Sistemas de mando de los motores VAZ-2111 (1,5 l 8 V.), VAZ-2112 (1,5 l 16 V.), VAZ-21214-36 (1,7 l 8 V.) a inyeccin sucesiva multipunto de carburante segn las normas de emisin EURO-3 (Calculador MP7.0HFM de la BOSCH)

Manualde mantenimiento y reparacin

AO AvtoVAZ 2001

El presente Manual est elaborado por la Direccin del desarrollo tcnico del AO AVTOVAZ y sirve para los funcionarios tcnicos de los talleres de mantenimiento y reparacin de los vehculos, asimismo puede ser utilizado como manual didctico para la formacin de los especialistas de reparacin de los automviles. En los sistemas presentados se usan los calculadores MP7.0HFM 2111-1411020-50 para el motor VAZ-2111 2112-1411020-50 para el motor VAZ-2112 21214-1411020 para el motor VAZ-21214-36

En este manual se describen la estructura y la reparacin solamente de los elementos de los sistemas electrnicos de mando de los motores VAZ-2111, VAZ-2112 y VAZ-21214-36 a inyeccin de combustible secesiva multipunto conforme a la situacin de diciembre de 2001. Por las cuestiones relativas a la reparacin de otros grupos del motor o del vehculo mismo les invitamos a Uds. a leer el Manual de reparacin del modelo apropriado. En los apartados principales del Manual se describe el sistema electrnico de mando del motor VAZ-2111 de los vehculos VAZ-21102, 2111, 21122. Las particularidades de la estructura y de la reparacin de los elementos del sistema de mando del motor VAZ2111 de los vehculos VAZ-21083, 21093, 21099, del motor VAZ-2112 de los vehculos VAZ-21103, 21113, 2112 y del motor VAZ-21214-36 de los vehculos VAZ-21214 se dan en el apartado 3, 4 y 5 correspondientemente.

AbreviaturasAPS CAN CP SOD sistema antirrobo convertidor analgico-numrico captador de picado sonda de oxgeno de diagnosis (despus del catalizador) MMA medidor de masa de aire captador de carretera de mal estado potenciometro mariposa transmisor inductivo captador velocidad del vehculo sensor de temperatura de aire sensor de temperatura de lquido refrigerante CF RAM ROM AAE RR captador de fases memoria operativa memoria permanente ngulo del avance de encendido regulador de ralent sistema captacin vapores gasolina sonda de oxgeno de control (antes del catalizador) SEMM -sistema electrnico de mando del motor EPROM memoria reprogramable elctricamente

SCVG SOC -

CCME PM TI CVV STA STLR -

Designacin de los colores de los cables O P blanco amarillo marrn rojo (purpreo) gris violeto azul verde aranjado rosado negro verde con raya roja verde con raya amarilla azul con raya roja azul con raya negra azul con raya blanca rosado con raya negra aranjado con raya negra gris con raya roja negra con raya blanca negro con raya roja roja con raya negra verde con raya blanca

. -2111, -2112 -21214 ( MP7.0HFM), -3, EOBD. . - . - . . . (8482) 22-54-19. v.mitrofanov@vaz.ru

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INDICE1. ESTRUCTURA Y REPARACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 1.1 Calculador y captadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 1.2. Sistema de antirrobo (APS) . . . . . . . . . . . . . . . .13 1.3. Sistema de alimentacin de combustible . . . . . .16 1.4. Sistema de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 1.5. Sistema de aire acondicionado . . . . . . . . . . . . .24 1.6. Ventilador del sistema de refrigeracin . . . . . . . .25 1.7. Sistema de ventilacin del carter . . . . . . . . . . . .25 1.8. Sistema de admisin de aire . . . . . . . . . . . . . . .26 1.9. Sistema de captacin de vapores de gasolina . .28 1.10. Catalizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 2.Diagnosis 2.1. 2.2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Informacin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Medidas de precaucin durante dignostico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 2.3. Descripcin general de diagnosis . . . . . . . . . . . .32 2.4. Aparato de diagnosis DST-2M . . . . . . . . . . . . . .34 2.5. Posicin de fusibles y rel . . . . . . . . . . . . . . . . .41 2.6. Conexin a masa de haz de cables del sistema de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41 2.7. Esquema elctrico de las conexiones del sistema de mando del motor a inyeccin multipunto de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43 2.8. Descripcin de los contactos del calculador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43 2.9. Cartas de diagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 2.9A. Cartas de diagnosis A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46 Carta A Comprobacin del circuito de diagnosis . . . . . . .46 Carta A-2 No hay datos del conector de diagnosis . . . . . . .50 Carta A-3 Cigeal gira pero el motor no arranca . . . . . . .52 Carta A-4 Comprobacin del rel principal y del circuito principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56 Carta A-5 Comprobacin del circuito elctrico del sistema de alimentacin de combustible . . . . . . . . . . . . .58 Carta A-6 Diagnosis del sistema de alimentacin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60 Carta A-7 Diagnosis del sistema antirrobo del vehculo . . .64 Cdigo P0102 Medidor de masa de aire, nivel bajo de seal de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 Cdigo P0103 Medidor de masa de aire, nivel alto de seal de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70 Cdigo P0112 Sensor de temperatura del lquido refrigerante, nivel bajo de la seal de salida . . . . . . . . . . . . .72 Cdigo P0113 Sensor de temperatura de aire de admisin, nivel alto de la seal de salida . . . . . . . . . . . . . .74 Cdigo P0117 Sensor de temperatura del lquido refrigerante, nivel bajo de la seal de salida . . . . . . . . . . . .78 Cdigo P0118 Sensor de temperatura del lquido refrigerante, nivel alto de la seal de salida . . . . . . . . . . . . . .80 Cdigo P0122 Potencimetro de mariposa, nivel bajo de la seal de salida . . . . . . . . . . . . .82 Cdigo P0123 Potencimetro de mariposa, nivel alto de la seal de salida . . . . . . . . . . . . .84 Cdigo P0130 Sonda de oxgeno antes del catalizadar est desarreglada . . . . . . . . . . . .86 Cdigo P0132 Sonda de oxgeno antes del catalizador, nivel alto de seal de salida . . . . . . . . . . . . . . .88 Cdigo P0133 Sonda de oxgeno antes del catalizador, reaccin . lenta a enriquecimiento o empobre-cimiento . . .90 Cdigo P0134 Sonda de oxgeno antes del catalizador, ruptura del circuito de la seal . . . . . . . . . . . . .92 Cdigo P0135 Sonda de oxgeno antes del catalizador, elemento calentador defectuoso . . . . . . . . . . . .94 Cdigo P0136 Sonda de oxgeno detrs del catalizador, corto del circuito de la seal a masa . . . . . . . . . . . . . .96 Cdigo P0137 Sonda de oxgeno detrs del catalizador, nivel bajo de la seal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98 Cdigo P0138 Cdigo P0140 Sonda de oxgeno detrs del catalizador, ruptura del circuito de la seal . . . . . . . . . . . . .102 Cdigo P0141 Sonda de oxgeno detrs del catalizador, elemento calentador defectuoso . . . . . . . . . . .104 Cdigo P0171 Sistema de alimentacin de combustible demasiado pobre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106 Cdigo P0172 Sistema de alimentacin de combustible demasiado rico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108 Cdigo P0201 (P0202, P0203, P0204) Circuito de mando del inyector del 1-r cilindro (2, 3, 4), ruptura .110 Cdigo P0261 (P0264, P0267, P0270) Circuito de mando del inyector del 1-r cilindro (2, 3, 4), corto a masa 112 Cdigo P0262 (P0265, P0268, P0271) Circuito de mando del inyector del cilindro 1 (2, 3, 4), cortocircuito a la fuente de alimentacin . . . . . . . . . . . . . . .114 Cdigo P0300 Detectadas muchas omisiones casuales de ignicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116 Cdigo P0301 (P0302,P0303, P0304) Detectadas omisiones de ignicin en cil.1(2, 3, 4) . . . . . . . . . . . . . . .116 Cdigo P0300 Cdigo P0301(P0302,P0303, P0304) . . . . . . . .117 Cdigo P0327 Captador de picado nivel bajo de la seal . . . .118 Cdigo P0335 Transmisor inductivo del cigeal, falta seal . .122 Cdigo P0336 Transmisor inductivo del cigeal, seal sale por fuera de los lmites tolerables . . . . . . . . . .124 Cdigo P0340 Captador de rbol de levas est desarreglado .126 Cdigo P0422 Eficacia del catalizador es inferior al valor umbral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128 Cdigo P0443 Fallo de mando vlvula purga cnister . . . . . .130 Cdigo P0480 Circuito de mando del rel del ventilador; ruptura, corto a +12 V o a masa . . . . . . . . . . .132 Cdigo P0500 Captador de velocidad del vehculo, falta seal 134 Cdigo P0506 Regulador de ralent bloqueado, bajas revoluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .136

