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Huancayo, Febrero del 2012.

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES VÍAS DEL DISTRITO AHUAC, PROVINCIA

DE CHUPACA, REGIÓN JUNÍN”

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES VÍAS DEL DISTRITO AHUAC, PROVINCIA DE CHUPACA, REGIÓN JUNÍN”

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I. RESUMEN EJECUTIVO

A. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPAL ES VÍAS DEL DISTRITO AHUAC, PROVINCIA DE CHUPACA, REGI ÓN JUNÍN”

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS VÍAS PRINCIPALES DE LA LOCALIDAD DE AHUAC.

C. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA

El balance oferta demanda de las principales características técnicas y geométricas de las 10 principales vías urbanas a intervenir en la localidad de Ahuac, en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada), se resumen en el cuadro siguiente:

Cuadro N° 01

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Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto

Vías Principales (Urbana)

Av. Centenario, Av. La Unión, Av. Vista Alegre, Av. Túpac Amaru, Jr. Porvenir, Jr. Calmell del Solar, Jr. Andrés Frayle, Jr. San Martin, Jr. Simón Bolívar y Jr. Minerva.


Calzadas IMD (Veh/día) 37 37 Longitud Total 7,862.37 7,862.37 Superficie de rodadura Tierra Asfaltado Ancho de Superficie de rodadura 6.00 5.00, 6.00, 7.00 Velocidad directriz

(Km/hora) 10 Km/hora 30 Km/hora Pendiente máxima (%) 3.48 3.48 Bombeo (%) 2.5 Espesor de Afirmado 5”

Veredas Longitud 18485.94 m2 Ancho 2.30, 1.20 m Losa Concreto 140, Fć=(Kg/cm2)

Obras de Arte – Pontón Concreto Longitud 2.5 2.5 Ancho 2.5 6.5 Losa Piedra y concreto Concreto Áreas Verdes No existe Acondicionado

Sistema de Desagüe Pluvial No existe Instalado


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Fuente: Equipo Técnico

D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

Alternativa 01:

Pavimento flexible con carpeta asfáltica de 2” de espesor, colocada sobre una base e=0.15 m y sub-base compactada e=0.20 m. Ancho calzada de 5.00 m.

en la Av. Centenario- (7,651.00 m2 — 1,530.20 ml.) de 6.00m en los siguientes tramos Av. La Unión, Av. Vista Alegre, Jr. Porvenir, Jr. Calmell del Solar, Jr. Andrés Frayle, Jr. San Martin, Jr. Simón Bolívar, Jr. Minerva (33,730.02 m2 — 5,621.67ml.) y de 7.00m en la Av. Túpac Amaru- (4,973.50

m2 — 710.50 ml.)

Construcción de 18485.94 m2 de veredas de concreto f’c=140 Kg/cm2, ancho variable (2.30m. a 1.20 m.) y espesor de 0.15 m.

Instalación de sistema de desagüe pluvial y buzones.

Construcción de 15,724.74 ml de sardineles sumergidos de concreto f’c=140 Kg/cm2.

Habilitación de 16,727.31 m2 de áreas verdes (Grass).

Alternativa 2:

Pavimento rígido con carpeta de concreto f’c=210 Kg/cm2, Ancho calzada de

5.00 m. en la Av. Centenario- (7,651.00 m2 — 1,530.20 ml.) de 6.00m en los siguientes tramos Av. La Unión, Av. Vista Alegre, Jr. Porvenir, Jr. Calmell del Solar, Jr. Andrés Frayle, Jr. San Martin, Jr. Simón Bolívar, Jr. Minerva (33,730.02 m2 — 5,621.67ml.) y de 7.00m en la Av. Túpac Amaru- (4,973.50

m2 — 710.50 ml.)





E. COSTOS DEL PIP

Cuadro N° 02 Costo de Inversión (Global.)- Alternativa 1 y 2

Precio Social

MONTOS DE INVERSION (En Nuevos Soles)

CONCEPTO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 Precios Privados 9,631,743.77 12,744,409.82 Factor de Conversión 0.79 0.79


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Precios Sociales 7,609,077.58 10,068,083.76 Fuente: Equipo Técnico

Cuadro N° 03 Costo de Mantenimiento (Veredas + Áreas verdes, etc.)

Precio Privado

Actividad Periodo Sin Proyecto Con Proyecto

Alternativa 1 Alternativa 2

Mantenimiento Rutinario

Anual 526.11 38,094.00

38,094.00

Mantenimiento Periódico

Cada 5 años

15,884.00

15,884.00


Cuadro N° 04 Costo de Mantenimiento (Pistas)

Precio Privado


Alternativa 1 Alternativa 2 Mantenimiento

Rutinario Anual 146,798.79 11,158.86

64,195.38


Cada 5 años

35,160.00

78,560.00

Fuente: Equipo Técnico Cuadro N° 05

Costo de Mantenimiento (Global) Precio Privado



Rutinario Anual

151,727.50 49,252.86 102,289.38


Cada 5 años 51,044.00 94,444.00

Fuente: Equipo Técnico F. BENEFICIOS DEL PIP

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

� Ahorro de recursos en la operación vehicular.

� Ahorro de recursos por el mantenimiento de la infraestructura.

� Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.

� Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.

� Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos

� Ahorro en tiempo de los peatones

� Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

� Ahorro de costos de operación vehicular.

� Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además seguridad.

� Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.


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� Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.

� Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.

� Menor probabilidad de ocurrencia de posibles accidentes de vehículos y pasajeros.

� Posibilidad de incremento de unidades vehiculares, y empresas de transporte que amplíen su ruta de recorrido hacia esta vía.

� Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con niveles definidos.

� Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.

� Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.

� Mejora en la accesibilidad a los predios, logrando una mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.

� Contar con infraestructura vial adecuada en las principales vías de la zona con capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.

� Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.

� Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.

� Mejora de la imagen de la zona urbana del Distrito de Ahuac.

� Ahorro de tiempo que puede ser expresada en horas máquina y horas hombre.

G. EVALUACIÓN SOCIAL

El resultado de la evaluación social para ambas alternativas se calculo bajo la metodología costo efectividad:

Evaluación Costo Efectividad (Global.)- Alternativa 1 Precio Social

VAC S/. 7,003,997.80 CAE S/. 1,342,761.22 Promedio Población Beneficiada S/. 3,421.35 ICE (S/. X población beneficiada) S/. 2,047.15


VAC S/. 9,594,293.2 CAE S/. 1,839,355.92


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Promedio Población Beneficiada S/. 3,421.35 ICE (S/. X población beneficiada) S/. 2,804.24

H. SOSTENIBILIDAD

Se encuentra implicado considerando el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla. El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:

El proyecto se considera sostenible tal como se demuestra en la evaluación social puesto que se genera los beneficios esperados a lo largo de su vida útil, asimismo existe compromiso de parte de la Municipalidad distrital de Ahuac para asumir el compromiso de mantenimiento ya que pertenece a su jurisdicción. El financiamiento de la obra se realizara por el Gobierno regional de Junín y la Municipalidad Distrital de Ahuac.

I. IMPACTO AMBIENTAL

Los Estudios de Impacto Ambiental, constituyen una herramienta importante que buscan establecer un equilibrio entre el desarrollo de las actividades económicas y el medio ambiente, el que se logra luego de identificar, evaluar y diseñar las estrategias, para posteriormente diseñar programas que permiten controlar y/o prevenir, minimizar y mitigar, los impactos ambientales potenciales que podrían ocurrir durante la construcción de cualquier obra.

El programa de Inversiones, contiene las inversiones necesarias para ejecutar PMA, para ello se ha estimado el costo:

Cuadro N° 06 Costo de Impacto Ambiental– Alternativa I - II

Ítem Descripción Unidad. Metrado Precio

Unitario Precio Parcial

IMPACO AMBIENTAL

1 CHARLA AL PERSONAL DE OBRA Und 3.00 500.00 1,500.00

2 CHARLA A LA COMUNIDAD Und 3.00 700.00 2,100.00 3 TRATAMIENTO DE BOTADEROS m2 2,500.00 0.80 2,000.00

4 TRATAMIENTO DE CAMPAMENTOS m2 1,800.00 0.47 846.00

5 TRATAMIENTO DE CANTERAS m2 2,500.00 0.77 1,925.00

6 CIERRE Y REFORESTACION DE TADEROS GLB 1.00 3,500.00 3,500.00

COSTO DIRECTO TOTAL S/. 11,871.00 Fuente: Equipo Técnico

J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

Para la ejecución del proyecto se plantea a la Municipalidad Distrital de Ahuac, dependiendo directamente de la Gerencia de Obras Públicas, quienes serán los responsables de la implementación del proyecto entre sus responsabilidades; se contemplaran las actividades de supervisión y aprobación de la elaboración del expediente técnico a la Gerencia Regional de Obras del Gobierno Regional Junín, siendo otra de las responsabilidades de la Gerencia la selección del contratista,


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aprobación de las valorizaciones durante la ejecución de las obras entre otras acciones que le corresponde.

Además existe el compromiso general y la predisposición de los vecinos de

participar en los trabajos previos, durante y después de la ejecución de la obra

como: en limpieza del terreno y mano de obra no calificada.

K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

Cuadro Nº 07 Cronograma de Ejecución Física y Financiera

PARTIDAS / MESES MES Total 1 2 3 4 5 6 7 8

FORM. Y EVAL. DE EXPEDIENTE TÉCNICO 50%% 50% 100%

PROCESO DE SELECCIÓN 100% 100%

EJECUCIÓN DE OBRA

ALINEAMIENTO DE PREDIOS 50% 50% 100%

OBRAS PROVISIONALES 70% 30% 100%

OBRAS PRELIMINARES 40% 30% 30% 100%

EXPLANACIONES 3’% 30% 40% 100%

PAVIMENTOS 30% 40% 30% 100%

ACERA PEATONAL 60% 40% 100%

JUNTAS 60% 40% 100%

SEÑALIZACIÓN 100% 100%

IMPACTO AMBIENTAL 100% 100%

OTROS 100% 100%

PRELIQUIDACIÓN 100% 100%

LIQUIDACIÓN 100% 100% Ejecución Física (..) Ejecución Financiera (%)


L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

RECOMENDACIONES

� El objetivo del proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES VÍAS DEL DISTRITO AHUAC, PROVINCIA DE CHUPACA, REGIÓN JUNÍN”, es de brindar las condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal a la zona urbana marginal del distrito de Ahuac.

� La población total beneficiaria actual se estima en 3,314 habitantes, los mismos que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico pobre, por ser una zona urbana marginal.

� Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son adecuadas para la zona a intervenir, y para el tipo de tráfico que debe soportar las vías a intervenir, y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.


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� El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1 (Recomendada) asciende a S/. 9,631,743.77 nuevos soles y S/. 7,609,077.58 nuevos soles respectivamente.

� Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad, establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel global.

� El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental.

� El Impacto Ambiental en el área de influencia del proyecto será positivo en el aspecto Socio Económico, los impactos negativos al medio físico de la localidad son temporales y de pequeña magnitud, dado que la vía ya existe, asimismo los efectos negativos determinados en la etapa de ejecución del proyecto serán mitigados para la cual se considera un costo.

� La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación de la Municipalidad Distrital de Ahuac y los Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto (Se anexa al presente estudio los compromisos de sostenibilidad del PIP).

RECOMENDACIONES

� Se recomienda la implementación de la primera alternativa, por las consideraciones dadas en las conclusiones.

� Una vez, dada la Viabilidad del Estudio del proyecto a nivel de perfil, por los diferentes organismos que conforman el Sistema Nacional de Inversión Pública – SNIP, se recomienda continuar con las siguientes etapas del ciclo del proyecto tales como la elaboración del Expediente Técnico y lógicamente la ejecución de la obra.

� Para la elaboración del expediente técnico, se debe de tomar todas las referencias del presente estudio, recomendándose al proyectista un correcto dimensionamiento de las obras, de acuerdo a las características de la zona urbana.

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M. MARCO LOGIGO Cuadro N° 08

Componente o nivel de la Lógica

Vertical Resumen de objetivos Indicadores

Medios de Verificación Supuestos

FIN

- MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE LA LOCALIDAD DE AHUAC

- Reducción del 10% de las necesidades básicas insatisfechas al 0ño 5.

- Encuestas de Hogares INEI - Encuesta socioeconómica.

PROPÓSITO


- Al año 1 mejora las condiciones de salud en un 15%.

- Se incrementa el tráfico vehicular en 10% al año uno.

- Disminución de 30% de daños al ornato y predios al año 3.

- Registro de ocurrencias del centro de salud.

- Registro del conteo vehicular.

- Diagnóstico situacional de la zona.

- Posibilidades de inversión e incremento de actividades económicas.

- Redistribución del tránsito vehicular.

COMPONENTES

- Adecuada calzada para la transitabilidad vehicular.

- Vías peatonales adecuadas y transitables. - Vías con señalización según normatividad.

- 100% de vías principales pavimentadas de la zona urbana a partir del año 1.

- A partir del año uno se cuenta con acceso peatonal adecuado al 100%.

- Al año uno las vías principales contaran con áreas verdes y veredas.

- Acta de recepción de obra. - Informe del área de

catastro de la municipalidad.

- Disposición favorable de la municipalidad distrital.

- Disponibilidad presupuestaria y capacidad técnica.

ACCIONES

- Pavimentación de calzadas vehiculares con pavimento flexible e=2”.

- Construcción de veredas de concreto. - Construcción de 15,724.74 ml de

sardineles sumergidos. - Instalación de sistema de desagüe pluvial

y buzones. - Habilitación de 16,727.31 m2 de áreas

verdes (Grass). - Mantenimiento rutinario y periódico de la

vía.

Costo Total del Proyecto asciende a S/. 9,631,743.77 nuevos soles a precios privados. El costo de inversión comprende costos directos, gastos generales, utilidad, IGV, estudio definitivo, supervisión, imprevistos e impacto ambiental

- Acata de recepción de obra.

- Documentos de liquidación de obras y documentos de ejecución de gastos.

- Informe de supervisión.

- Oportuna asignación y disponibilidad presupuestal.


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II. ASPECTOS GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPAL ES

VÍAS DEL DISTRITO AHUAC, PROVINCIA DE CHUPACA, REGI ÓN

JUNÍN”.

Ubicación Geográfica:

Departamento /Región : Junín. Provincia : Chupaca. Distrito : Ahuac. Localidad : Ahuac.

Zona : Urbana Marginal.

Región Geográfica : Sierra.

Altitud : 3,295 m.s.n.m.

Código SNIP : 182508

Fecha de Registro : 13–Jul.–2011

Imagen N° 01

Macro Localización: Mapa nacional y Mapa Región Junín


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Imagen n° 02

Mapa de la Región Junín – Provincia Chupaca

Imagen N° 03

Mapa Provincia Chupaca – Distrito Ahuac

Provincia de Chupaca

Distrito de Ahuac


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IMAGEN N° 04 Mapa Vial del Distrito de Ahuac

2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Unidad Formuladora:

Nombre : Sub Gerencia de Estudios – GRJ.

Sector : Gobiernos Regionales.

Pliego : Gobierno Regional Junín.

Responsable de U. F. : Arq. Gabriel Calderón Ponce.

Cargo : Sub Gerente de Estudios.

Dirección : Jr. Loreto 363, Huancayo.

Teléfono : 064 – 232801

E-mail : [email protected].

Resp. de Form. el PIP : Ing. Cristian Alvares Paitampoma, Econ. Giovanna

D. Toribio Rivera.

Zona a Intervenir


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Unidad Ejecutora:

Nombre : Región Junín – Cede Central.

Sector : Gobiernos Regionales.

Pliego : Gobierno Regional Junín.

Responsable de U. E.: Ing. Carlos Mayta

Cargo : Sub Gerente de Obras...

Dirección : Jr. Loreto 363, Huancayo.

Teléfono : 064 – 232801

E-mail : [email protected].

Se propone como responsable de Unidad Ejecutora del perfil del proyecto al Gobierno Regional Junín, por las consideraciones siguientes:

- Por la tipología de intervención del Proyecto, la intervención del estudio es de competencia local exclusiva, debido a que no es de su competencial del Gobierno Regional su intervención, la Municipalidad Distrital de Ahuac suscribe el Convenio N° 009-2011-GR-JUNIN/GGR en la ciudad de Huancayo a los 08 días del mes de Junio del 2011 con el Gobierno Regional, donde la Municipalidad autoriza la intervención al Gobierno Regional, de acuerdo a lo establecido por el Art. 45° de la Ley de Bases de Descentralización y el Art. 76° y 78° de la Ley N° 27972 “Ley Orgánica de Municipalidades”.

- La Ley Orgánica de Gobiernos Regionales y sus modificatorias en su artículo 10º de las competencias exclusivas y compartidas establecidas en la Constitución y la Ley de Bases de la Descentralización señala “que los Gobiernos Regionales ejercen competencias exclusivas y compartidas que les asigna la Constitución, la Ley de Bases de la Descentralización y la presente Ley, así como las competencias delegadas que acuerden entre ambos niveles de gobierno.

- Por estas consideraciones y la disposición de recursos físicos, administrativos y técnicos, el Gobierno Regional cuenta amplia experiencia en la ejecución de proyectos similares a la presente propuesta, a través de la Sub Gerencia Obras como Unidad Ejecutora de dicha institución.

2.3. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS

El proyecto de mejoramiento de las vías de la zona urbana del distrito de Ahuac ha generado una respuesta muy favorable y positiva de las diferentes instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas del distrito de Ahuac, a razón de que su concepción procede de una necesidad sentida de muchos años de la población involucrada, la misma que se encuentra relacionada


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con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas y centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente en la zona urbana del Distrito de Ahuac, la misma que involucra a la zona centro de la zona urbana marginal el mismo que integra 10 vías principales entre Avenidas y Jirones.

Cuadro N° 09

Matriz de Involucrados Grupo de

Involucrado Problemas Percibidos Intereses Estrategias para Resolver

Gobierno Regional Junín.

- Población con necesidades físicas de transporte urbano insatisfechas.

- Mejorar la calidad de vida de la población. - Suscribe Convenio con la Mun. Distrital, sobre intervención a la zona durante el ciclo del PIP.

- Registro, evaluación y aprobación del PIP.

- Financiamiento de la ejecución del PIP.

Municipalidad Distrital de Ahuac.

- Proceso acelerado de urbanización.

- Déficit de infraestructura vial urbana.

- Equipamiento residencial de influencia distrital sin adecuadas vías de acceso y desvinculados del sistema vial principal.

- Escasos recursos económicos para financiar el PIP.

- Promover una adecuada prestación de infraestructura física de transporte urbano en el desarrollo integral, sostenible y armónico de su circunscripción, promoviendo el desarrollo

- Integrar y articular las diferentes zonas urbanas y de expansión, mediante un sistema vial jerarquizado

- Mejorar la articulación de la ciudad con el resto del sistema vial.

- Suscribe Convenio con el Gob. Regional, donde autoriza la intervención durante el ciclo del PIP.

- Prioriza la intervención.

- Formula el PIP.

- Gestiona su evaluación y aprobación ante la OPI del Gobierno regional.

- Gestiona el financiamiento ante el Gobierno regional y/o otras instancias.

- Se comprometen en asumir con la sostenibilidad del PIP durante el horizonte.

- Aprueba el PDU.

Beneficiarios - Molestias por las partículas de polvo que levantan los vehículos que transitan por las zonas.

- Dificultad para el desplazarse por la zona en temporada de lluvia por barro, charco.

- Viviendas afectadas por los rociadas de las aguas y barro.

- Población afectada por enfermedades respiratorias y alérgicas.

- Contaminación ambiental por inexistencia de vía adecuada.

- Disminuir la contaminación ambiental.

- Contar con una adecuada pavimentación para un buen desarrollo urbanístico de la ciudad.

- Participación de la juntas vecinal en la elaboración del Pres. Part. 2011 (Inclusión del PIP).

- Predisposición de la población beneficiaria a participar en la ejecución de obra.

- Velar y promover el desarrollo de su localidad.

- Emiten acta de priorización.

- Participan activamente en las diversas reuniones.

- Aprueban alineamiento a intervenir en los tramos involucrados.

- Se comprometen en asumir con la sostenibilidad del PIP durante el horizonte.

Comité de Regantes.

- Contaminación de los canales de riego ubicados a lo largo de las vías a intervenir.

- Mejorar la infraestructura productiva en la zona involucrada.

- Autoriza la intervención en canales de riego colindantes a las vías a intervenir.

Empresas de Transporte privado.

- Vías con transito lento entre el sector este y centro de la ciudad (mayores gastos). Superficie de rodadura deteriorada.

- Brindar servicio adecuado a la población de Ahuac.

- Contar con vías urbanas en condiciones adecuadas.

- Participación activa.


La participación activa de los beneficiarios, instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas involucradas durante el proceso identificación, selección y formulación del Proyecto de Inversión Pública, se manifiesta en el cuadro resumen precedente, asimismo los documentos se encuentran anexados a los antecedentes del estudio de pre inversión para su verificación y cumplimiento.

