RASKASSARJA • 1

painos 46 500 kpln:o 1/2014 tammikuu

Tieverkon heikko kunto

viemässä massamuutoksen

hyödyt käsistä

Raskaan kaluston katsastukset

katoamassa syrjäseuduilta?

2 • RASKASSARJA

mototruck laatua raskaan kaluston ammattilaiselle

Valuraudankuja 1, 00700 HelsinkiAsiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi www.motoral.fi

Airtech Ilmajouset

Ilmajousien valmistusta lähes 40 vuoden kokemuksella. Täydelliset ilmajouset sekä nosto- ja hyttipalkeet saatavana lähes kaikkiin kuorma- ja linja-autojen sekä perävaunujen ilmajousistoihin.

Erich-Jaegerin sähköosat

Laadukkaat Erich-Jaegerin sähköosat Motoralilta. Valikoimiimme kuuluvat pistokkeet, rasiat ja kierrekaapelit sekä NATO-latauspistokkeet. Erich-Jaeger tekee yhteistyötä tunnettujen valmistajien kanssa, kuten Aspöck, MAN, Hella ja Renault.

Remsa jarrupalat

Remsan jarrupalat raskaskalustoon on valmistettu uudella ll28 laatuluokituksella. Jarrupalan pohjalevy sisältää lukkonastoilla muodostetun rakenteen joka lukitsee kitkapinnan pohjalevyyn (LOCKSYS). Tämä estää jarrupinnan irtoamisen pohjasta. Alan parasta laatua.

nki

Mototruck tuotteet

Motoralin Mototruck-tuotelinjaan kuuluvat niin mekaaniset jarruosat, alustan osat kuin myös jousiston tarpeet. Varmistamme laadun (Mototruck quality) tarkoilla kriteereillämme, jotka ovat muodostuneet yli 40 vuoden kokemuksellamme. Tietomme ja taitomme tuo teille alan parhaat tuotteet juuri oikeaan hintaan.

Motoral Rk mainos A4.indd 34 19.12.2013 9:24:47

Pääkirjoitus

Seuraava Raskassarja ilmestyy 21.3.2014.

Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 24.2.2014.

RASKASSARJAISSN 0789-8428Painos 46 500 kplPerustettu vuonna 1991

TOIMITUSPäätoimittaja Jari Malm

TOIMITUKSEN OSOITERaskassarjaRydöntie 2420360 TURKUPuh. 02-2384 223, 0400-562 411toimitus@raskassarja.fi

JULKAISIJAFinnish RK-Group OyRydöntie 2420360 TURKU

SIVUNVALMISTUSRota-Mainos Oy, Turku

PAINOPAIKKAScanweb, Kouvola

ILMOITUSHINNATHinnat alv. 0 %, hintoihin lisätään alv. 24 %.

1/1 sivu neliväri, 1 900,00 euroa1/2 sivu neliväri, 1 150,00 euroa1/4 sivu neliväri, 700,00 euroa

Pikkuilmoitukset: 2,10 euroa, palstamillimetri

ILMOITUSMYYNTIpuh. 0400-562 411

OSOITTEENMUUTOKSETwww.raskassarja.fi/raskassarja-lehtiinfo@raskassarja.fipuh. 02-2384 223, 0400-562 411

4-58

10

152428

Poimintoja sisällöstä

Muutosta muutoksen perään

Murrosvaihe ja rakennemuutos – siinä ovat tämän päivän avainsanat alalla kuin alalla. On toki selvää, että maailma muuttuu, mutta tehdäänkö muutoksia usein vain muutoksen takia?

Esimerkiksi paljon parjattu kuntarakenneuudistus on vienyt virkamiesten työpanoksen heidän perustehtävästään eli palvelujen tuottamisesta kansalaisille. Ja lopputuloksena näyttää usein olevan, että liitosten jälkeen palvelut karsiutuvat syrjäseuduilta.

Muutoksia on tulossa myös autojen katsastustoimintaan. Lähivuosina saamme nähdä, miten raskaan kaluston katsastusten käy syrjäseuduilla, kun heinäkuussa voimaan tuleva katsastuslain muutos lieventää vaatimuksia raskaan kaluston katsastusten järjestämises-tä. Ajatus palvelujen parantamisesta ei taida ainakaan tältä osin toteutua.

Mitta- ja massamuutosasetuksen voisi kuvitella olevan jo melkoisen loppuun kaluttu ai-he. Puhetta riittänee kuitenkin vielä pitkään, kun uudistuksen tuomia ongelmia alkaa putkahdella päivänvaloon. Esimerkiksi varsin surulliselta kuulostaa hinnerjokelaisen kul-jetusyrityksen tarina, kun entistä tiukempi sillan painorajoitus teki yritystoiminnan omal-la tontilla lähes mahdottomaksi. Massat ovat tuottaneet lukuisia ongelmia myös teolli-suudelle, joka oli niitä alun perin haluamassa.

Jari Malm

Korjaamoiden into katsastaa luultua pienempiUuden katsastuslain myötä raskaan liikenteen katsastustoimipisteet vähenevät?

Tieverkon heikko kunto voi viedä hyödyt käsistäSKAL:n logistiikkaseminaari punnitsi mitta- ja massauudistusta.

Tehokkaat kuljetukset kilpailukyvyn edellytysTeollisuuden murros ja teknologian kehittyminen tuovat haasteensa logistiikan tehokkuudelle.

Kulutusmittausta käytännön tasollaRaskas kaasujalka maksoi yli 1700 euroa vuodessa.

Perstuntumaa etäohjattavien kaivos- ja satamalaitteiden kuljettajilleTutkimuksen avulla tuottavuus harppasi jättiloikan eteenpäin.

Ajo- ja lepoaikasäädökset koetaan myönteisiksiTrafi ja Liikennevirasto selvittivät ammattilaisten suhtautumista säädöksiin.

Alan ajankohtaisia uutisia myös netissä

www.raskassarja.fi

4 • RASKASSARJAAutoasentaja Jonne Uschanowin (oik.) huoltama auto läpäisi Kalervo Niemen tarkistuksen. Uschanowin mukaan homma on sujunut hyvin nykyisellä tavallakin.

RASKASSARJA • 5

Teksti ja kuva: SARI JÄRVINEN

Kun liikenne- ja viestintäministeriö valmisteli uutta katsastuslakia, korjaamoilta kysyttiin halua avata

korjaamon yhteyteen oma katsastusase-ma. Moni kiinnostui. Katsastus korjauk-sen yhteydessä nopeuttaisi toimenpidet-tä, parantaisi palvelua ja voisi tuoda yrit-täjille lisätuloja.

Heinäkuun ensimmäisenä 2014 voi-maan astuvan katsastuslain sisällön selvit-tyä kiinnostus laski.

– Korjaamoille ilmeni, että katsastus-asemaa varten pitäisi olla toimilupa, laa-tujärjestelmä ja raskaan liikenteen katsas-tajan koulutuksen käynyt henkilö. Lisäksi taloudellinen tilanne ylipäänsä on nyt huono, liikenneneuvos Kari Saari kertoo.

Samoilla linjoilla on RA Ruskon Auto Oy:n raskaan kaluston autoasentaja Jon-ne Uschanow. Hän ei usko yrityksen avaa-van omaa katsastusasemaa - ainakaan vielä.

– Olemme käyneet katsastamassa asi-akkaiden autoja K1-Katsastajilla. Homma on sujunut näin hyvin, Uschanow toteaa.

Toistaiseksi katsastusyrittäjien on pitänyt järjestää raskaan liikenteen katsastus ase-millaan. Uuden lain myötä se ei enää ole pakollista.

– Se vähentää raskaan liikenteen kat-sastuspaikkoja syrjäseuduilla. Mutta kat-sastamisen saatavuus ei oleellisesti heik-kene, sillä jo nyt valtaosa raskaan liiken-teen katsastuksista tehdään paikoilla, jois-sa on korjausta, Saari arvioi.

Maaseudun raskaan liikenteen katsas-tusasemien säilyttämiseksi lainsäätäjä kir-jasi lakiin lievennyksiä. Saari kuitenkin myöntää, etteivät ne ole olennaisia.

– Mittaukset ja muut on tehtävä vaa-timusten mukaisesti. Lievennykset voivat koskea toiminnan vajaavaisuutta kuten

ovien korkeutta. Laki ei määrittele, mikä lasketaan syrjä-

seuduksi tai millä etäisyydellä lähimmän katsastusaseman tulisi olla.

Myös K1-Katsastajat Oy:n toimitusjoh-taja Aki Juhakorpi uskoo raskaan liiken-teen kuljettajien joutuvan joillakin haja-asutusalueilla ajamaan aiempaa pidem-män matkan katsastusasemalle.

– Liikenne- ja viestintäministeriössä pu-huttiin, että palvelua pitäisi lisätä, mutta tältä osin se ei toteudu. Raskaan liiken-teen katsastuksessa on Suomessa ylitar-jontaa. Jokainen katsastusyrittäjä tekee oman ratkaisunsa. Kysymys nyt on, mitä kilpailijat tekevät, Juhakorpi pohtii. Jos katsastaja omistaa itse raskaan liiken-teen hallin, luopuminen on epätodennä-köisempää kuin jos yrittäjä on vuokran-nut tilat.

Hyvääkin laki tuo autoilijoille. Liikenteen turvallisuusvirasto perustaa julkisen rekis-terin internetiin, josta näkee katsastusase-mien palvelut ja hinnat yhdestä paikasta.

– Tarkoitus oli pitää katsastamisen hin-nat kurissa. Jos korjaamot alkavat tehdä katsastuksia, palveluntarjoajia ja kilpailua tulee lisää. Se voi laskea hintoja, Saari ar-vioi.

Toisaalta hinnat voivat myös joillakin paikoilla nousta, jos kilpailu vähenee.

– Jotkut katsastajat ovat hinnoitelleet raskaan liikenteen palvelunsa niin kor-keiksi, ettei tarvitse palvella. Heillä pitäisi olla henkilö töissä, jolla on asialliset kurs-sit käyty, Saari harmittelee nykytilannetta.

Juhakorpi odottaa vielä Trafin ohjeis-tusta.

- Varmasti isoja muutoksia on tulossa. Kilpailutilanne ja se miten paljon korjaa-mot alkavat tehdä katsastuksia sanelee mitä tapahtuu. ■

Huolto ja katsastus yhden luukun periaatteellaHeinäkuun 1. päivänä voimaan tulevalla katsas-tuslain muutoksella erotetaan raskaan ja kevyen kaluston katsastustoimiluvat toisistaan. Jatkossa esimerkiksi katsastustoimiluvan hankkiville auto-korjaamoille on mahdollisuus suorittaa ajoneu-vojen määräaikaiskatsastuksia. Tämä antaa auton omistajille mahdollisuuden hoitaa tarvittaessa huolto ja katsastus yhden luukun periaatteella. Jatkossa auton mahdollista jälkitarkastusta ei enää sidota alkuperäiseen katsastustoimipaik-kaan.

Esimerkiksi autokorjaamo tai vahinkotarkastus-toimintaa harjoittava yritys voi saada vain mää-räaikaiskatsastusluvan. Ajoneuvoihin liittyvä muu toiminta on kuitenkin organisoitava katsastusta-pahtumasta erilleen ja aina saatavilla tulee olla myös pelkkä katsastustoimenpide.

Korjaus- ja huoltotoiminnan sekä katsastuksen välillä tulee olla tiukka raja. Katsastaja ei saa kat-sastaa omia tai lähipiirinsä autoja eikä itsensä kor-jaamia ajoneuvoja. Katsastus on jatkossa organi-soitava erilleen saman yrityksen muusta toimin-nasta. Näillä toimilla varmistetaan katsastuksen riippumattomuus.

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi myöntää kat-sastukseen oikeuttavat toimiluvat, jotka ovat voi-massa toistaiseksi. Trafi valvoo sekä yksittäisen katsastusaseman että katsastajan toimintaa seu-raamalla mm. hylkäysprosentteja. Trafi tekee val-vontakäyntejä katsastuspaikoille ja voi ottaa hy-väksytyn tai hylätyn auton uudelleen omaan tar-kasteluunsa.Laki velvoittaa Liikenteen turvallisuusviraston pe-rustamaan julkisen rekisterin, joka toimii interne-tissä. Rekisteristä voi ennalta tarkistaa tiedot kat-sastusta tarjoavien yritysten palveluista ja hin-noista.

Kevyen ja raskaan kaluston määrittelyä laki muut-taa niin, että kevyeksi ajoneuvoksi luokiteltavat ajoneuvot saavat enimmillään painaa 3 500 kiloa. Jatkossa kaikki linja-autot luokitellaan kuitenkin painosta riippumatta raskaiksi ajoneuvoiksi.

Syrjäisimmille seuduille on tulossa lievennyksiä ras-kaankaluston katsastuslupavaatimuksiin. Tällä ha-lutaan varmistaa raskaan kaluston katsastuspalve-luiden riittävä saatavuus myös syrjäseuduilla.

