikke er godt nok. Hverken transportkjøpers juridiske ansvar, sjåførenes kompetanse eller konsekvenser ved brudd på reglene er inkludert. Dette prosjektet kan derfor fort medføre en falsk trygghet for samfunnet ved at vi tror at alt nå er så meget bedre, mens realiteten

er det motsatte. For å få trygge vogntog og trygge veier, må de useriøse aktørene lukes ut lenge før de

kommer til en fiskeeksportør på Helgelandskysten. De må ut før de i det hele tatt kommer inn i landet. Norske transportkjøpere må følge opp det juridiske og moralske ansvaret de har

til å kjøpe kvalitetstransport i stedet for bunnpristransport. Statens vegvesen bør derfor inkludere disse momentene i sitt prosjekt. I stedet for bare å

telle kjettinger burde de undersøke om sjåføren av bilen faktisk kan legge dem på hjulene. Bedrifter som skal være med i prosjektet burde også stille med ledergruppen sin på minst et halvdags kurs i transportkjøpers ansvar. Dessuten burde de skrive under på at de forstår hva de har lært. Forskjellen på trygg kvalitetstransport og trafikkfarlig bunnpristransport er langt mer enn mønsterdybde og antall kjettinger.

JUKS ER UAKSEPTABELT!I forrige uke ble det kjent at Statens vegvesen har anmeldt en norsk transportbedrift for omfattende juks med kjøre- og hvile-tidsbestemmelsene. I Danmark ser vi mange eksempler på det samme; å jukse ser ut til å bre om seg.

LEDERGeir A. Mo

Seriøse bedriftsledere og bedrifter jukser ikke.

Ikke under noen omstendigheter. Hensikten er å tjene mer penger, eller å overleve i en stadig tøffere konkur-

ranse. «Utenlandske tra ns portører jukser og de har i tillegg langt lavere kostnader, så da må vi også gjøre det», sier danske transportører. Hva den

norske transport bedriften sier, vet vi ikke. Vi vet heller ikke om det er sant det som Statens vegvesen påstår i den konkrete saken. Foreløpig foreligger det en anmeldelse med en rekke påstander. Fremtiden vil vise om påstandene er riktig.

Vi har likevel lyst til å slå fast følgende: Juks med kjøre- og hviletidsbestemmelsene eller andre bestemmelser som denne bransjen er underlagt, er helt uakseptabelt! Uansett begrunnelse.

De fleste norske transportører er seriøse bedrifter som hver eneste dag arbeider knallhardt for å overleve på en lovlig måte. De har fokus på kunder, kostnader og kvalitet. De bruker tid på å etablere riktige holdninger og kjørekultur hos sjåførene. De tar runden til kundene og lærer dem opp i hvorfor norsk kvalitetstransport kos-ter litt mer enn øst-europeisk bunnpristransport. Det er slik norske, seriøse trans-portører overlever i dag, og det er slik de skal overleve i fremtiden.

Hvis noen aktører mener presset er så ille i enkelte segmenter av norsk og nordisk transportbransje at man føler man må jukse for å overleve, ja da får man heller legge ned virksomheten og overlate til noen andre å ta den videre. Å jukse er uansett ikke noe alternativ. Seriøse bedriftsledere og bedrifter jukser ikke. Ikke under noen omstendigheter.

Du kan også holde deg oppdatert på lastebil.no

UTGIVER Norges LastebileierForbund

ANSVARLIG REDAKTØR Geir A. Mo / Epost: [email protected]

REDAKSJON Redaktør Tore Bendiksen Telefon: 979 78 769 / Epost: [email protected]

Journalist Stig Odenrud Telefon: 952 70 000 / Epost: [email protected]

ABONNEMENT Karin Noreng Telefon: 22 03 32 00 / Epost: [email protected]

ANNONSER Jørn H. Andersen Telefon: 22 03 32 00 / Mobil: 90 13 08 66 Epost: [email protected]

Annonsestørrelser Oppslag: b395 x h270mm 1/1 side: b185 x h270 mm 1/2 side bredde: b185 x h130 mm 1/2 side høyde: b82 x h270 mm 1/4 side: b185 x h65 mm

Formater utfallende annonser 1/1 side: b210 x h297 mm + 3 mm utfallende 1/2 side: b210 x h148 mm + 3 mm utfallende

GRAFISK PRODUKSJON OG TRYKK Grafisk produksjon: Modul Reklamebyrå AS Trykk: Stibo Graphic, Danmark

Forsidefoto: NLF har testet den nye Mercedes Benz Actros. Foto: Stig Odenrud

Bladet utkommer 10 ganger årlig Opplag nr. 8/2014: 14.700 ISSN 15044017

Opptrykk eller gjengivelse, helt eller delvis fra dette magasinet er i strid med åndsverksloven og kan ikke gjøres uten tillatelse fra utgiver.

INNHOLD

BIDRAGSYTEREKari Brun ÅgotnesMarit VikhammerGuttorm TysnesBirthe Minken

Herman A. HanssonOdd Hugo PedersenJ. Kristian Bjerke

Olav Klasson VefaldReidar Retterholt

Roar MelumJan-Terje Mentzoni

Robert AksnesRune Damm

Henrik Hornnæss

NLF MAGASINETPostboks 7134, St. Olavs plass

Besøksadresse: St. Olavs gt. 25, 0130 OsloTelefon: 415 44 100 / Faks: 22 20 56 15Epost: redaksjon@nlfmagasinet.no

www.lastebil.no

Leder................................................ side 2Volvo og VW på topp ........................... side 5Statoil lanserer miles ........................ side 6Aktuelt ............................................. side 8Nytt om folk og posisjoner .................. side 10Transportmessa i bilder ...................... side 12Kostnadsanalysen ............................. side 13Prosjekt «Trygg Trailer» startet ........... side 14Etterlyser praktisk vett ...................... side 15– Bruk oss mer .................................. side 16Fort gjort å gå i fella ........................... side 18Ny Würth-kolleksjon .......................... side 20Tester friksjonsmåler ......................... side 22Kjøpe eller leie? ................................ side 24Viktig seier for NLF-advokat................ side 26På riktig side ..................................... side 28Fremtidens sjåfører ........................... side 30Smart med tvangsstyring ................... side 32Ser i mørket ...................................... side 34Test: Mercedes Benz Actros ................ side 38Tema: Varebil .................................... side 40Regionenes sider ............................... side 48Gule sider ......................................... side 58Jubilanter og fødselsdager ................ side 62Gir meg ikke før jeg blir 80 .................. side 64Full gass på Rudskogen ...................... side 66

SMART MED TVANGSSTYRINGSIDE 32

MÅ IKKE LA OSS LURESIDE 14

– BRUK OSS MER SIDE 16

TESTER FRIKSJONSMÅLERSIDE 22

4 NLF MAGASINET 2014 • NR 8

AKTUELT

Volvo topperVolvo både øker salget og styrker sin markedsandel. Det betyr at mer enn hver tredje nyregistrerte lastebil hittil i år har Volvo-logoen i grillen. Scania og MB styrker også sine posisjoner, og sammen med Volvo utgjør de nesten sju av ti salg (69%). Det viser registreringstall per 31. august.

Ved utgangen av august i fjor var det registrert 3.855 nyregistrerte lastebiler i Norge, mot 3.734 i år. Det er en nedgang i totalmarkedet på 3,4 prosent.

I alt er det registrert 55 solgte merker/modeller per 31. august 2014. Dette er ti på topp-listen:

Ford øker mest i toppenVW er fortsatt det suverent mest solgte vare- og kombibilen, men Ford tar et lite sprang og øker sin markedsandel med fire prosent.

Totalmarkedet ved utgangen av august viser at det er registrert 1.180 færre vare- og kombibiler i år (19.262), sammenlignet med fjoråret (20.442). Det er en svikt på nesten seks prosent.

VW Caddy er den mest solgte modellen og har 2.936 nyregistreringer hittil i år. Selv om «nykommeren» Toyota ProAce tar seg opp i markedet (606), må den

fortsatt se seg slått av «broder» HiLux (695).

Ford Transit Connect har doblet salget fra 2013, og går fra 600 til 1.152 regis-trerte biler. Det plasserer dem på 4. plass på modelloversikten, bak VW Caddy, VW Transporter/Caravelle og Peugeot Partner.

På oversikten fra Opplysningsrådet for veitrafikken er det registrert 66 merker i vare- og kombiklassen. Dette er ti på topp-listen:

Kjøpte 30 trekkvogner fra RenaultPluss Truck Sales & Rental har kjøpt 30 trekkvogner og sikret seg opsjon på ytterligere 30 fra Renault.

Det er den største enkeltordren utleieselskapet har gjort siden etableringen i 2007. De 30 første bilene skal være levert før mars neste år.

Pluss med daglig leder Rune Holtan i spissen kjørte en anbudsrunde med flere av de store og mer kjente lastebilprodusentene for norske transportører, men alle måtte se seg selv slått av franske fordeler denne gangen.

– Innkjøpsprisen gjør at vi kan leie ut en slik trekkvogn 70.000 kroner billigere per år enn for de andre merkene, forteller Holtan.

– Vi valgte ut i fra pris, men det er ingen bakdel at Renault nå er inne i Volvo-familien. Det gir også en trygghet for oppfølging, legger han til.

Alle bilene de har kjøpt er i utgangspunktet dønn like. Alle har 520 HK, «High sleeper» hytte og 100 prosent flatt gulv. Bilene kan leveres i kundens farger.

HVER TREDJE: Volvo styrker markedsandelen og har ved utgangen av august i år levert mer enn hver tredje nye lastebil i Norge. Foto: Produsent

PÅ TOPP: Mer enn hver tredje vare- og kombibil er en Volkswagen. Modellen Caddy er den mest populære. Foto: Produsent

Kilde: Opplysningsrådet for veitrafikken.

Nyregistrerte vare- og kombibiler < 3,5 tonn. Kilde: Opplysningsrådet for veitrafikken.

Salg 2014 vs. 2013 Pr. 31. august 2014 Pr. 31. august 2013Merke Antall % Antall %1. Volvo 1 165 31,3 874 22,72. Scania 939 25,2 928 24,13. Mercedes-Benz 449 12,1 416 10,84. MAN 232 6,2 290 7,55. Iveco 103 2,8 114 36. Hymer 90 2,4 140 3,67. DAF 90 2,4 116 38. Carthago 89 2,4 114 39. Dethleffs 71 1,9 170 4,4

10. Rapido 67 1,8 65 1,7Totalt alle 55 merker 3 724 100 3 855 100

Vare- og kombi 2014 vs. 2013 Pr. 31. august 2014 Pr. 31. august 2013Merke Antall % Antall %1. Volkswagen 6 624 34 7 363 362. Ford 2 577 13 1 807 93. Peugeot 1 721 9 1 749 94. Toyota 1 660 9 1 338 75. Mercedes-Benz 1 539 8 1 932 106. Citroen 1 068 6 1 585 87. Opel 463 2 606 38. Fiat 445 2 474 29. Isuzu 385 2 421 2

10. Capron 340 2 337 2Totalt vare-kombi 19 262 100 20 442 100

FRANSK ÅPNING: Selger Stig Holtan (f.v.), vedlikeholds-ansvarlig Erwin Haugerud, og salgssjef Jan Petter Nystuen har fått en fransk vri i utleietilbudet. Foto: Stig Odenrud

Sannsynligvis smiler han om 30 år også.

FORDI HAN HAR EN GOD SJEFEn god sjef investerer i sine ansatte. Og sørger samtidig for trygge arbeidsplasser

ved at bedriften tjener penger.

Det høres kanskje ut som en umulig oppgave. Men det er faktisk mulig. Nå tilbyr vi nemlig innskuddspensjon for NLFs medlemsbedrifter.

Som medlem i NLF garanterer vi deg vår aller laveste pris. Og når vår investeringsprofil «moderat» de siste årene har blitt kåret av Gabler som et av de fondene som har levert best avkastning, har det umulige plutselig blitt mulig.

Velger du pensjon fra If får du alle forsikringene dine samlet på ett sted. Til garantert laveste pris. Enklere blir det ikke.

Snakk med en NLF-ekspert på 815 11 566.Les mer på if.no/nlf

Rolig, vi hjelper deg.

I samarbeid med

7003

8_1

Inho

use

NO


«Miles» heter Statoils nye edle dråper. Med nettopp miles på tanken kan du, ifølge Statoil, kjøre 2,3 prosent lengre enn tidligere. Helt nytt er dette ikke. Norge er det sjette landet i Europa som kan fylle tanken med den nye hemme lige blandingen.

Ta det videreForbundsleder Per Madsen i NLF var med på åpningen og den første fyllingen på Statoils mønsterbruk på Minnesund.

– Vi er ikke vant til de store innovasjonene på et kjedelig, men likevel så viktig produkt som diesel. Diesel er viktig for NLF, og det er det nest største kostnadselementet vi har i drift av lastebilene. Derfor er økonomiaspektet ved den nye dieselen viktig. Like viktig er det at vårt bidrag til mindre CO2utslipp blir betydelig med Statoildieselen. Sammen med de sterkt reduserte NOX utslippene, sist gjennom Euro 6, må dette være et kjærkomment bidrag til en bedret miljø profil for transportnæringen, sier Madsen.

– Det at vi kan kjøre lenger med miles betyr 30 øre ekstra rabatt pr. liter, og det gir 51 millioner kroner i besparelse for NLFmedlemmene som bru

ker denne avtalen, mener forbundslederen.

Dobbel gevinstI tillegg til at medlemmene nå kan kutte i drivstoffkostnadene, mener Madsen at det er mulig å ta ut en enda større gevinst.

– Hvis vi blir enda mer bevisste på å holde oss «På riktig side» av fartsgrensen og å kjøre mer konsentrert, mener jeg det er mulig å kutte tilsvarende i forbruket som det Statoils nye dieselmiks lover. Dermed oppnår vi dobbel gevinst, sier Madsen.

Bedre for altStatoils skarpe hjerner med over gjennomsnittlig anlegg for kjemi har arbeidet med blandingen i seks til åtte år.

– Det handler om tilsetninger. En annen miks av det vi allerede tilsetter, men også noe nytt, forteller Petter Vådal og Anders Kleve Svela, som er prosjektledere for henholdsvis Europa og Norge.

– Prinsippet er at friksjonen i drivstoffet blir mindre. Dette fører igjen til at stempelbevegelsene i motoren blir bedre og mer utnyttet, forklarer de.

Det nye drivstoffet fra Statoil blir ikke dyrere enn dagens priser.

– Lavere drivstofforbruk medfører automatisk at du bruker mindre penger på drivstoff. I tillegg reduseres utslippene tilsvarende, lover Europasjef Jacob Schram og Norgessjef Thomas Støkken i Statoil.

Stor testFør lanseringen har Statoil testet drivstoffet i samarbeid med et stort tran sportfirma. I alt har de 93 bilene som deltok i forsøket kjørt hele 11 millioner kilometer. Forsøket har også foregått i all hemmelighet for selskapets sjåfører. En skikkelig blindtest med andre ord.

– Etter at drivstoffet er lansert har våre markedsandeler styrket seg i alle land. Vi mener besparelsene NLFs transportører oppnår er viktige. Marginene i næringen er allerede presset, og dette er vårt bidrag til å forbedre dem, forteller prosjektlederne.

NY DIESELBRINGER DEG LITT LENGER

Med Statoils nye superdiesel på tanken vil NLFs medlemmer spare 51 millioner kroner i året.

HEMMELIG: Prosjektlederne Petter Vådal (t.v.) og Anders Kleve Svela vil ikke avsløre i detalj hva som nytt i det nye drivstoffet.

Tekst og foto: STIG ODENRUD [email protected]

SKYTER FART: Europasjef Jacob Schram (t.v.), NLFs forbundsleder Per Madsen, og Statoils Norgessjef Thomas Støkken. I alle andre land har Statoils markedsandeler skutt fart etter at drivstoffet miles ble lansert.

7NLF MAGASINET 2014 • NR 8

SKITNE DYSER• Ujevn fordeling av drivstoff• Dårlig blanding av luft og drivstoff• Ujevn forbrenning• Avgir avleiringer fra

uforbrent drivstoff• Øker utslippene• Mister kraft og ytelse• Høyere drivstofforbruk

RENE DYSER• Jevn fordeling av drivstoff• Optimal miks av luft og drivstoff• Jevn forbrenning• Mindre belegg fra uforbrent

drivstoff• Mindre utslipp• Bevarer kraft og ytelse• Lavere drivstofforbruk

SKITNE DYSER RENE DYSER

unitechsys.no

Mer enn 400 norske transportbedrifter benytter i dag UniTrans som sitt primære transportstyringssystem.

Brukervennlig, effektiv og økonomisk programvareløsning for transportstyring!

Hogia sine programløsninger har i flere år gitt norske transport-bedrifter mulighet til å øke effektiviteten til en mer rasjonell utnyttelse av vognpark og sjåførstab. Ved hjelp av ny teknologi og nye moduler har vi nå mulighet til å gjøre din bedrift enda mer effektiv.

Programvaren UniTrans tar hånd om alt fra ordreregistrering, transportplanlegging, prising, fakturering, avregning og statistikker. Kombinert med vår nye app- og web-løsning sendes ordrer direkte fra UniTrans ut til biler eller innleide transportører. Status-meldinger kan sendes i retur. På app`en kan man dessuten gjøre endringer, registrere avvik, signere ordre, ta bilde eller få frem kjøreruten på kart.

Ta kontakt med oss på Hogia Unitech Systems AS for en uforpliktende prat om hvordan vi kan effektivisere din hverdag! Telefon 98 29 00 00 eller [email protected]

ForskjelleneForskjellen på rene og urene dyser kan være store, og dyre. Det nye drivstoffet miles bidrar til å holde dem renere. Slik beskriver Statoil selv forskjellene.


AKTUELT

Har du tips til redaksjonen?

Send oss en e-post: [email protected]@lastebil.no

Eksklusivt medlemstilbud om løyvegarantiTidligere måtte transportøren til banken for å kjøpe forsikring og løyvegaranti. Nå fikser If begge deler, men bare for NLFs medlemmer.Det har vært et sterkt ønske fra NLF om at If måtte få til en løsning på dette.

– Siden NLF og If har vært samarbeidspartnere i 40 år er det hyggelig å fortelle at vi nå har etter kommet dette ønsket, sier Olav Viken i If som håper dette vil forenkle hverdagen til medlemmene.

– Løyvegarantien tilbys eksklusivt til NLFs medlemmer, og responsen så langt tyder på at dette er godt tatt imot, også fordi en kan samle alt på et sted, sier Viken.

BARE FOR NLF: Olav Viken i If tilbyr nå løyvegaranti, men ikke for hvem som helst. Bare NLF-medlemmene får dette tilbudet. Foto: If

NLF forlenger avtalen med TelenorEtter lengre forhandlinger har NLF og Telenor blitt enige om å fortsette sam arbeidet. – Telenor har den beste løsningen for våre medlemmer og med de nye abonnementene vil det være oversiktlig å holde styr på tele-fon og datatrafikken, sier forbundsleder Per Madsen.Det er mye snakk om dekning og hastighet. – Vi er trygge på at Telenor også i fremtiden vil være best på dekning og hastighet, kon-staterer Per Madsen.De nye abonnementene er nå tilgjengelig i Telenors distribusjonsapparat.

FORTSETTER: Direktør i Telenor Thomas L. Kraft (t.v.) og Forbundsleder Per Madsen i NLF undertegnet den nye avtalen. Foto: NLF

Transportør anmeldtEn transportør i Buskerud er politianmeldt av Statens vegvesen.Selskapet er anmeldt, mistenkt for blant annet grove brudd på kjøre- og hviletids bestemmelsene og ytterligere lovbrudd vedrørende bruk av fartsskriver.

Forbundsleder Per Madsen i NLF poeng terer at saken er fersk og at han ikke har noen helhetlig og detaljert innsikt i de fremsatte påstandene fra Vegvesenet. Han legger også vekt på at det så langt bare foreligger en anmeldelse, og at ingen er dømt eller straffet for noe som helst.

– Med forbehold om at informasjonen som er kommet ut er riktig er dette er en trist nyhet for bransjen. At norske transportører drifter slik for å nå opp i konkurransen, ser vi på som svært alvorlig, sier NLFs forbundsleder.

Veivedlikehold i TrøndelagStatens vegvesen har inngått kontrakt med Mesta AS om drift og vedlikehold av fylkesveier og riksveier i Meråker, Stjørdal, Frosta og Levanger kommune.

Kontrakten er verdt 256 millioner kroner. Mesta har hatt kontrakt med Vegvesenet også de foregående fem år.

Vianova overtar MIPSS fra MestaVianova kjøper Mestas integrerte produksjons-styringssystem MIPSS. Dette gjøres i partnerskap med Triona. Partene inngår samtidig et strategisk utviklings- og driftssamarbeid med Mesta. Av-talen omfatter også kommersialisering av MIPSS – både for det norske og utenlandske markedet.

MIPSS er et integrert GPS-basert system for produksjonsstyring og oppfølging av Mestas vei-vedlikehold. Systemet forvalter cirka 1.800 av Mestas kjøretøyer i Norge, og i tillegg 400 hånd-holdte feltenheter. Mesta er den klart største aktøren innen drift og vedlikehold av veisystemet i Norge.

AF kjøpte fjellsikringsselskapAF Gruppen (AFG) har gjennom sitt datterselskap VSP Holding AS kjøpt 100 prosent av aksjene i selskapet Fjerby AS.

Fjerby AS ble stiftet i 1979 og er Norges eldste spesialfirma innen fjellsikring. De leverer og mon-terer blant annet rasgjerder, snøgjerder og stein-sprangnett. Selskapet opererer i hele landet og har en solid posisjon i markedet både som mate-rialleverandør og som utførende entreprenør.

Kjøpet omfatter også overtagelse av 50 pro-sent av aksjene i DS Entreprenør AS som også tilbyr fjellsikringstjenester. Fjerby AS og DS En-treprenør AS omsatte for henholdsvis MNOK 65 og MNOK 34 i 2013.

Fjerby holder til i Fjerby i Akershus.


