แนะนำหนังสือใหม่ เมษายน 2555 : Extreme Toyota THAI Version - Sample.pdf

The Holistic Operational Strategy Series

EXTREME TOYOTA ความขดแยงอยางรนแรงทขบเคลอนไปส

ความสำเรจแบบสดขด

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

ลขสทธภาษาไทย : บรษท อ.ไอ.สแควร พบลชชง จำกด แตเพยงผเดยว หามลอกเลยนแบบไมวาสวนหนงสวนใดของหนงสอเลมน นอกจากไดรบอนญาตเปนลายลกษณอกษร

ขอมลบรรณานกรม

โอะโซะโนะ, เอะม.

EXTREME TOYOTA ความขดแยงอยางรนแรงทขบเคลอนไปสความสำเรจแบบสดขด =

Extreme Toyota: Radical contradictions that drive success at the world’s

best manufacturer.-- กรงเทพฯ : อ. ไอ. สแควร สำนกพมพ, 2555.

336 หนา.

1. การจดการธรกจ. 2. อตสาหกรรมยานยนต

I. ชมซ, โนะรฮโกะ., ผแตงรวม. II. ทะเกะอช, ฮโระทะกะ., ผแตงรวม.

III. วทยา สหฤทดำรง, ผแปล. IV. ศรพงศ โพธลกษณ, ผแปลรวม.

V.ชอเรอง. 629.2068 ISBN 978-616-7062-17-4

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 59 58 57 56 55

• บรรณาธการบรหาร บญจรตน สหฤทดำรง • บรรณาธการเลม สนยรตน ลมปนววธ • กองบรรณาธการ พนดา เกษมวรพงศกล, ณฐรว รจรเวทย • การตลาด/ขาย สจตรา ออนชวย, นนตชตา งานไธสง, มาลน จำปาวะด, โสภดา เขยวพระอนทร • ออกแบบปก [email protected] • ออกแบบรปเลม องสนา ชตรตน

หากหนงสอเลมนผลตไมไดมาตรฐาน อาท หนากระดาษสลบกน หนาซำ หนาขาดหาย สำนกพมพยนดรบผดชอบเปลยนใหใหม หากตองการซอจำนวนมากเพอใชในการฝกอบรม สงเสรมการขาย หรอเปนของขวญ กรณาสอบถามราคาพเศษได ยนดนอมรบความเหนหรอคำตชม

ผลตโดย อ.ไอ.สแควร สำนกพมพ

จดจำหนาย: บรษท อ.ไอ.สแควร พบลชชง จำกด เลขท 143/2 ซอยลาดพราว 94 ถนนลาดพราว แขวง พลบพลา เขตวงทองหลาง กรงเทพฯ 10310

พมพ: บรษท ส.เอเซยเพรส (1989) จำกด

ตดตอ: [email protected] โทรศพท 0 2539 3373, 081 923 4122 โทรสาร 0 2539 3379 www.eisquare.comwww.facebook.com/eisquarepub

Copyright © 2008 By Emi Osono, Norihiko Shimizu, Hirotaka Takeuchi. All rights reserved. English language version published by John Wiley & Sons, Inc., Hoboken, New Jersey. All rights reserved. This translation published under license. Thai translation rights © 2012 by E. I. Square Publishing Company Limited. All rights reserved.

EXTREME TOYOTA ความขดแยงอยางรนแรงทขบเคลอนไปสความสำเรจแบบสดขด แปลจาก Extreme Toyota: Radical Contradictions That Drive Success at the World’s Best Manufacturer

Emi Osono, Norihiko Shimizu, Hirotaka Takeuchi เขยน ดร.วทยา สหฤทดำรง และ ศรพงศ โพธลกษณ แปล

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

คำนำผแปล

ตลอดระยะเวลาหลายปทผานมาหนงสอในซรยของ วถแหงโตโยตา (The

Toyota Way) โดย Jeffrey Liker ไดถกขยายผลออกมาเปนหนงสออกหลายเลม

พรอมๆ กบการเตบโตในแนวคดแบบลนทเคลอนตวจากพนทปฏบตงานในโรงงาน ไปส

ทกสวนในองคกรธรกจหรอวสาหกจ (Enterprise) อกทงยงถกยกระดบแนวคดจาก

ระดบปฏบตการ (Operational) ไปสระดบยทธศาสตร (Strategic) ดวย แตกไมได

มหนงสอในชด The Toyota Way เทานนทพดถงความสำเรจและเคลดลบของ Toyota

ยงมผเขยนอกหลายทานทมาจากพนฐานแนวคดทแตกตางกน ไดนำเสนอมมมอง

ตางๆ ทเกยวกบ Toyota ไวไดอยางหลากหลาย เชนเดยวกบหนงสอ Extreme Toyota

ความขดแยงอยางรนแรงทขบเคลอนไปสความสำเรจแบบสดขด เลมน ซงเปน

มมมองของนกวชาการดานธรกจ (ทงยงเปนชาวญปน) ทมองถงกลไกความสำเรจของ

Toyota และแตกตางจากมมมองของ Liker (ชาวอเมรกน) ทมอง Toyota จากมมของ

วศวกรรมอตสาหการ (Industrial Engineer) และมมของสงคมเทคนค (Socio-

Technical)

คณะผเขยนหนงสอเลมนไดใชกระบวนการวจยเชงวชาการทางธรกจในการ

สรางแบบจำลองเพออธบายกลไกแหงความสำเรจของ Toyota ซงเปนแนวทางเดยว

กบท Liker ไดสรางแบบจำลอง 4P และหลก 14 ประการของวถแหงโตโยตา เพยง

แตเปนคนละมมมองและเรมตนจากคนละพนฐานความคดและความร แตทสดแลว

ไมวาจะเรมจากตรงไหนของ Domain ของความร เรากจะไดแกนของความคดของ

ความสำเรจของ Toyota เหมอนกน และผมหวงวาหนงสอเลมนจะแสดงใหผอานได

เหนความแตกตางและความสดขดอนไมธรรมดาของ Toyota ททำใหองคกรกลาย

เปนตนแบบในธรกจอตสาหกรรมในทกวนน

ดร.วทยาสหฤทดำรง

ผอำนวยการสถาบนวทยาการโซอปทาน

มหาวทยาลยศรปทม

[email protected]:081-613-6137

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

สารบญ

บทนำ 9

บทท 1 ความสดขดของ Toyota :

องคกรทขบเคลอนดวยความขดแยงทสรางสรรค 15

ผลงานในอดตอนนาทง 15 ดาน Hard Side ของ Toyota 17 ดาน Soft Side อนทรงพลงและลกลบ 18 Toyota เหมอนบรษททลมเหลวและยำอยกบทอยางไร 19 การจดการทอำนวยการความแตกตาง ความตรงกนขาม และความขดกน 23 - เปลยนแปลงทละเลกนอย และกาวกระโดดไดไกลดวย - ใชเงนจำนวนมากแบบมธยสถ - ทงมประสทธภาพและทงมากเกนจำเปน - ทงมเสถยรภาพและทงมความหวาดระแวง - มลำดบชนแตกเปนอสระในการเหนตาง - การสอสารทเขาใจไดงายภายใตเครอขายอนซบซอน Toyota รบเอาความขดแยงเขามาเปนวถชวต 35 สรป 36 บทท 2 แรงแตกตางกน 6 ประเภททขบเคลอนการขยายตวของบรษท

และปกปององคกรจากการแตกออกจากกน 39

แรงในการขยายตว 41 - เปาหมายทเปนไปไมได - การทดลอง - การปรบแตงใหเขากบแตละทองถน แรงในการบรณาการกน 46 - ปรชญาของผกอตง - ระบบประสาท - การบรหารทรพยากรมนษยแบบเลอนขนและอยตอในองคกร การทำงานรวมกนของแรงทง 6 ประเภท 51

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

ฐานทรพยากร 52 ปฏบตการของแรง 6 ประเภท: กรณของ Lexus 56 สรป 60 บทท 3 เปาหมายทเปนไปไมได 61

สนองทกความตองการของลกคา 63 - สวนตลาดคนหนมสาวอเมรกน รถทยอดเยยมทสด ดลเลอรทยอดเยยมทสด 69 - รถยนตทยอดเยยมทสดเทาทเคยสรางมา - เครอขายดลเลอรทยอดเยยมทสด - การชะลอความเกาของ Lexus การขามการผลตในญปนไปสการผลตรถยนตระดบโลก 75 สรป 82 บทท 4 ความกระตอรอรนในการทดลอง 85

ดานทจบตองไดของการทดลอง: กระบวนการ 8 ขนตอน และ A3 90 - แตกปญหาออกมา - เรมตนจากเลกๆ และคอยๆ ดำเนนการเพมขน - ทดลองซำๆ แมวาจะลมเหลว - การทำใหแนวปฏบตทประสบความสำเรจเปนทยอมรบในองคกร - ยกระดบมาตรฐานตอไป ดานทจบตองไมไดของการทดลอง: คณคา 104 - การลงมอทำดวยความเดดเดยว - การอดทนตอความลมเหลว - การทำประโยชน - การไมลมเลก สรป 111 บทท 5 การปรบแตงใหเขากบแตละทองถน 113

การเปนรองแมแตในประเทศแม 116 การปรบแตงรถในโครงการ IMV ใหเขากบแตละทองถนในเอเชย 118

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

ความทาทายและประโยชนของการปรบแตงใหเขากบแตละทองถน 119 การปรบแตง Yaris ใหเขากบความตองการของยโรป 121 การปรบแตง Scion ใหเขากบสวนตลาดคนหนมสาวในสหรฐอเมรกา 124 - คณลกษณะเดนของรถดงเดม - การปรบแตงการดำเนนงานใหเขากบสวนตลาดของ Scion การปรบแตง Tundra ใหเขากบตลาดสหรฐอเมรกา 134 การเผยแพรแนวปฏบตทดทสดของทองถนไปทวโลก 136 สรป 139 บทท 6 ปรชญาของผกอตง 141

พรงนจะดกวาวนน 143 - มองอปสรรคเปนความทาทายทตองเอาชนะใหได - ไมพงพอใจกบสถานภาพปจจบน ทกคนควรชนะ 148 - คนงานในโรงงานเปนคนงานทมความร - ดลเลอรในฐานะทเปนหนสวน - การทำงานเปนทมคอหวงแหงความสามารถ ลกคาอนดบแรก ดลเลอรอนดบสอง และผผลตอนดบสดทาย 155 - บทบญญตของเลกซสและการเรยกคนสนคา - ลกคาอนดบแรกในการใหบรการ การไปดสงตางๆ ดวยตวเอง (เกนจ เกนบตส) 159 สรป 162 บทท 7 ระบบประสาทของ Toyota “World Wide Web” ฉบบมนษย 163

การเผยแพรแนวปฏบตแบบเปดกวางและไปสสวนอนๆ 166 อสรภาพในการแสดงความคดเหนทขดแยง 170 การมปฏสมพนธแบบพบปะกนเปนประจำ 174 การทำใหความรทฝงในคนมความชดแจง: The Toyota Way 2001 178 กลไกสนบสนนแบบเปนทางการและไมเปนทางการ 182 สรป 184

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

บทท 8 การบรหารทรพยากรมนษยแบบเลอนขนและอยตอในองคกร 185

การวาจางในระยะยาวอนมนคง 190 การเนนการฝกอบรม การฝกอบรม และการฝกอบรมมากขน 193 พลงในการทำงานเปนทม 197 การใหความสำคญกบการลงมอปฏบต 199 การประเมนผลโดยใชการเรยนรเปนเกณฑ 200 สรป 204 บทท 9 ฐานทรพยากรของ Toyota 207

การลงทนในความมประสทธภาพ 209 - การดำเนนระบบการผลตทมประสทธภาพและใหผลกำไร - การลงทนในขดความสามารถดานการผลตและการพฒนา การสรางขดความสามารถขององคกรและบคลากรทจำเปนตอการเตบโต 214 - การสรางดลเลอรทดกวา - การสรางแบรนด การสรางพนธะผกพนระยะยาวกบผคน 221 - การฝกอบรมทวโลกและในทองถน สรป 231 บทท 10 บรษทอยในอนตรายเสมอ 235

ความยากลำบากในการเตบโตขององคกร 236 ความพงพอใจวาดพอแลวของพนกงาน 239 ความตายตวของวฒนธรรม 241 ความหลากหลายของแรงงาน 243 แนวทางทคบแคบตอตลาดทน 245 การเพมขนของคแขงใหม 247 สรป 248

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

บทท 11 สงทองคกรของคณสามารถเรยนรจาก Toyota:

ความขดแยงททรงพลง 10 อยาง 251

เปดรบความแตกตาง 255 - ความขดแยงท 1 - เปาหมายทเปนไปไมได: “รวาความเปนจรงอยตรงไหนในการทำตามเปาหมายทสงเหลอเกน” - ความขดแยงท 2 - การทดลอง: “ทำการทดลองเลกๆ ระหวางทาง เพอทำใหการกาวกระโดดครงใหญ เปนครงคราวเปนจรง” - ความขดแยงท 3 - การปรบแตงใหเขากบแตละทองถน: “ทำเรองของทองถนใหเปนระดบโลก” - ความขดแยงท 4 - ปรชญาของผกอตง: “ยดมนปรชญาของผกอตงเพอใหความรแกผนำในอนาคต” - ความขดแยงท 5 - ปรชญาของผกอตง: “คงความไมสมบรณเพอทจะเตบโตตอไป” - ความขดแยงท 6 - ระบบประสาท: “การสรางโลกทเชอมตอกนผานเครอขายแอนะลอกในยคดจทล” - ความขดแยงท 7 - ระบบประสาท: “บอกขาวรายกอน เพอกลายเปนพลเมองบรรษททด” - ความขดแยงท 8 - การบรหารทรพยากรมนษยแบบเลอนขนและอยตอในองคกร: “เพมผลตภาพใหมากทสด แตไมใหผคนออกไปจากองคกร” - ความขดแยงท 9 - การจดการทรพยากรมนษยแบบเลอนขนและอยตอในองคกร: “ขอความเหนใจจากผคนเพอเพมการผลตทางอตสาหกรรม” - ความขดแยงท 10 - ฐานทรพยากร: “ไมมทางลดสำหรบผลประโยชนในระยะยาว” สรป 265 ภาคผนวก A 267

ภาคผนวก B 284

หมายเหต 291

หนงสออางอง 319

เกยวกบผเขยน 328

เกยวกบผแปล 329

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

บทนำ 9

บทนำ

ในความเหนของผสงเกตการณอยางไมเปนทางการ พฒนาการของ Toyota

ในอตสาหกรรมยานยนตระดบโลกมความหมายเหมอนกบเรองราวของ “ยาจกกลาย

เปนเศรษฐ” ในป 1950 ขอพพาทกบคนงานอยางรนแรงบงคบใหโรงงานตองปดเปน

เวลา 2 เดอน และเกอบจะลมละลาย ตามเงอนไขในการกเงนกอนใหม Toyota ตอง

ปลดคนงานออกจำนวน 1 ใน 4 และ Kiichiro Toyoda ซงเปนประธานและผกอตง

บรษทยานยนตกไดประกาศลาออกดวย ในป 1957 รถยนตรน Toyopet Crown ซง

เปนสนคาสงออกอยางแรกของ Toyota ไปยงสหรฐอเมรกาไดรบการยอมรบเพยง

เลกนอยและสนคาคงคลงทขายไมไดกถกดงกลบ อยางไรกตาม อก 50 ปตอมา

รถยนตรน Corolla, Camry, Lexus, Prius, Scion และ Tundra กลายเปนชอตดปาก

คนทวไป และในปจจบน Toyota กแขงขนกบ General Motors ในฐานะผผลตยานยนต

ทใหญทสดในโลก ทกวนน Toyota ไดรบการยอมรบวาเปนตนแบบของสมรรถนะท

เหนอกวาในกลมบรษทผผลตทประสบความสำเรจมากทสดและบรหารงานไดดทสด

ในโลก

อยางไรกตาม ในความเหนของผสงเกตการณทางอตสาหกรรม ความสำเรจ

ของ Toyota ยากทจะเขาใจ บรษทพฒนาอยางคอยเปนคอยไปแตกกาวกระโดดไดไกล

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

10 EXTREME TOYOTA

ความขดแยงอยางรนแรงทขบเคลอนไปสความสำเรจแบบสดขด

ดวย องคกรมธยสถทรพยากร แตกใชจายอยางฟมเฟอยเกยวกบผคนและโครงการ

องคกรมประสทธภาพในการดำเนนงานเนองจากแนวปฏบตทางการผลตทมประสทธ-

ผลทางตนทน ดงเชน ระบบการผลตแบบโตโยตา (Toyota Production System: TPS)

แตกบรหารทรพยากรมนษยแบบมากเกนความจำเปน องคกรสรางสภาพแวดลอมของ

ความมเสถยรภาพและความหวาดระแวงในเวลาเดยวกน องคกรบรหารงานเปนลำดบ

ชนและแบบราชการ แตกสนบสนนความแตกตางของความคด องคกรเรยกรองใหม

การสอสารทเขาใจไดงาย ในขณะเดยวกนกสรางเครอขายการสอสารทมหลายชนและ

ซบซอน

ยงไปกวานน สำหรบผจดการมออาชพหรอ MBA แลว ความสำเรจของ

Toyota มความลกลบเปนอยางยง แมวาจะดเหมอนไดรบความสำเรจตามมาตรวด

ทเปนแบบทวไป เชน กำไร การเตบโตของรายได และความเปนผนำดานตนทน แต

องคกรกขาดคณลกษณะหลายอยางทเปนแบบฉบบของบรษทขนาดใหญอนๆ ท

ประสบความสำเรจในระดบโลก ถาเปนเชนน Toyota กเหมอนกบบรษททลมเหลว

หรอยำอยกบท องคกรไมมกลยทธธรกจทชดเจนเนองจากลองในทกสงทกอยาง

องคกรจายเงนปนผลตำและเกบตนเงนสดไวโดยเปลาประโยชน การบรหารงานของ

องคกรมลกษณะเหมอนกนหมดซงแตกตางจากบรษทระดบโลกอนๆ ทสนบสนนความ

หลากหลาย Toyota มวฒนธรรมแบบเลอนขนและอยตอในองคกร (Up-and-In)

ซงตรงขามกบวฒนธรรมแบบเลอนขนหรอปลดออก (Up-or-Out) ทถาพนกงานไมได

ไตเตาขนสตำแหนงตางๆ กจะถกขอใหออกจากงาน ตระกล Toyoda ผกอตงถอครอง

กรรมสทธเพยงแค 2% ของบรษท แตกลบมอทธพลอนแขงแกรงในการตดสนใจท

สำคญๆ

แลวอะไรทอธบายความสำเรจอนเปนปรากฏการณของ Toyota เลา? หนงสอ

เลมนคอความพยายามของเราทจะตอบคำถามน มนคอทสดของการวจย 6 ปอน

ประกอบดวยการสมภาษณมากกวา 220 ครงกบผบรหารของ Toyota ตงแตประธาน

Katsuaki Watanabe ลงไปจนถงพนกงานระดบลาง รวมทงผจดจำหนายและดลเลอร

ใน 11 ประเทศ เรายงไดเขาถงสถานททำงาน เอกสารภายใน และกจกรรมของ Toyota

รวมถงการประชมโลกของโตโยตา (Toyota World Conventions) และการประชม

ดลเลอรของเลกซส (Lexus Dealer Meetings) อยางไมคาดคดมากอนอกดวย

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

บทนำ 11

ในระหวางการวจยของเรา เราคนพบวา การศกษาการทำงานภายในของ

Toyota เหมอนกบการปอกเปลอกหวหอมแตหาแกนไมเจอ หลงจากปอกเปลอกออก

ไปหลายชนและสงเกตเหนสงทดเหมอนจะขดแยงกน เรากตระหนกวา บรษทเปดรบ

และปลกฝงความแตกตางอยางแขงขนแทนทจะจดการกบมนอยางเฉอยชา Toyota

เจรญรงเรองจากความขดกนอยางแทจรงดวยการใชประโยชนจากขอเสนอทแตกตาง

กนเพอกระตนตวเอง

การคนพบไดเกดขนเมอเราตระหนกวาความแตกตาง ขอเสนอทสวนทางกน

และความขดกนเหลานคอสวนสำคญในการศกษาของเรา ในขณะทบรษทอนๆ ยงคง

ดำเนนงานตามหลกการของยคอตสาหกรรมซงจะกำจดความแตกตางทวานออกไป

แตสำหรบ Toyota แลว สงเหลานเปนวถชวตขององคกร ในฐานะผผลตรถยนต Toyota

เปนบรษททางอตสาหกรรมทสำคญ ในขณะเดยวกนองคกรกกำลงกาวเขาสการเปลยน-

แปลงในยคหลงอตสาหกรรมหรอยคแหงความร (Knowledge Age) อยางประสบความ

สำเรจ

ในยคอตสาหกรรม ความแตกตาง ความตรงกนขาม และความขดกนถกมอง

โดยทวไปวาเปนคณลกษณะทควรหลกเลยงและกำจดออกไป อยางไรกตาม ในยคแหง

ความรนน ความรใหมจะถกสรางขนดวยการทำใหมมมองทเปนเอกลกษณของเราเขา

กนไดกบมมมองของคนอนทไมเหนดวยกบเรา การยอมรบในสงทขดแยงกนมความ

สำคญตอการเขาใจสงมชวตทงหมด

สงทจำแนก Toyota ออกจากคแขงคอมมมองของบรษททมตอคนงานใน

โรงงานวาเปนมากกวา “มอคหนง” ในสายการผลต แตละคนคอคนงานทมความร

ซงสะสมความรใหมผานประสบการณตรงและการมปฏสมพนธกบผอน สงท Toyota

กำลงเสนอคอรปแบบการจดการแบบใหมทเหมาะสมกบการผลตทางอตสาหกรรมใน

ยคแหงความร ทซงการเตบโตไมไดอาศยเพยงแคความมประสทธภาพในการดำเนน-

งานเทานน แตยงอาศยขดความสามารถของผคนและองคกรอกดวย รปแบบของ

Toyota คอตวแทนของการผลตทางอตสาหกรรมทมความเปนมนษยมากขนเพราะ

รปแบบดงกลาวกำหนดใหมนษยเปนศนยกลางของทกสงแทนทจะเปนเครองจกร

หลงจากการ “ปอกเปลอกหวหอม” เปนเวลาถง 6 ป เรากระบไดถงแรงทขดแยง

กน 6 ประเภทททำให Toyota ขบเคลอนไปขางหนา องคกรเอาแรงเหลานเขาตอสกน

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

12 EXTREME TOYOTA


อยางไมยอทอเพอจะไดเกดนวตกรรมทตอเนองและการฟนฟอยตลอดเวลา นคอภาพ

สะทอนความคดสรางสรรคของมนษยซงเพมขนอยเสมอและไมมทางสมบรณอยเสมอ

ดวย Toyota พยายามทจะยงคงเปน “มะเขอเทศสเขยว” ซงมศกยภาพทจะเตบโต

ตอไปในอนาคต

แรงทขดแยงกน 6 ประเภทถกสรางขนดวยตวบรษทเองและถกกำหนดขน

อยางรอบคอบ พวกมนขบเคลอน Toyota ไปส “ความสดขด” (Extreme) อนเปน

สภาวะของการเสยสมดลซงสงทขดแยงกนอยางรนแรงเกดขนในเวลาเดยวกนโดยจะ

ผลกองคกรใหออกไปจากสภาวะนาสบาย (Comfort Zone) ทงนกเพอสรางความ

ตงเครยดและความไมมเสถยรภาพแตเปนประโยชนใหเกดขนภายในองคกร ความ

ตงเครยดนเปนตวเรงปฏกรยาใหขบเคลอนไปขางหนาเพอหาทางออกใหมๆ ทอยเหนอ

ความขดแยงโดยไมประนประนอมหรอถวงใหสมดล แตดวยการดำเนนงานในระดบ

ทสงกวาเดม สวนใหญของหนงสอเลมนจะทมเทใหกบการอธบายถงแรงทง 6 ประเภท

ดงกลาว

ผแตง 3 ทานเปนศาสตราจารยทวทยาลยธรกจในเมอง Tokyo ทยงคงเปน

“มะเขอเทศสเขยว” ถงแมวามหาวทยาลย Hitotsubashi จะมอายมากกวา 130 ป แต

บณฑตวทยาลยดานยทธศาสตรองคกรในระดบนานาชาต (International Corporate

Strategy: ICS) เพงจะถกกอตงขนในป 2000 ในยานใจกลางเมอง Tokyo ผนำทาง

จตวญญาณของ ICS แหงมหาวทยาลย Hitotsubashi คอ Ikujiro Nonaka เขาสอน

หลกสตรเดนๆ เกยวกบการจดการความรในโปรแกรม MBA ทกชนเรยนในโปรแกรมน

สอนเปนภาษาองกฤษ ซงบางสวนเปนเพราะวา 70% ของนกศกษา MBA ของเราไมใช

ชาวญปน หนงในนนคอ John Kyle Dorton ซงไดรบปรญญา MBA จาก ICS ในป

2006 (เขายงสำเรจปรญญาทางดานวศวกรรมเครองกลอกดวย) และในปจจบนกกำลง

ศกษาโปรแกรมปรญญาเอกของเรา

งานวจยนไมอาจจะเปนไปไดหากปราศจากความชวยเหลอของ Yoshio

Ishizaka ทปรกษาอาวโสของ Toyota Motor Corporation เขาเปนผสนบสนน

โครงการวจยรวมทเรมตนในป 2001 ระหวาง ICS แหงมหาวทยาลย Hitotsubashi

กบฝายการตลาดทวโลกของ Toyota Motor Corporation โครงการวจยรวมนซงนำโดย

Emi Osono และ Norihiko Shimizu ไดเสนอกรณศกษา 6 กรณ ไดแก วาดวย Lexus

(2001), เอเชยหลงวกฤตการณทางการเงน (Asia after the financial crisis) (2002),

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

บทนำ 13

การเปลยนแปลงอยางไมคาดคดในยโรป (The turnaround in Europe) (2003), Scion

(2004), ศนยความรระดบโลก (The Global Knowledge Center) (2005) และ

โครงการสรางสรรคนวตกรรมในยานพาหนะอเนกประสงคระดบนานาชาต (The Innovative

International Multipurpose Vehicle (IMV) Project) (2006) เมอมการสอนกรณของ

โครงการ IMV ท ICS เมอเรวๆ น นกศกษากรสกประหลาดใจทพบวา Akio Toyoda

รองประธานผบรหารนงอยเงยบๆ ดานหลงหองในระหวางการสอนกรณศกษา กอนทจะ

ดำเนนการสนทนาแบบเปดกนทงชนเรยน เรารสกเปนหนผบรหารอยาง Akio Toyoda

รวมทงผบรหารและผรวมงานคนอนๆ อกหลายรอยคนของ Toyota ทเราไดประสาน-

งานดวยตลอดเวลาหลายปสำหรบบทบาทของพวกเขาในการทำใหงานวจยของเรา

กลายเปนความจรง

เราขอขอบคณ Alberto Moel และ Yasuki Sato แหง Monitor Group สำหรบ

ความคดเหนเชงสรางสรรคของพวกเขา และสำหรบการดำเนนการทบทวนวรรณกรรม

ซงอยในภาคผนวก B Susan J. Bigelow ทำหนาทเปนบรรณาธการตนฉบบดงเดม

ของเราและเพมสวนอนๆ ใหกบหนงสออยางมากมาย รวมถงขอขอบคณ Richard

Narramore แหง John Wiley & Sons สำหรบการเรยบเรยงทเชยวชาญของเขา ทาย

ทสด ทกคำอธบายทถกนำเสนอ ณ ทน รวมทงความผดพลาดใดๆ กตามขอใหเปนของ

พวกเราเอง

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

14 EXTREME TOYOTA


Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

15ความสดขดของ Toyota :

องคกรทขบเคลอนดวยความขดแยงทสรางสรรค

ผลงานในอดตอนนาทง

เมอ 50 ปทแลว Toyota Motor Corporation เรมตนธรกจของบรษทใน

อตสาหกรรมขนาดใหญของตลาดยานยนตในสหรฐอเมรกาดวยรถยนตขนาดเลกมาก

ซงไดแตถกมองดวยความดถก เพราะตอนนนคอป 1957 ซงเปนยคของรถยนต Buicks

ทมดานหนารถขนาดใหญ และรถยนต Cadillacs แบบมครบหางปลา Shoichiro

Toyoda หนงในผกอตงบรษทอธบายถงรถยนต Toyopet Crown ซงมขนาดเลกมาก

ดงกลาวไวเมอเรวๆ นวา รถยนตรนนไมอาจเขาสถนนไฮเวยไดนอกจากทางเขาของ

ถนนไฮเวยจะเปนทางลาดลง อยางไรกตาม ดวยความยดมนตอแนวปฏบตในการ

ปรบปรงอยางตอเนอง (ไคเซน) Toyota จงพยายามแกไขใหถกตอง ในป 1965 บรษท

เดนหนาผลตรถยนตรน Corona ทมความเหมาะสมมากขน ตามมาดวยรถยนต

รน Corolla, Camry, Lexus, Prius, Tundra และรนอนๆ ตามทคณรจก

จากการประเมนทวๆ ไปทงหมด ปจจบน Toyota เปนบรษททมอทธพลและ

กลายเปนบรษททนาทง ในป 2007 บรษทขายรถยนตและรถบรรทกได 9.37 ลานคน

ซงทดเทยมกบ General Motors ทเปนผผลตรถยนตรายใหญทสดในโลก สำหรบ

ความสดขดของ Toyota :


