Embed Size (px)
Citation preview
LAPORAN KERJA PRAKTEK
PERANCANGAN TATA LETAK FASILITAS ULANG
(RELAYOUT) UNTUK PRODUKSI TRUK DI GEDUNG
COMMERCIAL VEHICLE (CV) PT. MERCEDES-BENZ
INDONESIA
Diajukan Guna Memenuhi Syarat Kelulusan Mata Kuliah Kerja
Praktek Pada Program Sarjana Strata Satu (S1)
Disusun Oleh :
Nama : Nur Muhamad Iskandar
NIM : 41613010003
PROGRAM STUDI TEKNIK INDUSTRI
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MERCU BUANA
JAKARTA
2016
ii
iii
iii
LEMBAR KETERANGAN PERUSAHAAN
iv
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kehadirat Allah SWT, yang telah melimpahkan rahmat
dan hidayah-Nya. Shalawat serta salam semoga selalu tercurahkan kepada
junjungan kita Nabi Muhammad SAW. sehingga penulis dapat menyusun dan
menyelesaikan Laporan Kerja Praktek ini dengan Judul “PERANCANGAN
TATA LETAK FASILITSA ULANG (RELAYOUT) UNTUK PRODUKSI
TRUK DI GEDUNG COMMERCIAL VEHICLE PT. MERCEDES-BENZ
INDONESIA” guna untuk memenuhi sebagian persyaratan mendapatkan gelar
sarjana Strata Satu (S-1) pada Jurusan Teknik Industri, Fakultas Teknik,
Universitas Mercu Buana Jakarta. Dengan penyusunan Laporan Kerja Praktek
ini diharapkan dapat menambah wawasan, pengetahuan dan pengalaman baik
bagi peneliti sendiri maupun bagi pembaca.
Penulisan Laporan Kerja Praktek ini dapat berjalan lancar tidak lepas dari
bimbingan, dukungan, pengarahan dan motivasi dari berbagai pihak. Oleh
karenanya, penulis dengan tidak mengurangi rasa hormat mengucapakan terima
kasih kepada:
1. ALLAH SWT yang telah memberikan nikmat sehat dan karunia-Nya
sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan Kerja Praktek ini
dengan lancar.
2. Ibu Wiwi, Bapak Suparman, Kakak serta Abang Abangku yang
selalu mendoakan dan tiada hentinya mendidik, menyayangi, serta
memberikan dukungan moril maupun materil, sehingga dengan
lancar saya menjalani perkuliahan hingga saat ini.
v
3. Ibu Igna Saffrina Fahin, ST, MSc selaku Dosen Pembimbing serta
selaku Koordinator Kerja Praktek yang telah banyak membantu dan
bersedia meluangkan waktunya untuk memberikan bimbingan, kritik
serta saran yang berguna dalam penyusunan laporan kerja praktek
ini.
4. Ibu Anisah ST, MT selaku Dosen Penguji
5. Ibu Dr. Zulfa Fitri Ikatrinasari, MT selaku Ketua Program Studi
Teknik Industri.
6. Bapak Zaky Firdaus, Bapak Heri Susanto, Bapak Alexander, serta
Bapak Gatot selaku pembimbing kerja praktek di PT. Mercedes-
Benz Indonesia yang telah mengarahkan dalam pelaksanaan dan
pengambilan data selama Kerja Praktek.
7. Ibu Elok selaku bagian personalia PT. Mercedes-Benz Indonesia
yang telah membantu dalam pengambilan data selama kerja praktek.
8. Dosen Teknik Industri Universitas Mercu Buana, atas bimbingan dan
pengajarannya didalam perkuliahan.
9. Teman-teman seperjuangan Mahasiswa Teknik Industri Universitas
Mercu Buana Jakarta angkatan 2013, atas motivasi dan
kerjasamanya serta kekompakan yang terjalin sehingga penulis dapat
menyelesaikan penyusunan Laporan Kerja Praktek ini.
vi
10. Semua pihak yang telah memberikan bantuan baik secara materil
maupun moril, baik secara langsung maunpun tidak langsung, yang
tidak bisa penulis sebutkan satu-persatu namun tidak mengurangi
rasa hormat penulis dalam menyesaikan Laporan Kerja Praktek ini.