Cdigo P0507 Regulador de ralent bloqueado, altas revoluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138 Cdigo P0560 Tensin de a bordo inferior al valor umbral de la capacidad de funcionamiento del sistema 140 Cdigo P0562 Tensin de a bordo, nivel bajo . . . . . . . . . . . .142 Cdigo P0563 Tensin de a bordo, nivel alto . . . . . . . . . . . . .144 Cdigo P0601 Error total de control de la memoria FLASH . . .146 Cdigo P0603 Error total de control de la RAM exterior del calculador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .146 Cdigo P0604 Error total de control de la RAM interior del calculador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .147 Cdigo P1386 Canal para detectar detonacin, error del testo interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .147 Cdigo P1140 Carga medida varia de la carga calculada . . . .148 Cdigo P1410 Circuito de mando de vlvula purga cnister, en corto a +12 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .150 Cdigo P1425 Circuito de mando de vlvula purga cnister, en corto a masa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152 Cdigo P1426 Circuito de mando de vlvula purga cnister, ruptura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .154 Cdigo P1501 Circuito de mando del rel de la bomba elctrica de combustible, en corto a masa . . . . . . . . . . .156 Cdigo P1502 Circuito de mando del rel de la bomba elctrica de combustible, en corto a la fuente de alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158 Cdigo P1509 Circuito de mando del regulador de ralent sobrecargado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160 Cdigo P1513 Circuito de mando del regulador de ralent en corto a masa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .162 Cdigo P1514 Circuito de mando del regulador de ralent, ruptura o corto a +12 V . . . . . . . . . . . . . . . . . .164 Cdigo P1541 Circuito de mando del rel de la bomba elctrica de combustible, ruptura . . . . . . . . . . .166 Cdigo P1606 Captador de carretera de mal estado, seal incor . recta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168 Cdigo P1616 Captador de carretera de mal estado, seal baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .170 Cdigo P1617 Captador de carretera de mal estado, seal alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172 Cdigo P1570 Inmovilizador, falta respuesta positiva o ruptura del circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174 Cdigo P1602 Interrupcin de la tensin del circuito de alimentacin del calculador . . . . . . . . . . . . . . .174 Cdigo P1640 Memoria elctricamente reprogramable, error del test lectura-escritura . . . . . . . . . . . . .174 Cdigo P1689 Fallo en funcionamiento de la memoria de los errores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174 Cdigo P0335 Transmisor inductivo del cigeal, falta seal . .122 Cdigo P0336 Transmisor inductivo del cigeal, seal sale por fuera de los lmites tolerables . . . . . . . . . .124 Cdigo P0340 Captador de rbol de levas est desarreglado .126 Cdigo P0422 Eficacia del catalizador es inferior al valor umbral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128 Cdigo P0443 Fallo de mando vlvula purga cnister . . . . . .130 Cdigo P0480 Circuito de mando del rel del ventilador; ruptura, corto a +12 V o a masa . . . . . . . . . . .132 Cdigo P0500 Captador de velocidad del vehculo, falta seal 134 Cdigo P0506 Regulador de ralent bloqueado, bajas revoluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .136 Cdigo P0507 Regulador de ralent bloqueado, altas revoluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138 Cdigo P0560 Tensin de a bordo inferior al valor umbral de la capacidad de funcionamiento del sistema 140 Cdigo P0562 Tensin de a bordo, nivel bajo . . . . . . . . . . . .142 Cdigo P0563 Tensin de a bordo, nivel alto . . . . . . . . . . . . .144 Cdigo P0601 Error total de control de la memoria FLASH . . .146 Cdigo P0603 Error total de control de la RAM exterior del calculador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .146 Cdigo P0604 Error total de control de la RAM interior del calculador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .147 Cdigo P1386 Canal para detectar detonacin, error del testo interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .147 Cdigo P1140 Carga medida varia de la carga calculada . . . .148 Cdigo P1410 Circuito de mando de vlvula purga cnister, en corto a +12 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .150 Cdigo P1425 Circuito de mando de vlvula purga cnister, en corto a masa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152 Cdigo P1426 Circuito de mando de vlvula purga cnister, ruptura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .154 Cdigo P1501 Circuito de mando del rel de la bomba elctrica de combustible, en corto a masa . . . . . . . . . . .156 Cdigo P1502 Circuito de mando del rel de la bomba elctrica de combustible, en corto a la fuente de alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158 Cdigo P1509 Circuito de mando del regulador de ralent sobrecargado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160 Cdigo P1513 Circuito de mando del regulador de ralent en corto a masa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .162 Cdigo P1514 164 Circuito de mando del regulador de ralent, ruptura o corto a +12 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164 Cdigo P1541 Circuito de mando del rel de la bomba elctrica de combustible, ruptura . . . . . . . . . . . . . . . . .166 Cdigo P1606 Captador de carretera de mal estado, seal incor . recta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168 Cdigo P1616 Captador de carretera de mal estado, seal baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .170 Cdigo P1617 Captador de carretera de mal estado, seal alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172 Cdigo P1570 Inmovilizador, falta respuesta positiva o ruptura del circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174 Cdigo P1602 Interrupcin de la tensin del circuito de alimentacin del calculador . . . . . . . . . . . . .174 Cdigo P1640 Memoria elctricamente reprogramable, error del test lectura-escritura . . . . . . . . . . . . .174 Cdigo P1689 Fallo en funcionamiento de la memoria de los errores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174

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1. ESTRUCTURA Y REPARACIONDescripcin generalEl sistema electrnico de control del motor est compuesto de los captadores de parmetros de estado del motor y del vehculo, del calculador y de los mecanismos accionados (vase ms abajo el sistema funccional SEMM ).

CAPTADORESCaptadores de sincronizacin:

CALCULADORParmetros de entrada Funcciones de control

MECANISMOS ACCIONADOS

Transmisor inductivo del cigeal Captador de fases

Posicin del cigeal Velocidad de rotacin del cigeal Posicin del rbol de levas

Alimentacin de combustible

Rel de la bomba elctrica de combustible Bomba elctrica de combustible Inyectores de combustible Mdulo de encendido Cables de alto voltaje Bujas de encendido

Encendido

Captadores de carga:Transmisor inductivo Posicin de la mariposa de estrangulacin Caudal de masa de aire Regulacin de giros en ralent Regulador de ralent

Medidor de masa de aire

Purga del cnister

Vlvula de purga del cnister

Sensores de temperatura:Sensor de temperatura del lquido refrigerante Captador de temperatura de aire Temperatura del lquido refrigerante Temperatura de aire aspirado Ventilacin del radiador Rel del ventilador Motor elctrico del ventilador

Captadores de reaccin:Sonda de oxgeno de control Sonda de oxgeno de diagnosis Captador de picado Presencia de oxgeno antes del catalizador Presencia de oxgeno despus del catalizador Grado de detonacin

Correlacin de la alimentacin de combustible Control del elemento calef. de la SOC Control del elem.calef.de la SOD Correlacin del AAE Elemento calef. de la sonda de oxgeno de control Elemento calef. de la sonda de oxgeno de diagnosis

Captadores de rgimenes de marchaCaptador de velocidad del vehculo Captador de carretera de mal estado Velocidad del vehculo Inuniformidad de la carga Informacin sobre la velocidad del vehculo Informacin sobre el consumo de combustible Ordenador de recorrido

Varios:Tecla de conexin del acondicionador* Llave de encendido Circuito de a bordo

Pedido para conexin del acondicionador Posicin del interruptor de encendido Tensin de circuiro de a bordo

Conexin del acondicionador Alimentacin de elementos de SEMM Control del tacmetro Informacin sobre la presencia de desarreglos

Rel del acoplamiento del acondicionador Rel principal Tacmetro Lmpara de sealizacin de defectos

Centralita del APS* Aparato de diagnosis**

Interconexin con APS Interconexin con aparato de diagnosis exterior

* Se monta en una parte de los vehculis producidos ** Se conecta durante la diagnosis del SEMM

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Haz SEMM Instalaciones accionadas C1. Calculador* (en fachada de tablero 1. Inyectores de instrumentos) C2. Conector de diagnosis* 2. Regulador de ralent C3. Bloque de reles y fusibles 3. Rel principal* 4. Rel de bomba elctrica de combustible * 5. Rel del ventilador del sistema de refrigeracin* 6. Bomba elctrica de combustible (en depsito de combustible) 7. Mdulo de encendido 8. Ordenador de recorrido* 9. Vlvula de purga del cnister 10. Tacmetro* 11. Lmpara sealizacin de defectos*

Captadores1. Transmisor inductivo del cigeal 2. Medidor de masa de aire 3. Sensor de temperatura del refrigerante 4. Potencimetro mariposa 5. Sonda de oxgeno de control (antes del catalizador) 6. Sonda de oxgeno de diagnosis (despus del catalizador) 7. Captador de fases 8. Captador velocidad del vehculo (en caja velocidades) 9. Captador de picado 10. Captador de carretera de mal estado 11. Indicador de estado del APS*

Varios 1. Racor de control de presin de combustible 2. Filtro de combustible 3. Centralita del APS* (en la fachada de tablero de instrumentos)* Instalado en el habitculo del vehculo

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1.1 Calculador y captadoresCalculadorEl calculador (fig. 1.1-01) es una unidad central de control del sistema de mando del motor. El calculador recibe los datos de varios sensores y controla los mecanismos accionados, asegurando un buen funcionamiento del motor al nivel establecido de los ndices del vehculo . El calculador 1 se encuentra debajo de la fachada del tablero de instrumentos y est fijado al soporte 2 (fig. 1.1-02). El calculador controla los mecanismos accionados como inyectores de combustible, mdulo de encendido, regulador de ralent, elementos de calefaccin de sonda de oxgeno, vlvula de purga del cnister y varios rels. El calculador controla la conexin y la desconexin del rel principal a travs del cual la tensin de alimentacin de la batera va a los elementos del sistema (excepto la bomba elctrica de combustible y el mdulo de encendido, ventilador elctrico, centralita y indicador de estado del APS). El calculador conecta el rel principal al conectar el encendido.Al desconectar el encendido el calculador detiene la desconexin del rel principal en tiempo necesario para la preparacin a la siguiente conexin (terminacin de los clculos, puesta del regulador de ralent en la posicin que precede al arranque del motor). Al conectar el encendido el calculador adems de las funciones arriba indicadas cambia informacin con el sistema antirrobo ( si hay y si est conectada la funcin del inmovilizador, vase el apartado 1.2). Esta sesin de intercambio dura cerca de 2 s. Si se determina que est autorizado el acceso al vehculo, el calculador continua efectuar las funciones de mando del motor. En caso contrario se bloquea el manejo del motor.

Memoria permanente (ROM)La ROM almacene el programa de manejo, que contiene la secuencia de las instrucciones de funcionamiento y la informacin calibrada. La informacin calibrada comprende los datos de mando de inyeccin, encendido, marcha en ralent etc., los cuales a su vez dependen del peso del vehculo, tipo y potencia del motor, relaciones de transmisin y de otros factores. Esta memoria no depende de la energa, es decir almacena su contenido al desconectar la alimentacin.

Memoria operativa (RAM)El microprocesor usa la memoria para almanecer provisoriamente los parmetros a medir, los resultados de clculos, los cdigos de desarreglos. El microprocesor puede, si fuese necesario, depositar los datos en (RAM)o leerlos. Esta memoria depende de la presencia de la energa. Al cesar la alimentacin van borrados los cdigos de diagnosis de defectos y los datos de los clculos que contiene la memoria operativa (RAM) .

Memoria reprogramable elctricamente (EPROM)La EPROM se usa para almanecer provisoriamente los cdigos-consignas del (APS). Los cdigos -consignas acceptables por el calculador de la centralita del APS se comparan con los que contiene la EPROM , y van cambiados por el microprocesor segn la regla apropriada. La informacin de la EPROM no depende de la presencia de la energa y puede ser almacenada sin la alimentacin de la energa al calculador.

Sustitucin del calculadorATENCION! Para prevenir los desarreglos del calculador al separar los cables del borne menos de la batera o del haz de cables del calculador, el encenido debe ser desconectado.

ATENCION! Si la funcin del inmovilizador no est conectada, despus de desmontar/conectar los bornes de la batera durante los primeros cinco segundos tras la conexin del encendido, el calculador no emite las seales a las unidades accionadas del SEMM.El calculador ejecuta tambin la funcin de diagnosis del sistema. El determina la presencia de los desarreglos de los elementos del sistema, emite las seales al conductor por medio de la lmpara testigo y mantiene en su memoria los cdigos que significan el carcter de desarreglo y ayudan al mecnico realizar la reparacin. Los datos suplementarios sobre el empleo de la funcin de diagnosis del calculador vase en el apart.2 Diagnosis.

