Karnet TIR je carinski dokument kojim se pojednostavljuju carinske formalnosti u međunarodnom prijevozu robe. Nadzor i postupak nad cestovnim prijevoznim sredstvima, kontejnerima i robom u režimu karneta TIR određen je Carinskom konvencijom o međunarodnom prijevozu robe na temelju karneta TIR.

Izdavatelj i jamac TIR karneta u RH je tvrtka Transportkomerc sa sjedištem u Zagrebu. Član su IRU-a. Izdavatelj – jamac izdaje karnet temeljem pisanog zahtjeva prijevoznika uz naplatu naknade, te preuzima obvezu plaćanja uvoznih i izvoznih pristojbi i davanja ukoliko dođe do nepravilnosti s primjenom karneta.

Prednosti prijevoza robe u režimu karneta TIR su u tome što roba ne podliježe plaćanju carine ili jamstva na ime carine na usputnim carinarnicama i ne podliježe carinskom pregledu na usputnim carinarnicama osim u iznimnim slučajevima.

Vozila i kontejneri moraju biti odgovarajuće konstrukcije. Vozilo mora biti građeno tako da:

- roba ne može biti izvađena ili unesena u zatvoreni dio vozila bez ostavljanja vidnih tragova ili bez povrede carinskih obilježja

- carinska obilježja se mogu lako i uspješno staviti- ne sadrži skriveni prostor u kojem bi se roba mogla sakriti- svi prostori u koje se može staviti roba su pristupačni za carinski pregled

Kontejner mora biti:

- potpuno ili djelomice zatvoren tako da tvori spremnik za robu- trajne i dovoljno čvrste građe za višekratnu uporabu- posebno namijenjen olakšanju prijevoza robe jednim ili različitim prijevoznim

sredstvima bez posebnog prekrcaja robe- namijenjen lakom manipuliranju- napravljen tako da se lako puni i prazni- unutrašnje zapremine jedan ili više kubičnih metara

O sposobnosti vozila i kontejnera nadležna carinarnica odlučuje komisijski. Za vozilo, odnosno kontejner, koje ispunjava propisane uvjete izdaje se uvjerenje o odobrenju za prijevoz robe pod carinskim obilježjem s rokom važnosti do dvije godine.

Obrazac karneta TIR je propisan Konvencijom, tiska se na francuskom jeziku a na koricama ima i prijevod na engleski. Svaki karnet ima registarski broj otisnut na koricama i na svim listovima. Svaki iskorišteni karnet i karnet kojemu je istekao rok važnosti prijevoznik mora vratiti izdavatelju koji ga vraća IRU-u. TIR karnet vrijedi najviše godinu dana od dana izdavanja. Izdavatelj – jamac određuje rok korištenja. Karnet se može rabiti samo za jedno putovanje i izdaje se za pojedinačno vozilo ili kontejner kao i za skup vozila ili kontejnera.

TIR karnet se sastoji od korica, talona ½, odgovarajućeg broja listića 1 i 2 te obrasca zapisnika o očevidu. Ukupan broj listića ovisi o ukupnom broju otpremnih i odredišnih carinarnica i broju zemalja provoza.

Karnet ATA je carinski dokument koji temeljem međunarodne Carinske konvencije o ATA karnetu, zamjenjuje nacionalne carinske dokumente za privremeni izvoz, privremeni uvoz i provoz robe, čime se pojednostavnjuje carinski postupak i na taj način olakšava i ubrzava promet određenih kategorija roba.

Izdavatelj i jamac ATA karneta je nacionalna gospodarska komora u zemlji potpisnici konvencije. U RH, to je Hrvatska gospodarska komora. Komora izdaje karnet temeljem pisanog zahtjeva tražitelja na propisanom obrascu, uz naplatu pristojbe za izdavanje ATA karneta.

Rok važnosti ATA karneta iznosi najviše jednu godinu, može biti i kraći rok.

U RH, ATA karnet se može upotrijebiti za:

- privremeni uvoz stručne opreme- privremeni uvoz robe radi izlaganja na sajmovima- privremeni uvoz trgovačkih uzoraka i reklama- privremeni uvoz ambalaže- privremeni uvoz dijelova za popravak privremeno uvezenih vozila- provoz robe

Obrazac ATA karneta je propisan Konvencijom. Sastoji se od korica i talona međusobno povezanih konopcem s plombom kako bi se spriječilo naknadno umetanje ili odvajanje listova. Svakoj fazi kretanja robe odgovaraju taloni određene boje.

Korice karneta su zelene boje, taloni su perforacijom podijeljeni na dva dijela. Dva žuta talona za provođenje carinskog postupka i mjera carinskog nadzora u zemlji privremenog izvoza. Plavi taloni za provođenje mjera carinskog nadzora u zemlji provoza. Bijeli taloni za provođenje carinskog postupka i mjera carinskog nadzora u zemlji privremenog uvoza.

