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NUEVA REA TERMINAL DEL AEROPUERTO DEMADRID-BARAJAS
(NEW TERMINAL AREA FOR MADRID-BARAJAS AlRPORT)
Carlos Lamela, Arquitecto
Fecha de recepcin: 16-V-02ESPAA
RESUMEN
La nueva rea Terminal del aeropuerto de Madrid-Barajas se
encuentra ahora en pleno desarrollo de lostrabajos. La Terminal de
470.000 m2 es el objeto demayor inters de un ambicioso programa de
construccinque transformar completamente el aeropuerto actual,con
tres nuevas pistas (una ya en funcionamiento),nuevas carreteras de
acceso, ampliacin de la red delMetro (con servicio directo al nuevo
intercambiador depasajeros del centro de la ciudad, que
incluirinstalaciones de facturacin), conexin con la va frrea,un
nuevo estacionamiento en varios niveles para 9.000coches y un
satlite (de otros 275.000 m2), unido a laterminal mediante un
sistema de transporte sobre railes,en un tnel con espacio para el
sistema automatizado deTratamiento de Equipajes as como acceso
paravehculos.
El proyecto para la Nueva rea Terminal (NAT) del Aero-puerto de
Madrid-Barajas fue adjudicado por concursopblico internacional, en
1997, a la UTE formada por losarquitectos Richard Rogers
Partnership y Estudio Lamela,y las Ingenieras Initec y TPS.
La NAT es un conjunto arquitectnico en el que intervie-nen:
- un edificio Terminal con salas de embarque, facturaciny
recogida de equipajes.
144-38
SUMMARY
The new Terminal Areafor Madrid-Barajas is nowdeveloping such an
intenses works to execution. The470,000 m2 Terminal is the
centrepiece ofan ambitiousconstruction programme which will
completely transformthe existing airport with three new runways
(one alreadyin operation), new access roads, an extension to
theMetro (with service direct to the new city centre
transportinterchange that will include airline check-in
facilities), arail connection, new multi-storey parkingfor 9000
carsand a midfield satel/ite (ofafurther 275,000 m2) linked tothe
terminal by a and a tracked transit system in a tunnelwith spacefor
the automated Baggage Handling systemas well as vehicle access.
- un edificio Satlite con salas de embarque.- un estacionamiento
de automviles.
adems de un intercambiador de transporte pblico -treny metro- y
un transportador de pasajeros interno, entre edi-ficio Terminal y
Satlite.
La superficie total del edificio Terminal es aproximada-mente
470.000 m2 La del edificio de Estacionamiento,conformado por seis
mdulos, es de aproximadamente309.000 m2 , con capacidad para 9.000
vehculos. Dife-
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6Infonnes de la Construccin, Vol. 54, n" 479. mayo-junio
2002
renciado en zonas para coches particulares y de alquiler,cuenta
tambin con espacios amplios para autobuses ytaxis.
Entre las caractersticas del diseo destacan la flexibili-dad,
que permite la fcil adaptacin del edificio a posiblescambios
futuros, y la repeticin de mdulos, cada uno consu propia
infraestructura de instalaciones, lo cual permiteuna construccin
modular y racional que, con el uso demateriales ptimos en su
relacin calidad/precio, contri-buirn a reducir considerablemente
gastos de explotacin,conservacin y mantenimiento.
La Terminal est caracterizada por tres mdulos
linealesestandarizados que definen las reas funcionales del
edifi-cio: facturacin, procesamiento de pasajeros con el
reacomercial principal y el dique de embarque.
Dichos mdulos estn separados entre s por largos espa-cios
abiertos rectangulares, que permiten la entrada de luznatural y la
incorporacin de vegetacin en el mismo co-razn de la terminal. Son
grandes atrios por los que eledificio "respira", formando parte de
una estrategiamedioambiental global -iluminacin natural, calidad
delaire, entorno natural, materiales- que permite contemplarla
utilizacin de energas alternativas, la reduccin de con-sumos
energticos y, consecuentemente, la de gastos demantenimiento y
conservacin.
El proyecto contempla la mayora de las posiciones deaeronaves
para vuelos europeos y nacionales en el edifi-cio Terminal, y para
vuelos internacionales -principalmen-te- en el Satlite. Tambin las
zonas comerciales han sidodesarrolladas al mximo, sin comprometer
los flujos depasajeros, y dentro de un justo equilibrio entre la
ofertacomercial y una buena percepcin y orientaciones, dentrodel
espacio interior del edificio.
