autobranchen 10 2010

autobranchen.info10 | December 2010

POLITIK: Reparationsgrænser frygtes nedsat på ny

FREMTID: EURO 5 og 6 – nye tider for alle

TEKNIK: Knap så potent Passat

Ring og hør mere på 70 15 85 85

517

67

10

.10


Ultimo 2010

Til De Fri Autoværksteder

Det er ikke i alle forsikringsselskaber, at prisen stiger

Mange selskaber varsler i denne tid prisstigninger - det gør vi ikke. Det eneste,

vi varsler, er nye, forbedrede forsikringer, hvor du bør kunne forvente det mod-

satte: en prisreduktion.

Vær opmærksom på, at du er fritstillet med hensyn til valg af forsikringssel-

skab, hvis du modtager en varsling. Du er dermed i din gode ret til omgående

at flytte de varslede forsikringer til et nyt selskab.

Få 10 % rabat på din arbejdsskadeforsikring

Hvis du investerer i et bedre arbejdsmiljø, som øger sikkerheden på din ar-

bejdsplads, får du en bedre pris på arbejdsskadeforsikringen.

Arbejdsskadeforsikring - nu med gratis operationsdækning

Hvis vores eksperter vurderer, at en operation kan få din medarbejder hurtigere

tilbage efter en arbejdsulykke, så dækker vi operationen på et privathospital

samt forundersøgelsen. Det er vi de eneste, der gør.

Vores løsninger til autobranchen er samtidig blandt markedets bedste og mest

konkurrencedygtige. Så ring på 70 15 85 85, eller send en e-mail til:

[email protected], hvis du vil høre mere om, hvad vi kan gøre for dig.

Venlig hilsen

Topdanmark Erhverv

autobranchen | 10 | 2010 3

KO

MM

EN

TAR

www.autobranchen.info

At skabe forandring ved at lære og erfare er den store udfordring, vi alle stilles i dag. Gennem for-andring opnår vi fornyelse og indsigt. I erhvervs-livet er optimerede arbejdsmetoder og ændring af vaner den største udfordring for dem, der er vant til at gøre, som de altid har gjort. At gøre som strud-sen og gemme hovedet i sandet kan få mærkbare konsekvenser for dem, der fremover ønsker at ska-be godt håndværk, en god forretning og tilfredse kunder. På karrosserisiden sætter bilfabrikkerne dags-ordenen ved indførelse af nye teknologier og ma-terialer. Bilistens sikkerhed er sat i højsædet, og virtuelle og reelle crashtests giver flere oplysnin-ger om, hvordan passagerkabinen kan gøres endnu mere sikker. Det stiller større krav til dem, der reparerer dis-se skader – og ikke mindst til uddannelsesinstitu-tionerne, der jo er ansvarlige for, at der uddannes svende, der kan deres kram. Her står skolerne over for en stor udfordring, såvel hvad angår lærerpo-tentiale som ved udarbejdelse af opdateret under-visningsmateriale og adgang til teknologi og viden. At svejse et karrosseri kommer snart til at høre for-tiden til. I parentes skal bemærkes, at moderne bi-ler skal karrosseriudmåles efter en skade, som fa-brikkerne foreskriver det. Her nytter det ikke, at forsikringsselskaberne ofte afviser at betale for en udmåling for at spare penge. I sidste ende vil det betyde, at bilerne ikke længere er sikre at køre i. Også el- og hybridbiler bliver en opgave i for-bindelse med en skade. Dem, der har set en person blive slået ihjel af højspænding, kender den høje

Viden er magt

risiko. Her er det både skolernes og Arbejdstilsy-nets pligt at tilbyde de rette kurser henholdsvis vej-ledninger. Værkstederne skal have adgang til det fornødne sikkerhedsudstyr – typisk en højisoleret krog og højisolerede gummihandsker, en hjerte-starter og et specialkursus i førstehjælp. Der bør generelt være et krav om certifikat for ”el”-meka-nikere, ligesom ved service af airconditionanlæg. Det må ikke opleves som nogen sur pligt at få dette certifikat. Der er på den ene side tale om en slags livsforsikring – på den anden muligheden for at fremstå som specialværksted. Undervisningsmini-steriet må melde klart ud om, hvordan man ser på dette farlige område. SKAD er fuld i gang med at belyse alle vinkler inden for de nye teknologier og er gået i samarbej-de med flere spillere på markedet. Også udenland-ske erfaringer og knowhow spiller en væsentlig rol-le. De tre SKAD-medlemmer, der i oktober deltog i et kursus i limning og nitning i Stuttgart, har alle-rede implementeret deres nye viden i deres daglig-dag og har opnået betydelige fordele ved skadesre-paration. Det er glædeligt, da det beviser, at viden er magt. Vi kan kun opfordre alle til at tage imod nye kurser og uddannelse – også selv om der ikke måt-te følge et tilskud i halen. Samtidig opfordrer vi ud-dannelsesinstitutioner og myndigheder til at prio-ritere området, da det i sidste ende drejer sig om menneskeliv …

Thomas KrebsDirektør, SKAD


517

67

10

.10


Ultimo 2010

Til De Fri Autoværksteder

Det er ikke i alle forsikringsselskaber, at prisen stiger

Mange selskaber varsler i denne tid prisstigninger - det gør vi ikke. Det eneste,

vi varsler, er nye, forbedrede forsikringer, hvor du bør kunne forvente det mod-

satte: en prisreduktion.

Vær opmærksom på, at du er fritstillet med hensyn til valg af forsikringssel-

skab, hvis du modtager en varsling. Du er dermed i din gode ret til omgående

at flytte de varslede forsikringer til et nyt selskab.

Få 10 % rabat på din arbejdsskadeforsikring

Hvis du investerer i et bedre arbejdsmiljø, som øger sikkerheden på din ar-

bejdsplads, får du en bedre pris på arbejdsskadeforsikringen.

Arbejdsskadeforsikring - nu med gratis operationsdækning

Hvis vores eksperter vurderer, at en operation kan få din medarbejder hurtigere

tilbage efter en arbejdsulykke, så dækker vi operationen på et privathospital

samt forundersøgelsen. Det er vi de eneste, der gør.

Vores løsninger til autobranchen er samtidig blandt markedets bedste og mest

konkurrencedygtige. Så ring på 70 15 85 85, eller send en e-mail til:

[email protected], hvis du vil høre mere om, hvad vi kan gøre for dig.

Venlig hilsen

Topdanmark Erhverv

06Et par airbags nok

til totalskade

10På museum med Dansk Autogenbrug

18Man kommer langt

med godt lederskab

06 Lovgivning Nu igen!

09 Marked Svært at overholde regler,

der ikke eksisterer

10 Foreningerne DAG får ny formand

13 Uddannelse “Fra vor udsendte”

14 Lovgivning EURO 5 og 6: Nye tider for

alle værksteder

17 Aktuelt

18 Portræt Man kommer langt med godt

lederskab

22 Teknik Knap så potent Passat

24 Debat ”Hvor der er vilje er der vej“

26 Portræt Barometret står på ustadigt

28 Foreningerne

30 Barometret

UdgiverI/S autobranchenIslands Brygge 26, boks 1984 • 2300 København ST 3263 0460 • 3263 0464 • E [email protected]

RedaktionAdam Pade (ansvh.)Postboks 140 • 3480 FredensborgT 4848 1788 • F 4848 2922E [email protected]

RedaktionsudvalgMichael Nørregård (FAI) • Erik S. Rasmussen (CAD) Robert Lau (Dansk Autoglas) • Jens Brendstrup (D•A•F) • Søren Sonniksen (DAG) • Jakob Tornvig (DBFU) Thomas Krebs (SKAD)

AnnoncerMediapunktetSøndervold 170 • 7200 GrindstedT 7674 2424 • F 7674 2425E [email protected]. dk

Forsiden: Brødrene Andes og Martin Skorstensgaard driver Bosch Serviceværksted med afdelinger i Koldling og Fredericia. Læs historien side 18

ProduktionElbo Grafisk A/S

AbonnementKr. 495,- + moms for 10 numre

Oplag5.600

ISSN1603-970X

Næste udgave– Udsendes i uge 5,, februar 2011

Redaktionen slutter mandag den 17. januar.

Tilsluttet

IndholdNr. 10 December 2010

Foreningen af Auto- og IndustrilakerereIslands Brygge 26, 2300 København ST 3263 0460 • F 3263 0464 • www.fai.dk

Danmarks Automobilforhandler ForeningKirkevej 1-3 • 2630 TaastrupT 3331 4555 • F 3331 3075 • www.daf.dk

Sammenslutningen af Køretøjsbyggere og Autooprettere i DanmarkIslands Brygge 26, 2300 København ST 7011 1300 • F 7027 1301 • www.skad.dk

Centralforeningen af Autoreparatører i DanmarkKirkevej 1-3, 2630 TaastrupT 4399 6633 • F 4371 0171 • www.cad.dk

Dansk AutoglasGlarmesterlauget i DanmarkGothersgade 160, 1123 København KT 3313 6510 • F 3313 6560 • www.danskautoglas.dk

Dansk AutogenbrugKirkevej 1-3, 2630 TaastrupT 3525 0560 • F 3525 0566 • www.autogenbrug.dk

Dansk Bil-Forhandler UnionVongevej 38, 7160 TørringT 7022 6100 • F 7022 6114 • www.dbfu.dk

Dansk Autoglas

www.amagermoller.dk - Bosch Diesel Center

Bosch Car Service ...verdenskendt kvalitet til god økonomi - for alle biler.

AmagerMøller Autocenter ApSKirstinehøj 15, 2770 KastrupTlf. 3259 6000

Dieselkraftcentret - i Storkøbenhavn

• Har du en problembil - vi stiller diagnosen – Helt sikkert !

• Dieselekspertise på alle systemer, til konkurrencedygtige priser – En forudsætning !

• Effektiv, målrettet og kompetent dieseldiagnose – En selvfølge !

• Afprøvning af de enkelte komponenter - For en sikker diagnose !

SKAT har udmeldt sine åbningstider un-der den tilstundende højtid. Principielt har man lukket mellem jul og nytår, men for automobilforhandlere vil der være åbent for nummerpladeekspedi-tion torsdag den 30. december i Køben-havn, Høje Taastrup, Frederikssund, Mid-delfart, Køge, Århus og Aalborg mellem 08.30 og 17.00. Ansøgninger om leasing (om betaling af for-holdsmæssig afgift) vil blive behandlet før jul, hvis de er indleveret senest den 15. december.

