Taut Adelina

Tut Adelina-Georgia Analiza pieei virtuale a transporturilor n Romnia ________________________________________________________________________

1

UNIVERSITATEA BABE-BOLYAI CLUJ-NAPOCA

FACULTATEA DE STUDII EUROPENE

LUCRARE DE LICEN

Coordonator tiinific

Prof.Dr.Radu-Adrian Mlesnita Lector Dr.Nicoleta Racola-Paina

Absolvent Tut Adelina-Georgia

2008


2

UNIVERSITATEA BABE-BOLYAI CLUJ-NAPOCA

FACULTATEA DE STUDII EUROPENE

Secia Managementul Instituiilor Europene

Analiza pieei virtuale a transporturilor n Romnia

Coordonator tiinific Prof.Dr.Radu-Adrian Mlesnita Lector Dr.Nicoleta Racola-Paina Absolvent

Tut Adelina-Georgia

Cluj-Napoca 2008


3

Cuprins

Introducere ........................................................................................pag.3 I. Capitolul 1. Introducere n teoria pieei virtuale

1.1. Piaa virtual ....................................................................pag. 4-10 1.2. Piaa virtual a transporturilor..........................................pag.10-34

a) Transport rutier..............................................................pag.14-19 b) Transport feroviar..........................................................pag.19-23 c) Transport prin conducte.................................................pag.24-25 d) Transport fluvial i maritim...........................................pag.25-30 e) Transport aerian.............................................................pag.31-34

1.3. Concluzii............................................................................pag.35 II. Capitolul 2. Activitatea de promovarepag.

2.1. Marketing..pag.36-41 a) Definirea conceptului de marketing....pag.36

b) Mixul de Marketing........................................................pag.36-41 2.2. Publicitatea on-line...........................................................pag.41-48 a) Publicitatea on-line pe plan mondial..............................pag.41-45 b) Publicitatea on-line n Romnia.....................................pag.45-48 2.3. Campania publicitar........................................................pag.48-56

a) Campania publicitar on-line..........................................pag.48-50 b) Campanie publicitara directa .........................................pag.50-56 2.4. Concluzii............................................................................pag.56-57 III. Capitolul 3. Bursele de transport

3.1. Bursa-elemente generale si specifice...............................pag.57-63 a) Bursa de valori.............................................................pag.59-61 b) Bursele comerciale......................................................pag.61-62 c) Brokerii........................................................................pag.62-63

3.2. Bursele de transport europene..........................................pag.63-64 3.3. Bursele de transport din Romania....................................pag.64-66 3.4. Concluzii..........................................................................pag.66-67

IV. Capitolul 4 Concluzii finale 4.1 Metodologie......................................................................pag.67 4.2 Concluzii...........................................................................pag.68-69 4.3 Critici i propuneri ...........................................................pag.69-70 V. Bibliografie....................................................................................pag.74-71 VI. Lista figurilor, graficelor i tabelelor........................................pag.75-76 VII. Anexe...........................................................................................pag.77-79


4

Introducere

Aceast lucrare are la baz analiza pietei virtuale si a modului in care firmele romanesti d etransport se prezint pe aceast pia. Astfel c ncepnd cu primul capitol am analizat att stadiul n care se afl piaa virtual dar i modul n care a evoluat de-a lungul timpului.

La nceputul lucrrii am efectuat o baz de date care cuprinde un numr de 1185 de firme romneti de transport pe care le-am analizat din punct de vedere al existenei pe piaa virtual fie printr-un website, fie n funcie de o adres de e-mail. n etapa urmtoare am analizat reaciile firmelor n ceea ce privete deschiderea manifestat fa de campaniile de marketing.

Lucrarea este structurat astfel nct s cuprind aspectele necesare pentru a putea concluziona referitor la piaa virtual a transporturilor. Structura se regaseste astfel:

I Capitolul 1. Introducere n teoria pieei virtuale

II Capitolul 2. Activitatea de promovare III. Cpirolul 3. Bursele de transport IV Capitolul 4. Concluzii finale

Ceea ce am vrut s evideniez n cadrul acestei lucrri este starea actual a pieei virtuale romneti a transporturilor n comparaie cu rile mai dezvoltate din Europa n particular i n lume n general.Starea Romniei att din punct de vedere al existentei si raspandirii internetului cat si a capacitatii firmelor de a se sustine pe piata virtuala.

.


5

Cap.1 Introducere n teoria pieei virtuale

1.1 Piaa virtual

Agenii economici i exercit capacitile n cadrul pieei. Paa reprezint spaiul

n care cererea i oferta se confrunt pentru a-i satisface nevoile. Piaa este un concept

economico - social, un sistem integrat de relaii de interdependen i conexiuni directe

sau inverse ntre cerere, oferta, i factorii si de influen, manifestarea prin totalitatea

actelor de vanzare i cumparare desfurate ntr-un anumit spaiu geografic.1

Piaa are diferite forme n funcie de criteriile pe care le consideri adecvate pentru imprirea acesteia.Astfel c avem :

a) Dup forma bunurilor schimbate : piee unifome , piee omogene i piee diversificate

b) Dup natura bunurilor ce fac obiectul tranzaciilor comerciale : piaa factorilor destinate consumului final i piaa factorilor care intr intr-un proces de producie

c) Dup starea produselor supuse vnzrii-cumprrii : piaa real i piaa fictiv d) Dup locul n care se desfaoar operaiile comerciale : piee locale , piee

regionale , piee naionale , piee internaionale i piaa mondial.

e) Dup timpul n care se transfer bunul ctre consumator : piee la termen , piee disponibile s livreze i piee la vedere

f) Dup numrul i importana participanilor : piee cu concuren perfect i piee cu concuren imperfect

_IN1 http://www.studentie.ro/Curs_Marketing_PIATA TREPRINDERII--citeste-nr401.html


6

g) n funcie de raportul dintre cererea i oferta unui bun : piaa vnztorului i piaa consumatorului2

n cadrul acestui ir de clasificri putem introduce cea mai nou form a pieei - piaa virtual. Acest tip de piaa este un mecanism artificial creat de om datorit posibilitii oferite de apariia internetului, considerat ca un canal complex de propagare a

informaiilor. ncepnd cu anii `90 s-a creat i s-a dezvoltat un nou tip de comer i

anume comerul electronic. Acest lucru este datorat i accesului tot mai uor a populaiei

ctre un calculator i implicit ctre Internet. Dac acum 10 ani o mic parte a populaiei

folosea internetul i ceea ce poate oferi el,astzi a creat o dependen.

Datorit acestei nevoi tot mai acute a oamenilor de a folosi internetul plus faptul c

piaa virtual i-a lrgit orizonturile devenind o copie a pieei tradiionale. Acest tip de

comer este tot mai preferat de catre populaie datorit accesului tot mai uor la

informaie ct i economia care se face la cea mai preioas resurs pe care o avem

timpul. Comerul electronic este un concept integrativ ce desemneaz o gam larg de servicii suportate pentru procesele de afaceri, incluznd pota electronic, cataloagele electronice, sisteme suport pentru preluarea de comenzi, logistic i tranzacii. 3Pieele virtuale sunt spre deosebire de cele normale, sisteme nchise.

In lume utilizarea internetului i respectiv a pieei virtuale este un lucru cat se

poate de firesc. n urma unui studiu s-a facut topul primelor 20 de ri cu cel mai mare numr de utilizatori de internet. Putem vedea acest top in Tabelul 1.1

2 http://facultate.regielive.ro/cursuri/economie/burse_de_marfuri_si_valori-23891.html

3 http://www.bcut.ro/abir/chivu.doc


7

Tabelul 1.14

Din acest tabel reiese c Statele Unite are cei mai muli utilizatori, urmat de China

i Japonia. Restul rilor care nu au intrat n acest top nsumeaz un numr total de 258 de milioane de utilizatori, care este un total extrem de mic deoarece doar Statele Unite are un numr total de 211 milioane de utilizatori. n Europa n urma unui studiu recent (decembrie 2007) s-au observat urmatoarele:

4 http://www.internetworldstats.com/top20.htm


8

Tabel 1.25

Putem observa i care sunt procentele de utilizare a internetului n toate rile

europene n Tabelul 1.3:

Internet Usage in Europe

EUROPE Population ( 2007 Est. )

Internet

Users, Latest Data

% Population

(Penetration)

% Users

Europe

Usage Growth (2000-2007)

