NLF Magasinet 10/2014

LINDA HOFSTAD HELLELANDSans for samferdselSIDE 24

PER MADSENBilsport i blodåreneSIDE 62

MAKRO- ØKONOMIBunnlinjen styres av kronekursenSIDE 16

TEST: Volvos nye I-shift

SIDE 56

NR. 10. 2014 - ÅRGANG 67 - W W W.L ASTEBIL.NO

SIDE 12Her er NorgesbrikkenSTATOIL HAR LØSNINGEN:

LANGTRANSPORTSERIE T

EN LASTEBIL ER ETSENTER FOR INNTJENING

“Utrolig lavt drivstofforbruk”, “Nesten for godt til å være sant”, “Utgiftene til drivstoff er redusert betydelig etter at vi tok i bruk vår nye T-serie.”

Superlativene er mange, og blant de som til nå har prøvekjørt den nye T-serien er det særlig to ting som vekker begeistring: Det ene er komfort og det andre er drivstofføkonomi.At begge deler er avgjørende for å kunne skape et godt resultat for bedriften vet vi jo, og med Volvos velutbyggede servicenett i ryggen ligger det til rette for et både lønnsomt og problemfritt bilhold for deg som lever av transport. Det er jo bare slik det skal være!

www.renault-trucks.no

NLFmagasinet 210x297 Renault ITOY.indd 1 20.11.14 08:47

INNHOLD

UTGIVER: Norges Lastebileier-ForbundANSVARLIG REDAKTØR: Geir A. Mo. E-post: [email protected]

REDAKSJON: Redaktør: Tore Bendiksen. Telefon: 97 97 87 69. E-post: [email protected]: Stig Odenrud.Telefon: 95 27 00 00. E-post: [email protected]

ANDRE BIDRAGSYTERE: Marit Vikhammer, Guttorm Tysnes, Birthe Minken, Herman A. Hansson, Odd Hugo Pedersen, J. Kristian Bjerke, Olav Klasson Vefald, Reidar Retterholt, Roar Melum, Jan-Terje Mentzoni, Robert Aksnes, Rune Damm,Henrik Hornnæss, Carl W. Korsnes

ABONNEMENT: Karin Noreng. Tlf: 22 03 32 00 / E-post: [email protected]: Jørn H. Andersen. Tlf: 22 03 32 00 / Mob: 90 13 08 66. E-post: [email protected]

Annonsestørrelser: Oppslag: b395 x h270mm. 1/1 side: b185 x h270 mm. 1/2 side bredde: b185 x h130 mm. 1/2 side høyde: b82 x h270 mm. 1/4 side: b185 x h65 mm

Formater utfallende annonser: 1/1 side: b210 x h297 mm + 3 mm utfallende. 1/2 side: b210 x h148 mm + 3 mm utfallende

GRAFISK PRODUKSJON OG TRYKK: Grafisk produksjon: Modul Reklamebyrå AS Trykk: Stibo Graphic, Danmark.

Forsidefoto: Chris Gregers og Geir A. Mo med den nye «Norgesbrikken». Foto: Stig Odenrud

Bladet utkommer 10 ganger årlig. Opplag nr. 10/2014: 14.700. ISSN 1504-4017

Opptrykk eller gjengivelse, helt eller delvis fra dette magasinet er i strid med åndsverksloven og kan ikke gjøres uten tillatelse fra utgiver.

NLF MAGASINETPostboks 7134, St. Olavs plass. Besøksadresse: St. Olavs gt. 25, 0130 OsloTlf: 415 44 100 / Faks: 22 20 56 15. E-post: [email protected]

www.lastebil.no

Leder.................................................................. side 4Aktuelt .............................................................. side 6Kostnadsanalysen ............................................... side 7Yrkes-NM ............................................................ side 8Rundkjøringer forurenser ..................................... side 9Kielseminaret 2015 .............................................. side 10Salgsstatistikker ................................................. side 11Her er «Norgesbrikken» ....................................... side 12Makroøkonomi for lastebileieren ........................... side 16NLF-advokatene vant igjen.................................... side 18Kjempesmart og kjempebillig ................................ side 20NLF-utland .......................................................... side 19Lastebilvennen Linda ........................................... side 24Med ministeren på fyllekjøring .............................. side 26Liten tue kan velte stort lass................................. side 28Aktuelt ............................................................... side 30Kampen mot tomgangskjøring ............................... side 32NLF hjelper deg ................................................... side 34Vil selge Bring ..................................................... side 36Regionsider......................................................... side 38Gule sider ........................................................... side 50Fødselsdager ...................................................... side 54Test av I-Clutch ................................................... side 56Litt mer enn XXL .................................................. side 60Madsen-motorsport ............................................. side 62Siste nytt ............................................................ side 66

Med Volvos velutbygdeservicenett i ryggen får duhjelp når du trenger det!

Volvo Truck CenterOsloJessheimDrammenGjøvikVolmaxRådeBorgeskogenHamarSkienWist Last & BussTrondheim

TrucknorBergenFørdeHaugesundKristiansandSandnesStrynNordic Last og BussSvolværBodøTromsø

NLFmagasinet 105x297 Renault.indd 1 20.11.14 08:54

Avsløringer om ulovlig kjøring med falske papirer kommer oftere og oftere frem. Dette økende problemet representerer en stor trafikkfare. Det ødelegger næringens omdømme, rekruttering og vil etter hvert også

bidra til sakte, men sikkert erstatte det nordiske kvalitetsmarkedet for transport med et øst-europeisk bunnprismarked. En sak som har fått det til å koke i det siste, er den etter hvert kjente saken om den makedonske sjåføren som ble tatt med falske bulgarske papirer i Sverige. Etter en rettsak ble han frikjent fordi han visstnok likevel hadde korrekte doku-menter.

Uten at vi skal ta stilling til hvorvidt dommen er korrekt eller ikke, konsta terer vi at den i hvertfall fremstår som litt merkelig, og at den har utløst frustrasjon og sinne blant sjåfører og bileiere over hele Norden. Det har vært omfattende aksjoner i form av 15 minutters stopp både i Sverige og Norge. Gutta på veien er sinte nå.

Dette er kraftige signaler fra en bransje som er i en svært krevende konkur-ransesituasjon. Gjennom år har vi ropt på like vilkår, like regler og effektiv kontroll. I like mange år har frustrasjonen vokst på grunn av mangelfull opp-følging fra myndighetene. Falsk dokumentasjon av både last, kompetanse og kjøre-/hviletid avsløres nærmest daglig. Dommen fra Sverige, korrekt eller ikke, bidro til å trekke ut proppen fra trykkokeren. Spørsmålet er om det er mulig å få den på igjen, eller om det vi hittil har sett er starten på noe langt mer omfattende.

Ingen ønsker «franske tilstander» på nordiske veier. Ingen ønsker kaos og bråk. Ansvaret for å unngå det ligger vel så mye på myndighetene som på næringen. Nok nærmer seg nok. Myndighetene må sette inn effektive tiltak nå, og det nytter ikke med prat og et par millioner. Forhåndsbetalt bombrikke og et transportpoliti med tilstrekkelig fullmakt og arbeidsressurser må på plass fort.

NOK NÆRMER SEG NOK...I det siste har vi sett mange sjåfører som har fått nok av det de oppfatter som myndighetenes manglende prioritering av kontroll av utenlandske aktører på nordiske veier.

LEDERGeir A. Mo

Det har vært omfattende aksjoner

i form av 15 minutters stopp både i Sverige og Norge. Gutta på veien er sinte nå.

God Jul!Julen nærmer seg med stormskritt. For noen dager stopper hjulene å

rulle, motorene stanses og sjåførkortet byttes ut med julekort. Det er vel fortjent for alle de som daglig «ratter» lastebilene. Uten dem hadde landet

stoppet opp. Men, ikke alle får nyte julen hjemme med familiene.

Vi oppfordrer lastebilvenner over hele landet til å ta en kikk på parkerings-plasser rundt omkring og se om det står en parkert bil eller to. Utenlandsk

eller ikke, sjåførene er kolleger og de fortjener en liten hilsen i julen. Stopp opp, ønsk dem god jul, og del gjerne litt av det du har.

God jul ønskes alle venner av NLF og norsk transportnæring!

Medlemskap i Truckers Club gir klubbfordeler på Statoil E6 Minnesund, Statoil E6 Berger, Statoil E6 Vestby og Statoil Åndalsnes

*NLF-priser foutsetter medlemskap i Truckers Club og rabatten utløses i kassen på stasjonen ved skanning av ditt NLF-kort.

Truckers Club medlemskap 2015

Er du allerede medlem?Husk å fornye medlemskapet ditt neste gang du er på en av våre Truckers Club stasjoner.

Meld deg inn og få følgende NLF-fordeler: • 50% på medlemskap

• 50% rabatt på parkering*

• 25% rabatt på dagens meny

6 NLF MAGASINET 2014 • NR 10

AKTUELT

Har du tips til redaksjonen?

Send oss en e-post: [email protected]@lastebil.no

Jaktet diesel-tyver med

hunderPolitiet hadde hunder med seg da de lette etter dieseltyver i Skien.

En lastebilsjåfør kom kjørende til Telemark transportservice ved midnatt da han oppdaget tyveriforsøket. To menn var i ferd med å tappe diesel fra lastebiler på området, forteller politiets operasjons-

leder Vidar Aaltvedt.Da de ble oppdaget stakk de av.

Politiet tok opp jakten etter dem med hunder, men uten hell.

Bilen til tyvene ble stående igjen på området. I den sto det tre kanner diesel,

mens en fjerde var igjen.– Vi har tatt beslag i bilen, så hvis de vil

ha den igjen er det bare å melde seg, sier Aaltvedt. (VARDEN)

Skifter jobbMariann Myklebust slutter som daglig leder i Virkes transport Øst (VTØ).

Nå blir hun ny daglig leder i Itella Logistics.VTØ er transportsentralen for tømmerkjørerne i skogfylket Hedmark. NLF satt i førersetet med stiftelsen av virkestransportselskapene i Norge for å bedre organiseringen av tømmertrans-portene for 25 år siden. Myklebust har i sin lederperiode markert seg som en handlekraftig leder med fokus på økonomi og best mulig utnyttelse av bilene.

Itella Logistics AS eies av den finske posten og satser på Norden og Baltikum, samt Road transport Europa.

Foto: Guttorm Tysnes

Telefon ulykkene økerAntallet eneulykker på norske veier har eksplodert de siste årene. Mobiltele-fonen har mye av skylden, mener forsikringsselskapet If.

Norske forsikringsselskaper registrerte i fjor 82 409 eneulykker. For 20 år siden var tallet 20 000.

– Utviklingen er oppsiktsvekkende og bekymringsfull. Denne typen ulykker er ofte knyttet til uoppmerksomhet, sier informasjonsdirektør Jon Berge i If Skadeforsikring. Han mener moderne elektronikk kan forstyrre sjåførens konsentrasjon på veien. Mobil telefonen er sann-synligvis den største oppmerksomhetstyven.

– Særlig etter at smarttelefonen ble allemannseie i 2007 er det blitt flere eneulykker. Ser man på tallene fra Finans Norge har antall bilskader økt med ti prosent siden 2006, mens antall eneulykker har økt med 60 prosent, sier Berge.

I fjor sto eneulykker for hele 22 prosent av bilskadesakene, i 1994 bare 11 prosent. – Kjører du bil i 80 km/t og ser ned ett sekund, har du flyttet deg 22 meter når du ser opp

igjen. Det kan bli fatalt, sier Jon Berge.

Tariffavtalen i boksGodsoverenskomsten, den sentrale tariffavtalen for lastebilnæringen, for 2014 til 2016 er underskrevet.

Avtalen er sendt ut til bedrifter som har tariffavtale med henholdsvis Norsk Transportarbei-derforbund (NTF) og Yrkestrafikkforbundet (YTF).

I overenskomsten regulerer sentrale forhold som, lønn, overtid, ansiennitet, arbeidstid, spise- og hviletidsbestemmelse og fritid, ferie og permisjoner.

FULL KONSENTRASJON: – Begge hendene bør være på rattet, sier Jon Berge i If Skadeforsikring. Foto: If

7NLF MAGASINET 2014 • NR 10

Totalkostnaden for lastebiltransport gikk ned med 0,1 % fra september 2014 til oktober 2014.

Årsaken er nedgang i delindeksene for drivstoff og ferje- og bom-penger, mens kapitalkostnader og reparasjon øker. Øvrige del-indekser var uend ret.

De siste tolv månedene har de totale kost nadene økt med 0,3 %. Detaljert informasjon fås ved å abonnere på det månedlige in-

deksheftet som utgis av Norges Lastebileier-Forbund i samarbeid med Statistisk sentralbyrå. For medlemmer av NLF er deler av denne statistikken tilgjengelig på lukket medlemsområde.

KOSTNADSUTVIKLINGEN OKTOBER 2014HOLD AV DATOENE

NLFs TØMMERSEMINAR 20156.–7. FEBRUAR 2015, THON HOTEL OPERA, OSLOFORELØPIG PROGRAM TØMMERSEMINAR

FREDAG 6. FEBRUAR SEMINAR FOR BILEIERE, møteleder Øyvind Lilleby

17:30 Registrering

18:00 Ståa før, nå og hvordan ser framtida ut? Gudny Kverndal

19:00 Hva har vi spart på 24 meter og 60 tonn? Arne Bekkevold

19:30 Kollegahjelpen. Guttorm Tysnes, NLF

20:00 Middag (mat og drikkevarer bekostes av den enkelte)

LØRDAG 7. FEBRUAR ÅPENT SEMINAR, møteleder Guttorm Tysnes

08:30 Registrering

09:00 Om tømmer! Geir A. Mo, NLF

09:15 Hur gör vi det? Ulrik Långberg, SÅ

10:00 Rett fra levra. Mariann Myklebust, VTØ

10:20 Kaffe og wienerbrød

10:40 Bremser og lys. Vegdirektoratet

11:00 Høyde og vekt. Utekontrollen

12:00 Lunsj

13:00 Hva er god fremkommelighet?

13:30 Sikring av last

14:00 Bruk av PDA. Svend Bøhler, Skogdata / Ørnulf Warberg, TREKK

14:30 Debatt om tømmertransportens fremtid

15:00 Slutt

Pris: Medlemmer kr 1200, ikke-medlemmer kr 1700

Påmelding: Anne, [email protected], tlf: 22 03 32 00

Påmeldingsfrist: Torsdag 1. januar 2015

Hotellbooking: [email protected], tlf: 24 10 30 00

Husk å gi beskjed om du ønsker middag fredag kveld.

Foto: Pål Koxvig


Då Asgeir Flåten (19) kom heim med NM-tittel i lomma venta eit nytt vogntog til nesten to millionar kroner.

19-åringen frå Olden gjekk heilt til topps i yrkessjåførfaget. Alle dei tre som havna på pallen er tilsett i ei bedrift som er medlem i NLF.

Overraska Då han kom heim fortalde onkelen og sjefen hans, Ragnvald Flåten, at han hadde bestilt ny bil til den unge mei- steren.

– Eg har tinga ein ny bil som du skal få disponere, fortel onkel Ragnvald som styrer Flåten Termotransport.

Den unge vinnaren var ikkje førebudd på dette.

– Nei, dette var eg ikkje klar over. Dette gir berre endå meir motivasjon, seier Asgeir til lokalavisa Fjordingen.

Nesten to millionarIfølgje han kjem ny bil og hengar på mellom 1,8 til 1,9 millionar kroner.

– Han visste vel om at ein ny bil var på veg inn i firmaet, men at den skulle bli hans var han ikkje klar over,

smiler onkelen, som er stolt av presta-sjonen.

– Det er veldig kjekt for firmaet, og positivt for rekrutteringa til skulen. Vi treng litt blest i ein bransje som slit med rekrutteringa, seier han til lokalavisa.

Tekst og foto: STIG ODENRUD [email protected]

SIKRING AV LAST: Daniel Ormseth. Foto Guttorm Tysnes

TIL LYKKE: Ragnvald Flåten gratulerar Asgeir med tittel og ny bil. Foto: Privat

KJETTING: Simen Kaulum. Foto: Guttorm Tysnes

UNG KAR: Asgeir Flåten gleder seg over å få håndtere eit flunkande nytt vogntog. Foto: Privat

FEKK NY BIL I «PREMIE»

Yrkes-NM 2014 vart ein stor suksess, både når det gjeld kvalitet, innhald og besøk. Det var ny rekord i antal del-

takare med heile 340 unge flinke ele-var, lærlingar og fagarbeidarar frå heile landet kjempa om å bli best i sine fag.

DETTE ER TOPP-TRE I NM I YRKESSJÅFØRFAGET: I midten på 1. plass: Asgeir Flåten, Olden, Flåten Termotransport AS, Sogn og Fjordane. Til venstre, på 2. plass: Ingrid Bergheim, Surnadal, T. Ottem Transport, Møre og Romsdal og til høyre på 3. plass: Simen Kaulum, Lillehammer, Jon Kaulum Transport AS, Oppland.

NM- SUKSESS


Alcoa Dura-Bright EVO finish til

reduserte priser

Oslo: 23 43 43 00 • Larvik: 33 18 70 08 • Trondheim: 72 89 40 50 • Tromsø: 77 67 13 74

BPW

Stortingsrepresentant Roy Steffensen (Frp) kaller rund-kjøringer for miljøbomber. Steffensen hevder at dieselforbruket er minst fire ganger høyere etter at det er anlagt tre rundkjøringer på Nord-Jæren, skriver Stavanger Aftenblad.

Nå utfordrer han sin egen regjeringen til å innføre nye retningslinjer som skal gi færre rundkjøringer.

Han har testet både ny og gammel strekning fra E 39-avkjøringen på Stan-geland i retning Ganddal. Også strek-ningen med rundkjøringer på vei opp til Ålgård i sørgående retning ble testet.

– Det er på tide å se på veibyggingen med nye kritiske blikk, og finne løsnin-ger på våre riksveier som bedre ivaretar trafikkflyt og miljøet, sier han til avisen.

Regionsjef Guttorm Tysnes lagde for et par år siden en kalkyle over hvor mye merforbruk rundkjøringer betyr for tungtransporten på riksveg 3 på Løten i Hedmark.

Hans regnestykke er basert på en årsdøgntrafikk på 19.000 biler totalt, og at det av dette er 2 470 (13%) tungbiler.

Han kalkulerer forsiktig med at hver tungbil øker dieselforbruket med én liter i døgnet.

I kroner og øre betyr dette en ekstra kostnad på over 32 000 kroner i døgnet og nesten 12 millioner kroner per år. I tillegg kommer kostnader til ekstra dekkslitasje og ikke minst økte utslipp.

DYRT OG FORUREN-

SENDE

IKKE BRA: Rundkjøringer koster og forurenser unødig, mener stortingsrepresentant Roy Steffensen og får faglig støtte fra Guttorm Tysnes.



Samferdselsdepartementet ved sam-ferdselsminister Ketil Solvik-Olsen innleder, og går siden i dueller med NLFs møteleder og publikum. Det er bare starten.

Kjør debattNLF har foreslått et transportpoliti, og høyres Linda Hofstad Helleland, som er leder av Transport- og kommu-nikasjonskomiteen på Stortinget går inn for dette på side 24. Når kommer det nye kontrollorganet på plass? Kan vi klare å forene vegdirektøren, toll- direktøren, utrykningspolitiet, skatte-direktøren og direktøren for Arbeids- tilsynet i denne saken. Den erfarne møtelederen, Erik Wold, kjører de-batt. Det skjer mellom deltagerne i panelet og publikum i salen.

SamarbeidspartnerneStatoil, Nordea og Dekkmann presen-

terer sine løsninger. Overvåkning – hvor går grensene? Er overvåknings- kamera godt nok som bevis? If gir oss svarene. Vi skal også diskutere og la oss bli informert av Jens Olaf Rud når det gjelder utviklingen av «På riktig side»-prosjektet. Hvordan tar vi dette arbeidet videre? Økonomidirektør Ole Andreassen, Service Nord-Engros AS, vil også dele sine erfaringer. Det handler om omdømme, om bransjen vår, om overgangen fra å være sjåfør til å bli bedriftsleder.

JussfergeNLF-advokatene er tilstede. Det blir informasjon om tariffavtaler, presen-tasjon av NLF Arbeidsgiver, og ge-nerelt juss-prat. Den obligatoriske tekniske halvtimen, som gjerne strekker seg lenger enn det, blir på nytt ledet av Jan-Yngvar Tømmer-holt.

Mange diskusjoner og mye moroMarkedsavdelingen presenterer nye muligheter, ikke minst under mottoet: Hvordan øker vi kjøttvekta? Vi trenger flere medlemmer. Og, det skal arbei-des med en idédugnad for å arbeide tettere sammen med varebileiere.

Ikke bare jobbLegg til middager og luncher, samt mulighet for taxfree-handling. Noen timer i Kiel, eller blant venner på et av brasseriene eller i en av barene

Forutsetningen er at du/dere melder dere på. I fjor var vi nær 200 personer. Den høyden har vi også tatt i år, men Color Line opplyser om at fergen er full. Vi får ikke flere plasser. Derfor oppfordrer vi dere til å bruke hjemme-siden vår www.lastebil.no og melde dere på med en gang.

KJØR DEBATTNLFs TRANSPORTSEMINAR 2015

Det er blitt en tradisjon at NLF arrangerer sitt årlige store transportseminar om bord på Kielfergen. I 2015 skjer det i helgen fra 16. til 18. januar.

TORE BENDIKSEN [email protected]


Etterutdanning Yrkessjåfør:Vi har kurs hver måned hele året

Andre kurs:Løyvekurs for gods- og persontransport

ADR Grunnkurs og TankkursFørerkortkurs:Opplæring på alle tunge klasser. klasse 1 og 7

NLF-rabatt på flere typer kurs!Romerike Buss og Trailerskole A/S

www.rbt.asTlf.: 63 94 35 80

Tekst: STIG ODENRUD [email protected]

SVEKKET SALGTotalsalget for både vare- og lastebiler er lavere i år enn i fjor.