Bare det altså snart var …

AK

TU

ELT

ABAS Miljøservice og MANconsult Danmark A/S har indgået et partnerskab, der skal sikre, at auto-branchen fortsat har adgang til kompetence in-den for miljø- og arbejdsmiljøområdet. Initiati-vet kommer efter, at Auto & Miljø – det tidligere Autobranchens BST – har standset sine aktiviteter. Det nye samarbejde er kommet i stand med in-spiration fra CAD, der bakker op om partnerska-bet og anbefaler sine medlemmer at benytte det nye hold. Der kan tegnes et abonnement, der giver ad-gang til den seneste viden om miljø, arbejdsmil-jø og affaldshåndtering og omfatter telefonisk råd-givning. Herudover kan konkret opgaveløsning købes på timebasis til “fordelagtige priser”.

Nyt hold bag miljøet i autobranchen

Hidtidige kunder i Auto & Miljø kan hjælpes videre med igangværende opgaver. MANConsult og ABAS har tilsammen konto-rer i Aalborg, Århus, Herning og Skovlunde ved København. Spørgsmål kan rettes til direktør Steen Peder-sen på 9747 3885 hos ABAS Miljøservice.

6 autobranchen | 10 | 2010 www.autobranchen.info

LOV

GIV

NIN

G

Af Adam Pade

En samlet autobranche – på både arbejdsgiver- og lønmodtagerside – er i oprør mod finanslovspar-tiernes aftale om på ny at reducere grænsen for, hvornår en bil skal erklæres totalskadet. Med lo-vens vedtagelse skal der fremover betales registre-ringsafgift, hvis en bil repareres for mere end 65 procent af dens værdi, og er den skadet for mere end 55 procent, er forsikringsselskaberne forplig-tet til at tilbyde ejerne kontanterstatning. Den så-kaldte 75-65 procentsregel kan med andre ord blive til en 65-55 procentsregel.

“Ikke samfundsøkonomisk rentabel“Ifølge finanslovaftalen – som De Konservative, Venstre, Dansk Folkeparti og Kristendemokrater-ne står bag – er sigtet at komme reparationer til livs, der ikke er ”samfundsøkonomisk rentable”. Ændringen menes at sikre staten yderligere 120 millioner kroner i indtægt hvert år.

Nu igen!Det har vakt furore i branchen, at partierne bag finansloven med et pennestrøg vil sænke grænsen for, hvornår en bil er totalskadet. 75-65 procentsreglen bliver til en 65-55 procentsregel.

Men med tabet af omkring 4.000 reparationer pr. år og et deraf følgende antal mistede arbejds-pladser er det langt fra sikkert, at dét regnestyk-ke går op – ikke mindst hvis forudsætningen er, at forbrugerne køber fabriksnye biler efter deres færdselsuheld. Herudover påpeger dele af bran-chen miljøaspektet i, at en forholdsvis ny, miljø-venlig bil med adskillige kilometer foran sig erstat-tes med produktionen af en ny.

Forudsætter 3.500 flere totalskaderI Danmarks Automobilforhandler Forening vurde-rer formand Knud Nielsen ifølge dagbladet Politi-ken, at beregningen af merindtægten til statskas-sen ikke holder vand: »Hvis regnestykket skal pas-se, skal der nyregistreres mere end 2.000 biler eks-tra om året. Det er meget urealistisk, at så mange vil erstatte den totalskadede bil med en helt ny,« siger Knud Nielsen. Regnestykket bliver herud-over belastet af flere ledige – ifølge Motormagasi-net steg ledigheden blandt pladesmede alene med

“RøVERE Og BANDITTER”

»På vegne af de danske autoværksteder kræ-ver CAD ganske enkelt, at lovforslaget smi-

des på skrotpladsen, idet forslaget savner enhver form for fornuft. Senest har skat-teminister Troels Lund Poulsen udtalt til Politiken, at han ikke tror på, at antallet

at lærepladser vil blive påvirket af loven. En sådan holdning er et tegn på, at politi-

kerne er helt ude af trit med virkeligheden. Det virker også helt grotesk, at man tilgodeser restau-rations- og hotelbranchen med 110 millioner kro-ner på momssiden, der så skal betales af de dan-ske autoværksteder – hvorfor –?« Således kom-menterer, henholdsvis spørger direktør i CAD, Erik S. Rasmussen. Han fremhæver også et helt andet forhold af betydning for almindelig lov og orden: »Bliver loven mod forventning vedtaget, vil

det betyde, at antallet af de totalskadede biler, der bliver solgt for at ende som genopbygnings-biler i for eksempel Polen, vil stige med små 3.000 biler. Den danske politietat har ved flere lejligheder oplyst, at polske tyvebander ”skral-ler” biler i Danmark for blandt andet airbags, og disse stjålne stumper anvendes i Polen til at gen-opbygge trafikskadede biler med blandt andre totalskader fra Danmark. Nu skal disse røvere og tyvebander fra blandt andre Polen ”hente” endnu flere reservedele il-legalt i Danmark, om end det giver flere jobs til vagtfolk og politi … helt hul i hovedet,« fastslår Erik S. Rasmussen.


LOV

GIV

NIN

G

300, da reparationsgrænserne sidst blev reduceret – i 2002. D·A·F har også gjort op, at den beregnede statslige merindtægt forudsætter yderligere 3.500 flere totalskadede biler. Kun 11 procent af de bili-

FORKERTE BEREgNINgER

»I D·A·F har vi både medlemmer, der lever af værkstedsarbejde og medlemmer, der alene le-ver af ny- eller brugtbilsalg. Derfor er vi negati-ve over for en ændring af forsikringsselskabernes totalskadeprocenter, primært fordi regeringens beregninger ikke holder vand.« Således kommenterer D·A·F’s direktør Jens Brendstrup. »Finansministeriets provenuberegninger er forkerte. En ændring af reglerne fra 65/75 pro-cent til 55/65 procent vil ikke give staten et mer-provenu på 120 millioner kroner, som politikerne tror. Hvis man modregner tabt provenu af moms

og ansvaret for flere arbejdsløse pladesmede og automalere, bliver regnestykket et ganske andet,« siger Jens Brendstrup

og fortsætter: »For det andet er det urea-listisk at tænke sig, at forslaget om at sænke ”skadesprocenterne”

vil give et mersalg af biler på 57 pro-

cent. For det tredje er forslaget udtryk for”embedsmandsmakværk”, hvor man prøver at fortælle befolkningen, at et forslag af denne art kan løse nogle af samfundets problemer uden at skabe mindst lige så store problemer. Det kan det ikke, og vi vil i D·A·F på rette tid og sted foreslå politikerne, at de begraver forslaget i krukken for andre syge ideer og forslag.« Jens Brendstrup savner blandt andet en nøje definition på, hvad en bils værdi er. »Hvis det er en købt bil er restværdien bilens normale handelsværdi. Hvis det er en leasingbil, er det et stort spørgsmål, om kontanterstatning skal ydes i forhold til bilens normale restværdi eller mindre restværdi i forhold til den allerede betalte lille del af registreringsafgiften. Er der tale om det sidste, vil mange ellers reparations-klare biler blive betragtet som totalskadede,« konstaterer D·A·F’s direktør.

ster, der skrotter bilen, erstatter den med en ny, har foreningen beregnet. I Dansk Metal er man ikke i tvivl om, at de æn-drede regler vil koste jobs. »Vi er slet ikke i tvivl om, at den her nye re-


ET FORsLAg INgEN hAR BRUg FOR

At sænke reparationsgrænserne er efter vores opfattelse et ugennemtænkt for-slag for at tækkes det politiske system i forbindelse med finanslovstænkning, kommenterer direktør i Dansk Autogen-brug Søren Sonniksen: »Et forslag – – Som savner fæste i det praktiske er-hvervsliv,

– Som ikke tilgodeser miljøet på nogen måde, når man tænker på, hvad det koster at producere en ny bil, – Som ikke tilgodeser det danske arbejdsmar-ked på nogen måde, – Som savner beviselige argumenter for at til-

godese statskassen med flere penge i form af af-gifter, – Som har negativ indflydelse på vores han-delsbalance, – Som straffer hele autobranchen og de tilhø-rende industrier i form af større ledighed blandt mekanikere, pladesmede, automalere og reser-vedelsekspedienter og autogenbrugere, som el-lers bidrager ganske godt til den danske statskasse i form af personskat-ter, afgifter og moms på købte varer. Et forslag som Danmark på ingen måde har brug for.«

sENEsTE

Medlem af Venstres folketingsgruppe, Marion Pedersen, meddelte op imod bladets deadline, at hun forbeholder sig sin stilling, når forslaget om reparationsgrænserne skal behandles i folke-tingssalen. Det sker på foranledning af en appel fra CAD.

8 autobranchen | 10 | 2010

Nu igen!


gel kommer til at koste hundredvis af jobs på de danske autoværksteder. Samtidig er der intet be-læg for at ændre på grænsen,« siger næstformand i Dansk Metal og formand for forbundets auto-udvalg, Claus Jensen, hvis kollega, chefanalytiker Michael Scheiber, vurderer jobtabet til op imod 500 arbejdspladser.

Kæden er hoppet afD·A·F anslår det samlede jobtab til til 1.160 per-

soner som følge af et omsætningsfald på næsten én milliard kroner fra værkstederne – hvorved sta-ten mister momsindtægter på næsten en kvart mil-liard. Også Håndværksrådet vender sig skarpt mod forslaget og skriver i en kommentar, at kæden er hoppet helt af, når man med den ene hånd ved-tager en vækstpakke med blandt andet en højere præmieringsordning for elever og med den anden fjerner grundlaget for at etablere lærepladser.

LOV

GIV

NIN

G

EN OMgANg AIRBAgs ER NOK

En omgang airbags og et par selestrammer er nok til at gøre en nyere, mindre og miljøvenlig bil til skrot. Hvor er fornuften i det? spørger direktør Thomas Krebs i SKAD.

Troen på, at man kan hente 120 mil-lioner kroner i ekstra registreringsaf-gift, er helt urealistisk, mener Thomas Krebs. »Naturligvis er der ingen mening i at holde liv i 10-15 år gamle biler,

hvilket af miljømæssige årsager er en klar sag. Men sker der en ska-

de på en sådan bil – og skal den skrottes – vil ejeren næppe investere i en helt ny bil.« SKAD finder det herudover paradoksalt, at man på den ene side tilgodeser virksomhederne med en fornem præmieringsordning for at tage elever – og samtidig fjerner arbejde fra værkste-derne.

DER sKAL LøBEs hURTIgERE!