vii
DAFTAR ISI
LEMBAR PERNYATAAN ........................................................................... i
LEMBAR PENGESAHAN ........................................................................... ii
LEMBAR KETERANGAN PERUSAHAAN .............................................. iii
KATA PENGANTAR .................................................................................... iv
DAFTAR ISI ................................................................................................... vii
DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... ix
DAFTAR TABEL .......................................................................................... x
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................... 1
1.1 Latar Belakang.................................................................... 1
1.2 Tujuan Kerja Praktek .......................................................... 2
1.3 Lokasi Kerja Praktek .......................................................... 3
1.4 Sistematika Penulisan ......................................................... 3
BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN ......................................... 5
2.1 Sejarah Perusahaan ............................................................. 5
2.2 Sejarah Mercedes-Benz Indonesia ..................................... 5
2.3 Visi dan Misi Mercedes Benz Indonesia ............................ 8
2.4 Proses Produksi .................................................................. 10
BAB III TINJAUAN PUSTAKA .................................................................. 14
3.1 Tata Letak ........................................................................... 14
3.2 Peta Keterkaitan Kegiatan (ARC) ...................................... 17
3.3 Diagram Keterkaitan Kegiatan (ARD) ............................... 19
3.4 Jarak Aliran Bahan ............................................................. 20
3.5 Ongkos Material Handling ................................................ 23
viii
BAB IV PENGOLAHAN DAN ANALISA DATA ..................................... 24
4.1 Metode Penelitian ............................................................... 24
1.3.1 Langkah-langkah Penelitian ................................... 24
1.3.2 Teknik Pengumpulan Data ..................................... 26
1.3.3 Teknik Pengolahan Data ........................................ 26
1.3.4 Sistematika Pemecahan Masalah ........................... 27
4.2 Pengumpulan dan Pengolahan Data ................................... 29
4.3 Dimensi Fasilitas ................................................................ 32
4.4 Layout Tata Letak Fasilitas Gedung Commercial Vehicle 33
4.5 Perhitungan Material Handling Layout awal ..................... 33
4.5 Pengolahan Data ................................................................. 41
4.6 Perhitungan Material Handling Layout Usulan .................. 48
4.7 Analisa dan Pengolahan Data ............................................. 54
4.8 Perhitungan Luas Lantai Total Gedung CV ....................... 57
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ......................................................... 60
5.1 Kesimpulan ......................................................................... 60
5.2 Saran ................................................................................... 62
DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................... 63
LAMPIRAN .................................................................................................... 65
1. Jadwal Bimbingan Kerja Praktek ......................................... 65
ix
DAFTAR TABEL
Tabel 1 Diagram Alir Penelitian ...................................................................... 8
Tabel 2 Flow Process Chart (FPC) .................................................................. 19
Tabel 3 Derajat Kedekatan Aktifitas ............................................................... 24
Tabel 4 Ukuran Luas Lantai Layout Existing Condition ................................. 34
Tabel 5 Frekuensi Perpindahan Antar Fasilitas/Stasiun kerja.......................... 36
Tabel 6 Nilai Koordinat Layout Awal ............................................................. 37
Tabel 7 Jarak Material Handling Layout Awal ................................................ 39
Tabel 8 Spesifikasi Forklift .............................................................................. 40
Tabel 9 Nilai Koordinat Alternatif 1 dan Alternatif 2...................................... 50
Tabel 10 Jarak Material Handling Usulan ....................................................... 51
Tabel 11 Total Ongkos Material Handling Alternatif 1 ................................... 52
Tabel 12 Total Ongkos Material Handling Alternatif 2 ................................... 53
Tabel 13 Perbandingan Total Ongkos Material Handling ............................... 54
x
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Operational Process Chart ............................................................... 18
Gambar 2 Skematis Perencanaan Fasilitas ....................................................... 22
Gambar 3 Layout Existing Condition .............................................................. 32
Gambar 4 Layout Koordinat awal .................................................................... 38
Gambar 5 Activity Relationship Chart (ARC) ................................................. 43
Gambar 6 Activity Relationship Diagram (ARD) ........................................... 45
Gambar 7 Layout Usulan Alternatif 1 .............................................................. 47
Gambar 8 Layout Usulan Alternatif 2 .............................................................. 48
Gambar 9 Alur Proses Produksi Bus ................................................................ 47
Gambar 10 Koordinat Layout Alternatif 1 ....................................................... 48
Gambar 11 Koordinat Layout Alternatif 2 ....................................................... 48
Gambar 12 Perbandingan Layout Alternatif 1 dan Layout Awal .................... 57
1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Kemajuan dunia teknologi yang semakin pesat disertai dengan ketatnya
persaingan usaha di dunia industri, menuntut perusahaan untuk selalu
berkembang dan melakukan inovasi-inovasi di berbagai bidang. Untuk
mendapatkan konsumen dan keuntungan maksimal, perusahaan memiliki banyak
strategi baik dari segi minimalisasi biaya, efektifitas marketting, kecepatan
proses produksi, ketepatan produksi, hingga peningkatan imej perusahaan.
Penerapan strategi tersebut harus diterapkan mulai dari penanganan bahan baku,
proses, hingga penanganan barang jadi. Hal tersebut menunjukkan bahwa barang
jadi juga harus mendapatkan penanganan yang tepat supaya kualitas produk
terjaga hingga mencapai tangan konsumen.
Salah satu cara untuk meningkatkan produktivitas produksi adalah
dengan perbaikan susunan mesin-mesin produksi atau perbaikan tata letak
fasilitas yang terdapat pada pabrik. Tata letak fasilitas berhubungan erat dengan
perubahan masukan menjadi keluaran. Perancangan tata letak tidak hanya
diperlukan saat membangun perusahaan baru, tetapi juga saat mengembangkan
perusahaan, melakukan konsolidasi atau mengubah struktur perusahaan
2
Berbagai macam pemborosan dapat terjadi pada proses produksi yang
disebabkan oleh tata letak fasilitas yang tidak baik, misalnya jarak perpindahan
bahan material yang terlalu jauh sehingga ongkos material handling menjadi
besar, jarak antara mesin terlalu jauh sehingga memerlukan jumlah operator yang
lebih banyak dari kegiatan pemindahan bahan yang sebenarnya, dan juga terlalu
panjang rute produksi.
Hal ini menjadi masalah dalam proses produksi untuk truk di PT.
Mercedes-Benz Indonesia adalah panjangnya jarak perpindahan material antar
stasiun kerja yang ada, sehingga berimbas pula pada bertambahnya biaya
perpindahan dan jumlah output produksi yang dihasilkan. Oleh karena itu, maka
diperlukan perancangan tata letak fasilitas ulang yang baru untuk mengatur ulang
jalur lalu lintas material/barang yang lebih sesuai, sehingga dapat meminimalkan
jarak dan ongkos material handling
1.2 Tujuan Kerja Praktek
Tujuan dari kerja praktek ini antara lain:
1. Untuk mengetahui rancangan layout baru untuk produksi truk di
gedung commercial vehicle PT. Mercedes-Benz Indonesia.
2. Untuk mengetahui perhitungan biaya ongkos material handling
sehingga meminimalkan pengeluaran biaya produksi.
3. Mengetahui luas lantai produksi yang digunakan dengan luas lantai
yang tersedia di gedung commercial vehicle.