Alle de tre store lastebilmerkene øker likevel salget.

På topp-ti-listen ved utgangen er det bare Rapido (+6%) som i tillegg til Volvo, Scania og Mercedes-Benz som kan notere seg for positive utviklingstall. Alle de andre har en svikt i salget.

Totalsalget på nesten 4 700 nyregis-trerte biler ligger fortsatt litt under fjor-året. Per 31. oktober er det en minus på to prosent.

På varebilsiden fortsetter Ford sin framgang. Selv om Volkswagen er en suveren ener, tross ti prosent tilbake-gang, er det verdt å merke seg Fords økning på hele 50 prosent. Oktober-tallene forteller at VWs markedsandel svekkes fra 36 til 33 prosent, mens Ford øker fra ni til 14 prosent.

Det er solgt 919 færre varebiler i år enn på samme tidspunkt i fjor. Totalen er på drøyt 24 000, en nedgang på fire prosent.

Til sammenligning er det ved utgan-gen av oktober solgt 120 067 person-biler. Det er en økning på 1,2 prosent fra samme tidspunkt i fjor. VW er klart på toppen med en markedsandel på nesten 15 prosent. Toyota er nummer to (11,4%) mens Volvo (6,9%) tar tredjeplassen.

LASTEBILERMerke/år

Hittil i år 2014 Hittil i år 2013

Endring i %Antall % Antall %

1. Volvo 1 452 31 1 169 25 24

2. Scania 1 216 26 1 126 24 8

3. Mercedes-Benz 594 13 553 12 7

4. MAN 302 7 383 8 -21

5. Iveco 130 3 131 3 -1

6. Hymer 111 2 150 3 -26

7. DAF 110 2 144 3 -24

8. Carthago 102 2 123 3 -17

9. Dethleffs 79 2 177 4 -55

10. Rapido 73 2 69 2 6

TOTALT 4 680 100 4 750 100 -2

VAREBILERMerke/år

Hittil i år 2014 Hittil i år 2013

Endring i %Antall % Antall %

1. Volkswagen 8 117 33 9 055 36 -10

2. Ford 3 370 14 2 251 9 50

3. Peugeot 2 326 10 2 216 9 5

4. Toyota 2 106 9 1 836 7 15

5. Mercedes-Benz 1 975 8 2 303 9 -14

6. Citroën 1 353 6 2 038 8 -34

7. Fiat 584 2 646 3 -10

8. Opel 580 2 745 3 -22

9. Isuzu 487 2 518 2 -6

10. Nissan 457 2 550 2 -17

TOTALT 24 415 100 25 334 100 -4

DETTE ER TI-PÅ-TOPP LISTENE FOR LASTE- OG VAREBIL.

Tabellene viser biler sortert etter salget hittil i år til og med 31.10.2014 sammelignet med samme tidspunkt i fjor. KILDE: Opplysningsrådet for Veitrafikken


BRIKKEN: Kombinert med betalingskort løses de vitale problemene for norske så vel som utenlandske transportører som kjører i Norge.

HER ER BRIKKEN SOM LØSER «ALT»


Statoil Fuel & Retail lanserer en bombrikke som kan bidra til at

alle gjør opp for seg.


Brikken kobles til drivstoffkortet og løser de helt vitale problemene for norske så vel som utenlandske transportører som kjører i Norge.

En større norsk transportør testet ut brikken på en rekke biler fra 16. september. Fra 28. september tok en annen transportør kortet i bruk. Konklusjon: Det virker!

Tilgjengelig i 32 landStatoil lanserer bombrikken som er tilknyttet et Statoil-kort. Det løser «alle» problemer og brukere fra 32 land kan anskaffe seg bombrikken.

– Administrasjonen er enkel, maksimale rabatter oppnås og det er ingen forskudd, forteller salgssjef Erik Kjer Hansen i Statoil.

Én fakturaUansett hvor mange bomstasjoner som passeres kommer det bare én faktura. Hver passering kommer tydelig frem for hver enkel bil på fakturagrunnlaget og forenkler administrasjon og kontroll. Med dette brikkesystemet kan en fortløpende følge aktiviteten på nett, og alle rede dagen etter kommer bompasseringene opp.

Flere muligheterFor de som allerede har Statoils dieselkort er det bare å sende inn et bestillingsskjema for også å få med bombelastningen på regningen.

– Dette er kunder som allerede har kreditt hos oss. Er det andre som ønsker å skaffe seg det er det bare å sende en enkel søknad, forteller Chris Gregers fra storkundeavdelingen i Statoil.

– Du kontakter din kontaktperson i Statoil eller kundeservice, og får så tilsendt bestillingsskjemaet, eller henter det ut på statoil.no, for klarer han.

LØSNINGEN: Geir A. Mo (f.v.), Erik Kjer Hansen, Kjell Olafsrud og Chris Gregers holder den lille bombrikken som løser store problemer.


FAKTA Se mer informasjon på www.statoileuropecard.com og www.routex.com

• Brikken må bestilles fra Statoil via statoil.no eller brev. Den er ikke tilgjengelig på selskapets stasjoner.• Systemet benytter standard AutoPASS-brikker som er felles for alle bomstasjoner i Norge.• Det oppnås maksimal rabatt hos hvert enkelt bomselskap, samt Svinesund. • Det arbeides med en rabattløsning på Øresunds- og Storebælts broen, men allerede nå kan betaling skje med AutoPass-brikken.• Forhåndsbetaling til de enkelte bom selskapene håndteres av Statoil Fuel & Retail. Bedriftene betaler derfor ikke noe forskudd. • Depositum på brikken er 200 kroner og refunderes hvis den returneres.• Bedriftene belastes med Truck- eller ROUTEX-kort.• WEBFUEL (senere det nye ENGAGE) gir full oversikt over hver enkel bil/kort. • Transaksjonene oppdateres daglig. • Fakturering skjer månedlig.• Det beregnes et månedlig abonnement- og servicegebyr.

Maks rabattStatoil forlanger et depositum på 200 kroner for bombrikken som refunderes hvis den returneres. De kommer til å kreve en liten avgift for å administrere løsningen, samt en månedlig fast om-kostning. Hvor store disse blir er ikke klart ennå, men NLF er allerede i for-handlinger for å sørge for at medlemme-ne får det beste tilbudet.

– Jeg tror alle vil vinne på denne løs-ningen. Først og fremst på grunn av hvor enkelt det er å administrere dette. På en egen nettside kommer fakturaen opp

med full oversikt over hver enkelt bil og kort, med tilhørende bompasseringer, sier Gregers.

Brikken kan også benyttes ved grense-overgangen på Svinesund, Øresunds- og Storebæltsbroen.

Problemet løstDette betyr at Statoils bombrikke løser myndighetenes problemer med å inn føre en bombrikke som kan sikre at bomreg-ningen blir betalt. Erik Kjer Hansen, Chris Gregers og storkundeavdelingen i Statoil har jobbet med brikke-løsningen

i et halvt år, og løst problemene norske myndigheter ikke har klart på over seks år.

I tillegg til at alle norske bomselskaper er med på ordningen er også fergen Flakk-Rørvik med. Målet er at alle fer-ger skal bli med på Statoils brikke-løs-ning i løpet av kort tid – eller så snart de kobler seg på Statoils bomrikkeløsning.

Ingen unnskyldningAdministrerende direktør Geir A. Mo i NLF er naturligvis i perlehumør.

– Endelig. Nå er det ingen unnskyld-

Automatisk bompengebetaling på veger

Bergen

Oslo og Bærum

KristiansandNord-Jæren

Rv. 23 Oslofjordforbindelsen

Fv. 551 Folgefonntunnelen

Fv. 566 Osterøy

Fv. 546 Austevollbrua

Sykkylvsbrua

E18 Aust-Agder E39 Listerpakken

Namsos

Tønsberg

Fv. 45 Gjesdal

Bypakker (bomringer) i byer Bompengebetaling på ferjer

E134 Åkrafjorden

Fv. 519 Finnfast

Fv. 544 Halsnøyforbindelsen

Tromsø

E6 Svinesundforbindelsen

Fv. 680 Imarsundet

Fv. 64 Atlanterhavstunnelen

E16

E6 Øst Trondheim - Stjørdal

Fv. 255 Gausdalsvegen

Fv. 34 Oppland

E18/E6 ØstfoldRv. 19 Horten

E18 Vestfold sør

E39 Øysand - Thamshamn

KvammapakkenVossapakko

FosenpakkenMiljøpakke Trondheim

Fv. 48 Årsnes

Fv. 107 Jondalstunnelen

Fv. 108 Kråkerøyforbindelsen

Rv. 7 / Rv. 13 Hardangerbrua

Ryaforbindelsen

Bompengeprosjekter i Norge

Oppdatert 23. november 2014

Fv. 545 Stord–Fitjar Haugalandpakken

Bømlopakken

Fv. 47 T-forbindelsen

Manuelle stasjoner

Rv. 80 Strømsnes

Fv. 17 Godøystraumen

E6 Gardermoen - Kolomoen

Rv. 80 Vikan

E39 Rogfast

Fv. 78 HjartåsenFv. 714 Laksevegen Fv. 659 Nordøyvegen

Rv. 7 Sokna–Øregenvika

Askøypakken

Fv. 78 TovenFv. 78 Drevja


– HØRES UT SOM EN GOD LØSNINGDriftssjef Petter Sandbakk i Torghatten Nord synes Statoil-brikken høres spennende ut.Torghatten Nord drifter flere fergestrekninger i Nord-Norge og ser at det kan være utfordren-de for brukerne å måtte forholde seg til flere kort.

– Jeg hadde ikke hørt om dette kortet og denne løsningen før du ringte, men dette høres interessant ut. Vi har jo lenge ønsket oss et felles fergekort, men kanskje dette kan løse alt, sier han og lover å følge opp saken.

Torghatten er likevel avhengig av å få et billettsystem som i praksis kan harmonere med Statoil løsningen, og selv om de har jobbet mye med dette har det ifølge Sandbakk skjedd lite de siste fire årene. Ofte henger fylkeskommunene og Statens vegvesen igjen, forteller han.

Han forteller at det likevel kan bli en utfordring på strekninger over 20 nautiske mil (37 kilo meter), slik som på strekningen mellom Bodø og Moskenes.

– På så lange strekninger er vi pålagt å ha navnelister over alle passasjerer, og hvordan vi skal løse det ser jeg ikke akkurat nå, sier han.

– Hvis Torghatten eller andre fergeselskap ønsker å være med på vår brikke-løsning skal vi ordne det. Det er bare å gi beskjed, forsikrer Chris Gregers i Statoil.

ning for ikke å betale, sier han og smiler.Bak smilet skjuler det seg likevel en

smule irritasjon over at norske myndig-heter ikke har klart å få til dette for lengst. Det Statoil har fått til på seks måneder har ikke norske byråkrater og politikere klart på over seks år.

– Dette er først og fremst en gledens dag. Nå er løsningen her med én brikke, full rabatt og ikke minst én faktura. At Statoil også løser betalingsgarantien i likhet med det vi ser i andre land er ingen overraskelse, snarere et tankekors, sier han og retter blikket mot Stortinget.

Vinn-vinnNLF har i årevis mast om å få dette på plass. Geir A. Mo er sikker på at løsnin-gen skaper en ryddigere bransje.

– Vi vet at to av tre utenlandske trans-portører hittil ikke har betalt for seg. Når kravet om brikke på alle kjøretøy over 3500 trer i kraft fra 1. januar og Statoils løsning er her, vil mye være gjort.

– Vi får i teorien like konkurransevil-kår, men ikke alt er løst. Nå må staten gjøre som vi har forlangt og innføre for-håndsbetaling i form av garanti eller betalingskort. Det er nå tre aktører på markedet som kan håndtere dette på vegne av staten, og hvis regjeringen vil kan de altså løse dette uten kostnader og arbeid for staten i det hele tatt, sier han.

Må våkneNLF-sjefen mener også at regjeringen snarest må engasjere seg og avklare hva de egentlig mener.

– Når også Statoil nå er på banen er det enda mer uforståelig at regjeringen fortsetter å hevde at det er teknisk umu-lig å få til et system med forskuddsbeta-ling i form av garanti eller betalingskort/drivstoffkort, sier Geir A. Mo.

FORVENTER INGENTINGAlf Ervik har ikke store forhåpninger om at noe skjer fort i fergetrafikken.

Han sitter i forbundsstyret for Region 7 og forteller at de daglig sliter med mange kort og store depositum.

– Selv innenfor Torghatten-systemet må vi håndtere flere kort for hver bil. Ett depositum koster 24000 kroner og vi må ofte ha minst to kort i hver bil. For andre strekninger kan det være snakk om å forhåndsinnbetale flere tusen kroner. Dette er både kostbart og krevende å administrere, forteller Ervik.

Han forteller at det er cirka ett år siden ordningen med flere kort i selskapet ble innført og at de tidligere kunne bruke samme kort, også på de sambandene som i dag betjenes av NorLed.

– I stedet for å forenkle og forbedre ting gjøres her det mot satte. Det er uakseptabelt. Det er viktig å legge merke til at i Statens vegvesens forslag til nytt fergedirektiv slås det tydelig fast at

ferge kort skal kunne brukes på tvers av fergeselskap. Direktivet er så vidt jeg skjønner tenkt innført 1.1.15.

– Hvordan tenker Torghatten Nord, Vegvesenet og fylkeskommunen at dette skal skje, spør han.Han mener at de involverte parter må skjønne at de må «få ut finger’n» og sørge for at det

blir innført ei fornuftig ordning. Det er ikke mange dagene igjen før vi skriver 1.1.2015, sier han.

SMÅ FORVENTNINGER: Det hjelper ikke å skylde på Statens vegvesen eller fylkeskommunen. Nå må noen ta tak, mener Alf Ervik som ønsker Statoilkortet velkommen. Foto: NLF

Foto: Torghatten Nord

OVER ALT: Statoilbrikken kan brukes på alle bomstasjoner i Norge, samt ved grenseovergangen på Svinesund, Øresunds- og Storebæltsbroen.


Sjeføkonom i Nordea Norge, Steinar Juel: «Godstransport på vei i Norge er et eventyr!»

Makroøkonomi. Dette kan ikke du som bedriftseier gjøre noe med, men hva kan du likevel gjøre med det?

Sjeføkonom i Nordea Norge, Steinar Juel, mener du kan gjøre en rekke ting, men først og fremst må du følge med på trendene i økonomien.

Nordea Norge – Vi prøver å skjønne hva som foregår akkurat nå og det er ikke alltid like lett. Og så prøver vi å se konsekvensene av det som foregår i forhold til hva som

også skjer fremover. Hva tror vi trende-ne blir de neste årene, særlig på rente og valuta, men også på privat forbruk, investering, eksport, import samt prisstigningen? Vi tar feil vi også. Ingen er i stand til å se det som skjer. Vi må forsøke å se på sannsynlighetene.

Steinar Juel er både lavmælt, humoris-tisk, alvorlig og han forstår at bedrifts-eiere blir glassaktige i blikket når ma-kroøkonomi diskuteres.

– Makroøkonomien bestemmer tem-poet, aktiviteten i økonomien. Det vil si at når det går veldig bra så er det høy aktivitet, og da blir det helt sikkert mer transport, sier han.

– Valutakursen bestemmer hvor mye det er vi importerer fra utlandet, og hvor mye det er vi eksporterer til utlandet. Pris og volumet av det vi selger til utlan-det bestemmes altså av valutakursen.

MAKROØKONO MI

Nedgang i olje – oppgang i transport

Norge tåler litt uro

Følg med – se trendene

OPTIMISTISK: Verdensbanken lager en ranking, såkalt easy doing business, altså hvor lett det er å drive forretningsvirksomhet, ser på skattenivå, og

skattesystem, vurderer lånetilgang, få lån til eiendom og alt mulig rart, og der ligger Norge på sjette plass i verden, sier Sjeføkonom i Nordea

Norge, Steinar Juel. Foto: Tore Bendiksen

TORE BENDIKSEN [email protected]


Blir det slik at krona faller i verdi så blir vi mer konkurransedyktige, og da kan vi selge mer og kanskje ta høyere pris i norske kroner. Dette kan føre til mer interesse for å eksportere enda mer, og da kan det bli slik at bedriftene også er villige til å betale litt mer for å få kjørt lassene til utlandet.

Vi tåler litt uroHvordan kommer dette en Nordeakun-de til gode? Ifølge Juel handler det om å utnytte kunnskapen.

Dette er en del av servicen, det du

betaler for i banken. Sjeføkonomen tar for eksempel ikke honorar for foredrag.

– Vil det bety at en bedrift av en viss størrelse kan ta kontakt med dere?

– Ja ja, det gjør de hele tiden. Vi driver med informasjon, rådgivning og analyse.

– Hvordan står det til med Norge?– Det står bra til. Vi er i en særklasse,

selv om vi nå synes det er skummelt med en fallende oljepris, så er vi jo i en sær- situasjon i verden. Vi har full sysselset-ning, hatt en sterk økonomisk vekst bak oss, en eventyrlig forbruksvekst, en stat som har mye mer på bok enn noe annet land, samt reserver til å møte dårlige tider. Rammevilkårene er gode, så vi tåler litt uro, sier Juel.

– Skal vi bare surfe videre.– Nei vi må hele tiden passe på. Andre

land forbedrer seg, eller det skjer andre ting.

– Vi skal ha i bakhodet at generelt for økonomien har det vært eventyrlig på alle områder. Det tempoet vil bli lang-sommere fremover. Vekstraten blir noe lavere. Lønnsveksten blir ikke fullt så høy, og vi har surfet på høy oljepris. Nå må vi se mer på konkuranseevnen og at lønnsveksten vår ikke må avvike fra andre land. Oljeprisen stiger ikke, norsk sokkel er ganske moden, vi kan ikke regne med å vokse så mye i den sektoren fremover.

Steinar Juel er likevel ganske positiv.– Det betyr at de som er berørt av

oljerelaterte bransjer må regne med å planlegge ut ifra en nedgang, mens andre næringer kanskje vil få en renes-sanse. Jeg tror at trenden med handel på internett kommer til å fortsette i høyt tempo. Det betyr veldig mye for godstransporten, både lokalt og regionalt.

Å lese trendene– Hva skal en liten bedrift bry seg om? Hvordan leser man trendene?

– Det er veldig avhengig av hvilket område en driver med. Er en innenlands og transporterer forbruksvarer så er det klart at hva som skjer med folks bruk av penger daglig er viktig, og om det er sånn at vi kjøper mer på internett eller i butikkene er viktig. Er det på internett så blir det kanskje mer småleveranser hjem. Frakter man gods over landegren-sene er valuta viktig. Er det fisk, så er det kanskje lakseprisene og de markedene man leverer til, Sør-Europa eller Russ-

land som er viktige. En må faktisk for-søke å lese trendene, eller benytte seg av de som studerer dette, sier Juel.

Gode råd fra sjeføkonomenJeg har sett litt på transport på vei og det er jo et eventyr. Gods har økt mye mer enn passasjer. Mens bunnlinjen ligger på 3,7. Hva skyldes det? Det er lett å starte opp, lett å utvide, da vil en ofte få hard konkurranse.

Juel presiserer. Hvorfor er makro- økonomi viktig for godtstransportbran-sjen?

– Det handler mye om rammevil- kårene, som man ikke får gjort så mye med, bortsett fra å forholde seg til det. Men, man kan gjøre flere ting. Hvis situasjonen i ens del av bransjen er van-skelig på grunn av utenlandske sjåfører med minste tariff, så kan man skifte beite, tilpasse seg noe annet, det som vokser. Man binder også kapital i en lastebil. Det er vel ikke så mye valuta- eksponering på innenlands transport, de fleste blir betalt i kroner, men det går an å sikre seg likevel, for eksempel ved å binde renten på lang tid.

MAKROØKONO MI

MAKROØKONOMI LEKSJON 1: Krona har svekket seg en god del det siste året. Spesielt mot Euro. Krona er en liten valuta, og på- virkes blant annet av synet på oljeprisen. Oljeprisen er veldig viktig for Norge, ikke bare for de som kjører bil, men for hele samfunnet.

MAKROØKONOMI LEKSJON 2: Når oljeprisen går ned virker det negativt på norsk økonomi i utgangspunktet. Det blir mindre aktivitet i økonomien, fordi når det er høy oljepris er det lønnsomt å investere og da blir det mye aktivitet rundt å utvinne på norsk sokkel, leveranser av varer og tjenester fra norsk industri. Lav oljepris blir omvendt.

IKKE BARE PENGER: Omfanget av veibygging er også noe som påvirker økonomi. Det er ikke så greit å bygge ut alle veier samtidig når det er begrenset kompetanse til å gjøre det. Prosjektledere etc., kan alltid få inn noen utenfra, men erfaringen er at man alltid må ha noen norske som skal styre dette. Foto Tore Bendiksen


Asbjørn Mølland nektet å vedta forelegget om brudd på kjøre- og hviletid. Han havnet i tingretten og tapte. I lag-mannsretten innså aktoratet feilen de hadde gjort.

Da Mølland (49) møtte med NLF-ad-vokat Skjalg Røhne Halvorsen ved sin side og kjørte ankesaken i Agder lag-mannsrett ga aktor opp og kastet kortene i løpet av en og en halv time.

Mye kan tyde på at denne saken aldri skulle vært noen sak. Det hverken politi, påtalemyndighet eller vegvesen ville

høre var at Møllands asfalt- og vegved-likeholdsvirksomhet er unntatt kjøre- og hvileregler.

Møtte alene i tingrettenAsbjørn Mølland driver et enkelt-mannsforetak i Nodeland i Songdalen kommune i Vest-Agder. Mye av aktivi-teten hans handler om å transportere asfalt og grus knyttet til vegvedlikehold av offentlige veger.

Politiet mente at han i perioden 2. ok-tober til 26. november i 2012 hadde brutt kjøre- og hviletidsbestemmelsene ni ganger. For dette ble han ilagt en bot som han nektet å godta, og saken havnet derfor i Kristiansand tingrett.