2.4. MARCO DE REFERENCIA

2.4.1. Antecedentes del Proyecto

El estudio nace como resultado de una necesidad sentida sobre el problema existente y por iniciativa de la población organizada de la zona urbana marginal el mismo que viene a ser la capital del Distrito de Ahuac,


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en coordinación y apoyo de la Municipalidad Distrital de Ahuac los beneficiarios han seleccionado, priorizado y aprobado, para posterior iniciar la gestión de apoyo financiero ante diversas instituciones desde el año 2009, según la descripción:

� La población adyacente a las vía a intervenir, se encuentran conformados y demuestran interés con la implementación del proyecto a fin de mejorar la transitabilidad de la vía hacia sus predios, centros laborales y otros servicios; con el objetivo de hacer conocer a las autoridades el problema que ocasiona la existencia de vías inadecuadas, vienen participando de manera activa en los talleres del Proceso Presupuesto Participativo del año 2010 y 2011, a través del Comité de Gestión, como también vienen coordinando con los técnicos de la Municipalidad Distrital, Organizaciones no gubernamentales y demás representantes de la Sociedad Civil, suscribiendo actas que certifican acuerdos en la participación de la población beneficiaria y diversas autoridades de la Municipalidad

� La Municipalidad Distrital de Ahuac, en el año 2009 formula el estudio de preinversión a nivel de Perfil “MEJORAMIENTO DEL SISTEMA VIAL, AV. TÚPAC AMARU TRAMO MARISCAL CÁCERES–CALLE NUEVA, JR. SIMÓN BOLÍVAR TRAMO JR. PROGRESO–AV. TÚPAC AMARU–AHUAC, DISTRITO DE AHUAC–CHUPACA–JUNÍN” con código SNIP N° 134878 registrado en el Banco de Proyectos con fecha 22–Oct.–2009, estudio que se encuentra en Estado: Inactivo, siendo el sustento de su desactivación que la intervención solo incluía parte de la zona urbana (40%) y no soluciona el problema integral de las vías urbanas, dándose un caso típico de fraccionamiento. Se pone en manifiesto que a la fecha no se inició con la etapa de inversión (Ejecución física y financiera), el documento a lo referido se anexa a los antecedentes del estudio.

� Debido que el primer estudio encaminado por la gestión anterior de la Municipalidad, el gobernante actual ante el pedido continuo de los beneficiarios inicia con la formulación del estudio integral a nivel de Perfil registrado con el primer nombre: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL CUARTEL I, II, III Y IV DE LA ZONA URBANA DE LA LOCALIDAD DE AHUAC, DISTRITO AHUAC, PROVINCIA DE CHUPACA, REGIÓN JUNÍN” con código SNP N° 182508, estudio registrado en el Banco de Proyectos con fecha 13–Jul.–2011 por a Sub Gerencia de Estudios de GR Junín.

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la población organizada de la zona urbana marginal del


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Distrito, la misma que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Ahuac, vienen gestionando su evaluación, aprobación y posterior financiamiento del proyecto al Gobierno Regional de Junín.

A la actualidad el Plan de Desarrollo Urbano se encuentra aprobado con Ordenanza Municipal N° 015-2011/MDA/CM de fecha 28 de diciembre del 2011, las propuestas técnicas planteadas (Ancho de vías) en el presente estudio se encuentran basados en el PDU, documento que se anexa a los antecedentes del estudio

Por otro lado es necesario destacar los continuos reclamos de los vecinos

de este sector por la necesidad latente que se presenta y que busca

mejorar sus condiciones de vida, reclamos que deben ser canalizados a

fin de lograr la sensibilización de la población que haga posible la

sostenibilidad de cualquier proyecto en tal sentido esta iniciativa ha sido

plasmado en las reuniones de los vecinos.

2.4.2. Compatibilidad con los Lineamientos de Política

El Proyecto de Inversión Pública de mejoramiento de pistas y veredas de la zona urbana marginal de Ahuac, se enmarca en los siguientes lineamientos de política:

Sector

El presente proyecto de inversión se encuentra inmersos al objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento, donde hace referencia a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz.

En la Política Nacional 2003 – 2007, aprobada mediante Decreto Supremo N0 006-2003-VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos generales, mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o deterioros, con fines de producción urbana integral. Adicionalmente, define como uno de sus objetivos específicos el promover la complementación habitacional con servicios públicos, equipamiento e infraestructura urbana.

En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto Supremo N0 002-2003-PCM, el mismo que señala que el principio en que debe sustentarse la reducción de la pobreza, y el que el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar, la universalización de los servicios básicos y una mejora sustantiva de su calidad un proceso de descentralización y manejo eficiente del gasto y la inversión social, la participación y acceso de las personas en situación de pobreza a canales


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de participación, para que sus demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios, y un soporte institucional que permita la integridad de las acciones en un marco de coordinación y concertación local, regional y nacional.

Regional

El proyecto se enmarca dentro de los alcances de La Ley Orgánica de Gobiernos Regionales y sus modificatorias en su artículo 10º de las competencias exclusivas y compartidas establecidas en la Constitución y la Ley de Bases de la Descentralización Nº 27783, que promueve los planes de inversión en infraestructura y señala, que los Gobiernos Regionales ejercen competencias exclusivas y compartidas que les asigna la Constitución, la Ley de Bases de la Descentralización y la presente Ley, así como las competencias delegadas que acuerden entre ambos niveles de gobierno.

El Gobierno Regional suscribe el Convenio N° 009-2011-GR-JUNIN/GGR con fecha 08–Jun.–2011 con la Municipalidad Distrital de Ahuac, para la autorización de intervención, de acuerdo a lo establecido por el Art. 45° de la Ley de Bases de Descentralización y Art. 76° y 78° de la Ley N° 27972 “Ley Orgánica de Municipalidades”.

Local

El Proyecto forma parte del Plan Estratégico de Desarrollo del Distrito de Ahuac 2003 – 2013 y el Plan mejorado 2007 - 2015. Su formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública y los parámetros técnicos y normativos vigentes del sector.

El proyecto se enmarca dentro de las competencias de la Municipalidad distrital de Ahuac, como se refleja en la Ley Orgánica de Municipalidades, que estipula como una de sus funciones el de: “Ejecutar directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, etc.”, “Construir, rehabilitar, mantener o mejorara la infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdicción.

El Eje de Desarrollo Económico Productivo / Objetivo estratégico señala, “Extender y ampliar la infraestructura vial, eléctrica y canales de irrigación en el Distrito”, siendo la estrategia el de ampliar la infraestructura vial de carreteras, caminos y puentes para una buena comunicación entre la zona urbana y los centros poblados rurales; Mantener en buen estado las


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vías de la ciudad y los caminos rurales; Implementar la señalización horizontal y vertical de las vías urbanas y rurales.

Con la implementación del proyecto la Municipalidad Distrital de Ahuac pretende lograr el desarrollo urbano que contempla un equilibrio entre lo urbano y lo rural y promover el ordenamiento territorial bajo el enfoque económico y ecológico, asimismo el de lograr mejorar las condiciones de vida de la población, incidiendo en elevar el nivel de los servicios básicos sociales e infraestructura y articulando especialmente el centro del Municipio con los sectores que tienen que recurrir por alguna razón.

El proyecto se encuentra priorizado en el Proceso del Presupuesto Participativo desde el año 2010. La municipalidad en sus competencias esta el de velar por el mejoramiento de infraestructuras en sus fases de autorización, ejecución supervisión y control en la que respecta al sector.

Estructura Funcional Programática

Función 15: Transporte.- Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.

Programa 036: Transporte Urbano.- Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.

Subprograma 0074: Vías Urbanas.- Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado.

Clasificador de responsabilidad funcional

Función 15 : Transporte.

Programa 036 : Transporte Urbano.

Subprograma 0074 : Vías Urbanas

Sector Responsable : Vivienda, Construcción y Saneamiento.

De lo expuesto se concluye que el presen estudio de preinversión se enmarca en los Lineamientos de la Política Institucional en los diversos niveles de gobierno (Sectorial, Regional y Local).


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III. IDENTIFICACIÓN

3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

En este acápite del estudio se analiza el diagnóstico económico, social, cultural y de las condiciones de salubridad de la población como consecuencia del inadecuado servicio de transporte urbano de la zona urbana marginal del Distrito de Ahuac, lo cual nos servirá de base para determinar las acciones que se deben desarrollar en el planteamiento del Proyecto. Adicionalmente se describe la situación actual de los servicios de transporte urbano.

3.1.1. Localización

a) Localidad

En este punto del estudio se describe la localización y área de influencia del estudio dela zona a intervenir, el mismo que se encuentra enmarcado en el ámbito geográfico del Distrito de Ahuac de la provincia de Chupaca.

La localidad de Ahuac es una zona urbana marginal que político y administrativo pertenece al Distrito de Ahuac, Provincia de Chupaca de la Región Junín; La localidad de Ahuac viene a ser la capital del Distrito, el mismo que se encuentra ubicada en la parte sur del distrito, el distrito se encuentra enclavada en el corazón de la Micro Cuenca del Río Cunas, su territorio se extiende a lo largo del Río.

La localidad de Ahuac se encuentra a 15 Km., al lado Oeste de la ciudad de Huancayo y a 314 Km. de la ciudad de Lima.

Imagen N° 0 Mapa del Distrito de Ahuac

Zona a Intervenir


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El distrito de Ahuac limita:

Norte : Con el Río cunas, Chambará y el Distrito de Huachac.

Sur : Con el Distrito de San Juan de Iscos.

Este : Con la Provincia de Chupaca.

Oeste : Con el Distrito de San Juna de Jarpa y el Distrito de Yanacancha.

El plano de las vías a intervenir se anexa al estudio.

b) Calles

Las vías principales comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto son 10 vías principales compuesto por avenidas y jirones:

Cuadro N° 10 Principales Vías a intervenir – Localidad Ahuac

Ítem Descripción Longitud Km.

1. Av. Centenario 1+530.20 2. Av. La Unión 1+628.21 3. Av. Vista Alegre 1+024.75 4. Av. Túpac Amaru 710.50 5. Jr. Porvenir 4+33.57 6. Jr. Calmell del Solar 102.51 7. Jr. Andrés Frayle 494.46 8. Jr. San Martin 442.46 9. Jr. Simón Bolívar 996.87 10. Jr. Minerva 498.84

Total 7+862.37 Fuente Equipo Técnico

3.1.2. Aspecto Geográficos

a) Área

El distrito de Ahuac tiene una superficie de 72.04 Km2, con una densidad poblacional de 90.90 habitantes/Km2.

Vista panorámica - Localidad de Ahuac


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b) Clima y Geología

La capital del distrito de Ahuac se encuentra ubicado a una altitud de 3,315 m.s.n.m., el clima es relativamente variado de frio a templado de acuerdo a las estaciones del año el invierno es templado, en verano con un caluroso brillo solar, el clima es benigno de aire seco, con precipitaciones pluviales intensos promedio anual de 920 n. m. durante los mese de Enero a Marzo con una temperatura media anual de 18°C alcanzando el mas bajo a -5°C y una media máxima de 21°C, esto debido posiblemente al entorno ondeado de la Cordillera de los Andes Peruanos, asimismo está relacionada con la formación de alta nubosidad que existe en el invierno, precipitando granizadas y lluvias.

La topografía geográfica como en casi en todo territorio poblacional del distrito, de Nor a Oeste Andino atraviesa la Cordillera Central Oriental, tiene una topografía accidentada, zonas consideradas dificultosos para la aplicación eficiente de una tecnología agraria mecanizada; de manera que también en la parte baja del distrito que es la localidad Ahuac posee grandes extensiones de tierras que son cultivadas con maquinas en su mayoría.

Esta propiedad se refiere ala presencia de agua en sus tres estados dentro de la atmósfera, expresa del ciclo hidrológico del agua y tiene gran penetración, variabilidad, en donde el balance hídrico es el parámetro climático que va a tener mayores fluctuaciones y definir el clima reinante en cada porción del espacio geográfico. El estado gaseoso y liquido es pertinente a la atmósfera, básicamente es la interface la que establece el intercambio materia en el ambiente.

Áreas de cultivo en la localidad de Ahuac.


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Son las tres formas como el agua se presenta, por un lado la humedad del aire o vapor de agua desprendido de la superficie terrestre superficie de aire liquida por efectos de la evaporación, el segundo es el estado liquido que se encuentra en suspensión en la atmósfera, y en estado latente antes de su precipitación formando las nubes los mismos que posteriormente bajo mecanismos complejos se convertirán el gotas de agua que se precipitaran bajo la forma de lluvias. En esta propiedad tenemos 3 manifestaciones como la humedad atmosférica, la evaporación, y las precipitaciones.

3.1.3. Aspectos Demográficos, Sociales y Económicos

a) Demográfico

� Evolución de la Población

Según el último Censo de Población y Vivienda del año 2007 realizado por el INEI, la localidad de Ahuac registra una población total 3,238 habitantes representando el 49.5% de la población del Distrito del mismo nombre (6,547 habitantes) y el 6.24% de la población de la provincia de Chupaca (51,878 habitantes).

Cuadro N° 11 Características Demográficas

Ámbito Población Total Tasa de Crec.

Intercensal

Distribución de la Población por Zona

1993 2007 Urbana Rural Región Junín

1,035,841 1,225,474 1.21 825,263 400,211

Distrito Ahuac

7,309 6,547 -0.78 3,238 3,309

Localidad de Ahuac 3,615 3,238 -0.78 3,238 0

Fuente: INEI, Censo nacional de Población y Vivienda 1993 – 2007.

El crecimiento demográfico de la población de la Provincia es creciente con una tasa de crecimiento de 0.58%, en la que respecta al distrito en estos dos últimos censos viene decreciendo, los mismos que registran una tasa de crecimiento negativo (-0.78) como se muestra en el cuadro precedente, al igual la localidad de Ahuac registra un decrecimiento poblacional de -0.78%; para proyectar la población de la demanda considerando las recomendaciones de la directiva se asume la tasa de crecimiento de la Provincia 0.58%.

Otra de las características demográficas del distrito es el registro mas representativo de la población urbana en la zona, representa el 49.5% de la población total del distrito, dicha población que se encuentra concentrado en la localidad de Ahuac. La composición de la población según sexo en el Distrito de Ahuac, la población femenina tiene mayor representación, alcanzando el 52.3% de la


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población total, asimismo la localidad de Ahuac presenta similar característica con una mínima diferencia tal como podemos apreciar en el cuadro siguiente.

Cuadro N° 12

Población Según Sexo – Distrito y Localidad - 2007

Descripción Población

Total %

Hombre 3,059 47.00 Mujer 3,488 53.00

Total Distrito 6,547 100.0 0

Hombre 1,545 47.70 Mujer 1,693 52.30

Total CC. PP. Ahuac 3,238 100.00 Fuente: INEI, Censo nacional de Población y Vivienda 2007.

La población por edades mas representativo en el distrito, oscila entre los 10 a 19 años, representando el 12.1% y 10.3% respectivamente, la localidad de Ahuac presenta similar característica de distribución a la población del distrito.

Cuadro N° 13

Población Por años Quinquenal – Distrito 2007

Categorías Población

Total % De 0 a 4 años 581 8.9 De 5 a 9 años 633 9.7 De 10 a 14 años 791 12.1 De 15 a 19 años 673 10.3 De 20 a 24 años 542 8.3 De 25 a 29 años 367 5.6 De 30 a 34 años 355 5.4 De 35 a 39 años 330 5.0 De 40 a 44 años 390 6.0 De 45 a 49 años 344 5.3 De 50 a 54 años 287 4.4 De 55 a 59 años 273 4.2 De 60 a 64 años 231 3.5 De 65 a 69 años 221 3.4 De 70 a 74 años 159 2.4 De 75 a 79 años 143 2.2 De 80 a 84 años 107 1.6 De 85 a 89 años 84 1.3 De 90 a 94 años 22 0.3 De 95 a 99 años 14 0.2

Total 6547 100.0 Fuente: INEI, Censo nacional de Población y Vivienda 2007.

El Distrito de Ahuac en su espacio político administrativo registra 11, solo registra un CC. PP. Urbano y 10 CC. PP. Rural.


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Cuadro N° 14 Centros Poblados del Distrito – 2007

Centro Poblado Clasificación Pob. %

Ahuac Urbano 3,238 49.46

Cochangara Rural 233 3.56

Copca Rural 220 3.36

Huarisca Grande Rural 473 7.22

San Juan Pampa Rural 152 2.32

Ðahuimpuquio Rural 283 4.32

Alanya Rural 256 3.91

Andamarca Rural 187 2.86

Ninanya Rural 189 2.89

Huarisca San Juan Rural 159 2.43

Población Dispersa 1,157 17.67

Total 6,547 100.0 Fuente: INEI, Censo nacional de Población y Vivienda 2007.

La esperanza de vida al nacer, en el departamento Junín se ha incrementado de 67.2 años en 1,995 a 68.7 años al 2,005. La tendencia, según proyecciones del INEI es a incrementarse al 2,015 con 71.7 años de vida, explicado por el mejor nivel de vida que se espera en los siguientes años. Asimismo, este indicador se encuentra por encima del promedio nacional estimado en 68.5 años de vida.

� Concentración de la Población

La localidad de Ahuac tiene una densidad de ocupación de 90.9 hab/Km2, en las cuales se ubican la mayor cantidad de terrenos agrícola, lo cual trajo consigo la masiva ocupación de la población de Ahuac. El consolidado de la población se debe en parte a la migración poblacional que vienen a asentarse delas zonas rurales.

Los lotes tienen un área de 280 m2 en promedio, las viviendas se encuentran concentrados en la zona céntrica, las viviendas en su mayoría de uso unifamiliar y bifamiliar; presentan un estado de conservación regular.


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� Composición de la población

El distrito de Ahuac políticamente se encentra conformado por 11 localidades, compuesto por 01 CC. PP. Urbano y 10 CC. PP. Rurales, la población en su mayoría se encuentra concentrado en la zona urbana registrando 3,238 Hab., el mismo que corresponde a la localidad de Ahuac, como se puede apreciar en el cuadro sucesivo casi el 50% de la población se encuentra concentrado den dicha localidad.

La población de la localidad de Ahuac al año 2007 según INEI registra una población total 3,238 habitantes representando el 49.5% de la población del Distrito de Ahuac (6,547 habitantes) y el 6.24% de la población de la provincia de Chupaca (51,878 habitantes).

Cuadro N° 15 Composición de la Población Según CC. PP. – Distrito Ahuac

Nombre Clasificación Viviendas Población Hab/Viv

Ahuac Urbano 969 3238 3.34

Cochangara Rural 84 233 2.77

Copca Rural 71 220 3.10

Huarisca Grande Rural 174 473 2.72

San Juan Pampa Rural 29 152 5.24

Ðahuimpuquio Rural 109 283 2.60

Alanya Rural 95 256 2.69

Andamarca Rural 45 187 4.16

Ninanya Rural 43 189 4.40

Huarisca San Juan Rural 62 159 2.56

Población Dispersa 398 1157 2.91

Total 2079 6547 3.15 Fuente: INEI, Censo Nacional de Población y Vivienda 2007.

La población actual estimada (Año 2011) en el ámbito de influencia del proyecto asciende a 3,314 habitantes (992 viviendas), con una densidad de 3.34 Hab. /Viv.

Distribución de lotes en la localidad de Ahuac.


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� Proyección Global de Crecimiento Demográfico 2012 - 2021

Para proyectar la demanda de la población se asume la tasa de crecimiento de a provincia de Chupaca (0.58%) según las recomendaciones establecidos por la directiva del SNIP, a razón que el distrito registra una tasa de crecimiento poblacional negativo.

Cuadro N° 16 Población Proyectada

AÑO Distrito Ahuac Localidad Ahuac

2,011 6,700 3,314

2,012 6,739 3,333

2,013 6,778 3,352

2,014 6,817 3,372

2,015 6,857 3,391

2,016 6,897 3,411

2,017 6,937 3,431

2,018 6,977 3,451

2,019 7,017 3,471

2,020 7,058 3,491

2,021 7,099 3,511 Fuente: Equipo Técnico.

Sobre la base del último censo de población y vivienda, se tiene una densidad de 3.3 Hab./Viv. al año uno. Se asume un crecimiento positivo debido que en la actualidad se viene dando un proceso migratorio en el distrito, lo cual nos indica que la migración interna está aumentando con mayor incidencia en la zona urbana, por cuestiones de índole económico, social y político.

� El Contexto Legal

La localidad de Ahuac se encuentra conformado por familias de escasos recursos económicos que se asentaron en dicha zona, debido al proceso migratorio viene creciendo progresivamente. La población de la localidad de Ahuac, cuenta con su respectivo título de propiedad, los mismos que fueron otorgados por el Organismo de Formalización de la Propiedad Informal - COFOPRI.

b) Características Socioeconómicas

� Características Físicas

La localidad de Ahuac se encuentra ubicado a una altitud de 3,315 m.s.n.m., con una temperatura media anual de 18°C alcanzando el mas bajo a -5°C y una media máxima de 21°C, esto debido posiblemente al entorno ondeado de la Cordillera de los Andes Peruanos, asimismo está relacionada con la formación de alta nubosidad que existe en el invierno (granizadas y lluvias).

El área del terreno de la localidad de Ahuac presenta las características físicas, una topografía plana con suave ondulaciones,


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la zona a intervenir es una zona urbano marginal, con uso de suelo residencial, administrativa y agrícola ganadera.

Habiendo recorrido el tramo a intervenir y haber revisado algunos documentos, se puede manifestar que la zona a intervenir no presenta riesgos y peligros en la que respecta a sismos, inundaciones, deslizamiento, etc.; durante el análisis de impacto ambiental se ha realizado un estudio el mismo que determina la generación de impactos negativos durante la ejecución del PIP los mismo que serán mitigados, la ejecución del proyecto reducirá los impactos negativos ocasionados por la inexistencia de una vía en condiciones adecuadas.

En la zona del estudio no se encontraron presencia de estructuras geológicas mayores por lo que es una zona segura, en la parte baja que es el ingreso hacia la población, el suelo está compuesto de conglomerado, grava, arena y arcilla.

Según el mapa de zonificación sísmica y mapa de máximas intensidades sísmicas del Perú y de acuerdo a las Norma Técnica de Edificación E-030 de Diseño Sismorresistente del Reglamento Nacional de Construcciones, Ahuac, se encuentran comprendido en la Zona 2, correspondiéndole una sismicidad mediana.

Mapa de Zonificación Sísmica


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� Salud

Según las estratificación, se considera como nivel muy alto de mortalidad infantil aquellas zonas con cien o más muertes de menores de un año por mil nacidos, el nivel alto corresponde a las zonas que ostentan entre 60 y 99.9 por mil, en nivel medio se consideran con niveles de mortalidad infantil de 30 a 59.9 y mortalidad baja los que tienen menos de 30 muertes infantiles por cada 1,000 nacimientos.

De acuerdo a las informaciones proporcionadas por el INEI la tasa de mortalidad infantil en la Región Junín es de 31 por cada 1000 niños nacidos vivos indicador menor al promedio nacional que es de 38.5 por cada mil. Esta tasa de mortalidad infantil se ha reducido en un 42% respecto a la estimada para el periodo 1990-1995.