บทท 1 Cop

yrigh

ted M

ateria

l of E

.I.Squ

are P

UBLISHIN

G

16 EXTREME TOYOTA


ความสามารถในการทำกำไร (Profitability) นน รายไดสทธของ Toyota เหนอกวา

บรษทยานยนตอนอยางตอเนอง โดยเปนจำนวนมากกวา 2 ตอ 1 เทาเปนเวลาหลายป

ทผานมา และเนองจากอตราการเตบโตทสง (โดยเฉลย 11% ในไมกปมาน) และความ

สามารถในการทำกำไร หนของ Toyota (มลคาหลกทรพยตามราคาตลาด) ในชวง

ปลายป 2007 จงมมลคาเปน 2 เทาของ DaimlerChrysler คแขงรายถดมา (เวลานน)

และเกอบ 14 เทาของ General Motors คแขงรายใหญทสดของ Toyota1

แบรนด Toyota ยงมความหมายเหมอนกบวศวกรรมอนแขงแกรง ความ

ทนทาน และความนาเชอถออกดวย ผลสำรวจคณภาพยานยนตโดยบรษทขอมล

ทางการตลาดทชอ J.D. Power and Associates ไดใหคะแนน Toyota สงสดอยางตอ

ดในระยะยาว สวนแบรนด Lexus ของ Toyota กไดรบตำแหนงสงสดดานความ

นาเชอถอของยานพาหนะมาเปนปท 13 แลว ซงเหนอกวา Mercedes, BMW และ

แบรนดอนๆ2 ชอเสยงนทำใหแนใจวา ยานพาหนะจะมมลคาในการขายตอดในระยะ

ยาว ดวยรถยนตรน Prius ทำให Toyota กลายเปนผผลตรถยนตรายแรกททำตลาด

เครองยนตลกผสมหรอไฮบรดซงเปนทางเลอกของเครองยนตสนดาปภายในไดอยาง

ประสบความสำเรจ ทงนกเพอใหความสำคญกบความกงวลของสาธารณชนเกยวกบ

ผลกระทบของการใชเชอเพลงฟอสซลทมตอสงแวดลอม

ดวยการประเมนเหลานทงหมด Toyota จงเปนตนแบบของสมรรถนะทเหนอ

กวาในกลมบรษทผผลตทดทสดและประสบความสำเรจมากทสดในโลก สงใดทจะ

อธบายถงความสำเรจของปรากฏการณน? ในความพยายามของเราทจะตอบคำถาม

นน เราจะองหนงสอเลมนกบผลการวจย 6 ปและการไดเขาถงสถานททำงานของ

Toyota อยางไมคาดคดมากอนใน 11 ประเทศ (ไดแก สำนกงานใหญประจำภมภาค

สถานทในการผลต ศนยฝกอบรม ผจดจำหนาย และดลเลอร) ตลอดจนเอกสารภายใน

(ไดแก หนงสอปกเขยว หนงสอปกเงน แถลงการณแนวปฏบตทดทสด และเอกสารอนๆ)

และกจกรรมตางๆ (ไดแก การประชมระดบโลกของ Toyota การประชมสดยอดดาน

การตลาดและการขายตามวถแหงโตโยตา การประชมดลเลอรของ Lexus และการ

ฝกอบรมภายใน) รวมทงการสมภาษณหลายรอยครง ตงแตประธาน Katsuaki

Watanabe ลงไปจนถงพนกงานในฝายผลต

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

36 EXTREME TOYOTA


เรองนนำเราไปสพนฐานทางทฤษฎของหนงสอเลมน นนคอ Toyota เปน

สญลกษณแหงการเปลยนแปลงของเศรษฐกจและสงคมระดบโลกจากยคอตสาหกรรม

สยคแหงความรไดอยางไร ในสงคมอตสาหกรรม ความแตกตาง ความตรงกนขาม

และความขดกนถกมองทวไปวาเปนคณลกษณะทตองหลกเลยงหรอถกกำจดออกไป

Frederick Taylor นกวทยาศาสตรดานการจดการทมชอเสยงไดเสนอวธการและ

กระบวนการเชงวทยาศาสตร เชน การศกษาเวลาและการเคลอนท (Time and Motion

Study) ทงนกเพอกำจดความขดแยงและความแตกตางในททำงานและเพมความม

ประสทธภาพในโรงงาน ไมมใครเปนนกปฏบตตามทฤษฎของ Taylor (Taylorism) ไดด

ไปกวา Toyota อยางไรกตาม การศกษากระบวนการรบรของมนษยในปจจบนแสดงให

เหนวา เราเรยนรโดยการกระทำและถกบงคบใหประนประนอมมมมองทเปนเอกลกษณ

ของเรากบมมมองของผอนทไมเหนดวยกบเรา มมมองทตางออกไปของผอนมความ

จำเปนกบเราในการทำความเขาใจสงมชวต ซงนเองทบอกวาความรใหมถกสรางขนมา

ไดอยางไร26 เราเชอวา Toyota รบเอาความเขาใจนมาเปนทศนะขององคกรและการ

ผลตดวยการปลกฝงความแตกตางและความทาทายในการมปฏสมพนธของมนษย

และดวยการถายทอดความคดสรางสรรคดๆ เขาไปสกระบวนการผลต

สรป

ขนแรกในการทำความเขาใจ Toyota ไดดขนกคอการรบรวาความแตกตาง

ความตรงกนขาม และความขดกนเปนวถชวตภายในบรษท Toyota เอาพลงทขดแยง

กนเขาตอสกนอยางไมยอทอเพอจะไดเกดนวตกรรมทตอเนองและเกดการฟนฟอย

ตลอดเวลา เราไดจำแนกความขดกนเองออกเปน 6 ประเภทซงแสดงถงลกษณะความ

สมพนธระหวางดานทเปน Hard Side กบ Soft Side ของ Toyota และครอบคลมไปทว

วฒนธรรมขององคกร แตอะไรทผลกดนให Toyota ไปขางหนาและขนไปสขนของการ

พฒนาตอๆ ไปทไมมวนสนสด? ถามการรบรและรบเอาความแตกตาง ความตรงกน

ขาม และความขดกนเขามาโดยงายโดยปราศจากการขบเคลอนใดๆ ไปสการแกปญหา

ในลำดบทสงขนของความตงเครยดเหลาน ตอนนนองคกรกจะหยดกลางคน ลอ 2 ขาง

ทถกเชอมดวยเพลา (ดงภาพท 1.1) จะตองทำใหเกดการขบเคลอนไปขางหนาใน

ทศทางทถกตอง สำหรบกรณของรถยนต Lexus นน ถาทมพฒนาของ Toyota รบร

ถงความจำเปนของการทำใหเกดประสทธภาพในการใชเชอเพลงและขดความสามารถ

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

37ความสดขดของ Toyota :


ดานความเรวสง แตไมอาจจะแกปญหาความขดแยงทเดนชดนดวยการขบเคลอนไป

สการแกปญหาในลำดบทสงขนแลว (ในภาษาเชงปรชญาของ Hegel นเปนการ

แกปญหาโดยอาศยหลกเหตผลทเรยกวา Aufheben)27 รถยนต Lexus LS400 กจะ

ไมเปนผนำกลมทงในดานประสทธภาพในการใชเชอเพลงและสมรรถนะในการขบข

และกจะอยภายใตเงอนไขทางภาษรถยนตทกนนำมนมาก ซงจะเปนการกดกน Lexus

ไมใหเปนแบรนดรถยนตหรทขายเปนอนดบหนงในสหรฐอเมรกา

ความแตกตาง ความตรงกนขาม และความขดกนภายใน Toyota ถกสรางขน

ดวยตวบรษทเองและถกกำหนดขนอยางรอบคอบ Toyota พยายามอยางยงทจะคง

ไวซง “ความสดขด” อนเปนสภาวะของการเสยสมดลซงสงทขดแยงกนอยางรนแรง

เกดขนในเวลาเดยวกน โดยจะผลกองคกรใหออกไปจากสภาวะนาสบาย (Comfort

Zone) ทงนกเพอสรางความตงเครยดและความไมมเสถยรภาพแตเปนประโยชนให

เกดขนภายในองคกร ความตงเครยดนเปนตวเรงปฏกรยาใหขบเคลอนไปขางหนา

องคกรจะหาทางออกใหมๆ ไดไกลกวาคณลกษณะทขดกนดวยการสงมนออกไป

บนเสนโคจรใหม โดยเสนโคจรนจะเคลอนขนขางบนเปนเสนขดทขยายใหญขนขณะท

บรษทกจะไลตามนวตกรรมและฟนฟตวเองอยางตอเนองเพอแกปญหาความขดแยงกน

การแกปญหานไมใชการประนประนอมหรอการถวงใหสมดล แตเปนการอยเหนอความ

ขดแยงอนจะนำพาบรษทไปสระดบสมรรถนะทสงกวา28

ในบทท 2 เราจะแสดงใหเหนวาการปลกฝงความแตกตางภายใน Toyota ซง

กระตนใหเกดนวตกรรมนนจะถกกำหนดทศทางอยางไรดวยแรงทขยายตวและท

บรณาการกนทมรปแบบใหญขน ซงจะผลกดนองคกรใหเขาถงความสำเรจภายนอก

รวมทงดงองคกรใหมารวมเปนเอกภาพเดยวกน

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

38 EXTREME TOYOTA


Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

39แรงแตกตางกน 6 ประเภททขบเคลอนการขยายตวของบรษท

และปกปององคกรจากการแตกออกจากกน

แรงแตกตางกน 6 ประเภททขบเคลอนการขยายตวของบรษท


บทท 2

การวเคราะห Toyota ในระหวางการวจยของเราคลายกบการปอกเปลอก

หวหอมออกทละชน แตกยงหาแกนไมเจอ ความเขมขนของความแตกตางและความ

ขดกนเปนทนารำคาญใจขณะทเรามองหาเหตผลพนฐานสำหรบความสำเรจของ

Toyota

การคนพบไดเกดขนเมอเราตระหนกวาความขดกนเหลานคอแกนสำคญของ

การศกษาของเรา การขยายตวและการบรณาการกนในรปแบบทใหญขนเรมปรากฏขน

อยางรวดเรวมาก เราตามรอยรปแบบนผานกรณศกษา 6 กรณ และในการสมภาษณ

กบพนกงานของ Toyota ผจดจำหนาย และดลเลอรทวทงสหรฐอเมรกา ยโรป เอเชย

และญปน ในทสด เรากระบไดถงแรงขยายตว (Expansive Forces) 3 ประเภทและแรง

บรณาการกน (Integrative Forces) 3 ประเภททเปนเอกลกษณของ Toyota

แรงขยายตวนำ Toyota ไปสความทาทายใหม รวมถงความหลากหลายและ

ความซบซอนทมากขน ในขณะทแรงบรณาการกนทำใหบรษทเปนเอกภาพเดยวกนและ

ทำใหประสบการณและมมมองเหลานเปนเรองภายในบรษท และทำใหเขาใจสภาพ-

แวดลอมอนซบซอนทบรษทดำเนนงานอย (ภาพท 2.1) แรง 6 ประเภทมดงตอไปน:

40 EXTREME TOYOTA


แรงขยายตว

เปาหมายทเปนไปไมได: Toyota ตงเปาหมายสำหรบตนเอง ซง

เปาหมายสวนใหญจะดแลววาเปนไปไมไดทจะบรรลผลสำเรจ และบรษท

ทำสงนโดยทราบดวาวธการทจะทำใหเปาหมายเหลานบรรลผลสำเรจ

อาจจะยงไมมอยจรง

การทดลอง: Toyota สงเสรมการทดลองและการเรยนรจากความ

ลมเหลวอยางมาก

การปรบแตงใหเขากบแตละทองถน: Toyota จะปรบแตงผลตภณฑ

และการดำเนนงานเพอใหรองรบกบความซบซอนและความหลากหลาย

ของตลาดทองถนทวโลก

ภาพท 2.1 แรง 6 ประเภทใน Toyota



การยกระดบการเตบโตของบรษท สงนนำเราไปสประเดนเกยวกบทรพยากร ทงในดาน

เงนทนและมนษย และวธการททรพยากรเหลานนสามารถกระตนหรอเพมผลกระทบ

ของแรงขยายตวและแรงบรณาการกนใหกบ Toyota (ภาพท 2.3) ฐานทรพยากรม

ความสำคญอยางย งตอการกำหนดแรงทง 6 ประเภทสำหรบการมปฏสมพนธท

เหมาะสมทสด

ภาพท 2.2 การคอยๆ พฒนาของ Toyota ซงเกดขนจากการมปฏสมพนธระหวางแรงขยายตวและ

แรงบรณาการอนนำไปสสภาวะของการเปลยนแปลงอยางตอเนอง

หมายเหต: ความกาวหนาของการพฒนาซงเพมขนตามปกตนยงมลกษณะของความรวดเรวมากอกดวยเมอบรษทพฒนาไปสการ

เปนองคกรทมขนาดใหญขนและซบซอนขนตามกาลเวลาทผานไป



Toyota จดสรรทรพยากรทสำคญใหกบการฝกอบรมพนกงานซงเปนบทบาท

สำคญในการทำใหดาน Hard Side และ Soft Side ของบรษทแขงแกรงขนดงท

ไดอธบายในบทท 1 (ภาพท 1.1) การฝกอบรมเกยวกบระบบการผลตแบบโตโยตา

ซงเปนแกนสำคญในดาน Hard Side ของ Toyota นนเคยเปนชดความรของโรงงาน

ผลตแตละแหง แตในปจจบนไดถกนำไปรวมไวทศนยการผลตระดบโลก (Global

Production Center) ซงกอตงขนในป 2003 ทโรงงานเกาแกอนดบ 2 ของ Toyota ใน

Motomachi โตโยตา ซต ประเทศญปน ในป 2006 เรองนไดรบการสงเสรมอกจากการ

กอตงศนยสนบสนนการผลตในอเมรกาเหนอ (North American Production Support

Center) และสาขาของศนยการผลตระดบโลกในยโรปและเอเชย-แปซฟก (European

and Asia-Pacific Branches of the Global Production Center) เพอจดใหมการฝก

อบรมในทกๆ กระบวนการผลต

การฝกอบรมพนกงานในทกษะดานทเปน Soft Side เปนงานทยากลำบาก

มากกวา สำหรบดานท Hard Side กระบวนการจะมความชดเจนและสมำเสมอโดย

ไมคำนงถงสถานทตง แตสำหรบดาน Soft Side ซงใหความสำคญกบผคนจะสามารถ

ปรบเปลยนไปตามลกษณะและความแตกตางจากตลาดหนงไปยงอกตลาดหนง ไมม

ทางลดใดเลยทจะเรงรดการไดมาซงทกษะดาน Soft Side ของพนกงาน ดวยเหตน

Toyota จงกอตงสถาบนการเรยนร 2 แหงขนในป 2002 คอ สถาบนโตโยตา (Toyota

Institute) และศนยความรระดบโลก (Global Knowledge Center) แนวปฏบตทด

ทสดดานการขายและการตลาดทมาจากปฏบตการทวโลกจะไดรบการเผยแพรไปส

พนกงานทสถาบนทง 2 แหงน ความพยายามเหลานทงกนเวลามากและและม

คาใชจายสง แต Toyota กแสดงใหเหนถงความเตมใจและความทมเทมากยงกวา

ผผลตยานยนตอนใดในการลงทนทรพยากรจำนวนมหาศาลทจำเปนตอการฝกอบรม

พนกงานและดลเลอรทสถาบนเหลาน ดงทจะไดอธบายในบทท 9 Toyota อาศย

แหลงทนทมพรอมในทนทโดยใชนโยบายการเกบสำรองเงนสดซงไดรบการสะสม

อยางประหยดมาตลอดหลายป และบรษทกจดสรรทรพยากรเหลานอยางเหมาะสม

และไมมขอแมในการพฒนาขดความสามารถขององคกรและผคน

ภาพท 2.3 การจดสรรทรพยากรเพอกระตนหรอเพมผลกระทบของแรงทง 6 ประเภททมผลตอ Toyota

Toyota มเงนทนไวใชจายจำนวนพอมากสมควร การใชจายในการวจยและ

พฒนาขององคกรเพมขนจาก 4.4 พนลานเหรยญสหรฐฯ ในป 2000 เปน 6.9 พนลาน

เหรยญสหรฐฯ ในป 2006 โดยสงกวาการเตบโตของการใชจายในการวจยสำหรบ

อตสาหกรรมทงหมดในชวงเวลาเดยวกนจำนวน 2 เทา อยางไรกตาม แมวาทรพยากร

ทมไวพรอมจะมความสำคญ แตวธการจดสรรทรพยากรเหลานนเพอใหบรรลเปาหมาย

กมความสำคญอยางเทาเทยมกน ทกบรษททเผชญกบการขาดแคลนทรพยากรจะ

จดสรรอยางระมดระวงและอยางสรางสรรคเพอเพมผลตอบแทนใหมากทสด อนตราย

อยทจำนวนทรพยากรทมากเกนไปซงจะทำใหการจดสรรอยาง “ระมดระวง” ประสบ

ความลมเหลวและการจดสรรอยาง “สรางสรรค” มอทธพลเหนอกวา ในแงน Toyota

จะทงประหยดและยอมใหใชเงน โดยเฉพาะอยางยงเมอบรษทจดสรรทรพยากรใน

กจกรรมทถกเชอวามความเสยงทางการเงนแตมความสำคญยงตอการสนองความ

ตองการตามทถกกำหนดไว

60 EXTREME TOYOTA


ระบบประสาทกเรมทำงาน Toyota จดใหมการประชมตอเนองแบบ “การพดคยอยาง

เปนกนเอง” (Fireside Chat) ขนเพอรวมแบงปนแผนธรกจขององคกรและรบฟงความ

กงวลและขอเสนอของดลเลอรเกยวกบวธในการจดการกบยอดขายทลดลง (รปแบบ

เพมเตมของการมปฏสมพนธแบบพบปะกนซงคลายคลงกบการพดคยแบบเปนกนเอง

ถกอธบายอยในบทท 7) การพดคยกนอยางเปดเผยและจรงจงกบดลเลอรโดยเฉพาะ

อยางยงเมอธรกจกำลงยำแยเปนประสบการณอนทรงพลงทชวยใหรอดพนจากการ

ชะลอตวได นบจากป 1997 เปนตนมา Lexus กลบมาสเสนทางการเตบโตอกครง ใน

ป 2000 Lexus เปนแบรนดอนดบหนงในตลาดรถยนตหรของสหรฐอเมรกาอนเปน

ความโดดเดนท Lexus รกษาไวไดนบตงแตนนมา

สรป

ดงทกรณของ Lexus แสดงใหเหน โครงการอนยากลำบากยงกลายเปนความ

จรงไดดวยการมปฏสมพนธของแรงทง 6 ประเภททปฏบตการอยใน Toyota ในอก

6 บทตอไป เราจะพจารณาแรงแตละประเภทอยางละเอยดเพอแสดงใหเหนวาพวก

มนควบคมกระบวนการทเปนนวตกรรมไดอยางไรโดยจะเรมตนจากเปาหมายทเปนไป

ไมไดกอน

เปาหมายทเปนไปไมได 61

เปาหมายทเปนไปไมได

บทท 3

เชนเดยวกบนกเดนเรอในสมยกอนทรสกเบอหนายเมออยททาเรอนานเกนไป

Toyota เองกแสวงหาประสบการณใหมๆ อยางไมหยดหยอน และตระหนกถงศกยภาพ

ของเรอทจะไปถงฝง จตวญญาณของนกสำรวจเชนนมมาตงแตสมยของ Sakichi

Toyoda ผกอตง Toyoda Automatic Loom Works ซงเปนบรษทแมของ Toyota

เขาชอบคำกลาวทวา “จงเปดหนาตาง โลกกวางใหญอยขางนอกนน”1 แรงกดดนใน

การขยายตวนจะกระตนใหพนกงานตงเปาหมายทดเหมอนยากหรอกระทงเปนไปไม

ไดทจะประสบผลสำเรจ และจะผลกดนพวกเขาใหไปไกลกวาแนวปฏบตตามธรรมเนยม

เดม รวมถงทำใหเกดการเตบโตและการนำเสนอตวเองในรปแบบใหมทตอเนองของ

Toyota

Eiji Toyoda และ Shoichiro Toyoda ประธานบรษทลำดบท 4 และ 6 เปด

หนาตางสตลาดตางประเทศในยคแรกเรมของ Toyota ขณะทในยคปจจบน ผบรหาร

อาวโสไดมองออกไปนอกหนาตางเพอสำรวจพรมแดนใหมในการกาวกระโดดครงใหญ

ตอไปของบรษท Yoshio Ishizaka ทปรกษาอาวโสของ Toyota กลาวถงสงทเขาคด

เกยวกบโครงการรเรมของ Hiroshi Okuda, Fujio Cho และ Katsuaki Watanabe

เหลาประธานลาสดของ Toyota ไววา:

Toyota

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

62 EXTREME TOYOTA


[ในตอนท] Okuda เรมเปนประธาน เรากำลงพดถง “การเตบโตแบบ

ผสมผสานกลมกลนกน” (Harmonious Growth)2 แมวา [ทศวรรษท 1990] เปน

ทศวรรษแหงความสญเสยในญปน แตเรากผลต Lexus ออกมาจนได และราวๆ

กลางทศวรรษท 1990 เรากรบเอาความทาทายของรถยนตไฮบรดเขามาอก

ทงหมดนใชเวลาเพยงแค 10 ปเทานน เมอ Cho เขามารบชวงตอ เรากำลงพดถง

“วสยทศนระดบโลก” (Global Vision) ทจะไดสวนแบง [ตลาดทวโลก] 15%

ภายในป 2010 และในยคของ Watanabe เราเชอวาเราจะยงคงคดสง [ใหม]

ตางๆ ไดอกครง นหมายความวาเราไมเพยงแตคดถงววฒนาการประจำวนของ

เราในฐานะบรษทเทานน แตเรายงตระหนกอกดวยวามความเปนไปไดในการกาว

กระโดดไปขางหนาครงใหญอก และนกเปนเหมอนการจดประกายในการกำหนด

ทศทางทงหมดของเราซงเปนสงทเราควรพจารณาอยางระมดระวงทงสน3

แตอยาเขาใจผดไป ดวย “การปรบปรงอยางตอเนอง” (ไคเซน) อนเปนเสา

หลกขององคกร Toyota กยงคงใหความสำคญยงกบรายละเอยดในปฏบตการประจำ

วน ดงท Kiichiro Toyoda ลกชายของ Sakichi และอดตประธานเคยกลาวเอาไว

วา “เรากำลงพยายามสรางผลตภณฑทดกวาโดยทำการปรบปรงทกๆ วน”4 ในเวลา

เดยวกน บรษทกจะจบตามองกาวแหงการปฏวตตอไปขางหนา

ดงท Yoshimi Inaba รองประธานบรหารไดอธบายไว แมกระทงเมอธรกจ

ประสบความสำเรจแลว ผบรหารอาวโสกจะออกไปสำรวจหา “จรวดททำหนาทสง

แรงผลกอนตอไป” เพอเตมพลงใหกบการเปลยนแปลงในววฒนาการ Inaba อดต

ประธานบรหาร Toyota Motor Sales (TMS) ในสหรฐอเมรกามกเฝาดความสำเรจ

ของ TMS ในการผลตซำโมเดลของ Toyota อยเสมอ และยงคงเฝาระวงอปสรรค

ใหมๆ ทเปนไปได “ศตรอนดบหนงของ TMS คอความสำเรจของตวเอง” เขากลาว

“องคกรมประวตศาสตรอนยาวนาน และผบรหารระดบสงบางคนกดำเนนอาชพมา

30 ป [ทนน] มนเปนแบบฉบบของ Toyota มากเสยยงกวา Toyota [ในญปน] เอง….

ผมเรยกมนวา ‘โมเดลดงเดมทสมบรณแบบทสด’”5 เนองจาก TMS ประสบความสำเรจ

ดยงและทำกำไรไดจำนวนมาก จงงายทจะพยายามหลกเลยงการทำอะไรกตามทอาจ

ทำลายผลการดำเนนงานนน แตตามท Inaba เขาใจคอ “ถาคณรางภาพความคด

ผดๆ สำหรบจรวดทสงแรงผลกอนตอไป หรอถาคณไมทำอะไรเลย กรบประกนไดเลยวา

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

82 EXTREME TOYOTA


ภาพท 3.6 ศนยการผลต IMV 4 แหง และพนทปลายทางของผลตภณฑ

สรป

เปาหมายทเปนไปไมไดไมไดเปนแคปายบอกทางทเปนแรงบนดาลใจของ

Toyota เทานน แตพวกมนกลายเปนสงทเปนไปไดเพราะถกกำหนดขนโดยวฒนธรรม

ทสรางสรรค ซงทงแสวงหาการปรบปรงทตอเนองและดำเนนการเปลยนแปลงทเปน

การปฏวต “ผทำลายกรอบ” (Frame-breakers) ในองคกร อาท Yasuda จะรบรได

เมอการปรบปรงทเพมขนอยในจดทสำคญยงแลว พวกเขายนดทจะเสยงแมจะอย

ภายใตการวพากษวจารณทรนแรงและการมองโลกในแงรายทแพรหลายไปทว เพราะ

พวกเขาเชอวามนคอหนทางกาวตอไปทถกตองแลว ผสนบสนนทอยสงขนไปในองคกร

ซงเตมใจทจะสงเสรมผทำลายกรอบและอยเคยงขางพวกเขา โดยเฉพาะอยางยงเมอ

ผลลพธไมเปนทนาพอใจนนเปนเรองทมความสำคญอยางยง Akio Toyoda ประธาน

ฝายปฏบตการในเอเชย ณ เวลานน สนบสนนโครงการ IMV วาเปนจดเปลยนของ

บรษทในยคใหมของธรกจขามชาต อนเปนกาวยางในขนตอนทสำคญยงทจะทำให

กระบวนการขบเคลอนตอไป

การผลตตามโครงการ IMV ในไทย อนโดนเซย อารเจนตนา และแอฟรกาใต

สำหรบการขายในตลาดมากกวา 140 แหง หมายความวา ยานพาหนะตองสนองตอ

ขอกำหนดดานความปลอดภยในการออกแบบในแตละตลาดเหลานน ในเดอน

ทมา: Toyota Motor Corporation Sustainability Report 2006, 22, จากเวบไซตของ Toyota, www.toyota.co.jp/en/

environmental_rep/06/download/pdf/e_report06.pdf (สบคนเดอนเมษายน 2007)

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

เปาหมายทเปนไปไมได 83

กนยายน ป 2003 การเพมขนของขอเรยกรองในการปฏบตตามกฎระเบยบเปนผล

ใหเกดการเปลยนแปลงดานการออกแบบจำนวนมาก ทมออกแบบไมอาจเสรจตาม

กำหนดการ ทนททผคนจำนวนมากเรมยอมรบวาการเลอนการผลตในเชงพาณชย

ออกไปไมอาจหลกเลยงไดแลว Akio Toyoda กกาวเขามา ดงท Yasuda นกยอนไววา:

เขารบผดชอบทกอยาง รวมถงยานพาหนะทจะผลตในไทยแตขายในยโรป

ดงนน เราจงไดแตกาวตอไปและทำในสงทจำเปนตองทำ เขาไมลดละแมแตนอย

ผคนทเกอบจะอยทจดลมสลายกไดรบพลงขนมาใหม และพนกงานทออนวยกวา

กพรอมอกครงสำหรบความทาทาย ผมจดจำบรรยากาศนนไดอยางดและมนก

ยงคงชดเจนอยในใจ28

เมอหวนนกถงชวงเวลานน Akio Toyoda บอกวาเขาจะเปนผรบผดชอบเตมๆ

กบสำนกงานใหญสำหรบความลมเหลวของโครงการ เพราะแมแตความลมเหลวกเปน

โอกาสในการเรยนรไดอยางมหาศาล: “ผมรสกวา แมวา [IMV] จะจบลงดวยความ

ลมเหลว แตกไมมหนทางในการเรยนรทดกวา เนองจากทกคนจะทำงานอยางหนก”

แมวาบอยครงท Toyota จะถกรบรวาเปนเรองราวแหงความสำเรจ แตเราก

ประสบกบความลมเหลวมามากมายเชนกน เราใชประสบการณเหลานนเปน

เครองมอในการเรยนรสำหรบผคนของเรา นนเปนวธทผมไดรบการฝกอบรมมา29

Toyota มประวตอนยาวนานในการนำความคดทกลาหาญไปสการปฏบต

ความผดพลาดเปนสงทหลกเลยงไมได การตงเปาหมายทกลาหาญและดเหมอนเปน

ไปไมไดจะทำงานรวมกบวฒนธรรมในการทดลอง โดยรางวลทแทจรงไมใชความสำเรจ

หรอความลมเหลว แตเปนความรทเพมพนขนจากประสบการณในการเรยนรทมคณคา

มากมาย ในบทท 4 เราจะศกษาถงวฒนธรรมในการทดลองของ Toyota

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

84 EXTREME TOYOTA


Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

ความกระตอรอรนในการทดลอง 85

ความกระตอรอรนในการทดลอง

บทท 4

“มาลองทำกนเถด” “อยากลวทจะผดพลาด” เปนคตประจำใจท Sakichi

Toyoda นำไปใชในฐานะประธานของ Toyoda Automatic Loom Works และคต

เหลานกอธบายวาเหตใด Toyota ซงเปนผผลตยานยนตจงเปนผทดลองตงแตวนท

บรษทเรมตน ทศนคตแบบนผลกดน Toyota ใหสงรถยนตตนแบบ 2 รนไปยงสหรฐ

อเมรกาในป 1957 Shotaro Kamiya ประธานของ Toyota Motor Sales Company,

Ltd. ในญปนเขาใจถงการเขาสตลาดสหรฐอเมรกาของบรษทเปนอยางดวา:

แมวารถยนตของเราจะไมคอยประสบความสำเรจตามทคาดหวงในเวลานน

แตเรากไมมเวลาทจะอยเฉยๆ และมองด เราจำเปนตองมฐานทมน ในตอนแรก

เราอาจประสบกบความพายแพบางอยางในการเขาสตลาด แตเรากไดรบประสบ-

การณทมคาและคอยๆ ปรบปรงผลการปฏบตงานของธรกจของเราไดทละนอยอย

ตลอดเวลา1

Kamiya ทราบตงแตตนวา Toyopet Crown ซงเปนฐานทมนแบบแรกของ

บรษท (ภาพท 4.1 (a)) อาจประสบกบความพายแพ แนนอนวา Toyopet Crown

ไมอาจรบมอกบสภาพของทางหลวงระยะไกลของสหรฐอเมรกาได เนองจากตวรถหนก

Toyota

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

86 EXTREME TOYOTA


เกนไปและรถยนตไมมกำลงและเสถยรภาพ ณ ระดบความเรวสง ดงนน การสงออกจง

หยดชะงกและสนคาคงคลงทขายไมไดกถกดงกลบ แต 10 ปหลงจากความพายแพ

ในชวงเรมตนนน Toyota สงออกรถยนตไปยงสหรฐอเมรกามากกวาสงออกไปยง

ประเทศอนๆ ยอดขายของ Corona (ภาพท 4.1 (b)) ในสหรฐอเมรกาเพมอยางรวดเรว

จาก 3,800 คนในป 1964 เปน 40,700 คนในป 1967 Eiji Toyoda ประธานของ

Toyota ในป 1967 หวนนกถงการบกตลาดสหรฐอเมรกาในระยะแรกไววา:

มนเปนความเสยงอยางยง แตจงหวะเวลาคอนขางด ประสบการณเลวราย

ในตอนตนของเราทำใหความมงมนในการสรางรถยนตทจะขายในสหรฐอเมรกา

ของเราแขงแกรงขนจรงๆ เรารวา TMS [Toyota Motor Sales, U.S.A.] จะ

ลมเหลวถาเราไมมผลตภณฑทเหมาะสมทจะขาย ครงแรกทเราพยายาม เรา

ลมเหลว ดงนน เราจงเปดรบความทาทายและพยายามอกครง เราพยายาม

เพมอกเปน 2 เทา และครงท 2 เรากประสบความสำเรจ... ในทสด มนกคมคา

ทจะเสยง2

ภาพถาย (a) อภนนทนาการจาก Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc. ยานพาหนะในภาพถาย (b) เปนของ Toyota Automobile

Museum

ภาพท 4.1 (a) Toyopet Crown (1957) และ (b) Corona (1964)

(a)

(b)

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

ความกระตอรอรนในการทดลอง 111

พวกเขา [จากการขายรถยนตใหม] จะไดประมาณครงหนงของสวนตางกำไรตาม

ปกต29.... ดวยการพดคยถงความวตกกงวลของดลเลอรหลายครงหลายหน

จนกระทงเรายตปญหาทกอยางได เราจงคอยๆ ไดมาซงความเหนพองจากพวกเขา

ทละเลกทละนอย ผมเชอวานคอแนวทางทมนเกดขน30

Zenji Yasuda หนงในผนำของการทดลองโครงการ IMV กตองเอาชนะอปสรรค

และการตอตานตลอดชวงอายของโครงการดวยเชนกน แมวาบางครงมนยากทจะผานพนการคดคานของทกคนมาได แตเขากไมเคยลมเลก และการยนกรานของเขากประสบความสำเรจ ตอไปนคอความคดของเขาวาโครงการ IMV เรมตนขนมาไดอยางไร และมนจะลงเอยตรงทใดในอนาคต:

กลมคนทสนบสนนความคดของเราอยางเอาจรงเอาจง [ในตอนแรก] คอคน

สวนนอยอยางแนนอน.... ความรสกของผมคอ ผคน 1 ใน 3 รสกวามนใหมและ

นาตนเตน 1 ใน 3 เขารวมโครงการโดยไมแสดงบทบาทสำคญ และ 1 ใน 3

คดคานความคดของเราอยางรนแรงและรสกวาควรจะปฏเสธมน31

โครงการ IMV จะเสรจสมบรณเมอใด? ผมจะบอกวา “ไมมวน” เหตผลท

เรามผลงานทดจนถงบดนกเปนเพราะผคน [กลมแรก] ทำงานอยางหนก แตใน

ทสดพวกเขากจะมอบบงเหยนใหแกผอน ในตอนน ผมมนใจวาคนใหมผรบชวง

ตอจะทำงานตอไปและนำโครงการไปสขนตอไปและเหนอกวา32

ความกระตอรอรนในการทดลองของ Toyota ผลกดนใหบรษทออกไปสำรวจ

โลกภายนอก กลาทำสงทมความเสยง และอดทนตอความลมเหลว Toyota ไมเคย ยอมแพหรอลมเลก คณภาพในการยนหยดนคอบรรทดฐานสำคญในการประเมนผลพนกงานอนเปนเอกลกษณเฉพาะของ Toyota ดงทจะอภปรายในบทท 8 ซงเราจะไดศกษาถงระบบการบรหารทรพยากรมนษยแบบ “เลอนขนและอยตอ” ในองคกร

สรป

ในบทน เราไดมองเหนความกระตอรอรนในการทดลองของ Toyota วาเปนแรงขยายตวทปฏบตการอยในบรษท รวมถงถกดำเนนการและประสานกบแรงอนๆ อยางไร กรอบความคดในการทดลองไดรบการสนบสนนจากวฒนธรรมทอดทนและ

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

112 EXTREME TOYOTA


เปดรบเอาความลมเหลวมาเปนประสบการณในการเรยนรซงทำใหบรษทกาวหนา

เพมขน ในขณะเดยวกนกผลกดนองคกรใหออกไปสำรวจสงทเปนทสดเพอคนหาความ

เปนไปไดใหมๆ Toyota สรางสรรคสงใหมและปรบปรงไปทละนดโดยคอยๆ เพมมาก

ขนดวยการใชเครองมออยาง PDCA กระบวนการ 8 ขนตอน และกจวตรการรายงาน

ในกระดาษ A3 ในเวลาเดยวกน แรงของการทดลองกทำใหเกดการกาวกระโดดครง

ใหญไดเปนครงคราวดงกรณของ Lexus แพลตฟอรมการผลตทวโลกของโครงการ

IMV และ Scion การกาวกระโดดเหลานดเหมอนรนแรงและขดแยงกบสญชาตญาณ

ของบรษททถกปลกฝงใหปรบปรงอยางคอยเปนคอยไป พวกเขาแสวงหาการเปลยน-

แปลงอยางบาบนแทนทจะไปทละขน Yoshimi Inaba ไดแบงปนความคดของเขา

เกยวกบความขดแยงนไววา:

Toyota ซงเปนแบบฉบบของหลกการแบบคอยเปนคอยไป อยในจดท รถ Lexus ไมนาจะเกดขนมาได แตในป 1989 มนกไดเรมตนขน จากนนใน ป 2003 Scion กถอกำเนดขนมาซงถอวานาประหลาดใจกระทงกบผมเองถา ผมมองดมนอยางไมมอคต โครงการรเรมเหลานทำให Toyota โดดเดนและ ยกระดบความคดสรางสรรคขององคกร ผมอยากใหเรามโครงการรเรมเชนนสก 1-2 ครงตอ 1 ทศวรรษ33

การทดลองจำเปนตองมคณคาชดหนงทแบงปนรวมกนในกลมพนกงาน ซง

ไดแก การลงมอทำอยางเดดเดยว ความอดทนตอความลมเหลว ความซอสตย หนาท

ทางสงคม และการไมลมเลก ทกษะทเปน Soft Side เหลานถกประกอบเขาไปในวฒน-

ธรรมการทำงานของ Toyota ผานการสอสารและการปฏบตทตอเนอง Toyota ใชเวลา

หลายปในการปลกฝงคณคาเหลานใหกบพนกงานขององคกรและใหกบกระบวนการท

ถกกำหนดทศทางเรมตนโดยผกอตงบรษท ดงนน เราจงกำหนดใหปรชญาของผกอตง

(จะอธบายในบทท 6) เปนแรงบรณาการกนประเภทแรกใน 3 ประเภททมผลตอ Toyota

และมบทบาทสำคญในวฒนธรรมของการทดลอง

วถของ Toyota ในการผสมผสานเครองมอในการทดลองทงดานทจบตองได

และจบตองไมไดทำให Toyota แตกตางจากบรษทอนๆ ในบทท 5 เราจะศกษาถงการ

ผสมผสานระดบโลกและระดบทองถนทเปนเอกลกษณของ Toyota ในฐานะทเปนตว

ขบเคลอนการทดลองและความสำเรจระหวางประเทศ

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

การปรบแตงใหเขากบแตละทองถน 113

การปรบแตงใหเขากบแตละทองถน

บทท 5

Toyota เรมตนดวยบรษทขนาดเลกในทองถนทผลตยานยนตคนแรกในเขต

Mikawa (ใกลกบเมอง Nagoya) ทเมองประจำจงหวดชอ Koromo-cho ซงในทสด

ถกเปลยนชอใหมวาเปนโตโยตา ซต (Toyota City) ตนแบบ A1 ซงเปนรถยนตโดยสาร

คนแรกของ Toyota ผลตทนนในเดอนพฤษภาคม ป 1935 ตามมาดวยแบบ AA ใน

เดอนกนยายน ป 1936 (ภาพท 5.1) 1 เดอนตอมา AA ถกตงชอใหมวา Kokusan

Toyoda Goh ซงมความหมายวา “Toyota ทผลตภายในประเทศ”

ในปจจบน Toyota ดำเนนธรกจทวโลกจากทตงเดม โดยบรหารโรงงาน 15 แหง

ภายในญปนซงม 8 แหงทอยในภมลำเนาเดมขององคกร บวกกบบรษทดานการผลต

อก 53 แหงใน 27 ประเทศ และภมภาค โดยจำหนายยานยนตในตลาดมากกวา 170

แหงทวโลก (นบจากเดอนมนาคม ป 2008) ทงๆ ท Toyota อยในระดบโลกแลว แตโดย

สวนลก Toyota กยงคงเปนบรษทในทองถน สำนกงานใหญของบรษทยงคงอยใน

ภมลำเนาเดม และผบรหารหลายทานกภมใจเปนอยางยงกบการเปน “ชาวชนบทจาก

Mikawa”1 เมอบรษทเสยงภยในตางประเทศ บรษทกพยายามอยางยงทจะเปนบรษท

ของทองถนใหไดดงท Akio Matsubara ผอำนวยการอาวโสดานการบรหารทรพยากร

มนษยอธบายไววา:

Toyota

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

114 EXTREME TOYOTA


เมอเราดำเนนงานในประเทศอนๆ เรามปฏกรยาไวตอความตองการและ

ขอเรยกรองของประเทศและภมภาคทเราเขาไป ตวอยางเชน เพอใหไดสมผสถง

สถานการณจรงในภาคสนามในสหรฐอเมรกา เราจงดำเนนการทดสอบท NUMMI2

ซงเปนบรษทรวมทนกบ GM ในรฐ California หลงจากนน เรากเรมตน

ปฏบตการในโรงงานใน Kentucky ปญหาในตอนนนกคอเราจะปรบตวเขากบ

ภมภาคใหประสบความสำเรจไดอยางไร เราพยายามเปนบรษททเปนมตรกบ

ทองถนอยางยงเพราะบรษทของเราไดสงผลกระทบสำคญตอเศรษฐกจในทองถน

และชวตของผคนในภมภาคทเราเขาไปในหลายกรณ3

ภาพท 5.1 (a) ตนแบบ A1 และ (b) a Toyoda AA

ภาพถาย (a) อภนนทนาการจาก Toyota Motor Corporation

ยานพาหนะในภาพถาย (b) เปนของ Toyota Automobile Museum

(a)

(b)

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

การปรบแตงใหเขากบแตละทองถน 139

สรป

Toyota ปรบแตงผลตภณฑและกระบวนการของบรษทโดยนำเอารสนยมและ

ความตองการเฉพาะมาอยในแตละตลาดทองถน และสงนกผลกดนให Toyota กาว

ไปสพรมแดนใหมๆ ในกรณของ Scion ในสหรฐอเมรกา พรมแดนใหมดงกลาวไดแก

ระบบสนคาคงคลงและการสงซอ แผนการตงราคา (การตงราคาทแทจรง) กระบวนการ

มปฏสมพนธกบลกคาของดลเลอร และโปรแกรมการตลาดแบบรากหญา ในกรณของ

โครงการ IMV การปรบใหเขากบแตละทองถนไปไกลกวากจกรรมดานการขายและการ

ตลาด โดยรวมไปถงนวตกรรมดานการพฒนาและการผลตดวย

การปรบใหเขากบแตละทองถนไปดวยกนไดกบแรงขยายตว 2 ประเภททถก

อธบายในบทท 3 และ 4 ซงไดแก เปาหมายทเปนไปไมไดและความกระตอรอรนใน

การทดลอง เปาหมายทเปนไปไมไดของ “การพฒนารถยนตทยอดเยยมทสดเทาทเคย

สรางมา และการสรางเครอขายดลเลอรทยอดเยยมทสดในอตสาหกรรม” เกดขนจรง

ในสหรฐอเมรกาดวยรถ Lexus และเปาหมายทเปนไปไมไดของ “การนำพาญปนไป

สการผลตรถยนตระดบโลก” เกดขนจรงในเอเชยดวยโครงการ IMV การพฒนาแบรนด

Scion และ Tundra กเปนการทดลองทมการปรบใหเขากบทองถนไดอยางประสบ

ความสำเรจในตลาดอเมรกาโดยตงเปาไปทการไดรบลกคาใหมในสวนตลาดคนหนม

สาวของ Generation Y และคนขบรถบรรทกชาวอเมรกน แรงขยายตว 3 ประเภท

เหลานกระตนให Toyota เขาถงลกคาใหม ทดลองกระบวนการใหมๆ และพฒนาแนว

ปฏบต และเทคโนโลยใหมๆ ทายทสด แรงผลกดนทง 3 ประเภทผลกดนให Toyota

เตบโตในทางทเพมขนอยางทวคณซงทำใหองคกรมความซบซอนเพมขน ในบทท 6-8

เราจะอธบายถงแรงบรณาการกนซงทำหนาท เปนกาวชวย Toyota ไวจากการ

เปลยนแปลงโดยไมอาจควบคมได ปรชญาของผกอตงคอแรงบรณาการกนประเภท

แรกทเปนรากฐานของคณคารวมกนอนเปนสงทนยามวฒนธรรมองคกรของ Toyota Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

140 EXTREME TOYOTA


Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

ปรชญาของผกอตง 141

ปรชญาของผกอตง

บทท 6

สงใดทปกปอง Toyota จากการหลดออกไปนอกกรอบหรอการเปลยนแปลง

โดยไมอาจควบคมไดภายใตแรงขยายตวทผลกดนการเตบโตขององคกร? พลงจาก

ปรชญาของผกอตงคอ “กาว” ทผนกพนกงาน ดลเลอร และผจดสงวตถดบ และ

เชอมโยงเปาหมายของพวกเขาเขาดวยกน รวมทงยงทำหนาทเปนแรงบรณาการ

รวมกบแรงบรณาการอก 2 ประเภทของ Toyota คอ ระบบประสาทและการบรหาร

ทรพยากรมนษยแบบ “เลอนขนและอยตอ” ซงเราจะไดกลาวถงในบทตอๆ ไป

ปรชญาของผกอตงคอแรงทสำคญทสดในการบรณาการกนซงถกปลกฝงอย

ใน Toyota ไปทวโลก การแสวงหาและการเผยแพรคณคาอยางไมยอทอของ Toyota

ซงถกแสดงออกมาในปรชญาตางๆ โดยผคนอยาง Shotaro Kamiya, Taiichi Ohno

และคนอนๆ (ภาพท 6.1) นนเปนการสนบสนนคณคาหลกของพนกงาน ดลเลอร และ

ผจดสงวตถดบของ Toyota ไดอยางมประสทธผล ตอไป เราจะกลาวถงปรชญาในการ

กอตง ซงทำหนาทในการประสานองคกรและสวนประกอบภายนอกตางๆ เขาไวดวยกน

มาตลอดเวลาหลายป ซงไดแก:

Toyota

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

142 EXTREME TOYOTA


พรงนจะดกวาวนน

ทกคนควรชนะ

ลกคาอนดบแรก ดลเลอรอนดบสอง และผผลตอนดบสดทาย

เกนจ เกนบตส (Genchi Genbutsu) ซงหมายถงการไปดสงตางๆ ดวย

ตวเอง และไดจากประสบการณตรง

แตละคำกลาวของปรชญาเหลานมบทบาทในบรษทในการปรบคณคาของ

ผบรหาร หนสวน บรษทคคา และพนกงานทวไปใหสอดคลองกน

ภาพท 6.1 ผสนบสนนการวางรากฐานปรชญาของ Toyota:

(a) Sakichi Toyoda ผสรางบรษทแม Toyoda Automatic Loom Works; (b) Kiichiro Toyoda ลกชายของ

Sakichi และผกอตง Toyota Motor Corporation; (c) Taiichi Ohno ผสรางระบบการผลตแบบโตโยตา;

(d) Shotaro Kamiya ผพฒนาเครอขายการขายภายในประเทศและทวโลกของ Toyota;

(e) Eiji Toyoda ลกพลกนองของ Kiichiro และอดตประธาน; (f) Shoichiro Toyoda ลกชายของ Kiichiro และ

อดตประธาน; (g) Hiroshi Okuda ทปรกษาอาวโสของ Toyota และอดตประธาน; และ

(h) Fujio Cho ประธานกรรมการและอดตประธาน

ภาพถายอภนนทนาการจาก Toyota Motor Corporation

(a)

(e)

(b)

(f)

(c)

(g)

(d)

(h)

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

ปรชญาของผกอตง 143

พรงนจะดกวาวนน

ความเชอรวมกนของ Toyota ทวา “พรงนจะดกวาวนน” เกดจากความทรงจำ

ขององคกรเกยวกบประสบการณอนยากลำบากของการเขาสตลาดยานยนตในระดบ

นานาชาตซง Toyota ตามหลงผผลตในสหรฐฯ ทมอำนาจเหนอกวาอยประมาณ 50 ป

และตามหลงผผลตในยโรปทมชอเสยงอยเกอบ 100 ป แมวาจะดเหมอนไมอาจ

จนตนาการไดในปจจบน แตในป 1950 Toyota กำลงเผชญกบการไมเปนทรจก

เนองจากการขาดแคลนเงนสด ในตนทศวรรษท 1960 องคกรประสบความยากลำบาก

ในการเจาะตลาดยโรป เพราะดลเลอรทนนไมเตมใจทจะดแลแบรนด Toyota ทไมม

ชอเสยง ความยากลำบากเชนนทำใหเกดความคดทวา “อปสรรคใดๆ กสามารถถก

เอาชนะได” ซงเรมไดจากในประเทศแมกอน

หลงจากการกอตง Toyota ในป 1937 องคกรไดเผชญมรสมของสงครามโลก

ครงท 2 และสภาพทางเศรษฐกจอนยากลำบากทตามมา รวมถงขอพพาทกบคนงาน

อยางรนแรงในป 1950 ซงบงคบใหองคกรตองปดโรงงานเปนเวลา 2 เดอนเตม บรษท

เกอบจะลมละลาย บรษทไดปลดพนกงานออกไป 1,500 คนซงคดเปน 25% ของ

พนกงาน และเพอเปนการแสดงออกซงความเสยใจ ทมผบรหารทงหมดซงรวมถง

ประธาน Kiichiro Toyoda จงไดประกาศลาออกไป Akio Matsubara ผอำนวยการ

อาวโสซงดแลดานการบรหารทรพยากรมนษยกลาววา ความยากลำบากในชวงแรกๆ

เหลานเปนตวกำหนดคณคาหลกของบรษทและเอกลกษณขององคกร:

ในเวลานน เราไมสามารถจดหาเงนทนไดเลยและเงนกฝดเคองอยางทสด

เรามเงนสดไมพอ เราจงไดแตหมกมนอยกบการกำจดความสญเปลาและการเรง

ใหไดผลตอบแทนจากการลงทน ทงนกเพอจะไดนำเงนกลบไปลงทนในธรกจอก

โดยเรว ดงนน เราจงไมอาจเกบชนสวนตางๆ ไวเปนสนคาคงคลงได และถาเรา

ผลตสนคาบกพรอง มนกจะเปนความหายนะเลยทเดยว

ระบบทในปจจบนเรารจกกนวาเปน TPS [Toyota Production System:

ระบบการผลตแบบโตโยตา] เปนผลมาจากสงแวดลอมนและไดอยรอดมาจนถง

ปจจบน ทกวนน TPS เปนสวนหนงของเอกลกษณองคกรของเรา แตแนนอนวา

มนไมไดมอยมาตงแตตน มนเกดขนเพอรบมอกบภยคกคาม 2 อยาง คอ ขอ

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

162 EXTREME TOYOTA


สรป

ตลอดประวตศาสตรขององคกร พนกงานของ Toyota ไดรบพลงจากปรชญา

ของผกอตงทถกอธบายในบทนคอ (1) พรงนจะดกวาวนน (2) ทกคนควรชนะ (3) ลกคา

อนดบแรก ดลเลอรอนดบสอง และผผลตอนดบสดทาย และ (4) เกนจ เกนบตส

(Genchi Genbutsu) หรอการไปดสงตางๆ ดวยตนเอง ปรชญาเหลานทำใหแรง

ขยายตวมเสถยรภาพดงทไดอธบายในบทกอนๆ และชวยปองกน Toyota จากการหลด

ออกไปในทกทศทางโดยไมเกดประโยชน

ความเชอรวมกนเหลานกอใหเกดรากฐานในคณคาขององคกรตามทไดกลาว

ไวใน The Toyota Way 2001 ซงรจกกนในบรษทวาเปน “หนงสอปกเขยว” (Green

Book) ความเชอ 2 ประการทวาพรงนจะดกวาวนน และเกนจ เกนบตสคอแรงท

สนบสนนระบบไคเซน สวนความเชออก 2 ประการทวาทกคนควรชนะ และลกคา

อนดบแรก ดลเลอรอนดบสอง และผผลตอนดบสดทายนนถอดความหมายไดวาเปน

“การยอมรบนบถอซงกนและกน” ไคเซนและการยอมรบนบถอซงกนและกนเปนเสา

หลก 2 ประการของ The Toyota Way 2001 เอกสารนเปนความพยายามแรกในการ

ทำใหความเชอและคณคาสำคญทสงเสรม Toyota มาตลอดเวลาหลายปกลายเปน

ลายลกษณอกษร รวมทงยงมอทธพลตอพฤตกรรมของผบรหาร พนกงาน และหนสวน

ภายนอกของ Toyota ในระบบนเวศทางธรกจอกดวย

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

163ระบบประสาทของ Toyota

“World Wide Web” ฉบบมนษย

ระบบประสาทของ Toyota


บทท 7

จากมมมองดานตางๆ Toyota เปนบรษทใหญ องคกรขายรถยนตไดมากกวา

9 ลานคนทวโลกในป 2007 ดวยรายไดเกนกวา 2 แสนลานเหรยญสหรฐฯ Toyota ม

โรงงานผลตอยนอกญปนมากกวา 50 แหง ขายยานพาหนะในมากกวา 170 ประเทศ1

และจางบคลากรเกอบ 300,000 คน2 ทงๆ ทมขนาดใหญโตและกระจายกนอยในเชง

ภมศาสตร แตในดานวฒนธรรมแลว Toyota ยงคงเหมอนกบบรษทในเมองขนาดเลก

ททกคนรจกธรกจของคนอนทกคน

ผบรหารระดบสงของ Toyota ดำเนนงานบนสมมตฐานทวา “ทกคนรทกอยาง”

(Everybody knows everything) เพราะวฒนธรรมในการสอสารเปดกวางและเปน

สวนตว ขอมลสารสนเทศจะไหลขนลงไปตามลำดบขนและไหลขามระดบตามหนาท

งานและความอาวโสอยางเปนอสระ ทงยงขยายออกไปนอกองคกรสผจดสงวตถดบ

ลกคา และดลเลอรอกดวย ตามแบบฉบบของแนวปฏบตทางธรกจและสงคมของชาว

ตะวนออกดงเดมแลว ความสมพนธสวนบคคลมความสำคญเปนอนดบแรก ดงนน โลก

ทเชอมตอกนของ Toyota ในยคดจทลจงเปรยบไดกบแบบแอนะลอกเปนสำคญโดย

อาศยความเชอทวาอเมลไมสามารถแทนทการสอสารของมนษยจรงๆ แบบตวเปนๆ

ได นจงทำใหตองมการปลกฝงทกษะการรบฟงทกความคดเหนอยางตงใจภายใต

Toyota

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

164 EXTREME TOYOTA


สงแวดลอมในการแลกเปลยนทเปนอสระและเปดกวางและการมปฏสมพนธแบบ

พบปะกน ผลลพธทไดกคอการเพมพนความสมพนธในเครอขายแบบแอนะลอกท

Yoshimi Inaba รองประธานบรหารเรยกวา “ระบบประสาท” (Nerve System) ซงเหนอ

กวาแมกระทงคอมพวเตอรทกาวหนาทสดในหลายๆ ดาน

เชนเดยวกบระบบประสาทสวนกลางในรางกายของมนษย ระบบประสาท

ของ Toyota จะสงผานขอมลสารสนเทศและความหมายอยางรวดเรวในเวลาเดยวกน

ไปยงทกสวนขององคกรซงรวมไปถงการดำเนนงานทกวางไกลในตางประเทศดวย

Toyota มองบคลากรวาเปนเซลลประสาทขององคกร ซงเปนหนวยเชงโครงสราง

พนฐานและเชงหนาทงานของบรษททสรางและสงผานสญญาณเคมไฟฟาหรอกระแส

ประสาทเพอใหเกดการลงมอปฏบต ผคนเปนสารสอประสาท (Neurotransmitters)

ของเครอขายการสอสารขององคกร

ในโรงงาน นหมายความวาขอมลสารสนเทศจะถกสงผานและไดมาดวยการ

ไปยงสถานทจรงเพอทำการสอสารดวยตนเอง Takahiro Fujioka ซงเปนเจาหนาท

จดการดแลโรงงาน Takaoka และ Tsutsumi จะอยทโรงงานทกวนและรวมดมกบ

คนงานในตอนเยนหรอทเรยกวาโนมไก (Nomikai) เมอใดกตามททำได ซงบางทกมาก

ถง 4 ครงตอสปดาห เขาเชอวาการสอสารทแทจรงควรเกดขนแบบพบปะเจอหนา

กน ณ สถานทจรงโดยไมถกควบคมจากขอจำกดของตำแหนงหรอสถานะ3 ดงนน

เขาจงเรมตนสงทเขาเรยกวากระบวนการ OASiS ในโรงงาน 2 แหงดงกลาว ซงเปน

คำยอจากพยญชนะตวแรกของคำตอไปนคอ Ohayo (อรณสวสด) Arigato (ขอบคณ)

Shitsurei-shimashita (ขออภย) และ Sumimasen (ขอโทษและเสยใจ) เขากลาว

วานสยในการปราศรยทเหมาะสมเปนขนตอนแรกในการปลกฝงวฒนธรรมทกระตนให

ผคนในแนวหนาของสถานทปฏบตงานพดออกมา และพดในสงทพวกเขาตองการจะ

พดกบใครและระดบใดกไดในองคกร

ในทำนองเดยวกน ขอมลสารสนเทศกจะถกแบงปนรวมกบดลเลอรดวยการไป

สถานทจรงหรอเกนบะ (Genba) ของพวกเขาเชนกน Yoshimi Inaba อธบายวาสงน

เกดขนในองคกรขายไดอยางไรไววา:

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

165ระบบประสาทของ Toyota


ตวอยางเชน ถาเราตดสนใจทจะเสนอสงกระตนการขาย เราจะสอสาร

เรองนกบสำนกงานในภมภาคของเรา และเจาหนาทประจำสาขาในแตละภมภาคกจะสอสารกบดลเลอร โดยทวไปเรองทงหมดกมอยเทานน ดวยดลเลอรของ Toyota ประมาณ 1,200 รายในภมภาคตางๆ มากมาย จงแนนอนวาไมมความคดเดยวอนใดทจะเปนโอกาสทดมากๆ ในการทำใหสำเรจไปตลอดทางจนถง จดสนสด นเปนเพราะในดลเลอรนน ความคดดงกลาวตองเรมตนจากผบรหารอาวโสของดลเลอรแลวตอไปยงผจดการทวไปและไปยงผจดการฝายขายแลว จงคอยไปถงพนกงานขาย อยางไรกตาม ผมคดวาระดบความโปรงใสของเราและความรวดเรวทความคดเหลานถกสงผานคอหนงในจดแขงอนยงใหญของเรา นคอสงทผมหมายถงระบบประสาท4