Målet er at alarmen skal virke preven-tivt og være en sikkerhet både for sjåfør og transportør. Med slagordet «Hvil i fred; la dieseltyverialarmen stå for sikkerheten» lanserer NLF alarmen «Safe4truck» som varsler hvis uved- kommende kommer for nær diesel- tanken.

– Vi forventer trygge arbeidsforhold for mennesker som har veien som arbeidsplass. Dessverre er det ikke slik.

Vi hører om altfor mange truende situasjoner på steder hvor førere av tunge kjøretøy tar sin lovpålagte hvil. Alarmsystemet Safe4truck skal fore-bygge kriminalitet, og sørge for en trygg arbeidshverdag for våre sjåfører. Vi ønsker færre ødelagte og tomme dieseltanker, sier adm. dir. Geir A. Mo.

Det er NLFs samarbeidspartner MPX.no som tar hånd om distribusjon av alarmen.

NYHET: Frode Fossum Mathiassen i MPX.no presenterte Safe4truck på Transportmessa i september. Foto: Tore Bendiksen.

NLFs DIESELALARM «Safe4truck»

SKAL SKREMME

TYVEN

Tekst: STIG ODENRUD [email protected]

TRYGGERE: Med Safe4truck installert, bør sjansene for dieseltyveri være kraftig redusert. Foto: NLF

NLFs dieselalarm ble lansert i september.

AKTUELT

NLF har laget sitt eget skjema der du kan «anmelde» dieseltyveri på nett.Årsaken er at NLF vil vise hvor enkelt dette kan løses av politiet. Denne «an-meldelsen» går til NLF, og ikke til poli-tiet.

Hvis en sykkel, mobiltelefon, lomme-bok eller veske blir stjålet fra en privat-person, kan dette anmeldes på nett på

politiet.no med noen få tastetrykk. Hvis en transportør blir frastjålet diesel for mange tusen kroner, må den som an- melder forholdet personlig møte opp hos politiet og fylle ut et standard skjema.

Da det er gjort må du være forberedt på at det ikke skjer så mye. Faktum er at 97

prosent av de anmeldte sakene av diesel-tyveri blir henlagt av politiet.

– Siden det er så vanskelig å anmelde og oppklare dieseltyveri er det utfordren-de å få en total oversikt over problemet. Ved å lansere vår egen anmeldelse skaffer vi også pålitelige tall som vil dokumen- tere et alvorlig samfunnsproblem, sier adm. direktør Geir A. Mo.

Nå kan du anmeldeFORT GJORT: På lastebil.no kan du «anmelde» tyveri av diesel. Klikk på bildet og vips så er du rett inne på skjemaet for å anmelde.

Monterte alarmBørstad Transport heftet ikke lenge før de bestilte og monterte NLFs dieseltyveri-alarm.Allerede før Safe4truck ble offisielt lansert hadde transportøren i Stjørdal montert og testet utstyret. Børstad har hatt flere diesel-tyveri fra sine biler. I starten er utstyret montert på to biler.– Det stopper neppe med det. Vi må prøve alt vi kan for å forhindre tyveri, og synes dette er et interessant og spennende produkt, sier Sverre Myrvold i Børstad Transport.

BØRSTAD: Her blir den første bilen utstyrt med Safe4truck. Foto: Torbjørn Stavdal

Jaktet pumpebilerEn hel næring var på tå hev etter at ryktene om en pumpebil gjestet Trondheim gikk ut på sosiale medier.

En av bilene til Ramlo Sandtak ble frastjålet 300 liter diesel. Bilen sto parkert ved K. Lunds firma-område ikke langt fra Lerkendal stadion. Samme natt ble en annen bil som sto i samme område tappet for 400 liter.

LANGTRANSPORTSERIE T

EN LASTEBIL ER ETSENTER FOR INNTJENING

“Utrolig lavt drivstofforbruk”, “Nesten for godt til å være sant”, “Utgiftene til drivstoff er redusert betydelig etter at vi tok i bruk vår nye T-serie.”

Superlativene er mange, og blant de som til nå har prøvekjørt den nye T-serien er det særlig to ting som vekker begeistring: Det ene er komfort og det andre er drivstofføkonomi.At begge deler er avgjørende for å kunne skape et godt resultat for bedriften vet vi jo, og med Volvos velutbyggede servicenett i ryggen ligger det til rette for et både lønnsomt og problemfritt bilhold for deg som lever av transport. Det er jo bare slik det skal være!

www.renault-trucks.no

NLFmagasinet 210x297 Renault.indd 1 23.09.14 17:21


Ny general i IRUUmberto de Pretto (53) er ny generalsekretær i International Road Transport Union (IRU).

I et møte i september, der blant annet NLFs Geir A. Mo deltok, presenterte Nor dic Logistics Associ-ation (NLA) de utfordrin ger nordisk godstransport møter i hver dagen overfor den nye generalsekretæren.De Pretto er født i Ottawa, og har både canadisk og italiensk stats-borgerskap.

LANGTRANSPORTSERIE T

EN LASTEBIL ER ETSENTER FOR INNTJENING

“Utrolig lavt drivstofforbruk”, “Nesten for godt til å være sant”, “Utgiftene til drivstoff er redusert betydelig etter at vi tok i bruk vår nye T-serie.”

Superlativene er mange, og blant de som til nå har prøvekjørt den nye T-serien er det særlig to ting som vekker begeistring: Det ene er komfort og det andre er drivstofføkonomi.At begge deler er avgjørende for å kunne skape et godt resultat for bedriften vet vi jo, og med Volvos velutbyggede servicenett i ryggen ligger det til rette for et både lønnsomt og problemfritt bilhold for deg som lever av transport. Det er jo bare slik det skal være!

www.renault-trucks.no


Med Volvos velutbygdeservicenett i ryggen får duhjelp når du trenger det!

Volvo Truck CenterOsloJessheimDrammenGjøvikVolmaxRådeBorgeskogenHamarSkienWist Last & BussTrondheim

TrucknorBergenFørdeHaugesundKristiansandSandnesStrynNordic Last og BussSvolværBodøTromsø


AKTUELT

50 årTungbiltransportørenes nordiske spydspiss i Brüssel, Søren Hyldstrup Larsen (bildet), fylte 50 år 23. august.

I de siste 20 årene har EU og tran-sport fylt hans arbeidsdag, de 17 siste årene som ut sending i EUs hovedstad.

Hans kunnskap er enrom, og nett-verket likeså. Det er trolig få, om noen, som kan måle seg når det gjelder å forstå spillet når nye be-

stemmelser som berører godstransport på vei skal utmeisles i den politiske jungelen i Europa. Som lobbyist i Brüssel tror han selv at tålmodighet er hans beste og vik-tigste egenskap for å oppnå resultat.

NLF gratulerer Søren med de første 50 år.

Ny transportsjef i EUSosialisten Maroš Šefčovič (48) fra Slovakia blir EUs nye kommisær for transport.

Šefčovič (bildet) tar over etter libera-listen Siim Kallas (65) fra Estland. Det har kommisjonspresident og kristen-demokrat Jean-Claude Juncker (59) fra Luxemburg bestemt.

Finnen Jyrki Ka tainen (42), har fått ansvar for vekst, investeringer og

konkurranseevne. Det betyr at han er overordnet Šefčovič.

NY: Umberto de Pretto tiltrådte stillingen i april. Foto: Søren H. Larsen

Foto: NLF.

Foto: NLF.


Den åttende utgaven av Transport-messa ble også godt besøkt.

NLF hadde en stor stand som ble godt lagt merke til. Plasseringen i nærheten av alle lastebilene var glimrende og trakk til seg mye folk.

På messa ble også dieseltyverialarmen safe4truck lansert. Distributøren MPX.no hadde stand rett ved siden av NLF. Hvis du vil vite mer om den nye alarmen kan du du gå inn på nettsiden: mpx.no/lastebil.

GLIM

T FRA

TRANSPORTMESSA

Mye folk og god stemning på Transportmessa.

Alle foto: Tore Bendiksen og Guttorm Tysnes.


Dei siste tolv månadene har totalkostnadsindeksen for lastebiltransport stige med 1,6 prosent.

Det er særleg kostnader til vedlikehald og service som påverkar indeksen. Frå juli til august har dei totale kostnadene i følgje Statistisk sentralbyrå (SSB) auka med 0,2 prosent.

Kapitalkostnadsindeksen gjekk opp 0,6 pro-sent den siste månaden. Dei siste tolv månadene voks kapitalindeksen med 1,0 prosent.

Del-indeksen for reparasjons- og servicekost-nader har stige med 0,3 prosent frå juli til august 2014. Frå august 2013 til august 2014 gjekk re-parasjons- og servicekostnadene opp 4,7 prosent.

Det er meir en det dobbelte av den totale veks-ten i konsumprisindeksen (2,1%) for same periode.

Løns-indeksen gjekk opp med 0,2 prosent den siste månaden. Dei siste tolv månadene har løns-veksten innanfor lastebiltransport vore på 1,6 prosent.

Prisutviklinga på diesel førte til at drivstoff-

indeksen auka med 0,1 prosent frå juli til august 2014. Frå august 2013 til august 2014 gjekk driv-stoffindeksen ned 0,2 prosent.

Administrasjonskostnadene gjekk ned 0,1 pro-sent den siste månaden. Dei siste tolv månadene har dei totale kostnadene stige med 2,2 prosent.

DYRARE VEDLIKEHALD

TO GANGEN: Kostnader til vedlikehald og service auka meir enn det dobbelte av KPI. Kostnadsindeks for lastebiltransport. Prosentvis endring frå same månad i fjor. Grafikk: SSB

BESKO NORGE AS FUSJONERES INN I BPW HOFSTAD A/S

To av de betydningsfulle aktørene innen komponenter, transportmateriell-

produkter og reservedeler slår seg sammen, og vil fremstå som en sterk, dynamisk og moderne leverandør til transportbransjen i Norge.

Vi vil være landsdekkende fra våre avdelinger i:

Oslo, tlf: 23 43 43 00, Ringensveien 23, 0978 Oslo

Larvik, tlf: 33 18 70 08, Elveveien 27, 3262 Larvik

Trondheim, tlf: 72 89 40 50, Kvenildmyra 7, 7072 Heimdal

Tromsø, tlf: 77 67 13 74, Alkevegen 2, 9015 Tromsø


Geir A. Mo hilser prosjektet velkommen, men etterlyser et større fokus på transport-kjøperen.

Bakgrunnen er at Statens vegvesen kontrollerte dekk og kjettinger på 50 000 tunge kjøretøy sist vinter. På tross av rekord i kontrollerte lastebiler opplevde de likevel fastkjørte trailere og trafikkaos. Det skal dette prosjektet gjøre noe med, håper Vegvesenet.

– Trygg Trailer vil ikke løse alle problemene i transportbransjen, men det er et bidrag, sier prosjektleder Vibeke Grimstad.

Falsk trygghet?NLFs administrerende direktør, Geir A. Mo ønsker tiltaket velkommen. I sin tale i samband med lanseringen sa han at det må settes et sterkere søkelys på tran sportkjøpers/vareeiers ansvar.

– Spørsmålet er om det er nok, og om

det gir oss noe mer enn i beste fall en falsk trygghet og noe vi kan slå oss på brystet med som et godt tiltak. Et tiltak som bidrar til å tilsløre i stedet for det motsatte, sa Mo og minnet om at Statens vegvesen må øke kontrolltrykket ytterligere noen hakk.

– Alle som har veien som arbeidsplass, og alle de som er avhengig av den for å få frem varene sine bør ha trafikksikkerheten øverst på agendaen. Det er derfor bra at vi får til en ordning hvor avsender kanskje tar litt ansvar, mener han.

Større ansvar Bedriften, altså avsenderen av godset, har etter NLFsjefens oppfatning både et moralsk og et juridisk ansvar. Det ansvaret må være forankret i bedriftens ledelse.

– Hvem i bedriften er det som kan gi et lasteforbud? Er det truckføreren, eller skal han gi beskjed til sin overordnede? Hvem vil stå økonomisk ansvarlig hvis kunden sender regning for at varene ikke kommer? Å skrive, slik Statens vegvesen gjør i sitt faktaark om


BEDRE SKODD: Kampanjen Trygg Trailer har mål om å redusere problemene knyttet til tungbiltrafikken på norske vinterveier. Illustrasjonsfoto: Colourbox

TRYGG TRAILER– Må ikke bli en falsk trygghet

BRA, MEN: Geir A. Mo er positiv til prosjektet, men mener at kontrollaktiviteten må økes ytterligere hvis det skal få noen effekt. Foto: NLF

OPTIMIST: Vibeke Grimstad er prosjektleder i Statens vegvesen. Foto: Monica Knoff, Statens vegvesen


at bedriften må lage gode rutiner, er vi redd ikke er godt nok.

– Husk at ingen har det så travelt som en død laks, og det å stoppe en død laks koster mange penger, poengterer Geir A. Mo.

Farlig godsI bestemmelsene om transport av farlig gods er det kommet inn i bestemmel sene at farlig gods ikke må overlates for transport til noen som åpenbart mangler kunnskap og ferdigheter, eller ikke har materiell for å kunne gjennomføre en forsvarlig transport.

Samferdselsminister Ketil Solvik Olsen (FrP) lover at kontrollvirksomheten av vogntog vil fortsette på et høyt nivå, men sier ingenting konkret om hvilke forventinger han har for kommende vinter.

Han lover også mer fleksible bestemmelser for godkjennelse av hvileplasser.

Omatt og omattSist vinter fikk 1.641 motorvogner og tilhengere bruksforbud, 2.481 fikk gebyr og 44 ble anmeldt for manglende vinterutrustning. Det vil ikke Statens vegvesen oppleve igjen.

– Hver vinter ser vi at dårlig skodde vogntog skaper store fremkommelighetsproblemer. De utgjør også en stor trafikksikkerhetsrisiko, sier vegdirektør Terje Moe Gustavsen.

– Vi, sammen med bransjen, må gjøre et felles løft for å sikre at trafikanter i Norge skal kunne komme trygt frem, sier han.

Dette er Trygg Trailer• Statens vegvesen gir bedriftene

informasjon og en enkel opplæring i hvordan de kan sjekke mønsterdybde, vinterdekkmerking og kjettinger. Vegvesenet har også utarbeidet informasjonsmateriell til sjåfører og transportører på flere språk som bedriften distribuerer.

• Bedriftene som er med må sørge for å kunne følge opp initiativet og lage egne rutiner og retningslinjer for oppfølging av feil og mangler de oppdager.

• Trygg Trailer vil videreutvikles til også å omfatte andre samarbeidstiltak med bedriftene og også andre aktører innen transportbransjen.

FAKTA

ETTERLYSER PRAKTISK VETT

NLF ber Vegdirektoratet om å myke opp reglene for å få erstattet ett tapt kjennemerke.


I et brev til direktoratet påpeker NLF at tap av ett skilt i all hovedsak handler om uhell, og at risikoen for kriminelle handlinger er minimale. NLF har derfor bedt Vegdirektoratet om å gjøre en forskriftsendring.

Absolutte reglerDet var NLFs egen fylkesleder i Østfold, Erik Graarud, som opplevde dette på en av sine biler i sommer.

– Sønnen min, Espen, mistet skiltet på tur mellom Fredrikstad og Vormsund. Vi varslet alle kjente, lette i flere dager, men uten å finne det igjen, forteller Graarud.

Etter et par dager kom det et brev fra Jessheim Trafikkstasjon. Noen hadde levert inn Graaruds skilt samme dag som det var mistet.

– Vi tok turen til veikontoret for å få et nytt skilt, men det gikk ikke. De sa at det var ikke tillatt, forteller Graa rud.

Hyggelig hjelpHan ringte så Vegdirektoratet og snakket med en hyggelig dame som forsto problemstillingen. I og med at

skiltet hadde vært borte bare noen timer, så kunne det umulig ha vært misbrukt, forteller lastebileieren i Østfold.

Den hyggelige damen lovde å kontakte Jessheim Trafikkstasjon og ordne opp i sakene. Det gikk skeis.

– Hun ringte tilbake etter bare ti minutter og fortalte at trafikkstasjonen hadde nektet. Regler var regler, og man måtte bøye

seg for loven.

Omfattende papirmølleNLF synes dette blir for stivbeint. Det innebærer at løyver, leasingavtaler og forsikringer må endres. Det samme gjelder IDbrikker til bomstasjoner, havner og ferger, som må oppdateres.

– Vi mener at konsekvensene for bileieren er uforholdsmessig store, og ber derfor om en endring. Ofte er skiltet tapt fordi en har kjørt i ei snøfonn eller utenfor vei. Selv om man leter er det ikke alltid mulig å finne igjen, for klarer administrerende direktør Geir A. Mo i NLF.

ETT SKILT: Erik Graaruds bil kjører fortsatt omkring med bare ett skilt i påvente av at regelverket blir mindre stiv-beint. Foto: Stig Odenrud

SKILTLØS: NLF mener det må være enklere å få erstattet ett tapt skilt. Foto: Colourbox


FAGGRUPPEANLEGG, VEI OG

BRØYTING

– Det sitter veldig mye kunnskap og godt vett i gruppa, så det er bare å bruke oss, sier leder Sverre Jan Rønneberg.

Sunnmøringen fra Stranda kan feire ti-års jubileum som leder for faggruppa for anlegg, vei og brøyting. Siden 2006 har han også hatt fast plass i forbundsstyret.

Har kapasitetHan har mer enn nok å drive med i egen virk-somhet, men hadde både regnet med, og egentlig håpet, på litt mer jobb i fag-gruppa.

– Det er ikke sikkert NLF-medlem-mene vet de kan bruke oss. Heller ikke at vår bistand er helt gratis, sier han.

– Gruppa er sammensatt med én person fra hver region, og jeg kan forsikre om at de har mye er-

faring, både hver for seg, og enda mer sammen, legger han til.


VIL BLI BRUKT MERLEDER:

Sverre Jan Rø[email protected]: 90 86 60 00

REGION 1: Egil [email protected]: 90 16 16 50

REGION 2: Henrik Ånerud [email protected]: 90 09 53 99

REGION 3: Torfinn [email protected]: 91 13 82 82

REGION 4: Tor Bjarne [email protected]: 91 13 65 25

REGION 5:Bjørn [email protected]: 93 00 65 20

REGION 6: Arnt Egil [email protected]: 91 39 69 69

REGION 7: Arnold [email protected]: 95 24 22 23

FAGANSVARLIG: Thorleif [email protected]: 41 40 35 99


Hele gruppa møtes fast to ganger i året, men både de og fagansvarlig på ho-vedkontoret, seniorrådgiver Thorleif Foss, er tilgjengelig fortløpende for å diskutere, saksbehandle og bistå både med e-post og på telefon.

KunnskapsløftDet kan vel hende at det er enkelte rikspolitikere blir en smule fornærmet om vi bruket begrepet «kunnskapsløft» i samme åndedrag som en faggruppe i NLF, men det får så være. For det er nettopp det som er noe av den viktigste oppgaven.

– Vi har ett sentralt seminar hvert år der vi trekker med oss en rekke fagfolk og andre sentrale ressurspersoner som foredragsholdere. Dette for å oppdatere NLF-medlemmene på nye regler, godkjenninger, utfordringer og krav. Dette håper jeg er vel investert tid for medlemmene, og at det gir dem et konkurranse-messig fortrinn i fortsettelsen, for-teller Sverre Jan Rønneberg.

Så sent som i september

hadde gruppa et bredt seminar for nær-mere 50 medlemmer på Gardermoen.

Viktig å være i forkantSelv om det har vært få, om noen, sto-re og kompliserte saker for Rønneberg & Co. har de langt fra vært arbeidsløse. Forhold som at oppdragsgivere driver GPS-overvåking og kontraktsmessige utfordringer er bare et par eksempler på deres engasjement.

– Vi vil stimulere til at medlemmene er i forkant av problemene, særlig når det gjelder kontraktsinngåelser. «Mot-parten» har ofte skarpskodde jurister, vi spiller litt 2. fiolin og erfarer raskt at det er ikke lett å være like proff. Spør heller om råd på forhånd. Det er mye lettere enn etter at en kontraktskonflikt har oppstått, oppfordrer han.

– Er sakene for vanskelige for gruppa anbefaler vi at NLF-advokatene bistår, legger han til.

NLF-advokatene har tidligere uttalt at en stadig større del av deres virksom-het nettopp handler om å bistå før kon-traktene signeres.

Store forskjellerRønneberg mener det er en stor styrke at alle regionene er represen-tert i faggruppa. Det er stor forskjell på hverdagen

for en transportør som opererer på bygda, mot en som

kanskje må regne med å stå i kø inn og ut av byene. Dette gjelder kanskje mest de som driver med brøyting og mas-setransport. I og med at gruppa er så bredt sam-mensatt er det mange gode råd å få. Det er bare å

spørre, forsikrer han.

EKSPERTER: Hele faggruppen, med unntak av Henrik Ånerud, var samlet på seminaret på

Gardermoen i september. De er klare for oppdrag og saker, - bare ta kontakt.

Det er fire faggrupper i NLF, samt en gruppe for tekniske saker.

Faggruppene ledes av et medlem fra forbunds-styret. Hver gruppe har en fagansvarlig råd- giver fra NLFs administrasjon, som har ansvaret for det praktiske og merkantile arbeidet i gruppen. Hver gruppe består også av syv ressurspersoner – én fra hver region – i hver gruppe. Ressurspersonene er medlemmer av NLF og driver transport innenfor ett eller flere av fagfeltene i sin gruppe.

I arbeidet skal gruppen:• Utarbeide svar på høringer og avgi innspill

til forbundsstyret om slike.• Drøfte og avgi innspill til forbundsstyret

om nye saker og forslag som kan bedre rammebetingelsene for NLFs medlemmer.

• Være faglig ressurs for forbundets medlemmer og jevnlig informere om forhold innen-for området.

• Delta i det offentlige rom gjennom debatt, foredrag og på annen måte bidra til markedsføring av forbundet.

• Utarbeide faglig program og stå som faglig arrangør av ett seminar hvert år innenfor

det området gruppen har ansvar for.

FAKTA


FORT GJORT Å GÅ I FELLA– Vi ser at en rekke feil og mangler i transportavtaler blir gjentatt gang på gang.