Raskaan liikenteen katsastustoimipisteet vähenevät syrjäseuduilla

Korjaamoiden into katsastaa luultua pienempi

6 • RASKASSARJA

Autokoululiitto toivoo valtiolta toimia ajokortin hinnan alentamiseksi

Merkittävä osa ajokortin suoritta-misesta koituvista kokonaiskus-tannuksista maksetaan valtiolle, joten Suomen Autokoululiitto toi-voo valtion näyttävän esimerkkiä hintakeskustelussa.

Ajokortin hinta on puhututta-nut Suomessa läpi syksyn. Keskus-telu kiteytyi eduskunnan juuri hy-väksymään lakimuutokseen, jossa vuoden 2013 alussa voimaantul-lutta yhteisopetusta koskevaa lakia muutettiin vedoten ajokortin kor-keaan hintaan.

Autokoululiitto katsoo, että ajo-kortin hintakeskustelun tulisi jat-

kossa keskittyä hinnan muodostu-misen kokonaisuuteen.

– Hintakeskustelussa on oltu lä-hinnä leikkaamassa autokouluille tulevaa osuutta. Tosiasia kuitenkin on, että ajokortin kokonaiskustan-nuksista iso osa menee muualle kuin autokoulujen kassaan. Toi-vomme, että jo nyt ahtaalle ajet-tujen autokoulujen lisäksi valtiokin osallistuisi talkoisiin, Autokoululii-ton puheenjohtaja Jarmo Jokilam-pi sanoo.

Suomen Autokoululiitto esittää, että ajokortin kokonaiskustannuk-

sia voitaisiin laskea muun muassa poistamalla ajo-opetuksen arvon-lisävero sekä mahdollistamalla ajo-opetuksen kotitalousvähennys.

– Ajokortin hankkimiseen täh-täävä opetus on ainoa lakisäätei-nen koulutus Suomessa, josta jou-tuu maksamaan arvonlisäveron. Koemme, että sen poistaminen olisi hyvä keino laskea ajokortin kokonaiskustannuksia, Jokilampi toteaa.

Sekä arvonlisäveron poisto että ajo-opetuksen kotitalousvähen-nyksen salliminen tuntuisivat suo-raan ajokorttia suorittavien nuor-

ten tai heidän perheidensä lompa-koissa.

– Jo pelkästään näillä toimenpi-teillä ajokortista perheille koituvaa kustannusta saataisiin laskettua jo-pa tuhat euroa, Jokilampi laskee.

Lisäksi ajokortin kokonaishintaa olisi mahdollista laskea karsimalla ajo-opetukseen liittyviä tarpeetto-mia rajoituksia. Autokoululiitto esittää muun muassa simulaatto-riopetuksen määrän lisäämistä. Tällä hetkellä lainsäädäntö hyväk-syy simulaattorilla ainoastaan yh-den tunnin pimeällä ajoa.

Ulkomainen raskas liikenne ei saa jäädä vapaamatkustajaksi

Eurovinjetillä tierahaa älyliikenneratkaisuja odotellessa

Logistiikkakustannusten alentaminen ajo-neuvokokoa kasvattamalla ei toteudu toi-votulla tavalla nykykuntoisella tieverkolla.

Teiden ja siltojen parantamiseen tarvitaan uutta rahaa. Ollilan työryhmän älyliikenneratkaisuja odotellessa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ehdottaa, että Suomi keräisi rahaa tienpitoon liittymällä pikaisesti Eurovinjetti-järjestelmään.

Jorma Ollilan johtama työryhmä suosittaa Suo-melle kilometriveroa, joka ulotettaisiin koti- ja ulkomaisiin henkilö- ja pakettiautoihin. Maan-teiden raskas tavaraliikenne jää ratkaisujen ulko-puolelle. SKAL kannattaa työryhmän linjausta, jonka mukaan kotimaisen raskaan liikenteen verotaakkaa ei voi nostaa. Suomella ei kuiten-kaan ole varaa jättää laskuttamatta ulkomaista raskasta liikennettä tiestömme käytöstä. On myös huomioitava, että luvanvarainen tavaralii-kenne pakettiautoilla tarjoaa ketterän ja vähä-päästöisen kuljetusmuodon haja-asutussa maassamme. Tavaraliikenteessä käytettävät pa-kettiautot tulee ehdottomasti rajata kilometri-veron ulkopuolelle.

SKAL:n ehdottama Eurovinjetti on EU:ssa vuo-desta 1999 alkaen käytetty aikaperusteinen ras-kaalle liikenteelle suunnattu tiemaksujärjestel-mä, johon kuuluu useita EU-maita. Eurovinjet-tejä voi jo nykyisellään ostaa määrätyiltä suoma-laisilta huoltoasemilta ja internetistä, joten tienkäyttäjän kannalta järjestelmä toimii jo. Ul-komaiset kuljetusliikkeet hyödyntävät Suomen maksuttomia teitä, vaikka niiltä voisi kerätä jopa 10 miljoonan euron tiemaksut vuodessa. Euro-vinjetillä olisi erityisesti laitonta ulkomaista tava-

raliikennettä hillitsevä vaikutus, sillä päivävinjetin voimassaolosta voi päätellä ajoneuvon maassa-oloajan. Muun muassa Iso-Britannia ottaa omat vinjettimaksunsa käyttöön keväällä 2014.

Kerätyt vinjettimaksut tulisi korvamerkitä ja ohjata tiestön parannukseen ja ylläpitoon. Ku-ten Ollilan työryhmäkin on todennut, koti-maista raskasta liikennettä ei voida rasittaa enempää veroluontoisilla maksuilla. Ehdoton

edellytys järjestelmään liittymiselle onkin, että maksut kompensoidaan kotimaiselle ammat-tiliikenteelle veroratkaisuin. Näin toimitaan myös useissa muissa maissa, joissa järjestelmä on käytössä. Suomessa toimivin ratkaisu olisi hallinnollisesti kevyt ammattiliikenteen polt-toaineveron palautusjärjestelmä, jolle löytyy laaja elinkeinoelämän kannatus. Nyt kannattai-si käynnistää työryhmä valmistelemaan vinjet-tijärjestelmän käyttöönottoa. ■

Suomella ei ole varaa jättää laskuttamatta ulkomaista raskasta liikennettä tiestömme käytöstä.

RASKASSARJA • 7

Täydellinen valikoima kuorma-autoihin, perävaunuihin ja

linja-autoihin. DT® Spare Parts -varaosat ovat ihanteellinen

ratkaisu maailmanlaajuiseen kysyntään korkealaatuisten

varaosien jälkimarkkinoilla.

Kaikki tarvittavat tuotteet ovat tarjolla taattua laatua -

yhdestä lähteestä ja kaikkiin käyttökohteisiin.

Tutustu lisää osoitteessa www.dt-spareparts.comTM

www.dt-web.tvdt® – on DIESEL TECHNIC AG:n (Saksa) tavaramerkki – www.dieseltechnic.com

Luettelossa 3 440 Volvo FH-, FM-, FMX-, NH-malleihin sopivaa DT® Spare Parts -varaosaa, 6 400 viitettä, 884 sivua.

Uusi luettelo

Varaosat hyötyajoneuvoihin

DT® Spare Parts – Genuine Quality. Durable Trust.

Yksi merkki – kaikki vaihtoehdot!

8 • RASKASSARJA

Teksti ja kuvat: JARI MALM

Kansallismuseossa pidetys-sä marraskuisessa SKAL:n logistikkaseminaarissa

pohdittiin, miten uudet painot ja tieverkko sopivat yhteen. Paino-rajoitukset saattavat viedä hyö-dyt käsistä, eikä rahaa tilanteen nopeaan korjaamiseen ole näkö-piirissä.

Kolmannen polven kuljetusyrittä-jä Minna Ruponen Koskinen-yhti-

öistä kertoi oman Hinnerjoella toi-mivan yrityksensä joutuneensa varsin hankalaan tilanteeseen, kun toimipaikan läheisyydessä olevalle sillalle tuli entistä tiukempi paino-rajoitus. Siitä ei voi ajaa edes van-hoilla painoilla, joten terminaali-toiminnan harjoittaminen yrityk-sen omalla tontilla kävi lähes mah-dottomaksi.

Koskinen-yhtiöt liikennöi ym-päri Suomea 80 yhdistelmäajo-

neuvolla. Yritys haki uusia paino-ja noin 25 prosentille kalustosta ja pani rakenteille muutaman 76-tonnisen yhdistelmän.

Metsä Groupin kuljetuspäällikkö Paavo Iittiläinen kertoi saman-suuntaisista ongelmista. Ääne-kosken tehtailla sillan painorajoi-tus rajoittaa uusien massojen täy-den hyödyntämisen.

– Rajoitus on tiukempi kuin ai-

kaisemmin. Suunnasta riippuen autoille tulee 5-27 lisäkilometriä. Se tietää meille 500 000 lisäkus-tannusta vuodessa, koska mak-samme yrittäjille pidentyneiden matkojen mukaan ja kompen-soimme myös vajaakuormia.

Iittilän mukaan Metsä Grou-pissa odotetaan uusien massojen tuovan säästöjä kuljetuskustan-nuksiin, kun kuormien keskikoot kasvavat. Alhaisempien yksikkö-

Tieverkon heikko kunto voi viedä hyödyt käsistä

SKAL:n logistiikkaseminaari punnitsi mitta- ja massauudistusta

RASKASSARJA • 9www.raskassarja.fi

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille

Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat

Raskassarja-ketjun myymälöistä

Paineilmajarruosat

Kotimaiset vetolaitteet

Käynnistimet, generaattorit, sähköosat, pyyhkijän sulat

Suodattimet liikkuvaan kalustoon

kustannusten pitäisi alkaa näkyä vuonna 2014.

Metsä Goupin raakapuun kul-jetuksista 76 prosenttia ajetaan autoilla. Mukana on 230 kuljetus-yrittäjää 460 autolla.

Liikenneviraston ylijohtaja Raimo Tapio kertoi, että noin 500 sillalla on painorajoitus, joka estää ras-kaimpien yhdistelmien liiken-nöinnin. Uudelle 4,4 metrin mak-simikorkeudelle liian matalia ali-kulkuja on 120 kappaletta.

– Vuonna 2014 korjataan 15-20 siltaa, joista pääteillä on 10 sil-taa. Yhden sillan parantaminen vie parisen vuotta suunnittelui-neen, kilpailutuksineen ja toteu-tuksineen.

Tapion mukaan tieverkko kes-tää raskaammat yhdistelmät, kos-ka kokonaisrasitus ei lisäänny kuin muutamilla ajoneuvotyy-peillä. Huonokuntoisten päällys-teiden määrä kuitenkin kasvaa

koko ajan. Nyt niitä on noin 6 000 kilometriä, mutta vuonna 2018 määrä on jo 8 000 kilometriä. Vuotuista lisärahoitusta tarvittai-siin 30 miljoonan euron verran seuraavan 20 vuoden ajan.

Liikenne- ja viestintävaliokunnan puheenjohtaja Kalle Jokinen to-tesi, että mitta- ja massauudistus voi tuoda merkittäviä logistisia säästöjä, seuraavan 20 vuoden ai-kana jopa 600 miljoonaa euroa.

Suurimpia haasteita ovat kui-tenkin tie- ja katuverkon kunto. Vuonna 2016 on siirrettävä uusis-ta hankkeista 100 miljoonaa eu-roa perustienpitoon.

Jokinen muistutti, että viimei-sen 20 vuoden aikana perustien-pidon rahoitus on vähentynyt neljäsosaan. Viime vuosina vä-hennys on kohdistunut erityises-ti päällysteisiin. Liikenneverkko on kuitenkin keskeinen kansalli-nen kilpailutekijä. ■

Minna Ruponen ihmetteli, että pitäisikö mottiin jääneen kuljetusyrityksen rahoittaa itse uusi silta.

Paavo Iittiläinen sanoi Metsä Groupin odottavan logistisia säästöjä, mutta osaltaan lisäkustannuksia tulee siltojen painorajoituksista.

10 • RASKASSARJA

Suomalaisten yritysten logistiikkakustan-nukset muodostavat merkittävän osan bruttokansantuotteestamme. Teollisuu-

dessamme edelleen jatkuva murros sekä tek-nologian kehittyminen tuovat omat kasvavat haasteensa logistiikan tehokkuudelle tulevai-suudessa.

Teollisuuden ja kaupan logistiikkakustannukset ovat keskimäärin hieman yli 12 prosenttia yri-tysten liikevaihdosta. Euroina tämä on vuosi-tasolla yli 33 miljardia ja bruttokansantuottee-seen verrattuna noin yhdeksän prosenttia. Meillä kuljetussuoritteet per henkilö ovat eu-rooppalaisittain suuria, sillä Suomi on laaja ja kokonaan asuttu maa. Lisäksi valtaosa viennis-tämme suuntautuu merimatkojen taakse.