กอนยคทางดวนสารสนเทศ (Information Superhighway) Toyota มระบบ

ประสาทในการรบฟงตลาดและลงมอดำเนนการอยางรวดเรวตามมมมองของดลเลอรและลกคาเรยบรอยแลว Shotaro Kamiya บดาแหงการขายอาศยระบบนในการสรางเครอขายการขายภายในประเทศและทวโลกภายใตปรชญา “ลกคาอนดบแรก ดลเลอรอนดบสอง และผผลตอนดบสดทาย” Toyota ใชระบบประสาทเพอหลกเลยงหลมพรางของการสอสารทลมเหลวซงเปนแบบฉบบขององคกรขนาดใหญทมกฎระเบยบแบบราชการซงมกจะกลาวอยางเสยใจวา “ถาบรษทของเรารสงทเรารตอนนในตอนนน...” ดวยความแนใจวาทกคนรทกอยาง หลายภาคสวนทแตกตางกนของ Toyota จงสามารถขบเคลอนไปดวยกนเปนหนงเดยวได และตามท Inaba กลาวเอาไว นคออกหนงขอไดเปรยบในการแขงขนขององคกร:

เพราะเรามระบบในการรวบรวมเอาขอมลเกยวกบตลาดทไดจากการสนทนากบดลเลอรซงไดรบการพฒนามาอยางด หรอจะพดวาเปนระบบประสาทกได นโยบายของเราในการเปดตวผลตภณฑใหมและการทำสงอนๆ จงไดรบการดำเนนการคอนขางดเมอเทยบกบบรษทอนๆ ความรสกของผมคอ มนเปนระบบ [ประสาท] ของเราททำใหเราสรางผลตภณฑทมคณภาพไดอยางรวดเรว5

ในบทน เราจะศกษาวาระบบประสาททำใหทกคนรทกอยางไดอยางไร ในฐานะ

ทเปนระบบ มนจงไมสมบรณเพราะ Toyota ยงคงพฒนาและสรางเซลลประสาทใหม

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

184 EXTREME TOYOTA


สรป

ในบทน เราไดอธบายถงระบบประสาทของ Toyota วาเปนแรงบรณาการกน

อยางท 2 ทชวยรกษาความรสกแบบเมองเลกๆ ของบรษททใหญโตนไวดวยความมนใจ

วาทกคนรทกอยาง ระบบประสาทจะเชอมโยงทกคน ณ ระดบบคคลและดวยวธการท

หลากหลาย และจะประสานพวกเขาเขากบความเปนจรงของธรกจในสถานการณจรง

บรษทอนๆ สามารถเลยนแบบสงนไดหรอไม? องคประกอบ 5 ประการทเปน

สวนประกอบของระบบประสาทของ Toyota อาจดเหมอนงายทเดยว แตงานทยากกวา

ของการสรางโลกทเชอมตอกนดวยวธการแบบแอนะลอกจำเปนตองมการอทศ

ทรพยากรในแบบทไดรบผลตอบแทนทหลากหลายเมอเวลาผานไป

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

185การบรหารทรพยากรมนษย

แบบเลอนขนและอยในตอองคกร

การบรหารทรพยากรมนษย

แบบเลอนขนและอยตอในองคกร

บทท 8

แรงบรณาการกนประเภทท 3 ทยดธรกจซงแผขยายไปทวโลกไวดวยกน คอ การบรหารทรพยากรมนษยแบบเลอนขนและอยตอในองคกร คำวา เลอนขนและอยตอในองคกรไดมาจากสงทอยตรงขามกบแนวปฏบตแบบเลอนขนหรอ ปลดออก ซงเปนแนวปฏบตทใชกนทวไปในบรษทมออาชพสวนใหญตงแตบรษทให คำปรกษาไปจนถงธนาคารเพอการลงทน ในระบบการเลอนขนหรอปลดออก พนกงานมออาชพจะไดรบการสงเสรมใหขนไปสตำแหนงทสงกวาอยางตอเนอง หรอไมกจะ คอยๆ ถกบบใหออกจากบรษทไป สวน Toyota แทบจะไมเคยบบผทมผลงานตำกวาเกณฑออกไป แตจะใหความสำคญกบการปรบปรงขดความสามารถของพวกเขาภายในบรษทโดยใชการฝกอบรมขณะปฏบตงาน (On-the-job Training) และใชแผนการประเมนผล

เพอใหเขาใจวาแนวทางแบบเลอนขนและอยตอมาจากไหน เราจะยอนกลบ ไปยงวถแหงโตโยตา 2001 (The Toyota Way 2001) เราไดอธบายวาความเชอและคณคาทถกนำมาใชในเอกสาร 13 หนานไดรบการเผยแพรไปทวบรษทตรงทางเดน หองประชม และโรงอาหารมาหลายปโดยถกสงตอจากรนสรนอยางไร คณคาเหลาน ยงถกกลาวถงในเสาหลก 2 ประการของพฤตกรรมองคกรใน Toyota ซงไดแก

“การปรบปรงอยางตอเนอง” (Continuous Improvement) และ “การยอมรบนบถอซง

Toyota

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

186 EXTREME TOYOTA


กนและกน” (Respect for People) สมมตฐานสำคญคอวามนษยทกคนสามารถมสวนรวมในโอกาสทไดรบ เสาหลกเรอง “การยอมรบนบถอซงกนและกน” ถกสะทอน อยในแนวปฏบตดานทรพยากรมนษยของ Toyota ซงมงปลกฝงความสามารถตอไปนใหกบพนกงาน:

ความสามารถในการคดอยางเปนอสระจากมมมองทหลากหลายดวยการเปดใจใหกวางและมองไปในระยะยาว

การคนหาขดความสามารถของตนเองผานความทาทาย

ความสามารถในการลงมอปฏบตการเพอขบเคลอนองคกร

Toyota ตระหนกถงประโยชนทจะไดเพมขนจากการปลกฝงความสามารถในการคดอยางเปนอสระ องคกรทำใหแนวทางนเปนสวนหนงขององคกรตงแตป 1951 แลวดวยโปรแกรมการกระตนคนงานในสายการผลตใหแนะนำวธการปรบปรงกระบวนการใหดขน พวกเขาถกขอใหใชสมองและฝมอของพวกเขาในสายการผลตดวยการคดวาพวกเขาจะดำเนนการใหตนทนลดลง คณภาพดขน และความปลอดภยเพมขนไดอยางไร สำหรบบรษทอนๆ พวกเขามกมอบความรบผดชอบในการคดเรองเหลานแกผจดการสายการผลต แตท Toyota งานของผจดการสายการผลตคอการสรางสภาพแวดลอมในการทำงานทกระตนคนงานในสายการผลตใหคดอยางสรางสรรคและใหคำแนะนำซงผจดการสามารถนำไปใชปฏบตได ปรชญานยงถกนำมาประยกตใชในระดบบรหารดวย Akio Matsubara ผอำนวยการอาวโสดานการบรหารทรพยากรมนษยหวนคดถงสงทหวหนาของเขาบอกอยบอยครงวา “อยาทงปญหาสำคญไวใหผอน จงคดปญหาเหลานนใหทะลปรโปรงดวยตวของคณเอง” เขาอธบายวา “วฒนธรรมในการคด” นไดรบการสนบสนนอยางไรไวดงน:

ถาคณมหนาทรบผดชอบ คณตองตดสนใจใหดทสดเพราะคนอนๆ มความรนอยกวาคณ แตคณไมอาจจะตดสนใจไดดถาคณละเลย [ปจจยแวดลอม] ดงนน คณจงตองสำรวจสภาพแวดลอมและสงเทยบเคยง [ทมอยกอน] และรวบรวมขอมลหลากหลายประเภทและอยาเพยงแคนำเอามาทงหมด แตคณตองใชสมองของคณคดใหทะลปรโปรง และทำใหเกดเปนความเขาใจของคณเอง ผมชอบปลกฝงวฒนธรรมในการคดนใหกบพนกงานหนมสาวทกคนขณะทพวกเขากำลง

เลอกทางเดนหรอกำลงทำการตดสนใจครงใหญ1

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

204 EXTREME TOYOTA


ทกเรองราวม 2 ดานเสมอ และอาจมกระทงความเปนจรงทขดแยงพรอมกน

3-4 อยางทเราตองเผชญ ในสถานการณเหลาน เราพยายามโตแยงสงตางๆ

อยางถถวนตามหลกการโดยไมบบบงคบฝายใดใหยอมรบความรบผดชอบ และ

ทายทสดกจะไดความรชดหนงขนมาซงควรจะถกนำไปประยกตใชกบเรองทใกล

จะเกดขน ดงนน ในแงหนง เราจงตงใจทจะนำความกงวลในแบบดๆ ไปกบเราใน

ททำงานจรงดวยเสมอๆ33

กระบวนการแบบนเองทสรางความยดหยนในองคกร

สรป

ในบทน เราไดอธบายถงแนวทางในการบรหารทรพยากรมนษยแบบ “เลอน

ขนและอยตอ” ของ Toyota วาเปนแรงบรณาการกนประเภทท 3 ซงผกองคกรทวโลก

เขาดวยกน ดงทเราไดแสดงใหเหนในบทกอนๆ ความชอบในการทดลองเพอดำเนน-

การตามเปาหมายทเปนไปไมไดและการเปดรบมมมองทหลากหลายเพอดำเนนการ

ปรบใหเขากบแตละทองถนของ Toyota นนเปนการยกระดบความกงวลในองคกร

อยางไมตองสงสย แตแรงขยายตวเหลานทำใหเกดความกงวลทเปนประโยชนซง

ไมเปนผลใหเกดความผดปกตในการทำงานเนองจากพนกงานรวาชวตของพวกเขา

ไมไดอยในความเสยง นจงนำมาซงสภาพแวดลอมทมนคงซงทำใหพวกเขาคดเพอ

ประโยชนของบรษทและคดในระยะยาวตลอดมาในขณะเดยวกนกชวยปกปกรกษา

ความทรงจำของบรษทซงมความสำคญอยางยงตอความกาวหนาและนวตกรรมเอาไว

นโยบายในการบรหารทรพยากรมนษยแบบ “เลอนขนและอยตอ” ไดรบ

การสนบสนนจากคณคาหลกของ “การปรบปรงทตอเนอง” หรอไคเซน (Kaizen) และ

“การยอมรบนบถอซงกนและกน” คณคาเหลานไดรบการกลาวถงใน The Toyota Way

2001 ซงถกใหขอมลโดยปรชญาของผกอตง การบรหารทรพยากรมนษยแบบ “เลอน

ขนและอยตอ” มลกษณะสำคญ 5 ประการคอ การวาจางในระยะยาว การฝกอบรม

ขณะปฏบตงานสำหรบการปรบปรงทตอเนอง ความเชอวาทกคนควรชนะดวยการ

ทำงานเปนทม ความชอบในการลงมอปฏบต และบรรทดฐานของการประเมนโดย

ใชการเรยนรเปนเกณฑ เรายนยนวาแนวทางของการบรหารทรพยากรมนษยแบบ

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

205การบรหารทรพยากรมนษย

แบบเลอนขนและอยในตอองคกร

“เลอนขนและอยตอ” มความเหมาะสมกบการผลตทางอตสาหกรรมในยคแหงความ

รมากกวาเนองจากมนกำหนดใหมนษยเปนศนยกลางของการผลตแทนทจะเปน

เครองจกร Ikujiro Nonaka ผเขยนเกยวกบทฤษฎการสรางความรในการบรหารธรกจ

ระดบโลกไดเนนยำถงความสำคญของการมองมนษยวาเปนสวนหนงขององครวม และ

อยในความสมพนธทเปนแบบ “ฉน-คณ” (I-Thou) แทนทจะเปนแบบตวเองและผอน:

Martin Buber คอนกปรชญาทพดถงความสมพนธแบบ “ฉน-คณ”34 นคอ

ความสมพนธทเกดขนเมอคนหนงพดกบอกคนหนงซงแตกตางจากความสมพนธ

แบบ “ฉน-มน” (I-It) ททำใหผอนเปนสงของ กระบวนการในการพดกบวตถม

ความแตกตางอยางแทจรงจากกระบวนการในการพดกบมนษยอกคน แลวคณ

มสวนในการสนทนาแบบ 2 ทาง (Two-way Dialogue) จรงๆ หรอไม? ผมเชอ

วาคนงานทมความรคอตวอยางทชดเจนของสตวทมความรสก เขาใชเวลาทงวน

ทงคนในการครนคดถงความแตกตางระหวางความสมบรณแบบกบสภาพความ

เปนจรง และจะรสกเจบปวดจากการดถกทแมจะเลกนอยทสด คำถามวา คนๆ

หนงสามารถมสวนรวมในความรสกเหลานนไดหรอไมมความสำคญมากอยาง

ไมตองสงสยสำหรบการจดการทตองอาศยความร35

ในบทตอไป เราจะแสดงใหเหนวา Toyota ปฏบตงานโดยเอาแรงขยายตว

และแรงบรณาการสกนอยางสรางสรรค เพราะองคกรมเงนจำนวนมาก มพนธะในการ

พฒนาขดความสามารถในเชงเชงองคกร และมผคนทจะปฏบตตามกระบวนการทกน

เวลามากและมราคาแพงน

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

206 EXTREME TOYOTA


Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

ฐานทรพยากรของ Toyota 207

ฐานทรพยากรของ Toyota

บทท 9

ตอนท Lexus LS400 เปดตวครงแรกในป 1989 Toyota นำเงน 1 พนลาน

เหรยญสหรฐฯ ไปจมอยในโครงการตลอดระยะเวลา 6 ป ซงเปนการลงทนมากกวา

3 เทาและนานกวา 2 ปเมอเทยบกบการลงทนตามปกตสำหรบการพฒนารถยนต

ใหมในเวลานน1 เรองนกระตน Ichiro Suzuki วศวกรหวหนาโครงการ (Chief Engineer:

CE) ของ LS400 ใหตงขอสงเกตวา “แนนอนวาเราใชเงนไปจำนวนมาก แตเราเชอวามน

เปนเรองจำเปนสำหรบแฟรนไชสรถยนตหรแบบใหมของเราทจะประสบความสำเรจ

กบรถยนตน ถารถยนตนลมเหลว ผมคดวา Toyota จะตองลมเลกการเขาสตลาด

รถยนตหรของอเมรกาชวระยะเวลาหนง”2

Lexus ไมไดเปนเพยงรถยนตใหม แตเปนแบรนดใหมสำหรบ Toyota ภายใต

แฟรนไชสใหมทอาศยรปแบบธรกจใหมทงหมด เพอใหองคกรเรมตนดำเนนงาน

Toyota จงไดพฒนากรรมสทธในระบบการสอสารผานดาวเทยมขนมาโดยเชอมโยง

ดลเลอรทงหมดไวในเครอขายเพอทำการแลกเปลยนขอมลการขายประจำวน สนคา

คงคลงของรถยนตและชนสวน และขอเรยกรองดานการใหบรการ นวตกรรมนทำให

ดลเลอรของ Lexus สามารถดำเนนการกบระดบสนคาคงคลงของรถยนตไดละเอยด

กวาดลเลอรของคแขงรถยนตอเมรกนหรอยโรปประมาณ 3 เทา ดลเลอรของ Lexus

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

208 EXTREME TOYOTA


สามารถลดผลกระทบจากยอดขายทผนผวนใหเหลอนอยทสดเพอจะไดดำเนนการ

อยางมกำไรมากขน ระบบนราคาไมถกเลย เพราะ Toyota ใชเงนถง 4 ลานเหรยญ

สหรฐฯ ในการสรางมนขนมา และดลเลอรแตละรายกตองลงทนถง 170,000 เหรยญ

สหรฐฯ เพอเชอมตอกบระบบดงกลาว3

การเปดตวของ Lexus เปนเรองทเสยงหรอไม? แนนอนทสดวามนเสยง น

ไมใชการยกระดบรปแบบทเปนมาตรฐานทวไปทความสำเรจขนอยกบการตอบสนอง

ทรวดเรวตอการเปลยนแปลงของตลาด แตนเปนการเปดตวเชงกลยทธของรถยนตแบบ

ใหมอยางสนเชงในสวนตลาดใหม ซงเปนหนงในความพยายามทเสยงทสดทผผลต

ยานยนตสามารถทำไดเพอใหยงคงแขงขนในอตสาหกรรมไดอยตอไป ความเสยงท

ใหญทสด 2 อยาง ซงไดแก การทรถยนตลมเหลวในการขาย หรอการทความบกพรอง

บงคบใหตองเรยกรถกลบคนทงหมด ลวนเปนสงทผผลตยานยนตพยายามหลกเลยง

ดวยการพฒนารถยนตทตดตงดวยเทคโนโลยลาสดโดยอาศยการออกแบบทตอบสนอง

ความตองการของลกคาในอนาคตทถกระบอยในงานวจยดานการตลาด ปจจยเหลาน

ยงมความสำคญในการทำใหรถยนตใหมมความโดดเดนในตลาดอกดวย

อยางไรกตาม องคประกอบรวมกนอยางหนงทสามารถทำลายความพยายาม

ในการพฒนาไดกคอ เวลา โดยเฉพาะอยางยงการไมมเวลาทจะทำใหการออกแบบ

รถยนตมความสมบรณแบบ รถยนตทผานการพฒนาอยางรวดเรวมความเสยงทจะ

เกดขอบกพรองในการผลตและปญหาดานคณภาพอนๆ ซงทำใหชอเสยงของผผลต

ยานยนตในสายตาของลกคาลดลง Toyota เขาใจความเสยงน จงเปนเหตผลทองคกร

ใชเวลาถง 6 ปในการพฒนา Lexus LS400 แตการทมเทเวลาเพยงอยางเดยวยง

ไมเพยงพอ Toyota จงใชเงนจำนวนมากในการสรางขดความสามารถเพอทำการตลาด

ใหกบ Lexus ดวยการพฒนาเครอขายดลเลอรทเหมาะสม การฝกอบรมพนกงาน และ

การออกแบบแคมเปญการตลาดเพอเปดฉากแบรนด

กรณของ Lexus แสดงใหเหนวา ฐานทรพยากรของ Toyota ซงไดแก เงน

ขดความสามารถขององคกรและบคลากรทำหนาทเปนตวสงเสรม (Enablers) และ

ตวขยาย (Amplifier) อยางไร ทง 2 อยางทำใหบรษทสามารถแผขยายและผสมผสาน

แรง 2 แบบทขดแยงกนซงขบเคลอนการเตบโตขององคกร ระบบใชไดผลเนองจาก

Toyota ลงทนอยางแขงขนโดยสนบสนนการพฒนาองคกรและการฝกอบรมผคนดวย

ขนาดทบรษทอนๆ ไมสามารถหรอไมเตมใจทจะสดวย

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING


สรป

ในสภาพแวดลอมทางธรกจทขบเคลอนดวยผถอหนในปจจบนน บรษทไดรบ

คาดหมายใหมงเนนทรพยากรไปทกจกรรมทเปนประโยชน และขจดหรอปดกจการ

ของธรกจทมสมรรถนะในการดำเนนงานตำ ในอตสาหกรรมทอมตวแลวซงมการเตบโต

ตำหรอหยดชะงก บรษทจะสามารถเตบโตไดดวยการจดสรรทรพยากรเงนทนและ

บคลากรทไมไดถกนำมาใชอยางเตมศกยภาพเสยใหมโดยใหนำทรพยากรเหลานไปใช

ในสวนทมศกยภาพในการเตบโตสงกวา ผลกำไรจะถกนำไปใชเพอใหการเตบโตใน

อนาคตมความหลากหลาย และจะถกจายเปนเงนปนผลใหแกผถอหน กระบวนการ

ของการทำใหเกดความหลากหลายในธรกจ (Diversification) และการปรบปรงความ

มประสทธภาพ ทำใหมพนกงานทมทกษะไมตรงกบความตองการในปจจบนหรอใน

อนาคตมากเกนไป หรอมสงอำนวยความสะดวกทไมเปนประโยชนอกตอไป ซงสง

เหลานจะถกปลอยกลบไปในตลาด พนกงานจะถกปลดเกษยณหรอถกปลดออก สวน

สนทรพยกจะถกขายใหบรษทอนๆ ทตองการทรพยากรเหลานน ทงนกเพอเปาหมาย

ในการจดการอยางมประสทธภาพเทาทเปนไปได

แตสำหรบ Toyota กระบวนการนจะตรงกนขาม Toyota นำกำไรสวนใหญ

กลบไปลงทนในการดำเนนงานปจจบน องคกรจะไมเปลยนธรกจใหหลากหลายมาก

นกและจะไมจายเงนปนผลเปนจำนวนมากแกผถอหน สวนพนกงานทมมากเกนจำเปน

กจะไดรบการฝกอบรมและถกมอบหมายงานใหมใหโดยไมมการปลดออก Fujio Cho

ประธานกรรมการของ Toyota อธบายเหตผลวาทำไม Toyota จงเปนบรษททแตกตาง

จากบรษทในระดบเดยวกนไววา:

ผบรหารระดบสงทกคนของ Toyota ไดเผชญกบความลมเหลวมามากมาย

ถาใครลมเหลว พวกเขาจะถกคาดหวงใหแกไขมนดวยตวเอง และไมควรทำ

ความผดพลาดแบบเดมอก ถาพนกงานลมเหลว พวกเขาจะถกตำหนแตจะไมม

ผลกระทบในเชงลบกบอาชพของพวกเขา เราตองเสยทรพยากรจากการลอง

สงตางๆ ไปมากมายเมอเราไมแนใจวาสงใดทดทสด ความคดนมาจากบรรพบรษ

ของเราในบรษท Toyota จะไมตระหนกบคาใชจายในการวจยและพฒนาโดยจะ

เดมพนทกสงดวยเทคโนโลยเดยว ทกคนในระดบสงกดจะเหนดวยกบเรองน

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

232 EXTREME TOYOTA


อยางไรกตาม ความแตกตางทมากทสดระหวาง Toyota กบบรษทอนๆ คอวธท Toyota ใชจายเงน Toyota ใหความสำคญกบศกยภาพในระยะยาว แตบรษทอนอาจไมอยากจะทำแบบนเพราะสงสำคญทสดของพวกเขาคอการทำใหผถอหนพอใจอยเสมอ50

Toyota มเปาหมายทจะพฒนาดานทเปน Soft Skill ของบรษท และเสรมดาน

ทเปน Hard Skill ซงมประสทธภาพอยแลวใหสมบรณ นเปนแนวทางในทางปฏบตซง

เปนผลมาจากทศนะขององคกรทวา อตสาหกรรมยานยนตเปนอตสาหกรรมทขบเคลอน

ดวยความรและมการเตบโตสง และความมประสทธภาพเพยงอยางเดยวกไมอาจ

รบประกนความสำเรจทตอเนองได ในยคของคนงานทมความร การเตบโตจะมาจาก

การลงทนระยะยาวในขดความสามารถขององคกรและบคลากร ไมไดมาจากการลงทน

ระยะสนอยางตอเนองเพอผลประโยชนระยะสน Toyota ยอมรบวาการกอเกดความคด

ตางๆ จากทใดกตามไมวาจะเปนในโรงงาน สำนกงาน หรอภาคสนาม เปนเรองทม

ความสำคญอยางยงในอตสาหกรรมทขบเคลอนดวยความร โดยเรองนจำเปนตองม

การเรยนรในวธการรเรมความคด การเปลยนแปลงใหม และการใชแนวทางทแตกตาง

นจงเปนเหตผลท Toyota ใชจายเงนจำนวนมากเพอสรางดลเลอรทดกวา เพอทำ

ตลาดใหกบแบรนดของบรษท และเพอฝกอบรมพนกงานดวยวถแหงโตโยตา Hiroshi

Okuda ทปรกษาอาวโสของ Toyota กลาววาการรกษาสมดลทเหมาะสมคอกญแจ

สำคญ:

เมอบรษทจำนวนมากขนระดมเงนทนจากตลาดหน พวกเขากเรมใหความสนใจผถอหนและผลตอบแทนจากทนมากขน อยางไรกตาม ถาเราจำกดการลงทนทจำเปนและละทงธรกจโดยไมพยายามแกไขพวกมนเพอใหไดกำไรระยะสน การจดลำดบความสำคญกจะผดพลาดอยางสนเชง บทบาทของผบรหารระดบสงคอ การรกษาสมดลระหวางการลงทนเพอการเตบโตในระยะยาวกบความสามารถในการทำกำไรระยะสน51

ตารางท 9.1 เปรยบเทยบวธการ 2 แบบในการจดการกบทรพยากรเพอบรรล

ผลในการเตบโตในอตสาหกรรมยานยนต ซงไดแก แนวทางทขบเคลอนดวยรายได

(Earnings-Driven Approach) กบ แนวทางทขบเคลอนดวยความร (Knowledge-

Driven Approach) ของ Toyota

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING


ตารางท 9.1 แนวทางทขบเคลอนดวยรายได และแนวทางทขบเคลอนดวยความรเพอการเตบโตในอตสาหกรรม

ยานยนต

แนวทางทขบเคลอน ดวยรายได

แนวทางทขบเคลอน ดวยความร

ประเภทของแรง

ปรบปรงการครอบคลมตลาดโดย...

การเพมจำนวนดลเลอร การสรางดลเลอรทดกวา การเลอนขนและอยตอ ในองคกร

เตบโตดวย... การแตกแขนงธรกจและ การเขาซอกจการ

การเตบโตจากองคกร เองแบบสงมชวต

เปาหมายทเปนไปไมได

พฒนาความมประสทธภาพโดย...

การรวมกจกรรม ไปทสวนกลาง

การปรบการดำเนนงานใหเขากบทองถน

การปรบแตงใหเขากบ แตละทองถน

บรรลผลทางนวตกรรมโดย...

การไดมาซงเทคโนโลย การลองผดลองถก การทดลอง

ปรบปรงความเรวดวย...

กฎขององคกรทเขมงวด การสอสาร ระบบประสาท

จดการกบการมมากเกนไปโดย...

