Manutencion_predictiva Cuadro de Friccion

MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Prof.: Fernando Espinosa

Mantenimiento de Equipos Mecánicos Prof.: Fernando Espinosa F., U.de Talca 2

Técnicas Predictivas

Es aquella que indica la necesidad de intervención con base en el estado del equipamiento.La evaluación del estado se da a través de la medición, acompañamiento o monitoreo de parámetros.

Acompañamiento o monitoreo subjetivo.Acompañamiento o monitoreo objetivo.Monitoreamiento continúo.

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Técnicas Predictivas

Es aquella que indica la necesidad de intervención con base en el estado del equipamiento.La evaluación del estado se da a través de la medición, acompañamiento o monitoreo de parámetros.

Acompañamiento o monitoreo subjetivo.Acompañamiento o monitoreo objetivo.Monitoreamiento continúo.

Mantenimiento de Equipos Mecánicos Prof.: Fernando Espinosa F., U.de Talca


Monitoreo subjetivo.

Estos procedimientos serán más confiables mientras más experiencia tenga el mantenedor:

Colocar la mano sobre una caja de engranajes.Probar la viscosidad de un aceite por el tacto.Escuchar el ruido de un rodamiento.La holgura entre dos piezas vista al trasluz.

Este tipo de monitoreo no debe adoptarse como regla para las manutenciones.

Hay que verificar las condiciones de seguridad antes de aplicar este tipo de monitoreo.


Monitoreo objetivo.

El monitoreo es objetivo por que es realizado en base a instrumentación especial.

Entrega un valor de medición del parámetro que está siendo acompañado.Es un valor medido independiente del operador que lo realice.

El personal que opera los instrumentos debe estar altamente capacitado.

Los instrumentos deben estar siempre calibrados.Tiene que existir personal que sepa interpretar los datos

recogidos y emitir un diagnóstico


Esquema típico de un sistema de monitoreamiento

Área de la variable a ser monitoreada

Analizador e indicador (lectura)

Cable de extensión

Sensor o “probe”

transductor


Equipamientos mecánicos rotatoriosBombas centrífugas y rotatorias, motores eléctricos, generadores, compresores, ventiladores, reductores

y multiplicadores, turbinas a vapor y a gas.

Condición Análisis Instrumento

Lubricación.

Calidad del aceite

Análisis espectrografito.Ferrografía.Viscosidad.Cromatografía gaseosa

Espectrógrafo.Espectrómetro de absorción atómica.Cromatógrafo gaseoso.Ferrógrafo de lectura directa.Viscosímetro.

Fuerzas.

VibraciónDeformación.Tensión.Ruido.

Análisis de vibraciones.Verificación del balanceamiento.Verificación del alineamiento de

los ejes.Verificación del ruido.Tensión de líneas.

Medidor, recolector y analizador de vibraciones.Analizador de tiempo real.Lámpara estroboscópica.Alineador mecánico, Alineador con laser.Shock pulse meter, EstetoscopioDinamómetro, Células de carga.Verificador de tensión de correas.Balanceadora.

Calor.

Temperatura.

Temperatura de los descansos.Temperatura de la carcaza.

Termómetro de contacto.Cintas, lápiz, tiza indicadores de temperaturaTermómetros infrarrojos, termopares,

termógrafos.


Equipamientos mecánicos estacionariosVasos, torres, intercambiadores, válvulas, calderas, tubulaciones, aislamientos, estructuras

Condición Análisis Instrumento/equipamiento

Espesor, integridad

Corrosión, abrasión, erosiónPitting (agujeros pequeños), grietas, desgastes.

Medición del espesor.Detección de grietas.Detección de doble laminación.Defectos en soldaduras.Medición del espesor en películas de

pintura.

Medidor de espesor ultrasonido.Ultra sonido. Emisión acústica.Líquidos penetrantes.Rayos X y rayos gamma, Magna fluxZyglo (líquido penetrante fluorescente)Medidor de espesura de pinturas.Registros de pérdida de peso.Escanner, lamparoscopia

Fuerzas.

Fatiga, DeformaciónImpacto, RuidoVibraciones

Análisis de vibracionesCélulas de cargaTestes de presión, Testes hidrostáticos, Teste de vacioDetección de grietas

Analizador de vibraciones.Strain-gagesBancos de pruebas.Conjunto de pruebas hidráulicas.Estetoscopio

Calor

Temperatura

Conducción de calorPérdida de calorIntegridad de la aislaciónVazamiento en purgas

Termómetros de contacto, Cintas, lápiz, tiza indicadoras de temperaturaTermómetros infrarrojosTermógrafos.Tinta termosensible


Equipamientos eléctricos de potenciaMotores eléctricos, generadores, capacitores, transformadores, alimentadores, conductores

Condición Análisis Instrumentos

Aceite

Calidad del aceite

Rigidez dieléctricaViscosidadCromatografía gaseosa

EspectrógrafoEspectrómetro de absorción atómicaCromatógrafo gaseosoViscosímetroAparato de prueba de la rigidez

dieléctrica.

Fuerzas

Vibración ElectromagnéticaEnergía de choque en rodamientos

Análisis de vibraciones Analizador de vibracionesShock pulse meter (medidor de pulso

de choques)

Calor

Temperatura

Temperatura de contactos.Temperatura de conductoresTemperatura de la carcaza

Termómetro de contactoTermómetro infrarrojosTermógrafos

Energía

Tensión, CorrienteResistencia, Capacitancia

Medición de corrienteMedición de tensiónMedición de resistenciaMedición de capacitancia

Medidor de resistencia de pasoRegistro de tensión/corrienteTeste de sobre tensión DCTestes dobles


Equipamientos eléctricos de protección y controlDisyuntores, relees, partidores

Condición Análisis Instrumentos

Calor

Temperatura

Temperaturas de contactosTemperatura conductores

Termómetros infrarrojosTermógrafos

Energía

TensiónCorrienteResistenciaCapacitancia

Medición de corrienteMedición de tensiónMedición de resistenciaMedición de capacitanciaCalibración de relees

Medidor de resistencia ohm/micro-ohmPruebas de carga con alta corrienteMultiAmpTestes dobles


Monitoreo continúo.

También es un acompañamiento objetivo que fue inicialmente adoptado en situaciones donde el tiempo de desarrollo del defecto era muy corto y en equipamientos de alta responsabilidad.

Esto significa una excelente protección, ya que, usualmente, el monitoreo continuo viene asociado a dispositivos que en un primer momento dan la alarma y en seguida continúan con la desconexión o detención del equipamiento una vez que se alcanzó el umbral del peligro.


Aspectos importantes del monitoreo continuo

Independiente del personalEfectúa monitoreo efectivamente continuo lo que no se puede conseguir con personas operando instrumentos.Puede enviar los datos en tiempo real para unidades lógicas de procesamiento Puede ser configurado de acuerdo a las necesidades del cliente, entregando redundancia donde se exija alta confiabilidad.Algunos fenómenos son de rápido acontecimiento, de evolución transciente, en paradas o partidas, o se necesitan de varias variables a la vez.Entrega mejores antecedentes para plantas críticas o de alta confiabilidad conforme con las normas ambientales o de certificación.


Algunos sistemas de monitoreamientoEquipamiento/instalación Variable SensorMáquinas rotativas Vibración

Desplazamiento axialTemperatura de descansos

RotaciónAlineamientoPresión, temperatura del fluido o

aceite lubricante

Probe sin contacto, acelerómetro, piezoeléctrico, pick-up magnético.Probe sin contactoRTD (resistance temperature detector),

termopar.Probe sin contactoSensores ópticos de laser.DodiBars-probe sin contacto, presostato,

termostato, termopar.

Máquinas alternativas Temperatura de los descansosRotaciónCarga en la estructuraDesgaste en la estructuraFugas en las válvulasÁngulo de la manivela X presión

RTD, termopar, sensor de temperaturaProbe sin contactoProbe sin contacto

Keyphasor

Equipos estacionarios y estructuras

CorrosiónTemperatura

SondasTermopar

Equipamientos eléctricos TemperaturaCorriente, tensión, resistencia,

capacitancia

RTD, termopar, sensor infrarrojo.Amperímetro, voltímetro, ohmmetro.Registrador de tensión



LUBRICACIÓN





ACCIÓN DEL LUBRICANTE

Ninguna superficie es completamente lisa. Aun las superficies altamente pulidas cuando son examinadas bajo un microscopio muestran formas de picos y valles. Si una pieza gira dentro de otra, sin lubricación, habrá considerable fricción debido a la tendencia al acoplamiento entre "picos y valles". La fricción genera calor y la elevada temperatura reduce las cualidades de resistencia al desgaste hasta el punto en que se inicia el deterioro de las superficies en contacto.


ACCIÓN DEL LUBRICANTE

El lubricante que se interpone entre las piezas, reduce la fricción debido a una película que evita el contacto entre las superficies. La disminución de la fricción permite mayor libertad de movimiento y reduce enormemente la cantidad de calor generado.


Los lubricantes desempeñan la función de "selladores" ya que todas las superficies metálicas son irregulares y el lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para hacerlo "liso", además sellando así la "potencia" transferida entre los componentes. Si el aceite es muy ligero (baja viscosidad), no va a tener suficiente resistencia y la potencia se va a "escapar"… si el aceite es muy pesado o grueso (alta viscosidad), la potencia se va a perder en fricción excesiva (y calor).


Importancia de la lubricación

La lubricación constituye una parte pequeña pero esencial dentro de la actividad de mantenimiento.

Es un factor vital para el correcto funcionamiento de la maquinaria y sin embargo, con frecuencia, se le da una prioridad menor.

El criterio de selección de un lubricante basado sólo en el precio oculta la magnitud de los costes indirectos por aplicaciones incorrectas, operativa de engrase, averías, paradas no programadas, generación de residuos,...

Por el contrario su gestión y realización de modo sistemático y controlado asegura la disponibilidad de los equipos y reduce loscostes de mantenimiento y producción de la empresa


Iceberg de la lubricación


Los objetivos primarios de la lubricación son:

1.-Reducir a un mínimo la fricción. 2.-Mantener la temperatura de las partes móviles dentro de límites tolerables.3.- Arrastrar las impurezas fuera de las áreas de contacto.4.- Realizar estanqueidad entre las partes movibles y los sellos.5.- Proteger el lubricantes de la degradación que afecte a las partes metálicas.