3
1.3 Lokasi Kerja Praktek
Nama Perusahaan : PT. Mercedes-Benz Indonesia
Alamat Perusahaan : Jalan Raya Mercedes Benz, Desa
Wanaherang, Cicadas, Gunung
Putri, Bogor, Jawa barat 16965
Waktu Pelaksanaan : 25 Juli – 2 September 2016
1.4 Sistematika Penulisan
Dalam laporan penulisan kerja praktek ini, untuk mendapatkan hasil yang
teratur, terarah dan mudah dipahami, maka penulisan disusun dengan
menggunakan sistematika sebagai berikut:
BABI Pendahuluan
Bab ini menjelaskan secara garis besar tentang latar belakang
masalah, perumusan masalah, tujuan penelitian, pembatasan
masalah dan sistematika penulisan laporan.
BABII Gambaran UmumPerusahaan
Bab ini menjelaskan gambaran umum perusahaan tentang profil
perusahaan, produk perusahaan dan berbagai hal yang berkaitan
dengan perusahaan yang akan menjadi tempat kerja praktek.
BABIII TinjauanPustaka
Bab ini menerangkan secara singkat tentang teori yang
berhubungan dan berkaitan erat dengan masalah yang akan
dibahas serta merupakan tinjauan kepustakaan yang menjadi
kerangka dan landasan berfikir.
4
BABIV Pengumpulan dan PengolahanData
Hasil dari kerja praktek berisikan pengumpulan data yaitu data
umum perusahaan. Pengolahan data dilakukan berdasarkan data-
data yang tersedia dari perusahaan.
BABV Kesimpulan danSaran
Bab ini berisikan kesimpulan dari pengolahan data secara
menyeluruh serta diberikan juga saran, baik untuk pihak
perusahaan maupun untuk pengembangan penelitian selanjutny
4
BAB II
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
2.1 Sejarah Perusahaan
Asal perusahaanini di awal 1880-an, ketika Gottlie Daimler dan Carl Benz
menemukan mobil secara terpisah di selatan jerman. Daimler dan Wilhelm
Maybach, yang bersama menemukan mesin empat-tak, bekerja sama di Cannstatt
(kota di distrik Stuttgart) Benz memiliki tokonya di Mannheim dekat Heidelberg.
Tidak ada catatan kedua penemu pernah bertemu.
Pada awal 1900-an, mobil Daimler dibuat di Untertürkheim (juga sebuah
kota di distrik Stuttgart) dijual dengan sukses oleh agen Austria yang
bernama Emil Jellinek, yang memasok mobil tersebut dengan nama putrinya,
Mercédès.
Saat ini mercedes-benz sedang merambah marketing mereka melalui
media online. Mercedes Benz adalah sebuah perusahaan otomotif asal jerman
yang memproduksi berbagai macam kendaraan seperti mobil, truk, dan bus.
Mercedes-Benz adalah salah satu perusahaan mobil paling dikenal
5
didunia dan juga perusahaan mobil tertua di dunia yang bertahan sampai sekarang.
Mobil mereka terkenal berteknologi dan memiliki tingkat keamanan tinggi.
Mercedes-Benz adalah divisi dari Daimler AG. Asal mula Mercedes-Benz
berasal dari penemuan Karl Benz atas mobil berbahan bakar bensin pertama
didunia yang dipatenkan bulan januari 1886, Benz Patent Motorwagen. Serta jasa
dari Gottlieb Daimler serta teknisi Wilhelm. Mobil-mobil mercedes pertama kali
dijual pada tahun 1901 oleh Daimler Motoren Gesellschaft. Mobil pertama yang
memakai merek Mercedes-Benz diproduksi tahun 1926 setelah adanya merger
antara perusahaan Benz dengan Daimler menjadi perusahaan Daimler-Benz.
2.2 SejarahMercedes-Benz Indonesia
1970
Pendirian PT Star Motor Indonesia (Agen Tunggal Daimler-Benz
AG for Indonesia yang berlokasi di Jl. Teuku Cik Ditiro Jakarta Pusat;
Pendirian PT German Motor Manufacturing (Pabrikan dan perakitan
produk dari Daimler-Benz di Indonesia) berlokasi di Tanjung Priok
Jakarta Utara; Mercedes Benz dan Volkswagen membuat kendaraan
yang dirakit di PT German Motor Manufacturing Tanjung Priok Jakarta
Utara.
1978
Peresmian pusat pelatihan magang & after sales services di Ciputat
Jakarta Selatan. Tahun 1982 Peresmian pembukaan lokasi baru PT
German Motor Manufacturing di Wanaherang Bogor. Tahun 1983
Pendirian PT Star Engines Indonesia di Wanaherang Bogor.
6
1992
PT German Motor Manufacturing menjadi agen tunggal, pabrikan
dan perakitan dari produk Daimler-Benz untuk Indonesia dan PT
Star Motor Indonesia menjadi distributor utama produk dari
Daimler-Benz untuk Indonesia. Tahun 1993 PT Star Motor
Indonesia pindah dari Slipi Jakarta ke Wanaherang Bogor.
1998
17 November Penjualan / Pemasaran pindah ke Gedung Deutsche Bank
Jakarta Pusat. Penyatuan Daimler Benz AG dan Chrysler Corp
USAPenyatuan Daimler-Chrysler Indonesia (DCIna). Tahun 1999
Secara resmi mengoperasikan kantor di gedung Deutsche Bank Jakarta
Pusat.