การปลดปลอยทรพยากร (การเลอนขนหรอปลดออกจากองคกร)

การฝกอบรมใหมและการมอบหมายงานใหมให ทรพยากร

การเลอนขนและอยตอ ในองคกร

แนวทางทขบเคลอนดวยรายไดใหความสำคญกบการขบเคลอนในระยะสน

ททำใหเกดผลลพธทรวดเรว แตจะลดขดความสามารถในระยะยาวลง เพราะทรพยากร

ทมมากเกนถกขจดออกไปและความรและทกษะกสญไปดวย การเตบโตจะสำเรจเปน

สวนใหญดวยยทธศาสตรการเขาซอกจการของบรษทอนๆ ซงทำใหหมดแรงจงใจใน

การพฒนาเทคโนโลยขนภายในหนวยงานเอง นอกจากนน การเตบโตเกดขนไดดวย

การปรบตวอยางรวดเรวใหเขากบความเปลยนแปลงในตลาด และบอยครงกดวยการ

เรงใหเกดความหลากหลายผานการเขาซอกจการโดยจำเปนตองมหลกเกณฑของ

องคกรทเขมงวดทสงเสรมความรวดเรวและควบคมการไหลของขอมล เมอเวลาผานไป

แนวทางนจะนำบรษทไปสการใหความสำคญกบมาตรวดความมประสทธภาพโดยแทบ

จะไมไดพจารณาถงการลงทนทจะสรางขดความสามารถขององคกรและบคลากรเลย

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

234 EXTREME TOYOTA


สวนแนวทางทขบเคลอนดวยความรจะใชมมมองระยะยาวเพอบรรลผลใน

การเตบโต แทนทจะเอาทรพยากรมนษยทมมากเกนควรออกไป แตพนกงานจะถก

ฝกอบรมใหมและถกมอบหมายงานใหมให การเตบโตจะเกดจากตวองคกรเองแบบสง

มชวตไมใชการเขาซอกจการ โดยจะถกผลกดนดวยการลองผดลองถก ดวยการพฒนา

เทคโนโลยสำคญขนภายในหนวยงานเอง และดวยการทำใหการดำเนนงานมความเปน

ทองถนเพอจะไดพฒนาความรและทกษะและขดความสามารถ การสอสารจะมหลาย

ชนซงทำใหขอมลและความรตางๆ เผยแพรไปทวทงองคกร แนวทางนพยายามสรางขด

ความสามารถขององคกรและบคลากร และจะทำการลงทนทเตมไปดวยความเสยงซง

กนระยะเวลาในการพฒนา มนษยคอศนยกลางของแนวทางน

Toyota คอตวอยางทเปนหวใจสำคญของแนวทางทขบเคลอนดวยความร

เพอการเตบโตมาจนถงปจจบน เมอมองไปยงอนาคต องคกรเผชญกบอนตรายใด? ใน

บทท 10 เราจะศกษาถงความเสยงซงอาจพาบรษทไปสความตกตำอนเสอมถอยลง

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

บรษทอยในอนตรายเสมอ 235

บรษทอยในอนตรายเสมอ

บทท 10

ขณะท Toyota กาวเขาสยคใหมในอตสาหกรรมยานยนต เรากพบวาบรษทได

วางตำแหนงไวอยางดเพอยงคงเปนทหนงของกลมดวยนวตกรรมในการจดการธรกจท

ใหความเอาใจใสกบดานทเปน Soft Side ของการผลตทางอตสาหกรรมในยคแหง

ความร ในยคโลกาภวตนหลงยคของ Ford อตสาหกรรมทมวฒภาวะแลวจะกลายเปน

อตสาหกรรมทขบเคลอนดวยความรเมอบรษทดำเนนการตามการจดการทตงอยบน

ความรเปนสำคญ ดวยเหตนจงเปนการเพมศกยภาพของพวกเขาในการทำสงใหม

และเตบโตขน สำหรบ Toyota แนวทางนไดรบการชนำดวยแรง 6 ประเภททมปฏ-

สมพนธกนเพอใหบรษทกาวตอไปขางหนาพรอมๆ กบการผลกดนบรษทจนถงทสด

ดวยความเขาใจวาความรถกสรางขนโดยมนษยไดอยางไร Toyota จงดำเนนงาน

อยางประสบความสำเรจในวฒนธรรมของความขดกนอยางรนแรง ซงดงองคกรให

ออกจากสภาวะนาสบาย (Comfort Zone) อยางตอเนองจนนานพอทจะทำใหองคกร

จดกลมใหมและกาวไปดวยความรวดเรว นคอแนวทางทองคกรเขาใจสภาพแวดลอม

ระดบโลกทซบซอนมากขนซงองคกรดำเนนการอย Toyota หาทางออกใหมๆ ทไป

ไกลกวาความขดแยงโดยไมใชการประนประนอมหรอการถวงดล แตใชผลการปฏบต-

งานในระดบทสงกวา

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

236 EXTREME TOYOTA


อยางไรกตาม ความเปนผนำทถกเผยแพรอยางไมมแบบแผนของ Toyota

บวกกบการไมมจดมงเนนเชงกลยทธและแรงจงใจทางการเงนทไมนาสนใจสำหรบ

พนกงานและนกลงทนตางกไดนำมาซงความเสยงใหแก Toyota นอกจากนน ปจจย

เสยงทวไปยงไดแก การจดตงสหภาพแรงงาน ปฏกรยาทรนแรงทางการเมอง การ

ควบคมคณภาพ และตนทนวตถดบทเพมขนซงผผลตทงหมดในเศรษฐกจทวโลก

ปจจบนกำลงเผชญอย ความเสยงของ Toyota ตามประเดนตอไปนจะทำใหปฏบตการ

ของแรง 6 ประเภทหยดชะงกลงอนจะเปนการพาบรษทไปสความตกตำทเสอมถอยลง:

1. ความยากลำบากในการเตบโตขององคกร

2. ความพงพอใจวาดพอแลวของพนกงาน

3. ความตายตวของวฒนธรรม

4. ความหลากหลายของแรงงาน

5. แนวทางทคบแคบตอตลาดทน

6. การเพมขนของคแขงใหม

ความยากลำบากในการเตบโตขององคกร

ในสมยแรกๆ Toyota ทำตามแนวทางทใชญปนเปนศนยกลางในการบรหาร

งานระหวางประเทศโดยหนาทสำคญและการตดสนใจถกรวมอำนาจอยทสำนกงาน

ใหญ ซงแตกตางจาก General Motors อยางสนเชงทกอตงบรษทสาขาประจำภมภาค

ขนโดยปลอยใหบรษทปกครองตนเอง ในทางตรงขาม Toyota ใหความสำคญกบ

การผลกดนสายผลตภณฑทครบครนขององคกรเขาไปสทกตลาด แตนบจากกลาง

ทศวรรษท 1980 เปนตนมา องคกรกเรมมอบอำนาจดานการผลตและการขายใหกบ

สำนกงานใหญประจำภมภาค เมอพวกเขาไดเรยนรจากโครงการ IMV การมอบอำนาจ

กเปนประเดนเรงดวน ความซบซอนของแนวทางระดบโลกเพมขนอยางทวคณกบทก

โรงงานท Toyota เพมใหกบเครอขายทวโลกโดยจดใหมพนกงานใหม สายการจดสง

วตถดบและศนยการกระจายสนคาแหงใหม และเครอขายการขนสงใหมซงจำเปนตอง

มการสอสาร การประสานงาน และการฝกอบรมทเพมขนและดขน

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

248 EXTREME TOYOTA


ทางเลอกดวยการเพมคาใชจายในการวจยและพฒนาเทคโนโลยทเปนมตรตอสง-

แวดลอม รวมถงเทคโนโลยไฮบรด เซลลเชอเพลง และแบตเตอรดวย

จากความเสยงทงหมดท Toyota เผชญอย การเพมขนของคแขงใหมเปน

ตนเหตของภยคกคามทใหญทสด คแขงใหมเหลานมกจะเนนผลลพธระยะสนดวย

การบรหารแบบบนลงลาง (Top-down Management) ซงทำใหการตดสนใจทรวดเรว

สามารถขบเคลอนใหมผลตภณฑเปาหมายไดอยางรวดเรวดวยแนวทางทมงเนน

กลยทธซงตรงขามกบแนวทางของ Toyota อยางสนเชง แมวาสถานการณนจะทำให

ระลกถงยคแรกๆ ของ Toyota ในฐานะผเลนใหมในตลาด แตคแขงใหมกไดกระโดด

ขามเสนการเรยนรดวยการไดมาซงเทคโนโลยผานบรษทรวมทนและพนธมตรตางๆ

ไปพรอมๆ กบไดชนสวนมาจากผจดสงวตถดบทมชอเสยงในสหรฐอเมรกา ญปน และ

ยโรป สงท Toyota ใชเวลาพฒนามา 4 ทศวรรษ คแขงใหมเรยนรไดในเวลาไมเกน

10 ป และคแขงจำนวนมากกยงมผสนบสนนทางการเงนเพอสกบธนาคารโตโยตา

(Toyota Bank) อกดวย

Toyota สามารถรบมอกบความตองการเรงดวนของลกคาใหมในตลาดอบต

ใหมและสามารถรกษาพนธะทจะสรางประโยชนดๆ ใหแกสงคมไดหรอไม? นโยบาย

การลงทนในระยะยาวของ Toyota สามารถทนตอแรงกดดนของความตกตำใน

ศกยภาพดานผลผลตเนองจากการสญเสยสวนแบงตลาดไปไดหรอไม? องคกรจะ

ยดมนกบปรชญาของผกอตงและวถแหงโตโยตา กระทงกบแรงงานทขนาดใหญกวา

และหลากหลายมากกวาไดตลอดไปหรอไม?

สรป

ความเสยง 5 ประการทถกกลาวถงในบทนเปนตนเหตของอนตรายทชดเจน

ซงเปนภยตอสถานะของ Toyota ในฐานะผผลตรถยนตชนนำของอตสาหกรรม และ

แสดงถงบททดสอบทแทจรงของรปแบบการบรหารธรกจดวยการปฏบตงานอนสดยอด

ของบรษท ถา Toyota พยายามเอาชนะความเสยงเหลานดวยการใหความสำคญกบ

การเพมขนของคาใชจายในการบรณาการ Toyota กจะทำลายความเปนอนหนงอน

เดยวกนของบรณภาพเชงวฒนธรรม และจะทำใหคณคาทผกมดองคกรไวดวยกน

เจอจางลง ในทำนองเดยวกน ถาองคกรเลอกทจะสงเสรมบรรทดฐานทางวฒนธรรม

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

บรษทอยในอนตรายเสมอ 249

และการดำเนนงานทเปนอย (ซงเพมความเฉอยใหกบองคกร) องคกรกจะจำกดความ

สามารถของตวเองในการสรางสรรคสงใหมๆ และเปลยนตวเองใหมเพอความสำเรจใน

ระดบทสงขน

อยางไรกตาม ถา Toyota ยนหยดทจะทดสอบหาทางออกใหมๆ ทชวยบรรเทา

ความเสยงทองคกรเผชญ และถาสงเสรมความไมมนคงและความตงเครยดทเปน

ประโยชนกบแรงทง 6 ประเภท Toyota กจะเพมความสามารถขององคกรใหแขงแกรง

ขนเพอจดการกบความเสยงและรบมอกบความทาทายทใหญขนเรอยๆ ขณะทองคกร

บรรลผลการปฏบตงานขนสงสดในระดบใหม การทำเชนนนจำเปนตองเปลยนแตละ

ความเสยงไมใหเปนอปสรรคทตองกำจดออกไป แตใหเปนความทาทายทตองเอาชนะ

ใหได เรองนอาจนำไปสความแตกตางและความขดแยงใหมๆ ซงเมอไดรบการยอมรบก

จะทำหนาทเปนตวเรงปฏกรยา (Catalysts) สำหรบการเปลยนแปลงและการเตบโต

ตอไป แลว Toyota จะทำใหชอเสยงขององคกรเปนปกแผนในฐานะผผลตรถยนต

ชนนำ และมมาตรฐานของความเปนเลศขององคกรและการปฏบตการในฐานะผผลต

ทยงใหญทสดในหลายปทจะมาถงไดหรอไม?

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

250 EXTREME TOYOTA


Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

251สงทองคกรของคณสามารถเรยนรจาก Toyota:

ความขดแยงททรงพลง 10 อยาง

สงทองคกรของคณสามารถเรยนรจาก Toyota:


บทท 11

ในความคดของคนนอก รปแบบการบรหารธรกจดวยการปฏบตงานอนสด

ยอดของ Toyota ยากทจะเขาใจได ตามทเราอางในบทท 1 บรษทขบเคลอนไปขาง

หนาอยางคอยเปนคอยไปในขณะเดยวกนกกาวกระโดดไดไกลดวย Toyota ประหยด

ทรพยากรไปพรอมๆ กบใชจายดานผคนและโครงการอยางฟมเฟอย เปนองคกรททง

มประสทธภาพและมมากเกนจำเปน พวกเขาปลกฝงสภาพแวดลอมความมเสถยรภาพ

และความคดหวาดระแวง มการจดการตามลำดบชนแบบราชการแตกสงเสรมความ

คดเหนทแตกตางกน ทงเรยกรองใหการสอสารเปนไปแบบเรยบงายแตกสรางเครอขาย

การสอสารทซบซอนไวดวย

เมอเราศกษาลกขนเพอดวาทำไมรปแบบการปฏบตงานทเปนแบบสดขดของ

Toyota จงถกมองวาเปนแบบอยางของแนวปฏบตทางธรกจรวมสมย เรากพบวา

Toyota เปยมไปดวยความแตกตาง ความตรงกนขาม และความขดกน การศกษา

Toyota คลายกบการปอกเปลอกหวหอมออกทละชน แตหาแกนไมเจอ หลงจาก

ปอกเปลอกไปหลายชน เรากตระหนกวาบรษทเปดรบและปลกฝงความแตกตางกน

อยางกระตอรอรน แทนทจะจดการกบพวกมนอยางเฉอยชา อนทจรง เราตระหนกวา

Toyota ประสบความสำเรจจากความขดกนโดยใชประโยชนจากสงทตรงขามกนเพอ

กระตนตนเอง

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

252 EXTREME TOYOTA


การเขาใจถงความแตกตาง ความตรงกนขาม และความขดกนกลายเปนแกน

ในการศกษาของเราเมอรปแบบทใหญขนของการขยายตวและการบรณาการอบตขน

เราตดตามรปแบบนผาน 6 กรณศกษาตลอดการสมภาษณ 220 ครงกบพนกงาน

ของ Toyota ผจดจำหนาย และดลเลอร และไดกำหนดแรงขยายตว 3 ประเภท

และแรงบรณาการกน 3 ประเภท แรงขยายตว 3 ประเภท ไดแก เปาหมายทเปนไป

ไมได การทดลอง และการปรบแตงใหเขากบแตละทองถน ในขณะทแรงบรณาการกน 3

ประเภท ไดแก ปรชญาของผกอตง ระบบประสาท และระบบการจดการทรพยากร

มนษยแบบเลอนขนและอยในองคกรดงแสดงในภาพท 11.1 จากทเรากลาวถงใน

บทท 2 วาแรงขยายตว 3 ประเภทนำ Toyota ไปสความทาทายใหมและความ

หลากหลาย รวมไปถงความซบซอนทเพมขน ในขณะทแรงบรณาการกน 3 ประเภทจะ

ถกทอบรษทเขาดวยกน รวมเอาประสบการณและมมมองตางๆ ใหเปนสวนหนง

ขององคกร และทำใหเขาใจความหมายของสภาพแวดลอมทซบซอนขนซงบรษท

ดำเนนงานอย

ภาพท 11.1 แรง 6 ประเภทใน Toyota

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

265สงทองคกรของคณสามารถเรยนรจาก Toyota:


สรป

ความขดแยงกนผลกดน Toyota ใหเขาสสภาวะของการเสยสมดล โดยดง

องคกรออกไปจากสภาวะนาสบาย (Comfort Zone) และคอยๆ ปลกฝงความตงเครยด

และความไมมเสถยรภาพทเปนประโยชนภายในองคกร ความตงเครยดนจะกลายเปน

ตวเรงการขบเคลอนไปขางหนาดวยการหาทางออกใหมทไปไกลกวาความขดแยง ไมใช

การประนประนอมหรอการถวงดล แตใชสมรรถนะการปฏบตงานในระดบทสงกวาเปน

ตวเรง ดงทเราไดเนนยำหลายครงแลว ขนตอนแรกในการลอกเลยน Toyota คอการ

ยอมรบวาความแตกตาง ความตรงกนขาม และความขดกนคอวถชวตภายในบรษท

Toyota เอาแรงทตรงขามกนมาสซงกนและกนอยางไมยอทอ เพอทำใหนวตกรรมท

ตอเนองและการฟนฟอยางสมำเสมอเปนจรงขนมา

คณควรลอกเลยนรปแบบการปฏบตงานอนสดยอดของ Toyota หรอไม?

เราคดวาคณควรทำ เพราะมนเปนรปแบบของการบรหารธรกจทเนนมนษยอยางยง

โดยพนกงานแตละคนเปนผกำหนดสวนสำคญขององคกรทงหมด ดวยความเปน

มนษย มนจงเปนรปแบบทไมสมบรณ ดวยความไมสมบรณ จงมทวางใหกบการ

เปลยนแปลงและการฟนฟ รปแบบการปฏบตงานอนสดยอดของ Toyota เปนรปแบบ

การบรหารธรกจทสะทอนชวตของมนษยไดไกลเคยงทสด Charles Handy กลาวถง

ชวตซงประยกตใชไดเปนอยางดกบรปแบบอนสดยอดทเราไดกลาวไว นนคอ “ชวต

ไมเคยจะงายดายหรอทำใหสมบรณได หรอสามารถทำนายไดอยางสมบรณ.... เพอทำ

ใหชวตนาอยในทกทกระดบ เราตองเรยนรทจะใชความขดแยงกน (เพอทำใหความ

แตกตางและความไมลงรอยกนมความสมดล) อนเปนการเชญชวนใหคนหาวธทดกวา”8

ขอเตอนลวงหนาไว การอยกบความแตกตาง ความตรงกนขาม และความขด

กนไมใชเรองงาย อยางไรกตาม เมอคณผานจดเรมตนไปได คณกจะเขาใจถงการ

ตดสนทางเลอกของคณ ดงท Charles Handy ชแจง โลกจะดแตกตางและนาหวาด

กลวนอยลง:

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

266 EXTREME TOYOTA


[การอยกบความขดแยง] อาจคลายกบการเดนในปามดในคนทไมม

พระจนทร มนเปนความวงเวง และบางครงกเปนประสบการณทนาหวาดกลว

คณไมรวาอยตรงไหน ตนไมและพมไมอยรอบตวคณ ทใดกตามทคณยางกาวไป

คณจะพบเจอกบอปสรรคอกอยาง ทกเสยงและเสยงกรอบแกรบดงขน มกลนอาย

ของอนตราย ดเหมอนการหยดอยกบทจะปลอดภยกวาการเคลอนทไป อยางไร-

กตาม รงอรณกมาถง แลวเสนทางของคณกชดเจน เสยงตางๆ ในตอนนเปน

เสยงรองของนก และเสยงกรอบแกรบในพมไมเตยๆ กเปนเพยงกระตายทกำลง

วงอยางรบเรง ตนไมชวยกำหนดเสนทางแทนทจะกดขวาง ปาเปนอกททแตกตาง

ไป ดงนน โลกของเราจะดแตกตางและนาหวาดกลวนอยลงถาเราสามารถนำ

แสงสวางมาสความขดแยง9

Toyota ไดนำแสงสวางมาสความแตกตาง ความตรงกนขาม และความขดกน

และสรางรปแบบการบรหารธรกจดวยการปฏบตงานอนสดยอดเพอสองทางของเราไปส

อนาคต เราเชอวารปแบบทสดยอดจะตองเปนสากล

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

ภาคผนวก A 267

ตวเลขและการเปรยบเทยบ

ในอตสาหกรรมยานยนตรายใหญ

ภาคผนวกA

บทท1ความสดขดของToyota

*ตวเลขสำหรบปงบประมาณทสนสดในเดอนมนาคม

ทมา: ตวเลขรายไดสำหรบป 1997-2006 จาก Thomson One Banker Analytics, 6 พฤษภาคม 2007

ภาพท A.1 รายไดทงหมด (ป 1997-2006) ของผผลตรถยนตรายใหญทสด 5 ราย

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

268 EXTREME TOYOTA


aตวเลขสำหรบปงบประมาณทสนสดในเดอนมนาคม bแอฟรกา รวมอยในเอเชย-แปซฟก

ทมา: การวเคราะหรายงานประจำปของบรษทโดยผเขยน และ 2007 Global Market Data Book (New York:

Automotive News, 2007).

ภาพท A.2 รายไดและการกระจายตามภมภาคของสวนตลาดยานยนต

ของผผลตรถยนตรายใหญทสด 10 รายในป 2006

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

ภาคผนวก A 269

*กลมในระดบเดยวกนประกอบดวย DaimlerChrysler, Ford, General Motors, Honda, Hyundai-Kia, Nissan,

Peugeot-Citroen, Renault, และ VW Group

ทมา: ตวเลขรายไดสทธสำหรบป 1997-2006 จาก Thomson One Banker Analytics, 6 พฤษภาคม 2007.

ภาพท A.3 รายไดสทธของ Toyota (ป 1997-2006) เทยบกบคาเฉลยของกลมในระดบเดยวกน

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

270 EXTREME TOYOTA


*กลมในระดบเดยวกนประกอบดวย DaimlerChrysler, Ford, General Motors, Honda, Hyundai-Kia, Nissan,

Peugeot-Citroen, Renault, และ VW Group

ทมา: ตวเลขสวนตางกำไรจากการดำเนนงานสำหรบป 1997-2006 จาก Thomson One Banker Analytics, 14

เมษายน 2007.

ภาพท A.4 สวนตางกำไรจากการดำเนนงานของ Toyota (ป 1997-2006)

เทยบกบคาเฉลยของกลมในระดบเดยวกน

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

284 EXTREME TOYOTA


ภาคผนวก B

ดวยความชวยเหลอของ Monitor Group การทบทวนวรรณกรรมในสงตพมพ

ของเราเกยวกบ Toyota (ป 1980-2007) ไดระบถงหนงสอภาษาองกฤษจำนวน 48 เลม

และหนงสอภาษาญปนจำนวน 382 เลมทเกยวของกบหวขอหลกของหนงสอเลมน นน

คอ การบรหารดานทเปน “Soft Side” และดานทเปน “Hard Side” ของ Toyota

ในจำนวนหนงสอภาษาองกฤษ 48 เลมเกยวกบ Toyota ม 12 เลมไดรบการต

พมพในชวงทศวรรษท 1980 ม 17 เลมในชวงทศวรรษท 1990 ม 9 เลมตงแตป 2001-

2005 และ 10 เลมตงแตป 2006-2007 (ในตารางท B.1) โดยครงหนงของทงหมดไดมง

เนนไปทระบบการผลตแบบโตโยตา

หนงสอภาษาญปนเกยวกบ Toyota ครอบคลมขอบเขตของหวขอทหลาก-

หลายกวา ซงรวมถงประเดนดานการบรหารทรพยากรมนษยและนวตกรรม และมเพยง

25.4% ทมงเนนไปทระบบการผลตแบบโตโยตา จำนวนสงตพมพทเพมขนเมอไมนาน

มานสะทอนถงความสนใจใน Toyota ทเพมมากขนในญปน ตงแตป 2001-2007

หนงสอจำนวน 209 เลมไดรบการตพมพ โดยมากกวา173 เลมทถกตพมพตงแตป

1980-2000

ทบทวนวรรณกรรม

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING


ตารางท B.1 จำนวนหนงสอภาษาองกฤษและภาษาญปนเกยวกบ Toyota (ป 1980-2007)

ชวงเวลา หนงสอภาษาองกฤษ หนงสอภาษาญปน

1980-1985

1986-1990

1991-1995

1996-2000

2001-2005

2006-2007

รวม

3 (2)

9 (6)

5 (2)

12 (6)

9 (3)

10 (5)

48 (24)

44 (10)

50 (12)

35 (8)

44 (8)

125 (34)

84 (25)

382 (97)

หมายเหต: จำนวนในวงเลบคอจำนวนของหนงสอทมงเนนไปทระบบการผลตแบบโตโยตา

ระเบยบวธของการทบทวนวรรณกรรม

คำวา “Toyota” ถกใชเปนคำสำคญในการคนหารายชอหนงสอทลงทะเบยน

ในหองสมดแหงชาตอเมรกา (Library of Congress) หองสมดแหงชาตองกฤษ

(British Library) และหองสมดของมหาวทยาลยญปน 5 แหง (ไดแก มหาวทยาลย

Hitotsubashi มหาวทยาลย Keio มหาวทยาลย Kyoto มหาวทยาลย Tokyo และ

มหาวทยาลย Waseda) รายชอหนงสอทแสดงผลจะถกเลอกขนมาในตอนแรกเพอ

คดแยกรายการทเกยวกบคมอรถยนต การประชมของโตโยตา และหนงสอเกยวกบ

หวขอรถยนต Toyota และโตโยตา ซต (Toyota City) จากนนรายการกจะถกคดแยก

อกครงโดยใชคำสำคญวา “TPS” “Production” และ “System” ในชอและหวเรอง

เพอหาหนงสอเหลานนโดยมงเนนไปทระบบการผลตแบบโตโยตา แตละรายการใน

บญชรายชอสดทายนจะถกพจารณาวามนจะมงเนนไปทระบบการผลตแบบโตโยตา

จรงๆ หรอเกยวกบหวขออนบางหวขอ และใชวธการเชนเดยวกนในการจดเรยงรายการ

ชอหนงสอภาษาญปนดวย

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

286 EXTREME TOYOTA


สำหรบบคคลทสนใจจะเรยนรมากขนเกยวกบ Toyota นน เราไดจดเรยง

รายการยอของหนงสอและบทความสำคญๆ ทตพมพระหวางป 1980 กบป 2007 ซง

|ไมไดอยในสวนทเปนเอกสารอางองเอาไว ดงน

สงตพมพเกยวกบ Toyota ทเปนหนงสอภาษาองกฤษซงถกคดเลอกมา

(ป 1980-2007)

Basu, S. Corporate Purpose: Why It Matters More Than Strategy. New York:

Garland, 1999.

Besser, T. L. Team Toyota: Transplanting the Toyota Culture to the Camry

Plant in Kentucky. Albany: State University of New York Press, 1996.

Coffey, D. The Myth of Japanese Efficiency: The World Car Industry in a

Globalizing Age. New York: Edward Elgar, 2007.

Cusumano, M. A., และ K. Nobeoka. Thinking beyond Lean: How Multi-Project

Management Is Transforming Product Development at Toyota and

Other Companies. New York: Free Press, 1998.

Dyer, J. H. Collaborative Advantage: Winning through Extended Enterprise

Supplier Networks. New York: Oxford University Press, 2003.

Fujimoto, T. The Evolution of a Manufacturing System at Toyota. New York:

Oxford University Press, 1999.

Hino, S. Inside the Mind of Toyota: Management Principles for Enduring

Growth. แปลโดย Andrew Dillon New York: Productivity Press, 2006.

Japan Management Association, ed. Kanban Just-in-Time at Toyota:

Management Begins at the Workplace แปลโดย David J. Lu.

Cambridge, MA: Productivity Press, 1989.

Johnson, H. T., และ A. Broms. Profit beyond Measure. New York: Free Press,

2000.

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING


Liker, J. K. Toyota Culture: The Heart and Soul of the Toyota Way. New York:

McGraw-Hill, 2007.

Liker, J. K. The Toyota Way: 14 Management Principles from the World’s

Greatest Manufacturer. New York: McGraw-Hill, 2004.

Liker, J. K., และ D. Meier. Toyota Talent: Developing Your People the Toyota

Way. New York: McGraw-Hill, 2007.

Magee, D. How Toyota Became #1: Leadership Lessons from the World’s

Greatest Car Company. New York: Portfolio Hardcover, 2007.

May, M. E. The Elegant Solution: Toyota’s Formula for Mastering Innovation.

New York: Free Press, 2007.

Monden, Y. The Toyota Management System: Linking the Seven Key

Functional Areas. แปลโดย Bruce Talbot. Cambridge, MA: Productivity

Press, 1993.

Morgan, J. M., และ J. K. Liker. The Toyota Product Development System:

Integrating People, Process, and Technology. New York: Productivity

Press, 2006.

Nemoto, M. Total Quality Control for Management: Strategies and

Techniques from Toyota and Toyoda Gosei. แปลโดย D. Lu. New

Jersey: Prentice-Hall, 1987.

Ohno, T. Toyota Production System: Beyond Large-Scale Production.

Portland, OR: Productivity, 1988.

Ohno, T. Workplace Management แปลโดย Andrew P. Dillon. Cambridge,

MA: Productivity Press, 1988.

Osono, E. “Learning and Self-Renewing, Network Organization: Toyota and

Lexus Dealers.” ใน Japan Moving Toward a More Advanced

Knowledge Economy, vol 2. เรยบเรยงโดย H. Takeuchi และ T. Shibata.

Washington, DC: World Bank, 2006.

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

288 EXTREME TOYOTA


Reingold, E. M. Toyota: People, Ideas, and the Challenge of the New.

London: Penguin Books, 1999.

Togo, Y., และ W. Wartman. Against All Odds: The Story of the Toyota Motor

Corporation and the Family that Created It. New York: St. Martin’s

Press, 1993.

Womack, J. P., D. T. Jones, D. Roos, และ D. S. Carpenter. The Machine that

Changed the World. New York: Rawson Associates Scribner, 1990.

Yasuda, Y. 40 Years, 20 Million Ideas: The Toyota Suggestion System. แปล

โดย Fredrich Czupryna. Cambridge, MA: Productivity Press, 1991.

บทความภาษาองกฤษทคดเลอกเกยวกบ Toyota (ป 1980-2007)

Adler, P. S., และ R. E. Cole. “Designed for Learning: A Tale of Two Auto

Plants.” MIT Sloan Management Review 34 (Spring 1993): 85-94.

Ahmadjian, C. L., และ J. R. Lincoln. WKeiretsu, Gevernance, and Learning:

Case Studies in Change from the Japanese Automotive Industry.”

Organization Science 12 (November 2001): 683-701.

Bremner, B., C. Dawson, K. Kerwin, C. Palmeri, และ P. Magnusson. “Can

Anything Stop Toyota?” An Inside Look at How It’s Reinventing the

Auto Industry.” BusinessWeek, November 17, 2003.

Dyer, J. H., และ W. Chu. “The Determinants of Trust in Supplier-Automaker

Relationships in the U.S., Japan, and Korea.” Journal of International

Business Studies 31 (June 2000): 259-285.

Dyer, J. H., และ N. W. Hatch. “Relation-Specific Capabilities and Barriers to

Knowledge Transfers: Creating Advantage through Network

Relationships.” Strategic Management Journal 27 (August 2006):

7.1-720.

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING


Dyer, J. H., และ N. W. Hatch. “Using Supplier Networks to Learn Faster.” MIT

Sloan Management Review 45 (Spring 2004): 57-63.

Dyer, J. H., และ K. Nobeoka. “Creating and Managing a High-Performance

Knowledge-Sharing Network: The Toyota Case.” Strategic Manage-

ment Journal 21 (March 2000): 345-367.

Evans, P., และ B. Wolf. “Collaboration Rules.” Harvard Business Review

(July-August 2005): 96-104.

Ghemawat, P. “Regional Strategies for Global Leadership.” Harvard Business

Review (December-January 2005): 98-109.

Kogut, B. “The Network as Knowledge: Generative Rules and the Emergence

of Structure.” Strategic Management Journal 21 (March 2000): 405-

425.

Lieberman, M. B., และ R. Dhawan. “Assessing the Resource Base of

Japanese and U.S. Auto Producers: A Stochastic Frontier Production

Function Approach.” Management Science 51 (July 2005): 1060-

1075.

Lieberman, M. B., L. J. Lau, และ M. D. Williams. “Firm-Level Productivity and

Management Influence: A Comparison of U.S. and Japanese

Automobile Producers.” Management Science 36 (October 1990):

1193-1215.