Erfaringerne fra sidst, reparationsgrænsen blev reduceret – det var i 2002 – viste, at mængden af skader faldt med ca. 4 procent, og at skader-nes gennemsnitsværdi faldt med omkring 3.000 kroner. Det medfører, at der skal en desto høje-re omsætning til for at opretholde den fornødne indtjening til drift og lønomkostninger – der skal med andre ord løbes hurtigere. her er især de helt små værksteder – og dem er der mange af blandt autolakererierne – sårbare.

således skriver arbejdsgivere og lønmodtagere i autolakerer-faget i et åbent brev til folke-tingspartiernes finanspoliti-ske ordførere. “I tilknytning hertil skal

nævnes, at ændringen af reparationsgrænser-ne formentlig vil få forholdsvis barskere følger end i 2002. For det første befandt Danmark sig på det tidspunkt i en begyndende højkonjunk-turperiode. For det andet skal der med de nye grænser forholdsvis mindre til, førend en nyere bil vil falde for grænsen, da sikkerhedsteknologi som airbags og selestrammere er kostbare kom-ponenter,« fortsætter direktør Michael Nørre-gård, FAI, og faglig sekretær Mogens Pedersen i Malerforbundet i Danmark, der håber at ska-be forståelse for, at en nedsættelse af reparati-

onsgrænserne “er en ufarbar vej og vil være ødelæggende for autobranchen”. Den danske autobranche beskæftiger i

alt omkring 65.000 mennesker.

autobranchen | 10 | 2010 9www.autobranchen.info

MA

RK

ED

Privatleasing, afgiftsberigtigelse af demobiler, ny gruppefritagelse og virksomhedernes produktivi-tet. Disse var emnerne, da Danmarks Automobil-forhandler Forening samledes til efterårsmøde på Syddansk Erhvervsskole den 11. november. Bo Jakobsen, Santander Bank, konkluderede, at privatleasing er kommet for at blive og har ifølge nogle kilder potentiale til at omfatte op til halvde-len af alle nyregistrerede biler. Privatleasing er en udfordring både for forhandlerne og for statskas-sen, da der kun bliver betalt omkring en trediedel i registreringsafgift af de leasede biler. Ifølge Bo Jakobsen udestår endnu at finde et “naturligt leje” for markedet, idet prisen netop nu er eneste konkurrenceparameter. For fremtiden vil indholdet i serviceafgiften også blive en parameter, vurderede han.

Ingen reglerRepræsentanter fra SKAT erkendte, at der ikke er nogen konkrete lovbestemmelser om demokøretø-jer i registreringsafgiftsloven. Det stiller forhandle-ren i en vanskelig situation, hvor forhandlerne bli-ver stillet til ansvar for at overholde regler – der ikke eksisterer. SKAT har dokumenteret, at kun én procent af de indregistrerede biler i november 2009 blev af-giftsberigtiget til standardprisen. Derimod blev hele 39 procent indregistreret til mindstebeskat-ningsprisen, og dem er SKAT meget interesseret i. Den udbredte privatleasing har resulteret i, at man ikke kan sætte én pris på en bil, og det gør det mere uoverskueligt for SKAT at afgøre, om der er bereg-net og betalt den rigtige afgift for bilen. D·A·F’s Karoline Thomsen satte fokus på den

svært at overholde regler der ikke eksisterer

Indregistrering af demobiler var et af hovedemnerne på D·A·F’s efterårsmøde forleden. SKAT erkendte, at forhandlerne bliver stillet til ansvar for regler – der ikke eksisterer. Hele 125 medlemmer var med.

nye gruppefritagelse for salg af biler samt indfø-relsen af en selvstændig gruppefritagelse for efter-markedet. I EU er enhver aftale, som hindrer eller begrænser konkurrencen, forbudt efter traktaten. Nybil-branchen har dog siden 2002 været fritaget fra forbuddet, da der er tilstrækkelige fordele til, at de konkurrenceskadelige ulemper opvejes. Bilimportørerne vil i forbindelse med indgåel-sen af nye kontrakter kunne kræve, at en forhand-ler kun må forhandle ét mærke. Det vil EU-kom-missionen overvåge nøje, for hvis alle importører-ne kræver mærkeeksklusivitet, vil det skade for-brugerne. Største udfordring bliver dog, at importørerne kan kræve, at forhandlerne køber op til 80 procent af reservedelene hos importøren mod 30 procent i dag. D·A·F har udarbejdet en håndbog, der nemt og overskueligt forklarer de nye regler. Denne hånd-bog kan anskaffes ved kontakt til D·A·F.

Noget om effektivitetClaus Nyboe, direktør for Auto-it, satte fokus på de autoriserede værksteders produktivitet og ef-fektivitet. Et effektivt værksted kan gøre en stor forskel på, om man kan klare sig i konkurrencen med de frie værksteder. Hvis man får effektivise-ret sit værksted, vil man kunne generere et større overskud og dermed skabe mulighed for at sænke sine priser. Flere oplysninger kan fås ved kontakt til Claus Nyboe.


Af Adam Pade

»Fremtiden er en lidt spøjs størrelse at skulle for-holde sig til. Men det er min overbevisning, at håndterer vi vore genbrug som professionelle for-retningsfolk – sørger for rene og ordentlige plad-ser, moderne indrettede kundelokaler, veluddan-nede medarbejdere og reservedele, der svarer til beskrivelserne i vores kvalitetssystem – så har vi de bedste muligheder for at drive fornuftige og rentab le forretninger – også i fremtiden.« Således afsluttede afgående formand for Dansk

FOR

EN

ING

ER

NE

DAG FÅR NY FORMAND

Hanne Jensen rakte formandstafetten videre til Bjarne B. Nielsen, Aadum Autoophug. Bortset fra myndighedernes ildhu i henseende til nye regler, herskede en forsigtig optimisme.

Autogenbrug, Hanne Jensen, sin 10. og sidste for-mandsberetning under DAG’s ordinære general-forsamling den 6. november. Den var i år henlagt til Menstrup Kro, og medlemmerne og deres med-arbejdere kunne dagen før overvære den lokale revy, Schou-Tur – et tilbud, rigtig mange tog imod. Med en vis blufærdighed, der vist ligger til ham, overtog Bjarne B. Nielsen, Aadum Autoop-hug A/S, formandsstolen.

Beklagede manglende opbakningI sin beretning så Hanne Jensen tilbage på hele sin

Bjarne B. Nielsen, Aadum Autoophug A/S, overtog formandsposten efter Hanne Jensen under DAG’s generalforsamling i år.


FOR

EN

ING

ER

NE

formandstid, gennem hvilken DAG-virksomheder-ne er blevet væsentlig “opgraderet” med blandt an-det en ISO-certificering. Hun benyttede også lejligheden til at beklage, at medlemmerne ikke rigtig er gode til at bakke op om foreningens indkøbsaftaler, herunder med Post Danmark og fragtfirmaet Mick Hansen. »Det er kedeligt, at vi ikke kan trække på sam-me hammel til gavn for alle i DAG,« udtalte Hanne Jensen. At benytte DAG’s indkøbsaftaler er i høj grad med til at holde kontingentet til foreningen nede.

95 procent bliver svære at nåSom traditionen tilsiger, aflagde repræsentanter for søsterorganisationerne i Norge og Sverige be-retning, ligesom regionsformændene rapporterede om årets mødeaktivitet. Steen Errendahl, Dansk-Tysk Autolager i Vejle, aflagde rapport på vegne af DAG’s internationale samarbejdsorganisation, EGARA. I EGARA fokuseres der ikke mindst på de kommende regler om 95 procents genanvendel-se, henholdsvis -indvinding af udrangerede biler – et mål, der virker umuligt at nå på nuværende tids-punkt. Blandt andet af den grund bliver det poli-tiske lobbyarbejde i Bruxelles opprioriteret. Dan-mark bliver i øvrigt vært for EGARA’s næste kon-gres, der forventes afviklet sammen med den nor-diske kongres. Direktør Søren Sonniksen beskæftigede sig i sin administrative beretning med genforhandlin-gen af foreningens indkøbsaftaler, realiseringen af det fælles Skadesråd og samarbejdet med Hånd-værksrådet.

Får straks sin ilddåbBjarne B. Nielsen, Aadum Autoophug A/S, over-tog formandsstafetten efter Hanne Jensen, og med Miljøstyrelsens seneste ændringer af reglerne for

sVENsK DAg INDFøRER gARANTIORDNINg

De svenske autogenbrugere går 1. januar 2011 i luften med en garantiordning specielt for brugte dele. Mod et pristillæg på seks procent kan genbrugerne yde 12 må-neders garanti – eller 1.000 svenske mil – eller 10 års garanti eller 1.500 mil. Medlemmerne har på forhånd defineret, hvilke kriterier der ligger til grund for udvæl-gelse af de produkter, der kan omfattes af garantien. Ifølge direktør Michael Abraham fra DAG’s svenske søsterorganisation, SBR, har ordningen til hensigt at skabe tillid til brugte reservedele, både blandt værk-stederne og de private forbrugere. Michael Abraham orienterede i sin landerapport til DAG’s medlemmer under generalforsamlingen i starten af november også om, hvordan de svenske autogen-brugere stiller sig til den forkætrede 95 procents-mål-sætning om genbrug, henholdsvis genindvinding af bi-ler. »Vores strategi har været at skabe tillid til, at vi som genbrugsvirksomheder kan løfte opgaven,« beret-tede han og nævnte, hvordan SBR har indgået alliancer med andre parter i branchen og herunder har etableret selskabet Bilretur i samarbejde med Stena. Virksomhe-derne er dog ikke bundet strammere til Stena, end at de fortsat vil kunne sælge metalskrot til konkurreren-de virksomheder.

Direktør Michael Abraham, svenske SBR.


udfyldelse af skrotningsattester for udtjente biler får han straks sin ilddåb. Under punktet eventuelt drøftede medlemmer-ne SKATs mildest talt varierende praksis, når det gælder opkrævning af moms på miljøbehandling. Eftermiddagen blev tilbragt med et museums-besøg. Peder Spandet, Næstved Autophug, er igen-

FOR

EN

ING

ER

NE

Over hals og hoved har Miljø-styrelsen udsendt en bekendt-gørelse, der ændrer på de hid-tidige regler for, hvem der kan underskrive en skrotningsattest og få udbetalt miljøpanten jævn-før Miljøordning for Biler. De nye regler indebærer, at sidst re-gistrerede ejer selv skal under-skrive skrotningsattesten med en række ubetydelige – og util-strækkelige – dispensationsmu-ligheder. Udover at skabe en ræk-ke rent praktiske problemer for autogenbrugerne indebærer reg-

lerne, at virksomhederne tvinges til at udfakturere moms på miljø-behandlingen til sidst registrere-de ejer i Motorregistret – uagtet denne måske ikke er den juridi-ske ejer af bilen. Det giver ifølge DAG ingen mening. Dansk Autogenbrug er gået kraftigt i rette med Miljøstyrel-sen, der kritiseres for en ultra-kort høringsfrist og for at handle i strid med retsgrundsætningerne i både købeloven og aftaleloven. På denne baggrund har for-eningen sendt kopi af sit karske

sKæRPEDE REgLER FOR sKROTNINgsATTEsT

høringssvar direkte til miljø-ministeren – et høringssvar, hvori foreningen også bekla-ger, at Miljøstyrelsen bryder med tidligere tiders tradition for at tale påtænkte regelæn-dringer igennem med henblik på at opnå fælles forståelse. Bekendtgørelsen trådte i kraft i samme øjeblik, den var udsendt og meddelt autogen-brugerne pr. email – den 5. no-vember.

nem årene kommet adskilligt videre med etable-ringen af et snart sagt kulturhistorisk museum for “youngtimers” suppleret med effekter og tableau-er til yderligere at dokumentere tiden fra omkring 1960 og frem. Peder Spandet håber på at åbne mu-seet for offentligheden næste sommer.