Con imagen de aeropuerto del siglo XXI, la Nueva Termi-nal de
Barajas -T4- ser operativa, sencilla, econmica yfuncional, capaz de
absorber el aumento que est experi-mentando el trfico de pasajeros,
que podr ser del ordende 35 millones en el 2010 y de 50 millones en
el 2020.
Todo el diseo pretende ofrecer, a pesar de la magnituddel
conjunto, un espacio urbanstico y arquitectnico conescala humana,
tanto externa como interna, y en mximaarmona con su entorno,
reduciendo al mnimo posible elimpacto medioambiental.
Los cuatro principios bsicos de diseo que caracterizanel
proyecto son:
Flexibilidad
El diseilo refleja una configuracin flexible de los edifi-cios,
manteniendo una fuerte identidad arquitectnica.
Claridad
El procesamiento de los pasajeros representa una secuen-cia de
actividades desde el momento mismo en que el pa-sajero accede a la
drsena, factura su equipaje, realiza elcontrol de seguridad y
finalmente embarca. El edificioarticula el carcter secuencial de
este proceso al separarentre s los distintos volmenes funcionales o
mdulos.
Luz natural
Cada mdulo se separa del siguiente mediante un espaciolibre que
denominamos can. Supone la interfaz entrelas diferentes fases del
procesamiento del pasajero, facili-tando su orientacin, que queda
subrayada por la intro-duccin de luz natural en el interior del
edificio y reducesignificativamente la dependencia de la iluminacin
arti-ficial, mejorando notablemente la calidad y la percepcindel
espacio.
Concepto del paisaje
Habitualmente los edificios terminales de los grandes
ae-ropuertos se encuentran rodeados de elementos secunda-rios,
tales como estacionamientos de vehculos, centralelctrica, hoteles,
etc. que en absoluto contribuyen a lacomprensin clara del
mismo.
La NAT de Barajas integra dichas estructuras previas demodo tal
que no perturben en ningn momento la percep-cin y lectura del
conjunto, y, a su vez, integre el paisaje,consiguiendo as una
imagen distinta que expresa su ca-rcter local y homogneo. Por otro
lado, la secuencia quelos caones establecen incorpora linealmente
el paisaje alespacio interior. Este concepto se va extendiendo
conse-cuentemente a travs del entorno.
Necesidad de una nueva Terminal
La Nueva rea Terminal del Aeropuerto de Madrid-Bara-jas (NAT),
se plante como respuesta al espectacular cre-cimiento que, desde
hace ms de un lustro, se ha estadoproduciendo en el transporte areo
mundial, con objetode facilitar la creacin de un "Hub" al sur de
Europa quepudiera ser utilizado principalmente como enlace de
losvuelos europeos con Iberoamrica.
As naci el "Plan Barajas", plan director general para
elAeropuerto de Madrid-Barajas, que incluye, adems de laNAT, dos
nuevas pistas, hasta completar las cuatro previs-tas, acceso
directo desde el nuevo eje de carreteras Norte-Sur al Este de la
capital, la prolongacin del Metro (conservicio directo desde la
estacin de Nuevos Ministerios,el centro financiero de Madrid, desde
donde los pasajerospodrn facturar directamente su equipaje), y, por
ltimo,la conexin con la red de ferrocarriles de cercanas deRENFE
para toda la Comunidad de Madrid.
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7Infonnes de la Construccin, Vol. 54, n 479, mayo-junio 2002
Se espera que la futura NAT dar servicio a ms de 35millones de
pasajeros al ao, incluso contando con unaposible ampliacin a 50
millones en el caso de que se lle-ve a cabo la construccin de un
segundo Satlite en elhorizonte de 2020.
La redaccin del Proyecto concluy en noviembre de 1999;las obras
del Estacionamiento y del Edificio Terminal sehan iniciado en mayo
de 2000; las del edificio Satlite enjulio de 2001.