Cuadro N° 17 Mortalidad Infantil – Región Junín

Edades Neonatal Post

Neonatal Infantil

Post Infantil

Niñez

0-4 11.4 19.8 31.2 9.3 40.2

5-9 28.4 25.8 54.2 31.0 83.5

10-14 44.2 27.8 72.0 16.2 87.0

15-19 43.8 57.2 101.0 54.0 149.5

20-24 26.0 51.0 77.0 71.2 142.7 Fuente: INEI, Encuesta Salud Familiar.

El perfil epidemiológico de la zona, que ocasiona las principales causas de morbilidad en la localidad se dan por infecciones respiratorias seguidas (63.6 y 43.2%) de infecciosas digestivas (19.1 y 32.4%), virales, estomacales.

La localidad de Ahuac cuenta con un Puesto de Salud; Los recursos humanos que cuenta el establecimiento de salud brinda el servicio de salud a través de 01 médico, 01 enfermera, 01 técnico, 01 obstetra y un personal de servicio.

� Educación

La tasa de analfabetismo en la Región Junín (según proyecciones del INEI), al año 2,007 representa el 8.3% mayor al promedio nacional ascendente a 8.1%, lo que significa que en promedio existe mayor proporción de analfabetos. Según proyecciones del INEI se espera que para el año 2015 la tasa de analfabetismo en el departamento de Junín disminuya de 8.3% a 7.2%.

En el distrito de Ahuac del total de la población adulta el 11% es analfabeto, el 27% tiene educación primaria, el 15% educación


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secundaria incompleta, el 36% secundaria completa, el 5% educación superior incompleta y el 6% con educación superior. Este aumento en los niveles de educación de la población, no ha sido acompañado por un correspondiente aumento en las oportunidades laborales, los porcentajes se reflejan más en la zona rural.

La localidad, brinda el servicio educativo a través del nivel inicial, primaria y secundaria de menores en un solo turno. El nivel inicial, viene funcionando a cargo de un Docente que asimismo hace las veces de Directora, cuenta con una infraestructura de propiedad del Ministerio de Educación en condición regular, cuenta con el servicio de energía eléctrica, agua y desagüe. El nivel secundaria, actualmente cuenta con 06 Docentes el mismo que incluye al Director de la I.E., la infraestructura se encuentra en condición regular, cuenta con el servicio de agua, desagüe y energía eléctrica. El nivel secundaria es una institución que brinda servicio en una infraestructura de en condiciones adecuadas, la infraestructura cuenta con el servicio de agua, desagüe y energía eléctrica.

� Vías de Comunicación

Las vías que concentran los mayores flujos en el nivel urbano es la carretera que conecta la localidad de Chupaca – Ahuac – Ñahuinpuquio, mediante una vía pavimentada en buenas condiciones de transitabilidad, el sistema vial en la zona a intervenir se encuentra articulada.

Institución Educativa del Nivel Secundaria


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La prestación de servicio de los medios de transporte se encuentra dada mediante comités de servicio de transporte organizado (Combis y automóviles), empresas que cubren las rutas – Huancayo – Chupaca – Ahuac – Ñahuinpuquio.

En el transportistas privados y público, existe un creciente flujo del transporte privados que circulan por las vías descritas, que transportan a la población; por lo cual tienen el interés que la superficie de la vía sea mejorada para evitar el acelerado deterioro de sus vehículos y se consolide la función Colectora que interconectara al sector este del distrito de Ahuac, con la Provincia de Chupaca. Las empresas de transporte público que circulan actualmente por estas vías son vehículos privados y las combis de la provincia Chupaca, manifiestan la necesidad y su interés por que se habilite las rutas de transporte urbano.

Combis: Empresa de transporte público “Justo Juez” que circulan diariamente por el Av. Túpac Amaru; cuente con 44 unidades.

En cuanto al sistema de transportes de la zona, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas, trae como consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, lo que obliga a la población a efectuar grandes recorridos a pie, con la finalidad de acceder a dichos servicios.

En la actualidad en la Jr. Simón Bolívar tramo Jr. progreso – Av. Túpac Amaru, circulan las Emp. de Transp. Justo Juez. Que cuenta con 44 unidades y los Auto Colectivos de las Empresas, Arwaturo, Al toque, San Sebastián, con sentido Este – Oeste - viceversa.

Aunque el tránsito local es mediano, la falta de calzadas en las vías origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.

Carretera central que une Chupaca - Ahuac


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� Nivel de Pobreza

Una de las herramientas utilizada para medir el grado de desarrollo económico de la población beneficiada es el análisis de la pobreza en el ámbito del estudio, para lo cual se utilizó el mapa de Pobreza en el Perú, realizado por FONCODES, el cual se elaboró un índice de carencias a nivel distrital que comprende variables de servicios básicos (agua, desagüe y electricidad), así como tasa de analfabetismo de mujeres, % de niños de 0 a 12 años y la tasa de desnutrición, los cuales se clasifican en quintiles de 1 a 5 dependiendo de los niveles de carencias.

Se presenta los resultados de estos índices, observándose que el distrito de Ahuac se encuentra dentro del Quintil de Índice de Carencias 2, evidenciando carencias que necesitan de una mayor atención

Cuadro N° 18 Mapa de Pobreza – FONCODES

Abigeo Provincia Distrito Población

2005

Índice de carencias

1/

Quintil del índice de

carencias 2/

% de la población sin: Tasa

Analfab. Mujeres

% niños de

0-12 años Tasa

de Desnutric. agua

Desag./ Letrin.

Electric.

120901 CHUPACA CHUPACA 20,421 0.1460 3 24% 18% 14% 10% 26% 33%

120902 CHUPACA AHUAC 7,198 0.2800 2 14% 37% 19% 16% 26% 49%

120903 CHUPACA CHONGOS BAJO 4,696 0.1966 2 14% 21% 15% 17% 26% 39%

120904 CHUPACA HUACHAC 3,040 0.1345 3 15% 18% 16% 13% 24% 36%

120905 CHUPACA HUAMANCACA CHICO 4,365 0.2542 2 34% 35% 18% 15% 21% 52%

120906 CHUPACA SAN JUAN DE YSCOS 2,655 0.3050 2 29% 50% 18% 17% 24% 45%

120907 CHUPACA SAN JUAN DE JARPA 3,573 0.5892 2 30% 43% 45% 26% 32% 51%

120908 CHUPACA TRES DE DICIEMBRE 2,042 0.2450 2 21% 51% 14% 22% 24% 35%

120909 CHUPACA YANACANCHA 3,350 0.6733 1 58% 48% 46% 21% 36% 44%

1/: Es un valor entre 0 y 1. Este índice es obtenido mediante el análisis factorial por el método de las componentes principales. 2/: Quintiles ponderados por la población, donde el 1=Más pobre y el 5=Menos pobre

Índice anual del Desarrollo Humano

El Índice anual del Desarrollo Humano (IDH) mide el promedio del progreso de las naciones basado en tres dimensiones básicas: una vida larga y saludable (medido por la esperanza de vida al nacer), conocimientos (tasa de alfabetización, % de matriculados y el logro educativo) y un nivel de vida digno (niveles de ingreso).

De acuerdo a la clasificación del PNUD existen tres niveles de IDH: el IDH alto con valores que varían desde 0.801 al 1.000, el IDH medio cuyo índice varia desde 0.501 a 0.800 y el IDH bajo cuyos valores fluctúan entre 0 y 0.500.

Según los resultados del estudio realizado por el PNUD para el año 2005, el departamento de Junín tiene un IDH de 0.5922 ubicándose en un IDH medio y por debajo del promedio nacional que asciende


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a 0.6113, obteniéndose para el distrito un IDH de 0.6014 el cual es superior al departamental.

� Principales Actividades Económicas Servicios Públicos

PEA: En la Provincia de Chupaca la actividad que predomina es el sector es el sector primario (Actividad agropecuaria) con el 20.0% de la PEA. El 48.6% de la PEA se ubica en el sector terciario (comercio y servicios), siendo estas las actividades principales, mientras que el sector secundario representa el 13,2% de la PEA.

El 12% de la población ocupada tiene empleo fijo, el 66% tiene un trabajo eventual y un 13% de la población se encuentra desocupado (Sin empleo). La mayoría de la población se auto emplea en el área informal en actividades relacionadas al comercio.

De la encuesta realizada, la ocupación de la población objetivo es 9.88% se dedica a la actividad de servicios, 6.1% actividad de empleado, 55.56% actividad del comercio, 3.47% actividad agrícola y 6.17% tienen otra ocupación.

� Actividad Agrícola

La actividad agrícola es una las principales actividades de la población del distrito, con una producción diversificada para la venta y autoconsumo, los principales productos viene a ser el maíz, papa, zanahoria, etc. En el proceso de comercialización existe una descapitalización de los productores debido a los precios muy bajos en relación a los costos de producción, la producción lo realizan sin la asistencia técnica.

Zona de Producción Agrícola y ganadera – Ahuac.


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La superficie agropecuaria es de 254 unidades agropecuarias con riego permanente, en un área de 208.24 Has. el mismo que representa el 64% de la superficie total con riego. El mayor número de unidades agropecuarias bajo riego es de 199 Has. que representa el 51%; se caracteriza con presencia de minifundios expresados en las unidades familiares.

Según el censo agropecuario, el 66.9% de la unidades agropecuarias es en propiedad, con una superficie de 1011 Has. Que representa el 85.4% de la supervine del distrito. La actividad agrícola se desarrolla sin la dirección técnica y financiera de las instituciones del estado y privados, por lo descrito se tiene una producción a menor escala siendo en su mayoría para auto consumo.

La actividad pecuaria, es la segunda actividad más representativa en la zona a intervenir, siendo las especies de mayor importancia el ganado vacuno seguido del ovino, porcino y animales menores. Para mejorar la actividad agrícola se debe impulsar la actividad a partir de las unidades familiares.

� Nivel de ingreso

El ingreso de la población objetivo está dada, que el 41.98% tienen un ingreso mensual entre 200 y 500 nuevos soles, el 43.21% entre 501 y 800 nuevos soles, el 12.35% tienen un ingreso entre 801 y 1200 nuevos soles y el 2.47% tienen un ingreso mayor a 1200 nuevos soles. El ingreso promedio por familia de la población objetivo es de S/. 612.96 Nuevos Soles Mensuales.

� Servicios Básicos

Agua

Con relación al servicio de agua potable, en la localidad de Ahuac, Según el último censo de población y Vivienda existe una cobertura del 96% de viviendas con el servicio de agua potable, sin embargo el servicio brindado es racionado; además el agua que se consume es de baja calidad.

Según el documento emitido por la entidad que administra el servicio del agua potable en la localidad de Ahuac, informa el estado situacional del sistema integral del agua potable de la zona a intervenir, asimismo hace mención que por el momento no amerita intervención alguna (Documento se anexa al estudio).

De las viviendas que se encuentran en el área del proyecto, tienen el servicio de agua potable con conexión domiciliaria.


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Cuadro N° 19 Sistema de Agua Potable

Descripción Situación

Vías


Estado Operativo; no existe reporte de quejas por el servicio.

Servicio Agua potable

Material En las vías indicadas las tuberías son de PVC

Antigüedad Promedio 14 años Fuente: Equipo Técnico.

Desagüe

El sistema de alcantarillado en la localidad de Ahuac se encuentra saneado al 100% de las viviendas, actualmente se ejecuto el mejoramiento del sistema, para su verificación se anexa la recepción de obra sobre la ejecución vinculado al sistema de alcantarillado alguna (Documento se anexa al presente estudio).

En cumplimiento a la normatividad, para la ejecución de proyectos de transporte en zonas urbanas a intervenir, el sistema de agua potable y alcantarillado debe estar saneado, debido a ello se manifiesta que dichos sistemas (Agua potable y alcantarillado) se encuentra saneado en la zona a intervenir, por lo tanto la propuesta que se plantea mediante el Proyecto materia de estudio se torna procedente su ejecución del proyecto.

Energía eléctrica

El servicio de electricidad domiciliaria tiene una cobertura aproximada de 98% de la población total, servicio que se brinda durante las 24 horas; el servicio de alumbrado público alcanza al 96% de la localidad. Existen viviendas que no cuentan con el servicio eléctrico por considerarlas altas e inalcanzables a sus bajos ingresos.

Durante la ejecución del proyecto se realizará el alineamiento de postes de energía eléctrica concerniente al alumbrado público, para la cual se gestiono ante Electro Centro (Oficio N| 005-2012-MDA-AL) por ser la entidad encargada, la autorización de alineamiento (Documento se anexa a los antecedentes del estudio).

Telecomunicaciones

La población de Ahuac cuenta con el servicio de teléfono público, asimismo registra la cobertura de teléfono móvil (Celulares) de


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telefónica y claro. La población tiene acceso a medios de comunicación de emisoras radiales y televisivas.

Recolección, transporte y evacuación de residuos sólidos

A la actualidad la población de la localidad de Ahuac es beneficiado con el servicio de recojo y tratamiento de residuos sólidos, servicio que se encuentra a cargo de la Municipalidad Distrital de Ahuac, el servicio se da mediante un camión recolector de residuos sólidos el mismo que realiza su recorrido dos veces por semana.

Muy a pesar que la Municipalidad brinda el servicio, parte de la población arrojas los desperdicios a las chacras, depositan alrededores de sus viviendas (botaderos), queman y otros los entierran, comportamiento de la población que requiere de sensibilización.

Otros servicios

En la localidad de Ahuac también existen programas sociales de apoyo a la población, como es Vaso de Leche, Loncherita, Clubes de Madres, Parroquia, entre otros.

� Características de la Vivienda

La localidad de Ahuac, en la que respecta al material que predomina en las paredes de las viviendas y con mayor representación son viviendas de adobe o tapia representando el 81.7% del total de viviendas, seguido de ladrillo o bloque de cemento con el 18.2% del total de viviendas y un mínimo porcentaje de 0.1% de piedra o sillar con cal o cemento. En cuanto al material que predomina en los techos de las viviendas, un 60.6% de las viviendas tiene como material predominante en los techos la teja, seguido de calamina.

Los pisos de la vivienda, el material que mayor predomina es tierra representando el 69% del total de viviendas, seguido de cemento (27%) y madera, entablado (2.77%).

Característica de la vivienda


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La población actual estimada (Año 2011) en el ámbito de influencia del proyecto asciende a 3,314 habitantes (992 viviendas), con una densidad de 3.34 Hab./Viv.

Cuadro N° 20 Composición de la Población Según CC. PP. – Distrito Ahuac

Nombre Clasificación Viviendas Población

2011 Hab/Viv

Localidad Ahuac Urbano 992 3,314 3.34

Distrito Ahuac

2127 6,700 3.15 Fuente: INEI, Censo Nacional de Población y Vivienda 2007; Equipo Técnico.

En el centro poblado urbano marginal, según el último censo de población y vivienda registra 969 viviendas con una población censada de 3,238 habitantes.

Las condiciones de hacinamiento en que vive la población es mínimo (4.6%) que viven en condición de hacinamiento por cuanto el número de habitaciones no satisface la demanda de comodidad de los miembros del hogar.

El 89% de uso de las viviendas en la localidad de Ahuac, es de uso exclusivo como vivienda y el 15% de las viviendas son usadas para otros usos (Comercio y actividad productiva); la tenencia de propiedad de las viviendas el 96% de la población manifiesta que es de propiedad. El 98.7% de las viviendas cuentan con energía eléctrica, las viviendas cuentan con el servicio de agua y desagüe.

� Organización de la Sociedad Civil La localidad de Ahuac, dentro de su organización social se encuentran organizaciones más representativas como: � Comunidad Campesina, conformado mediante una junta directiva

comunal. � Juez de Paz, conformada por una directiva que cumpla funciones

de representación de la autoridad. � Comité de Riego, organización de servicio a la población que se

dedica a las labores de agricultura y ganadería, para el uso oportuno y adecuado del recurso agua con fines de uso agropecuaria.

� La Junta Administradora del agua potable, organización sin fines de lucro, que administra el servicio de agua potable que brindan a los usuarios de sin la dirección técnica.

� Directiva de Padres de Familia de las instituciones educativas, organización que vela por el normal desarrollo de las actividades educativas en las I.E. correspondientes.

� Comité del Vaso de Leche, organización social, que vela por la atención de la Municipalidad en lo referente a la atención


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alimentaría a niños y niñas menores de 7 años, que reciben su ración de alimentos periódicamente.

3.1.4. Características de las Vías

Para el análisis de este ítem, se consideró como población muestra a los vecinos cuyas casas colindan con la Av. Centenario, Av. La Unión, Av. Vista Alegre, Av. Túpac Amaru, Jr. Porvenir, Jr. Calmell del Solar, Jr. Andrés Frayle, Jr. San Martin, Jr. Simón Bolívar y Jr. Minerva.

Según el Plan de Desarrollo Urbano aprobado con Ordenanza Municipal N° 015–2011 / MDA/CM de fecha 28 de Dic. del 2011, corresponde a las zonas la determinación de las características más específicas de las vías; La población se ha tomado como muestra a la población cuyas viviendas se encuentran aledañas a la vía por ser representativas y ajustarse a las características generales de la población de la zona circundante.

La zona urbana del distrito de Ahuac cuenta con extensiones de áreas libres y vías, de los cuales la cobertura de pavimentación representa el 20%, el 80 % de las vías no se encuentran pavimentadas y no cuentan con veredas, con la ejecución del proyecto se intervendrá al 70% de las vías sin pavimentar (Vías Principales) quedando un 10% de vía sin pavimentar por ser vías secundarias.

Las vías principales a intervenir se encuentran compuesto por 10 vías que compren de 04 avenidas y 06 jirones, con una longitud total de 7+862.37 Km aproximados, vías que no se encuentran pavimentadas y sin veredas. El acceso al sector en estudio, se realizan principalmente por el Jr. Simón Bolívar. A la fecha la vía no cuenta con mantenimiento de ningún tipo, encontrándose en terreno natural, la topografía es llana, a las cuales se han venido adecuando las viviendas existentes

Cuadro N° 21 Principales Vías a intervenir – Longitud



Total 7+862.37 Fuente Equipo Técnico


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Las principales características de las propuestas en el estudio como metas de pavimentación, construcción de veredas y habilitación de áreas verdes, se detallan a continuación:

Cuadro N° 22

Características de las Vías a Intervenir

Características Según Vía

1. Av. Centenario:

Capa y/o superficie de rodadura de tierra: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal en tiempos de avenida. Secciones transversales y longitudinales irregulares, pendiente longitudinal de 0.88% como máximo y 0.23% como mínimo, con bajo tránsito vehicular e igual a 40 vehículos por día, debido a que es una calle que une longitudinalmente la Av. 2 de Mayo, Jr. Miguel Grau y con Jr. Bolognesi; de topografía plana.

Del total de la longitud, 1530.20ml. están considerados como metas para la pavimentación, construcción de veredas y habilitación de áreas verdes del presente estudio.

El proyecto, ha considerado como meta la pavimentación de 02 carriles en todo el tramo de la avenida. 2. Jr. La Unión:

Capa y/o superficie de rodadura de tierra: en una longitud de 1159.87ml y superficie de rodadura de asfaltado de 2” en mal estado en una longitud 468.34ml con veredas parcialmente construidas, y de condición regular para el acceso vehicular y peatonal, Secciones transversales y longitudinales irregulares, pendiente longitudinal de 2.30% como máximo y 0.13% como mínimo, con bajo tránsito vehicular e igual a 50 vehículos por día, debido a que es una calle que une longitudinalmente la Av. 2 de Mayo, Jr. Miguel Grau, Jr. Bolognesi, Jr. Libertad, Jr. San Martin, Jr. Simón Bolívar, Av. Industrial y con la Ca. Minerva; de topografía plana.

Del total de la longitud, 1628.21ml. Están considerados como metas para la pavimentación, construcción de veredas y habilitación de áreas verdes del presente estudio.

El proyecto, ha considerado como meta la pavimentación de 02 carriles en todo el tramo del jirón. 3. Av. Vista Alegre:

Capa y/o superficie de rodadura de tierra: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal en tiempos de avenida. Secciones transversales y longitudinales irregulares, pendiente longitudinal de 1.36% como máximo y 0.10% como mínimo, con bajo tránsito vehicular e igual a 38 vehículos por día, debido a que es una calle que une longitudinalmente la Jr. Bolognesi, Jr. Libertad, Jr. San Martin, Jr. Simón Bolívar, Av. Industrial y con la Ca. Minerva; de topografía plana.


El proyecto, ha considerado como meta la pavimentación de 02 carriles en todo el tramo de la avenida.


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4. Av. Túpac Amaru:

Capa y/o superficie de rodadura de tierra: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal en tiempos de avenida. Secciones transversales y longitudinales irregulares, pendiente longitudinal de 1.36% como máximo y 0.10% como mínimo, con regular tránsito vehicular e igual a 60 vehículos por día, debido a que es una calle principal que une longitudinalmente de la Av. Mariscal Cáceres, Jr. Simón Bolívar, Ca. Minerva y con la calle catalina huanca; de topografía plana.


El proyecto, ha considerado como meta la pavimentación de 02 carriles en todo el tramo de la avenida. 5. Jr. Porvenir:

Capa y/o superficie de rodadura de tierra: sin veredas, de condiciones regular para el acceso vehicular y peatonal. Secciones transversales y longitudinales irregulares, pendiente longitudinal de 2.40% como máximo y 1.29% como mínimo, con bajo tránsito vehicular e igual a 38 vehículos por día, debido a que es una calle que une longitudinalmente del Jr. Porvenir, Jr. Bolognesi y con el Jr. La Libertad; de topografía plana.


El proyecto, ha considerado como meta la pavimentación de 02 carriles en todo el tramo del jirón. 6. Jr. Calmell del Solar:

Capa y/o superficie de rodadura de tierra: sin veredas, de condiciones regular para el acceso vehicular y peatonal. Secciones transversales y longitudinales irregulares, pendiente longitudinal de 1.71% como máximo y 0.31% como mínimo, con bajo tránsito vehicular e igual a 20 vehículos por día, debido a que es una calle que une longitudinalmente del Av. Mariscal Cáceres y con el Jr. Simón Bolívar; de topografía plana.