Det endte opp med at han ble dømt og fikk en bot på 14 400 kroner og måtte betale saksomkostninger på 2 000 kro-ner. 49-åringen møtte uten forsvarer i

AKTORATETTRAKK SAKEN!


GA OPP: Aktor i lagmannsretten, Tove Haugland, skjønte det verken politi eller aktor i tingretten ikke hadde forstått, og kastet kortene.

TAPTE I TINGRETTEN: I lagmannsretten innså aktoratet feilen de hadde gjort.


tingretten og innser nå at det ikke var lurt.

UnntakStatens vegvesen mente at Mølland drev «anleggsvirksomhet» og ikke «vedlike-holdsarbeid». Det førstnevnte betyr at det må tas hensyn til kjøre- og hviletid, det andre ikke.

Tross flere forsøk fra NLF-advokaten på å forklare motparten om gjeldende EU-fortolkning, og Statens vegvesens egne retningslinjer, aksepterte aktoratet hverken gjeldende jus, eller faktum.

Ga oppDet var først etter at saken havnet til ankebehandling i Agder lagmannsrett at aktoratet ga opp. Ny aktor, Tove Haugland, forsto hva saken handlet om, kastet kortene etter Møllands rettslige

forklaring, og medga at de ikke hadde noen sak.

Etter 90-minutters «forestilling» i rettsal 4 i Agder lagmannsrett i Kristi-ansand kunne lagdommeren slå klubben i bordet, avslutte saken og frikjenne Asbjørn Mølland.

Burde ha hatt advokat tidligereMølland er selvfølgelig glad for at dom-men kom til hans fordel.

– I ettertid ser jeg at jeg burde ha hatt advokat tidligere, men saken var så opp-lagt at jeg hadde aldri drømt om at jeg skulle bli dømt i tingretten, sier han til NLF-Magasinet.

– Jeg vil rette stor honnør til aktor Haugland som innså realitetene og sørget for at saken ble avsluttet så raskt hun hadde mulighet til, legger han til og sender samtidig en stor takk til NLF-ad-vokat Skjalg Røhne Halvorsen som ut-gjorde den store forskjellen.

BortkastetNLF-advokaten mener at saken har vært en unødig belastning for sin kilent og sløsing med offentlige midler.

– Politiet skulle aldri gått videre med saken fordi de burde visst at min klient drev vegvedlikehold. Politiet burde også ha vært orientert om rettspraksis i EU og Statens vegvesens håndbøker som veileder om kjøre- og hviletid. De har rett og slett misforstått tolkningen av unntaksbestemmelsene, sier han.

– Dessuten er det etter loven ikke mulig å ilegge foretaksstraff overfor enkeltpersonforetak der virksomheten

drives fullt og helt av eier, uten ansatte eller oppdragstakere/innleide slik som aktoratet helt fram til ankesaken forsøk-te å formidle, legger Røhne Halvorsen til.

Et prinsippDersom dommen fra tingretten hadde blitt opprettholdt ville det fått store kon-sekvenser. Dette hadde rammet en hel næring. Prinsippet om at vegvedlikehold er unntatt kjøre- og hviletid praktiseres daglig av en rekke aktører i bransjen. En ny og endret tolkning av dette unntaket ville gitt uante konsekvenser for en hel næringen.

Asbjørn Møllands frikjennelse inne-bærer at han også får dekket alle sine saksomkostninger og utlegg. Hvor mye det innebærer er ikke klart nå, men det handler blant annet om to rettssaker, politiavhør, forberedelser og tapt arbeidsfortjeneste. I alt innebærer det snakk om minst en ukes «bortkastet» tid, ifølge Mølland.

KLAR SEIER: NLF-advokat Skjalg Røhne Halvorsen (t.v.) sørget for at Asbjørn Mølland ble frifunnet.

«Enkeltpersonsforetaket Asbjørn Mølland maskinutleie v/Asbjørn Mølland frikjennes».

AGDER LAGMANNSRETT


KJEMPEBILLIG OG SMART!For en brøkdel av den normale prisen, blir Rv2 nesten én og en halv meter bredere.

«Jobb smartere», er navnet på et prosjekt i regi av Statens vegvesen Hedmark. Avdelingsdirektør i Statens vegvesen i Hedmark, Aud M. Riseng, er svært glad for at det blir mer veg for pengene.

– Kjempebillig! Dette blir veldig bra, jubler Riseng. Hedmark har mange smale veger som skriker etter breddeutvidelse og kantforsterkning. Derfor var avdelingsdirektøren i Statens vegvesen og hennes stab, svært positive da Veidekke lanserte sin nye «Petter Smart»oppfinnelse.

Entreprenøren vant konkurransen om en breddeutvidelse på deler av E16 i Hedmark. Statens vegvesen ønsker å utvikle enklere kontrakter, basert på enhetspriser og prinsippskisser/standardløsninger der forholdene ligger til rette for det. Veidekke ønsket en raskere og rimeligere måte å utføre arbeidet på.

Det er denne metoden som nå testes på Rv2 i Åsnes og Våler kommune. Før vinteren kom var det hektisk aktivitet på Haslemosletta.

70 centimeter bredere– Vi kjøpte en enkel grusutlegger fra USA. Våre folk laget tilleggsutstyret

som vi trengte, sier Veidekkes distriktsleder, Roy Erik Myrvang til avisen Østlendingen. Detaljene vil han ikke røpe. Foreløpig er Veidekke alene om denne løsningen.

Vegen blir 70 centimeter bredere på hver side. Først er det litt arbeid på vegkanten. Deretter klargjøres grov stein. Den tippes direkte fra lastebilen til utleggeren. Deretter blir det komprimert og til slutt asfaltert. For ordens skyld: Grøftene blir pusset opp og trær fjernet.

Breddeutvidelsen på E16 i Kongsvinger koster cirka 4 000 kroner per løpemeter. På Rv2 gjennom Solør blir prisen enda lavere. «Utvikling av Rv3 gjennom Østerdalen gjennomføres til ca 10 000 kroner, men da må det nevnes at det er flere kompliserte forhold på den vegen. Skal du bygge en helt ny tofelts veg, viser tall fra Vegdirektoratet at det koster

Tekst og foto: GUTTORM TYSNES [email protected]

SPESIALMASKINEN: Maskinen som legger ut grov stein er innkjøpt fra USA, men videreutviklet av Veidekkes folk i Hedmark. «Petter Smart» tok seg også råd til en parasoll til beskyttelse mot høstregnet…

TENKER UTRADISJONELT: Avdelingsdirektør Aud M. Riseng og hennes stab tenker utradisjonelt og er ikke redd for å prøve nye metoder.

120 års innovasjon

Vi ønsker deg en

God Jul & Godt Nytt År!

www.cargobull.no

Trailertelematik gir speditøren full oversikt

Informasjon på: +47 63 98 48 50

54

33

Med TrailerConnect® fra Schmitz Cargobull,

trailertelematikken for din vognpark, har du den

informasjonen du trenger om frakt og trailer for

øynene til enhver tid – just more.

Pole.Position.

mellom 70 000 og 120 000 kroner per meter.

– Hvis vi kommer til et komplisert punkt på vegen, for eksempel konstruksjoner, så hopper vi over dette. Dit kan vi komme tilbake med investeringsmidler ved en senere anledning, forklarer Aud M. Riseng.

Entreprenøren gjør lite med den eksisterende delen av vegen, så pakkes det masse på hver skulder.

– Kan dette virkelig bli bra nok til å tåle norsk kulde?– Løsningen er god, men vi skal evaluere prosjektet skikkelig. Etter en vinter eller to, vet vi mer, er svaret.

Bygger enklere flere steder– Vi har som mål at vi skal utnytte ressursene bedre og bygge enklere. Vi overlater til entreprenøren å løse oppgaven, men de skal tilfredsstille våre prinsippskisser og krav. Vi jobber innenfor de krav som er i vegnormaler og regelverk. Men vi sparer mye tid ved å bruke enhetspriskontrakter og få prosesser – og slipper konflikter, som det fort kan bli med entreprenørene når det er tjukke kontrakter med masse detaljer, sier Riseng og nevner et annet eksempel:

– En reguleringsplanprosess er en omfattende prosess. Vi kan spare tid på en teknisk befaring i marka og bedre samordning av tiltak. Vi har begrenset med midler. I Hedmark er strategien at vi prøver å konsentrere og koordinere innsatsen på en bedre måte, det betyr høy aktivitet noen steder mens andre må vente på tur. Vi ser ting i sammenheng der vi går inn, blir mer effektive og får gjort mer.

SamtykkerSamferdselsminister Ketil Sol vik Olsen har ikke selv sett maskinen i bruk, men er blitt fortalt om den. Solvik Olsen sier til NLF Magasinet at de absolutt vil satse på den ne «mirakelmaskinen».

FØR ASFALTERING: Da ser det slik ut.


20 personer har «anmeldt» tyveri av diesel fra lastebil til NLF på to måneder.

Hvis det er trenden blir det 120 på ett år.

Bare fem (25%) av dem har anmeldt forholdet til politiet.

Hvis denne statusen står seg betyr det at langt færre anmelder slike forhold til politiet nå sammenlignet med 2012. Da anmeldte 43% prosent dieseltyveri til politiet, ifølge en undersøkelse Norstat gjorde for NLF og If.

Anmeldelsene i løpet de to første månedene etter at «Anmeldt til NLF» ble lansert kommer i all hovedsak fra Østlandet. I Hedmark, Akershus og Østfold er det fire anmeldelser fra hvert fylke.

I NLFs base er det registrert ett tyve-ri i Trondheim, og det er det som er lengst nord.

Med 20 tyveri på to måneder betyr det at det i gjennomsnitt stjeles diesel fra lastebiler hvert tredje døgn. I tillegg kommer mørketallene som ingen vet hvor store er.

Det er vel neppe noen overraskelse, men 18 av de 20 tyveriene har skjedd mellom klokken 21-07.

De fleste tyveriene er på mellom 100 og 200 liter diesel, og verdien på tap og ødeleggelser er i gjennomsnitt på under 5 000 kroner. I tillegg kommer alle prob lemene dette fører med seg.

I alt er det stjålet nesten 5 000 liter, og påført lastebileiere tap på godt og vel 70 000 kroner.

ANMELDELSENE TIKKER INN

PUMPEBILER: Med store tanker og raske pumper tar det ikke lang tid å stjele diesel. Foto: Politiet


AKTUELT

– ValgbløffTollerforeningen mener at regjeringen serverte en valgbløff da de lovet døgnbemannet kontroll på Svinesund.Leder av Øst-Norge Tollerforening, John Søberg, er svært kritisk til regjeringens budsjettforslag. Han mener det innebærer et kutt for Tollregion Øst-Norge, og betegner det hele som en valgbløff, skriver NRK.

Etter at det ble kjent at landets mest tra-fikkerte grenseovergangen står ubemannet i mange timer i døgnet, og at dette fører til at smuglerne innretter seg etter tollernes turnus, ble stortingspolitiker Ulf Leirstein (FrP) intervjuet av NRK. Det skjedde i sep-tember 2013.

– Det er klart Norges største grenseover-gang skal være døgnbemannet, sa stortings-politiker Ulf Leirstein (Frp) den gangen.

Søberg i Tollerforeningen er lite imponert. – Ingenting har skjedd. Valgbløff, sier han.

SKUFFET: Tollerne er misfornøyd med regjeringens løfte om styrket kontroll på Svinesund. Foto: NLF

Snart jobber vi alle i skyen

Fremtiden er fleksibelFremtiden er fleksibelNå kan du ta bedriften din til et nytt nivå når det gjelder effektivitet. Med Telenor Office 365 får du enkel tilgangtil dokumenter, mailer og kalender uansett hvor du er. Du og dine kollegaer kan jobbe i samme dokument, mensdere snakker sammen via PC, nettbrett eller mobil - akkurat som om dere satt i samme rom. Telenor Office 365er et komplett arbeidsverktøy som veldig enkelt kan tas i bruk både av små og store virksomheter. Det er ingengrunn til å utsette effektivitet.

Jobb smartere.Bedre opplevelser.

er et komplett arbeidsverktøy som veldig enkelt kan tas i bruk både av små og store virksomheter. Det er ingengrunn til å utsette effektivitet.

Jobb smartere.

Ring 800 35 925, besøk en Telenor-forhandler eller se telenor.no/bedrift

Husk å sjekke dine medlemsfordeler gjennom ditt forbund!


MÅLSETTING• Å røske opp i alle systemene som ikke fungerer• Ta tak i proppene• Lage forutsigbar finansiering• Få ned kostnadene på innkreving av bompengene• Lage en rentekompensasjon • Sende flere penger til fylkesveiene• Trafikksikre veier er viktigere enn å bygge en undersjøisk tunell eller bro


Tekst og foto: TORE BENDIKSEN [email protected]

Hun går inn for transportpoliti og vil ha forhåndsbetaling av bombrikka, dessuten er NTP et

dårlig styringsverktøy. Høyres Linda Hofstad Helleland er leder av Transport- og kommunikasjonskomiteen

på Stortinget, og hun er godt synlig.

Det er alltid kamp internt i partigruppene på Stortinget om å få sitte i nettopp Transport- og kommunikasjonskomiteen. Den forrige lederen heter Knut Arild Hareide (KrF). Hans kamp for samferdselen i Norge ble vel ikke akkurat hugget i granitt, men han var i det minste med på å kreve 80 kjøre-hvileplasser i NTP. Dess-uten var han i mindretall. Nå er situasjonen en annen, og komiteleder Linda Hofstad Helleland er på offensiven.

Motiver og hensikterHva slags ambisjoner har hun? Hva har hun fått til? Er hun fornøyd med budsjettet neste år og hvorfor? Spørsmålene er mange. Når denne artikkelen ble skrevet var det klart at den såkalte E18 vestkorridoren mellom Oslo og Drammen, til mer enn 40 milliarder kroner, sannsynligvis vil bli en realitet. Like interessant er det at Linda Hofstad Helle land har sagt klart fra om at NTP er et elendig styringsverktøy.

– Du sa i forrige uke at du vil ha en ny statlig plan for statlige veier?– I 2040 er det syv millioner innbyggere i Norge, og befolkningen vil konsentreres enda mer rundt de store byene. Vi må bygge helhetlig, sier komitélederen, og refe-rerer til Trygve Brattelis masterplan, som han la frem i 1962. En storstilt veibygging med viktige hovedfartsårer i Norge.

– Siden har det ikke skjedd så mye bortsett fra forfall. Alle kjemper for sin vei, sin rundkjøring, sin bro, legger hun til.

HAR EN AGENDA: Leder av Transport- og kommunikasjonskomiteen på Stortinget, Høyres Linda Cathrine Hofstad Helleland, er genuint opptatt av samferdsel.


Hovedlinjer er viktig– Staten må bestemme hvor veien skal gå. Dette må være hovedregelen. Vi kan ikke ha hovedveier med 40 km/t fartsgrense gjennom småsamfunn. Det er ikke hen-siktsmessig, hverken for miljøet eller godstransporten. Vi skal selvsagt lytte og tilrettelegge for kommunene, men slik det er nå kan femten enkelt personer avgjøre eller utsette byggingen av en vei. Vi må lage tidsfrister, som gjør at Staten kan skjære igjennom hvis det ikke blir enighet. Og, hvem er det egentlig som har kompetansen? Er det Statens veg-vesen eller de kommune valgte?

Helleland er klinkende klar på at vi må samle kompetansen og oppnå mer effektivitet.

Øke kontrollene– Du vil være en talsperson for transport-politi, som er et NLF-forslag? – Ja, jeg ønsker også å være en talsmann for et transportpoliti.

– I fjor ble det en firedobling av tung-bilkontroller. Det er veldig bra, men vi ønsker mer. Vi har fått igjennom bruk av hjullås, og vinterdekk også på hengerne. Vi kan ikke ta mer risiko med vogntog på blanke sommerdekk, bremser som ikke virker og manglende kjettinger. Og, vi kan ikke vente til «etterpå», til politiet dukker opp. De kan være 18 mil unna. Mer myndighet må også gis til SVV, sier komitelederen.

– Det er greit å kjøre en sikker bil. Pappa tok meg med på mange turer. Sikkerheten bak rattet var viktigst. Interessen for samferdsel stammer herfra. For, på denne måten jeg opplevde det dårlige norske veinettet, forteller Linda.

– 1 600 kilometer med riksveier!?! Vår første jobb må være å gjøre veien trygg og vi må prioritere hovedveiene først.

NLF kan oppfylle drømmenKomitelederen har et ønske om å få sitte på i et vogntog fra Trondheim til Oslo.

– Det vil være interessant å oppleve hverdagen sett fra en yrkessjåførs synspunkt. Stortingsrepresentanten smiler. Så kommer det i en litt unnskyldende tone at det må være med en som hun kan stole på altså.

SAMFERDSELSINTERESSE: Linda er oppvokst med sans for bil. Faren var selvstendig næringsdrivende selger, med distrikt fra Møre til Nord-Norge og det ble kjørt Volvo. Årsak: «Ser du det store vogntoget som kommer imot?»

• Født 26.08.1977 i Klæbu, Sør-Trøndelag.

• Datter av selvstendig nærings drivende Trond Erik Hofstad (1952-) og hjelpe pleier Annbjørg Hegglund (1950-).

• Gift med Høyres parlamentariske leder Trond Helleland.

• Leder, Transport- og kommunikasjons-komiteen, 22.10.2013 - 30.09.2017

• Medlem, Transport- og kommunikasjons-komiteen, 17.10.2013 - 22.10.2013

• Varamedlem, Valgkomiteen, 08.10.2013 - 30.09.2017

Sende tilbake– Du er for restriksjoner på utlendinger. – Vi skal ta kjeltringene. Ta de som ut-nytter systemet. Økt bruk av kamera som leser skilter er viktig. Det skal kom-me et rødt flagg hvis bilen kjører ulovlig, enten det er mangel på bombrikke (fra nyttår), eller ikke oppgjorte bøter. Vi må ha systemer som gjenkjenner og sam-tidig er effektivt, slik at bilene blir bedt om å snu på grensen, eller altså bruk av hjullås og lignende om de har kommet seg inn landet.

ForhåndsbetalingLinda er også klar på at bombrikka som blir innført fra nyttår er bra.– Men, er det greit med betaling på etter-skudd?– Nei, jeg vil ha direktedebitering, og da

særlig sett i forhold til ulovlig kabotasje. Høyres samferdselskvinne har vært med NLF ut i felten på kontroller. Hun har både sett og visst at en bøtelagt bil kjører videre uten at det noen gang vil bli gjort opp før bøter, og hun har sett hjullåser bli brukt i praksis. Hun vet at det er ulike konkurransevilkår i transportbran-sjen, og hun vil hjelpe.

– Vi politikere kan ikke sitte her med lukket dør på Stortinget, når det er vår oppgave å tilrettelegge, sier Linda.

Helleland mener for øvrig at det er et godt samarbeid mellom Transport- og kommunikasjonskomiteen og Samferd-selsdepartementet. Statsråden får gjen-nomslag for de tingene som foreslåes, samtidig som departementet hører hva stortingskomiteen sier.

STATLIG VEIPLAN: Veien og sikkerheten må komme først. NTP er et dårlig styringsverktøy. Det er viktigere med en statlig reguleringsplan når det gjelder hovedfartsårer, mener komitelederen.

LINDA CATHRINE HOFSTAD HELLELAND

ALTA

TROMSØ

HARSTAD

BODØ

KRISTIANSUND TRONDHEIMMOLDE

GJØVIK

OSLOMOSS

SKIENARENDAL

KRISTIANSAND

BERGEN

GEILO/GOLHAUGESUND

STAVANGER

ÅLESUND

MOSJØEN

VÅR KOMPETANSE ER DIN TRYGGHET

telefon: 02242 • www.transportkompetanse.no

Gjennom kvalitetsikrede tjenester gir vi den kunnskap og kompetanse som yrkessjåfører og maskinførere, samt det deres bedrifter trenger for effektiv drift.

Opplæring• Brukeropplæring av kjøretøy/maskiner – optimal bruk• Rutiner og bruk av digital fartskriver• Kjøre- og hviletidsbestemmelsene• Forskrift om arbeidstid for sjåfører/arbeidsmiljøloven• Lastsikringskurs, ulykkesberedskapskurs, løyvekurs• Truck – kran • ADR-kurs i alle klasser• Sikkerhetsrådgiver• Etter- og videreutdanning for

yrkessjåfører

Våre tjenester• Opparbeidelse og

oppfølgning av internkontroll systemer

• Opparbeidelse og oppfølgning av komplette HMS – KS system

• Bedriftsintern opplæring/oppfølgning• Dokumentert og sertifisert opplæring• Konsulenttjenester • Førerkortopplæring – alle førerkortklasser• AdmMit – Komplett drifts- og administrasjonsløsning for norske transport-,

entreprenør- og logistikkbedrifter

Transportkompetanse AS er lastebil næringens eget kompetanseselskap og NLFs hovedsamarbeidspartner. NLF er også deleier i selskapet noe som sikrer deg som NLF medlem ekstra gunstige tilbud på en rekke tjenester, herunder YSK og etterutdanning, kjøre- og hviletidsoppfølging, økonomisk rådgivning og det nye administrasjonsprogrammet for transportselskaper ADMMIT.



Makedoneren (44) ble stoppet for kon-troll på E4 ikke langt fra Sundsvall i oktober. Da avdekket svensk politi falskt førerkort, pass og id-papirer utstedt i Bulgaria. Sjåføren hevdet at han ikke var klar over at papirene var falske, noe også tingretten festet lit til.

I ettertid viser det seg at mannens make donske førerkort var gyldig, og at han hadde lov til å kjøre vogntog i Sve-rige likevel. Det bekrefter svensk politi overfor NLF-Magasinet.

Dermed blir det ikke noe av den for-ventede ankesaken i Hovrätten i Nedre Norrland.