ATENCION! El calculador es un instrumento complejo electrnico, su reparacin debe efectuarse solamente en la fbrica productora. Durante el uso y el mantenimiento del vehculo se prohibe despiezar el calculador.El calculador emite las seales (tensin de 5v. o 12 v.) a los diferentes dispositivos. En algunos casos la tensin va a travs de los resistores del calculador los cuales tienen la resistencia nominal muy alta, debido a que al conectar la lmpara testigo al circuito, ella no se enciende. En la mayora de los casos el voltmetro regular con la resistencia interior baja no da las indicaciones precisas. Para controlar la tensin de las seales de salida del calculador, necesita el voltmetro numrico con la resistencia interior no menos de 10 MOm.

Fig. 1.1-01. Calculador

Memoria del calculadorEl calculador tiene tres tipos de la memoria: memoria permanente (ROM) memoria operativa (RAM) y memoria reprogramable elctricamente(EPROM).Fig. 1.1-02. Posicin del calculador: 1-calculador; 2- soporte de fijacin de centralitas; 3- soporte de fijacin del calculador aislado.

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Desmontaje del calculador1. Desconectar el encendido. 2. Separar el cable del borne menos de la batera. 3. Desmontar pantallas de la fachada del tablero de instrumentos - izquierda y derecha, desenroscando los tornillos de fijacin. 4. Desenroscar las tuercas de los tornillos de fijacin del soporte 3 al soporte 2 y sacar el calculador 1 separando el conector de haz de cables (fig.1.1-02). 5. Desenroscando las tuercas de los tornillos de fijacin, separar el calculador 1 del soporte 3.

flujo recto de aire

Instalacin del calculador1. Instalar el calculador nuevo 1 en el soporte 3.

Fig. 1.1-03. Medidor de masa de aire

ATENCION. En caso de desarreglo del calculador para la sustitucin es necesario usar el calculador limpio (ver apartado 1.2. Sistema de antirrobo del vehculo)2. Conectar al calculador el conector del haz de cables y instalar en el soporte 2. 3. Montar las pantallas de la fachada del cuadro de instrumentos. 4. Conectar el cable al borne menos de la batera.

Comprobacin de la capacidad de funcionamiento del calculador1. Conectar el encendido. 2. Efectuar diagnosis (vase el orden en la carta A Comprobacin del circuito de diagnosis).

ATENCION. Para realizar la diagnosis por primera vez despus de la desconexin de la batera, es necesario arrancar el motor, luego apagarlo desconectando encendido y, al pasar 10-15 s, conectar el aparato de diagnosis DST-2M.

Fig. 1.1-04. Posicin del medidor de masa de aire: 1 - mariposa de estrangulacin; 2 - medidor de masa de aire; 3 - filtro de aire

Medidor de masa de aire (MMA) Sensor de la temperatura de aire (STA)En el sistema se utiliza el medidor de masa de aire (fig. 1.1-03) del tipo termoanemomtrico. El est colocado entre el filtro de aire y el tubo flexible de admisin (fig. 1.1-04). La seal de (MMA) presenta la tensin de la corriente continua, el valor de la cual depende de la cantidad y la direccin de aire que pasa a travs del medidor.Con flujo directo de aire (fig.1.1-03) la tensin de la seal de salida del medidor varia en el rango de 1...5 V. Con flujo contrario de aire la tensin de la seal de salida del medidor varia en el rango de 0..1 V. El aparato de diagnosis DST-2M lee las indicaciones del medidor como el consumo de aire kg/h. El caudal admisible es de 6,5...11 kg/h en rgimen de ralent del motor calentado y va aumentado con el aumento de la frecuencia de rotacin del cigeal. Al surgir desarreglos en el circuito del medidor de masa de aire, el calculador registra en su memoria su cdigo y conecta la lmpara de control, sealando un defecto. En este caso el calculador calcula el valor de consumo de masa de aire segn la frecuencia de rotacin del cigeal y la posicin de la mariposa de estrangulacin. El medidor de masa de aire tiene un sensor insertado de temperatura de aire. El elemento sensible es un termistor (resistor que cambia la resistencia segn la temperatura), instalado en el flujo de aire. La seal de salida del sensor de temperatura de aire es una tensin de la corriente continua en el rango de 0...5 V,el valor de la cual depende de la temperatura de aire, que pasa a travs del sensor. El calculador usa los valores del sensor de temperatura de aire para cal-

cular la duracin de los impulsos de inyeccin de combustible. Esto es muy importante al arranque del motor. Al surgir defectos en el circuito del sensor de temperatura de aire, el calculador registra en su memoria su cdigo y conecta la lmpara testigo, sealando un defecto. En este caso el calculador cambia los valores del sensor por el valor fijo de la temperatura de aire (45 C).

Desmontaje del MMA1. Desconectar el encendido. 2. Separar los cables del medidor. 3. Separar del medidor la manguera del tubo de admisin. 4. Sacar el medidor, desenroscando los tornillos de fijacin del medidor al filtro de aire.

Instalacin del MMA1. Instalar sobre el medidor un casquillo de empaquetadura. Colocar el casquillo hasta el tope. 2. Fijar el medidor al filtro de aire con dos tornillos, apretando al par de 3...5 N.m. 3. Conectar al medidor la manguera del tubo de admisin, fijandola con la abrazadera. 4. Acoplar el conector del haz de los cables al medidor.

ATENCION! La falta del casquillo de empaquetadura puede causar una alteracin del funcionamiento del motor. Observar las medidas de precaucin , trabajando con el medidor. No permitir la cada de objetos extraos en el interior del medidor. Los deterioros del medidor pueden causar la alteracin del buen funcionamiento del sistema de mando del motor.

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estable, ya que el calculador no recibir la seal sobre el desplazamiento de la mariposa de estrangulacin. Al surgir los defectos de los circuitos del potencimetro mariposa, el calculador escribe en su memoria su cdigo de defecto y conecta la lmpara testigo sealando sobre un defecto. Si es as, el calculador calcula el valor de la posicin de la mariposa segn la frecuencia de la rotacin del cigeal.Fig. 1.1-05. Potenciometro de mariposa

Desmontaje del potencimetro mariposa1. Desconectar el encendido. 2. Separar el cable del borne menos de la batera. 3. Separar los cables del potencimetro. 4. Desenroscar dos tornillos que fijan el potencimetro a la tubuladura de mariposa y extraer el potencimetro de la tubuladura de mariposa.

Montaje del potencimetro mariposa1. Montar el potencimetro en la tubuladura de mariposa. Al mismo tiempo la mariposa debe encontrarse en la posicin normalmente cerrada. 2. Enroscar dos tornillos de fijacin del potencimetro al par de 2 N.m. 3. Conectar los cables al potencimetro. 4. Conectar el cable al borne menos de la batera. 5. Verificar la seal de salida del potencimetro en siguiente modo: - conectar el aparato de diagnosis DST-2M, elegir el rgimen Parameters; 5 - ADC Channels; - con encendido conectado y el motor parado la tensin de salida del potencimetro debe estar entre 0,35...0,7 V. Cambiar el potencimetro si los valores salen por fuera de los lmites del rango.

Fig. 1.1-06. Posicin del potencimetro mariposa: 1 - tubuladura de mariposa; 2 - potencimetro mariposa.

Potencimetro de mariposa (PM)El potencimetro mariposa (fig. 1.1-05) est colocado de costado en la tubuladura de estrangulacin enfrente a la palanca de mando de la mariposa (fig. 1.1-06). El potencimetro mariposa es un resistor del tipo potenciomtrico, uno de los bornes est conectado con la salida del voltaje de referencia (5 V) del calculador, el segundo - a la masa del calculador. El tercer cable unido con el contacto mvil del potencimetro, es la salida de seal del potencimetro de mariposa. En medida que la mariposa de estrangulacin gira en respuesta al movimiento del pedal del acelerador, el eje de la mariposa de estrangulacin transfiere este movimiento de giro al potencimetro mariposa. Al mismo tiempo cambia la tensin de la seal de salida del PM. Con la posicin cerrada de la mariposa de estrangulacin la seal de salida del PM debe estar entre 0,35...0,7 V. Al abrir la mariposa de estrangulacin la seal de salida subir. Con la mariposa totalmente abierta ( en 76-81 % segn el aparato DST-2M), la tensin de salida debe estar entre 4,05...4,75 V. Al medir la tensin de salida de la seal del potencimetro, el calculador determina la posicin real de la mariposa de estrangulacin. Los datos de la posicin de la mariposa de estrangulacin son necesarios al calculador para calcular el ngulo del avance de encendido y la duracin de los impulsos de inyeccin. Observando la variacin de voltaje, el calculador determina se abre o se cierre la mariposa de estrangulacin. El calculador percibe rapido aumento de la tensin de la seal del potencimetro como atestiguamiento del aumento de consumo de combustible y de la necesidad aumentar la duracin de los impulsos de inyeccin. El potencimetro mariposa no se regula. El calculador utiliza la tensin ms baja de la seal del (PM) en el rgimen de ralent como el punto de referencia de lectura (0% de la apertura de la mariposa). La ruptura o el aflojamiento de la fijacin del potencimetro mariposa puede causar la marcha de ralent no

Fig. 1.1-07. Sensor de la temperatura del lquido refrigerante

Fig. 1.1-08. Posicin del sensor de temperatura del lquido refrigerante: 1 Sensor de la temperatura del lquido refrigerante

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Sensor de temperatura del lquido refrigerante (STLR)El sensor (fig. 1.1-07) est montado en el flujo del lquido refrigerante del motor en la tubuladura de escape de la camisa de la culata (fig. 1.1-08). El elemento sensible del sensor de temperatura del lquido refrigerante es el termistor es decir el resistor la cual resistencia elctrica varia segn la temperatura. Temperaturas altas originan una resistencia baja (70 Om a 130 C) y al revez temperaturas bajas del lquido refrigerante producen una resistencia alta(100700 Om a -40 C). El calculador suministra al sensor STLR la tensin de alimentacin de 5 V a travs del resistor con una resistencia permanente, que est en el interior del calculador. El calculador calcula la temperatura del lquido refrigerante por la cada de la tensin en el sensor. La cada de la tensin es relativamente alta en el motor fro y baja cuando el motor est caliente. La temperatura del lquido refrigerante se utiliza en la mayora de las funciones de mando del motor. Cuando surgen los defectos de los circuitos del STLR el calculador escribe en su memoria su cdigo y conecta la lmpara de control, sealando la presencia del defecto. En este caso el calculador calcula el valor de la temperatura del lquido refrigerante segn el algoritmo especial.

Fig. 1.1-10. Posicin del captador de picado en el motor: 1 - captador de picado

Desmontaje del STLR1. Desconectar el encendido. 2. Separar los cables del sensor. 3. Desenroscar con cuidado el sensor.

