Autobranchen 06 2010

06 | August 2010 autobranchen.info

MILJØ: Politikerne vil –

og vil ikke

TEKNOLOGI: Kom (helt) tæt på

Mercedes C

www.autobranchen.info

Overrask din kone!

Vi har netop sendt en bonuscheck ud til alle de CAD-værk-steder, der er forsikret hos os. Beløbet er på 7 % af årets indbetaling til erhvervsforsikringen, så der skulle være nok til fx at give din kone en behagelig overraskelse.

Har du på den anden side aldrig fået en bonuscheck fra dit forsikringsselskab, skulle du overveje at blive kunde hos os. Vi kan selvfølgelig ikke love dig bonus hvert år – men vi kan love, at vi oven på et godt år holder prisen i ro.

Ring og hør mere på 70 15 85 85

516

25

07

.10

autobranchen | 06 | 2010 3

KO

MM

EN

TAR


I juni-udgaven af autobranchen.info gik FAI’s le-derskribent med rette i rette med Konkurrencean-kenævnets og Konkurrencerådets nylige afgørelser i ”Taksatorringssagen”. Konkurrencerådet fandt som bekendt, ”at sam-arbejdet resulterer i en konkurrencebegrænsning på markedet for motorkøretøjsforsikringer, men at det samtidig fremmer konkurrencen til gavn for forbrugerne i et sådant omfang, at det kan fritages fra konkurrencelovens forbud mod konkurrencebe-grænsende aftaler”. Hvad ligner det at lade Taksatorringen fortsæt-te med at koordinere priser og vilkår for indkøb af skadesreparationer samtidig med, at Konkur-rencestyrelsen melder ud, at man nidkært vil holde et vågent øje med ethvert tilløb til konkurrencebe-grænsning hos autobranchens organisationer? Vores samfundsmodel bygger på, at alle skal re-spektere den frie konkurrence. Alle. I november 1994 påpegede Konkurrencerådet i en klagesag indbragt af Dansk Autoglas, at det ud-gør et konkurrenceretligt problem, at ikke alle, der kan udføre frontrudereparationer, har lige adgang til markedet. Dette medførte, at Automobilforsikringssel-skabernes Fællesråd var nødsaget til at henstille til sine medlemmer, at forsikringsbetingelser skal være objektive, og at udsendelse af brochuremate-riale vedrørende bestemte reparatører skal bringes til ophør.

”Lad os tage et eksempel …”

Meldingen var klar og principiel: Ingen fiflen med kundens frie valg. Så skulle alt jo være i or-den, den frie konkurrence skulle være sikret. Men 1994 var som bekendt før internettets do-minerende gennembrud. Lad os tage et – nutidigt – eksempel. Når en autoforsikringskunde via nettet anmelder en ska-de, så sker der hos flere af selskaberne det, at kun-den havner hos en bestemt reparatør. Effektivt og oftest uden at kunden bliver klar over, at han ikke taler med selskabet, men med et af selskabet udpe-get firma. Vi har i Dansk Autoglas gennem årene fore-holdt selskaberne, at de er forpligtede til at respek-tere kundernes frie valg, jfr. ånden fra 1994. Svaret er hver gang, at det gør man da skam også. Det eneste problem er, at svaret ikke svarer til virkeligheden. Det gjorde det ikke for 16 år siden, og det gør det ikke i dag. Tjek selv efter. Fra Konkurrencestyrelsen, rådet og ankenæv-net kan man vist ikke forvente en indsats. Der er således stadigvæk en opgave at tage fat på for F & P.

Robert LauProjektlederDansk Autoglas

10Det bliver mystikere

og mystikere

14Dynastiet

24Læserrejse:

En tur i Kinas land

06 MILJØ Politik står i vejen for miljøvenlige biler

08 FORENINGERNE Organisationsmand bliver ny

D•A•F-direktør

09 UDSTILLINGER AutoTeknik:Såerdetligefør,

deternu!

10 TEKNIK Korroderende kobber forårsagede

overspænding

13 STAFETTEN Enenkel(t)opskriftpåsucces

14 PORTRÆT Dynastiet

18 KARROSSERI C-Klassenpåvrangen

24 LÆSERREJSE EnturiKinasland

26 MEDLEMMERNE

30 BAROMETRET Autobranchengåropigear

31 AKTUELT

UdgiverI/S autobranchenIslands Brygge 26, boks 1984 • 2300 København ST 3263 0460 • 3263 0464 • E [email protected]

RedaktionAdam Pade (ansvh.)Postboks 140 • 3480 FredensborgT 4848 1788 • F 4848 2922E [email protected]

RedaktionsudvalgMichael Nørregård (FAI) • Erik S. Rasmussen (CAD) Robert Lau (Dansk Autoglas) • Preben Kjær (D•A•F) • Søren Sonniksen (DAG) • Jakob Tornvig (DBFU) Thomas Krebs (SKAD)

AnnoncerMediapunktetSøndervold 170 • 7200 GrindstedT 7674 2424 • F 7674 2425E [email protected]. dk

Forsiden: Ampera er Opels kommende bud på en hybridbil, der er mere el- end benzinbil. Men SKAT vil ikke afgiftslempe. Læs mere side 6. (foto venligst udlånt af GM Danmark)

ProduktionElbo Grafisk A/S

AbonnementKr. 495,- + moms for 10 numre

Oplag5.600

ISSN1603-970X

Næste udgaveOnsdag den 1. september

Redaktionen slutter 16. august

Tilsluttet

IndholdNr. 06 August 2010

Foreningen af Auto- og IndustrilakerereIslands Brygge 26, 2300 København ST 3263 0460 • F 3263 0464 • www.fai.dk

Danmarks Automobilforhandler ForeningKirkevej 1-3 • 2630 TaastrupT 3331 4555 • F 3331 3075 • www.daf.dk

Sammenslutningen af Karrosseribyggere og Autooprettere i DanmarkIslands Brygge 26, 2300 København ST 7011 1300 • F 7027 1301 • www.skad.dk

Centralforeningen af Autoreparatører i DanmarkKirkevej 1-3, 2630 TaastrupT 4399 6633 • F 4371 0171 • www.cad.dk

Dansk AutoglasGlarmesterlauget i DanmarkGothersgade 160, 1123 København KT 3313 6510 • F 3313 6560 • www.danskautoglas.dk

Dansk AutogenbrugKirkevej 1-3, 2630 TaastrupT 3525 0560 • F 3525 0566 • www.autogenbrug.dk

Dansk Bil-Forhandler UnionVongevej 38, 7160 TørringT 7022 6100 • F 7022 6114 • www.dbfu.dk

Dansk Autoglas

CH37 Induktions-varmer

CTR 12000 VISION

- opvarmning uden fl amme!

Fuldautomatisk Modstandssvejser fra Car-O-Liner

Fordelen ved at anvende varme gennem induktions-teknologi er at der ikke er åben fl amme. Den kraftige induktionsvarmer CH37 kan anvendes på samme måde som en gasfl amme, uden at ødelægge/opvarme nærliggende dele (gummi-slanger, ledninger og plast m.m.) Der er 5-trins regulering af effekten, og kontrolsystem for overophedning.

T E C H N I C A L D A T A

Mains supply: 208-240 V 50-60 Hz, 1 ph, 16 A (20 A US)Degree of protection: IP21Working frequency: 18 - 40kHzMain Supply Power 3,8 kWHeating Power (Maximum): 1,6 kW Induction cable: 3 m lengthCooling system: Water (decalcified)Weight: 34 kgWater tank: 20 l

Opvarmning af rustne bolte ved f.eks. styre-stænger, udstødning og ophæng m.m.

T E C H N I C A L D A T A

Mains supply: 208-240 V 50-60 Hz, 1 ph, 16 A (20 A US)Degree of protection: IP21Working frequency: 18 - 40kHzMain Supply Power 3,8 kWHeating Power (Maximum): 1,6 kW Induction cable: 3 m lengthCooling system: Water (decalcified)Weight: 34 kgWater tank: 20 l

Opvarmer ikke omkringliggende dele som slanger, ledninger m.m.

NYHED!

Kraftig håndtag med fl eksibel tænd- og slukknap.

Fabrikvej 19 · DK-8800 ViborgTelefon +45 8725 1140Telefax +45 8661 4713www.olego.dk

Kvalitets sikring ved Skadesreparationer• Automatisk måling af emnetykkelse• Automatisk identifi kation af materiale type• Automatisk indstilling af strømforbrug• Udregner selv punktdiameter efter behov• Opfylder EU- Direktiv 2004/40/EG• Dokumentation af svejsedata med WinSpot• 6 m. svejsekabel• Høj effekt 12000 kA.• Let at opgradere via USB port.• Utrolig let at betjene• Leveres standard med 4 stk. svejsebøjler

Mød os på Auto-teknik i Odense

den 26.-27.-28. august 2010

14886 - kombineret A4 annonce.indd 1 7/8/10 3:15:31 PM

6 autobranchen | 06 | 2010

Af Adam Pade

Der var noget underlig paradoksalt over denne dag i Fællessalen på Christiansborg. Først foredrog transportminister Hans Chr. Schmidt om regerin-gens vilje til at skabe gode rammer for ny teknolo-gi, der skal sikre, at miljøhensyn ikke lammer mo-biliteten i samfundet – den mobilitet, der er forud-sætning for fortsat økonomisk vækst. Bilen er et symbol på fleksibilitet og frihed, og det har rege-ringen ikke tænkt sig at ændre på. Bilparken bliver grønnere og grønnere, mente han, hvilket han til-skrev den seneste afgiftsomlægning, stigende for-brugerbevidsthed – og en teknologisk udvikling blandt bilproducenterne, som de øjensynligt har været ret længe om at få sat i gang. Senere på dagen redegjorde GM’s Erik Mor-sing for Opels kommende Ampera – i praksis en elbil i Opel Astra-størrelse med en lille forbræn-dingsmotor, der holder elmotoren i gang. Det giver en benzinøkonomi ved normal drift på mere end 60 kilometer pr. liter benzin og et CO2-udslip på mindre end 40 gram pr. kilometer. Sammenlignet med en almindelig, benzindreven Astra vil Ampera blive mere end dobbelt så dyr med det nuværende afgiftssystem. For SKAT er tilsyneladende ikke til sinds at betragte Ampera som andet end en ren og skær benzinbil, hvormed samfundet går glip af en betydelig CO2-besparelse. En “Astra” til 600.000 kroner vil ikke have man-ge chancer på de danske veje, konkluderede Erik Morsing. Det foranledigede formanden for Rådet for Bæredygtig Trafik, Keld A. Larsen, til i den ef-

MIL

JØ


står i vejen for miljøvenlige biler

Vi ved allerede en masse om kørselsbehov og om teknologi, der kan nedbringe bilernes CO2-udslip. Men den politiske virkelighed halter bagud.