Albania 3,600,523 471,200 13.1 % 0.1 % 18,748.0

%

Andorra 71,822 23,200 32.3 % 0.0 % 364.0 %

Austria 8,199,783 4,650,000 56.7 % 1.3 % 121.4 %

Belarus 9,724,723 5,477,500 56.3 % 1.6 % 2,943.1 %

Belgium 10,392,226 5,490,000 52.8 % 1.6 % 174.5 %

Bosnia-Herzegovina 4,552,198 950,000 20.9 % 0.3 % 13,471.4

%

5 http://www.internetworldstats.com/stats4.htm


9

Bulgaria 7,322,858 2,200,000 30.0 % 0.6 % 411.6 %

Croatia 4,493,312 1,684,600 37.5 % 0.5 % 742.3 %

Cyprus 788,457 356,600 45.2 % 0.1 % 197.2 %

Czech Republic 10,228,744 5,100,000 49.9 % 1.5 % 410.0 %

Denmark 5,468,120 3,762,500 68.8 % 1.1 % 92.9 %

Estonia 1,315,912 760,000 57.8 % 0.2 % 107.3 %

Faroe Islands 47,511 34,000 71.6 % 0.0 % 1,033.3 %

Finland 5,238,460 3,286,000 62.7 % 0.9 % 70.5 %

France 63,718,187 34,851,835 54.7 % 10.0 % 310.0 %

Germany 82,400,996 53,240,128 64.6 % 15.3 % 121.8 %

Gibraltar 27,967 6,200 22.2 % 0.0 % 287.5 %

Greece 10,706,290 3,800,000 35.5 % 1.1 % 280.0 %

Guernsey & Alderney 65,573 36,000 54.9 % 0.0 % 80.0 %

Hungary 9,956,108 3,500,000 35.2 % 1.0 % 389.5 %

Iceland 301,931 258,000 85.4 % 0.1 % 53.6 %

Ireland 4,109,086 2,060,000 50.1 % 0.6 % 162.8 %

Italy 58,147,733 33,143,152 57.0 % 9.5 % 151.1 %

Jersey 91,321 27,000 29.6 % 0.0 % 237.5 %

Latvia 2,259,810 1,070,800 47.4 % 0.3 % 613.9 %

Liechtenstein 34,247 22,000 64.2 % 0.0 % 144.4 %

Lithuania 3,575,439 1,221,700 34.2 % 0.4 % 443.0 %

Luxembourg 480,222 339,000 70.6 % 0.1 % 239.0 %

Macedonia 2,055,915 392,671 19.1 % 0.1 % 1,208.9 %

Malta 401,880 127,200 31.7 % 0.0 % 218.0 %

Man, Isle of 75,831 -- -- -- 0.0 %


10

Moldova 4,328,816 727,700 16.8 % 0.2 % 2,810.8 %

Monaco 32,671 20,000 61.2 % 0.0 % 185.7 %

Montenegro 684,736 266,000 38.8 % 0.1 % n/a

Netherlands 16,570,613 14,544,400 87.8 % 4.2 % 272.9 %

Norway 4,627,926 4,074,100 88.0 % 1.2 % 85.2 %

Poland 38,518,241 14,084,600 36.6 % 4.0 % 403.0 %

Portugal 10,642,836 7,782,760 73.1 % 2.2 % 211.3 %

Romania 22,276,056 7,000,000 31.4 % 2.0 % 775.0 %

Russia 141,377,752 29,400,000 20.8 % 8.4 % 848.4 %

San Marino 29,615 15,400 52.0 % 0.0 % 516.0 %

Serbia 10,150,265 1,400,000 13.8 % 0.4 % 250.0 %

Slovakia 5,447,502 2,255,600 41.4 % 0.6 % 247.0 %

Slovenia 2,009,245 1,250,600 62.2 % 0.4 % 316.9 %

Spain 40,448,191 22,843,915 56.5 % 6.6 % 324.0 %

Svalbard & Jan Mayen 2,274 -- -- -- 0.0 %

Sweden 9,031,088 6,981,200 77.3 % 2.0 % 72.5 %

Switzerland 7,554,661 5,230,351 69.2 % 1.5 % 145.1 %

Turkey 71,158,647 16,000,000 22.5 % 4.6 % 700.0 %

Ukraine 46,299,862 5,545,000 12.0 % 1.6 % 2,672.5 %

United Kingdom 60,776,238 40,362,842 66.4 % 11.6 % 162.1 %

Vatican City State 767 93 12.1 % 0.0 % 0.0 %

TOTAL Europe 801,821,187 348,125,847 43.4 % 100.0

% 231.2 %

Tabel 1.36

6 http://www.internetworldstats.com/stats4.htm


11

n Romnia se poate vedea c numrul utilizatorilor de internet a crescut extrem de mult dup 2000, cu 775% ajungnd la un numar de 7 milioane de utilizatori n continu cretere. Acest procent de aproximativ 33% de utilizatori romni este unul rezonabil innd cont de numrul populaiei care are acces la internet. Din totalul utilizatorilor de internet romni, 75% triesc n mediul urban, ceea ce arat nc o dat interesul sczut sau posibilitile sczute ale cetenilor din mediul rural. Putem observa

n urmtorul tabel evoluia Romniei incepnd cu anul 2000:

YEAR Users Population % Pop. Usage Source 2000 800,000 22,217,700 3.6 % ITU 2004 4,000,000 21,377,426 18.7 % ITU 2006 4,940,000 21,154,226 23.4 % C.I. Almanac 2007 5,062,500 21,154,226 23.9 % ITU

Tabel 1.4. 7

Romnia a primit dreptul de a utiliza domeniul .ro n februarie 1993, drept acordat de catre IANA (Internet Asignment Numbers Authority) singura autoritate internaional abilitat s reglementeze regimul de utilizare a numelor de domenii n

internet 8. n aceti 15 ani s-a constatat o cretere a utilizatorilor din ce n ce mai alert i de asemenea o cretere a firmelor doritoare de a face comer n reeaua virtual. Pornind

din acest punct s-a format piaa virtual romneasc care se afl n continu ascensiune

i n continu dezvoltare i extindere.

1.2 Piaa virtual a transporturilor

Alturi de celelalte sectoare i n special de cel energetic, sectorul transporturilor

este o ramur esenial, deorece de calitatea acesteia depind multe alte sectoare:

7 http://www.internetworldstats.com/eu/ro.htm

8 http://www.anisp.ro/?c=noutati-comunicate&idu=0802260958


12

economic, social etc. n economia naional transportul are o pondere n PIB de 7% ceea ce ntrete afirmaia importanei sale.

Pentru a ntelege ct mai corect aceast activitate trebuie s definim activitatea de

transport. Din punct de vedere etimologic cuvntul transport i are originile n limba

Latina fiind un cuplu de doua cuvinte trans care inseamn a traversa i portare care

inseamn a cra. Privind ns mai departe putem defini transportul ca un ansamblu de produse sau de persoane ce se deplaseaz impreun n condiii stabilite cu ajutorul unui mijloc de transport pe un anumit traseu; ramur a economiei naionale care are ca obiect activiti sociale de deplasare a produselor de la producatori spre consumatori, precum i

transportarea persoanelor cu ajutorul vehiculelor folosite pentru deservirea general a populaiei.9 Ramur a economiei naionale cuprinznd totalitatea mijloacelor rutiere, aeriene i navale care asigur circulaia bunurilor i a persoanelor; totalitatea bunurilor

sau a persoanelor care sunt transportate la un moment dat i n condiii determinate.10

Ca orice alt sector, sectorul transporturilor se imparte n subsectoare. Acestea

exist n funcie de factori precum mediul (apa, aerul, pmntul) n care i desfsoar activitatea sau de utilizarea sa (transport de persoane, transport de mrfuri). Pentru a putea vizualiza ntr-un mod ct mai eficient aceast segmentare exist urmtorul tabel:

9 http://www.buget.ro/finante-banci-investitii-legi/o-DictionaryBuget_m-

ViewTermen_id-9905/Definitie_Transport.html 10

http://dex.webis.ro/transport_3_1_1_200.html


13

Transport rutier De mrfuri

De cltori

Transport terestru Transport pe calea ferat De mrfuri

De cltori

Transport prin conducte

Transporturi Transport pe ap Transport maritim De mrfuri

De cltori

Transport pe ci navigabile interioare De marfuri De cltori

Transport aerian De mrfuri

De cltori

Tabel 1.5


14

Cu un aport deosebit la crearea valorii adugate din cadrul acestui sector este

transportul rutier, att de mrfuri ct i de pasageri deorece asigur transportul a 70%

dintre pasageri i a 78,5% din transportul de mrfuri11. Astfel transportul rutier este subsectorul care aduce cea mai considerabil contribuie n sectorul transporturilor cu un

procent de 65%. Urmtorul subsector care aduce o contribuie relativ major la creterea valorii adugate este subsectorul transportului feroviar cu o pondere de 10%, asigurnd

29% din transportul de pasageri i 16% din transportul de marf. Celelalte subsectoare au

o pondere mult mai mic, respectiv sub 10%: transportul prin conducte 4.5%, transportul

aerian 2% i transporturile pe ap sub 1%.12

Dezvoltarea reelei de transporturi este una continu i constant, asta datorit i

importanei sale n toate celelelte sectoare. Putem observa importana acestui lucru din tabelul urmtor:

Tabelul 1.613 Ritm mediu anual de cretere(%)

2001-2007 2001-2004 2005-2007

Pasageri transportai

0,7 0.5 1.1

Parcursul pasagerilor

-0.8 -4.5 4.5

Mrfuri transportate

3.5 2.5 4.8

Parcursul mrfurilor

10.9 10.7 11.2

Valoarea adugat brut din transporturi

7.4 7.1 7.9

Produsul intern brut

6.1 6.1 6.0

11 http://www.cnp.ro/user/repository/lucrare_transporturi.pdf




15

a) Transport rutier

Transportul rutier este cel mai important subsector al transporturilor datorit

aportului pe care l are n cadrul acestui sector. Att transportul rutier de marf ct i de

cltori este cel cu cea mai mare pondere, dei n ultimii ani a sczut n procente datorit

dezvoltrii celorlate tipuri de transport, n special cel aerian i feroviar.

Din punctul de vedere al Ministerului Transporturilor reeaua rutier din Romnia asigur accesul n majoritatea localitilor rii, lungimea reelei fiind de 73.435 km (exclusiv salut bin din care 14.685 km1) (20 %) drumuri naionale (4.672 km drumuri europene din care 113 km autostrazi) i 58.7502) km drumuri judeene i comunale. 14

Acesta este reglementat prin intermediul legilor emise. Romnia incearc n

momentul de fa s se alinieze la legile europene n ceea ce privete transportul. Astfel

ca pn la 31 Decembrie 2011 Romnia va trebui s adopte Directiva Parlamentului

European i a Consiliului 99/62 privind taxarea vehiculelor grele de marf pentru

utilizarea unor infrastructuri. Pan la 31 Decembrie 2022 Romnia va trebui s adopte n

ceea ce privete transportul rutier i Directiva Consiliului 96/53 care stabilete dimensiunile maxime admise n traficul naional i internaional i greutile maxime admise n traficul internaional pentru anumite vehicule rutiere care circul in cadrul Comunitii.15 Conform siteului Uniunii Europene dou sunt articolele care au o influen

i o importan major n ceea ce privete baza legal a transporturilor i anume articolul 71(75) i articolul 80(84) care nglobeaz reglementri, condiii i msuri n ceea ce privete politica transporturilor.16

Romnia a facut progrese n ceea ce privete transpunerea legislaiei europene n

domeniul transporturilor, iar n ceea ce privete reeaua Trans-European de transport se

desfoar procesul de reabilitare a infrastructurii naionale. n anul 2003 s-a semnat un

conctract pentru construcia autostrzii Bor-Cluj-Brasov, ns seciunea Cluj-Barsov nu este inclus n reeaua de transport rutier trans-european Romnia a adoptat legi cu