Tipos de lubricación

El tipo de lubricación que cada sistema necesita se basa en la relación de los componentes en movimiento.

Hay tres tipos básicos de lubricación: limítrofe, hidrodinámica, y mezclada.

Para saber qué tipo de lubricación ocurre en cada caso, necesitamos saber la presión entre los componentes a ser lubricados, la velocidad relativa entre los componentes, la viscosidad del lubricante y otros factores.

Desde hace relativamente poco tiempo se ha empezado a hablar de un cuarto tipo de lubricación: elasto - hidrodinámica, se usa solamente en aplicaciones de muy alta tecnología.


La lubricación limítrofe

Ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay una capa completa de lubricante cubriendo las piezas.

Durante lubricación limítrofe, hay contacto físico entre las superficies y hay desgaste. La cantidad de desgaste y fricción entre las superficies depende de un número de variables: la calidad de las superficies en contacto, la distancia entre las superficies, la viscosidad del lubricante, la cantidad de lubricante presente, la presión, el esfuerzo impartido a las superficies, y la velocidad de movimiento. Todo esto afecta la lubricación limítrofe.


La lubricación hidrodinámica

En algún momento de velocidad crítica la lubricación limítrofe desaparece y da lugar a la Lubricación Hidrodinámica.

Esto sucede cuando las superficies están completamente cubiertas con una película de lubricante. Esta condición existe una vez que una película de lubricante se mantiene entre los componentes y la presión del lubricante crea una "ola" de lubricante delante de la película que impide el contacto entre superficies. Bajo condiciones hidrodinámicas, no hay contacto físico entre los componentes y no hay desgaste.


La lubricación mezclada

Es una mezcla inestable de lubricación limítrofe e hidrodinámica.

Por ejemplo, cuando se enciende el motor (o cuando arranca un componente, si es otro equipo), la velocidad de los componentes aumenta velozmente y por una pequeña fracción de segundo se produce lubricación mezclada. En otras situaciones, cuando el esfuerzo y la velocidad de los componentes varía ampliamente durante el uso (durante manejo en montaña o en tráfico, por ejemplo) la temperatura puede hacer que el lubricante se "queme" más rápido y que así la lubricación hidrodinámica sea difícil de adquirir (ya que el lubricante ha perdido el beneficio de ciertos aditivos que se "quemaron"), dejando así el motor trabajando en una condición de lubricación mezclada, que producirá más desgaste.


Las características principales de los lubricantes

Viscosidad Es la propiedad más importante que tienen los aceites y se define como la resistencia de un fluido a fluir. Es un factor determinante en la formación de la película lubricante.

Como medida de la fricción interna actúa como resistencia contra la modificación de la posición de las moléculas al actuar sobre ellas una tensión de cizallamiento.


La viscosidad de cualquier fluido cambia con la temperatura, incrementa a medida que la temperatura disminuye y disminuye a medida que la temperatura aumenta. Por consiguiente, es necesario determinar las viscosidades de un aceite lubricante a temperaturas diferentes.

Esto se logra midiendo la viscosidad a dos temperaturas de referencia y utilizando una gráfica de viscosidad ( desarrollada por la ASTM). Una vez indicadas las viscosidades medidas se unen lospuntos. De esta manera, puede determinarse con gran precisión las viscosidades a otras temperaturas. Las dos temperaturas de referencia son 40 ºC y 100 ºC.

Una vez seleccionado el aceite para la aplicación, la viscosidad debe ser lo suficientemente alta para garantizar una película lubricante pero no tan alta que la fricción fluida sea excesiva.

Sus unidades son Stokes (st) o centistokes (cst), o en unidades del SI milímetros cuadrados por segundos. (1mm^2/s = 1cst)


Índice de viscosidad

El índice de viscosidad (IV) es un método que adjudica un valor numérico al cambio de la viscosidad de temperatura.

Un alto índice de viscosidad indica un rango relativamente bajo de viscosidad con cambios de temperatura y un bajo índice de viscosidad indica un alto rango de cambio de viscosidad con la temperatura. En otras palabras, si un aceite de alto índice de viscosidad y un aceite de bajo índice de viscosidad tienen la misma viscosidad a temperatura ambiente, a medida que la temperatura aumenta el aceite de alto IV se adelgazará menos, y por consiguiente, tendrá una viscosidad mayor que el aceite de bajo IV a temperaturas altas.

El IV se calcula de viscosidades determinadas a 2 temperaturas diferentes por medio de tablas publicadas por la ASTM. Las temperaturas que se toman como base son 40 ºC y 100 ºC.(es lo mismo que lo desarrollado para viscosidad)


Punto de FluidezEl punto de fluidez de un aceite lubricante es la mínima temperatura a la cual este fluye sin ser perturbado bajo la condición específica de la prueba.

Los aceites contienen ceras disueltas que cuando son enfriados se separan y forman cristales que se encadenan formando una estructura rígida atrapando al aceite entre la red. Cuando la estructura de la cera esta lo suficientemente completa el aceite no fluye bajo las condiciones de la prueba.

La importancia del punto de fluidez de un aceite depende enteramente del uso que va a dársele al aceite. Por ejemplo, el punto de fluidez de un aceite de motor a utilizarse en invierno debe ser lo suficientemente bajo para que el aceite pueda fluir fácilmente a las menores temperaturas ambientes previstas. Por otro lado, no existe necesidad de utilizar aceites con bajos puntos de fluidezcuando estos van a ser utilizados en las plantas con altas temperaturas ambiente o en servicio continuo tal como turbinas de vapor u otras aplicaciones.


Cenizas Sulfatadas

Es el residuo en porcentaje que permanece una vez quemada una muestra de aceite. Es una medida de los componentes no combustibles (usualmente materiales metálicos) que contiene el aceite.

Aceites minerales puros no contienen materiales que forman cenizas. Gran cantidad de los aditivos (los cuales se utilizan para mejorar las propiedades del aceite) utilizados en aceites lubricantes contienen componentes metalo-orgánicos los cuales forman un residuo en la prueba de cenizas sulfatadas de tal manera que la concentración de estos componentes es aproximadamente indicada por la prueba.

Con aceites usados, un incremento de cenizas sulfatadas usualmente indica la presencia de contaminantes tales como polvo, suciedad, partículas de desgaste y posiblemente contaminantes.


Punto de Inflamación y Fuego

El punto de inflamación es la temperatura a la cual el aceite despide suficientes vapores que se inflaman cuando una llama abierta es aplicable.Cuando la concentración de vapores en la superficie es lo suficientemente grande a la exposición de una llama, resultaráfuego tan pronto como los vapores se enciendan.

Cuando una prueba de este tipo es realizada bajo ciertas condiciones específicas, la temperatura a la cual esto sucede se denomina PUNTO DE INFLAMACIÓN. La producción de vapores a esta temperatura no son lo suficiente para causar una combustión sostenida y por ende, la llama desaparece.

Sin embargo, si el calentamiento continúa se obtendrá una temperatura a la cual los vapores serán liberados lo suficientemente rápido para soportar la combustión. Esta temperatura se denomina PUNTO DE FUEGO o COMBUSTION


Índice de Neutralización y Saponificación

El índice de neutralización de un lubricante es la cantidad en miligramos de hidróxido de potasio necesarios para neutralizar el ácido libre contenido en gramo de aceite a la temperatura ambiente.

El índice de saponificación (Is) indica la cantidad en miligramos de hidróxido de potasio necesarios para la saturación de los ácidos libres y combinados obtenidos en un gramo de aceite, es decir para la neutralización de los ácidos y la saturación de los ésteres.


Índice de Alquitrán y de Alquinatrizacion

Índice de alquitrán es la cantidad de sustancias alquitranosasen valores porcentuales de un aceite.

El índice de alquitranización se usa en procesos de envejecimiento artificial para establecer la predisposición del aceite a forma sustancias alquitranosas a temperaturas elevadas y en contacto con el aire.

En aceites en uso, se comprueba con ello su grado de desgaste o envejecimiento.


Emulsionabilidad del aceite

Una de las propiedades más importantes de los lubricantes para cilindros y turbinas a vapor, es la de su tendencia a formar emulsiones o mezclas intensas y duraderas con el agua.


Untuosidad

Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una película de adherencia y espesor entre dos superficies deslizantes, quedando suprimido el rozamiento entre ellas.

Esta propiedad es importante en los motores para evitar el roce excesivo en las partidas con el motor frío y que el escurrimiento sea alto cuando el motor es detenido y está a altas temperaturas.


Según su composición los lubricantes pueden ser:

De base mineral. De base semi-sintética. De base sintética.De no ser posible una clasificación se habla de aceites minerales de base mixta.


Las bases mineralesEs el componente mayoritario de los lubricantes, por lo que su calidad tiene gran influencia en la del producto final.Los aceites minerales son mezclas de hidrocarburos.

Dado que, en la mayoría de los casos, se trata de compuestos de hidrocarburos en forma de cadena o de anillo, saturados y no saturados, la clasificación del aceite mineral es simple, presentando

Las parafinas una proporción principal de base parafínica superior al 75%. Los naftenos una proporción principal de base nafténica superior al 75%. Los aromáticos una proporción principal de aromáticos superior al 50%.

Para la obtención de diferentes tipos de aceite lubricante, se suele usar, hoy en día, la refinación con disolvente. Junto a esta caracterización química, son de importancia los valores físicos, tales como densidad, viscosidad, fluidez, influencia térmica y otras propiedades. Los aceites minerales cubren aproximadamente un 90% de la demanda de aceiteslubricantes.


Las bases "Hydrocracked"

Son el resultado de un complejo proceso de hidrogenación catalítico. Este moderno sistema obtiene unos excelentes resultados en la mejora de viscosidad de las bases minerales.

También son denominadas como bases minerales "No Convencionales". Comparados con aceites minerales clásicos que son Monogrado, los aceites "Hydrocracked", ofrecen grandes ventajas, ya que son Multigrado y mucho más resistentes a la oxidación. Es un excelente producto para producir aceites de alta calidad con un costo reducido.