El proyecto, ha considerado como meta la pavimentación de 02 carriles en todo el tramo del jirón. 7. Jr. Andrés Frayle:

Capa y/o superficie de rodadura de tierra: sin veredas, de condiciones regular para el acceso vehicular y peatonal. Secciones transversales y longitudinales irregulares, pendiente longitudinal de 1.98% como máximo y 0.40% como mínimo, con bajo tránsito vehicular e igual a 20 vehículos por día, debido a que es una calle que une longitudinalmente del jr. Libertad, Jr. San Martin, Jr. Mariscal Cáceres, Jr. Simón Bolívar y con la Av. industrial; de topografía plana.

Del total de la longitud, 494.46ml. están considerados como metas para la pavimentación, construcción de veredas y habilitación de áreas verdes del presente


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estudio.

El proyecto, ha considerado como meta la pavimentación de 02 carriles en todo el tramo del jirón. 8. Jr. San Martin:

Capa y/o superficie de rodadura de tierra: sin veredas, de condiciones regular para el acceso vehicular y peatonal. Secciones transversales y longitudinales irregulares, pendiente longitudinal de 2.76% como máximo y 3.48% como mínimo, con bajo tránsito vehicular e igual a 20 vehículos por día, debido a que es una calle que une transversalmente de la Av. Calmell del Solar, Ca. Andrés Fraile, Jr. La Unión y con la Av. Vista Alegre; de topografía plana.


El proyecto, ha considerado como meta la pavimentación de 02 carriles en todo el tramo del jirón.

9. Jr. Simón Bolívar:

Capa y/o superficie de rodadura de tierra: sin veredas, de condiciones regular para el acceso vehicular y peatonal. Secciones transversales y longitudinales irregulares, pendiente longitudinal de 3.40% como máximo y 2.27% como mínimo, con regular tránsito vehicular e igual a 50 vehículos por día, debido a que es una calle que une transversalmente de la Av. Calmell del Solar, Ca. Andrés Fraile, Jr. La Unión, Av. Vista Alegre y con la Av. Túpac Amaru; de topografía plana.


El proyecto, ha considerado como meta la pavimentación de 02 carriles en todo el tramo del jirón. 10. Jr. Minerva:

Capa y/o superficie de rodadura de tierra: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal en tiempos de avenida. Secciones transversales y longitudinales irregulares, pendiente longitudinal de 12.24% como máximo y 1.49% como mínimo, con bajo tránsito vehicular e igual a 20 vehículos por día, debido a que es una calle que une transversalmente del Jr. La Unión, Av. Vista Alegre y con la Av. Túpac Amaru; de topografía plana.


El proyecto, ha considerado como meta la pavimentación de 02 carriles en todo el tramo de la avenida.

Fuente Equipo Técnico.


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Av. Centenario (1)

Jr. La Unión (2)


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Av. Túpac Amaru (4)

Jr. Porvenir (5)

Av. Vista alegre (3)


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Jr. Andrés Frayle (7)

Jr. Calmell del Solar


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Jr. Simón Bolívar (9)

Jr. Minerva (10)

Jr. San Martín (7)


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3.1.5. Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población

Las calles sin pavimentar en la zona urbana del distrito de Ahuac el mismo que comprende 10 vías principales, afectan directamente a las familias que viven allí y contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos.

La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM10), ha dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias. Según información del Ministerio de Salud, el 38% del total de infecciones respiratorias agudas, se registraron en la zona a intervenir, así como el 10% de los casos de asma y síndrome obstructivos, esto quiere decir que, por las partículas del polvo que se genera en la zona se generan problemas.

Asimismo, el polvo generan incidencias de contaminación por partículas totales en suspensión (PTS) y casos de enfermedades respiratorias, lo que permite evidenciar la causalidad entre las enfermedades respiratorias y la contaminación local.

En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños).

El polvo contaminado que se levanta en esta zona sin infraestructura produce en la población molestias que a la larga van en desmedro de su salud produciendo problemas respiratorios como el asma, la rinitis alérgica, la faringitis, la laringitis, el enrojecimiento en los ojos, irritación en las fosas nasales, irritación de la garganta, alergias y cáncer pulmonar.

Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a continuación:

Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas, se estima que por vivienda se genera un costo adicional de S/.75.00 nuevos soles mensuales. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la vivienda por la tierra.


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• Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro de la infraestructura (Viviendas) disminuyendo su vida útil), e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en aproximadamente 30%.

En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas, trae como consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, lo que obliga a la población a efectuar grandes recorridos a pie, con la finalidad de acceder a dichos servicios en la Panamericana Norte.

Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar largas caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente; situación que ha ocasionado accidentes peatonales, en muchos casos con graves consecuencias.

Vía con acumulación de lodos y charcos de agua

Vía en condición inadecuada (Lodos, baches, sin veredas, y

sistema pluvial)


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De la encuesta realizada se ha identificado que la continua polvareda en temporada seca, el lodo y barro en temporada de lluvia y la acumulación de basura que a la vez genera el desarrollo de conductas antisociales.

Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.

En resumen, el objetivo principal de las vías a intervenir es el de servir para la circulación de vehículos ligeros taxis, autos particulares, combis, motos, bicicletas y en menor proporción camiones de dos ejes. La vía no presenta tratamiento definitivo de la superficie de rodadura (inexistencia de obras de arte y drenaje) la superficie de la carpeta es afirmada con tierra grava de topografía llana con alto grado de erosión. Esta vía en su integridad no presenta veredas, durante la temporada de lluvia se incrementa el deterioro de la carpeta presentando baches, cárcavas, consecuencia del tráfico vehicular y la falta de desagüe pluvial así mismo en esta época es común el ingreso de agua de lluvia a los domicilios por la pendiente y desnivel entre la carpeta de rodadura y veredas.

Durante el periodo de estación seca (Mayo – Noviembre) el estado de

transitabilidad por la vía es regular pero la constitución de los suelos hace

que el tránsito de vehículos genere alto grado de contaminación por la

polvareda ocasionando (polvos en suspensión) que perjudica a la salud de

la población asentada.

tiene muchos años de existencia y durante todo este tiempo el sector se

ha ido dotando de los servicios básicos como instalaciones de agua

potable, desagüe, alcantarillado, canales de riego y red de energía

eléctrica con la participación directa de los vecinos, quedando pendiente

la ejecución de obras sobre las vías principales el mismo que involucra

obras de arte, veredas, áreas verdes, canales irrigación en tramos

colindante a la vía.

3.1.6. Diagnostico de Seguridad Vial

La Av. Centenario, Av. La Unión, Av. Vista Alegre, Av. Túpac Amaru, Jr.

Porvenir, Jr. Calmell del Solar, Jr. Andrés Frayle, Jr. San Martin, Jr. Simón

Bolívar y Jr. Minerva., vías a intervenir con el proyecto carecen de

señalización preventiva e informativa, generándose inseguridad vial.


- 50 -

Las pendientes existentes que dan origen a curvas verticales que no se

ciñen a las necesidades mínimas de seguridad, en lo referente a visibilidad

de parada y de paso para vehículos en marcha, significando un peligro

latente para los transeúntes y los conductores. Asimismo se evidencia que

se han producido varios accidentes peatonales (resbalones, etc.) en las

vías a intervenir debido a la carencia de una superficie tratada.

Debido a que la Municipalidad Distrital de Ahuac no cuenta con suficiente

capacidad financiera que le permita ejecutar toda la obra integralmente,

solicitan por intermedio de la Junta Directiva del Comité de Gestión el

apoyo al Gobierno Regional Junín, de ahí el motivo del estudio de

Preinversión a nivel de perfil.

3.1.7. Gravedad de La Situación Negativa que se int enta Modificar

Temporalidad.- La situación negativa se ha presentado desde varias

décadas (mayor a 50 años aproximadamente), considerando que desde el

proceso de consolidación de viviendas en el entorno de la vía esta no se

encuentra pavimentada, solamente ha existido eventualmente un

tratamiento de afirmado.

Actualmente se acrecienta ésta problemática, por cuanto esta vía es

considerada como vía arterial.

Relevancia.- La situación es de índole permanente, agravándose en las

temporadas de lluvias o en temporadas de verano; la solución de ésta

tendría importancia ó una alta relevancia, porque contribuirá a

incrementar el flujo de vehículos por ésta vía, potenciando las actividades

urbanas de nivel local, articulando vialmente la zona este y centro de la

ciudad; y mejorando así la imagen urbana del lugar en cuestión.

Grado de Avance.- Considerando que el área está consolidada y presenta

alta densidad poblacional, podemos suponer que el grado de avance de la

situación negativa se ve reflejado en la cantidad de usuarios. Los efectos

del problema de acuerdo al crecimiento poblacional urbano distrital de

Ahuac (tasa de crecimiento anual de 1.2%).

3.1.8. Intentos Anteriores de Solución

En los últimos años no se han realizado intervenciones importantes, con

respecto a la superficie de las calzadas vehiculares y las veredas.


- 51 -

La Municipalidad Distrital de Ahuac, en el año 2009 formula el estudio de

preinversión a nivel de Perfil “MEJORAMIENTO DEL SISTEMA VIAL, AV.

TÚPAC AMARU TRAMO MARISCAL CÁCERES–CALLE NUEVA, JR. SIMÓN

BOLÍVAR TRAMO JR. PROGRESO–AV. TÚPAC AMARU–AHUAC, DISTRITO

DE AHUAC–CHUPACA–JUNÍN” con código SNIP N° 134878 registrado en

el Banco de Proyectos con fecha 22–Oct.–2009, estudio que se encuentra

en Estado: Perfil Aprobado y Viable por la OPI de la Municipalidad Distrital

de Huachac de la Provincia de Chupaca; dicho estudio a la actualidad se

encuentra desactivado (Se anexa al estudio el formato SNIP), siendo el

sustento de su desactivación que la intervención solo incluye parte de la

zona urbana (40%) y no soluciona el problema integral, dándose un caso

típico de fraccionamiento.

Debido que el primer estudio encaminado por la gestión anterior de la

Municipalidad, el gobernante actual ante el pedido continuo de los

beneficiarios inicia con la formulación del estudio integral a nivel de Perfil

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL CUARTEL I, II, III Y IV DE

LA ZONA URBANA DE LA LOCALIDAD DE AHUAC, DISTRITO AHUAC,

PROVINCIA DE CHUPACA, REGIÓN JUNÍN” con código SNP N° 182508,

estudio registrado en el Banco de Proyectos con fecha 13–Jul.–2011 por

la Sub Gerencia de Estudios de GR Junín.

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por

iniciativa de la población organizada de la zona urbana marginal del

Distrito, la misma que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Ahuac,

vienen gestionando su evaluación, aprobación y posterior financiamiento

del proyecto al Gobierno Regional de Junín.

A la actualidad el Plan de Desarrollo Urbano se encuentra aprobado con

Ordenanza Municipal N° 015-2011/MDA/CM de fecha 28 de diciembre del

2011, las propuestas técnicas planteadas (Ancho de vías) en el presente

estudio se encuentran basados en el PDU, documento que se anexa a los

antecedentes del estudio

Por otro lado es necesario destacar los continuos reclamos de los vecinos

de este sector por la necesidad latente que se presenta y que busca

mejorar sus condiciones de vida, reclamos que deben ser canalizados a fin

de lograr la sensibilización de la población que haga posible la


- 52 -

sostenibilidad de cualquier proyecto en tal sentido esta iniciativa ha sido

plasmado en las reuniones de los vecinos.

3.1.9. Intereses de los Grupos Involucrados

Existe la participación demostrada de las Autoridades y beneficiarios en

forma conjunta como se describe en la matriz de involucrados en la que

se describe a todos los grupos involucrados con los problemas percibidos

por cada uno de ellos, los intereses que persiguen, conflictos e

instrumentos que utilizan para hacer valer sus derechos.

El cuadro siguiente nos muestra la participación de las entidades

involucradas y de los beneficiarios.

Cuadro N° 23

PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

Documento Entidad que Emite Asunto

Convenio N° 009-2011-GR-JUNIN/GGR.

Gobierno Regional Junín.

Suscribe Convenio con la Municipalidad Distrital, sobre intervención a la zona durante el ciclo del PIP. Evalúa y aprueba el PT. Evalúa y aprueba el PIP. Financia la ejecución del PIP.

- Acta de Priorización.

- Convenio N° 009-2011-GR-JUNIN/GGR.

- Acta de Compromiso de Mantenimiento.

- Acta de Reunión entre las autoridades y Beneficiarios.

- Acta de Coordinación, entre la municipalidad y beneficiarios.

- Acta de Compromiso.

Municipalidad Distrital de Ahuac.

- Prioriza la intervención ante el problema que agobia a la población.

- Suscribe Convenio con el Gobierno Regional, donde autoriza la intervención durante el ciclo del PIP.

- Asume la sostenibilidad del PIP durante el ciclo del PIP.

- Agenda: Informe sobre formulación del PIP, necesidad de alineamiento de vía durante la ejecución del PIP, otros.

- Las autoridades y beneficiarios priorizan la intervención del asfaltado de vías de la zona urbana del distrito.

- Participación con mano de obra no calificada.

- Acta de Compromiso de alineamiento de vía.

- Acta de Reunión entre las Autoridades de la Municipalidad y los Beneficiarios

Beneficiarios

- Aprueban y autorizan alineamiento de vía sobre los predios afectados para el asfaltado de las vías, previa participación de la Municipalidad en la demolición y habilitación de las construcciones.

- Participan y aprueban los acuerdos tratados por la municipalidad, siendo la agenda: Informe sobre formulación del PIP, necesidad de alineamiento de vía durante la ejecución del PIP, otros.

Constancia. Empresa Prestadora de Servicio Eléctrico (Electro Centro) y

- Autorización de alineamiento de postes de energía eléctrica.

Constancia Comité de Regantes. - Autorización de mejoramiento de canales de riego en

zonas colindantes a la vía

Empresas de Servicio de Transporte.

- Participan activamente.

Fuente: Documentos gestionados ante diversas entidades


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3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.2.1. Identificación del Problema Central

Para la elaboración el Árbol de Causas y Efectos, se ha determinado el problema central de acuerdo a la información presentado en el Diagnostico de la situación actual de las vías a intervenir. El problema central se define como:

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las vías principales de la localidad de Ahuac”, siendo la causa principal la Infraestructura vial con características técnicas y de diseño inadecuadas al contexto urbano existente.

3.2.2. Identificación de las Causas

Causas Directas:

- Inadecuada infraestructura vial urbana.

Causas Indirectas:

- Inadecuada calzada para la transitabilidad vehicular. - Vías peatonales inadecuadas e intransitables. - Escasa señalización en las vías.

3.2.3. Identificación de los Efectos

Efecto Final:

“DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE LA LOCALIDAD DE AHUAC”

Efectos Directos:

- Daños al patrimonio público y privado - Deterioro de la salud de las personas. - Bajo flujo vehicular - Contaminación del aire por emisiones suspendidas (Polvo).

Efectos Indirectos:

- Bajo desarrollo económico en la zona


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Árbol de Causas - Efectos

PROBLEMA CENTRAL


Inadecuada infraestructura vial urbana.

Inadecuada calzada para la transitabilidad

vehicular.

Vías peatonales inadecuadas e intransitables.

Escasa señalización en las vías.

EFECTO FINAL DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE LA

LOCALIDAD DE AHUAC

Bajo desarrollo económico en la zona

Daños al patrimonio público y privado

Deterioro de la salud de las personas.

Contaminación del aire por emisiones

suspendidas (Polvo).

CAUSAS INDIRECTAS

CAUSAS DIRECTAS

EFECTOS DIRECTOS

EFECTOS INDIRECTOS

Bajo flujo vehicular


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3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

3.3.1. Identificación del Objetivo del proyecto

El objetivo central del proyecto es: “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS VÍAS PRINCIPALES DE LA LOCALIDAD DE AHUAC”.

3.3.2. Identificación de los Medios

Medios Fundamentales:

- Adecuada infraestructura vial urbana.


- Vías peatonales adecuadas y transitables

- Vías con señalización según normatividad.

3.3.3. Identificación de los Fines

Fin Último:

“MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE LA LOCALIDAD DE AHUAC”.

Fines:

- Disminución de daños al patrimonio público y privado

- Disminución de daños a la salud de las personas.

- Incremento del flujo vehicular

- Reducción de la contaminación del aire por emisiones suspendidas (Polvo).

- Mejora del desarrollo económico en la zona


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Árbol de Medios y Fines

OBJETIVO CENTRAL


Adecuada infraestructura vial urbana.

Adecuada calzada para la transitabilidad

vehicular.

Vías peatonales adecuadas y transitables.

Vías con señalización según normatividad.

FIN ÚLTIMO MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE LA

LOCALIDAD DE AHUAC

Mejora del desarrollo económico en la zona

Disminución de daños al patrimonio público y privado

Disminución de daños a la salud de las personas.

Reducción de la contaminación del aire por

emisiones suspendidas (Polvo).

MEDIOS

FINES

Incremento del flujo vehicular


- 57 -

MEDIO FUNDAMENTAL 1 :

Adecuada calzada para la transitabilidad vehicular


Adecuadas veredas para el transito peatonal.


Vías con señalización según normatividad.

Acción 1.1: Mejoramiento de la vía a nivel de

pavimento flexible.

Acción 1.2: Mejoramiento de la vía a nivel de

pavimento rígido.

Acción 2.1: Construcción de

veredas y áreas verdes

Acción 3.1: Señalización de las

vías.

MEDIOS FUNDAMENTALES

3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

3.4.1. Clasificación de los Medios Fundamentales

1. Adecuada calzada para la transitabilidad vehicular.

2. Vías peatonales adecuadas y transitables

3. Vías con señalización según normatividad.

La clasificación de los medios fundamentales identificados en el árbol de medios y fines son 03, los mismos que presentan la siguiente relación:

Los medios fundamentales 1, 2 y 3 son complementarios.

Planteamiento de Acciones

Clasificado los medios fundamentales se determinó las acciones a realizar para cada proyecto alternativo con el objetivo de cumplir cada medio fundamental identificado, dichas acciones que son posibles de realizar como también son factibles de llevarse a cabo; Las acciones muestran relación con el objetivo central del proyecto asimismo se encuentra dentro de los límites de acción de la unidad ejecutora.

Medios Fundamentales


- 58 -

3.4.2. Descripción de las Alternativas de Solución

Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, se plantean las siguientes alternativas:

Alternativa 01:

Pavimento flexible con carpeta asfáltica de 2” de espesor, colocada

sobre una base e=0.15 m y sub-base compactada e=0.20 m. Ancho calzada de 5.00 m. en la Av. Centenario- (7,651.00 m2 — 1,530.20 ml.) de 6.00m en los siguientes tramos Av. La Unión, Av. Vista

Alegre, Jr. Porvenir, Jr. Calmell del Solar, Jr. Andrés Frayle, Jr. San Martin, Jr. Simón Bolívar, Jr. Minerva (33,730.02 m2 — 5,621.67ml.) y de 7.00m en la Av. Túpac Amaru- (4,973.50 m2 —

710.50 ml.)





Alternativa 2:

Pavimento rígido con carpeta de concreto f’c=210 Kg/cm2, Ancho calzada de 5.00 m. en la Av. Centenario- (7,651.00 m2 — 1,530.20

ml.) de 6.00m en los siguientes tramos Av. La Unión, Av. Vista Alegre, Jr. Porvenir, Jr. Calmell del Solar, Jr. Andrés Frayle, Jr. San Martin, Jr. Simón Bolívar, Jr. Minerva (33,730.02 m2 — 5,621.67ml.) y de 7.00m en la Av. Túpac Amaru- (4,973.50 m2 —

710.50 ml.)






- 59 -

IV. FORMULACIÓN

4.1. CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓ N

El Ciclo del proyecto y su horizonte de evaluación, se encuentra conformado por tres etapas, la primera etapa comprende la de preinversión (que corresponde a los estudios necesarios para identificar un problema, formular el proyecto y evaluar de alternativa), la segunda etapa es la de inversión (Ejecución del proyecto, iniciando con la formulación, evaluación y aprobación del estudio definitivo para posterior iniciar la ejecución del PIP) y la tercera etapa que comprende la de post inversión (involucra la puesta en marcha de la obra culminada y el proceso de mantenimiento durante el horizonte del PIP).

� Horizonte de evaluación: Periodo durante el cual el proyecto es capaz de generar beneficios por encima de sus costos esperados. En algunos casos dicho periodo podrá diferir con el periodo de diseño de los diversos activos del proyecto. Por su parte, la vida útil de un proyecto es el número de años durante el cual éste es capaz de generar beneficios por encima de sus costos esperados, porque podría fácilmente asociarse con el periodo de post inversión antes definido.

El horizonte de evaluación del PIP es 10 años, según las características del tratamiento vial y a la regularidad en la política de mantenimiento de la vía como también se consideró las condiciones climatológicas de la zona conforme a los parámetros establecidos por el sector. Otro factor es la compatibilidad con la vida útil de los principales componentes.

� Etapas y Fases del Proyecto: A continuación se presentan las 3 fases del

Proyecto, su duración y las etapas que lo componen. Las Duraciones de cada proyecto alternativo son iguales por lo que se detallaran las características y duración para cada etapa en forma única.

Fase Preinversión

La Fase de Pre inversión está compuesta de 01 etapa, que comprende la elaboración del Estudio de Perfil. Esta etapa comprende todo lo relacionado al levantamiento de la información relevante y documentos y acuerdos institucionales para la elaboración del presente documento. El desarrollo del mismo se ha realizado en base Contenido Mínimo a nivel de Perfil de un Proyecto de Inversión Pública del sector transporte.

Fase de Inversión

Esta etapa inicia posterior a la declaración de viabilidad del presente proyecto y comprende la Elaboración del Expediente Técnico hasta su aprobación que comprenderá un periodo de 03 meses de los cuales 01 mes son administrativos y 02 meses de Formulación, Evaluación y aprobación.