Politik

terfølgende pause at undre sig over, hvorfor Erik Morsing så havde brugt så megen tid på at tale om et produkt, han alligevel ikke mente, ville få suc-ces.

En dag om elbilenAlt, hvad der kunne krybe og gå af eksperter, parts interesser, myndigheds- og organisationsre-præsentanter var samlet, da Center for Grøn Transport under Trafikstyrelsen i juni havde ind-budt til et heldagsseminar om el-biler. En væsentlig mission med dagen var at blot-lægge, hvordan man får bilisterne over i el-bilerne. Til formålet var blandt andre indbudt foretnings-udviklingschef Catherine Hutt fra britiske Society of Motor Manufacturers & Traders, der er interes-seorganisation for den engelske autobranche. Ind-satsen over for forbrugerne skal ifølge udviklings-chefen koncentrere sig om at følge en læringskur-ve, om at synliggøre fordele frem for alene egen-skaber ved elbiler og ved at fornye markedsførin-gen af biler.

Forbrugerne skal læreLæringskurven – der vel er et styringsredskab for markedsføringen – skal indlede med at forklare, hvad en elbil er, fortsætte med at afklare forbru-gernes praktiske spørgsmål om eksempelvis ræk-kevidde og opladningsmuligheder og -tid, og derpå skal der fokuseres på følelser, køreglæde, komfort (lige fra støjniveau til fokus på diverse gadgets), og hvad der ellers er afgørende for et bilvalg. Blandt andet bliver det vigtigt at lære forbru-

autobranchen | 06 | 2010 7

MILJØ


gerne at identificere deres egentlige kørselsbehov: Er den rækkevidde på 800-900 kilometer, vi er vant til, virkelig fornøden? Af en britisk analyse frem-går, at 64 procent af den samlede CO2-udledning fra private personbiler stammer fra bilture på un-der 80 kilometer. Er det en tilstrækkelig rækkevidde, der kan overbevise forbrugerne om elbilens fortræffelig-heder, så findes der teknologi, hvormed en lille el-motor kan oplade elmotoren. Dermed er vi tilbage ved biler som Opel Ampera, Toyota Prius i nyeste aftapning og flere andre. Her støder vi dog på det rigide og utidssvarende danske afgiftssystem.

Mangfoldighed er fremtidenSelv med forbrændingsmotoren kan vi komme rig-tig langt, konstaterede Erik Morsing, Opel i Dan-mark, og beskrev perspektiverne i bioethanol, bio- og naturgas (der kører 30.000 af disse sidste i Sve-rige), og fremtiden vil således byde på en mangfol-dighed af motorteknologier. Ole Kveiborg, lektor på Danmarks Tekniske Universitet, fulgte i Catherine Hutts fodspor: For-

brugernes købsbeslutning afhænger af vor evne til at dokumentere rækkevidde, driftsomkostninger, sikkerhed, pris. En sammenfatning af transportvanedata ind-hentet dels for nylig, dels igennem en årrække sy-nes at bekræfte de engelske tal: Også de danske bi-lister kører så korte strækninger, at de oftest kan oplade deres bil hjemme, hvorfor et udbygget for-syningsnet måske er knap så fornødent til en start. Alligevel er muligheden for lynopladning “ude i byen” afgørende for, at forbrugerne tager elbilerne til sig, viser analysen, der derfor også antyder, at plugin-hybridbiler kan indfases hurtigere end rene elbiler, fordi rækkevidden ikke udgør samme pro-blem, omend denne tilsyneladende har større psy-kologisk end praktisk betydning. Men udviklingen henimod mere miljøvenli-ge køretøjer – til trods for allehånde fremragende brændstofteknologier – strander selvsagt fortsat på et utidssvarende, ufleksibelt afgiftssystem. Udfordringen er politisk snarere end teknolo-gisk.

Den smukke Renault Fluence tilhører en ny generation af elbiler, der formentlig vil kunne vinde ”almindelige“ bilister for sig med sit moderne mainstreamdesign.

FOTO: RENAULT.COM

8 autobranchen | 06 | 2010 www.autobranchen.info

FOR

EN

ING

ER

NE

Underdirektør og cheføkonom i Dansk Erhverv Jens Brendstrup (52) afløste pr. 1. august Preben Kjær som direktør for Danmarks Automobilfor-handler Forening.

Organisationsmand bliver ny D•A•F-direktør

Efter 17 år i jobbet overlader Preben Kjær direktørstolen i D•A•F til Jens Brendstrup, hidtil Dansk Erhverv.

Jens Brendstrup er cand.polit. fra Københavns Universitet i 1985 og er endvidere uddannet som officer i Den Kgl. Danske Livgarde. Efter en tid hos ingeniørfirmaet Rambøll blev han ansat i Dansk Erhverv i 1988 – dengang da organisationen end-nu hed Handelskammeret, og før man fusionerede med Dansk Handel og Service. Valget af Jens Brendstrup er ikke mindst sket ud fra et bestyrelsesønske om at videreføre den stærke, politiske organisation med fokus på med-lemsservice og gode rammer for den danske auto-branche. »Bilafgifter bidrager årligt med mere end 30 milliarder kroner i skatter og afgifter, og der er indregistreret 2,5 mio. biler i Danmark. Det gør biler til en væsentlig del af den mobilitet og vel-færd, vi har i samfundet. Derfor er vi glade for, at Jens Brendstrup med sit politiske og organisatori-ske netværk og økonomiske forståelse vil stå i spid-sen for vores organisation,« siger Knud Nielsen i en kommentar til udnævnelsen. Preben Kjærs fratræden – han har nået pensi-onsalderen – har været ventet, men der har til gen-gæld også i de indre rækker været enighed om, at der var tid nok til at finde en afløser. Endnu i denne måned forbliver han på kontoret i Taastrup for at hjælpe Jens Brendstrup godt i vej. Tirsdag den 17. august fra kl. 14.00 er der mu-lighed for at sige goddag og farvel hos D•A•F på Kirkevej 3 i Taastrup.

Ballevej 18 - 8300 Odder · Tlf: 8654 2155 · 3670 8555

www.odder-autodele.dk - opdateret hver dag

Ophug er ikke

kun gamle biler...

Kia Ceed 08

km 8.000

Odder autodele ApS

Der blev 198 kvalitets reservedele fra denne bil

autobranchen | 06 | 2010 9www.autobranchen.info

UD

STILLIN

GE

R

Af Adam Pade

Om ganske få uger – torsdag den 26. august – åb-ner Odense Congress Center portene for årets Auto Teknik, den danske autobranches professio-nelle midtpunkt. Omkring 100 udstillere – leveran-dører af værkstedsudstyr, reservedele, biludstyr, autopleje og autoservice – står parat til at hilse på nye og gamle kunder. Herudover udstiller bran-chens organisationer, og medlemmerne kan møde rigtig mange af de konsulenter og andre medarbej-dere, de ellers kun kender fra telefonen. Og så er der alt det andet: Danmarksmester-skabet for automekanikere, der afholdes for fjerde gang. Publikum kan følge med på storskærme, når konkurrencedeltagerne løser opgaver inden for en bred vifte af de discipliner, de er blevet undervist i

Banemarksvej 16, 2605 Brøndby, Telefon : +45 43 288 275, E-mail : [email protected] · www.semlervaerktoj.dk

Hofmann afbalancering er den

mest udbredte på markedet.

Brugervenlighed, design og

pålidelighed er i topklasse!

Prisen starter ved kr. 17.495,-

excl. moms.

3D hjuludmåling har været i

Hofmann´s program i snart 15 år.

Den nyeste 3D teknologi fås fra

kr. 79.995,- excl. moms.

Brekon 141-3 Bremseprøver

med 1000 mm ruller til bilsyn.

Normalpris kr. 84.800. Tilbud

resten af 2010 kr. 49.900,-

excl. moms.

Så er det lige før, det er nu

DM for mekanikere, fagligt pit-stop, alt i teknik og udstyr – årets Auto Teknik nærmer sig.

på skolen og har trænet på deres praktiksteder. Værkstedshumor, besparelser, reklamationsret og garantier er nogle af de emner, messegæsterne kan høre nærmere om, hvis de lægger vejen forbi det faglige pitstop, der består af et antal foredrag af en times varighed forestået af fagfolk. Auto Teknik byder også på en auktion, der ind-ledes allerede på messens førstedag kl. 16.00 samt igen den 28. august kl. 12.00. Auktionen afvikles af et professionelt auktionsfirma. Torsdag den 26. august er messen åben mellem 10.00 og 20.00, fredag 10.00-18.00 og lørdag 10.00-16.00. Adgangsbilletter kan bestilles elektronisk på www.fagmesser.dk, der også fortæller om alt det andet, der sker på Auto Teknik 2010.


Af Adam Pade

Der findes eksempler på tekniske proble-

mer, der simpelt hen virker uløselige. En

advarselslampe tænder uden, at der i øv-

rigt er noget mekanisk galt; elektronik-

ken nulstilles, og lampen tænder fluks på

ny. Bilen vil ikke starte, selv om alt er, som

det skal være. Eller motoren sætter plud-

selig ud uden nogen påviselig grund.

Rigtig mange af os kender til den slags

problembiler, og først ved henvendelse til

importøren, efter at have konsulteret ser-

vicebulletiner eller sågar bare ved at af-

prøve nogle vilde idéer hjemme på værk-

stedet er problemet løst.

Indimellem forekommer der dog pro-

blemer så mystiske, at selv ikke den stør-

TE

KN

IK

“Det bliver mystiskere og mystiskere …”

– Således lød det i en populær, dansk familiefilm for snart mange år siden. Og sådan kan det lyde, indtil Bosch’ hotline får en “problembil” ind i laboratoriet. Følg med fra starten!

ste hittepåsomhed er nok. Den slags biler

oplever de hos Bosch.

»Der kan komme et tidspunkt, hvor

alt synes forsøgt, og hvor man ikke læn-

gere ved, hvor man skal gå hen. Så hæn-

der det, at vi får bilen herud – også selv

om vi naturligvis helst ser, at værksteder-

ne løser problemerne selv.«

Således beretter Jan Krusager, der

sam men med Tom Bruno Pedersen er to

ud af i alt fem mand, der bemander Bosch’

tekniske hotline og Trouble Ticket-syste-

met (TTS) – en hotline-service, der betje-

ner alle autoværksteder med et hotline-

abonnement fra Bosch. Her betragtes et-

hvert spørgsmål som kilde til ny viden, og

medarbejderne har Bosch i hele verden at

trække på, hvis deres egen viden eller fan-

Vore kirurger: Fra venstre

Tom Bruno Pedersen og Jan

Krusager.

