Svq slot press febrero 2015

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AÑO 03 Nº 32 FEBRERO 2015

LA REVISTA DE LOS AFICIONADOS, CLUBES Y ARTESANOS DEL SLOT

Novedades.Comparativas.Tutoriales.Carreras.Clubes.Escuderias.Fabricantes.

EDITORIAL

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nte de empezar a escribir esta editorial, deseoinformar que otra empresa pasa a pertenecer aAesta ésta gran familia que cada día es mas.

Aloyshop colabora con nuestro proyecto. Ya en estenúmero veréis la publicidad provisional e iremosinformando de sus novedades.

Mes complicado para mí, por un lado la operaciónde mi mujer que hasta es Viernes no la han operado con loque he estado todo el mes de medico en medico, pero conesfuerzo (con el portátil incluido en el hospital) hemossacado este mes para delante. Espero que os guste ydisfrutéis ya que este mes tenéis varios tutoriáles muyinteresante como la limpieza de pistas o el montaje delcoche que está en portada.

Una noticia este mes nos entristece y es quenuestros amigos de la revista Slot 360 han sacado suúltimo número, tuvimos el placer de conocerlos enpersona en el Foroslot pasado y nos entristece por lanoticia. Esperemos que este descanso sea breve y loveamos muy pronto. Desde nuestra humilde revista, ledamos ánimo!!. Eso sí, seguirán trabajando desde susredes sociales. Lo seguiremos muy atentamente.

Seguimos trabajando, un fuerte abrazo.

Enrique Jiménez SalasDirector.

Angel Garrido BurónRedactor jefe.

REVISTA SVQ-SLOT PRESSNº 32 Febrero 2015

PRECIO EJEMPLAR: GRATUITO.

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Los derechos intelectuales pertenecen alos autores, los derechos de reproducciónson cedidos por estos a la revista.

INDICE

02 EDITORIAL

05 NOVEDADES

11NOVEDADES SVQ

26 BLOG RICARDO HUGO

15 ELRINCON DELJAMONERO

30 HISTORIADELAUTOMOVILISMO

36 TUTORIAL: LIMPIAR PISTAS

41 TUTORIAL: RADAR

44 PREPARACION: PEUGEOT 405

47 LISTADO DE BLOGS

50 BLOGS DELMES

54 CLUBES

78 LISTADO DE CLUBES

83 INSTAGRAM

87 LARED

89 HUMOR GRAFICO

90 CARTELERIA

CARTAS AL DIRECTOR

04

Inauguramos esta nueva sección, que como su nombre dice, cartas al director.

En ella recogeremos todas vuestras cartas con sus inquietudes, opiniones, quejas osugerencias.

Si estáis interesados, nuestro e-mail es: [email protected]

Esperamos vuestros e-mail.

Nota: Está terminantemente prohibido utilizar esta sección para hacer publicidad decualquier tipo de negocio, web, etc. así como para faltar a cualquier persona o empresa. Sesuprimirá por completo la carta. Para cualquier acción publicitaria, escriban [email protected]. Entiendan que la revista es deficitaria y se costea parcialmente con lapublicidad.

NOVEDADES

Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

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Feria del juguete

Nuremberg

Ya terminó Febrero y como en los demás añosdesde que existe esta revista dedicamos lasección de novedades de este mes a repasar lasprevisiones de las marcas de nuestro queridohobby para el próximo año y lo hacemos ahoraporque este es el mes en el que se celebra enNuremberg la feria relacionada con el juguete yel hobby más importante de Europa, en concretoeste año fue del 27 de enero al 1 de febrero.

Como siempre ocurre en estas ferias se hablamucho de novedades, sobre todo de nuevasmarcas, que también ha habido, de los cambiosde marcas etc, pero sobre todo de lo que sehabla es de las ausencias, y en esta feria como no ha habido alguna para nosotros bastanteimportante. Ya el año pasado reseñamos lasprincipales ausencias sobre todo españolas,pero este año se ha notado aún más la diferenciaentre marcas de países que o no han sufrido lacrisis o la han remontado antes que nosotros.Alemania y Japón. Y sobre todo destacar elaumento de presencia en la Feria de marcaspertenecientes a países de Asia, China Coreaetc que antes no necesitaban publicitarse peroque ahora se presentan en las Ferias másimportantes lo que denota que ellos tambiéntienen ya competencia. Un total de más de 2800empresas acreditadas de 60 países ocupandomás de 170.000 m2 de stand y más de 72000visitantes son los números que mejor hablan dela feria y del estado del negocio del juguete en elmundo..