Lørdag aften blev Hanne Jensen hædret med et diplom for sin mangeårige indsats, og direktør Søren Sonniksen (th.) havde forsamlingen med sig. Øverst: Billeder fra Peder Spandets kommende bilmuseum for youngtimers.


Han er 22 år, undervejs i sin uddannelse som bil-økonom og har allerede et praktikophold i udlan-det bag sig. I perioden 15. januar-14. maj er han ansat i firmaet Desert European Motorcars Ltd i Californien – en veletableret forhandler af euro-pæiske premiummærker. »Jeg afslutter biløkonomuddannelsen ved års-skiftet 2011-12. Men jeg vil gerne fortsætte med at uddanne mig og har samtaler med min uddannel-seskoordinator om at tage en bachelorgrad i ud-landet med en efterfølgende MBA,« fortæller Ja-kob Gøttrup Frandsen. Jakob er opvokset i Lejre og besluttede sig for biløkonomuddannelsen så tidligt som i 8. klasse. Med en HHX i bagagen påbegyndte han sin ud-dannelse og fik “praktikplads” hos Geertsen A/S – autoriseret Opel- og Kia-forhandler i Ringsted. Her startede han i salgsafdelingen, men har senere fået flere administrative opgaver og står nu for virksom-hedens IT- og brugtvognsannoncering.

SIZEMATTERS82.000.000 Biler • 79.000.000 Servicedata • 72.500.000 El-diagrammer69.500.000 Motorstyrings-diagrammer • 68.000.000 Airbag ............. etc *European Top2000 registered cars

Med Tolerance Data får du fl ere diagnosedata - basta!Facts:· Komplette diagrammer på elektriske systemer i bilen

· Specifi kke diagrammer på motorstyring, ABS, A/C, airbag

· Komponentplaceringer m. beskrivelser

· Stelpunkter

· Systemopbygning

· Guided ABS diagnose

· Fejlkodesøgning

Din guide til optimeret fejlsøgningUdviklet af mekanikere til mekanikere!

Verdens bedste el-data samlet i en pakke Få adgang til alle diagnose-data (excl. Serviceskemaer, tekniske data) for:

kun kr. 4.695,- / 12 mdr. Kan leveres af Mekonomen og FTZ

Fabrikvej 12 | 8800 Viborg | Tlf. 86 60 28 88 | Fax 86 60 28 80 | www.tolerance.dk | [email protected]

“Fra vor udsendte”Biløkonomstuderende blogger fra USA-ophold. Følg ham også her i bladet.

UD

DA

NN

ELS

E

»Jeg vil under hele USA-opholdet føre en vi-deoblog, hvor jeg vil po-ste løst og fast om mit op-hold. Jeg tror, vi kan lære en masse af amerikanske forhandlere.« Jakob har lovet også at delagtiggøre autobran-chens læsere i sine ame-rikanske erfaringer. Vi-deobloggen kan opleves fra starten af januar på www.frandsenusa.dk.

Sammen med sine holdkammerater besøgte Jakob Gøttrup Frandsen Autostadt i Wolfsburg tidligere på året – billedet er fra besøget.


Af Thomas Krebs, ingeniør, direktør for SKAD

I starten af 2009 vedtog EU-Kommissionen de nye Euro-normer 5 og 6. Der er rigtig mange diskus-sioner om, hvad de indebærer, og hvordan de for-tolkes. Forbruger- og Konkurrencestyrelsen her i Danmark henholder sig til fremtidige retlige domsafsigelser, der vil tjene som et værktøj til for-tolkning af reglerne. Euro 5 gælder for person- og varebiler – Euro 6 gælder for tunge køretøjer. Normen er gældende fra og med 2009. Det skaber også usikkerhed om, hvordan man skal forholde sig til biler ældre end denne dato. Det har stor betydning i Danmark på grund af de urimeligt høje bilafgifter.

hvorfor disse regler?I EU-Traktaten findes en grundlæggende artikel med nummer 101, afsnit 1-3. Denne siger i afsnit 1, at aftaler mellem virksomheder, der begrænser konkurrencen på EU-markedet, er forbudt. I afsnit 2 står, at sådanne aftaler ikke er gældende, og i af-snit 3 står, at sådanne aftaler dog kan godkendes, såfremt de fremmer tekniske eller forretningsmæs-sige områder, der kommer forbrugeren til gode. Men naturligvis skal sådanne aftaler godkendes af den relevante myndighed. For bilbranchen har dette en stor effekt, da bil-producenter, og dermed bilimportører, er forplig-tet til at dele oplysninger og give udbyderne på markedet mulighed for at servicere deres køretøjer. Meningen med Euro 5 og 6 er i bund og grund at øge adgangen til reservedele og teknisk infor-mation og at foranledige yderligere uddannelse in-den for mærkespecifikke områder. Kommissionens

LOV

GIV

NIN

G

EURO 5 Og 6: Nye tider for alle værksteder

Måtte nogen stadig tro, at en bil bare er en bil, kan de godt tro om. Inden for de nærmeste år vil vi opleve store omskiftelser på værkstederne.

målsætning om at skabe lavere priser for forbru-gerne, bredere udvalg og bedre service. Indtil vide-re kommer reglerne til at gælde indtil 31. maj 2023.

Den dybe forklaringEURO-reglerne er delt op i to områder. Regel nr. 715/2007/EG omhandler den politiske del, og regel nr. 692/2008/EG den tekniske del. Siden 2003 er teknologiudviklingen i udstyr og tilbehør, der findes i nye bilmodeller, steget med over 450 procent. Sammenligner vi en Mercedes Benz E500 (W 124) fra 1993 med en Mercedes Benz S-Klasse fra 2005, bemærker vi, at forskellen er betydelig. I den gamle model findes der kabler og stik, kontakter, lamper, tændingsfordeler og meget andet. I den moderne bil findes der Can-Bus, ABS, ESP, styresy-stemer, onboard-computer osv. Ser vi på en Golf I fra 1974 i forhold til en Golf VI fra 2008, findes der i den nye Golf 47 styresyste-mer. Så dem, der påstår at en bil bare er en bil, må nok vågne op af deres tornerosesøvn. For at kunne servicere disse nye biler, skal man have tilgang til datasystemet på bilen. Det sker ofte ved hjælp af diagnoseudstyr, som dog ofte kun dækker en del af de biler, der findes på markedet. Derfor er et moderne værksted presset til at inve-stere i op til tre forskellige diagnoseapparater og tegne abonnementer hos et supportfirma. Samtidig skal man tage højde for bilproducen-tens service- og reparationsvejledninger, løbende softwareopdateringer og udskiftning af dele, der fra fabrikken har en produktfejl. Det kræver ad-gang til information, som efter de nye regler skal stilles til rådighed for det frie værkstedsmarked.


LOV

GIV

NIN

G

Men viden og information koster, så der skal reg-nes med betydelige investeringskrav på alle typer værksteder. Det skal understreges, at et mærkeværksted be-finder sig i samme situation som alle andre, når værkstedet arbejder på en bil af fremmed mærke. Samarbejde på tværs på det tekniske plan er helt uundgåeligt.

De to niveauer i Euro normenEU kommissionen arbejder med to niveauer inden-for EURO 5 og 6:

LEVEL 1: Standardiseret tilgang og fremgangsmå-de hos alle bilproducenter til alle ikke-tyveri-rele-vante data.

LEVEL 2: Standardiseret tilgang og fremgangsmå-de hos alle bilproducenter til tyveri-relevante data.

LEVEL 1Her er der tale om at skabe adgang til et system, der anvender samme terminologi og opbygning af informationsindholdet. Adgangen sker over Inter-nettet, som det allerede i dag er muligt hos de fle-ste bilproducenter. Adgangen koster penge og bli-ver typisk afregnet på tid. Har man sprogproble-mer eller har svært ved at bruge en PC, så er kravet klart – uddannelse.

hvad er LEVEL 1-informationer?Informationerne, der skal leveres af producenten omfatter:

»Sammenligner vi en Mercedes Benz E500 (W 124) fra 1993 med en Mercedes Benz SKlasse fra 2005, bemærker vi, at forskellen er betydelig. I den gamle model findes der kabler og stik, kontakter, lamper, tændingsfordeler og meget andet. I den moderne bil findes der CanBus, ABS, ESP, styresystemer, onboardcomputer osv.«

16 autobranchen | 10 | 2010

LOV

GIV

NIN

G


• Entydigkø-retøjsidenti-fikation

• Reparati-ons- og vedlige-holdelsesinfor-mation

• Uddannelsepåmærkerelevanteområder

• Specialværktøjer• Andrereparations-ogvedligeholdelses-

information• Tilbagekaldelsesaktioner• Diagnoseafallesystemer

LEVEL 2På dette områder findes der stadigvæk sto-re forskelle i fortolkningen i de forskellige EU-lande, specielt fordi systemet på nuvæ-rende tidspunkt kun findes på tegnebræt-tet. AIRC, som SKAD er medlem af og un-dertegnede varetager en bestyrelsespost i, er repræsenteret i et udvalg nedsat af EU kommissionen. Udvalget hedder SERMI – et akronym for Security Repair and Main-tenance Information – og skal udarbejde og implementere systemet. Systemet går i al sin enkelthed ud på at sikre, at information ikke bliver misbrugt til kriminelle formål. Derfor har EU-Kom-missionen etableret en struktur, der skal sørge for, at det enkelte værksted har legi-time formål med at anvende den følsom-me information. Informationen kan typisk omfatte kodning af nøgler, DVD eller navi-gationssystemer, styrebokse, tyverianord-

ninger og andet. Det er meningen, at der i EU-regi etableres et såkaldt Trust Center (TC), som håndterer de op-lysninger, der frigives af bilproducenterne. Det-te Trust Center skal samarbejde med en myndig-hed i et hvert EU-land, som kaldes for Confor-mity Assessment Body (CAB). Overordnet skal alle CAB’er godkendes af en EU-myndighed, der

kaldes for National Accreditation Body (NAB). CAB-myndigheden skal håndtere ansøgninger fra værksteder om en godkendelse. Vi ved endnu ikke, hvem der skal varetage denne funktion her i landet – blot at det skal være en myndighed med sikkerheden i orden. Hertil skal værkstedet udle-vere blandt andet rene straffeattester, paskopier, arbejdskontrakter og andet, så CAB kan bedøm-me, hvorvidt et værksted har legitime hensigter. Efter en godkendelse skal det pågældende værk-sted indkøbe en del udstyr til Internetkommuni-kation samt et abonnement hos TC. Herefter får virksomheden udleveret en digital signatur fra TC, der skal anvendes til at downloade information og koder direkte til bilen.