Af Adam Pade

En elektronisk komponent kan være fejlbehæftet og brænde af. Men brænder de udskiftede kom-ponenter af flere gange – og sker det samme oven i købet i sammenhæng med en anden komponent, bør det lede til eftertanke: Fejlen må findes et an-det sted, og så er det om at kombinere sund fornuft med logik og fantasi. I en VW Passat 2,0 TDI 2008 lyste motorlam-

Korroderende kobber forårsagede overspænding

Når flere komponenter gang på gang “brænder af”, må fejlen findes et andet sted end i komponenterne. En lektie om sund fornuft kombineret med logik og fantasi.

pen og meldte fejl. En udlæsning viste, at der var fejl på knastakselpositionssensoren og gaspedalen, der begge blev udskiftet. Motorlampen blev nul-stillet.

Tændte på vej ned ad liftenDa forløbet gentog sig, læste værkstedet på lek-tien og fandt en servicebulletin, der foreskrev, at der kunne være fejl på en del af ledningsnettet. Det førte til eftersyn af en del af ledningsnettet. En


TE

KN

IK

tasi ikke slår til. TTS behandler spørgsmål

og problemer, der ikke lader sig løse ved

at læse selv den grundigste manual.

AF PRINcIPIEL KARAKTER

I nogle tilfælde er de udfordringer, som

medarbejderne møder, af så principiel ka-

rakter, at den erfaring, man kan høste fra

løsningen af dem, er værd at dele med an-

dre – herunder autobranchens læsere.

Derfor vil Jan Krusager og Tom Peder-

sen i samarbejde med autobranchens re-

daktion jævnthen i de kommende må-

neder præsentere læserne for mere prin-

cipielle problemer, der er værd at få for-

stand af – eller for teknologiske udfor-

dringer, vi før eller senere kommer til at

forholde os til.

Jan Krusager har en bred baggrund

bag sig – som mekaniker, som værkfø-

rer, som autoelektriker, som teknonom,

og han har både en el-installatøreksamen

bag sig og en karriere som selvstændig in-

den for IT. Hos Bosch har han ansvarlig for

teknisk service i Danmark, herunder den

tekniske hotline og efteruddannelsen. Se-

nest har han været involveret i at skrive

diagnosesoftware.

Tom Bruno Pedersen er også mekani-

ker af baggrund, har været chefmekani-

ker for Ferrari på nordisk plan og har her-

udover taget pædagogikum og undervist

på hovedforløbet på og været hovedan-

svarlig for efteruddannelse på teknisk

skole Tom Bruno Petersen underviser sta-

dig på Bosch’ tekniske kurser, herunder

systemteknikeruddannelsen. Det er såle-

des kyndige folk, vi her engagerer os med.

Må DRAGE NyE ERFARINGER

»Vi bliver i disse år konfronteret med helt

nye problematikker og teknologier, der

også kan være forbundet med sikkerhed

og arbejdsmiljø. Ind imellem støder vi

også på nogle paradokser i forhold til re-

geldannelsen. Det vil vi altsammen ger-

ne være med til at afdække og skabe de-

bat om,« forklarer Jan Krusager som en

af grundene til, at de gerne vil dele viden

med resten af branchen.

tænksom mekaniker lagde tilmed en modstand ind på gaspedalens print, fordi der måske kunne være tale om overspænding et sted. Den gik heller ikke. Rigtig kreperligt blev det, da bilen for tredie gang fik skiftet sensor og gaspedal og startede fint – indtil den kørte ned fra liften, hvorpå motorlam-pen tændte på ny. Efter nye analyser syntes fejlen dog fjernet, og ejeren kørte formentlig lettet hjem. Indtil motorlampen efter tre uger tændte på ny. »En elektronisk komponent brænder jo ikke

bare af, der må ligge noget andet bag,« indleder Jan Krusager og Tom Bruno Pedersen, der er så godt som sidste – eller højeste – instans, når det gælder “yoyo-biler” med fejl, der kommer og går – og kommer igen. Overgang i dyserne?»Vores første bud var, at generatoren overladede, så spændingen blev for høj. Men her var ingen fejl. Eller der kunne være overgang i dyserne, der ope-


rerer med hele 70 volt mod sensorens 5 volt, og kablerne ligger jo i samme strømpe. Men her var ingen fejl,« fortsætter de. En nærmere analyse af netop kabelstrømpen afslørede dog gåden:

ForklaringenI kabelstrømpen løber strømkablerne til flere kom-ponenter side om side. Ledningen til sensoren lå således sammen med “højspændingskablet” til dy-serne og løb herudover tæt forbi strømkablet til gaspedalen. Kabler til indsprøjtningsdyserne med høj spænding kan genkendes ved at være snoede. På både Passat og andre VW-produkter – herunder VW Polo, Skoda Fabia og Seat Cordoba – er kabel-strømpen lagt, så den buer nedad, hvormed ind-

trængende vand – eller bare kondens – kan forank-re sig i buens laveste punkt. Vandet trænger igen-nem ledningsisoleringen, hvormed kobberet be-gynder at korrodere. Under korrosionsprocessen “skummer” kobberet op, hvorved det udvider sig og sprænger isoleringen. Vandet fungerer som le-der, hvormed der passerer strøm til “lavspændings-ledningerne”. Og så skal det jo gå galt. Når ejeren alligevel kunne køre i bilen i op til flere uger, inden fejlen opstod igen, skyldtes det formentlig, at vandet og fugten havde tørret ud, mens bilen henstod på værkstedet, og at det i den efterfølgende periode havde været tørt vejr. Den berørte del af ledningsnettet blev nu skif-tet – og motorlampen er siden forblevet slukket.

NÆSTE GANG

– Skal vi høre nærmere om en knap 10 år gammel Citroën Xsara,

hvis airbaglampe lyser. Men lampen er umulig at nå med

testeren.

TE

KN

IK

PROBLEMFAKTA

BIl:

VW Passat 2,0 TDI, 2008

PROBlEM:

Motorlampe lyste. Tester viste fejl på gaspedal

og kastakselpositionssensor

UDBEDRINg:

gaspedal og sensor skiftet ad flere omgange

uden resultat

ÅRSAg:

Indtrængende vand/fugt i ledningsnettet havde

forårsaget kobberet i et kabel med høj spænding

til at korrodere. Vand/fugt havde været leder for

strøm til strømkabel til sensor, der løb sammen

med gaspedalens strømkabel, hvorved begge

“brændte af”


Stafetten

Som i de fleste andre brancher, er – og har der væ-ret – store udfordringer i autobranchen gennem de seneste år. Og i særdeleshed hvis man har tilladt sig at være ambitiøs og har haft vækst og udvikling af forretningen på dagsorden. I min egen virksomhed, DanGlas, har klare og enkle målsætninger været løftestangen for udvik-ling. Særlig tre principper har vi haft i fokus på alle niveauer i organisationen:• Nærhed til kunden• Fleksibilitet• ”Keep it simple”

Nærhed til kundenDet er altafgørende, at en virksomhed er tæt på sine kunder – uanset om det er privat- eller er-hvervskunder! Tiderne er og har været meget for-anderlige. Prisen er ikke – og skal ikke være – den eneste afgørende faktor for, hvilken leverandør man vælger. Den mest optimale løsning indehol-der også overvejelser omkring kvalitet, serviceni-veau etc. Når man er tæt på kunden, har man mulighed for at finde ud af, hvad der rører sig hos kunden og i samarbejde med kunden finde den mest optimale løsning.

FleksibilitetI en foranderlig tid er fleksibilitet et nøgleord. Det gælder både udadtil i forhold til markedet og kun-derne og indadtil i organisationen. Fleksibilitet i forhold til kunden skal forstås i ordets bredeste betydning. Kunderne kan få lige præcis den ser-

En enkel(t) opskrift på succes

Med fokus på særlig tre nøgleord har Danglas oplevet vækst selv i en krisetid.

Af Viggo Hansen, DanGlas

vice de efterspørger – interne regler og procedurer må ikke stå i vejen for kundens ønsker. Kunsten er at få prisfastsat de enkelte ydelser, så de matcher den værdi, det skaber for kunden. Kan man det, er man kommet meget langt i den rigtige retning, hvad angår individuel betjening af kunderne, som vi i DanGlas mener er kernen i fremtidens service-koncepter. Indadtil er fleksibilitet i lige så høj grad en vig-tig kompetence. Det i forhold til både medarbej-derne og de opgaver, der udføres. I takt med foran-dringerne sker der store skift i de opgaver, medar-bejderne forventes at løfte. Og særligt når det i stor udstrækning er de samme medarbejdere, der skal løfte opgaverne.

”Keep it simple”At holde ting simple, enkle og let forståelige er et tredje princip, som vil være vigtigt i fremtiden. Der er en tilbøjelighed til, at tingene bliver kom-plicerede og uigennemsigtige. Og det tjener intet formål andet end at forvirre. Når budskaberne er enkle – både i forhold til kunder og medarbejdere – så er de ikke til at misforstå, og det betyder i sid-ste ende færre fejl og større effektivitet.

BudskabetSå budskabet er: Sæt målene og gå efter dem – bi-lerne kører på vejene i samme antal som for to-tre siden – så der er kunder nok derude, som søger en seriøs leverandør. Krisen er ingen hindring – kun en undskyldning! God sommer!


PO

RT

RÆ

T

DyNASTIETI 1924 etablerede Johannes Pedersen sig med Midt- og Vestjydsk Autoophug. Det blev begyndelsen til et helt lille dynasti af jyske autogenbrug.

Børges Autoophug drives i dag af (fv.) Anders Østergaard, hustruen Henriette og sønnen Kristoffer.


PO

RT

RÆ

T

Af Adam Pade

Egentlig bryder de sig ikke om det – sådan at skul-le i avisen og udbrede sig om sig selv, deres virk-somhed og deres familie; det er de lidt for jyske til. Men når nu der er en historie at fortælle – ikke ale-ne om en familie og en virksomhed, men om auto-genbrug i Danmark igennem mere end 85 år, er der næsten ingen vej udenom. Historien begynder i 1924 i midtjyske Ham-mershøj, da Anders Østergaards bedstefar, Jo-hannes Pedersen (Anders tog sin mors efternavn), etablerer Midt- og Vestjydsk Autoophug. Familie-albummet vidner om et velordnet foretagende med alt på sin rette hylde – et temmelig langt stykke væk fra karikaturen, fra sindbilledet af et gammel-dags autoophug. Fra Midt- og Vestjydsk Autophug udgik to brødre og en svoger, og dynastiet omfatter i dag tre selvstændige og i øvrigt af hinanden ganske uafhængige virksomheder: Hammershøj Autoop-hug, Assentoft Autoophug – og Børges Autoophug i Skanderborg. Børge – ?