Los edificios
El conjunto responde a una organizacin bsica compues-ta por tres
edificios: Aparcamiento, Terminal y Satlite
Aparcamiento
Con capacidad para ms de nueve mil plazas, consta deseis mdulos
de cinco plantas cada uno, y enlaza con elEdificio Terminal a travs
de dos pasarelas peatonales,que atraviesan las Drsenas de acceso de
vehculos y laestacin de tren y metro por un nivel intermedio entre
lassalidas y las llegadas.
Edificio Terminal
Previsto para vuelos nacionales y Schengen, el edificioTerminal
se extiende sobre una superficie de 470.000 m2,
y alcanza su mxima longitud en el Dique, con 1.142 me-tros.
El edificio se organiza en tres volmenes paralelos, sepa-rados
entre s por unos patios de luz que llamamos cao-nes, con seis
niveles: tres sobre rasante y tres bajo rasan-te.En el primero, el
ms prximo al acceso, se situarn, de-pendiendo del nivel que se
trate, 174 mostradores de fac-turacin y el vestbulo de llegadas
junto con la aduana; enel segundo se realizarn el control de
seguridad y se ubi-car la zona comercial; en el tercero, el Dique,
ser elrea de espera y embarque, donde se acceder directamenteal
avin a travs de 36 puertas. Tambin ser donde seubican los andenes
del tren automtico de unin entre elTerminal y el Satlite bajo las
pistas.
Edificio Satlite
A 2 km de distancia del edificio Terminal, situado entrelas
cuatro pistas, con una superficie de unos 315.000 m2el Satlite
albergar principalmente los vuelos internacio-nales.De manera
similar, este edificio consta de dos volmenes,con un solo can y
seis niveles en cada uno de ellos. Elprimer volumen, el Dique de
embarque y desembarque depasajeros por dos niveles distintos, con
una longitud de927 m, tendr 26 puertas de embarque, 16 de ellas
dobles,es decir con capacidad para atender a dos aviones simul-
Imagen prillcipal.
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8Infonnes de la Construccin, Vol. 54, nU 479, mayo-junio
2002
Descripcin de la estructura
Estructuralmente tanto el edificio Terminal como cl Sat-lite,
parten de una estructura de pilares y vigas postesadasde hormign
armado, de la que nacen los soportes metli-cos que sostienen las
sinuosas vigas principales de la cu-bierta. De esta manera se forma
una superficie de doblecurvatura, modular, repetitiva, que abarca
toda la exten-sin de los edificios. Muy importante en el diseo
estruc-tural es el hecho de que el muro cortina de las
fachadascolabora especialmente en la estabilidad del
conjunto,atirantando la cubierta a los forjados de hormign
medianteun sistema de barras de acero inoxidable a lo largo de
todoel permetro de los edificios.
Vigas metlicas principales
Maqlle/a del COnjIUl/O.
tneamente. El segundo volumen, asimismo paralelo alanterior,
estar destinado al control de pasaportes y a lazona comercial.
Tnel de conexin bajo pistas entre edificios
Como ya se ha indicado para la conexin de los
pasajeros,mercancas y equipajes entre los edificios Terminal y
Sa-tlite se ha previsto un tnel de servicios bajo las pistas,por
donde circularn los vehculos de suministro, un trenautomtico para
el transporte de pasajeros (APM) y el sis-tema automatizado de
transporte de equipajes (SATE).
Con una longitud de 72 metros, medida en planta, y dis-puestas
cada 9 metros a lo largo de toda la cubierta, elperfil geomtrico
que se define con estas las vigas princi-pales, tiene una gran
relevancia en la imagen impactanteque el edificio adquiere. Tienen
una forma de ala de ga-viota, con una tipologa de doble T simtrica
y canto va-riable, que va desde 1500 mm en el centro a 750 mm enlos
apoyos, mientras que las alas son de 500 mm. de an-cho y 30 mm de
espesor. El alma tiene un espesor cons-tante de 15 mm.
La calidad escogida para el acero ha sido S355 J2G3, ex-cepto en
las zonas con mayor radio de curvatura en lasque, debido al
incremento tensional provocado por el des-vo de los esfuerzos
longitudinales, ha sido necesario aaumentar la calidad de las alas,
a S420N.
I/I/crior caJi/I.
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9Informes de la Construccin, Vol. 54, nO 479, mayo-junio
2002
Seccin animada.
Plall/{.