14 http://www.mt.ro/domenii/transporturi/geostrategie.html#romania_placa%20turnanta

15 http://www.untrr.ro/content/2393fe30f677a3b4b1b9b17b52bd7d3d.pdf

16 http://www.infoeuropa.ro/ieweb/jsp/page.jsp?cid=189&lid=1&id=1618


16

privire la transportul rutier de mrfuri periculoase, la licenele de transport, aparate care

s limiteze viteza i tahografe.17

n ceea ce privete legislaia cu privire la transportul de mrfuri periculoase Parlamentul European a votat i aprobat un proiect n ceea ce privete armonizarea

tuturor legislaiilor rilor membre ale Uniunii Europene cu privire la acest tip de

transport. Aceast msur a venit o dat cu contientizarea gradului de pericol pe care l

ridic acest tip de transport i datorit volumului mare de astfel de transpoarte. Volumul

mrfurilor periculoase n Uniunea European pe parcursul unui an este de 110 miliarde tone din care cea mai mare parte 58% este prin intermediul transportului rutier, 25% prin

transport feroviar i 17% pe ci navigabile interne. Prevederile privind transportul de

mrfuri periculoase sunt aplicate prin trei instrumente:

-Acordul European privind transportul rutier al mrfurilor periculoase (ADR) -Prevederi privind transportul internaional feroviar de mrfuri periculoase (RID) -Acordul European referitor la transportul de mrfuri periculoase pe ci maritime(ADN)18 Ca i o evoluie n ultimii patru ani(2004-2007) Ministerul Transporturilor i Institutul Naional de Statistic ne ofer urmatoarele date :

INDICATORI STATISTICI PENTRU TRANSPORTUL RUTIER

INDICATORUL 2004 2005 2006 1.01-30.09 2007

Lungimea drumurilor publice (km) din care: 79454 79904 79952 *

17

http://www.untrr.ro/index.php?menu=raportul_periodic_asupra_progreselor_nregistrate_de_romnia_n_vederea_aderrii_la_ue&page=raportul_periodic_asupra_progreselor_nregistrate_de_romnia_n_vederea_aderrii_la_ue 18

http://www.curierulnational.ro/Specializat/2007-09-11/Noi+norme+europene+privind+transportul+marfurilor+periculoase


17

-autostrzi 228 228 228 *

-drumuri europene 5868 5873 5883 *

Lungimea drumurilor modernizate (km) 20880 21148 21549 * Lungimea drumurilor cu mbrcmini rutiere uoare (km)

20200 20915 20964 *

Lungimea drumurilor pietruite (km) 26098 25801 25637 * Lungimea drumurilor de pmnt (km) 12276 12040 11802 * Motorete nmatriculate n circulaie (buc) 130193 103556 101474 * Motociclete nmatriculate n circulaie (buc) 104509 93845 92507 * Autobuze nmatriculate n circulaie (buc) 25421 21976 22663 * Microbuze nmatriculate n circulaie (buc) 17771 17297 17755 * Autoturisme nmatriculate n circulaie (buc) 3225367 3363779 3603437 * Autovehicule pentru transportul mrfurilor

nmatriculate n circulaie (buc) 482425 493821 545300 *

Autovehicule pentru scopuri speciale

nmatriculate n circulaie (buc) 50793 44195 49007 *

Tractoare agricole nmatriculate n circulaie

(buc) 204235 182336 171365 *

Remorci i semiremorci nmatriculate n

circulaie (buc) 206955 205384 218924 *

Autorulote nmatriculate n circulaie (buc) 725 670 629 * Autovehicule mixte 88725 87130 85824 *

Accidente de circulaie rutier (nr) 6860 7226 6640 * Numrul persoanelor accidentate (persoane) din care:

8012 8509 7769 *

-mori 2418 2641 2478 *

-rnii 5594 5868 5291 *

Mrfuri transportate (mii tone) din care: 294221 306994 335327 266999 -naional 281717 289568 316653 253189


18

-internaional 12470 17261 18529 13673

-tranzit 34 165 145 137

Parcursul mrfurilor (mii tone-km) din care: 37220316 51531438 57277941 45751663 -naional 14651374 19398437 22716230 1775073

-internaional 22524984 32066904 34403396 2269747

-tranzit 43958 66097 158315 98663

Pasageri transportai (mii pasageri) din care: 216524 238017 228009 164728 -naional 212474 234320 224325 162089

-internaional 4050 3697 3684 2639

Parcursul pasagerilor (mii pasageri-km) din care:

9437848 11811649 11735445 8655433

-naional 7165979 8975039 8021781 5566652

-internaional 2271869 2836609 3713664 3088781

Distana medie de transport a pasagerilor (km) 44 50 52 53

Tabel 1.719

Se poate observa c att transportul de mrfuri ct i de persoane a sczut cel

puin fa de ultimul an, fapt care se datoreaz i dezvoltrii celorlalte tipuri de transport.

Totui distana medie pe care cei care cltoresc o parcurg a crescut. Transportul rutier

romnesc a inregistrat o cretere fa de ultimii ani, fcndu-i simit prezena i pe

piaa virtual. Astfel n urma unui studiu efectuat(vezi Anexa 1), lund un eantion de 1017 firme romnesti din domeniul transportului rutier am putut observa o existen relativ redus a firmelor din domeniul transporturilor pe piaa virtual dar n continu

cretere. Astfel am observat c un numr de 647 de firme nu dein e-mail iar restul de 370

dein e-mail.

19 http://www.mt.ro/statistici/rutier.html


19

36%

64%

au e-mailnu au e-mail

Grafic 1.1

Din acestea 662 au website iar 355 nu au website dup cum arat graficul urmtor:

65%

35%

au websitenu au website

Grafic 1.2.

Avnd aceste date pot concluziona c domeniul transporturilor este unul inc puin dezvoltat pe piaa virtual dar n continu dezvoltare. Din totalul acestor firme cele

care au i e-mail dar i website pot spune c per ansamblu, fcnd referire la eantionul


20

pe care eu l-am analizat firmele care au e-mail au n general i website. Firmele care au

website au avut grij ca acestea s fie bine structurate i s conin ct mai multe informaii.

b) Transport feroviar

Aceast subramur a transporturilor este cea de-a doua ca importan datorit aportului pe care l aduce n economia romneasc. Pe plan european transportul feroviar este reglementat prin diferite pachete de legi menite fie s asigure sigurana cetenilor

sau buna desfaurare a activitii. n Romnia Ministerul Transporturilor reglementeaz

transportul feroviar prin urmatoarele legi, ordonane i reglementri ale Guvernului:

-Ordonana Guvernului nr.89/2003 privind alocarea capacitilor de infrastructur

feroviar, tarifarea utilizrii infrastructurii feroviare i certificarea n materie de siguran

-Legea nr.8/2004 pentru aprobarea Ordonanei Guvernului nr.89/2003 privind alocarea capacitilor de infrastructur feroviar, tarifarea utilizrii infrastructurii

feroviare i certificarea n materie de sigurana

-Hotrrea Guvernului nr.812/2005 privind aprobarea Regulamentului de

organizare i funcionare, atribuiile i finanarea Consiliului de supraveghere din

domeniul feroviar

-Ordonana de urgen a Guvernului nr.125/2003 pentru modificarea i completarea Ordonanei de urgen a Guvernului nr.12/1998 privind transportul pe cile

ferate romne i reorganizarea Societii Naionale a Cilor Ferate Romne

-Legea nr.128/2004 pentru aprobarea Ordonanei de urgen a Guvernului

nr.125/2003 pentru modificarea i completarea Ordonanei de urgen nr.12/1998 privind

transportul pe cile ferate romne i reorganizarea Societii Naionale a Cilor Ferate

Romne

-Ordonana de urgena a Guvernului nr.12/1998 privind transportul pe cile ferate

romne i reorganizarea Societii Naionale a Cilor Ferate Romne20

20 http://www.mt.ro/consiliu%20_superior_feroviar/legislatie/legislatie.html


21

Din perspectiva reformelor pe care statul romn impreun cu Ministerul

Transporturilor le-a fcut ncepnd cu anul 1997 asupra transportului rutier se poate spune c Romnia este una din rile europene cele mai avansate n domeniul sistemului feroviar din punct de vedere al liniilor de cale ferata. Reforma a inceput o dat cu 1997

cnd partea contabil i financiar a infrastructurii s-a separat de cea de dezvoltare i s-a

introdus taxa de acces la infrastructura feroviar pentru transportul de mrfuri i de cltori. n 1998 Societatea Naional a Cilor Ferate Romne(SNCFR) s-a divizat ntr-o companie naional, dou societi naionale i dou societi comerciale. n aceeai perioad a nceput un proces de externalizare prin acordarea unor firme cu capital privat insrcinarea de a se ocupa de igiena vagoanelor i reparatia acestora. n 1999 Societatea Naional de Transport Feroviar de Cltori se reorganizeaz ajungnd la un numr de opt operatori de transport de cltori de scurt parcurs i un operator de lung parcurs adugndu-se i un numr de doi operatori de marf cu capital privat. Instituia care se ocup cu licenierea operatorilor i cu certificarea siguranei este Autoritatea Feroviar

Romn.21

Din punctul de vedere al firmelor existente pe piaa romneasc n domeniul tranportului feroviar, putem spune c n momentul de fa monopulul pn acum att de evident al CFR-ului asupra transportului feroviar nu mai este atat de cronic, datorit apariiei firmelor cu capital privat i care i-au facut loc i n acest domeniu. Astfel pe piaa romneasc chiar dac firmele din domeniul transportului feroviar sunt relativ puine acestea sunt bine reprezentate pe piaa. Ministerul Transporturilor mpreun cu Institutul Naional de Statistic a ntreprins un studiu n ceea ce privete transportul feroviar rezultnd urmtoarele date :