Al surgir la detonacin, sube la amplituda de vibraciones de una cierta frecuencia. El calculador procede a la correccin del ngulo del avance de encendido para amortiguar la detonacin detectada. En caso de desarreglos de los circuitos del CP el calculador escribe en su memoria su cdigo y conecta la lmpara testigo, sealando un desarreglo. Para definir y eliminar los desarreglos es necesario usar la carta de diagnosis.

Desmontaje del captador de picado1. Desconectar el encendido 2. Separar los cables del captador. 3. Desenroscar la tuerca de fijacin del captador, desmontar la arandela y el captador del esparrago.

ATENCION! Trabajando con el sensor hay que observar las reglas de precaucin. El desarreglo del sensor provoca la alteracin del funcionamiento del sistema de mando del motor.

Montaje del captador de picado Montaje del STLR1. Enroscar el sensor en la tubuladura de escape de la camisa de refrigeracin al par de 9...15 N.m. 2. Conectar al sensor el conector de haz de cables. 3. Rellenar si fuese necesario el lquido refrigerante. 1. Montar el captador y la arandela sobre el esparrago. 2. Enroscar la tuerca al par de 20...27,5 N.m. 3. Conectar al captador el conector de haz de cables.

Sonda de oxgeno de control (SOC)La disminucin efectiva de emisiones de los gases de desecho de los motores de gasolina puede ser alcanzada a la relacin de aire y combustible en la mezcla 14,6...14,7 : 1. La presente relacin es estequiomtrica. Con esta composicin de aire-combustible el catalizador (ver el apart.1.10) disminuye eficazmente la cantidad de hidrocarburos, de xido de carbono y de xidos de nitrgeno, con-

Captador de picado (CP)El captador de picado (CP) (fig. 1.1-09) est instalado sobre el bloque de cilindros (fig.1.1-10). El elemento sensible piezocermico genera la seal de tensin de la corriente alterna, la amplituda y la frecuencia de la cual corresponde a los parmetros de la vibracin del motor.

Fig. 1.1-09. Captador de picado

Fig. 1.1-11. Sonda de oxgeno de control

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Fig. 1.1-12. Posicin de las sondas de oxgeno: 1 - sonda de oxgeno de control; 2 - elemento cermico del catalizador; 3 - catalizador; 4 - sonda de oxgeno de diagnosis; 5 - silenciador adicional.

tenidos en los gases de desecho. Para mejorar la composicin de los gases de desecho y para alcanzar el funcionamiento eficaz del catalizador se usa el mando por circuito cerrado de alimentacin de combustible con una reaccin por presencia de oxgeno en los gases de escape. El calculador calcula la duracin de impulso de inyeccin por parmetros como consumo de masa de aire, frecuencia de rotacin del cigeal, temperatura del refrigerante etc. Para corregir los clculos de duracin del impulso de inyeccin se utiliza la informacin sobre la presencia de oxgeno en los gases de escape, que envia la SOC (fig.1.111). La SOC se monta en el tubo del sistema de escape antes del catalizador (fig. 1.1-12). Su elemento sensible se halla en el flujo de los gases de desecho. La SOC genera la tensin que se cambia en el rango entre 50...900 mV. Esta tensin de salida depende de la presencia o de la falta de oxgeno en los gases de desecho y de la temperatura del elemento sensible del sensor. El calculador envia al circuito del SOC la tensin de referencia de 450 mV. Cuando la SOC est fra, su resistencia elctrica interior es muy alta - algunos MOm. La tensin en el circuito de la seal del SOC se halla en el rango de 300...600 mV. En medida que calienta la sonda su resistencia interior cae y l empieza a generar la tensin variable que sale por fuera de este rango. Segn la variacin de la tensin el calculador determina que la SOC est calentada y su seal de salida puede ser usada para el manejo de la alimentacin de combustible en el rgimen del circuito cerrado. Para un funcionamiento eficaz la sonda de oxgeno debe tener la temperatura no inferior a 300 C. La sonda de oxgeno est provista del elemento interior elctrico controlado por el calculador. Al funcionamiento normal de la alimentacin de combustible en el rgimen del circuito cerrado (ver el apart.1.3. Regulacin de la alimentacin de combustible por el circuito cerrado) la tensin de salida de la sonda cambia entre el nivel bajo (50...200 mV) y alto (700...900 mV). El nivel bajo de la seal corresponde a una mezcla pobre (presencia de oxgeno), alto - a una mezcla rica (sin oxgeno). Usando los datos de SOC el calculador mantiene la composicin estequiomtrica de la mezcla de aire/combustible. La SOC puede ser contaminada usando gasolina etilada o cuando durante el montaje se utilizan selladores, que se vulcanizan a temperatura ambiente, los cuales contienen siliconas (composicin de silicio) de alta volatilidad. Vaporizacines de siliconas puede entrar en el sistema de

ventilacin del crter y presenciar durante el proceso de combustin. Como plomo tanto siliconas en los gases de desecho pueden causar la avera de la SO. La ruptura del circuito de salida de SOC o del circuito de tierra, el defecto de la sonda, su contaminacin o el estado no calentado pueden provocar una larga permanencia de tensin de la seal en el rango entre 300...600 mV. Al mismo tiempo en la memoria del calculador entra un cdigo de avera. El control de la alimentacin de combustible se realizar segn el circuito abierto. Si el calculador recibe la seal con tensin que indica un largo estado de empobrecimiento de la mezcla, en su memoria entra un cdigo correspondiente de avera. El motivo de defecto puede ser el cortocircuito a masa del circuito de salida de SOC, no hermeticidad del sistema de admisin de aire o una baja presin de combustible. Si el calculador recibe la seal con tensin que indica el largo estado de enriquecimiento de la mezcla, en su memoria entra un cdigo correspondiente de avera. El motivo de la avera puede ser el corto a la fuente de tensin del circuito de salida de SO o una elevada presin de combustible en la rampa de inyectores. Al surgir los cdigos de defecto de la sonda de oxgeno el calculador controla la alimentacin de combustible en rgimen del circuito abierto.

Servicio de la sonda de oxgeno de controlSi el haz, conector o pasadores de SOC estn deteriorados necesita cambiar la sonda de oxgeno en conjunto. No se admite la reparacin de haz, conector o pasadores. Para un funcionamiento normal la sonda de oxgeno debe comunicarse con aire ambiente.La comunicacin con aire ambiente va asegurada por capas de aire de los cables de la sonda. Una tentativa reparar cable, conector o pasadores puede causar una alteracin de comunicacin con aire ambiente y un empeoramiento del funcionamiento de la sonda de oxgeno. Durante el servicio de SOC es necesario observar las siguientes reglas: No admitir la presencia del lquido que se usa para pulir contactos u otros materiales sobre la sonda o sobre conectores de haces. Eso puede causar un desarreglo del funcionamiento de la SOC. Adems no se admiten los deterioros de aislamiento de los cables que pueden causar desnudamiento de ellos. Se prohibe doblar fuertemente o torcer el haz de SOC tampoco el haz del sistema de inyeccin. Eso puede alterar el ingreso de aire a la sonda de oxgeno.

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Para evitar los desarreglos causados por la presencia de agua, es necesario no permitir deterioros de sellados en la perifera del conector de haz de cables en el sistema de inyeccin. Desmontaje de la sonda de oxgeno de control 1. Desconectar encendido. 2. Separar el conector de haz de cables de la sonda 3. Desenroscar con cuidado la sonda

Al surgir los defectos de los circuitos o de la misma sonda de oxgeno de diagnosis el calculador registra en su memoria su cdigo y conecta la lmpara testigo, sealando la presencia del defecto. Las exigencias para el servicio y el procedimiento de la sustitucin del SOD no se defieren de arriba indicados para SOC.

ATENCION! El desmontaje de la sonda puede ser dificultoso a la temperatura del motor inferior a 40 C. Un mayor esfuerzo puede deteriorar la rosca del tubo del sistema de escape. Trabajar con cuidado con la sonda nueva. No se admite la presencia de engrase o de suciedad en el conector de haz de cables de la sonda tampoco en la extremidad con ranuras de la sonda .

Captador de velocidad del vehculo (CVV)El captador de velocidad del vehculo (fig. 1.1-14) emite una seal de impulso, la cual informa al calculador la velocidad del vehculo. El CVV se instala sobre la caja de velocidades (fig. 1.1-15). Al girar las ruedas motrices el captador genera 6 impulsos al metro de movimiento del vehculo. El calculador determina la velocidad del vehculo conforme a la frecuencia de los impulsos. Al surgir los defectos de los circuitos del CVV el calculador registra en su memoria su cdigo y conecta la lmpara testigo, sealando la presencia del defecto.

Montaje de la sonda de oxgeno de control1. Engrasar la rosca de la sonda con grasa graftica. 2. Enroscar la sonda al par de 25...45 N.m. 3. Acoplar a la sonda el conector de haz de cables.

Desmontaje del captador de velocidad1. desconectar el encendido. 2. separar el conector de haz del captador. 3. desmontar el captador.

Sonda de oxgeno de diagnosis (SOD)Para disminuir la cantidad de hidrocarburos, de xido de carbono y de xidos de nitrgeno, contenidos en los gases de desecho se usa el catalizador (ver el apart. 1.10). El catalizador oxida hidrocarburos y xido de carbono y como resultado ellos se transforman en vapores de agua y el gas carbnico. El catalizador tambin reduce nitrgeno de los xidos de nitrgeno. El calculador controla las propiedades de oxidacin y reducin del catalizador examinando la seal de la sonda de oxgeno de diagnosis (fig. 1.1-13, instalado despus del catalizador (fig.1.1-12). La sonda de oxgeno de diagnosis funciona segn el principio de la SOC. La sonda de oxgeno de control genera la seal que indica la presencia de oxgeno en los gases de desecho en la entrada del catalizador. La seal generada por SOD indica que en los gases de desecho despus del catalizador presenta oxgeno. Si el catalizador funciona bien los datos de SOD se deferirn mucho de los datos de la SOC. La tensin de la seal de salida de la sonda de oxgeno de diagnosis calentado funcionando en rgimen de reaccin, con el catalizador en buen estado se halla en el rango de 590...750 mV.

Montaje del capatador de velocidad1. montar el captador. 2. acoplar el conector de haz de cables al captador.