ErstatningskravEtter at 44-åringen ble «avslørt» i okto-ber ble han puttet bak lås og slå. Der satt han i 30 dager til saken kom opp i Su-nds valls Tingsrätt, hvor han ble frikjent.

– Det betyr at min klient har vært fengslet uten grunn i en måned med alt det innebærer av falske anklager og tapt arbeidsfortjeneste. Nå kommer vi til å søke økonomisk oppreisning for det, samt tort og svie, sier advokat Elina An-dras som forsvarer makedoneren.

Hvor mye det er snakk om er ikke klart ennå.

Før makedoneren får eventuell opp-reisning og erstatning har denne saken allerede kostet den svenske staten 37 000 kroner, ifølge dommen fra tingretten.

Problemet er ikke løstSelv om denne enkeltsaken nå fremstår mildere enn tidligere, er problemene

LASTEBILKRIGENI SVERIGE En makedoner som ble frikjent for å ha kjørt med falskt

førerkort har skapt rabalder i hele Europa.

AKSJONER: Flere titusener har engasjert seg på sosiale medier, og langs veiene i Europa har mange sjåfører protestert ved å stoppe langs veiskulderen i 15 minutter. Foto: Kenny Ålander

FORLANGER ERSTATNING: Elina Andras. Foto: B&S


med falske papirer ikke blitt mindre. I NLF-Magasinet nummer 1 i år avdek-ket NLF at det i løpet av kort tid, og ved å bruke bare 80 Euro, var veldig enkelt å skaffe seg falske førerkort fra Balkan.

Ifølge advokat Andras er det også vel kjent at korrupte bulgarske tjenestemenn ikke kvier seg veldig mye for å «dele ut» førerkort og andre papirer.

– Problemet med falske papirer er ikke løst på noen måte, selv om det i denne enkeltstående saken endte som det gjorde, sier administrerende direktør Geir A. Mo i NLF.

AksjonSiden 24. november har arge lastebil-sjåfører aksjonert i protest mot frifin-nelsen av makedonieren, men aller mest mot problemet med falske papirer. Klok-ken 12 og 24 har en rekke sjåfører stop-pet bilen langs veiskulderen i 15 minut-ter for å markere sin protest.

Etter planen skal denne aksjonen som har spredt seg til hele Europa vare til juleaften.

Forstår frustrasjonenGeir A. Mo forstår at både transportører og sjåfører er frustrerte, og at aksjons-viljen er stor.

– Dette er en frustrasjon som har byg-get seg opp over lang tid, og dommen i Sverige var dråpen som fikk begeret til å flyte over, forklarer Mo.

Forbundet har ingenting med aksjo-nene å gjøre, men Mo sier at dette er et tema NLF har jobbet med over lang tid.

– Kriminalitet og juks er noen av de

største utfordringene seriøse transportører møter, og som er umulig å konkurrere med. Dessuten utgjør det en reell trafikkfare, sier Mo på gene-relt grunnlag.

TransportpolitiHan forventer at norske myndigheter tar disse proble-mene langt mer alvorlig og viser vilje til å sette hardt mot hardt.

– Vi har foreslått et eget transportpoliti med utgangspunkt i UP, og i samarbeid med blant andre Statens vegvesen, toll-myndigheter og skattemyndig heter. Et slik tverfaglig samarbeid og langt flere kontroller er en god resept, sier Mo.

Respekt for lovenEt annet problem er at selv om mange blir tatt for ulik kriminalitet knyttet til

Enorme protesterIfølge daglig leder Rickard Gegö i Sveriges Åkeriföretag er det mange hundre personer som har skrevet direkte til svensk domstol og forlangt at saken må tas opp på nytt.

– Det er et opprør uten sidestykke i svensk lastebilnæring. En hel næring støtter aksjonen, sier han.

– SÅ tar ikke stilling til aksjonen, men har ingen problemer med å forstå at reaksjonene er voldsomme, sier han.

Gegö mener at dommen bare er et symptom.– For 20 år siden var det 1 500 i trafikkpolitiet. Nå har vi bare 250, og ifølge svensk politi

selv er det bare 150 av dem som er kvalifiserte, forteller SÅ-sjefen.– I tillegg er det store problemer med å rekruttere nye politifolk til å jobbe med trafikk.

Grunnen er trolig at mange av de sakene politiet reagerer på, veldig ofte bli henlagt av påtalemyndigheten, eller dom stolen, for klarer han.

– ET SYMPTOM: Rickard Gegö. Foto: SÅ

UTTRYKKER FRUSTRASJON: Geir A. Mo. Foto: Stig Odenrud

BANNER: Slik ser banneret ut på den norske Facebook-siden. Foto: Skjermdump

KLAR MELDING: Ingen tvil om hva denne sjåføren mener. Foto: Kenny Ålander

godstransport, får det alt for ofte ingen følger.

– Vi må også få fortgang i behandling av de sakene vi har. Vi har eksempel på kabotasjesaker som blir liggende, og veldig mange ender med henleggelse. I tillegg må det gjøres noe med sjåfør-kortene. Vi må ta i bruk teknologi som gjør det umulig å forfalske dem, slår Geir A. Mo fast.

26 nye på en kveldRegionstyret satte ny NLF-rekord da de vervet 26 nye NLF-medlemmer i Hedmark og Oppland på tre timer. De ringte rundt til lastebil eiere som ikke er medlemmer.

Arild Olsbakk (bildet) var førstemann som kom – og han vervet ett nytt medlem alt før «offisiell» oppstart klokken 17. Dermed fikk resten av arbeidslaget en positiv start på sin jobb.

Samtlige åtte styremedlemmer vervet to eller flere medlemmer – og sluttsummen ble altså 26, ja pluss 15-20 som skal følges opp.

– Vi er mektig imponert over innsatsen. Dette viser at stadig flere ser at NLF gjør en god jobb for næringen – og at de har nytte av å være med i landets største organisasjon for godstransport på veg, sier regionsjef Guttorm Tysnes.

P.S: Ta kontakt hvis du vet om potensielle medlemmer!

Pris for lastebil-bilderFotostudenten Line Ørnes Søndergaard (27) vant pris for sine bilder av sovende laste-bilsjåfører.

Under NLFs landsmøte i sommer stilte hun ut bildene fra sitt skoleprosjekt «Hviletid».Studenter fra hele 99 studiesteder i verden deltok og hun konkurrerte mot 545

andre studenter, skriver Aftenposten. Da kan man vel snakke om en vellykket master-oppgave.

– Det er klart dette er stas. Samtidig er det en bekreftelse på at en har lykkes med noe en har jobbet mye med, sier hun til avisen.

7017

7_1

Inho

use

NO

God jul!Vi ønsker både ansatte og medlemmer av NLF en riktig god jul - enten den

tilbringes hjemme eller på veien.

I samarbeid med

Du kan også nå våre NLF-eksperter i julapå 815 11 566 eller if.no/nlf.

AKTUELT

NYTT STED: Transportmessa flyttes fra Gardermoen til Hellerudsletta neste år. Foto: Tore Bendiksen.

Flytter messaTransportmessa flyttes fra

Gardermoen og til Exporama, og fra september til juni.

Messeområdet på Hellerudsletta blir arena 18.-20. juni.

– Det er topp fasiliteter og kortere avstander utstillerne imellom, og uten at utstilleravgiften øker, lover messegeneral

Bjørn Magnussen.

Et glassklart valg

09009 • bilglass.no

Med over 120 avdelinger erRiis Bilglass Norges størstebilglasskjede.

Som medlem i Norges Lastebileier-Forbund får du mange fordeler hos Riis Bilglass.


Hos Ørland Transport ut-gjør tomgangskjøringen 22,9 prosent. Det koster for mye penger.

Gjennomsnittlig tomgangskjøring for en såkalt «Fyrtårnsbedrift» ligger ifølge prosjektleder Jens Olaf Rud i NLF på 16,2 prosent. Det er 6,7 prosent lavere enn Ørlands resultater

Fire dyre minutterI praksis betyr det at Ørlands biler i gjennomsnitt står stille og går på tom-gang i nesten 14 minutter hver time, mens fyrtårnsbedriftene i snitt har knapt ti minutter. Selv om forskjellen på fire minutter kan synes latterlig liten, lønner det seg å regne på hvor mye dette koster.

TAR KAMPEN MOTTOMGANGSKJØRING

VIL KUTTE: Torbjørn Valheim (f.v.), Rita Wange Røyneberg og Torbjørn Øglend vil alle redusere tomgangskjøringen.



FORSKJELL: Det er store forskjeller på type kjøring. Lokaldistribusjon innebærer mye start, stopp og køkjøring, sier Torbjørn Øglend.

Har en to biler i stallen blir det ikke all verden kanskje, men har en 120 biler, slik som transportøren på Sandnes, blir tallene fort veldig store.

– En av de svenske produsentene sier at en nyere lastebilmotor bruker i gjen-nomsnitt tre liter diesel per time når den går på tomgang. En kupévarmer bruker i snitt 0,3 liter ifølge den samme produ-senten, forteller prosjektleder Rud.

Tar takVi møter Torbjørn Valheim, Rita Wange Røyneberg og Torbjørn Øglend på Lura på Sandnes. Det er enn så lenge hoved-basen til transportselskapet som har vokst fra 20 til 120 biler de siste årene. Øglend har vært med på hele reisen og

forteller at de har fokus på tomgangs-kjøringen, men sier at det ikke er reelt å sammenligne deres tall med gjennom-snittet.

– Det er stor forskjell på tomgangs-kjøringen på de som kjører lokaldistri-busjon og de som kjører langt. De som kjører lokalt kan ha 30-40 leveringer per dag med tilhørende start, stopp og ven-ting. Det kan fort bli ett minutt ved hver levering. De står stille i kø, og også da blir kjøringen regnet som tomgangs-kjøring.

– En som kjører langtransport kan ha én start og ett stopp per dag, og det er derfor ikke helt realt å legge alt i en pott, sier han.

Fort gjortDen erfarne sjåføren mener også at det handler mye om bevisstgjøring. Det er fort gjort å la bilen stå på tomgang når en kommer til et nytt leveringssted og går for å spørre om hvor en skal losse.

– Så kan man bli sendt fra den ene personen til den andre og inn på et kon-tor før en få svar. Når man kommer til-bake til bilen har det fort gått både fem og ti minutter. Dette er helt unødvendig tomgangskjøring, og det er det ingen unnskyldning for, mener han.

Må være bestAlle tre snakker om at konkurransen i bransjen hardner til.

– Generelt har vi sett at regnskapstal-lene er blitt betydelig forbedret etter vi involverte våre sjåfører, forteller Rita Wange Røyneberg.

– Vi måtte gjøre noe, og noe av det mest nærliggende var skader og ikke minst tomgangskjøring, fortsetter hun.

Både sjåfør Øglend og verkstedleder Valheim nikker.

– Vi kommer aldri til å komme i null, men vi må bli bedre enn gjennomsnittet i bransjen. Nei, vi må være best – det er den eneste måten å overleve på i denne bransjen, konstaterer de ettertrykkelig.

Stor variasjonTidligere fikk sjåførene bonus for skade-fri kjøring. Det hadde kanskje være en mulighet med en tilsvarende ordning for å redusere tomgangsminuttene.

– Vi kan dele inn kjøringen vår i fem hovedgrupper. Kanskje det kan være en fin gulrot å gi en gruppebonus, spør tri-oen.

De deler inn selskapets virksomhet i konteiner-, langtur-, kran-, distribusjon og lokal semikjøring. Alle bilene har flåtestyring, så det er lett å holde oversikt fra måned til måned.

– En gruppebonus vil både stimulere og skape samhold, samtidig som det for-bedrer resultatet for bedriften og styrker arbeidsplassene våre, mener de tre.

Ifølge dem handler det mye om å holde fokus på inntjening per bil. Det kan bli enda bedre ved å involvere sjå-førene i større grad, holde dem orientert om egne resultater og kanskje tenne en gnist, slik at alle ser på egne rutiner.

– Åpenhet fra bedriftens ledelse er helt avgjørende, legger Wange Røyne-berg til.

Større forskjellerTorbjørn Øglend har mange mil på sam-vittigheten gjennom en liten manns-alder. Han synes at det generelle tempoet på veiene har gått ned og forbedret seg mye etter NLF startet prosjektet «På riktig side».

– Det er blitt lettere å se hvem som ikke har holdninger til passiv kjøring. Det er fortsatt noen verstinger igjen på veiene, og de har kanskje blitt enda syn-ligere enn før, sier han.

Prosjektet hjelperØrland Transport er en av stadig flere bedrifter som er med i prosjektet «På riktig side».

– Dette er en totalpakke for oss. Det handler i hovedsak om skader og for-bruk, men vi håper også at det kan bidra til at sjåførene gjør hverandre bedre, sier Wange Røyneberg.

Det er jo sjåførene som er vår viktigste ressurs, poengterer hun.

Flytter til vårenI mai neste år flytter Ørland Transport fra lokalene og tomten på Lura. Ny adresse blir i området Foss-Eikeland. Der venter 18 mål, og det gir plass til alt.

Slik det er nå har de ikke plass til både biler og traller på Lura. Dette gjør at de må kjøre mye frem og tilbake for å huke på og av ei tralle eller en henger. Ved å slippe denne mellomtransporten er det grunn til å tro at tomkjøringsprosenten faller minst én prosent, samt at det vil gi en total reduksjon i forbruk og spare miljøet.

«Det er ingen unnskyldning for

unødvendig tomgangskjøring»

Sjåfør Torbjørn Øglendi Ørland Transport


Geir Figenschau ved serve-ringsstedet Horisonten ved Lillesand i Aust-Agder har kjempet for å få skiltet døgn-hvileplass langs E18 i lang tid. Nå ser det ut til å bli en løsning.

LILLESAND: Dette lå egentlig an til å bli en nærmest helsvart, frustrerende og negativ reportasje. Om den lille manns kamp mot øvrigheten. Plutselig, dagen før magasinet går i trykken, skjer det noe.

– Hvis det ikke skjer noe helt ekstra-ordinært vil det bli satt opp skilt i januar, lover avdelingsdirektør Erling

Jonassen i vegavdelingen i Statens veg-vesen i Aust-Agder.

– Helt fantastisk, men det var jammen på tide, sier Figenschau.

Intern revisjonHva som egentlig er den reelle årsaken til at det helt plutselig kommer en så klar melding synes litt usikkert. Jonassen prøver likevel å forklare:

– Vi har hatt mange interne runder. I tillegg har det vært et arbeide i gang for

å revidere skiltpraksisen. Noen symboler og skilt forsvinner, mens andre kommer til. Dessuten har det vært ulik praksis i våre distrikter som vi nå prøver å har-monisere, forteller han.

Investert 45 millionerEn halvtimes kjøretur litt lenger nord og øst langs for Horisonten ligger den gam-le kontrollplassen Halsestad. Her har det vært skiltet døgnhvileplass lenge. Det som møter sjåførene her er et «skur» som ligger på det laveste punktet på tomten og inngangspartiet er oversvømt av vann da NLF-Magasinet er innom på inspeksjon. På helservice-anlegget Horisonten til 45 millioner kroner med adgang for yrkes-sjåførene døgnet rundt har det til nå ikke vært mulig å få opp skilt om døgnhvile-plass.

– Det føles veldig urettferdig. Vi kan tilby moderne og komfortable fasiliteter

NLF HJELPER DEG!

LOVER SKILT: Erling B. Jonassen lover skilt i januar. Foto: Lars Helge Rasch/Statens vegvesenTekst og foto: STIG ODENRUD [email protected]


av alle slag, forteller Figenschau og viser fram det flislagte toalett- og dusjanlegget.

– Her har sjåførene tilgang døgnet rundt, og vi har alltid spesialpriser for dem og reserverte bord, forsikrer han.

Full støtte Regionsjef Reidar Retterholt, også kalt Reidar IV, har kjempet sammen med Horisonten og Figenschau for å få opp skilt i lang tid. Dette handler jo mye om sikkerhet for sjåførene.

– Jeg ble overrasket over at vegvesenet har snudd, men selvfølgelig glad. Til nå har det stort sett vært bare «prat» fra den kanten.

– Det er jo ingen tvil om at de ikke har vært spesielt konsekvente. Her har de et luksusanlegg sammenlignet med den «rønna» som skiltes på Haslestad, og det skulle egentlig bare mangle at det ikke skal skiltes, sier han.

Takk NLF!Figenschau forteller også at han er liden-skapelig opptatt og bryr seg om yrkessjå-førene. Så fort han registrerer at det har vært en hendelse med et vogntog, er han ikke sen om å sjekke om det er en av «hans» sjåfører som er involvert. Han set-ter også umåtelig stor pris på den hjelpen NLF har gitt i skilt-kampen.

– Dette er jo nærmest som «TV2- hjelper deg». Jeg er utrolig takknemlig for den hjelpen vi har fått fra NLF, sier han.

ØkonomiNår Statens vegvesen tidligere har skiltet og bygd døgnhvileplasser på eget initiativ eller sammen med andre har dette kostet dem penger. Ved Horisonten har de brukt over fem millioner kroner på å lage tungbilparkering. Men, om det nå kom-mer penger fra vegvesenet er slett ikke sikkert.

– Det er riktig at vi har brukt penger på dette tidligere. Hva som skjer nå er usikkert, men jeg synes vi burde avklare det i løpet av neste år, sier avdelingsdirek-tør Jonassen i Statens Vegvesen til NLF-Magasinet uten han han vil gi noen som helst signaler i den ene eller andre retningen.

DUSJ: Geir Figenschau kan friste med flislagt og topp moderne dusj. Ved å kjøpe en brikke til noen hundrelapper kan yrkessjåførene få tilgang til blant annet dette døgnet rundt.

JA OG NEI: Haslestad-brakka er skiltet nå, men ikke Horisonten (bildet til venstre). I januar får også Horisonten skilt.

E18 SKILT: Dette er dagens skilt til Horisonten. I januar kommer også symbolet for døgnhvileplass opp.

GOD PLASS: Ved Horisonten er det parkeringsplass til 18 vogntog


AKTUELT

Banket danskeneH. K. Solberg fikk en bot på 6 000 kroner fordi en av deres sjåfører hadde med en passasjer som har sjåførkort. Passasjeren selv er også bøtelagt med 2 000 kroner.

Etter lengre tid med regelrett verbale slagsmål over telefonen og krasse brev fra transportselskapet i Kristiansand ga danskene omsider etter.– De har henlagt saken, sier en strålende fornøyd daglig leder og innehaver Steinar J. Solberg.Da saken først ble gjort kjent på lastebil.no i november var det et helt annet humør på Solberg. Han var forbannet, og visste slett ikke at hans

sjåfør hadde hatt med seg noen passasjer. Navnet på vedkommende fikk han ikke rede på før dansk politi dumpet boten i postkassen hans.– Jeg var heller ikke klar over at det var

straffbart å ha med seg en passasjer med sjåførkort, sier han til NLF-Magasinet.

Han nektet å godta boten og ba dansk politi om en forklaring og dokumentasjon på at de kan ilegge en bot på det han mente var et syltynt grunnlag. Siste uke i november fikk han det. Danskene sto på sitt og hadde alle-rede berammet rettssak.

1. desember fikk han et nytt brev fra Dan-mark der den danske påtalemyndigheten erkjente nederlaget, og trakk hele saken.

NEKTET OG VANT: Steinar J. Solberg nektet å betale boten og var forberedt på å møte i dansk rett. Det slipper han nå. Foto: Stig Odenrud

Han søkte om dispensasjon, fekk avslag, men ga blaffen. Det var dumt og dyrt.

Dei tørre tala er: 24 meter lang, 3,4 me-ter breitt og 90 tonns totalvekt.

No står det tsjekkisk vogntog fast i Rysjedalsvika i Sogn med hjullås etter at Statens vegvesen fekk tips om denne godt vaksne transporten.Der blir det og ståenade til vektgebyret er gjort opp.

– Dei hadde søkt om dispensasjon men hadde fått avslag. Slik sett visste dei at dette var ulovleg. Vogntoget veg opp mot 90 tonn, mens vegen ikkje tillet meir enn 50 tonn, seier stasjonssjef Tormod Gausdal til NRK Sogn og Fjor-dane.

Han fortel at dette er det klart største gebyret dei har skrive ut i Sogn og Fjor-dane, og at han ikkje har høyrt om noko

større elles i landet heller.Vogntoget kom med ferga mellom

Rysjedalsvika-Rutledal (Fv. 57) og frak-

ta ein turbin over Sognefjorden som skulle leverast i Lavikdalen.

Saka er anmeldt til politiet.

GA BLAFFEN I AVSLAG

DYR STOPP: 158.000 kroner svir og er det største vektgebyret i Sogn og Fjordane nokon gong. Illustrasjonsfoto: Colourbox


LASTEBIL BUSS MOTOR DELER SERVICE REPARASJONER FINANS FORSIKRING

Bruktbilsenter • Utleiesenter • Demosenter • Flåtestyring • Førertrening • Scania Finans AB

Norsk Scania AS Telefon 05464 www.scania.no

Tlf. 22 32 17 00

Vi er stolt samarbeidspartner med:

En ting er sikkert – vinteren kommer...

Du kan alltid stole på oss i Scania!

2014 Vinteren kommer! Distribusjonsbil.indd 1 18.11.2014 15:24:23


REGION 1ØSTFOLD OG

OSLO/AKERSHUS

NLF region 1 er blitt samboer!Etter 30 år som single i Moss, med bare noen løse advokatforbindelser i kontorfellesskapet, er regionens hoved kontor flyttet sammen med Transportkompetanse Haugesund AS i Østfold.

Som de fleste nye samboere ser partene fremtiden opti mistisk i møte.– Egentlig er det TKH som flytter inn til oss, men siden samboeren vår arrangerer kurs,

okkuperer de mesteparten av plassen. Men vi deler kjøkken, printer og kostnader, forteller regionsjef J. Kristian Bjerke.