Los aceites sintéticosSon aquellos obtenidos únicamente por síntesis química, ya que no existen en la naturaleza. Una de las grandes diferencias de los aceites sintéticos frente a los minerales es que presentan una estructura molecular definida y conocida, así como propiedades predecibles,

PAO: "Poly Alpha Olefines", son el resultado de una química del etileno que consiste en la reacción de polimeración de compuestos olefínicos. También son conocidos como Hidrocarburos de síntesis, por ser "construidos" artificialmente con productos procedentes del crudo petrolífero. Se aplican en aceites de uso frigorífico por su propiedad de continuar fluidos a muy baja temperatura. Si comparamos éste con un aceite mineral tiene un mayor índice de viscosidad y una mejor resistencia a la oxidación.

Ésteres orgánicos: Se obtienen también por síntesis, es decir, de forma artificial, pero sin la participación de productos petrolíferos. Al contrario de las bases anteriormente mencionadas, los Esteres son producto de la reacción de esterificación entre productos de origen vegetal, tales como alcoholes y ácidos grasos de origen vegetal. Son Multigrado y tienen un poder lubricante extraordinario. los ésteres, tienen propiedades sobresalientes, tales como alta

Ésteres fosfóricos: son producto de la reacción de óxidos fosfóricos y alcoholes orgánicos. Su alto costo hace que su uso quede restringido a los fluidos hidráulicos resistentes al fuego en aplicaciones muy específicas. Tienen un muy buen poder lubricante y antidesgaste.



Los aditivos

Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir o reducir otras que le son perjudiciales.

Aditivos destinados a retardar la degradación del lubricante.

Aditivos mejoradores de las cualidades físicas del aceite lubricante.


Retardar la degradación del lubricante.Aditivos Detergentes-Dispersantes. Los aditivos detergentes-dispersantes tienen la misión de evitar que el mecanismo lubricado se contamine aun cuando el lubricante lo esté. La acción de estos dispersantes es la evitar acumulaciones de los residuos, los cuales se forman durante el funcionamiento de la máquina o motor y mantenerlos en estado coloidal de suspensión por toda la masa del aceite.

Aditivos Anticorrosivos y antioxidantes. Para proteger contra la corrosión a los materiales sensibles por una parte, y por otra para impedir las alteraciones internas que pueda sufrir el aceite porenvejecimiento y oxidación, se ha acudido a la utilización de aditivos anticorrosivos y antioxidantes.

Aditivos Antidesgastes. Cuando el aceite fluye establemente lubricando cremalleras, bielas, bombas de aceite y camisas de pistones, o cuando las partes a lubricar operan parcial o enteramente bajo condiciones de lubricación límite, los aditivos antidesgaste son necesarios.


Retardar la degradación del lubricante.Agentes Alcalinos. Los agentes alcalinos neutralizan los ácidos provenientes de la oxidación del aceite de forma tal que no pueden reaccionar con el resto del aceite o la máquina.

Agentes Antiemulsificadores. Los agentes antiemulsificadoresreducen la tensión interfacial de manera que el aceite puede dispersarse en agua.

En la mayor parte de las aplicaciones de lubricación la emulsificación es una característica indeseable. Sin embargo, existen aplicaciones en las cuales los aceites minerales están compuestos de materiales emulsificantes que los hacen miscibles en agua. Los llamados aceites solubles usados con refrigerantes y los lubricantes usados en operaciones de maquinarias dependen de agentes emulsificantes para su exitosa aplicación como fluido de corte.


Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad: en presencia de bajas temperaturas las moléculas de estas sustancias se contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan en el aceite en forma de minúsculas bolitas dotadas de una gran movilidad. Cuando se eleva la temperatura, las moléculas de la masa de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan formando estructuras bastantes compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite base, lo cual se traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla.

Mejoradores del Punto de Fluidez y congelación. Los mismos aditivos mejoradores o elevadores del índice de viscosidad se emplean para favorecer el punto de congelación y en consecuencia, el de fluidez. Se aplican principalmente a los aceites parafínicos, ya que la parafina por su elevado punto de congelación es la principal productora de la falta de fluidez de los aceites, formando aglomeraciones y solidificaciones al descender la temperatura

Aditivos Antiespumantes. La presencia de cuerpos extraños en el aceite tales como gases, con temperaturas inferiores de los 100 C, producen lo que los aceites minerales puros de por sí no pueden cortar la formación de espumas debido al gran espesor que les da la película lubricante. Los aditivos antiespumantes tienen la misión de evitar las burbujas y en la mayor parte de los casos actúan adelgazando la envoltura de la burbuja del aire, hasta su rotura modificando tensiones superficiales e interfaciales de la masa de aceite.

Mejoradores de las cualidades físicas


Mejoradores de las cualidades físicas

Aditivos Mejoradores de la Oleosidad. Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a las superficies metálicas de lubricar, debido en gran medida a la polaridad molecular contenida, que por razón de su estructura se fijan fuertemente a dichas superficies.

Aditivos de Extrema Presión. Para los aceites de equipos mecánicos sometidos a muy altas presiones, se emplean los aditivos EP (Extrema Presión), que disminuyen el desgaste de las superficies metálicas de deslizamiento, favoreciendo la adherencia del lubricante. Estos aditivos, reaccionan químicamente y forman capas mono y poli-moleculares que se reconstruyen constantemente en los sitios de altas presiones por efectos de la fricción. De esta manera impiden el contacto metal - metal, evitando los rompimientos o soldaduras de los mismos. Estos aditivos no siempre están exentos de producir ligeras corrosiones, debido a la acción química que ejercen.

Aditivos para Aumentar la Rigidez Dieléctrica. Casi siempre estos productos cumplen simultáneamente la doble misión de dieléctricos y la de proporcionar longevidad a los lubricantes usados para fines de lubricación y funcionamiento de los transformadores eléctricos.


Determinación de las propiedades de los aceites lubricantes

Ensayo De Viscosidad

Uno de los tipos de máquina para ensayos de viscosidad, consta de un cilindro de vidrio transparente lleno de vaselina medicinal líquida iluminado desde el fondo por una luz, en el cual se colocan 2 pipetas (unos tubos de vidrio normalizados que contienen al aceite y sirven para efectuar la medición de viscosidad). El objetivo del baño de vaselina es alcanzar la temperatura de ensayo (40ºC y 100ºC) y homogeneizar esta en toda la superficie del tubo que contiene el aceite.

Este es un sistema de medición indirecto de la viscosidad.


Para realizar el ensayo se procede como sigue:Mediante una propipeta se bombea aire desde el extremo 1 del tubo para que el aceite llegue a llenar el bulbo de la pipeta hasta la marca a de la parte calibrada del tubo. Se quita la presión del aire y se toma el tiempo que el aceite tarda en vaciar el bulbo de la marca a hasta la b pasando por un tubo calibrado. Con el tiempo registrado se ingresa a una tabla de equivalencias, a la cual se afecta también con la constante del tubo, obteniendo así el valor de la viscosidad a la temperatura de ensayo.

a

b

1


Ensayo De Cuatro Bolas

La máquina para realizar este ensayo consta de 3 bolillas calibradas de acero que sirven de asiento para la cuarta bolilla. Estas 4 bolillas están en contacto entre sí sumergidas en un baño del aceite a ensayar y las tres inferiores están conectadas a un torquímetro de zafe censado por un sistema electrónico.

La bola superior, que gira con una velocidad normalizada, es cargada normalmente de modo que ejerza presión sobre las 3 bolillas fijas. Esta presión se incrementa gradualmente hasta que se empiezan a producir pequeñas soldaduras entre las bolillas debido a la ruptura de la capa lubricante que las protege, quedando en contacto directo unas con otras.

Estas soldaduras ocasionan una transferencia de torque desde la bolilla superior a las 3 inferiores, transferencia de movimiento que antes no existía por la presencia de una capa del lubricante. Esta transferencia es detectada por el torquímetro y mediante un sistema informático se elabora un gráfico del ensayo.

El ensayo se repite varias veces para corroborar los resultados. Cabe aclarar que las bolillas se inutilizan luego de cada ensayo. El resultado de este ensayo nos indica a que presión se rompe la capa efectiva de protección del lubricante.


Grasas lubricantes

Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes líquidos no pueden proveer la protección requerida. Es fácil aplicarlas y requieren poco mantenimiento

Están básicamente constituidas por aceite (mineral o sintético) y un jabón espesante que es el “transporte" del aceite, siendo este último el que tiene las propiedades lubricantes, no así el jabón.Las principales propiedades de las grasas son que se quedan adheridas en el lugar de aplicación, provee un sellamiento y un espesor laminar extra.


Ventajas en relación con la lubricación por aceite:La construcción y el diseño son menos complejos. A menudo menor mantenimiento, al ser posible la lubricación de por vida. Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad más sencillas. Eficaz obturación gracias a la salida de la grasa usada, es decir, la "formación de cuellos de grasa". Con grasas para altas velocidades, cantidades de grasa dosificadas y un proceso de rodaje pueden obtenerse bajas temperaturas del cojinete a elevado número de revoluciones.

Pero también posee desventajas como ser:No es posible la evacuación de calor. La película de grasas absorbe las impurezas y no las expulsa, sobre todo en el caso de lubricación con cantidades mínimas de grasa. Según el nivel actual de conocimientos, menores números límites de revoluciones o bien factores de velocidad admisibles en comparación con la lubricación por inyección de aceite y la lubricación por pulverización.


Composición de las grasas lubricantes

Aceite base: El aceite contenido en una grasa se denomina aceite base. Su porcentaje varía según el tipo y la cantidad de espesante, así como según la aplicación prevista de la grasa lubricante. El porcentaje de aceite base se sitúa en la mayoría de las grasas entre 85 y 97%.

