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Presentado a:

ING. MARIA FERNANDA RAMIREZ BERNAL

Presentado por:

Alejandra Cepeda

Julián Garzón

Daniel León

Nicolás Otálora

PRÁCTICA#1 “Volúmenes”

TABLA DE CONTENIDO1. PARTICIPANTES DEL EQUIPO DE AFORO.................................................................................................3

2. OBJETIVOS............................................................................................................................................................... 3

3. MARCO TEÓRICO.................................................................................................................................................. 3

4. ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN.........................................................................................................................4

5. DESCRIPCIÓN DE TRÁFICO..............................................................................................................................5

6. CARTERA DE CAMPO:......................................................................................................................................... 5

7. HISTOGRAMAS DE TRÁFICO PARA INTERVALOS DE 5 Y 15 MINUTOS......................................6

8. CÁLCULO DEL THP Y FHP PARA INTERVALOS DE 5 Y 15 MINUTOS............................................8

9. CÁLCULO DE LOS VOLÚMENES EQUIVALENTES DE TRÁNSITO.................................................11

10. CÁLCULO DEL THP Y FHP PARA INTERVALOS DE 5 Y 15 MINUTOS USANDO LOS VOLÚMENES EQUIVALENTES...............................................................................................................................12

11. COMPARACIÓN DE RESULTADOS DE (8) Y (10) Y ANÁLISIS....................................................13

12. PERCANCES DURANTE LA PRÁCTICA Y CÓMO FUERON SOLUCIONADOS.........................13

13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.............................................................................................13

14. BIBLIOGRAFÍA................................................................................................................................................ 13

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1. PARTICIPANTES DEL EQUIPO DE AFORO

Alejandra Cepeda: Supervisora y responsable de contar motos y bicicletas. Julián Garzón: Responsable de contar camiones. Daniel León: Responsable de contar Buses. Nicolás Otálora: Responsable de contar Autos.

2. OBJETIVOS

Identificar y aplicar los conceptos de Volúmenes de tránsito. Comprender la metodología para hacer un aforo de volúmenes de tránsito. Analizar el comportamiento de los valores de FHP y THP, respecto al tamaño del intervalo de

aforo.

3. MARCO TEÓRICO

VOLUMENES EN INGENIRÍA DE TRÁNSITO

Se llevan a cabo estudios de volumen de tráfico para recoger datos sobre el número de vehículos y / o peatones que pasan por un punto de la carretera durante un período de tiempo especificado. Este período de tiempo varía desde tan poco como 15 a tanto como un año dependiendo del uso previsto de los datos. Los datos recogidos también pueden ser puestos en subclases, que pueden incluir el movimiento direccional, las tasas de ocupación, las clasificaciones de vehículos, planeación de proyectos, desarrollo y evaluación de proyectos, estudios de seguridad. Al seleccionar ubicaciones para los recuentos de volumen, es importante tener en cuenta existe un cuello de botella que podría ser limitante para el lugar donde se hizo el aforo. Si existe un cuello de botella, el volumen de tráfico observado puede ser inferior a la demanda que idealmente le gustaría utilizar la calzada.Los estudios de volumen de tráfico se puede hacer según:

Volúmenes de tránsito totales: Tránsito anual (365 días), tránsito mensual (30 días), tránsito semanal (7 días), tránsito diario (1 día), tránsito horario (1 hora), tasa de flujo (menos de una hora)

Volúmenes de tránsito promedio diario: El volumen (Q) se expresa como la razón entre el número total de vehículos (N) y el periodo de tiempo especificado (T)

Q= NT

Transito promedio diario anual (360 días), transito promedio mensual (30 días), transito promedio diario semanal (7 días), Transito promedio diario (2 días)

Volúmenes derivados del tránsito: Son los volúmenes límites que se consideran a fines de diseño generados por mediciones o mediante estimaciones estadísticas. Algunas de éstas son: tránsito hora pico (franja de tiempo de 60 minutos continuos en dónde el transito es mayor que en cualquier otro momento del día), transito horario máximo anual (el máximo tránsito hora pico del año), transito horario decimo-vigésimo-trigésimo-anual, transito horario de diseño (normalmente el horario vigésimo o trigésimo), Vehículos-Kilómetro recorrido (VKT) o Vehículo-Milla recorrido (VMT).