Starter pentTKHs representant i Østfold er Per Henry Kjærbo. Han har mange års erfaring fra trans-portbransjen, blant annet som sjåfør og trafikklærer. Nå arrangerer han kurs for ferske og erfarne sjåfører.

– Vi begynner pent og forsiktig her i Østfold, men håper at samarbeidsavtalen med NLF vil bli godt mottatt, sier Kjærbo optimistisk.

SamarbeidDe fleste har fått med seg at NLF nå eier 12,5 prosent av TKH AS og at Geir Mo er styreleder i selskapet. Forbundsleder Per Madsen er også medlem i styret og det er inngått en sam-arbeidsavtale mellom NLF og TKH.

– TKH deltok i vårt styremøte i Østfold og presenterte selskapet og de tilbudene de har. Styret i Østfold lyttet med interesse og stilte flere spørsmål underveis. Styret understre-ket likevel at pris blir avgjørende for om NLFs medlemmer velger TKH fremfor andre eta-blerte leverandører, sier Bjerke.

REAGERER PÅ FOR RASK REGELLokalforeningen i Fredrikstad, Sarpsborg og styrene i Region I reagerer på

Vegdirektoratets raske innføring av vinterdekk-krav.

Støtter prinsippetIngen i regionen er imot kravet om vinterdekk på alle hjul, men de synes at kravet blir innført nærmest over natten. De frykter også at kontrollkapasiteten til Statens vegvesen ikke er god nok og det vil føre til at mange utlendinger med dekk som ikke holder mål slipper inn i landet. De mener at konsekvensen fort kan bli en ytterligere konkurransevridning.

De tillitsvalgte i Østfold ba i et brev om at Forbundsstyret så på saken på nytt.

HelhetsvurderingForbundsstyret foretok en helhetsvurdering og viste til den grundige behandlingen saken hadde i organisasjonen og styret før sommeren. De drøftet brevet fra Regionen og de to lokalavdelingene grundig, men konkluderte med at det ikke var hensiktsmessig å gjøre om vedtaket. Det er varslet overgangsordninger og en praktisering som synes hensiktsmessig.

FOR FORT: Flere lokalforeninger i Østfold synes Vegdirektoratet er for kjappe til å innføre krav om vinterdekk. Foto: Colourbox

J. KRISTIAN BJERKE [email protected]

Den nye dekkgenerasjonen er utviklet for å redusere drivstofforbruket og gi maksimal sikkerhet og kjørelengde.

YOUR WAYTIL DE LAVESTE TOTALKOSTNADER

Vinterdekkspesialisten

445/45R19.5 HTW2

VERDENS-NYHET!

Ann 210x297 NLF_Layout 1 22.10.14 10.27 Side 1


REGION 2HEDMARK/OPPLAND

Bomprisene øker med 70 prosent Fra 15. desember øker bomprisene på E6 mellom Gardermoen og Stange med over 30 prosent. I tillegg kommer en ny bom, slik at den reelle prisøkningen er på 70 prosent. Vi forstår at det blir dyrere når over 20 kilometer med ny veg er klar, men har proble-mer med begrunnelsen for at prisen ved de gamle bommene går opp: «Årsaken til prisøkningen er at det ifølge regelverket for bompengefinansiering skal være samme bomavgift per kilometer ny vei på hele veiprosjektet. E6 fra Gardermoen til Kolomoen i Stange er på 65 kilometer og med seks delstrekninger», melder NRK.

– Siden det er billigere å bygge motorvei på Hedemarken og på Romerike enn i skråningen langs Mjøsa hvor vi nå bygger, må kostnaden for denne delen fordeles ut på alle delstrekningene. Derfor økes prisene på alle delstrekningene nå når vi åpner ny vei langs Mjøsa, sier prosjektleder Taale Stensbye i Statens vegvesen.

NLF foreslo løsningenI Lena sentrum på Toten var det stor debatt før ny miljøgate ble planlagt. NLFs Palmer Høgvoll deltok på flere møter og advarte mot noen av løsningene som ble skissert. Det endte med omkjøringsveg ved siloen, og en stor oval rundkjøring i enden av Lenagata. Dette er to prosjekter som fungerer meget bra. Selve miljøgata som det hele startet med, er ikke bygd ennå. For den er det foreløpig ikke penger til.

OVAL RUNDKJØRING: Palmer Høgvoll foreslo oval rundkjøring som gjør det lettere for tungbiler å komme fram. Trafikkøya er inspirert av Totenlandskapet. Foto: Guttorm Tysnes

TRE GRATIS DØGNHVILEPLASSER

Tekst og foto: GUTTORM TYSNES [email protected]

To av tre døgnhvileplasser er åpnet langs «Trailervegen» riksveg 3.

Statens vegvesen fortjener ros for avtalene de har inngått på Alvdal (Tronfjell eiendom), Koppang (Shell Tiur’n) og Løten (Myklegard).

– Trafikken øker og det har vært mange positive tilbakemeldinger, sier Jan Inge Gjermundshaug som 1. oktober åpnet døgnhvileplassen på Alvdal.

– Det blir stadig flere lastebiler her. Dette er et kjempetiltak, sier Berit Eilertsen som har driftet døgnhvileplassen på Myklegard fra i sommer.

Shell på Tiur’n åpnes 1. juli neste år.

53 plasserBåde i Alvdal og Løten har Vegvesenet

inngått avtale om 20 plasser, mens det på Koppang blir 13 – alle med strømuttak. Jan Inge Gjermundshaug i Tronfjell eiendom rapporterer om fin respons.

– Vi ser at mange fra de samme transportselskapene bruker tilbudet. Vi har også mange svensker innom og de spør: «Går det an å få stå gratis på slike plasser i Norge? Her må en jo betalte for det meste…» – Svaret er JA!

For at yrkessjåførene skal komme innom, må det være ryddig, rent og pent. Gjermundshaug satser på gode rutiner. Han har sikret seg en konteiner med toalett og dusj, men har ikke matservering.

– Vi holder til midt mellom Taverna og Statoil. Det er ikke lange stubben i hver retning. Og vi vil brøyte en gangsti i vinter, sier Jan Inge som fortsatt venter på bedre skilting.

MyklegardI den andre enden av riksveg 3 i Hed

mark ligger Myklegard. I starten var det svært få yrkessjåfører som stoppet der. Nå blir det flere og flere – spesielt etter at døgnhvilestatusen var sikret.

– Plassene er fylt opp nesten hver eneste dag. Vogntogene parkerer fint på rekke og rad. I tillegg står det ofte 810 trailere andre steder på eiendommen, forteller daglig leder Berit Eilertsen som tok over kafeen for tre år siden.

– Sjåførene er velkomne inn hele døgnet. Vi serverer mat, de kan se på TV eller ta seg en dusj. Vi ser også at stadig flere kjøper frokost her, forteller Berit, som ikke legger skjul på at døgnhvileplassen er positiv for driften av kroa. Det er fortsatt noe i regelen om at der trailersjåførene stopper er det god mat…

– Mange serveringstilbud er stengt om natta. Vi holder åpent. Vi håper at god service skal trekke enda flere kunder til Myklegard – og det gjelder selvsagt både yrkessjåfører og andre folk.

DØGNHVILEPLASS: Aukrust-senteret Taverna og Statoil er naboer til den nye døgnhvileplassen i Alvdal.

Jan Inge Gjermundshaug har inngått avtale med Statens vegvesen om døgnhvileplass i Alvdal.


REGION 3BUSKERUD, VESTFOLD

OG TELEMARK

TillitsmannskursEndelig kunne region III gjennomføre et tillitsmannskurs i NLFs regi. Første helgen i november, for vel 30 medlemmer, gav tidligere NLF-direktør Gunnar Apeland en inspi-

rerende gjennomgang av det å være tillitsvalgt i NLF og hvilke utfordringer og muligheter det gir. Alle fikk nok klart for seg at verv ikke er skremmende, men utfordrende og utviklende. Vi kommer til å gjenta kurset senere for andre deltakere for å sikre veksten av folk som vil engasjere seg.

TILLITSVALGT: Gunnar Apeland forklarer hvorfor det ikke er en belastning, men en berikelse. Foto: Olav Vefald

Fortsatt halvgjort arbeidStatsbudsjettet inneholdt mye bra om vegsatsing, men også noen merkelige nedturer. Et eksempel er bevilgningen på 30 millioner til å gjøre ferdig opprustingen av riksveg 41 langs Nisser. Vegvesenet hadde regnet med å kunne fortsette arbeidet her som forutsatt, men budsjettforsla-get følger ikke opp. Så nå er folket i region sør på febrilsk jakt etter ledige millioner. I mellomtiden må vi fortsette risikosporten å kjøre tømmer og annet tungt på riksvegen.

MARGINER: 2,5 cm igjen til ufrivillig bad her. Foto: Stig Odenrud

REGIONENS HØSTMØTERAktuelle tema, gode innledere og livlig debatt, men noe begrenset deltakelse.

Det er hovedinntrykket vi sitter igjen med etter årets høstmøter i region III.

OLAV KLASSON VEFALD [email protected]

Alle fylkeslagene i regionen har avholdt sine tradisjonelle høstmøter i Åsgårdstrand, Bø og Flesberg. Tema har vært omdømmebygging/«På riktig sideprosjektet», skadebegrensning og tekniske bestemmelser for kjøretøy og sjåfør.

Dette er gode og aktuelle tema som ble godt og inspirerende presentert av NLFs egne folk (Per Madsen, Jens Olaf Rud og Kjetil Meaas) og Vegdirektoratets «sjefskontrollør» Arnfinn Eriksen. Mye informasjon, mange spørsmål og gode meningsutvekslinger preget samlingene.

Dessverre var det ikke så god og fyldig oppslutning fra medlemmene som vi

kunne ha ønsket oss. Fra vel 20 i Telemark til rundt 40 i Vestfold (inklusive ansatte) er nok mindre enn vi er vant til. Så det er nok grunn til å stille spørsmål om møteformen er i ferd med å gå litt ut på dato.

Kanskje trengs helt andre vinklinger, andre arenaer eller en kombinasjon av nye steder og tema som fenger flere enn den aktive bedriftseieren.

Oppsummeringsvis takker vi både innledere og deltakere for at dere satte av tid til møtene i høst. De som var til stede fikk forhåpentligvis solid valuta for innsatsen.

TRADISJON: Drammensbedriften Gulliksen med tre generasjoner på møtet. Her er Knut (f.h.), Stein Erik

og Steffen. Foto: Olav Vefald

NYTT OG NYTTIG: Buskerud-forsamlingen lytter til Arnfinn Eriksens budskap. Foto: Olav Vefald


REGION 4AUST-AGDER, VEST-ADGER

OG ROGALAND

118 møtte på temakveld hos RolandDen årlige samlingen hos Rolands ble en knallsuksess. En stor takk til Rolands, foredragsholdere og alle fremmøtte!Rolands påbygger og NLF arrangerte temakveld 10. oktober. Det var «På riktig side»-Jens, hva kan vi kreve av dokumentasjon fra SVV etter kontroller med Bjarne Roland, sikkerhet og TKH med Sigurd Åge, forebyggende vedlikehold ved Zetterbers med mer

på programmet. I tillegg til medlemmer var flere sjåfører og lastebileiere uten medlemskap samt leverandører tilstede. Kvelden ble avsluttet med den Michelin- godkjente lapskausen til Kjetil.

Det er viktig for oss i NLF å lage en arena der hele bransjen kan treffes. Det er viktig med faglig påfyll og en sosial samlingsplass. Vi setter umåtelig stor pris på at så mange tar seg tid til å møtes. En spesiell takk til Rolands for at vi får være hos dere og kan møtes med lastebiler som kulisser. Vi gjentar suksessen hos Rolands neste høst. Med litt mindre faglig program og litt mer tid til det sosiale.

Det er en stor andel tungtrafikk på E39 og dette må tas hensyn til med en rask og effektiv utbygging av 4felts vei. I statsbudsjettet falt det litt penger til utbygging av E39 mellom Stavanger og Kristiansand. For å være nøyaktig var det 1 500 meter. Ett tusen femhundre meter med 4felts vei.

Jeg vet ikke om våre politikere er klar over det, men det går nesten like mange tunge kjøretøy på deler av E39 som det går over Svinesund. Og på Svinesund er det tross alt 4felts vei. Det vil si at det på deler av E39 er dobbel så mye tungtrafikk per felt som det er over Svinesund.

Vi er blitt lovet fire felt på strekningen innen ti år, og det var for ett år siden.

Nå skal det visstnok planlegges i høyt

tempo. Jeg blir skuffet over at de ikke er kommet lenger i planfasen. SVV og kommunene langs E39 burde for lengst ha hatt dette klart. Bare se hva som skjer på E18 i AustAgder. Her har Harald Tobiassen og Co. i Statens vegvesen gjort en flott jobb sammen med kommunene og pengene kommer.

Vi venter i spenning på fortsettelsen. Så får vi se om løfter blir innfridd – det er jo snart valg igjen.

DOBBELT SÅ STOR TRAFIKK SOM OVER SVINESUNDE39 er Norges meste trafikkerte veistrekning for tunge kjøretøy – regnet per kjørefelt.

TO FELT: Trafikken langs deler av E39 er nesten dobbelt så stor per felt som ved Svinesund. Foto: Stig Odenrud

Tekst: REIDAR RETTERHOLT [email protected]

GOD JULVi ønsker alle medlemmer og samarbeidspartnere en riktig god jul.

Tor B. Asheim, Rita Birkeland, Kjell N. Nilsen og

Reidar Retterholt

NLFs TRANSPORTSEMINAR 201516.–18. JANUAR 2015, MS COLOR MAGIC

MELD DEG PÅ

NLF inviterer alle våre medlemmer til det årlige transportseminaret på MS Color Magic helgen 16.–18. januar 2015.

• Seminaret starter fredag 16. januar kl. 11.00 – båten seiler fra Oslo kl. 14.00• Ankomst Kiel lørdag 17. januar kl. 10.00 – tiden i Kiel er til fri disposisjon• Avgang Kiel lørdag 17. januar kl. 14.00 – ankomst Oslo søndag 18. januar kl. 10.00

AKTUELLE TEMAER PÅ SEMINARET PRISER

Transportpolitiet – når er dette kontrollorganet på plass?

Overvåking – hvor går grensene?

Omdømme.

Øvrige temaerNLF ArbeidsgiverTransportkompetanseJussSamarbeidspartnereTeknisk halvtime

3 stjerners enkelt lugar kr 6400

3 stjerners dobbelt lugar kr 8900

4 stjerners color class enkelt lugar kr 7700

4 stjerners color class dobbelt lugar kr 9800

5 stjerners color suite enkelt lugar kr 9500

5 stjerners color suite dobbelt lugar kr 12300

Rederlugar dobbelt kr 16300

Påmelding på www.lastebil.no

Promenaden, MS Color Magic. Foto: Jouni Saaristo/Aker Yards

Foto: Gisle Bjørneby

Erik Wold. Foto: Ole Kaland

Ketil Solvik-Olsen. Foto: Olav Heggø/Fotovisjon

Fashionize, MS Color Magic. Foto: Reklamefoto Sigbjørn Lenes

21959_Ann_Transportseminar_2015.indd 1 02.12.14 13:02


REGION 5HORDALAND, SOGN OG FJORDANE

OG MØRE OG ROMSDAL

SAKTE OG SMALT FOR HOKSRUDStatssekretær Bård Hoksrud ble overrasket da han ble møtt med smale veier og ingen gulstripe på E136.

Tekst og foto: DAGRUNN KRAKELI [email protected]

Det var NLF i Møre og Romsdal som hadde invitert ham, NLFsjef Geir A. Mo, politikere, ansatte i Statens vegvesen, ledere i næringslivet og transportører for nok en gang å sette fokus på den dårlige standarden på deler av E136 gjennom Romsdalen.

Testet vegenFør møtet var statssekretær Bård Hoksrud og NLFs egen Geir A. Mo med på en kjøretur med vogntog oppover Romsdalen. Hoksrud var ikke klar over at det

var fartsgrenser på både 20 og 40 kilometer i timen, og at deler av veien mangler gulstripe. Seks meters vegbredde gjorde også inntrykk.

Romsdalen har en årsdøgnstrafikk på rundt 2.000 biler, der 25 prosent er tyng re kjøretøy. Vi får håpe at Bård Hoksrud fikk med seg disse inntrykkene da det skal bevilges penger til utbedringer av denne strekningen.

Videre arbeidBåde fra innledere fra næringslivet og transportørene kom det klare signal om at denne veien er den viktigste veien for produksjonsfylket Møre og Romsdal.

Lederne i de politiske partiene i fylket var invitert til å svare på spørsmålet om de ville prioritere E136 i partiprogrammet.

ValgkampNLFregionen er allerede i ferd med å planlegge sine fremstøt og aktiviteter foran neste års valgkamp. På listen står blant annet møte med alle programkomiteene i de politiske partiene i Møre og Romsdal.

Målet er klart: Alle partiene våre må prioritere veien gjennom Romsdalen på førsteplass på listen over utbedringer av riksveiene i fylket.

OVERRASKET: Bård Hoksrud ble overrasket over at veistandarden i Romsdalen var så dårlig. Foto Samferdselsdepartementet

INNLEGG: Svein Kroken holdt et glimrende innlegg om transportørens rolle på møtet der det var fokus på E136 gjennom Romsdalen.


REGION 5HORDALAND, SOGN OG FJORDANE

OG MØRE OG ROMSDAL

LangfjordtunnelenDette prosjektet ble konsekvensutredet etter initiativ fra Statens vegvesen. NLF avdeling Møre og Romsdal har vært med i prosjektgruppa.

Konklusjonen er at med tanke på sikkerhet og de nye EU-kravene om stigning, ble prosjektet utsatt. Dette er i tråd med NLFs holdning om at vi må først bygge veier mellom tunellene før vi bygger tunellene. Vi kan godt leve med to ferger med 20 minutters avganger til bru-teknologien er god nok til å bygge bru.

Medlemsmøte i MoldeI møterunden der vi har styre møter og medlemsmøter ute i avdelingen, er turen nå kommet til Molde. Ønsket tema her er Møreaksen og bypakke Molde.

Vi håper på å kunne arrangere dette møtet før jul. Medlemmene vil få e-post med invitasjon til møtet.

Nye moderne lokaler i Bergen NLF var til stede da Team Vest AS og DAF Norge inviterte til nye og moderne lokaler på Espehaugen 29, Blomsterdalen i Bergen. Kjell Olavsrud og Birthe Minken var til

stede med stand. Dette ble en mulighet til å få vervet nye med-lemmer. Det var òg en mulighet til å snakke med medlemmer. Lørdag var det mange folk innom. Vi må bare si at dette var storslåtte lo-kaler. Verksted, vaskehall og fine kontorlokaler.

Trolig svele og kaffe likevelFergestrekningen Lavik-Oppedal på E39 over Sognefjorden er en av de mest trafikkerte i Norge. Ved nyttår skal batterifergen «Ampe-re» settes inn i trafikk på en av landets mest trafikkerte ferge-strekning. Fergen blir verdens første null utslippsferge i sitt slag. Den er 20,8 meter bred, ca. 80 meter lang og har plass til 120 personbiler og 350 passasjerer. Dette er starten på en helt ny epoke.

Fergen er bygget i aluminium som gjør at fartøyet veier halvparten av det en annen ferge i samme størrelse gjør. – Dermed bruker den også bare halvparten så mye energi.

Energibesparelsene har allerede ført til bekymringer, blant annet fordi det skal kuttes i kiosktilbudet. Reisende har derfor uttrykt fortvilelse over at de ikke får kaffe og svele på den 20 minutter lange overfarten. Nå tyder ting på at svele- problemet er tatt ad nota.

VANGBO A/S, 2040 Kløfta. Tlf: 63 98 12 20, Fax: 63 98 04 65E-post: [email protected]

Julegave til lastebilen din!

NYE MODERNE LOKALER: Kjell Olavsrud fra NLF sentralt i samtale med medlem Olav Ljostveit fra NLF Ytre Hardanger. Foto: NLF

Fergestrekningen Lavik-Oppedal.

Delte ut 6 000 reflekserI år ble Refleksdagen arrangert for 9. gang. Målet med dagen er å øke bruken av refleks, og å få ned antall fotgjenger- ulykker. NLF var sammen med Trygg Trafikk og Biltil- synet og markerte dagen i Bergen sentrum.

Det ble delt ut tilsammen 6 000 reflekser i løpet av to timer, til forbipasserende som kom inn til byen med buss og bybane. Dette er en liten livredder!


REGION 6TRØNDELAG

En kontroll avslørte et polsk vogntog som rullet omkring på norske veger med løse hjulbolter.

Statens vegvesen gjennomførte en storbilkontroll på Sandmoen kontrollstasjon 4. november. På plassen sto det en polsk semi som hadde fått kjøreforbud. Han kjørte rundt med løse hjulbolter, noe som burde ha vært avdekket.

Det var ulyder og slark i to hjul. Felgene satt løst, og det var tydelige spor etter dette. Det hele ble ikke bedre av at han hadde overvekt. Samme sjåfør hadde ved en tidligere kontroll hadde fått påpakning om å utbedre feil på bremsene. Dette hadde han tydeligvis gitt blaffen i.

Så er det spørsmålet vi alltid stiller: Hvem kjører han for? Det fremkom ikke av bil eller tralle, så vi måtte spørre om dette. Sjåføren var ikke så veldig snakkesalig, men det kom da frem at oppdraget var for Coop Norway. Altså for dem som sier «litt mitt».

FARLIG: Dette vogntoget fikk kjøreforbud da kontrollen avdekket flere løse hjulbolter.

SkolebesøkNLF er konsultativt medlem av Trafikksikker-hetsutvalget (FTU) i Sør-Trøndelag. NLF har en viktig rolle gjennom å bidra med kompetanse. Andre medlemmer er politiet, Statens veg-vesen, Trygg Trafikk, ATL og Fylkeslegen.