Espesantes: Los espesantes se dividen en dos grupos: los órgano-metálicos (jabón de litio, sodio, calcio, bario, aluminio) y los no órgano-metálicos, y confieren a las grasas lubricantes su comportamiento típico. En una unión de ácidos con los hidróxidos metálicos correspondientes se produce la formación de jabones utilizados como espesantes para la fabricación de grasas lubricantes.Los cationes de jabón aportan importantes características específicas del producto, por ejemplo, el punto de goteo de las grasas de jabón de calcio asciende a < 130°C, mientras que el de las grasas de jabón de litio alcanza unos 180°C.Si se combinan dos o más cationes, se habla de tipos de grasas lubricantes de base mixta.El porcentaje de espesantes en las grasas lubricantes se sitúa, por término medio, entre 3 y 15%, siendo algunas veces mayor. El porcentaje de espesante depende de la composición de la grasa, de su consistencia, así como del tipo de espesante y del procedimiento de fabricación correspondiente.


Composición de las grasas lubricantes

Aditivos en las grasasLos aditivos pueden alterar el comportamiento de las grasas lubricantes. Los aditivos que afectan las propiedades de la grasa, como la estructura, tolerancia al agua, son:

Modificadores de viscosidad Depresantes de punto de congelación Agentes antiespumantes EmulsificadoresDemulsificadores.Sustancias activas sólidas:El grafito, el disulfuro de molibdeno, el sulfuro de cinc, talco, politetrafluoroetileno, etc. se incorporan en las grasas en forma de polvo o pigmentos. Actúan en la zona de fricción límite y mixta. Las sustancias activas sólidas mejoran el proceso de rodaje y el comportamiento de lubricación de emergencia.


Ensayo de penetración en las grasas

Este ensayo se hace para determinar el grado de resistencia a lapenetración (grado N.L.G.I.) que tienen las grasas, de forma similar a la que se mide la dureza de los materiales

La diferencia entre un grado de penetración o "dureza" de una grasa y otra, es muy importante a la hora de elegir una grasa para una determinada aplicación. Por ejemplo, una grasa muy dura no sería adecuada para la lubricac0ión de un rodamiento que gire a elevadas velocidades, porque al ofrecer mayor resistencia, se calentaría demasiado, con los inconvenientes que esto apareja.

El aparato para realizar este ensayo consiste en un bastidor con una base donde está ubicada la muestra de grasa. Por encima de la muestra esta el cono penetrador (de peso, forma y material normalizados), conectado a un reloj comparador que mide en décimas de mm. Una vez posicionada la muestra en la base, se deja por gravedad caer el cono sobre la superficie rasada de la muestra de la grasa, y el reloj medirá la profundidad que penetró el cono en la grasa.De esta manera, se determina la "dureza" o grado de penetración de las grasas.Depende la profundidad de penetración se clasifican las grasas en fluidas, blandas y semi-duras, sólidas y duras.



Determinación del punto de goteoEl aparato para realizar este ensayo consta de un envase cilíndrico de vidrio pyrex que contiene un aceite siliconado. Dentro de este envase se sumerge un tubo de vidrio especial, similar a un tubo de ensayo, dentro del cual se coloca un dispositivo que contiene una pequeña muestra de grasa y tiene un pequeño orificio en la parte inferior. En contacto con la muestra se coloca un termómetro (para medir la temperatura de la grasa), y otro en el baño de aceite para determinar la temperatura de este.

Una resistencia eléctrica calienta el aceite siliconado hasta que del dispositivo que contiene a la grasa cae la primer gota de aceite que se separa de la grasa por efecto de la temperatura. En ese momento se registra la temperatura de la grasa con el termómetro y esta se denomina temperatura del punto de goteo, propiedad particular de cada grasa. Este punto es la temperatura máxima a la que puede operar una grasa antes de que el aceite se separe del jabón.


Cómo leer las latas de aceite


Viscosidad absoluta: típicamente se usan viscosímetros rotatorios para medir la resistencia al corte.

Cold Cranking Simulator (CCS).Mini-Rotary Viscometer (MRV).Viscosidad absoluta: centipoises (cP).Viscosidad cinemática (KV): centistoke cSt.


The selection of operating lubricants




ANALISIS DE LAS PARTICULAS DE DESGASTE

Consiste en el análisis de las partículas de desgaste que contiene el aceite de lubricación con el fin de determinar el estado de la maquinaria.

Conteo de Partículas de PartículasExamen microscópico Karl FischerAnálisis EspectrométricoFerrografía Analítica

Con este servicio se consigue que el cliente conozca de una manera rápida y fiable el estado de la máquina "a través del aceite".


Conteo de partículas

El conteo de partículas mide la limpieza de un aceite. Las partículas se evalúan en cinco categorías de tamaños y se reportan por 1 ml de fluido. Se cuentan todas las partículas incluyendo las de desgaste, y contaminantes de proceso y ambientales. Este test es particularmente importante para sistemas limpios.

Verificar la eficacia de la filtraciónDetectar contaminación por el proceso y ambiental


Examen Microscópico

Las muestras que contienen cantidades anormales de impurezas visibles a simple vista deben ser filtradas. La muestra se filtra a 8 µmy son examinadas a través de un microscopio óptico. El analista es capaz de identificar los contaminantes y partículas de desgaste presentes en elaceite.

•Identificar contaminantes del proceso y ambientales•Identificar grandes partículas de desgaste


Karl FischerEl Karl Fischer nos da una medida muy exacta de la cantidad de humedad, o agua presente en la muestra de aceite. El agua puede entrar al sistema a partir de:• Enfriadores o intercambiadores dañados• Conductos de respiraderos• Filtro defectuoso de llenado de aceite• Tornillos flojos, abrazaderas, tapas de inspección, tapas de filtros …

• Corrosión química.• En combinación con otros contaminantes, forma lodos.• Se combina con aditivos formando decapados, que aumentan lastemperaturas de funcionamiento.• Evita la lubricación correcta formando bolsas de agua y vapor.• Emulsiona el aceite.• En sistemas hidráulicos reduce la vida del aceite a la mitad


Análisis EspectrométricoEl análisis espectrométrico nos da un informe cuantitativo de los elementos presentes en el aceite.Los elemento se pueden dividir en tres categorías; metales de desgaste, contaminantes y aditivos. Permite al analista determinar cuando existe presencia de contaminantes ambientales y del proceso o cuando se ha producido un relleno de aceite incorrecto.

• Detecta contaminantes del proceso y ambientales• Identifica rellenos de aceite incorrecto

TECTION 15W40

AL (ppm ) 0 0 0 0 10 10 20 21 9999Cr (ppm ) 0 0 0 0 30 31 50 51 9999Cu (ppm ) 0 0 0 0 50 51 100 101 9999Fe (ppm ) 0 0 0 0 80 81 100 101 9999Ni (ppm ) 0 0 0 0 5 6 15 16 9999Pb (ppm ) 0 0 0 0 50 51 100 101 9999Sn (ppm ) 0 0 0 0 10 11 20 21 9999Zn (ppm ) 1390 1250 1520 1150 1600 800 1149 0 799SI (ppm ) 0 0 0 0 10 11 20 21 9999Mo (ppm ) 0 0 0 0 50 50 100 101 9999Na (ppm ) 0 0 0 0 10 11 30 31 9999K (ppm ) 0 0 0 0 5 6 30 31 9999Mg (ppm ) 0 0 0 0 100 101 300 301 9999B (ppm ) 50 30 70 0 80 81 150 151 9999Ba (ppm ) 0 0 0 0 5 6 10 11 9999Ca (ppm ) 2920 2620 3200 2300 3800 1000 2299 0 999AGUA (% vol ) 0 0 0 0 0,2 0,21 0,5 0,51 20VISC.100°C (cSt ) 15 12,5 16,3 12,5 16,3 11 12,5 0 11FLASHPOINT (°C ) 235 210 240 200 235 180 200 100 180TBN (mg KOH/gr ) 10 9 12 7 9 5 7 0 4,9DILUCION (%vol ) 0 0 0 1 2 2 5 5 100INSOLUBLES (%peso ) 0 0 0 0 1 1 2 2 99PARTICULAS ( ) 0 0 0 0 0 0 0 99 99999PQIndex ( ) 0 0 0 0 20 21 100 101 9999

Usado Normal Usado Alerta Usado CondenatorioControl Calidad

EQUIPO SCOOPMARCA WAGNERN MODELO ST-1010Nº INTERNO S-050COMPONENTE MOTORMuestra 6979 7147 7167 8152 8172 9262 9507 9797

Horas Motor 12352 12536 12688 12823 12950 13246 13782 13986

Horas Muestra 200 184 152 135 127 296 536 204Fecha 12/02/2007 11/19/2007 12/21/2007 01/13/2008 02/14/2008 03/08/2008 4/19/2008 05/12/2008

Metales (ppm)

AL (Aluminio ) 12 11 1 3 2 1 2 3 10

Cr (Cromo ) 1 1 1 1 1 1 1 1 30

Cu (Cobre ) 1 2 1 4 2 1 1 1 50

Fe (Hierro ) 96 127 72 9 7 10 6 8 80

Ni (Niquel ) <1 <1 <1 <1 <1 <1 <1 <1 5

Pb (Plomo ) 30 23 32 5 2 3 17 48 50Sn (Estaño ) <1 1 <1 1 <1 <1 <1 <1 10

Contaminantes / Aditivos

Zn (Zinc ) 839 761 1130 806 1110 917 1230 1330 1600

SI (Silicio ) 26 32 20 9 4 4 6 3 10

Mo (Molibdeno ) <1 1 <1 1 1 1 1 1 50

Na (Sodio ) <1 2 3 1 <1 3 3 2 10

K (Potasio ) <1 <1 <1 2 2 1 1 2 5

Mg (Magnesio ) 12 11 12 28 10 4 6 6 100

B (Boro ) <1 <5 <1 <1 <1 <1 <1 <1 80

Ba (Bario ) <1 <1 <1 <1 <1 <1 <1 5Ca (Calcio ) 1870 1740 2440 1960 2520 2060 2690 2890 3800

Pruebas Físicas

AGUA (Agua ) <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 0,2VISC.100°C (Viscosidad 100°C ) 13.39 13.39 13.83 13.34 13.66 13.28 13.52 13.23 11FLASHPOINT (Pto. Inflamación ) 225 220 225 225 225 226 224 222 200

TBN (TBN ) 7 6.90 9.3 7.3 9.7 8.4 6.4 10.7 7DILUCION (Dilución Combustible ) <1 <1.5 <1 <1 <1 <1 <1 <1 2

INSOLUBLES (Hollín ) <1 0.45 <1 <1 <1 <1 <1 <1 1

PARTICULAS (Código ISO de Limpieza ) 0PQIndex (Indice PQ ) <5 15 20 11 5 6 15 12 20

Limites condenatorios

DATOS DE EQUIPOS

Elementos de desgaste interno en el motor: Cada elemento del motor esta compuesto de metales y aleaciones, los análisis realizados a los lubricantes proporcionan información de desgaste prevenido un daños prematuros y permitiendo maximizar la vida de las componentes. Los elementos de desgaste son: Aluminio, Cromo, Cobre, Hierro, Níquel, Plomo y Estaño.