Fig. 1.1-14. Captador de velocidad del vehculo

Fig. 1.1-13. Sonda de oxgeno de diagnosis

Fig. 1.1-15. Posicin del captador de velocidad del vehculo: 1 - captador de velocidad

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Transmisor inductivo del cigeal (TI)El transmisor inductivo del cigeal (fig. 1.1-16) est instalado sobre la tapa de la bomba de aceite (fig. 1.1-17) a la distancia de 0,7....1,1 mm de la corona dentada fijada en el cigeal. La corona dentada unida con polea de mando del alternador representa una rueda con dientes, situados en la perifera con el paso de 6. Para la sincronizacin faltan dos dientes, es decir la rueda tiene 58 dientes. Para hacer coincidir la mitad del primer diente del sector dentado de la corona detrs de la larga cavidad, formada por estos dientes faltados con el eje del TI el cigeal del motor se halla en la posicin de 114 (19 dientes) hasta el punto muerto superior de cilindros 1 y 4. Al girar la corona dentada varia el flujo magntico en el hilo magntico del impulsor, puntando los impulsos de tensin de la corriente alterna en su devanado. El calculador detecta la posicin y la frecuencia de rotacin del cigeal respecto al nmero y la frecuencia de estos impulsos y calcula la fase y la duracin de impulsos de mando de los inyectores y del mdulo de encendido. Los cables de TI al calculador estn protegidos contra pertubaciones por la pantalla, cerrada a masa. Al surgir los defectos en el circuito del transmisor inductivo del cigeal el motor deja de trabajar, el calculador introduce en su memoria el cdigo de defecto y conecta la lmpara testigo, sealando un defecro.

Fig. 1.1-16. Transmisor inductivo del cigeal

Fig. 1.1-17. Posicin del transmisor inductivo del cigeal: 1 - transmisor inductivo

Desmontaje del TI1. Desconectar el encendido. 2. Separar los cables del transmisor inductivo. 3. Desenroscar el tornillo de fijacin del transmisor a la tapa de la bomba de aceite y extraer el transmisor.

Montaje del TI1. Fijar el transmisor a la tapa de la bomba de aceite con el tornillo, apretando al par de 8...12 N.m. 2. Conectar los cables al transmisor.

Captador de fases (CF)El captador de fases (fig. 1.1-18) est situado sobre el tapn de la culata (fig. 1.1-19). El principio de funcionamiento est basado en efecto Hall. En el rbol de levas hay una espiga especial. Cuando la espiga pasa en frente al extremo del captador l envia al calculador un pulso de tensin del nivel tierra (cerca de 0V), que corresponde a la posicin del pistn del cilindro 1 en el tiempo de compresin. La seal del captador de fases se usa por el calculador para organizar la inyeccin sucesiva conforme a la secuencia de funcionamiento de los cilindros del motor. Al surgir los defectos de los circuitos o del mismo captador de fases el calculador registra en su memoria su cdigo y conecta la lmpara testigo sealando el defecto.

Fig. 1.1-18. Captador de fases

Desmontaje del captador de fases1. Desconectar el encendido. 2. Separar el cable del captador. 3. Desenroscar el tornillo de fijacin del captador a la culata y extraer el captador.

Montaje del captador de fasesFig. 1.1-19. Posicin del captador de fases: 1 - captador de fases

1. Fijar con el tornillo el captador a la culata de los cilindros 2. Acoplar los cables al captador.

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Captador de carretera de mal estado (CCME)El captador de carretera aspera (fig. 1.1-20) est situado en el compartimiento del motor en el montante inquierdo de la suspensin delantera (fig. 1.1-21). El captador est previsto para la medicin de las oscilaciones de la carrocera del vehculo. Su principio de funcionamiento se base al piezoefecto. Las oscilaciones de la carrocera que se generan durante la marcha del vehculo por la carretera aspera influyen a la velocidad angular de la rotacin del cigeal. Estas oscilaciones de la frecuencia de rotacin del cigeal son parecidas a las oscilaciones que surgen por las omisiones de encendido. Para excluir este error el calculador desconecta la funcin de diagnosis de omisiones de encendido cuando el valor de la seal del captador de carretera aspera supera su valor umbral. Al surgir los defectos de los circuitos o del mismo captador el calculador registra en su memoria su cdigo y conecta la lmpara testigo sealando el defecto.

1.2. Sistema de antirrobo (APS)El sistema antirrobo comprende la centralita 1 (fig.1.2-01) y el indicador de estado del sistema 2, dos llaves negras de cdigo 3, llave de aprendizaje (roja) y de una parte correspondiente del programa del calculador del sistema de mando del motor. Los modos de funcionamiento y de estado del sistema de antirrobo se representen por el led instalado en el tablero y el zumbador ubicado en el interior de la centralita del APS. La posicin de la centralita y del indicador de estado del APS se reprsenta en las figuras 1.2-02, 1.2-03. La centralita del APS se comunica con el calculador a travs de la lnea de diagnosis. La centralita tiene en su interior un rel (on-off) para activar o desactivar el conector de diagnosis desde el calculador. Si el aparato DST-2M no est conectado al conector de diagnosis, el rel abre el circuito de diagnosis y la lnea permite el dilogo entre el calculador y la centralita. Al conectar el aparato DST-2M al conector de diagnosis el rel cierra el circuito de diagnosis para permitir el dilogo entre el aparato y el calculador. Sin embargo, la centralita del APS tiene una mayor prioridad contra el aparato de diagnosis al trabajar con el calculador y si es necesario la centralita interrumpe la comunicacin entre el calculador y el tester DST-2M ( por

Desmontaje del captador de fases1. Desconectar el encendido. 2. Separar los cables del captador. 3. Desenroscar los tornillos de fijacin del captador a la culata y extraer el captador.

Montaje del captador de fases1. Fijar con los tornillos el captador al soporte 2. Acoplar los cables al captador.

Fig. 1.2-01. Sistema de antirrobo del vehculo: 1 - centralita APS; 2 - indicador del estado del sistema; 3 - llave de cdigo.

Fig. 1.1-20. Captador de carretera aspera.

Fig. 1.1-21. Posicin del captador de carretera aspera: 1 - captador de carretera aspera

Fig. 1.2-02. Posicin de centralita APS en habitculo del VAZ2110: 1 - centralita APS; 2 - centralita del sistema de bloqueo puertas; 3 - soporte de fijacin de centralitas.

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cambiar el calculador SEMM y la centralita del APS. Para la sustitucin usar las centralitas limpias no programadas.Mientras funcione el procedimiento de entrada del APS en el estado de aprendizaje contemporaneamente estn grabndose las llaves negras. Estas llaves se usan para desactivar el APS cuando necesita usar el vehculo. En el Manual de uso del vehculo se descibe en detalles el procedimiento de habilitacin y deshabilitacin del APS. Si se perdieran las llaves negras, para el tabajo con el APS es necesario programar las llaves negras nuevas limpias ( si no est perdida la llave roja de programacin de este sistema). Para eso necesita activar el modo de servicio del APS (ver Paso al modo de servicio ) y despus salir de este modo (ver Salida del modo de servicio y programacin de las llaves. Mientras funcione este procedimiento estn grabndose las llaves negras.Fig. 1.2-03. Posicin del indicador de estado del APS en el tablero de instrumentos del VAZ-2110: 1 - indicador de estado del APS.

Paso al modo de servicioEl APS permite entrar en el modo de servicio y salir de este modo. En este modo el APS comporta como no fuese, es decir no impide el arranque del motor. Este modo puede ser til en el caso de dejar el coche a alguien para no tener que dejarle las llaves de cdigo, tambin durante las reparacines del vehculo cuando la funcin del modo automtico de inmovilizador impide ejecutar los trabajos. Hay que recordar que en el modo de servicio el calculador siempre pide al APS el cdigo para arrancar el coche y en caso si el APS est estropeado o conexin interrumpida, el motor no arrancar. Utilizar la llave roja para entrar y salir del modo de servicio. Para eso necesita ejecutar exactamente el siguiente procedimiento: 1. El APS est en modo activo. El led del indicador de estado del sistema debe parpadear 1 vez cada 2,5 segundos. 2. Conectar el encendido. El led debe parpadear 2 veces por segundo mostrando el modo de lectura. 3.Acercar su llave roja al indicador de estado del sistema y manteniendola en esta posicin, desconectar el encendido. Se enciende el led y el zumbador emite una breve seal acstica. Quitar la llave del indicador de estado del sistema. 4. Al pasar 3-5 segundos cerca despus de que hemos quitado el contacto el led parpadea rpido unas 10 veces por segundo, con una pausa cada segundo. 5. Acercar de nuevo la llave roja al indicador de estado. El led luce y se oye un beep por 1 segundo. 6. En un tiempo mximo de 10 segundos despus que el led luce necesita poner el contacto y, al pasar 1-2 segundos, desconectar el encendido del vehculo. Si comunicacin con el calculador pasa bien, entonces al pasar 1...5 segundos el led se apaga, y el zumbador emite una breve seal acstica. 7. Conectar el encendido. El led luce fijo, mostrando el modo de servicio. Si el led parpadea 1 vez cada 2 segundos, es necesario desconectar el encendido y al pasar 15 segundos conectarlo. El led luce fijo y el motor debe ponerse en marcha. Si cualquier paso de este procedimiento no es correcto o con el tiempo de espera ms elevado, el APS vuelve al modo regular como si este procedimiento no fuese hecho. Con esta salida no correcta el led parpadea 2 segundos 2 veces por segundo. Si el procedimiento se ha hecho bien, el APS entra en el modo de servicio.

ejemplo para el dilogo entre la centralita y el calculador al arrancar el motor). El calculador y la centralita del inmovilizador pueden estar en uno de dos siguientes estados: - la funcin de inmovilizador desactivada (clear). En este estado el calculador y la centralita del APS funcionan independientemente y el arranque del motor se permite independientemente del APS; - funcin de inmovilizador activada (learn). En este estado el arranque del motor puede ser realizado solo cuando el calculador SEMM recibe el cdigo adecuado de la centralita del APS. El calculador y la centralita de APS entran en el estado programado despus del procedimiento especial que se ejecuta usando la llave roja (de aprendizaje). Este procedimiento se llama Salida del modo de servicio y programacin de las llaves y se da ms abajo. Si el procedimiento est realizado correctamente, las centralitas pasan al estado programado y no es posible volverlos al estado (clear). La llave de programacin (aprendizaje) memoriza el cdigo del sistema y se usa solamente para hacer procedimientos de programacin que incluyen: - entrada en el modo de servicio y salida de este modo. En el procedimiento de la salida del modo de servicio se realiza la programacin de la centralita del APS, del calculador del SEMM y de las llaves negras de cdigo; - programacin del arranque alternativo del motor; - reactivacin del funcionamiento del sistema cuando es t sustituida una de las centralitas en caso de avera. Al realizar cualquier procedimiento arriba mencionado en el sistema va generado un nuevo cdigo el cual se almacena en la memoria con energa autnoma del calculador y de la centralita del APS. Este cdigo nuevo tambin se registra dentro de la llave roja. De este modo si el dueo del coche sospecha que la llave roja est leda, es suficiente hacer uno o varios procedimientos de aprendizaje (por ejemplo, entrada/salida del modo de servicio) en este caso la llave precedente del sistema no ser valida.

