Dossier Short Sea Shipping

DOSSIER SHORT SEA SHIPPING

La sociedad, la economía y como consecuencia inevitablela logística avanza hacia modelos en lo que lo sustancialserán los factores conceptuales. Las personas deberántener un perfil creador y deberán ser capaces de sintetizary empatizar. Lo fundamental para desarrollar unos objeti-vos como crear, sintetizar y empatizar es tener las perso-nas adecuadas. O dicho de otra forma, lo importante sonlas personas y la escuela, por su concepción y desarro-llo, quiere lograr la excelencia en su formación en estosnuevos aspectos.

Bajo este nuevo paradigma el valor se generará por lacapacidad de emocionar, que tiene tres componentesbásicos: la capacidad de compartir los conocimientos enun entorno de competencia, la capacidad de comprome-terse para hacer las operaciones, que significa confianzay compromiso, y la capacidad de colaborar para logrartomar decisiones en entornos difusos en los que hay queaplicar coherencia. Compromiso, confianza y colabora-ción.

Un nuevo marco en el que tendemos que ser capaces dealcanzar una lealtad entre operadores basada en la vincu-lación emocional entre las personas como núcleo vital delservicio excelente al cliente.

El espíritu de la Escola Europea de Short Sea Shippingnació en el año 2004. En su creación se determinó suvisión, misión y valores. Y hasta hoy sus valores han ser-vido para explicar su propio funcionamiento y ahora nossirven para acercarnos a su realidad.

Imaginatio: una nueva aproximación a laenseñanza en logística

La Escola busca la inspiración en el Mediterráneo y concreta-mente en la escuela Isocrática desarrollada 400 a.C. queincorpora la formación ética del ciudadano. De la mismaépoca son algunos de los hombres que dejaron un legadopermanente en la historia como el astrónomo Metón, los músi-cos Damón y Konnos, el matemático Teodoro de Cirene, elescultor Fideas, el filósofo Anaxágoras, el comedianteAristófanes, el historiador Heródoto, los trágicos Esquilo,Sófocles y Eurípides, entre otros. El periodo se caracteriza porel conocimiento y el poder de la palabra. La formación sehacía sin programas, sin formalidades por el placer de recrearel saber. Se aprendía de la experiencia directa.

Los estudiantes requieren sistemas más flexibles y perma-nentes: estudios a tiempo parcial, educación recurrente y com-binación de programas. Aprender pasa a formar parte denuestro propio trabajo si queremos mantenernos actualizados.

El psicólogo de la educación de la Universidad de ChicagoBenjamín Bloom1 elabora la taxonomía cognitiva que repre-senta mediante una verdadera obra de arte

Bloom propone una forma de educación con un horizonteholístico en el que la concepción de cada realidad es un tododistinto de la suma de las partes que lo componen.

Nivel 1: Conocimiento(recordar hechos, ideas, conceptos, principios)

Nivel 2: Comprensión(explicar, interpretar el sentido de la información)

Nivel 3: Aplicación(utilizar un concepto, un principio, un método o una teoría pararesolver un problema)

Nivel 4: Análisis(identificar y separar los componentes de la información,extraer la relación, jerarquizar las ideas)

Nivel 5: Síntesis(crear nuevas ideas, generalizar, relacionar, deducir, extraerconclusiones)

Nivel 6: Evaluación(tomar decisiones razonadas, realizar un juicio basado en unabatería de criterios preestablecidos)

Desde la Escola nos realizamos una serie de preguntas:-¿Qué es el aprendizaje?-¿Cuál es el papel de la instrucción?-¿Podemos mejorar el aprendizaje?-¿Es necesario diseñar nuevas estrategias?-¿Cómo debe ser el aprendizaje hoy?

Es necesario que el alumno se implique de forma activa en laformación para lograr el máximo dominio de la materia.Edward Bales2, Director de Educación de Motorola plantea en1996 la pirámide de retención del conocimiento dando unaaproximación muy intuitiva:

La clase tradicional obtiene unos resultados muy pobres res-pecto a una formación en la práctica o a la necesidad de apli-car los conocimientos a casos reales.