Alto nivel de Aluminio: Las partículas de desgaste de aluminio provienen de los cojinetes, bujes (varios), pistones, arandelas de empuje y el turbo. Normalmente los cojinetes y bujes trabajan 100% en lubricación hidrodinámica. Solamente cuando falla esta lubricación o se contamina el aceite ocurre contacto entre las piezas y desgaste adhesivo.Alto nivel de Cromo: El cromo viene de la camisa, las válvulas de escape, los anillos, y algunos cojinetes. El desgaste de cromo normalmente se origina con la contaminación del aceite.Alto nivel de Cobre: El cobre normalmente viene de cojinetes, bujes, enfriador de aceite, arandela de empuje. Los cojinetes y bujes normalmente son aleaciones y capas de diferentes metales blandos diseñados para absorber impacto y desgaste en lugar del cigüeñal y las bielas. El residuo de estos elementos viene de desgaste o corrosión. Alto nivel de Hierro: El primer elemento que miramos es el hierro. Normalmente el hierro viene de la fricción entre las paredes de los cilindros (sean camisas o el bloque mismo) y los anillos. Pero también puede ser del árbol de levas, el cigüeñal, las válvulas, los cojinetes, la bomba de aceite, los engranajes de la cadenilla, el turbo, las guías de válvulas, o las bielas.Alto nivel de Níquel: Alto desgaste de níquel normalmente indica alta contaminación por hollín y tierra.Alto nivel de Plomo: El plomo viene de cojinetes, bujes de bielas. La causa más común del plomo en el aceite es la corrosión de los cojinetes en motores que son guardados un mes o más con aceite semi-usado o sucio. Los contaminantes y los ácidos que se forman en el aceite causan corrosión cuando no está circulando para refrescar los aditivos en contacto con los cojinetes.Alto nivel de Estaño: Operación del motor a bajas revoluciones con alta carga causa la degradación de los cojinetes. El estaño viene de las aleaciones de metales en los cojinetes y bujes (varios).

3.2.2. Contaminantes externos.Corresponden a los elementos que provocan daños en forma prematura en el motor y provienen de medio externo, estos son: Silicio, Molibdeno, Sodio, Potasio y Boro.

Alto nivel de Silicio: La presencia superior a 10Ppm de Silicio en una muestra de aceite es indicador de falla en el sistema de admisión, filtros saturados, tuberías rotas. Motores nuevos o rectificados pueden tener un cambio o dos con niveles mayores. Después de ello, todo es tierra entrando para lijar las piezas. El Silicio es el enemigo uno para el motor.Alto nivel de Boro: El Boro es utilizado en algunas formulaciones de aceites sintético y que actúa como aditivo antidesgaste y modificador de fricciónAlto nivel de Sodio: Si la muestra fue tomada con el motor caliente, cualquier ingreso de agua normalmente debería haberse evaporado y solo dejar residuos de sus minerales. En algunos casos el sodio puede entrar con la humedad del aire al motor, pero generalmente es un residuo de agua. Esta agua puede haber entrado por una empaquetadura de culata “soplada”, camisa o bloque perforado o simplemente por lavado del motor con agua a alta presión. De todas maneras, siempre hay que controlar este contaminante.Alto nivel de Molibdeno: Algunos aceites para motores contienen disulfuro de molibdeno para reducir el desgaste en altas temperaturas y presiones.Alto nivel de Potasio: La contaminación por potasio es similar a lo que ocurre con el sodio, pero en menor cantidad.

Elementos aditivos de los lubricantes: También existen elementos que se utilizan como aditivos de los lubricantes que en presencia de concentraciones anormales debe ser analizados como partículas contaminantes o de desgaste estas son: Magnesio, Calcio, Zinc y Fósforo.

Alto nivel de Magnesio Calcio: Estos dos aditivos son detergentes/dispersantes. Son utilizados para combatir el hollín, neutralizar los ácidos formados por la humedad en la combustión, mantener los contaminantes y lodos en suspensión hasta llegar al filtro, sin dejar que se aglomeren y formen grumos, ni que se adhieran a las superficies metálicas.Como cualquier antiácido, estos se consumen. Entre más ácido se forma por la calidad de combustible, falta de temperatura en el motor o combustión incompleta, más rápido se degradan los detergentes/dispersantes. Ambos aditivos trabajan bien para este propósito, pero el magnesio deja 45% más cenizas sulfatadas al quemarse, causando problemas de válvulas y depósitos en el motor. Por esta razón normalmente se encuentra solamente calcio o una mezcla con un máximo de 30% del detergente/dispersante en forma de magnesio.Alto nivel de Zinc, Fósforo: El zinc y el fósforo trabajan en conjunto para proveer lubricación límite cuando la lubricación hidrodinámica no alcanza las necesidades de presiones y fricción. Esta protección se llama anti-desgaste.

ULTRASONIDO


El ultrasonido

Es una vibración mecánica con un rango mayor al audible por el oído humano que se transmite a través de un medio físico y es orientado, registrado y medido en Hertz con ayuda de un aparato creado para ese fin.

Rangos de sonido:Infrasónica = 1 – 16 HzSónica o audible = 16 Hz a 20 KHzUltrasónica = 20 KHz en adelante

Para la prueba de ultrasonido en materiales metálicos es de 0.2 a 25 MHz.


Limpieza por ultrasonido

La limpieza por ultrasonido, es el resultado de introducir ondas de ultrasonido en el agua, a través de una serie de transductores. Estas ondas se transmiten por todo el tanque de limpieza, produciendo una serie de implosiones dentro del agua, un fenómeno conocido como cavitación.

Estas implosiones son las que hacen que se rompa la estructura molecular de las partículas y se consiga una limpieza uniforme en las piezas, incluso en orificios y conductos internos en contacto con erl agua.


Tecnología Sweep System

Este generador innovador incorpora un oscilador ultrasónico especial que usa tecnología de "Sistema de Barrido de Frecuencia“, que mejora de la cavitación

La frecuencia del generador ultrasónico varía desde 28 o 40 KHz un +-5%.



Detector UltrasónicoTEST DE ESTANQUEIDAD: puede ser totalmente integrado en los medios de producción ó realizado como un control posterior.

DETECCIÓN DE FUGAS: en tuberías de agua y fluidos en general. En sistemas de aire comprimido, tuberías de vapor e instalaciones de calor.Indica con precisión problemas de:

Circuitos de oxígeno, aire comprimido, vapor y fluidos gaseosos, válvulas, compuertas electromagnéticas, gatos hidráulicos, y turbinas. Intercambiadores de calor, cajas de cambios, cavitación de bombas, condensadores, calderas, colectores de distribución de aire, etc. Objetos inflables (globos, correderas, etc.) Pérdidas de presión y vacío. Coronas y arcos en equipos eléctricos (transformadores, relés, cortocircuitos, etc.)


Detector Ultrasonico

MANTENIMIENTO PREDICTIVO: para detectar deterioros y desgastes en aplicaciones mecánicas como: Rodamientos de bolas, reductores de piñón, inyectores, conmutadores, válvulas de cierre, muelles y rodamientos. Otras aplicaciones:

Vibraciones puntuales y parásitas de máquinas. Funcionamiento de bombas, motores, turbinas y cajas de engranajes.

Se pueden tomar medidas de precisión como:Control de temperatura, con ó sin contacto. Velocidad de rotación, con ó sin contacto. Niveles de ruido. Flujos de masa de aire.


Detector multifuncional por ultrasonidos.



Lubricación basada en la condición usando tecnología de ultrasonido.

Determinar cuando lubricar y en que cantidad son dos de las preguntas más frecuentes en la manutención de rodamientos y partes con roce.

La condición del rodamiento determina cuando lubricar. Si el rodamiento estátrabajando apropiadamente y no demuestra señales que necesita nueva lubricación, el rodamiento debe dejarse tal cual, caso contrario hay que lubricar. Monitorear los cojinetes cuando son lubricados ayudará a determinar cuando y cuanta cantidad de lubricantes debe ser usada en cada aplicación.


Monitoreo ultrasónico

Un rodamiento correctamente instalado con la cantidad correcta de lubricante y perfectamente alineado, mientras las bolitas ruedan en su pista por el contacto con la pista y el lubricante emitirá un sonido característico. Este es llamado “ruido blanco”. Incluye sonidos de alta y baja frecuencia.

Las ondas de alta frecuencia generadas por este ruido blanco están más localizadas que los de baja frecuencia. Usando un detector de ultrasonidos, estas señales pueden ser detectadas con muy poca interferencia de otros ruidos mecánicos generados por otros componentes, tales como ejes u otros rodamientos cercanos. (Opuesto a los medidores de vibraciones, los cuales detectan desplazamiento vibratorios de los elementos rodantes, los detectores de ultrasonidos pueden detectar fricción).


Monitoreo ultrasónico

Cuando el nivel de lubricación falla o se deteriora, el potencial para la fricción aumenta. Hay un correspondiente aumento en el nivel de la amplitud del ultrasonido que se puede notar u oír. El método para determinar cuando lubricar y cuando detener la lubricación es simple como definir un nivel de referencia, definir un esquema de inspecciones y monitorear mientras la lubricación se efectúa.