Liker, J. K., และ T. Y. Choi. “Building Deep Supplier Relationships.” Harvard

Business Review (December 2004): 104-113.

Nishiguchi, T., และ A. Beaudet. “The Toyota Group and the Aisin Fire.” MIT

Sloan Management Review 40 (Fall 1998): 49-59.

Rao, R. D., และ L. Argote. “Organizational Learning and Forgeting: The

Effects of Turnover and Structure.” European Management Review 3

(January 2006): 77-85.

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

290 EXTREME TOYOTA


Reinhardt, F. L. “Opinion: Place Your Bets on the Future You Want.” Harvard

Business Review (October 2007): 42-43.

Sobek, D. K., II, J. K. Liker, และ A. Ward. “Another Look as How Toyota

Integrates Product Development.” Harvard Business Review (July-

August 1998): 36-49.

Spear, S. J., และ H. K. Bowen. “Decoding the DNA of the Toyota Production

System.” Harvard Business Review (September 1999): 97-106.

Stewart, T. A., และ A. P. Raman. “Lessons from Toyota’s Long Drive.”

Harvard Business Review (July-August 2007): 74-83.

Ward, A., J. K. Liker, J. J. Christiano, และ D. K. Sobek II. “The Second Toyota

Paradox: How Delaying Decisions Can Make Better Cars Faster.” MIT

Sloan Management Review 36 (Spring 1995): 43-61.

Watanabe, K., T. A. Stewart, และ A. P. Raman. “Inculcating Culture: The

Toyota Way.” Economist, January 19, 2006.

Watanabe, K., T. A. Stewart, และ A. P. Raman. “Lessons from Toyota’s Long

Drive.” Harvard Business Review (July-August 2007): 74-83.

Watanabe, K., T. A. Stewart, และ A. P. Raman. “Toyota: The Car Company in

Front.” Economist, January 27, 2005.

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING


หมายเหต

บทท 1 ความสดขดของ Toyota:


1. ดภาคผนวก A “บทท 1” สำหรบตวเลขเพมเตมทเปรยบเทยบผผลต

ยานยนตรายใหญทสดซงประกอบดวยรายไดทงหมด(ภาพทA.1)การกระจายรายได

ยานยนตตามภมศาสตร (ภาพท A.2) รายไดสทธ (ภาพท A.3) สวนตางกำไรจากการ

ดำเนนงาน (ภาพท A.4)มลคาหลกทรพยตามราคาตลาด (ภาพท A.5) และการผลต

ยานพาหนะ(ภาพทA.6)

2. J.D.PowerandAssociates, “J.D.PowerandAssociatesReports:

BuickandLexusBrandsTie forHighestRank inVehicleDependability, (ขาว

ประชาสมพนธ,WestlakeVillage,CA,9สงหาคม2007),เวบไซตJ.D.Powerand

Associates, http://www.jdpower.com/corporate/news/releases/pressrelease.

aspx?ID=2007130(สบคนเมอมนาคม2008)

3. คำศพท “ความฉลาดอนลกซง” (Deep Smarts) ดงทถกคดคนโดย

DorothyLeonardและWalterSwapในDeep Smarts(Boston:HarvardBusiness

School Press, 2005) ไดรบการพจารณาวาเปนประเภทความรทฝงอยในคน (Tacit

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

292 EXTREME TOYOTA


Knowledge) โดย IkujiroNonaka และHirotaka Takeuchi ในหนงสอของพวกเขา

ทชอThe Knowledge-Creating Company (NewYork:OxfordUniversityPress,

1995),152.

4. จากรายงานประจำปของบรษท สำหรบการเปรยบเทยบในอดต ด

หมายเหตขอ 1 อตราการจายเงนปนผลของผผลตรถยนตรายใหญทสด 10 รายในป

2004(ภาพทA.7)

5. อตราผลตอบแทนจากเงนลงทน (Return on InvestedCapital: ROIC)

คอวธวดการใชประโยชนของเงนทน (ซงถกครอบครองหรอถกยมมาในรปของทนหรอ

หนสน) ไดอยางมประสทธผลในการดำเนนงานของบรษท ซงถกคำนวณดวยการหาร

รายไดสทธ (หลงหกภาษ) ดวยสนทรพยทงหมด (ลบเงนสดและหนสนทไมมดอกเบย)

ดหมายเหตขอ1อตราผลตอบแทนจากเงนลงทน(ภาพทA.8)

6. ดหมายเหตขอ 1 คาตอบแทนสำหรบบคลากรระดบสงของผผลตรถยนต

รายใหญทสด10รายในป2005(ภาพทA.9)

7. ToyotaMotor Corporation 2007, 25 มถนายน 2007 20-F (Tokyo:

ToyotaMotorCorporation,2007),70,http://www.sec.gov/Archives/edgar/data/

1094517/000119312507141459/d20f.htm#rom32719_23 (สบคนเมอ 10มนาคม

2008)

8. AkioMatsubara,“SpecialCommitteeforManagementInnovation-

JapaneseManagement” (การนำเสนอกระทำในชวงการประชมทจดโดยศนยผลต

ภาพของญปนสำหรบการพฒนาเศรษฐกจและสงคม,11ตลาคม2004,Tokyo)

9. นบตงแตCollinsและPorrasคดคนเรอง “อจฉรยภาพของคำวา ‘และ’”

(TheGeniusoftheAND)ในหนงสอBuilt to Last ซงตพมพในป1994(NewYork:

HarperCollins) ความจำเปนในการเปดรบความขดแยงกนกเกดขนกบกระบวนการ

สำคญในความคดดานการจดการ พวกเขากลาววาบรษททประสบความสำเรจจะคด

หาวธทมทงAและBแทนทจะเลอกAหรอB ดงนนบรษททประสบความสำเรจจะ

ทำไดดทงในระยะสนและในระยะยาว พวกเขาพยายามทจะทงยดมนในอดมคตและ

ทำกำไรไดอยางดยง พวกเขารกษาทงอดมการณสำคญทยดถอเอาไวอยางเหนยวแนน

และกระตนการเปลยนแปลงและการขบเคลอนอยางกระตอรอรน ผเขยนดานการ

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING


บรหารจดการคนอนๆ กทำตามเรองนโดยกลาวถงความจำเปนในการดำเนนตามทง

การปรบปรงอยางตอเนองและเทคโนโลยทยงยาก ทงนวตกรรมของผลตภณฑและ

กระบวนการและนวตกรรมของแนวคดธรกจ ทงการประหยดจากขนาดและขอบเขต

และการประหยดจากความเรว ทงความมลำดบและความไรลำดบ ทงความม

ประสทธภาพและความสรางสรรคทงทวโลกและทองถนทงความนอบนอมสวนตวและ

ความตงใจทางวชาชพและอนๆอกมากมาย

10. ขอความทยกมาจากบทบญญตของเลกซส ซงถกกลาวถงทงหมดในบท

ท6

11. OJTSolutions,Toyota no Kuchiguse[วลโปรดภายในToyota](Tokyo:

ChukeiShuppan,2006),169.

12. DavidWelch, “Why Toyota Is Afraid of Being Number One,”

BusinessWeek, 5มนาคม2007,www.businessweek.com/magazine/content/07

_10/b4024071.htm(สบคนเมอมนาคม2007)

13. Chunichi Shimbun-sh, ed., Toyota no Sekai [โลกของ Toyota]

(Nagoya,Japan:ChunichiShimbun-sha,2007),214.

14. อางองจากอตราแลกเปลยน117เยนตอเหรยญสหรฐฯ

15. Toyota Up Close, 2,จากเวบไซตบรษทToyota,www.toyota.co.jp/en/

pdf/2006/toyota_up_close0611.pdf(สบคนเมอมกราคม2008)

16. Yoshimi Inabaสมภาษณโดยผแตง, ไดมาจากกรณ:EmiOsono, “The

GlobalKnowledgeCenter: Sharing theToyotaWay inSales andMarketing”

(ICScaseno.A050003E,HitotsubashiUniversity,Tokyo,2005),4ตำแหนงของ

ผบรหารและพนกงานทงหมดมาจากชวงเวลาของการสมภาษณ

17. Alex Taylor III, “Toyota’s SecretWeapon,”Fortune, 23 สงหาคม

2004, http://money.cnn.com/magazines/fortune/fortune_archive/2004/08/23/

379403/index.htm(สบคนเมอกมภาพนธ2007)

18. “ToyotaSekai Saikyo enoKakuto” [การตอสของ Toyota ในการเปน

ผแขงแกรงทสดของโลก],NikkeiBusiness,26กมภาพนธ2007,67

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

294 EXTREME TOYOTA


19. “Toyota-Shiki Shigoto noKyokasho” [ตำราเกยวกบการทำงานในรป

แบบของToyota],President, 12กนยายน2005,27

20. KatsuakiWatanabeสมภาษณโดยผแตง,Tokyo,10ตลาคม2007

21. OsamuKatayama,“BumonwaNakayokuKenkaSeyo”[แผนกควร

เลอกการตอสแบบมตร],Voice, พฤศจกายน2005,139

22. IanRowley, “Fighting toStayHumble,”BusinessWeek, 5มนาคม

2007,www.businessweek.com/magazine/content/07_10/b4024073.htm(สบคน

เมอมนาคม2007)

23. Toyotaพดถงพนกงานขององคกรวาเปน“เพอนรวมงาน”

24. ดหมายเหตขอ8

25. DeborahAncona, ThomasW.Malone,Wanda J.Orlikowski, และ

PeterM. Senge, “In Praise of the Incomplete Leader,”Harvard Business

Review, กมภาพนธ2007,92-100.

26. Ikujiro Nonaka, “The KnowledgeCreating Company,”Harvard

Business Review, พฤศจกายน-ธนวาคม1991,96-104.

27. Aufheben, คำภาษาเยอรมน, ในบรบทนหมายถง “การเพกถอน” (To

Sublate) ในปรชญาของHegel “การเพกถอน”หมายถง การบรรล (หรอการไปถง)

ระดบสงขนของการอยรวมกน(หรอความเปนเอกภาพ)ผานความขดแยง

28. ในภาษาของการคดโดยอาศยหลกเหตผล รปแบบของการคดทกลบไปส

กรกโบราณ และสมพนธอยางใกลชดกบขอสมมต (Thesis) และความตรงกนขาม

(Antithesis) ผานกระบวนการของการสงเคราะห (Synthesis) หรอการเพกถอน

(Aufheben)

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING


บทท 2 แรงแตกตางกน 6 ประเภททขบเคลอนการขยายตวของบรษท และ

ปกปององคกรจากการแตกออกจากกน

1. ดภาคผนวกA “บทท 2” สำหรบตวเลขทเปรยบเทยบผผลตยานยนตราย

ใหญทสด 5 ราย ซงประกอบดวยสวนแบงตลาดทวโลก (ภาพท A.10) และยอดขาย

ยานพาหนะทงหมด(ภาพทA.11)

2. ดหมายเหตขอ1ยอดขายยานพาหนะและการกระจายตวของยานพาหนะ

ของผผลตรถยนตรายใหญทสด10รายในป2006(ภาพทA.12)

3. ดหมายเหตขอ1จำนวนหนวยขายตอรนในญปนอเมรกาเหนอและยโรป

ในป2006สำหรบผผลตรถยนตอเมรกนและญปนรายใหญทสด3แหง(ภาพทA.13)

4. JimPressสมภาษณโดยผแตง,1สงหาคม2006,Tokyo

บทท 3 แรงของเปาหมายทเปนไปไมได

1. The Toyota Way 2001 (สงตพมพภายในองคกร Toyota Motor

Corporation,Tokyo),เมษายน2001,11

2. ตามท Toyota กลาวไว เปาหมายของ “การเตบโตแบบผสมผสาน

กลมกลนกน”(HarmoniousGrowth)คอ“การพฒนาและการสรางเทคโนโลยใหมเพอ

ชวยใหสงแวดลอมและเศรษฐกจสามารถอยรวมกนไดอยางผสมผสานกลมกลนกน”

จากเวบไซตบรษท Toyota, www.toyota.co.jp/en/environment/vision/policies/

index.html(สบคนเมอมถนายน2007)

3. YoshioIshizakaสมภาษณโดยผแตง,25กรกฎาคม2006,Tokyo

4. ดหมายเหตขอ1หนา6

5. Yoshimi Inabaสมภาษณโดยผแตง, จาก EmiOsono, “TheBirth of

Scion: Can Toyota Attract YoungCustomers?” (ICS case no. A040010E,

HitotsubashiUniversity,Tokyo,2004),7

6. YoshimiInabaสมภาษณโดยผแตง,21สงหาคม2006,Tokyo

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

296 EXTREME TOYOTA


7. Toyota Value (สงตพมพภายในองคกร ToyotaMotor Corporation,

Tokyo,ตลาคม2003),38

8. “การทำใหดทสดเสมอ” คอคณคาทเปนหวใจสำคญของ Toyota ซงม

เปาหมาย “เพอทำใหองคประกอบหลายอยางผสมผสานกลมกลนไปพรอมๆ กนณ

ระดบผลการปฏบตงานสงสดเทาทเปนไปได”ดหมายเหตขอ7หนา3


10. Michael E. Porter,On Competition (Boston: Harvard Business

SchoolPress,1998),59.

11. James Collins และ Jerry Porras, Built to Last (New York:

HarperCollins,1997),52.

12. FordMotorCompany,“FordinEurope:TheFirstHundredYears,”

เวบไซตFordMotorCompany,http://media.ford.com/article_display.cfm?article

_id=14707(สบคนเมอมถนายน2007)

13. “Rensai: Sakinzu beshi; Toyota ‘Sekai Saikyo’ he no Kakuto”

[สงพมพตอเนอง: นำหนาอยตลอดเวลา; Toyota ตอสทจะเปนผผลตทแขงแกรงทสด

ในโลก],Nikkei Business,7พฤษภาคม2007,8

14. KatsuakiWatanabeสมภาษณโดยผแตง,10ตลาคม2007,Tokyo


16. EmiOsono,“TheBirthofScion:CanToyotaAttractYoungCustomers?”

(ICScaseno.A040010E,HitotsubashiUniversity,Tokyo,2004),4

17. JonGertner, “From0 to60WorldDomination,”New York Times,

18กมภาพนธ2007Copyright©2007TheNewYorkTimesสงวนสทธทงหมด

ถกนำมาใชโดยไดรบความยนยอมและคมครองโดยกฎหมายลขสทธของสหรฐอเมรกา

หามมใหมการตพมพ การคดลอก การจดจำหนายใหม หรอการถายทอดซำเกยวกบ

เอกสารโดยไมไดรบอนญาตเปนลายลกษณอกษรอยางชดเจน

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING


18. ดภาคผนวกA“บทท3”สำหรบจำนวนรนทขายในญปนโดยผผลตรถยนต

รายใหญทสด10รายในป2006(ภาพทA.14)

19. ToyotaMotorPhilippines,“’06Top3BestSellingVehicles:Toyota

Innova,Vios, และFortuner,” เวบไซตบรษท Toyota,www.toyota.com.ph/news_

and_events/ne7.asp(สบคนเมอกมภาพนธ2007)

20. ToyotaMotor Vietnam, “Toyota Vietnam Continues Growth in

2006,” เวบไซตบรษท Toyota,www.toyotavn.com.vn/asp?code=10&id=1252&

version=en(สบคนเมอกมภาพนธ2007)

21. Yoshio Ishizaka สมภาษณโดยผแตง จากEmiOsono, “Lexus: The

ChallengeoftheU.S.LuxuryCarMarket”(ICScaseno.I0610E,Hitotsubashi

University,Tokyo,2006),7

22. ผรเรมแนวคด IMV รายอนๆคอHiroyukiWatanabeผอำนวยการดาน

การวางแผนผลตภณฑและKazuoOkamotoผอำนวยการดานวศวกรรม

23. Zenji Yasudaสมภาษณโดยผแตง, จาก EmiOsono, “Toyota’s IMV

Project: The Innovative InternationalMulti-Purpose Vehicle” (ICS case no. I

0702E,HitotsubashiUniversity,Tokyo,2007),8

24. AkioToyodaสมภาษณโดยผแตง,จากOsono,ICScaseno.I0702E,

12


26. HiroshiNakagawaสมภาษณโดยผแตง, จากOsono ICS case no. I

0702E,9




Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

298 EXTREME TOYOTA


บทท 4 ความกระตอรอรนในการทดลอง

1. Team Toyota 10 (สงตพมพภายในองคกรToyotaMotorCorporation,

Tokyo)มกราคม-กมภาพนธ2004,24



4. ZenjiYasudaสมภาษณโดยผแตง,29สงหาคม2007,Shizuoka,ญปน

5. Team Toyota 8 (สงตพมพภายในองคกร ToyotaMotorCorporation,

Tokyo),กนยายน-ตลาคม2003,26



8. AkioMatsubara (การนำเสนอกระทำในชวงการประชม “คณะกรรมการ

พเศษสำหรบนวตกรรมในการจดการ: การจดการของญปน” ทจดโดยศนยผลตภาพ

ของญปนสำหรบการพฒนาเศรษฐกจและสงคม,11ตลาคม2004,Tokyo)

9. The Toyota Business Practices (เอกสารภายใน Toyota Motor

Corporation,Tokyo),เมษายน2005

10. Akio Toyoda สมภาษณโดยผแตง, จาก EmiOsono, “Toyota’s IMV

Project: The Innovative InternationalMulti-Purpose Vehicle” (ICS case no. I

0702E,HitotsubashiUniversity,Tokyo,2007),13

11. ZenjiYasudaสมภาษณโดยผแตง,จากOsono,ICScaseno.I0702E,

6-7


13. EmiOsono,“TheBirthofScion:CanToyotaAttractYoungCustomers

?”(ICScaseno.A040010E,HitotsubashiUniversity,Tokyo,2004),30.

14. Echo เปนรนใหม และมการเปรยบเทยบกบTercel ซงเปนรนกอนหนา

สวนCelica รนใหมกวาเปนรนท9และถกเปรยบเทยบกบรนทผานมา

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING


15. “Redefining the Customer Experience (Scion),”Best Practice

Bulletin 26 (สงตพมพภายในองคกร ToyotaMotorCorporation, Tokyo), เมษายน

2005,11

16. NaomiIshiiสมภาษณโดยผแตง,1พฤศจกายน2006,Tokyo


Tokyo),พฤษภาคม-มถนายน2006,18


Corporation,Tokyo),เมษายน2001,9






24. YoshioIshizakaสมภาษณโดยผแตง,25กรกฎาคม2006,Tokyo


Tokyo),มนาคม-เมษายน2004,16

26. Toyota Value (สงตพมพภายในองคกร ToyotaMotor Corporation,

Tokyo),ตลาคม2003,33

27. ถกนำมาจากตนฉบบเดมTeam Toyota 10 (สงตพมพภายในองคกร

ToyotaMotorCorporation,Tokyo),มกราคม-กมภาพนธ2004,16

28. พมพซำโดยไดรบอนญาตจากNikkei Businessจาก“Rensai:Sakinzu

beshi; Toyota ‘Sekai Saikyo’ he noKakuto” [สงพมพตอเนอง: นำหนาอยตลอด

เวลา; Toyota ตอสทจะเปนผผลตทแขงแกรงทสดในโลก],Nikkei Business, 7

พฤษภาคม2007, 9,Copyright©2007 โดยNikkeiBusinessPublications Inc.;

สงวนสทธทงหมด

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

300 EXTREME TOYOTA


29. รปแบบธรกจของScionซงเนนไปทยอดขายอปกรณเสรมจะมศกยภาพใน

การปรบปรงสวนตางกำไรตอหนวยขายของดลเลอร เปรยบเทยบกบสญญาดลเลอร

Toyotaตามมาตรฐาน





บทท 5 การปรบแตงใหเขากบแตละทองถน

1. โตโยตา ซต (ToyotaCity) ตงอยในMikawa,Aichi Prefectureญปน

ตอนกลาง

2. NewUnitedMotorManufacturingInc.




4. TokuichiUranishi สมภาษณโดยผแตง, 26 กนยายน 2007,Nagoya,

ญปน

5. “ToyotaTraditions,”Team Toyota 5 (สงตพมพภายในองคกรToyota

MotorCorporation,Tokyo),มนาคม-เมษายน2003,17


7. ToyotaMotorCorporation,Toyota: A History of the First 50 Years

(ToyotaCity,ญปน:ToyotaMotorCorporation,1988),300



Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING


10. Gail EdmondsonและAdelineBonnet, “Toyota’sNewTraction in

Europe,”BusinessWeek, 7มถนายน2004,www.businessweek.com/magazine/

content/04_23/b3886177.htm(สบคนเมอกมภาพนธ2007)

11. ในอตาล ตงแตเดอนกนยายนป 2002 ระบบปองกนลอลอค (Antilock

BrakingSystem:ABS)กลายเปนตวเลอกมาตรฐาน

12. Emi Osono, Norihiko Shimizu, และ K. Yonten, “Toyota’s

Commitment to Europe: Italy and Germany” (ICS case no. A040008E,

HitotsubashiUniversity,Tokyo,2004),6

13. Norio Kitamura สมภาษณโดยผแตง, จาก Osono, Shimizu, และ

Yonten,caseno.A040008E,6


15. “TheNewYarisLaunchinFrance,”Best Practice Bulletin 35 (สงต

พมพภายในองคกรToyotaMotorCorporation,Tokyo),สงหาคม2006,2



18. EmiOsono,“TheBirthofScion:CanToyotaAttractYoungCustomers?”

(ICScaseno.A040010E,HitotsubashiUniversity,Tokyo,2004),3.


20. ดหมายเหตขอ18หนา8-9

21. TetsuyaTadaสมภาษณโดยผแตง,18พฤศจกายน2003,ToyotaCity,

ญปน


23. Ford เสนออปกรณเสรมทางเลอกอยางดเดอด และแบงปนรายละเอยด

การออกแบบรถยนตรวมกบผผลตอปกรณเสรม กอนทจะม Scion Toyota เลยงทจะ

ทำเชนนเพราะคดวามแนวโนมทจะเกดปญหาดานคณภาพเพมขน

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

302 EXTREME TOYOTA





27. “Remixing Youth and Toyota,”Team Toyota 5 (สงตพมพภายใน

องคกรToyotaMotorCorporation,Tokyo),เมษายน2003,11

28. “Redefining the Customer Experience (Scion),”Best Practice

Bulletin 26 (สงตพมพภายในองคกร ToyotaMotorCorporation, Tokyo), เมษายน

2005,8

29. “Tundra: TheTruckThat’sChanging ItAll,”Team Toyota 30 (สง

ตพมพภายในองคกร ToyotaMotor Corporation, Tokyo), พฤษภาคม-มถนายน

2007,8



32. DavidWelch, “Why Toyota Is Afraid of Being Number One,”

BusinessWeek, 5มนาคม 2007,www.businessweek.com/magazine/content/

07_10/b4024071.htm(สบคนเมอมนาคม2007)

33. ThomasL.Friedman,The World Is Flat (NewYork:Farrar,Straus

andGiroux,2005)

34. Yoshimi Inaba สมภาษณโดยผแตง, จาก EmiOsono, “TheGlobal

KnowledgeCenter:SharingtheToyotaWayinSalesandMarketing”(ICScase

no.A050003E,HitotsubashiUniversity,Tokyo,2005),14

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING


บทท 6 ปรชญาของผกอตง






HitotsubashiUniversity,Tokyo,2004),2-3



ญปน



Corporation),เมษายน2001,6

7. JohnKramerสมภาษณโดยผแตง,9สงหาคม2006,Tokyo

8. TonyFujitaสมภาษณโดยผแตง,2สงหาคม2006,Nagoya,ญปน


10. KiichiroToyodaซอทดนประมาณ2ลานตารางเมตรในKoromo-choซง

อยหางไปทางทศตะวนออกของ Nagoya ประมาณ 30 กโลเมตรในเดอนธนวาคม

ป 1935 ในเวลานน ทำเลนเปนทดนทรกนดารซงปกคลมไปดวยตนไม Toyoda

ซอทดนผนนดวยความคดทจะสรางโรงงานยานยนตขนาดใหญ ซงเสรจสมบรณ 3 ป

หลงจากทซอทดน ไมนานหลงจากนน Toyoda เสนอแนะผจดสงวตถดบใหยายมายง

Koromo-cho ซงสอดคลองกบแผนการของผมอำนาจในเทศบาลทจะทำให Koromo

กลายเปนเมองอตสาหกรรมยานยนตทมศนยกลางอยรอบToyotaMotorCorporation

ดวยความสอดคลองกบการพฒนาเหลาน Koromo จงถกตงชอใหมวาโตโยตาซต

(ToyotaCity)


Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

304 EXTREME TOYOTA



13. Akio Toyoda สมภาษณโดยผแตง, จาก EmiOsono, “Toyota’s IMV

Project: The Innovative InternationalMulti-Purpose Vehicle” (ICS case no.

I0702E,HitotsubashiUniversity,Tokyo,2007),12

14. ในความเปนจรง Toyota มองอตสาหกรรมยานยนตวาเปนอตสาหกรรม

แหงความรไมไดเปนเพยงอตสาหกรรมดานการผลตเทานน


16. Fujio Cho, สมภาษณโดยผแตง, 6 มถนายน 2007, St. Petersburg,

รสเซย

17. KatsuyoshiTabataสมภาษณโดยผแตง,24กรกฎาคม2006,Tokyo



20. YukitoshiFunoสมภาษณโดยผแตง,28กรกฎาคม2006,Tokyo

21. Team Toyota 6 (สงตพมพภายในองคกร ToyotaMotorCorporation,

Tokyo),พฤษภาคม-มถนายน2002,17

22. EmiOsono, “TheGlobal KnowledgeCenter: Sharing the Toyota

WayinSalesandMarketing”(ICScaseno.A050003E,HitotsubashiUniversity,

Tokyo,2005),3

23. Michael A. Cusumano, The Japanese Automotive Industry:

Technology and Management at Nissan and Toyota (Cambridge:Harvard

UniversityPress,1985).

24. ดดแปลงจากขอความตนฉบบThe Toyota Way 2001, 13

25. HiroshiNakagawaสมภาษณโดยผแตง,จากOsono,caseno. I0702E,

111

26. ดดแปลงจากขอความตนฉบบThe Toyota Way 2001, 12

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING


27. The Toyota Way in Sales and Marketing (สงตพมพภายในองคกร

ToyotaMotorCorporation,Tokyo),ตลาคม2001,23


29. OJT Solutions, Toyota no Kuchiguse [วลโปรดภายใน Toyota]

(Tokyo:ChukeiShuppan,2006),57.

30. “บทบญญต” (Covenant): คำศพทมาจากความศรทธาของชาวยว ม

ความหมายวา“สญญาระหวางพระเจากบมนษย”

31. EmiOsono,“Lexus:TheChallengeoftheU.S.LuxuryCarMarket”

(ICScaseno.I0610E,HitotsubashiUniversity,Tokyo,2006),13.


33. Joseph Bohn, “Dealer: Incredibly Efficient Recall,”Automotive

News, 11ธนวาคม1989,43







Tokyo),มนาคม-เมษายน2006,16



บทท 7 ระบบประสาทของ Toyota - “World Wide Web” ฉบบมนษย

1. Toyota in the World 2006, 23-24, จากเวบไซตบรษท Toyota,www.

toyota.co.jp/en/pdf/toyota_world/2006/toyota.pdf(สบคนเมอกมภาพนธ2007)

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

306 EXTREME TOYOTA


2. ToyotaMotorCorporation, FY2007Annual Report (ToyotaCity,

Japan: ToyotaMotorCorporation, 2007), 136,www.toyota.co.jp/en/ir/library/

annual/pdf/2007/ar07_e.pdf(สบคนเมอมกราคม2008)

3. Takahiro Fujioka สมภาษณโดยผแตง, 27 ตลาคม 2007, Nagoya,

Japan




(Tokyo:ChukeiShuppan,2006),101-102.


8. “SalesSatisfaction:ObeyaSolution,”Best Practice Bulletin 42 (สง

ตพมพภายในองคกรToyotaMotorCorporation,Tokyo),กรกฎาคม2007,6

9. HiroshiNakagawaสมภาษณโดยผแตง, จากEmiOsono, “Toyota’s

IMVProject:TheInnovativeInternationalMulti-PurposeVehicle”(ICScaseno.

I0702E,HitotsubashiUniversity,Tokyo,2007),9-10.

10. YasuhiroMishimaสมภาษณโดยผแตง, จากOsono, ICScase no. I

0702E,10-11.

11. NaomiIshiiสมภาษณโดยผแตง,1พฤศจกายน2006,Tokyo

12. OsamuKatayama,“BumonwaNakayokuKenkaseyo”[แผนกตางๆ

ควรตอสแบบเปนมตรกน],Voice, พฤศจกายน2005,138

13. KatsuakiWatanabeสมภาษณโดยผแตง,10ตลาคม2007,Tokyo.


15. YukitoshiFunoสมภาษณโดยผแตง,28กรกฎาคม2006,Tokyo

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING


16. MikioNomuraสมภาษณโดยผแตง, จากEmiOsono, “ToyotaMotor

Corporation Asia: An Historical Challenge” (ICS case no. A030008E,

HitotsubashiUniversity,Tokyo,2002),15.