Desde la escuela intentamos dar respuesta a las diferentesnecesidades que se plantean siguiendo las teorías de Bloomy Bales y buscamos una combinación de todas ellas. Tenemossesiones teóricas y clases magistrales con profesionales delsector que conocen el día a día de las operaciones. Y damosigualmente tiempo para las preguntas y el debate. Aportamosdocumentación para que aquellos que quieran ampliar losconocimientos o conocer las fuentes de información lo puedanhacer de una forma sencilla. Acercamos al alumno al medio

Formar a personas en intermodalidadTo train people for intermodality

Los objetivos en relación a la preservación del medioambiente pasan por fomentar el cambio modal de la carretera al marítimo y ferroviario(Puerto de Civitavecchia)

LOS ESTUDIANTES REQUIEREN SISTEMAS MÁS

FLEXIBLES Y PERMANENTES: ESTUDIOS A TIEMPO

PARCIAL, EDUCACIÓN RECURRENTE Y COMBINACIÓN

DE PROGRAMAS. APRENDER PASA A FORMAR PARTE

DE NUESTRO PROPIO TRABAJO SI QUEREMOS

MANTENERNOS ACTUALIZADOS

DESDE LA ESCUELA INTENTAMOS DAR RESPUESTA A

LAS DIFERENTES NECESIDADES QUE SE PLANTEAN,

COMBINANDO SESIONES TEÓRICAS Y CLASES

MAGISTRALES CON PROFESIONALES DEL SECTOR

QUE CONOCEN EL DÍA A DÍA DE LAS OPERACIONES

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que quiere conocer. Puede "ver y tocar" todo lo que intervieneen las operaciones.

En un porcentaje sustancial, los alumnos han utilizado servi-cios de SSS tras su paso por la Escola. Esperamos que lomismo ocurra con el ferrocarril. Un elemento fundamental hasido poner los medios de los que disponemos a disposición dela formación. Nuestros puertos, trenes y barcos se han con-vertido en las aulas de formación. El cambio de punto de vistamodifica el objeto y la percepción. El concepto barco-escuelay tren-escuela resulta en si mismo atractivo y eso facilita elproceso de aprendizaje. La aplicación del "método del caso"ayuda igualmente a que el alumno deba involucrarse en lasituación. La combinación de ambas cosas hacen del cursouna experiencia de vida.

Opus: un trabajo de seis años

Nuestras actividades arrancan en el 2004. Nuestra intencióninicial era la promoción de las líneas de SSS con Italia coinci-diendo con el arranque del servicio Barcelona Civitavecchia.En el año 2005 se realizó el primer curso con estudiantes. Elprimer centro que apostó por nosotros fue la Universidad deOviedo en el Master de logística y transporte.

En el año 2006 se inicia el proyecto de creación de la escue-la 2E3Steu. En el transcurso de los dos años siguientes serealizan 32 cursos y pasan por nuestras aulas un total de 1618estudiantes principalmente de España, Portugal, Francia,Bélgica, Holanda e Italia. En un 45% los alumnos son profe-sionales de empresas e instituciones vinculadas al sector deltransporte y la logística y el resto estudiantes de universidadesy centros de enseñanza que imparten formación en éstecampo.

En el año 2009 hemos iniciado un nuevo proyecto de logísticaintermodal al que hemos denominado GLAD (Green LogisticsAction & Deployment) en el que se incorporan el curso MOST(Motorways Of the Sea Training) sobre intermodalidad entre lacarretera y el mar, y el curso SURCO (Simple Use RailwayConnections) sobre intermodalidad entre el ferrocarril y el mar.

El proyecto cuenta con financiación de la Unión Europea en elmarco del programa Marco Polo que impulsa la DG-TREN ygestiona la EACI. El importe total de gastos es de 2.710.304euros y la subvención de 1.355.152 euros.

Dialogus: un punto de encuentro para el sectormarítimo ferroviarioEn el año 2006 se planteó la posibilidad de desarrollar cursossimilares al marítimo en el ámbito ferroviario. Los puertos delsur de Europa tienen que seguir la evolución de los del norteen los que el porcentaje de mercancías que salen y entran delos recintos portuarios por tren es muy superior. El transporteferroviario es hoy una necesidad fundamental para su desa-rrollo y las infraestructuras, equipamientos, servicios, opera-dores.

El curso SURCO da a conocer las ventajas y posibles ahorroseconómicos y medioambientales que se pueden obtener en eluso del ferrocarril, tanto en costes como en riesgos, conocerel entorno, los medios y las personas vinculadas al sector yfomentar la utilización del transporte ferroviario.