Det sa NLF-advokat Robert Aksnes i sitt foredrag om kontraktsinngåelser på seminaret «Anlegg-veg-brøyting» på Gardermoen 13. september.

– Jeg beklager om jeg ødelegger helg-en deres, men vi advokater lever jo av å male fanden på veggen, sa Aksnes mun-tert.

Tabber er dyrtKonklusjonen er uansett krystallklar. Det er i all hovedsak transportøren som er den tapende part når kontrakten er mangelfull eller for dårlig.

– Ta tak før det smeller, for dette kan fort bli veldig kostbart, sa NLF-advokaten.

I sitt innlegg til nærmere 50 NLF- medlemmer, som brukte lørdagen på skolebenken, snakket Aksnes blant an-net om kontraktinngåelser, opsjoner, risiko og hvordan takle konflikter og tvister.

Spørsmålene til advokaten fra «skole-elevene» kom til tider svært tett.

– Ja, ja, nei, ja, nei svarte Aksnes

nesten like raskt som spørsmålene haglet.

EndringstidDet var forbundsleder Per Madsen som åpnet seminaret. Han ønsket velkom-men til nye og trolig tøffere tider i transportbransjen. Det stiller krav til både NLF og medlemsbedriftene.

– NLF kommer til å ha større med-lemsfokus fremover. Vi må være mer enn de som fremforhandler billig diesel og forsikring, og som er en næringspolitisk aktør, sa Madsen.

– Det kommer til å bli en del prøving og feiling for å tilpasse oss den nye frem-tiden, men vi må også bidra til at bedriftslederne blir bedre. Bedrifts- ledere som er rustet for en tøffere frem-tid, sa han.

Kvalitet og kostnaderBefolkningsfremskrivinger forteller at det ikke går mange år før Norge passerer seks millioner innbyggere. Det betyr at behovet for frakt og transport bare øker.

Denne veksten skal vi ha en del av. Nå er både den forrige regjeringen og den nåværende regjering enig med oss, for-står oss og spiller på lag. Det er bra, men vi trenger det også, for mye av hverdagen vår blir bestemt i Brüssel, konstaterte Per Madsen.


PER MADSEN JOHNNY JOHANSEN

ROBERT AKSNES

For motorinteresserte i alle aldre er OSLO MOTOR SHOW blitt en årlig møteplass. Lidenskapen til tohjulinger, biler og ikke minst store lastebiler er fellesnevneren. I hall E skal 2014-utgaven av SCANDINAVIAN TRUCK TROPHY avgjøres mellom de flotteste lastebilene fra Norge, Sverige og Danmark. Dessuten kommer de beste showtruckene fra Finland og en rekke sjarmerende veteranlastebiler.

10. – 12. OKTOBER 2014, Norges Varemesse, LillestrømFredag 10. oktober 11.00-19.00 • Lørdag 11. oktober 10.00 – 19.00 • Søndag 12. oktober 10.00 – 17.00

www.oslomotorshow.no

Velkommen!Linda Hugosson, + 46 455 33 53 78, [email protected] (deltakere i STT) Simon Moore, + 46 702 46 94 60, [email protected] (firmautstillere)

Regjerende mester i Scandinavian Truck Trophy er Ralf Ekdahl med sin fantastiske Volvo «Tutankhamon».

210x297 utstallare.indd 1 2014-08-12 14.04


KLÆR SKAPER MANNEN

PROFILERING: Synlighetstøy kan være mer enn kun for sikkerheten. Benytt anledningen til å fortelle hvem du er. Foto: Pål Koxvig

3000 kundeenheter

330 omreisende selgere

46 utsalgssteder

NLF-samarbeidspartner Würth har også en myk side.

– Würth er godt kjent for verktøy, feste materiell, lys- og kjemi-produkter, men svært få kjenner hele vårt spekter, forklarer salgssjef i Würth, Steinar Fjelstad.

– Det er også slik at Würth av mange blir oppfattet som dyrt, og det kan nok hende at vi var det tidligere. I midlertid er det liten tvil om at vi nå er markeds tilpasset. Vel og merke har vi vi det som kalles proff-kvalitet, og det koster mer enn forbrukermarkedet er villig til å betale, men vi ser jo også på hva nettmarkedet har å tilby av kvalitetsvarer og hva dette koster, sier han videre.

– I realiteten kan vi også sees på som rimelige. For eksempel, når det gjelder luftverktøy holder vi spesielle arbeidsnormer. Jobber du med dette til daglig så skal vibrasjonene være på et lavt nivå. Verktøyet skal ta hensyn til hender, armer, over-kropp, og ikke minst ørene, sier Fjelstad.

Würths myke sideVi snakker med Fjeldstad også om klær. Om et komplett sorti-ment. Undertøy sommer og vinter. Yttertøy, som er fleksibelt å jobbe i når det er kaldt, eller jakker og bukser som det er mulig å arbeide i under asfaltlegging midt på sommeren. Med blant produktene finner vi også strømper, sokker og sko. Dess-uten kneputer, såler og skosmøring. Alt er tatt med fra innerst til ytterst. Würth for søker også å finne alternativer til «tre-skoa».

NLF-samarbeidspartneren byr altså løsninger gjennom et komplett kles konsept. Synfiber Norge er nå en del av Würth. Derfor har bedriften relativt raskt kunnet etablere seg innen arbeidsklær-sektoren i Norge.

KLESKOLLEKSJONEN: Med en komplett kleskolleksjon er Würth også en komplett leverandør til transportsektoren og NLF-medlemsbedrifter, sier salgssjef i Würth, Steinar Fjelstad. Foto: Tore Bendiksen/NLF

TORE BENDIKSEN [email protected]


NÅ 3 ÅRS GARANTI PÅ SYLINDERE!

KLÆR SKAPER MANNEN

MYK MANN: Würth tilbyr nå en komplett kleskolleksjon med arbeidstøy. Foto: Pål Koxvig

– Synfiber er godt kjent i markedet, med et kvalitetsstempel, slik Würth også er det, sier Fjelstad.

Firmaprofilering– NLF profilerer og representerer 15.000 sjåfører og 4000 nåvæ-rende og tidligere bileiere. Likevel ser vi ganske lite bedriftsprofile-ring?

– Folk tror det er noe magisk som må til for å få logoen på skjorten, jakken eller buksen, men det er ikke noe «hokuspo-kus». Når NLF-bedriftene handler klær til ansatte, så kan vi bokstavelig kalle det synlighetstøy. Både fordi jakker og buk-ser skal synes, men personen er i tillegg en ambassadør for bedriften. Det er ikke veldig kostbart å trykke firmanavn og logo. En god del bedrifter har logomateriell tilpasset klær fra før. Dette kan oversendes fra det aktuelle byrået, trykkeriet eller klesleverandøren. Logoarbeidet er jo allerede betalt. Mange bedrifter har ikke tenkt så mye på dette, og dessuten kan alle våre salgsrepresentanter, de 46 utsalgsstedene, eller hovedkontoret være behjelpelige. NLF-bedriftene får automa-tisk oppstartsrabatt, sier Fjelstad.


I alt blir slike sensorer montert på 100 biler i Gøteborg og 100 biler i Oslo. I tillegg vil Statens vegvesen utstyre

en rekke av sine biler med sitt eget frik- sjonsutstyr. Testingen starter i desember 2014, og vil gå gjennom både denne og neste vinter før dataene blir samlet og konklusjoner trekkes.

Alarmen gårNår sensorene i Volvos 200 testbiler oppdager en isete eller glatt veistrek-ning, sendes informasjonen til Volvo Cars’ database via mobilnettet. Det går da umiddelbart ut en advarsel til andre kjøretøy som nærmer seg det glatte om-rådet, og det gjør det mulig for sjåførene å reagere raskt for å unngå en kritisk situasjon.

– En advarsel om glatt veistrekning på instrumentbordet informerer sjåføren. Applikasjonen i kjøretøyet vil bli utfor-met slik at denne advarselen er tilpasset

risikonivået, basert på bilens fart og vei-forhold, forteller PR- og informasjons-direktør Rune Gutteberg Hansen i Volvo Cars til NLF Magasinet.

NettbasertFor at denne teknologien skal fungere må det være internettdekning. Infor-masjon om veifriksjonen fra hver enkelt bil er tenkt delt via et såkalt skybasert system. Dette går fort, og dermed vil sanntidsdata om glatte veistrekninger kunne brukes til å advare andre bil- førere i området, og samtidig bidra til å gjøre vedlikehold av vinterveier mer effektivt.

– Pilotprosjektet er et av de første praktiske eksemplene på hvordan kom-munikasjon mellom kjøretøy over mobilnettet gjør det mulig for bilene å «snakke» med hverandre og med tra-fikkmiljøet. Dette bidrar til å gjøre trafikken sikrere, sier Volvos PR-mann.

Begeistret– I første omgang ser vi for oss at varsel om for eksempel glatt veibane går direkte til den entreprenøren som har ansvar for veivedlikehold og strøing, forteller overingeniør Ane Dalsnes Storsæter ved Statens vegvesens avde-ling for trafikksikkerhet, miljø og tek-nologi i Trondheim.

– Når dette utstyret i fremtiden blir montert på flere kjøretøy ser vi også for oss at biler som er i samme område, eller er på vei inn i det, også blir varslet, sier Gutteberg Hansen.

Reduserer saltingenInformasjon om isete veistrekninger blir også sendt til veimyndighetene som et tillegg til eksisterende målestasjoner langs veien. Når veimyndighetene har tilgang til informasjon fra et større antall biler, kan dataene brukes til å vedlikeholde vinterveiene mer effektivt.


TESTERVEI- OG FØRE-

VARSLING I NORGE

Volvo, Trafikverket i Sverige og Statens vegvesen samarbeider i et pilotprosjekt for å introdusere en elektronisk friksjonssensor

med automatisk førevarsling til andre bilister.


– Informasjonen vil kunne forbedre sikkerheten ytterligere for alle som ferdes på veien. Dette vil også kunne redusere saltingen der det ikke er like nødvendig, og med dette redusere miljøpåvirkningene, forklarer Rune Gutteberg Hansen i Volvo Cars.

BlindtestDet er mange forhold som kan påvirke hvilke informasjoner sensoren oppfatter. Sjåføren og bilens tekniske standard spiller en vesentlig rolle.

– Noen kjører kanskje i Northug-stil, andre som deg og meg. Førerne har for-skjellig kjørestil, dekkutrustningen varierer og ingen bremser er like. Dette vil være kilder til variabel informasjon, og derfor kjøres testen helt anonymt slik at de innsamlede dataene blir så korrek-te som mulig, forteller Dalsnes Storsæter ved Vegvesenets seksjon for Intelligente Transportsystem (ITS) i Trondheim.

Hensynet til personvern tilsier dess-uten at uttestingen vil foregå anonymt.

20 ansatteVed Dalsnes Storsæters ITS-avdeling, like ved Lerkendal stadion i Trond-heim, er det en stab på cirka 20 perso-ner. De fleste med doktor- eller master-grad. Tross et høyt akademisk nivå er de ofte selv ute på veien for å gjøre egne målinger og tester. De samarbeider med blant annet Sintef, NILU, TØI og NTNU, og sørger for å utrede nye teknologiske fremskritt som i neste omgang kan overlates til ulike forsker-miljø.

– Dette er veldig spennende. Vi er jo med på å ta nye teknologiske skritt som både ivaretar og forbedrer miljø, trafikksikkerhet og økonomi, sier Ane Dalsnes Storsæter.

200 BILER: Føre-sensorene er montert på 200 lastebiler som kjører i Oslo- og Gøteborgområdet, forteller PR- og informasjons-direktør Rune Gutteberg Hansen i Volvo Cars. Foto: Volvo Cars

ER MED: Overingeniør Ane Dalsnes Storsæter i veivesenets seksjon for Intelligente Transportsystem (ITS) i Trondheim sam-arbeider med Volvo og Trafikverket i Sverige. Foto: Stig Odenrud

FØRE-SENSOR: I første omgang er planen at varsel om glatt veg skal gå direkte til entreprenøren som har vedlikeholdsansvaret. På sikt er det også et mål om at andre trafikanter skal varsles. Illustrasjon: Volvo Cars


LÅN ELLER LEASING?Hva er best? Eie eller leie?

Leasing er en finansieringsform hvor det er bruksretten og ikke eiendomsretten til bilen som er det viktigste. Leasing gjør det enkelt å anskaffe varebiler til bruk i alle bransjer og næringer. Det er finansieringsselskapet som eier selve bilen, mens det er kunden som har bruksretten. For denne bruksretten betales et avtalt månedsbeløp i en avtalt periode, normalt i tre til fem år.

Fradrag og skattMens leietakeren utgiftsfører bilen i regnskapet og sørger for å kreve fradrag for det i skatteregnskapet, er det Nordea som avskriver bilen.

Fordeler med leasing• Inntil 100% finansiering• Frigjør kapital til driften• Forenkler bytte til ny bil• Bedrer likviditeten og gir større

økonomisk handlefrihet

• Bilen utgjør normalt sikkerheten• Leien kan tilpasses bedriftens

sesongmessige inntektssvingninger

Etter utløpt leieperiode kan bedriften velge:• Fortsette leieforholdet til en svært lav

leie (1/12)• Anmode om å få kjøpe utstyret• Si opp avtalen og levere utstyret tilbake

Restverdi påvirker leienLeasing kan også være med restverdi (operasjonell leasing). Dette betyr at leverandøren tar tilbake bilen til en på forhånd avtalt pris, etter avtalt periode (gjerne tre år). Leasing med restverdi innebærer et forutsigbart bilhold til en kjent kostnad, og du slipper å selge bilen selv. Ved slitasje ut over det som er normalt, må kunden dekke disse.

Den største forskjellen mellom operasjonell og finansiell leasing er at man ved operasjonell leasing fjerner risikoen knyttet til restverdi og får lavere månedsleie. Dessuten er det verdt å huske at jo større forskuddsleien er ved inn gåelsen av avtalen, dess mindre er månedsleien.

Hva med lån?Ved lånefinansiering vil bedriften stå som eier av bilen, og det ytes et lån fra Nordea med pant i bilen. Bedriften avskriver bilen i egne bøker både regnskapsmessig og skattemessig. Lånefinansiering kan dekke inntil 100 prosent av kjøpesummen, men vanligvis finansieres ikke mva.

Som næringsdrivende vil man normalt få fradrag for inngående mva. ved anskaffelse av bilen. Vanligvis vil det derfor være et krav at kunden stiller en egenkapital som tilsvarer mva. Egenkapital ut over dette vurderes i hvert enkelt tilfelle.

Leasing eller lån?Mange lurer på hva man skal velge – leasing eller lån – og hva som er mest lønnsomt. Det er ulike måter å vurdere dette på og det lar seg gjøre å regne på eventuelle forskjeller. Men regnestykkene vil ha ulike forutsetninger, som varierer fra bedrift til bedrift. Ved leasing beregnes leien forskuddsvis, og ved lån beregnes det etterskuddsvis. Rentemessig er det små forskjeller på lån og leasing og

FINANSIERING AV VAREBIL

Tekst: JAN EGIL SANDSTAD Nordea Finans

– MÅ FUNGERE I PRAKSISJon Kaulum mener at det viktigste er å ha en solid parter og en ryddig avtale som fungerer i praksis.

Han er daglig leder i Jon Kaulum Transport AS på Lillehammer. De har fire vogntog og fire varebiler som alle finansiert i Nordea Finans.

– Det må fungere i det daglige. Selv om det er viktig at renter og øvrige betingelser er konkurranse dyktig, er det viktigste den daglige kontakten og at tilbakemeldinger er ryddige. Og her har jeg vært veldig fornøyd, sier Kaulum.

Når man kjører selv hele tiden, og hverdagen er rimelig hektisk, er gjensidig tillit også veldig viktig. Hos Nordea har det fungert 100 prosent helt siden jeg tok over virksomheten for 11 år siden, påpeker han.

Kaulum har valgt å lease alle bilene de kjører i dag. Bakgrunnen for at leasing ble valgt fremfor lån, er at leasing blir oppfattet som ryddig, enkelt økonomisk og at bedriften ikke binder kapital eller sikkerhet for å finansiere bilene.

– Mange bruker den banken de alltid har brukt. Min erfaring med Nordea Finans gjør at jeg ikke nøler med å anbefale andre å ta kontakt med dem. På den måten støtter man også opp om de samarbeidsavtalene som NLF sentralt har gjort, avslutter en fornøyd Nordea Finanskunde.

FORNØYD: Jon Kaulum fra Lillehammer er godt tilfreds med samarbeidet med Nordea Finans. Foto: Stig Odenrud

NY BIL: Dette modultoget tok Kaulum i bruk for bare seks måneder siden. Foto: Stig Odenrud


eventuelle forskjeller på lønnsomhet er også relativt små.

Velger bedriften leasing, vil hele investeringen være skattemessig utgiftsført i løpet av leieperioden. Ved lån vil den skattemessige utgiftsføringen være avhengig av objektets avskrivningssats. For utstyr som har lav avskrivningssats, vil derfor leasing kunne være gunstigere.

Ofte koker det ned til hva den enkelte bedrift syns er det enkleste ut i fra sin økonomiske situasjon.

RammeavtaleFor bedrifter med flere biler og årlig finansieringsbehov på to millioner kroner eller mer, anbefaler Nordea Finans en rammeavtale. En rammeavtale innebærer at kredittvurderingen allerede er gjort. Rammeavtalen har ingen kostnader før den benyttes og gjør at bedriften kan bruke tid og ressurser på kjernevirksomheten og forhandling med bil leverandøren og vite at finansieringen allerede er på plass. I tillegg gir en rammeavtale bedriften flere fordeler:• Fleksibilitet ved levering• Tidsbesparende• Gode betingelser

JAKTER DU PÅ

EKSOSDELER?

ALLE LØSNINGER FOR REPERASJONER OG OMBYGGING

www.vangbo.no

VANGBO A/S2040 KløftaTlf: 63 98 12 20Fax: 63 98 04 [email protected]

INDIVIDUELT: Ofte koker det ned til hva den enkelte bedrift syns er det enkleste ut i fra sin økonomiske situasjon, skriver artikkelforfatter Jan Egil Sandstad i Nordea Finans. Foto: Tore Bendiksen/NLF

REGNEKSEMPEL – HVA KOSTER DET?

Kjøpesum kr 325 000

– Engangsavgifter kr 50 000

– mva kr 55 000

= Grunnlag kr 270 000

Restverdi etter 60 mnd kr 90 000

Rente 4,5 %

Leasingleie (60 mnd) kr 5 014 + mva

Leasingleie (60 mnd med restverdi) kr 3 679 + mva

Terminbeløp lån (60 mnd) kr 5 034 (mva er betalt av kunden)

Nordea Finans er NLFs samarbeidspartner på finansiering. De har over 180 ansatte fordelt på ni regioner i Norge. Nordea Finans er et ledende finansieringsselskap og en trygg og seriøs samarbeidspartner for NLF. Nordea har 11 dedikerte NLF-eksperter, med lang erfaring innen finansiering av transportbransjen. De tilbyr både lån og leasing til NLFs medlemmer.

Nordea Finans har finansiert over 4.000 låne- og leasingavtaler for til sammen over 700 NLF-medlemmer.

FAKTA

Denne artikkelen er skrevet av NLFsamarbeidsparter Nordea.


NLF-advokat Røhne Halvorsen har satt en stopper for dobbel straff. Du skal ikke lenger få både bot og gebyr.

En yrkessjåfør fikk først 19.000 kroner i vektgebyr. Like etter dukket det opp en bot på 5.000 kroner for det samme forholdet. Dette har vært sedvane for myndighetene, men endelig er praksisen prøvet for retten.

Saken var først oppe som en såkalt til-ståelsessak i Ringerike tingrett. Så be-gynte NLF-advokat Skjalg Røhne Halv-orsen å rasle med sabelen.

– Det har vært en utbredt holdning og praksis å ilegge både gebyr og bot. Dette mente vi var feil. At min klient først fikk et gebyr for overlast kan vi ikke si noe på, men når han i tillegg blir idømt en bot på toppen, er det skivebom og dobbel straff, sier NLF-advokaten.

Røhne Halvorsen mener at også et ge-byr må ansees som straff (i likhet med bot) og anket derfor saken til Borgarting lagmannsrett.

Høyt på stråI den Europeiske menneskerettskonven-sjonen (EMK) går det klart fram at en person ikke kan straffeforfølges på nytt for en handling vedkommende allerede er endelig straffet eller frikjent for. Det var nettopp dette prinsippet NLF-advo-katen mente tingretten på Hønefoss had-de brutt i denne saken.

Før punktum ble satt måtte Hedmark og Oppland statsadvokatembeter avklare forholdet med Riksadvokaten. Det varte

og det rakk og selve saksbehandlingsti-den var lang, men til slutt fant de det rett å følge NLF-advokatens anke.

Lagmannsretten bygger for øvrig sin avgjørelse på ferske prinsipper og slutnin-ger fra den Europeiske menneskeretts-domstolen i Strasbourg.

I rene ord betyr dette nå at et gebyr i Norge er å anse som straff. Det er et lite stykke norsk rettshistorie prosedert av NLF-advokat Røhne Halvorsen.

Et viktig prinsippI denne aktuelle saken handler det om en bot på «bare» 5.000 kroner. Beløpet er kanskje lite, men prinsippet er stort, og et viktig gjennombrudd. Gjennom årenes løp er det flere yrkessjåfører som har opplevd, og godtatt, både gebyr og bot for samme forhold. Nå er det satt en stopper for dette.

- Det er ikke dermed sagt at alle domstoler er kjent med den nye praksi-sen. Denne avgjørelsen er prinsipiell, og trolig lite kjent blant politi, Veg-

VIKTIG DOM I LAGMANNSRETTEN

NLF-ADVOKATENE


«Tingrettens dom bygger på feil lovanvendelse og er i strid med

EMKs forbud mot dobbelt straff. Tingrettens dom oppheves.»

Vurdering og domsslutning fra Borgarting lagmannsrett


VIKTIG DOM I LAGMANNSRETTENvesenets kontrollører, rettsinstansene, transportører og yrkessjåfører. Selv om utfallet nå i ettertid kan synes som opp-lagt var det en langdryg og krevende prosess, og jeg er selvfølgelig glad for at vårt syn vant fram, sier NLF-advokat Skjalg Røhne Halvorsen.