Como todos los años las marcas presentan enla feria las novedades o futuras novedades, esdecir el catálogo para el próximo año. Por laexperiencia de otros años, no tenemos quetomarnos al pie de la letra estos anuncios,digamos que más bien es una declaración deintenciones y que si nada falla lo que presentanserá lo que saquen a lo largo del año. Pero todosrecordaremos como algunas novedadesanunciadas en años anteriores no han salido aún

NOVEDADES


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e incluso se anuncian de nuevo este año oalgunas que llevan anunciandose varios años.

Algunos fabricantes aprovechan para sacarun listado de modelos que tienen intención desacar al mercado, pero más bien para anunciar ala competencia cuales son sus intenciones comorevulsivo para otras marcas, para evitar lacoincidencia en nuevos modelos.

Bueno como evidentemente no hemosasistido a la feria de manera presencial (ya noshubiera gustado) vamos a referir algunas de lasnovedades que algunos fabricantes han echopublicas en el trascurso de la Feria.

Empezamos por los más grandes:

CARRERA

La marca Austrica presenta como principalnovedad este año en la Feria el LamborghiniHuracan en F1 anuncian los Mercedes PetronasF1 de Hamilton y el de Nico Rosberg del 2014 asícomo los Ferraris F14T de Raikkönen y Alonso yuna nueva serie dedicada a la Fórmula E y enDTM el BMW M4 ganador del campeonato del2014 pilotado por Maco Wittmann y los Audi A5en cuanto a la escala grande anuncian ladecoración �hippie� del Porsche 917K de 1970 yel BMW M, además de algunas nuevasdecoraciones para coches ya existentes comolos Porsche Gt3 y Ferrari 458 Italia yAudis R8, enclásicos destacar también nuevos Ferrari 330P4y Carrera 6 Los Shelby Cobra. También nuevosCorvete C7 y Mercedes SLS AMG y también unabuena novedad algunos clásicos americanosentre los que destacaremos un Chevy precioso.

Aunque a mi parecer la novedad másinteresante de la marca para este 2015 es elnuevo sistema de control de coches (ensubstitución del mando) a través de móvilessmartphone o tabletas con sistema de bluetouchque podemos ver en las imágenes del lateral.

NOVEDADES


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NSR

El fabricnante italiano tiene prevista su mayornovedad para este año para el mes de marzo yconsiste en una reedición conmemorativa delMosler con los colores verde y rojo paraconmemorar el fallecimiento del fundador de lamarca Salvatore Noviello.

A parte de esto nuevas decoraciones dealgunos de sus coches ya comercializados comoel Audi R8 y Corvette C6R GT3 y alguno denuevo cuño como el BMW Z4 GT3 primeramenteen decoración de calle y se espera para mitad deaño el kit en blanco y alguna decoración decarreras

Para la segunda mitad del año se espera lamayor novedad en cuanto a moldes queesperamos sea el Corvette C7R que vemos en elcartel que presidía el stand de la marca en laferia.

SLOT.IT

El fabricante italiano que podríamos decir elmás importante anunció en su stand en la feriasus novedades para el 2015 e incluso algunapara el 2016.

Como más importante la nueva serie DTM enla que las primeras incorporaciones serán el AlfaRomeo 155 V6 T1 en varias decoraciones queincorporará como gran novedad el chasis tipo4WD que ya incorporan los nuevos Audi Etron 4,además como vemos en el catálogo que ya hanhecho público el anuncian ya con referencia elOpel Calibra DTM, aunque eso si para el 2016.

En la colección Lemans Winners el ganadorde Lemasn del 2000 elAudi R8 LMP y ampliandosus colecciones de grupo C y clásicos nuevasdecoraciones de sus mejores modelos, conalgunas mejoras en chasis e incluso encarroceria, nuevas decoraciones de Chaparral,Lola Aston Martin y Porsche 962 Nissan R89CMaclaren M8D Matra Simca MS 670 B FordGt40, Toyota 88C y Jaguar XJR12 y finalmenteuna nueva decoración del Lancia Lc2. Comopodéis ver un poco de todo. Además siguen lascolaboraciones con otras marcas desarrollandochasis y otros aditamentos.