17. Koshiro Fukudaสมภาษณโดยผแตง, จากOsono, ICS case no. A

030008E,20.

18. YasuhiroMishimaสมภาษณโดยผแตง, ไดมาจากกรณ:Osono, ICS

caseno.I0702E,10.

19. Akio Toyodaสมภาษณโดยผแตง, ไดมาจากกรณ:Osono, ICS case

no.I0702E,11.





24. TonyFujitaสมภาษณโดยผแตง,2สงหาคม2006,Nagoya,ญปน



27. คำศพท การประชมสนทนาขางเตาผง (FiresideChatMeeting)มาจาก

“การสนทนาขางเตาผง” (FiresideChats) ของประธานาธบดสหรฐอเมรกา Franklin

D.Roosevelt ทกระจายเสยงทางวทยไปยงคนในชาตในชวงภาวะเศรษฐกจตกตำครง

ใหญ(GreatDepression)ในทศวรรษท1930

28. EmiOsono,“Lexus:TheChallengeoftheU.S.LuxuryCarMarket”

(ICScaseno.I0610E,HitotsubashiUniversity,Tokyo,2006),12.




Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

308 EXTREME TOYOTA






34. Yoshio Ishizakaสมภาษณโดยผแตง, จากEmiOsono, “TheGlobal


no.A050003E,HitotsubashiUniversity,Tokyo,2005),2-3.

35. KatsuyoshiTabataสมภาษณโดยผแตง,24กรกฎาคม2006,Tokyo


37. TakisAthanasopoulosสมภาษณโดยผแตง,จากEmiOsono,Norihiko

Shimizu,และK.Yonten,“Toyota’sCommitmenttoEurope:ItalyandGermany”


38. มหาวทยาลยของโตโยตา (University of Toyota) กอตงขนในเดอน

เมษายน ป 1998 เพอปรบปรงการฝกอบรมพนกงานและดลเลอรของ TMS ดวย

การเรยนรตลอดชวต ดบทท 9 สำหรบขอมลมากขนของเรองนและสถาบนการเรยนร

อนๆมากขน



41. ErinIlgenสมภาษณโดยผแตง,จากOsono,ICScaseno.A050003E,9.


Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING


บทท 8 การบรหารทรพยากรมนษยแบบเลอนขนและอยตอในองคกร





3. Jing Tadeo สมภาษณโดยผแตง, จาก Emi Osono, “The Global


no.A050003E,HitotsubashiUniversity,Tokyo,2005),12.




7. Norifumi Mizoue, “Zenin sokoage ‘sanju-go sai made sawo

tsukenai’ jinjino shikumi” [ทกคนควรเตบโต โครงสรางบคลากรทไมสรางความ

แตกตางกระทงอาย35ป],President, 12กนยายน2005,71.


8. EijiToyoda,Toyota Fifty Years in Motion: An Autobiography by the

Chairman Eiji Toyoda. (NewYork:KodanshaInternational,1987),103.

9. Osamu Katayama, Toyota ha ikanishite ‘saikyo no shain’ wo

tukuttaka [Toyota สราง ‘พนกงานทแขงแกรงทสด’ อยางไร] (Tokyo, Shodensha,

2005),182.

10. EmiOsono,“ToyotaMotorCorporationAsia:AnHistoricalChallenge”


11. Moody’sหมายเหตไววาการวาจางตลอดชวตไมใชเหตผลโดยตรงสำหรบ

การลดระดบลง แตผจดการสวนใหญของบรษทญปนเขาใจวามนเปนเชนนน ในป

2003Moody’sเลอนขนการจดอนดบความนาเชอถอของToyotaเปนAAA


Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

310 EXTREME TOYOTA


13. ZenjiYasudaสมภาษณโดยผแตง29สงหาคม2007,Shizuoka,ญปน



(Tokyo:ChukeiShuppan,2006),44-45.


17. ClayChandler, “Full SpeedAhead,”Fortune, 7กมภาพนธ 2005,

http://money.cnn.com/magazines/fortune/fortune_archive/2005/02/07/8250430

/index.htm(สบคนเมอกมภาพนธ2007)Copyright©2005TimeInc.;สงวนสทธ

ทงหมด

18. พมพซำโดยไดรบอนญาตจากHarvard Business Review จาก

“Learning to Lead at Toyota” โดย Steven J. Spear, พฤษภาคม 2004, 2.

Copyright © 2004 โดยHarvard Business School Publishing Corporation;

สงวนสทธทงหมด






24. The Toyota Way 2001 (สงตพมพภายในองคกร ToyotaMotorCor-

poration,Tokyo)เมษายน2001,13.



27. “Toyota-shiki Shigoto no Kyokasho [คมอการทำงานในรปแบบของ

Toyota],”President, 12กนยายน2005,35.


Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING


29. HaruMiyadai,ผจดการทวไป,ฝายสรรหาพนกงานและพฒนาทางอาชพ,

แผนกทรพยากรบคคลทวโลก, ผจดการทวไปของโครงการ, สถาบนของโตโยตา ด

หมายเหตขอ1




33. Martin Buber, I and Thou (NewYork: Charles Scribner’s Sons,

1958).

34. IkujiroNonaka ใหความเหนเกยวกบการนำเสนอของAkioMatsubara

ในวนท11ตลาคม2004

บทท 9 ฐานทรพยากรของ Toyota

1. S.C.Gwynne,“NewKidontheDock,”Times, 17กนยายน1990,62.

2. Ichiro Suzuki สมภาษณโดยผแตง, จาก Emi Osono, “Lexus: The

ChallengeoftheU.S.LuxuryCarMarket”(ICScaseno.I0610E,Hitotsubashi

University,Tokyo,2006),10.

3. Osono,ICScaseno.I0610E,10.

4. GregGardner et al., HarbourConsulting, “2007North America

PressRelease,”Harbour Report, May2007,www.harbourinc.com/resources/

files/media/2007PressRelease.pdf(สบคนเมอพฤศจกายน2007)

5. สนนษฐานวาอตราแรงงาน50เหรยญสหรฐฯตอชวโมงรวมทงโบนสและ

ผลประโยชนสำหรบทง2บรษท

6. ตวเลขในการลดตนทนสำหรบป 2006 และป 2007จาก ToyotaMotor

Corporation 20-F forms ตามทถกจดเกบโดยคณะกรรมการกำกบหลกทรพยและ

ตลาดหลกทรพย (Securities and ExchangeCommission) ในวนท 26 มถนายน

2006และ25มถนายน2007 ดภาคผนวกA “บทท 9”สำหรบรายละเอยดเกยวกบ

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

312 EXTREME TOYOTA


สนทรพยเงนสดรายไดสทธและการจายเงนปนผลของToyotaจากป1980ถง2006

(ภาพทA.15)

7. ตวเลขคาใชจายดานเงนทนและตนทนการวจยและพฒนาสำหรบป2001

-2007 จาก ThomsonOneBanker Analytics, 10มนาคม 2008, http://banker.

thomsonib.com/

8. ToyotaMotor Corporation, “Direct North America Investment,”

เวบไซตบรษท Toyota,www.toyota.com/about/our_business/at_a_glance/our_

numbers/direct_investment.html(สบคนเมอมนาคม2008)

9. Toyota in Europe (ToyotaMotor EuropeBrochure:Brussels, เบล

เยยม),มนาคม2007,22-28.



12. ชวโมงทำงานตอรถยนต 1 คนในป 1980 ของ Toyota จากWilliam J.

AbernathyและKimClark,The Competitive Status of the U.S. Auto Industry:

A study of the Influences of Technology in Determining International

Competitive Advantage (Washington,DC:National AcademyPress, 1982),

178.สำหรบชวโมงทำงานตอรถยนต1คนในป2006ของToyotaดหมายเหตขอ4

13. “DrivingwithConfidence: ToyotadePuertoRico,”Best Practice

Bulletin 24, (สงตพมพภายในองคกร Toyota Motor Corporation, Tokyo),

กมภาพนธ2005,6.



16. ดหมายเหตขอ13หนา5-6,12

17. ดภาคผนวก A “บทท 9” สำหรบหนวยยอดขายตอดลเลอร และการให

คะแนนความพงพอใจของดลเลอรสำหรบตลาดอเมรกนในป2006(ภาพทA.16)

18. EmiOsono,“ToyotaMotorCorporationAsia:AnHistoricalChallenge”

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING




20. ToyotaMotor Thailand, “Sales Summary,” เวบไซตบรษท Toyota,

www.toyota.co.th/red/en/sales_summary.asp(สบคนเมอกรกฎาคม2007)

21. ToyotaMotorThailand,“History inThailand,”เวบไซตบรษทToyota,

www.toyota.co.th/red/en/history.asp(สบคนเมอกรกฎาคม2007)



HitotsubashiUniversity,Tokyo,2004),11.

23. การตระหนกในแบรนด (BrandAwareness)หรอการระลกถงแบรนดได

(Brand Recall) จะวดอตรารอยละของผคนทจดจำแบรนดใดแบรนดหนงไดเมอม

การบอกประเภทของผลตภณฑ (เชน “ยานยนต”) สวนการจดจำแบรนดได (Brand

Recognition) จะวดอตรารอยละของผคนทสามารถระบแบรนดใดแบรนดหนงไดเมอม

การใหคำใบเชนรปถาย



26. Emi Osono, “The Birth of Scion: Can Toyota Attract Young

Customers?”(ICScaseno.A040010E,HitotsubashiUniversity,Tokyo,2004),

16.

27. JamesLareau, “BigTrucks,BigBucks,”Automotive News, www.

autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20060911/FREE/60911001/1041/

TOC01ARCHIVE(สบคนเมอกรกฎาคม2007)

28. ToyotaMotoCorporation:FY2006 Annual Report (ToyotaCity,

ญปน: ToyotaMotor Corporation, 2006), 91, www.toyota.co.jp/en/ir/library/

annual/pdf/2006/ar06_e.pdf(สบคนเมอกมภาพนธ2007)

29. Bradley Johnson et al.., “100 LeadingNational Advertisers,” ใน

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

314 EXTREME TOYOTA


Advertising Age Datacenter 2007 Marketer Profiles Yearbook (NewYork:

CrainCommunicationsInc.,2007),http://adage.com/images/random/lna2007.

pdf(สบคนเมอกรกฎาคม2007)

30. ในป 2006 ยหออเมรกนของ General Motors ประกอบดวย Buick,

Chevrolet,Cadillac,GMC,Hummer,Pontiac,SaabและSaturn (GMDaewoo,

Holden, Opel, และ Vauxhall นอกสหรฐอเมรกา); ยหออเมรกนของ Ford

ประกอบดวย AstonMartin, Ford, Jaguar, LandRover, Lincoln,Mazda (เปน

เจาของสวนหนง),MercuryและVolvo;ยหอของToyotaประกอบดวยLexus,Scion

และToyota(HinoและDaihatsuนอกสหรฐอเมรกา)

31. ดหมายเหตขอ 17 คาใชจายในการโฆษณาตอหนวยทขายของผผลต

รถยนตรายใหญทสด4รายในป2006(ภาพทA.17)






37. ToyotaMotor Corporation, “Human Resources Development,”

เวบไซตบรษท Toyota,www.toyota.co.jp/en/environmental_rep/03/jyugyoin03.

html(สบคนเมอกรกฎาคม2007)

38. JohnKramerสมภาษณโดยผแตง,9พฤษภาคม2007,Tokyo

39. EmiOsono, “TheGlobal KnowledgeCenter: Sharing the Toyota

WayinSalesandMarketing”(ICScaseno.A050003E,HitotsubashiUniversity,

Tokyo,2005),13.


41. ToyotaMotor Corporation, “Toyota Celebrates theOpening of

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING


NorthAmericanProductionSupportCenter,”เวบไซตบรษทToyota,www.toyota.

com/about/news/manufacturing/2006/02/10-1-tmmna.html(สบคนเมอกรกฎาคม

2007)



44. General Motors Corporation, “GM University,” เวบไซตบรษท

General Motors, www.gm.com/corporate/careers/life_at_gm.jsp?p=gmu

(สบคนเมอกมภาพนธ2008)


46. ToyotaMotorCorporation,แผนกการตลาดทวโลก,สอสารกบผแตง,20

กรกฎาคม2007

47. สมาคมระหวางประเทศเพอการปรบปรงสมรรถนะในการดำเนนงาน

(International Society for Performance Improvement), “ISPI Recognizes

ExcellenceintheFieldofHPT,”เวบไซตบรษทISPI,www.ispi.org/awards/2003/

awdwin2003.htm(สบคนเมอกมภาพนธ2007)

48. ศนยคณภาพและผลตภาพระดบนานาชาต (InternationalQuality and

ProductivityCenter),“2003CUBICAwardWinners,”เวบไซตบรษทIQPC,www.

iqpc.com/cgi-bin/templates/0/document.html?topic=232&document=42091&

slauID=16&(สบคนเมอกมภาพนธ2007)


50. พมพซำโดยไดรบอนญาตจากShuukan Toyo Keizai จาก “Kiipahson

intabyu”[สมภาษณบคคลสำคญ],22กมภาพนธ2003,52-55Copyright©2003

โดยToyoKeizaiInc.;สงวนสทธทงหมด

51. “Nikkei ForumGlobal TopManagementMeeting,”Nikkei Sangyo

Shimbun, 8ตลาคม1999,1.

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

316 EXTREME TOYOTA


บทท 10 บรษทอยในอนตรายเสมอ

1. ToyotaMotorCorporation,แผนกการตลาดทวโลก,สอสารกบผแตง,22

พฤษภาคม2007

2. ConsumerReports,“ReliabilityTrends,”เวบไซตConsumerReports.

org, www.consumerreports.org/cro/cars/pricing/best-worst-in-car-reliability-

1005/overview/index.htm(สบคนเมอตลาคม2007)

3. LindsayChappell,“ToyotatoSend30,000WorkersBacktoBoot

Camp,”Automotive News, 7พฤษภาคม2007,www.autonews.com/apps/pbcs.

dll//article?AID=/20070507/MANUFACTURING/70504014(สบคนเมอพฤษภาคม

2007)

4. KatsuakiWatanabeสมภาษณโดยผแตง,10ตลาคม2007,Tokyo.

5. StevenJ.Spear, “Learning toLeadatToyota,”Harvard Business

Review, พฤษภาคม2004,4.



8. MarkTemplinสมภาษณโดยผแตง,18เมษายน2007,Tokyo

9. “J.D.PowerandAssociatesReports:LexusRanksHighestinSales

Satisfaction as Industry Achieves Record High Results for a Second

ConsecutiveYear,” J.D. Power andAssociates (ขาวประชาสมพนธ,Westlake

Village,CA, 14พฤศจกายน2007), เวบไซต J.D.Power andAssociates,www.

jdpower.com/corporate/news/releases/pressrelease.aspx?ID=2007270 (สบคน

เมอพฤศจกายน2007)

10. DavidWelch, “Staying Paranoid at Toyota,”BusinessWeek, 2

กรกฎาคม 2007, 80-82, www.businessweek.com/magazine/content/07_10/b

4024071.htm(สบคนเมอมนาคม2007)

11. NancyFeinสมภาษณโดยผแตง,19เมษายน2007,Tokyo

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING



13. มฐานจากToyota Motor Corporation Sustainability Report 2006,

จากเวบไซตบรษทToyota,www.toyota.co.jp/en/environmental_rep/06/download/

pdf/e_report06.pdf,79(สบคนเมอเมษายน2007)


ญปน

15. Zenji Yasuda สมภาษณโดยผแตง, 29 สงหาคม 2007, Shinzuoka,

ญปน

16. LindsayChappell, “ToyotaExpands:AndTendstoGrowingPains,”

Automotive News, 23 เมษายน 2007, www.autonews.com/apps/pbcs.dll/

article?AID=/20070423/MANUFACTURING/70420092/1128/BREAKING&

refsect=BREAKING(สบคนเมอเมษายน2007)

17. “JobOpenings and Labor Turnover: January 2007,” กระทรวง

แรงงานของสหรฐอเมรกา,สำนกงานสถตแรงงาน (ขาวประชาสมพนธ,Washington,

DC, 13มนาคม2007), เวบไซตสำนกงานสถตแรงงาน, ftp://ftp.bls.gov/pub/news.

release/History/jolts.03132007.news(สบคนเมอพฤษภาคม2007)

18. DavidBarkholzและJamieLareau,“UAWDealPutsGMonToyota’

sHeels,”Automotive News, 1ตลาคม2007,www.autonews.com/apps/pbcs.dll

/article?AID=/20071001/SUB/70930002(สบคนเมอ13พฤศจกายน2007)

19. “Hiring PoliciesGet Second Look,”Nikkei Weekly, 23 เมษายน

2007,21.

20. MichaelE.Porter,HirotakaTakeuchi,และMarikoSakakibara,Can

Japan Compete? (Cambridge,MA:PerseusPress,2000),5.

21. ตวเลขการจายเงนปนผลสำหรบป 1997-2007 จาก Thomson One

BankerAnalytics,10มนาคม2008,http://banker.thomsonib.com/

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

318 EXTREME TOYOTA


22. ตวเลขอตราผลตอบแทนจากเงนลงทนสำหรบป1997-2007จากThomson

OneBankerAnalytics,10มนาคม2008,http://banker.thomsonib.com/

23. Anne Wright Curtis, ed., “2006 Global Market Data Book,”

Automotive News, มถนายน 2006, 4, www.autonews.com/assets/PDF/CA

7170616.pdf(สบคนเมอพฤษภาคม2007)

24. “Sanjyumanen’Sha:RaibaruhaNirin” [รถยนต300,000 เยน:คแขง

สองลอ],Nihon Keizai Shimbun, 26พฤศจกายน2007.

25. Tesla Motors, Inc., www.teslamotors.com/buy/buyPage1.php

(สบคนเมอพฤศจกายน2007)

บทท 11 สงทองคกรของคณสามารถเรยนรจาก Toyota:






5. MichelleKrebs, “Toyota’sGoal: Be aGreenTomato,”Edmunds.

com, 18พฤษภาคม2006,www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleid=

115417(สบคนเมอเมษายน2007).



8. พมพซำโดยไดรบอนญาตจากHarvardBusiness School Press จาก

The Age of Paradox โดยCharlesHandyBoston,MA,1994,13Copyright©

1994โดยHarvardBusinessSchoolPublishingCorporation;สงวนสทธทงหมด


Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING


หนงสออางอง

Abernathy, William J., and Kim Clark. The Competitive Status of the U.S. Auto Industry: A study of

the Influences of Technology in Determining International Competitive Advantage.

Washington, DC: National Academy Press, 1982.

Ancona, Deborah, Thomas W. Malone, Wanda J. Orlikowski, and Peter M. Senge. “In Praise of the

Incomplete Leader.” Harvard Business Review, February 2007, 92-100.

Barkholz, David, and Jamie Lareau. “UAW Deal Puts GM on Toyota’s Heels.” Automotive News,

October 1, 2007, www.auto news.com/apps/pbcs.dll/article?AlD=/20071001/SUB/

70930002 (accessed November 13, 2007).

Bohn, Joseph. “Dealer: Incredibly Efficient Recall.” Automotive News, December 11, 1989,43.

Buber, Martin. I and Thou. New York: Charles Scribner’s Sons,1958.

Chandler, Clay. “Full Speed Ahead.” Fortune, February 7, 2005, http://money.cnn.com/magazines/

fortune/fortune_archive/2005/02/07/8250430/index.htm (accessed February 2007).

Chappell, Lindsay. “Toyota Expands: And Tends to Growing Pains.” Automotive News, April 23,

2007, www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20070423/MANUFACTURING/

70420092/1128/BREAKING&refsect=BREAKING (accessed April 2007).

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

320 EXTREME TOYOTA


Chappell, Lindsay. “Toyota to Send 30,000 Workers Back to Boot Camp.” Automotive News, May

7, 2007, www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20070507/MANUFACTURING/

70504014 (accessed May 2007).

Chunichi Shimbun-sha, ed. Toyota no Sekai [The World of Toyota]. Nagoya, Japan: Chunichi

Shimbun-sha, 2007.

Collins, James, and Jerry Porras. Built to Last. New York:HarperCollins, 1997.

Consumer Reports. “Reliability Trends.” ConsumerReports.org web site. www.consumerreports.

org/cro/cars/pricing/best-worst-in-car-reliability- 1 00 5/overview/index.htm (accessed

October 2007).

Curtis, Anne Wright, ed. “2006 Global Market Data Book.” Automotive News, June 2006, www.

autonews.com/assets/PDF/CA7170616.pdf (accessed May 2007).

Curtis, Anne Wright, ed. “2007 Global Market Data Book.” Automotive News, June 2007, www.

autonews.com/assets/PDF/CA21401619.pdf (accessed June 2007).

Cusumano, Michael A. The Japanese Automotive Industry:Technology and Management at

Nissan and Toyota. Cambridge, MA: Harvard University Press, 1985.

DaimlerChrysler AG. 2006 Annual Report. Stuttgart, Germany: DaimlerChrysler AG, 2006. www.

daimler.com/Projects/c2c/channel/documents/1003905_DCX_2006_Annual_Report.pdf

(accessed May 2007).

DaimlerChrysler AG. Form 20-F as filed with the Securities and Exchange Commission on March

6, 2006. Stuttgart,Germany: DaimlerChrysler AG, 2006. www.daimlerchrysler.com/

Projects/c2c/channel/documents/830126_dcx_form20f_fy_2005.pdf (accessed March

12, 2007).

“Driving with Confidence: Toyota de Puerto Rico.” Best Practice Bulletin 24. Internal Toyota Motor

Corporation publication, Tokyo, February 2005.

Edmondson, Gail, and Adeline Bonnet. “Toyota’s New Traction in Europe.” BusinessWeek, June 7,

2004, www.businessweek.com/magazine/content/04_23/b3886177.htm (accessed

February 2007).

Ford Motor Company. 2006 Annual Report. Dearborn, Michigan: Ford Motor Company, 2006. www.

ford.com/doc/2006_AR.pdf (accessed May 2007).

Ford Motor Company. “Ford in Europe: The First Hundred Years.” Ford Motor Company web site.

http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id= 14707 (accessed June 2007).

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING


Ford Motor Company. Proxy Statement, April 7, 2006, Dearborn, Michigan: Ford Motor

Corporation, 2006. www.ford.com/doc/2006_proxy.pdf (accessed February 2007).

Friedman, Thomas L. The World Is Flat. New York: Farrar,Straus and Giroux, 2005.

Gardner, Greg, et al. “2007 North America Press Release.” The Harbour Report, May 2007.

Harbour Consulting, Inc. www.harbourinc.com/resources/files/media/2007PressRelease.

pdf (accessed November 2007).

General Motors Corporation. 2006 Annual Report. Detroit, Michigan: General Motors Corporation,

2006. www. gm.com/corporate/investor_information/docs/fin_data/gm06ar/download/

gm06ar.pdf (accessed May 2007).

General Motors Corporation. “GM University.” General Motors company web site. www.gm.com/

corporate/careers/life_at_gm.jsp?p:gmu (accessed February 2008).

General Motors Corporation. Proxy Statement, April 28, 2006. Detroit, Michigan: Ford Motor

Corporation, 2006. www.gm.com/company/investor_information/docs/stockholder_info/

gmpxy/pxy06/Gm06ps.pdf (accessed February 2007).

Gertner, Jon. “From 0 to 60 to World Domination.” New York Times, February 18, 2007, www.

nytimes.com/2007/02/18/magazone/18Toyota.t.html?pagewanted=4&ei=5088&en=27f

821c931ad585b&ex=1329454800&partner=rssnyt&emc=rss (accessed April 2007).

Gwynne, S. C. “New Kid on the Dock.” Time, September 17, 1990, 62.

Handy, Charles. The Age of Paradox. Boston: Harvard Business School Press, 1994.

“Hiring Policies Get Second Look.” Nikkei Weekly, April 23, 2007, 21.

Honda Motor Co., Ltd. Form 20-F as filed with the Securities and Exchange Commission on June

30, 2006. Tokyo: Honda Motor Co., Ltd., 2006. www.sec.gov/Archives/edgar/data/

715153/000119312506140213/0001193125-06-140213-index.htm (accessed July 14,

2007).

Honda Motor Co., Ltd. FY 2005 Annual Report. Tokyo: Honda Motor Co., Ltd., 2006. http://world.

honda.com/investors/annualreport/2006/pdf/ar2006pdf (accessed May 2007).

Hyundai Motor Company. 2006 Annual Report. Seoul, Korea: Hyundai Motor Company, 2006. http:

//ir.hyundai-motor.com/eng/common/dataPDF/financial/business_report/2006 percent

20Annual percent20Report.pdf (accessed June 2007).

International Quality and Productivity Center “2003 CUBIC Award Winners.” IQPC company web

site. www.iqpc.com/Cgi-bin/templates/0/document.html?topic=232&document=42091&

slauID=16& (accessed February 2007).

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

322 EXTREME TOYOTA


International Society for Performance Improvement. “ISPI Recognizes Excellence in the Field of

HPT.” ISPI company web site. www.ispi.org/awards/2003/awdwin2003.htm (accessed February

2007).

J.D. Power and Associates. “J.D. Power and Associates Reports:Buick and Lexus Brands Tie for

Highest Rank in Vehicle Dependability” Press release, Westlake Village, CA, August 9,

2007, J.D. Power and Associates web site (http://www.jdpower.com/corporate/news/

releases/pressrelease.aspx?ID=2007130; accessed March 2008).

J.D. Power and Associates. “J.D. Power and Associates Reports:Lexus Ranks Highest in Sales

Satisfaction as Industry Achieves Record High Results For a Second Consecutive Year”

Press release, Westlake Village, CA, November 14, 2007, J.D. Power and Associates

web site (www.jdpower.com/corporate/news/releases/pressrelease.aspx? ID:2007270;

accessed November 2007).

J.D. Power and Associates. “J.D. Power and Associates Reports: Redesigned Initial Quality Study

Shows That Vehicle Design Plays as Critical a Role in Consumer Perceptions of Quality

as Defects and Malfunctions.” Press release, Westlake Village, CA, June 7, 2006, J.D.

Power and Associates website (www.jdpower.com/corporate/news/releases/pressre

lease.asp?ID:2006082; accessed May 2007).

Johnson, Bradley, et al. “100 Leading National Advertisers. ” In Advertising Age Datacenter 2007

Marketer Profiles Yearbook. New York: Crain Communications, Inc., 2007. http://adage.

com/images/random/lna2007.pdf (accessed July 2007).

Katayama, Osamu. “Bumon wa Nakayoku Kenka Seyo” [Departments Should Pick a Friendly

Fight]. Voice,November 2005, 139.

Katayama, Osamu. Toyota ha ikanishite ‘saikyo no shain’ wotukuttaka [How Toyota Created the

‘Strongest Employee’s].Tokyo: Shodensha, 2005.

“Kii pahson intabyu” [Key Person Interview]. Shuukan ToyoKeizai, February 22, 2003, 52-55.

Krebs Michelle. “Toyota’s Goal: Be a Green Tomato.” Edmunds .com, May 18, 2006, (www.

edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=115417; accessed April 2007).Lareau,

Jamie. “Big Trucks, Big Bucks.”Automotive News,n.d., www.autoweek.com/apps/pbcs.

dll/article?AID=/20060911/FREE/60911001/1041/TOC01ARCHIVE (accessed July 2007).

Lexus, a Division of Toyota Motor Sales, U.S.A. “The Lexus Covenant.” Lexus web site (www.lexus.

com/about/orporate/lexus_covenant.html; accessed February 2007).

Liker, Jeffrey, and David Meier. The Toyota Way Fieldbook: A Practical Guide for Implementing

Toyota’s 4Ps. New York: McGraw-Hill, 2006.

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING


Mizoue, Norifumi. “Zenin sokoage ‘sanju-go sai made sawo tsukenai’ jinjino shikumi” [Everybody

Should Grow. Personnel Structure That Makes No Difference Until 35 Years Old].

President, September 12, 2005, 68-71.

NADA Industry Relations Support Systems. 2006 Dealer Attitude Survey. McLean, VA: North

American Dealers Association, July 2006. “The New Yaris Launch in France.” Best

Practice Bulletin 35. Internal Toyota Motor Corporation publication, Tokyo, August 2006.

“Nikkei Forum Global Top Management Meeting” Nikkei Sangyo Shimbun, October 8,

1999, 1.

Nissan Motor Company. FY 2005 Annual Report. Tokyo: Nissan Motor Company, 2006. www.

nissan-global.com/EN/DOCUMENT/PDF/AR/2005/AR05_e_all.pdf (accessed February

2007).

Nonaka, Ikujiro. Comments during the Special Committee for Management Innovation—Japanese

Management, hosted by the Japan Productivity Center for Socio-Economic Development,

October 11, 2004, Tokyo.

Nonaka, Ikujiro. “The Knowledge-Creating Company.” Harvard Business Review

(November-December 1991): 96-104.

Nonaka, Ikujiro, and Hirotaka Takeuchi. The Knowledge-Creating Company. New York: Oxford

University Press,1995. ·

OJT Solutions. Toyota no Kuchiguse [Favorite Phrases within Toyota]. Tokyo: Chukei Shuppan,

2006.

Osono, Emi. “The Birth of Scion: Can Toyota Attract Young Customers?” Tokyo: Hitotsubashi

University ICS Case No. A040010E, 2004.

