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O Novo aeroporto de Lisboa (NAL) na ?OTA
um local onde nunca deveria haver um.aeroporto
OTALuís Leite Pinto, Março 2007
O local previsto para a implantação do Novo Aeroporto de Lisboa (NAL) é uma zona de aluvião, com altitudes de 2 a 3 metros, onde confluem 3 linhas de água:
O Rio de Alenquer(no limite sul)
A Ribeira e Paul do Alvarinho(atravessa a zona central do NAL)
O Rio e Paul de Ota(coincidente com a pista este do NAL)
[in www.alambi.net OTA2006»»SlideShare]
?OTA
NÃO.
Luís Leite Pinto, Março 2007
A zona de implantação na OTA, vendo-se, em primeiro plano, a base aérea e a A1 e ao fundo o Monte Redondo e a serra de Montejunto.
O Monte Redondo
A norte. No enfiamento das pistas ... No passado? Desastres...[in www.alambi.net OTA2006»»SlideShare]
Para aterrar e nivelar a zona da plataforma,
com 20m de altura, será necessário
movimentar...
cerca de 50 milhões de m3 de terra...
(vide RELATÓRIO FINAL da NAER, disponível no seu site).
Ou seja, para se ter uma ideia do número : equivalente
Luís Leite Pinto, Março 2007
O equivalente a um muro com 5m de largura, 10m de
altura ( geometria média da muralha da China ) e 1.000km de
comprimento ( distância de Lisboa a Barcelona ).
É encher o Terreiro do Paço e a Baixa e, depois, as
avenidas desde o Rossio até ao Campo Grande com um
monte de terra até ao nível do tabuleiro da Ponte 25 de
Abril ( 80 m de altura ). » » » » » »
Luís Leite Pinto, Março 2007
Cheio de terra com 80 m de altura
O solo de fundação é constituído por lodos com cerca
de 20m de espessura.
Para a melhoria das condições de fundação foi
escolhida a solução de tratamento com estacas de brita.
( São 20 m de terra em cima de “pilares” mergulhados em
20 m de lodo. Uma espécie de “ponte”...)
Luís Leite Pinto, Março 2007
Estas estacas, em número de 235.617 , com 0,90 m de
diâmetro e dispostas numa quadrícula com 2,00 m de
lado, representam uma construção com mais de
2.600 km de comprimento.
(vide RELATÓRIO FINAL da NAER)
Luís Leite Pinto, Março 2007
As condições de estabilidade deste aterro são
particularmente desfavoráveis quando se considera
a acção sísmica.
Esta acção revela-se muito gravosa e conduz para uma
aceleração média na base de 0,27g a valores de factor
de segurança mínimos de 1,02... ( que precisão! )
(vide RELATÓRIO FINAL da NAER)
Luís Leite Pinto, Março 2007
O desvio da ribeira de Alvarinho, com cerca de 2,5
milhões de m3 de movimentação de terras ( uma fila com
35.000 camiões ), constitui um trabalho prioritário.
Outro trabalho prévio é o da construção das estacas
de brita, para o qual se estima um prazo de cerca de
16 meses.
( Embora os trabalhos de movimentação de terras se possam iniciar 9 meses após o início daquele trabalho).
(vide RELATÓRIO FINAL da NAER)
Luís Leite Pinto, Março 2007
É apontado um prazo global de execução ( só para os
trabalhos de movimentação de terras ) de cerca de 2,5
anos ( o que só se considera realista com condições meteorológicas
favoráveis).
A possibilidade de fasear a construção das duas pistas
é drasticamente prejudicada pela acentuada assimetria
das pistas em relação ao terreno natural.
(vide RELATÓRIO FINAL da NAER)
Luís Leite Pinto, Março 2007
São 2,5 anos para construir uma parte da barbaridade...
mas dizem não haver tempo para o estudo de alternativas.
Que existem...
Luís Leite Pinto, Março 2007
Dizem, também, que esta localização foi objecto de
numerosos estudos ( verdade... ) e que é de todas as
estudadas ( seleccionadas sem critério... ) a única possível...
( ignorância...)
Luís Leite Pinto, Março 2007
Em boa verdade, tendo sido avaliada por numerosos
estudos, não é a única e a metodologia seguida para
a selecção de potenciais localizações foi totalmente
errada do ponto de vista técnico.
Luís Leite Pinto, Março 2007
Uma criteriosa selecção, por varrimento de território,
permite definir duas outras localizações, mais perto de
Lisboa (que não Rio Frio...) , sem as notórias e importantes
deficiências técnicas da OTA .
Luís Leite Pinto, Março 2007
Definidas, de modo expedito, por análise levada
a efeito por técnicos altamente qualificados e de
competência e idoneidade totalmente incontestáveis.
Será necessário um estudo para uma completa
caracterização das soluções, com base no qual
poderão ser elaborados, em tempo útil, os projectos
de execução relativos à localização escolhida
Luís Leite Pinto, Março 2007
Têm ambas uma lógica integrada com:
- as actuais redes rodo e ferroviárias,
- as áreas protegidas,
- a operacionalidade da base aérea do Montijo,
-o novo atravessamento do rio Tejo,
- a actual ligação ferroviária Lisboa-Porto.
E optimizam o traçado da futura rede de alta
velocidade...
Luís Leite Pinto, Março 2007
- Um menor prazo de execução.
- Um custo global cerca de 25% inferior ao da OTA .
A sul de Lisboa, a menos dos 45 km da OTA, apresentam
também:
- Excelentes condições orográficas para uma previsível
futura expansão, expansão essa impossível no caso da
OTA !
Luís Leite Pinto, Março 2007
- Boas características geológicas do terreno de fundação.
- Boas condições meteorológicas, ao contrário da OTA
( as quais, incompreensivelmente, não foram objecto de qualquer estudo pela NAER ). ( vide RELATÓRIO FINAL da NAER)
- Boas condições de ligação a eixos rodoviários e
ferroviários existentes.
Luís Leite Pinto, Março 2007
Onde?...
Em Poceirão e em Faias ...
Aqui »»»»»»»
Luís Leite Pinto, Março 2007
» » » »
A engenharia dirá NÃO !...
...se for consultada , como o deveria ser para todas
as grandes obras.
Luís Leite Pinto, Março 2007
Um novo aeroporto na OTA ?...
Luís Leite Pinto, Março 2007
FIM
Luis Leite Pinto, 11 de Março de 2007
( Eng. Civil, IST )
Elaborado com base no “Relatório” e nos “Anexos” da NAER (www.naer.pt »» Studies»»Análise dasTerraplenagens»»Relatório e Anexos- Parson FCG- ) e em diagramas e fotos da Alambi (www.alambi.net)
NÃO !