I tillegg til at hans klient fikk dom-men og boten fra tingretten opphevet måtte staten betale sjåførens saksom-kostninger.

FLYTTET GRENSER: NLF-advokat Skjalg Røhne Halvorsen fikk etablert et nytt og viktig prinsipp.

• En yrkessjåfør ble tatt med en overlast på 9.600 kilo på trekkvognen, og ble ilagt et vektgebyr på 19.000 kroner av Statens vegvesen.

• Ringerike tingrett ila ham i tillegg en bot på 5.000 kroner.

• NLF-advokat Skjalg Røhne Halvorsen anket på vegne av sjåføren forholdet til Borgarting lagmannsrett som enstemmig opphevet tingrettens dom og bot.

FAKTA

09.30 Registrering og kaffe

10.00 Velkommen v/Per Madsen

10.10 Kjøre- og hviletid/arbeidstid Hvilke muligheter har vi for å få endret regelverket for kjøre- og hviletid? v/Jan-Terje Mentzoni

Innlegg fra Arbeidstilsynet om arbeidstidsbestemmelser v/Morten Lien, Arbeidstilsynet

Innlegg fra Vegdirektoratet om kontroll og håndheving av kjøre- og hviletid, v/Jan Erik Bangsund, Statens vegvesen

Hvordan utarbeide arbeidsopplegg og tidsplaner som ivaretar kravene både i regelverket om kjøre- og hviletid og arbeidstid? v/representant fra TKH

11.45 Kort benstrekk

12.00 LUKS – bransjestandard for varelevering – statusoppdatering v/Jürg Berger

12.30 Transport av farlig gods Hvordan planlegge for å sikre forutsigbarhet for å få være med ferger ved transport av farlig gods, v/Inge Børli

Kjøring i tuneller: tunellkategori og merking, v/Arne Lærdal, Direktoratet for Samfunnssikkerhet og Beredskap

13.00 Lunsj

14.00 Legitimasjonskrav i havner (ISPS), oljebaser og byggeplasser Er forenkling mulig slik at kortstokken blir mindre? v/Olav Madland, Acando

Innlegg fra representant for Arbeidstilsynet

15.00 På riktig side – erfaringer fra en medlemsbedrift. v/Jens Olaf Rud

PÅMELDING/OPPLYSNINGER

Kjøre- og hviletid, arbeidstid, bransjestandard for varelevering, legitimasjons-krav i havner mv, transport av farlig gods og På riktig side, står på agendaen

GardermoenLørdag 8. november Distribusjon

LangtransportADR

FAGSEMINAR

Adresse: Thon Hotel Oslo Airport, Balder Allé 2, 2060 Gardermoen

Pris: Medlemmer Kr 1.400,-. Ikke-medlemmer kr 1.900,-.

Frist: 17. oktober 2014

Påmeld.: [email protected], merk emnefeltet med «Seminar nov», oppgi navn og firma

Hotell: Bestilles og betales av den enkelte direkte til hotellet på tlf 63 92 94 00, e-post: [email protected]. Nettbestilling: www.thonhotels.no Oppgi at du er fra NLF ved bestilling.

Annet: [email protected]

www.lastebil.no


HVER MANN – SIN BILRåkil holder orden på regnskapetTekst og foto: TORE BENDIKSEN [email protected]

– På riktig side handler for oss mye om både sjåfør- og bedriftsholdninger, men vi ser også positive resultater på bilene, sier daglig leder i Råkil Bulk og Tank-transport AS, Trond Råkil.

FullklassaRåkil Bulk og Tanktransport holder til i Greåker – Østfold, med kontorer i vannkanten. Bedriften har blant annet spesialisert seg på å kjøre soda til Glawa. Sodaen er pulverisert Dolomitt fra Bal-langen.

– Vi holder nok på i 12 – 15 timer med lossing nå sier Råkil, som for øvrig alltid har minst en mobilsamtale på øret sam-tidig som han snakker med oss. Det kan dermed være vanskelig å finne flyten i

samtalen, men det skal sies – vi var advart på forhånd. Terje er en «multi-tasker».

Når vi spør hvor mange biler bedriften opererer blir svaret: Ett sted mellom åtte, nei 14 biler. Eller? Råkil roper inn-over kontorene og får svar.

– 24 – 25 biler er det. Nesten alt sammen Scania, men vi har kjøpt to nye DAFer. Fine biler, vi er veldig fornøyd.

FlåtestyringDet monteres suksessivt flåtestyring i bilene noe som er en ganske kostbar affære. Til 20 biler går det med 700.000 kroner, men meningen er at dette skal kunne spares inn. Den gjengse opp-fatningen i bransjen er at én liter spart drivstoff gir én krone mindre i service-omkostninger. Slikt sett er «på riktig

side-prosjektet» i kombinasjon med flåte styring også en sparebøsse.

På riktig sideHos Råkil oppfordres det for eksempel til å stå stille og ringe eller vente på strø-bilen når det er for glatt. Å holde avstand er selvsagt, det er ingen grunn til å presse seg forbi, ADR-bilene er sperret på 87 km/t likevel. Det viser seg i prak-sis at det er lite tid å tjene på å stresse.

FULL TANK: Råkil kjører alt innen kjemikalier.

REPRESENTASJON: Når det står Glawa eller annen reklame på bilene må sjåføren også vite at han representerer både seg selv, Glawa og transportbedriften.

OPPMERKSOMHET: – Vi kjører jo med både lut og svovelsyre, så det kan være ganske greit å vite hva du driver med. Slikt sett passer «På riktig side» godt inn bedriften. Vi kjører på sikkerhet, sier Råkil.


Hvis vi skal klare å rekruttere nye yrkessjåfører for fremtiden må vi inn allerede i ungdomsskolen.

Det er et fruktbart samarbeid mellom Tiller vgs., Opplæringskontoret for Transportfag, Heimdal Trafikkskole og NLF, som ser ut til å slå ut i full blomst. Daglig leder Tor Anders Gulbrandsen ved opplæringskontoret vil røske opp i en innarbeidet vane, nærmest en myte.

– Ungdom er ofte i tvil om hvilken utdannelse de skal ta etter grunnskolen. «Vi tar allmennfag for sikkerhetsskyld», hører vi ofte. Dette mener jeg er feil. Lær deg et fag først, og ta heller all-mennfag etterpå. Da er i alle fall en fagutdannelse på plass, sier han.

– Det er også mange som må våkne. Transportbedriftene, NLF og andre

aktører som påvirker rekrutteringen må se seg selv i speilet. De har ikke veldig mye å skryte av, mener Gulbrandsen.

Vårt ansvarI flere år har arbeidsgivere slitt med å skaffe sjåfører, noe som har ført til at stadig flere utlendinger sørger for at norsk gods kommer fra A til B.

– Vi har et underskudd på sjåfører, sier NLF-trønderne.

– Vi kan ikke forvente at alle andre fikser dette for oss, og derfor må vi som næring ta tak selv. Vi må framsnakke yrket med mulighetene om både stort

ansvar, stor frihet og muligheter til å oppleve og se steder få andre har, mener Melum og Stavdal.

De mener at verdier, som å kunne ha den luksusen av å være «herre» i egen hytte, fleksibiliteten til å styre hverda-gen selv, og dessuten slippe å møte opp på et kontor hver dag, er elementer mange unge setter pris på.

Mor er viktig– Det gjelder ikke minst å få mødrene på vår side, mener Roar Melum og Torbjørn Stavdal i region Trøndelag.

Undersøkelser viser at mødrene ofte har den sterkeste påvirkningen når det gjelder yrkesvalg for barna sine. Det er altså, sett med NLF-øyne, viktig at innsalget til yrket starter tidlig.

– Vi må inn i ungdomsskolen, snakke direkte til og med niende og tiende-klassingene, og helst før de setter opp sine ønsker om videre utdannelse. Sam-tidig må vi «sjarmere» foreldrene og særlig mødrene, sier Melum med et smil.

– For å skaffe seg yrkessjåførutdan-nelsen må elevene ha ståkarakter. Vi håper at våre innspill og vår påvirkning motiverer til både litt ekstra skoleinn-sats og ikke minst til at det kommer nye flinke sjåfører, sier han.

FÅ UNGDOMMEN BAK RATTETTekst og foto: STIG ODENRUD [email protected]


Ti nye på gangVi møter ti avgangselever på vg3, som de siste årene har gått Yrkessjåførfaglinjen ved Tiller vgs. Torbjørn Stavdal har hen-tet en Mercedes-trekkvogn, mest for å ha en fotokulisse for NLF Magasinet, men det er uansett ingen tvil om at det er stas med en slik doning parkert rett foran skoledøra.

Det går ikke mange sekunder før elevene spretter opp i bilen. Selv om de slenger litt skit og småkrangler litt om hvilket bilmerke som er best, så er dette blinkskudd. Her er det ingen hengehuer, bare oppglødde og motiverte framtidige yrkessjåfører.

Nå er alle i gang med kjøretimer med bil, senere får de også hekte på hengeren. Målet er at alle skal sikre seg lappen (CE) før jul. Det må de også; Alle har lovnad om lærlingplass.

KjøresimulatorPå kontoret på Kvenildmyra litt sør for Trondheim har Guldbrandsen & Co. en kjøresimulator – en ekte kjøresimulator. Der kan potensielle sjåfører virkelig får merke hvordan det er å komme utenfor veibanen, hvor tungt 50 tonn er, og hvor hardt bilbeltet strammer når en nød-bremsing må foretas.

– Nå ønsker jeg meg en mobil simu-

lator, som vi kan ta med oss ut på skoler og utdanningsmesser, slik at den blir enda mer tilgjengelig. Men, det er ikke penger til dette på budsjettet ennå, sier han og ser på NLF-regionssjef Roar Melum.

Melum er styremedlem i Opplærings-kontoret, og er en av dem som har ansvar for budsjetteringen. Han smiler, gir inn-trykk av at han forstår behovet, men lover ingenting. Ikke ennå i alle fall.

HoldningerDet er kreftene ved Tiller vgs., opp- læringskontoret og sjåførskolen som har flest hender på opplæringsrattet, men NLF er en svært viktig samarbeidspart-ner.

– Vi bidrar med å sette søkelyset på holdninger, adferd og ikke minst konse-kvenstenking. Dette er viktige elementer ikke bare for å trives i jobben, men også for å understreke hvilke signaler en yrkessjåfør sender til omverdenen. Passiv og kontrollert kjøring som tar hensyn til andre er trygt, og ikke minst skaper det et godt omdømme av både sjåfør og transportør, sier Roar Melum.

– Jeg føler meg trygg på at vi har mange slike kandidater her, sier han og ser på de ti unge og lovende «sjåfør- spirene» på Tiller.

De nye sjåføreneDette er de ti elevene som alle har sikret seg lærlingkontrakt.

Navn: Ida KvarsnesAlder: 18Bosted: SkaunArbeidsgiver: SR group As, avd. Trondheim Navn: Rune NikolaisenAlder: 19Bosted: MELHUSArbeidsgiver: Hob Gods, avd. Heimdal

Navn: Martin Dahl StølanAlder: 18Bosted: TrondheimArbeidsgiver: Rema Distribusjon

Navn: Sandis VasilenkoAlder: 19Bosted: TrondheimArbeidsgiver: Hob Gods, avd. Heimdal Navn: Abdul Rashid MohammadiAlder: 20 årBosted: TrondheimArbeidsgiver: Trønderfrakt AS

Navn: Martin FrelsøyAlder: 18Bosted: HusebyArbeidsgiver: Geir Losen Transport AS Navn: Aksel EidAlder: 18Bosted: KorsvegenArbeidsgiver: Hob Gods, avd. Heimdal) Navn: Sondre FlataunetAlder: 18Bosted: RissaArbeidsgiver: Lerstadgrind Transport

Navn: Stefan NæveAlder: 18Bosted: TrondheimArbeidsgiver: Vaadan Transport

Navn: Kristian Johnsen Alder: 18Bosted: OrkangerArbeidsgiver Hob Gods, avd. Orkganger

GJENGEN: Disse ti elevene er snart bak rattet på en lastebil.


– Se her, sier John Ove Villung og peker på noen lastebilspor i grusen.

Vi ser tydelig at det er en lastebil som har svinget maksimalt, men i stedet for å etterlate seg en potetåker ser bakken nærmest ut som en fint dandert gulrot-seng.

– Vi har tvangsstyring på første og tredje akselen på tralla, sier han. Villung peker og ber oss med under bilen for å vise wiretrekket som styrer de fire hjulene.

– Det er jo en kjent teknologi, men det har aldri fungert bedre enn nå, legger han til.

At første og andre aksel på trekkvog-na også er styrbar er enda et pluss. Hos Villung, som styrer Vermelid Transport i Tønsberg, har de nå tre slike traller.

Komfort og fremkommelighetDet svir noen titusener ekstra på bank-kontoen hvis en skal ha tvangsstyrte aksler på denne måten, men over en normal nedskrivingstid på åtte til ti år er dette tjent inn. Dekkslitasjen er mer enn halvparten.

– Vi fikk to nye traller i februar i år. De har begge rullet 60.000 kilometer og dekkslitasjen er bare to til tre millimeter, forteller han.

– I tillegg til kraftig reduksjon i dekk-forbruk er fremkommeligheten og kjørekomforten langs vanlig vei mye bedre. Tralla følger mye bedre på, og det

er lettere å holde et idealspor. Det gir jevnere kjøring og fart, forsikrer han.

Gullgevinsten er likevel ved rygging under trange forhold. Tralla er mer fleksibel og mindre plasskrevende.

HoldbarhetDen første tralla kjøpte de for to år siden så erfaringsgrunnlaget er kanskje ikke all verden.

– Jeg tror likevel at holdbarheten er bra. Det er enkel mekanikk, få beve-gelige deler, god oversikt, lett å komme til og alt ligger i tette anlegg som smøres med fett.

– Det er klart at det er behovet som avgjør, men for oss med flere trange leveransesteder gir utslagsvinkelen på 27 grader oss en enklere hverdag, fortsetter Villung.

Økt vektSemitraller har tillatt totalvekt på 27 tonn. Tvangsstyrte traller er med unntak av styringen helt like å se på, men total-vekten kan likevel ikke overstige 24 tonn.

– Faggruppen i NLF jobber nå med en sak for å få Statens vegvesen til å akseptere 27 tonn totalvekt også på dis-se trallene. Det betyr ingenting for transportøkonomien, men faren for feil vaktplassering kan unngås. Belastning- ene på veien er jo den samme, så jeg håper at dette går i orden, sier Villung.


En tralle som styrer gir mindre dekkslitasje, bedre fremkommelighet

og bedre kjørekomfort.

TVANGS- STYRING

MÅ HEVES: Rune Damm håper Vegdirektoratet vil heve tillatt totalvekt til 27 tonn.


– Denne tralla har en akselløsning som gir mye bedre fremkommelighet på dårlige veger, sammenliknet med van-lige traller med faste aksler/med- sporende aksel. Ikke bare har den meget gode kjøreegenskaper når man kjører

fremover eller rygger, men fordi hjulene styrer dessuten blir friksjonen og rulle-motstanden fra dekkene minimal. Det-te gir seg utslag i mindre dekkslitasje og lavere dieselforbruk. Dette er miljø-vennlig og gevinsten er større jo mer svingete veien er, sier teknisk rådgiver Rune Damm i NLF.

TotalvekttrøbbelNLF jobber for å få hevet tillatt total-vekt og håper at myndighetene vil lytte.

– Vi ønsker at flere velger å investere i slikt materiell fordi det er god butikk, men da må myndighetene på sin side legge bedre til rette og gi noen enklere insitamenter. NLF har lenge forsøkt å få Vegdirektoratet med på å gi generelt 27 tonn (3 x 9 tonn akseltrykk) på tral-ler som dette. Ikke for at man totalt sett skal få med seg mer, men fordi det er viktig å plassere lastens tyngdepunkt best mulig og slik redskap har noe høy-ere egenvekt som det må kompenseres for, sier rådgiver Damm.

God gevinst


PathFindIR II er akkurat lansert. Sam-menlignet med den forrige versjonen er «spredningsvinkelen» mye større enn fjern- og nærlys tillater.

Vinner tidI dagslys kan du nærmest se milevis, mens du om natten har oversikt bare noen hundre meter foran bilen. Under- søkelser viser at vilt, og særlig elgen, er aktiv i grålysningen tidlig om morge-nen. Det er mer behagelig å få elgen på en TV-skjerm på dashbordet enn i fronten på bilen.

VarmesøkendeDet amerikanske selskapet FLIR har laget en sensor som registrerer tempe-ratur, kulde og varme, og dermed kan en usynlig elg, fotgjenger, syklist eller havarert bil oppdages før dine egne øyne registrerer det som skjer. Det gjør også at stopplengden blir kortere. På en skjerm ved førerplassen vil de foranlig-gende «farene» vises som hvite kontu-

rer. Jo varmere objektet er, jo «hvitere» vil det fremtre på skjermen. Utstyret er utviklet for bruk i militære operasjoner, men leveres også i en nedskalert versjon til sivilt bruk.

– Kamera blir ikke satt ut av spill selv om du har motgående trafikk med blendende lys. Støv, røyk eller tåke skal heller ikke påvirke oversikten, da sen-soren eller kameraet kun registrerer temperatur, og ser «igjennom» dette, forteller markedssjef Tom E. Sund i Fartsskriver.

Ingen rabattUlikt utstyr som gjør at risikoen for ulykker reduseres premieres ofte med rabatt på forsikringspremien. Det synes litt tidlig for denne smarte dingsen.

– Vi har diskutert det, men har valgt å være avventende foreløpig. Diskusjo-nen kommer sikkert opp igjen, så det kan hende at utviklingen går i den ret-ningen senere, sier informasjonsdirek-tør Jon Berge i If.


En høyteknologisk liten sensor gir bilder som et videokamera og gjør at du kan «se» fire ganger lengre enn det hovedlysene rekker.

NATTKAMERA ØKER OVERSIKT OG SIKKERHET

SENSOR: Denne lille sensoren kan monteres innenfor grillen på de fleste biler. Foto: Flir

OVERSIKTSOMRÅDE 24° (horisontalt) x 18° (vertikalt) STRØM 12 VDCTEMPERATURSONE Fra -40 til +80°C VEKT 350 gramSTØRRELSE 148 × 110 × 24 mmSKJERM 7 tommers LCD-monitorPRIS Kr. 19.800.- eks. mva.FORHANDLER I NORGE AS FartsskriverNETTSIDE http://www.flir.com/ cvs/cores/view/?id=62945VIDEO PÅ YOUTUBE https://www.youtube.com/ watch?v=hpfrkrysuiw

Kilde: Flir

FAKTA

FLIR PathFindIR II

Trygghet: Sensorene lar seg ikke forstyrre av støv, røyk eller tåke, forteller Tom E. Sund i Fartsskriver.

www.utvalgte.no

Vi har “Bli-mett-garanti”

®

Frich s Kafeteria • DombåsTlf: +47 61 24 10 23Oppdalsporten • OppdalTlf: +47 72 40 06 40Rudshøgda Sydgående KroTlf: +47 62 35 55 30Rudshøgda Nordgående KroTlf: +47 62 35 50 50Skeid Kro • Skjåk Tlf: +47 61 21 40 24

Taverna AlvdalTlf: +47 62 48 71 33Motell Nor-Kro • NesbyenTlf: +47 32 06 73 40Lygnasæter Hotell • GranTlf: +47 61 32 86 13Morten’s Kro • Gjelleråsen Tlf: +47 67 06 77 90Rustad Kafe • SoknaTlf: +47 32 18 10 10

Solstad Hotell • GolTlf: +47 32 02 97 20Spiseriet • Elverum Tlf: +47 452 35 056Valdresporten • Nes i ÅdalTlf: +47 32 13 77 33Valsøytunet • ValsøyfjordTlf: +47 915 55 165Isehaug Kafeteria • StrynTlf: +47 57 87 17 40

Sjøormen Kro • SeljordTlf: +47 35 05 05 02Aarnes Kafeteria • GvarvTlf: +47 35 95 57 33Gjestegården Fagernes Tlf: +47 61 35 88 00

,,Vi setter standarden for spisesteder langs norske veier”

HJERTELIG VELKOMMEN

TIL OSS!

Og her er våre medlemsbedrifter:

• Dedikerte biler for transport av AdBlue®

• Bilens leveringsutstyr er godkjent av Justervesenet for kjøp og salg• Leveringsseddel sendes deg på mail i det øyeblikket leveransen er foretatt• Faktura som pdf fil på mail

Vi leverer også Air1® (AdBlue®) i følgende emballasje:• 10 liter kanner, 200 liter fat og 1.000 liter IBC• Vi leier gjerne ut en tank til deg, 5.000 eller 9.000 liter.

Vær sikker på kvaliteten når du kjøper AdBlue®, dette er svært viktig! Produksjonen og transporten av Air1® i Norge er godkjent av VDA Qualification process.

Air1® er et registrert varemerke som tilhører Yara International ASA. AdBlue® er et registrert varemerke som tilhører VDA (Verband der Automobileindustrie e.V)

Vi leverer AdBlue® i bulk over hele landet – til dine egne tanker eller IBC’er

Ønsker du et godt tilbud, ta kontakt med Edgar Borge, tlf.: 404 65 722. E-post: [email protected], www.air1.info eller www.yara.com

* Besparelsen er basert på test gjennomført hos en av våre største kunder i Danmark. Testen ble gjennomført på 93 tyngre kjøretøy og det ble brukt 4,2 mill liter diesel i testperioden. * Besparelsen i øre per liter er beregnet med utgangspunkt i en truckdieselpris på 13,50 kroner/liter.

Inntil lengremed miles® diesel

2,3%*

uten ekstra kostnadVi er stolte av å presentere vårt beste drivstoff noen gang.Takket være nye additiver sørger miles® diesel for at dukommer inntil 2,3% lengre uten ekstra kostnad.Les mer på statoil.no/miles

* Besparelsen er basert på test gjennomført hos en av våre største kunder i Danmark. Testen ble gjennomført på 93 tyngre kjøretøy og det ble brukt 4,2 mill liter diesel i testperioden. * Besparelsen i øre per liter er beregnet med utgangspunkt i en truckdieselpris på 13,50 kroner/liter.