Osono, Emi. “The Global Knowledge Center: Sharing the Toyota Way in Sales and Marketing.”

Tokyo: Hitotsubashi University ICS Case No. A050003E, 2005.

Osono, Emi. “Lexus: The Challenge of the U.S. Luxury Car Market.” Tokyo: Hitotsubashi University

ICS Case No. I0610E, 2006.

Osono, Emi. “Toyota Motor Corporation Asia: An Historical Challenge.” Tokyo: Hitotsubashi

University ICS Case No.A030008E, 2002.

Osono, Emi. “Toyota’s IMV Project: The Innovative International Multi-Purpose Vehicle.” Tokyo:

Hitotsubashi University ICS Case No. I0702E, 2007.

Osono, Emi, Norihiko Shimizu, and K. Yonten, “Toyota’s Commitment to Europe: Italy and

Germany.” Tokyo:

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

324 EXTREME TOYOTA


Hitotsubashi University ICS Case No. A040008E, 2004. Porter, Michael E. On Competition. Boston:

Harvard Business School Press, 1998.

Porter, Michael E. Hirotaka Takeuchi, and Mariko Sakakibara. Can Japan Compete? Cambridge,

MA: Perseus Press, 2000. PSA Peugeot Citroen. 2006 Annual Report. Paris, France:

PSA

Peugeot Citroen, 2006. www.psa-peugeot-citroen.com/document/publication/PSA_RA2006_GB_

04-071183564927.pdf (accessed May 2007).

“Redefining the Customer Experience (Scion).” Best Practice Bulletin 26. Internal Toyota Motor

Corporation publication, Tokyo, April 2005.

Renault. 2006 Annual Report. Cedex, France: Renault, 2006. www.renault.com/renault_com/en/

images/Rapport %20annuel %20-2006UK % 20%20OK %20230307_tcm1120-591464.

pdf (accessed June 2007).

“Rensai: Sakinzu beshi; Toyota ‘Sekai Saikyo’ he no Kakuto” [Serialization: Stay ahead of the

Times; Toyota Fighting to Be the Strongest Manufacturer in the World]. Nikkei Business,

May 7, 2007, 8-9.

Rowley, Ian. “Fighting to Stay Humble.” Business Week, March 5, 2007, www.businessweek.com/

magazine/content/07_10/b4024073.htm (accessed March 2007).

“Sales Satisfaction: Obeya Solution.” Best Practice Bulletin 42. Internal Toyota Motor Corporation

publication, Tokyo, July 2007.

“‘Sanjyumanen’ Sha, Raibaru ha Nirin” [300,000 Yen Car, Rival Is Two Wheels]. Nihon Keizai

Shimbun, November 26, 2007.

Simon, Herbert A. Administrative Behavior. New York: Macmillan,1947.

Spear, Steven J. “Learning to Lead at Toyota.” Harvard Business Review, (May 2004): 1-9.

Taylor III, Alex. “Toyota’s Secret Weapon.” Fortune, August 23, 2004, http://money.cnn.com/

magazines/fortune/fortune_archive/2004/08/23/379403/index.htm (accessed February

2007).

Team Toyota 5. Internal Toyota Motor Corporation publication, Tokyo, March-April 2003.

Team Toyota 6. Internal Toyota Motor Corporation publication, Tokyo, May—June 2002.

Team Toyota 8. Internal Toyota Motor Corporation publication, Tokyo, September—October 2003.

Team Toyota 10. Internal Toyota Motor Corporation publication, Tokyo, January—February 2004.

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING


Team Toyota 11. Internal Toyota Motor Corporation publication, Tokyo, March—April 2004.

Team Toyota 16. Internal Toyota Motor Corporation publication, Tokyo, January—February 2005.

Team Toyota 23. Internal Toyota Motor Corporation publication, Tokyo, March—April 2006.



Tesla Motors, Inc. www.teslamotors.com/buy/buyPage1.php (accessed November 2007). “2007

Market Data: Dealer Data.” Automotive News, May 2007, www.autonews.com/assets/

PDF/CA1862859.pdf (accessed June 2007). “2007 Market Data: North America Sales.”

Automotive News, February 2007, www.autonews.com/assets/PDF/ CA12984226.pdf

(accessed May 2007).

Toyoda, Eiji. Toyota Fifty Years in Motion: An Autobiography by the Chairman Eiji Toyoda. New

York: Kodansha International, 1987.

The Toyota Business Practices, Internal Toyota Motor Corporation document, Tokyo, April 2005.

Toyota in Europe. Toyota Motor Europe brochure. Brussels, Belgium, March 2007.

Toyota in the World 2006. From Toyota company web site. www.toyota.co.jp/en/pdf/toyota_world/

2006/toyota.pdf (accessed February 2007).

Toyota Motor Corporation. “Direct North America Investment?

Toyota company web site. www.toyota.com/about/our_business/at_a_glance/our_numbers/direct_

investment.html (accessed March 2008).

Toyota Motor Corporation. Form 20-F as filed with the Securities and Exchange Commission on

June 25, 2007.

Tokyo: Toyota Motor Corporation, 2007. http://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1094517/

000119312507141459/d20f.htm (accessed March 10, 2008).

Toyota Motor Corporation. FY 2006 Annual Report. Toyota City, Japan: Toyota Motor Corporation,

2006. www.toyota.co.jp/en/ir/library/annual/pdf/2006/ar06_e.pdf (accessed February

2007).

Toyota Motor Corporation. FY 2007 Annual Report. Toyota City, Japan: Toyota Motor Corporation,

2007. www.toyota.co.jp/en/ir/library/annual/pdf/2007/ar07_e.pdf (accessed January

2008).

Toyota Motor Corporation, Global Marketing Division. E-mails to authors. May 22, 2007, and July

20, 2007.

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

326 EXTREME TOYOTA


Toyota Motor Corporation. “Human Resources Development.”

Toyota company web site. www.toyota.co.jp/en/environmen tal_rep/03/jyugyoin03.html (accessed

July 2007).

Toyota Motor Corporation. Toyota Motor Corporation Sustainability Report 2006. From Toyota

company web site. www.toyota.co.jp/en/environmental_rep/06/download/pdf/e_report

06.pdf (accessed April 2007).

Toyota Motor Corporation. “Toyota Celebrates the Opening of North American Production Support

Center.” Toyota company web site. www. toyota.com/about/news/manufacturing/2006/

02/10-1-tmmna.html (accessed July 2007).

Toyota Motor Corporation. Toyota: A History of the First 50 Years. Toyota City, Japan: Toyota

Motor Corporation, 1988.

Toyota Motor Philippines. “‘06 Top 3 Best Selling Vehicles: Toyota Innova, Vios and Fortuner.”

Toyota company web site. www.toyota.com.ph/news_and_events/ne7.asp (accessed

February 2007).

Toyota Motor Thailand. “History in Thailand. “ Toyota company web site. www.toyota.co.th/red/en/

history.asp (accessed July 2007).

Toyota Motor Thailand.“Sales Summary.” Toyota company website. www.toyota.co.th/red/en/sales

_summary.asp (accessed July 2007).

Toyota Motor Vietnam.“Toyota Vietnam Continues Growth in 2006.” Toyota company web site.

www.toyotavn.com.vn/asp/view/vn/cate_details.asp?code=10&id:1252&version=en

(accessed February 2007).

“Toyota Sekai Saikyo eno Kakuto” [Toyota’s Struggle to be the World’s Strongest]. Nikkei Business,

February 26, 2007. “Toyota-Shiki Shigoto no Kyokasho” [Textbook on Toyota-Style Wor].

President, September 12, 2005, 27-35.

Toyota Up Close. From Toyota company web site. www.toyota.co.jp/en/pdf/2006/toyota_up_close

0611.pdf (accessed January 2008).

Toyota Motor Corporation. Toyota Value. Internal Toyota Motor Corporation publication, Tokyo,

October 2003.

Toyota Motor Corporation. The Toyota Way 2001. Internal Toyota Motor Corporation publication,

Tokyo, April 2001.

Toyota Motor Corporation. The Toyota Way in Sales and Marketing. Internal Toyota Motor

Corporation publication,Tokyo, October 2001.

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING


“UAW Losing Pay Edge: Foreign Automakers’ Bonuses Boost Wages in U.S. Plants as Detroit Car

Companies Struggle.” Detroit Free Press, February 1, 2007, www.aftemarketnews com/

default.aspx?type=art&id=80833& (accessed April 2007).

U.S. Department of Labor. “2007 International Labor Comparisons, “ www.dol.gov/asp/media/

reports/chartbook/chartbook_jan07.pdf (accessed February 2007).

U.S. Department of Labor, Bureau of Labor Statistics. “Job Openings and Labor Turnover:

January 2007.” Pressrelease, Washington, DC, March 13, 2007, Bureau of Labor .

Statistics web site. ftp://ftp.bls.gov/pub/news.release/History/jolts.03132007.news

accessed May 2007).

Volkswagen AG. 2006 Annual Report. Wolfsburg, Germany: Volkswagen AG, 2006. www.

volkswagen-media-services. com/medias_publish/ms/content/en/broschueren/2007/03/

09/annual_report_2006_of_volkswagen_ag.standard.gidoeffentlichkeit.html (accessed

May 2007).

Welch, David. “Staying Paranoid At Toyota.” Business Week, July 2, 2007. www.businessweek.

com/magazine/content/07_27/b4041060.htm?chan=top+news_top+news+index_autos

(accessed July 2007).

Welch, David. “Why Toyota Is Afraid of Being Number One.” Business Week, March 5, 2007. www.

businessweek.com/magazine/content/07_10/b4024071.htm (accessed March 2007).

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

328 EXTREME TOYOTA


เกยวกบผเขยน

Hirotaka Takeuchi, Emi Osono, และ Norihiko Shimizu

Emi Osono, Norihiko Shimizu และ Hirotaka Takeuchi จบการศกษาจาก

The George Washington University, Stanford University และ University of

California, Berkeley ตามลำดบ ปจจบน ทงสามเปนศาสตราจารยท Hitotsubashi

University, Graduate School of International Corporate Strategy (www.ics.hit-u.

ac.jp) ซงเปนวทยาลยธรกจชนนำของประเทศญปน

Takeuchi ทำงานใกลชดกบ ศาสตราจารย Michael E. Porter แหง Harvard

University โดยรวมสอนและเปนผแตงรวมในหนงสอ Can Japan Compete? และยง

เปนอาจารยในหนวยยทธศาสตรของ Harvard University อกดวย

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING


เกยวกบผแปล

ดร.วทยา สหฤทดำรง จบการศกษาปรญญาตร วศวกรรมศาสตรบณฑต

สาขาไฟฟา จากสถาบนเทคโนโลยพระจอมเกลาลาดกระบง ปรญญาโท Engineering

Management Sciences และปรญญาเอก Industrial Engineering จาก Wichita

State University สหรฐอเมรกา รบราชการเปนอาจารยประจำภาควชา วศวกรรม

อตสาหการ คณะวศวกรรมศาสตร มหาวทยาลยเทคโนโลยพระจอมเกลาพระนครเหนอ

กวา 10 ป กอนทจะยายมาเปน ผอำนวยการสถาบนวทยาการโซอปทาน มหาวทยาลย

ศรปทม

ดร.วทยา เปนทปรกษา นกวจย และวทยากรเกยวกบการจดการลอจสตกส

และโซอปทาน แนวคดแบบลน การปรบปรงกระบวนการ รวมถงการวดสมรรถนะและ

หลกการบรหารสมยใหมตางๆ ใหกบหนวยงานทงภาครฐและเอกชน

นอกจากน ดร.วทยา ยงมงานเขยนบทความ หนงสอ และผลงานแปลอก

มากมาย อาท วถแหงโตโยตา (The Toyota Way), แนวคดแบบลน, ลอจสตกส

และการจดการโซอปทาน อธบายได...งายนดเดยว, Marketing Logistics

ลอจสตกสการตลาด, Essentials of Supply Chain Management : เจาะ “แกน”

โซอปทาน, คมอลอจสตกสและการกระจายสนคา ฯลฯ

ศรพงศ โพธลกษณ เรมงานท Toyota ในตำแหนงวศวกรฝายผลต ปจจบน

เปนรองผอำนวยการฝายผลต บรษท โตโยตา มอเตอร (ประเทศไทย) จำกด โรงงาน

บานโพธ เชยวชาญ วถโตโยตา 2001 (Toyota’s Ways 2001) ระบบการผลตแบบ

โตโยตา ระบบการผลตแบบลน การบรหารจดการระบบคงคลง

ระบบการบรหารจดการคณภาพ และหวหนาผตรวจประเมน (Lead Auditor)

ระบบการบรหารจดการความปลอดภย และสงแวดลอม

ศรพงศ จบการศกษาวศวกรรมศาสตรบณฑต สาขาวศวกรรมอตสาหการ จาก

มหาวทยาลยเกษตรศาสตร วศวกรรมศาสตรมหาบณฑต สาขาวศวกรรมอตสาหการ

จากจฬาลงกรณมหาวทยาลย และปจจบนเปน Ph.D. Candidate สาขาบรหารอตสาห-

กรรมและทรพยากรมนษย มหาวทยาลยเทคโนโลยพระจอมเกลาพระนครเหนอ

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

330 EXTREME TOYOTA


หนงสอแนะนำจาก E.I. Square Publishing... http://publishing.eisquare.com

วถแหงโตโยตา : The Toyota Way เขยนโดย : Jeffrey K. Liker แปลโดย : ดร.วทยา สหฤทดำรง ISBN : 974-93096-1-8 ราคา : 390 บาท (ปกแขง) ISBN : 978-611-7062-07-0 ราคา : 250 บาท (ปกออน)

แกะรอยวถแหงโตโยตา คมอภาคสนาม : The Toyota Way Fieldbook เขยนโดย : Jeffrey K. Liker และ David Meier แปลโดย : ดร.วทยา สหฤทดำรง และ ยพา กลอนกลาง ISBN : 978-974-09-6740-8 ราคา : 550 บาท

เกงแบบโตโยตา : Toyota Talent เขยนโดย : Jeffrey K. Liker และ David Meier แปลโดย : ดร.วทยา สหฤทดำรง และ กชมล ศรวงศ ISBN : 978-974-09-6745-3 ราคา : 450 บาท

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING


หนงสอชด “สถานทปฏบตงาน” (Shopfloor Series)

การผลตแบบเซลลลาร Cellular Manufaturing : One-piece Flow for Workteams เขยนโดย : The Productivity Development Team แปลโดย : ดร.วทยา สหฤทดำรง และ ยพา กลอนกลาง ISBN : 974-94684-0-6 ราคา : 170 บาท การผลตแบบทนเวลาพอด : Just-in-Time for Operators เขยนโดย : The Productivity Development Team แปลโดย : ดร.วทยา สหฤทดำรง และ ยพา กลอนกลาง ISBN : 974-94684-1-4 ราคา : 170 บาท

การผลตแบบดง : Pull Production for the Shopfloor เขยนโดย : The Productivity Development Team แปลโดย : ดร.วทยา สหฤทดำรง และ ยพา กลอนกลาง ISBN : 974-94684-5-7 ราคา : 170 บาท การบงช “ความสญเปลา” : Identifying Waste on the Shopfloor เขยนโดย : The Productivity Development Team แปลโดย : ดร.วทยา สหฤทดำรง และ ยพา กลอนกลาง ISBN : 974-94684-6-5 ราคา : 170 บาท คมบง : Kanban for the Shopfloor เขยนโดย : The Productivity Development Team แปลโดย : บญเสรม วนทนาศภมาต ISBN : 974-94684-4-9 ราคา : 170 บาท

งานทเปนมาตรฐาน : Standard Work for the Shopfloor เขยนโดย : The Productivity Development Team แปลโดย : พรเทพ เหลอทรพยสข และ ยพา กลอนกลาง ISBN : 978-974-7628-41-8 ราคา : 170 บาท คาประสทธผลโดยรวมของเครองจกร : OEE for Operators เขยนโดย : The Productivity Development Team แปลโดย : พรเทพ เหลอทรพยสข และ ยพา กลอนกลาง ISBN : 978-974-7628-42-5 ราคา : 170 บาท

การปรบเปลยนเครองจกรอยางรวดเรว : Quick Changeover for Operators เขยนโดย : The Productivity Development Team แปลโดย : พรเทพ เหลอทรพยสข และ ยพา กลอนกลาง ISBN : 978-974-7628-43-2 ราคา : 170 บาท

การปองกนความผดพลาด : Mistake-Proofing for Operators เขยนโดย : The Productivity Development Team แปลโดย : พรเทพ เหลอทรพยสข ISBN : 978-974-7628-44-9 ราคา : 170 บาท

ไคเซน : Kaizen for the Shopfloor เขยนโดย : The Productivity Development Team แปลโดย : บญเสรม วนทนาศภมาต ISBN : 978-974-7628-40-1 ราคา : 170 บาท

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

332 EXTREME TOYOTA


Andy & Me เซนเซกบผม : วกฤต ในโรงงาน และการเดนทางส “ลน” เขยนโดย : Pascal Dennis แปลโดย : ดร.วทยา สหฤทดำรง และ ธญธร ขจรรงศลป ISBN : 978-974-7628-64-7 ราคา : 260 บาท Lean Logistics : ลอจสตกสแบบลน เขยนโดย : Michel Baudin แปลโดย : ดร.วทยา สหฤทดำรง และ ยพา กลอนกลาง ISBN : 978-974-7662-69-6 ราคา : 430 บาท ถอดรหส DNA โตโยตา : Inside The Mind of TOYOTA เขยนโดย : Satoshi Hino แปลโดย : ดร.วทยา สหฤทดำรง และ ธรกร เกยรตบรรลอ ISBN : 978-974-0462-57-6 ราคา : 450 บาท ปรบปรงการผลต ดวยแนวคดแบบลน : Improving Production with Lean Thinking เขยนโดย : Javier Santos, Richard Wysk, Jose Manuel Torres แปลโดย : พรเทพ เหลอทรพยสข ISBN : 978-974-0462-48-4 ราคา : 340 บาท ลอจสตกสการตลาด : Marketing Logistics เขยนโดย : Martin Christopher Ph.D., Helen Peck Ph.D. แปลโดย : ดร.วทยา สหฤทดำรง ISBN : 974-94684-2-2 ราคา : 280 บาท

วถแหงลอจสตกสและโซอปทาน

เขยนโดย : ดร.วทยา สหฤทดำรง

ISBN : 974-91387-5-9

ราคา : 150 บาท

วถแหงลอจสตกสและโซอปทาน 2


ISBN : 974-92314-8-1


Andy & Me เซนเซกบผม 2 ตอน ประยกตใชแนวคด แบบลนกบนอกอาณาเขตโรงงาน เขยนโดย : Pascal Dennis แปลโดย : ดร.วทยา สหฤทดำรง และ ยพา กลอนกลาง ISBN : 978-616-7062-10-5 ราคา : 390 บาท จากวฒนธรรมแบบโตโยตา สวฒนธรรมแบบลน : Creating a Lean Culture เขยนโดย : David Mann แปลโดย : ดร.วทยา สหฤทดำรง ดร.อธศานต วายภาพ และ ยพา กลอนกลาง ISBN : 978-974-2588-83-0 ราคา : 350 บาท แนวคดแบบลน : LEAN THINKING เขยนโดย : James P. Womack และ Daniel T. Jones แปลโดย : ดร.วทยา สหฤทดำรง และ ยพา กลอนกลาง ISBN : 978-974-7231-31-1 ราคา : 450 บาท การจดการคลงสนคาระดบโลก : World-Class Warehousing and Material Handling เขยนโดย : Edward H. Frazelle, Ph.D. แปลโดย : อนวฒน ทรพยพชผล และ ไพบลย กจวรวฒ ISBN : 974-94684-3-0 ราคา : 330 บาท เพราะ “ลอจสตกส” เปนมากกวา “การสง” : ศลปแหงการจดการโซอปทาน เขยนโดย : Damon Schechter, Gordon Sander แปลโดย : ปรยาธร พทกษวรรตน ISBN : 974-94420-9-1 ราคา : 330 บาท มองรอบทศ...คดแบบลอจสตกส

(หนงสอชดวถแหงลอจสตกสและ

โซอปทาน 3)


ISBN : 974-94063-7-0


หนงสอแนะนำจาก E.I. Square Publishing...

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING


คมอ S&OP การวางแผนการขาย

และปฏบตการ

เขยนโดย : Thomas F. Wallace

แปลโดย : ดร.วทยา สหฤทดำรง

และ ดร.วชรพล สขโหต

ISBN : 978-611-7062-05-6


วางหมากปรบกลยทธ :

STRATEGY MOVES

เขยนโดย : Jorge A. Vasconcellos E S

แปลโดย : สวฒน หลเหม

ISBN : 978-974-9468-48-7


Samsung ปะทะ Sony

เขยนโดย : Sea - Jin


และ พนดา เกษมวรพงศกล

ISBN : 978-974-2368-21-0


วถแหงแอปเปล : The Apple Way

เขยนโดย : Jeffrey L. Cruikshank

แปลโดย : อนวฒน ทรพยพชผล

และ ธรกร เกยรตบรรลอ

ISBN : 978-974-8388-60-1


เปลยน Mindset...ชวตเปลยน

เขยนโดย : Carol S. Dweck

แปลโดย : วโรจน ประสทธวรนนท

ISBN : 978-974-7628-65-4


เอาตซอรส (Outsource) :

ใครเกงสงไหน กทำสงนน

The Manager’s Step-by-Step Guide to Outsourcing เขยนโดย : Linda R. Dominguez

แปลโดย : ดร.วชรพล สขโหต

ISBN : 978-974-7231-22-9


เจาะ “แกน” โซอปทาน :

Essentials of Supply Chain Management

เขยนโดย : Michael Hugos


ISBN : 974-93568-3-7


ตนกำเนดแบรนด : The Origin of Brands

เขยนโดย : AI Ries, Laura Ries

แปลโดย : สมวงศ พงศสถาพร

ISBN : 974-94253-2-4


Does IT Matter? : ฤๅ ไอท สำคญ

เขยนโดย : Nicholas G. Carr


ISBN : 974-9391-78-0


ตามรอย...เดลล : How Dell Does It

เขยนโดย : Steven Holzner


และ ธรกร เกยรตบรรลอ

ISBN : 978-974-9468-49-4


การคดเชงระบบ : Systems Thinking

เครองมอจดการความซบซอนใน

โลกธรกจ

เขยนโดย : Virginia Anderson และ

Lauren Johnson


และ ศรศกย เทพจต

ISBN : 978-974-8388-61-8


การบรหารโปรเจคทใหสมฤทธผล :

แบบตาบอดคลำชาง

เขยนโดย : David A. Schmaltz

แปลโดย : ปรยาธร พทกษวรรตน

ISBN : 974-91903-9-4


http://publishing.eisquare.com

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

334 EXTREME TOYOTA


การวดสมรรถนะ อธบายได...

งายนดเดยว :

Performance Measurement Explained

เขยนโดย : Bjqrn Andersen,

Tom Fagerhaug

แปลโดย : ดร.วทยา สหฤทดำรง และ

ดร.ชชชาล รกษตานนทชย

ISBN : 974-94407-9-X


จากคดไดอยางไร

สอยางไรกคดไดดวย TRIZ

เขยนโดย : ธนะศกด พงฮว

ISBN : 978-974-0547-37-2


Best Practices

ในการจดการสนคาคงคลง

เขยนโดย : Dr.Tony Wild

แปลโดย : ไพบลย กจวรวฒ

ISBN : 978-974-2368-26-5


ERP สำหรบผบรหาร ประเดน

ในการเลอกใช ดำเนนโครงการ

และขยายผล

เขยนโดย : David Olson


และ ดร.เผาภค ศรสข

ISBN : 978-616-7062-01-3


ศาสตรแหงโซอปทาน

Supply Chain Science

เขยนโดย : Wallace Hopp

แปลโดย : ดร.วทยา สหฤทดำรง,

ดร.บญทรพย พานชการ

และ ดร.อธศานต วายภาพ

ISBN : 978-616-7062-02-0


แปรนโยบายสการปฏบตสำหรบ

วสาหกจแบบลนดวย Hoshin Kanri

เขยนโดย : Thomas L. Jackson

แปลโดย : ดร.วทยา สหฤทดำรง,

ไรยวนท บญสวสด

และ ยพา กลอนกลาง

ISBN : 978-616-7062-04-4


What is Lean Six Sigma?

เขยนโดย : Michael L. George,

David Rowlands, Bill Kastle


และ พรเทพ เหลอทรพยสข

ISBN : 978-616-7062-08-2

ราคา : 220 บาท คมอการจดการลอจสตกสและการกระจายสนคา : The Handbook of Logistics and Distribution Management 3rd ed. เขยนโดย : Alan Rushton, Phil Croucher and Peter Baker แปลโดย : ดร.วทยา สหฤทดำรง ดร.วชย รงเรองอนนต และ ดร.บญทรพย พานชการ ISBN : 978-974-09-6754-5

ราคา : 650 บาท RFID การนำไปใชเชงยทธศาสตร และผลตอบแทน (ROI) เขยนโดย : Charles C.Poirier & Duncan McCollum แปลโดย : ดร.วทยา สหฤทดำรง ดร.เผาภค ศรสข และ ธวชชย อนพงษอนนต ISBN : 978-974-2588-88-5 ราคา : 350 บาท

เมอลนไมทำกำไร! แลวควรจดการ

อยางไรดวย Lean Accounting

เขยนโดย : Brian H. Maskell

และ Bruce Baggaley

แปลโดย : สมชาย ศภธาดา

ISBN : 978-616-7062-00-6


TPM สำหรบโรงงานแบบลน

เขยนโดย : Ken’ichi Sekine

และ Keisuke Arai

แปลโดย : ธาน อวมออ

ISBN : 978-616-7062-03-7


การผลตเวลดคลาส เหตเกดในโรงรถ

All I Need to Know about Manufacturing

I Learned in Joe’s Garage

เขยนโดย : William B. Miller

และ Vicki L. Schenk


ISBN : 978-616-7062-09-9


Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING


What is Lean Six Sigma?


David Rowlands,

Bill Kastle


และ พรเทพ เหลอทรพยสข

ISBN : 978-616-7062-08-2


การกระจายสนคาแบบลน :

Lean Distribution

เขยนโดย : Kirk D. Zylstra


ดร.ชชชาล รกษตานนทชย

ISBN : 978-616-7062-06-8


มงสลน ดวยการจดการสายธารคณคา : Value Stream Management เขยนโดย : Don Tapping, Tom Luyster, Tom Shuker แปลโดย : ดร.วทยา สหฤทดำรง, ยพา กลอนกลาง และ สนทร ศรลงกา ISBN : 978-974-9468-47-0 ราคา : 295 บาท 101 เทคนคการแกปญหาอยางสรางสรรค

(Creative Problem Solving Techniques)

เขยนโดย : James M. Higgins


ธนะศกด พงฮว

ISBN : 978-616-7062-13-6


บทเรยนการบรหารจากสดยอดองคกร

บรการสขภาพ Mayo Clinic

เขยนโดย : Leonard L. Berry และ

Kent D. Seltman

แปลโดย : นายแพทย อภชาต ศวยาธร

ISBN : 978-616-7062-12-9


EXTREME TOYOTA: ความขดแยง

อยางรนแรงทขบเคลอนไปส

ความสำเรจแบบสดขด

เขยนโดย : Emi Osono, Norihiko Shimizu

และ Hirotaka Takeuchi


ศรพงศ โพธลกษณ

ISBN : 978-616-7062-17-4


สถตสำหรบ Six Sigma งายนดเดยว

เขยนโดย : Warren Brussee

แปลโดย : พรเทพ เหลอทรพยสข

ISBN : 978-616-7062-05-1


PDCA แบบ Toyota ดวยการคดแบบ A3 :

Understanding A3 Thinking

เขยนโดย : Durward K. Sobek และ

Art Smalley

แปลโดย : ดร.วทยา สหฤทดำรง, ไรยวนท บญสวสด

และ อฑฒ สนทรโรหต

ISBN : 978-616-7062-11-2


สรางสถานะอนาคตแบบลน

ดวยการจดการสายธารคณคา

(Creating your Lean Future State)

เขยนโดย : Tom Luyster และ Don Tapping

แปลโดย : ดร.วทยา สหฤทดำรง, ไรยวนท บญสวสด,

อฑฒ สนทรโรหต และ ยพา กลอนกลาง

ISBN : 978-616-7062-14-3


เครองมอ Lean Six Sigma


David T. Rowlands,

Mark Price, และ John Maxey


พรเทพ เหลอทรพยสข

ISBN : 978-616-7062-15-0


Lean Hospitals ปรบปรงคณภาพ

ความปลอดภยผปวย

และความพงพอใจของพนกงาน

เขยนโดย : Mark Graban


ISBN : 978-616-7062-16-7


พลกวกฤต เปนโอกาส ดวยวถแหงโตโยตา

TOYOTA UNDER FIRE

เขยนโดย : Jeffrey K. Liker และ Timothy N. Ogden


ศรพงศ โพธลกษณ

ISBN : 978-616-7062-18-1


No Picture

Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

336 EXTREME TOYOTA


Copyri

ghted

Mate

rial o

f E.I.S

quar

e PUBLIS

HING

Documents

แนะนำหนังสือใหม่ เมษายน 2555 : Extreme Toyota THAI Version - Sample.pdf