2000
PT Star Engines Indonesia diambil alih oleh PT German Motor
Manufacturing. Perubahan nama perusahaan :
PT Star Motor Indonesia menjadi PT Daimler Chrysler
Distribution Indonesia
PT German Motor Manufacturing menjadi PT Daimler Chrysler
Indonesia
Tahun 2008 Berubah Nama Menjadi MERCEDES-BENZ INDONESIA
7
2.3 VISI dan MISI Mercedes-Benz Indonesia
o VISI
Kami keluarga besar Mercedes-Benz, Perusahaan otomotif paling
dikagumi di Indonesia!
o MISI
Nilai-nilai Pelanggan
Brand yang paling dikagumi
Produk yang paling menarik dan servis yang paling memuaskan
Jaringan outlet yang paling mengesankan
Pelanggan yang paling loyal
Pendapatan dan Laba
Pemimpin pasar di semua segmen
Optimalisasi bidang usaha termasuk mejajaki peluang-peluang baru
Laba yang berkesinambungan
Karyawan dan Mitra Bisnis
Karyawan dengan semangat yang tinggi melalui kesempurnaan
kinerja dan kerjasama yang erat
Keterlibatan dealer melalui performa dan kerjasama yang sangat
baik
Efektivitas dan Efisiensi
Rancangan bisnis yang optimal termasuk pengalokasian fungsi
Proses yang optimal baik wholesale (fungsi dan lintas fungsi)
maupun ritel
Struktur anggaran yang efisien
8
Rasio keuangan yang berkesinambungan
Di Indonesia, Daimler dikenal sebagai Mercedes-Benz Indonesia. Terdiri
atas 3 perusahaan, yaitu PT. Mercedes-Benz Indonesia, PT. Mercedes-Benz
Distribution Indonesia dan PT. Star Engines Indonesia.
Kegiatan kami tersebar di tiga lokasi : kantor penjualan dan pemasaran
berlokasi di Gedung Deutche Bank Jakarta, Pabrik di Wanaherang Gunung Putri
Bogor seluas 42 hektar, dan service setelah penjualan kami serta pusat pelatihan
terletak di Ciputat.
PT. Mercedes-Benz Indonesia adalah agen, perakitan dan produsen
tunggal produk dari Mercedes-Benz di Indonesia. Secara hukum memiliki hak
untuk mengimpor semua produk Mercedes-Benz menjadi completely knock-down
atau completely Built-up.
PT. Mercedes-Benz Distribution Indonesia adalah distributor utama dari
PT Mercedes-Benz Indonesia dan bertanggung jawab untuk pemasaran semua
produk dari Mercedes-Benz di Indonesia. Berkomitmen untuk meningkatkan
kualitas hidup dan melayani lingkungan hidup di masyarakat.
Kehadiran kami di Indonesia sudah lebih dari setengah abad dan kami
bangga telah berpartisipasi dalam pertumbuhan ekonomi Indonesia dan menjadi
mitra yang bergengsi dan dihormati dalam dunia industri otomotif. Kami adalah
industri otomotif pertama di Indonesia yang mendapatkan sertifikat ISO 9001
untuk passenger cars dan commercial vehicle, serta desain, manufacturing,
distribusi.
9
2.4 Proses Produksi
Proses produksi Assembly Chassis Bus:
Station 1 = Bolting (ASSY JIG CHASSIS)
Memasang atau menggabungkan Long Member dengan Cross Member
pada sasis bus. Serta pemasangan seluruh baut yang ada disasis. Proses
pemasangan long member dengan cross member pertama kali dilakukan yaitu
dengan menggabungkan frame kanan sasis dengan cross member lalu baru
digabungkan dengan frame kiri sasis. Setelah terpasang, lalu dipasangkan seluruh
baut yang ada atau yang sudah ditentukan sesuai tids (Prosedur) yang ada.
Station 2 = Bolting
Pemasangan Baut atau bracket untuk steering collomn, engrafing dan
spring bracket.
Station 3 = ASSY PIPE LINE
Proses pemasangan pipa, tabung angin ke dalam sasis.
Station 4 = ASSY HARDNESS AND TACALAN
Proses pemasangan kabel elektrikal ke dalam sasis.
Station 5 = AXLE
Pemasangan Front Axles dan Rear Axles ke sasis bus. Serta Pemasangan
Suspension.
Station 6 = ASSY ENGINE TO CHASSIS
Proses pemasangan Engine (yang sebelumnya sudah dirakit di Agregat) ke
Dalam Sasis Bus.
10
Station 7 = ASSY RADIATOR AND MUFFLE
Proses Pemasangan Radiator dan Muffler ke Sasis Bus.
Station 8 = PODEST
Proses Pemasangan Podest Driver atau dikenal alat kemudi dll seperti
pedal, kopling dll semua dirakit serta dipasang ke sasis di stasiun ini.
Station 9 = ASSY TIRE TO CHASSIS
Terdapat pemasangan antara velg, pentil dengan ban. Setelah ban jadi lalu
dicek putaran rodanya dan lalu dipasang ke sasis bus serta pemasangan ban serep
ditempat yang sudah ditentukan.
Station 10 = FINAL ASSY
Pada station ini berfungsi untuk mengisi pendingin sera menginput
program ECU. Selain itu juga sebagai pengecekan ke seluruh bagian sebelum
sasis bus ke tahap selanjutnya.
Berikut adalah Operasi Proses Chart (OPC) terdapat pada gambar di
bawah ini :
11
Sub Assy Engine Axle Chassis
Sub Assy Engine Assy Jig Chassis O-1 186’
O-14 Front & Rear Axle O-13
Bolting Bracket O-2 200’
Assy Pipe Line O-3 129’
Assy Hardness & Tacalan O-4 137’
Axle O-5 160’
Assy Engine To Chassis O-6 150’
Assy Radiator & Muffler O-7 171’
Podest O-8 135’
Assy Tire To Chassis O-9 130’
Finish goods Final Assy I-1 110’
Gambar 1 Operation Process Chart (OPC) (Sumber : Sutaklasana, 1979)
12
Setelah dibuat OPC nya maka selanjutnya adalah membuat aliran produksi
atau Flow Process Chart. Berikut adalah Tabel Flow Process Chart (FPC) dibawah
ini : Tabel 2 Flow Process Chart (FPC). (Sumber: Sutaklasana, 1979)
No Aktifitas
1 Persiapan Chassis
2 Dibawa ke Assy Jig
3 Assy Jig Chassis
4 Dibawa ke Bolting
5 Bolting Bracket
6 Dibawa ke Assy Pipe
7 Assy Pipe Line
8 Dibawa ke Assy
Hardness & Tacalan
9 Assy Hardness&Taca
10 Dibawa ke Axle
11 Axle
12 Persiapan Front&Rear
13 Front&Rear Axle
14 Dibawa ke Axle
15 Assy Sub engine
16 Di bawa ke Assy
Engine
17 Assy Engine to chassis
18 Dibawa ke Radiator
19 Assy
Radiator&Muffler
20 Dibawa ke Podest
21 Podest
22 Dibawa ke Assy Tire
23 Assy Tire To Chassis
24 Dibawa ke Final Assy
25 Inspeksi akhir
26 Dibawa ke storage
14
BAB III
TINJAUAN PUSTAKA
3.1 Tata Letak
Tata letak merupakan suatu proses perancangan dan pengaturan tata letak
fasilitas fisik seperti mesin atau peralatan, lahan, bangunan, dan ruanguntuk
mengoptimalkan keterkaiatan antara pekerja, aliran bahan, aliraninformasi dan
metode yang dibutuhkan dalam rangka mencapai tujuanperusahaan secara efisien,
ekonomis, dan aman (Apple, 1990).
