ÖBB ES-BB Die ersten Netzwerkbogenbrücken der ÖBB

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Text of ÖBB ES-BB Die ersten Netzwerkbogenbrücken der ÖBB

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  • BB ES-BB Die ersten Netzwerkbogenbrcken der BB
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  • BB ES-BB Wien, Innere Stadt Hauptbahnhof Flughafen Schwechat Zentralverschiebebahnhof Kledering Zentralverschiebebahnhof Kledering
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  • BB ES-BB Richtung Hauptbahnhof Richtung Flughafen Zwei Netzwerkbogenbrcken
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  • BB ES-BB
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  • Tragstruktur System: Netzwerkbogenbrcken aus Stahl mit Verbundfahrbahn Spannweiten: 112,5m und 88,5m Bogenstich: 19,0m und 15,0m Bogenneigung: 12,5 Stahlgewicht: TW5.1: 1.100tTW5.3: 800t Verschubgewicht: TW5.1: 2.700tTW5.3: 2.100t 112,5m 88,5m 15,0m 19,0m
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  • BB ES-BB Vorteile des Netzwerkbogens Der Netzwerkbogen kombiniert die Vorteile eines Bogens mit denen eines Fachwerkes. Der Vorteil bei der Verwendung von geneigten Hngern liegt im gnstigen Tragverhalten unter Verkehrslast, die bei Eisenbahnbrcken sehr dominant ist. Die Biegemomente im Bogen und im Versteifungstrger sind stark reduziert, wodurch eine schlankere Struktur und Stahlersparnisse bis zu 25% erreicht werden knnen (gilt fr mittlere bis groe Spannweiten). Um die Lasten bestmglich zu verteilen, muss die Hngergeometrie optimiert werden. Die Anzahl der Hngersets, die Anzahl der Hnger je Set, die Neigung der Hnger und die Positionierung der Hnger knnen variiert werden.
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  • BB ES-BB Systementscheidung Netzwerkbogen Durch den Verlauf der Trassierung erfolgt die Querung in einem schleifenden Schnitt mit einem Winkel von ca. 30. Im Gleis- und Weichenbereich ist es unmglich definitive Pfeiler oder Sttzen zu situieren, wodurch zwangsweise die Spannweiten von 112,50m und 88,50m entstehen. Durch den spitzen Winkel ist es mglich beim Eindrehen um ein Widerlager mit der halben Verschubbahnlnge im Vergleich zum Lngsverschieben auszukommen. Der Netzwerkbogen ermglicht eine Stahlersparnis im Vergleich zum Stabbogen und bentigt keine Montageaussteifungen fr einen Verschub in definitiver Lagerung in den Endquertrgerachsen.
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  • BB ES-BB Systementscheidung Rundstahlhnger Rundstahlhngern wurde gegenber den Flachstahlhngern der Vorzug gegeben. Damit bei Flachstahlhnger das Auftreten von Gallopingschwingungen mglichst vermieden werden kann, mssen Bleche mit einem Seitenverhltnis von b >> t zur Anwendung kommen. Da die Flachstahlhnger aus konstruktiven Grnden mit ihrer breiten Seite senkrecht zur Brckenachse eingebaut werden, wirken sie einerseits sehr massiv, andererseits biegen sie sich infolge der nach innen geneigten Bgen sehr leicht durch. Der Einsatz vom Feinkornbaustahl S460NL fr die Rundstahlhnger ermglicht geringere Hngerdurchmesser. Dies wirkt sich neben optischen Vorteilen aus technischer Sicht auch gnstig auf die Ermdungsanflligkeit infolge Verkehr und infolge wirbelerregter Querschwingungen aus.