Formando arcos entre las vigas principales se han
dispuestoperpendicularmente las vigas secundarias con una
separa-cin aproximada de 3,SO m entre s. Estn definidas porperfiles
laminados IPE-SOO, HEB-SOO y HEB-700, de ace-ro S3SS J2G3, y sobre
ellas se disponen las correas, cons-tituidas por UPN 100 y acero
S27S, sobre las que se apo-ya, por ltimo, la superficie de
cubierta.
Se han dispuesto arriostramientos especiales para evitarel
pandeo de algunas piezas, a lo largo de toda la cubiertapara
repartir las acciones horizontales y para transmitirmejor las
cargas a los soportes.
Las juntas de dilatacin se disponen cada 72 m, coinci-diendo con
las juntas de dilatacin del edificio, situadas
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Infonnes de la Construccin, Vol. 54. n 479, mayo-junio 2002
Elevacin.
Estructura.
Planta techo.
transversalmente a un lado de la viga principal, con
apoyodeslizante para todas las vigas secundarias que la
acome-ten.
Soportes lIIetlicos en VI>.
Cada viga principal tiene cuatro puntos de apoyo, dos cen-trales
y dos extremos, todos ellos sobre soportes metli-cos, a su vez
empotrados en plintos de hormign, espe-
-
I/
//
/I
I/
/I
I/
II
I/
p-..-
Seccin.
cialmente diseados y coincidentes con los soportes de
laestructura del edificio.
De forma troncocnica los soportes centrales estn incli-nados
formando una V, con un dimetro en la base de750 mm y 400 mm en su
parte superior. Son de 16 mm deespesor, de acero S355 y estn unidos
a las vigas principa-les por medio de una rtula esfrica con un buln
de acero42 CrM04+QT.
Soportes metlicos en y.
Los puntos de apoyo de los extremos de las vigas princi-pales se
resuelven mediante pilares en forma de V, in-clinados 19 respecto a
la vertical. En su parte superior seseparan formando los dos brazos
de la Y, de maneraque en cada uno de ellos apoye una viga
principal.
La eleccin de esta forma ha sido un importantecondicionante
arquitectnico: su impacto deba afectar lomenos posible la visin a
travs de las fachadas y al mis-mo tiempo contribuir a la definicin
espacial de los cao-nes.
Estn formados por dos tubos elpticos de 480 mm en unode sus
dimetros y 240 mm en el otro, con 14 mm de espe-
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lnfonnes de la Construccin, Vol. 54, n 479, mayo-junio 2002
sor de acero S355. A pesar de recibir slo una reaccinvertical,
de estar inclinado y de tener forma de V, se creanunos efectos de
flexin muy importantes, reducidos enparte por el tirante dispuesto
en la cabeza de ambos bra-zos y por la unin articulada
inferior.
Estos tubos, en el tramo que son paralelos, se unen conunas
chapas a distintas alturas, por lo que llegan a trabajarcomo
pilares empresillados. Los extremos superiores delos brazos estn
unidos por un tirante realizado con untubo 0159.20. El apoyo
inferior est articulado por me-dio de un buln de acero 42 CrM04+QT,
mientras en suextremo superior, la unin con la viga metlica
principal,se dispone mediante una rtula esfrica con un buln deAcero
42 CrM04+QT.
Fabricacin de los soportes metlicos en y
El tubo elptico 0480x240xl4 mm. ha seguido un cuida-do proceso
de curvado en caliente mediante un caldeo porinduccin. Esta
operacin se realiza a una temperaturaentre 800 y 900C bajo un
esfuerzo combinado de flexiny compresin segn el eje del tubo.
El proceso se puede describir del siguiente modo:
En un principio se posiciona el tubo de forma que el aroinductor
coincida con la marca de inicio del desarrollo decurva. Una vez
situado el tubo se aprisiona la parte delan-tera por medio de una
mordaza hidrulica y comienza laoperacin de curvado; el aro inductor
calienta una bandadel tubo, cuando llega la temperatura de inicio,
se pone enfuncionamiento el empuje del tubo por la parte posterior
ydado que la mordaza se encuentra libre para deslizar porun carril
de trazado circunferencia, se produce el efectode flexin que hace
que el tubo vaya curvando por la ban-da situada bajo el inductor.
La temperatura de esta bandaest controlada por dos pirmetros
pticos, un enfocadohacia el extrads y otro hacia el intrads.