Menata tata letak pabrik adalah kegiatan yang berhubungan dengan
perancangan susunan unsur fisik suatu kegiatan dan selalu berhubungan
eratdengan industri manufaktur, dan penggambaran hasil rancangan dikenal
sebagai tata letak pabrik. Untuk pabrik atau perusahaan harus dilakukanevaluasi
tata letak. Kemungkinan yang menimbulkan perlunya penilaian tata letak adalah
(Apple,1990) :
1. Evaluasi tata letak awal dengan tujuan mencari peluang perbaikan
2. Evaluasi terhadap tata letak alternatif untuk suatu masalah atau proyek
tunggal
Tujuan rancang fasilitas adalah membawa masukan (bahan, pasokan,dll)
melalui setiap fasilitas dalam waktu tersingkat yang memungkinkan, dengan biaya
15
yang wajar. Dalam batasan industri, makin singkat sepotong bahan berada dalam
pabrik, makin kecil keharusan pabrik menanggung beban buruh dan ongkos tak
langsung. Fungsi tata letak bersifat pelayanan staf, biasanya digabung dengan
kegiatan manufaktur atau produksi. Bagaimanapun, ada beberapa organisasi
tempat pekerjaan tata letak dilaksanakan, bergantung pada ukuran nisbi dari
perusahaan dan pentingnya pekerjaan Tata letak bagi pelaksanaan usaha (Apple,
1990).
Tata letak fasilitas pabrik harus dirancang untuk memungkinkan
perpindahan yang ekonomis dari orang dan bahan selama proses. Jarak
pengangkutan diusahakan sependek mungkin dan pengambilan serta peletakan
produk dan peralatan diminimumkan. Hal ini akan menghasilkan minimisasi biaya
penanganan bahan, penurunan waktu proses kerja dan mesin menganggur
(Wignjosoebroto, 1996).
Banyak kasus dijumpai, dimana sebuah pabrik harus mengerjakan
sejumlah besar produk melalui proses yang menggunakan mesin ataupun fasilitas
produksi yang sama (meskipun dalam hal ini langkah/urutan proses untuk masing-
masing produk tersebut bisa berbeda). Di sini tata letak (layout) dari fasilitas
produksi haruslah bisa diatur sedemikian rupa sehingga mampu memberikan
aktivitas perpindahan material yang paling minimal. Agar aktivitas material
handling bisa minimal, maka layout fasilitas produksi sebaiknya diatur menurut
tipe “product layout” dimana dalam hal ini mesin ataupun fasilitas produksi diatur
secara berurutan sesuai dengan langkah-langkah pengerjaan yang telah
digambarkan dalam peta proses operasinya.
16
Tetapi dalam kasus dimana mesin ataupun fasilitas produksi harus
fleksibel dioperasikan untuk melayani pengerjaan produk yang bermacam-macam
jenisnya; maka tata letak fasilitas produksi yang lebih tepat diaplikasikan disini
adalah bila mengikuti tipikal “process layout” (Wignjosoebroto, 2000).
Pengaturan tersebut akan memanfaatkan luas area untuk penempatan
mesin atau fasilitas penunjang produksi lainnya, kelancaran gerakan perpindahan
material, penyimpanan material baik yang bersifat temporer maupun permanen,
personel pekerjadan sebagainya. Pada umumnya tata letak pabrik yang terencana
dengan baik ikut menentukan efisiensi dan menjaga kelangsungan hidup atau
kesuksesan kerja suatu industri.
Secara skematis perencanaan fasilitas pabrik dapat digambarkan sebagai
berikut.
Gambar 2 Skematis Perencanaan Fasilitas.
17
3.2 Peta Keterkaitan Kegiatan
Peta hubungan aktivitas atau Activity Relation Chart (selanjutnya disingkat
dengan ARC) adalah suatu cara atau teknik yang sederhana didalam
merencanakan tata letak fasilitas atau departemen berdasarkan derajat hubungan
aktivitas – yang sering dinyatakan dalam penilaian “kualitatif” dan cenderung
berdasarkan pertimbangan-pertimbangan yang bersifat subyektif –dari masing-
masing fasilitas atau departemen (Wignjosoebroto, 1996).
Activity Relationship Chart menunjukkan pentingnya kedekatan
suatudepartemen dengan departemen lainnya dalam satu pabrik. Activity
Relationship Chart bertujuan untuk mengantisipasi tidak tampaknya semua
hubungan yang penting dalam aliran produk (Wayne, 1993).