Rikkidirektiivi on tuomassa satojen miljoonien eurojen lisäkustannukset vientiteollisuudelle. Sen kustannuksia pyritäänkin pienentämään mm. väylämaksujen keventämisellä sekä maan-tiekuljetusten kokoa suurentamalla. Todennä-köisesti tästä syystä ajoneuvoyhdistelmien suu-rin sallittu paino nousi lokakuun alussa 60 ton-nista 76 tonniin varsin nopealla aikataululla.

Viennin viime aikojen vähenemisellä on laa-joja vaikutuksia meihin kaikkiin.

– Suomalaisen viennin volyymit ovat suuri-na vaikuttaneet merikuljetusjärjestelmän pal-

velutasoon. Jos vienti vähenee oleellisesti edel-leen, vaikuttaa se negatiivisesti kuljetusten pal-velu- ja kustannustasoon sekä viennin että tuonnin osalta, selvittää Tampereen teknillisen yliopiston Liikenteen tutkimuskeskuksen pro-fessori Jarkko Rantala.

Kuljetusvirtojen epätasapaino on tyypillistä. Suomessa kuljetetaankin tavaraa etelästä pohjoiseen enemmän kuin toisin päin. Kai-vosteollisuuden painopiste on Lapissa ja maan itäisissä osissa. Tämän professori Ran-tala näkee tasapainottavana asiana. Meillä pi-täisi kuitenkin hänen mukaansa vähitellen päättää, ovatko kaivoksemme hyvä vai huono asia.

– Maahamme pitäisi luoda teollinen stra-tegia, jotta tunnistettaisiin kansantalouden kannalta oleelliset asiat ja tehdä tämän jäl-keen toimenpiteitä tukemaan tätä strategiaa. Infran kehittäminen on yksi näistä.

Arktisten alueiden merkityksen kasvusta pu-hutaan nyt paljon. Jarkko Rantalan mukaan näiden alueiden luonnonvarojen hyödyntämi-nen ja tästä aiheutuva kuljetustarve on hieno mahdollisuus myös suomalaisille, vaikka koko-naisuuden kannalta arktisilla alueilla ei vielä ole kovin suurta merkitystä.

– Olisi suurta hölmöyttä jäädä tästä kehityk-

sestä ulkopuolelle. Helposti kuitenkin syyllisty-tään ison pensselin käyttöön ja halutaan eri-merkiksi rata Etelä-Suomesta Jäämerelle asti. Kysyisin ensin, miksi se rata tarvitaan, mille lii-ketoiminnalle ja millaisille tavaravirroille? Jos voidaan osoittaa selkeä tarve ja hyödyt, löytyy rahoituskin helpommin, arvioi Rantala. Hänen mukaansa on perusteetonta uskoa, että Koil-lisväylää pitkin Aasiasta tulevat laivat purkaisi-vat lastin Norjan tai Venäjän pohjoisosissa, sil-lä Keski-Eurooppaan menevät rahdit on edul-lisinta viedä laivalla perille asti. Pohjoisen alu-een tavaravirrat ovat eri asia.

Nettimyynti alkoi cd-leyvillä ja kirjoilla, joi-den osalta on jo siirrytty runsaasti sähköisiin toimituksiin eikä kuljetustarvetta näiltä osin enää ole aiemmassa määrin.

Sähköisen kaupan kasvun eri aloilla on lisän-nyt tarvetta kaupunkijakelujärjestelmien kehit-tämiseen. Niitä on tutkittu paljon ja erilaiset ympäristöt ovat pakottaneet luoviin ratkaisui-hin esimerkiksi vanhojen kaupunkien kapeiden katujen rajoittaessa kuorma-autoliikennettä. Kotimaassa muun muassa Itella ja eri pikarah-tiyhtiöt ovat kysynnän kasvaessa kehittäneet omia systeemejään, johon kuuluvat muun mu-assa markettien pakettiautomaatit ja yhteistyö R-kioskien kanssa. Näin ne pääsevät kuluttajaa lähelle kustannustehokkaasti. ■

Tehokkaat kuljetukset kilpailukyvyn edellytys

KUVA: JARI MALM

”Kuljetusvirtojen epätasapaino on tyypillistä. Suomessa kuljetetaankin tavaraa etelästä pohjoiseen enemmän kuin toisin päin.”

www.tavo.fi

TAMPERE • SEINÄJOKI

TAVO Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60510 HYLLYKALLIO (Vehon takana) | Puh (06) 4293100 | seinajoki@tavo.� TAVO Tampere | Keskuojankatu 18, 33900 TAMPERE | Puh (03) 3140 3140 | tavo@tavo.�

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA Raskaan sarjan varaosapalvelua kautta maanwww.raskassarja.fi

Meiltä löydät Donaldson-suodattimet kaik-keen liikkuvaan kalustoon. Donaldsonin takuuehtojen mukaan kone- ja laitevalmis-tajien takuut pysyvät voimassa, kun käytät alkuperäisiä Donaldson-suodattimia.

Halutessasi voimme merkitä käytössäsi olevien koneiden ja ajoneuvojen suoda-tinluettelot omaan rekisteriimme, jolloin löydämme nopeasti oikeat Donaldson-suodattimet käyttöösi. Kysy lisää omalta Raskassarja-kauppiaaltasi!

Ensiasennuslaatua, johon voit luottaa!

12 • RASKASSARJA

Hevistarista tuli DAF-sopimuskorjaamo Lappeenrannan talousalueelle

CT Finland Oy, DAF kuorma-autojen maahantuoja ja Hevistar Oy ovat solmineet DAF kuorma-autojen varaosia, huoltoa ja korjausta koske-van huoltopistesopimuksen, jonka mukaan Hevistar aloitti vuoden alussa DAF-sopimuskorjaamona Lappeenrannan talousalueella.

Raskassarja-ketjuun kuuluva Hevistar Oy on vuonna 1999 perustet-tu lappeenrantalainen raskaan kaluston palvelutalo, joka tarjoaa: raskaan kaluston varaosat ja huollot, Ebersbächer lämmittimien myynti ja asennus, autoilmastointien huollot sekä nyt myös DAF- jälkimarkkinointipalvelut.

Kuorma-autoilla kuljetettu tavaramäärä väheni vuoden 2013 kolmannella neljänneksellä

Vuoden 2013 kolmannella neljänneksellä kuorma-autoilla kuljetettiin tavaroita 70 miljoonaa tonnia, mikä oli 14 prosenttia vähemmän kuin edeltävän vuoden vastaavalla neljänneksellä.Maa-ainesten kuljetettu määrä väheni 7 prosenttia ja muiden kuin maa-ainesten kuljetettu määrä väheni 19 prosenttia. Tiedot ilmenevät Tilas-tokeskuksen laatimasta Tieliikenteen tavarankuljetukset -tilastosta.

Vuoden 2013 kolmannella neljänneksellä kuorma-autojen kuljetus-suorite oli 4,9 miljardia tonnikilometriä, mikä oli 15 prosenttia vähem-män kuin edeltävän vuoden vastaavalla neljänneksellä. Kuljetussuorit-teista 89 prosenttia ajettiin ammattimaisessa liikenteessä ja 11 prosent-tia yksityisessä liikenteessä.

Lakimuutokset piristivät raskaan kaluston kauppaa

Kuorma-autoja ensirekisteröitiin viime vuonna 3 508 kappaletta. Vuo-teen 2012 verrattuna rekisteröintimäärä kasvoi 7,9 prosenttia. Raskaiden, yli 16-tonnisten kuorma-autojen rekisteröintimäärä kasvoi 13,5 prosent-tia edellisvuoteen verrattuna. Niitä rekisteröitiin kaikkiaan 2 720 kappa-letta.

Raskaan kaluston kauppa sujui hyvin erityisesti joulukuussa, jolloin yli 16-tonnisia kuorma-autoja rekisteröitiin 426 kappaletta ja kasvua kertyi peräti 200 prosenttia edellisvuoden joulukuuhun verrattuna. Raskaan kaluston rekisteröintimäärät painottuivat loppuvuoteen. Syy-nä tähän olivat 1.1.2014 voimaantullut Euro 6 -päästövaatimus sekä 1.10.2013 voimaantullut raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen ja ajo-neuvoyhdistelmien suurimpia sallittuja mittoja ja massoja koskeva ase-tusmuutos.

Pakettiautoja ensirekisteröitiin viime vuonna 10 405 kappaletta, mikä on 9,3 prosenttia vähemmän kuin edellisvuonna. Henkilöautokaupan tavoin viime vuosi oli 2000-luvun heikoin lukuun ottamatta vuotta 2009. Tällä vuosituhannella keskimääräinen pakettiautomyynti on ollut vajaa 13 500 kappaletta. Siirtyminen hankinnan verotuksesta käytön verotukseen kasvattaisi myös pakettiautokauppaa. Uusia linja-autoja rekisteröitiin viime vuonna 388 kappaletta, joka on edellisvuoteen verrattuna 27,5 prosenttia vähemmän.

Viime vuonna rekisteröitiin 103 450 uutta henkilöautoa, mikä on seit-semän prosenttia vähemmän kuin edellisvuonna. Keskimääräinen vuo-simyynti 2000-luvulla on ollut lähes 127 000 uutta henkilöautoa.

TUOTTEITA MYYVÄT RASKASSARJA-LIIKKEET KAUTTA MAANwww.raskassarja.fi

1990 299001.39000

7800

Hinnat voimassa 28.2. saakka.

PVC paineilmaletku 15 m • sisähalkaisija 3/8"• ilmaliitin 1/4" NPT• käyttöpaine 20 barMV643815

200 l kompressori• imutuotto 830 l• moottori 7,5 HP / 5,5 kW / 400 VFI147041

8-osainen voimahylsysarja • 3/4” vääntiöllä• kromi-vanadium -terästä• hylsyjen koot 17, 19, 22,

24, 27, 32, 36, 38mmMV5621

3/4” Mutteriväännin• pituus vain 165mm• max vääntömomentti 1100 NMV625034

RASKASSARJA • 13

Maahantuoja: Kaha Oy Lisätietoja: Puh. (09) 6156 800 | www.kaha.fi

MultiCharger-akkulaturit raskaalle kalustolle

Saatavana myös shukopistokkeella:DA 701234-1 | DEFA MultiCharger 2x7A ShukoDA 700133-1 | DEFA Multicharger 2x15A Shuko

DA 701233-1

DEFAMultiCharger2x7A Plugin

sis. kytkentäsarjan DA 460787

DA 700135-1

DEFAMultiCharger2X15A Plugin

sis. kytkentäsarjan DA 460787

Raskas työ vaatii kaikenlaista, myös luotettavat työkalut. Kun olosuhteet altistavat akkulaturin tärinälle ja kosteudelle, valitse

varmatoiminen DEFA MultiCharger*, jolla on 2 vuoden takuu. Led-näyttö

kertoo, että akut ovat kunnossa. Elektronisesti ohjattu latauskäyrä ja

edistyksellinen latauselektroniikka estävät ylilatauksen.

Kun akku on täysi, alkaa ylläpitolataus. Ohjauselektroniikan ansiosta

laturi voi olla jatkuvasti kytkettynä.

*osa luotettavaa PowerSystems-tuotelinjaa.

DA 701233 1

LAHTIkorjaamo & varaosat• Alhonkatu 2, 15610 LAHTI• Varaosat 040 842 0706 • Työnjohto 044 510 4421

• Puh. (03) 468 2400 keskus • Fax (03) 753 2420 • Email myynti@originator.fi

HOLLOLAkorjaamo• Kukonkuja 1, 15880 HOLLOLA• Työnjohto 044 510 4426• Pesuhallin ajanvaraus 044 510 4428

Raskaankaluston varaosa- ja korjaamopalvelut

Lahdessa ja HollolassaOta yhteyttä

ja varaa aika

korjaukseen

tai pesuun!

Sovittaessamyös

lauantaisin!

14 • RASKASSARJA

Valitse viisaasti

ERINOMAINEN KULUTUSKESTÄVYYS

TAV100 MekanismiTAV50 Vetokytkimeen

TAV100D DollymekanismiTAV50D Vetokytkimeen

DOLLY

TAV100S ServomekanismiTAV50SR Vetokytkimeen

TAV100DS DollyservomekanismiTAV50DSR Vetokytkimeen

SERVO

SERVO

DOLLY

NOPEUTA HUOLTOA VALITSEVALMIS SERVOMEKANISMI

Vetokytkimissä NYTautomaattirasvarivakiona.Asennamyös vanhoihinvetokytkimiin.

VARMISTA VOITELU!

OVH 54€

KATSO www.tav.fi

RASKASSARJA • 15

Teksti ja kuva: SARI JÄRVINEN

Äkkipikainen jakeluauton kuljettaja tup-rauttaa menemään polttoainetta jopa 1724,59 euroa vuodessa enemmän

kuin taloudellisemmin ajava kuljettaja. Näin ar-vioi logistiikkainsinööri Lauri Heikkinen tutkies-saan kuorma-autojen polttoaineenkulutusta jakeluliikenteessä.