En av sakene FTU jobber med er «Trafikk-sikker kommune». Her har vi foreslått at ett av kriteriene skal være besøk av NLF i skolene. På denne måten kan vi sette fokus på blant annet blindsoner. Dette er god trafikksikkerhet og omdømmebygging.

Brekstad – ValsetFylkestinget i Sør-Trøndelag vedtok å sette inn to mindre ferjer på sam-bandet Brekstad – Valset. Dette er til stor bekymring for vår næring som bruker dette sambandet i stadig større grad. Vi vet også at aktiviteten vil ta seg kraftig opp i forbindelse med utbyggingen av hovedflyplass for våre nye kampfly. Nettopp derfor blir det vanskelig å forstå hvorfor man vedtar dette.

Ny E6 ti år tidligere?Dersom partipolitikk blir lagt til side og vi klarer å samarbeide kan E6 mellom Melhus og Berkåk stå ferdig i 2023, ti år før opprinnelig plan. Det var budskapet i innlegget til Torhild Aarbergsbotten (H) under næringskonferansen «Vekst i regionene» på Oppdal.

Statssekretær Bård Hoksrud (FrP) innledet med hva gode kommunikasjoner betyr for utvikling av Oppdal og Rennebu generelt, og ny E6 spesielt.

Det er ingen tvil om at det nå legges til rette for at Trøndelag skal få den vegen som trengs.

16 av 54 fikk plass54 ungdommer hadde søkt om å bli med på AMO-kurset for å sikre seg yrkessjå-førutdannelse hos Heimdal Trafikkskole. 16 av dem fikk plass og vil etter hvert bli ettertraktet arbeidskraft. NLF i Trøndelag bidrar til opplæringen og kan kontaktes dersom noen arbeidsgivere ønsker å komme i kontakt med elevene.

Kutter i samferdselFylkestinget i Sør-Trøndelag kutter samferd-selsbudsjettet for 2015 med åtte prosent, og står igjen med 299 millioner til drift og ved-likehold av fylkesvegene. Samtidig mangler 168 millioner for å stoppe forfallet på vegene.

KJØRTEMED LØSEHJULBOLTER

Tekst og foto: ROAR MELUM [email protected]

PÅ SKOLEBENKEN: Dette er elevene som kom inn på kurset.

nordeafinans.no

Vi finansierer NLFs medlemmer! Nordea er NLFs utvalgte finansieringspartner. Siden starten av samarbeidet har vi finansiert over 2000 NLF-avtaler og har mange fornøyde kunder.

Kontakt din lokale NLF-ekspert for mer informasjon.

Region Kontaktperson Telefon e-post

Oslo, Akershus og Østfold Christin Enghaug 46 95 00 16 [email protected]

Hedmark og Oppland Kari Fritzvold Malones 91 63 10 95 [email protected]

Buskerud, Vestfold og Telemark Angelica Kallerud 93 25 54 76 [email protected]

Sørlandet Preben Lønn 91 56 09 66 [email protected]

Rogaland Jan-Erik Sliper 90 25 58 99 [email protected]

Hordaland, Sogn og Fjordane Sør Gilbert Totland 92 89 68 65 [email protected]

Møre og Romsdal, Sogn og Fjordane Nord Svein Helge Rafteseth 41 67 50 52 [email protected]

Trøndelag Tor Taksgaard 41 44 93 77 [email protected]

Trøndelag Knut Byrkjeland 97 06 69 97 [email protected]

Nord-Norge Gunnar Carlsen 99 35 93 35 [email protected]

Nord-Norge Børge Klæboe 91 16 56 08 [email protected]

Som NLF-medlem får du:

• Fast kontaktperson med langbransjeerfaring

• Prioritert behandling

• Gunstige betingelser, blant annetlavere termingebyr

• Leasing eller lån - valget er ditt!


REGION 7NORDLAND, TROMS

OG FINNMARK

NLF OG MEF TROMS FORSTERKER SAMARBEIDETEtter 11 års opphold arrangerte NLF og MEF felles høsttreff.

Tekst og foto: ODD HUGO PEDERSEN [email protected]

Treffet fant sted på Rica Ishavshotell i Tromsø.

Etter styremøter på fredag var det tid for leverandørtreff, hvor 18 leverandører stilte opp med stand. Det må karakterises som god oppslutning fra leverandørenes side.

Lørdag var det tid for faglig program med mange interessante temaer og innledere. Transportkompetanse Haugesund stilte opp med daglig leder Svein Ove Vetrhus og faglig leder Per Hermann Pedersen. De orienterte om samarbeidet med NLF og om sine kurstilbud.

Statens vegvesen med utbygging direktør Stein Johansen orienterte om vegprosjekter i regionen før Harald Bergland Førsteamanuensis fra Høgskolen i Harstad gikk gjennom resultatene fra

en forskningsrapport som omhandler hvordan kjøre og hviletidsreglene oppleves av sjåførene. I rapporten kommer det blant annet frem at mangel på døgnhvileplasser er den klart største årsaken til brudd på døgnhvilen.

Geir A Mo orienterte om arbeid og utfordringer i NLF. Kent Gudmundsen som representerer Troms Høyre på stortinget fortalte om egen regjerings vyer for landsdelen og næringen.

Alle forhold tatt i betraktning var det godt oppmøte på treffet. Ifølge tilbakemeldinger fra medlemmer og gjester var treffet vellykket.

SJEFEN PÅ PLASS: Geir A. Mo deltok på høsttreffet i Tromsø.

MANGE: I alt 18 leverandører stilte opp.


REGION 7NORDLAND, TROMS

OG FINNMARK

Midtre Hålogaland er i Nasjonal Transportplan (NTP) 201423 utpekt blant seks regioner i nordområdene hvor det anbefales satsing på infrastruktur.

Korter innKVUen skal vise alternative måter å korte inn og utvikle veien mellom Fiskebøl og Å, en strekning på 161 km. Innkorting av veien vil gi kortere reisetid mellom sentraene og det kan dermed oppnås regionforstørring. I dag bor det 24 000 innbyggere i KVUområdet.

Flere utfordringerDet skal tas spesielle tematiske hensyn ved at E10 i Lofoten er nasjonal turist

vei, er nasjonal sykkelrute og har skredproblematikk.

Ferjeforbindelsen BodøMoskenes skal vurderes spesielt i forbindelse med mulig alternativ seilingsrute BodøLeknes. Tilknytning til havner vil også være tema. Videre vil fremtidig flyplassstruktur i Lofoten være aktuelt å vurdere i denne sammenhengen. En mulig utvinning av olje og gass utenfor Lofoten vil også kunne ha sterk innvirkning på transportsystemet i Lofoten.

Stor variasjonTrafikkbildet i Lofoten er svært sammensatt, avhengig av årstid og strekning. Årsdøgntrafikken varierer mellom 500 og 8 000 kjøretøy fra vinter på landeveistrekninger, til sommer ved de største sentraene. Det er imidlertid vik

tig å være klar over at andelen tunge kjøretøy (over 22,5 m) ligger på 2025 prosent, noe som er relativt høyt både på fylkes og landsbasis.

Verøy – RøstForandringene i ferje og flyplasstruktur i regionen kan endre reisemønster og behov for Værøy og Røst. Det er derfor viktig at KVUarbeidet også avklarer disse forhold for de berørte øysamfunn. Det samme gjelder ferjesambandet SvolværSkrovaSkutvik, hvor fiskeindustrien i Skrova er særlig berørt. Tunell under Hadselfjorden er også foreslått tatt inn i mulighetsstudien.

Befolkningen, næringslivet og kommuner i Lofoten skal involveres i utredningsarbeidet, som skal være ferdig våren 2015.

Tekst: HERMAN A. HANSSON [email protected]

Fremtidens godstransport i nordDet var tittelen på seminaret NITO Troms inviterte til i Tromsø 22. oktober. NLF deltok på seminaret og i paneldebatten ved distriktssjef Odd-Hugo Pedersen.

Utgangspunktet for seminaret og debatten var et ønske om mer godstransport på sjø og på bane som erstatning for godstransport på veg.

Litt oppsiktsvekkende er det at en av frontfigurene for konferansen, som er ansatt i Statens vegvesen, i forkant av konferansen i media konkluderer med at vegnettet hans etat har ansvaret for ikke er egnet for vogntog.

Mange tok til orde for en forlengelse av Nord-Norge banen, noe Kenneth Svendsen (FrP) mente var urealistisk på kort og mellomlang sikt.

KVU E10 FISKEBØL – ÅKonseptvalgutredningen (KVU) E10 gjennom Lofoten er nå igangsatt – NLF deltar.

MANGE HENSYN: E10 gjennom Lofoten er både nasjonal turistvei og sykkelrute. Området er også preget av skred. Foto: Steinar Skaar/Statens vegvesen

KART: Perspektiver i KVU for E10 fra Fiskebøl til Å. Kartillustrasjon: Statens vegvesen

PANELET: Odd Hugo Pedersen (f.v.), Ivar B Prestbakmo, Kenneth Svendsen, Robert Gærnæ og Jarle Aarbrekke. Foto: NLF


REGION 1Regionsjef J. Kristian BjerkeMosseveien 60, 1640 RÅDEMobil: 90 18 94 44Faks: 22 20 56 15E-post: [email protected]

ØSTFOLDFylkesleder Erik GraarudFredrikstad Transportforum ASTitangaten 7B, 1630 GAMLE FREDRIKSTADTelefon: 69 35 72 72Mobil: 90 97 20 85Faks: 69 35 72 70E-post: [email protected]

OSLO/AKERSHUSFylkesleder Harry NilsenSørum Transport ASHaldenveien 338, 1923 SØRUMTelefon: 63 86 61 10Mobil: 90 82 80 29Faks: 63 86 61 19E-post: [email protected]

REGION 2Regionsjef Guttorm TysnesMidtstranda, 2321 HAMAR Telefon: 62 53 63 30Mobil: 95 77 47 61E-post: [email protected]

Sekretær Mai G. SkjelsvoldMidtstranda, 2321 HAMARMobil: 41 45 19 55E-post: [email protected]

HEDMARK/OPPLANDRegionleder Odd HaakenstadOdd Haakenstad TransportBrovollvegen 73, 2730 ROAMobil: 90 61 88 15E-post: [email protected]

REGION 3Regionsjef Olav Klasson VefaldDirektør Smidthsgate 3, 3732 SKIENMobil: 95 70 19 54E-post: [email protected]

BUSKERUDFylkesleder Knut BakkenØsthellinga 32, 3370 VIKERSUNDMobil: 90 18 65 29E-post: [email protected]

TELEMARKFylkesleder Anne Lise ØverlandØverland Transport ASKnut Dahles vei 100, 3660 RJUKANTelefon: 35 09 42 95Mobil: 99 21 62 01Faks: 35 09 42 95E-post: [email protected]

VESTFOLDFylkesleder Olav AskjerOlav Askjer Kran og Transport ASGrøtåsveien 3, 3178 VÅLETelefon: 33 06 32 41Mobil: 91 68 90 51 Faks: 33 06 29 90E-post: [email protected]

REGION 4Regionsjef Reidar RetterholtMjåvannsveien 3, 4628 KRISTIANSANDMobil: 90 77 32 07E-post: [email protected]

ROGALANDFylkesleder Tor Bjarne AsheimTor Bjarne Asheim ASHarriet Backers vei 32, 4023 STAVANGERMobil: 91 13 65 25E-post: [email protected]

AUST-AGDERFylkesleder Rita Elisabeth BirkelandBendiks Transport og Cementstøberi ASStoremyrsletta 1, 4790 LILLESANDTelefon: 96 51 20 00Mobil: 41 53 52 42E-post: [email protected]

VEST-AGDERFylkesleder Kjell N. NilsenTransportfirma Kjell N. Nilsen ASFarvegen 6, 4480 KVINESDALMobil: 90 54 08 14E-post: [email protected]

REGION 5Distriktssjef Hordaland og Sogn og Fjordane Birthe MinkenPostboks 23, Søreidgrend, 5895 BERGENMobil: 99 50 18 75E-post: [email protected]

Distriktssjef Møre og Romsdal Dagrunn KrakeliSentrumsgården, 6490 EIDEMobil: 90 53 93 87E-post: [email protected]

HORDALANDFylkesleder Jan-Ove HalsøyTuftadalen 12, 5265 YTRE ARNATelefon: 55 24 86 59Mobil: 92 03 83 33Faks: 55 24 75 90E-post: [email protected]

SOGN OG FJORDANE Fylkesleder Rolf Olav TendenTenden Thor Transport ASVisnesvegen 15, 6783 STRYNTelefon: 57 87 69 00Mobil: 90 14 44 71Faks: 57 87 69 01E-post: [email protected]

MØRE OG ROMSDALFylkessleder Finn Andre Fredvig-ErichsenFafe Trans ASNotvollveien 1, 6456 SKÅLAMobil: 90 94 74 44E-post: [email protected]

REGION 6Regionsjef Roar Melum Kvenildmyra 5, 7072 HEIMDALMobil: 93 00 65 91E-post: [email protected]

Rådgiver Torbjørn StavdalMobil: 95 33 29 18 E-post: [email protected]

TRØNDELAGRegionleder Niklaus HaugrønningNik. Haugrønning ASPostboks 25, 7070 BOSBERGTelefon: 73 95 66 50Mobil: 91 76 09 01Faks: 77 83 56 03E-post: [email protected]

REGION 7Distriktsjef Nordland Herman A. HanssonPostboks 343, 8001 BODØTelefon: 75 80 12 13Mobil: 90 97 50 29Faks: 75 40 25 01E-post: [email protected]

Distriktssjef Troms og Finnmark Odd Hugo PedersenSolbakkmelen 23, 9152 SØRKJOSENMobil: 91 57 02 43Faks: 94 76 23 79E-post: [email protected]

NORDLANDFylkessleder Einar EndresenAksel Endresen TransportHavnegt. 14, 8430 MYRETelefon: 76 13 36 26Mobil: 41 62 62 19Faks: 76 13 45 32E-post: [email protected]

TROMSFylkessleder Elling HaukebøeHaukebøe Transport ASHaukebø, 9430 SANDTORGTelefon: 77 04 01 50Mobil: 90 58 64 90Faks: 77 04 01 51E-post: [email protected]

FINNMARKFylkessleder Yngve B. HarilaYngve B. Harila ASPostboks 455, 9811 VADSØTelefon: 78 95 18 31Mobil: 91 74 78 98Faks: 78 95 42 89E-post: [email protected]

FYLKESAVDELINGER FORBUNDSSTYRET

Svensrud Transport ASTelefon 91 32 67 00E-post: [email protected] / Faks: 32 20 47 85

Per MadsenForbundsleder

Telefon: 62 41 30 11 / Mobil: 90 52 04 38E-post: [email protected]: 62 41 38 55

Tore VeltenNestleder, Region 2

Tømmerholt TransportTelefon: 40 70 95 45 / 69 14 10 17Mobil: 90 91 82 02 / E-post: [email protected]

Jan-Yngvar TømmerholtStyremedlem, Region 1

Telefon: 33 47 75 70 / Mobil: 92 03 00 30E-post: [email protected]: 33 47 84 01

Heidi DahlStyremedlem, Region 3

Ørland Transport AS Telefon: 51 70 91 00 / Mobil: 91 13 53 00 E-post: [email protected] / Faks: 51 70 91 01

Kjell HauglandStyremedlem, Region 4

Stranda Anleggsservice ASTelefon: 70 26 14 09 / Mobil: 90 86 60 00E-post: [email protected] / Faks: 70 26 22 88

Sverre-Jan RønnebergStyremedlem, Region 5

P.R. Lunkan Transport ASMobil: 90 54 33 10E-post: [email protected] / Faks: 74 16 02 41

Øyvind LillebyStyremedlem, Region 6

Alv Ervik Transport ASTelefon: 77 07 71 02 / Mobil: 90 94 14 30E-post: [email protected] / Faks: 77 07 21 76

Alv ErvikStyremedlem, Region 7


FAGGRUPPER

E-post Mobil

Ledes av Sverre-Jan Rønneberg

[email protected]

90 86 60 00

Fagansvarlig Thorleif Foss

[email protected]

41 40 35 99

Ressurspersoner

Region 1: Egil Nicolaysen

Region 2: Henrik Ånerud

Region 3: Torfinn Brenna

Region 4: Tor Bjarne Asheim

Region 5: Bjørn Rivenes

Region 6: Arnt Egil Aune

Region 7: Arnold Hauan

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

90 16 16 50

90 09 53 99

91 13 82 82

91 13 65 25

93 00 65 20

91 39 69 69

95 24 22 23

ANLEGG, VEI OG BRØYTING

E-post Mobil

Ledes av Kjell Haugland

[email protected]

91 13 53 00

Fagansvarlig Jan-Terje Mentzoni

[email protected]

41 50 67 80

Ressurspersoner

Region 1: Bård Solberg

Region 2: Ørjan Bråthen

Region 3: John Erik Kjettorp

Region 4: Børre Leirvik

Region 5: Nils Anders Larsen

Region 6: Oddbjørn Kristensen

Region 7: Rune Holmen

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

oddbjø[email protected]

[email protected]

90 78 22 12

98 21 56 08

98 24 10 21

90 58 18 26

90 03 52 18

90 77 43 67

91 79 86 92

DISTRIBUSJON, LANGTRANSPORT OG ADR

E-post Mobil

Ledes av Alv Ervik

[email protected]

90 94 14 30

Fagansvarlig Roar Melum

[email protected]

93 00 65 91

Ressurspersoner

Region 2: Ove Thoresen

Region 3: Vegard Madsen

Region 5: Jan O. Bernhoft

Region 6: Sverre Fordal

Region 7: Ragnar Martinsen

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

93 24 20 99

91 71 21 71

97 08 23 73

97 03 87 02

90 13 19 80

BILBERGING

E-post Mobil

Ledes av Øyvind Lilleby

[email protected]

90 54 33 10

Fagansvarlig Rune Damm

[email protected]

90 62 57 21

Ressurspersoner

Region 1: Egil Haugen

Region 2: Kjell Jon Nyløkken

Region 3: Ivar Mustvedt

Region 4: Dag Grødum

Region 5: Inge Råheim

Region 6: Nils Erik Røe

Region 7: Steve Strøm

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

90 95 78 52

90 06 61 99

99 45 21 61

90 82 97 93

91 66 57 57

97 42 75 34

95 86 97 19

TØMMER, LANDBRUK OG LEVENDE DYR

E-post Mobil

Ledes av Jan Yngvar Tømmerholt

[email protected]

90 91 82 02

Fagansvarlig Rune Damm

[email protected]

90 62 57 21

Ressurspersoner

Region 1: Jan Slettevold

Region 2: Øystein Müller

Region 3: Jan-Petter Abrahamsen

Region 4: Kai Werdal

Region 5: Per Bortheim

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

95 89 30 50

91 77 71 46

95 19 94 46

90 16 15 55

95 11 45 30

TEKNISK GRUPPE

+NLF415 44 400

Sliter du med tunge tanker etter en ulykke?


Sliter du med tunge tanker etter en ulykke?

KONTAKT KOLLEGAHJELPEN!

Kollegahjelpen i NLF er et nettverk av vanlige NLF-medlemmer, som har fått opplæring i det å gi støtte ved kriser. Alle har skrevet under på et taushetsløfte, for at det dere snakker om skal bli mellom dere to. Kollega hjelpen er gratis og frivillig. ER DU I TVIL OM DU SKAL KONTAKTE KOLLEGAHJELPEN? Gjør det! Finn kollegahjelpen i ditt område og ta kontakt.

PsykologvaktenGjennom medlemskapet i NLF og i samarbeid med forsikringsselskapet If, får du ved behov tilgang til psykologisk førstehjelp, uten henvisning fra allmennprakti serende lege. Du kan benytte tjenesten i forbindelse med alvorlige hendelser på arbeidsplassen eller i fritiden. Tilbudet gjelder også familien.

Grønt nummer: 22 96 50 07

Ulykker i utlandetVed ulykker i utlandet fungerer Sjø-mannskirken som NLFs kollegahjelp.

Ring (+47) 95 11 91 81

Fylke Navn E-post Mobil

Østfold Erik RynningSteinar EnderødOle Jonny Sørensen

[email protected]@[email protected]

90 53 64 90 91 73 01 4290 82 01 00

Oslo/Akershus

Tor Vidar FrydenlundNicolai JakhellnBjørn RøineGeir A. Mo

[email protected]@[email protected]@lastebil.no

91 38 03 8597 55 58 0095 10 13 2093 03 03 88

Hedmark Guttorm TysnesArne TrondsenTore VeltenMai Grete Skjelsvold

[email protected]@[email protected]@lastebil.no

95 77 47 6199 21 19 6390 52 04 3841 45 19 55

Oppland Jon Magne AspelundAnders GrønbrekkOdd HaakenstadOddbjørn VestliÅge Widme

[email protected]@[email protected]@[email protected]

95 22 22 4090 56 41 8490 61 88 1591 79 28 3891 88 05 00

Buskerud Eva Karin HøgbergTom PedersenPer Arne Yri


90 10 13 2891 88 10 0091 10 61 84

Vestfold Johan EspesethTove EspesethJohn Ove Villung

[email protected]

[email protected]

90 06 06 5891 15 49 3493 40 97 70

Telemark Anne Lise ØverlandMagne ÅrvikJon Reidar SolstadVivi Solstad

[email protected]@arne-thorsen.no

99 21 62 0190 03 43 4497 58 53 7391 35 53 01

Aust-Agder Robert Birkeland Benn Olaf Tvedt

[email protected]@frisurf.no

91 87 91 00 48 15 60 94

Fylke Navn E-post Mobil

Vest-Agder Steinar SolbergKjell N. NilsenKai Nilsen


48 01 30 0090 54 08 1490 54 08 15

Rogaland Tor Bjarne Asheim [email protected] 91 13 65 25

Hordaland Kjell Sandvik JensenLars-Tore RogneArne Marås


90 64 74 2291 37 49 8091 81 72 43

Sogn og Fjordane

Bernt Lars HelgåsJomar Standsnes

[email protected]@online.no

90 84 56 5091 17 83 28

Møre og Romsdal

Terje AlnesErnst BigsetKjell BrandalJon BrødremoenNils Ivar HeggemGunnstein HoemDagrunn Krakeli

[email protected]@[email protected]@[email protected]@[email protected]

91 16 67 4091 63 26 2090 10 29 2998 21 49 7090 66 30 4094 17 10 6590 53 93 87

Sør- Trøndelag

Per Morten StorhaugArnt Egil AuneLeif Bromseth


99 52 69 9691 39 69 6941 50 95 75

Nord- Trøndelag

Olav SkarsbakkHarald Ulven

[email protected]@ntebb.no

48 04 12 0299 21 71 15

Nordland Steinar ErnestussenKarstein LaremKjell Fredrik Solberg


48 18 22 48 95 12 24 8590 72 63 35

Troms Arnold HauanElling HaukebøeAnn Pauline EliassenKarianne Ervik

[email protected]@[email protected]@erviktransport.no

95 24 22 2390 58 64 9098 87 50 7541 69 30 76

Finnmark Torbjørn MikalsenYngve B. Harila

[email protected]@ybh.no

90 62 41 8891 74 78 98

KOLLEGAHJELPEN

BLI MEDLEM DU OGSÅ!Bedriftens navn: Org. nr.:

Adresse: Postnr.: Poststed:

Telefon: Mobil: Telefaks: E-post:

Eier/daglig leder: Fødselsdato:

Type transport: Antall lastebiler: Antall varebiler under 3,5 tonn:

Sted: Dato: Underskrift:

VERVET AVNavn: Medlemsnr.:

Jeg har lest og godtatt NLFs etiske regelverk.