Trak det korte stråBørge var Johannes’ søn. Han erhvervede i 1958 et nedlagt mejeri her i udkanten af Skanderborg og etablerede sit eget foretagende. 10 år senere bygge-de han nyt, og det er fra disse nyere lokaler med til-bygninger, virksomheden drives i dag; nu centralt beliggende for enden af et T-kryds i Skanderborgs velvoksne industrikvarter. Børges søn, Anders (i dag 67), nærede ikke umiddelbart ønske om at træde i sin fars fodspor. Han gik i lære hos en automobilforhandler i Hor-sens, sprang fra lærepladsen og tog i stedet en Hø-

jere Handelseksamen i Århus og begyndte at sælge gaffeltrucks. Men en halstarrig salgschef – kombi-neret med Anders’ temperament – gjorde, at An-ders trak det korte strå og blev fyret. Gryende ny teknologi og byggeriet hjemme på Danmarksvej var afgørende for, at Anders alligevel blev autogen-bruger. Han overtog virksomheden i 1990. Heller ikke Anders’ søn, Kristoffer (nu 37), tro-ede, han skulle være autoophugger og tog i stedet en studentereksamen efter folkeskolen og rejste derpå det meste af verden rundt. Men en ubændig trang til at vide, hvad der sidder i en bil og hvor-for, trak ham alligevel indenfor, og i dag står han som daglig leder efter et vellykket generationsskif-te. Han er gift med Charlotte, med hvem han har to drenge på fire og seks år. Charlotte har en karri-ere i det offentlige.

Arnested for telexringNår virksomheden betyder noget for dansk auto-genbrugs historie, skyldes det ikke mindst, at Bør-ge var medstifter af Foreningen af Autoophuggere i 1962 og af Jyske Autophuggeres Telexring, der senere blev til AD – Autoophuggernes Datalager. Han og hans kolleger skabte den netværkstanke-gang, der i dag er bærende for autogenbrugerne, og som gør dem til smidige samarbejdspartnere for den øvrige branche. »Netværkstanken var rigtigt set. Det var fru-strerende, når man ikke lige selv lå inde med en re-servedel, som man vidste, kollegaen havde. Så hel-lere hjælpe kunden og slås bagefter!« som Anders Østergaard formulerer det. Investeringerne i først telex-udstyret, siden i EDB, løb hurtigt op i sekscifrede beløb. Men sam-arbejdet bandt virksomhederne sammen, udvirke-de høj disciplin og modvirkede almindelig slendri-an. Som et yderligere løft til branchen tilkom mil-

Børges Autoophug disponerer over i alt 10.000 kvadratmeter.

Virksomheden er ”autoriseret modtagested“ for udtjente BMW – og er ISOcertificeret.

Anders Østergaard (tv.) i samtale med Kim Thomsen.

16 autobranchen | 06 | 2010

Børges Autoophug har igennem alle årene samlet på autologoer. Tavlerne møder gæsterne lige inden for hoveddøren.


jø- og i disse år tillige kvalitetscertificeringen, beg-ge dele forankret i ISO-standarderne. Til Børges Autoophug kom også Henriette. »Vi blev gift i 1970, men havde allerede da kendt hinanden i 12 år,« fortæller Henriette, der oprindelig er uddannet i en guldsmedeforretning i

Århus og forblev der, indtil børnene kom – Kristof-fer og lillesøster Katrine, der har helliget sig ship-pingbranchen.

”Arvede” bogholderiet”Som Børges hustru havde stået for bogholderiet, kom efterhånden også Henriette til det – gennem de seneste mere end 20 år på fuld tid. Og således indtager familiemedlemmerne lige-som de 65.000 varenumre ude i hallerne deres ret-te pladser på hylden: Kristoffer tager sig af ind-køb, Anders opretter bilerne i systemet (og rydder op, mener han selv), og Henriette er bagstopper for det alt sammen. På kontoret sidder også mekani-ker Michael Langsig. Børges Autoophug bygger i alt væsentligt på nyere forsikringsbiler. Det giver en spændende virksomhed, der ansporer familien og de yderlige-re fem medarbejdere til at være på forkant med den teknologiske udvikling. »Vi har en masse gode hjælpemidler, herunder gode kontakter til grossister og importører, og vi abonnerer på Autodata. Men en virksomhed som vores akkumulerer hele tiden selv ny viden, så vi også kan hjælpe andre. Faktisk har vi et lille vi-

PO

RT

RÆ

T

»Netværkstanken var rigtigt set. Hellere hjælpe kunden i fællesskab og så slås bagefter!«

– Anders Østergaard


densbibliotek, som vores faste kunder har adgang til,« fortæller Anders Østergaard. Kristoffer med-virker i øvrigt i et udvalgsarbejde under DAG om håndteringen af kvalitet og udvikling, og firmaet går ikke af vejen for at investere i fornødent udstyr – senest et aftapnings- og påfyldningsanlæg til air-con: Autogenbrugerens udfordring bliver i stigen-de grad at teste komponenter for at kvalitetsvur-dere dem. Det forudsætter, at de startes – og kan de ikke det, må fejlen findes. Hverken Anders eller Kristoffer frygter den moderne bilteknologi: Den kommer der selvsagt mere af – og ligeledes måder at håndtere den på. Den samme tillid har de – og Michael – til el- og hybridbiler; autogenbrugerne skal nok følge med.

Hurtig demonteringVirksomheden indkøber omkring 400 biler om året. Registreringen af anvendelige reservedele sker øjeblikkelig, men bilerne bliver dog også hurtigst muligt demonteret og delene lagt på lager, så de kan ekspederes hurtigt. Efterhånden som Skanderborgs industriområ-de er vokset til, har Børges Autoophug – der spæn-der over et samlet grundareal på 10.000 kvadrat-meter – ikke længere mulighed for at bygge ud. Derfor bygger de opad – eller formår i hvert fald at drage største mulig nytte af de omkring 2.000 kva-dratmeter, de har under tag. Alt i alt disponerer fir-maet over fem lift-arbejdspladser. Lyder det, som om familien Østergaard har et tæt familieforhold, så lyder det rigtigt. Alle bor de i nærheden af hinanden, og de drager også gerne på ferie sammen. Men bilnørder? »Biler er da sjove, men det er ikke nødvendigt at smide penge efter dyre øser,« lyder det fra Anders, der afslører, at der ude i en af hallerne holder den smukkest vedligeholdte, lyseblå VW-bus, der køres frem ved særlige lejligheder i familien.

BØRGES AUTOOPHUGDanmarksvej 19, Skanderborg

Ejet og drevet af familien Østergaard ved Anders, Henriette og Kristof-fer Østergaard. Beskæftiger yderligere fem medarbejdere.

Specialiserer sig i indkøb og demontering af nyere totalskadede biler.

Er tilsluttet Dansk Autogenbrug og Autoophuggernes Datalager.

PO

RT

RÆ

T

»En virksomhed som vores akkumulerer hele tiden selv ny viden, som vi deler med vores faste kunder.«

– Anders Østergaard

De moderne personbiler til ”hele familien” (her en Peugeot) er ikke designet til at passe ind på autogenbrugerens hylder!

Klenodiet, der tages frem ved særlige, sjældne lejligheder i familien.


Mercedes Benz’ nuværende C-Klasse har været le-veret siden 2007. Modelcyklen for C-Klassen har været syv år – fra introduktionen af forgængeren i 2000 (W 203) til den komplet nye C-Klasse (W 204)

Den anerkendte tyske journalist Jürgen Klasing dybdeanalyserer den seneste C-Klasses karrosseri-opbygning og blotlægger både konstruktions- og reparationsteknikker.

c-KLASSEN – På vRANGEN

Af Jürgen Klasing (oversat til dansk af ing. Thomas Krebs, SKAD)

KA

RR

OS

SE

RI

Det atypiske syn nedefra viser de gennemgående langsgående bundvanger, der starter i forlængelse af de forreste langsgående vanger og dermed når helt frem til forsædeanlæggets tværvanger. Disse afstiver karrosseribunden yderligere. (Kilde: Daimler AG) Bstolpen består af fire lag,

hvor de to yderste blikdele er trykhærdet, og materialestyrken er på Usibor 1500. (Kilde: Daimler AG)

Snitstedet på karrosseriet viser normal og højstyrke (farvet rødt) stålplade i tunnelen, som forstærker Cstolpen og ringstrukturen i det bageste fjederbenstårn. Tagvangen på siden løber ind i Cstolpen og understøttes af den bageste hjulkasse.

I motorrummet vises materialemikset i flere farver: Tværvangen (lyseblå) aluminium, langsgående vange (rød) højstyrkestål og i tunnelforstærkningen mellem den langsgående vange (rød) TRIP 700. Den violette stræber mellem fjederbenstårnet og vinduesrammen foran, såvel som det violette forstærkningsplade til bremsecylindren er trykhærdet (varmeformet) stålplade (Usibor 1500). Den orangefarvede integralvange for motoren og gearkassen er af ultrahøjstyrkestål.

De langsgående vanger foran danner en kollisionszone. Det gør også den stabile profilplade over hjulkasserne, der forgrener sig ved Astolpen. Under denne kan man genkende vangen, der skal støtte hjulet. Alle pladedele (rød) er af mikrolegeret højstyrkestål.

Ud over design og komfortændringer skal også de aktuelle og internationale crashtestnormer op-fyldes. Ved udvikling af den nye model blev der sat fokus på det digitale design, hvorved man kunne etablere et tæt samarbejde mellem afdelingerne for komfort, crashtest, stabilitet, let opbygning og ma-teriale/fremstilling. Gennem den digitale prototy-pe kunne man afprøve og tilpasse funktionerne in-den for produktion, design og sikkerhed. Ifølge producenten har C-Klassen gennemført ca. 5.500 crashtests i computeren, hvilket betyder en virkelighedsnær simulering, som særlig i de tid-lige projektfaser kan bidrage med værdifulde infor-mationer, før den egentlige prototype bliver bygget. (Crashtest iht. Euro-NCAP-normen resulterede i 5 stjerner). Hvilke forandringer, karrosserikoncepter og materialer, der er introduceret med den nye C-Klasse, kan man se på et råt karrosseri. Her kan du følge, hvordan den nye C-Klasse blev til.