– Se yllätti. Tiesimme, että kuljettajissa, moot-toreissa ja autojen iällä on vaikutusta kulutuk-seen, mutta emme, että se vaikuttaa käytännös-sä näin paljon. Polttoaineenkulutuksessa oli eroa jopa 20 prosenttia eri autojen ja kuljettajien vä-lillä, Kovanen Logistics Oy:n toimitusjohtaja Pa-nu Ahlstedt sanoo.

Tutkimukseen valittiin Kovaselta kaksi kuljet-tajaa ja kolme autoa. Molemmat olivat ammat-tilaisia ja käyneet taloudellisen ajon koulutuk-sessa. Kuljettajat ajoivat normaaleja vakioreitte-jään pääosin taajamassa, eikä heille kerrottu etu-käteen seurannasta.

Elintarvikkeet kulkivat Mercedes-Benz jakelu-kuorma-autoilla, joista kaksi oli 18-tonnisia Axo-reja. Toisessa jyski Euro 4 –luokan kone ja toises-sa Euro 5-luokan kone, joka on uudempi ja tuot-taa vähemmän päästöjä. Kolmannen auton ko-konaismassa oli 26 tonnia ja koneena Euro 4.

Autot lähtivät matkaan maaliskuussa 2013. Heikkinen keräsi tiedot AC Panther ajoneuvo-kaluston seurantajärjestelmällä neljän viikon ajal-ta, jolloin jakelureitit olivat mahdollisimman sa-mankaltaisia, niissä oli pysähdyksiä saman verran ja kuormat olivat kutakuinkin yhtä painavia.

Heikkisen Metropolian Ammattikorkeakou-lulle tekemä opinnäytetyö on melko harvinai-nen, sillä polttoainekulutuksia ei ole kovin paljon mitattu käytännössä.

Insinööriopiskelijasta mielenkiintoista olivat isomman auton vääntöominaisuudet.

– 18-tonnisen rivimoottorin maksimivääntö-alue on tasaisempi ja pidempi, joten sitä on hel-pompi hyödyntää taloudellisessa ajossa. 26-ton-nisessa kuljettajan ajotavalla on enemmän mer-kitystä, sillä vääntöalue on pienempi, Heikkinen arvioi.

Erot kuljettajien välillä olivat pienempiä 18 tonnin kuorma-autoilla kuin 26 tonnin kuorma-autolla.

Tulosten selvittyä Ahlstedt oli entistä vakuut-tuneempi kuljettajien taloudellisen ajon koulu-

tuksen tärkeydestä. Tähän mennessä Kovasen noin 100 kuljettajaa ovat saaneet keskimäärin kaksi päivää taloudellisen ajon koulutusta, mut-ta nyt sitä aiotaan lisätä.

– Koulutuksella on vaikutusta, vaikka tietysti on persoonakohtaisia eroja. Sen huomaa jo bus-sissa. Toinen kuljettaja painaa kaasua, kun toinen ajaa todella nätisti ja jättää esimerkiksi hyvän etäisyyden edellä ajavaan. Pienillä asioilla on suu-ri merkitys, Ahlstedt sanoo.

Kun polttoaineenkulutuksen seurannan tu-loksista kerrottiin testissä mukana olleille kuljet-tajille, nämä yllättyivät. Molemmat lupasivat petrata ajamistaan.

– Nyt seuraamme kaikkien kuljettajien ajota-paindeksiä, jossa näkyvät muun muassa ylino-

peudet ja tyhjäkäynnit, toimitusjohtaja toteaa.

Kovasilla on laskettu, että jakeluautot kannattaa uusia viiden vuoden välein. Kaluston pitäminen suhteellisen uutena on heille pienempien pääs-töjen lisäksi imagokysymys.

– Keväällä 2014 meille tulee noin kymmenen uutta, euro 6:n autoa. Se on iso investointi, Ahl-stedt kertoo.

Uusien kuorma-autojen myötä on opeteltava uutta tekniikkaa.

– Mercedes Benzin jarrujärjestelmä on muut-tunut. Ne ottavat itse huomioon kuorman pai-non, joten jarruja ei tarvitse painaa enempää kuten ennen ajettaessa raskaalla kuormalla, Heikkinen sanoo. ■

Heikkisen käytännönläheinen tutkimus Euro 4- ja Euro 5 -luokan moottoreilla käyvillä jakeluautoilla, näytti isompaa eroa polttoaineenkulutuksessa kuin VTT:n tekemä laboratoriomittaus.

Kulutusmittausta käytännön tasolla

Raskas kaasujalka maksoi yli 1700 euroa vuodessa

16 • RASKASSARJA

Volvo Trucks lisää turvallisuutta liukkaisiin talviolosuhteisiin

Kuorma-autoille, joissa on vetoaisalla va-rustettu perävaunu, talvisin liukkaat tiet ja alamäet aiheuttavat suuria haasteita

taitavimmillekin kuljettajille. On olemassa riski, että kuorma-autosta tulee epävakaa ja pahim-massa tapauksessa se ajautuu ”linkkuun”. Volvo Trucks on nyt kehittänyt ratkaisun, joka paran-taa turvallisuutta merkittävästi.

–Vaikka kuljettaja saisikin tilanteen jälleen hallintaan, on tilanne epämiellyttävä niin itse kuljettajille, kuin muille tienkäyttäjille jos ajo-neuvo yhtäkkiä ajautuu pois kurssiltaan alamä-essä, Volvo Trucksin jarruasiantuntija Mats Sa-belström sanoo .

Minimoidakseen tämän tyyppisten tilanteiden ja mahdollisten onnettomuuksien riskin, Volvo Trucks on kehittänyt Stretch-jarruna tunnetun järjestelmän, joka jarruttaa perävaunua auto-maattisesti ja suoristaa ajoneuvoa liukkaissa alamäissä.

– Kuorma-auto on mukana noin 15 pro-sentissa 30 000 vakavasta tieliikenneonnetto-muudesta Euroopassa vuosittain. Trendi on

kuitenkin loivasti laskeva. Tehokkaiden jarru-jen, vakautta edistävien järjestelmien ja tör-mäysvaroitinten ansiosta autamme jo kuljet-tajia välttämään riskialttiita tilanteita vaikeissa olosuhteissa. Stretch-jarru on tärkeä askel pit-käaikaisissa pyrkimyksissämme liikenneturval-lisuuden parantamiseksi ja niiden onnetto-muuksien minimoimiseksi, joissa on mukana kuorma-auto, kertoo Volvo Trucksin liikenne- ja tuoteturvallisuuspäällikkö Carl Johan Alm-qvist.

Stretch-jarru täydentää ESP-ajonvakausjärjes-telmää. Myös ESP on järjestelmä, jonka Volvo Trucks esitteli ensimmäisenä kuorma-auton-valmistajana maailmassa. Siinä, missä ESP on tehokkaimmillaan suuremmilla nopeuksilla, Stretch-jarru toimii alle 40 km/h nopeuksilla. Molemmat järjestelmät edistävät vakautta ja helpottavat ohjaamista.

– Stretch-jarrua voisi tavallaan kutsua mata-lien nopeuksien ESP-järjestelmäksi. Kun ajo-neuvo lähestyy alamäen luiskaa, kuljettaja ak-tivoi järjestelmän manuaalisesti. Kun kuljettaja

vapauttaa kaasun, perävaunun jarruja käyte-tään sykäyksittäin aina mäen alle asti, jolloin nopeutta voidaan jälleen lisätä, selittää Sabel-ström.

Stretch-jarru esiteltiin syksyllä 2012 Volvo FH - mallin kuorma-autoissa tasakuorma-autover-sioihin ja vuonna 2013 Volvo FM -mallin kuor-ma-autoissa tasakuorma-autoversioihin. Vuon-na 2014 se tulee saataville myös Volvo FH ja FM -puoliperävaunun vetoautoihin.

– Kuljettajat, jotka ovat kokeilleet Stretch-jarrua, ovat olleet hyvin vaikuttuneita järjestel-män toiminnasta. Koska järjestelmä tulee nyt saataville myös puoliperävaunun vetoautoihin, yhä useammat kuljettajat voivat selvittää vai-keat alamäet yhä helpommin ja turvallisem-min, sanoo Almqvist.

Liikenneturvallisuuden tutkimiseen erikois-tuneen Volvo Trucks Accident Research Team - tutkimustiimin mukaan noin 60 Ruotsissa vii-me vuonna tapahtunutta onnettomuutta, jos-sa oli mukana kuorma-auto, olisi voitu välttää Stretch-jarrun avulla. ■

KUVA: VOLVO IMAGE BANK

Tänä vuonna Stretch-jarru tulee saataville myös Volvo FH ja FM -puoliperävaunun vetoautoihin.

RASKASSARJA • 17

Lisää valoa:Lisävalot: Uutuus Light-Star Xenon, Halogen ja Halogen LED,myös sinisenäPolttimot: Trucklight Maxlife 24 V

Nähdään!

Uutuus!

18 • RASKASSARJA

Iveco esittelee uuden Eurocargo Euro VI:nIvecon ”keskiraskas” uutuus on kai-kenlaisiin käyttötarkoituksiin sovel-tuva ajoneuvo, jossa yhdistyvät te-ho ja optimoitu polttoainetalous. Innovatiivinen päästöjen jälkikäsit-telyjärjestelmä vähentää typpioksi-dipäästöjä yli 95 prosenttia muut-tamatta palamisprosessia ja vaati-matta lisäjäähdytysjärjestelmää.

Uudet Tector 5 ja 7 Euro VI -moottorit ovat ainoita HI-eSCR -teknologialla varustettuja mootto-reita tässä kategoriassa ja sen ansi-osta ne asettuvat luokkansa hui-pulle tarjoten korkean ja tasaisen suorituskyvyn.

Uuteen tuoteperheeseen kuuluu

kolme uutta Tector 5 -mallia: 160, 190 ja 210 hv ja neljä Tector 7 mal-lia: 220, 250, 280 ja 320 hv. Neljä- ja kuusisylinteristen Tector 5 ja Tector 7 -moottoreiden iskutilavuutta on lisätty, jotta saavutettaisiin opti-maalinen muunneltavuus erilaisille sovelluksille.

Tilavuudeltaan 4,5 litraa olevan Tector 5:n moottoritehoa on lisät-ty 13 prosenttia, minkä ansiosta ajoneuvon suorituskyky nousee 210 hv:aan. Tilavuudeltaan 6,7 lit-raa olevan Tector 7:n moottorite-hoa on myös parannettu 7 pro-sentin tehon lisäyksellä aina 320 hv:aan asti.

Eurocargo-tuoteperheeseen on lisätty myös uusi, automatisoitu, 12-vaihteinen Eurotronic ZF -voi-

mansiirto, joka on saatavissa 6-sy-linteriselle Tector 7:lle sekä hinaus-versioille.

KUVA: IVECO

Sisu Auto on julkistanut ensimmäiset ku-vat uudesta Sisu Polar -mallistosta. Uusi mallisto on suunniteltu tiiviissä yhteis-

työssä asiakkaiden kanssa. Malliston keskeiset ominaisuudet on kiteytetty iskulauseeseen Si-su Polar. Tehty ammattilaisille.

– Iskulauseella haluamme korostaa Sisu Au-ton erikoisosaamista kaikkien vaativimpiin ajo-tehtäviin suunniteltujen erikoisajoneuvojen valmistajana. Sisulla ajavat ammattilaiset tietä-vät, mitä autolta pitää vaatia ja millä ominai-suuksilla menestytään omassa liiketoiminnas-sa, Sisu Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen sanoo.

Uusi Sisu Polar jatkaa yhteistyötä Daimler AG:n kanssa. Sisu Polar -mallistossa Sisu Auton asia-kaskohtainen suunnittelu, pitkälle viety teh-dasvarustelu ja monipuolinen erikoisosaami-nen yhdistyvät Daimlerin valmistamien kom-

ponenttien laajasti testattuun laatuun ja huip-puteknologiaan.

Kolme vuotta sitten esitelty ensimmäisen suku-polven Sisu Polar -mallisto saavutti nopeasti eri-tyisesti järeimmän luokan kuljetusyrittäjien suo-sion ja sai ammattilaisilta maininnan ”kaikkien aikojen paras Sisu kuorma-auto”. Sisu Polar ni-mettiin myös vuoden 2012 kuorma-autoksi Suomessa ja nousi loppuvuodesta 2013 yli 25 tonnin maansiirtoautojen myyntikärkeen.