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  • BB ES-BB Systementscheidung Rundstahlhnger Durch die Verwendung von Stauchgeschmiedeten Hngeranschlssen an die Stege des Bogens und des Versteifungstrgers ist es mglich ermdungsarme bergnge zu konstruieren. => Die Ermdungssicherheit und Dauerhaftigkeit des Tragwerkes wird somit positiv beeinflusst. Vorteile fr die Erhaltung: +keine dichteren Inspektionsintervalle erforderlich, weil es keine beweglichen Teile gibt +Rundstahlhnger in Hinblick auf den KO-Schutz besser als Flachstahlhnger
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  • BB ES-BB Systementscheidung Verbundplatte Mit fortschreitender Planung wurde offensichtlich, dass das Eigengewicht der Brcken erhht werden muss, um bei ungnstiger Laststellung der Verkehrslast Druckkrfte in den Hngern zu vermeiden. Durch die Verwendung einer Verbundplatte anstatt der ursprnglich geplanten orthotropen Platte konnte das Problem gelst werden. Dieser Zusammenhang ist bei krzeren Brcken kritischer als bei lngeren Tragwerken.
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  • BB ES-BB Montageablauf lt. Ausschreibung Im Rahmen der Ausschreibung war es vorgesehen, die Tragwerke rundum frei zugnglich am Boden am Vormontageplatz zu montieren und danach mittels Verschub und Anheben auf die Verschubbahn in 10m Hhe zu setzten. Nach dem Eindrehen wre das TW in die definitive Lage abzustapeln und auf die Lager zu versetzen Vorteil: TW zur Montage gut zugnglich Nachteil: Aufwendige Verschiebe- und Hebevorgnge bis die Ausgangslage des Eindrehens erreicht wird
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  • BB ES-BB Montage Um lngere Einschrnkungen des Bahnbetriebes zu vermeiden kann das Tragwerk nicht ich Endgltiger Lage montiert werden.
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  • BB ES-BB - Montage des Tragwerkes S5.1 parallel der Gleise
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  • BB ES-BB - Montage des Tragwerkes S5.1 parallel der Gleise
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  • BB ES-BB - Montage des Tragwerkes S5.1 parallel der Gleise
  • Folie 16
  • BB ES-BB - Montage des Tragwerkes S5.1 parallel der Gleise - Herstellung der Widerlager und der temporren Verschubbahn
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  • BB ES-BB - Montage des Tragwerkes S5.1 parallel der Gleise - Herstellung der Widerlager und der temporren Verschubbahn
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  • BB ES-BB - Montage des Tragwerkes S5.1 parallel der Gleise - Herstellung der Widerlager und der temporren Verschubbahn
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  • BB ES-BB - Montage des Tragwerkes S5.1 parallel der Gleise - Herstellung der Widerlager und der temporren Verschubbahn - Heben des Tragwerkes auf die Verschubbahn
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  • BB ES-BB - Montage des Tragwerkes S5.1 parallel der Gleise - Herstellung der Widerlager und der temporren Verschubbahn - Heben des Tragwerkes auf die Verschubbahn - Verschub in definitive Lage
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  • BB ES-BB - Montage des Tragwerkes S5.1 parallel der Gleise - Herstellung der Widerlager und der temporren Verschubbahn - Heben des Tragwerkes auf die Verschubbahn - Verschub in definitive Lage
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  • BB ES-BB - Montage des Tragwerkes S5.1 parallel der Gleise - Herstellung der Widerlager und der temporren Verschubbahn - Heben des Tragwerkes auf die Verschubbahn - Verschub in definitive Lage
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  • BB ES-BB - Montage des Tragwerkes S5.1 parallel der Gleise - Herstellung der Widerlager und der temporren Verschubbahn - Heben des Tragwerkes auf die Verschubbahn - Verschub in definitive Lage - Fertigstellung
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  • BB ES-BB Montageablauf lt. AN Nachdem die Montage inkl. der dazugehrigen Planung dem AN obliegt wird ein gendertes Konzept umgesetzt: Die Tragwerke werden in erhhter Lage direkt in der Ausgangslage des Eindrehens montiert und um einen Lagerpunkt eingedreht Vorteil: TW muss nicht mehr auf die Verschubbahn gehoben werden Nachteil: Montage der Tragwerke in schlecht zugnglicher Lage, neben Bahnbetrieb und neben unter Spannung stehenden Teilen der Bahnanlage und des Umformerwerkes
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  • BB ES-BB Danke fr Ihre Aufmerksamkeit