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CLASIFICACIÓN: El aforo de vehículos se puede clasificar en distintos tipos: Autos ,Buses, Camiones, Motos ,Bicicletas.DATOS: Los volúmenes se recolectan en intervalos de tiempo previamente definidos, durante periodos de tiempo establecidos por el tipo de estudio que se vaya a llevar a cabo. Se deben organizar por categorías. Las mediciones pueden ser manuales o automáticas. La información recolectada depende del tipo de punto de estudio.El Factor Hora Pico (FHP) es la relación entre el volumen HORARIO de máxima demanda y el flujo máximo en un periodo dado dentro de dicha hora.

FPH= THPN∗qmax

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THP = tráfico hora pico, N = número de periodos, qmax = flujo máximo

4. ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN

PUNTO 4: Dirección S-N: 5 metros AL NORTE de la parada de TMCarril: Intermedio

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5. DESCRIPCIÓN DE TRÁFICO

El tráfico en su mayoría del tiempo fluía continuamente a excepción de los casos en los que los buses paraban en la parada del puente peatonal generando tráfico, donde los vehículos se veían en la encrucijada sobre dónde dirigirse.Por otra parte se observó que a pesar de ser una autopista donde no hay semáforos ni obstrucciones en la vía, suele pasar que hay un intervalo de tiempo dónde hay poco vehículos circulando en la vía y luego viene una cantidad de vehículos significativamente alta en circulación, esto pasaba en menos de 5 minutos y variaba mucho su repetición.Los vehículos normalmente transitaban bastante rápido, aunque cabe resaltar que no era hora pico para el sentido sur-norte de la autopista norte.Hubo una preocupación por las bicicletas que circulaban por la autopista, especialmente aquellas que alcanzaban a pasar por el segundo carril pues se exponen a un riesgo muy grande al tener que esquivar los buses que hacen paradas en el puente peatonal, teniendo en cuenta que en la autopista los carros transitan rápidamente, esto podría generar un accidente.

6. CARTERA DE CAMPO:

Estado del Tiempo : Observador:

Bic

icle

ta

Mo

tos

Au

tom

óvi

les

Bu

ses

Cam

ion

es

8:50 - 8:55 0 20 88 10 158:55 - 9:00 0 20 76 19 169:00 - 9:05 1 21 64 9 119:05 - 9:10 0 25 59 17 119:10 - 9:15 0 23 80 10 159 :15 - 9:20 0 11 67 13 109:20 - 9:25 0 11 60 12 189:25 - 9:30 0 20 85 11 99 :30 - 9:35 0 20 73 10 179:35 - 9:40 0 21 93 10 109:40 - 9:45 0 17 72 10 159:45 - 9:50 0 7 87 5 109:50 - 9:55 0 14 91 7 15

9:55 - 10:00 0 16 84 15 19

Intervalo de tiempo

Volumenes de tránsito

De las: 8:49 hrs A las: 10:00 hrs Total: 1,17 horas

Alejandra Cepeda, Julian Garzón, Daniel León, Nicolas Otálora.

HOJA DE CAMPO PARA AFORO VEHICULAR

Ubicación: 5 METROS AL NORTE DE LA PARADA DE TRANSMILENOFecha: 20 de Agosto 2015

Soleado

Carril : Central Sentido: NORTE-SUR

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7. HISTOGRAMAS DE TRÁFICO PARA INTERVALOS DE 5 Y 15 MINUTOS.

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8. CÁLCULO DEL THP Y FHP PARA INTERVALOS DE 5 Y 15 MINUTOS

Para el cálculo del THP haremos uso de la siguiente ecuación

FPH= THPN∗qmax

Por otra parte, En la siguiente tabla se presentan el total de vehículos contados por cada intervalo.