Para posicionar el tubo en la mquina, cuando el tramotiene slo
una curva o es la primera de varias, basta concolocar la generatriz
que se ha fijado previamente comoextrads en la parte exterior.
El efecto de este tipo de curvado es un calentamiento y
unenfriamiento rpido e inmediato de las microsecciones deltubo (por
medio de un rociamiento fino y continuo de aguapara no daar el
material); esto hace que el tiempo demantenimiento a la temperatura
de curvado sea mnimo yque, por tanto, no se produzca ninguna
transformacin enel material, si acaso por efecto fisico de la
compresinque ejerce en la banda caliente el empuje por detrs
deltubo, se produce un pequeo afino del grano en el mate-rial
curvado.
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Infonnes de la Construccin, Vol. 54, n 479, mayo-junio 2002
Vista area.
Fachada /.
Fachada 2.
Nueva generacin de edificios terminales
La Nueva rea Terminal del Aeropuerto de Madrid-Bara-jas
pertenccc a una generacin dc cdificios tcrminalcs quedcben
responder a nuevas exigencias funcionales propiasde este nuevo
siglo.
Deben ofrecer a las compaas areas la mejor base deoperaciones y
posibilitar las nuevas grandes alianzas a-reas, as como satisfacer
las nuevas exigencias de los usua-rios en cuanto a la calidad del
ambiente, el servicio alpasajero y la conexin con otros medios de
transporte.
La NAT, a lo largo de su vida, tendr que adaptarse a rpi-dos
cambios econmicos y sociales, y deber tener flexi-bilidad y
capacidad suficientes para incorporar nuevas tec-
nologas, junto con una sensibilidad creciente por el res-peto al
medioambiente.
En definitiva, se espera que la NAT de Barajas sea:
una puerta de entrada a la Unin Europea de alta calidadtanto por
su diseo como por su funcionalidad,
un importante hub, que facilite las conexiones y minimi-ce los
tiempos de escala,
un NAT capaz de competir, por su calidad y buen fun-cionamiento,
con otros edificios terminales de aeropuer-tos de nueva generacin,
tales como Charles de Gaulle,Schipol, Chep Lap Kok, Kuala Lumpur,
Kansai y Denver,
flexible, para adaptarse a potenciales cambios en la ges-tin de
las operaciones y creando, de este modo, las basesde partida para
una gestin rentable de las infraestructurasproyectadas.
TECNOLOGIA PARA LA INFRAESTRUCTURA DELTRANSPORTE
El Proyecto
Con un programa de nccesidades muy extenso desarrolla-do
conjuntamente por el cliente y la UTE del proyecto delNAT Barajas
-EL, RRP, TPS e Initec-, el conjun~ res-ponde a una organizacin
bsica compucsta por tres edi-ficios:
- El Estacionamiento de vehculos, con capacidad para msde nueve
mil plazas.
-
- El edificio Terminal, junto al estacionamiento y separa-do por
las drsenas de acceso de vehculos. Pensado paravuelos nacionales y
con destino a la Unin Europea(Schengen), el dique para el embarque
a las aeronaves tie-ne una longitud de 1.134 metros.
- El edificio Satlite, a dos kilmetros de distancia, entrelas
nuevas pistas, con acceso para pasajeros a travs de untnel mediante
un tren automtico, que albergar el restode vuelos internacionales y
con capacidad tambin paravuelos Schengen.
El conjunto tiene capacidad para 10.000 pasajeros/horapunta en
salidas y otros 10.000 pasajeros/hora punta enllegadas, con 68
posiciones asistidas de estacionamientode aeronaves y una
superficie construida total de ms de1.100.000 m2
Todo ello acompaado del ms novedoso y ambiciosojams realizado
SATE (Sistema Automatizado deTransporte de Equipajes).
Singularidades constructivas
Uno de los principios inspiradores de la solucinarquitectnica
fue la modularidad de los elementosconstructivos. La necesidad de
sistematizar al mximo laconstruccin fue un objetivo primordial, de
manera quefacilitara, no slo su construccin, sino que posibilitara
suampliacin futura segn las necesidades de cada perodo.