ALLE BILLEDER AF JüRGEN KLASING ELLER DAIMLER AG


i Odense Congress Center i dagene 26. - 28. august

Åbningstider:Torsdag 10.00 - 20.00Fredag 10.00 - 18.00Lørdag 10.00 - 16.00

Indhent fremtiden... Besøg fagmessen

men du skal registrere dig online på www.autoteknik2010.dk

GRATIS ADGANG

c-Klassens karrosserikendetegnDen nye C-Klasse-Model er i forhold til den tid-ligere version mere kantet. Karrosseriets mål er i længden øget med 55 mm til 4581 mm og i bredden med 42 mm til 1770 mm. Akselafstanden er vokset med 45 mm til 2760 mm, og aksellasten fordeler sig med 52,5 % foran og 47,5 % bagved. De større mål skal bidrage til bedre plads og til større defor-mationszoner.

Letbyg, stabilitet og materialevalgMercedes Benz har denne definition for karros-seriopgaver: ”At danne en stabil rygrad, forhin-dre ukomfortable svingninger og være let og vind-gennemtrængende i linjerne af hensyn til et lavt brændstofforbrug. Samtidig skal de strenge crash-testnormer opfyldes, forskrifter for fodgængerbe-skyttelse overholdes, og endelig skal karrosseriet konstrueres på en reparationsvenlig måde”. For at opnå denne målsætning blev temaet ”let-byg” videreudviklet. På trods af det betydelige eks-tra arbejde i forbindelse med sikkerhed, pladsud-nyttelse og komfort vejer det nøgne karrosseri af C-Klassen 8 kg mindre end den tidligere model. Det blev opnået ved at introducere et nyt design: ”Det rigtige materiale på det rigtige sted”. Man anvender legeringer i højstyrkestål, som garante-rer maksimal styrke ved minimal vægt. Mindst 70 % af det nøgne karrosseri består af højstyrkestål-typer. Ydermere har man anvendt moderne ultra-højstyrkestålplade, som har tre til fire gange højere styrke end almindelige ståltyper. Vægtandelen af disse dele udgør ca. 20 % af det nøgne karrosseri. Det intelligent konstruerede nøgne karrosse-ri skaber forudsætningen for kørekomforten i den nye C-Klasse. Den statiske vridningsfasthed (tor-sion) er en vigtig indikator for svingningsadfærden i karrosseriet, og den blev forbedret med ca. 13 % i forhold til den tidligere model. Den stabile struk-tur tjener også som sikkerhed for passagererne.

Hattehylden er fremstillet af aluminium og bliver monteret på karrosseriet med nitter og lim.


Den med karrosseriet stift forbundne integralvan-ge, på hvilken forakslen, styringen, motor og gear-kasse er fastgjort, fungerer som en del af den for-reste deformationszone. Ydermere blev den forlænget i fronten og tjener dermed som en ekstra påkørselszone. Denne skal ved en frontal kollision absorbere energi og videre-føre denne via støtterørene til bundstrukturen. Ud over forskellige ståltyper anvender man også aluminium og diverse kunststoftyper: Af alu-minium består skærmene, fronten med bøjevan-gen og skruet crashboks, hattehylden og dørmo-dulerne. Reservehjulskarret er af kunststof og bli-ver limet.

Karrosserizonerne i detaljerFronten, der er en nyudvikling, er forbundet til karrosseriet på en speciel måde. Den består i prin-cippet af en aluminiumstværvange og to enkelte crashbokse, der er påsat og skruet sammen med den langsgående vange. Frontens elementer er skruet sammen med hinanden og kan let adskilles. Man skal dog være opmærksom på vindfanget, som ligeledes er af aluminium, men de sort lakere-de eftermarkedsdele kan ikke med det samme gen-kendes som aluminium. Frontvæggen er konstrueret af fire dele, hvor styrken af materialerne varierer og er tilpasset de forskellige belastninger. (vægtbesparelse) Belast-ningen af frontvæggen ved en frontal kollison er højere i den nedre del, så her er pladestyrken op til 50 % større end i det øvre område. Til højre og venstre for frontvæggen befinder sig to aggre-gatrum, hvor der forefindes startbatteriet (højre) og centralelektrikken (venstre). Disse rum bliver adskilt af en stål- og aluminiumsplade fra motor-rummet. Passagerkabinen skal beskytte passagererne og kabinen ved høj hastighed, der skabes ved front-

eller påkørsel bagfra, sidepåkørsel eller overslag. Dette opnås gennem anvendelse af ultrahøjstyrke-ståltyper og –plade med høj materialestyrke samt yderligere vanger. Bundpladen består af tre forskellige pladede-le, som bliver sammensvejset ved hjælp af en laser. Den midterste plade med stor pladetykkelse dan-ner en tunnel, som er den egentlige rygrad i passa-gerkabinen. Nyt – og for karrosserifastheden me-get vigtigt – er de gennemgående bundvanger, der er yderligere forstærket på indersiden med profiler. Disse er med deres forreste del forbundet til den langsgående vange og forlænger dermed belast-ningsvejene, som energien ved påkørsel fordeles på. Bagved når den langsgående vange, der løber i bunden, helt frem til tværvangen under forsædean-lægget og stabiliserer dermed bundstrukturen. Yderligere bliver der monteret to stabile tvær-profiler af aluminium – såkaldte tunnelstræbere (bjælker). En af disse tunnelstræbere befinder sig under gearkassen, mens den anden danner en for-bindelse mellem de to langsgående vanger. Tunnelstræberne skal overføre kræfterne til den modsatte side ved en sidenpåkørsel. Bagvæggen af passager-”cellen” blev designet som omløbende ringstruktur, der forbinder de to sidevægge, bundpladen og hattehylden ved svejs-ning med hinanden. Ringstrukturen danner det sikkerhedsmæssige grundlag for fastgørelsen af ryglænshængslerne og –låsene ved klapbare ryglæn og bidrager til en hø-jere vridningsstabilitet af grundkarrosseriet.

Sidevæg og B-stolpeDe ydre sidevægge består af ét stykke, og i områ-det af tagstolperne sørger enkelte svejsede inder-skåle for yderligere styrke. B-stolperne, som ved en sidepåkørsel skal overføre de høje kræfter til kar-rosseristrukturen, består af tre pladeskåle og en

Frontbygningen med grunderingen giver klart adgang til at se struktur og højstyrkelimen mellem pladedelene. Over aluminiumstværvangen kan man se det sortlakerede vindfang af aluminium, og på siderne hænger aluminiumsskærmene.

I det bageste område findes reservehjulskaret af kunststof, som er limet i karrosseriet. Også her kan man tydeligt se strukturlimen (rød) mellem pladedelene.

Den bageste tværvange er med sine crashbokse fremstillet af trykhærdet stål, der som Tailored Rolled Blank (TRB) er udformet med forskellige materialestyrker. Ensidig kollisionsenergi fordeles gennem denne tværvange på hele bagpartiet.

KA

RR

OS

SE

RI


storfladet forstærkning, som går helt op til over-kanten af bælteomløbsplaceringen. En af skålene og forstærkningen er fremstillet af varmeformet ultrahøjstyrkestål. I området omkring sidestrukturen opstår der i forbindelse med dørene og hængslerne en stabil trækforbindelse til beskyttelse af passagererne. In-derdelen af dørene består af højstyrkestålplader, som forstærker området omkring rammen, fod-panelet og i højden af støddæmperen. Yderligere højstyrkevanger, som er monteret mellem inder- og yderskålen af døren, øger sikkerheden for passage-ren ved sidepåkørsel. Den bageste tværvange består af en langsgå-ende vange af højstyrkestål og en stabil bøjningst-værvange, der er forgrebet ud til flere steder. Den bageste langsgående bærevange udmærker sig ved den gennemgående lukkede firekantsprofil med målrettet trinreguleret materialestyrke. Den påskruede bøjningsvange bliver fremstillet som Tailored Rolled Blank (TRB) og har en zoneind-delt, behovtilpasset regulering af materialestyrken.

På ydersiden, hvor belastningen ved en kollision er størst, er materialestyrken større på det indvendige område.

SamleteknikSamleteknikken er tilpasset de moderne materia-ler: 4.698 svejsepunkter sættes af robotten, og ved hjælp af Robscan-Teknologi (fordele: hastighed og smalle svejseflanger) bliver der 525 gange produce-ret lasersvejsesøm, samt etablering af 160 forbin-delsespunkter som hovedsagelig findes på hatte-hylden (aluminiumsplade fastgøres på stålkarros-seriet). MIG-lodning gennemføres udelukkende med 1,2 meter loddesøm. Limstofferne anvendes derimod på den nye C-Klasse meget ofte: 62 meter styrkelim og 28 me-ter anden lim svarer til en fordobling i forhold til den tidligere model. Anvendelse af den meget faste strukturlim bidrager væsentligt til styrken i karros-seriet, fordi limen udgør en styrkelse af de traditio-nelle punkt- og lasersvejsninger. Dermed kan man

Materialemikset på den nye CKlasse kan genkendes på de forskellige farver. Aluminiumspladedelen i fronten har også en effekt på vægten. I bagpartiet er hattehylden (alu) og reservehjulskarret (kunststof). De to dele er ikke fremstillet af stål. (Kilde: Daimler AG)

Ved en frontal kollision bliver kræfterne fordelt på fire niveau-er i karrosseristrukturen: Tværvanger og de langsgående vanger, øvre langsgående, forhjul og parallelelementer foran vangen, såvel som over integralvangen for neden. (Kilde: Daimler AG)

Et blik i passagerkabinen viser på langsiden også vangerne af højstyrkestål i dørene, som ved påkørsel fordeler alle kræfter i alle retninger. Bstolpen støtter sig for neden over vangen og vangerne på gulvpartiet. Foroven bidrager tagrælingen og tagvangerne til stabiliteten.

Skrueløsning i detalje: Aluminiumstværvangen foran, aluminiumvindfang og aluminiums crashbokse kan enkelt udskiftes med skrueforbindelser.

KA

RR

OS

SE

RI


opnå en overfladeforbindelse mellem pladeflanger-ne, så belastningsevnen og kraftoverførslen øges væsentligt. De såkaldte MAG-svejsninger (Metal-Aktiv-Gas-Svejsning) til forbindelse af pladedele er i henhold til producenten blevet mere eller min-dre overflødige.