Inntil lengremed miles® diesel

2,3%*

uten ekstra kostnadVi er stolte av å presentere vårt beste drivstoff noen gang.Takket være nye additiver sørger miles® diesel for at dukommer inntil 2,3% lengre uten ekstra kostnad.Les mer på statoil.no/miles


La oss slå det fast med en gang: Det er ikke mye å plukke på MBs nye Actros.

NLFs testpilot må tenke seg godt om før han kommer på noe han skal sette fingeren på.

– Det eneste jeg kommer på umiddelbart må være speilene. De er store og lager blindsoner, men det er neppe et større problem på denne bilen sammenlignet med andre, sier Rune Damm.

HurtigtestDet er en hurtigtest NLF Magasinet er med på. Vi møter testpilot Karl Feiereis og PR- og in-formasjonssjef Olav-K. Thingwall på Maste-myr, like utenfor Oslo. I løpet noen få timer skal bilen prøvekjøres. Selve kjøreturen går fra Mastemyr til Moss på gamle E18 og E6. I Moss setter vi kursen for Elvestad langs Fv. 120, før vi returnerer til utgangspunktet. På europavei-ene går alt som en drøm, men langs den noe skrøpelige fylkesveien blir det mer ustabilt.

– Bilen er myk, fin og behagelig, men det som oppleves som i meste laget med gynging, kan neppe tilskrives bilen. Veikanten er dårlig og forsøket på å utbedre dem minner om nød-reparasjoner. Dette påvirker stabilitet og komfort, og vi har mange slike veier i Norge. De som kjører mye på slikt underlag bør kan-skje vurdere oppsettet på fjæringen, sier Rune Damm.

Mange muligheterActros leveres med fire motorstørrelser (7,7 liter, 10,6 liter, 11,6 liter og 15,8 liter). Innenfor hver av disse motorene er det igjen fire varia-sjonsmuligheter som kan tilpasses transpor-tørens behov. Vi kjører den råeste av disse og har 625 hestekrefter med på laget. Det er i overflod med vår totalvekt på 40 tonn. Selv om det ikke er de største høydeforskjellene mel-lom Oslo og Moss, er det noen bakker.

1.100 omdreininger var nok for å holde mar-sjfarten på 80 kilometer i timer som vi har stilt inn på. I nedoverbakke reagerer teknikken kjapt, og motoren sviver rundt med bare 500 omdreininger og en diger E kommer opp på displayet for å indikere dieselkutt og økonomi-modus.

– Det kunne vært moro å testet bilen med en lang tømmertransport og 60 tonn, men jeg føler meg trygg på at det er krefter i massevis, sier NLFs testpilot.

LekkerEksteriøret er lekkert, både utvendig og inn-vendig. Førermiljøet tilbyr et flott design, god oversikt og ergonomi. Hytta på vår testvogn har flatt gulv, men skulle du ha ønske om andre løsninger, kan du velge mellom sju hytte- typer. Støynivået er også behagelig lavt. På instrumentpanelet får du oversikt over av-stand til bilen foran, hvilken hastighet denne bilen har, og selvfølgelig egen hastighet. Av-standskontrollen reagerer veldig raskt. Når en bilist presser seg inn rett foran oss viser av-standen bare 17 meter. Selvsagt serverer vi en tirade over at slike bilister finnes på veien.

Smarte løsningerPå førersiden er det to rom for oppbevaring, på motsatt side et rom med plass til verktøy. Begge med tilgang fra både inn- og utside. For å komme opp bak hytta er det laget et håndtak i spoileren som gjør turen opp og ned tryggere.I grillen er det smarte løsninger for å regulere


1 LEKKERT: Oversikten fra førerplass er meget god. 2 SMART SENG: Køya kan justeres trinnløst for å få riktig vinkel. En lite vater følger med. 3 GOD ATTEST: NLFs testpilot Rune Damm gir MBs nye Actros høy karakter. 4 OPPBEVARING: Mange smarte oppbevaringsplasser.

1 2 3 4

NLF MAGASINET 2014 • NR 8 39

TEST AV MB ACTROS

TESTBILENMERKE

Mercedes Benz Actros 1863 LS 4x2 (med semitralle)

TOTALVEKT 40 tonn

MOTOR 625 HK (469 kW)

15,8 liter Euro 6

DREIEMOMENT 3.000 Nm/1.100 omdreininger/min

STANDARD UTSTYR Sporholder, avstandsholder,

bremseassistent, dobbel disk clutch og vannretarder

kjøleluften til motoren. Midt på fronten er det horisontale luker som tar inn luft, og like over støtfangeren er det ytterligere to luker med samme formål. Disse åpnes og lukkes automa-tisk etter behov. Når de er stengt er utformin-

gen aerodynamisk, for å spare litt drivstoff. Mercedes har laget en flott bil som kan kon-

kurrere med hvem som helst. Det er ingen tvil om at den forsvarer stjerna med glans, sier NLFs Rune Damm.


TEMA VAREBIL

FORD

FORD MED TRANSIT-SENTREFord har fornyet hele varebil-flåten. Dette speiles i marke-det der Ford nå er blitt en klar nummer to etter VW.

Volkswagens unike posisjon når det gjel-der nyttekjøretøy inn klassen opp til 3,5 tonn utfordres når Ford kan presentere 450 varianter av Transit. Nå også inklu-sive firehjulsdrift! Akkurat dette er siste nytt fra IAA, nyttekjøretøyutstillingen i Hannover.

Tar bransjen på alvorFord arbeider med spesielt dedikerte nyttekjøretøyeksperter i forhandlernettet. Disse skal kunne mye om nyttekjøre tøy

og spesielt bedriftenes behov for service og driftstid på bilene. På samme måte som med drosjer, busser og lastebiler er det å anse som tap av penger når bilen ikke kjører. Dette er krav og behov som en personbilkunde ikke har.

– Vi lager nå «Transit-sentre», sier salgssjef for nyttekjøretøy hos Ford Motor Norge AS, Johnny Løvli.

Han vil selvsagt ikke ta på seg æren for den markante økningen av Fords vare bilsalg der veksten i løpet av ett år har vært på hele 70 prosent. Samtidig har salget av varebiler hatt en liten ned-gang. Oppgangen for Fords europeiske nyttekjøretøyer gjelder for hele Vest- Europa og har ganske sikkert sammen-heng med en helt ny bilpark.

Noen som passer for alle Ford presenterer nye varebiler i alle

Tekst og foto: TORE BENDIKSEN [email protected]

KOMPLETT: Fords varebilserie er i løpet av 24 måneder fullstendig fornyet. Dette er et strategisk valg fra Ford, som har gitt umiddelbare resultater for salget.

MODELLPALETTEN: Fra venstre 2-tonner, 1-tonner, Connect og Courier.

KOMMER MED 4X4

450 FORSKJELLIGE TRANSIT-MODELLER

FORD ØKER MEST


TEMA VAREBIL

FORD

FORD MED TRANSIT-SENTRE

Dette sier Ford om seg selvDe er stolte av sitt helt nye og brede utvalg av nyttekjøretøy, og ikke minst med en salgsøkning på over 30% sammen lignet med samme periode i 2013 – noe som har plassert Ford på en solid 2. plass på OFV- salgsstatistikken for nyttekjøretøy. Fords ambisjoner stopper ikke her – i tiden frem-over skal de ha økt satsing på nyttekjøretøy i hele Ford- nettverket med blant annet mer spesialisering og introduksjon av helt nye Transit- sentre.

NYANSATT: Jeg trivdes godt hos Opel, men når jeg først skulle bytte bilmerke er timingen perfekt i forhold til den nye modellpaletten, sier salgssjefen for nyttekjøretøy hos Ford Motor Norge AS, Johnny Løvli.

FirehjulsdriftFord har nå også presentert sitt 4x4-system på de nye bilene. Systemet er elektronisk styrt med full integrering av antispinn- og ESP-systemene. To kjøremodus brukes. Standard AWD eller låste aksler. 4x4-opp-legget er laget slik at kraften kan fordeles 100 prosent til front eller bakaksel etter behov, eller 50/50 med elektroniske sperrer, men slik vi leser bruksanvisningen er systemet først og fremst basert på forhjuls-drift. Dermed holdes forbruket lavere enn ved et permanent 4x4-system.

fasonger, fra Norges minste varebil, Courier, via Transit Connect og den sportslige Transit Custom 1-tonner og opp til Transit 2-tonner. Innimellom dette finnes det altså en ustoppelig mengde Transit-varianter. På Hannover-messen ble de siste tilskuddene presen-tert, slik at Transit-programmet nå også omfatter dobbelt førerhus, lasteplan, skap, minibuss, kombivarebiler, forlen-gede akselavstander og høye tak. Legg til pick-upen Ranger.

Ford har nå en komplett serie, som gjør at Volkswagen Caddy, Transporter og Crafter ikke skal føle seg for trygge med sine store markedsandeler i frem-tiden.

PrøvekjørtMagasinet har kjørt alle basismodellene, men ikke testet disse med full last. Ge-

nerelt er vi imponert over Fords måte å tilnærme seg varebilsektoren på. Bilene er raske og lettkjørte, med gode kjøre-egenskaper. Det er underlig å kjenne at stive bakaksler kan gi både komfort og styrke. Samtidig er styringen presis og girkassene lettsjaltede. Når kjørestil-lingen også er god, og dashbordet byr på fin ergonomi og masse praktisk utstyr vi ellers ikke forventer, som for eksempel DAB-radioer, ryggekamera i bakspeilet, parkeringssensorer og navigasjon, blir inntrykket av Ford godt. Førersetene kan kjøres så langt bak at det blir plass til beina. Nå skal det samtidig nevnes at de nærmeste konkurrentene også har mesteparten av det samme utstyret, hvilket igjen betyr at bilprodusentene nå tar yrkessjåførene mer på alvor enn tid-ligere.

RÅTØFF: Ford Transit Custom. Stilig skinninteriør og personbilinteriør, sammen med høy giring og lavprofilerte dekk, gir denne Custom-utgaven et sportslig preg.

DEN MINSTE: Fords lille «budbil» er Norges minste varebil. Den bruker en liten 1-liters tresylindret bensinmotor med lavt forbruk. Bilen er likevel både kjapp og sterk, målt mot formålet. Legg merke til personbilinteriøret.


CITROËNFOR NORSKTERRENG

TEMA VAREBIL

CITROËN

Citroën reintroduserer firehjulsdrift med ESP på sine varebiler i Norge. Da blir det varebiler «a la Loeb».

– Vi avliver herved myten om lang vente-tid på 4x4-deler og innfører dessuten Norgesstandarden med 5år/100.000 kilometer garanti på alle våre firehjuls-drevne varevogner.

Dette sier sjefen for Citroën nytte-kjøretøy i Norge, Sigurd Eckle.

FrittståendeDet er den franske produsenten Dangel (uttales daanchel), som står bak fire-hjulsdriften. 4x4 på Citroëns varebiler er altså å betrakte som ettermontert. Kun noe over 3000 biler ruller ut som 4x4 med Dangellogoen på sidene, og de pre-ger ikke bare Citroën, men også Peugeot etterhvert. På spørsmål om Toyota med Proace, som er den samme bilen med en annen grill, vil få 4x4 er svaret reservert men et foreløpig nei.

Viktig markedFabrikken innrømmer at Norge er en av de største avtagerne til deres 4x4-biler. Det er også bakgrunnen til at Citroën Norge inviterte oss til skogs, i regi av NAF Trafikksenter AS Vålerbanen for å prøvekjøre varebiler. Vålerbanen er kanskje mest kjent for tungbilkjøring og racing, men i et skogholt ved siden av banen har de laget en offroad-løype, som byr på klassiske utfordringer. Særlig gjelder dette når det kommer til vare-biler, som slett ikke er beregnet på slik type kjøring. Ikke desto mindre viktig er det for Citroën å vise frem at deres 4x4- varevogner faktisk fungerer utenfor normale kjøreomstendigheter. For, når det foreløpig er hverken snø eller is å by på, er gjørme, grus, vann og skoglige avleiringer godtagbart.

Fungerer braLa det være slått fast. Citroëns firehjuls-drevne varevogner fungerer i både ullent og ulendt terreng. Redaktøren har gjen-nom tidene hardtestet et trettitals 4x4- personbiler, som i utgangspunktet har

en mye enklere jobb i en offroad-løype enn det vi fikk oppleve med Citroën Jumper, Jumpy og Berlingo. Sett ut ifra hva vi ble utsatt for dypt inne på Finn-skogen, ble Jumper en elg, Jumpy en villgeit, og Berlingo noe nær en skogens kongle.

4x4Systemet er enkelt. Midtdifferensial og visko-olje som piskes varm ved hjul-spinn. Systemet er billig, effektivt, men i utgangspunktet svært lite firehjuls-drevent – med mindre også et antispinn-system blir med på jobben. I dette til-fellet gir det i praksis en klatre-effekt du kan stole på at virker.

Dette er ikke Geländevagen eller 6x4 for den sakens skyld, men det fungerer helt fint.

Nærmeste konkurrent er naturligvis Volkswagen og Mercedes-Benz, som allerede fra begynnelsen har fabrikks-monterte 4x4-systemer. Akkurat dette adresserer altså Citroën med norsk dele-lager for Dangel og ikke minst fem års fabrikkgaranti i Norge.

NORGESGARANTI 5 ÅR/100.000 KM

NORSK DELELAGERBEDRE SERVICE: Citroën har tatt selvkritikk for problemene med deletilgangen og garanti på tidligere 4x4-utgaver fra Citroën, sier sjefen for Citroën nyttekjøretøy i Norge, Sigurd Eckle.

BERLINGO HDI L1 4X4 PROFFMotor: 115 HK Forbruk/CO2/NOx: 0,53/139/151 Toppfart: 151 km/tPris: Kr 270.624 inkl. mva. (fra kr 219.000 inkl. mva)Antall seter: 3Lasteevne: Inntil 800 kgKollisjonsputer: 2Sidekollisjonsputer: Ekstrautstyr

JUMPY HDI 125 4X4 L2H1Motor: 125 HKToppfart: Ikke oppgittForbruk/CO2/NOx: 0,76/199/249 Pris: Kr 362.797 inkl. mva. (fra kr 250.661 inkl. mva 5 m3)Antall seter: 3Lastevolum: 6 m3

Lasteevne: Ikke oppgittKollisjonsputer: 2Sidekollisjonsputer: Nei

JUMPER EHDI 130 4X4Motor: 130 HKForbruk/CO2/NOx: 0,76/224/253 (13 m3)Pris: Kr 467.500 (13 m3)Antall seter: 3Lastevolum: 10 – 17 m3

Lasteevne: Ikke oppgittKollisjonsputer: 2Sidekollisjonsputer: Nei

FORBEDRINGER: Varebiler er meget viktig for Citroën i Norge. Nå dekker de sektoren opp til 3,5 tonn godt med Berlingo, Jumpy og Jumper i mange forskjellige størrelser og lastekapasiteter – og ikke minst med firehjulsdrift.

Alle bilene har PROFF-pakke, som betyr at utstyret har høyt nivå, som forventet i godt utstyrte personbiler.

Tekst og foto: TORE BENDIKSEN [email protected]

Volkswagen Caddy Cross. Caddy Cross er først og fremst en varebil. Den tar stor nyttelast, er praktisk med tanke på både verktøy og materialer og leveres med 4Motion firehjulstrekk for best mulig fremkommelighet. Men djevelen ligger som kjent i detaljene, og de er det mange av i denne bilen. Caddy Cross skiller seg ut med tøffe detaljer som sorte skjermbuer, sølvfargede kanallister, takreling, sotede baklykter og et særegent interiør. Standardutstyret inkluderer blant annet lakkerte fangere, tåkelys og Bi-Xenon hovedlys, 17” Canyon aluminiumsfelger og cruise control. Den vil med andre ord få frem entusiasten i deg. Både på jobb og etter.

Volkswagen Nyttekjøretøy. Norges mest populære arbeidsplass på fire hjul.

Volkswagen Caddy Cross fås med 2,0 TDI 110 hk 4MOTION, 2,0 TDI 140 hk 4MOTION og DSG-automat. Caddy Cross pris fra 240.400,- eks. mva. Caddy pris fra 174.600,- eks. mva. veiledende pris levert Oslo inkl. leveringsomkostninger. Frakt til forhandler utenfor Oslo og årsavgift kommer i tillegg. Forbruk Caddy blandet kjøring 0,46 - 0,66 l/mil. CO2-utslipp 119 - 174 g/km. Avbildet modell kan ha utstyr utover standard.

www.nyttekjoretoy.no

Skill deg ut på topptur. Ta bilen.


Opel mener selv at de gjør det største comebacket i bilhistorien. Vi leser da i betydningen av at Blitz-modellen en gang i tiden nærmest var synonymt med ordet varevogn. Nå ruster de opp hele sin salgsorganisasjon til å begynne å for-handle varevogn på en mer seriøs måte enn på mange år.

Optimisme Transportsektoren går fremtiden lyst i møte. I hvert fall ifølge Opels varebil-toppsjef Steffen Raschig, som mener at Opel bør kunne selge 150.000 varebiler om mindre enn ti år. Satsingen er formi-dabel med tanke på et volum som alle-rede er ganske høyt. Vivaro, som kom på markedet i 2001, og er et samarbeidspro-sjekt med Nissan og Renault, selger i år hele 83.000 enheter. Nye Vivaro skal alt så selge betydelig mer den utgående modellen. Da må arbeidsverktøyet være bra.

Er den det? Vel, førsteinntrykket er i hvert fall bra.

Gulost er gulost?At designsjefen mener de har hentet ele-menter fra personbilmodellen Insignia

velger vi å se helt bort ifra. Her brukes det også mange fine ord, som «floving lines», «road presens» og «playfullness». Designmessig mener vi at det kanskje ikke er så mye å få gjort. En varevogn er og blir en kasse. Eller?

Ford Transit Custom og Volkswagen Transporter er nærmeste konkurrenter. Ikke minst er de markedsledende. Nå lan seres også Mercedes-Benz nye Vito, og firlingene Toyota/Peugeot/ Citroën/Fiat med navn som Proace, Expert, Jum py og Scudo er også nære konkur-renter. For ikke å snakke om Renault/Opel-klonen Trafic. I det så kalte D-seg-mentet, og akkurat i Vivaro- størrelsen, er det nå veldig mange merker som sloss om de samme kundene. Det hand ler mest om hvilken service- og drifts avtale

TORE BENDIKSEN [email protected]

TYSK KVALITET: Intuitivt forstår man hvordan alt virker, og man finner mange små og store oppbevaringsrom. Foto: Opel

LETTLASTET: Du skal nå kunne øke lasterommet gjennom vareromsveggen og frem til torpedoveggen. Foto: Opel

OPELS «COMEBACK»Opel skal selge 80 prosent flere varebiler enn det de gjør i dag. Årsaken er at vi kjøper stadig mere varer via internett.

FINE ORD: Fleet-business er nå Opel-slagordet sammen med - Keep the best – improve the rest. Jo jo. Foto: Opel

du kan gjøre med din lokale bilforhand-ler. Forutsigbarhet er viktig. Slikt sett kommer Vivaro godt ut – ifølge dem selv.

På innsidenKjørestillingen er grei, finere enn hos firlingene, men ikke like fint som hos Volkswagen og Ford. På den annen side gis denne karakteren ut i fra personbil-forhold. Du sitter godt. Betjeningen er oversiktlig. Førersetet kan innstilles slik at det er god plass til lange bein, og sitte-puten gir også god støtte, hvis vi måler mot at personen som kjører bilen skal inn og ut av denne ganske mange ganger i løpet av en dag. Kunne det vært litt mer spennende og imøtekommende der inne? Jo da.

Motor og lastekapasiteterDobbelturbo, som det heter hos Opel Norge, 120 HK og 320 Nm dreiemo-ment fra en renslig 1,6 liter dieselmotor er supert. Forbruket er akseptable 0,59 l/mil, men måten vi kjører og hvor mye last den skal frakte gjør at dette tallet bare er akademisk. At CO2-utslippet dermed blir 155 g/km er en direkte føl-ge av forbruket. Motoren er god den. Forbausende frisk faktisk.

Kort eller langreist?Plassen bak i varerommet er på hen-holdsvis 5,2 og 6,0 m3. Vekten den kan bære er på 1200 kilo, uansett modell. Plassen er merkbart større enn på den utgående modellen. Vi kjørte bilen med og uten halv last. Bilen kjører fint, slik det er forventet i 2014.

SKAL SELGE 80 PROSENT FLERE VAREBILER

VIVARO ER NY FRA INNERST TIL YTTERST

EN GANSKE GOD VAREVOGN

TEMA VAREBIL

OPEL

International Pick-Up Award 2013.

NEW FORD RANGER 5-Stjerner i Euro NCAP

Med 1, 3 tonn i nyttelast, opptil 3,5 tonn i hengervekt og klassens beste vadedybde, har Ford Ranger kapasitet til å løse de fleste utfordringer den blir stilt ovenfor. Det at den også har et komfortnivå som imponerer og toppnotering i Euro NCAP hjalp også til når bilen overbeviste samtlige dommere, og vant overlegent i “International Pick-up Award 2013-14”, med flere poeng enn plass nummer to og tre til sammen. Overlegen på alle punkter.

ford.no

Vinner av ”International Pick-Up

Award 2013-14”


Etterutdanning Yrkessjåfør: Andre kurs:Vi har kurs hver måned hele året Løyvekurs for gods og persontransport

ADR Grunnkurs og TankkursFørerkortkurs:Opplæring på alle tunge klasser. klasse 1 og 7

NLF-rabatt på flere typer kurs!Romerike Buss og Trailerskole A/S

www.rbt.asTlf.: 63 94 35 80

AKTUELT

Ny bil – og dame?Bjørn Romsås har kjøpt denne gamle Volvoen. Bilen ble i sin tid bygd opp av Leiv Sand.