En el curso inaugural realizado el pasado mes de marzo de2009 a bordo del Transcantábrico en un trayecto Gijón -Santander - Gijón participaron representantes de los puertosde Barcelona, Gijón, Santander y Aveiro. Por las administra-ciones públicas Puertos del Estado realizó un impulso decidi-do del proyecto expuso la estrategia de los puerto respectoal ferrocarril, y la Dirección General de Ferrocarriles delMinisterio de Fomento aportó los principios básicos del futurodesarrollo ferroviario en España.

Las empresas del sector ferroviario FEVE, SLISA y RENFEMercancías expusieron el momento del sector en Españaaportando información, experiencia y conocimientos. Y en uncurso de éstas características un aspecto fundamental fue elconocimiento que llegó de la mano de las consultorasConceptual KLT, ARUP y de los representantes en España yPortugal de la European Shortsea Network.

En el mes de junio se realizo en el Port Barcelona el cursoSURCO Avtoritas. El objetivo es complementar la formacióndel curso MOST con la formación en ferrocarril. Para su reali-zación contamos con la colaboración de la Autoridad Portuaria

de Barcelona, SLISA, ADIF, TCB, Autoterminal, CILSA, AlfilLogistics y RENFE Mercancías.

Fides: Un compromiso con el medioambiente

El proyecto GLAD de la Escola se basa en dos pilares funda-mentales: el desarrollo de la Comodalidad y en el respeto almedioambiente.

El transporte tiene que orientarse a un adecuado equilibrioentre competitividad y demandas medioambientales y eso sig-nifica combinar modos de una forma eficiente. Para lograrlohay barreras a superar, empezando por una gran inercia en laconfiguración de las operaciones. Se debe lograr un cambiode mentalidad y eso supone afrontar factores culturales y cam-bios en la distribución de márgenes y en el status quo de laoperación.

Desde la Escola se Informa sobre la política medioambientalde la Comisión Europea, la Agencia Europea delMedioambiente, los progresos en la eficiencia de los vehícu-los, el desarrollo de nuevos combustibles, las ayudas al trans-porte menos contaminante, costes externos, etc.

Libertas: un futuro ferroviario que depende denosotrosEl director del centro para el Aprendizaje Organizacional delMIT Peter Senge en su libro The Fifth Discipline3 desarrolla lanoción de organización como un sistema (desde el punto devista de la Teoría General de Sistemas), en el cual expone undramático cambio de mentalidad profesional. Senge nos datres ideas fuerza para organizaciones que quieren aprender yque he intentado reinterpretar adaptándolas al sector ferrovia-rio.

La primacía del conjunto: No podemos entender el sector fiján-donos en sus elementos desagregados. Muchas personasestán condicionadas a ver el sector como un conjunto de ele-mentos y no como patrones de interacción. Ese es el motivode que tendamos a buscar soluciones que arreglen los pro-blema como si fueran externos. Sin embargo es importanteque solucionemos los problemas internos que los produjeron.

La idiosincrasia del sector: No hay una idiosincrasia separadade su cultura, y el sector la tiene y muy enraizada. Si contem-plamos el sector (el conjunto) como únicamente un conjuntode operaciones contractuales para los intercambios económi-cos y de compromisos, entonces las transacciones entreempresas se convierten en intercambios que pueden añadir o

EL TRANSPORTE TIENE QUE ORIENTARSE A UN

ADECUADO EQUILIBRIO ENTRE COMPETITIVIDAD Y

DEMANDAS MEDIOAMBIENTALES Y ESO SIGNIFICA

COMBINAR MODOS DE UNA FORMA EFICIENTE

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restar valor y posición. La pérdida resultante se convierte enaislamiento, soledad, y en la pérdida de nuestro "statu quo".

El poder de regeneración de un mercado abierto: Si somoscapaces de articular lo que vemos, nuestro lenguaje interactúadirectamente con nuestra experiencia directa. Si olvidamos elpoder regenerativo de la libre competencia, desarrollamos unnivel de certeza que nos priva de la capacidad de asombro,que ahoga nuestra capacidad de ver nuevas interpretacionesy nuevas posibilidades para la acción.

Revolucionar el sector es un reto de todos pero hace falta quela gente se implique y que quiera dedicar tiempo y esfuerzo.En la realización del curso SURCO hemos podido contar conla participación directa de más de treinta persona entre profe-sores y organización. Treinta hombres sabios en la concep-ción sofista. Sólidos oradores, verdaderos teóricos de la inte-racción, del pensamiento y la cultura."