Ditt medlemskap trer i kraft så snart medlemsavgiften til NLF er betalt, og varer i 6 måneder etter at vi har mottatt din skriftlige oppsigelse.

Send inn kupongen på faks 22 20 56 15, eller gå inn på våre nettsider www.lastebil.no

Kollegahjelpen alarm nr: 415 44 400

• Dedikerte biler for transport av AdBlue®

• Bilens leveringsutstyr er godkjent av Justervesenet for kjøp og salg• Leveringsseddel sendes deg på mail i det øyeblikket leveransen er foretatt• Faktura som pdf fil på mail

Vi leverer også Air1® (AdBlue®) i følgende emballasje:• 10 liter kanner, 200 liter fat og 1.000 liter IBC• Vi leier gjerne ut en tank til deg, 5.000 eller 9.000 liter.

Vær sikker på kvaliteten når du kjøper AdBlue®, dette er svært viktig! Produksjonen og transporten av Air1® i Norge er godkjent av VDA Qualification process.

Air1® er et registrert varemerke som tilhører Yara International ASA. AdBlue® er et registrert varemerke som tilhører VDA (Verband der Automobileindustrie e.V)

Vi leverer AdBlue® i bulk over hele landet – til dine egne tanker eller IBC’er

Ønsker du et godt tilbud, ta kontakt med Edgar Borge, tlf.: 404 65 722. E-post: [email protected], www.air1.info eller www.yara.com

www.utvalgte.no

Vi har “Bli-mett-garanti”

®

Frich s Kafeteria • DombåsTlf: +47 61 24 10 23Oppdalsporten • OppdalTlf: +47 72 40 06 40Rudshøgda Sydgående KroTlf: +47 62 35 55 30Rudshøgda Nordgående KroTlf: +47 62 35 50 50Skeid Kro • Skjåk Tlf: +47 61 21 40 24

Taverna AlvdalTlf: +47 62 48 71 33Motell Nor-Kro • NesbyenTlf: +47 32 06 73 40Lygnasæter Hotell • GranTlf: +47 61 32 86 13Morten’s Kro • Gjelleråsen Tlf: +47 67 06 77 90Rustad Kafe • SoknaTlf: +47 32 18 10 10

Solstad Hotell • GolTlf: +47 32 02 97 20Spiseriet • Elverum Tlf: +47 452 35 056Valdresporten • Nes i ÅdalTlf: +47 32 13 77 33Valsøytunet • ValsøyfjordTlf: +47 915 55 165Isehaug Kafeteria • StrynTlf: +47 57 87 17 40

Sjøormen Kro • SeljordTlf: +47 35 05 05 02Aarnes Kafeteria • GvarvTlf: +47 35 95 57 33Gjestegården Fagernes Tlf: +47 61 35 88 00

,,Vi setter standarden for spisesteder langs norske veier”

HJERTELIG VELKOMMEN

TIL OSS!

Og her er våre medlemsbedrifter:


JUBILANTER

ARILD SOLÅS, SOLEIBAKKEN 12, 8613 MO I RANA

Arild startet for seg selv i 1961, og kjørte med egen bil frem til 1984. Hovedsakelig Mercedes-Benz. Type kjøring har vært kranbil og en god del montering, samt henger for transport av langt gods. Etter 24 år med salg av kjettinger og annet er firmaet avsluttet og Arild har gått over i pensjonistenes rekker. Han har vært formann i Rana Lastebileier-forening, fylkesformann i NLF Nordland i 13 år, samt fylkessekretær i Nordland. I dag bruker han tiden på mannskor, samt turer i skog og mark.Vi gratulerer Arild med 75-årsdagen.

7510.02

ARVE AASEN, 6829 HYEN

Det startet i 1973. Etter hvert som årene har gåtte er det blitt tippbil, kranbil, stykkgods og bulk. I dag er det altså fire biler i drift hos en mann som har vært 17 år som sekretær og fylkesformann i NLF. Når han ikke driver forbundsarbeid, Arve presiserer at han vil fortsette å være medlem i NLF, så er det laksefiske og hjortejakt som står på programmet.

Vi gratulerer Arve med 70-årsdagen.

7019.01

KNUT JØRGEN JOHANSEN, 9152 SØRKJOSEN

Knut startet med offentlig kjøring i 1968. Det gikk i turistkjøring mellom Honningsvåg og Nordkapp. Biltype og type kjøring har vært buss, godstransport, drosje og lastebil. For tiden eier han to lastebiler med hengere, og er fortsatt i aktiv i jobb. Knut har da heller ikke tenkt å slutte med det første. Bilene er Volvo FH16, og den nyeste en to år gammel FH16 750 hk. Type kjøring er anleggskjøring, i Nordreisa og i Minnesund. Knuts hobbyer dreier seg mest om motorer og båter, men han liker også å reise litt.Vi gratulerer Knut med 70-årsdagen.

7021.02

ERLING BREDESEN, 2815 GJØVIK

Redaksjonen beklager at vi ikke greide å få med en hilsen i forrige Magasin. Erling startet kjøring med en Chevrolet i 1958. Det gikk i stykkgods, langtransport og kjøring i 45 år. I dag kjører han bobil og nyter friluftslivet. Erling har vært med NLF lokalt på Gjøvik og Toten.

En forsinket gratulasjon på 70-års dagen til Erling.

7005.12

GUNNAR MAGNE SLETTEN, LEIRAGRENDE 111, 2663 DOVRESKOGEN

Vi rekker å gratulere Gunnar med 60-årsdagen. Han har kjørt i 33 år for Tollpost, nå PostNord. Gunnar har to biler som går med stykkgods for Bring mellom Molde og Drammen. Dessuten tre biler for PostNord. I familiebedriften har han fire sønner som kjører. På tunet står det altså fire Scania og én Volvo.

Vi gratulerer Gunnar med 60-årsdagen.

6014.12

JAN ASBJØRN LAURITSEN, 9022 KROKELVDALEN

Jan startet med kjøring i 1962. Bilene har vært Scania. Kjøringen har vært transport og brøyting.I dag er Jan pensjonist og friluftsmann.

Vi gratulerer Jan med 80-årsdagen.

8013.01 JOHN RATHE, 7100 RISSA

John kjøpte sin første bil og startet med kjøring i 1958. Det var en Ford, og kjøringen bestod blant annet av frakt av grus og rør til tunellbygging. I dag eier han tre biler, og kjøringen er asfalt og anlegg. John har dessuten kjørt tømmer. Etter hvert har sønnene Terje og Edgar tatt over.

John kjører etter behov. På fritiden blir det turer i skog og mark. Vi gratulerer John med 75-årsdagen.

7522.01


JUBILANTER

JOHNNY HILDONEN, 9802 VESTRE JAKOBSELV

Johnny startet firmaet sammen med sin far i 1986. Til sammen har de seks biler, blant annet to varebiler og to Scaniaer. For det meste driver han med varetaxi og distribusjon. Johnny en meget sosial person, som bruker hele sin fritid på familie og venner. Han er omsorgsfull og stiller opp for alle som ønsker det. Helgene bruker han i campingvogna i Tana og på sin lille hund som trimmes rundt i gatene. Mannen har godt humør og er en gavmild fyr som byr på seg selv hele tiden.Vi gratulerer Johnny med 50-årsdagen.

5004.02

OLE KRISTIAN RUNDHAUG, GRØNFJELLDALSVEIEN 290, 8630 STORFORSHEI

Ole Kristian begynte å kjøre i 1985, og har drevet eget firma siden 1989. Den første bilen var en Volvo N10, 1974-modell, mens han i dag har en Scania 124. Ole Kristian driver med brøyting, og en del tippkjøring for Transportsentralen Rana. I tillegg driver han gård med melkeproduksjon sammen med samboeren. I fritida liker han å spille elgitar, han jakter på små- og stor-vilt, og tar gjerne en fisketur både sommer og vinter. Vi gratulerer Ole Kristian med 50-årsdagen.

5011.01

80 år13. Jan Lauritsen, 9022 Krokelvdalen

75 år 4. Kjell Undli, 2847 Kolbu17. Dagfinn Brenna, 3414 Lierstranda22. John Rathe, 7100 Rissa28. Åge Lernæs, 7058 Jakobsli

70 år 5. Torbjørn Hasvollseter, 2619 Lillehammer 7. Hans O. Lystad, 1366 Lysaker10. Gunnar Vinnord, 3350 Prestfoss16. Bjørn A. Prytz, 1401 Ski16. Bjørn Halvorsen, 3748 Siljan19. Olav Lauvstad, 6133 Lauvstad19. Thorbjørn Johansen, 1305 Haslum19. Arve Aasen, 6829 Hyen22. Anders Lund, 0972 Oslo

24. Lars Smedegård, 6885 Årdalstangen30. Karl Erik Twedt, 4985 Vegårshei

65 år 1. Odd Nordgård, 7318 Agdenes 8. Trond Ove Skoglund, 9511 Alta10. Vidar Lier. 1816 Skiptvet17. Sonny Nilsson, 7130 Brekstad17. Bjørnulv Haugen, 3748 Siljan19. Steinar Enderød, 1591 Sperrebotn27. Vidar Egil Lystad, 2001 Lillestrøm

60 år 3. Håkon Birkeland, 5960 Dalsøyra 4. Geir Vidar Korsgård, 2317 Hamar 4. Tor Arne Helle, 1820 Spydeberg 9. Svein Ola Nygaard, 9750 Honningsvåg10. Jostein Rasmussen, 9151 Storslett20. Bottolv Bruheim, 6763 Hornindal

22. Bjørn Felde, 2870 Dokka23. Ole Moi, 4737 Hornnes24. Leidulf Hillestad, 6856 Sogndal30. Geir Tidemann, 8151 Ørnes30. Ingvar Alfsen, 2133 Gardvik

55 år 1. Oddvar Iveland, 4715 Øvrebø17. Bjørn Engen, 8900 Brønnøysund18. Erik Finstuen, 2880 Nord-Torpa23. Frank Vestveit, 1394 Nesbru24. Stig Sæther, 7263 Hamarvik26. Erik Reiersen, 3039 Drammen30. Hans Ivar Slåttøy, 8920 Sømna

50 år 1. Idar Snekkerhaugen, 3053 Steinberg11. Ole K. Rundhaug, 8630 Storforshei12. Arild Hauger, 1820 Spydeberg

12. Kai Kristian Schei, 7203 Vinjeøra18. Lars Mathisen, 3430 Spikkestad19. Stig Arild Losen, 7227 Kvål24. Hogne Olsen, 8530 Bjerkvik25. Bjørnar Surdal, 4387 Bjerkreim25. Freddy Øverland, 1850 Mysen27. Knut Holen, 2670 Otta

45 år12. Herbjørn Bardalen, 3050 Mjøndalen13. Johnny Solum, 3127 Tønsberg17. Rune Jakobsen, 2618 Lillehammer21. Linda Pettersen, 1621 Gressvik

40 år20. Paal Stabell, 9189 Skjervøy

30 år13. Kenneth Birkeland, 5960 Dalsøyra

75 år 7. Sverre J. Henriksen, 2162 Brårud10. Arild Solås, 8613 Mo i Rana15. Kåre Erling Sødal, 4637 Kristiansand

70 år10. Steinar Nordskog, 3820 Nordagutu10. Odd G. Reinertsen, 4370 Egersund19. Knut Haugsjå, 3855 Treungen24. Knut Johansen, 9152 Sørkjosen27. Per Koi, 9900 Kirkenes

65 år 7. Bjørn A. Eriksen, 3440 Røyken10. Helge Finseth, 7990 Naustbukta14. Jostein Omdal, 4463 Ualand15. Palmer Høgvoll, 2850 Lena25. Frithjof Ekeskog, 4052 Røyneberg25. Bjørn Fjellmo, 2409 Elverum26. Sigmund Kjemsås, 8658 Mosjøen28. Svein Henriksen, 9300 Finnsnes

60 år 1. Bjørn-Andre Skjønhaug, 2022 Gjerdrum 3. Ellef Steller, 4909 Songe 7. Odd Haakenstad, 2740 Roa 7. Roald Nilsen, 1670 Kråkerøy 8. Sigbjørn Dale, 6440 Elnesvågen13. Svein Jan Høiåsen, 4700 Vennesla15. Steinar Hardeland, 5590 Etne19. Gisle Ryland, 5281 Valestrandsfossen

55 år 5. Mona Sanderød, 2019 Skedsmokorset 6. Rune Sørensen, 8680 Trofors14. Bjørn Schei, 6650 Surnadal17. Kjell Morten Trøan, 7718 Steinkjer19. Dag Magne Grødum, 4760 Birkeland20. Heikki Kananen, 2344 Ilseng21. Rolf Erik Bakke, 4631 Kristiansand26. Stig Farstad, 8370 Leknes

50 år 4. Johnny Hildonen, 9800 Vadsø 4. Øyvind Skartun, 6854 Kaupanger 7. Bjørn Ivar Bakken, 2881 Aust-Torpa13. Jan Einar Sønsthagen, 2415 Heradsbygd14. Per Iver Holm, 1560 Larkollen17. Erik Vinje, 7075 Tiller18. Tor Ove Havik, 7320 Fannrem21. Håvard Dalland, 5244 Fana22. Michael Christiansen, 8624 Mo i Rana23. Erik Sivesind, 2846 Bøverbru24. Sverre Wiken, 2360 Rudshøgda25. Michel Erik Sinober Fjeldstad, 2022 Gjer-drum

45 år16. Jo Inge Dyrendahl, 7100 Rissa17. Kjell Håkon Jordskogen, 2760 Brandbu24. Lars Vidar Ødegård, 1634 Gamle Fredrik-stad26. Oddvar Pettersen, 4529 Byremo

27. Hege Kalmo Funder, 3035 Drammen28. Paul Magne Solstad, 2879 Odnes

40 år 6. Kjetil Kjølseth, 2209 Kongsvinger10. Arne Olav Rønning, 1593 Svinndal10. Claus Thomassen, 9513 Alta14. Anders Hunn, 1626 Manstad16. Per Atle Ådland, 5106 Øvre Ervik

35 år10. Yngve Simonsen, 9303 Silsand17. Terje Jensen, 9279 Tromsø27. Johan Egge, 2640 Vinstra

30 år20. Ole Andre Grythe, 3070 Sande i Vestfold

25 år 9. Henning Pladsen Halvorstuen, 2360 Rudshøgda

FØDSELSDAGER I JANUAR, 2015

FØDSELSDAGER I FEBRUAR, 2015


Etter en kort kontroll av dekk, lys og last er det endelig duket for prøvekjøring av I-Shift med dobbel clutch. Temperatur-måleren i infodisplayet viser to grader pluss med froststjerne. Ruten vi har valgt er Hamar – Gjøvik – Gran – Skedsmo og videre tilbake til Jessheim.

I-TorqueI-Shiftkassen med to inngående aksler og to separate clutcher var i utgangs-punktet konstruert til bruk sammen med en optimert motor. Premiéremoto-

ren i konseptet skulle ha 460 HK med maksimalt dreiemoment på 2800 Nm mellom 900 og 1200 o/min. (Dagens ordinære FH460-motor gir 2300 Nm mellom 1000 og 1400 o/min.). Ingeni-ørene ville optimere styrken på motoren innenfor et begrenset turtallsområde, nemlig det området hvor dieselforbruket teoretisk er mest gunstig.

Den automatiserte girkassen skulle sørge for at girskiftene ikke bare ville skje til riktig tid, men også med svært hurtig og nærmest flytende kraftover-føring til drivhjulene. Kalkylene viste at konstruksjonen kunne gi en drivstoff-

besparelse på inntil fire prosent. Eksakt hva som ikke gikk helt etter

oppskriften vet vi ikke. Prosjektet med den optimerte motoren er lagt til siden. Girkassen er likevel satt i produksjon, og fås inntil videre som et alternativ sammen med motorer på 460, 500 eller 540 HK.

FH 540Vår testbil er en treakslet, helluftfjæret FH540 med ordinær boggi. Aksel-avstand er 3,20 m, utveksling 3.40 og drivhjulene Bridgestone W990 i dimen-sjonen 315/70R22,5. Rekkesekseren på 12,8 liter skal gi dreiemoment på

Tekst og foto: MARIT VIKHAMMER [email protected]

PRØVEKJØRTVOLVO I-SHIFT MED DOBBEL

CLUTCH

Volvos I-Shift med dobbel clutch kan være et interessant alternativ for

flere typer transporter.


2600 Nm mellom 1000 og 1450 o/min., og maks kraft (HK) fra 1450 til 1800 o/min. Bak har vi treakslet skaptralle fra Ekeri. Totalvekten er 47 740 kg.

Det føles ikke som om vi har nær mere 50 tonn i ryggen idet vi smyger ut på E6. Du hører dobbelclutchkassen jobbe, men kjenner ikke fysisk at den girer. Akselerasjonen skjer mykt, hurtig og nærmest trinnløst.

Veiarbeidssonen langs Mjøsbergene, som ellers er irritasjonsfaktor i overkant, forseres nå med jevn flyt. La gå at det er samme prosedyre med fartsøkning og fartsreduksjon. En rekke mikrorund-

kjøringer og nesten-stopp for å slippe frem travle anleggsarbeidere øker for-bruket av både tid og diesel. Øke gjør sannelig kjørekomforten også. I stedet for å la oss irritere, lar vi oss imponere.

PowerskiftInne i girkassen skjer følgende: To clut-cher står i forbindelse med to inngående aksler. Den ene akselen er plassert inne i den andre. De inngående akslene fun-gerer uavhengig av hverandre.

Hver akselstyrer har seks gir. En aksel holder gir med partall (2,4,6...), den andre kontrollerer gir med oddetall

(1,3,5...). Dette gir 12 gir fremover. I tillegg finnes fire gir for revers.

Når det første giret velges, kobles en av clutchene. Andre gir på den andre akselen ligger allerede klart, og kobles når systemet bestemmer at det skal skiftes gir. Dreiemomentet overføres direkte til clutch nummer to – uten av-brudd i kraftoverføringen til hjulene.

Denne fortløpende og overlappende giringen kaller Volvo for powerskift. Powerskift kan i prinsippet foregå mel-lom alle gir når girene velges trinn for trinn, bortsett fra mellom sjette og syvende gir, som skiller lav- og høyserie.

ØKT KOMFORT: I-Shift med dobbel clutch. Nærmest trinnløs kraftoverføring kan være en fordel også ved tank- og dyretransporter.


Girkassen gjør også «normale» skift, det vil si at den kan bruke samme clutch to ganger etter hverandre. Om kassen velger powerskift eller ordinære girskift kommer an på situasjonen – på type mykvare, totalvekt og gasspedalposisjon. Clutchene er av type tørrlamell.

Minnesund – HamarOpp mot Hamar stiller vi cruise- kontrollen på 80 km/t. Man kan velge overhastighet mellom 2 og 8 km/t, det vil si hvor fort bilen kan rulle over 80 før hjelpe bremsene aktiveres. 540’n har hydraulisk retarder og motorbremsen VEB+. Hjelpebremsspaken står i A- posisjon (tillater også I-Roll), det samme gjør girvelgeren. Her har vi girspak på konsoll ved sjåførstolen.

I-Shiftkassen med dobbel clutch kan leveres med knapper på dashbordet i stedet for girvelgerkonsol. Dette gir mer rom i hytten, men begrenser mulighetene for å gjøre egne girvalg. Med knapper kan vi ikke velge mellom E/P, gire rent manuelt eller utnytte nødprogram-

funksjonen L. Nå velger vi uansett å la motor og gir-

kasse styre seg selv. I A-posisjon med fartsholder (cruisekontroll) aktiv girer kassen automatisk ned, og opp, etter behov. Det er bare å lene seg tilbake og rette oppmerksomheten mot øvrig tra-fikk, og følge med på turtelleren for å se, og forsøke å kjenne, når og hvordan systemet velger å gire. I-Roll kobler inn så snart det er mulig å holde hastigheten ved å rulle.

Opp fra GjøvikI bakkene opp fra Gjøvik veksler vi mellom E (best økonomi) og P (perfor-mance, som lar giringene skje ved høy-ere turtall). Vi velger E, slipper gassen og lar turtallet synke. Vi tar igjen gass-pedalen på sjette gir og forsøker å øke hastig heten. Spranget mellom sjette og syvende gir, altså mellom lav- og høyse-rie, skjer ikke med powerskift. Nå velger girboksen å gå direkte fra sjette til åtten-de gir. Det kjennes helt OK, og skjer uten rykk i bilen.