Como en cualquier tecnología no hay un procedimiento patrón para todas las aplicaciones. A causa de la variabilidad de las aplicaciones uno debe definir el ciclo de lubricación, ya que este dependerá del tipo de producción y bajo que condiciones la maquinaria está operando.


Definiendo un nivel de referencia

Un nivel de referencia indica cual es el nivel de decibeles para una condición de operación normal donde no se observan defectos y con una adecuada lubricación. Hay tres formas de ubicar ese nivel:

Por comparación: cuando hay más de un rodamiento del mismo tipo, carga y r.p.m, estos múltiples rodamientos pueden ser comparados. Cada rodamiento es inspeccionado en el mismo punto y ángulo. El nivel de dB y la calidad del sonido es comparado. Si no hay diferencias sustanciales (menos que 8 dB) la referencia es definida para cada rodamiento. Definirla durante la lubricación: mientras la lubricación está siendo aplicada, ubique el punto donde el nivel de sonido producido por las gotas de lubricación comienza a elevarse. En este punto no se agrega más lubricante y este nivel de dB para a ser la referencia.:Usando un histórico: El nivel de dB del rodamiento es obtenido a partir de su estado inicial (nuevo y recién lubricado) y comparado 30 días después. Si la diferencia es pequeña (menos de 8 dB) está será la referencia y puede ser usada en inspecciones posteriores.

INFRARROJOS


Cámaras Infrarrojos

Generalmente todos los equipos electromecánicos comienzan con un calentamiento anormal antes de fallar.

Las cámaras de rayos infrarrojos (IR) son muy efectivas como herramientas de diagnóstico.Las inspecciones usando cámaras IR pueden detectar muchos problemas antes que la falla ocurra. En muchos casos el tiempo para la falla puede ser proyectado y así planificar convenientemente la manutención preventiva.


Parte del espectro electromagnético

Nuestros ojos son sensores diseñados para detectar luz visible (o radiación visible). Existen otras formas de luz (o radiación) que no podemos ver. El ojo humano sólo puede ver una pequeña parte del espectro electromagnético. En uno de los extremos del espectro no podemos ver la luz ultravioleta, mientras que en el otro nuestros ojos no pueden ver la infrarroja.Radiaciones infrarrojas se encuentran entre las zonas visibles einvisibles del espectro electromagnético. La principal fuente de radiación infrarroja es el calor o radiación térmica. Cualquier objeto que tenga una temperatura por encima del cero absoluto (-273,15 grados centígrados ó 0 K) emite una radiación en la zona de infrarrojos.


Visión general

Detalle del elemento con sobrecalentamiento



Ventajas de las cámaras de infrarrojos:

• Son tan fáciles de usar como una cámara de vídeo• Dan una imagen completa de la situación• Realizan inspecciones con los sistemas funcionando bajo carga• Identifican y localizan el problema• Miden temperaturas• Almacenan información• Dicen exactamente las medidas a tomar• Encuentran el problema antes de que éste se produzca• Ahorran un tiempo y dinero valiosísimos

VIBRACIONES


¿Qué es la vibración?De una manera simple, la vibración puede ser considerada como la oscilación o movimiento repetitivo de un objeto alrededor de una posición de equilibrio.

La posición de equilibrio es la posición del objeto cuando la fuerza que actúa sobre él alcanza el valor cero. Este tipo de vibración es llamada “de movimiento de cuerpo entero”, lo que significa que todas las partes del cuerpo se mueven en la misma dirección y al mismo tiempo.

El movimiento vibratorio de todo el cuerpo puede ser descrito como la combinación de seis movimientos individuales, y estos son de traslación en la dirección de los ejes ortogonales y la rotación en estos tres ejes.

La vibración de un cuerpo es siempre causada por una fuerza excitatriz. Esta fuerza puede ser aplicada externamente o bien puede originarse desde el interior del objeto.


Ecuaciones del movimientoLa posición o desplazamiento es descrito por:donde: d = desplazamiento instantáneo

D = desplazamiento máximo, o peakω = frecuencia angular t = tiempo.

La velocidad del movimiento es descrita por : donde v = velocidad instantánea

Se ve que la forma de la función velocidad es también una sinusoidal, pero por estar descrita por el coseno está desplazada en 90 grados.

La aceleración de el movimiento es: donde a = aceleración instantánea.

Si se examinan estas ecuaciones se ve que la velocidad es proporcional al desplazamiento por la frecuencia y que la aceleración es proporcional a la frecuencia al cuadrado por el desplazamiento. Esto significa que altos desplazamientos con alta frecuencia pueden resultar en muy alta velocidades y extremadamente altos niveles de aceleración.

)( tDsend ω=

)cos( tDdtdDv ωω==

)(22

2

tDsendt

Dddtdva ωω−===


Representaciones

99

Las tres curvas muestran la misma información, pero el énfasis es otro. Note que la curva de desplazamiento es difícil de leer a altas velocidades, y la aceleración está agrandada para niveles de frecuencias altas. La curva de velocidad es la más uniforme en una amplia gama de frecuencias. Esto es típico en la mayoría de las máquinas rotatorias, pero en algunos casos las curvas de desplazamiento o aceleración serán más uniformes.

Es una buena idea seleccionar las unidades así se obtendrán curvas más suaves lo que provee al usuario mayor información. La velocidad es el parámetro de trabajo más común para el diagnóstico de las máquinas.


Transductores para vibracionesEl transductor es un aparato que produce una señal eléctrica que es una réplica, o análogo, del movimiento vibratorio que está captando.

Nombre Sensitivo aProbe (punta de contacto) de proximidad DesplazamientoProbe de velocidad VelocidadAcelerómetro Aceleración



Sistema básico de medida de vibraciones

Mecanísmo de excitación: Primero se genera una excitación al sistema, fuerza F(t) o desplazamiento x(t).

Registro de la respuesta: Se emplean transductores que registran la respuesta del sistema. Principales: acelerómetros, células de carga, galgas extensiométricas, sismógrafos, vibrómetros y medidores de desplazamiento.Además se necesitan equipos acondicionadores y equipos para registrar la señal.

Análisis de señal: El analizador de señal se encarga de analizar la señal registrada frente a la excitación.Analizador de señal: Incluido registro y análisis.


Instrumentos para medida de frecuencias

· Tacómetro o lengüeta de Frahm: Lengüeta empotrada en voladizo (se varía la longitud l).

· Lámpara estroboscópica: Lámpara que produce un número de destellos por unidad de tiempo a frecuencia constante.


Sensores más empleados para las medidas de vibraciones

Acelerómetro piezoeléctricoSensor electrodinámico de velocidad de vibraciónCaptadores de desplazamiento por corrientes de Foucault


Análisis de vibraciones:• Nivel de vibraciones• Análisis de Fourier de vibraciones mecánicas

Nivel de vibraciones:NormativaTendencias

Análisis de Fourier de vibraciones mecánicas:Investiga los mecanismos de dañoAnaliza el estado de los elementos de desgasteModifica el diseño de las máquinas para facilitar su mantenimientoUtiliza un política predictivaProporciona una evaluación del estado de la máquinaIdentifica la causa de las averíasDetermina la vida remanente


Todas las vibraciones no son malas

Todas las máquinas producen algún tipo de vibraciones como parte de su funcionamiento normal.

Son los niveles de vibraciones de referencia:• Zumbido de un motor con frecuencia de120 Hz.• Frecuencia de giro de un aspa.• Tonos puros de motores, en especial aquellos con variadores de frecuencia.• Sonidos de las turbulencias de máquinas hidráulicas.• Frecuencias de engranes.

Un cambio no explicado sobre estos niveles normales que no son explicados por un correspondiente cambio en la carga de trabajo es una razón para investigar, pero no para alarmar.


Niveles preocupantes son:• Amplitudes de 1xRPM sobre los límites del balance• Pulsos de choque• Amplios movimientos de choque• Ruidos no normales



Análisis de las Causas Raíz

Las vibraciones de una máquina tiene varias causas que son descubiertas a veces una vez efectuada la reparación. Las causas más comunes son:

• Defectos en el diseño• Defectos en la operación• Fatigas o tensiones operacionales• Acciones de mantención• Envejecimiento


Evaluación del estado de la máquina


Parámetros importantes para el diagnóstico de maquinaría

- Nivel de vibraciones:Vibraciones absolutasVibraciones relativas (ejes)Estado de rodamientos

ALINEACIÓN


Fallas en la alineación


Métodos convencionales de alineación

GALGASREGLASRELOJES COMPARADORES


Chequeando la alineación de los rodamientos

Las caras internas y externas de la pista de rodadura deben estar paralelas

Instalación del indicador para medir :La cara exterior de rodaduraLa cara interior de rodadura


Desalineamiento por temperatura

Materiales comunes y su coeficiente de dilatación

Material C (in./in./F)

Aluminio 0.0000126

Bronce 0.0000101

Fundición 0.0000059

Cobre 0.0000092

Aceros aleado 0.0000063

Acero inoxidable 0.0000074


Acoplamientos

117


ALINEACION LASER

El estado desalineado de ejes forma parte, junto con el desequilibrio y los fallos de rodamientos, del grupo que cubre el 85% de los problemas encontrados en maquinaria rotativa.Cuando dos ejes se encuentran desalineados, se generan esfuerzos adicionales en los acoplamientos que, de entrada, suponen un mayor consumo de energía. Estos esfuerzos se transforman en una carga adicional sobre los rodamientos o cojinetes, e incluso con cambio de dirección en dicha carga, lo que puede conducir a una avería imprevista. Como poco conducirá a un desgaste prematuro de los rodamientos, y por tanto, a un acortamiento de la disponibilidad de la máquina.Un alineado de precisión aumenta la fiabilidad de la máquina y por tanto la disponibilidad de la planta de producción.La desalineación es una de las causas más frecuentes de generación de vibraciones máquinas.




BALANCEAMIENTO


¿Por qué equilibrar?

¿Por qué algunas máquinas hacen más ruido que otras?

¿Por qué vibra el volante del coche a determinadas velocidades?

Casi a diario con un fenómeno - que a menudo es subestimado - el desequilibrio.


En una balanza hay equilibrio si en ambos lados tenemos el mismo peso.