Nuestros hombres sabios han sido Fernando MenendezReixach, José Luis Díaz Rato, José Antonio Lago, MiguelVallina, Emérita García Pertierra, Patricio Arrate, José RamónRuíz Manso, Amador Robles, Amanda Ferrera, Luis Cao,Diana González, José Antonio Rodriguez, Victor ManuelLópez, Luciano Sánchez, Antonio Urda, Carlos GarcíaSalvador, Antonio Albadalejo, Antonio Belmar, José FranciscoVidal, Alberto Camarero, Alvaro Rodriguez Dapena, AntonioMartín, Adriana Díaz, Miguel Ángel Duro, Pablo de Castro,Miguel Ángel Pesquera, José Luis Gonzalez, Jaume Bonavíay Mike Schreuders. A todos ellos nuestro agradecimiento.

Sapientia : un centro de conocimiento alservicio de todosEn el mes de Noviembre estrenamos aula con los nuevosvagones que FEVE está construyendo en el marco del pro-yecto GLAD. Eso permitirá un desarrollo de las clases másconfortable y disponer de más y mejores medios de presenta-ción. Las cabinas se pueden acomodar hasta aproximada-mente cincuenta personas en el tren.

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Society, the economy and, as an inevitable consequence,logistics are moving toward models in which the substance willbe conceptual factors. People will need to have a creative pro-file and will need to be capable of synthesising and empathi-sing. The fundamental factor in developing objectives such ascreating, synthesising and empathising is to have suitable peo-ple. Or to put it another way, the important thing is the humanresources and the school, through its conception and develop-ment, seeks to attain excellence in its training in those newaspects.Under this new paradigm value is generated by the capabilityto excite, which has three basic components: the capacity toshare knowledge within a background of competence; the

capacity to commit oneself to carry out operations, which sig-nifies confidence and commitment; and the capacity to colla-borate in taking decisions. Commitment, confidence and colla-

boration. A new framework within which we need to achievetrustworthiness among operators based on emotional tiesamong people as the vital nucleus of excellent service to theclient.

The spirit of the European School of Short Sea Shipping wasborn in the year 2004. In its creation its vision, mission andvalues were decided. And until today its values have served toexplain its correct performance and they now serve us toapproach its reality.

Imagination: a new approach to the teaching oflogisticsThe School seeks its inspiration in the Mediterranean and spe-cifically in the Socratic school developed 400 years BeforeChrist, which incorporates the ethical training of the citizen.From the same era are some of the men who left a permanentlegacy in history, such as the astronomer Meton, the musiciansDamon and Konnos, the mathematician Theodore ofCyrenaica, the sculptor Phideas, the philosopher Anaxagoras,the comedy playwright Aristophanes, the historian Herodotus,and the tragedians Aeschylus, Sophocles and Eurypides,among others. The period is characterised by knowledge andthe power of speech. Education was carried without program-mes, without formalities, for the pleasure of enjoying knowled-ge. One learned by direct experience.Students now require more flexible and permanent systems:part-time studies, recurrent training and combined program-mes. Learning has become part of our work itself if we wish tokeep ourselves up to date.

The University of Chicago educational psychologist BenjaminBloom1 has developed a cognitive taxonomy which is repre-sented through a genuine work of art.

Bloom proposes a form of education with a holistic horizon, inwhich the concept of each reality is a whole, distinct from thesum of its component parts.

Level 1: Knowledge(to remember facts, ideas, concepts, principles)

Level 2: Comprehension(to explain, to interpret the sense of the information)

Level 3: Application(to use a concept, principle, method or theory to solve a pro-blem)

Level 4: Analysis(to identify and separate components of information, to extract

El trabajo en equipo lleva al alumno, de forma natural, al análisis de todos los elementos que conforman los aspectosoperativos y económicos de la operación

THE STUDENTS NEED MORE FLEXIBLE AND

PERMANENT SYSTEMS: PART-TIME STUDIES,

CONTINUING EDUCATION AND COMBINED

PROGRAMS. LEARNING HAS BECOME PART OF OUR

WORK ITSELF IF WE WISH TO REMAIN UP TO DATE

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the relationships, to rank ideas in a hierarchy)

Level 5: Synthesis(to create new ideas, generalise, relate, deduce, draw conclu-sions)

Level 6: Evaluation(to draw rational conclusions, make a judgment based on arange of previously established criteria)

At the School we pose a series of questions: -What is learning?-What is the role of instruction?-Can we improve learning?-Is it necessary to design new strategies? -How should learning be today?