INDICATORI STATISTICI PENTRU TRANSPORTUL FEROVIAR

Indicatorul statistic 2004 2005 2006 1.01-30.09 2007

Mrfuri transportate (mii tone) din care: 72738 69175 68313 51692

21 http://www.untrr.ro/content/2393fe30f677a3b4b1b9b17b52bd7d3d.pdf


22

-naional 51130 54087 53223 40486

-internaional 20929 14107 14463 10868

-tranzit 679 981 627 338

Parcursul de exploatare net (mii tone - km)

18426328 17499231 16047446 12132018

Parcursul tarifar al mrfurilor (mii tone-km) din care:

17021785 16582379 15790730 11805543

-naional 11237718 12977697 12124948 9018028

-internaional 5419164 3072791 3326221 2637989

-tranzit 364903 531891 339561 149526

Pasageri transportai (mii pasageri) din care:

99434 92424 94441 68232

-naional 98914 91943 93897 67851

-internaional 520 481 544 381

Parcursul pasagerilor (mii pasageri - km) din care:

8638293 7984959 8092460 5809324

-naional 8480276 7840981 7928712 5690761

-internaional 158017 143978 163748 118563

Distana medie de transport a pasagerilor (km)

87 86 86 85

Parcursul trenurilor (mii tren km) 101296 132801 104374 71472 Parcursul locomotivelor (mii km) 99127 97532 95673 69392 Parcursul automotoarelor (mii km) 13126 15747 19173 15207 Parcursul mediu zilnic al vagoanelor de marf (km/zi)

65 71 66 68

Parcursul mediu zilnic al vagoanelor de pasageri (km/zi)

450 454 420 404

Viteza medie comercial a trenurilor de marf (km/h)

27 27 27 26


23

Viteza medie comercial a trenurilor de pasageri (km/h)

46 45 44 44

Lungimea desfurat a cilor ferate (km) 21360 21228 20677 * Lungimea desfurat cu ecartament normal (km)

20911 20777 20591 *

Lungimea desfurat cu ecartament ngust (km)

354 356 3 *

Lungimea desfurat cu ecartament larg (km)

95 95 83 *

Lungimea simpl a liniilor de cale farat n exploatare (km)

11053 10948 10789 *

Lungimea simpl a liniilor de cale farat n exploatare cu ecartament normal (km)

10914 10816 10731 *

Lungimea simpl a liniilor de cale farat n exploatare cu ecartament larg (km)

61 57 57 *

Locomotive n inventar (buc) 2059 2061 1982 * Automotoare i rame electrice n inventar

(buc) 218 248 279 *

Vagoane de marf n inventar (buc) 60964 58951 55503 * Containere n inventar (buc) 4642 3570 2813 * Vagoane de pasageri n inventar (buc) 5584 5523 5522 *

Tabel 1.8. 22 n urma unui studiu pe care l-am intreprins n ceea ce privete existena firmelor din domeniul transportului feroviar pe piaa virtual, am constatat c firmele sunt bine reprezentate n domeniul virtual. Ca i material de analiz am luat un esantion de 17 firme de transport feroviar i am ncercat s determin procentul n care acestea i fac simit prezena pe piaa virtual. Astfel firmele care sunt active prin existena unei

adrese de e-mail sunt afiate n figura de mai jos:

22 http://www.mt.ro/statistici/feroviar.html


24

29%

71%


Grafic 1.3 Totui trebuie s remarc c din acest eantion majoritatea dein o adres de e-mail i de asemenea aproape n totalitate dein i o pagin web proprie:

6%

94%


Grafic 1.4.

Sectorul feroviar chiar dac n cantitate valoric este mai redus dect celelalte sectoare este printre cele mai bine reprezentate pe piaa virtual.


25

c)Transport prin conducte

Transportul prin conducte se refer n principal la transportul de iei i gaze naturale deoarece aceste bunuri necesit un transport de asemenea gen. Cel mai des ntlnit produs ce necesit transportul prin conducte este petrolul, care are i o valoare mai mare. Conform lui Adrian Nuta, (Averea 21nov 2005) n Romnia se consum anual 5,3 miliane tone carburanti, iar piaa romneasc este n continu cerere de iei ceea ce face ca aceasta s fie o pia interesant.23

n aprilie 2007 Romnia a semnat o declaraie de susinere a proiectului privind construcia oleoductului Constana-Trieste, impreuna cu Serbia, Croaia, Slovenia i Italia, fapt care ar crea un transport anual de 40, 60 sau 90 de milioane de tone /an. n ceea ce privete transportul prin conducte a gazelor naturale acestea se estimeaz c se vor epuiza , n concluzie i transportul de gaze naturale se va diminua. Oricum i n momentul de fa Romnia depinde n proporie de 30% de gazul transportat din Rusia iar aceast pondere crete o dat cu trecerea timpului. Dei Romnia este cel mai mare producator de gaze naturale din Europa Central i de Est, este i un mare consumator24.

Firmele prezente pe piaa romneasc sunt bine reprezentate, att pe piaa tradiional ct i pe piaa virtual dei numrul lor este mic. Fcnd un studiu asupra a 21 dintre aceste firme am putut observa c dei exist unele firme care nu au nici adres de mail nici website, majoritatea au pagina web. Ca i observae putem spune c mai bine de jumtate dintre aceste firme au fie adres de e-mail fie pagin web, fie le au pe amndou ceea ce nu poate dect s ne arate c piaa virtual romneasc prinde avnt datorit interesului tot mai crescut al firmelor romneti de a se face cunoscute pe piaa virtual.

23 http://www.eafacere.ro/art_item.asp?artCatID=1&artID=2169

24 http://www.standard.ro/articol_4149/romania_va_ramane_in_2022_fara_gaze.html


26

48%

52%


Grafic 1.5.

86%

14%


Grafic 1.6.

d) Transport fluvial i maritim

Romnia este membr a Organizaiei Maritime Internaionale de la Londra, care este n ansamblu o agenie specializat a Oganizaiei Naiunilor Unite. Aceasta stabilete cerinele care se impun navelor comerciale i care privesc sigurana i protecia mediului


27

marin.25 Conform prim-ministrului Calin Popescu-Tariceanu, s-a hotrt ca Romnia s i aduca contribuia voluntar n vederea susinerii studiului fcut de ctre acesta organizaiei asupra modificrilor climaterice datorate gazelor cu efect de ser, ca urmare a emisiilor provenite de la navele maritime. Astfel c n temeiul art.108 din Constituia Romniei Guvernul Romniei adopt urmatoarea hotrre printr-un articol unic: Romnia va finana OMI pentru a-i putea continua studiul cu o valoare de 10.000 de dolari, iar plata contribuiei se va face din bugetul alocat pe anul 2008.26 Reflectnd asupra transportului maritim putem contientiza importana sa din punctul de vedere al relaiilor comerciale internaionale. Ministerul Transporturilor impreun cu Institutul Naional de Statistic au publicat datele statistice ale transportului maritim pe anul trecut, iar acesta se prezint n felul urmtor:

INDICATORI STATISTICI PENTRU TRANSPORTUL MARITIM

INDICATORUL 2004 2005 2006 1.01-30.09 2007

Nave pentru transportul mrfurilor (buc) 129 36 35 * Nave pentru transportul pasagerilor (buc) 2 1 1 * Nave pentru pete (buc) 12 9 11 * Nave pentru activiti off-shore (buc) 9 10 8 * Remorchere (buc) 44 54 52 * Alte nave maritime tehnice, de serviciu i speciale (buc)

206 79 85 *

Mrfuri transportate (mii tone) din care: 157 65 77 49 -naional 0 0 0 0


-alte transporturi internaionale 127 53 48 43

25 http://www.mt.ro/transparenta/2008/pr%20OMT%20Amend%20Cod%20OSV%202007%20final.pdf

26 http://www.mt.ro/transparenta/2008/HG%20CONTRIB%20VOLUNTARA.pdf


28

Parcursul mrfurilor (mii tone-km) 411941 139888 220846 109272 -naional 0 0 0 0

-internaional 55586 13334 79232 3500


Mrfuri ncrcate/descrcate n porturile maritime romnesti (mii tone)

40531 47694 46709 35347

-ncrcate 18225 22609 22150 14999

-descrcate 22306 25085 24559 20348

-tranzit 0 0 0 0

Tabel 1.9.27

Din aceast figur se poate observa c se inregistreaz o scdere a transporturilor internaionale de mrfuri pe cale maritim, i de asemenea o diferen tot mai mare ntre importurile i exporturile de mrfuri, n detrimentul exporturilor. Se poate observa i o scdere a transporturilor maritime n ansamblul lor. Transportul fluvial nu pare a fi mai dezvoltat nici el, dei de exemplu Uniunea European este dependent de acest tip de transport la fel ca i cel maritim deoarece 90% din producia destinat pentru export merge pe mare28iar 7% din mrfurile din interiorul teritoriului merg pe reelele interne de ap.29 Romnia n schimb nu pare s investeasc prea mult n acest sector fiind mai mult concentrat pe sectorul rutier. Totusi potrivit unui comunicat de pres lansat de catre Guvernul Romniei, prim-ministrul Clin Popescu-Triceanu n urma unei ntlniri cu

vicepreedintele Comisiei Europene, Comisarul pentru Transporturi Jacques Barrot a fcut public intenia de a se investi n transportul fluvial romnesc i a se crea o comunitate de transport balcanic.30

27 http://www.mt.ro/statistici/maritim.html

28 http://ec.europa.eu/transport/maritime/index_en.htm

29 http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm

30 http://www.gov.ro/presa/afis-doc.php?idpresa=59631&idrubricapresa=1


29

Ministerul Transporturilor a fcut de asemenea public urmtoarea statistic cu privire la transportul fluvial:

INDICATORI STATISTICI PENTRU TRANSPORTUL FLUVIAL

INDICATORUL 2004 2005 2006 1.01-30.09 2007

Nave de transport pasageri nmatriculate (buc) 111 57 60 * Remorchere i mpingtoare (buc) 915 241 246 * Nave de mrfuri fr propulsie (buc) 1661 1184 1207 * Nave tehnice de serviciu (buc) 1829 637 699 * Mrfuri transportate (mii tone) din care: 14600 16532 14941 11438 -naional 12183 13404 11905 8723