Activity Relationship Chart (ARC) menggambarkan hubungan dari seluruh
aktivitas yang ada, yang dilengkapi dengan informasi mengenai informasi perlu
tidaknya aktivitas saling berdekatan, beserta alasan kedekatannya. Angka
kuantitatif dalam bentuk frekuensi pemindahan bahan diganti dengan simbol huruf
yang menunjukkan derajat kedekatan, sering kali dinyatakan dalam hubungan
derajat kedekatan kualitatif. ARC menunjukkan hubungan satu aktivitas dengan
aktivitas lain beserta alasannya dan sebagai dasar untuk penyusunan tata letak
selanjutnya. Nilai derajat kedekatan aktivitas itu adalah:
18
Tabel 3. Derajat Kedekatan Aktivitas
Huruf sandi Keterangan
A Mutlak Perlu
E Sangat Penting
I Penting
O Kedekatan Biasa
U Tidak Penting
X Tidak Diharapkan
Sumber : Alfianto, 2002
Peta Keterkaitan Kegiatan, serupa dengan Peta Dari Ke-, tetapi hanya satu
perangkat lokasi saja yang ditunjukkan. Kenyataannya peta ini serupa dengan
tabel jarak sebuah peta jalan; jaraknya digantikan dengan huruf sandi kualitatif,
dan angka menunjukkan alasan bagi huruf sandi tadi. Sandi keterkaitan
menunjukkan keterkaitan satu kegiatan dengan yang lainnya dan seberapa penting
setiap kedekatan hubungan yang ada. Huruf-huruf (A, I, E, O,U, X) diletakkan
pada bagian atas kotak. Kadang-kadang digunakan juga warna, untuk
menunjukkan derajat kedekatan ini. Angka sandi dimasukkan dikotak bawah,
menunjukkan alasan yang mendukung setiap kedekatan hubungan (Apple, 1990).
Menurut Wignjosoebroto (1993) sandi-sandi yang dipakai untuk
menetukan alasan dalam Peta Keterkaitan Kegiatan adalah :
1. Menggunakan catatan yang sama
2. Menggunakan personil yang sama
3. Memakai ruang yang sama
4. Derajat hubungan pribadi
19
5. Derajat hubungan kertas kerja
6. Urutan aliran kerja
7. Melaksanakan pekerjaan yang sama
8. Menggunakan perlatan yang sama
9. Kemungkinan bau tidak seda, gangguan suara, dan lain-lain.
Menurut Apple (1990) Peta Keterkaitan Pekerjaan dapat dibuat dengan
cara :
1. Mengenali semua kegiatan operasi atau kegiatan tambahan lainnya yang
diperlukan untuk mendukung jalannya proses produksi
2. Membagi dalam kelompok : produksi atau pelayanan
3. Menghimpun data tentang aliran bahan, informasi pegawai, dan
sebagainya
4. Menentukan faktor keterkaitan kegiatan
5. Memasukkan kegiatan dalam peta
6. Memasukkan derajat kedekatan yang diinginkan
7. Memasukkan angka sandi yang menunjukkan alasan.
3.3 Diagram Keterkaitan Kegiatan
Tujuan digunakannya diagram keterkaitan kegiatan adalah sebagai dasar
untuk perencanaan hubungan antara pola aliran bahan dan lokasi aktivitas
pelayanan yang berhubungan dengan aktivitas produksi. Kegunaan dari diagram
ini adalah untuk (Apple, 1990):
a. Pengalokasian sisitematis untuk setiap aktivitas.
b. Proses penampatan fasilitas.
c. Membuat tata letak (lay out) lebih akurat.
20
d. Membantu melihat letak suatu aktivitas.
e. Menaksir luas total dari suatu gedung.
f. Meminimasi ruang yang diperlukan.
g. Membuat beberapa alternatif penematan.
h. Sebagai dasar bagi perencanaan berikutnya.
Diagram Keterkaitan Kegiatan ini digambarkan dalam bentuk diagram
balok yang menunjukkan pendekatan keterkaitan kegiatan, yang menunjukkan
setiap kegiatan sebagai satu model kegiatan tunggal yang tidak menekankan arti
ruangan pada tahapan proses perencanaan ini. Diagram Keterkaitan Kegiatan ini
dibentuk dengan mengacu pada analisis Peta Keterkaitan Kegiatan yang telah
dibuat sebelumnya (Apple, 1990).
Menurut Wignjosoebroto (1993) bila dilihat dalam Peta Keterkaitan
Kegiatan maka dapat dilakukan peletakan fasilitas itu sesuai dengan syarat dan
derajat kedekatan yang telah ditentukan. Dalam hal ini yang menjadi prioritas
adalah derajat hubungan A (absolutely important) atau mutlak perlu dan derajat
hubungan X (unexpected) atau tidak diharapkan. Kedua derajat hubungan ini
menyatakan suatu syarat mutlak yang harus dipenuhi dalam perancangan suatu
tata letak.
3.4 Jarak Aliran Bahan
Pengukuran yang sesungguhnya tergantung dari ketersediaan personel,
waktu pengumpulan data serta tipe material handling yang digunakan. Ada
beberapa cara pengukuran jarak yang digunakan, antara lain :
21
a. Euclidean
Pengukuran yang dilakukan adalah dengan mengukur jarak dengan
menarik garis lurus dari pusat setiap fasilitas. Meskipun dalam keadaan tertentu
tampak tidak realistis, tetapi cara ini adalah cara yang paling umum digunakan.
Hal ini disebabkan karena penggunaannya yang mudah dimengerti selama proses
pembuatan model. Notasi yang digunakan diantaranya:
Xi : koordinat x pusat dari fasilitas i
Yi : koordinat y pusat dari fasilitas y
Xj : koordinat x pusat dari fasilitas x
Yj : koordinat y pusat dari fasilitas y
dij : jarak antara pusat fasilitas I dan j
rumus perhitungan jarak menggunakan Euclidean :
dij = [(Xi-Xj)2+(Yi-Yj)2]1/2 ................................................................ (2.1)
b. Squared Euclidean
Sesuai dengan namanya, pengukuran ini adalah kuadrat dari Euclidean.