Inden 1. marts 2011EU-retningslinjer angiver, at LEVEL 2 skal være introduceret inden 1. marts 2011, hvilket på nuvæ-rende tidspunkt slet ikke kan lade sig gøre. AIRC arbejder med at få forenklet disse regler, da der er tale om en kæmpestor administrativ belastning af de enkelte værksteder. Herudover er der fort-sat væsentlig modstand blandt for eksempel bilim-portører mod at leve op til regelsættet. Også For-bruger- og Konkurrencestyrelsen skal bruge flere resurser på at undersøge reglerne nøje, hvor SKAD som AIRC-repræsentant naturligvis gerne vil assi-stere. Konklusionen på alt dette er, at vi inden for de næste 5-10 år kan forvente, at dét at drive værksted vil kræve indsigt, investeringer i uddannelse og ud-styr, samt en god organisation i ryggen, der inter-esserer sig for området, og dermed kan bidrage til, at værkstedet har et grundlag for at overleve. Fortsættelse følger …

Artiklen bygger blandt andet på

indlæg fra den tekniske konfer

ence under årets Automechanika

– på podiet generalsekretær

for AIRC, Karel Bukholczer.


AK

TU

ELT


“De Hellige Tre Konger” – sådan benævnte ud-dannelseschef Karsten Jul, Silkeborg Tekniske Skole, festens tre hovedpersoner, da formands-skiftet i FAI blev markeret samtidig med direk-tør Michael Nørregårds 60 års fødselsdag den 11. november. Venner af huset, medlemmer, leverandører og samarbejdspartnere var mødt op i rigt mål for at tage afsked med Poul Erik Christensen, hilse på hans afløser, Lasse Jæger Jensen, og øn-ske Michael Nørregård til lykke. – Og der blev udvekslet gaver naturligvis; herunder havde FAI’s nye formand medbragt en “hoptimist” til dagens fødselar beregnet til

hellig Tre Kongers Dagfortrolig dialog på pressede dage, en flaske whisky til at hente sig en snudestrammer i – og de tre af-delingsformænd ønskede til lykke med et kulørt kunstværk, der nok skal udfordre fantasien, med et pekuniært gavekort bagpå – måske til en rejse ud i den vide verden. Talerækken blev indledt af Michael Nørre-gård, der takkede Poul Erik Christensen for ind-satsen igennem syv begivenhedsrige år og glædede sig til samarbejdet med Lasse Jæger. En særlig bu-ket gik til Poul Christensens Elsebeth for at have bidraget til den mellemfolkelige forståelse mellem nordjyden Poul Erik og fynboen Michael.

Gratulanter lykønsker dagens hovedpersoner: Fra v. Michael Nørregård og Lasse Jæger Jensen; th. Poul Erik Christensen (– og Lars Frederiksen).

FOTO: KATJA PETERSEN

En mobilitetskommission! Så offensivt spillede transportminister Hans Christian Schmidt ud, da han talte på en konference om alternative drivmid-ler arrangeret af Mercedes-Benz og energiselska-bet E.ON Danmark den 12. november. Konferen-cen så især nærmere på perspektiverne i at anven-de biogas frem for benzin – et brændstof, der iføl-ge arrangørerne i særlig grad passer til danske for-hold. I konferencen medvirkede repræsentanter for blandt andre Frederikshavn Kommune og organi-sationen Landbrug & Fødevarer, der henholdsvis som brugere og råvareleverandører kunne belyse biogas som drivmiddel. På en tankfuld biogas udleder man 12 gange

Mobilitetskommission skal se på gasbiler

mindre kuldioxid i forhold til en tankfuld diesel. Herudover reducerer biogas motorstøjen og kan forholdsvis hurtigt indføres, fordi der allerede nu eksisterer bilmodeller i alle segmenter, der kan kla-re mosten. Det danske afgiftssystem betyder, at en gasdre-ven bil har en merpris på omkring 50.000 kroner, oplyste FDM’s Søren W. Rasmussen. I Sverige får man tværtom 10.000 kroner i tilskud og frihed for vægtafgift, hvis man vælger en gasbil. Svenske gas-biler er også fritaget for parkeringsafgifter. Fra transportministeren lød buddet altså på nedsættelse af en mobilitetskommission for blandt andet at se på alternative drivmidler. Kommissio-nen ventes nedsat i 2011.


PO

RT

RÆ

T

Af Adam Pade

Et venligt, åbent, grønt landskab af autovirksom-heder møder én på Trianglen i Kolding: Her er ny-bilforhandlere og nichevirksomheder, her holder Pierres Autolakering til – og her ligger – i en mar-kant, sort monolit – et Bosch Service-værksted ejet af tvillingebrødrene Anders og Martin Skorstens-gaard (33) med Anders som daglig leder. Bygningen havde stået tom i tre år, da brødrene overtog det; i dag, bare fem måneder senere, sum-mer det af liv; af liv – og arbejdsglæde, der er og skal være en rodfæstet del af virksomhedskultu-ren. »Vi har fire værdier, som vi forventer, vore med-arbejdere deler med os: Vi vil sprede glæde, vi vil være hurtige, vi er kvalitetsbevidste – og vi gør mere, end det forventes,« fortæller Anders Skor-stensgaard. Virksomheden er bygget op om en forretnings-plan, der er blevet til ud fra svarene på tre spørgs-mål, som brødrene stillede sig selv: Hvorfor vil vi det her? Hvem er vore konkurrenter? Og hvordan kan vi være bedre og billigere?

Direkte udsigt til operationsbordetValget af konkurrenter er afgørende for, hvordan virksomheden ser sig selv, udsøger sig sit foretruk-ne kundesegment og har indflydelse på markedsfø-ring og kundehåndtering. Her servicerer man helst moderne biler – det er sjovest og mest udfordrende, lyder det; moderne biler og gerne lidt dyrere biler, hvilket fordrer ekstra kundebevågenhed. Kunderne er typisk en kende mere kritiske, særlig kvalitets-bevidste og måske tilmed en smule påholdende. Pris, dokumentation, kvalitet og service skal være i orden. I tråd hermed er venteområdet placeret, så kunderne kan se direkte ned i værkstedshallen. “Bedre og billigere” er omsat i konceptet “Ty-ske priser”.

Man kommer langt med godt lederskab

Anders Skorstensgaard med sine væbnere på værkstedet i Kolding.

»Ja, vi har da nok haft en evne til at lykkes med det, vi har beskæf-tiget os med. Men man kommer langt med godt lederskab.«

– Martin Skorstensgaard


PO

RT

RÆ

T

De vil matche mærkeværkstederne på kvalitet og kundeoplevelse – men til tyske priser. Mød brødrene Anders og Martin Skorstensgaard.

»Vi satte os for at undersøge reparationspri-serne på det tyske marked, og vi vurderede, at vi kunne matche dem. Vi har gode aftaler med vo-res grossist, nyder godt af en fornuftig husleje og oppebærer en tilstrækkelig omsætning,« forklarer Anders Skorstensgaard. Men hertil kommer formentlig også en vis stål-sathed. Dels en ubændig vilje til at ville, dels en evne til at indgå faste aftaler med kolleger i bran-chen til fælles gavn.

Et stærkt brand»Nogle kunder tror indledningsvis, at “tyske pri-ser” er salgsgas. Men vi dokumenterer vores på-stand ved at udarbejde skriftlige tilbud pr. email.

Og kan nogen finde en tilsvarende reparation bil-ligere hos et mærkeværksted syd for grænsen, så er vi parat til matche den.« Og så er værkstedet et Bosch Service-værksted. »Bosch er et utrolig stærkt – verdensomspæn-dende – brand med stærke uddannelsesmulighe-der. De stiller krav til os som værksted, men de har også en række af de værdier og holdninger, vi selv har,« siger Anders Skorstensgaard og nævner som eksempel, at enhver ny medarbejder starter sin til-værelse på værkstedet med et basiskursus og her-efter er forpligtet til et vist antal kursusdage om året. Herudover yder Bosch en fin teknisk opbak-ning, og navnet er kendt og respekteret blandt pub-likum.

Ovenfor: Martin Skorstensgaard (i midten med blå sweater) har kaldt til samling på værkstedet i Fredericia. Store billede: Anders Skorstensgaard har vidt udsyn over værkstedshallen i Kolding fra “broen”, bag hvilken er indrettet kontorer og venteområde for kunder.


PO

RT

RÆ

T

Visionen om at virke i autobranchen har de to brødre haft fra tidligste tid. De stammer fra Her-ning og har på mange måder kørt parløb: De kom i lære samtidig – Anders hos Opel i Herning, Mar-tin hos Honda i Sneglbjerg – og i de følgende år drog de forskellige joberfaringer og gennemførte produktionsteknologuddannelsen på Erhvervsa-kademiet MidtVest i Herning. Mens Anders rejste til Australien for at arbej-de, arbejdede Martin på hjemmefronten, og i en ung alder avancerede de begge til lederstillinger på deres respektive arbejdspladser. Martin var blandt andet værkstedschef i Vejle, Anders værkfører hos Terminalen her i Kolding.

Kursen sydoverVisionen om at blive selvstændige bar de bestan-digt med sig. Allerede som tredieårs lærlinge etab-lerede de deres eget værksted – lidt af en øvelse i tilværelsen som selvstændig var det vel, men også en øjenåbner for, hvad de manglede af viden: Der-for Erhvervsakademiet. Det kostede kræfter, men de sluttede af med pæne karakterer i 2003. Kursen blev sat sydover, da Anders’ kone, Kir-

»Det er en rigtig fin idé, og kommer der et skilt ind ad døren med “BIL Garanti”, så hænger vi det op.«

– Anders Skorstensgaard


PO

RT

RÆ

T

stine Blak, fik et spændende job i Svendborg. Der-med blev Vejle base for parret, og her bor de stadig – i en nedlagt landbrugsejendom med et jordtillig-gende på 12 hektar – en herlig legeplads for de fire heste, hundene, kattene og sønnen på halvandet år. Her tilbringes fritiden da også med glæde – og fri-tid er der og skal der være plads til. Efter yderligere en årrække forekom det, at ti-den var inde: Brødrene lejede sig ind hos ALD i Fredericia med en aftale om at servicere ALD’s bi-ler – det var så sent som i fjor. Men – hvorfor arbejde to chefer i én butik? spurgte de sig selv, og beslutningen blev, at Anders skulle etablere endnu et værksted. Det blev i Kol-ding. »Vi har fra starten haft som princip at investere alt det, vi kan, i udvikling. Og så markedsfører vi os massivt med søgeoptimering på internettet, re-klamer bag på busserne, og vi har et enkelt spon-sorat af lidt handicapidræt,« fortæller Anders. Værkstedet i Kolding er forsynet med fem lifte – to mere er undervejs. Her beskæftiges to svende, to lærlinge (»Ja da, naturligvis har vi lærlinge!«), en lagermand og en svend på et vikarbureau, der måske kan vente fastansættelse. Udover mekanisk service udfører værkstedet også pladearbejde. Kunne det nogensinde friste jer at blive mærke-forhandler? »Det er lige pointen – at det vil vi ikke. Vi vil reparere biler – og vi vil gøre det på et niveau, der svarer til et mærkeværksteds på kvalitet og på kun-deoplevelse, men til en anden pris,« erklærer An-ders.