Para ello se defini un mdulo que abarcara todos los ni-veles
como si fuera una extrusin industrial. El mduloelegido se compone
de la retcula estructural formada porvigas de hormign postesado de
dieciocho metros de luzentre soportes y nueve metros de cruja, y
por una cubier-ta estructuralmente compuesta por vigas metlicas de
grancanto, que recorren onduladamente un perfil de ala de ga-viota
de setenta y dos metros, y se formaliza con un panelsandwich de
aluminio de siete capas distintas, tambincurvo, formando
transversalmente una superficie trica.
Evidentemente, la cubierta es uno de los elementos
mssignificativos del edificio, pero no el nico. La
fachadaacristalada constructivamente es muy novedosa y
compleja.Debido a las cargas de viento que sufrir el edificio, se
hadiscado una fachada conccptualmcntc flcxiblc, cs decir,ligada a
la cubicrta, con su misma capacidad de movimien-to. Para ello los
elementos verticales se convierten entensores de acero, anclados a
las vigas del borde de losforjados y a las vigas principales de la
estructura de lacubierta. Oc ellos, horizontalmente, se disponen
los tra-vesaos de apoyo de los vidrios. Debido a la presin-suc-cin
del viento, todo el conjunto, cubierta y fachada, sedeformar
simultneamente hasta el lmite que marca latolerancia del
sistema.
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Inronnes de la Construccin, Vol. 54, nU 479, mayo-junio 2002
Uso del acero
La utilizacin del acero para la construccin de los ele-mentos
estructurales ms importantes del conjunto de edi-ficios del NAT, ha
sido fundamental para lograr la sensa-cin de amplitud y ligereza
que lo caracterizan.
El acero se ha utilizado profusamente, destacando en eldiseo de
conjuntos constructivos tales como la estructu-ra de cubierta,
soportes, muro cortina de fachada, puentesy pasarelas, ncleos de
circulacin vertical, malla de ce-rramiento del estacionamiento.
Asimismo, en numerososelementos auxiliares no estructurales,
diseados para serconstruidos con acero inoxidable: bajantes de
pluviales,barandillas y pantallas de proteccin, barreras para
veh-culos, etc.
Cubierta del Terminal y SatliteVigas principales
La cubierta de estos edificios se ha diseado -en la direc-cin
transversal- mediante vigas de acero laminado, conforma en "ala de
gaviota", que se extiende cubriendo losmdulos de los edificios,
cada uno de 72 m de ancho. Enmdulos de 9 m, cubren toda la cubierta
con doble curva-tura, generando una superficie trica que
recorreonduladamente el perfil de "ala".
Las vigas principales fueron diseadas siguiendo el esta-do
tensional del elemento. Son vigas armadas de seccinen "1", de canto
1,50 m en el centro, 1,10 m en los extre-mos y 0,75 m en la zona de
los puntales inclinados. Conuna envergadura total en planta de 72
m, estn dispuestasa 9 m de distancia una de otra, hasta alcanzar
los 1.161 mde longitud mxima.
Las alas de las vigas se mantienen de seccin constante de500x30
mm; el alma est formada por chapa de 15 mm deespesor. Las vigas
secundarias -cada 3,50 m- son vigasmetlicas curvas, en forma de
arco, que soportan correasde tipo UPN 100.
Puntales
Cada mdulo de la cubierta est sustentado mediante so-portes
inclinados y articulados de acero. En el sentidolongitudinal estn
separados 18 m en su nacimiento, bi-furcndose luego hasta servir dc
apoyo a las vigas princi-pales. En el sentido transversal aparecen
4 pilares en cadaalineacin: dos centrales en forma de "V" y otros
dos ex-tremos en forma de "V" que recogen el voladizo de
lacubierta.
Los pilares estn formados por tubos huecos de seccinovoidal de
800 x 480 mm en la base y 480 x 200 mm en lacabeza, donde soportan
las vigas principales, y espesorconstante de 14 mm.
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Infonnes de la Conslruccin, Vol. 54, nU 479, mayo-junio 2002
Fachada
Muro cortina del Terminal y Satlite
La singularidad de la fachada reside en su funcinestructural, ya
que, ante las presumibles deformacionesocasionadas por la presin
del viento sobre la cubierta, sela ha diseado como un conjunto que
funciona comoelemento tensor de la cubierta.