It is essential that the student involves himself actively in trai-ning to attain full mastery of the subject. In 1996 EdwardBales2, Director of Education at the Motorola company, set outthe pyramid of knowledge retention, giving a very intuitiveapproximation.

The traditional class obtains very poor results with respect topractical training or the need to apply knowledge to real situa-tions.At the School we endeavour to respond to various require-ments which arise, following the theories of Bloom and Bales,and we seek to combine all of them. We have theoretical ses-sions and master classes with professionals in the sector whounderstand day to day operations. And we allow equal time forquestions and discussions. We supply documentation so thatthose who wish to broaden their knowledge or know the infor-mation sources are able to do this in an easy way. We appro-ach the student so that he wants to know. He can "see andtouch" everything that goes on in operations.A substantial percentage of the students have used the servi-ces of SSS after attending the School. A fundamental elementhas been placing the resources we have at the disposal of trai-ning. Our ports, trains and vessels have been transformed intoschoolrooms. The change in point of view modifies the objectand the perception. The concept school-vessel and school-train becomes attractive in itself and this facilitates the learningprocess. Application of the "case method" equally helps thestudent to become involved in the situation. The combinationof these two things makes the course a living experience.

Opus: the work of six years

Our activities began in 2004. Our initial intention was the pro-motion of SSS routes to Italy, coinciding with the start ofBarcelona-Civitavecchia service. In the year 2005 the firstcourse with students took place. The first centre which took achance with us was the University of Ovideo in the Master's inLogistics and Transport.In the year 2006 the project of creating the 2E3S.eu schoolwas begun.Over the course of the next two years 32 courseswere taught and 1618 students passed through our classro-oms, principally from Spain, Portugal, France, Belgium,Holland and Italy.Of the students, 45% are professionals at companies and ins-titutions connected with the transport and logistics sector, andthe rest are students at universities and learning centres whichoffer education in this field.

This year we have begun a new intermodal logistics projectwhich we have named GLAD (Green Logistics Action andDeployment), which incorporates the MOST course(Motorways of the Sea Training) on intermodality between thehighway and the sea, and the SUCO course (Simple UseRailway Connections) on rail-sea intermodality.The project has financing from the European Union within theframework of the Marco Polo programme, which theDirectorate General TRAIN supports and the EACI manages.The total expenditure is 2,710,304 euros and the subsidy is1,355,152 euros.

Dialogus: a meeting point for the maritime railsectorIn 2006 the possibility arose to develop courses in the railwaysphere similar to those in the maritime sector. The ports ofsouthern Europe need to follow the development of those inthe North, where the percentage of freight which leaves andenters port areas by rail is much higher. Today railway trans-port is a fundamental necessity because of its development,infrastructure, equipment, services and operators.The SURCO course demonstrates the advantages and possi-ble economic and environmental savings attainable throughthe use of railways, both in costs and in safety, and shows thecontext, the methods and persons linked with the sector, so asto promote the use of rail transport.

Representatives of the ports of Barcelona, Gijón, Santanderand Aveiro participated in the inaugural course, taught inMarch 2009 on board the Transcantábrico Express train overthe route Gijón-Santander-Gijón. On behalf of the governmentbodies Puertos del Estado gave definite support to the projectand discussed the strategy of the ports with respect to rail-ways, and the General Directorate of Railways in the Ministryof Development described the basic principles of futureSpanish railway development.The railway companies FEVE, SLISA and RENFE Freight des-cribed the current state of their sector in Spain, imparting infor-mation, experience and knowledge. In a course of these cha-racteristics a fundamental aspect was the knowledge comingfrom consultants Conceptual KLT, ARUP and the representati-ves of the European Short Sea Network in Spain and Portugal.In the month of June the SURCO Avtoritas course was taughtin the Port of Barcelona, with the objective of complementing the training of the MOSTcourse with training on railways. For this programme we enjo-yed the collaboration of the Barcelona Port Authority, SLISA,ADIF, TCB, Autoterminal, CILSA, Alfil Logistics and RENFEFreight.