Pengkuadratan mengakibatkan pembebanan lebih besar kepada pasangan fasilitas
yang berjauhan dari pada pasangan yang berdekatan. Penggunaan cara ini kurang
banyak digunakan dalam aplikasi-aplikasi. Perhitungan ini menggunakan Squared
Euclidean:
dij = [(Xi-Xj)2+(Yi-Yj)2] ...................................................................(2.2)
22
c. Rectilinier
Pengukuran Rectilinier juga dinamakan Manhattan, sudut siku-siku atau
rectangular. Cara ini banyak digunakan karena mudah dihitung, mudah
dimengerti dan tepat untuk berbagai masalah praktis. Jarak Rectilinier
digambarkan dalam garis horizontal dan vertical. Perhitungan jarak dengan
menggunakan Rectilinier adalah sebagai berikut :
dij = l Xi-Xj l+l Yi-Yj l .........................................................................(2.3)
d. Tahebycher
Pengukuran ini nerdasar masalah pergerakan material pada fasilitas
permesinan berat denmgan melalui crane dengan gerakan x dan y. Waktu untuk
mencapai pusat dari fasilitas adalah tergantung dari nilai yang lebih besar dari x
dan y. Jadi perhitungan jarak menggunakan Tahebycheradalah :
dij = max(l Xi-Xj l+l Yi-Yj l) ..............................................................(2.4)
e. Aisle Distance
Jarak aisle distance berbeda dari cara pengukuran lainnya. Karena
merupakan jarak yang sebenarnya. Jarak ini merupakan cara utama yang
dilakukan peralatan material handling. Cara ini merupakan cara utama pada
masalah layout manufacturing. Jalur material handling tidak ada pada desain
awal, cara ini hanya digunakan dalam perencanaan evaluasi saja.
Fasilitas j
Fasilitas i
d
c
a
b
dij = a+b+c+d ...................................................................................(2.5)
23
3.5 Ongkos Material Handling
Beberapa aktivitas material handling yang perlu diperhitungkan adalah
pemindahan bahan menuju gudang bahan baku dan keluar dari gudang jadi serta
pemindahan atau pengangkutan yang terjadi di dalam pabrik saja. Faktor - faktor
yang mempengaruhi perhitungan ongkos material handling diantaranya adalah
jarak tempuh dari satu stasiun kerja ke stasiun kerja yang lain dan ongkos
pengangkutan per meter gerakan.
Pengukuran jarak tempuh tersebut disesuaikan dengan kondisi yang ada di
lapangan. Dengan demikian, jika jarak tempuh sudah ditentukan dan frekuensi
material handling sudah diperhitungkan maka ongkos material handling dapat
diketahui, dimana :
1. Material handling dengan tenaga manusia, menggunakan perhitungan :
=
..................................................................................... (2.6)
2. Material handling dengan mobil, menggunakan perhitungan :
Biaya mobil =
....................................................(2.7)
sehingga didapatkan total ongkos material handling :
OMH = ....................................................................................(2.8)
Dimana:
f = Frekuensi (Banyaknya Pergerakan material)/hari
OMH/m = Ongkos Material Handling Per meter
r = Jarak Antar Fasilitas/Stasiun Kerja
1
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil dari pengolahan data dan analisis pembahasan mengenai perancangan ulang tata letak fasilitas yang ada pada
lantai produksi bus di gedung commercial vehicle di PT. Mercedes-Benz Indonesia, maka diperoleh kesimpulan sebagai berikut :
1. Berikut adalah hasil dari rancangan layout baru untuk produksi truk di gedung commercial vehicle PT. Mercedes-Benz Indonesia.
Gambar 13 Layout Baru untuk Produksi Truk
2
2. Tata Letak Fasilitas di gedung commercial vehicle di PT. Mercedes-Benz Indonesia sudah sangat cukup baik. Namun masih ada
sedikit jarak yang masih bisa diperdekat antar fasilitas dan harus diubah seperti dalam usulan yaitu stasiun Engine To Gearbox
terhadap stasiun Sub Assy Engine dan fasilitas Gudang Gear Box terhadap stasiun Gearbox. Hasil layout tata letak fasilitas di
gedung CV yang baru dapat dilihat di gambar 7 dan 8.
Dengan melakukan pendekatan beberapa fasilitas/stasiun kerja pada prosses produksi bus maka akan memperpendek jarak material
handling yaitu jarak dari stasiun Engine To Gearbox terhadap stasiun Sub Assy Engine yang sebelumnya 44 meter menjadi 39,5
meter dan fasilitas Gudang Gear Box terhadap stasiun Gearbox yang sebelumnya 44 meter menjadi 23 meter. Dengan adanya
pengurangan jarak antar stasiun kerja maka panjang total jarak yang sebelumnya 591 meter menjadi 565 meter. Hal ini berarti
perancangan layout usulan dapat meminimumkan jarak material handling hingga 26 meter. Atau mengefesiensi jarak lintasan
sebesar 4,3 %.
Selain itu juga didapat hasil analisis ongkos material handling layout awal dan ongkos material handling layout usulan setelah
dilakukan perbaikan didapat selisihnya yaitu : dari stasiun Engine To Gearbox terhadap stasiun Sub Assy Engine yang sebelumnya
Rp. 26846,6 menjadi Rp. 24100,93, hingga memperoleh penekanan ongkos material handling sebesar 10,22% dan fasilitas kerja
Gudang Gear Box terhadap stasiun Gearbox yang sebelumnya Rp. 26846,6 menjadi Rp. 22575,55 hingga memperoleh penekanan
3
ongkos material handling sebesar 15,9%.
3. Berdasarkan perhitungan luas lantai diatas maka diketahui luas lantai yang digunakan untuk layout awal, alternatif 1, dan alternatif
2 yaitu sebesar 5174,4 m2 dari luas lantai yang tersedia adalah 9656,5 m2.