ATENCION. La llave de programacin no se usa para la programacin de cualquier otro par de centralitas APS/ SEMM, ya que en este caso en la llave ser registrado un cdigo nuevo para un sistema nuevo y el cdigo precedente ser perdido. Eso no permitir al dueo del coche usar ningun procedimiento de programacin para su APS. En este caso y tambin en caso de la perdida de la llave de programacin el dueo dobr

Salida del modo de servicioCuando el inmovilizador pasa al modo de servicio van borrados todos los cdigos de las llaves negras. Por eso al

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salir del modo de servicio y pasar al modo regular es necesario programar el APS con las llaves que sern usadas. Se puede grabar las llaves limpias, es decir las que nunca fueron programadas, o las que ya han sido usadas con este APS. Para programar las llaves nuevas y para salir del modo de servicio necesita seguir el procedimiento de abajo: 1. Poner el contacto. El led luce fijo, para habilitar el modo de servicio. 2. Acercar su llave roja al indicador de estado y mantenendola en esta posicin desconectar el encendido. El led luce fijo y el zumbador emite una breve seal acstica. 3. Quitar la llave del indicador de estado del sistema. Despus de 3-5 segundos tras la desconexin de encendido, el led luce con una frecuencia de 10 veces por segundo, sealando el pasaje al modo de programacin. 4. Durante los siguientes 10 segundos acercar la llave negra al indicador de estado del inmovilizador. Al terminar la programacin de la llave el zumbador emite una seal acstica que dura cerca de un segundo y el dodo luminoso en este perodo est apagado. 5. Despus de que la primera llave se ha grabado, tenemos otros 10 segundos, para grabar la segunda llave negra (punto 4). 6. Una vez terminado el proceso de grabacin el inmovilizador sigue en el estado de grabacin por 10 siguientes segundos (led parpadea 10 veces por segundo). Dentro de este tiempo acercar la llave roja al indicador de estado y mantenerla en esta posicin hasta que suene un beep cerca un segundo. El led se enciende fijo por 10 segundos. Quitar la llave roja del indicador de estado del APS. 7. Dentro de los 10 segundos que el led est luciendo, es necesario poner el contacto y despus de 1-2 s. quitar el contacto. Si el proceso de grabacin se ha hecho bien el led se apaga, se oye un beep y el APS sale del modo de de aprendizaje y del modo de servicio, pasando a su estado activo. En el caso de una mala ejecucin de los anteriores pasos o del tiempo de espera elevado, el APS regresa al modo de servicio y el procedimiento de grabacin debe ser repetido. Este error es reconocido por el encendido del led durante 2 segundos con una frecuencia de 2 veces por segundo. Si el procedimiento est completado, pero no fue programada ninguna llave negra, el APS sale del modo de servicio, pero no puede ser desactivado, porque no hay alguna llave negra. En esto caso hay que volver a entrar en el modo de servicio y salir de este, gravando el nmero necesario de las llaves negras. La grabacin completa puede ser requerida para sincronizar los cdigos de la centralita del APS y la del calculador. Para hacerlo necesita desactivar el APS y conectar encendido. Si el led parpadea con una frecuencia de 1 vez por segundo, es necesario desconectar el encendido para 15 segundos. Con ulteriores conexiones de encendido el led no se enciende y permite el arranque del motor.

- se enciende fijo y se apaga en 20 segundos ( se admite el parpadeo por 5 seg.). Eso significa que el calculador instalado est limpido y se puede continuar el procedimiento; - se enciende fijo y no se apaga en 20 seg. eso dice que el calculador y la centralita del APS estn limpidos. En este caso es necesario saltar el punto 2 y en seguida pasar al punto 3 del procedimiento; - comienza a parpadear y en 5 s. no se enciende fijo, en este caso es necesario desconectar encendido, esperar 15 seg. y de nuevo conectarlo. Si el led continua a parpadear entonces el calculador instalado no est limpido y es imposible reactivar el funcionamiento del APS. d) Desconectar encendido. Abrir y cerrar la puerta del conductor. Durante 2 siguientes minutos el APS debera activarse. El led del indicador debe parpadear con una frecuencia de 1 vez cada 2,5 s. 2. Activar el modo de servicio del APS (vase ms arriba). 3. Programar las llaves negras y salir del modo de servicio ( vase ms arriba).

ATENCION. Durante la ejecucin de todos los punctos del procedimiento es necesario usar la llave roja original.

Sustitucin de la centralita del APS programadaEn caso del defecto de la centralita del APS es necesario: 1. Sustituir la centralita del APS por otra nueva que tiene el estado limpido (no programado). 2. Ejecutar el procedimiento de salida del modo de servicio ( vase ms arriba), programando con eso las llaves negras nuevas.

ATENCION. Durante la ejecucin de todos los puntos del procedimiento es necesario usar la llave roja original.

Arranque alternativo del motorEl arranque alternativo permite poner en marcha el motor aun sin la autorizacin de la centralita del APS. Durante el desbloqueo por el arranque alternativo por medio del pedal del acelerador, se introduce la sucesin de cdigo programada antes.

Programacin del arranque alternativo.Durante la programacin del procedimiento del arranque alternativo se instala el cdigo de desbloqueo (consigna de cdigo) que tiene 6 nmeros. 1. Conectar el encendido. El led debe parpadear 2 veces por segundo mostrando el modo de lectura. 2.Acercar su llave roja al indicador de estado del sistema y manteniendola en esta posicin, desconectar el encendido. Se enciende el led y el zumbador emite una breve seal acstica. Quitar la llave del indicador de estado del sistema. 3. Desconectar encendido. Al pasar 3-5 segundos cerca despus de que hemos quitado el contacto el led parpadea rpido unas 10 veces por segundo, con una pausa cada segundo. 4. Conectar encendido. 5. Dentro de 4 minutos parpadea la lmpara de sealizacin de defectos (1 vez cada 2 segundos). Esta sealizacin dice que el arranque alternativo se encuentra en el modo de programacin. 6. Despus de eso la lmpara de sealizacin se apaga para 1 minuto. Dentro de este tiempo, pisando el pedal de acelerador hasta el tope, hay que introducir el primer nmero 1 (de 1 a

Sustitucin del calculador programadoEn caso del defecto del calculador para sustituirlo es necesario usar el calculador clear (no programado). Para restablecer el funcionamiento del APS (despus de la sustitucin) es necesario realizar el siguiente procedimiento: 1. Verificar que el calculador instalado est sin grabar clear. Para eso es necesario efectuar lo siguiente: a) Conectar encendido. El led debe parpadear con una frecuencia 2 veces por segundo (APS en modo de lectura). b) Acercar la llave negra al indicador . Se oyen 2 beep y el led debe apagar. Desconectar encendido. c) Al pasar 15 segundos conectar encendido. Si el led del indicador:

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9), pisando el pedal de acelerador hasta el tope, cada vez la lmpara se enciende y el nmero se incrementa en 1. 7. Para introducir los nmeros restantes del cdigo hay que repetir las operaciones 5 y 6 cinco veces. En este caso si no pisar el pedal del acelerador, la programacin se interrumpe. El desbloqueo por medio del arranque alternativo no es posible. De eso dice la lmpara testigo que parpadea ms rpidamente ( 1 vez cada segundo).

Desbloqueo del motor mediante el arranque alternativoSi tras la conexin del encendido el motor no se desbloquea por el sistema de antirrobo es posible desbloquearlo por medio del arranque alternativo. El desbloqueo se hace en siguiente modo: 1. Conectar encendido. 2. Durante los primeros 4 minutos luce la lmpara de sealizacin de defecto. 3.Despus la lmpara se apaga para 1 minuto. Durante este perodo necesita introducir el nmero programado, usando el pedal del acelerador. Pisando el pedal del acelerador hasta el tope, la lmpara se enciende y el nmero incrementa en 1. En caso, si el pedal del acelerador no est pisado o est introducido un nmero incorrecto, se interrumpe el procedimiento del arranque alternativo. El motor deja bloqueado. De eso nos dice el parpadeo ms rpido de la lmpara testigo ( parpadeo - 1 vez al segundo). 4. Para introducir los restantes nmeros de cdigo hay que repetir cinco veces las operaciones 2 y 3. El procedimiento del arranque alternativo permite arrancar el motor solamente para un viaje. Una vez desconectado encendido el motor de nuevo se bloquea despus de 10 s. No es posible poner el motor en marcha de nuevo por medio del arranque alternativo.

1.3. Sistema de alimentacin de combustibleDescripcin generalLa funcin del sistema de alimentacin de combustible significa el suministro de una candidad necesaria del combustible al motor en todos los modos de funcionamiento. El combustible se alimenta hacia el motor mediante los inyectores, instalados en el tubo de admisin.

El sistema de alimentacin del combustible comprende (fig. 1.3-01): Bomba elctrica de combustible Rel de conexin de la bomba elctrica de combustible Filtro de combustible Tuberas de combustible (de alimentacin y de vaciado) Rampa de inyectores: - inyectores de combustible - regulador de presin de combustible - racor de control de presin de combustible La bomba de combustible, instalada en el depsito de combustible, alimenta el combustible a travs del filtro principal de combustible y la linea de alimentacin del combustible hacia la rampa de inyectores. El regulador de presin de combustible mantiene el salto permanente de la presin entre el tubo de admisin y la rampa principal de inyeccin. La presin de combustible alimentado hacia los inyectores se encuentra entre 284-325 kPa con encendido conectado y motor parado. El exceso de combustible por encima de lo requerido regresa hacia el depsito de combustible por linea separada de vaciado. El calculador conecta los inyectores de combustible consecutivamente. Cada inyector se conecta cada 720 del giro del cigeal. La seal del calculador que comanda el inyector, representa un impulso, la duracin del cual corresponde a la cantidad necesaria de combustible para el motor. Este impulso va enviado en un momento determinado del giro del cigeal, el cual depende del rgimen de funcionamiento del motor. La seal de control enviada hacia el inyector abre la vlvula del inyector normalmente cerrada, suministrando combustible bajo presin hacia el canal de admisin. Ya que el salto de la presin del combustible es permanente, el volumen del combustible suministrado es proporcional al tiempo durante el cual los inyectores se encuentran en el estado abierto (duracin del impulso de inyeccin). El calculador mantiene la relacin optimal de aire/combustible mediante la variacin de la duracin de los impulsos. El aumento de la duracin del impulso provoca aumento de la cantidad de combustible alimentado (enriquecimiento de la mezcla). La reduccin de la duracin del impulso provoca la reduccin de la cantidad de combustible alimentado, es decir causa un empeoramiento de la mezcla.

ATENCION! Para prevenir los traumas a la persona o deterioros al vehculo durante el desmontaje de los elementos del sistema de alimentacin de combustible, en resultado del arranque casual, necesita separar el cable del borne menos de la batera antes de proceder a la ejecucin del servicio y conectarlo al ultimar los trabajos.