Poslovi koje špediter obavlja u sklopu svoje osnovne djelatnosti nazivaju se glavni poslovi špedicije. Ti se poslovi u organizacijskom smislu mogu svrstati u slijedeće dvije funkcionalne cjeline:

- Tarifno – konjukturni poslovi čija je osnovna funkcija prodaja špediterske usluge- Operativni poslovi čija je osnovna funkcija proizvodnja špediterske usluge

Tarifno-konjukturni poslovi su:

- instradacija – određivanje prijevoznog puta i prijevoznog sredstva- akvizicija – predstavlja skup aktivnosti koje špediter poduzima radi privlačenja novih

komitenata i novih poslova- istraživanje tržišta – prikupljanje informacija o poslovnim aktivnostima subjekata

ponude i potražnje prijevoznih kapaciteta- reklamacije – pravo na povrat više naplaćenih prijevoznih troškova- refakcije, stimulacije, provizije – refakcija je povrat dijela ukupno plaćenih

prijevoznih troškova unutar određenog vremenskog razdoblja. Stimulacija je dodatna nagrada špediteru ukoliko tijekom određenog vremenskog razdoblja predaju na prijevoz ukupnu količinu robe koja prelazi određeni iznos. Provizija je naknada koju prijevoznik odobrava špediteru kao nagradu za zapošljavanje prijevoznih kapaciteta.

Operativni poslovi su:

- poslovi uvoza – dispozicija – nalog i ovlaštenje špediteru za otpremu ili dopremu robe, zastupanje u carinskom postupkupozicioniranje – određivanje jedinstvenog broja pošiljke radi uvođenja u pozicijsku knjigu ili bazu podatakadisponiranje – davanje naloga i uputa potrebnih za praktičnu provedbu prijevozaosiguranje robe u prijevozu,organizacija prijevoza robe, carinjenje robe, obračun i fakturiranjeaviziranje – izvješćivanje komitenta od provedbi faza otpreme, dopreme i provoza robeiskrcaj robe

- poslovi izvoza – dispozicija, pozicioniranje, disponiranje, zaključivanje teretnog prostora, ugovaranje prijevoza, osiguranje robe, aviziranje, obračun i fakturiranje, ukrcaj robe

- poslovi provoza – kopneni provoz, provoz kopno – more, provoz more - kopno- sajamski poslovi – disponiranje, prihvat i smještaj sajamske robe, pakiranje i otprema

sajamske robe, obračun i fakturiranje

- poslovi zbirnog prometa

Zbirni promet je viša razina organizacije dopreme i otpreme komadnih pošiljaka koja se zasniva na okrupnjivanju jedinica prijevoznog supstrata odnosno formiranje zbirnih vagonskih, kamionskih, kontejnerskih ili avionskih pošiljaka.

Komadna pošiljka je svaka pošiljka koja ne zahtijeva isključivu uporabu teretnog prostora prijevoznog sredstva već se u istom prijevoznom sredstvu prevozi zajedno s drugim komadnim pošiljkama. Vagonska odnosno kamionska pošiljka zahtijeva isključivo korištenje čitavog teretnog prostora tj u prijevoznom sredstvu se prevozi samo ta pošiljka.

Zbirna pošiljka ima ista obilježja vagonske i kamionske pošiljke ali se sastoji od više različitih komadnih pošiljaka.

Osnovna svrha zbirnog prometa je optimalno iskorištavanja prijevoznih kapaciteta. Prvo je uspostavljen u željezničkom prometu. Prednosti su niski prijevozni troškovi pri prijevozu vagonskih pošiljaka željeznicom, prijevoz od vrata do vrata i skraćenje trajanja prijevoza, špediteri su za svoje komitente obavljali i carinske formalnosti.

Zbirni centri čine infrastrukturu zbirnog prometa u kojima špediteri prikupljaju pošiljke i iz kojih organiziraju distribuciju pošiljaka do krajnjih primatelja.

Zbirni centri su robno-transportni centri s odgovarajućim skladišnim kapacitetima i transportno-manipulacijskim sredstvima koji u operativnom smislu pokrivaju svoju gravitacijsku zonu i određene prijevozne pravce.

Cestovni prijevoz je dominantan zbirni promet zbog veće brzine i fleksibilnosti.

Tehnologija zbirnog prometa robe ima tri faze:

- faza integracije – preuzimanje pojedinačnih komadnih pošiljaka različitih pošiljatelja i njihovo prikupljanje na jednom mjestu – zbirnom centru, svrstavanje komadnih pošiljaka prema odredištima i otprema zbirnih pošiljaka

- faza transporta – obuhvaća prijevoz zbirne pošiljke od otpremnog do odredišnog zbirnog centra

- faza distribucije – prihvat i rastavljanje zbirne pošiljke u odredišnom zbirnom centru, dostava pojedinačnih pošiljaka do krajnjih primatelja

Zbirna pošiljka se otprema jednom prijevoznom ispravom uz popis svih pojedinačnih pošiljaka od kojih se zbirna pošiljka sastoji. Pošiljatelj i primatelj su špediteri koji otpremaju i primaju zbirnu pošiljku. Svaka pošiljka ima vlastitu prijevoznu ispravu koja se zove bordero.

Zagreb je zbirno središte RH.

