Darío HidalgoDirector de Nuevas IniciativasIngeniero de Transport Senior

Source: United Nations Population Division, World Urbanization Prospects, The 2005 Revision

Source: World Bank “Cities on the Move” 2005

Source: World Business Council on Sustainable Development, 2001.

-12.0 -10.0 -8.0 -6.0 -4.0 -2.0 0.0 2.0 4.0

Mexico City

Sao Paulo

Buenos Aires

Bangkok

Santiago

Dakar

Land and ParkingCongestionAccidentsNoiseAir PollutionRoad Revenues

10.7

7.1

8.4

5.7

5.9

5.6

1.0

1.6

Porcentaje del Producto Regional en Externalidades del Transporte

¿Que hacer?Alternativa 1: Soluciones intensivas en capital• Dar mas capacidad vial para reducir

la congestión• Construir sistemas de transporte

masivo ferroviario (tren ligero-metro)

Alternativa 2: Cambiar los paradigmas• Dar prioridad al transporte activo (a

pie, en bicicleta) y al transportepúblico en buses

• Restringir el uso indiscriminado de automóviles

Autopista en EEUUFoto: FPPQQ

Amsterdam, HolandaFoto: FPPQQ

Fuente: IPPUC

Curitiba

BogotáFoto: ITDP

Bogotá ha vivido un cambio sin precedentes en el paisaje urbano y la calidad de vida desde 1998

Fuente: Encuesta Anual “Bogotá ¿Cómo Vamos?” www.eltiempo.com; error 3% con 95% de confianza

6%

45%

64%

18%11%

17%

8%

19%

3% 7%0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Traditional Public Transportation

Private Automobile TransMilenio

NMTTaxi and Motorcycle

Participación Modal Bogotá 1998-2006

Expresso Tiradentes(antes Paulistao, Fura‐Fila)

Photo: SPTrans

Carriles de Bus (Passa‐Rapido)

Renovación de Flota Integración Tarifaria

Tecnología de Control 

Fuente: Prefeitura de Sao Paulo

• Reducción de estrés• Menores tiempos de viaje • Mejor confiabilidad • Menores costos de transporte

Transporte

• Mayor productividad económica • Mayor empleo• Mejores condiciones laborales• Oportunidades de negocio

Económicos

• Densificación• Creación de espacios públicos• Menor costo de provisión de

servicios

• Reducción de accidentes• Acceso equitativo para toda la

población• Incremento en sentimientos de

orgullo y pertenencia

• Menores emisiones de contaminantes del aire

• Menores emisiones de gases efecto de invernadero

• Reducción de ruido • Menor impacto en agua y áreas

protegidas

Descripción• Menores muertes y enfermedades

por contaminantes del aire• Menores efectos en la salud por

calentamiento global• Menor estrés y pérdida de audición

Ambientales

• Incremento en la actividad físicaDesarrollo Urbano

• Reducción de muertes y heridos por accidentes de tránsito

Sociales

Efectos Trasversales en SaludBeneficios

• Menores tiempos de viaje • Mejor confiabilidad • Menores costos de transporte

• Menores tiempos de viaje • Mejor confiabilidad • Menores costos de transporte

Transporte

•Mayor productividad económica •Mayor empleo•Mejores condiciones laborales•Oportunidades de negocio

• Mayor productividad económica • Mayor empleo• Mejores condiciones laborales• Oportunidades de negocio

Económicos

• Densificación• Creación de espacios públicos• Menor costo de provisión de servicios

• Reducción de accidentes• Acceso equitativo para toda la

población• Incremento en sentimientos de orgullo

y pertenencia

• Menores emisiones de contaminantes del aire

• Menores emisiones de gases efecto de invernadero

• Reducción de ruido • Menor impacto en agua y áreas

protegidas

Mejores Vehículos y Combustibles• Menores emisiones de

contaminantes del aire• Menores emisiones de gases

efecto de invernadero • Reducción de ruido • Menor impacto en agua y áreas

protegidas

Ambientales

• Densificación• Creación de espacios públicos• Menor costo de provisión de servicios

Desarrollo Urbano

• Reducción de accidentes• Acceso equitativo para toda la

población• Incremento en sentimientos de

orgullo y pertenencia

Sociales

Mejoramiento de Transporte Público Beneficios

SegregatedBusways

Large BusesMultiple Doors

Stations with Prepayment and Level Boarding

Centralized Control

Distinctive Image

Bus Rapid Transit (BRT)

“BRT Systems” in Operation as March 2009

México DF

Santiago

León

Porto Alegre

Istanbul*

Delhi*Pune

Quito

Bogotá

Curitiba

Source: Adapted from Wright and Hook, 2007 *New Projects in 2008

GuayaquilPereira

Sao Paulo

Goiania

Lagos*

BeijingHanghouKummingDalian* Changzhou* Chongqing.*

Seoul

Jakarta

Nagoya

Taipei

Caen, TolouseClermont Ferrand

Lyon, Nancy, Nantes Nice, Paris, Rouen

AmsterdamEindovenUtrecht

BradfordCrawleyEdinburghLeeds

Essen

Guatemala

OttawaYork*

BostonEugene

Los Angeles

MiamiOrlando

PittsburghNew York*

Adelaide

Brisbane

Sidney

Cali*

Guadalajara*

Cleveland*

Ahmedabad*

Evaluación Socioeconómica IndicativaValor Presente 20 años, 12%

Corredor 20 Km, 35K pax/hr, 350K pax/dia, longitud media de viaje 8 Km, US$0.70/hora

6821,218 1,226 1,471

5.22.02.5

7.3

-1,500

-1,000

-500

-

500

1,000

1,500

2,000

No hacer nada Carriles deBuses

Tren Ligero Metro TMRBUS$

Mill

ones

-12.0

-8.0

-4.0

-

4.0

8.0

12.0

16.0

Ahorros de Tiempo Ahorros de Costo OperacionalOtros Beneficios CostosBeneficios Netos Relacion Beneficio/Costo