Tomando estos valores se usan las fórmulas de THP y FHP para los respectivos cálculos:

De lo anterior el THP para un intervalo de 5 minutos es 0.812

De lo anterior el THP para un intervalo de 15 minutos es 0.955

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9. CÁLCULO DE LOS VOLÚMENES EQUIVALENTES DE TRÁNSITO.

Tomando los siguientes factores de equivalencia, se obtiene el total de vehículos contados por cada intervalo.

AUTO 1Bus 2,2

Camiones 2,5Motos 1

Bicicletas 0,5

Factores de equivalencia

10. CÁLCULO DEL THP Y FHP PARA INTERVALOS DE 5 Y 15 MINUTOS USANDO LOS VOLÚMENES EQUIVALENTES.

Ahora usando estos máximos, se determinan THP y FHP.

De lo anterior se tiene que para un intervalo de 5 minutos el THP(5min) es de 0.772 y para intervalo de 15 minutos se tiene que el THP(15min) es 0.948 usando volúmenes equivalentes.

11. COMPARACIÓN DE RESULTADOS DE (8) Y (10) Y ANÁLISIS.

Comparando los resultados obtenidos, puede verse que los valores del THP y FHP son mayores para los intervalos de 15min. Al comparar los resultados de los totales mixtos, con los totales equivalentes, se

evidencia que con los totales equivalentes, THP Y FHP son valores mayores. Finalmente, comparando los resultados de FHP para totales mixtos y equivalentes, se ve que para el intervalo de 15min, la variación de los resultados es menor.

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12. PERCANCES DURANTE LA PRÁCTICA Y CÓMO FUERON SOLUCIONADOS

Algunos de los percances fueron: la imprudencia de algunos conductores en el punto el cuál estábamos aforando, pues estaba cerca de una para de SITP y la falta de una berma clara para el ingreso y salida de peatones obligaba al bus a dejar las personas sobre el carril interno y obstruyendo el flujo vial y algunos vehículos pasaban al segundo carril dejando inconcluso si pasaron por un carril u otro. La solución dada al problema fue darle prioridad al carril central el cual estaba el punto de aforo, en que si pasaba por completo el vehículo se contaba.La comodidad en los 70 minutos de aforo en el puente peatonal, se pudo solucionar sentándonos en él, aunque no fuese tan seguro.El espacio disponible en las tablas no fue el suficiente para contar los carros. Se solucionó haciendo rayitas muy pequeñas, aunque esto puede ocasionar errores en el conteo.Aunque el clima del día fue adecuado para el aforo, no llovió ni hizo mucho calor, el olor del humedal fue incomodo a la hora el aforo, no hubo manera de encontrar una solución instantánea en ese momento pero se podría aconsejar que para el próximo aforo se haga uso de tapabocas, para evitar el olor tanto del humedal, como de los gases tóxicos de algunos vehículos.

13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

De los resultados obtenidos, puede concluirse que un menor intervalo de aforo, contribuye a una mayor exactitud en los resultados pero también a una mayor sensibilidad en la medición, ya que como se vio, los cambios que se produjeron al pasar de totales mixtos a equivalentes, fueron más apreciables en el intervalo de 5 min que en el de 15 min.Por otro lado, contemplado lo experimentado en el desarrollo de la práctica, puede concluirse que el punto de aforo es un factor del que dependerá el tipo de vehículo más recurrente en el conteo, ya que como se evidencio en esta práctica, al estar cerca de un paradero de buses, la cantidad de buses que pasaba por el carril central era mucho menor, y en cambio la cantidad de automóviles era mayor.Se recomienda, que en prácticas como estas, se haga uso de algún elemento que proteja a los aforadores, de los gases de los vehículos.

14. BIBLIOGRAFÍA

Notas de clase, Volúmenes de tránsito. TYTR. Ing Ma. Fernanda Ramírez.Traffic & Highway Engineering Fourth Edition Chapter 4 Garber, N., & Hoel, L. (2009).

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