Foto: Guttorm Tysnes

E-call utsettes – igjenAlarmsystemet e-call som etter planen skulle tas i bruk i 2015, er satt på vent nok en gang.E-call registrerer at en bilfører har trøbbel og vil kunne kontakte bilføreren for å sjekke status. Selv om bilføreren for eksempel sitter fastklemt etter en ulykke, vil e-call klare å kommunisere med bilfører eller – passasjerer. Dette gjør at nødetater raskere kan komme til for å hjelpe, at skadeomfang reduseres og at liv blir spart. Hen-delser på lite trafikkerte veier har spesielt stor nytte av utstyret.

Det er EU-parlamentet som skal gi klarsignal for at dette skal bli standard i alle nye kjøretøy. Prosjektet har vært utsatt flere ganger, og det siste som ble bestemt var at det skulle innføres i 2015. Nå snakker EU om at det tidligst kan tas i bruk fra sent i 2017, eller tidlig i 2018.

600 vgs-elever hos VolvoNærmere 600 elever besøkte Volvo Truck Centers åpne dag for videregående skoler innen bilfaget.Volvos hensikt var å fortelle mer om tunge kjøretøy og om hvordan det er å jobbe i Volvo. Både Petter Solberg og Boije Ovebrink stilte opp for å fortelle om teamarbeid, mekanikermoral og hvordan bli nummer 1.

Den åpne dagen er en ny vei innen rekrutteringsarbeidet til Volvo Truck Center.– Vi må ta inn de unge, utvikle dem selv og gjennom god opplæring og godt arbeidsmiljø sørge

for at de ønsker en lang karriere i Volvo, forteller HR-Manager Kari-Anne Granli i Volvo Norge AS.– Dette har vært en kjempeartig dag med så mange motor-interesserte ungdommer, kunne Boije

Ovebrink fortelle.Eller som Petter Solberg sa det: – Dritbra opplegg med 600 elever!

Foto: Produsent

VOLVOSKOLEN: Petter Solberg sørget også for show med sin gammel og selvbygde Volvo 240. Foto: Volvo

Snart jobber vi alle i skyen

Fremtiden er fleksibelFremtiden er fleksibelNå kan du ta bedriften din til et nytt nivå når det gjelder effektivitet. Med Telenor Office 365 får du enkel tilgangtil dokumenter, mailer og kalender uansett hvor du er. Du og dine kollegaer kan jobbe i samme dokument, mensdere snakker sammen via PC, nettbrett eller mobil - akkurat som om dere satt i samme rom. Telenor Office 365er et komplett arbeidsverktøy som veldig enkelt kan tas i bruk både av små og store virksomheter. Det er ingengrunn til å utsette effektivitet.

Jobb smartere.Bedre opplevelser.

er et komplett arbeidsverktøy som veldig enkelt kan tas i bruk både av små og store virksomheter. Det er ingengrunn til å utsette effektivitet.

Jobb smartere.

Ring 800 35 925, besøk en Telenor-forhandler eller se telenor.no/bedrift

Husk å sjekke dine medlemsfordeler gjennom ditt forbund!


REGION 1ØSTFOLD OG

OSLO/AKERSHUS

På plass i Råde15. september flyt-tet Region 1 inn i nye lokaler. Etter over 30 år midt i Moss sentrum, er NLFs største region nå plas-sert under 100 meter fra E6 i Råde.

– Jeg både hører og ser vogntogene som drar forbi på motorvei-en noen meter utenfor kontorvinduene mine. Etter hvert får vi opp store skilt på veggen, så hvis du kikker en smule til siden når du passerer gamle Smart Club i Råde, så ser du hvor vi holder til, sier en fornøyd regionsjef, J. Kristian Bjerke.

NLFs regionkontor for Østfold, Oslo og Akershus de-ler lokaler med Transportkompetanse Haugesund AS.

– Vi holder til i samme kompleks som Volmax og det er godt med parkeringsplasser på forsiden av bygget. I tillegg er det et stort parkeringsområde litt lenger bort på eiendommen. At Volvo holder til her er bare hyggelig, men det skal ikke skremme verken Scania,- Mercedes-, MAN-eiere eller andre fra å besøke oss. Hos NLF er alle hjertelig velkom-men, smiler regionsjefen.

Irritert og oppgittFylkesleder Harry Nilsen i Oslo & Akers-hus er både oppgitt og irritert over det han kaller myndighetenes avgiftskåthet.

– Jeg har gjentatte ganger pekt på Oslo-pakke 3 som et skrek-kens eksempel når det gjelder avgiftsøknin-ger. Vi venter fremde-les på et møte med styringsgruppen for prosjektet for å få klarhet i hvor stor av-giftsøkningen blir for nyttetransport i fremtiden, sier Harry Nilsen.

Men det er ikke bare Oslopakke 3 som bekymrer. Nylig var Nilsen igjen på banen med stor bekymring rundt strekningen fra Oslo til Hamar.

– Jeg har regnet ut at når den nye veien blir åpnet, så vil avgiftene utgjøre over 17 prosent av det totale transportoppdraget fra Oslo til Hamar. Flere av mine kunder har klart sagt fra at dette ikke er deres «problem». Hvis vi som transportører må ta hele denne regningen, er det fritt frem for useriøse utenlandske aktører å kjøre kostnadsfritt med sjåfører på dumpinglønn.

Nilsen har tatt saken opp med forbundsstyret og ber dem om å ta affære.

VIL HA SMARTERELØSNINGERIkke alle løsningene for å bygge ny E18 er like smarte, mener NLF i Østfold.J. KRISTIAN BJERKE [email protected]

Østfold er ett av de fylkene hvor det bygges mest riksvei for tiden. Ny E18 fra svenskegrensen til Oslo er under prosjektering og bygging, men alle løsningene er ikke like smarte, mener lastebilfolket i Østfold.

Trøbbel i ØrjeFlere av NLFs medlemmer har kommentert deler av veiløsningene langs den nye veien. Ikke minst gjelder dette i området rundt Ørje. NLFs lokalforening troppet derfor mannsterke opp i møte med prosjektleder Elin Bustnes Amundsen i Statens vegvesen.

Fylkesleder Erik Graarud, styremedlem Ragnar Larsen og regionsjef J. Kristian Bjerke var ryggdekning for Per

Klunn, lokalt medlem i Ørje. Delegasjonen la på bordet store innvendinger til kryssløsninger, stigningsforhold, rundkjøringer og forbikjøringsfelt, men møtet bekreftet dessverre at vi denne gangen var ute i seneste laget.

Blir ikke hørtProsjektleder Amundsen lyttet, forklarte og lovet å komme tilbake med kommentarer.

Det har hun gjort, og stor ros for det, men ingen av våre innvendinger blir tatt til følge denne gangen.

Hun lover imidlertid å dobbelt sjekke en del forhold rundt stigninger og rundkjøringer for å se om deres beregninger og løsninger faktisk holder mål.

PÅ PLASS: Mosseveien 60 i Råde er regionens nye kontoradresse, forteller J. Kristian Bjerke. Foto: Stig Odenrud

17 PROSENT: Når nye E6 mellom Hamar og Oslo er ferdig vil avgiftene utgjøre 17 prosent av transportkost-nadene, sier Harry Nilsen. Foto: Stig Odenrud

KART: Hele veistrekningen mellom Ski og Marker kommune er på 70 kilometer. Kart: Statens vegvesen

ALTA

TROMSØ

HARSTAD

BODØ

KRISTIANSUND TRONDHEIMMOLDE

GJØVIK

OSLOMOSS

SKIENARENDAL

KRISTIANSAND

BERGEN

GEILO/GOLHAUGESUND

STAVANGER

ÅLESUND

MOSJØEN

VÅR KOMPETANSE ER DIN TRYGGHET

telefon: 02242 • www.transportkompetanse.no

Gjennom kvalitetsikrede tjenester gir vi den kunnskap og kompetanse som yrkessjåfører og maskinførere, samt det deres bedrifter trenger for effektiv drift.

Opplæring• Brukeropplæring av kjøretøy/maskiner – optimal bruk• Rutiner og bruk av digital fartskriver• Kjøre- og hviletidsbestemmelsene• Forskrift om arbeidstid for sjåfører/arbeidsmiljøloven• Lastsikringskurs, ulykkesberedskapskurs, løyvekurs• Truck – kran • ADR-kurs i alle klasser• Sikkerhetsrådgiver• Etter- og videreutdanning for

yrkessjåfører

Våre tjenester• Opparbeidelse og

oppfølgning av internkontroll systemer

• Opparbeidelse og oppfølgning av komplette HMS – KS system

• Bedriftsintern opplæring/oppfølgning• Dokumentert og sertifisert opplæring• Konsulenttjenester • Førerkortopplæring – alle førerkortklasser• AdmMit – Komplett drifts- og administrasjonsløsning for norske transport-,

entreprenør- og logistikkbedrifter

Transportkompetanse AS er lastebil næringens eget kompetanseselskap og NLFs hovedsamarbeidspartner. NLF er også deleier i selskapet noe som sikrer deg som NLF medlem ekstra gunstige tilbud på en rekke tjenester, herunder YSK og etterutdanning, kjøre- og hviletidsoppfølging, økonomisk rådgivning og det nye administrasjonsprogrammet for transportselskaper ADMMIT.


REGION 2HEDMARK/OPPLAND

Raskere E6«Vil framskynde E6-utbyggingen!» Det var overskriften i Hamar Arbeiderblad etter at finansminister Siv Jensen besøkte Ringsaker 3. september.

NLFs regionsjef deltok på ett av møtene med Jensen, og ga klar beskjed om at bransjen krever en så rask utbygging som mulig. En stopp nå, fordi det mangler noen få millioner kroner til videre framdrift, er ikke akseptabelt.

Aaen inn i rv. 3-forumErik Aaen – leder i Midt-Østerdal Lastebileierforening – er valgt inn i arbeidsutvalget for Vegforum Riksveg 3. Dette er et forum med politikere og næringsliv. Målet er å få fokus på rv. 3, slik at vegen bygges ut og flaskehalser blir fjernet.

De siste åra er det blitt gjort flere forbedringer. I løpet av høsten åpnes nye Åsta bru. Dette er et prosjekt NLF lenge kjempet hardt for å få gjennomført.

Lonåsen i Tynset kommune står etter vår mening for tur. Ta kontakt med Erik hvis du har meninger om riksveg 3.

FULLASTET VOGNTOG STJÅLET– Tungt når slikt skjer.GUTTORM TYSNES [email protected]

Hva slags verden er det vi lever i? Nå må vi alle stå sammen og jobbe for å unngå slike typer lovbrudd, sier Kai Hagen.

Transportfirmaet hans ble frastjålet et vogntog og hadde innbrudd i fire andre biler den siste helga i august. Semitraileren forsvant mot øst med et lakselass. Siden har ingen sett den.

– En blir ganske tom og motløs når slikt skjer. I begynnelsen tok jeg tak i ting – slik en gjør etter hendelser og ulykker – etterhvert blir en maktesløs. Slike raid er noe en hører om. En tror ikke at en selv skal bli berørt, sier den rutinerte lastebileieren.

Hagens Transport har 15 lastebiler. Firmaet har jobbet med Hamar som base i 91 år og er kjent som en solid bedrift. Kai er tredje generasjons eier.

Få sporVogntoget sto parkert ved Dekkmann på Hamar. I tillegg til det forsvunnede vogntoget, ble det begått hærverk og innbrudd i fire andre Hagenbiler den samme lørdagen. Vogntoget var lastet med laksefilet og plastkasser. Last og kjøretøy utgjorde verdier for mange millioner kroner.

Tyveriet er selvfølgelig anmeldt, og politiet har gjort tekniske undersøkelser på stedet. Trekkvogna er en blå Volvo FH16 – 540 hvitt skap, med registreringsnummer FT 39736. Tralla er hvit, med registreringsnummer UU 7907. Det står Hagens Transport på fronten, på sidene og på hele tralleveggen bak.

Spor tyder på at traileren med laks

forsvant østover mot Elverum og deretter Kongsvinger. Trolig var vogntoget ute av landet alt før tyveriet ble opp daget.

Sporingssystem– Vi hadde sporingssystem. Bilen var låst, og nøklene plassert et annet sted. Vi har fått beskjed fra politi og forsikringsselskap at vi hadde gjort alt riktig. Men sporingssystemet hadde tyvene klart å koble ut. De hadde brutt seg inn i bilen og startet den, forteller Kai og spør bekymret:

– Er dette et engangstilfelle – eller er det starten på noe? Hva skal vi ta tak i? Hvordan kan vi sikre oss bedre?, spør han.

– Det er i hvert fall viktig at bransjen står sammen for å finne løsninger, slik at vi får en trygg hverdag. Det er fælt hvis en ser spøkelser hver dag på jobben. Samfunnet har dessverre gått i feil retning.

– Hvilke praktiske utfordringer ga tyveriet?– Vi manglet en bil til de daglige gjøremålene. Det ble masse praktisk arbeid med politiet og forsikringsselskapet. Utallige spørsmål og mye tid. Fergekort, bombrikke og løyvepapirer var borte. De første tre til fire dagene ble rimelig hektiske. Likevel er det viktig at en ivaretar de ansatte og ikke minst sjåføren som mistet bilen han brukte.

Begeret er fulltMen Kai Hagen gir seg ikke?– Akkurat nå er begeret nesten fullt, men jeg slår sikkert hæla sammen og melder meg til tjeneste.

DENNE LASTEBILEN: ble stjålet fra Hagen Transport i Hamar. Foto: Politiet.

SAMHOLD: Kai Hagen mener bransjen må stå sammen for å stoppe lovbruddene. Foto: Guttorm Tysnes


REGION 3BUSKERUD, VESTFOLD

OG TELEMARK

STYRET: Foran f.v. John Ove Villung, Leif Lunde og Jan Petter Abrahamsen. Bak f.v. Tony Sørsdahl og John Erik Kjettorp (leder). Foto: Olav Vefald

MIDDAG: F.v. Hans Anker Kongstein(Horten), Ole Johan Nilsen (Horten), Henning Tjølsen (Tønsberg), Ole Solum (Tønsberg) og fylkesleder Olav Askjer lytter til styreleders velkommen- til-bords tale. Foto: John Ove Villung

Problemstrekning fornyesE 134 gjennom Grungedal (øverst i Vinje) har for mange i en årrekke vært et mareritt hvor det har skjedd mange små og store ulykker. 1. oktober står første del av et prosjekt til 72 millioner kroner ferdig. Deretter er del to, til 43 mil lioner kroner, under bygging slik at i alt 8,5 km vei står ferdig tidlig i 2016. Veien får en standard som man aldri har opplevd på hovedveien gjennom Vest Tele-mark. Det var med god grunn regionsjefen i NLF, til lokalavisa Vest Telemark Blad, nylig kunne rose både Vegvesenet, Vinje kommune og entreprenør for at man endelig har gjort et skikkelig arbeid som ivaretar både kjørefeltbredde, gode vegskuldre og trafikksikring av sideområdene.

KVU om HardangerviddaParallelt med departemental vurdering av hovedveier mellom vest og øst er det i gang en KVU om Rv. 7 over Hardangervidda fra Eidfjord til Geilo. Som vanlig er det innbudt til brede idédugnader i form av KVU-verksteder. Denne uken var det samling nr. 2 i Eidfjord for å drøfte alternativer og konsekvenser. NLF fra begge sider av fjellet er godt representert og tilkjennegir klare synspunkter på hvordan en god vei må være for at tung transportørene skal føle seg sikre både på å komme fram i tide og uten å risikere liv og last.

NY LAGSTRUKTUR I NLF VESTFOLDNLF Horten og NLF Tønsberg har slått seg sammen.

Tønsberglaget ble stiftet i januar 1935, mens laget i nabobyen Horten oppstod vinteren 1940. Lokallagene i disse to Vestfoldbyene er vel av de aller eldste i hele landet. Siden har de utviklet seg i takt med skiftende oppgaver, men har i alle år vært av de mest aktive lokal lagene i fylket. Størrelsen har naturlig nok vært ulik slik stør relsen på de to byene er. I 2014 er det litt under 20 medlemmer i Horten og bortimot 50 i Tønsberg området. Blant de tillitsvalgte i de to lagene finner vi gjennom årene også mange kjente navn som har hatt framtredende roller i NLFs fylkesstyre og på landsplan.

ModningsprosessUlikhetene til tross har tanken på en sammenslåelse av de to lagene modnet

over tid. De seneste par årene har lokallagsstyrene tatt initiativ til flere fellesarrangementer hvor medlemmer samtidig fikk mulighet for å «bli kjent med hverandre». Dermed ble grunnlaget lagt for at de to lagene i løpet av våren la seg selv ned og opprettet et nytt NLF lag for området.

Anno 2014Den formelle stiftelsen av det nye laget, som etter nøye vurdering har fått navnet NLF Horten Tønsberg, skjedde på en hyggelig tilstelning i Åsgårdstrand fredag 22. august. Navnevalget ble gjort blant annet ut fra gjeldende rettskrivingspraksis (alfabet) og derfor står den minste byen før den større.

Det var ikke et altfor godt fram møte, 15 – 20 personer, men representativt var det jevn fordeling både med hensyn til hjemsted, alder og bedriftstype. Alle var

enige om at tiden nå var (over)moden for å samle NLFmedlemmene på lokalplan i litt større og mer slagkraftige enheter enn før. Fylkesleder Olav Askjer, som også var møteleder, kunne derfor med god grunn avslutte med å uttrykke et spørsmål eller ønske om at nydannelsen kanskje vil inspirere andre lag til å vurdere tilsvarende. I Vestfold, som jo ikke er av de største fylkene i landet i utstrekning, er det etter denne ny dannelsen fortsatt til sammen seks lokallag.

Den nye ledelsenStyret får John Erik Kjettorp som leder og John Ove Villung som nestleder. Med seg i styret har de Jan Petter Abrahamsen, Leif Lunde og Tony Sørsdahl. Noe av det første de tar fatt på er planlegging av en heidund rende 155 års dag i Tønsberg 17. januar 2015.

OLAV KLASSON VEFALD [email protected]


REGION 4AUST-AGDER, VEST-ADGER

OG ROGALAND

Suksess på ArendalsukaArendalsuka, som ble avviklet medio august, ble en stor suksess for NLF. I tillegg til å treffe sentrale politikere fikk vi også truffet lokalpolitikere og diskutert mange av de lokale NLF-utfordringene, som for eksempel vei, kontroller, næringspolitikk og annet. Arendalsuka er et gunstig tidspunkt og sted for å få en god dialog med politikerne da det i disse tider lages partiprogrammer for valget 2015. Foto: NLF.

INVITASJON TIL TEMAKVELD HOS ROLANDSOgså i år inviterer Rolands og NLF til tema kveld.

Fredag 10. oktober fra kl. 18:00.

Sett av kvelden og meld deg på til [email protected] eller 90 77 32 07. Det blir et variert program, bilut stilling og nydelig servering.

Vel møtt!

REGJERINGEN MÅLEVERE VARENEOnsdag 8. oktober kom statsbudsjettet – tar de oss på alvor?REIDAR RETTERHOLT [email protected]

I sommer har samferdselsministeren og statssekretæren kjørt Norge rundt for å møte mennesker og å se på utfordringene på veiene våre. I tillegg har de vært på møter i Rogaland og Agder, og de har blåst opp forventingsballongen.

Må beviseI revidert statsbudsjett ble det bevilget ekstra ressurser til E18 mellom Arendal og Tvedestrand. Om Regjeringen vil, kan oppstart være her i 2016 og ferdig i 2018. Så her er det bare for Regjeringen å iverksette planer om å «plukke lavthengende frukter», for å høste sine investeringer og bevise at de kan.

Nå må noe skje!E39 mellom Stavanger og Kristiansand er en av de verste dødsveiene i landet. Det må planlegges helhetlig slik at vi får en effektiv utbygging. Et av de beste miljøtiltakene som kan gjøres i regionen er ny vei. Besparelse av tid, utslipp og liv.

Under valgkampen i fjor lovet samferdselsministeren denne veien ferdig på 10 år. Vi har tellinga og det er 9 år igjen Herr Statsråd. Om lufta skal forbli i forventningsballongen er vi avhengig av dine leveranser. Da kan også vi foreta våre leveranser slik samfunnet forventer det.

FORVENTNINGER: Med en stor mobilitet vil vi få en stor bo- og arbeidsregion som sårt trenger rett kompetanse. Foto: NLF

GJENTAR BEDRIFTEN: Mange fremmøtte i fjor – blir det flere i år? Foto: NLF

Noen tror norske veier er en lek

Andre vet bedre.Våre sjåfører er drillet i arbeidsforhold på norske veier – kurset og testet i teori og praksis. De har kjent på kroppen hvordan et vogntog på 50 tonn oppfører seg på glatt føre, type norsk vinter.Språkopplæring tilpasset bransjen har de også. Dette er erfarne sjåfører, topp motivert for å gjøre en god jobb for din bedrift. Det garanterer vi.

Kontakt oss for mer tyngde.

Ring 04321 [email protected]

Stoc

k Xc

hng


REGION 5HORDALAND, SOGN OG FJORDANE

OG MØRE OG ROMSDAL

Aktiviteter i høst8. september: Medlemsmøte i Ålesund om tuneller.

8. september: Fylkeslederen deltar i møte om utbedringer av fylkesvei 65.

10. september: Opplæring i oppbygging av nettsida vår.

10. september: Styremøte.

15. oktober: Medlemsmøte i Ulstein om veivedlikehold.

20. oktober: Møte om E-136 på Åndalsnes.

Valg 2015Neste år er det kommune- og fylkestingsvalg. NLF Hordaland/Sogn og Fjordane vil prøve å på-virke partiene til å prioritere samferdsel. Hvis du har forslag til innspill, er det fint med en til bakemelding på [email protected], eller mobil 99 50 18 75.

LangfjordtunellenDen planlagte Langfjordtunellen har større stigning enn det som blir tillatt i de nye EU- bestemmelsene. Torsdag 28. august var NLF, avd Møre og Romsdal invitert til en risikoanalyse av den planlagte under-sjøiske tunell under Langfjordtunellen. Fylkesleder og distriktssjef møtte. Langfjordtunellen er planlagt med en stigning på syv prosent, mens de nye reglene for stigning i tuneller er satt til fem prosent.