Fides: A commitment to the environment

The School's GLAD project is based on two fundamentalpillars: development of Comodality and respect for the envi-ronment. Transportation needs to orient itself toward adequateequilibrium between competitiveness and environmentaldemands, and that means combining transport modes in anefficient form. To achieve this barriers must be surmounted,beginning with great inertia in operational configurations. It isnecessary to achieve a change in mentality and that meansconfronting cultural factors and changes in the distribution ofprofit margins and the status quo of the operation.The School provides information on the environmental policiesof the European Commission, the European EnvironmentalAgency, progress in vehiclew efficiency, the development ofnew fuels, assistance for less contaminating forms of trans-port, external costs, etc.

Libertas: a future railway which depends on us

The director of MIT's Centre for Organisational Studies, PeterSenge, develops in his book The Fifth Discipline3 the notion oforganisation as a system (from the point of view of the GeneralTheory of Systems), in which he sets out a dramatic change ofprofessional mindset.Senge gives us three strong ideas for organisations whichwant to learn, which he has reinterpreted , adapting them tothe railway sector.The primacy of the whole: We cannot understand the sector byfocusing ourselves on its separate elements. Many people are

conditioned to view the sector as a collection of elements andnot as elements of interaction. For this reason we tend to seeksolutions which sort out problems as though they were exter-nal. Nevertheless it is important that we solve the internal pro-blems which produce them.The idiosyncrasy of the sector: There is no idiosyncrasy sepa-rate from the culture, and the sector has this, well entrenched.If we contemplate the sector (the whole) as uniquely a totalityof contractual operations for economic exchanges and com-mitments, then the transactions between companies becomeexchanges which can add or subtract value and position. Theresulting loss becomes an isolation, solitude, and loss of our"status quo."The regenerating power of an open market: If we are able toarticulate what we see, our language interacts directly with ourdirect experience. If we forget the regenerative power of freecompetition, we develop a level of certainty which deprives usof the capacity for surprise, which drowns our capacity to seenew interpretations and new possibilities for action.To develop the sector is a challenge for everyone, but it isnecessary that people become involved and that they bewilling to dedicate time and effort. In offering the SURCO cour-se we have been able to benefit from the participation of morethan thirty people among professors and organisations, thirtyknowledgeable people in sophisticated concepts. Solid spea-kers, true theorists in interaction, thought and culture.Our learned people were: Fernando Menendez Reixach, JoséLuis Díaz Rato, José Antonio Lago, Miguel Vallina, EméritaGarcía Pertierra, Patricio Arrate, José Ramón Ruíz Manso,Amador Robles, Amada Ferrera, Luis Cao, Diana González,José Antonio Rodríguez, Victor Manuel López, LucianoSánchez, Antonio Urda, Carlos García Salvador, AntonioAlvadalejo, Antonio Belmar, José Francisco Vidal, AlbertoCamarero, Alvaro Rodríguez Dapena, Antonio Martín, AdrianaDíaz, Miguel Angel Duro, Pablo de Castro, Miguel AngelPesquera, José Luis Gonzalez, Jaume Bonavía andMike Schreuders. Our thanks to all of them.

Sapientia: a centre of knowledge at the serviceof everyoneIn the month of November 2009 we will hold classes for thefirst time in the new railway carriages which FEVE is buildingin the framework of the GLAD project.. This will permit thedevelopment of more comfortable classes with more and bet-ter methods of presentation. The compartments can accom-modate as many as around fifty persons aboard the train.

Eduard RodésDirector

European School of Short Sea Shipping

AT THE SCHOOL WE ARE TRYING TO RESPOND TO

VARIOUS NEEDS THAT ARISE, COMBINING

THEORETICAL SESSIONS AND MASTER CLASSES

WITH PROFESSIONALS OF THE SECTOR WHO ARE

WELL ACQUAINTED WITH DAY TO DAY OPERATIONS

TRANSPORT NEEDS TO ORIENT ITSELF TO AN

ADEQUATE BALANCE BETWEEN COMPETITIVENESS

AND ENVIRONMENTAL REQUIREMENTSAND THIS

MEANS COMBINING TRANSPORT MODES

EFFICIENTLY

1Taxonomy of Educational Objectives: The Classification of Educational Goals; pp.

201-207; B. S. Bloom (Ed.) David McKay Company, Inc. 1956.

2Bales, E. 1996. Corporate Universities vs Traditional Universities:

Friends or Foes? Third Annual EDINEB (Educational Innovations in Economics and

Business) International Conference, Orlando, Florida, USA.

3"The Fifth Discipline: The Art and Practice of The Learning Organization",

Peter M. Senge (Senge 1990, 18-25).

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