Uusi Sisu Polar mallisto jatkaa vahvasti samalla linjalla. Uudessa Sisu Polarissa on Sisu Auton ke-hittämä ja miljoonien kilometrien käytössä var-matoimiseksi hioutunut vahva alustarakenne. Auton moottorit täyttävät luonnollisesti Euro 6 -päästömääräykset. Voimalinja perustuu Mer-cedes-Benzin taloudelliseen ja kestävään tekniik-kaan samoin kuin Sisuun modifioitu ohjaamo.

Sisun ulkoisen ilmeen muotokielessä on haet-tu yhtymäkohtia niin aikaisempaan mallistoon, omaleimaiseen tunnistettavuuteen kuin suo-malaisten käyttöolosuhteiden erityisvaatimuk-siin. Ohjaamon ”sisustamisesta” on vastannut teollinen muotoilija Jukka Pimiä, joka toteutti myös edellisen sukupolven Sisu Polarin muo-dot.

– Uusi mallisto tarjoaa laajat mahdollisuudet suunnitella auto yhdessä asiakkaan kanssa tar-kasti ajotehtävään soveltuvaksi. Myös uudet mitta- ja massasäännökset voidaan hyödyntää täysimääräisesti, koska Sisun vahva alustara-kenne on aina mitoitettu kantamaan määrä-yksiä suuremmat massat, Korhonen sanoo.

Uusi Sisu Polar mallisto esitellään avainasiak-kaille ja lehdistölle helmikuun alussa ja tuotan-toon mallisto tulee vuoden 2014 toisella nel-jänneksellä. ■

KUVA: SISU AUTO

Uusi Sisu Polar on tehty

kovimman luokan

ammattilaisille

Hymer-Fiat asuntoauto -12, ajettu 5 tkm. Tiedustelut: 040-5519 333 / Raimo

Scania G320 6x2 -10, uudella umpikorilla tai Vl-laitteilla. 75 TKM!!

Scania R420 6x2 -07, 20 t. NCH vaijerilaite, 340 tkm.

Volvo FH13 6x2 -08, NCH vaijerilaite, parabelit, 272 tkm

Volvo FH12 6x2 -99, vaijerilaite, napaperä

Volvo FM7 6x2/4 -01, Norba pakkari. Pakkari myös erikseen

Renault Midlum 4x2 -04, umpikori + Pl-nostin

MAN 8.145 4x2 -04, Umpikori + Pl-nostin

www.mattila.com www.mattila.com

Rydöntie 24, 20360 Turku • www.mattila.com • info@mattila.com Puh. 010 219 3450 • Jussi Mattila 0400-583 033

Hinnat + alv

Toimitamme kuljetus kalustoa EU-alueelta suoraan asiakkaalle, jolloin ALV 0%. Tarvittaessa järjestämme rahoituksen.

Volvo FM12 6x2 -02, vaijerilaite, nosturinpeti valmiina

Scania R144 8x2 -97, Multilift vaijerilaite, trippeli.Lava ei sisälly kauppaan.

MAN 12.210 4x2 -07, kokosivuauk.kori + Pl-nostin

Scania P380 6x2 -06, kiekkopiirturi, 184 tkm.

Mahd.vaihtolava-

laitteilla

Hymer-Fiat asuntoauto -12, ajettu 5 tkm. Tiedustelut: 040-5519 333 / Raimo

Scania G320 6x2 -10, uudella umpikorilla tai Vl-laitteilla. 75 TKM!!

Scania R420 6x2 -07, 20 t. NCH vaijerilaite, 340 tkm.

Volvo FH13 6x2 -08, NCH vaijerilaite, parabelit, 272 tkm

Volvo FH12 6x2 -99, vaijerilaite, napaperä

Volvo FM7 6x2/4 -01, Norba pakkari. Pakkari myös erikseen

Renault Midlum 4x2 -04, umpikori + Pl-nostin

MAN 8.145 4x2 -04, Umpikori + Pl-nostin

www.mattila.com www.mattila.com

Rydöntie 24, 20360 Turku • www.mattila.com • info@mattila.com Puh. 010 219 3450 • Jussi Mattila 0400-583 033

Hinnat + alv

Toimitamme kuljetus kalustoa EU-alueelta suoraan asiakkaalle, jolloin ALV 0%. Tarvittaessa järjestämme rahoituksen.

Volvo FM12 6x2 -02, vaijerilaite, nosturinpeti valmiina

Scania R144 8x2 -97, Multilift vaijerilaite, trippeli.Lava ei sisälly kauppaan.

MAN 12.210 4x2 -07, kokosivuauk.kori + Pl-nostin

Scania P380 6x2 -06, kiekkopiirturi, 184 tkm.

Mahd.vaihtolava-

laitteilla

20 • RASKASSARJA

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille

Raskassarja-työkalulaatikot ●Runko alumiinia ●Luukku ruostumatonta terästä ●Nerokas salpamekanismi ●Useita eri kokoja

Raskassarja-kierrejohto ●7-napainen Nato-pistoke ●Kehitetty ääriolosuhteisiin

●Kestävää muovia ●Useita eri kokoja

Raskassarja-akut ●Vaativaan ammattikäyttöön ●Tärinävaimennus ●Kahden vuoden takuu

Raskassarja-äärivalot ●Kumivarret ●Ledeillä erittäin hyvä tärinänkesto ●Kaikki osat saatavissa varaosina

www.raskassarja.fi

Raskassarja-ilmajouset

●Laaja valikoima raskaaseen kuljetuskalustoon

RASKASSARJA • 21

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille

Raskassarja-työkalulaatikot ●Runko alumiinia ●Luukku ruostumatonta terästä ●Nerokas salpamekanismi ●Useita eri kokoja

Raskassarja-kierrejohto ●7-napainen Nato-pistoke ●Kehitetty ääriolosuhteisiin

●Kestävää muovia ●Useita eri kokoja

Raskassarja-akut ●Vaativaan ammattikäyttöön ●Tärinävaimennus ●Kahden vuoden takuu

Raskassarja-äärivalot ●Kumivarret ●Ledeillä erittäin hyvä tärinänkesto ●Kaikki osat saatavissa varaosina

www.raskassarja.fi

Raskassarja-ilmajouset

●Laaja valikoima raskaaseen kuljetuskalustoon

22 • RASKASSARJA www.raskassarja.fi

RASKASSARJAHEAVY DUTY REPAIRS

Joustavaa ja ammattitaitoista korjaamopalvelua raskaalle kalustolleHollolaOriginator Oy Kukonkuja 1p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4426 (työnjohto)

IisalmiIisalmen Rekkapiste OyTeollisuuskatu 10p. 010 279 3340

IkaalinenIkaalisten Autovaruste OySammonkatu 4p. 03-457 110

JääliPekant OyPyyryväistie 17p. 020 728 9810

KauhajokiVaraosalinna OyPohjolantie 10–12p. 020 711 9877, 020 711 9869 (päivystys)

KouvolaKouvolan Truck Service OyPytäränkatu 3p. 0400 756 504

LahtiOriginator OyAlhonkatu 2 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4421 (työnjohto)

LappeenrantaHevistar OyToikansuontie 19 p. 054-161 800, päivystys 0400-942 032

LietoPekant OyEteläkaari 2p. 020 764 1820

MustasaariVAMU Truckservice & Parts Oy AbKauppatie 22p. 0500-663 280

OuluPekant OyPikkukiventie 5 p. 020 728 9810

OuluJääli

Iisalmi

Mustasaari

Kauhajoki

Ikaalinen

LappeenrantaLahti

HollolaKouvola

Lieto

RASKASSARJA • 23

Volvon lippulaiva saa Euro 6 -moottorin

Volvo Trucksin lippulaivamalli Volvo FH16 varustetaan Euro 6 -moottorilla. Uuden sukupolven 16-litran mootto-

rit eivät vain noudata tiukkoja päästörajoituk-sia, vaan myös vastaavat korkeisiin odotuksiin suorituskyvyn ja tuottavuuden osalta.

– Olemme ylpeitä, että olemme onnis-tuneet saavuttamaan Euro 6 -vaatimukset säi-lyttäen samalla markkinoiden parhaan ajetta-vuuden ja suorituskyvyn. Polttoaineenkulutus säilyy myös hyvin kilpailukykyisenä, tuotepääl-likkö Juha-Matti Raatikainen sanoo.

Uudessa Euro 6 -moottorivalikoimassa on kol-me teholuokkaa: 750 hv (vääntömomentti 3,550 Nm), 650 hv (vääntömomentti 3,150 Nm) ja 550 hv (vääntömomentti 2,900 Nm). Kaikki kolme moottoria ovat yhteensopivia Volvon automaattisen vaihteiston, I-Shiftin, kanssa. 550 hv:n versio on myös saatavana 2,800 Nm:n vääntömomentilla manuaalivaih-teistolle. Kuorma-auto on saatavilla kaikkiin kokonaispainoluokkiin ja täyttää kaikilla tehoil-la täyden kokonaispainon vaatimukset.

Volvo FH16 on alan voimakkaimpia ja erottu-

vimpia kuorma-autoja, jota arvostavat niin ajo-neuvolta paljon vaativat kuljettajat kuin kulje-tusyrityksetkin. He arvostavat esimerkiksi au-ton suurta suorituskykyä, tuottavuutta ja mu-kavuutta. Mallia käytetään muun muassa raskaiden kuljetusten vetoautona, puu- ja maansiirtokuljetuksissa sekä kiireellisissä kau-kokuljetuksissa kuten elintarvikekuljetuksissa. Kuorma-auton uusin versio julkaistiin syksyllä

2012. Vain noin vuotta myöhemmin Volvo FH16 ottaa uuden askeleen Euro 6 -mootto-reihin, joilla saavutetaan merkittävästi mata-lammat typen oksidi- ja pienhiukkaspäästöt.

Euro 6 -moottorilla varustetun Volvo FH16 -kuorma-auton myynti Pohjoismaissa on jo al-kanut. Tuotanto on suunniteltu aloitettavaksi kesäkuun alussa. ■

KUVA: VOLVO IMAGE BANK

24 • RASKASSARJA

FIMECC palauttaa perstuntuman etäohjattavien kaivos- ja satamalaitteiden kuljettajille

Lappeenrannan teknillisen yliopiston tutkimuksen avulla liikuteltavien työko-

neiden tuottavuus harppasi jätti-loikan eteenpäin, kun tuntoaisti yhdistettiin työkoneiden etäoh-jaukseen FIMECC Oy:n EFFIMA-ohjelmaan kuuluvassa projektis-sa.

Etäohjattavista työkoneista ei saada parasta tehokkuutta irti nykyautomatiikalla, joka reagoi muuttuviin tilanteisiin hitaam-min kuin ihminen. Lappeenran-nan teknillisen yliopiston profes-sori Heikki Handroos sai idean tuntoaistin hyödyntämisestä etä-ohjauksessa, kun Sandvikin suun-nittelupäällikkö Arto Vento ker-toi aiemman FIMECC-yhteistyö-projektin aikana automatiikan haasteista:

– Suuria kaivoslastareita ohja-taan paljolti perstuntumalta. Kun laitetta ohjataan etänä maan päällä, kuljettajalta katoaa tuntu-ma siihen. Silloin ei havaitse ko-neen mahdollista ylikuormitta-mista tai vaaratilannetta, jossa lastari saattaa ajautua vaikkapa päin tunnelin seinää. Myös lasta-rin tuottavuus on heikompi ver-rattuna tottuneeseen manuaali-ajoon, mikäli kauha jää kasalla vajaaksi.

Visuaalinen tai kuultu palaute ko-neen toiminnasta ei aiheuttanut tarpeeksi nopeita korjaavia reak-tioita kuljettajalta, mutta tunto-

ärsykkeistä löytyi ratkaisu. Kun ohjain antaa signaalin etäohjatta-van laitteen toiminnasta tunto-aistin avulla, kuljettaja pystyy to-della nopeasti reagoimaan muu-toksiin tilanteissa.

– Kaupan hyllyllä ei ollut val-mista ratkaisumallia, joten läh-dimme vapaasti testailemaan tie-

teelliseltä pohjalta. Tässä FIMEC-Cin projektissa olemme saaneet viedä teoreettista pohdintaa käy-täntöön, mikä on ollut tutkijoille todella antoisaa. Ensimmäinen väitöskirja aiheesta valmistui elo-kuussa ja voimme sanoa, että olemme maailmalla uranuurtajia tutkimuksessa, jossa tuntoaisti yhdistetään työkoneiden tekniik-

kaan, Heikki Handroos toteaa.

Virtuaaliympäristössä testaami-seen on nyt valmistettu kaksi prototyyppiä ohjaimista, jotka antavat palautteen koneen käyt-täytymisestä tuntoaistin avulla. Projektissa mukanaolevat työko-nevalmistajat Sandvik ja Kalmar

ovat jakaneet tutkijoille tietoa kaivos- ja satamalaitteiden käyt-täytymisestä etäohjauksessa.