Es una fachada ligera de vidrio en toda su altura, conmodulacin
de 9 m, al igual que la cubierta. La estructuraest formada por
travesaos horizontales mixtos de aceroinoxidable y aluminio donde
se apoyan los vidrios. Elarriostramiento para contrarrestar los
esfuerzoshorizontales se resuelve mediante un antifunicular
deseccin terica vertical, articulado a la estructura superiorde
acero de la cubierta y a las vigas inferiores de
hormign,garantizando su estabilidad al imprimir una fuerte tensinde
traccin permanente a las varillas de acero inoxidableque forman el
arenque -"keeper truss"- al quedarseparadas mediante unas bielas de
diseo especial, tambinde acero inoxidable, que a su vez soportan
los travesaoshorizontales propios del muro cortina.
Malla del Estacionamiento
La fachada del Estacionamiento est conformada por20.000 m2 de
una malla de acero inoxidable, formada porvarillas entrelazadas de
2,5 mm de dimetro con desarrollohelicoidal. Est soportada por una
estructura auxiliar enforma de bastidores de acero inoxidable que
facilita elmontaje y permite el tesado de la misma.
Adems de cumplir su funcin constructiva de cerramientoligero,
facilita la iluminacin y ventilacin naturalpermanente del espacio
interior, permitiendo transparenciaa corta distancia y opacidad a
medida que sta aumenta.
Bajantes de acero inoxidable
La evacuacin de las aguas pluviales se lleva a cabo me-diante
bajantes vistas de acero inoxidable que se descuel-gan desde las
zonas ms bajas de la cubierta, hasta lossoportes, por los que
discurren siguiendo su directriz. Enel tramo final, en su encuentro
con la estructura de hormi-gn que sirve de base a los soportes, se
incorpora una pie-za de conexin flexible, tambin de acero
inoxidable.
Se trata de conducciones de doble pared con aislamientointerior.
El tubo exterior de 120 milmetros de dimetroes de acero inoxidable
AISI 316 con acabado pujido sati-nado. En el interior se aloja un
tubo interior depolipropileno.
Conclusiones
La versatilidad del material empleado le confieren al NATsu
particular geometra, acentuada en la cubierta y en lafachada. Las
vigas de cubierta, los puntales inclinados en"Y" y la estructura
del muro cortina, componen un solocuerpo resistente, imprimiendo
sensacin de seguridad yrobustez, ligereza y amplitud. Prcticamente
la totalidaddel acero empleado queda expuesto a la vista: el
edificiomuestra su esqueleto al pasajero.
DATOS TCNICOS
APARCAMIENTO
Superficie construida aproximada
Presupuesto de ejecucin
309.000 m2
27.206.781.517 Ptas.
Nmero de plazas 9.487 plazas (6 mdulos x 1.580 plazas)
EDIFICIO TERMINAL
Superficie construida aproximadasobre rasantebajo rasante
Superficie viales exteriores
Presupuesto de ejecucin
470.000 m2228.000 ml242.000 m2
64.000 m2
74.800.000.000 Ptas.
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Infonnes de la Construccin, Vol. 54, n" 479, mayo-junio 2002
EDIFICIO SATELITE
Superficie construida aproximadasobre rasantebajo rasante
Superficie viales exteriores
Presupuesto de ejecucin
270.000 m2120.000 m2150.000 m2
43.000 m2
46.192.180.840 Ptas.
CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVASTERMINAL Y SATLITE
Modulacin estructural
Forjado
ForjadosCubierta
Vigas postensadasLosetas de hormign
9 m x 18 m18mx72m
1,8 m x 0.8/0.9 m7,2 mx 1,2 m
Soportes
Fachada
Cubierta
Modulacin estructural
Forjado
Soportes
Pilares circularesDoble pilar central rectangular
(rigidizacin)
Muro cortina de perfiles en aluminio y grandes paneles
acristalados.Terminal 40.000 m2Satlite 30.000 m2
2.130 m permetro
Cobertura de aluminio en el exterior.Falso techo de bamb en el
interior.Terminal 150.000 m2Satlite 72.300 m2
APARCAMIENTO
8.0 m x 8.0 m
Bidireccional de hormign armado
Circulares de hormign
PREPASARELAS
Puente:
Cabeza:
Usos
LongitudAncho
LongitudAncho
33,75 m4,25 m
18,95 m3,35 m
Circulacin de pasajeros.Satlite: circulacin de dos flujos
simultneos.Salida de emergencia para evacuacin del Dique.