NOVEDADES


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Superslot (Scalestric Inglaterra)

Los ingleses presentaron algunas novedadesque ya habían sido anunciadas en el catálogo2015 y del que ya dimos cuenta en esta secciónen su día.

Nuevos circuitos entre los que destacamos losdos que incorporan los nuevos Kart a escala 1:64y entre los vehículos destacamos los propiosKart y camiones a escala 1:32 además variasnovedades en todas sus lineas de coches superresistentes o de detallados como los Polo WRCo el Bentley Continental Gt3 Minis y Ford Fiesta yalgunos formulas GP.

En la sección de ediciones limitadas unmontón de novedades entre las que entran losBrabham BT Lotus y Cooper como clasicos deF1 y Peugeot 205 T16 MG Metro 6R4. y ademásdos nuevas referencias de Minis Cooper 1964

Scalextric (SCX)

La principal novedad es la presentación desus sistema WOS de control de carreras ymandos inalámbricos que amplía su gama deproductos destinados al mundo digital. Ademásde las nuevas centralitas y mandos presentarondos circuitos con la nueva tecnología queincorporaban o un Mercedes SLS y un AstonMartin o un Chevrolet BMW Gt2 contra unCorvete C6r.

Por lo demás en cuanto a coches la marcaanunció un buen número de novedades sobretodo en nuevas decoraciones y para todas lasespecilidades, y algún coche de neuvo molde.aunque todos en analógico.

Por ejemplo para los DTM anuncian al menosdos Mercedes C DTM y unAudiA4 DTM.

En GT un Chevrolet Corvete C6RDonde más novedades y mas apetecibles es

en los clásicos de rallye como el Renaul 4l de laEASTAfrican del 62 y el Mini Cooper Montecarlo73 y coches miticos como el Seat 1430 de CarlosSanz o el Escort RS Cosworth de Puras deMontecarlo 1973 y otro Renault 5 Turbo.

Además para los rallyes actuales el CitroenDS WRC y el Ford Fiesta RS WRC.-

y como sorpresa novedad de molde el Renaultsport RS01.

NOVEDADES


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NINCO.

El Stand de Ninco se nutría en su mayoría(como ya viene siendo habitual) de novedadesde sus otras líneas de negocio, pero dejando unhueco al Slot.

Comenzamos el recorrido por sus novedadesen la presencia de sus sistemas digitales decontrol de carreras WCC ya anunciadosanteriormente, entre los que la característica quedestaca es la trasmisión por radiofrecuencia de2,4 hz. (ver novedades de la revista defebrero2014).

En cuanto a coches, alguna novedad deaparición inmediata, el Ford Fiesta RS WRC y elRenault Rs01.

Estos dos modelos contarán con el chasis queequipan los coches económicos de Ninco desdeel año pasado y que ya traía el Seat León, con locual las peores presagios se han cumplido, peroademás cuentan con cambios en el material delas carrocerías, pasando de ser inyectadas a sertermoconformadas, aunque desde Nincoaseguran que les permitirá continuar con el nivelde detalle que tienen hasta ahora, y a cambio sereducirá el peso de las mismas, esto lo que si quesi que reducirá es el coste de fabricación y laposibilidad de fabricar pequeñas tiradas.

También ofrecerán nuevas decoraciones delSeat León y el C4 de Kubica, con configuración de competición: copit de lexan, chasis con motoren angulo y trasmisión por poleas.

Otras marcas:

Ya hemos anunciado que muchas de lasmarcas, digamos minoritarias del sector noacudieron a la cita, aunque otros años si que lohabían hecho, de las españolas hemos dedestacar la ausencia de Avant Slot y FlySlot queanunciaron en los mismos días algunas de susnovedades para el 2015. Nos gustaría animar aotras marcas a asistir en próximas ediciones,sobre todo marcas de repuestos como SlotingPlus o Mitoos o marcas minoritarias (enproducción) que bien podrían acudir en conjuntosi pudieran o supieran gestionar ayudas parapromocionar sus productos en el extranjero, enotros sectores se logra.