De la misma manera hay que imaginarse la distribución del peso de un rotor con respecto a su eje de giro. Cuando el peso no está distribuido de manera igual hablamos de desequilibrio.

Cuando gira un rotor con desequilibrio se generan fuerzas centrífugas, vibraciones y ruidos, que aumentan al subir la velocidad.


Efectos nocivos del desequilibrio

Vida útilRodamientos, apoyos, carcasa y fundaciones reciben mayor carga y sufren mayor desgaste. Productos mal o no equilibrados suelen tener una vida bastante más corta.

SeguridadVibraciones pueden aflojar tornillos y tuercas, hasta soltar fijaciones. Interruptores y conexiones eléctricas pueden dañarse por vibraciones.Desequilibrio puede influir negativamente en el funcionamiento correcto y seguro, incrementando el peligro para personas y máquinas.


Efectos nocivos del desequilibrio

CalidadTrabajando con una máquina manual con altas vibraciones el resultado no tendrá mucha precisión y el esfuerzo es mayor. También en máquinas herramientas las vibraciones influyen negativamente en el resultado. Una rectificadora o máquina herramienta de altas revoluciones mal equilibrada deja la superficie de mala calidad y produce más pérdidas.

CompetitividadUn funcionamiento suave sin ruidos siempre será también una señal de calidad. De esta manera desequilibrio puede bajar considerablemente su competitividad. Un electrodoméstico vibrando o un coche ruidoso no tendrán éxito en el mercado.


Desbalanceo y vibración

La fuerza del desbalanceo se expresa como:

2ω⋅⋅= rmF

m

ωr

donde:F: fuerza del desbalancer: radio de la masam: masaω : velocidad angular

Vibración de desbalanceo = Fuerza del desbalance/Rigidez dinámica

La respuesta del desbalanceodepende esencialmente de la velocidad de giro, de las proporciones geométricas y de la distribución de la masa del rotor, tanto como de la rigidez dinámica de el eje, de los cojinetes y de las fundaciones.


Tipos de desequilibrioDesequilibrio estático: Dos desequilibrios pueden tener el mismo tamaño y ángulo, y la misma distancia del centro de gravedad. Las mismas condiciones existen si hay un desequilibrio del doble de tamaño actuando en el centro de gravedad. Si apoyamos este rotor sobre dos apoyos giraría hasta que su "lado pesado" estaría hacia abajo. Este tipo de desequilibrio, por lo tanto, actúa también sin rotación. Por eso se llama "desequilibrio estático". En este caso el centro de gravedad del rotor está fuera del centro geométrico. Esto resulta en que el rotor vibra de una manera que siempre está paralelo a su eje.

Un desequilibrio estático siempre debería ser corregido en el plano del centro de gravedad. Para eso se quita material en el "lado pesado" o se añade material a 180º. La corrección del desequilibrio estático en un plano suele aplicarse en casos de rotores en forma de disco.


Desequilibrio de par: Dos desequilibrios pueden tener el mismo tamaño, pero con una diferencia de ángulos de exactamente 180º. Este rotor no giraría si lo apoyamos sobre dos apoyos. Sin embargo el rotor vibra cuando está girando. El desequilibrio quiere girar el rotor (alrededor de su eje vertical) y las dos fuerzas de desequilibrio generan un par sobre el rotor. Por esta razón se habla de desequilibrio de par.

Para corregir el desequilibrio de par se necesita un par que acciona en la dirección contraria, o sea una fuerza en cada extremo del rotor, que actúan en sentido contrario que las fuerzas de desequilibrio. Hay que tener en cuenta los pares de desequilibrio sobre todo en rotores en forma de rodillos, de forma alargada. Para medirlo se utilizan sobre todo máquinas horizontales.


Desequilibrio dinámico: El rotor real no solamente tiene un único desequilibrio sino teóricamente un sinfín de desequilibrios, los cuales se encuentran en el eje del rotor sin ningún orden. Esta infinidad de desequilibrios, sin embargo, se pueden reemplazar por dos desequilibrios en dos planos a elegir. Estos dos desequilibrios por lo general serán distintos en valor y ángulo. Como solamente se puede determinar este estado de desequilibrio cuando el rotor está girando, hablamos de desequilibrio dinámico, el cual se puede dividir en una parte estática y un desequilibrio de par.

Para corregir completamente el desequilibrio dinámico se necesitan dos planos. El desequilibrio dinámico existe prácticamente en todos los rotores. Para equilibrar se utilizan máquinas horizontales y verticales.


Equilibrado en situ


Máquinas equilibradoras universales horizontales

Son la solución más adecuada para equilibrar un amplio espectro de rotores con propio eje, como por ejemplo motores eléctricos, ventiladores, cigüeñales o rotores de bombas. Empleando un eje auxiliar se pueden también equilibrar rotores en forma de discos como poleas, volantes o ruedas dentadas con una máquina horizontal.


Rotores típicos sin eje propio, como poleas, volantes, discos de freno, ventiladores, embragues y rotores de bombas. Para este tipo de rotores lo ideal es una máquina vertical.No hay necesidad de ejes auxiliares, ya que la pieza estáfijada por un utillaje directamente al husillo de la equilibradora. La carga y descarga del rotor es fácil y rápido. Por la calibración permanente de la equilibradorano hay necesidad de pesas de calibración. Los resultados de desequilibrio se muestran de una manera clara y directa sin necesidad de cálculos. Un dispositivo para la corrección del desequilibrio ya puede estar integrado en la máquina

Máquinas equilibradoras verticales


Equilibrado de turbocompresores

Al equilibrar turbocompresores de automóviles de turismo no solamente basta equilibrar el rotor en sí, sino también es necesario comprobar el desequilibrio de los cartuchos completos. La máquina sirve para medir y corregir el desequilibrio de cartuchos completos de turbos.

SENSORES


SENSOR TERMICO DE 8 PIXELES CON BARRIDO

Es capaz de medir la temperatura de un objeto a distancia. Este sensor esta formado en realidad por una matriz de 8 sensores colocados linealmente de forma que puede medir 8 puntos adyacentes simultáneamente. No necesita que haya movimiento para detectar el calor, por lo que su aplicación en el campo de la robótica y la mantención, abre gran cantidad de aplicaciones no disponibles hasta ahora.

El sensor se conecta por bus I2C y además se le puede conectar un servo estándar que es controlado por el propio sensor para hacer un barrido y tomar 32 mediciones diferentes, obteniéndose un mapa térmico de 180 grados. Es capaz de detectar la llama de una vela a 2 metros de distancia y además no le afecta la luz ambiental.


Sensor de vibración sin mercurioEspecíficamente diseñado para la detección del movimiento y la vibración. No le afecta la posición de montaje, ofreciendo un nivel similar de sensibilidad independientemente de ésta, siendo adecuado para circuitos analógicos o digitales. El sensor reacciona cuando es desequilibrado por un impacto o vibración, produciendo un breve cambio de estado (pasa de abierto a cerrado o viceversa). El tiempo de perturbación dependerá de la cantidad de energía recibida en el momento del impacto. El estado en el que se estabilizará seráarbitrario, a menos que la posición de montaje sea elegida para una salida NC. Dimensiones aprox: 10 x 8 mm.


SENSOR DE ACELERACION LINEALFormado por una cápsula hermética que contiene un contacto normalmente abierto y que se cierra cuando se produce una aceleración o impacto superior a 5 G +-1,5 G. Cuando en nivel de aceleración decrece por debajo del umbral de disparo, el contacto se abre de nuevo. Este sensor resulta útil para detectar impactos y agresiones. Dado la brevedad del contacto en caso de impacto, es recomendable utilizarlo junto con alguna entrada de interrupción, o con algún circuito de tipo bi-estable con memoria que permita reconocer el evento ocurrido. Dimensiones 7 x 5 mm.


SENSOR DE INCLINACION

Completamente exento de mercurio y totalmente autocontenido en una cápsula metálica. El sensor es para montaje horizontal, su estado de conmutación cambia al ser inclinado unos 10º de la horizontal.

Los contactos del sensor estarán normalmente abiertos o cerrados, según en la posición en que se monte. La sensibilidad cambia según la posición de montaje. Muy útil para detectar si un elemento está perdiendo su posición original.

Dimensiones aprox.: 10 x 5 mm.


TINTAS PENETRANTES

Limpiar el área de inspección. Rociar con spray de limpieza/removedor. Secar con un paño

Aplicar el penetrante. Permitir un período corto de penetración.

Rocíe el limpiador/removedorsobre una toalla absorbente y limpie la superficie

Rocíe una capa fina y uniforme del revelador

Inspeccionar. Los defectos se mostraran como una línea roja brillante sobre el fondo blanco del revelador

Como usar


Inspección con fluorescencia sensible

Como usar


Aplicar el penetrante. Permitir un período corto de penetración.

Rocíe el limpiador/removedorsobre una toalla absorbente y limpie la superficie

Rocíe una capa fina del revelador. De un período corto para revelar. Para superficies rugosas, agregue secador para revelador.

Inspeccione bajo la luz negra. Grietas y falta de unión serán mostradas como líneas fluorescentes, las porosidades como círculos


Inspección con partículas magnéticas


Como usar

Ubique el yugo magnetizador sobre la pieza a probar en forma perpendicular a la dirección de la grieta sospechosa

Energice el yugo. Un campo magnético se desarrollará en la pieza testada.

Aplicar el polvo magnético o preparar el baño mientras el yugo es energizado

La indicación de la grieta se revela de inmediato

SOLDADURA DE MANTENCIÓN


SOLDADURA DE MANTENCIÓN

La mantención se refiere a cualquier actividad destinada a preservar la función del producto, donde las reparaciones son requeridas para reacondicionar un producto o corregir cualquier defecto de producción.

Otras áreas del re-acondicionamiento del producto pueden involucrar el tratamiento de superficies. El desgaste o la corrosión pueden deteriorar las superficies metálicas, requiriendo la aplicación de recubrimientos a través de procesos con llama o procesos con spray.


Procesos con llama

El endurecimiento por llama puede ser usado para lograr un endurecimiento parcial, un conformado en caliente para formar partes después de un calentamiento local, y como liberador de tensiones de un tratamiento térmico para evitar quebraduras. Además la limpieza por llama es adecuada para remover capas superficiales tales como corrosión o pintura.