I-Shift Dual Clutch, SPO2812

• Utveksling 1. gir : 11.73

• Utveksling 12. gir: 0,78 (overdrive)

• Maksimalt dreiemoment: 2800 Nm

• Maksimal totalvekt: 60 tonn

• Vekt med clutch, uten olje: 433 kg

• Oljebyttevolum: Ca. 16 liter

• Tre hovedtyper mykvareprogram: Basic, Long Haul & Fuel Economy, Long Haul & Fuel Economy med I-See

FAKTA

GIRKASSE: I-Shift Dual Clutch SPO2812. Illustrasjon: Volvo Trucks


Vi gjentar prosedyren i P, slipper tur-tallet enda lavere og tar igjen gassen på femte gir. Nå girer kassen opp trinn for trinn. Steget mellom sjette og syvende gir tar ørlite lenger tid – i den grad det lar seg måle.

Vi tillater vi oss å stoppe helt for å teste bakkestart. Vi holder på bremsen, bakkestartassistenten lyser grønt, og vi har god tid til å bytte mellom brems og gasspedal mens assistenten holder settet på stedet hvil. Så, forsiktig gass: Kombi-nasjonen akselererer jevnt og så godt som rykkfritt videre opp bakken. Visst kjenner vi girskiftene. Men mykere igangsetting skal man lete lenge etter. Dette er rett og slett moro!

Lygnasæter – JessheimOpp mot Lygnasæter begynner det å snø. For en gangs skyld har vi slett ikke noe imot sleipere veibane. Det er ypper-lig å få prøve ny I-Shift på glattere underlag. Erfaringene så langt tilsier at det er da denne girkassen virkelig kom-mer til sin rett.

KJØRETIPS: Dynafleet samler data fra bilens styreenheter. Tilbakemelding kan lastes ned på nettbrett eller telefon, eller som her, vises direkte i bilens display.

Omgivelsene blir snart hvite. Men snøen legger seg ikke på asfalten. Ned fra Lygnasæter kan vi teste både retarder og VEB+ av hjertens lyst uten å ofre en tanke på kong Vinter. Girkassen girer like mykt ned her som den gjorde opp tidligere.

Vi savner fremdeles bremsecruise- funksjonen fra tidligere FH. Et lite trykk på vippebry-teren på enden av hjelpe bremsspaken gjorde at kombi-nasjonen kunne holde tilnærmet jevn hastighet ned en bakke. Volvo har lovt å gjeninnføre den – men når?

Og til tross for at det sikkert er en vanesak: Vi skulle gjerne bytte plass på vindusviskerspak og spak for hjelpe-brems. Spakene står nær hverandre på høyre side av rattet. Det er lett å aktivere viskere når det er bremse vi egentlig vil.

Vekt og lengdeEn girkasse med dobbel clutch er 12 cm lengre enn en ordinær I-Shiftkasse. I-Shift med dobbel clutch krever egen

oljekjøler, og dette er standard. Vekten ferdig montert i bil øker med 101 kg i forhold til standard I-Shift (AT2612E/ 2600 Nm). Pristillegget for en slik kasse ligger på rundt 37 000 kroner.

Med egnet olje kan serviceintervallet på girboksen strekkes til 450 000 km, eller maks tre år. Tester som sammen-ligner dieselforbruk mellom I-Shift med

og uten dobbel clutch indikerer at forbruket er noen-lunde likt. Til tes-tene ble det brukt 40-tonns kombina-sjoner.

Dagens ordinære I-Shift girer mykt og hurtig. I-Shift med dobbel clutch girer raskt og enda litt mykere. Vårt inntrykk etter ca. 280 testkilometer er at I-Shift med dobbel clutch kan

være et optimalt valg for transporter som går under vanskelige kjøreforhold. Må-ten vi bruker gasspedalen på, er med på å bestemme hvordan kassen skal gire – om den velger powerskift trinn for trinn, eller om den velger å hoppe over ett eller flere gir. Testkilometerne ga definitivt mersmak.

Testkilometerne ga definitivt mersmak.


Kniper det så skifter de både hjul og monterer hengerfeste, men det er ikke det Arctic Truck er mest kjent for.

Du har kanskje sett de breiale ombygde bilene fra Arctic Tru-ck. De med så feite og digre

dekk at du knapt kan tro det. Biler, som forserer ørkenlandskap, isbreer og kla-trer til topps på de mest utenkelige ste-der. «Intelligente løsninger for ekstreme utfordringer», hevder de selv, og har trolig rett.

Mest proffI fjor bygde Arctic Truck om biler for 150 millioner kroner. Minst syv av ti kunder har profesjonelle behov, slik som Forsva-ret, politiet og noen kraftselskap.

– Det handler om å gjøre gode biler bedre og spesialtilpasset for kundenes ønsker og behov. Kort sagt handler det mye om sikkerhet og fremkommelighet, forteller daglig leder Ørn Thomsen og ber oss åpne døra på en Toyota Landcruiser.

Bilen har ekstra feite hjul, men ser el-lers helt normal ut. Vi tar tak i dørhånd-taket og må ta skikkelig i for å få den opp.

– Den er pansret, forteller Thomsen og stopper oss idet vi er i ferd med å starte fotoapparatet.

– Ingen bilder av denne, er du snill. Dette er en bil til politiet, sier han venn-lig, men bestemt.

En standard bil av denne typen veier knapt 3,5 tonn. Den råeste pansringen de har gjort har hevet vekten til 6,2 tonn. Den bilen ble utstyrt med 42-tommers hjul.

På grunn av utsatte leveranser til For-svaret vil omsetningen i år ende på cirka 80 millioner kroner, og bunnlinjen ha noen få millioner i underskudd.

Selger livsstilDet er først og fremst biler fra Toyota som står på verkstedgulvet i Drammen, men også en Volkswagen eller Isuzu er vanlig å se. Selv om de største, mest kre-vende og dyreste jobbene er for proffkunder, klarer de likevel å be-arbeide 120-130 biler til private kunder i løpet av et år.

– Vi selger livsstil. Det kan være til jegeren som vil ha noe ekstra eller de som vil kjøre på skogsveier, på snø og is, i søle og på gjørmete vei eller i sanden, forteller sje-fen i Arctic Trucks.

Gjennomsnittlig påkost for en privat kunde er cirka 150 000 kroner.

– Vi har utviklet teknikker og tekno-logi som gjør at bilene vi bygger om tåler kjøring i ekstra krevende terreng. Det er så bra at Toyota Norge fortsatt står for garantien, legger han til.

Over «hele» verdenArctic Trucks har sitt utspring i Toyota på Island. Nå finnes de også som heleide eller i franchise- modell i Finland, Brasil, Kazakhstan, Saudi Arabia, De arabiske Emirater, Polen, Russland og Sverige.

På Island driver også selskapet eget reisebyrå der feite biler og røft terreng naturligvis er hovedattrak-sjonen. Omsetningen i hele konsernet er i år på 350 millioner kroner.

XXLLITT MER ENN



DIGERT: 315/70 R17. Dekket fra Nokian Hakkapelita som veier 26 kilo med et volum på 160 liter er det største de har på huset.

FJÆRER: Ørn Thomsen med originale fjærer, og de nye. HJULBUE: Torpedoveggen flyttes og hjulbuen utvides for å få plass til diger gummi.

VEKTSTED: Arctic Truck har 3 000 kvadratmeter verksted og lager på Brakerøya i Drammen.


«MADSENM OTORSPORT»I FARTA MED

Fra altmuligmann til sjef

Om kranglene med Martin Schanche

Har svømmeknappen i verv

PER MADSEN LITT PRIVAT


Forbundsleder Per Madsen (67) er utdannet ingeniør, men det eneste han har tegnet er den legendariske Lyngåsbanen.

Per Madsen er blitt pensjonist, men er fortsatt i farta. Ikke bare som forbunds-leder. For mange er han mer kjent som «Motorsport-Madsen» enn NLF-Mad-sen. Per har holdt på med motorsport i 50 år. Han har kjørt Rally, ikke minst Monte Carlo, vært både fører, kartleser og ikke minst dommer på utallige bil-sportsarrangementer. Det har ført med seg mye moro, heftig bilkjøring, tusenvis av breisladder, kilometervis med luftige svev, doser med organisasjons- og arran-gementserfaring.

Det visste du ikkePer har tegnet rallycrossbanen på Tranby. Et grustak i skjæringa ovenfor Drammen i retning Oslo. Dette er ban-en som blant norske motorsportentusi-aster står som en milepel. Durabelige slag ble utkjempet her. Og, det var ikke bare Martin Schanche som herjet i støvet og gjørma. Kjell Wangen var først ute da banen var ferdig og rallystoppen i Norge var et faktum. Autocross ble substituttet. Bolneset, Engseth, Huns-bedt, Oppland, Rustad, Solberg-brødre-ne. Det stopper ikke med kjente bil-sportsnavn som har kappkjørt i dette grustaket.

Derfor skal vi dit, til Lyngåsbanen som Per Madsen har designet, men først tar NLF-Magasinet forbundslederen med til Arctic Trucks i Drammen. Vi har bestilt en demo-bil som NLFs høy-este tillitsvalgte skal teste. Madsen er ikke den som bruker de største ordene. På sitt stillfarende vis tar han imot bil-nøklene, vi går ut, og der står en Toyota Hilux. Ingen standardbil selvfølgelig. Selv om motor og drivverk er originalt er det gjort mye med denne bilen.

– Det var noen digre hjul, må jeg si. Også var det litt høyt opp, sier han.

Ikke noe for megI standardutgave koster denne to-seteren knapt 400 000 kroner. Etter at smart- ingene på Arctic Trucks har gjort sitt er prislappen doblet. Hvis du skulle ønske å sette inn bakseter må du påreg-ne ytterligere 300 000 kroner.


«MADSENM OTORSPORT»

TEGNET: Per Madsen tegnet den første Lyngåsbanen i 1970. I september i

fjor gikk det siste løpet. Det er litt vemodig, innrømmer han.


– Det er fryktelig mye penger, for to seter. Jeg tror ikke dette er helt meg, men det skal bli artig å prøve, innrømmer han, og setter automatkassa i D.

Til daglig kjører han Golf, men når anledningen først byr seg synes han det er moro å prøve ut pick-up-en med de feite hjulene. Foran oss er det noen skik-kelige dumper utenfor asfaltkanten. Han sikter seg inn, og treffer. Selvfølgelig.

– Merket du noe, spør han, smiler, og medgir at han hadde i alle fall forventet en liten uteblitt reaksjon i bilen.

Fikk ideen på festVi kommer opp til Lyngåsbanen. Den sto ferdig i 1972, men nå er anleggs- maskinene i ferd med å fjerne alle spor, og enormt med gamle minner. Det siste løpet ble kjørt i september i fjor. Lyng- åsbanen var motorsportens hellige gral i flere tiår, og det var ingeniørspiren Per Madsen som tegnet den første banen i 1970. Nå skal det bygges et anlegg som skal håndtere søppel.

– Det var en hyggelig sommerkveld og vi var i nabolaget til Lyngås med noen venner. Det ble en lang natt, veldig lang natt, og utpå mårrakvisten gikk en gjeng av oss ned til det som senere ble Lyng- åsbanen, forteller Per.

– Det var et stor område med et lite

jorde, men mest skog. Jeg kjente grunn-eieren og la frem forslaget om en motor-sportbane, og fikk ja der og da.

Etter en studietur i Sverige tegnet Madsen banen slik den fremsto under åpningen i 1972.

DugnadPer setter stor pris på fellesskap. Dug-nad er et viktig stikkord, men som mange kanskje har glemt verdien av i dag. Det var nettopp på dugnad de bygde den første banen.

– Vi var en gjeng som jo kjente noen folk både her og der, som hadde maskiner og utstyr. Vi fikk låne dette i helgene helt gratis, og vi slapp også å

betale for dieselen, sier han og smiler.– Banen var veldig smal i starten, det

var nesten bare grus og plass til bare fire biler i bredden, forteller han.

Kranglene med SchancheNLFs forbundsleder har vært styrets leder siden 2008. I bilsporten har han hatt vært både utøver, men først og fremst tillitsvalgt i 40 år. Og ikke minst dommergjerningen har skapt flere minner. Det inkluderer heftige verbale møter med Martin Schanche.

– Jo da, det har vært noen runder. De som kjenner Martin vet at han har evne til å si fra og at han alltid har noen nordnorske kraftuttrykk på lager.

– Som dommer er man jo satt til å dømme, og da jeg som ansvarlig for et løp i Sverige måtte dømme ham ut, kan jeg forsikre om at jeg fikk passet mitt påskrevet av Mr. Rallycross.

Gode venner nåHan ler litt av de gamle episodene nå, og forsikrer at han har et vennskapelig forhold til Martin. Motorsportlegen-den selv vil heller ikke rippe opp i episoder fra gamle dager.

– Nei, vet du hva. Dette er så mange år siden at dette spiller ingen rolle leng-er, sier Schanche til NLF-Magasinet,

MC: På museet i Lier. Her er sykkelen Pål Anders Ullevålseter brukte under Paris-Dakar. 1987: I Golf. Rally Monte Carlo. Foto: Privat

LEKER: I et grustak vis a vis Lyngåsbanen får Per testet hvor mye bilen sparker. Jo da, det kom litt grus.

«Jeg har kun laget én tegning i mitt liv, og det

var Lyngåsbanen»Per Madsen

Ingeniør


som for ordens skyld har redigert og moderert hans uttalelser.

Ny bane og museumI 2004 var Per Madsen også med på å legge grunnlaget for en ny motor- sportaktivitet. Da fikk Lier Motorsport-klubb tillatelse til å lage en egen bane for to-hjulinger i Lierdalen. Leieavtalen med kommunen er sikret i 40 år.

Litt lenger ned i den samme dalen ligger NMK Drammens eget motor-sportsmuseum i det som en gang var møkkakjelleren på Fugleruds gård. Her kan du finne utstyret Pål Anders Ulle-vålseter har brukt under Paris-Dakar. Nyrebeltet til den legendariske motor- syklisten Basse Hveem henger på en av søylene, og protokollen til det første styremøtet NMK Drammen, avholdt i 1921, er selvfølgelig på plass.

Jeg tror dette museet er sitt eneste i sitt slag i hele landet. I tillegg til at det viser fram nesten 100-års historie er det også et samlingssted for entusiastene, forteller Per i det han viser oss rundt.

Kjørte seg bortSelv debuterte Per Madsen i et såkalt PO-løp (pålitelighet og orienteringsløp for bil) i regi av KNA på Hadeland i 1964. En Saab 93F var debutbilen. Bilen

hadde tre gir og under panseret hadde de 30 hestekrefter å hjelpe seg med.

– Det var et møkkavær uten like, vi var ferske, nei helt blanke, og vi kjørte oss helt bort, forteller han.

I 1968 skaffet han seg en Ford Cortina med en Anglia-motor på døyt 90 hk. Han skryter av den bilen selv om brem-sene egentlig tillot en makshastighet på 40 km/t.

LastebilsjåførSelv om han hadde utdannelse som ingeniør i 1971 og hadde flere spennende jobbtilbud i Vegvesenet, valgte han å kjøre lastebil.

Det var ikke så nøye den gangen. Jeg kjørte ofte to turer tur-retur Drammen – Oslo på morgenen, og sto igjen klar til lossing i Stockholm klokken sju neste morgen. Kjøre- og hviletider visste vi ikke hva var, men det er klart det var slitsomt. Jeg sov hele helga, og så var det samme runde igjen neste uke.

Den første storbilen han kjørte vare en Scania 110 Super, med registrerings-nummer KE 23190, forteller han.

– Om skiva var beksvart den gangen, spilte det ingen rolle så lenge jeg hadde fylt ut navn og registreringsnummer på bilen korrekt. Det er godt det ikke er slik lenger, sier forbundslederen.

Navn : Per Madsen Født: 22. april 1947 i DrammenSivilstand: Gift med Anne Lise WintherBor: Mjøndalen

UTDANNELSE: 1967: Eksamen artium, reallinjen, Hokksund Gymnas1971: Driftsteknisk ingeniøreksamen, Horten Ingeniør Høyskole1984: 1-årig studie tjenestemarkedsføring, Markedsføringshøyskolen1976-83: Lederutviklingsprogram Mercuri Instituttet

YRKESERFARING: 1971-74: «Altmuligmann» og sjåfør Tore Svensrud Transportforretning1974-77: Salgskonsulent for lastebilforsikring for Østlandet Gjensidig Bilforsikring, Hamar i samarbeid med Lifas (NLF)1977-79: Salgssjef Østlandet Forsikring, Hamar1979-82: Markedssjef Østlandet Forsikring, Hamar1982-83: Salgssjef Kalmar-Lagab transportutstyr, Oslo1983-87: Driftssjef Jørgensen Transport AS, Bærum1988-95: Driftssjef Svensrud Transport AS, Krokstadelva/Mjøndalen1995-2014: Adm.dir. Svensrud Transport AS, Mjøndalen/Drammen2014: Pensjonist

STYREVERV PR DATO: 2008 – : Forbundsleder NLF, Norges Lastebileier-Forbund 2007 - : Styreleder Lier Lastebilservice AS2013 - : Styreleder GS Bulktransport AS2014 - : Styreleder BAT, Buskerud Anleggstransport AS2014- : Styreleder Bulkpartner AS2014 - : Styremedlem Transportkompetanse Haugesund AS2014 - : Styremedlem Svensrud Transport AS2008 - : Nestleder Opplæringskontoret for transport og logistikk

HOBBYER:1964 - : Aktiv i motorsport, bla. norsk mester i bil-orientering 19841985-2005: Dommer i rally og rallycross, nasjonalt og med mer enn 50 oppgaver internasjonalt bl.a. som juryleder1988-97: President Norsk Motor Klubb (paraplyorganisasjon for 80 klubber)1988-99: President i Norges Motorsykkelforbund (særforbund i NIF)1984-88: Auditor i FIM i Genève (det internasjonale motorsykkelforbundet)1985- : Aktiv i Norges Bilsportforbund, bl.a. 4 år i AU, 20 år som en av tolv årsmøtedelegater, leder av Appell- domstolen siden 19992002-04: Leder NMK Drammen2002-05: Permanent guest i FIA Off-Road commision (rallycross-komiteen i det internasjonale bilsportforbundet)

ØVRIGE INTERESSER: Ferieliv i KragerøDvergschnauzeren «Bayaz»

CV – PER MADSEN

TIDTAKNING: Fem stoppeklokker som ble brukt på Lyngåsbanen. Når klaffen over klemmes ned starter alle klokkene samtidig.

MINNER: Lyngåsbanen i glansdagene henger også i museet.

2012: Vinter Challenge. Denne bilen er til salgs for 35 000 kroner på finn.no. Foto: Privat

LEGENDE: Fra NMKs 90-årsjubileum. Dette er sykkelen den norske speedwaystjernen Basse Hveem brukte. Foto: Privat


www.palfinger.no

• Ny Palfinger City modell• En modell til alle lastebiler fra 3,5-5,5 t• Egenvekt ca. 355 kg• Lakkert i Renault chassisfarge, med ruller og tårn i gult• Alle bolter og mekaniske deler er sink/nikkel behandlet• Ypperlig til gartnere, flyttefirmaer, gjenvinning,

vaktmestertjenster mm• Forskjellige typer containere kan også leveres• Enkel manøvrering

- Best i lengden!

AKTUELT

Røffere nettbrett

Samsung lanserer et nytt nettbrett beregnet på et røft arbeidsmiljø.

Galaxy Tab Active heter vidunderet på åtte tommer som skal tåle all slags

vær, ifølge produsenten. Nettbrettet er IP67-klassifisert.

Det innebærer at det er støvtett, tåler vann på en meters dybde i 30 minutter, og temperaturer fra -20°C til +60°C. Det følger også med et omslag som beskytter nettbrettet ytterligere.

Tab Active har en batteritid på 8-10 timer, og takket være den lyssterke skjermen

med antirefleksbehandling er dette et nettbrett som takler de fleste

utfordringer utendørs.

Får ikke kjøre forbiVegdirektoratet innfører forbikjøringsforbud for lastebil i to-løpstuneller på motorveger med fartsgrense 100 km/t og høyere, og med tunellengder over 500 meter.

NLF har vært rådgiver overfor direktoratet i saken og er enige i innføringen. NLF påpeker likevel at når det er rundkjøring ved utløpet av tunell, må forbikjøringsforbudet oppheves så tidlig at tunge kjøretøy som skal til venstre, får god nok tid til å legge seg i venstre felt.

Vegdirektoratet ber om at forbudet skiltes så snart som mulig og senest i løpet av 2015.

HOLD DEG OPPDATERT PÅ LASTEBIL.NO

Velkommen til Norges største bilbransjeutstilling

4. - 7. februar 2015

Følg Autobransjen på Facebook

Automessen 2015 har denne gangen utvidet fokus på Tungbil-tilbehør (nyttekjøretøy) og Varebilinnredning, og vi inviterer nå utstillere og besøkende innenfor disse områdene til å ta turen til Norges Varemesse på Lillestrøm i februar. Våre utstillere favner selvfølgelig hele bilbransjen, men spesielt fokus er det denne gangen på de som henvender seg til yrkesbilister, lastebileiere, busselskaper, anleggs- og landbruksmaskinbransjen.

Tungbilkonferansen torsdag 5. februar er en del av Automessen 2015. Seminarprogrammet er spesielt rettet mot tidsaktuelle temaer innen tungbil miljøet.Meld deg på Tungbilkonferansen på www.autobransjen.no

Automessen 2015 fokuserer på;

Verkstedsutstyr Deler & Rekvisita Skade/lakk Bilvask Dekk Tungbil-tilbehør Varebil-innredning

Følg med på våre nettsider for informasjonog påmelding. automessen.no

NLF Magasinet 10_210x297mm_ABL.indd 1 24-11-14 00.18

Documents

NLF Magasinet 10/2014