-internaional 2293 2591 2612 2278

-tranzit 0 0 136 134


Parcursul mrfurilor (mii tone-km) din care: 4290648 5146453 4956703 4143485 -naional 2176175 2640679 2404878 1775073

-internaional 2032355 2177164 2149469 2042873

-tranzit 0 0 126777 98663


Pasageri transportai (mii pasageri) din care: 214 218 189 175 -naional 207 207 186 168


Parcursul pasagerilor (mii pasageri-km) din care:

18679 23700 13352 21478


30

-naional 10350 10350 9300 8345

-internaional 8329 13350 4052 13133

Distana medie de transport a pasagerilor (km) 87 109 71 123 Mrfuri ncrcate/descrcate n porturile fluviale romneti (mii tone)

31211 33648 29304 26370

-mrfuri ncrcate 14606 15138 12577 10202

-mrfuri descrcate 16606 18510 16727 16138

-tranzit 0 0 0 30

Mrfuri transportate prin canale navigabile (mii tone)

13266 15319 13400 9813

Numrul total de nave care tranziteaz prin canalele navigabile interne (buc) din care:

19348 21184 20038 14777

-nave stine 2177 3270 3619 2947

Tabel 1.1031 Se poate observa i n cazul acestui subsector al transporturilor c exist o scdere fa de anii anteriori la capitolul mrfuri transportate i de asemenea o diferen tot mai mare ntre mrfurile importate i cele exportate, vznd c i n acest caz cantitatea de mrfuri importate depete cu mult cantitatea mrfurilor exportate. Putem observa totui o cretere a cantitii de mrfuri care tranziteaz teritoriul rii noastre. Din punctul de vedere al reprezentrii firmelor att din domeniul transportului maritim ct i fluvial pe piaa virtual pot spune c n urma unui studiu pe care l-am

efectuat pe un eantion de 91 de firme acestea sunt relativ bine reprezentate. Astfel c am

realizat urmtorul grfaic care sa ilustreze rezultatele obinute:

31 http://www.mt.ro/statistici/fluvial.html


31

68%

32%


Grafic 1.7 Din totalul de 91 de firme, mai mult de jumatate au adres de e-mail ceea ce nseamn c pot fi contactate prin intermediul internetului ceea ce le ofer un avantaj fat de celelalte firme din acelai domeniu. Din perspectiva reprezentarii cu ajutorul unei pagini web,

82%

18%


Grafic 1.8

Putem observa c i aici majoritatea sunt reprezentate pe piaa virtual.


32

d) Transport aerian

Transportul aerian este reprezentat n Romnia prin intermediul aeroporturilor deschise n urmtoarele localiti: Arad, Baia Mare, Bucuresti - Bneasa, Bucuresti Otopeni, Constana - Mihail Koglniceanu, Craiova, Cluj-Napoca, Iai, Satu Mare, Sibiu, Suceava, Trgu Mure, Timioara, Tulcea. Acest tip de transport este gestionat de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn care are urmtoarele atribuii:

- elaborarea proiectelor de reglementri, punerea n aplicare i asigurarea respectrii reglementrilor aeronautice civile naionale;

-licenierea personalului aeronautic civil;

-certificarea aeronavelor, produselor i pieselor asociate destinate aeronauticii civile;

-nmatricularea aeronavelor civile, inspecia i controlul acestora;

-evaluarea, autorizarea i supravegherea organizaiilor care desfoar activiti aeronautice civile n Romnia;

-reglementarea i supravegherea siguranei operaiunilor n domeniul managementului traficului aerian;

-analizarea i avizarea documentaiei tehnice n cazul proiectelor sau programelor de dezvoltare/modernizare pentru aeroporturile naionale, ale proiectelor de standarde i reglementri n domeniile aerodromurilor/aeroporturilor i conexe, precum i a condiiilor de aplicare ale acestora; -asigurarea respectrii prevederilor nelegerilor i acordurilor aeronautice la care Romnia este parte.32

ncepnd cu anul 1930 Romnia a ncheiat diverse acorduri i convenii internaionale, cea mai nou fiind aprobat n 2001 i se referea la Convenia referitoare la Unificarea Anumitor Reguli pentru Transportul Aerian Internaional.33

Ministerul Transporturilor a publicat urmtoarele statistici cu privire la evoluia transportului aerian pe 2007:

32 http://www.caa.ro/ro/About/index.html

33 http://www.caa.ro/ro/index.html


33

INDICATORI STATISTICI PENTRU TRANSPORTUL AERIAN

INDICATORUL 2004

2005 2006 1.01-30.09 2007

Aeronave civile pentru transportul pasagerilor

i mixt (buc) 33 44 57 *

Aeronave civile pentru transportul mrfurilor

(buc) 1 0 0 *

Aeronave civile utilitare (buc) 51 50 51 * Aeronave civile de coal 4 4 *

Aeronave civile sportive 17 12 16 *

Aeronave civile cu destinaie special 26 26 30 *

Elicoptere civile 35 40 42 *

Mrfuri transportate ( mii tone ) din care: 5,1 5,8 6,1 3,2 -naional 2,8 0,1 0,2 0,1

-internaional 2,3 5,7 5,9 3,1

Parcursul mrfurilor ( mii tone-km ) din care: 6665 7303 7315 4810 -naional 55 46 50 45

-internaional 6610 7257 7265 4765

Pasageri transportai ( mii pasageri ) din care: 1337 1750 2109 2374 - n curse interne 192 227 258 275

-n curse internaionale 1145 1523 1851 2099

Parcursul pasagerilor (mii pasageri-km ) din care:

1613094 2092876 2617774 3011802

-n curse interne 70330 81779 92713 95387

-n curse internaionale 1542764 2011097 2525061 2916415


34

Mrfuri ncrcate/descrcate n aeroporturile romneti (inclusiv pot) (tone) din care:

19697 20226 22591 14646

-ncrcate 7041 6324 6740 4528

-descrcate 12656 13902 15851 10118

Pasageri mbarcai/debarcai n aeroporturile romneti (numr)

3405710 4338971 5497237 5883668

-mbarcai 1690398 2155875 2749939 2957135

-debarcai 1715312 2183096 2747298 2926533

Micri aeronave (numr) 21241 28172 21113 13055

Tabel 1.1134

Pe intervalul acestui sector se constat evoluii substaniale ale numrului de pasageri care folosesc acest mijloc de transport, care acapareaz o cot de pia tot mai mare, datorit raportului cost i timp mai redus. Dezvoltarea acestui sector al transportului se datoreaz n mare parte i condiiilor mbuntite de trai, astfel nct consumatorul din zilele noastre i permite s foloseasc acest mijloc de transport din ce n ce mai des.Acum 10 ani utilizarea acestui mijloc de transport era considerat un serviciu e lux, iar n zilele noasrte este considerat un serviciu indispensbil. Sectorul transportului aerian este n continu evoluie, numrul firmelor aeriene este n continu cretere iar

reprezentarea acestora pe piaa virtual este din ce n ce mai bun. S-a observat n timp o corelare a acestui domeniu cu cel al turismului din punctul de vedere al asigurrii mijloacelor de transport de ctre societile de turism(agenii de turism i de ticketing).

34 http://www.mt.ro/statistici/aerian.html


35

Lund un eantion de 38 de firme i companii aeriene care ofer servicii de

transport aerian am observat urmtoarele:

89%

11%


Grafic 1.9

Aproape n totalitate au adresa de e-mail lucru care este perfect de neles datorit

naturii acestui tip de transport. De asemenea n ceea ce privete pagina web aceasta apare

la aproape toate firmele analizate. Din cele 38 de companii toate au fie adres de e-mail

fie pagin web ceea ce nseamn c sunt active n cadrul pieei virtuale.

95%

5%


Grafic 1.10


36

1.3. Concluzii

Pe baza cercetrii de pia i a informaiilor adunate din sursele mai sus menionate reiese c n Romnia piaa virtual se afl n continu dezvoltare, att ca mrime ct i complexitate. Piaa romneasc este nc o pia neexploatat la potenial

maxim ceea ce face ca viitorii participani pot nc s acopere segmente neexploatate sau

insuficient dezvoltate pe aceast pia. n ceea ce privete dezvoltarea segmentului transporturilor acesta se prezint foarte bine, dat fiind stadiul de dezvoltare a transporturilor n Romnia dar i a utilizatorilor de internet.

Att pe plan european ct i pe plan mondial, Romnia se situeaza pe ultimele

locuri in ceea ce priveste dezvoltarea internetului, dar innd cont c n 2000 dintr-o populaie de peste 22 de milioane doar 3,6% foloseau internetul iar n 2007 peste 23% aveau deja acces la acesta, putem observa o cretere semnificativ care din fericire continu. Procentul utilizatorilor de internet este in cretere fiind considerat un fenomen natural.

Pe baza studiului de caz pe care l-am fcut pot spune c majoritatea firmelor de transport nu au pagin web i nici email. Totui acele firme care folosesc aceste instrumente specifice pieei virtuale, sunt bine reprezentate pe aceasta pia. Informaiile pe care un potenial client le caut pe site precum datele de contact, detalii despre firm etc, se regsesc pe paginile acestor siteuri.


37

Cap.2 Activitatea de promovare

2.1 Marketing

a)Definirea conceptului de marketing

Marketingul reprezint analizarea, programarea i controlul resurselor diferitelor

firme producatoare, politica i activitatea lor de producie i desfacere n vederea

satisfacerii cerinelor diferitelor grupe de consumatori i a obinerii de profituri35.