Tema som ble drøftet var tekniske tunellsystem, tekniske forhold rundt tunellen, vedlikehold, forhold rettet mot trafikanter, trafikant-atferd og kjøretøy og tiltak knyttet til beredskap.

For vår næring er det svært viktig å være med i denne drøftingen slik at de forhold som er viktige for oss, blir hørt.

BIRTHE MINKEN OG DAGRUNN KRAKELI

Følgende ting ble arrangert: Bilredning utført av ulike rednings etater, test av bråstoppen for å se hva som skjer når bilen får bråstopp selv med lav fart, prøvesitting i Bergen Brann vesens egen «Simon Snorkelbil», sjekking av dødvinklene fra en lastebil – ser du fotgjengeren? – spørrekonkurranse, testing av hvordan ferdighetene reduseres med promillebriller og tryllekunster med ballonger til barna.

Arrangementet var et samarbeid mellom Autoriserte Trafikkskolers Landsforbund, Bergen Brannvesen, Bergen kommune Samferdselsetaten, Bjørgvin Bispedømme, Gjensidige Forsikring, Helse Bergen Ambulansetjenesten, Hordaland fylkeskommune, Hordaland politidistrikt, Norges Automobil Forbund, Norges LastebileierForbund, Norges Motorsykkel Union, Luftambulansen, Radisson Blu, Statens vegvesen, Trygg Trafikk og Tuft Trafikkskole.

OPPSLUTNING: Dagen var godt besøkt. Foto: NLF

TRAFIKKSIKKERHETSDAG I BERGENBakgrunnen for arrangementet i august var å sette søkelys på trafikksikkerhet, og samtidig skape en familiedag til ettertanke. Bakteppet er 1.500 trafikkskadde og 150 trafikkdødsfall hvert år.

BLINDSONER: Kollegahjelper Kjell Sandvik Jensen som fortalte om blindsoner i en lastebil under Trafikksikkerhetsdagen på Festplassen i Bergen 23. august. Foto: NLF


REGION 5HORDALAND, SOGN OG FJORDANE

OG MØRE OG ROMSDAL

Fv. 60 må prioriteresAllerede i dag går mye av tungtransporten nord-sør gjennom fylket på fv. 60 mellom Møre grense og Grodås, men erfaringsmessig vil en del kjøre andre veier om vinteren. Dette på grunn av dårlig standard på fv. 60 gjennom Hornindal, i tillegg til rasproblematikken mellom Røyr og Hellesylt.

Når tredje byggetrinn på Røyr-Hellesylt er igangsatt, blir det kun flaksehalsen gjennom Hornindal som tvinger tungtransporten andre veier. Der er faktisk en del offshore-bedrifter som gir sine transportører forbud mot å kjøre denne veien om vinteren.

Når nå trasevalget for fergefri E39 er klar-lagt, og det blir en indre linje gjennom Nord-fjord, vil presset på fv. 60 garantert bli enda større.

Tungtransporten er ikke opptatt av vei-nummer, men velger den vegen som er kor-test, raskest og mest miljøvennlig. Derfor må ny fv. 60 bli prioritert.

Fylkesstyrene i NLF Sogn og Fjordane og NLF Møre og Romsdal vil på det sterkeste opp fordre vei styresmaktene til å sette bygging av ny fv. 60 gjennom Hornindal i gang så raskt som mulig.

Vil ha ny tunell på Rv. 5 – Kjøsnesfjorden1. Eksisterande rv. 5 bør oppretthaldast i slik

stand at denne kan benyttest av gåande/syklande og traktorar.

2. På grunn av masseoverskot må det planleggjast krabbefelt i Lundebakken samt kjettingpåleggingplass. Dette er veldig viktig då denne strekninga stadig blir nytta av nye og ukjende sjåførar. Kjettingpåleggingsplass kan også planleggast inne i tunellen.

Norges Lastebileier-Forbund avd. Sogn og Fjordane ser fram til ei endeleg ras-sikring av Kjøsnesfjord.

Dette er den viktigaste aust/vest-for- bindelsen for Sogn og Fjordane fylke. Det er viktig at ein sikrar vegen vidare opp mot Fjærlandstunellen. Denne strekninga har vore ein flaskehals i alle år.

TRANSPORT- OG LOGISTIKKDAGEN I BERGEN

MYE PÅ EN GANGRegionvegsjef Helge Eidsnes dundret gjennom samferdselsprosjekter til fem milliarder i minuttet.

Her er et nesten like raskt sammendrag:KVU1 E16 Arna Voss vil være ferdig før jul. Det samme skal øst/vestutredningen om hovedtrasé mellom Oslo og Østlandet og de store byene på Vestlandet. KVU Hardangervidda skal være ferdig sommeren 2015. Hele Filefjellsprosjektet skal være ferdig 2017/2018.

Hordfast (30 milliarder), Sotrasambandet (7 milliarder), Bybanen til Åsane (ca. 10 milliarder), ny veg mellom Bergen og Os (7,5 milliarder), Nyborg tunnelen (2,53 milliarder) og Ulriken tunnelen (3.5 milliarder).

Planlegging er én ting, finansiering er en annen. Det er tilgang på midler som er avgjørende for fremdriften.

Det som er vår store utfordring er å ha den nødvendige slagkraften og gjennomføringsevnen. For å få det til trenger vi et godt samarbeid med kommuner, fylkeskommuner, næringslivet og fylkesmannen om å holde trykk og tempo i saken, både lokalt og inn mot de sentrale myndighetene.

BIRTHE MINKEN OG DAGRUNN KRAKELI

LOGISTIKKDAGEN: Grand selskaps lokaler i Bergen var arena for transport- og logistikkdagen 2. september. Foto: NLF

Illustrasjonsfoto: Pål Koxvig


Fra gammelt av ble uttrykket Indian Summer brukt om en uvanlig varm periode på høsten i slutten av oktober eller tidlig november. Helst skulle det ha vært en frostperiode i forkant. Blir det en varm og god høst for NLF i vår region også?

Logistikknutepunkt / GodsterminalRegjeringen vedtok i april å legge til grunn en delt løsning mellom jernbane og havn for nytt logistikknutepunkt i Trondheimsregionen. Det valgte konseptet omfatter to konkrete lokaliseringsalternativer for jernbaneterminal: Søberg og Torgård. Samferdselsdepartementet har nå bedt Jernbaneverket om å utrede disse to alternativene nærmere, med bl.a. mer omfattende grunnunder

søkelser, kostnadsnivå og nyttebetraktninger. Utredningen skal ferdigstilles innen utgangen av dette året.

Godt nyttFra vårt ståsted så er dette gode nyheter. Som vi poengterte i den første prosessen rundt logistikknutepunkt vil hovedmengden av godset inn til Trøndelag komme sørfra. En liten andel av denne skal videre nordover. Det blir derfor lite kosteffektivt og miljøvennlig med en løsning øst og nord for Trondheim da dette vil generere økt transportproduksjon på vei. I tillegg viste prosessen at det var mangel på arealer mellom Trondheim og Stjørdalsområdet.

NLFs standpunkterFor oss har det hele tiden vært viktig å fremheve behovet for arealer når man

vurderer et fremtidig logistikknutepunkt/godsterminal. Et slikt punkt handler om langt mer enn jernbane og lastebiler. Befolkningsveksten med påfølgende økningen i godsstrømmene vil kreve større arealer. Foruten jernbane og vei, kreves arealer til terminaler og lagerplasser. Det vil også være behov for øvrige næringsarealer da det er mange gevinster både miljømessig og økonomisk ved samlokalisering i et slik område. Her kan vi nevne støttefunksjoner som verksted og utstyrsleverandører. Dersom man velger et område som ikke gir mulighet for fremtidig ekspandering, ja da er man tilbake til samme problemstilling om noen år. Det vil derfor være ansvarlig politikk å velge en løsning som vi og våre etterkommere kan bygge videre på.

Når det gjelder Søberg ser vi klare begrensninger med tanke på fremtidig utvidelse. Området er avgrenset på en slik måte at en eventuell utvidelse må komme nordover mot Melhus sentrum. En slikt forslag vil fort kunne komme i konflikt med bebyggelses og landbruksinteresser, ikke bare arealmessig, men også med tanke på støy og forurensing.

Vi mener derfor at Torgård fremstår som det mest fremtidsrettede valget. Store deler av transport og godsnæringen er allerede etablert i tilknytning til Torgård. Det samme gjelder verksted og utstyrsnæringen. Området vil også i fremtiden kunne videreutvikles i et IKS mellom Trondheim, Klæbu og Melhus. Man kan også se for seg en fremtidig godskorridor øst for Vassfjellet, både for jernbane og bil. Poenget er at vi ikke låser fremtidens ønsker og behov.

REGION 6TRØNDELAG

Vegkonferansen 2014Vegforum Trøndelag arrangerer sin årlige Vegkonferanse på Dora den 30. september. Vi har vært så heldige at Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen stiller som hoved-taler. Han setter fokus på hvordan regjeringen vil løse Trøndelags samferdsels-utfordringer. Det blir også debatt med flere politikere, blant annet Arbeiderpartiets Ingvild Kjerkol.

Rekruttering av sjåførerSom dere sikkert er kjent med, har våre kurs i samarbeid med NAV vært en suksess. Vi utdannet 62 yrkessjåfører gjennom disse kursene. Om ikke lenge vil vi starte prosessen med uttak til et nytt kurs som starter i november. Kurset vil vare frem til påske neste år slik at nyutdannede sjåfører kan begynne med sommerkjøring den første tiden.

INDIAN SUMMER?Etter en fantastisk sommer, følger nå en Indian summer, sier noen, men det er ikke helt korrekt.

DELT LØSNING: Regjeringen har vedtatt delt løsning mellom jernbane og havn for nytt knutepunkt i Trondheimsregionen. Foto: Stig Odenrud/NLF

ROAR MELUM [email protected]


REGION 7NORDLAND, TROMS

OG FINNMARK

Ny døgnhvileplass på FauskeEtter en god del problemer er nå den nye døgnhvile-plassen nesten ferdig. NLF Nordland har gitt innspill til hvordan en slik plass burde tilrettelegges helt siden planleggingen tok til for flere år siden. Utgangspunktet var en omforenet plan for utbygging av døgn hvileplasser i Nord-Norge. Muligheter for dusj og mat servering inngikk i planen.

UenighetDøgnhvileplassen på Fauske ligger ved E6 vis à vis Scanias anlegg. Forhandlinger mellom SVV og Scania om å tilby fasiliteter førte dessverre ikke frem og plas-sen blir dermed ikke slik man hadde håpet. Likevel er dette et etterlengtet tilbud for tungtrafikken, som i dag parkerer bilene i sentrum, på Scanias anlegg, eller andre mer eller mindre hensiktsmessige steder. Her blir det både tilrettelagt for strøm og gode toalettforhold, så man må i alle fall kunne betegne dette som et fremskritt. Så gjenstår det bare å se om SVV mener alvor med sin invitt til NLF om å delta i revisjon av nevnte plan for døgnhvileplasser i nord.

Oleif Simensen bygger for fremtidenNLF-medlem Oleif Simensen AS bygger stort på Aronnes i Alta, Oleif driver sammen med sine svigersønner en av de største transportbedriftene i Finnmark. Nå bygger han et stort industribygg på Aronnes til egen bedrift og til utleie.

Foruten egen bedrift vil han få inn Volvo maskin, ett konsulentfirma, og ett regnskapsbyrå.

Utleiedelen skal være ferdig i løpet av september og eget bygg i løpet av vinteren 2015. Bedriften har fått egen godkjenning for oppføring av bygget og blir i stor grad ført opp ved bruk av egne ansatte hvor svigersønnene Paul Inge og Thomas er sentrale.

LITT SKUFFENDE: Døgnhvileplassen er tilrettelagt, men SVV og Scania ble ikke enige om fasilitetene. Foto: NLF

FOR FREMTIDEN: I samarbeid med Vestlandske trailerimport skal bygget til Oleif Simensen AS også romme verksted for hengere samt vaskehall for egne biler. Foto: NLF

Senterpartileder Trygve Slagsvold Vedum var på høstreise i Finnmark. Der møtte han transportbransjen, som blant annet var representert med distriktssjefen og NLFmedlem Oleif Simensen. Tema for møtet var bortfall av differensiert arbeidsgiveravgift i transportbransjen, kabotasje, fylkesveier og døgnhvileplasser.

Egne meningerSenterpartilederen tok til orde for en mer målrettet kompensasjonsordning for økt arbeidsgiveravgift i form av gradert dieselavgift. Regjeringens forslag om ekstra infrastrukturmidler til Nord –Norge er ifølge Senterpartilederen lite etterprøvbart og vil i liten grad vises på bunnlinjen til transportbedriftene.

Kompensjasjon eller hva?I Nordland kan man spørre seg om regjeringen har tilbakebetalt «våre» penger for økt arbeidsgiveravgift eller ikke? Dette har vel ikke akkurat vært førstevalget for våre medlemmer, som hadde sett frem til kompensasjon «krone mot krone», slik det ble sagt fra våre folkevalgte. Vi kjenner til flere medlemmer som nå vurderer å omstrukturere bedriften for å komme inn under minstekravet til den økte avgiften. Når dette er sagt, er det likevel oppløftende å se at våre prioriteringer til kompenserende tiltak er tatt hensyn til. I Nordland gjelder dette særlig veiutbedring/flaskehalser på E6 og E10 med 75 mill., oppstart Kjernfjelltunnelen rv. 77 med 50 mill. og utvidet asfaltprogram med 87 mill. for 2014 og 2015. Dette er i alle fall en bra start, så får vi se hva som siden kommer.

ØKT KOMPENSASJONParti-lederen møtte transportbransjen i Finnmark.

ODD HUGO PEDERSEN [email protected]

SENTERPARTIET PÅ BESØK: Det ble et nyttig møte hvor transportbransjen i Finnmark fikk god tid til å fremme sine synspunkter. Foto: NLF


REGION 1Regionsjef J. Kristian BjerkeSt. Olavs gate 25, 0130 OSLOMobil: 90 18 94 44Faks: 22 20 56 15E-post: [email protected]

ØSTFOLDFylkesleder Erik GraarudFredrikstad Transportforum ASTitangaten 7B, 1630 GAMLE FREDRIKSTADTelefon: 69 35 72 72Mobil: 90 97 20 85Faks: 69 35 72 70E-post: [email protected]

OSLO/AKERSHUSFylkesleder Harry NilsenSørum Transport ASHaldenveien 338, 1923 SØRUMTelefon: 63 86 61 10Mobil: 90 82 80 29Faks: 63 86 61 19E-post: [email protected]

REGION 2Regionsjef Guttorm TysnesMidtstranda, 2321 HAMARTelefon: 62 53 63 30Mobil: 95 77 47 61E-post: [email protected]

Sekretær Mai G. SkjelsvoldMidtstranda, 2321 HAMARTelefon: 62 53 63 33Mobil: 41 45 19 55E-post: [email protected]

HEDMARK/OPPLANDRegionleder Odd HaakenstadOdd Haakenstad TransportBrovollvegen 73, 2730 ROAMobil: 90 61 88 15E-post: [email protected]

REGION 3Regionsjef Olav Klasson VefaldDirektør Smidthsgate 3, 3732 SKIENMobil: 95 70 19 54E-post: [email protected]

BUSKERUDFylkesleder Knut BakkenØsthellinga 32, 3370 VIKERSUNDMobil: 90 18 65 29E-post: [email protected]

TELEMARKFylkesleder Anne Lise ØverlandØverland Transport ASKnut Dahles vei 100, 3660 RJUKANTelefon: 35 09 42 95Mobil: 99 21 62 01Faks: 35 09 42 95E-post: [email protected]

VESTFOLDFylkesleder Olav AskjerOlav Askjer Kran og Transport ASGrøtåsveien 3, 3178 VÅLETelefon: 33 06 32 41Mobil: 91 68 90 51 Faks: 33 06 29 90E-post: [email protected]

REGION 4Regionsjef Reidar RetterholtMjåvannsveien 3, 4628 KRISTIANSANDMobil: 90 77 32 07E-post: [email protected]

ROGALANDFylkesleder Tor Bjarne AsheimTor Bjarne Asheim ASHarriet Backers vei 32, 4023 STAVANGERMobil: 91 13 65 25E-post: [email protected]

AUST-AGDERFylkesleder Rita Elisabeth BirkelandBendiks Transport og Cementstøberi ASStoremyrsletta 1, 4790 LILLESANDTelefon: 96 51 20 00Mobil: 41 53 52 42E-post: [email protected]

VEST-AGDERFylkesleder Kjell N. NilsenTransportfirma Kjell N. Nilsen ASFarvegen 6, 4480 KVINESDALMobil: 90 54 08 14E-post: [email protected]

REGION 5Distriktssjef Hordaland og Sogn og Fjordane Birthe MinkenPostboks 23, Søreidgrend, 5895 BERGENMobil: 99 50 18 75E-post: [email protected]

Distriktssjef Møre og Romsdal Dagrunn KrakeliSentrumsgården, 6490 EIDEMobil: 90 53 93 87E-post: [email protected]

HORDALANDFylkesleder Jan-Ove HalsøyTuftadalen 12, 5265 YTRE ARNATelefon: 55 24 86 59Mobil: 92 03 83 33Faks: 55 24 75 90E-post: [email protected]

SOGN OG FJORDANE Fylkesleder Rolf Olav TendenTenden Thor Transport ASVisnesvegen 15, 6783 STRYNTelefon: 57 87 69 00Mobil: 90 14 44 71Faks: 57 87 69 01E-post: [email protected]

MØRE OG ROMSDALFylkessleder Finn Andre Fredvig-ErichsenFafe Trans ASNotvollveien 1, 6456 SKÅLAMobil: 90 94 74 44E-post: [email protected]

REGION 6Regionsjef Roar Melum Kvenildmyra 5, 7072 HEIMDALMobil: 93 00 65 91E-post: [email protected]

Rådgiver Torbjørn StavdalMobil: 95 33 29 18 E-post: [email protected]

TRØNDELAGRegionleder Niklaus HaugrønningNik. Haugrønning ASPostboks 25, 7070 BOSBERGTelefon: 73 95 66 50Mobil: 91 76 09 01Faks: 77 83 56 03E-post: [email protected]

REGION 7Distriktsjef Nordland Herman A. HanssonPostboks 343, 8001 BODØTelefon: 75 80 12 13Mobil: 90 97 50 29Faks: 75 40 25 01E-post: [email protected]

Distriktssjef Troms og Finnmark Odd Hugo PedersenSolbakkmelen 23, 9152 SØRKJOSENMobil: 91 57 02 43Faks: 94 76 23 79E-post: [email protected]

NORDLANDFylkessleder Einar EndresenAksel Endresen TransportHavnegt. 14, 8430 MYRETelefon: 76 13 36 26Mobil: 41 62 62 19Faks: 76 13 45 32E-post: [email protected]

TROMSFylkessleder Elling HaukebøeHaukebøe Transport ASHaukebø, 9430 SANDTORGTelefon: 77 04 01 50Mobil: 90 58 64 90Faks: 77 04 01 51E-post: [email protected]

FINNMARKFylkessleder Yngve B. HarilaYngve B. Harila ASPostboks 455, 9811 VADSØTelefon: 78 95 18 31Mobil: 91 74 78 98Faks: 78 95 42 89E-post: [email protected]

FYLKESAVDELINGER FORBUNDSSTYRET

Svensrud Transport ASTelefon 91 32 67 00E-post: [email protected] / Faks: 32 20 47 85

Per MadsenForbundsleder

Telefon: 62 41 30 11 / Mobil: 90 52 04 38E-post: [email protected]: 62 41 38 55

Tore VeltenNestleder, Region 2

Tømmerholt TransportTelefon: 40 70 95 45 / 69 14 10 17Mobil: 90 91 82 02 / E-post: [email protected]

Jan-Yngvar TømmerholtStyremedlem, Region 1

Telefon: 33 47 75 70 / Mobil: 92 03 00 30E-post: [email protected]: 33 47 84 01

Heidi DahlStyremedlem, Region 3

Ørland Transport AS Telefon: 51 70 91 00 / Mobil: 91 13 53 00 E-post: [email protected] / Faks: 51 70 91 01

Kjell HauglandStyremedlem, Region 4

Stranda Anleggsservice ASTelefon: 70 26 14 09 / Mobil: 90 86 60 00E-post: [email protected] / Faks: 70 26 22 88

Sverre-Jan RønnebergStyremedlem, Region 5

P.R. Lunkan Transport ASMobil: 90 54 33 10E-post: [email protected] / Faks: 74 16 02 41

Øyvind LillebyStyremedlem, Region 6

Alv Ervik Transport ASTelefon: 77 07 71 02 / Mobil: 90 94 14 30E-post: [email protected] / Faks: 77 07 21 76

Alv ErvikStyremedlem, Region 7


FAGGRUPPER

E-post Mobil

Ledes av Sverre-Jan Rønneberg

[email protected]

90 86 60 00

Fagansvarlig Thorleif Foss

[email protected]

41 40 35 99

Ressurspersoner

Region 1: Egil Nicolaysen

Region 2: Henrik Ånerud

Region 3: Torfinn Brenna

Region 4: Tor Bjarne Asheim

Region 5: Bjørn Rivenes

Region 6: Arnt Egil Aune

Region 7: Arnold Hauan

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

90 16 16 50

90 09 53 99

91 13 82 82

91 13 65 25

93 00 65 20

91 39 69 69

95 24 22 23

ANLEGG, VEI OG BRØYTING

E-post Mobil

Ledes av Kjell Haugland

[email protected]

91 13 53 00

Fagansvarlig Jan-Terje Mentzoni

[email protected]

41 50 67 80

Ressurspersoner

Region 1: Bård Solberg

Region 2: Ørjan Bråthen

Region 3: John Erik Kjettorp

Region 4: Børre Leirvik

Region 5: Nils Anders Larsen

Region 6: Oddbjørn Kristensen

Region 7: Rune Holmen

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

oddbjø[email protected]

[email protected]

90 78 22 12

98 21 56 08

98 24 10 21

90 58 18 26

90 03 52 18

90 77 43 67

91 79 86 92

DISTRIBUSJON, LANGTRANSPORT OG ADR

E-post Mobil

Ledes av Alv Ervik

[email protected]

90 94 14 30

Fagansvarlig Roar Melum

[email protected]

93 00 65 91

Ressurspersoner

Region 1: Jan Slettevold

Region 2: Ove Thoresen

Region 3: Vegard Madsen

Region 4: Kai Werdal

Region 5: Jan O. Bernhoft

Region 6: Sverre Fordal

Region 7: Ragnar Martinsen

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

95 89 30 50

93 24 20 99

91 71 21 71

90 16 15 55

97 08 23 73

97 03 87 02

90 13 19 80

BILBERGING OG SPESIALTRANSPORT

E-post Mobil

Ledes av Øyvind Lilleby

[email protected]

90 54 33 10

Fagansvarlig Rune Damm

[email protected]

90 62 57 21

Ressurspersoner

Region 1: Egil Haugen

Region 2: Kjell Jon Nyløkken

Region 3: Ivar Mustvedt

Region 4: Dag Grødum

Region 5: Inge Råheim

Region 6: Nils Erik Røe

Region 7: Steve Strøm

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

90 95 78 52

90 06 61 99

99 45 21 61

90 82 97 93

91 66 57 57

97 42 75 34

95 86 97 19

TØMMER, LANDBRUK OG LEVENDE DYR

E-post Mobil

Ledes av Jan Yngvar Tømmerholt

[email protected]

90 91 82 02

Fagansvarlig Rune Damm

[email protected]

90 62 57 21

Ressurspersoner

Region 2: Øystein Müller

Region 3: Jan-Petter Abrahamsen

Region 5: Per Bortheim

[email protected]

[email protected]

[email protected]

91 77 71 46

95 19 94 46

95 11 45 30

TEKNISK GRUPPE

+NLF415 44 400


Sliter du med tunge tanker etter en ulykke?