KorrosionsbeskyttelseDet helforzinkede karrosseri bliver lakeret med ridsefast lakmateriale. Langtidskorrosionsbeskyt-telsen fra producenten er baseret på helforzinket plade, der yderligere er forsynet med en tosidet or-ganisk belægning afhængig af indsatsområde – for eksempel på døre og langsgående vanger i front-, og side- og bagpartiet. Denne belægning indehol-der også rustafvisende zinkpigmenter. Ydermere beskyttes meget belastede struktur-områder af karrosseriet med hulrumskonserve-ring, så som de forreste langsgående vanger, de øvre langsgående bærevanger i frontstrukturen, si-depanelerne og de bageste hjulkasser. De konsekvent afdækkede og forseglede svejse-søm skal forhindre korrosionsskader. Sømafdæk-ningen omfatter ikke kun motorhjelm, døre, baga-gerumsklap og de bageste hjulkasser, men også en stor del af svejsesømmene i bundstrukturen. Takket være den brede bundforklædning af kunststoflaminat behøves ikke PVC–afdækning af bunden. Bundforklædningen skal beskytte karros-seriet imod stenslag, fugt og snavs. Den ridsefaste klarlak er baseret på nano-tek-nologi og er et vigtigt bidrag til at skabe langtids-kvalitet og lille værditab. Det innovative laksystem er en del af standardudstyret i den nye C-Klasse, og er en del af både metallic- og universallakerin-gen.

crash-energi bliver absorberetVed en frontal kollision kommer C-Klassens fire af hinanden uafhængige crashzoner til deres ret. Ud over de stabile aluminiums-tværvanger i fron-ten og de langsgående vanger, der når helt frem, og som fordeler energien til sidestrukturen, front-væggen og midtertunnelen, tjener for første gang også integralvangen af højstyrkestål som belast-ningszone. Denne vange blev derfor forlænget mod fronten og yderligere forbundet med støtterør til den ny-udviklede langsgående bundvange. Integralvangen kan gennem deformering optage megen energi, og dermed kan den overføre store kollionskræfter til køretøjets bund. Stabile profilplader over hjulkas-serne danner det andet langsgående vangeniveau. Disse plader er forbundet med A-stolperne. Sidepanelerne er forlænget og understøtter hju-let ved en forskudt frontal kollision, så hjulet ikke kan trykkes ind i fodområdet. Til den målrettede føring af forhjulene findes der ydermere specielle vanger og yderligere parallelelementer i hjulkasser-ne. Vangerne er monteret på skrå og forhindrer, at passagerkabinen sænker sig under en kollision. Nyt er X-stræberen på førersiden, som støtter støddæmpertårnet og forbinder den til tværvangen under frontruden. Ved et sammenstød forhindrer stræberen, der er fremstillet af ultrahøjstyrkestål, at tårnet og den hovedbremsecylinder, der er mon-teret bagved, og som pedalerne er fastgjort til, sky-des tilbage. Ved sidepåkørsel er der kun en meget lille de-formationszone til rådighed, så energien skal for-deles over en stor flade ved påkørsel. Derfor spiller B-søjlen, der består af fire skåle, og sidepanelerne en vigtig rolle. Begge dele bliver delvist fremstillet i varmeomformet ultrahøjstyrkestål. Gennem B-søjlen bliver påkørselsenergien også overført til den anden side via det tværstive sæde og midterkonsollen. Sæderne er derfor udstyret med rørprofiler og parallelelementer i sidebeklæd-ningen. En yderligere energioptagelsesvej dannes af B-søjlens fod over tværvangen under sæderne og i tunnelvangen. Derudover kan B-søjlerne også fordele kræfter til tagrammen. På det midterste ni-veau danner dørene med deres stive kantprofiler og pålimede forstærkningsplader en stabil trækfor-bindelse. Ved påkørsel bagfra består deformationszonen af flere forgrenede langsgående vanger og en for-skruet profil, der fungerer som tværvange, og som kan optage megen energi og fordele denne videre til karrosseristrukturen.

Anvendelse af strukturlim sker hyppigt på den nye C-Klasse og kan findes på næsten alle svejseforbindel-ser. Grafikken viser, hvor den anvendte strukturlim bibringer en høj (rød) eller lav (blå) forstærkningseffekt til den statiske torsionsstivhed. (Kilde: Daimler AG)

KA

RR

OS

SE

RI


LASTVOGNSKURSER på vej i efteråret 2010!

I efteråret 2010 kører vi en række spændende kurser inden for de førende lastvognsmærker – så der bliver noget for enhver ekspertise.

ER DU INTERESSERET?

Så kontakt:

Afdelingsleder på AutoVidencenter VejleHenning W. Jakobsen [email protected] 2270 1322

Fodgængersikkerhed: Deformationszone under motorhjelmenFor at formindske skaderisikoen for fodgænge-re blev motorhjelmen designet, så den kan defor-meres målrettet ved hovedkontakt. Yderligere blev afstanden mellem motorhjelmen og de motorde-le, der er placeret under motorhjelmen, øget ved at forhøje karrosseriets ydre struktur. Dernæst er komponenter som motor, støddæmpertårne, be-holdere og styreaggregater placeret lavere.

Sænkede omkostninger ved reparationEnergiabsorberende kofangere af kunststof, skrue-forbindelser i front- og bagenden samt crashbokse er de vigtigste komponenter, der i henhold til pro-ducere skal reducere omkostninger ved genopret-ning. Delene er udviklet, så der ved lav hastighed optages megen energi. Den forreste kunststofko-fanger er udstyret med integrerede skumelementer, der absorberer energien ved påkørsel på op til 4 km/t. Efter en kollision ved denne hastighed ven-der materialet tilbage til udgangspositionen. Den påskruede front består af en trykformet aluminiumstværvange med to crashbokse af alu-minium. Disses energioptagelse er beregnet, så skaderne ved påkørsel op til 15 km/t mod en mas-siv barriere udelukkende begrænser sig til de på-skruede frontdele. Bagkofangeren har den samme elastiske om-formningsegenskab som delene i fronten: Ved på-kørsel ved hastigheder op til 4 km/t forbliver den uskadt. Det bageste modul består på den nye C-Klasse af en massiv stålbøjevange og en stålcrash-boks, som er påskruet karrosseristrukturen. Mo-dulet optager energien næsten fuldstændigt ved påkørsel ved hastigheder op til 15 km/t.

KonklusionDen nye C-Klasse er ved “karrosseritekniske” aspekter en ægte nyhed og tiltrækker sig stor op-mærksomhed. Udformningen af fronten med den-nes fire crashniveauer, afstivningen i sidestruktu-ren og ringstrukturen i højden af C-søjlen er im-ponerende. Energifordelingen ved et uheld spredes bredt og kan også føre til deformering på usynlige steder, man aldrig ville tænke på. Karrosseriværkstedet skal derfor undersøge ef-fekten af en skade nøje for at kunne udarbejde en korrekt skadeskalkulation. En udmåling af kar-rosseriet ved en skade kan derfor ikke undgås.


LÆS

ER

RE

JSE

Af Adam Pade

I 2006 sendte autobranchen mere end 60 læsere til Kina – så stor var tilslutningen til vor første læser-rejse. Nu gentager vi succes’en: Besøg nogle af Kinas væsentligste højdepunkter i dagene 26. februar-06. marts 2011 – ni dages storslåede oplevelser for lige knap 12.000 kroner pr. person (1.690 kroner i en-keltværelsestillæg). Udgangspunktet er Beijing, Kinas hovedstad gennem 500 år med bestandigt flere højhuse, men dog også med sine “hutonger” – smalle krogede gader og stræder med små, lave gårdhavehuse – samt ikke mindst Den Kejserlige By og Den For-budte By, der har op imod 600 år bag sig. Her er også Himlens Tempel, Den Himmelske Freds Plads og Maos Mausoleum. Her skal vi hen – foruden at overvære en fore-stilling i Peking Operaen; en mere end 200 år gam-

En tur i Kinas land

Faglige oplevelser kombineret med mødet med Kinas højdepunkter – fra Den Kinesiske Mur til Terracotta-hæren. Rejs med os til Kina i februar 2011!

mel operatradition bestående af sang, dans, mi-mik, tale og akrobatik. I Beijing besøger vi i øvrigt på fjerdedagen et af byens største brugtvognsmarkeder. Til den mere feminine side – måske – føjer sig et besøg i en fa-brik, hvor man fremstiller cloisonné – belægning af vaser og fade med kobbertråd i fantastiske møn-stre. På fjerdedagen besøger vi også Ming-gravene – sidste hvilested for 13 af 16 Ming-kejsere – og vi oplever den en kilometer lange åndeallé med mangfoldige stenskulpturer. Så er der Den Kinesiske Mur med udgangs-punkt i bjergene nord for hovedstaden. Den Ki-nesiske Mur strækker sig over 6.300 kilometer og blev påbegyndt opført for mere end 2.000 år siden. Fra oprindelig at have været en jordvold er den i dag en befæstet mur med skydeskår og vagttårne. Muren havde til formål at værne mod vilde noma-destammer, men nogen større militær betydning


Kinas HøjdepunkterBeijings storslåede seværdigheder og terrakotta-hæren i den gamle kejserby, Xian- 9 dage med dansk rejseleder

Drømmer du også om en rejse til Beijing, at vandre på Den Kinesiske Mur, stå på Den Himmelske Freds Plads, besøge Den Forbudte By og opleve den kinesiske kultur? Endvidere besøger vi det 20. århundredes største arkæologiske fund, Terrakottahæren i Xian, hvor vi bl.a. besøger grund-læggeren til Den Kinesiske Mur, og hans imponerende gravkompleks.

På denne specialtur har vi desuden indlagt besøg på et brugtvognsmarked i Beijing, samt en rundvisning på én af Xians største automobilfabrikker.

DagsprogramDag 1 København – Beijing.Dag 2 Beijing. Ankomst og Himlens Tempel.Dag 3 Beijing. Den Himmelske Freds Plads, Mao´s Mausoleum,

Den Forbudte By, Sommerpaladset, Peking opera.Dag 4 Beijing – Xian. Brugtvognsmarked, Cloisonnéfabrik,

Åndevejen, Ming-gravene, Den Kinesiske Mur, Nattog.Dag 5 Ankomst til Xian. Medicinmarked, Terrakotta-hæren, lokal

landsby, ”Hot Pot” til middag.Dag 6 Xian. Den Store Vildgås Pagode, bymuren, muslimsk kvarter,

Tang-teater.Dag 7 Xian. Tai-chi, bilfabrik. Fly Xian – Beijing.Dag 8 Beijing. På egen hånd, Pekingand-middag.Dag 9 Beijing – København.