Fig. 1.3-01. Sistema de alimentacin de combustible a inyeccin multipunto: 1 - racor de control de la presin de combustible; 2 - rampa de inyectores; 3 - soporte de fijacin de tubos de combustible; 4 - regulador de presin de combustible; 5 - bomba elctrica de combustible; 6 - filtro de combustible; 7- tubera de vaciado combustible; 8 - tubera de alimentacin de combustible; 9 - inyectores

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3. Arrancar el motor y dejarlo trabajando en ralent hasta la parada por causa de combustible consumado. 4. Conectar el arrancador para 3 s. para hacer bajar la presin en las tuberas. Despus se puede trabajar sin peligro con el sistema de alimentacin de combustible. 5. Una vez disminuida la presin y ultimados los trabajos conectar los cables a la bomba elctrica de combustible.

Mdulo de la bomba elctrica de combustibleEl mdulo de la bomba elctrica de combustible (fig. 1.302) comprende la bomba del tipo turbina, filtro de depuracin basta y aforador de combustible. La bomba asegura la alimentacin de combustible del depsito de combustible a travs del filtro principal de combustible hacia la rampa de inyectores. El exceso de combustible regresa al depsito de combustible por una linea separada de vaciado. La bomba de combustible se conecta por el calculador mediante el rel. Al poner la llave de encendido en la posicin ENCENDIDO despus de la posicin desconectado, el calculador alimenta el rel por 2 segundos para crear una presin necesaria de combustible en la rampa de inyectores. Si durante este perodo el motor no da marcha, el calculador desconecta el rel y espera el comienzo del rodaje. Una vez empezado el rodaje el calculador conecta de nuevo el rel. Si el encendido se conecta al pasar 15 s. tras su desconexin entonces el rel de la bomba se conectar solamente al comienzo del giro del motor.

Fig. 1.3-02. Mdulo de la bomba elctrica de combustible.

Desmontaje del mdulo de la bomba elctrica de combustible .1. Inclinar el cojn del asiento trasero hacia adelante. 2. Desmontar la portilla de la bomba de combustible (fig. 1.3-03) y separar los cables. 3. Hacer bajar la presin en el sistema de alimentacin de combustible (vase ms arriba). 4. Separar las tuberas de combustible del depsito de combustible. 5. Desenroscando las tuercas de fijacin sacar con cuidado el mdulo de la bomba elctrica de combustible del depsito de combustible.

Fig. 1.3-03. Posicin del mdulo de la bomba elctrica de combustible.

ATENCION. Extraer con cuidado el mdulo de la bomba elctrica de combustible para no causar la deformacin de la palanca del aforador de combustible y, como consecuencia, la indicacin no correcta del nivel de combustible.

Antes de proceder al servicio de los aparatos de combustible es necesario hacer caer la presin en el sistema de alimentacin de combustible (vase Procedimiento de alivio de presin en el sistema de alimentacin de combustible). Al separar las tuberas no admitir la fuga de combustible. Para eso hay que envolver las extremidades de los tubos con trapera. Al ultimar los trabajos echar la trapera en un contenidor especial de basura.

Instalacin del mdulo de la bomba elctrica de combustible1. Comprobar la presencia y la correccin de la colocacin de la junta empaquetadura entre el depsito de combustible y el mdulo de la bomba de combustible. 2. Inserir el mdulo de la bomba en el depsito de combustible y fijarlo con las tuercas, haciendo coincidir las marcas de la bomba y las del depsito de combustible.

Procedimiento de alivio de prensin en el sistema de alimentacin de combustible1. Conectar la marcha neutral, frenar el vehculo con el freno de estacionamiento. 2. Separar los cables de la bomba de combustible (vase fig. 1.3-03).

ATENCION. Instalar con cuidado el mdulo de la bomba elctrica de combustible para no causar la deformacin de la palanca del aforador de combustible y, como consecuencia, la indicacin no correcta del nivel de combustible.3. Instalar las tuberas de combustible comprobando antes la integridad de los anillos de empaquetadura. Apretar las tuercas de las extremidades al par de 20...34 N.m.

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Fig. 1.3-04. Filtro de combustible

Fig. 1.3-06. Colocacin de la rampa de inyectores: 1 - rampa de inyectores; 2 - racor para el control de la presin de combustible

3. Aflojando el tornillo que fija la abrazadera de soporte, sacar el filtro de combustible.

Montaje del filtro de combustibleComprobar si hay rayas, huellas y rozaduras en los anillos de empaquetadura. Si fuese necesario cambiar los anillos por otros nuevos. 1. Instalar el filtro de manera que la flecha en su cuerpo coincida con el sentido de la alimentacin de combustible y fijar el filtro con la abrazadera. 2. Conectar al filtro los tubos de combustible, apretando las tuercas de fijacin al par de 20...34 N.mFig. 1.3-05. Posicin del filtro de combustible: 1 - filtro de combustible; 2 - depsito de combustible

ATENCION! Es obligatorio utilizar la segunda llave lado filtro de combustible al apretar las tuercas de fijacin.3. Conectar la bomba elctrica de combustible alimentando la tensin de +12 V al contacto 11 del conector de diagnosis asegurandose de que no sean las prdidas de combustible.

4. Conectar los cables a la bomba elctrica de combustible. 5. Conectar la bomba alimentando la tensin de +12 V al contacto 11 del conector de diagnosis cerciorandose que no presente la fuga de combustible. 6. Montar la portilla de la bomba elctrica de combustible. 7. Colocar el cojn del asiento trasero en la posicin regular.

Rampa de inyectoresLa rampa de inyectores (fig. 1.3-06 y 1.3-07) representa una tabla hueca con los inyectores y el regulador de presin de combustible. La rampa est fijada con dos tornillos al tubo de admisin del motor. El combustible bajo presin se suministra a la cavidad interior de la rampa y luego a travs de los inyectores al tubo de admisin. En la rampa de inyectores est sistemado el racor 1 (vase fig. 1.3-07), cerrado con tapn roscado, para el control de la presin de combustible. Una serie de los procedimientos de diagnosis durante el mantenimiento tcnico del vehculo o durante la buscada de desarreglos requieren el control de la presin de combustible. El racor est colocado en el lugar facilmente accesible. Eso permite mediante el manmetro determinar la presin de combustible que va hacia los inyectores.

Filtro de combustibleEl filtro de combustible (fig. 1.3-04) est instalado debajo del fondo de la carrocera cerca del depsito de combustible (fig. 1.3-05). El filtro est inserido en la tubera principal de alimentacin entre la bomba elctrica y la rampa de inyectores. El filtro tiene el cuerpo de acero con los racores roscados por ambas partes. El elemento filtrante est fabricado de carta y sirve para la captacin de las particulas, las cuales pueden causar la alteracin del funcionamiento del sistema de alimentacin de combustible.

Desmontaje del filtro de combustible1. Hacer bajar la presin en el sistema de alimentacin de combustible (vase ms arriba). 2. Desenroscar las tuercas que fijan los tubos de combustible al filtro. No se permiten las prdidas de los anillos de empaquetadura los cuales se montan entre el filtro y las extremidades de los tubos.

Desmontaje de la rampa de inyectoresDesmontar la rampa con cuidado para no deteriorar los contactos de desempalmes y pulverizadores de inyectores. No permitir la presencia de suciedad u otros objetos ajenos en las tuberas y canales. Durante el mantenimiento cerrar los racores y los orificios con los tapones.

ATENCION! Es obligatorio usar la segunda llave lado filtro de combustible al desenroscar las tuercas de fijacin.

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Fig. 1.3-07. Rampa de inyectores en conjunto: 1 - racor para el control de presin de combustible; 2 - tornillos de fijacin de la rampa; 3 - rampa de inyectores; 4 - regulador de presin de combustible; 5 - inyectores; A - tubuladura de toma depresin del tubo de admisin; B- racor para alimentacin de combustible; C - racor para vaciado de combustible

Antes de sacar la rampa de inyectores limpiarla con un pulverizador que se usa para los motores. No sumergir la rampa en un disolvente que se usa para el lavado. 1. Hacer caer la presin en el sistema de alimentacin de combustible. Vase Procedimiento de alivio de presin en el sistema de alimentacin de combustible. 2. Desconectar encendido. 3. Separar el cable del borne menos de la batera. 4. Separar el mando de mariposa de estrangulacin de la tubuladura de estrangulacin y del recipiente. 5. Separar el tubo flexible del tubo de admisin de la tubuladura de estrangulacin. 6. Desenroscar las tuercas que fijan la tubuladura de estrangulacin al recipiente y, sin separar las mangueras con lquido refrigerante, sacar la tubuladura de estrangulacin del recipiente. 7. Desmontar los tubos de alimentacin y de vaciado de combustible, separandolos de la rampa de inyectores, del regulador de presin y del soporte en el recipiente.

ATENCION! Obligatoriamente utilizar la segunda llave lado racor de alimentacin de combustible de la rampa de combustible al desenroscar la tuerca de tapar del tubo de combustible.8. Separar el tubo flexible de vaco del regulador de presin. 9. Desenroscar las tuercas de fijacin del recipiente y sacarlo del tubo de admisin. 10. Sacar el haz de cables de inyectores, separandolo del haz del sistema de inyeccin y de los inyectores. 11. Desenroscar los tornillos de fijacin de la rampa de inyectores y desmontarla.

Fig. 1.3-08. Instalacin del inyector de combustible: 1- vlvul;a de admisin; 2-inyector; 3- desempalme; 4-fiador; 5- rampa de inyectores; 6- anillos de empaquetadura; 7- tubo de admisin.

Obligatoriamente utilizar la segunda llave lado racor de la rampa al apretar la tuerca del tubo de combustible.5. Instalar el tubo flexible de vaco del regulador de presin. 6. Instalar la tubuladura de estrangulacin en el recipiente y fijarla con las tuercas. 7. Acoplar el tubo flexible del tubo de admisin a la tubuladura de estrangulacin. 8. Instalar el mando de la mariposa de estrangulacin y comprobar su funcionamiento. 9. Acoplar el cable al borne menos de la batera. 10. Con la tensin de +12 V alimentada al contacto 11 del conector de diagnosis, conectar la bomba elctrica de combustible asegurandose que no presenten perdidas de combustible.

ATENCION! Si el inyector se separa de la rampa y queda en el tubo de admisin, es necesario sustituir ambos anillos de empaquetadura y el fiador del inyector.

Instalacin de la rampa de inyectores1. Sustituir y lubricar los anillos nuevos de empaquetadura de los inyectores con aceite de motor, instalar la rampa de combustible en conjunto en el tubo de admisin y fijar con los tornillos, apretandolos al par de 9...13 N.m. 2. Acoplar el haz de cables de los inyectores a los inyectores y al haz de cables del sistema de inyeccin. 3. Instalar el recipiente. 4. Montar los tubos de combustible, apretando las tuercas de fijacin a la rampa y al regulador de presin al par de 10...20 N.m.

Inyectores de combustibleEl inyector (fig. 1.3-08) del sistema de inyeccin de multipunto representa un dispositivo electromagntico, comandado por el calculador y la alimentacin dosificada de combustible bajo la presin hacia el tubo de admisin del motor. Los inyectores estn fijados en la rampa por medio de los fiadores 4. Las extremidades superiores y inferiores de los inyectores van selladas con los anillos de empaquetadura 6, los cuales al desmontaje y a la instalacin de los inyectores tienen que ser siempre cambiados por otros nuevos.