- 60 -

Inicio de la Ejecución de Obra, etapa que comprende todas las actividades propias para la ejecución de la obra. Se espera que tenga una duración de 08 meses, de los cuales 01 mes en tiempo administrativo y 06 Meses en Ejecución de Obra.

Fase de Post-Inversión

La Fase de Post-Inversión tiene una duración de 10 años. Periodo durante el cual se esperan alcanzar los indicadores planteados en el Marco Lógico. En el Diagrama siguiente se presenta las fases y etapas del proyecto debidamente organizado:

Cuadro N° 23 Ciclo del Proyecto

Orden Año Cero Año (01 – 10)

PREINVERSIÓN

Formulación del Estudio (Perfil del Proyecto) 01 Mes

INVERSIÓN

Formulación del Expediente Técnico 03 Meses

Ejecución de la Obra 07 Meses

Post Inversión

Operación y mantenimiento del PIP

10 Años Fuente: Equipo Técnico

Este proyecto mantendrá el horizonte de evaluación establecido siempre y cuando la infraestructura construida no sea alterada de manera negativa por factores que escapan de la responsabilidad. Un desenvolvimiento normal el proyecto estará apto para brindar un adecuado servicio de transitabilidad peatonal y vehicular durante el horizonte contribuyendo que la localidad de Ahuac cuente con un adecuado sistema vial urbano en sus principales calles.

El área de influencia directa del proyecto comprende 10 vías principales entre 04 Avenidas y 06 Jirones, los mismos que vienen a ser las vías principales de la localidad de Ahuac, con una longitud 7+862.37 Km.

Cuadro N° 24 Principales Vías a Intervenir – Localidad Ahuac



Total 7+862.37 Fuente: Equipo Técnico.


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El área de la vía esta zonificado como RDA – R6 (Residencial densidad alta) y presenta un nivel de consolidación del 80% (área ocupada), sin embargo no se logrado todavía la densidad normativa (densidad neta 900 – 2,250 hab/Ha) y la altura de edificación promedio es de 2 pisos representando el 66.7% del total de viviendas, las vivienda de 1 piso representa el son el 29.6% y de 3 pisos a mas representa el 3.7%. Las áreas periféricas se encuentran zonificadas como RDM – R3A y R4B (Residencial densidad media).

4.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

Para analizar la demanda en el horizonte de evaluación, se ha estimado sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.

Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, que se estima en 3,314 habitantes a año 2011 y el índice medio diario de vehicular.

4.2.1. Demanda Actual

Según el último Censo de Población y Vivienda del año 2007, la localidad de Ahuac registra una población total 3,238 habitantes representando el 49.5% de la población del Distrito (6,547 habitantes) y el 6.24% de la población de la provincia de Chupaca (51,878 habitantes).

Cuadro N° 25 Características Demográficas

Ámbito Población Total Tasa de Crec.

Intercensal 1993 2007 Distrito Ahuac 7,309 6,547 -0.78

Localidad de Ahuac 3,615 3,238 -0.78 Fuente: INEI, Censo Nacional de Población y Vivienda 1993 – 2007.

El crecimiento demográfico de la población de la Provincia es creciente con una tasa de crecimiento de 0.58%, en la que respecta al distrito y la localidad de Ahuac en estos dos últimos censos ha decreciendo.

4.2.2. Proyección de la Demanda

Población

Para proyectar la población y vehículos ligeros de la demanda se ha considerado las recomendaciones de la directiva, la cual se asume la tasa de crecimiento de la Provincia 0.58%, a razón que el distrito y la localidad de Ahuac registran tasas negativas, asimismo se asume la tasa de


- 62 -

crecimiento cero para vehículos pesados a razón de que la tasa de crecimiento del PBI regional es de -2.30%.

Cuadro Nº 26 Proyección de la Población e IMD

AÑO Distrito Ahuac

Localidad Ahuac

IMD

2,011 6,700 3,314 36

2,012 6,739 3,333 36

2,013 6,778 3,352 40

2,014 6,817 3,372 40 2,015 6,857 3,391 40 2,016 6,897 3,411 41 2,017 6,937 3,431 41 2,018 6,977 3,451 41 2,019 7,017 3,471 41 2,020 7,058 3,491 41 2,021 7,099 3,511 41

Fuente: INEI, Censo Nac. de Pob. y Viv. 1993 – 2007. Equipo Técnico.

Índice Medio Diario (IMD)

Para poder determinar el volumen del tráfico vehicular sobre los tramos a intervenir con el estudio, se realizo trabajos de campo a fin de determinar el IMD, para ello se identificó 01 estación: Estación 01, ubicada en la Av. Túpac Amaru entre Estadio Municipal (Vía de acceso principal), los días de conteo fue por un espacio de 04 días, Lunes (31/01/2011), Martes (01/02/2011), Miércoles (03/02/2007) y Sábado (05/02/2011). Para la conversión de los factores de corrección estacional se asumió considerando las normas, por la zona de ubicación del PIP se trabajo con los factores de corrección promedio para vehículos pesados y ligeros (2000 – 2010) del MTC para el ms de diciembre, la Ruta P-029 Huacrapuquio (Veh. pesados 0.991492) y la Ruta P-057 Quiulla (Vehículos Ligeros 0.930233).

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Cuadro N° 27 Estación 01 – IMD

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Fuente: Estación I, Intersección Av. Túpac Amaru y Estadio Municipal.

Cuadro N° 28 Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

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Para proyectar el IMD se asume la misma tasa en la que respecta a vehículos livianos (0.58%) y el PBI regional para vehículos pesados una tasa cero.

Cuadro N° 29

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Para estimar el Tráfico Generado se ha considerado un crecimiento moderado en función de la cantidad de población que tiene vehículos en la zona y actualmente transitan por otras vías en mejor estado. Por lo cual se ha asumido el 10% para ambos vehículos (Ligeros y pesados).


- 64 -

Cuadro N° 30

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4.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA

4.3.1. Oferta Sin Proyecto

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por la actual vía del tramo en estudio, la misma que brinda una restringida e inadecuada capacidad de transitabilidad vehicular y flujo peatonal, debido a que tienen una superficie de rodadura vehicular de tierra, con baches en un 40%, con secciones longitudinales y transversales irregulares, y sin veredas peatonales.

La cobertura de pavimentación y veredas es 0%, debido a que no existen, lo descrito hace que el transito vehicular y peatonal en las vías sean deficientes.

Las principales características técnicas y geométricas de las 10 principales vías urbanas a intervenir en la localidad de Ahuac, se resumen en el cuadro siguiente:

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- 65 -

Cuadro N° 31

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO (OPTIMIZADO)

Calzado

Vías Principales


Longitud Total 7,862.37ml Topografía 70% llano y 30% ondulado Ancho de vía (m) 13.3 Promedio Ancho de Superficie de rodadura (m) 6.0 m Velocidad directriz (Km/hora) 10 km/hora Pendiente Máxima 3.48 Tipo de Superficie de Rodadura Tierra Estado de la vía Mala Espesor de pavimento (m) Variable (promedio 7 cm) Área de calzadas Indefinido por variaciones las secciones. Pendientes mínima y máxima 0% min. – 0.5 % Máx Veredas Área de veredas No existe Ancho de vereda (m) No existe Espesor de Vereda (m) No existe Material en veredas No existe Áreas verdes No existe Red de desagüe pluvial No Existe Obras de Arte 02 Pontón Malas condiciones



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Cuadro N° 32

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Av./Jr. Longitud (ml)

Ancho Prom. (m) Características

Av. Centenario 1530.20 12.00

Capa y/o superficie de rodadura de tierra: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal en tiempos de avenida. Secciones transversales y longitudinales irregulares, pendiente longitudinal de 0.88% como máximo y 0.23% como mínimo, con bajo tránsito vehicular e igual a 40 vehículos por día, debido a que es una calle que une longitudinalmente la Av. 2 de Mayo, Jr. Miguel Grau y con Jr. Bolognesi; de topografía plana. Del total de la longitud, 1530.20ml. están considerados como metas para la pavimentación, construcción de veredas y habilitación de áreas verdes del presente estudio. El proyecto, ha considerado como meta la pavimentación de 02 carriles en todo el tramo de la avenida.

Jr. La Unión 1628.21 12.00

Capa y/o superficie de rodadura de tierra: en una longitud de 1159.87ml y superficie de rodadura de asfaltado de 2” en mal estado en una longitud 468.34ml con veredas parcialmente construidas, y de condición regular para el acceso vehicular y peatonal, Secciones transversales y longitudinales irregulares, pendiente longitudinal de 2.30% como máximo y 0.13% como mínimo, con bajo tránsito vehicular e igual a 50 vehículos por día, debido a que es una calle que une longitudinalmente la Av. 2 de Mayo, Jr. Miguel Grau, Jr. Bolognesi, Jr. Libertad, Jr. San Martin, Jr. Simón Bolívar, Av. Industrial y con la Ca. Minerva; de topografía plana. Del total de la longitud, 1628.21ml. Están considerados como metas para la pavimentación, construcción de veredas y habilitación de áreas verdes del presente estudio. El proyecto, ha considerado como meta la pavimentación de 02 carriles en todo el tramo del jiron.

Av. Vista Alegre

1024.75 12.00

Capa y/o superficie de rodadura de tierra: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal en tiempos de avenida. Secciones transversales y longitudinales irregulares, pendiente longitudinal de 1.36% como máximo y 0.10% como mínimo, con bajo tránsito vehicular e igual a 38 vehículos por día, debido a que es una calle que une longitudinalmente la Jr. Bolognesi, Jr. Libertad, Jr. San Martin, Jr. Simón Bolívar, Av. Industrial y con la Ca. Minerva; de topografía plana. Del total de la longitud, 1024.75ml. Están considerados como metas para la pavimentación, construcción de veredas y habilitación de áreas verdes del presente estudio. El proyecto, ha considerado como meta la pavimentación de 02 carriles en todo el tramo de la avenida.

Av. Túpac Amaru

710.50 18.00

Capa y/o superficie de rodadura de tierra: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal en tiempos de avenida. Secciones transversales y longitudinales irregulares, pendiente longitudinal de 1.36% como máximo y 0.10% como mínimo, con regular tránsito vehicular e igual a 60 vehículos por día, debido a que es una calle principal que une longitudinalmente de la Av. Mariscal Cáceres, Jr. Simón Bolívar, Ca. Minerva y con la calle catalina huanca; de topografía plana. Del total de la longitud, 710.50ml. Están considerados como metas para la pavimentación, construcción de veredas y habilitación de áreas verdes del presente estudio. El proyecto, ha considerado como meta la pavimentación de 02 carriles en todo el tramo de la avenida.


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Jr. Porvenir 433.57 12.00

Capa y/o superficie de rodadura de tierra: sin veredas, de condiciones regular para el acceso vehicular y peatonal. Secciones transversales y longitudinales irregulares, pendiente longitudinal de 2.40% como máximo y 1.29% como mínimo, con bajo tránsito vehicular e igual a 38 vehículos por día, debido a que es una calle que une longitudinalmente del Jr. Porvenir, Jr. Bolognesi y con el Jr. La Libertad; de topografía plana. Del total de la longitud, 433.57ml. Están considerados como metas para la pavimentación, construcción de veredas y habilitación de áreas verdes del presente estudio. El proyecto, ha considerado como meta la pavimentación de 02 carriles en todo el tramo del jirón.

Jr. Calmell del Solar

102.51 12.00

Capa y/o superficie de rodadura de tierra: sin veredas, de condiciones regular para el acceso vehicular y peatonal. Secciones transversales y longitudinales irregulares, pendiente longitudinal de 1.71% como máximo y 0.31% como mínimo, con bajo tránsito vehicular e igual a 20 vehículos por día, debido a que es una calle que une longitudinalmente del Av. Mariscal Cáceres y con el Jr. Simón Bolívar; de topografía plana. Del total de la longitud, 102.51ml. Están considerados como metas para la pavimentación, construcción de veredas y habilitación de áreas verdes del presente estudio. El proyecto, ha considerado como meta la pavimentación de 02 carriles en todo el tramo del jirón.

Jr. Andrés Frayle

494.46 10.00

Capa y/o superficie de rodadura de tierra: sin veredas, de condiciones regular para el acceso vehicular y peatonal. Secciones transversales y longitudinales irregulares, pendiente longitudinal de 1.98% como máximo y 0.40% como mínimo, con bajo tránsito vehicular e igual a 20 vehículos por día, debido a que es una calle que une longitudinalmente del jr. Libertad, Jr. San Martin, Jr. Mariscal Cáceres, Jr. Simón Bolívar y con la Av. industrial; de topografía plana. Del total de la longitud, 494.46ml. están considerados como metas para la pavimentación, construcción de veredas y habilitación de áreas verdes del presente estudio. El proyecto, ha considerado como meta la pavimentación de 02 carriles en todo el tramo del jirón.

Jr. San Martin 442.46 10.00

Capa y/o superficie de rodadura de tierra: sin veredas, de condiciones regular para el acceso vehicular y peatonal. Secciones transversales y longitudinales irregulares, pendiente longitudinal de 2.76% como máximo y 3.48% como mínimo, con bajo tránsito vehicular e igual a 20 vehículos por día, debido a que es una calle que une transversalmente de la Av. Calmell del Solar, Ca. Andrés Fraile, Jr. La Unión y con la Av. Vista Alegre; de topografía plana. Del total de la longitud, 442.46ml. están considerados como metas para la pavimentación, construcción de veredas y habilitación de áreas verdes del presente estudio. El proyecto, ha considerado como meta la pavimentación de 02 carriles en todo el tramo del jirón.

Jr. Simón Bolívar

996.87 12.00

Capa y/o superficie de rodadura de tierra: sin veredas, de condiciones regular para el acceso vehicular y peatonal. Secciones transversales y longitudinales irregulares, pendiente longitudinal de 3.40% como máximo y 2.27% como mínimo, con regular tránsito vehicular e igual a 50 vehículos por día, debido a que es una calle que une transversalmente de la Av. Calmell del Solar, Ca. Andrés Fraile, Jr. La Unión, Av. Vista Alegre y con la Av. Túpac Amaru; de topografía plana. Del total de la longitud, 996.87ml. están considerados como metas para la pavimentación, construcción de veredas y habilitación de áreas verdes del presente estudio. El proyecto, ha considerado como meta la pavimentación de 02 carriles en todo el tramo del jirón.

Jr. Minerva 498.84 10.00

Capa y/o superficie de rodadura de tierra: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal en tiempos de avenida. Secciones transversales y longitudinales irregulares, pendiente longitudinal de 12.24% como máximo y 1.49% como mínimo, con bajo tránsito vehicular e igual a 20 vehículos por día, debido a que es una calle que une transversalmente del Jr. La Unión, Av. Vista Alegre y con la Av. Túpac Amaru; de topografía plana. Del total de la longitud, 498.84ml. están considerados como metas para la pavimentación, construcción de veredas y habilitación de áreas verdes del presente estudio. El proyecto, ha considerado como meta la pavimentación de 02 carriles en todo el tramo de la avenida.



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4.3.2. Oferta Con Proyecto

La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la vía, con veredas, puentes y tratamiento para el desagüe pluvial, La puesta en servicio de dicha vía permitirá la transitabilidad vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo la interconexión vial urbana en el distrito de Ahuac.

Las principales características técnicas y geométricas de las 10 principales vías urbanas a intervenir en la localidad de Ahuac, se resumen en el cuadro siguiente:

Cuadro N° 33

<�� #�� CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CON PROYECTO (OPTIMIZADO)

Calzado

Vías Principales Av. Centenario, Av. La Unión, Av. Vista Alegre, Av. Túpac Amaru, Jr. Porvenir, Jr. Calmell del Solar, Jr. Andrés Frayle,

Jr. San Martin, Jr. Simón Bolívar y Jr. Minerva. Longitud Total 7,862.37ml Topografía Plana y ondulado Ancho de vía (m) 10.00, 12.00, 18.00 Ancho de Superficie de rodadura (m) 5.00, 6.00, 7.00 Velocidad directriz (Km/hora) 30 km/hora Pendiente Máxima 3.48 Tipo de Superficie de Rodadura Asfalto Estado de la vía Bueno Espesor de pavimento (m) 5” Área de calzadas Pendientes mínima y máxima 0% min. – 0.5 % Máx Veredas Área de veredas 18485.94 m2 Ancho de vereda (m) 1.20 m., 2.30 Espesor de Vereda (m) 0.15 Material en veredas Concreto 140, Fć=(Kg/cm2) Áreas verdes Adecuada Red de desagüe pluvial Adecuada Obras de Arte 02 Pontón Adecuado


4.3.3. Balance Oferta-Demanda

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra

que en el distrito de Ahuac es uno de los pocos sectores que esta sin

pavimentación o tratamiento alguno a pesar de tener un número alto de

beneficiarios directos (3,314 beneficiarios). Existe un déficit de

pavimentación de calzadas, veredas, escalinatas y áreas verdes, por lo

que con el proyecto atenderá dicho déficit en un 100% de las principales

vías. Las alternativas de solución implementan la sección transversal

normativa de la vía establecida por el Plan de Desarrollo Urbano de

Ahuac.


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El balance oferta demanda de las principales características técnicas y geométricas de las 10 principales vías urbanas a intervenir en la localidad de Ahuac, en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada), se resumen en el cuadro siguiente:

Cuadro N° 34

�� Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto

Vías Principales



Calzadas IMD (veh/día) 37 37 Longitud Total 7,862.37 7,862.37 Superficie de rodadura tierra Asfaltado Ancho de Superficie de rodadura 6.00 5.00, 6.00, 7.00 Velocidad directriz

(Km/hora) 10 Km/hora 30 Km/hora Pendiente máxima (%) 3.48 3.48 Bombeo (%) 2.5 Espesor de Afirmado 5”

Veredas Longitud 18485.94 m2 Ancho 2.30, 1.20 m Losa Concreto 140, Fć=(Kg/cm2)

Obras de Arte Pontón Concreto Longitud 2.5 2.5 Ancho 2.5 6.5 Losa Piedra y concreto Concreto Áreas Verdes Acondicionado

4.3.4. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE ALTERNATIVAS

Alternativa 01:

Pavimento flexible con carpeta asfáltica de 2” de espesor, colocada sobre una base e=0.15 m y sub-base compactada e=0.20 m. Ancho calzada de

5.00 m. en la Av. Centenario- (7,651.00 m2 — 1,530.20 ml.) de 6.00m en los siguientes tramos Av. La Unión, Av. Vista Alegre, Jr. Porvenir, Jr. Calmell del Solar, Jr. Andrés Frayle, Jr. San Martin, Jr. Simón Bolívar, Jr.

Minerva (33,730.02 m2 — 5,621.67ml.) y de 7.00m en la Av. Túpac Amaru- (4,973.50 m2 — 710.50 ml.)

Construcción de 18485.94 m2 de veredas de concreto f’c=140 Kg/cm2,

ancho variable (2.30m. a 1.20 m.) y espesor de 0.15 m.



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La descripción técnica de la vía a intervenir comprende:

Cuadro N° 35

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Av./Jr. Longitud (ml)

Ancho Pro. (m) Características

Av. Centenario 1530.20 5.00

Asfaltado de vía longitud de 1,530.20ml con un ancho de superficie de rodadura de 5.00 m, construcción de cunetas al lado derecho de la vía, construcción de veredas 3825.50 m2, áreas verdes de 4437.60 m2, construcción de desagüe pluvial de 1,530.20 ml incluido sumideros de recolección, alcantarillas 0.4 unidades y cruce de canal de riego 01 unidad.

Jr. La Unión 1628.21 6.00

Asfaltado de vía longitud de 1,628.21ml con un ancho de superficie de rodadura de 6.00 m, construcción de cunetas en una longitud de 2,923.77ml, construcción de veredas 3,196.42 m2, áreas verdes de 2,699.98 m2, construcción de desagüe pluvial de 3256.42ml incluido sumideros de recolección, construcción de canales de riego 332.65 ml, cruce de canales de riego por vía 06 unidades

Av. Vista Alegre 1024.75 6.00

Asfaltado de vía longitud de 1,024.75ml con un ancho de superficie de rodadura de 6.00 m, construcción de cunetas en una longitud de 1,485.50ml, construcción de veredas 2,049.50m2, áreas verdes de 2,020.13 m2, construcción de desagüe pluvial de 1,732.46ml incluido sumideros de recolección, construcción de canales de riego 564.00 ml, cruce de canales de riego por vía 07 unidades.

Av. Túpac Amaru 710.50 7.00

Asfaltado de vía longitud de 710.5ml con un ancho de superficie de rodadura de 7.00 m, construcción de cunetas en una longitud de 1,161.00ml, construcción de veredas 3,268.30m2, áreas verdes de 3,114.60 m2, construcción de desagüe pluvial de 1,136.80ml incluido sumideros de recolección, construcción de canales de riego 260.00 ml.

Jr. Porvenir 433.57 6.00

Asfaltado de vía longitud de 433.57ml con un ancho de superficie de rodadura de 6.00 m, construcción de cunetas en una longitud de 867.14ml, construcción de veredas 867.14m2, áreas verdes de 1,218 m2, construcción de desagüe pluvial de 867.14ml incluido sumideros de recolección, cruce de canales de riego por vía 02 unidades

Jr. Calmell del Solar 102.51 6.00

Asfaltado de vía longitud de 102.51ml con un ancho de superficie de rodadura de 6.00 m, construcción de cunetas en una longitud de 205.02ml, construcción de veredas 205.02m2, áreas verdes de 156.20 m2, construcción de desagüe pluvial de 205.02ml incluido sumideros de recolección.

Jr. Andrés Frayle 494.46 6.00

Asfaltado de vía longitud de 494.46ml con un ancho de superficie de rodadura de 6.00 m, construcción de cunetas en una longitud de 978.10ml, construcción de veredas 988.92m2, áreas verdes de 424.30m2, construcción de desagüe pluvial de 988.92ml incluido sumideros de recolección, , construcción de canales de riego 10.82 ml, cruce de canales de riego por vía 02 unidades

Jr. San Martin 442.46 6.00

Asfaltado de vía longitud de 442.46ml con un ancho de superficie de rodadura de 6.00 m, construcción de cunetas en una longitud de 778.92ml, construcción de veredas 1,093.72m2, áreas verdes de 297.00m2, construcción de desagüe pluvial de 884.92ml incluido sumideros de recolección, , construcción de canales de riego 44.00 ml.