Marketingul semnific organizarea procesului de concepie a produselor,

producie, desfacere i activitate de service i postvnzare, pornind de la ideea de

cunoatere a cerinelor consumatorului sau utilizatorului, n scopul satisfacerii celor mai

exigente cerine ale acestuia.36

Marketingul este o industrie creativ, mereu n schimbare n funcie de nevoile

viitoare ale clienilor. ntreaga sa activitate se desfoar n jurul acestor nevoi pe care le anticipeaz. Potrivit definiiilor de mai sus putem vedea c marketingul este un amalgam ntre alegerea resurselor, concepia produselor, procesul de producie, activitate de

vnzare i service postvnzare toate n funcie de cerinele consumatorului. n funcie de elementul spre care este orientat marketingul este de trei feluri: marketing orientat spre

produs, marketing orientat spre vnzare i marketingul social.

b) Mixul de Marketing

Mixul de marketing reprezint ansamblul de instrumente tactice de marketing controlabile pe care firma le combin cu scopul de a produce pe piaa int reacia dorit37. Conceptul n sine a fost introdus n 1964 de ctre profesorul american de la

35 Ph. Kotler . , Marketing-Management Analysis, Planning, and Control

36 A. Zamfir, Marketing, Ed. Didactica si Pedagogica

37 http://ebooks.unibuc.ro/StiinteADM/sica/7.htm


38

Harvard Business School care a sugerat existena a 12 elemente care compun mixul de marketing: produs, pre, marc, distribuie, vnzare personal, publicitate pltit, promovarea vnzrilor, ambalarea, modul de prezentare, servicii post-vnzare, manipulare sau logistic i cercetarea de marketing.38

Dat fiind faptul c existau prea multe elemente care s compun mixul de

marketing i era dificil de lucrat cu toate acestea, Eugen McCarthy simplific mixul de

marketing la 4 elemente denumite cei 4P: Produs, Pre, Plasare, Promovare.

Mixul de marketing

Grafic 2.1.39




39

Produs

Produsul reprezint un ansamblu de elemente fizice (n concepia clasic) dar i intangibile care exprim cererea consumatorului pe pia. Acestea au atat caracteristici

fizice ct i funcionale exprimate prin form, culoare, calitate dar i modul n care acesta

poate fi utilizat. Poate de asemenea s cuprind i caracteristici simbolice precum marc

sau prestigiu. O alt clasificare a produselor se face n funcie de destinaia lor, i anume

dac sunt bunuri de larg consum sau bunuri industriale. Oferta de produse este realizat de ctre un ntreprinztor cu scopul de a se

diferenia sau a se poziiona pe o anumit pia. Astfel c diferena dintre produsul pe

care o firm vrea s l introduc pe pia i restul produselor asemntoare trebuie s se

fac prin oferta unui produs mai nou, mai ieftin, mai bun sau mai rapid dect celelalte

produse din acceai categorie aflate pe pia. Poziionarea dorete o asociere a ofertei de

produs i a imaginii firmei i crearea unui loc distins pe pia ca urmare a combinaiei

celor doi factori. Este de preferat ca inainte de a pune n aplicare planul de poziionare s se fac un studiu premergator pentru a se vedea care sunt elementele care pot face aceast

combinaie s se remarce pe piaa i care s i rezerve un loc frunta i bine stabilit.

Pre

Pretul reprezint cantitatea de moned cerut sau oferit pentru achiziionarea unei uniti de satisfactori sau prodfactori. Indiferent de utilitatea unui bun, preul exist

numai n msura n care se realizeaz un schimb, adic productorul i consumatorul sunt

diferii. Nivelul i evoluia preurilor n economia de pia sunt determinate de jocul liber al cererii i ofertei, dar i de intervenia guvernamental i de politica marilor firme.40

Preul este un element uor de modificat avnd un grad ridicat de flexibilitate. Factorii de care depinde forma sa sunt : valoarea muncii depuse n creearea unui bun,

valoarea materiilor prime folosite, economia rii i intervenia statului n ceea ce

40 http://www.buget.ro/finante-banci-investitii-legi/o-DictionaryBuget_m-

ViewTermen_id-9084/Definitie_Pret.html


40

privete politica de preuri. n economie se ntlnesc dou mari categorii de preuri : preurile de aprovizionare i preurile de vnzare. n categoria preurilor de aprovizionare se includ preurile de achiziie, preurile negociate, preurile cu ridicata, preurile de import, preurile de livrare a importatorului, preurile de vnzare ale firmei de comer cu

ridicata i preurile bursei. n cealalt categorie, a preurilor de vnzare, se regsesc preurile de vnzare ale productorilor, cele ale importatorului, ale firmelor de comer cu

ridicata i cu amnuntul.41

n cadrul mixului de marketing preul este elementul cel mai puin controlabil de ctre ntreprindere, deoarece nivelul su real se stabilete de ctre pia, ns poate fi uor

de influenat pe termen scurt de ctre producator. Evoluia preului datorit naturii sale este mult mai greu de anticipat n comparaie cu celelalte elemente ale mixului de

marketing. Preul se adapteaz uor cerinelor pieei i poate influena imaginea unei

mrci sau a unui produs si la rndul su acesta este influenat de acel produs deoarece depinde de ciclul de via pe care l are acesta.42

Scopul pentru care preurile sunt fixate este de a acoperi n ntregime costurile

producerii acelui produs i de a aduce i un profit, ns acesta trebuie stabilit i n funcie

de preurile practicate de concuren .

Plasare

Plasarea sau distribuia este un proces prin care produsul executat de ctre ntreprinztor ajunge la consumatorul care a pltit un anumit pre pentru achiziia sa. Pentru ca acest proces s se poat desfura trebuie s existe anumite canale de distribuie, definite ca fiind grupuri de organizaii independente prin care sunt direcionate produsele sau serviciile ctre consumatori sau utilizatori industriali.43Cei

care fac parte din aceste organizaii sunt numii distribuitori i pot fi de dou categorii:

angrositi i detailiti. Canalele de distribuie pot varia n funcie de numrul

41 Economie comerciala. Teste, aplicatii si studii de caz. Lector univ.dr. Sorin Toma

Lector univ. Mihai Felea, Asistent univ. Andreea Saseanu


43 http://1-marketing.blogspot.com/2007/11/distributia.html


41

distribuitorilor care contribuie la expedierea produsului ctre consumator, ct de amical

este relaia distribuitorului cu clientul su, ci distribuitori exist pentru acelai produs

pe aceeai linie de distribuie.

Promovare

Promovarea potrivit lui Phillip Kotler reprezint : ansamblu divers de instrumente specifice, majoritatea pe termen scurt, destinate s stimuleze achiziionarea mai rapid sau ntr-un volum mai mare a unor produse sau servicii de ctre consumatori.44Metodele prin care se poate promova un serviciu sau vnzarea, sunt fie prin ageni de vnzri care s intre n contact direct cu clientii sau potentialii clieni, prin

publicitate sau diferite concursuri cu premii, fie prin relaii cu publicul i reclame.

Publicitatea nu este o tiin. Publicitatea este putere de convingere, iar convingerea este o art. spune domnul William Bernbach, care are intr-o oarecare msur dreptate. Publicitatea a aprut nc dinaintea erei noastre, avnd ca punct de plecare diverse semne nscrise pe pereii locuinelor, trecnd apoi la nsemne lsate de-a

lungul drumurilor comerciale de diveri comerciani care n acest mod i prezentau

oferta de bunuri, evolund pn n zilele noastre la publicitatea pe piaa on-line.

Publicitatea arat n esen nu numai caracteristicile produselor ci i avantajele achiziionrii acestora. Printr-o campanie publicitar adecvat i de succes, preferinele

consumatorilor n legtur cu un anumit produs se pot modifica. Publicitatea poate fi att

una pozitiv dar i una negativ. Dei unii sunt de parere c i publicitatea negativ este

n esen una benefic, cu efect pozitiv asupra celor crora li se aplic, de cele mai multe ori acest lucru nu se ntmpl.

Scopul unei campanii publicitare este fie de a informa, de a convinge sau de a reaminti. Campania poate fi grupat n funcie de:

-obiectivul vizat de mesajul publicitar: publicitatea de produs i cea de serviciu; -aria geografic de rspndire a mesajului: publicitatea poate fi local, regional,

naional i internaional;

44 Gary Armstrong, Philip Kotler, Marketing an Introduction, Prentice Hall, 2003,

p.495


42

-destinatarul mesajelor publicitare: publicitatea destin consumatorilor finali sau intermediarilor;

-tipul mesajului difuzat: publicitate de natur factual sau emoional; -efectul intenionat: poate fi o publicitate care s aib un efect imediat sau una

care s aib efect n timp; -sponsor;

-influena exercitat asupra cererii.45

Reclama este o activitate (comercial) prin care se urmrete, pe calea publicitii (prin tiprituri, radio, televiziune, cinematograf,internet etc.), suscitarea, ctigarea interesului public asupra anumitor mrfuri, a unor cri, a unui spectacol, a folosirii unor servicii etc.; rspndire de informaii elogioase (despre cineva sau ceva), cu scopul de a-i crea renume sau popularitate. Este o publicitate realizat pe diverse ci (anunuri, n publicaii, la radio, televiziune etc.) n scopul de a suscita interesul publicului fa de ceva; mijloc (articol dintr-o publicaie, afi, prospect, placard, panou etc.) cu ajutorul cruia se face aceast publicitate; prezentare elogioas i exagerat a meritelor unei persoane cu scopul de a-i crea popularitate.46

2.2 Publicitatea on-line

Promovarea on-line nseamn un numr mai mare de vizitatori, iar acest lucru

duce la atragerea de noi clieni. Din pcate nu toate firmele care i-au creat un site

propriu dar nu numai, consider publicitatea on-line un mijloc de a-i mri portofolilul de clieni sau de a-i mri notorietatea.

a) Publicitatea on-line pe plan mondial

Pieele reale sunt n mare msur saturate de firme i clieni care vor s interacioneze. Problema este c acetia au din ce n ce mai puin timp s caute ofertele cele mai bune, timpul devenind cea mai preioas avuie pe care o are att consumatorul

45 http://ro.wikipedia.org/wiki/Publicitate

46 http://dexonline.ro/search.php?cuv=reclama


43

dar i ntreprinztorul. Datorit acestui fapt apariia unei piee virtuale este soluia gsit

pentru problema timpului. Pe acest pia s-a dezvoltat o ntreag reea de publicitate

care tinde sa depeasc n procente publicitatea existent pe piaa real(ziare,reviste televiziune etc.). Acest lucru poate fi datorat i costurilor mai reduse existente pe piaa virtual. Piaa on-line este destinat firmelor dot com care doresc fie s creeze piee specializate pe anumite domenii, fie generalizate.