Afrejse 26. februar 2011 Pris pr. person i delt dobbeltværelse kr. 11.990,-Tillæg for enkeltværelse kr. 1.690,-

Xian

BEIJING

Rejs med Autobranchen

Information og [email protected] tlf. 36 98 98 98

Oplys venligst rejsekode LR-AUB

Rejs med hjerte, hjerne og holdning

Vi gentager succesen

Prisen inkluderer • Dansk rejseleder • Fly København – Beijing t/r med SAS • Gratis flytilslutning fra Århus og Aalborg (forbehold for udsolgte pladser) • Indenrigsfly Xian – Beijing • 1 nat på nattog mellem Beijing og Xian • Udflugter og entréer jf. program • Indkvartering i delt dobbeltværelse på gode hoteller (tillæg for enkeltværelse) • Helpension (på nær frokost dag 8 og middag dag 7) • Skatter og afgifter.

fik muren aldrig. Som kontrolpost var den dog vigtig, idet kineserne udviklede et system af røg-signaler, så man kunne sende vigtige beskeder og advarsler fra kontrolpost til kontrolpost. Så sætter vi os tilrette i nattoget og kører til den gamle kejserby Xi’an. Her har den kinesiske kultur sin oprindelse, og byen var en tid hoved-stad – og en af verdens største byer. 2.000 års hi-storie på ét sted. Noget af det mest betagende bliver mødet med Terracottahæren, inklusive bueskytter, fod-folk, officerer og generaler – flere tusinde figu-rer i “naturlig størrelse” udført i ler. Hæren blev skabt og gravet ned for at ledsage og beskytte Ki-nas første kejser, Qin Shi Huangdi i dødsriget. På rejsens syvendedag er indlagt besøg på en af Xi’ans store bilfabrikker, Xian Silverbus Co-operation, der er et joint venture med Volvo. Her ligger også en bilfabrik, der har specialiseret sig i produktion af elbiler, der ventes at blive et stort vækstområde i Kina de kommende år. Måske får vi endda lov til at prøvekøre et eksemplar. Udover de mange besøg bliver der også mu-lighed for at gøre Beijing på egen hånd, og der er bestemt også indlagt prøver på den kinesiske ga-stronomi, herunder den nok så bekendte Peking-and. Rekvirer det omfattende program – der ind-går endnu mere, end hvad vi har fået med her – og se nærmere i annoncen til højre!


ME

DLE

MM

ER

NE

Hos CAD i Vejle er de rigtig gode til at samle med-lemmerne om arrangementer, der har appel til alle instinkter. Herom beretter formanden Erik Thom-sen. I maj samledes 60 deltagere på Vandel Flyve-plads, hvor de fik udlevet drengedrømmen om at køre så stærkt og brutalt som muligt i små hidsige gocarts – 90 minutter havde medlemmerne til rå-dighed under arrangementet, der var sponseret af FTZ Vejle, mens Trekantens Bilsyn Vejle gav øl og vand undervejs; det styrtende regnvejr gjorde ikke morskaben mindre. Andre sanser blev vakt til live, da 45 med-lemmer og ægtefæller den 9. juni besøgte Annet-te Clausen og Henning Hansen i Fredericia i de-res fantasiske have, der startede som en alminde-lig én af slagsen, men siden er vokset til 10.000

Medlemstilbud til alle sanser

kvadratmeter park. Medlemmerne blev opfordret til at møde i deres klassiske køretøjer – og det var der rigtig mange, der gjorde – og der blev trakteret “med alt godt fra grillen” samt kaffe og the. Henning Hansen er ansat hos CAD-medlem-met Bjarne Laursen, der i øvrigt sammen med sin hustru Elsebeth blev hyldet og hædret under for-eningens årsfest den 26. marts i anledning af par-rets sølvbryllup – ikke med hinanden lige da, men med CAD. Under årets generalforsamling for nylig ved-tog de dynamiske medlemmer, at al information til medlemmerne – også opkrævninger – nu udsendes pr. email; det sparer dyr porto og frigør midler til nogle af alle de aktiviteter, som foreningen er så god til. Og jo – så har CAD i Vejle da fejret sit 85 års jubilæum, hvilket blev markeret med en festlighed.

CAD Sydsjælland afholdt den 28. april sin årlige generalforsamling på Restaurant Gulerodshuset ved Næstved. Fremmødt var en skare sultne meka-nikermestre, der blev trakteret med stegt flæsk med persillesovs, og der blev spist, til alle var mætte. Generalforsamlingen blev afviklet i et roligt og sagligt tempo. Foreningens mangeårige formand, Johannes Jensen, fratrådte, og ny formand blev Se-bastian Andersen. Poul Jensen var trådt ud af be-styrelsen, og valgt for et år blev Morten Sinding. Jan Nielsen udtrådte af bestyrelsen og Steen Kiels-gaard blev indvalgt.

Ny formand for cAD Sydsjælland

På et efterfølgende bestyrelsesmøde har besty-relsen konstitueret sig med Johannes Jensen som kasserer.

– cd.

Ny formand i CAD Sydsjælland: Sebastian Andersen.


ME

DLE

MM

ER

NE

Uddannelsesleder Hans Friis, der ville være fyldt 74 år i denne måned, er afgået ved døden 13. juli 2010. Preben Kjær, D•A•F, skriver mindeord:

Den danske bilbranche kan – om nogen – takke uddannelsesleder Hans Friis for, at der i dag fin-des en leder- og økonomiuddannelse i branchen. Med utrættelig flid og en god portion hu-mor startede Hans Friis sammen med Citroën-forhandler Henrik Larsen fra bestyrelsen i Dan-marks Automobilforhandler Forening i begyn-delsen af 1990’erne den uddannelse på Køb-mandsskolen Niels Brock i København, som si-den har ført til begrebet biløkonom. Da planen for den nye uddannelse var fær-

Dødsfald

Til lykke!

dig i 1993, fortsatte Hans Friis med at rejse rundt og agitere for tilslutningen. Bilforhandlerne skulle ikke alene have bedre uddannede medarbejdere, de skulle også være med til at betale for uddannelsen. Hans Friis fortsatte i Købmandsskolens regi i København med at forestå uddannelsen af de unge bilfolk, og hans evne til at gøre uddannelsen rele-vant med besøg på bilfabrikker og hos forhandlere i udlandet blev legendarisk. Hans Friis fik ikke det eftermæle, han fortjente. En spareplan gjorde, at uddannelsen blev fortsat i Århus og styringen blev overladt til DI. Vi vil huske Hans Friis for hans store arbejde for at skabe og udvikle biløkonom-uddannelsen.

Erland Rohde, Silkeborg Autolakering ApS, Sa-dolinsvej 13, 8600 Silkeborg, fyldte 60 år den 26. juli 2010 FAI midt ønsker til lykke. Peer Christiansen, Auto-Sol ApS, Industri-vej 16-18, 2605 Brøndby, fyldte 65 år den 15. juli 2010 FAI øst ønsker til lykke. Tage Skydsgaard, Struer Billakering I/S, Gørtlervej 4, 7600 Struer, fylder 65 år mandag, den 30. august 2010. FAI midt ønsker til lykke.

60 årMekanikermester Johnny Ahlburg, JA Autoser-vice på Møn, tilsluttet AutoPartner-kæden, fej-rede søndag den 6. juni sin 60 års fødselsdag. Dagen blev markeret under private former.

Driftleder Terkel Lehn, Bilhuset Ronald Carlsen A/S, Svendborgvej 247, Odense, fratræder sin stilling efter 44 års tro tjeneste for at gå på pen-sion. I denne anledning indbyder firmaet familie og forretningsforbindelser til en reception fredag den 27. august kl. 13.00-16.00 på firmaadressen.

Reception

Danmarks Automobilforhandler Forening

Direktørskifte

Efter 17 år som adm. direktør i Danmarks Automobilfor-handler Forening overlader Preben Kjær nøglerne til Jens Brendstrup.

Overdragelsen markeres ved en reception for D·A·F s medlemmer, forretningsforbindelser og gode venner –

Tirsdag den 31. august 2010 kl. 14.00-17.00i D·A·F s lokaler, Autobranchens Hus

Kirkevej 1-3, 2630 Taastrup

Medlemmerne af autobranchens udgiverorganisatio-ner er altid velkomne med meddelelser om jubilæer, runde dage og andre personlige begivenheder i jeres virksomheder. Se næste måneds deadline side 4


ME

DLE

MM

ER

NE

Nye medlemmer

Jubilæer

Custom Cycle Harley-Davidson, Brændstrup Røddingvej 1, 6630 Rødding Krejbjerg Cars Ltd., Krejbjergvej 24, 7361 Ejstrupholm, Jaguar-specialist UniTrade Company ApS, Sverigevej 9, 4200 Slagelse, Motorcykelværksted – speciale Har-ley Davidson Xtreme Machines ApS, Herstedøstervej 3-5, 2600 Glostrup. Motorcykelværksted/for-handler – speciale Saxon og Harley Davidson Spare-Parts ApS, Hovedgaden 520, 2640 Hedehusene. Motorcykelværksted/forhandler – speciale Harley Davidson MC Parts, Sydmarken 35, 2860 Søborg. Motorcykeltilbehør – speciale Harley David-son Custom Cycle Harley-Davidson ApS, Br. Røddingvej 1, 6630 Rødding. Harley Davidson forhandler Uni-Trade Company ApS, Sverigevej 9, 4200 Slagelse. Harley Davidson forhandler og værksted

Elite Automobiler, Gl. Køge Landevej 774, 2620 Brøndby Strand Biler 4 Sale, Rødovrevej 153, 2610 Rødovre LM Automobiler, Skyttevej 4, 8940 Randers Bakkens Auto, Århusvej 58, 8600 Silkeborg Blokmann A/S, Generatorvej 23, 2730 Herlev Auto Forum Hillerød ApS, Lodbrogsvej 5, 3400 Hillerød MICA Horsens, Beringevej 65, 8700 Horsens

PROGRAMKl. 12.00-13.00: FrokostKl. 13.00-ca. 16.00: Generalforsamlingen afvikles

Forslag, der ønskes behandlet på generalforsamlingen, skal være FAI i hænde senest fredag den 10. september 2010. Eventuelle fuldmagter skal være sekretariatet i hænde senest fredag den 16. september 2010.