Jr. Simón Bolívar 996.87 6.00

Asfaltado de vía longitud de 996.87ml con un ancho de superficie de rodadura de 6.00 m, construcción de cunetas en una longitud de 1,655.52ml, construcción de veredas 1,993.74m2, áreas verdes de 2,325.00m2, construcción de desagüe pluvial de 1,993.74ml incluido sumideros de recolección, construcción de losa de pontón Long. 2.5 ml

Jr. Minerva 498.84 6.00

Asfaltado de vía longitud de 498.84ml con un ancho de superficie de rodadura de 6.00 m, construcción de cunetas en una longitud de 498.84ml, construcción de veredas 997.68m2, áreas verdes de 34.50m2, construcción de desagüe pluvial de 498.84ml incluido sumideros de recolección, construcción de canales de riego 496.00.00 ml.



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Alternativa 2:

Pavimento rígido con carpeta de concreto f’c=210 Kg/cm2, Ancho calzada de 5.00 m. en la Av. Centenario- (7,651.00 m2 - 1,530.20 ml.) de 6.00m en los siguientes tramos Av. La Unión, Av. Vista Alegre, Jr. Porvenir, Jr. Calmell del Solar, Jr. Andrés Frayle, Jr. San Martin, Jr. Simón Bolívar, Jr. Minerva (33,730.02 m2 - 5,621.67ml.) y de 7.00m en la Av. Túpac A.- (4,973.50 m2- 710.50 ml.)





4.4. COSTOS DEL PROYECTO

En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:

Costos de Mantenimiento

Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la pavimentación de las vías y las veredas. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada.

Costos de Inversión

Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías y las veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes: • Maquinarias y Equipos. • Servicios profesionales. • Mano de Obra Calificada y No Calificada.

4.4.1. Costos a Precios Privados

� Costos de Mantenimiento en la Situación Sin Proyect o y Con Proyecto

Los costos en la situación sin proyecto esta dado por los costos de mantenimiento mínimos que son necesarios para que la vía pueda


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conservar la transitabilidad existente y que a la larga son más costosas por que no soluciona problema solo calma el problema temporalmente.

Los Costos de mantenimiento están dirigidos a asegurar y garantizar la sostenibilidad de la obra, mantener la transitabilidad permanente de los vehículos y peatones, durante la vida útil de proyecto se requiere realizar acciones de mantenimiento para la Alternativa 1 y Alternativa 2 en forma rutinaria anual y periódico cada 05 años, proviniendo esto la participación de la Municipalidad de Ahuac.

El costo sin proyecto viene a ser los costos de mantenimiento rutinario optimizado (Inversión anual), monto estimado para mantener las vías en condiciones mínimas de transitabilidad, para la cual se ha considerado una inversión a nivel de veredas, pistas y global, en los siguientes cuadros se presenta el resumen de los costos, que asimismo las hojas de calculo se anexa al presente estudio).

Cuadro N° 36 Costo de Mantenimiento Rutinario – Pistas y veredas (Global)

Precio Privado – Sin Proyecto

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Perfilado de la superficie de rodadura

c/maquinaria m3 14,152.2 10.41 147,324.90 110,493.68

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Limpieza y rose de áreas verdes m2 5,503.3 0.80 4,402.60 3,301.95

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Costo de Mantenimiento Rutinario – Veredas (Alt. Única) Precio Privado – Con Proyecto

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Perfilado de la superficie de rodadura

c/maquinaria M 5,362.00 7.00 37,534.00 28,150.50

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Limpieza y rose de áreas verdes Und. 160.00 3.50 560.00 420.00

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Costo de Mantenimiento Periódico – Veredas (Alt. Única) Precio Periódico – Con Proyecto

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Reparación de losas m2 458.00 18 8,244.00 6,183.00

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Cambio de plantas dañadas Und. 40.00 3.50 140.00 105.00

Resane de obras de protección de

jardinería ml 1,000.00 7.50 7,500.00 5,625.00

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Cuadro N° 39 Costo de Mantenimiento Rutinario – Pistas (Alternativa I)

Precio Privado – Con Proyecto

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Parchado con imprimación reforzada m2 80.00 25.00 2,000.00 1,500.00

Limpieza de cunetas m2 12,184.01 0.30 3,655.20 2,741.40

Pintado de líneas continuas, discontinuas Ml 7,862.37 0.70 5,503.66 4,127.74

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Costo de Mantenimiento Periódico – Pistas (Alternativa I) Precio Periódico – Con Proyecto

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Parchado con imprimación reforzada m2 600.00 30.50 18,300.00 13,725.00

Reparación de cunetas m2 1,000.00 15.50 15,500.00 11,625.00

Alcant./cruce de canales Und. 40.00 20.00 800.00 600.00

Señal informativa vertical Und. 7.00 80.00 560.00 420.00

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Costo de Mantenimiento (Veredas) Precio Privado



Rutinario Anual 526.11 38,094.00 38,094.00


Cada 5 años

15,884.00 15,884.00



Precio Privado



Rutinario Anual 146,798.79 11,158.86 64,195.38


Cada 5 años

35,160.00 78,560.00


Costo de Mantenimiento (Global) Precio Privado



Rutinario Anual

151,727.50 49,252.86 102,289.38


Cada 5 años

51,044.00 94,444.00 Fuente: Equipo Técnico


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Alternativa 1: Mantenimiento rutinario global anual cuyo presupuesto a precios privados asciende a S/. 49,252.86 N.S., solo para pista y vereda, que comprende limpieza general del tramo, la limpieza de obras de drenaje, imprimación, reparación con asfalto, reparación de base, el mantenimiento de señales informativas, parchado de veredas, reparación de juntas, sellado y pintura lineal en sardinel; Se considera el mantenimiento periódico cada 05 años estas obras tienen la finalidad de dar mayor consistencia a la plataforma y veredas (S/. 51,044.00 N.S.)

Alternativa 2: Mantenimiento rutinario anual en forma global y presupuesto para pista y vereda (según cuadros adjuntos), comprende limpieza general del tramo, la limpieza de obras de drenaje, reparación de juntas en calzada y vereda, mantenimiento de señales informativas, parchado de veredas y calzada, y pintura lineal en sardinel; se considera el mantenimiento periódico cada 5 años.

� Costos de Inversión Cuadro N° 44

Resumen del Costo de Inversión (Global) Precio Privado ALTERNATIVA 1

Descripción Costo COSTO DIRECTO DE OBRA */ 6,240,439.39 Gastos Generales 10% 624,043.94 Utilidad 10% 624,043.94 Sub Total 7,488,527.27 IGV (18%) 1,347,934.91 COSTO TOTAL DE LA OBRA 8,836,462.18 INTANGIBLES Supervisión (5%) 441,823.11 Expediente Técnico 353,458.49 MONTO DE LA INVERSIÓN 9,631,743.77

*/ Incluye los costos de impacto ambiental Fuente: Equipo Técnico

Cuadro N° 45 Resumen del Costo de Inversión (Global)

Precio Privado ALTERNATIVA 2

Descripción Costo ECOSTO DIRECTO DE OBRA */ 8,257,146.26 Gastos Generales 10% 825,714.63 Utilidad 10% 825,714.63 Sub Total 9,908,575.51 IGV (18%) 1,783,543.59 COSTO TOTAL DE LA OBRA 11,692,119.10 INTANGIBLES Supervisión (5%) 584,605.96 Expediente Técnico 467,684.76 MONTO DE LA INVERSIÓN 12,744,409.82

*/ Incluye los costos de impacto ambiental Fuente: Equipo Técnico


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Cuadro N° 46

Alternativa 1 – Hoja de Presupuesto Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)

01 OBRAS PROVISIONALES 66,660.05 01.01 CARTEL DE OBRA DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.6 x 5.40 M. Und 1.00 1,276.00 1,276.00 01.02 CASETA DE GUARDIANIA Y ALMACEN DIA 150.00 122.71 18,406.50 01.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEÑALIZACION DIA 150.00 58.36 8,754.00 01.04 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION EQUIPO GLB 1.00 4,486.20 4,486.20 01.05 FLETE TERRESTRE GLB 1.00 33,737.35 33,737.35 02 TRABAJOS PRELIMINARES 44,440.72 02.01 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO m2 95,739.92 0.41 39,253.37 02.02 DEMOLICION DE OBRAS DE CONCRETO m3 3.00 56.45 169.35 02.03 REINSTALACION DE PUNTOS DE AGUA und 25.00 18.74 468.50 02.04 REINSTALACION DE PUNTOS DE DESAGUE und 25.00 88.98 2,224.50 02.05 REUBICACION DE POSTES DE ENERGIA ELECTRICA und 15.00 155.00 2,325.00 03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 703,275.93 03.01 CORTES 703,275.93 03.01.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO HASTA NIVELES DE SUBRASANTE m3 5,902.30 4.79 28,272.02 03.01.02 ESCARIFICADO PERFIL. RIEGO Y COMP. SUBRASANTE C/MAQ. m2 47,514.39 7.32 347,805.33 03.01.03 CONFORMACION DE TERRAPLEN (MATERIAL DE PRESTAMO) m3 7,609.67 26.47 201,427.96 03.01.04 MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE (MATERIAL DE PRESTAMO) m3 4,751.44 26.47 125,770.62 04 SUB BASE 289,626.62 04.01 MATERIAL PARA SUB BASE 289,626.62 04.01.01 EXTENDIDO, RIEGO, NIVEL. Y COMPACT. DE BASE E=0.20m. m2 42,717.79 6.78 289,626.62 05 BASE 198,637.72 05.01 MATERIAL PARA BASE 198,637.72 05.01.01 EXTENDIDO RIEGO NIVELACION Y COMPACT. SUB-BASE E=0.15m. m2 42,717.79 4.65 198,637.72 06 PAVIMENTO 1,400,716.33 06.01 IMPRIMADO m2 42,717.79 5.29 225,977.11 06.02 PREPARACION DE MEZCLA ASFALTICA E=2" m2 42,717.79 26.74 1,142,273.70 06.03 ESPARCIDO Y COMPACTADO DE MEZCLA ASFALTICA E=2" m2 42,717.79 0.76 32,465.52 07 TRANSPORTE 322,615.98 07.01 TRANSP. MAT. DE CANTERA A LA OBRA - P/CONFORMACION DE TERRAPLEN m3 9,892.57 5.06 50,056.40 07.02 TRANSP. MAT. DE CANTERA A LA OBRA - P/SUB BASE m3 12,353.54 5.06 62,508.91 07.03 TRANSP. MAT. SELECCIONADO DE CANTERA A LA OBRA - P/BASE (CANTERA) m3 9,265.31 5.06 46,882.47 07.04 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA m3 2,776.66 21.27 59,059.56 07.05 TRANSP. MATERIAL SELECCIONADO PARA MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE m3 6,176.87 5.06 31,254.96 07.06 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE m3 7,676.89 4.71 36,158.15 07.07 CARGUIO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 7,676.89 4.78 36,695.53 08 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 1,090,864.04 08.01 DRENAJE – CUNETAS 575,147.93 08.01.01 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO m2 4,833.60 0.41 1,981.78 08.01.02 EXCAVACION REFINE Y PERFILADO DE CUNETAS m 12,084.01 0.63 7,612.93 08.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS m2 7,854.61 26.90 211,289.01 08.01.04 CONCRETO FC=140 KG/CM2 P/CUNETAS m3 1,450.08 234.89 340,609.29 08.01.05 RELLENO DE JUNTAS CON ASFALTO – CUNETAS m 3,021.00 4.52 13,654.92 08.02 DRENAJE – BADENES 6,405.36 08.02.01 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO m2 271.70 0.41 111.40 08.02.02 EXCAVACION REFINE Y PERFILADO DE BADENES m 84.00 2.82 236.88 08.02.03 CONCRETO SIMPLE FC=210 KG/CM2 – BADENES m3 15.96 263.87 4,211.37 08.02.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE BADENES m2 52.98 26.90 1,425.16 08.02.05 RELLENO DE JUNTAS CON ASFALTO – BADENES m 96.90 4.34 420.55 08.03 VEREDAS 509,310.75 08.03.01 REFINE, NIVELACIÓN Y COMPACTACION DE VEREDAS 01 18,485.94 0.63 11,646.14 08.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS m2 2,358.71 26.90 63,449.30 08.03.03 CONCRETO FC=140 KG/CM2 m3 1,848.59 234.89 434,215.31 09 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 351,815.59 09.01 ALCANTARILLAS 12,362.90 09.01.01 LIMPIEZA DE CAUCE DE ALCANTARILLAS m 40.00 3.76 150.40 09.01.02 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO m2 61.28 0.41 25.12 09.01.03 EXCAVACION EN TERRENO NORMAL m3 40.87 18.82 769.17


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09.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL DE ALC. m2 101.68 26.90 2,735.19 09.01.05 CONCRETO FC=175 KG/CM2 + 25 % P.M. m3 27.97 213.19 5,962.92 09.01.06 CONCRETO ARMADO FC=210 KG/CM2 – ALCANTARILLAS m3 7.52 263.87 1,984.30 09.01.07 ACERO CORRUGADO FÝ=4200KG/CM2 kg 150.47 4.89 735.80 09.02 CRUCE DE CANALES 15,139.95 09.02.01 LIMPIEZA DE CAUCE DE CANALES m 96.00 1.88 180.48 09.02.02 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO m2 76.80 0.41 31.49 09.02.03 EXCAVACION EN TERRENO NORMAL m3 78.11 18.82 1,470.03 09.02.04 CONCRETO SIMPLE FC=100 KG/CM2 - SOLADO CANAL DE RIEGO m2 142.24 18.92 2,691.18 09.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN CANAL DE RIEGO m2 32.48 31.39 1,019.55 09.02.06 CONCRETO ARMADO FC=175 KG/CM2 - CANAL DE RIEGO m3 18.56 244.57 4,539.22 09.02.07 RELLENO DE JUNTAS CON ASFALTO - CANAL DE RIEGO m 1,200.00 4.34 5,208.00 09.03 CANAL DE RIEGO 324,312.74 09.03.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 1,195.23 1.88 2,247.03 09.03.02 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO m2 1,195.23 0.41 490.04 09.03.03 EXCAVACION EN TERRENO NORMAL m3 537.85 18.82 10,122.34 09.03.04 CONCRETO SIMPLE FC=100 KG/CM2 - SOLADO CANAL DE RIEGO m2 537.85 18.92 10,176.12 09.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN CANAL DE RIEGO m2 1,195.23 31.39 37,518.27 09.03.06 CONCRETO ARMADO FC=175 KG/CM2 - CANAL DE RIEGO m3 1,064.32 244.57 260,300.74 09.03.07 RELLENO DE JUNTAS CON ASFALTO - CANAL DE RIEGO m 796.82 4.34 3,458.20 10 SEÑALIZACION 65,439.66 10.01 PINTURA 65,439.66 10.01.01 SEÑALES INFORMATIVAS und 40.00 894.49 35,779.60 10.01.03 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 30.00 296.78 8,903.40 10.01.04 PINTURA EN PAVIMENTOS m 23,587.11 0.88 20,756.66 11 IMPACTO AMBIENTAL 11,871.00 11.01 CHARLA AL PERSONAL DE OBRA und 3.00 500.00 1,500.00 11.02 CHARLA A LA COMUNIDAD und 3.00 700.00 2,100.00 11.03 TRATAMIENTO DE BOTADEROS m2 2,500.00 0.80 2,000.00 11.04 TRATAMIENTO DE CAMPAMENTOS m2 1,800.00 0.47 846.00 11.05 TRATAMIENTO DE CANTERAS m2 2,500.00 0.77 1,925.00 11.06 CIERRE Y REFORESTACION DE BOTADEROS GLB 1.00 3,500.00 3,500.00 12 AMPLIACION DE VIAS 192,639.32 12.01 DEMOLICION DE ADOBE m2 2,081.10 2.19 4,557.61 12.02 CIMIENTO DE PIEDRA Y BARRO m3 218.86 68.97 15,094.77 12.03 CONSTRUCCION DE MURO DE ADOBE m2 2,081.10 81.27 169,131.00 12.04 REUBICACION DE PUNTOS DE AGUA und 34.00 36.92 1,255.28 12.05 REUBICACION DE PUNTOS DE DESAGUE und 34.00 50.84 1,728.56 12.06 REUBICACION DE MEDIDOR DE ENERGIA ELECTRICA und 34.00 25.65 872.10 13 SUSTITUCION LOSA DE PONTON L=2.50 M. (PROG 6+513.00) 7,336.54 13.01 SUPER ESTRUCTURA 1,503.40 13.01.01 FALSO PUENTE - SUPER ESTRUCTURA m 2.50 601.36 1,503.40 13.02 LOSA, VIGA SARDINEL, Y VEREDA 2,303.67 13.02.01 CONCRETO F'C=280 KG/CM2, LOSA, VIGA SARDINEL Y VEREDA m3 4.16 318.67 1,325.67 13.02.02 ACERO GRADO 60 - SUPER ESTRUCTURA kg 200.00 4.89 978.00 13.03 APOYOS EN EXTREMOS DE LOSA (SOBRE ESTRIBOS) 723.62 13.03.01 APOYO FIJO DE NEOPRENE m 2.00 233.99 467.98 13.03.02 APOYO MOVIL DE NEOPRENE m 2.00 127.82 255.64 13.04 ACCESORIOS DE SUPERESTRUCTURA 2,805.85 13.04.01 JUNTA DE DILATACION-CONTRACCION METALICA - SUPER ESTRUCTURA m 1.00 239.61 239.61 13.04.02 TUBERIA DE DRENAJE PVC SAP Ø=3" - SUPER ESTRUCTURA m 0.50 14.28 7.14 13.04.03 BARANDA DE F°G° DE 4" m 5.00 511.82 2,559.10 14 SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL 992,957.98 14.01 TRABAJOS PRELIMINARES 3,025.53 14.01.01 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO m2 7,379.34 0.41 3,025.53 14.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 322,468.05 14.02.01 EXCAVACIÓN DE ZANJAS PARA TUBERÍA DE 8" m3 8,486.25 6.78 57,536.78 14.02.02 REFINE Y NIVELACIÓN PARA TUBERÍAS m 7,379.34 4.67 34,461.52 14.02.03 CAMA DE APOYO PARA TUBERÍA m 9,224.18 2.82 26,012.19 14.02.04 RELLENO Y COMPACTADO PARA CUBRIR TUBERIA m3 2,951.74 16.16 47,700.12 14.02.05 RELLENO Y COMPACTADO PARA CUBRIR ZANJA m3 3,320.70 16.37 54,359.86 14.02.06 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE m3 7,840.55 13.06 102,397.58


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14.03 TUBERIAS 667,464.40 14.03.01 TUBERÍA PERFILADA DE PVC RIB LOC Ø200 MM. m 375.00 37.15 13,931.25 14.03.02 TUBERÍA PERFILADA DE PVC RIB LOC Ø300 MM. m 9,224.18 70.85 653,533.15 15 SUMIDEROS 70,059.49 15.01 TRABAJOS PRELIMINARES 47.97 15.01.01 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO m2 117.00 0.41 47.97 15.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 4,996.08 15.02.01 EXCAVACION EN TERRENO NORMAL m3 142.16 18.82 2,675.45 15.02.02 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE m3 177.69 13.06 2,320.63 15.03 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 42,688.33 15.03.01 CONCRETO FC=175 KG/CM2 m3 93.48 213.19 19,929.00 15.03.02 ACERO CORRUGADO FÝ=4200KG/CM2 kg 4,654.26 4.89 22,759.33 15.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 11,632.37 15.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SUMIDEROS m2 432.43 26.90 11,632.37 15.05 REVOQUES ENLUCIDOS 10,694.74 15.05.01 TARRAJEO EN INTERIORES (MORTERO 1:2), E = 2.0 CM m2 432.43 18.67 8,073.47 15.05.02 TARRAJEO EN EXTERIORES (MORTERO 1:2), E = 2.0 CM. m2 140.40 18.67 2,621.27 16 BUZONES 116,693.51 16.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 6,671.61 16.01.01 EXCAVACION EN TERRENO NORMAL m3 189.83 18.82 3,572.60 16.01.02 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE m3 237.29 13.06 3,099.01 16.02 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 110,021.90 16.02.01 BUZON DE CONCRETO H< 1.5, D = 1.20, m3 22.00 1,155.32 25,417.04 16.02.02 BUZON DE CONCRETO H= 1.51-2.00, D = 1.20, m3 14.00 1,203.72 16,852.08 16.02.03 BUZON DE CONCRETO H=2.01-3.00 D = 1.20, m3 16.00 1,416.15 22,658.40 16.02.04 BUZON DE CONCRETO H= 3.00-4.00, D = 1.20, m3 7.00 3,013.14 21,091.98 16.02.05 BUZON DE CONCRETO H= 4.01-5.00, D = 1.20, m3 6.00 4,000.40 24,002.40 17 VARIOS 314,788.91 17.01 TACHOS 58,068.80 17.01.01 JUEGO DE TACHO ECOLÓGICO (3PZAS), INC. SOMBRILLA und 160.00 362.93 58,068.80 17.02 PRUEBAS DE CONTROL 9,912.00 ENSAYO PROCTOR und 16.00 300.00 4,800.00 ENSAYO MARSHAL und 2.00 2,000.00 4,000.00 17.02.01 PRUEBA DE ROTURA DE CONCRETO und 40.00 11.80 472.00 17.02.02 DENSIDAD INSITU und 40.00 16.00 640.00 17.03 JARDINERIA 246,808.11 17.03.01 SUMINISTRO DE TIERRA AGRICOLA m2 16,727.31 6.42 107,389.33 17.03.02 SUMINISTRO YCOLOCACION DE GRAS m2 16,727.31 8.26 138,167.58 17.03.03 SUMINISTRO DE PLANTAS ORNAMENTALES und 160.00 7.82 1,251.20

COSTO DIRECTO 6,240,439.39 GASTOS GENERALES 10 % 624,043.94 UTILIDAD 10 % 624,043.94 SUB TOTAL 7,488,527.27 IGV 18.0 % 1,347,934.91

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PRESUPUESTO BASE 8,836,462.18 GASTOS DE SUPERVICION 5 % 441,823.11 ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 4 % 353,458.49

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TOTAL PRESUPUESTO

9,631,743.77

============ Fuente: Equipo Técnico.