Publicitatea on-line apare i se dezvolt n rile dezvoltate din punct de vedere

economic i tehnologic. Aceast reacie este normal i fireasc deoarece acest gen de

publicitate nu i are rostul dect atunci cnd piaa real este intr-un stadiu avansat de

dezvoltare si de concuren astfel nct ntreprinzatorii s fie nevoii s caute terenuri noi, neexploatate n cadrul crora s dezvolte din punct de vedere al marketingului. n plus viteza cu care informaiile circul pe piaa on-line este extrem de mare, ceea ce ii

avantajeaz pe ntreprinztori dar n acelai timp i pe consumatori. Pe plan mondial publicitatea on-line a cunoscut un avnt extraordinar, n unele

ri cu o dezvoltare economic avansat i mediu propice dezvoltrii pieei virtuale publicitatea on-line tinde s depeasc publicitatea de pe piaa real ca numr de utilizatori i venituri investite sau obinute.

Astfel c n Marea Britanie n urma unui studiu fcut de Group M (agenie de media planning i buying din portofoliul WPP) se preconizeaz c n 2009 publicitatea on-line va depi publicitatea fcut prin intermediul Televiziunii. n urma acestui studiu s-a observat o cretere de 31% a publicitii on-line vis-a-vis de cea TV care a nregistrat o cretere de doar 1%. De asemenea aceai agenie relateaz faptul c n 2009 investiiile pentru publicitate se vor ridica undeva la 3.4 miliarde de lire iar 65% dintre aceti bani vor proveni din cutrile online. Dac aceste estimri i previziuni se adeveresc, Marea Britanie devine ara cu cel mai mare nivel de investiii n publicitate on-line din lume. n urma unui alt studiu efectuat de ctre Agenia Zenith Optimedia investiiile existente pe piaa on-line mondial sunt de doar 5,8%.47

47 http://www.wall-street.ro/articol/Marketing-PR/36820/Marea-Britanie-prima-tara-in-

care-publicitatea-online-o-va-depasi-pe-cea-TV.html


44

n SUA veniturile obinute din publicitatea on-line au crescut simitor, n primul

sfert al anului trecut ajungnd la suma de 4.9 miliarde de dolari iar n al doilea ajungnd la 5.1 miliarde de dolari, per total o suma de 10 miliarde de dolari n prima jumtate a anului 2007 obinui doar din publicitatea on-line. Acesta este un tabel care arat evoluia n prima jumtate a anului 2007 n ceea ce privete investiiile n publicitate on-line din SUA:

Grafic 2.2.48 De asemenea n urmtorul tabel putem observa care sunt domeniile care aduc cea

mai mare contribuie la creterea sumelor provenite din publicitate. Studiul este fcut de ctre PricewaterhouseCoopers LLP n numele IAB (Interactive Advertising Bureau). Aceste domenii sunt aplicabile i altor tri cu privire la publicitatea on-line.

48 http://blog.boom.ro/documente/pdf/Raport-IAB-2007-jumatate-an.pdf


45

Grafic 2.349 Dei sumele obinute de ctre SUA prin intermediul publicitii on-line sunt

extrem de mari, rile din Europa, ca Polonia i Rusia nregistreaz o cretere anual mult mai mare, ntre 50% i 100%50 ns sumele investite sunt mai mici.

n Europa, spune Wim Vermeulen, 50% din populaie este on-line ns doar 7% din banii acestora merg pe publicitate iar n ceea ce privete Romnia a ajuns s constate urmatoarele:Suntei la nivelul Rusiei i Ucrainei. Dup care urmeaz Polonia, Cehia i Ungaria. Nu este o problem urban, este o problema rural.( Wim Vermeulen).51

Cei mai mari furnizori de publicitate n sensul ofertei de spaiu publicitar sunt Google i Yahoo!. Aceti doi magnai i mpart publicitatea lumii, anuntnd chiar un parteneriat ceea ce ar nsemna un monopol n ceea ce privete publicitatea on-line. Orice acord definitiv ntre Google i Yahoo! o s duc la crearea unui monopol, aceast alian urmnd a pune n minile Google aproape 90 la sut din piaa publicitii pe Internet", a explicat Brad Smith, consilierul general al Microsoft52Dei att Yahoo! ct i Google au un grad mare de influen i cota de pia n cadrul pieei virtuale i n special a publicitii on-line, totui Google se evideniaz fa de Yahoo! datorit experienei i de

49 http://blog.boom.ro/documente/pdf/Raport-IAB-2007-jumatate-an.pdf

50 http://bloguri.dailybusiness.ro/lucia-mihail/internet-new-media/publicitatea-online-in-

sua-si-europa-centrala-si-de-est-387 51

http://www.standard.ro/articol_32734/online_ul_depaseste_tv_ul_la_publicitate.html 52

Cristian Curus ,Romania Libera Yahoo! se infrateste cu Google si AOL ca sa treaca puntea 11 aprilie 2008


46

asemenea a faptului c Google s-a specializat pe acest sector al publicitii. Astfel c Google are dou programe publicitare, unul pentru agenii de publicitate (Google AdWords-stabilirea costului pe clic,adic firmele pltesc doar n funcie de cte clicuri s-au dat pe siteul lor) i pentru proprietarii de siteuri (Google AdSense- afieaz automat anunuri de tip text i imagine astfel nct vizitatorii le vor considera utile i le vor accesa).

b) Publicitatea on-line n Romnia

n Romnia publicitatea on-line a prins via cam n aceeai perioad n care aceasta a nceput s se dezvolte i n celelalte ri. n 1998 a nceput btlia dintre site-urile romneti specializate n publicitate, cnd cteva site-uri s-au impus pe piaa virtual romneasc, numrul lor crescnd considerabil n urmtorii ani. Potrivit lui Marius Pahomi, Interaction Business Development Manager la Mediaedge, n 2007 piaa on-line din Romnia a strns 8,5 milioane euro, iar pe 2008 se estimeaz c va crete cu circa 70% ajungnd la suma de 15 milioane euro. Se estimeaz de asemenea c ponderea publicitii virtuale va ajunge la un procent de 2,3% din media spre deosebire de anul trecut cnd aceasta a fost de 1,8%.53 n urma unui alt studiu efectuat de ctre Deloitte Romnia, au fost estimate venituri de 10 milioane euro iar pe anul 2008 se presupune o cretere de 50%.54

Un studiu publicat pe www.vivi.ro ne arat care sunt cele mai mari regii de publicitate din Romnia, iar acestea includ: Boom, ARBOmedia, AdEvolution i MediaPro Interactiv i care adun aproximativ 90% din piaa romneasc. Acest lucru ne indic faptul c Romnia este nc din pcate dominat de regii i nu de siteuri individuale cum se regsesc la vecinii notrii de exemplu, Polonia i Ungaria unde procentul regiilor este detaat sub pragul de 50%. Siteurile care recurg la serviciile

53 http://www.wall-street.ro/slideshow/Marketing-PR/40251/Publicitatea-online-din-

Romania-la-varsta-pubertatii.html/1/Marii-publisheri-offline-se-vor-desprinde-de-brokerii-de-publicitate.html 54

http://www.bursa.ro/on-line/s=autentificare&s_a=companii_afaceri&a_articol=22033&editie_precedenta=2008-01-23.html


47

acestor regii sunt n mod clar cele care nu au puterea financiar pentru a se susine singure i astfel sunt dispuse s acorde un procent de 30% din valoarea tranzaciilor

regiei sub tutela creia se afl.55O regie reprezint o firm care ia n primire spaii

publicitare din domeniul mass mediei pe care le vnd apoi n locul lor.

Exista totui fime din Romnia prezente pe piaa virtual care au nceput s i

permit s se ocupe ele singure de publicitatea companiei lor, fr a mai externaliza acest sector, ceea ce arat c exist totui o cretere a puterii de autofinanare printre firmele romneti. Printre aceste firme amintim: Internet Corp (vindea publicitate prin AdEvolution), Sanoma Hearst (Splendid Media Interactiv), Neogen (MediaPro Interactiv) i Mirabilis (ARBOmedia).56

n Romnia exist cteva reele publicitare importante: www.goldenbanners.ro, www.GoldenClick.ro , grafstat.grafx.ro , www.AdServer.ro , www.telli.com, iar pe plan modial exist o reea care implic i siteuri romneti i anume www.valueclick.com .Portaluri romnesti care au o mare stabilitate i influen n ceea ce privete cumprarea de spaii publicitare sunt http://www.click.ro, http://www.acasa.ro i http://www.rol.ro.

www.goldenbanners.ro este o reea care a fost deschis de Pagini Aurii n anul 2000, iar de atunci a nregistrat o cretere destul de mare datorit participrii unui numar de 30 de siteuri cu portale, motoare de cutare, jocuri sau elemente educative.

www.GoldenClick.ro este o agenie de publicitate lansat n 1999 care are un numr de site-uri romneti afiliate de 890, un numr de relame afiate de 26.000.000 / luna, vizitatori unici n numr 300.000 / luna i campanii publicitare derulate n numr de 76.

grafstat.grafx.ro a aprut n aceeai perioad cu www.GoldenClick.ro adic n 1999 i este un site care monitorizeaz traficul i are de asemenea i spaiu destinat bannerelor. n cadrul acestui site intr n jur de 250 de siteuri afiliate.