Prototyyppiä on testattu Sand-vikin lastaussimulaattorissa sekä Kalmarin mobiilipukkinosturin (RTG) simulaattorissa, jossa se antaa tuntoaistille palautetta tarttujan heiluriliikkeestä konttia nostaessa. Tuntoaistin avulla hei-

luriliikkeen saa hidastettua nope-ammin kuin pelkällä automatii-kalla.

– Haemme jatkuvasti lisää te-hokkuutta satamien toimintaan. Jos yhden kontin käsittelyajasta saa poistettua sekunninkin, se nopeuttaa merkittävästi 5000 kontin aluksen purkamista. FI-

MECC tarjoaa meille hyvät lähtö-kohdat sukeltaa meille tärkeisiin tieteen ja tekniikan kehityksen aukkokohtiin ja voimme yliopis-toyhteistyöllä tehdä yllättävänkin suuria harppauksia meille uusien tekniikoiden haltuunotossa, sa-noo Kalmarin automaation tuo-tekehityksen johtaja Pekka Yli-Paunu. ■

Hyviä tuotteita isojen autojen ja koneiden varusteluun myös netistä

www.raskassarja.fi

Valuraudankuja 1, 00700 HelsinkiAsiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi www.motoral.fi

RASKAAN KALUSTON MONIMERKKITESTILAITEwww.jaltest.fi

• Vikakoodien haku ja poisto• Mitta-arvot• Komponenttien testaus• Kalibroinnit• Huoltojen kuittaus• Tekninen tietokanta• Sähkökaavioita• Suomenkielinen• Omat salkut kaapeleille ja tarvikkeille• Lisävarusteena kosketusnäytöllinen

tietokone helppoon käyttöön

Motoral Rk mainos A4.indd 33 19.12.2013 9:24:25

www.tavo.fi

TAMPERE • SEINÄJOKI

TAVO Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60510 HYLLYKALLIO (Vehon takana) | Puh (06) 4293100 | seinajoki@tavo.� TAVO Tampere | Keskuojankatu 18, 33900 TAMPERE | Puh (03) 3140 3140 | tavo@tavo.�

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA Raskaan sarjan varaosapalvelua kautta maanwww.raskassarja.fi

Kysy raskaankaluston turboja, meiltä niitä saa.

Turboahdin MB Sprinter V6 CDI, ovh. 1704,-sis. alv. 24%

RASKASSARJA • 27

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA

Raskaan kaluston vapaan varaosakaupan ykkönen Turun talousalueella

Avoinna arkisin klo 8 -17lauantaisin klo 10 -14 (kesälauantait suljettu)

Varaosapäivystys:050-560 3106

Varaosia kaikkiin tunnetuimpiin kuorma- ja linja-autoihin sekä perävaunuihin.

Turun Raskaskalusto-Osa OyRydöntie 24, 20360 TURKUPuh. 02-2386 333Fax. 02-2386 032

Palvelee Sinua entistä tehokkaammin

Sinua palvelevat Jani Sihvo, Petri Palomäki ja Miia Tapio.

Uusia malleja PM-nostureihin

Italialainen PM Group S.P.A. on esittelyt uutuusmalleja raskaam-pien sekä keskikokoisten kappa-

letavaranostureiden kategorioissa. PM150SP-malli on nyt suurin PM:n tähän asti julkaisemista mal-leista.

PM150SP-malli toimitetaan ja-lustaan integroidulla apurungolla, joka helpottaa nosturin alustaan asennusta. Nosturi on mahdollista saada jopa yhdeksällä hydraulisel-la jatkeella. Perusnosturin ulottu-vuus sivulle on tällä määrällä jat-keita 21,95 metriä, josta nostokyky on 3 600 kg. Nosturissa on taitto-puomin 15 asteen ylitaittomah-dollisuus. PM150SP-mallin jibiin on saatavilla kuusi hydraulista jat-ketta. Jibi toimitetaan 25 asteen ylitaitolla. Suurin ulottuvuus sivul-le saavutetaan PM150029SP-nos-turin ja J2016.25-jibin yhdistelmäl-lä, jolla päästään 35 metriin asti. Nostokyky jibin päästä tässä yh-distelmässä on 830 kg.

PM150SP-mallin kahden voi-

makkaan nosto- ja taittosylinterin sekä jatkopuomien kahdeksan-kulmaisen rakenteen ansiosta nosturin toiminnot ovat erittäin vakaita käyttää. Nosturin radio-ohjattavia tukijalkoja voidaan le-vittää 10,1 metriä. PM150SP-nos-turi toimitetaan kahdella itsenäi-sellä ohjausventtiilillä käyttöno-peuden ja ohjaustarkkuuden pa-rantamiseksi.

Muita uusia malleja ovat PM30.5SP ja PM40.5SP. Ne ovat tällä hetkellä asennuskooltaan pie-nimmät PM Groupin täysin ym-päripyörivistä nostureista. Nostu-reissa on käytetty uuden konsep-tin kääntöjärjestelmää, jonka myö-tä käännön vääntömomenttia on saatu kasvatettua. Molemmat mallit ovat saatavana 2-8 hydrau-lisella jatkeella. PM30.5SP-mallin

maksimiulottuvuus sivulle on 21,7 metriä, josta nostokyky on 690 kg. PM40.5SP-mallin maksimiulottu-vuus sivulle on 21,7 metriä, josta nostokyky on 1010 kg. Molem-missa malleissa on taittopuomin 15°:n ylitaittomahdollisuus.

Molempiin on saatavilla myös useita jibivaihtoehtoja. Hydraulisia jatkeita jibiin voi valita jopa viisi. Kaikki jibit toimitetaan 20 asteen ylitaitolla. PM30.5SP-nosturin suu-rin maksimiulottuvuus saavute-taan PM30526SP-nosturin ja J614.20-jibin yhdistelmällä, jolla ulottuvuus sivulle on 26,8 metriä. Nostokyky jibin päästä tällä yhdis-telmällä on 200 kg. PM40.5SP-nos-turin suurin maksimiulottuvuus saavutetaan PM40526SP-nosturin ja J614.20-jibin yhdistelmällä.

Tämän yhdistelmän ulottuvuus sivulle on 27 metriä, josta nosto-kyky on 480 kg.

Suomessa PM-kappaletavara-nostureiden maahantuonnista vastaa Koivunen Oy. ■

Suurimpaan PM150SP-nosturiin saa jopa yhdeksän hydraulista jatketta.

www.tavo.fi

TAMPERE • SEINÄJOKI

TAVO Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60510 HYLLYKALLIO (Vehon takana) | Puh (06) 4293100 | seinajoki@tavo.� TAVO Tampere | Keskuojankatu 18, 33900 TAMPERE | Puh (03) 3140 3140 | tavo@tavo.�

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA Raskaan sarjan varaosapalvelua kautta maanwww.raskassarja.fi

Kysy raskaankaluston turboja, meiltä niitä saa.

Turboahdin MB Sprinter V6 CDI, ovh. 1704,-sis. alv. 24%

28 • RASKASSARJA

Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA Oy:n kanssa.

Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.comwww.adrkoulutus.com

ADR-KoulutusTimo Kallionpää Oy

Taksin kuljettajien ammattipätevyyskoulutus

ADR-peruskussi Huittinen 15.-16. ja 22.2.2014 Kaarina 10.-12.3.2014 ADR-säiliökurssi Huittinen 24.-25.2.2014ADR erityiskurssi räjähteet Huittinen 26.2.2014 ADR eriyiskurssi radioakt. aineet Huittinen 3.3.2014 ADR-täydennyskurssi YT Huittinen 18.-19.1., 8.-9.2., 1.-2.3., 29.-30.3. Kaarina 1.-2.2. Pori 22.-23.3. TP Huittinen 21.2, 28.3.

Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö).Täydennysperuskurssi (TP,9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7).

Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen 25.1., 3.2., 28.2.,13.3. Tieturva I –koulutus Huittinen 11.1., 4.2., 27.2., 14.3.Ensiapu I Huittinen 1.-2.3., 20.-21.3.Ennakoiva ajaminen Huittinen 7.2., 8.3. Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen 23.-24.1.Digipiirt. käyttö ja kuormansidonta Huittinen 16.3.Taksinkuljettajien ammattipätevyys Huittinen 9.3.

Koulutusta traktorin taloudelliseen ajoon Motiva on julkaissut Maatilojen energiaohjelman hankkeessa koulutus-aineiston traktorin taloudellisesta ajotavasta. Fredrik Ek Svenska lantbruks-sällskapens förbundista ja Markku Lappi Proagriasta ovat suunnitelleet koulutusaineiston ja toteuttaneet siihen liittyvät pilottikoulutukset.

Koulutusaineistoon kuuluu opetusmateriaali ja koeajojen tulosten kä-sittelyä varten laskentataulukko, johon voi kirjata ennen koulutusta ja sen jälkeen työhön kuluneen ajan ja polttoaineen. Motivasta on lainattavissa lisäksi välinelaukku, jossa on muun muassa polttoaineen kulutuksen mit-taamiseen kaksi Econen-mittaria, mittalasi ja ajoradan merkintävälineitä.

Tänä vuonna liittyneille tiloille tarjotaan mahdollisuutta osallistua trak-torin taloudellisen ajotavan koulutukseen. Motiva järjestää kaikkiaan kol-me koulutustapahtumaa eri puolilla maata osana Maatilojen energiaoh-jelman operaattorityötä.

Traktoreiden viisaan ajotavan pilottikoulutuksen, vuoden 2014 koulu-tustapahtumat ja koulutusaineiston on rahoittanut maa- ja metsätalous-ministeriö.

T ieliikenteen ammattikuljet-tajat kokevat ajo- ja lepo-aikasäädökset sekä niiden

valvonnan myönteisenä työhön liittyvänä asiana selviää Trafin ja Liikenneviraston yhteistyössä mui-den alan toimijoiden kanssa teet-tämästä selvityksestä. Ajo- ja lepo-aikasäädösten koettiin kuitenkin lisäävän myös kiirettä ja stressiä työssä. Kyselyyn vastasi ammatti-kuljettajien lisäksi tieliikenteen ta-varankuljetuksia hoitavia yrityksiä.

Kyselyn perusteella kuljettajat ja kuljetusyritykset eivät nähneet ajo- ja lepoaikasäädöksillä kuiten-kaan olevan vaikutusta liikenne-turvallisuuteen. Lisäksi niiden ar-vioitiin vähentävän taloudellista ajotapaa ja ammatin houkuttele-vuutta.

”Olisi toivottavaa, että kuljettajat ja yritykset mieltäisivät ajo- ja le-poaikasäädökset yhtenä liikenne-turvallisuutta parantavana tekijä-nä, sillä mm. kuljettajan hyvä vi-reystaso on erittäin tärkeää am-mattiliikenteen turvallisuudelle”, toteaa Trafin johtava asiantuntija Ari Herrala: ”Tärkeintä liikenteen

turvallisuudelle ovat toimivat, turvallisuutta tukevat käytännöt, joita yritykset ja kuljettajat nou-dattavat, ja näitä vastuullisia toi-mintatapoja pyritään tukemaan ja tarvittaessa varmistamaan lain-säädännöllä.”

Selvityksen mukaan sekä kuljet-tajat että kuljetusyritykset kaipa-sivat ajo- ja lepoaikasäädöksiin lisää joustoa. Nykyiset lepoajat koettiin riittävän pitkiksi. ”Tiestön kunnon heikkenemisen, tiestön talvihoidon riittämättömän ta-son sekä pysäköinti- ja tauko-paikkojen vähäisyyden koetaan kuitenkin osaltaan vaikeuttavan ajo- ja lepoaikasäädösten nou-dattamista,” toteaa yksikön pääl-likkö Jarmo Joutsensaari Liikenne-virastosta.

Tutkimuksessa selvitettiin ajo- ja lepoaikasäädösten vaikutuksia lii-kenneturvallisuuteen, kuljetusten kustannuksiin, kilpailukykyyn, energiatehokkuuteen ja logistiik-kaan sekä kuljettajan työoloihin, koulutustarpeisiin ja ammatin houkuttelevuuteen. Samassa yh-teydessä selvitettiin säädösten

valvontaan ja lisäjoustotarpeisiin liittyviä kysymyksiä. Ammattikul-jettajille ja tieliikenteen tavarakul-jetuksissa toimiville yrityksille suunnattuihin internetkyselyihin saatiin yli 3000 vastausta.

Ajo- ja lepoaikasäädösten vaiku-tukset -tutkimus löytyy kokonai-suudessaan Trafin sivuilta osoit-teesta www.trafi.fi/julkaisut2013 ja sen ovat toteuttaneet yhteistyössä Sito ja Työterveyslaitos. ■

Ajo- ja lepoaikasäädökset koetaan myönteisiksi

RASKASSARJA • 29

0207 119 862

0207 119 877

SOITA JA VARAA!

050 404 4700

Lahma-Transin uusi raskaan kaluston pesu- ja huoltopiste on nyt avattu. Sijaitsemme 105 km Turusta ja 60 km Tampereelta, kätevästi aivan 9-tien tuntumassa.