KONTAKT KOLLEGAHJELPEN!

Kollegahjelpen i NLF er et nettverk av vanlige NLF-medlemmer, som har fått opplæring i det å gi støtte ved kriser. Alle har skrevet under på et taushetsløfte, for at det dere snakker om skal bli mellom dere to. Kollega hjelpen er gratis og frivillig. ER DU I TVIL OM DU SKAL KONTAKTE KOLLEGAHJELPEN? Gjør det! Finn kollegahjelpen i ditt område og ta kontakt.

PsykologvaktenGjennom medlemskapet i NLF og i samarbeid med forsikringsselskapet If, får du ved behov tilgang til psykologisk førstehjelp, uten henvisning fra allmennprakti serende lege. Du kan benytte tjenesten i forbindelse med alvorlige hendelser på arbeidsplassen eller i fritiden. Tilbudet gjelder også familien.

Grønt nummer: 22 96 50 07

Ulykker i utlandetVed ulykker i utlandet fungerer Sjø-mannskirken som NLFs kollegahjelp.

Ring (+47) 95 11 91 81

Fylke Navn E-post Mobil

Østfold Erik RynningSteinar EnderødOle Jonny Sørensen

[email protected]@[email protected]

90 53 64 90 91 73 01 4290 82 01 00

Oslo/Akershus

Tor Vidar FrydenlundNicolai JakhellnBjørn RøineGeir A. Mo

[email protected]@[email protected]@lastebil.no

91 38 03 8597 55 58 0095 10 13 2093 03 03 88

Hedmark Guttorm TysnesArne TrondsenTore VeltenMai Grete Skjelsvold

[email protected]@[email protected]@lastebil.no

95 77 47 6199 21 19 6390 52 04 3841 45 19 55

Oppland Jon Magne AspelundAnders GrønbrekkOdd HaakenstadOddbjørn VestliÅge Widme

[email protected]@[email protected]@[email protected]

95 22 22 4090 56 41 8490 61 88 1591 79 28 3891 88 05 00

Buskerud Eva Karin HøgbergTom PedersenPer Arne Yri


90 10 13 2891 88 10 0091 10 61 84

Vestfold Johan EspesethTove EspesethJohn Ove Villung

[email protected]

[email protected]

90 06 06 5891 15 49 3493 40 97 70

Telemark Anne Lise ØverlandMagne ÅrvikJon Reidar SolstadVivi Solstad

[email protected]@arne-thorsen.no

99 21 62 0190 03 43 4497 58 53 7391 35 53 01

Aust-Agder Robert Birkeland Benn Olaf Tvedt

[email protected]@frisurf.no

91 87 91 00 48 15 60 94

Fylke Navn E-post Mobil

Vest-Agder Steinar SolbergKjell N. NilsenKai Nilsen


48 01 30 0090 54 08 1490 54 08 15

Rogaland Tor Bjarne Asheim [email protected] 91 13 65 25

Hordaland Kjell Sandvik JensenLars-Tore RogneArne Marås


90 64 74 2291 37 49 8091 81 72 43

Sogn og Fjordane

Bernt Lars HelgåsJomar Standsnes

[email protected]@online.no

90 84 56 5091 17 83 28

Møre og Romsdal

Terje AlnesErnst BigsetKjell BrandalJon BrødremoenNils Ivar HeggemGunnstein HoemDagrunn Krakeli

[email protected]@[email protected]@[email protected]@[email protected]

91 16 67 4091 63 26 2090 10 29 2998 21 49 7090 66 30 4094 17 10 6590 53 93 87

Sør- Trøndelag

Per Morten StorhaugArnt Egil AuneLeif Bromseth


99 52 69 9691 39 69 6941 50 95 75

Nord- Trøndelag

Olav SkarsbakkHarald Ulven

[email protected]@ntebb.no

48 04 12 0299 21 71 15

Nordland Steinar ErnestussenKarstein LaremKjell Fredrik Solberg


48 18 22 48 95 12 24 8590 72 63 35

Troms Arnold HauanElling HaukebøeAnn Pauline EliassenKarianne Ervik

[email protected]@[email protected]@erviktransport.no

95 24 22 2390 58 64 9098 87 50 7541 69 30 76

Finnmark Torbjørn MikalsenYngve B. Harila

[email protected]@ybh.no

90 62 41 8891 74 78 98

KOLLEGAHJELPEN

BLI MEDLEM DU OGSÅ!Bedriftens navn: Org. nr.:

Adresse: Postnr.: Poststed:

Telefon: Mobil: Telefaks: E-post:

Eier/daglig leder: Fødselsdato:

Type transport: Antall lastebiler: Antall varebiler under 3,5 tonn:

Sted: Dato: Underskrift:

VERVET AVNavn: Medlemsnr.:

Jeg har lest og godtatt NLFs etiske regelverk.

Ditt medlemskap trer i kraft så snart medlemsavgiften til NLF er betalt, og varer i 6 måneder etter at vi har mottatt din skriftlige oppsigelse.

Send inn kupongen på faks 22 20 56 15, eller gå inn på våre nettsider www.lastebil.no

Kollegahjelpen alarm nr: 415 44 400

Et glassklart valg

09009 • bilglass.no

Med over 120 avdelinger erRiis Bilglass Norges størstebilglasskjede.

Som medlem i NorgesLastebileier Forbund får du mangefordeler hos Riis Bilglass.


JUBILANTER

OLAV B. LØLAND, 4580 LYNGDAL

Olav B. startet Agder veitransport i 1973. Etter hvert er det blitt 30 store biler og 10 små, samt anleggsmaskiner. Firmaet driver med all slags kjøring, lokal- og langtransport, massetransport, thermo-transport, krankjøring mm. Bilene er både Mercedes, Scania og Volvo. Ved siden av at Olav B. har vært nestleder i Vest-Agder og formann i lokalforeningen, er kona viktig. Det er henne og jobben. Olav B. er veldig glad i USA. Han reiser dit så snart det byr seg muligheter. Vi gratulerer Olav med 60-årsdagen.

6024.11TORE HÅKONSEN, 2162 BRÅRUD

Tore begynte å kjøre «brødbil» for EKCO bakerier i 1984. I dag holder han to kranbiler og en skapbil i drift. Tore kjører uavhengig på kran, og for Colli-Care og Ahlsell. Når Tore ikke jobber med bil er det mat som er nærmeste hobby, og da gjelder det like mye å lage som og spise maten. Tappetårn for øl

har han også til utleie, samt benker, bord og telt. Vi gratulerer Tore med 50-årsdagen.

5023.11

75 år11. Odd Egelansaa, 4700 Vennesla

70 år15. Bengt Gregsersen, 1580 Rygge26. Fritz Ringstad, 3003 Drammen26. Anders Mørland, 4849 Arendal29. Odd Halvorsen, 7608 Levanger29. Arvid Eineteig, 6854 Kaupanger

65 år 4. Robert Rønning, 2485 Rendalen 6. Jostein Brekken, 6600 Sunndalsøra14. John Peder Morsund, 6487 Harøy14. Sven Olav Stiansen, 4700 Vennesla17. Rolf Einar Martinsen, 3070 Sande i Vestfold22. Eivind Eide, 3055 Krokstadelva23. Steinar Liaklev, 2712 Brandbu28. Bjørn Foss, 2822 Bybrua

60 år 4. Dagfinn Brendløkken, 2610 Mesnali19. Øyvind Klungervik, 7257 Snillfjord22. Bjarne Flasnes, 7863 Overhalla24. Olav B. Løland, 4575 Lyngdal

55 år 3. Ole Kristian Fjelltun, 2952 Beito 4. Marit Fougner, 2656 Follebu 6. Lennart Snygg, 3158 Andebu15. Ole Rolf Ingebrigtsen, 8513 Ankenes16. Pål Thorstensen, 6511 Kristiansund18. Frode Møllersen, 8603 Mo i Rana

50 år 1. Frode Naustdal, 6770 Nordfjordeid12. Knut Lundstuen, 2634 Fåvang14. Morten Sundsmoen, 3027 Drammen17. Kari Workinn, 9016 Tromsø20. Per-Richard Larsen, 3271 Larvik22. Bjørn Johan Aardal, 6776 Kjølsdalen23. Tore Håkonsen, 2162 Brårud23. Vidar Ingdal, 7353 Børsa25. Geir Ove Røed, 6777 Stårheim27. Lars Erik Skjønhaug, 1940 Bjørkelangen

45 år 5. Lars Moren Svingen, 2420 Trysil19. Roger Sundsmoen, 3055 Krokstadelva22. Stig Are Rydninen, 9360 Bardu30. Inge Råheim, 6814 Førde30. Olav Bråthen, 2323 Ingeberg30. Pål Johansen, 9251 Tromsø

40 år 2. Arne Johnny Bråthen, 3521 Jevnaker 7. Rune Røinås, 4892 Grimstad

35 år 6. Per-Morten Haugen, 3070 Sande i Vestfold 7. Tore Sam Sørensen, 3270 Larvik21. Per Ove Støbakk, 7882 Nordli

30 år 1. Jørn Jensen, 9050 Storsteinnes 7. Lars Dirks, 3916 Porsgrunn

FØDSELSDAGER I NOVEMBER, 2014

KNUT LUNDSTUEN, 2634 FÅVANG

Knut startet som sjåfør i 1987 og ble eier av en Volvo FH16 750 i 2011. Knut driver med tømmerkjøring. Vi gratulerer Knut med femtiårsdagen.

5012.11

KARI WORKINN, 9016 TROMSØ

Kari vokste opp i en familiebedrift som drev med anlegg- og transport. Startet som maskinfører i starten på 80-tallet etter anleggsmaskinfører skolen på Fauske. Kjørte opp til storbil i 1987 og var Tromsø kommunes første, kvinnelige brøytesjåfør. Hadde også en kort karriere som Lufthavnbetjent på flyplassen i Tromsø og trivdes godt i Brannbilen. Etter hvert ble det Teknisk fagskole, anleggslinja, før hun overtok styringen av bedriften i 1993. Kari er fortsatt hovedsakelig i firmaets administrasjon, men en sjelden gang hiver ho seg bak spakene på en gravemaskin. Kari er også mye ute på veien i forbindelse med Bredtransport-oppdrag og titu-lerer seg selv som «eskortepike». Kari og firmaet hun representerer, THOR OG BJØRNAR WORKINN AS, har vært medlem i NLF siden

midten av 90-tallet. Kari er et aktivt medlem i NLF og har vært nestleder i Troms. Kari kjeder seg aldri! Hun er vel mer på jobb enn folk flest? Hun er engasjert i lokalpolitikk og har flere andre styreverv. – Og får hun et øyeblikk ledig er det å ta frem strikkinga. Vi gratulerer Kari med 50-årsdagen.

5017.11

nordeafinans.no

Vi finansierer NLFs medlemmer! Nordea er NLFs utvalgte finansieringspartner. Siden startet av samarbeidet har vi finansiert over 2000 NLF-avtaler og har mange fornøyde kunder.

Kontakt din lokale NLF-ekspert for mer informasjon.

Region Kontaktperson Telefon e-post

Oslo, Akershus og Østfold Christin Enghaug 46 95 00 16 [email protected]

Hedmark og Oppland Kari Fritzvold Malones 91 63 10 95 [email protected]

Buskerud, Vestfold og Telemark Angelica Kallerud 93 25 54 76 [email protected]

Sørlandet Preben Lønn 91 56 09 66 [email protected]

Rogaland Jan-Erik Sliper 90 25 58 99 [email protected]

Hordaland, Sogn og Fjordane Sør Gilbert Totland 92 89 68 65 [email protected]

Møre og Romsdal, Sogn og Fjordane Nord Svein Helge Rafteseth 41 67 50 52 [email protected]

Trøndelag Tor Taksgaard 41 44 93 77 [email protected]

Trøndelag Knut Byrkjeland 97 06 69 97 [email protected]

Nord-Norge Gunnar Carlsen 99 35 93 35 [email protected]

Nord-Norge Børge Klæboe 91 16 56 08 [email protected]

Som NLF-medlem får du:

• Fast kontaktperson med lang bransjeerfaring

• Prioritert behandling

• Gunstige betingelser, blant annet lavere termingebyr

• Leasing eller lån - valget er ditt!


Han er sprek som en ungfole, har stor ar-beidslyst og arbeidsglede. Hver eneste dag.

– Jeg skal i hvert fall ikke gi meg før jeg fyller 80, humrer 77-åringen, og forteller at daglig leder og bedriftseier Geir Arne Andersen for lengst har fått beskjed om det.

At Arbeidstilsynet min-ner om at den som har fylt 62 år kan ha rett til redu-sert arbeidstid, og at ar-beidstakere over 74 år ikke er de som har høyest status hos Statistisk sentralbyrå, bryr Hansen seg lite om. At Arbeids- og sosialde-partementet vil heve al-dersgrensen i arbeidslivet til 72 eller 74 år, faller også i skuffen som er merket med uinteressant.

Har 16 bilerGeir Arne Andersen eier Element og Spesialtran-sport AS som Hansen job-ber for. Den nye doningen Hansen daglig håndterer er en Scania R560, en av Scanias serie Limited Editi-on-biler. Bedriften har i alt 16 biler med alt fra 500 til 730 hestekrefter.

Det er internbladet Scania Fokus som først fortalte historien om den iherdige lastebilsjåføren fra Øvre-Eiker. De møter ham på en byggeplass på Fornebu. Rolf skal levere betongelementer til nye leilig-heter og næringsbygg like ved det som var hovedflyplassen i Norge fra 1939 til 1998.

Har kjørt «alt»Rolf spretter opp på betongelementene uten problemer, og er nok langt spreke-re enn mange som er bare halvparten så gamle. Han henger i stroppene fra den

mobile tårnkranen slik at elementene kan heises på plass. Selv om han har «enkel» last denne dagen, har han kjørt det meste.

– Jeg begynte å kjøre lastebil i 1955 da jeg tok førerkort. Siden har jeg kjørt tømmer, grus og nå elementkjøring, for-teller han.

Tidligere har han kjørt både Scania 75 Super og en vanlig 75.

Gode skussmålGeir Arne Andersen som styrer det meste i bedriften har bare

gode ord å si om staben.– Jeg er veldig fornøyd med alle

ansatte. Noen tror kanskje at alder er en hindring i vår bransje. Slik opp-lever ikke vi det. Rolf er en veldig positiv kar som er flott å ha med i miljøet. Han gjør en meget god jobb, er aldri borte og er utrolig sprek.

Element og Spesialtransport AS har vært NLF-medlem i en årrekke.

FORTSATT FULL FART

«Gir meg ikke før jeg fyller 80»

Rolf Hansen (77) fra Hokksund i Buskerud ser ikke poenget med å pensjonere seg. I alle fall ikke når han kan kjøre en flunkende ny Scania.


77 ÅR OG NY BIL: En ny Scania R560 er Rolf Hansens nye arbeidsplass. Foto: Henrik Thorstensen, Scania Fokus

«Noen tror kanskje at alder

er en hindring i vår bransje. Slik opplever ikke vi det. Han gjør en meget god jobb, er aldri borte og er

utrolig sprek»Geir Arne Andersen

Daglig leder og eier Element og Spesialtransport AS


77 ÅR OG NY BIL: En ny Scania R560 er Rolf Hansens nye arbeidsplass. Foto: Henrik Thorstensen, Scania Fokus

GODE KOLLEGER: Rolf Hansen (77) og Fredrik Hagen (26) leverer betongelementer på Fornebu. Foto: Scania.


30 lastebilsjåfører som er vant til å holde god avstand, kjøre passivt og aldri over 80 km/t slapp seg helt løs på Rudskogen.

Flat pedal, dekk som skriker, lukt av svidd gummi og varme bremser var ingrediensene.

– Dette var vanvittig moro, sa Ingebrigt Naustdal fra Naustdal Transport i Nord-fjordeid etter han hadde tynt en «frisert» BMW med 300 hestekrefter alt han torde.

Høyeste noterte hastighet på banen er på nesten 300 km/t, men det ble gjort med en Formel 1-bil.

KundestuntUtleieselskapet Pluss Truck Salen & Rental tok med seg sjåførgjengen til Norges nasjonale anlegg for motorsport

i Rakkestad i Østfold for bokstavelig talt å få dem til å tråkke litt ekstra på gassen.

– Kundene våre har aktive og travle hverdager. De som alle andre har behov for en dag å koble ut på. Dette er ufor-melt, moro og et sosialt arrangement uten at du trenger å ha to i promille. Rett og slett et treffpunkt der vi kan møtes i andre omgivelser og sammenhenger enn å diskutere kroner og avtaler, sier daglig leder Rune Holtan i Pluss.

Full fart og driftingDet var i alt åtte biler gjengen kunne ta i nærmere øyesyn og kanskje bli vett-skremte av. De to snille BMW-ene, 325i, med «bare» 300 gamp under pan-seret sto til sjåførenes disposisjon.

De seks andre var såkalte drifing-biler, den frekkeste en Japse med 1.050 heste-krefter. Her måtte karene nøye seg med å være modige passasjerer.

– Dette er noe helt annet enn Play- Station, forsikret Rune Holtan og fikk bekreftende nikk fra flere av karene som fikk seg en svingom rundt banen.


En guttedrøm fortrauste sjåfører

SVIDD GUMMI OG VILL FART

SPENNES PÅ: Firepunkts bilbelte, hjelm og «bur» er klare krav.RÅSKINN: Dette er spesialbygde drifting-biler. Bilen til høyre har 1050 HK under panseret.

I KØ: Daglig leder Rune Holtan (t.v.) i Pluss sammen med sjåførene som ventet på tur.

«Dere kan kjøre alt dere orker, så fort dere kan – og tør»Rune Holtan, Daglig leder Pluss Truck Salen & Rental

JUHU!!: Ingebrigt Naustdal med digert smil og tommelen opp etter å ha testet BMW’n alt han torde.

RUDSKOGEN MOTOR SENTER• Ligger i Rakkestad kommune i Østfold.• Ble åpnet i 1990 med en bane på

1.910 meter.• I 2006 ble Rudskogen Motorsenter valgt

som nytt nasjonalanlegg for motorsport. Privatpersoner/bedrifter/organisasjoner kan også leie banen til privat kjøring.

• I 2012 sto den nye banen på 3,3 kilometer ferdig.

• Banerekord: 1.09.507. Fører: Marc Genè. Bil: Scuderia Ferrari F1

• Høyeste registrerte toppfart: 298 km/t.• Raskeste runde med BMW 325i: 1.47

(toppfart: 170 km/t).

FAKTA

Høyere forventningerMED SCANIA EURO 6

Vi i Scania drives fremover av de høye forventningene kundene stiller til oss. Vårt mål er alltid å gjøre vårt ytterste for å sikre deg som kunde god lønnsomhet. Gjennom forskning og utvikling sikrer vi at du har tilgang til produkter og tjenester som kan oppfylle det. Vi leverer nå 2. generasjons Euro 6-motorer, og har 18 forskjellige alternativer med løsninger for diesel, biodiesel og gassdrift.

Vårt landsdekkende servicenettverk består av 46 anlegg fra Kristiansand i sør til Lakselv i nord. Vi tilbyr service og reparasjoner på hele kjøretøyet inkl. påbygg og hengere. Våre tjenester omfatter også finansiering, leie, forsikring, serviceavtaler, førertrening samt digitale tjenester som fartsskriver-nedlastning m.m.

Du kan stole på oss i Scania!

www.scania.no

V8 Euro6 Høst 2014 høyere forventinger.indd 1 15.09.2014 14:19:11

Alle våre vinterdekk er utviklet for å gi maksimal sikkerhet, lavt drivstofforbruk oglang levetid.

YOUR WAYTIL DE LAVESTE TOTALKOSTNADER

Vinterdekkspesialisten

HDW 2 SCANDINAVIADrivdekk • M+S-merket

Sortiment: 17.5" NYHET!19.5" NYHET!22.5" Alle dimensjoner

HTW 2 SCANDINAVIAHengerdekk • M+S-merket

Sortiment: 17.5" NYHET!19.5" NYHET!VERDENSNYHET: 445/45R19.5 !!! 22.5" Alle dimensjoner

HSW 2 SCANDINAVIAStyredekk • M+S-merket

Sortiment: 17.5" NYHET!19.5" NYHET!22.5" Alle dimensjoner

Documents

NLF Magasinet nr 08/2014