Alt, hvad der kan løfteParrets langsigtede vision er at blive landsdæk-kende med konceptet “tyske priser” – med Bosch i baghånden.

Ikke mindst jeres egen organisation – CAD – går ind for at bruge Ankenævn for Biler til at skabe en pendant til byggeriets BYG Garanti som “fælles gods” for autobranchen – ? »Det er en rigtig fin idé, og kommer der et skilt ind ad døren med “BIL Garanti”, så hænger vi det op. Det trykker os, at vores branche i nogle hen-seender har et blakket image. Så alt, hvad der kan løfte det, er velkomment.« For bare få dage siden barslede regeringen med endnu en nedsættelse af reparationsgrænserne for skadede biler. Slår det ikke skår i glæden? »Jeg tror på sigt, det kan blive en fordel for et værksted som vores, fordi det kan medvirke til at forny og modernisere bilparken. Og det er i vores interesse,« vurderer Anders Skorstensgaard – jo, evnen til at vende problemer til noget positivt lig-ger også i virksomhedskulturen, tilføjer han. I Fredericia huserer Martin.

Tænker da synkront»Ja, vi har da nok haft en evne til at lykkes med det, vi har beskæftiget os med. Men man kommer langt med godt lederskab – med at motivere med-arbejdere og kolleger og selv leve op til de værdier, man foreskriver for andre,« vurderer han. Hænger det også sammen med, at I har kørt parløb som tvillinger? »Vi tænker da synkront, men vi har også hver vore forcer. Anders er praktikeren og en god sæl-ger; jeg er nok mere teoretikeren,« siger Martin fra sit mere end almindelig højtloftede kontor i værk-stedet hos ALD. Martin bor sammen med Helle Svendsen i et hus i Vejle. Begge brødre – måske især Anders – går gerne på jagt. Også efter andet end spændende kunder.

skorstensgaard.dk

Bosch Car Service-værksted med afdelinger i Fredericia og Kolding ejet og drevet af Anders og Martin Skorstensgaard.Beskæftiger 10 medarbejdere og leverer ser-vice og pladearbejde.Etableret 2009. Tilsluttet CAD.


TE

KN

IK

Motorlampen lyste, og den syv år gamle, fine VW Passat 1,8 turbo virkede som om, den havde tabt pusten – eller som om, den havde glemt, at den var forsynet med turbo. Hertil var tomgangen ustabil. To værksteder var Passat’en forbi, førend vore kirurger – Bosch’ Jan Krusager og Tom Bruno Pe-dersen, ansvarlige Bosch’ tekniske hotline – kaste-de sig over sagen. Første værksted mente, at der var tale om en fejl på det elektriske gasspjæld. Det blev udskiftet, og kunden fik bilen tilbage med den besked, at han nok skulle køre lidt, inden Passat’en på ny vågnede op til dåd. Men det trak i den grad ud, at kunden i ste-det opsøgte et andet værksted. Her koncentrerede

Knap så potent Passat

Havde den glemt, den var forsynet med turbo? En VW Passat 1,8 2003 opførte sig i hvert fald sådan – indtil kirurgerne fandt ud af hvorfor.

KIRURGERNE

man sig om turboen, men kunne ikke påvise nogen egentlig fejl. Selv var bilen af den opfattelse, at der forekom et trykfald på indsugningssystemet – sær-lig mellem turbolader og indsugningsmanifold.

Bilen havde retOg bilen – eller dens egendiagnosesystem – viste sig at have fat i den lange ende. »Bilens motorstyringsenhed overvåger den ind-sugede luftmasse og trykket i manifoldet. Ved at sammenholde de to værdier med det forventede manifoldstryk kan motorstyringen fastsætte, at fejlen skal findes i en utæthed mellem netop turbo og manifoldets tryksensor – også kaldet MAP-sen-soren,« forklarer Jan Krusager indledningsvis og fortsætter: »Vi konstaterer, at selve indsugningssystemet nok er tæt, men at udluftningssystemet til moto-rens krumtaphus er utæt. Ved nærmere inspektion viser det sig, at skurken er en lille ventil, der skal lukke straks, der kommer overtryk (ladetryk) i ma-nifoldet. Denne lille ventil er indvendigt udformet som en hjerteklap og er gemt godt væk neden un-der indsugningsmanifoldet. Den skifter vi, og mo-torstyringen registrerer ikke længere nogen læka-ge.«

Luftmassemåleren – en sliddelMen bilen manglede stadig trækkraft, da Jan Krus ager og Tom Bruno Pedersen testede bilen på rullefeltet.


TE

KN

IK

»Derpå foretog vi en udmåling af luftmassemå-leren, der viste sig at ligge uden for den tilladte to-lerance. Denne type luftmassemåler – med beteg-nelsen HFM5 – ældes og slides med tiden og bør skiftes efter maks. 80.000 kilometer. Og da vi skif-ter den, fik bilen sin trækkraft igen.«

Bilens motorstyringsenhed kan ikke selv fejl-melde en lettere slidt luftmassemåler, fordi den egentlig bare giver en smule lavere signal om ind-suget luftmasse, og bilen derfor kører med en for mager blanding.

PROBLEMFAKTA

BIL:VW Passat 1,8 turbo, 2003

PROBLEM:Dårlig tomgang og svigtende trækkraft

UDBEDRINgVentil mellem turbo og manifoldets tryk-sensor (MAP-sensoren) samt luftmassemå-ler skiftet.

ÅRsAg:Motorstyring angav, at ventilen forårsagede luftlækage. Luftmassemåleren – hvis funktion ikke kan fejlmeldes af motorstyringen – var ned-slidt og bør generelt skiftes ved maks. 80.000 kilometer.

PCV-ventilen (PCV for posi-tive crankcase ventilation) fra siden og forfra.

Problemets kerne er usynlig – ventil og luftmassemåler befinder sig under indsug-ningsmanifolden. Ventilen kan anes på det lille billede.


DE

BA

T

Af Preben Kjær

Venstres trafikpolitiske ordfører, Kristian Pihl Lo-rentzen, udgav i november en overskuelig og rigt illustreret bog om transportpolitiske visioner for Danmark. Heri afslører forfatteren sig både som meget vidende og som en politiker, der tør tale lige ud: Således bør regeringen nedsætte en mobili-tetskommission til at konkretisere den fremtidige samlede trafikplan. Kristian Pihl Lorentzen er uddannet officer i Forsvaret. Det bærer hans ligefremme og letfor-ståelige udtryksmåde præg af. Han er også jyde med stort J. Endda fra Ans ved Viborg. Det kan man se, når han i bogens vejeksempler fremdra-ger ”Den jyske hønsesti” mellem Aarhus og Viborg frem for ”Den sjællandske gedesti” mellem Næst-ved og Rønnede som eksempler på vejstrækninger, der skal og bør gøres noget ved. Det fine ved Kristian Pihl Lorent-

zens bog er hans helheds-syn. Forfatteren under-streger selv, at bogen ikke er et partipolitisk værk, men alene er ud-tryk for egne vurde-ringer. Det er stort i dagens Danmark at turde stå frem og sige sådan noget. I et helt kapitel for sig beskæfti-ger forfatteren sig med den gamle jyske

”hvor der er vilje er der vej”

Der er stadig plads til politiske statements ud over korte ”oneliners“ i TV. V’s trafikpolitiske ordfører udgiver smukt illustreret, visionær trafikbog. Preben Kjær anmelder.

Hærvej eller Oksevej, der har været kendt så langt tilbage som i Valdemar Atterdags tid. Senere be-rømmet af professor Johannes Humlum, der førte en indædt, men forgæves, kamp for at få den jyske motorvej anlagt som en hærvejsmotorvej med stik-veje ud til de større byer, frem for vejdirektoratets Østjyske Motorvej. Kristian Pihl Lorentzen mener, at man kan råde bod på tingene ved at supplere det nuværende motorvejsnet med en ny Hærvejs-motorvej op gennem det meste af Jylland. Senest i år 2022 skal DSB være solgt som et pri-vat aktieselskab, der har til formål at køre med tog. På vej mod det forjættede år, da den friere konkur-rence også rammer banerne i Danmark, skal poli-tikerne sørge for, at strukturen i DSB gradvis til-passes de nye vilkår.

Lufttrafikken skal opretholdes Flytrafikken i EU forventes næsten fordoblet in-den for de næste 20 år. Det tager forfatteren som et tegn på, at vi også i Danmark skal opretholde den nuværende indenrigsflyvning og ikke belaste denne med særlige danske ”miljøafgifter”. Samtidig skal vi gøre, hvad vi kan, for at ud-bygge Københavns Lufthavn – også selv om Tysk-land og Lufthansa åbner en megalufthavn i Berlin tæt ved København om få år.

Aldrig mere CombusSecher Sørensens Rutebiler fra Aaarhus, der var kendt og respekteret på hele Djursland for år til-bage, får et lille venligt hip med på vejen. Samtidig gør forfatteren sig til talsmand for, at politikerne ikke må spænde ben for de private busser i Dan-mark. De spiller ikke alene en rolle som turistbus-ser, men også som fjernbusser og busser til befor-dring af børn til udflytterbørnehaver mv. Tidligere trafikminister Sonja Mikkelsens ræd-selssag om Combus får forfatteren til at fnyse: Vi må aldrig mere bruge samfundets midler til at un-derbyde og udrydde private konkurrenter! Taxierne får også et par friske og gode råd med på vejen. Jeg betragter taxierne som kollekti-


DE

BA

T

ve transportmidler, erklærer forfatteren. Han slår derfor et slag for at tillade taxakørsel i busbaner.

El- og hybridbiler skal fremmesI et afsluttende kapitel beskæftiger forfatteren sig naturligvis også med den mere langsigtede fremtid. El-bilerne giver han et skub fremad, specielt som bil nr. 2 i byerne, hvor de med miljørigtig frem-toning og begrænset rækkevidde kan løse mange daglige opgaver. Men forfatteren advarer sine politikerkolleger om ikke alene at satse på el-biler. Der er også andre miljørigtige biler på vej.