Saat meiltä käsin tehtävät kaluston ulkopesut, ilmaisen nettiyhteyden, kahvia ja jääkaapista itsepalveluna herkullisia kolmioleipiä. Varaa aika puhelimitse ja virkisty hieman viihtyisämmin Pesu & Paussi -pisteellä.

OTA PAUSSI URJALASSA JA PESETÄ KALUSTOSI KUNTOON!

LIITY ASIAKASREKISTERIIMME. ARVOMME JOKA KUUKAUSI ILMAISEN PESUN!

PESU&PAUSSI

Lahma-Trans Oy - Harjutie 16, 31760 Urjala - lahma@kuljetuslahma.fi www.kuljetuslahma.fi

NYT MEILTÄ MYöS HUOLLOT, VARAOSAT, SUOdATTIMET JA öLJYT!

www.raskassarja.fi

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA

429,-

139,-

RAJOITETTU ERÄ!

Laatutuotteitaraskaan sarjan ammattilaisille

CAT B15 ●Tyylikäs ja monipuolinen älypu-helin rankkoihin olosuhteisiin.

CAT B25 ●Näppäinpuhelin DUAL SIM -ver-siona. Sietää veden, pölyn, hien ja kolhut. Kestää jopa 1000 kg painon!

30 • RASKASSARJA

Paikkakuntakohtaiset erot suuria

Kerava etsii lisää parkkipaikkoja raskaalle kalustolle

Teksti: SARI JÄRVINEN, kuva: HEIKKI VIKKI

Kunnilla on melko vapaat kädet järjestää raskaan liikenteen pysäköinti haluamal-laan tavalla - tai jättää se järjestämättä.

Keravalla asia nostettiin esille, kun Kaupunkitek-niikan liikelaitoksen johtokunta hyväksyi kau-pungille oman raskaan liikenteen pysäköintistra-tegian toukokuussa 2012. Se on liikenneinsinöö-ri Heikki Vikin mukaan mahdollisesti ainut laa-tuaan Suomessa.

– Strategia selkeytti ajatusta raskaan liiken-teen pysäköinnistä. Ennen kuin laitamme pysä-köintikieltomerkkiä, meidän pitäisi pystyä osoit-tamaan pysäköintiin paremmin sopiva paikka. Jos se ei kiinnosta, harkitsemme kieltomerkkiä, Vikki kertoo.

Strategian taustalla ollut selvitys paljasti kaa-van puolesta kymmenkunta aluetta, jotka Ke-ravalla sopisivat parkkialueiksi. Vuoden 2013 kesällä niistä valmistui ensimmäinen, mutta muiden osalta selvitystyö on kesken.

Keravalla ongelma on sama kuin useissa kas-vavissa kunnissa. Asukasmäärä, asuinrakennuk-set ja raskas liikenne ovat lisääntyneet, mutta tilaa on yhtä vähän kuin ennen. Autoilija halu-aisi pysäköidä mahdollisimman lähelle kotia, mutta osa naapurustosta valittaa autosta syn-tyvästä metelistä, näkyvyyden huonontumises-ta risteyksissä tai ajokaistan kapenemisesta.

– Jos olemme laittaneet pysäköintikiellon ka-dulle, kuorma-auto pysäköidään usein viereisel-le kadulle, eikä tilanne muutu miksikään, Vikki sanoo.

Toisaalta kuljettaja ei syyllisty rikkomukseen, jos auto on pysäköity liikennesääntöjen mu-kaan.

– Kuorma-autojen kuljettajat ovat pääsään-töisesti fiksua porukkaa. Eivät he tarkoituksella pysäköi häiritsevästi.

Vikki korostaa kuitenkin muiden huomioi-mista liikenteessä.

– Emme aseta automaattisesti kuntalaisten palautteen perusteella pysäköintikieltoa. Palau-te on merkki siitä, että asia tulee selvittää. Rat-kaisut tehdään aina tapauskohtaisesti.

Kerava pyrkii löytämään useampia pienempiä pysäköintialueita yhden suuren sijaan. Tällöin ne sijaitsisivat useimmiten kävelyetäisyyden päässä

kuljettajien kodeista. – Laitoimme pysäköityjen kuorma-autojen

tuulilasinpyyhkijöiden alle kirjekyselyjä, joihin vastattiin hyvin. Viesti oli, että paikkoja on liian vähän tai niiden palvelutasoa halutaan parem-maksi. Toivottiin valaistusta, kamera-valvontaa ja aitauksia.

Parempaa palvelua Vikki ei kuitenkaan lupaa, vaikka osa kuljettajista ilmoitti jopa olevansa val-mis maksamaan niistä. Toisin on edetty muun muassa Kuopiossa, jossa yhdellä alueella on muun muassa kameravalvonta. ■

Autoilijoilta on tullut positiivista palautetta Keravan Kannistonkadun pysäköintitaskusta, joka on hieman irti asutuksesta, huoltoaseman vieressä, liikenteelli-sesti saavutettavissa ja ohikulkijoiden tarkkailtavana.

Raskaan liikenteen pysäköintijärjestelyjä

Kuopio• Neljä pysäköintialuetta, joista useimmissa sähköpistokkeet.• Vuokra paikoista 40 – 55 euroa / kuukausi. • Ei juuri lisätty pysäköintikieltoja tai rajoituksia asuinalueiden kaduille.• Ilkivalta ongelma yhdellä pysäköintialueella.

Lohja• Sorapäällysteinen 40-paikkainen kenttä kuorma-autoille.• Aloite autoilijoilta, joilla ei omia varikkoalueita kalustolle. • Ei vartiointia. • Hinta rekalta n. 38 euroa / kuukausi.• Ei juuri lisätty pysäköintikieltoja.

Vantaa• Kuljettajat ja asukkaat kokeneet raskaan liikenteen pysäköinnin jatkuvaksi ongelmaksi.• Pyrkii lisäämään pieniä kuorma-autojen pysäköintialueita.

Järvenpää• Paljon asukaspalautetta.• Suunnittelee isoa pysäköintipaikkaa teollisuusalueelle ja muutamia pienempiä

asuinalueiden läheisyyteen. Lähde: Keravan kaupungin pysäköintistrategia vuodelta 2012

RASKASSARJA • 31

RASKAAN KALUSTON VARAOSALIIKE

YRITTÄJÄVÄSYMÄTÖN

Porin Auto-Sale OyOjantie 1028130 PORI

puh. 02 6341 600fax. 02 6341 601www.autosale.fi

Valmistuttaja: Osa-Ratas OyMyynti: Raskassarja-jäsenliikkeet

Hinnat sisältävät alv:n 24 %

PAINEILMAKÄYTTÖINENJARRUNIITTAUSKONE

JARRUHIHNA-SORVI

1.290 €• Kestävä yksinkertainen

rakenne• Pöydälle asennettava malli • Mukana 6,35 ja 8 mm

irroitus- ja niittaustuurnat• Varustettu turvakatkaisijalla• Ey-hyväksytty

• Myös 10” hihnoille

675 €OSA-RATAS OyTeollisuuskatu 7, TornioPuh. 016-445 707

O S A -RATAS

www.raskassarja.fi

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille

Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat

Raskassarja-ketjun myymälöistä

ohjauksen ja alustan osat

Ajoneuvojen ja työ-koneiden ilmastointi-kompressorit

Raskaan kaluston kytkimet

Alkuperäiset ilmankuivaimet ja –suodattimet

32 • RASKASSARJA www.tavo.fi

TAMPERE • SEINÄJOKI

TAVO Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60510 HYLLYKALLIO (Vehon takana) | Puh (06) 4293100 | seinajoki@tavo.� TAVO Tampere | Keskuojankatu 18, 33900 TAMPERE | Puh (03) 3140 3140 | tavo@tavo.�

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA Raskaan sarjan varaosapalvelua kautta maanwww.raskassarja.fi

Laaja valikoima Wabco-paineilmajarruosia omasta Raskassarja-liikkeestäsi

Jarrukellot joka lähtöön

Kattava varasto ja päivittäiset tehdastoimitukset takaavat tuotteiden nopean saatavuuden

Venttiilit, ilmankuivaimet ja ilmasäiliöt

RASKASSARJA • 33

VTT testaa älykkäitä liikennejärjestelmiä vaativissa sääoloissa

VTT on mukana mitta-vassa kansainvälises-

sä hankkeessa, jossa testataan ja kehitetään älykkäitä liikennerat-kaisuja. Ratkaisuilla halutaan pa-rantaa liikenneturvallisuutta sekä liikenteen sujuvuutta ja pienen-tää autoilun hiilijalanjälkeä. Hank-keessa testataan ajoneuvojen vä-listä kommunikointia sekä ajo-neuvojen ja tieympäristön välistä yhteydenpitoa. VTT testaa Tam-pereella älyliikenneratkaisuja yh-teistyössä Volvon, Mercedes-Ben-zin ja Opelin kanssa.

Drive C2X -hanke on noin 19 miljoonan euron tutkimushanke, josta EU:n komissio rahoittaa 12,4 miljoonaa euroa. Mukana on eurooppalaista autoteolli-suutta alihankkijoineen sekä tut-kimuslaitoksia. VTT vastaa testi-alueesta Tampereella ja osallistuu hankkeen johtamiseen, datan hallintaan sekä vaikutusten ana-

lysointiin. – Projektilla pyritään selvittä-

mään ajoneuvojen väliseen sekä ajoneuvojen ja tieympäristön vä-liseen yhteydenpitoon perustuvi-en järjestelmien vaikutuksia laa-joilla kenttätesteillä. Tampereen testialueella keskitymme vaativi-en sääolosuhteiden ja liukkausva-

roitusten testaukseen, kertoo VTT:n erikoistutkija Harri Koski-nen.

Kenttätestien ensimmäinen vaihe suoritettiin Tampereella touko-kuussa 2013. Marras-joulukuun toisessa kenttätestissä testattiin 22 kilometrin pituisella tieosuu-

della järjestelmää, jossa kuljettaja saa tietoa liukkaista tienpinnoista ja liikennemerkeistä.

– Tien varressa olevista mit-tauspisteistä tulee varoituksia ajoneuvopäätteelle liukkaista tie-osuuksista sekä liikennemerkeis-tä, kuten väistämisvelvollisuudes-ta, varoituskolmioista ja nopeus-rajoituksista 400 - 500 metriä etu-käteen, Koskinen kertoo.

Tampereella toteutettaviin kenttätesteihin on osallistunut yhteensä yli 80 kuljettajaa. Tes-teistä kerätty data analysoidaan keväällä 2014.

– Vaikutusanalyysien tekemi-nen on vasta alkanut, mutta alus-tavat tulokset näyttävät siltä, että testatuilla järjestelmillä olisi myönteinen vaikutus esimerkiksi turvallisuuteen liikenteessä”, sa-noo Koskinen.

Drive C2X -hankkeen tulokset julkistetaan Versaillesin linnassa Ranskassa 17.7.2014. ■

Auton kojelaudassa oleva näyttö varoittaa kuljettajaa huonoista keliolosuhteista. Kuvassa VTT:n erikoistutkija Harri Koskinen.

KUVA: VTT

mobildelvac.fi

Parannettu moottorisuojaus

Pitkä moottorin käyttöikä

Polttoainetalouden potentiaali

Pidennetty öljynvaihtoväli

Pakokaasujärjestelmän suojaus

Suorituskyky matalassa lämpötilassa

Luotettava öljy raskaan sarjan liiketoimintaan.

©2013 Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä. Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.

Mobil Delvac 1_ilmoitus 210x297 Raskassarja.indd 1 10/28/13 10:36 AM

RASKASSARJA • 35

Pelimiehet

Tiedätkö?

Vastaukset sivulla 38

1. Missä pelissä lukujen summa on 666?2. Kuka oli ensimmäinen jousiammunnassa olympiakultaa

voittanut suomalainen?3. Kenen kuuluisan filmitähden läpimurtoelokuva oli Easy

Rider -matkalla?4. Montako matelijalajia on maailmassa?5. Mikä Näsineulan ravintolassa on erikoista?6. Mikä Kolumbuksen lippulaiva oli nimeltään?7. Kuka on Haloo Helsingin solisti?8. Mikä historiallinen rakennelma purettiin vuonna 1989?9. Mikä rengasvalmistaja nimettiin vulkanoidun kumin kek-

sijän mukaan?10. Mikä planeetta on yötaivaan kirkkain luonnollinen

taivaankappale?

Jutustelua ohjaamostaMatkustajakoneen kippari unohti laskeutumiskuulutuksen jälkeen mik-rofonin päälle. Jutustelu perämiehen kanssa kuului tietysti matkustamoon:– Olipa rankka reissu. Kun päästään koneesta ja muodollisuudet on hoidettu, otan heti pari olutta ja sitten kiksautan sitä uutta, tällä len-nolla olevaa blondiemäntää.Kyseinen lentoemäntä alkoi punottaa ja lähti ryntäämään koneen pe-rältä kohti ohjaamoa, mutta kompastui kesken matkaan.– Ei mitään kiirettä, tyttöseni. Kipparihan sanoi ottavansa ensin pari olutta, keski-ikäinen miesmatkustaja rauhoitteli.