Metrobús Insurgentes México DF• Reducción anual

– 114 Ton de Hidrocarburos– 690 Ton de Óxidos de Nitrógeno– 2.8 Ton de Material Particulado

Fino– 1.3 Ton de Dióxido de Azufre

• 280,000 Ton de CO2 equivalente en un periodo de 10 años

• Ahorro de 2 millones de horas de tiempo de viaje al año

• Costo total de infraestructura, nuevos vehículos, y operación (uso de combustible de $44 millones de dólares en 2005

• Equivalente a– 6,100 días de trabajo– 660 días de actividad

restringida– 12 nuevos casos de bronquitis

crónica– 3 muertes por enfermedad

respiratoria– $3 millones de dólares en

beneficios de salud por año

• Valor económico del tiempo ahorrado $1.3 millones de dólares

• Ahorro de costos de $3 millones de dólares anuales de 2006 a 2015

• Valor presente neto $12.3 millones de dólares (tasa de descuento 7%)

Fuente: Instituto Nacional de Ecología “The Benefits and Costs of a Bus Rapid Transit System in Mexico City -Final Report”, May 2008

Conexión entre transporte público y uso del suelo ‐ EEUU

• Reducción de 102.2 mil millones de millas cada año (3.4% del recorrido anual en EEUU en 2007)

• Ahorro directo de 1.4 mil millones de galones cada año

• Ahorro total de 4.2 mil millones de galones cada año 

• Reducción total de GEI: 37 millones de toneladas: 6.9 millones de efectos primarios y 30.1.de efectos secundariosLinda Bailey, Patricia L. Mokhtarian, Andrew Little “The Broader Connection between

Public Transportation, Energy Conservation and Greenhouse Gas Reduction, ICF International for APTA, February 2008

+

Mexico City

Creciendo en Ciudad de México

Nuevo Sistema de Buses en Guadalajara

Creciendo en México

•Ciudad de México•Chihuahua•Guadalajara•León•Cancún

+Istanbul

March 2009Metrobus Crosses the Bosphorus

Amazônia

Pantanal

March 2009: Brazil and FIFA define the 12 cities for the WC 2014

Improving Public and Active Transport in India

Corredor de Buses en Delhi

Sistema BRT Metrojet en Indore

Planeación Incluyente de Transporte Activo en Bangalore

Asistencia Técnica al Ministerio de Desarrollo Urbano

Proyecto Inicio Operaciones Características

Metrobus Insurgentes I Mexico DF

Junio 200520 km, 36 estaciones260,000 pax/day

Metrobus InsurgentesExtensión surMexico DF

Marzo 20089.5 km, 20 estaciones55,000 pax/día

Metrobus Linea 2 (Eje 4 Xola) México DF

Diciembre 200820 km, 36 estaciones106,000 pax/día (esperado)

Macrobus CalzadaIndependencia -Guadalajara

Marzo 11 200916 km, alimentadores, 27 estaciones, 174,000 pax/día(esperado)

Metrobus Corredor InicialEstanbul

Septiembre 200728.3 km, 18 estaciones220,000 pax/día

Metrobus Expansión 1 Estanbul

Septiembre 200810.4 km, 10 stations280,000 pax/día

Metrobus Expansión 2 (Asia)Estanbul

Marzo 3 200911 km, 9 estaciones350,000 pax/dia (esperado)

107 km, 1.3 millones de pasajeros por día

PM         6 Ton/añoNOx 251 Ton/añoCO       97 Ton/año

CO2  21,981 Ton/año

PM         4 Ton/añoNOx 153 Ton/añoCO       59 Ton/año

CO2  13,390 Ton/año

PM         2 Ton/añoNOx 82 Ton/añoCO       34 Ton/añoCO2  8‐10 K Ton/año

PM       4‐10 Ton/añoNOx 784‐387 Ton/añoCO     160 Ton/año

CO2  26K‐36K Ton/año

Reducción de Emisiones

29 min/viaje

(30%)

Macrobus Calzada Independencia

Guadalajara 

26 min/viaje

(30%)

Metrobus Linea 2 (Eje 4 Xola) 

Mexico City

Metrobus Insurgentes South Extension

Mexico City

Metrobus Insurgentes I

Mexico City

Proyecto

12 min/viaje

(30%)

26 min/viaje

(30%)

Ahorro Tiempo

68-79 K Ton/año CO2 equivalente en MéxicoPotencial: 34 ciudades, 122 corridors, 1,830 km

Reducción de CO2 25-40 Millones de Ton por año

Insurgentes I: 3 muertes y 7,700 días de trabajo perdido evitadosPor año gracias a mejor calidad de aire en el corredor (INE, 2008)

PM         12 Ton/añoNOx 500 Ton/añoCO      190 Ton/añoCO2  43,034 Ton/año

PM         9 Ton/añoNOx 400 Ton/añoCO      152 Ton/añoCO2  34,430 Ton/año

PM         7 Ton/añoNOx 314 Ton/añoCO      120 Ton/añoCO2  27,052 Ton/año

Reducción de Emisiones

Metrobus Expansion 2 (Asia) 

Estanbul

Metrobus Expansion 1 

Estanbul

Metrobus Corredor Inicial

Estanbul

Proyecto

16 min/viaje

(50%)

17 min/viaje

(50%)

42 min/viaje

(50%)

Ahorro de Tiempo

Reducción de 104,000 Ton/año de CO2 equivalente en Estanbul

www.embarq.wri.org

¡Muchas Gracias!

Socios Estratégicos Globales

CATERPILLAR FOUNDATION