5.2 Saran
Walaupun perbedaan biaya material handling layout usulan dan layout awal tidak terlalu banyak atau tidak signifikan akan
tetapi biaya tersebut akan terus semakin banyak sepanjang tahun jika tidak diubah. Sarannya adalah sebaiknya perusahaan tersebut
mempertimbangkan untuk menerapkan layout usulan yang berdasarkan perhitungan diatas didapatkan biaya material handling
terendah dan dapat mengurangi ongkos material handlingnya.
4
60
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil dari pengolahan data dan analisis pembahasan mengenai
perancangan ulang tata letak fasilitas yang ada pada lantai produksi bus di gedung
commercial vehicle di PT. Mercedes-Benz Indonesia, maka diperoleh kesimpulan
sebagai berikut :
1. Berikut adalah hasil dari rancangan layout baru untuk produksi truk di
gedung commercial vehicle PT. Mercedes-Benz Indonesia.
Gambar 13 Layout Baru untuk Produksi Truk
61
2. Tata Letak Fasilitas di gedung commercial vehicle di PT. Mercedes-Benz
Indonesia sudah sangat cukup baik. Namun masih ada sedikit jarak yang
masih bisa diperdekat antar fasilitas dan harus diubah seperti dalam usulan
yaitu stasiun Engine To Gearbox terhadap stasiun Sub Assy Engine dan
fasilitas Gudang Gear Box terhadap stasiun Gearbox. Hasil layout tata
letak fasilitas di gedung CV yang baru dapat dilihat di gambar 7 dan 8.
Dengan melakukan pendekatan beberapa fasilitas/stasiun kerja pada
prosses produksi bus maka akan memperpendek jarak material handling
yaitu jarak dari stasiun Engine To Gearbox terhadap stasiun Sub Assy
Engine yang sebelumnya 44 meter menjadi 39,5 meter dan fasilitas
Gudang Gear Box terhadap stasiun Gearbox yang sebelumnya 44 meter
menjadi 23 meter. Dengan adanya pengurangan jarak antar stasiun kerja
maka panjang total jarak yang sebelumnya 591 meter menjadi 565 meter.
Hal ini berarti perancangan layout usulan dapat meminimumkan jarak
material handling hingga 26 meter. Atau mengefesiensi jarak lintasan
sebesar 4,3 %.
Selain itu juga didapat hasil analisis ongkos material handling layout awal
dan ongkos material handling layout usulan setelah dilakukan perbaikan
didapat selisihnya yaitu : dari stasiun Engine To Gearbox terhadap stasiun
Sub Assy Engine yang sebelumnya Rp. 26846,6 menjadi Rp. 24100,93,
hingga memperoleh penekanan ongkos material handling sebesar 10,22%
dan fasilitas kerja Gudang Gear Box terhadap stasiun Gearbox yang
sebelumnya Rp. 26846,6 menjadi Rp. 22575,55 hingga memperoleh
penekanan ongkos material handling sebesar 15,9%.
62
3. Berdasarkan perhitungan luas lantai diatas maka diketahui luas lantai yang
digunakan untuk layout awal, alternatif 1, dan alternatif 2 yaitu sebesar
5174,4 m2 dari luas lantai yang tersedia adalah 9656,5 m2.
5.2 Saran
Walaupun perbedaan biaya material handling layout usulan dan
layout awal tidak terlalu banyak atau tidak signifikan akan tetapi biaya
tersebut akan terus semakin banyak sepanjang tahun jika tidak diubah.
Sarannya adalah sebaiknya perusahaan tersebut mempertimbangkan untuk
menerapkan layout usulan yang berdasarkan perhitungan diatas didapatkan
biaya material handling terendah dan dapat mengurangi ongkos material
handlingnya.
63
DAFTAR PUSTAKA
Abdillah, A. N. (2015). Perancangan Tata Letak Fasilitas Pabrik Menggunakan
Metode Algoritma Corelap di PT. Refi Chemical Industry. Tugas Akhir:
Program Teknik Industri Universitas Islam Negeri Sunan Kalijaga.
Apple, J.M. (1990). Tata Letak Pabrik dan Penanganan Bahan Terjemahan
Nurhayati, Mardiono, M.T. Bogor : Penerbit Institut Teknologi Bogor.
Cahyadi, A. (2009). Usulan Rancangan Ulang Tata Letak Fasilitas Dengan
Metode Algoritma Corelap Untuk Meminimunkan Jarak Lintasan.Tugas
Akhir: Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Malang.
Karonsih, S. N., Setyanto, N. W., & Tantrika, C. F. M. (2010). Perbaikan Tata
Letak Penempatan Barang di Gudang Penyimpanan Material Berdasarkan
Class Based Storage Policy. Jurnal Teknik Industri. 345 – 357.
Sarwanto, W. (2011). Pembuatan Tata Letak Ruang Produksi Coklat Isi Dodol
Sebagai Pengembangan Produk di CV. Mubarokfood Cipta Delicia,
Kudus. Tugas Akhir: Program Studi Teknologi Industri Pertanian
Universitas Gadja Mada.
Suhendar, D., Zahri, A., & Makmuri, M.K. (2015). Usulan Perancangan Ulang
Tata Letak Fasilitas Produksi Dengan Menggunakan Metode Algoritma
Corelap. Jurnal Teknik Industri.1-13.
Sutaklasana, I.Z., Anggawisastra, R., & Tjakraatmadja, J.H. (1979). Teknik Tata
Cara Kerja. Bandung: Institut Teknologi Bandung.
Wignjosoebroto, S. (1993). Pengantar Teknik Industri.Jilid 1. Jakarta : Penerbit
Guna Widya.
64
Wignjosoebroto, S. (1996). Tata Letak Pabrik dan Pemindahan Bahan. Surabaya
: Penerbit Institut Teknologi Sepuluh November.
Wignjosoebroto, S. (2000). Pengantar Teknik Industri. Surabaya : Penerbit
Institut Teknologi Sepuluh November.
65
LAMPIRAN
1. Lampiran Jadwal Bimbingan Kerja Praktek