FAI’S GENERALFORSAMLINGFredag den 24. september 2010Hotel TrinityGl. Færgevej 30, Snoghøj, 7000 Fredericia

DAGSORDEN1. Valg af dirigent2. Valg af stemmeudvalg3. Beretning4. Årsrapport for 2009 og budget for 20115. Fastsættelse af kontingent til garantifond6. Valg af formand7. Valg af revisorer8. Valg af revisorsuppleant9. Indkomne forslag10. Eventuelt

Salgsassistent Anette Østerkær kunne fejre 25 års jubilæum 1. juli 2010 hos V. Holm Jensen, 5220 Odense SØ. Salgschef Benny Rasmussen kunne fejre 40 års jubilæum den 15. juli hos M. Skotte, 4990 Sakskø-bing Mekaniker Per Jørgensen kunne fejre 25 års jubilæum den 29. juli hos Bøje & Brøchner A/S, 7100 Vejle Klargøringschef Holger Smidt kan fejre 25 års jubilæum den 9. august hos N.O. Jensen A/S, 9000 Aalborg


ME

DLE

MM

ER

NE

Når CAD henlægger sit repræsentantskabsmø-de til Horsens i år – fredag den 17. september – skyldes det værtsforeningen, CAD Horsens’ 80 års jubilæum. Automobilindustriforeningen for Horsens og Omegn blev stiftet i juli 1930 oven på en første demonstration af, hvad der kommer ud af at stå i samlet flok: Den lokale politime-ster havde tidligere på året indbudt egnens me-kanikermestre til et kursus i at kontrollere lyg-ter – med et kolossalt kursusgebyr på 20 kroner. Kurset blev gennemført – men for 2 kroner pr. udstedt certifikat, efter at politimesteren havde mødt massiv modstand blandt værkstederne. “Gebyrsagen” var dermed indirekte årsag til, at mekanikermestrene besluttede at realisere en gammel tanke: At stifte en forening. Allerede i foreningens første år var stort set alle mekanikermestre, der opfyldte optagelses-betingelserne, blevet medlem, og medlemstallet var på 32. I dag er formanden Lars Christiansen, og han ser frem til at byde CAD-medlemmer fra hele landet velkommen til en købstad i rivende udvik-ling. Horsens kan som by dateres hele 1.200 år til-bage. I 1100 var den allerede en vigtig handels- og skibsfartsby og dermed centrum for histori-

CAD Horsens byder velkommen til

ske begivenheder. Eksempelvis blev byen brændt og plyndret op til flere gange i Middelalderen, byen har været afsæt for et bondeoprør – her har end-og været afholdt rigsdag, Erik Menved tog ophold i byen (Borgbanken ved Bygholm), og Christian II fik formildet ophidsede jyske herremænd på Sankt Hans Kloster i 1523. Horsens var også på forkant, da reformationen gjorde det af med det katolske kirkevælde i 1536. I dag har den samlede Horsens Kommune om-kring 80.000 indbyggere og dækker et areal på 542 kvadratkilometer fra Endelave i øst til Brædstrup i Vest. Her er meget at se: Udover museerne – Hor-sens Museum, Horsens Kunstmuseum og Industri-museet mv. – er der også fine historiske bygninger tilbage, en rigtig jættestue og landskabet omkring Gudenåen. Ledsagerprogrammet har været lagt i hæn-derne på bestyrelsens damer, og herfra råder Joan Christiansen til, at man klæder sig godt og fornuf-tigt på med gode vandresko, for dagen byder på masser af frisk luft, loves det. CAD Horsens’ historie er veldokumenteret. Således foreligger et opdateret jubilæumsskrift fra 1980, og nu overvejes det ifølge Lars Christiansen at føre historien videre frem til 2010.

Sætternissen var på spil, da autobranchen i april omtalte formandsskiftet i Haderslev, hvor Ben-ny Ebsen overtog stolen efter Bjarne Knudsen,

vi retterder i bladet i stedet havde efternavnet Bjarne Knu-den. Vi beklager.


BA

RO

ME

TR

ET

Af Mads Engberg, Håndværksrådet

Forventningerne til fremtiden i autobranchen er store. Så store, at branchens konjunkturbarometer for første gang i to et halvt år er positivt, og er ste-get fra –14 til hele 23. Der var ventet en fremgang i barometeret efter den begyndende fremgang i 1. kvartal. Samtidig er der også blevet solgt flere biler til erhvervslivet de seneste par måneder. Den sto-re fremgang kommer dog lidt som en overraskelse, eftersom der ikke har været lignende tegn i andre brancher. Selv om autobranchen giver de andre brancher baghjul, er der dog også fremgang at spore her. Det samlede konjunkturbarometer for SMV’erne er steget med 22 procentpoint, men ligger stadig i negativt område på -3. Som det ses af figuren, fulg-tes de to barometre ad, mens det gik nedad.

Kommet hurtigere friDet seneste år har autobranchen dog trådt på speed eren og er kommet hurtigere fri af krisen end de fleste andre brancher. Under krisen har man-ge bilejere ledt efter steder at spare penge og har hældt til den opfattelse, at de uafhængige værkste-der er mindst lige så gode, men billigere end mær-

-50-40-30-20-10

0102030

SEPT 07DEC 07

MAR 08JUNI 08

SEPT 08DEC 08

MAR 09JUNI 09

SEPT 09DEC 09

MAR 10JUNI 10

Autobranchen går op i gear

Det nye konjunkturbarometer for den danske autobranche viser stor fremgang. Barometret er steget med hele 37 points og ligger nu på 23. Samtidig går det også fremad for SMV’erne samlet set.

Autobranchen Små og mellemstore virksomheder generelt

kestederne. Det kan være forklaringen på, at den frie del af autobranchen kommer styrket ud af kri-sen. Den store fremgang for autobranchen skyldes primært, at 55 pct. af virksomhederne forventer, at årets resultat bliver bedre end sidste år. Modsat dette forventer kun 12 pct. af autovirksomhederne et dårligere resultat i år. Når virksomhederne bli-ver spurgt til den generelle økonomiske situation i Danmark i forhold til sidste år, er der dog stadig negative forventninger.

Efterspørgsel stigendeAutobranchen var tidligere – ligesom alle andre SMV’er – meget begrænset af manglende efter-spørgsel, fordi mange udskød reparationerne så længe som muligt. Det lader dog ikke rigtig til at være tilfældet længere. Andelen af virksomheder, der slet ikke føler sig begrænset af manglende ef-terspørgsel, steg nemlig fra 26 pct. til 53 pct. Frem-tiden tegner dermed godt for autobranchen, og det virker som om, branchen for alvor har tændt det lange lys og viser de andre brancher vej i en ellers stadig ganske mørk økonomi.

Figur 1: Autobranchens konjunkturbarometer samt SMV’ere generelt. Kilde: Håndværksrådets konjunkturbarometer, 2. kvt. 2010.


www.ftz.dkNORDIC FORUM DATA: Fire pakkeversioner specielt til dit værksteds behov

Fuld integreret i

FTZ webkatalog

NF Data indeholder et overflod af tekniske specifikationer, der dækker over 80 % af den danske bilpark. For at imødekomme det enkelte værksteds behov, har vi sammensat fire forskellige pakkeversioner.Check selv, hvad der passer bedst til dit værksted.

n NF Data Truck n NF Data Compact n NF Data Expert n NF Data Premium

Kontakt din FTZ sælger for yderligere information.

DataPowered by Tolerance A/S

TM

n Over 1000 Hella service bulletiner

n Serviceskemaer til nye biler

n Europas bedst dækkende

ledningsdiagrammer

AK

TU

ELT

Man kan aldrig træne for meget – heller ikke i at deltage i konkurrencer, og da slet ikke når målet er verdensmesterskaberne i håndværk – World Skills – i oktober næste år i London. Og går man endda nogenlunde sejrrigt ud af konkurrencerne, er det naturligvis endnu bedre. Således hjemtog autolakerernes kandidat til World Skills, danmarksmesteren Glenn H. Nielsen (20), M.J. Autolakering i Lyngby, trediepræmien i de finske mesterskaber i byen Oulu tidligere på sommeren. Formålet med at deltage i flest mulige konkur-rencer er at lære at arbejde koncentreret med sine opgaver, altimens der meget vel står en kødrand af mennesker få meter væk og kigger én over skulde-ren. Glenn medvirker også ved de første danske me-sterskaber, der finder sted i Odense 27.-29. januar.

Finsk bronze til Glenn

Glenn Holst Nielsen – vandt trediepræmie i de finske mesterskaber (arkivfoto).

SKAD og vognmændenes organisation DTL har gjort fælles sag om at få ændret nye regler om be-regningen af et køretøjs bredde. Og det er lykke-des. Trafikstyrelsen har i forsommeren udsendt en ny vejlening til synsvirksomhederne. Problemet lå i den nye synsvejledning, der foreskrev, at presenningen blev regnet med i køre-tøjets samlede bredde. Reglerne trådte i kraft den 1. april og medførte, at de første af 9.192 tiptraile-re samt 100.000 containere påsat presenning blev kasseret ved syn. Det stillede både vognmænd og byggere i en alvorlig situation. Styrelsen udviste stor forståelse for problema-tikken, og der er nu udsendt en ny vejledning om “rullepresenninger på ladkasser”, hvorefter selve presenningen samt rør, beslag og afstandsklods i tilknytning til monteringen af presenningen ikke længere indgår i breddeberegningen.

SKAD og DTL udvirker regelændring

SKAD’s Garantigruppe – en gruppe oprindelig dannet af medlemmer inden for autoopretning – har skiftet navn til Kvalitetsgruppen for blandt an-det at sætte kvalitet og faglighed i fokus. Gruppen vil også koncentrere sig om det frie værkstedsvalg, samarbejde og videndeling og her-udover lancere diverse tiltag over for forsikringssel-skaberne. Kvalitetsgruppens ekspertise bliver markeds-ført direkte over for forsikringstageren ved hjælp af en ny brochure, og herudover vil Gratis Lånebil fortsat være et bærende koncept.

Kvalitet – med garanti

MA

GA

SIN

PO

ST

UM

M

ID-n

r 42

434

Al h

enve

ndel

se t

il: I/

S a

utob

ranc

hen,

Isla

nds

Bry

gge

26, b

oks

1984

, 230

0 K

øben

havn

S, t

lf. 3

263

0460

, fai

@fa

i.dk

LAK�OG�KNOW�HOW�netværketpr.�1.�juli�2010

LAK OG KNOW-HOW netværket tæller for øjeblikket mere end 70 virksomheder, og antallet stiger til stadighed.

Rent geografisk dækker netværket hele landet fra Vendsyssel i nord til Lolland i syd, fra Bornholm i øst til Vestjylland i vest.

Nu mere end 70 medlemmer af netværket

Korrekt taksering og afregning er altafgørende for en god økonomi.

Baden-Jensen har netop undervist en gruppe taksatorer i hvordan de nye effektlakeringer opbygges.

Ved at øge taksatorernes viden medvirker vi til at skaderne takseres korrekt så værkstederne modtager de aftalte tillæg.

Undervisning af taksatorer

LAK OG KNOW-HOW er et netværk af selvstændige auto-lakerere med mange fordele og få forpligtelser.

Vil du høre mere om netværket eller ønsker du at blive medlem, så kontakt Baden-Jensen og hør mere om netværket.

Vil du være medlem af LAK OG KNOW-HOW?

��NETVÆRKSNYT

LAK OG KNOW-HOW.indd 1 09-07-2010 13:53:41

Documents

Autobranchen 06 2010