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Cuadro N° 47

ALTERNATIVA 2 – HOJA DE PRESUPUESTO Ítem Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)

01 OBRAS PROVISIONALES 66,660.05 01.01 CARTEL DE OBRA DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.6 x 5.40 M. und 1.00 1,276.00 1,276.00 01.02 CASETA DE GUARDIANIA Y ALMACEN DIA 150.00 122.71 18,406.50 01.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEÑALIZACION DIA 150.00 58.36 8,754.00 01.04 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION EQUIPO GLB 1.00 4,486.20 4,486.20 01.05 FLETE TERRESTRE GLB 1.00 33,737.35 33,737.35 02 TRABAJOS PRELIMINARES 44,440.72 02.01 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO m2 95,739.92 0.41 39,253.37 02.02 DEMOLICION DE OBRAS DE CONCRETO m3 3.00 56.45 169.35 02.03 REINSTALACION DE PUNTOS DE AGUA und 25.00 18.74 468.50 02.04 REINSTALACION DE PUNTOS DE DESAGUE und 25.00 88.98 2,224.50 02.05 REUBICACION DE POSTES DE ENERGIA ELECTRICA und 15.00 155.00 2,325.00 03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 703,275.93 03.01 CORTES 703,275.93 03.01.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO HASTA NIVELES DE SUBRASANTE m3 5,902.30 4.79 28,272.02 03.01.02 ESCARIFICADO PERFILADO RIEGO Y COMP. SUBRASANTE C/MAQ. m2 47,514.39 7.32 347,805.33 03.01.03 CONFORMACION DE TERRAPLEN (MATERIAL DE PRESTAMO) m3 7,609.67 26.47 201,427.96 03.01.04 MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE (MATERIAL DE PRESTAMO) m3 4,751.44 26.47 125,770.62 04 SUB BASE 289,626.62 04.01 MATERIAL PARA SUB BASE 289,626.62 04.01.01 EXTENDIDO, RIEGO, NIVELACION Y COMPACTACION DE BASE E=0.20m. m2 42,717.79 6.78 289,626.62 05 BASE 198,637.72 05.01 MATERIAL PARA BASE 198,637.72 05.01.01 EXTENDIDO RIEGO NIVELACION Y COMPACTACION SUB-BASE E=0.15m. m2 42,717.79 4.65 198,637.72 06 PAVIMENTO 3,417,423.20 06.01 CONCRETO FC =210 PARA PAVIMENTO RIGIDO M3 42,717.79 80.00 3,417,423.20 07 TRANSPORTE 322,615.98 07.01 TRANSP. MAT. DE CANTERA A LA OBRA - P/CONFORMACION DE TERRAPLEN m3 9,892.57 5.06 50,056.40 07.02 TRANSP. MAT. DE CANTERA A LA OBRA - P/SUB BASE m3 12,353.54 5.06 62,508.91 07.03 TRANSP. MAT. SELECCIONADO DE CANTERA A LA OBRA - P/BASE (CANTERA) m3 9,265.31 5.06 46,882.47 07.04 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA m3 2,776.66 21.27 59,059.56 07.05 TRANSP. MATERIAL SELECCIONADO PARA MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE m3 6,176.87 5.06 31,254.96 07.06 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE m3 7,676.89 4.71 36,158.15 07.07 CARGUIO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 7,676.89 4.78 36,695.53 08 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 1,090,864.04 08.01 DRENAJE – CUNETAS 575,147.93 08.01.01 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO m2 4,833.60 0.41 1,981.78 08.01.02 EXCAVACION REFINE Y PERFILADO DE CUNETAS m 12,084.01 0.63 7,612.93 08.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS m2 7,854.61 26.90 211,289.01 08.01.04 CONCRETO FC=140 KG/CM2 P/CUNETAS m3 1,450.08 234.89 340,609.29 08.01.05 RELLENO DE JUNTAS CON ASFALTO – CUNETAS m 3,021.00 4.52 13,654.92 08.02 DRENAJE – BADENES 6,405.36 08.02.01 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO m2 271.70 0.41 111.40 08.02.02 EXCAVACION REFINE Y PERFILADO DE BADENES m 84.00 2.82 236.88 08.02.03 CONCRETO SIMPLE FC=210 KG/CM2 – BADENES m3 15.96 263.87 4,211.37 08.02.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE BADENES m2 52.98 26.90 1,425.16 08.02.05 RELLENO DE JUNTAS CON ASFALTO – BADENES m 96.90 4.34 420.55 08.03 VEREDAS 509,310.75 08.03.01 REFINE, NIVELACIÓN Y COMPACTACION DE VEREDAS m2 18,485.94 0.63 11,646.14 08.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS m2 2,358.71 26.90 63,449.30 08.03.03 CONCRETO FC=140 KG/CM2 m3 1,848.59 234.89 434,215.31 09 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 351,815.59 09.01 ALCANTARILLAS 12,362.90 09.01.01 LIMPIEZA DE CAUCE DE ALCANTARILLAS m 40.00 3.76 150.40 09.01.02 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO m2 61.28 0.41 25.12 09.01.03 EXCAVACION EN TERRENO NORMAL m3 40.87 18.82 769.17 09.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL DE ALC. m2 101.68 26.90 2,735.19 09.01.05 CONCRETO FC=175 KG/CM2 + 25 % P.M. m3 27.97 213.19 5,962.92


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09.01.06 CONCRETO ARMADO FC=210 KG/CM2 – ALCANTARILLAS m3 7.52 263.87 1,984.30 09.01.07 ACERO CORRUGADO FÝ=4200KG/CM2 kg 150.47 4.89 735.80 09.02 CRUCE DE CANALES 15,139.95 09.02.01 LIMPIEZA DE CAUCE DE CANALES m 96.00 1.88 180.48 09.02.02 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO m2 76.80 0.41 31.49 09.02.03 EXCAVACION EN TERRENO NORMAL m3 78.11 18.82 1,470.03 09.02.04 CONCRETO SIMPLE FC=100 KG/CM2 - SOLADO CANAL DE RIEGO m2 142.24 18.92 2,691.18 09.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN CANAL DE RIEGO m2 32.48 31.39 1,019.55 09.02.06 CONCRETO ARMADO FC=175 KG/CM2 - CANAL DE RIEGO m3 18.56 244.57 4,539.22 09.02.07 RELLENO DE JUNTAS CON ASFALTO - CANAL DE RIEGO m 1,200.00 4.34 5,208.00 09.03 CANAL DE RIEGO 324,312.74 09.03.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 1,195.23 1.88 2,247.03 09.03.02 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO m2 1,195.23 0.41 490.04 09.03.03 EXCAVACION EN TERRENO NORMAL m3 537.85 18.82 10,122.34 09.03.04 CONCRETO SIMPLE FC=100 KG/CM2 - SOLADO CANAL DE RIEGO m2 537.85 18.92 10,176.12 09.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN CANAL DE RIEGO m2 1,195.23 31.39 37,518.27 09.03.06 CONCRETO ARMADO FC=175 KG/CM2 - CANAL DE RIEGO m3 1,064.32 244.57 260,300.74 09.03.07 RELLENO DE JUNTAS CON ASFALTO - CANAL DE RIEGO m 796.82 4.34 3,458.20 10 SEÑALIZACION 65,439.66 10.01 PINTURA 65,439.66 10.01.01 SEÑALES INFORMATIVAS und 40.00 894.49 35,779.60 10.01.03 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 30.00 296.78 8,903.40 10.01.04 PINTURA EN PAVIMENTOS m 23,587.11 0.88 20,756.66 11 IMPACTO AMBIENTAL 11,871.00 11.01 CHARLA AL PERSONAL DE OBRA und 3.00 500.00 1,500.00 11.02 CHARLA A LA COMUNIDAD und 3.00 700.00 2,100.00 11.03 TRATAMIENTO DE BOTADEROS m2 2,500.00 0.80 2,000.00 11.04 TRATAMIENTO DE CAMPAMENTOS m2 1,800.00 0.47 846.00 11.05 TRATAMIENTO DE CANTERAS m2 2,500.00 0.77 1,925.00 11.06 CIERRE Y REFORESTACION DE BOTADEROS GLB 1.00 3,500.00 3,500.00 12 AMPLIACION DE VIAS 192,639.32 12.01 DEMOLICION DE ADOBE m2 2,081.10 2.19 4,557.61 12.02 CIMIENTO DE PIEDRA Y BARRO m3 218.86 68.97 15,094.77 12.03 CONSTRUCCION DE MURO DE ADOBE m2 2,081.10 81.27 169,131.00 12.04 REUBICACION DE PUNTOS DE AGUA und 34.00 36.92 1,255.28 12.05 REUBICACION DE PUNTOS DE DESAGUE und 34.00 50.84 1,728.56 12.06 REUBICACION DE MEDIDOR DE ENERGIA ELECTRICA und 34.00 25.65 872.10 13 SUSTITUCION LOSA DE PONTON L=2.50 M. (PROG 6+513.00) 7,336.54 13.01 SUPER ESTRUCTURA 1,503.40 13.01.01 FALSO PUENTE - SUPER ESTRUCTURA m 2.50 601.36 1,503.40 13.02 LOSA, VIGA SARDINEL, Y VEREDA 2,303.67 13.02.01 CONCRETO F'C=280 KG/CM2, LOSA, VIGA SARDINEL Y VEREDA m3 4.16 318.67 1,325.67 13.02.02 ACERO GRADO 60 - SUPER ESTRUCTURA kg 200.00 4.89 978.00 13.03 APOYOS EN EXTREMOS DE LOSA (SOBRE ESTRIBOS) 723.62 13.03.01 APOYO FIJO DE NEOPRENE m 2.00 233.99 467.98 13.03.02 APOYO MOVIL DE NEOPRENE m 2.00 127.82 255.64 13.04 ACCESORIOS DE SUPERESTRUCTURA 2,805.85 13.04.01 JUNTA DE DILATACION-CONTRACCION METALICA - SUPER ESTRUCTURA m 1.00 239.61 239.61 13.04.02 TUBERIA DE DRENAJE PVC SAP Ø=3" - SUPER ESTRUCTURA m 0.50 14.28 7.14 13.04.03 BARANDA DE F°G° DE 4" m 5.00 511.82 2,559.10 14 SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL 992,957.98 14.01 TRABAJOS PRELIMINARES 3,025.53 14.01.01 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO m2 7,379.34 0.41 3,025.53 14.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 322,468.05 14.02.01 EXCAVACIÓN DE ZANJAS PARA TUBERÍA DE 8" m3 8,486.25 6.78 57,536.78 14.02.02 REFINE Y NIVELACIÓN PARA TUBERÍAS m 7,379.34 4.67 34,461.52 14.02.03 CAMA DE APOYO PARA TUBERÍA m 9,224.18 2.82 26,012.19 14.02.04 RELLENO Y COMPACTADO PARA CUBRIR TUBERIA m3 2,951.74 16.16 47,700.12 14.02.05 RELLENO Y COMPACTADO PARA CUBRIR ZANJA m3 3,320.70 16.37 54,359.86 14.02.06 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE m3 7,840.55 13.06 102,397.58 14.03 TUBERIAS 667,464.40 14.03.01 TUBERÍA PERFILADA DE PVC RIB LOC Ø200 MM. m 375.00 37.15 13,931.25


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14.03.02 TUBERÍA PERFILADA DE PVC RIB LOC Ø300 MM. m 9,224.18 70.85 653,533.15 15 SUMIDEROS 70,059.49 15.01 TRABAJOS PRELIMINARES 47.97 15.01.01 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO m2 117.00 0.41 47.97 15.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 4,996.08 15.02.01 EXCAVACION EN TERRENO NORMAL m3 142.16 18.82 2,675.45 15.02.02 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE m3 177.69 13.06 2,320.63 15.03 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 42,688.33 15.03.01 CONCRETO FC=175 KG/CM2 m3 93.48 213.19 19,929.00 15.03.02 ACERO CORRUGADO FÝ=4200KG/CM2 kg 4,654.26 4.89 22,759.33 15.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 11,632.37 15.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SUMIDEROS m2 432.43 26.90 11,632.37 15.05 REVOQUES ENLUCIDOS 10,694.74 15.05.01 TARRAJEO EN INTERIORES (MORTERO 1:2), E = 2.0 CM m2 432.43 18.67 8,073.47 15.05.02 TARRAJEO EN EXTERIORES (MORTERO 1:2), E = 2.0 CM. m2 140.40 18.67 2,621.27 16 BUZONES 116,693.51 16.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 6,671.61 16.01.01 EXCAVACION EN TERRENO NORMAL m3 189.83 18.82 3,572.60 16.01.02 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE m3 237.29 13.06 3,099.01 16.02 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 110,021.90 16.02.01 BUZON DE CONCRETO H< 1.5, D = 1.20, m3 22.00 1,155.32 25,417.04 16.02.02 BUZON DE CONCRETO H= 1.51-2.00, D = 1.20, m3 14.00 1,203.72 16,852.08 16.02.03 BUZON DE CONCRETO H=2.01-3.00 D = 1.20, m3 16.00 1,416.15 22,658.40 16.02.04 BUZON DE CONCRETO H= 3.00-4.00, D = 1.20, m3 7.00 3,013.14 21,091.98 16.02.05 BUZON DE CONCRETO H= 4.01-5.00, D = 1.20, m3 6.00 4,000.40 24,002.40 17 VARIOS 314,788.91 17.01 TACHOS 58,068.80 17.01.01 JUEGO DE TACHO ECOLÓGICO (3PZAS), INC. SOMBRILLA und 160.00 362.93 58,068.80 17.02 PRUEBAS DE CONTROL 9,912.00 ENSAYO PROCTOR und 16.00 300.00 4,800.00 ENSAYO MARSHAL und 2.00 2,000.00 4,000.00 17.02.01 PRUEBA DE ROTURA DE CONCRETO und 40.00 11.80 472.00 17.02.02 DENSIDAD INSITU und 40.00 16.00 640.00 17.03 JARDINERIA 246,808.11 17.03.01 SUMINISTRO DE TIERRA AGRICOLA m2 16,727.31 6.42 107,389.33 17.03.02 SUMINISTRO YCOLOCACION DE GRAS m2 16,727.31 8.26 138,167.58 17.03.03 SUMINISTRO DE PLANTAS ORNAMENTALES und 160.00 7.82 1,251.20

COSTO DIRECTO 8,257,146.26 GASTOS GENERALES 10 % 825,714.63 UTILIDAD 10 % 825,714.63

--------------------------

SUB TOTAL 9,908,575.51 IGV 18.0 % 1,783,543.59

-------------------

PRESUPUESTO BASE 11,692,119.10 GASTOS DE SUPERVICION 5 % 584,605.96 ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 4 % 467,684.76

=============

TOTAL PRESUPUESTO 12,744,409.82 Fuente: Equipo Técnico.


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4.4.2. Costo de mantenimiento a Precio Social – Sin Proyecto y Con

Proyecto

Para la conversión de precios de mercado a precios económicos se utilizan los factores de 0.75 para los costo de mantenimiento y 0.79 para los de inversión; recomendado en el Manual de Identificación, Formulación y Evaluación de Proyectos de Vialidad Urbana.

Cuadro N° 48 Costo de Mantenimiento (Veredas)

Precio Social


Alternativa 1 Alternativa 2 Manten. Rutinario Anual 3,301.95 28,570.50 28,570.50 Manten. Periódico 5 años 11,913.00 11,913.00



Precio Social

Actividad Periodo Sin Proyecto Con Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2

Manten. Rutinario Anual 110,493.68 8,369.15 48,146.54 Manten. Periódico 1/05 Años 26,370.00 58,920.00


Cuadro N° 50 Costo de Mantenimiento (Global.)

Precio Social

Actividad Periodo Sin Proyecto Con Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2

Manten. Rutinario Anual 113,795.63 36,939.65 76,717.04 Manten. Periódico 05 Años 38,283.00 70,833.00


4.4.3. Costo de Inversión a Precio Social

Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de corrección según la distribución de bienes transables, no transables y mano de obra, en el siguiente cuadro se presenta el resumen d la conversión del costo de inversión, en los anexos del estudio se incluyen las hojas de cálculo.

Cuadro N° 51 Costo de Inversión (Global.)- Alternativa 1 y 2

Precio Social

MONTOS DE INVERSION (En Nuevos Soles)

CONCEPTO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 Precios Privados 9,631,743.77 12,744,409.82 Factor de Conversión 0.79 0.79 Precios Sociales 7,609,077.58 10,068,083.76



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4.4.4. Costos Incrementales

Esta dada por la diferencia de los costos de mantenimiento en la situación sin proyecto en comparación a la situación con proyecto en el horizonte de tiempo del mismo, se presenta los costos incrementales a precio social de ambas alternativas, debido que para estimar la evaluación económica se opta trabajar con dichos cálculos, se pone en manifiesto que los cálculos a recios privados se anexan al estudio.

Cuadro N° 52 Costos Incrementales (Global.)- Alternativa 1

Precio Social

Años Sin Proyecto Con Proyecto Costo

Incremental Costo Manten. Costo Manten. Inversiones 0 7,609,077.58 7,609,077.58 1 113,795.63 36,939.65 -76,855.98 2 113,795.63 36,939.65 -76,855.98 3 113,795.63 36,939.65 -76,855.98 4 113,795.63 36,939.65 -76,855.98 5 113,795.63 38,283.00 -75,512.63 6 113,795.63 36,939.65 -76,855.98 7 113,795.63 36,939.65 -76,855.98 8 113,795.63 36,939.65 -76,855.98 9 113,795.63 36,939.65 -76,855.98

10 113,795.63 38,283.00 -760,907.76 -836,420.38 Fuente: Equipo Técnico

Cuadro N° 53

Costos Incrementales (Global.)- Alternativa 2 Precio Social


Incremental Costo Manten. Costo Manten. Inversiones 0 10,068,083.76 10,068,083.76 1 113,795.63 76,717.04 -37,078.59 2 113,795.63 76,717.04 -37,078.59 3 113,795.63 76,717.04 -37,078.59 4 113,795.63 76,717.04 -37,078.59 5 113,795.63 70,833.00 -42,962.63 6 113,795.63 76,717.04 -37,078.59 7 113,795.63 70,833.00 -42,962.63 8 113,795.63 76,717.04 -37,078.59 9 113,795.63 70,833.00 -42,962.63

10 113,795.63 70,833.00 -1,006,808.38 -1,049,771.00 Fuente: Equipo Técnico


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V. EVALUACION 5.1. BENEFICIOS

5.1.1. Beneficios en la Situación Sin Proyecto

Los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación debido a que no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal de las calles principales de la localidad de Ahuac, por lo que la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida, seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, contaminación, etc.

El estado actual de la vía perjudica a los usuarios por la visión de la zona, la contaminación (emisión de polvo), la incomodidad para los usuarios y la limitada transitabilidad vehicular.

5.1.2. Beneficios en la Situación Con Proyecto

Se define como la valoración de los recursos en el mercado de transporte y estos provienen del ahorro de recursos valorados a su costo de oportunidad para la sociedad entre la situación base (sin proyecto optimizada) y con proyecto. Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

� Ahorro de recursos en la operación vehicular.

� Ahorro de recursos por el mantenimiento de la infraestructura.

� Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.

� Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.

� Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos

� Ahorro en tiempo de los peatones

� Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

� Ahorro de costos de operación vehicular.

� Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además seguridad.

� Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.

� Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.

� Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.


- 84 -

� Menor probabilidad de ocurrencia de posibles accidentes de vehículos y pasajeros.

� Posibilidad de incremento de unidades vehiculares, y empresas de transporte que amplíen su ruta de recorrido hacia esta vía.

� Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con niveles definidos.

� Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.

� Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.

� Mejora en la accesibilidad a los predios, logrando una mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.

� Contar con infraestructura vial adecuada en las principales vías de la zona con capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.

� Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.

� Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.

� Mejora de la imagen de la zona urbana del Distrito de Ahuac.

� Ahorro de tiempo que puede ser expresada en horas máquina y horas hombre.

5.2. EVALUACIÓN SOCIAL

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD=37 vehículos/día), y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo.

Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea.

Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de las vías urbanas principales y construcción de veredas, habilitación de las áreas verdes y obras complementarias, acciones que fueron propuestas en cada proyecto alternativo para solucionar el problema.


- 85 -

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta.

Para definir la rentabilidad del proyecto se han tomado en consideración los siguientes indicadores: Tasa Social de Descuento = 10%, Horizonte del Proyecto = 10 años, Variables económicas consideradas = C/E

Cuadro N° 54 Evaluación Costo Efectividad (Global.)- Alternativa 1

Precio Social


Incremental Población

Beneficiada Costo Manten. Costo Manten. Inversiones 0 7,609,077.58 7,609,077.58 1 113,795.63 36,939.65 -76,855.98 3,333 2 113,795.63 36,939.65 -76,855.98 3,352 3 113,795.63 36,939.65 -76,855.98 3,372 4 113,795.63 36,939.65 -76,855.98 3,391 5 113,795.63 38,283.00 -75,512.63 3,411 6 113,795.63 36,939.65 -76,855.98 3,431 7 113,795.63 36,939.65 -76,855.98 3,451 8 113,795.63 36,939.65 -76,855.98 3,471 9 113,795.63 36,939.65 -76,855.98 3,491

10 113,795.63 38,283.00 -760,907.76 -836,420.38 3,511 VAC S/. 7,003,997.80 CAE S/. 1,342,761.22 Promedio Población Beneficiada S/. 3,421.35 ICE (S/. X población beneficiada) S/. 2,047.15

Cuadro N° 55 Evaluación Costo Efectividad (Global.)- Alternativa 2

Precio Social


Incremental Población

Beneficiada Costo Manten. Costo Manten. Inversiones 0 10,068,083.76 10,068,083.76 1 113,795.63 76,717.04 -37,078.59 3,333 2 113,795.63 76,717.04 -37,078.59 3,352 3 113,795.63 76,717.04 -37,078.59 3,372 4 113,795.63 76,717.04 -37,078.59 3,391 5 113,795.63 70,833.00 -42,962.63 3,411 6 113,795.63 76,717.04 -37,078.59 3,431 7 113,795.63 70,833.00 -42,962.63 3,451 8 113,795.63 76,717.04 -37,078.59 3,471 9 113,795.63 70,833.00 -42,962.63 3,491

10 113,795.63 70,833.00 -1,006,808.38 -1,049,771.00 3,511 VAC S/. 9,594,293.2 CAE S/. 1,839,355.92 Promedio Población Beneficiada S/. 3,421.35 ICE (S/. X población beneficiada) S/. 2,804.24


- 86 -

5.3. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

Se ha analizado cada indicador de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la variable más importante del proyecto. Además, nos permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE sobre pase el valor referencial en los casos de pistas y veredas.