MotorvejsmærkaterKristian Pihl Lorentzen gentager sit forslag om – på den korte bane – at finansiere investeringer i de

mest påtrængende trafikale udfordringer gennem salg af motorvejsmærkater, som det i årevis har været benyttet i eksempelvis Østrig. Han foreslår, at provenuet ved salg til uden-landske biler skal gå til trafikinvesteringer. De danske bilers bidrag skal benyttes til nedsættelse af registreringsafgiften. I disse stramme finansiel-le tider er det et forslag, som bilbranchen kun kan hilse med glæde, fordi bogens forfatter gør sig til talsmand for, at der SKAL findes en løsning til at finansiere nedsættelse af bilafgifterne.

hvor får man bogen?Forfatteren har udgivet den på eget forlag, og den koster 299 kr. Spørg derfor boghandleren, der kan bestille den hjem, eller se på www.kplorentzen.dk. Eller ring til D·A·F på tel. 3331 4555.

CTR 12000 VISIONFuldautomatisk Modstandssvejser fra Car-O-Liner

NYHED!

Fabrikvej 19 · DK-8800 ViborgTelefon +45 8725 1140Telefax +45 8661 4713www.olego.dk

Kvalitets sikring ved Skadesreparationer• Automatiskmålingafemnetykkelse• Automatiskidentifikationafmaterialetype• Automatiskindstillingafstrømforbrug• Udregnerselvpunktdiameterefterbehov• OpfylderEU-Direktiv2004/40/EG• DokumentationafsvejsedatamedWinSpot• 6m.svejsekabel• Højeffekt12000kA.• LetatopgradereviaUSBport.• Utroligletatbetjene• Leveresstandardmed4stk.svejsebøjler

Godkendt til eftermarkedet

af en række Bilfabrikker!

_A5 annonce.indd 1 10/18/10 12:09:28 PM


Af Adam Pade

Bliver han spurgt til vejret i autobranchen, kalder han det: Ustadigt. Ingen ved rigtig, hvor vi er på vej hen – tidens mangfoldige politiske udfordringer forbliver uløste, lavkonjunkturen har sat sit spor; der tøves – ude i virksomhederne. Det er et spændende tidspunkt at blive direktør for Danmarks Automobilforhandler Forening på, forekommer det: Jens Brendstrup tiltrådte stillin-gen 1. august, kørte parløb den første måned med sin forgænger, Preben Kjær, og har siden 1. sep-tember stået på egne ben. Den 52-årige cand.polit. sammenfatter de tre største udfordringer, som han og hans medlemmer står overfor i disse år:

UdfordringerneFor det første klarlæggelsen af, hvordan forhand-lernes marked ser ud, når der på ny ændres i bran-chens gruppefritagelse i 2013. Importører og for-handlere vil få nogle andre spilleregler – men hvil-ke monstro? I den politiske horisont venter også en afklaring af, om bilisterne skal betale afgifter pr. kørt kilometer – og efter hvilket system. »Her ser vi ind i en stor, sort kasse,« lyder det. »Vi ser det som vores opgave at samle myterne, skelne det relevante fra det hypotetiske og formidle resultaterne til medlemmerne,« siger Jens Brend-strup. Hovedudfordring nr. 2 bliver at skabe og yder-ligere fundere det fornødne samarbejde i den dan-ske autobranche. Vel har vi naturlige – og tilmed grundlæggende – interessemodsætninger, men branchens overordnede rammevilkår har vi til-fælles: Miljø- og arbejdsmiljøpolitik, arbejdsmar-kedspolitik og kampen mod de administrative byr-der eksempelvis. »Vi skal simpelt hen stå sammen. Vi ved jo, at politikerne helst hører de parter, hvis holdninger

Usikkerhed, afventen – opbrud. Vejen frem for de danske bilforhandlere er snoet; de færreste ved, hvad der venter efter næste sving. For D·A·F’s nye administrative chef er nøgleordet: Samarbejde.

passer til de politiske vinde på Christiansborg,« si-ger Jens Brendstrup.

Ankenævn – med garantiBranchens samlede anseelse kan der bestemt også samarbejdes om: Her er Ankenævn for Biler en fælles grundsten – forudsætningsvis suppleret med en garantiordning, der sikrer, at forbrugerne har vished for, at afgørelser truffet af nævnet altid bli-ver fuldbyrdet – vel at mærke hvis forbrugerne har benyttet en virksomhed, der er medlem af en af ”ejerorganisationerne”. »For os er garantiordningen selve begrundelsen for, at vi gerne vil gå videre med Ankenævn for Bi-ler,« erklærer Jens Brendstrup. Tredje udfordring bliver at tænke i koncepter og forretningsudvikling. D·A·F skal og kan ikke drive medlemmernes forretninger, men kan under-støtte dem i deres egen udvikling: »Vi skal måske være mindre konsulentforskrækkede og som orga-nisation være med til at kvalitetssikre, hvad der er af relevante tilbud på markedet.«

MønsterbryderenHan tror ikke på, at forhandlerleddets struktur med ejerledede forretninger vil forandre sig vold-somt: Importørerne vil ikke i stigende grad selv drive detailsalg, vurderer han. Til gengæld imøde-ser han et aldersproblem blandt sine medlemmer: Rigtig mange virksomheder står i de kommende år over for at blive generationsskiftet. Udover at understøtte virksomhederne i deres konceptudvikling – hvad bliver så D·A·F’s hoved-indsatsområder de kommende år? »Jeg tror på, at vi skal udvikle konkrete bund-linieorienterede redskaber til medlemmerne. Det kan handle om personaleudvikling eller veje til hø-jere produktivitet. Og så skal vi afdække den vir-kelighed, der venter medlemmerne efter 2015,« op-remser Jens Brendstrup.

Barometret står på ustadigt

PO

RT

RÆ

T


Jens Brendstrup er født og opvokset i Nykø-bing Falster og kalder sig – med et smil på læ-ben – for mønsterbryder: Hans far var selvstæn-dig slagtermester. Men frem for at gå i sin faders fodspor valgte han gymnasiet i Maribo. Her puf-fede en gymnasielektor ham i retning af universi-tetet – at det blev polit-studiet var lidt af et tilfæl-de. Han har da også bevæget sig bredt inden for sit fags palet af kompetencer – fra økonomikonsulent

i ingen iørfirmaet Højlund Rasmussen (i dag Ram-bøll) og ansvarlig for indkøb og implementering af et styringssystem i CTR Fjernvarme i Københavns Kommune til opbygningen af hele det daværende Handelskammers IT-system – fra kuglehovedskri-vemaskine til terminal. Interessen for organisationsarbejde blev vakt i studieårene, da han – efter at have aftjent sin vær-nepligt og sluttet som reserveofficer i Livgarden – arbejdede i Realkreditrådet. Måske derfor var det en kærkommen udfordring for ham at opbygge en ny politisk-økonomisk afdeling i Handelskamme-ret, da IT-systemet først var oppe at køre. »Afdelingen skulle understøtte det erhvervspo-litiske arbejde, der for alvor var ved at være behov for,« fortæller Jens Brendstrup. Bidt af motorer? Jo da!Netop i de år – i starten af 1990’erne – blev det danske arbejdsgiverfællesskab omkalfatret gen-nem fusioner og sammenlægninger. Udviklingen gik ikke Handelskammeret forbi, og organisati-onen blev sidenhen fusioneret ind i nyskabelsen Handel Transport & Service (HTS), der efter en række faser i dag er blevet til mastodonten Dansk Erhverv. Efter de obligatoriske studieår i København flyttede Jens Brendstrup sammen med hustruen – gymnasiekæresten Marianne – til Greve. Det er nu 30 år siden. Og så skal det da lige med: »Jo, jeg er da bidt af motorer; det har jeg været, siden jeg fik min første 3 gears Puch som 15-årig!« forsikrer Jens Brendstrup. »Min helt store passion, udover familien, er min gamle klassiske Laverda 1200 RGS, som jeg næsten skruer lige så meget på, som jeg kører. Jeg drager ofte til Ring Knutstorp, når der er ba-nedage. Det er meget sjovt, at min næsten 30 år gamle klassiker stadig kan følge med,« konstaterer D·A·F’s nye administrerende direktør.

»Vi skal simpelt hen stå sammen. Vi ved jo, at politi-kerne helst hører de parter, hvis holdninger passer til de

politiske vinde på Christiansborg.«– Jens Brendstrup

PO

RT

RÆ

T


FOR

EN

ING

ER

NE

Thorben Damsgaard, Damsgaards Autolakering A/S, H.C. Ørstedsvej 29, 900 Frederikshavn, fylder 65 år lørdag den 11. december. FAI Nord.dk ønsker til lykke. Bent Lindblad, Landholmvej 4, 9280 Stor-vorde, fylder 65 år søndag den 26. december. FAI Nord.dk ønsker til lykke. Leon Holm Jacobsen, Sindal Autolakereri I/S, Nyvangen 7, 9870 Sindal, fhlder 50 år tirsdag den 28. december. FAI Nord.dk ønsker til lykke.

Til lykke!

Nye medlemmer

Crashpoint A/S, Robert Fultons Vej 20, Skejby, 8200 Århus N. Skadescen-ter.

Langer Biler ApS, Hovedgaden 19, 8860 Ulstrup Nysynet.dk v. Niels Møller, Ler-bjergvej 68, 5500 Middelfart DK Automobiler A/S, Vestre Engvej 7, 7100 Vejle

Kundemodtager Peter Talbro kan den 2. januar 2011 fejre 25 års jubilæum hos Bilhuset Ronald Carlsen Odense A/S.

Jubilæum

Alt i alt 70 medlemmer deltog, da SKAD afholdt efterårsmøder i november. På alle tre møder gjorde direktør Thomas Krebs status for det forgangne år og vægtede især samar-bejdet med udenlandske partnere om nye kurser, en styrket synliggørelse af SKAD i både fagpressen og på messer og udstillinger og nye medlemstilbud. Siden i fjor har foreningen hvervet 15 nye medlem-mer, herunder opbyggere af motorcykler. Klaus Schmidt fra firmaet Diginor orientere-de om sin nichevirksomhed som importør og for-handler af blandt andet taiwanesisk og argentinsk testerudstyr – udstyr, der snarere går i dybden med få mærker end klarer lidt af alle mærker. Uanset hvor godt testerudstyret er, fritager det dog ikke mekaniker eller pladesmed fra at se sig rigtig godt for, når det gælder ledningsnet og elektronik, lige-som kodning af udstyr til den aktuelle bil kan in-debære den rene matematik – selv nye lygter skal

bilen på nogle mærker “ori-enteres” om. I Kolding redegjorde di-rektør Per Mikkelsen, VBG, formand for SKAD’s bygger-udvalg, om de mangelfulde regler, når det gælder syn af opbygninger og sammenkob-linger. VBG har haft med-arbejdere fra Trafikstyrelsen på besøg – dels for at høre om retsstillingen, dels for at formidle til styrelsen, hvilke

spændende udfordringer venter sKAD’erne

konstruktive opgaver, byggerne står overfor: Hvil-ken ret gælder eksempelvis ved overflytning af ud-styr fra en gammel til en ny bil – ? Udfordringerne bliver ikke færre i årene, der kommer – dels som følge af yderligere EU-lov-givning, dels fordi vi kan være sikre på, at bilerne bare bliver større og må transportere større tonna-ge. I Sverige gennemføres således for tiden forsøg med 33 meter lange modulvogntog. Endelig redegjorde det tyske firma Förch for dets omfangsrige sortiment af kemi og montage- og fastgørelsesartikler.