55 http://www.wall-street.ro/slideshow/Marketing-PR/40251/Publicitatea-online-din-

Romania-la-varsta-pubertatii.html/2/Regiile-noastre-sunt-mai-puternice-decat-ale-lor.html 56

http://www.wall-street.ro/slideshow/Marketing-PR/40251/Publicitatea-online-din-Romania-la-varsta-pubertatii.html/4/Ce-castigi-si-ce-pierzi-atunci-cand-te-vinzi-singur.html


48

www.AdServer.ro este un site aprut n 1999 care este practic o reea de siteuri i care include Mirabilis Net (care cuprinde alte 6 siteuri), catavencu.ro, nemira.ro sau radio21.ro

www.telli.com funcioneaz ca o agenie de media ns este un site specializat pe tiri. Acest site vinde publicitate pentru ziarele din Romnia printre care : Ziua on-line, Evenimentul Zilei, Monitorul, ProSport sau ProTV.57

Forma de publicitate on-line cu cea mai mare pondere att n Romnia ct i n restul lumii rmne bannerul. Bannerul este o form de reclam folosit n internet cu scopul de a atrage clieni i de a-i loga la siteul cruia i se face reclam. Ca i forme pe care poate s le ia bannerul se sesc: imagine (GIF, JPEG, PNG), un program JavaScript sau programe multimedia Silverlight, Java, Shockwave sau Flash, adesea incluznd

animaii i sunete pentru a maximiza impactul asupra consumatorului.58 Acestea,

amplasate strategic vor rmne n mintea consumatorului deoarece innd cont de importana internetului att pentru persoanele fizice ct i pentru cele juridice i a rspndirii calculatorului aceti consumatori de internet se vor lovi n cutrile lor peste aceleai reclame ajungnd s le rein sau s devin interesai de produsul pe care acestea l promoveaz.Cateva exemple de bannere:

57

http://www.afaceri.net/articole/Webdesign/Promovare/Publicitatea_online_in_Romania.htm 58

http://en.wikipedia.org/wiki/Web_banner


49

Figura 2.1

Acestea sunt cateva exemple de bannere. O dat ce s-a dat un click pe unul din acestea, consumatorul va fi direcionat pe pagina personal a firmei creia i aparine bannerul.

2.3 Campania publicitar

a) Campania publicitar on-line

Campania publicitar on-line are ca scop atragerea de clieni prin prezentarea unei oferte avantajoase. Avantajul unei campanii prin e-mail este c aceasta rmne mai mult timp n atenia potenialilor consumatori. n cazul unei asemenea campanii este important mesajul deoarece acesta ar trebui s strneasc interes i curiozitate n rndul consumatorului pentru ca acesta s fie tentat s citeasc mesajul. Acest tip de abordare difer n funcie de companie i de tipul de produs pe care vor s l promoveze. Pot fi campanii de informare sau care includ publicitate n cazul newsletterurilor provenite din rndul publicaiilor on-line sau campanii care doresc a atrage clieni.


50

Pentru o mai bun exemplificare a acestui proces al campaniei publicitare am efectuat un studiu de caz n care doresc s evideniez modul de abordare care trebuie folosit ntr-o campanie de e-mailuri i reaciile care pot aprea n urma unei astfel de campanii n rndul consumatorilor.

n studiul de caz pe care l-am efectuat am iniiat o campanie de e-mailuri care conineau o ofert de bannere pentru firme din domeniul transporturilor. Pentru mai bune rezultate am luat un eantion de 456 de firme din baza de date efectuat anterior, crora le-am trimis un e-mail cu o ofert de a-i posta un banner, gratuit, pe www.v-market .ro n interiorul breslei care i reprezint i anume n acest caz Breasla Transportatorilor. Din acest studiu efectuat am obinut urmtoarele rezultate:

768

722298

e-mailuri citite

e-mailuri necitite

e-mailuri cuadresa gresitaraspunsuri la e-mailurimailuri la care nus-a primit raport

Grafic 2.4.

Pe perioada studiului pe care l-am ntreprins am putut observa un dezinteres general n ceea ce privete publicitatea on-line , indiferent dac aceasta este gratuit sau nu. Interesul pe care l-au avut firmele crora le-a fost trimis oferta este extrem de sczut aproape inexistent, deoarece din cele 456 de firme doar dou au rspuns ofertei. Exist i posibilitatea ca mesajul n sine s nu fi fost neles aa cum ar fi trebuit, fie din cauza faptului c oferta trimis nu oferea multe date, fie din prisma faptului c terminologia nu


51

a fost neleas. De asemenea datele postate pe paginile web de ctre firmele din diverse domenii i n mod special domeniul transporturilor sunt greite, ceea ce denot de asemenea un dezinteres mare in ceea ce privete piea virtual. Aceste firme apar n cadrul pieei virtuale ns din pcate nu se implic i astfel consumatorii interesai nu pot lua contact direct cu firma respectiv prin intermediul pieei virtuale. Astfel ei apar n cadrul pieei virtuale ns sunt inactivi.

Reaciile pe care le-au avut firmele crora aceast ofert le-a fost trimis sunt:

Dezinteres n ceea ce privete mesajul. Acest lucru se observ la un numr de 8 firme.

Curiozitate n ceea ce privete mesajul ns fr a reaciona, acest lucru s-a putut observa la un numr de 72 de firme

Reacionare la oferta lansat dar din pcate acest lucru s-a putut observa doar la 2 dintre firme.

Firmele de transport din Romnia nu au un management al publicitii bine determinat, asta vzndu-se din prisma prezenei lor pe piaa virtual dar i din modul n care se prezint pe aceast pia. Printre puinele firme care au pagini web s-a ntmplat s nu aib e-mailuri sau dac le au s fie nefuncionale. n plus deschiderea firmelor romneti la ofertele de publicitate on-line este destul de redus.

b)Campanie publicitar direct

n cazul studiului meu aceast campanie direct se refer la a sta efectiv fa n fa cu reprezentanii firmelor de transport/ticketing pentru a discuta aspecte vis-a-vis de prezena lor pe piaa virtual i pentru a testa interesul n publicitatea on-line gratuit. n cadrul acestei campanii am participat la trgul Expo Transilvania din Cluj-Napoca care s-a desfurat n perioada 7-11 mai, unde am ntlnit reprezentanii firmelor vizate. Acetia au avut amabilitatea de a rspunde unui chestionar (vezi Anexa 2)care coninea un numr de 4 ntrebri i mi-au oferit informaii cu privire la prezena lor pe piaa virtual.


52

Printre firmele cu care am discutat se afl firme de turism care ofer i servicii de rezervri on-line pentru bilete de avion, autocar sau tren. Printre acestea se regsesc Vacanta Tours, Ramada, Voiaj-Voiaj, Mareea, Atlassib, firme cu renume n domeniul turismului dar i a transportului. Aspectele pe care le-am sondat sunt cele legate de existena pe piaa virtual printr-un website propriu al firmei, nscrierea websiteului n cataloage i portaluri de specialitate, prezentarea prosuselor/serviciilor pe burse virtuale, realizarea de sondaje on-line, colaborarea cu reviste on-line, afiarea de bannere publicitare pe portaluri cu trafic ridicat, posibilitatea de a face rezervri on-line pentru bilete de tren, avion sau autocar.

n urma analizei informaiilor i a datelor pe care le-am obinut am ajuns la urmtoarele concluzii:

a) Firme care au website propriu

n urma analizei pe care am ntreprins-o am putut observa c asa cum era de asteptat, majoritatea firmelor au o pagin web proprie, lucru necesar n domeniul n care se regasesc. Astfel ca 9 din cele 10 firme crora le-am aplicat chestionarul au rspuns pozitiv n ceea ce privete existena unui website propriu.

90%

10%

au website propriunu au website

Grafic 2.5.


53

b) nscriere n portaluri i cataloage de specialitate

nscrierea n portaluri de specialitate este un punct forte pentru cei ce au optat pentru acest lucru, deoarece permite localizarea mult mai uoar a firmelor. Din cele 10 firme chestionate, 9 sunt nscrise n astfel de portaluri sau cataloage, ceea ce evideniaz contientizarea importanei acestui fapt.

90%

10%sunt inscrise incataloage siportaluri despecialitatenu sunt inscrise incataloage

Grafic 2.6.

c) Prezentarea produselor /serviciilor pe burse virtuale

Bursele virtuale sunt o noutate n cadrul pieei virtuale iar firmele care au optat pentru nscrierea lor pe astfel de platforme arat capacitatea de a prevedea tendinele viitoare i preocuparea deosebit de a aduce un plus de noutate n cadrul firmei lor. Din cele 10 firme chestionate 7 i-au fcut simit prezena n cadrul acestor burse.


54

70%

30%isi prezentareaprodusele/serviciile pe burse virtualenu isi prezintaprodusele/serviciile pe burse virtuale

Grafic 2.7.

d) Sondaje de opinie on-line

Sondajele on-line arat o preocupare a firmelor n ceea ce privete clienii actuali. Firmele sunt contiente de importana pe care o are impresia consumatorului format vis-a-vis de serviciile oferite i n general despre firm n sine. Din pcate doar 3 din cei 10 respondei sunt contieni de importana aplicrii sondajelor de opinie n rndul consumatorilor.

30%

70%

efectueazasondaje de opinieon-linenu efectueazasondaje de opinieon-line

Grafic 2.8.


55

d) Colaborarea cu ziare/reviste on-line

Atunci cndo firm intr pe piaa virtual este indicat s ncerce s i fac simit prezena prin orice mijloace. Colaborarea cu ziare/reviste on-line creeaz mai multe anse astfel nct consumatorul s observe i s memoreze voluntar sau involuntar ceea ce firmle doresc s comunice. n acest caz procentul celora care utilizeaza aceast modalitate de a se face remarcai pe piaa virtual este sczut, doar 4 din cele 10 firme au rspuns afirmativ n ceea ce privete colaborarea cu media on-line.

40%

60%

colaboreaza cureviste/ziare on-linenu colaboreazacu reviste/ziareon-line

Grafic 2.9.

e) Bannere pe portaluri cu trafic ridicat

A creea un banner li se pare multor firme costisitor, ns studiile arat c memoria vizual a consumatorului este mai mare, iar acest lucru trebuie exploatat prin atragerea ateniei prin bannere expesive i rspndite pe toate paginile web posibile. Cu ct un consumator se lovete mai des de bannerul unei firme cu atta sunt mai mari ansele s l rein i poate s fie curios n ceea ce privete firma respectiv. Este de apreciat c i firmele pe care le-am chestionat au neles importana i eficiena acestui lucru, astfel c 9 din cele zece firme au bannere postate pe diferite siteuri.

Tut Adelina-Georgia Analiza pieei virtuale a transporturilor n Romnia

Documents

Taut Adelina