Specijalni poslovi špeditera su oni poslovi koje špediter obavlja u manjem obimu, kako bi upotpunio skupinu usluga koje nudi. Dijele se na:

Kontrola kakvoće i količine robe

provodi se kod sirovina i poluproizvoda, roba industrijske proizvodnje ima garanciju proizvođača

provodi samo ovlaštena institucija ili tvrtka koja ima odgovarajući prostor, opremu i ljude

može provoditi špediter ako zadovoljava uvjete i ima odobrenje

Kontrola kakvoće robe se dijeli na ugovornu kontrolu (između zainteresiranih stranaka i kontrolne organizacije) i na neugovorenu (ugovara država radi zaštite svojih proizvođača i kupaca)

Kontrola količine robe provodi se brojenjem, vaganjem, mjerenjem itd., u pravilu se uzimaju oni podaci koje je upisao prijevoznik u prijevoznu ispravu

Uzimanje uzoraka

Uzorak – manja količina robe uzeta iz veće količine, mora biti reprezentativan – biti identičan osnovnom skupu

Uzimanje uzoraka – samo na početnim ili završnim točkama putovanja tj. samo na mjestima gdje je ugovoreno uzimanje uzoraka, iz jedne pošiljke može se najviše uzeti 3kg ili 10 komada

Postupku uzimanja uzoraka moraju biti pristutni: osoba ovlaštena za uzimanje uzoraka, predstavnik prijevoznika, carinik i druge zainteresirane osobe, nakon uzimanja uzoraka oni se pakiraju, pečate i šalju na mjesto određivanja kakvoće robe

Praćenje transporta

Praćenje transporta se obavlja na zahtjev komitenta i to za:

- visokovrijedne terete- opasne terete- specijalne (vangabaritne) terete- prijevoz živih životinja (ako traje duže od osam sati)

U željezničkom prometu je 1 pratitelj na max 3 vagona, u cestovnom ovisno o dužini kolone ili broja vozila

Doleđivanje robe

Doleđuje se lako pokvarljiva roba koja se prevozi interfrigo vagonima željeznicom

Postupak doleđivanja može se obaviti samo u želj postajama koje imaju specijalnu opremu i carinsku ispostavu.

Izdavanje garantnih pisama

Špediter izdaje garantna pisma u dva slučaja:

- u pomorskom prijevozu ako postoje primjedbe na teret, a nemaju bitnog utjecaja na kakvoću i količinu robe, špediter može izdati garantno pismo temeljem kojeg će se ishoditi čista teretnica

- kada roba stigne na odredište prije dokumentacije tj. originalnih prijevoznih isprava, da bi se mogla obaviti primopredaja između prijevoznika i primatelja

Zastupanje u slučaju havarije

U vodnom prometu razlikuju se dvije vrste havarije: partikularna i generalna

Partikularna je svako oštećenje ili gubitak koji se dogodio brodu ili teretu nastupom događaja, koji je imao štetan utjecaj na brod ili teret. Štetu snosi onaj čija je stvar nastupom događanja oštećena.

Generalna je šteta ili trošak koji je zapovjednik broda razumno i namjerno nanio brodu ili ukrcanom teretu u cilju spašavanja broda i tereta od istodobne i ozbiljne zajedničke opasnosti.

Pri utvrđivanju štete nastale generalnom havarijom zainteresirane stranke pri nadležnom sudu ili drugoj organizaciji za utvrđivanje štete formiraju havarijsku komisiju na čijem je čelu havarijski kapetan, a ostali članovi se zovu adjusteri.

Zadaća havarijske komisije je utvrđivanje veličine nastale štete za sve sudionike, kako bi se utvrdio udio pojedine stranke u ukupnoj šteti.

Uloga špeditera je zastupanje komitenta pred havarijskom komisijom i prikupljanje potrebne dokumentacije temeljem koje se utvrđuje sudjelovanje u zajedničkoj šteti.

Naplata robe

To je realizacija posla kod otpošiljanja malih pošiljaka pri čemu špediter ima zadaću otpremiti pošiljku do primatelja i prilikom primopredaje naplatiti vrijednost robe. Špediteri to najčešće realiziraju preko podšpeditera i međušpeditera u inozemstvu.

Leasing poslovi

U špediterskom poslu najčešće se u leasing uzimaju prijevozna sredstva i kontejneri.

Pod leasingom prijevoznih sredstava i kontejnera podrazumijeva se sklapanje ugovora o najmu tj. o uporabi tih sredstava uz plaćanje naknade za leasing

Leasing naknada:

- troškovi leasinga- amortizacija- dobit leasing kompanije

Danas se preko 60% svih transportnih sredstava i kontejnera nalazi u vlasništvu leasing kompanija

Špediter u ovom slučaju obavlja prijevoz robe u svoje ime i za svoj račun tj. nastupa u ulozi prijevoznika.

Osiguranje robe

Radi se na zahtjev komitenta, ako nije određeno protiv kojih rizika se treba osigurati roba, osigura se protiv minimalnih.

pomorski promet – brodska teretnica (bill of lading)

unutrasnja plovidba – brodska terenica i teretni list (bill of lading)

zrakoplovni – AWB

zeljeznicki – CIM

cestovni – CMR

^

|

USMENI+OSTALI DOKUMENTI