ATENCION! Comprobar que los anillos de empaquetadura de los tubos de combustible no presenten rayas, huellas o rozaduras. Cambiarlos si fuese necesario.

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Fig. 1.3-09. Desmontaje de fiadores de los inyectores

Fig. 1.3-11. Regulador de presin de combustible: 1 - cuerpo; 2 - tapa; 3 - tubuladura para manguera de vaco; 4 - diafragma; 5 - vlvula; A- cavidad de combustible; B- cavidad de vaco

Fig. 1.3-10. Instalacin de inyectores

3. Inserir el inyector en el alojamiento de la rampa (fig. 1.3-10) de manera que el desempalme sea dirigido hacia arriba. Inserir el inyector en el alojamiento hasta que el fiador sea engranado con la ranura de la rampa. 4. Instalar la rampa de inyectores en conjunto (vase Instalacin de la rampa de inyectores). 5. Con la tensin de +12 V alimentada al contacto 11 del conector de diagnosis, conectar la bomba elctrica de combustible asegurandose que no presenten perdidas de combustible.

El calculador abre, mediante la seal de mando, la vlvula electromagntica del inyector, al mismo tiempo el combustible pasa a travs de la vlvula y la placa gua, asegurando la pulverizacin de combustible. La placa gua tiene orificios los cuales envian el combustible, formando un dardo cnico. El dardo de combustible est dirigido hacia la vlvula de admisin. Hasta que el combustible entre en la cmera de combustin, el combustible se evaporiza y se mezcla con aire. El inyector, que tiene la vlvula suspendida en el estado parcialmente abierto, causa despus de desconectar el motor, la reduccin de presin por eso en algunos motores se nota mayor tiempo de rodaje. Adems este inyector con la vlvula suspendida puede causar autoinflamabilidad de combustible porque una cierta cantidad de combustible cae en el motor despus de estar apagado.

Regulador de presin de combustibleEl regulador de presin de combustible (fig. 1.3-11) representa la vlvula de seguridad a membrana. El regulador se pone en la extremidad de la rampa de inyectores (vase fig. 1.3-06) y va servido junto con la rampa. De una parte al diafragma del regulador acciona la presin de combustible por otra parte - la presin del muelle del regulador y la presin (depresin) en el tubo de admisin. La funcin del regulador es mantener el salto permanente de la presin en los inyectores. El regulador de la presin compensa las variaciones de la carga del motor, aumentando la presin de combustible al aumentar la presin en tubo de admisin (al aumentar la apertura de la mariposa de estrangulacin). AL reducir la presin en el tubo de admisin (reduccin de la apertura de la mariposa de estrangulacin), el regulador reduce la presin de combustible. Al mismo tiempo la vlvula del regulador se abre y el combustible en exceso va vaciado de nuevo en el depsito de combustible pasando a travs de la tubera principal de vaciado. Con encendido conectado, motor parado y bomba elctrica de combustible en marcha, la presin de combustible en el sistema es de 284...325 kPa. La presin reducida de combustible provoca la alteracin del funcionamiento del motor.

Desmontaje de los inyectores1. Extraer la rampa de inyectores (vase Desmontaje de la rampa de inyectores). 2. Extraccin del fiador del inyector (fig. 1.3-09). 3. Desmontar el inyector. 4. Extraer los anillos de empaquetadura de ambas extremidades del inyector y echarlos.

ATENCION! Observar la precaucin al desmontar los inyectores para no deteriorar los pasadores de los desempalmes y pulverizadores. El inyector no se despiece. No se admite la inmersin de los inyectores en lquidos de lavar porque los inyectores contienen los grupos elctricos. No se admite la caida del aceite de motor en el interior del inyector.

Extraccin del regulador de presin1. Bajar la presin en el sistema de alimentacin de combustible. Vase Procedimiento de alivio de presin en el sistema de alimentacin de combustible. 2. Desconectar encendido. 3. Separar el cable del borne menos de la batera. 4. Separar el tubo flexible de vaco del regulador de presin. 5. Separar el tubo de vaciado de combustible del regulador de presin. 6. Extraer el regulador de presin de la rampa de inyectores, desenroscando los tornillos de fijacin y girando el regulador a la izquierda - a la derecha hasta el desplazamiento.

Instalacin de los inyectores1. Lubricar los anillos de empaquetadura nuevos con aceite puro de motor y colocarlos en el inyector. 2. Instalar el fiador del inyector.

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Instalacin del regulador de presin1. Lubricar el anillo de empaquetadura con aceite de motor, luego instalar el regulador de presin en la rampa de inyectores fijar con los tornillos, apretando al par de 8...11 N.m.. 2. Instalar el tubo de vaciado de combustible, apretando las uniones roscadas al par de 10...20 N.m. 3. Instalar el tubo flexible de vaco. 4. Conectar el cable al borne menos de la batera. 5. Con la tensin de +12 V alimentada al contacto 11 del conector de diagnosis, conectar la bomba elctrica de combustible asegurandose que no presenten perdidas de combustible.

disminuye. Eso se llama la inyeccin inicial de combustible y sirve para acelerar el arranque del motor. Despus se realiza la inyeccin sncrona de combustible. Los inyectores se conectan de dos en dos y por turno: primero los inyectores del primer par de cilindros (1-4),y despus de 180 del giro del cigeal - los inyectores del segundo par de cilindros (2-3) etc. De ese modo cada inyector se conecta una vez por giro del cigeal es decir dos veces por el ciclo completo del motor. El sistema funciona en rgimen de arranque hasta que sea lograda la frecuencia del giro del cigeal (nmero de revoluciones deseados de ralent), este valor depende de la temperatura de lquido refrigerante.

Rgimenes de mando de la alimentacin de combustibleComo se mencionaba ms arriba, el calculador controla la cantidad de combustible que va a travs de los inyectores. El combustible puede ser suministrado por uno de dos modos: de modo sncrono es decir en una posicin determinada del cigeal o de modo asincrono es decir sin la sincronizacin con el giro del cigeal. La alimentacin sncrona de combistible se emplea ms a menudo. La sincronizacin de respuesta de los inyectores se asegura por el empleo de las seales del transmisor inductivo y del captador de fases (ver apart.1.1). El calculador calcula el momento de conexin de cada inyector, el combustible se inyecta una vez por ciclo completo del cilindro correspondiente. Este mtodo permite ms precisamente dosificar el combustible por los cilindros y disminuir el nivel de toxicidad de los gases de desecho. La alimentacin asncrona de combustible se utiliza para el rgimen de arranque y durante los rgimenes dinmicos del funcionamiento del motor. El calculador elabora las seales de los captadores, determina el rgimen de funcionamiento del motor y calcula la duracin del impulso de inyeccin de combustible. Para aumentar la cantidad de combustible la duracin del impulso se aumenta, para disminuir - se disminye. La duracin del impulso de inyeccin puede ser controlada con el aparato de diagnosis DST-2M. El mando de la alimentacin de combustible se realiza en uno de los rgimenes descritos ms adelante.

ATENCION! Una condicin necesaria para el arranque del motor es siguiente: las revoluciones del motor al girar el arrancador no deben ser inferior a 80 r.p.m., la tensin del circuito de a bordo no debe ser inferior a 6,5V.Despus de arranque los inyectores se conectan de uno en otro cada 180 del giro del cigeal segn el orden de funcionamiento de los cilindros del motor (1-3-4-2), es decir cada inyector se conecta una vez por dos giros del cigeal.

Rgimen de mando de alimentacin de combustible en el circuito abiertoDespus del arranque del motor y antes de entrar en rgimen del circuito cerrado el calculador controla la alimentacin de combustible en rgimen del circuito abierto. En el rgimen del circuito abierto el calculador calcula la duracin de los impulsos de inyeccin sin considerar la seal de la sonda de oxgeno. Los clculos se hacen en base de las seales del transmisor inductivo del cigeal, del medidor de masa de aire, sensor de temperatura del lquido refrigerante y del potencimetro de mariposa.

Rgimen de enriquecimiento de potenciaEl calculador analiza y valora la seal del potenciometro y la frecuencia del cigeal para determinar los momentos cuando necesita la potencia mxima del motor. Para desarrolar la potencia mxima se requiere la mezcla de combustible ms rica, lo que se alcanza, aumentando la duracin de los impulsos de inyeccin.

Desconexin de alimentacin de combustible.La alimentacin de combustible no se realiza en siguientes casos: - encendido desconectado ( eso evita encendido por incandescensia); - cigeal del motor no gira (falta seal de transmisor inductivo de cigeal); - se efectua por el frenado del motor; - frecuencia de rotacin del cigeal supera el valor limite (cerca de 6200 rpm).

Rgimen de desconexin de la alimentacin de combustible al frenar con el motorLa inyeccin de combustible no hay al frenar con el motor con la mariposa de estrangulacin completamente cerrada ( marcha y embrague conectados). Los parmetros de este rgimen se ven en el aparato DST-2M. El comando por desconexin de la alimentacin de combustible, al frenar con el motor, y con ulterior conexin de la alimentacin depende de las siguientes condiciones - temperatura del lquido refrigerante - frecuencia de rotacin del cigeal; - velocidad del vehculo; - ngulo de apertura de la mariposa de estrangulacin; - parmetro de carga.

Rgimen de arranqueAl conectar el encendido el calculador mediante el rel conecta la bomba elctrica de combustible, que genera presin de combustible en la rampa de los inyectores. El calculador elabora la seal del sensor de la temperatura del lquido refrigerante para definir una duracin del impulso de inyeccin necesaria para el arranque. Cuando el cigeal del motor al arrancar el motor da marcha, el calculador forma impulso asncrono de conexin de los inyectores, la duracin del cual depende de la temperatura del lquido refrigerante. Con el motor fro el impulso de inyeccin se aumenta para aumentar la cantidad de combustible, con el motor caliente - la duracin del impulso se

Compensacin de variaciones de la tensin del circuito de a bordoCuando la tensin del circuito de a bordo es baja la acumulacin de energa en bobinas del mdulo de encendido es ms lenta y el movimiento mecnico de la vlvula electromagntica del inyector ocupa ms tiempo.

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El calculador compensa la cada de la tensin del circuito de a bordo por medio del aumento del tiempo de acumulacin de energa en las bobinas del mdulo de encendido y de la duracin de los impulsos de inyeccin. Al crecimiento de la tensin en el circuito de a bordo del vehculo el calculador disminuye el tiempo de acumulacin de energa en las bobinas de encendido y la duracin de impulsos de inyeccin.

Regulacin de la alimentacin de combustible por el circuito cerrado.El sistema entra en rgimen del circuito cerrado a las siguientes condiciones: 1. Sonda de oxgeno est cale