El análisis de sensibilidad ha considerado la línea de corte establecida por el MTC (pistas = S/. 64.00 x m2 y vereda S/. 95.00 x m2), de lo cual se concluye que solo el CE de la alternativa 1 está por debajo de la línea de corte referencial y soporta a lo mas un 5% de incremento en los costos de inversión para pistas. Por lo cual el proyecto es muy sensible y se deberá evitar en lo posible el aumento de los costos de inversión. No se realizó el análisis de la alternativa 2 debido a que su valor esta por encima del referencial.

Cuadro Nº 56 Análisis de Sensibilidad – Pistas Alternativa 1

(En Nuevos Soles)

Factor de Variación Inversión (*) S/. M2

Línea Referencial MTC (S/. M2)

1.07 533,777.30 65.78

64

1.05 523,800.16 64.55 1.04 518,811.59 63.93 0.00 498,857.29 61.47 0.95 473,914.43 58.40 0.90 448,971.56 55.33

La Inversión incluye costos directos, gastos generales, utilidad e IGV Fuente: Equipo Técnico.

Cuadro Nº 57 Análisis de Sensibilidad – Veredas – Alternativa 1

(En Nuevos Soles)

Factor de Variación Inversión (*) S/. M2

Línea Referencial MTC (S/. M2)

1.05 235,510.44 95.95

95 1.04 233,267.48 95.04 0.00 224,295.66 91.38 0.95 213,080.88 86.81 0.90 201,866.09 82.24

La Inversión incluye costos directos, gastos generales, utilidad e IGV Fuente: Equipo Técnico.

Los resultados del análisis de sensibilidad, nos indican que ante un incremento mayor de 5% en los costos de inversión del componente pistas, la alternativa 1 deja de ser recomendable, debido a que la inversión per cápita (S/. m2) es mayor a la línea de corte establecida por el MTC. No se realiza el mismo análisis con la alternativa 2 debido a que su valor esta por encima del referencial.

5.4. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto.


- 87 -

Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla. El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:

� Arreglos institucionales previstos para las fases de operación y mantenimiento:

En este acápite del estudio se evaluó los aspectos esenciales que garanticen la sostenibilidad del proyecto en su horizonte de planeamiento, en primer lugar se evaluó la capacidad de la unidad ejecutora para la ejecución de las etapas del ciclo del proyecto, diseño definitivo, licitación de las obras y suministro, implementación y puesta en marcha, en el mediano y largo plazo.

A través del Convenio suscrito entre la Municipalidad distrital de Ahuac y el Gobierno Regional, la municipalidad autoriza la intervención al Gobierno Regional.

La Municipalidad Distrital de Ahuac, en concordancia con sus funciones y competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo.

La Municipalidad cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión y técnica para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto.

La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de operación.

Para la ejecución del proyecto se convocará, mediante licitación pública a empresas nacionales y extranjeras para el proceso de selección, culminado el proceso de selección se suscribirá, el contrato del desarrollo del expediente técnico y la ejecución de la obra, el cual debe desarrollarse hasta la puesta en marcha y operación. Además de las obras físicas es necesario que se implementen los proyectos de seguimiento social y educación ambiental planteados a partir del resultado del diagnostico del estudio, cuyos costos han sido incorporados en los costos del Proyecto.

� Capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto

El Gobierno Regional y la Municipalidad Distrital cuentan con la organización, experiencia, capacidad técnica y de gestión para supervisar el desarrollo y ejecución del proyecto así como la capacidad de buscar financiamiento ante diversas instancias del estado.

� Disponibilidad de recursos y financiamiento

Los recursos para la ejecución del proyecto propuesto serán financiados por el Gobierno regional Junín.


- 88 -

Para la ejecución del proyecto se cuenta con el apoyo de numerosas firmas contratistas de reconocida trayectoria en obras de saneamiento, así como con experimentados profesionales especialistas en supervisión de obras.

Por lo expuesto en los párrafos anteriores nos permite asegurar que los beneficios generados por el Proyecto se hagan sostenibles en el tiempo, asimismo el diseño del Proyecto contempla y garantiza mecanismos internos que aseguran su sostenibilidad.

El Proyecto de inversión una vez puesta en marcha garantiza la sostenibilidad durante el horizonte del proyecto, para dicho cumplimiento se anexa al presente los compromisos correspondientes. El proyecto genera los beneficios esperados a lo largo de su vida útil.

5.5. ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

Los Estudios de Impacto Ambiental, constituyen una herramienta importante que buscan establecer un equilibrio entre el desarrollo de las actividades económicas y el medio ambiente, el que se logra luego de identificar, evaluar y diseñar las estrategias, para posteriormente diseñar programas que permiten controlar y/o prevenir, minimizar y mitigar, los impactos ambientales potenciales que podrían ocurrir durante la construcción de cualquier obra.

Para el presente estudio no se realiza el estudio de impacto ambiental debido que los impactos negativos son mínimos durante y después de la ejecución de la obra, por lo que se analiza considerando la matriz.

� Impactos Negativos

Medio Físico

En el medio físico el impacto será positivo ya que el problema en la zona es la contaminación del medio ambiente por emisión de material partículas (polvo), en este sentido el proyectó contribuirá mitigar el impacto de contaminación por el cambio de la estructura de tierra afirmada a vía asfaltada; en este sentido el proyectó contribuirá con dotar de áreas vedes (jardines), que permitirá oxigenar la zona.

En cuanto a la fase de implementación del proyecto, (Ejecución de obra), se identifica como variables críticas:

- Aguas superficiales, el probable impacto negativo se ocasionaría en la fase de construcción.

- Emisión de gases, en la etapa de construcción alguna maquinaria podría ocasionar un impacto negativo en la calidad del aire

- Excavaciones, en la fase de diseño lo negativo en avería del suelo, vegetación, napa freática. En la etapa de construcción su impacto sería moderado, por el volumen de tierras a excavar.


- 89 -

- Explotación de canteras, los impactos ambientales se presentarían en la etapa de la construcción.

- Manipuleo de material, los impacto negativos en la construcción, por el transporte de materiales de la cantera a la obra, así como durante el uso de materiales de construcción.

- Paisajismo, el efecto adverso al paisaje sería en la fase de construcción.

- Partículas suspendidas, el impacto negativo por la emisión de polvo sería durante la fase de construcción.

- Recarga del acuífero, es probable que se afecte el acuífero en la fase de ejecución, porque a lo largo de vía se encuentran canales de irrigación.

- Ruido, es poco probable su ocurrencia el la etapa de diseño. Así mismo, en la fase de construcción es muy probable su impacto negativo.

- Suelo orgánico, estos impactos negativos están referidos a la excavación de calicatas según se requiere, en la etapa de construcción.

- Uso del suelo, Impacto negativo en la etapa de construcción y positivo durante la etapa de operación por lo mismo que la vía no emitirá partículas de polvo.

- Eliminación de desmonte y material excedente”, esta variable que generaría impactos ambientales negativos durante la obra, ha sido costeada e incluida en los costos de inversión del proyecto, considera un presupuesto para la mitigación del impacto ambiental.

Ambiente Biológico

La zona a intervenir es netamente urbana, el proyecto dotara de jardines con áreas verdes que servirá como un equilibrio ecológico en la zona. El impacto que causará el proyecto en la zona será “Beneficioso” tanto para la etapa de implementación como para la etapa de operación.

- Fauna, el impacto es negativo de manera moderada que ocurriría durante el diseño del proyecto y construcción, sobre la fauna que tiene su hábitat cercana a la obra.

- Ictiofauna, el impacto negativo es nulo debido que en la zona a intervenir no se ubican ríos.

- Flora, genera un impacto negativo leve sobre la vegetación existente debido a la deforestación que tenga que realizarse en la etapa de diseño y construcción.

Ambiente Social

- Accidentes de trabajo, es probable que ocurran accidentes leves en la fase de construcción y operación.

- Calidad de vida, la calidad de vida de los habitantes de Ahuac, se incrementará positivamente, fortaleciéndose la salud.


- 90 -

- Cultivos existentes, contaminación leve durante la ejecución de la obra, los mismos serán mitigados.

- Empleo, el impacto es positivo en todas las etapas del proyecto.

- Productividad agropecuaria, impacto positivo debido a que dentro de la ciudad de Ahuac existen predios agropecuarios, el proyecto los beneficiará a través de la accesibilidad hacia los mercados.

- Salud, durante la construcción su impacto será negativo en un grao leve e mismo que será mitigad, pero será positivo en la etapa de operación.

- Valorización predial, impacto positivo ya que las casas incrementarán su valor actual cuando el proyecto ingrese a su fase de Operación.

- La maquinaria a usarse se desplazara por la vía sin alterar la ecología evitando contaminar el medio.

- Durante la etapa de ejecución del proyecto, se desviará el tráfico hacia uno de los accesos por donde no se inicio la obra, para facilitar la movilización de las unidades vehiculares y de personas.

Cuadro Nº 58

Determinación de Impactos Ambientales – Etapa de Ej ecución

Identificación de Impactos Componentes y Variables Ambientales Si No

Por cuanto tiempo?

Espacio afectado

magnitud de efectos

larg

o

med

iano

cort

o

naci

onal

regi

onal

loca

l

fuer

te

mod

erad

o

leve

Medio Físico � Las obras de ingeniería implican movimientos de

tierra? X X X X

� se utilizaran canteras de la zona? X � Se generaran ruidos? X X X X � Se contaminara el aire? X X X � Se Incrementara el uso de agua del área? X X X X � Las labores podrían degradar la calidad del

agua? X

� Se generaran residuos de construcción? X X X X � Existe la posibilidad que se generen residuos

tóxicos? X

Medio Biológico � Se disminuirá la diversidad de flora y fauna por el

emplazamiento de obras? X

Medio Socioeconómico – Cultural � Es posible se genere trastorno social a causa de las

obras de construcción? X

� Se afectara visualmente el entorno por la ejecución de las obras? X

� El transporte de materiales afectara a terceros? (comunidad, propietarios adyacentes) X X X X

� Las obras interrumpirán el trafico actual? X X X X � los operarios realizaran trabajos riesgo? X � Hay riesgo de introducción de enfermedades por

trabajadores foráneos? X


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Cuadro Nº 59

Determinación de Impactos Ambientales – Etapa de Op eración y Mantenimiento

Identificación de Impactos

Componentes y Variables Ambientales

SI No

Por cuanto tiempo? ESPACIO

AFECTADO MAGNITUD DE

EFECTOS

PE

RM

AN

.

TEMPORAL

NA

CIO

NA

L

RE

GIO

NA

L

LOC

AL

FU

ER

TE

MO

DE

RA

DO

LEV

E

LAR

GO

ME

DIA

NO

CO

RT

O

Medio Físico � Es posible se genere contaminación por desechos

domésticos? X

� Es posible la contaminación del suelo por vertimiento de material residual durante las actividades de reparación y mantenimiento de la infraestructura?

X X X X

Medio Biológico � Pueden generarse daños a la flora y fauna por

utilización del área del proyecto? X

Medio Socioeconómico – Cultural � El paisaje quedara estropeado x la presencia de las

pistas y veredas? X

� La presencia de esta infraestructura influye en el uso de los espacios urbanos adyacentes, es decir modifica las acciones y actividades culturales, comerciales y recreativas, relacionadas con la vía pública?

X X X X

� Están consideradas las medidas de seguridad vial? X

� Plan de Mitigación Ambiental

- Socialmente el proyecto no afectará negativamente las actividades y costumbres de la población, todo lo contrario el proyecto contempla la participación de la comunidad que permitirá a la población sensibilizarse con la ciudad de su entorno urbano, así se logrará el apoyo de la población durante las etapas de operación y mantenimiento del proyecto.

- El mejoramiento que propone el proyecto esta destinado principalmente a causar impacto en el orden económico bajando los costos de transporte, en el aspecto social, la vía facilitará el desplazamiento de los peatones hacia los centros de comercialización, trabajo, estudios por la facilidad y la garantía del acceso.

- Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose la explotación por el método de bancos.

- Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo.

- Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.

- Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen estado.

- La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.


- 92 -

- La nueva infraestructura tendrá impactos positivos en el uso de los espacios urbanos a través de mejoras en las actividades culturales, comerciales entre otros. La temporalidad del impacto es permanente, en el espacio local con un efecto mediano.

- Coordinación con Autoridades Locales.

- Selección y Capacitación del Personal que Trabajará.

- Programa de Monitoreo.

El programa de Inversiones, contiene las inversiones necesarias para ejecutar PMA, para ello se ha estimado el costo:

Cuadro N° 60 Costo de Impacto Ambiental– Alternativa I - II

Ítem Descripción Unidad. Metrado Precio

Unitario Precio Parcial

IMPACO AMBIENTAL

1 CHARLA AL PERSONAL DE OBRA Und 3.00 500.00 1,500.00

2 CHARLA A LA COMUNIDAD Und 3.00 700.00 2,100.00 3 TRATAMIENTO DE BOTADEROS m2 2,500.00 0.80 2,000.00

4 TRATAMIENTO DE CAMPAMENTOS m2 1,800.00 0.47 846.00

5 TRATAMIENTO DE CANTERAS m2 2,500.00 0.77 1,925.00

6 CIERRE Y REFORESTACION DE TADEROS GLB 1.00 3,500.00 3,500.00

COSTO DIRECTO TOTAL S/. 11,871.00 Fuente: Equipo Técnico

5.6. ALTERNATIVA SELECCIONADA

Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados de costo efectividad, la sensibilidad, impacto ambiental y sostenibilidad.

a. De los resultados de la evaluación social, análisis de sensibilidad, sostenibilidad e impacto ambiental se puede concluir que la Alternativa 1 planteada es rentable y que presenta indicadores que la hacen viable desde el punto de vista técnico como económico y por lo cual se recomienda su implementación.

b. La alternativa 1 es la más recomendable por tener un menor costo efectividad precios sociales y encontrarse por debajo del valor referencial,

Cuadro N° 61 Selección de Alternativa

INDICADORES COSTO – EFECTIVIDAD Concepto Indicador Alternativa 1 Alternativa 2

GLOBAL 1/ CAE S/. 1,342,761.22 S/. 1,839,355.92 ICE (S/. Hab) S/. 2,047.15 S/. 2,804.24

Fuente: Equipo Técnico.

5.7. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

La ejecución de la obra será a través de la Municipalidad Distrital de Ahuac, siendo

responsable de implementar el equipo responsable de la ejecución, se pone en


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manifiesto que la Municipalidad tiene capacidad técnica y operativa como también

tiene experiencia en la ejecución de proyectos viales.

Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas en

función a la ejecución física y financiera por el periodo requerido (Ver cronograma de

actividades), el período programado para la ejecución de obra en su etapa de

inversión es aproximadamente 05 meses con posibilidades de ampliación según

amerita las causas presentadas, para la alternativa recomendada, se recomienda que

la ejecución física del proyecto sea entre los meses de Junio a Setiembre por ser

temporada seca.

Cuadro Nº 62 Cronograma de Ejecución Física y Financiera

PARTIDAS / MESES MES Total

1 2 3 4 5 6 7 8 FORM. Y EVAL. DE EXPEDIENTE TÉCNICO 50%% 50% 100%

PROCESO DE SELECCIÓN 100% 100%

EJECUCIÓN DE OBRA

ALINEAMIENTO DE PREDIOS 50% 50% 100%

OBRAS PROVISIONALES 70% 30% 100%

OBRAS PRELIMINARES 40% 30% 30% 100%

EXPLANACIONES 3’% 30% 40% 100%

PAVIMENTOS 30% 40% 30% 100%

ACERA PEATONAL 60% 40% 100%

JUNTAS 60% 40% 100%

SEÑALIZACIÓN 100% 100%

IMPACTO AMBIENTAL 100% 100%

OTROS 100% 100%

PRELIQUIDACIÓN 100% 100%

LIQUIDACIÓN 100% 100% Ejecución Física (..) Ejecución Financiera (%) Fuente: Equipo Técnico

5.8. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

Para la ejecución del proyecto se plantea a la Municipalidad Distrital de Ahuac, dependiendo directamente de la Gerencia de Obras Públicas, quienes serán los responsables de la implementación del proyecto entre sus responsabilidades; se contemplaran las actividades de supervisión y aprobación de la elaboración del expediente técnico a la Gerencia Regional de Obras del Gobierno Regional Junín, siendo otra de las responsabilidades de la Gerencia la selección del contratista, aprobación de las valorizaciones durante la ejecución de las obras entre otras acciones que le corresponde.

Además existe el compromiso general y la predisposición de los vecinos de participar en los trabajos previos, durante y después de la ejecución de la obra como: en limpieza del terreno y mano de obra no calificada.


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5.9. MATRIZ DE MARCO LÓGICO – Alternativa Recomendada (01)

Cuadro Nº 63 Componente o

nivel de la Lógica Vertical

Resumen de objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos

FIN

- MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE LA LOCALIDAD DE AHUAC

- Reducción del 10% de las necesidades básicas insatisfechas al 0ño 5.

- Encuestas de Hogares INEI - Encuesta socioeconómica.

PROPÓSITO


- Al año 1 mejora las condiciones de salud en un 15%.

- Se incrementa el tráfico vehicular en 10% al año uno.

- Disminución de 30% de daños al ornato y predios al año 3.

- Registro de ocurrencias del centro de salud.

- Registro del conteo vehicular.

- Diagnóstico situacional de la zona.

- Posibilidades de inversión e incremento de actividades económicas.

- Redistribución del tránsito vehicular.

COMPONENTES


- Vías peatonales adecuadas y transitables. - Vías con señalización según normatividad.

- 100% de vías principales pavimentadas de la zona urbana a partir del año 1.

- A partir del año uno se cuenta con acceso peatonal adecuado al 100%.

- Al año uno las vías principales contaran con áreas verdes y veredas.

- Acta de recepción de obra. - Informe del área de

catastro de la municipalidad.

- Disposición favorable de la municipalidad distrital.

- Disponibilidad presupuestaria y capacidad técnica.

ACCIONES

- Pavimentación de calzadas vehiculares con pavimento flexible e=2”.

- Construcción de veredas de concreto. - Construcción de 15,724.74 ml de

sardineles sumergidos. - Instalación de sistema de desagüe pluvial

y buzones. - Habilitación de 16,727.31 m2 de áreas

verdes (Grass). - Mantenimiento rutinario y periódico de la

vía.

Costo Total a precios de mercado del Proyecto asciende a S/. 9,631,743.77 nuevos soles El costo de inversión comprende costos directos, gastos generales, utilidad, IGV, estudio definitivo, supervisión, imprevistos e impacto ambiental

- Acata de recepción de obra.

- Documentos de liquidación de obras y documentos de ejecución de gastos.

- Informe de supervisión.

- Oportuna asignación y disponibilidad presupuestal.


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VI. CONLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1. CONCLUSIONES

� El objetivo del proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES VÍAS DEL DISTRITO AHUAC, PROVINCIA DE CHUPACA, REGIÓN JUNÍN”, es de brindar las condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal a la zona urbana marginal del distrito de Ahuac.

� La población total beneficiaria actual se estima en 3,314 habitantes al año 2011, los mismos que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico pobre, por ser una zona urbana marginal.

� Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son adecuadas para la zona a intervenir, y para el tipo de tráfico que debe soportar las vías a intervenir, y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.

� El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1 (Recomendada) asciende a S/. 9,631,743.77 nuevos soles y S/. 7,609,077.58 nuevos soles respectivamente.

� Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad, establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel global.


VAC S/. 7,003,997.80 CAE S/. 1,342,761.22 Promedio Población Beneficiada S/. 3,421.35 ICE (S/. X población beneficiada) S/. 2,047.15

� El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental.

� El Impacto Ambiental en el área de influencia del proyecto será positivo en el aspecto Socio Económico, los impactos negativos al medio físico de la localidad son temporales y de pequeña magnitud, dado que la vía ya existe, asimismo los efectos negativos determinados en la etapa de ejecución del proyecto serán mitigados para la cual se considera un costo de inversión los mismos que se encuentran considerados en los costos de inversión del PIP.

� La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación de la Municipalidad Distrital de Ahuac y los Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto (Se anexa al presente estudio los compromisos de sostenibilidad del PIP).


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6.2. RECOMENDACIONES

� Se recomienda la implementación de la primera alternativa, por las consideraciones dadas en las conclusiones.

� Una vez, dada la Viabilidad del Estudio del proyecto a nivel de perfil, por los diferentes organismos que conforman el Sistema Nacional de Inversión Pública – SNIP, se recomienda continuar con las siguientes etapas del ciclo del proyecto tales como la elaboración del Expediente Técnico y lógicamente la ejecución de la obra.

� Para la elaboración del expediente técnico, se debe de tomar todas las referencias del presente estudio, recomendándose al proyectista un correcto dimensionamiento de las obras, de acuerdo a las características de la zona urbana.


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ANEXOS

Documents

perfil tecnico veredas