– Af Adam Pade

VBGdirektør Per Mikkelsen redegjorde i Kolding for de udfordringer, byggerne står overfor ved syn af opbygninger.


FOR

EN

ING

ER

NE

Lørdag den 6. november afholdt CAD Nordvest-jysk sin årlige generalforsamling med efterfølgen-de fest på Hotel Ny Skovlund i Holstebro. Herude i Skovlund skov ved Holstebro med udsigt over Ve-genå kunne 70 deltagere nyde omgivelserne i et sol-skinsvejr og en klar frostnat.

generalforsamling og fest i CAD-Nordvestjysk

Om eftermiddagen samledes medlemmerne til generalforsamling, hvor der var genvalg på alle po-ster, en livlig debat om formandens beretning og efterfølgende en orientering fra sekretariatet om lærlingetilskud og bonusordning, CAD indkøb, kørekortregler og andet aktuelt. På samme tid var pigerne på ”grinekursus”, så det blev en lattermild aften. Om aftenen samledes alle til fest, hvor vi fej-rede en ny 25 års jubilar i foreningen, Inge og Leif Jørgensen, Thyborøn. Den nytiltrådte direktør for UCH Holstebro Svend Ørgaard holdt en lille tale om det gode sam-arbejde om uddannelse, der var og fortsat skal be-stå mellem erhvervsliv og skolerne. Søndag kunne vi alle tage hjem ladet op til et nyt foreningsår.

– Christian Damgaard

På seneste generalforsamling i CAD-Nordsjælland kunne lokalforeningsformand Mogens Jensen ud-dele 25 års diplom og nål til mekanikermester Leif Hansen, Jyllinge, og til mekanikermester Lars Leed, Humlebæk. Erfaringsudveksling og hyggelig stemning var der så meget af, at de sidste medlem-mer først gik ved midnat.

25 års jubilarer i CAD-Nordsjælland

På billedet er det fra venstre mekanikermester Lars Leed, Humlebæk og yderst til højre er det mekanikermester Leif Hansen, Jyllinge som begge kunne fejre 25 års medlemskab af CAD. I midten er det CADNordsjællands formand Mogens Jensen som ønsker tillykke.


Ophug er ikke

kun gamle biler...

Citroen Picasso 03

km 91.000

Ballevej 18 - 8300 Odder · Tlf: 8654 2155 · 3670 8555

www.odder-autodele.dk - opdateret hver dag

Odder autodele ApS

Der blev 104 kvalitets reservedele fra denne bil

BA

RO

ME

TR

ET

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

20032004

20052007

20062010*)

20092008

86.17592.711

98.28694.260

91.70895.676

93.23972.197*)

*) 3 første kvt.

0

10000

20000

30000

1. kvt2.kvt

3. kvt

23.77125.198

23.228

stabile ophugningstalAntallet af ophuggede bi-ler ligger fortsat nogenlun-de stabilt. Dykkes der ned i de enkelte kvartaler, så viser tallene, at det er far-ligst at være gammel bil i 1. kvartal, hvorimod den sikreste periode er 4. kvar-tal. Øverst: Tallene for de tre første kvartaler 2010, nederst tal for alle årene 2003-2010 - for 2010 dog kun de første tre kvartaler. Henført til artiklen først i dette blad, bliver det interessant at følge udvik-lingen de kommende må-neder.

Kilde: Dansk Autogen-brug.

SKAD har just indgået en aftale med Foreningen Danske Eksportvognmænd, FDE, om billig tele-foni og internet samt rabat på benzin fra Shell el-ler Q8. Der arbejdes også på en aftale om fy-ringsolie. »Det skaber en mærkbar merværdi at være medlem hos SKAD, og vi er rigtig glade for at kunne til-byde vores medlemmer så mange forskellige specialaftaler,« udta-ler Thomas Krebs, di-rektør hos SKAD.

Kim Høj, FDE (tv) og Thomas Krebs, SKAD (th) giver håndslag på parternes nye samarbejdsaftale.

sKAD i samarbejde med FDE


Kinas HøjdepunkterBeijings storslåede seværdigheder og terrakotta-hæren i den gamle kejserby, Xian- 9 dage med dansk rejseleder

Drømmer du også om en rejse til Beijing, at vandre på Den Kinesiske Mur, stå på Den Himmelske Freds Plads, besøge Den Forbudte By og opleve den kinesiske kultur? Endvidere besøger vi det 20. århundredes største arkæologiske fund, Terrakottahæren i Xian, hvor vi bl.a. besøger grund-læggeren til Den Kinesiske Mur, og hans imponerende gravkompleks.

På denne specialtur har vi desuden indlagt besøg på et brugtvognsmarked i Beijing, samt en rundvisning på én af Xians største automobilfabrikker.

DagsprogramDag 1 København – Beijing.Dag 2 Beijing. Ankomst og Himlens Tempel.Dag 3 Beijing. Den Himmelske Freds Plads, Mao´s Mausoleum,

Den Forbudte By, Sommerpaladset, Peking opera.Dag 4 Beijing – Xian. Brugtvognsmarked, Cloisonnéfabrik,

Åndevejen, Ming-gravene, Den Kinesiske Mur, Nattog.Dag 5 Ankomst til Xian. Medicinmarked, Terrakotta-hæren, lokal

landsby, ”Hot Pot” til middag.Dag 6 Xian. Den Store Vildgås Pagode, bymuren, muslimsk kvarter,

Tang-teater.Dag 7 Xian. Tai-chi, bilfabrik. Fly Xian – Beijing.Dag 8 Beijing. På egen hånd, Pekingand-middag.Dag 9 Beijing – København.

Afrejse 26. februar 2011 Pris pr. person i delt dobbeltværelse kr. 11.990,-Tillæg for enkeltværelse kr. 1.690,-

Xian

BEIJING

Rejs med Autobranchen

Information og [email protected] tlf. 36 98 98 98

Oplys venligst rejsekode LR-AUB

Rejs med hjerte, hjerne og holdning

Vi gentager succesen

Prisen inkluderer • Dansk rejseleder • Fly København – Beijing t/r med SAS • Gratis flytilslutning fra Århus og Aalborg (forbehold for udsolgte pladser) • Indenrigsfly Xian – Beijing • 1 nat på nattog mellem Beijing og Xian • Udflugter og entréer jf. program • Indkvartering i delt dobbeltværelse på gode hoteller (tillæg for enkeltværelse) • Helpension (på nær frokost dag 8 og middag dag 7) • Skatter og afgifter.

Endnu er der ledige billetter til autobranchens tur til Kina med afrejse i februar 2011. Trods rejsens korte varighed når vi at se rigtig meget af det, man skal se, for at kunne sige, man har været i Kina. Der kan indhentes nærmere op-lysninger om rejsen hos “vores” rejsebureau.

Kina: Endnu pladser

Firmaet Carlog Sy-stem i Hobro er bar-slet med en lille GPS-enhed til udarbejdelse af kørselsregnskab. Track-tick – som systemet hedder – skal blot placeres i forruden, hvorefter den automatisk registrerer den nøjagtige rue med start, stoptider, hastighed, distance og andre oplysninger. Overførsel af data til computeren sker via et USB-stik.

Kørselsregnskab på gPs

Internettet kan være med til at skabe klarhed mel-lem værksted og forbruger. Dermed undgås mis-forståelser og skuffede forventninger, mener part-ner og medstifter Peter Michael Oxholm Ziegler, internetportalen Autobutler. På Autobutler kan forbrugerne efterspørge tilbud blandt værksteder, der abonnerer på tjenesten. »Mange tvister om værkstedsregninger og det deraf afledte utroværdige image kan ofte spores tilbage til den manglende information og kommu-nikation mellem bilejerne og værkstederne. Det bunder i uenighed om, hvad der er aftalt mellem værksteder og bilejer i henhold til opgavens om-fang of pris,« mener man hos Autobutler, der tror på, at portaler som Autobutler kan være med til at skabe den fornødne transparens i branchen og der-med større tillid mellem kunder og værksteder. »På baggrund af mere end 2.800 formidlede sa-ger og brugeranmeldelser fra forbrugerne konklu-derer vi, at den generelle kundetilfredshed er sær-deles høj,« siger Peter Michael Oxholm Ziegler. Autobutler har genereret opgaver for 9,8 millio-ner kroner og har 210 værksteder tilmeldt.

Internet skaber tillid

MA

GA

SIN

PO

ST

UM

M

ID-n

r 42

434

Al h

enve

ndel

se t

il: I/

S a

utob

ranc

hen,

Isla

nds

Bry

gge

26, b

oks

1984

, 230

0 K

øben

havn

S, t

lf. 3

263

0460

, fai

@fa

i.dkE

fterårskampagne

3M Soft Hand rulle type 216UDe velkendte 3M Soft Hand ruller type 216U, der fås i korn P180 - korn P1000, kan frem til jul købes med 20 % rabat i forhold til normalpri-sen. Pris pr. rulle er dermed blot kr. 269,-.

Køber du fi re ruller (assorte-ret), får du yderligere 17 % rabat, dvs. stykprisen er så lav som kr. 224,-.

Skift filter på din olie-/vandudskillerHvis du vil undgå problemer med olie i trykluften, er det nødvendigt med en god olie-/vandudskiller - og det er nødvendigt at udskifte de indbyggede fi ltre med jævne mellemrum.

Indtil videre får du hos Baden-Jensen 10 % rabat ved køb af nye Domnick Hunter fi lterstationer, såvel som ved køb af fi ltre til allerede anskaffede Domnick Hunter fi lterstationer.

4 rullerkun kr. 896,-

Hvis du vil være sikker på at få markedets bedste produkter, er det engod idé at kontakte Baden-Jensen. Ring og hør nærmere om voresefterårskampagne og om alle de øvrige produkter, der kanvære med til at optimere din produktion.

Vi ønsker alle vores kunder og samarbejds-partnere glædelig jul og godt nytår.

Gør som mangeandre - fi nd godetilbud hos Baden-Jensentilbud hos Baden-Jensen

��

Juleannonce 2010.indd 1 18-11-2010 12:10:53

Documents

autobranchen 10 2010