Proceso térmico con spray

Spay térmico es una tecnología de recubrimiento superficial la cual combina una variedad de características positivas:

Numerosas combinaciones de materiales de base y de recubrimiento.Materiales de alto grado de recubrimiento sobre materiales base de bajo Reparar en vez de reemplazar componentes de alto Muchas combinaciones de procesos térmicos y mecánicos para obtener el efecto


Un proceso de mantención

El escape tiene un corte de gran tamaño en parte de su estructura de fierro.Se usó una rueda esmeril

de desgaste para hacer un canal en el medio de la grieta y se hizo la reparación usando un electrodo Muggy Weld de acero 77 y 72 y 130 amp.Después de hacer la reparación se usó un esmeril de desgaste para suavizar la superficie y dejarla tan bien como nueva


Un proceso de mantención

Múltiple de escape de fierro fundido es soldado con soldadura de plata SSF-6 de Muggy Weld. Se limpió un corte de 3 a 4 pulgadas, entonces se soldó el corte con una llama de oxiacetileno.



Rayos X Industriales


Rayos X industriales

La introducción de los rayos X para pruebas no destructivas está siendo usada en un amplio campo de aplicaciones industriales

La gran variedad de equipos de rayos X ofrece un campo amplio de poder de penetración en el material que puede satisfacer casi cualquier requerimiento, ya sea una instalación permanente o bien en pruebas de campo.


Para tuberías y calderas

Las tuberías de petróleo y gas, calderas y contenedores similares pueden estar sujetos a severas tensiones, esfuerzos y otros efectos que pueden alterar su eficiencia pero en especial la seguridad. Un sistema de rayos x estacionario de alta eficiencia y con un potencial constante representa el mejor sistema de inspección para tales


En Ingeniería Mecánica

Inspección mediante rayos x de una pieza fundida usando un sistema estacionario con potencial constante en conjunto con un intensificador de imagen.


En investigación y desarrollo

En muchas áreas de la investigación es necesario conocer que está sucediendo al interior del ensayo. Sin rayos x podría ser virtualmente imposible a menos que el experimento fuera quebrado al abrirlo.


Industria de la aviación

En esta importante industria la inspección total y apropiada de soldaduras, fundiciones y materiales tales como fibras de carbono, fibras de vidrio, plásticos reforzados entre otros son prácticas obligadas como rutinas de inspección y mantención.


En la industria electrónica

Una producción de calidad requiere una seguridad en la calidad del producto, pero en la industria electrónica las pruebas son principalmente no destructivas.En este caso la

inspección por rayos X se adecua perfectamente para el análisis de los componentes electrónicos que son de tamaños muy pequeños.


En piezas fundidas

En los últimos años la demanda por productos de alta calidad y confiabilidad, en especial de la empresa automovilística, hacen del uso de la tecnología de rayos X una herramienta importante. Detección de porosidades, grietas internas, aleaciones imperfectas, antes de ser entregado al consumidor, hacen al producto altamente confiable.


ComScan es el nombre de un nuevo método de pruebas no destructivas de Philips que permite analizar en profundidad el defecto determinado en forma radioscópica.

Layer 7En este composite de carbón laminado ComScan claramente detectó una falta de material. Las diferencias de densidad son visibles. Layer 18Con ComScan se examina una panal de aluminio adelante de un plato de aluminio. Se detectan cavidades llenas de agua. Layer 5La deslaminación y quiebre es revelado por ComScan en un estabilizador hecho de carbón, la cual no habría sido detectada por medios tradicionales de rayos X.

Inspecciones visuales


Video-escopía

Video-escopia ofrece una mejor imagen a través de un cable flexible.Los cables son flexibles asíque ellos pueden ser insertados en muchas aplicaciones, desde turbinas de gas hasta procesos productivos. Ellos incluyen articulaciones y adaptadores ópticos para maximizar la eficiencia de la aplicación.


Inspección de tuberías

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Borescopes son aparatos de pequeño diámetro, rígidos, útiles cuando la inspección es en línea recta. Borescopes son también de bajo costo y transportables

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Laparo-escopia (Borescopes)


Los “fiberscopes” están disponibles en 2 y 4 articulaciones , en diámetros de 2 y 4 mm y en largos de 1 a 3 metros. Se pueden adaptar a cámaras de video o máquinas fotográficas digitales.

Fibra-escopia


CORROSIÓN

Se entiende por corrosión la interacción de un metal con el medio que lo rodea, produciendo el consiguiente deterioro en sus propiedades tanto físicas como químicas.

Las características fundamental de este fenómeno, es que sólo ocurre en presencia de un electrolito, ocasionando regiones plenamente identificadas, llamadas estas anódicas y catódicas: una reacción de oxidación es una reacción anódica, en la cual los electrones son liberados dirigiéndose a otras regiones catódicas.

En la región anódica se producirá la disolución del metal (corrosión) y, consecuentemente en la región catódica la inmunidad del metal.


Tipos de Corrosión

Se clasifican de acuerdo a la apariencia del metal corroído, dentro de las mas comunes están:

Corrosión uniforme: Donde la corrosión química o electroquímica actúa uniformemente sobre toda la superficie del metal

Corrosión galvánica: Ocurre cuando metales diferentes se encuentran en contacto, ambos metales poseen potenciales eléctricos diferentes lo cual favorece la aparición de un metal como ánodo y otro como cátodo, a mayor diferencia de potencial el material más activo será el ánodo.

Corrosión por picaduras: Aquí se producen hoyos o agujeros por agentes químicos.

Corrosión ínter granular: Es la que se encuentra localizada en los límites de grano, esto origina perdidas en la resistencia que desintegran los bordes de los granos.

Corrosión por esfuerzo: Se refiere a las tensiones internas luego de una deformación en frío.



En el caso de los aceros que en su estado natural es óxido de hierro, evidentemente trata de volver a su “estado natural”combinándose con el oxigeno del ambiente y comenzando el proceso de oxidación natural si este no se protege convenientemente.

La corrosión de este nivel de severidad reduce la resistencia de las uniones. El material falló a 150 psi, cuando el material nuevo resiste hasta 400 psi.


Agujero a través de la soldadura resultante de la corrosión de ácido clorhídrico.

Corrosión severa del estanque, a menudo es el resultado del agua acumulada dentro del área de contención.


Existen muchas de situaciones en las cuales se requiere de una capa protectora sobre la superficie de alguna pieza, estructura, piso, tubería, tanque, etc. para protegerlos de un agente corrosivo.

Se pueden aplicar recubrimientos de Fibra de Vidrio con Resinas de Alta Resistencia Química sobre prácticamente cualquier superficie para protegerla de la acción de sustancias agresivas como lo son, por ejemplo, los ácidos.


Disolvente anti-corrosión Coolant ZM-G100Este disolvente contiene un agente anti-corrosión de alta calidad para diversos materiales como son el cobre, aluminio y plástico. Todo ellos, materiales empleados en este kit. De esta manera se garantiza un uso prolongado sin ningún problema.Material: Ethylene Glycol + Agente anti-corrosión Peso: 500ml Punto de congelación: -9º C Ciclo de renovación: 1 año.


En el mantenimiento integral de las instalaciones industriales, además de cuidar los aspectos estéticos, es fundamental conservar el material con sistemas "larga duración", con el empleo de aplicación de pinturas y proyección de metalizados.

La corrosión debajo de aislantes térmicos es difícil de detectar porque están fuera de la vista. Una vez

detectada, ya sea por pruebas de ultrasonido, infrarrojo, rayos X o simplemente una inspección visual después de remover la camisa aisladora, el área afectada va a requerir de una solución que elimine este problema.Se usan productos monocomponentes, de activación

por calor y libres de solventes. El fraguado y solidificación se efectúa a temperaturas superiores a

70°C (158°F). Además, pueden ser aplicados sobre una superficie con poca preparación y poseen una

sobresaliente adhesión y protección contra la corrosión.


En el servicio de protección anticorrosiva se usa el método de Sand blast, que es uno de los métodos más eficaces para parar la corrosión y consiste limpiar el metal con chorro de arena hasta alcanzar un metal blanco. Al aplicar el primario que inhibe la corrosión , se le aplica el acabado final el cual protege al primario y da estética al trabajo


Protección anticorrosivaEste término abarca todas las medidas de protección contra la corrosión aplicadas a las carrocerías de vehículos de chapa de

acero a fin de prevenir daños por corrosión. Incluyen la galvanización,

imprimación por inmersión, sistemas de pintura y sellado de cavidades, así como

el revestimiento protector adecuado de los bajos y el recubrimiento de plástico de los pasos de rueda, concebido para prevenir

daños por arena y grava proyectados desde la superficie de la carretera.

Protección contra corrosiónLa protección integral contra la corrosión en todas las áreas relevantes del vehículo es un

aspecto estándar de los modelos actuales. Esto asegura que la rigidez estructural se mantenga constante a lo largo de la vida útil del vehículo. Las medidas implicadas son integrales: además de la carrocería galvanizada, las cavidades de la carrocería están

protegidas mediante inundación con cera caliente; las juntas o franquicias de la carrocería y los bajos del vehículo también están sellados. Las imprimaciones de alta calidad y las capas

de acabado también ayudan a asegurar la protección contra la corrosión.


Protección contra la corrosión

Dentro de las medidas utilizadas industrialmente para combatir la corrosión están las siguientes:

Uso de materiales de gran pureza.

Presencia de elementos de adición en aleaciones, ejemplo aceros inoxidables.

Tratamientos térmicos especiales para homogeneizar soluciones sólidas, como el alivio de tensiones.

Inhibidores que se adicionan a soluciones corrosivas para disminuir sus efectos, ejemplo los anticongelantes usados en radiadores de losautomóviles.

Recubrimiento superficial: pinturas, capas de oxido, recubrimientos metálicos

Protección catódica.

SISTEMAS EXPERTOS PARA EL MANTENIMIENTO


El caso de el arranque de un auto






Un sistema para análisis de fallas en bombas centrífugas

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Manutencion_predictiva Cuadro de Friccion