Juhannuksen taikaaJos juhannusyönä juo itsensä kaatokänniin ja lähtee soutelemaan, voi nähdä tulevan leskensä seisovan rannalla.

Ongelman ratkaisuReinikainen tuli taksilla kotiin pitkäksi venyneen illanvieton jälkeen. Hän pyysi taksia jäämään kulman taakse, etteivät vaimo ja tyttäret huomai-si hänen humalatilaansa.Kävely ei tahtonut onnistua, mutta onneksi Reinikainen tajusi ottaa jalkakäytävän vierellä olevasta piha-aidasta tukea. Kotiportilla tuli on-gelma, kun aita loppui kesken kaiken. Pienen pohdinnan jälkeen Reini-kaisella kuitenkin välähti. Hän karjaisi kuuluvasti:– Herätkää akat! Lisää aitaa ja sassiin!

Puhtautta Ruotsin armeijan malliinRuotsin armeijassa komppanian vääpeli kyllästyi alokkaiden hygienian puutteeseen. Hän määräsi, että miesten on pantava joka aamu puhtaat sukat jalkaan. Viikon varusvarastolle alkoi syntyä ruuhkaa, kun alokkaat tulivat jonottamaan itselleen suurempia kenkiä.

RehellisyyttäKotiapulainen suuttui hankalalle emännälleen ja menetti malttinsa täysin.– Sinä olet tosi paskamainen akka! Nyt mittani tuli täyteen ja otan lop-putilin.Isäntä kirjoitti tytön työtodistukseen: ”Avoin ja rehellinen työntekijä.”

Hillitse himosiKeski-ikäinen pariskunta on vetäytynyt yöpuulle, ja mies alkaa hieroa hellästi vaimonsa selkää.– Voi ei! Ei nyt, kultaseni. Menen huomenna gynekologille, ja haluan olla silloin puhdas.Mies jatkaa kuitenkin hellää hierontaa ja kuiskaa vaimonsa korvaan.– Eihän sinulla ole kuitenkaan hammaslääkäriin menoa?

Erikoista työskentelyäEläkeläismies istui puistonpenkillä ja seurasi miten kaksi kaupungin työntekijää paiskoi hommia. Toinen kaivoi kuopan, toinen tuli perästä ja täytti sen. Erikoinen työskentelytapa hämmästytti eläkeläistä sen ver-ran, että hän meni kysymään, mistä tässä oli oikein kysymys.– No, normaalisti meitä on kolme. Tavallisesti yksi meistä kaivaa kuopan, toinen istuttaa puun ja kolmas täyttää kuopan, mutta tänään puiden istuttaja on sairaana. Emmehän me voi sen takia seistä kaiken päivää tumput suorina, toinen työmiehistä selvitti.

Säännöt ampumiseenTiedotus kerrostalon ilmoitustaululla:”Uuden vuoden rakettien ampuminen tulee tehdä ainoastaan isännöit-sijän osoittamalla alueella ja lasten ampumisesta on sovittava erikseen.”

36 • RASKASSARJA

R. MALM

muna-mittoja

Jalka-pallo-seura

kiinte

ä

lap-sella

Veli-surmaaja

Lapissa Lento-liitto

ollen-kaan

-laina

runotar

ilman kylpi-

jöillä

mitta-yksikkö

kiihkoPAUL

Silvo

Audi-malli

lem-mikki-kasveja

ääretönaika

Lintu

kala-pyydys

-TASS

Immanuel

kalvaasisintä

Pohjan-maa

anka-rah-ko

korja-taan

pubimetalli-seos

Ismail vikinä

alok-kailla

Tans-sija

va-delmakookas

Armaskotiin-

tulotoimin-toja

OPPIWil-helm

merel-linenlahti

niukkatot-tumus

Rock-yhtye

Viemaksuvälineen

Vakoili avaus-sana

Ässä-

MannolaSaisio

lyhyetsukset

Valaisin-yritys

Kreikansaari

huume-tabletti

Doug-las

tie-nata

tasai-suus

jalo-

laiva-poikia

Säres-töniemi

OTTAAHALTUUNSAASE-VOI-MIN

Kofi TA VA RA

hoi-det-tava

suutakuivaa

Vuo-risto

astia

assis-tentti

"tyhmä"

Saatavana useimmista Raskassarja-ketjun jäsenliikkeistä.

Hinnat nto sis. alv. 24 %

Turvallisin askelin talvikeleihin

Sievi Peter XL S247-52060-103-0PMTurvallisuutta lämpimällä vuorella.

92,-

Sievi Zone+ S343-52140-113-08MMetalliton ja hengittävä turvajalkine.

128,-

Sievi Super XL S247-52262-103-0PMTukeva jalkine vaihteleviin työtilanteisiin.

83,-

NimityksetIveco Nordic

Lars Beck aloitti 1.12.2013 Iveco Nordicin toimitus-johtajana. Iveco Nordicin uudeksi vetäjäksi valitulla Lars Beckillä on laajaa koke-musta kuorma-autoalalta. Beck aloitti uransa DAF

Trucksin skandinaavisen maahantuojan palve-luksessa. Tämän jälkeen kokemusta ja tietä-mystä ovat kartuttaneet muun muassa ulko-maankokemukset ympäri maailmaa.

Lars Beckillä on jatkossa Pohjoismaiden ja neljän pohjoismaisen yhtiön, Iveco Danmark A/S:n, Iveco Sweden AB:n, Iveco Norge AS:n ja Iveco Finland Oy:n, kaupallinen kokonaisvas-tuu. Lars Beckistä tulee lisäksi kyseisten neljän yrityksen hallitusten jäsen.

Lars Beck on aiemmin toiminut hallintojoh-tajana ESA Trucks Danmark A/S:ssä, joka on hollantilaisomistuksessa oleva yhtiö ja edustaa DAF Trucks N.V:tä. Lars Beck korvaa täten Gunni Mikkelsenin, joka jätti tehtävän vuo-den 2013 lokakuun lopussa.

Joensuun Autohajottamo Närhi Oy

Uudeksi toimitusjohtajaksi on valittu Markku Pentti-nen 13.1.2014 alkaen. Mark-ku Penttinen (56 v.) siirtyy Närhi Oy:lle Porokka Forest Oy:ltä, jossa hän on työs-kennellyt varatoimitusjoh-

tajana. Markku Penttinen on koulutukseltaan konemestari. Ennen tehtäväänsä Porokalla Pent-tinen työskenteli Veljekset Laakkonen Oy:llä Jo-ensuussa yritysmyynnissä sekä paikallisjohtajana 17 vuotta.

Närhi Oy:n toimitusjohtajan tehtävät jättävä Jari Närhi jatkaa Närhi Oy:n myyntiorganisaati-ossa sekä hallituksen jäsenenä.

Suomen Autokoululiitto ry

Diplomi-insinööri Ari Heinilä on nimitetty Suo-men Autokoululiiton toi-mitusjohtajaksi 2.12.2013 alkaen. Heinilä siirtyi Au-tokoululiittoon Linja-au-toliitosta, jossa hän toimi

liikennejohtajana. Suomen Autokoululiitto r.y. (SAKL) on

suomalaisten autokouluyrittäjien toimiala-järjestö, jonka päätehtäviä ovat liikennetur-vallisuuden ja -kasvatuksen edistäminen, au-tokoulujen koulutuspalveluiden ja ammat-titaidon kehittäminen sekä kansainvälinen yhteystoiminta.

Ajankohtaista asiaawww.raskassarja.fi

RASKASSARJA • 37

R. MALM

muna-mittoja

Jalka-pallo-seura

kiinte

ä

lap-sella

Veli-surmaaja

Lapissa Lento-liitto

ollen-kaan

-laina

runotar

ilman kylpi-

jöillä

mitta-yksikkö

kiihkoPAUL

Silvo

Audi-malli

lem-mikki-kasveja

ääretönaika

Lintu

kala-pyydys

-TASS

Immanuel

kalvaasisintä

Pohjan-maa

anka-rah-ko

korja-taan

pubimetalli-seos

Ismail vikinä

alok-kailla

Tans-sija

va-delmakookas

Armaskotiin-

tulotoimin-toja

OPPIWil-helm

merel-linenlahti

niukkatot-tumus

Rock-yhtye

Viemaksuvälineen

Vakoili avaus-sana

Ässä-

MannolaSaisio

lyhyetsukset

Valaisin-yritys

Kreikansaari

huume-tabletti

Doug-las

tie-nata

tasai-suus

jalo-

laiva-poikia

Säres-töniemi

OTTAAHALTUUNSAASE-VOI-MIN

Kofi TA VA RA

hoi-det-tava

suutakuivaa

Vuo-risto

astia

assis-tentti

"tyhmä"

Ristikon ratkaisseiden kesken arvomme 35 € lahjakortin

RK–ryhmän jäsenliikkeisiin. Ratkaisut 21.2.2014 mennessä osoitteeseen:

RASKASSARJA, Rydöntie 24, 20360 TURKU

Nimi

Osoite

Postinumero Postitoimipaikka

• Taukopaikka •

38 • RASKASSARJA

A R E S O R A S

R A T I K K A E

A M U R S I P I

L I M O N A D I T

N A T O K

K A I K U A O L A T E R I K A

A S K I S Y L I K O T I L O T

M I E S E V A S A T P O L O

R A A K A M A I T O A J A T O N

A O L A S T V

S A L I T T H E L A

L L A K A N A I

S A L L I A O L L I T

O S U A B A T O M I

K U K U L K I J A T

O M M E L L A U A N O R A K

S A U L I S V A I N O E A

K O M E T T A L O I R I

E E L I L I E K A P O R S A S

D I E S E L R A I L I A K I T

U L L A E L Ä I N H U M A L A

S U U T I N S N O B I O T O T

Onnea voittajalle!35 euron lahjakortin Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin voitti:

Jaakko Peltonen, Virmutjoki

Edellisen ristikon ratkaisu

Vastaukset sivun 35 kysymyksiin1. Ruletissa.2. Tomi Poikolainen.3. Jack Nicholsonin.4. Noin 7 000 lajia.5. Se pyörii.

6. Santa Maria.7. Elli Haloo.8. Berliinin muuri.9. Goodyear10. Venus.

www.raskassarja.fi

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA

Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat

Raskassarja-ketjun myymälöistä

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille

Jarru- ja muut varaosat

Öljy- ja vesipumput sekä hihnan-kiristimet

Iskunvaimentimet

Majakat ja paneelit

Luotettava mittauslaite koti- ja ammattikäyttöön.

Alkometri DA-8100

Tilaa Raskassarja-myymälöistä tai netistä www.raskassarja.fi

Jos otit, testaa kuntosi

195,-

RASKASSARJA • 39

www.raskassarja.fi

Raskaan kaluston varaosapalvelua kautta maan

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA

TurkuVantaa

KouvolaForssa

Lahti LappeenrantaTamperePori

Ikaalinen

KauhajokiSeinäjoki Kuopio Joensuu

Mustasaari

Iisalmi

Oulu

Tornio

Rovaniemi

ForssaAutovaraosa Lintusyrjä OyHämeentie 37p. 03-422 0722

IisalmiIisalmen Rekkapiste OyTeollisuuskatu 10p. 010 279 3340

IkaalinenIkaalisten Autovaruste OySammonkatu 4p. 03-457 110

JoensuuJoensuun Autohajottamo Närhi OyLentoasemantie 10p. 0400 959 420

KauhajokiVaraosalinna OyPohjolantie 10-12p. 020 7119 862

KouvolaTarvike-Ahola OyKaupinkatu 5p. 05-312 1900

KuopioKuopion Kuljetus Kalusto OySorsasalontie 3,p. 0400 959 450

LahtiOriginator OyAlhonkatu 2p. 03 468 2400

LappeenrantaHevistar OyPaalukatu 8p. 05-4161 800

MustasaariVAMU Truckservice & Parts Oy AbKauppatie 22p. 0500-663 280

OuluPekant OyKonetie 3p. 020 728 9818

PoriPorin Auto-Sale OyOjantie 10p. 02-6341 600

RovaniemiRaskas-Osa OyPaljetie 1p. 016-345 252

SeinäjokiTavo OyPuurtajantie 19p. 06-4293 100

TampereTavo OyKeskuojankatu 18p. 03-3140 3111

TornioOsa-Ratas OyTeollisuuskatu 7p. 016-445 707

TurkuTurun Raskaskalusto-osa OyRydöntie 24Puh. 02-238 6333

VantaaRaskasvaraosa OyJännekuja 6p. 0293 400 400

Tee osoitteenmuutos kätevästi netissäwww.raskassarja.fi /raskassarja-lehti