NOVEDADES


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OTRAS MARCAS:

Por otro lado algunas de las marcas queanteriormente no fallaban este año no asistieroncon stand aunque si que tuvieron presencia en laferia para aprovechar y dar a conocer susnovedades para el 2015. Es el caso de Le MansMiniatures. Ya iremos desgranando sus nuevosproductos en esta sección a medida que sevayan produciendo.

En el apartado de nuevas marcas, destacar elnacimiento de VULCAN, nueva marca, españolapara mas señas, que presentaba en su stand losmodelos Ford Escort MkI y los BMW Schnitzer yAlpina y que anunciaba aún mas coches como elPorsche 908/3, el Rondeau M382 y una grannovedad los Supersides (Sidecars) a escala1:32.

Lo que se vio en la feria agradó mucho alpúblico, si bien los chasis que equipan suscoches denotan que el destino de los mismos noserán los parques cerrados de nuestrascompeticiones, aunque eso si el material escalibrado, si que atrajeron los detalles de lascarrocerías, sobre todo en el interior, donde sevieron cosas a las que no estamosacostumbrados, como la novedad de las lucesen el tablier y las formas en los interiores depuertas.

Como resumen yo diría que aunque semantienen las expectativas de los aficionados,cada edición en los últimos años desciende elnivel de novedades, ojo no estamos hablando decalidad de los productos, que como hemos vistose mantiene si no aumenta en la mayoría de loscasos.

Las inquietudes sobre el futuro de Scalextricparace que se despejan definitivamente aunqueaumentan en el caso de la otra marca española yen cuanto a los �grandes� parece que gozan debuena salud y que siguen invirtiendo eninnovación.

En los próximos meses iremos dando cuenta de las novedades que definitivamente salgan a ala luz y esperemos que estas que hemosanunciado aquí se complementen con otras nodesveladas o de otros fabricantes.

NOVEDADES -SVQ SLOT

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Como novedad más importantede este mes, tenemos el gusto depresentar dos productos de cosechapropia.

En primer lugar el último chasisque presentamos en el pasado Forosloten Madrid y que después de variasmodificaciones tras pasar por las pistaspor fin va a ver la luz.

Se trata de un chasis en aceroinoxidable para la especialidad deFórmula 1 a escala 1:32 pensado paralas carrocerías genéricas de la marcaAllSlot Car.

El chasis se presenta montadopara instalar en el las cunas de motor enlínea de las marcas Slot.it y compatibles.Si bien las cunas de slot.it deben demodificarse ligeramente para poderacoplarse en el chasis, las cunas dealuminio y aluminio carbono de lasmarcas PN SLOT y Scaleauto norequieren de modificación ninguna.

Las cunas pueden acoplarse alchasis directamente atornilladas o concualquiera de los sistemas desuspensión utilizados habitualmente.

El número de la revista del mesque viene, contendrá una prueba delchasis y varios ejemplos de montaje convarias bancadas y sistemas desuspensión.

De momento adelantar que elpeso del coche completo (en función dela preparación) es de 78-85 gr. por lo quela el coche se pega literalmente a la pistay conducción es muy parecida a la demodelos de escala 1:24. Si bien hay quetener en cuenta el peso a la hora deelegir la relación adecuada debido alaumento de inercia del modelo.

Listado de novedades introducidas en la tienda WEB

www.svq-slot.es

NOVEDADES -SVQ SLOT

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La segunda novedad de este mes, es unade los desarrollos de nuestro departamentode I+D mas esperados, dado a conocer hacealgunos meses a través de las redessociales, creando una gran expectativa entrelos aficionados al Slot sobre todo a los de lasespecialidades de Rallye y RAID, y no setrata de un nuevo chasis o un nuevoamortiguador o un nuevo neumático.

Anunciamos por fin el nuevo gatillo�dosdedos� para los mandos ProfessorMotor (que es uno de los mas usados en lasespecialidades que hemos mencionado).

Después de muchas pruebas demateriales y de acabados creemos quehemos dado con el definitivo. El gatillo, quees totalmente compatible con todas lasversiones de mandos que hemos podidoencontrar, dobla prácticamente lasdimensiones del gatillo original, y cuenta conuna forma estudiada ergonómicamente parapoder usar el mando con dos dedos, inclusocon tres, o con uno solo en posición másretrasada para aquellos que cuentan conmanos excesivamente grandes.

El gatillo ha sido probado ampliamentedurante el proceso de diseño y ha sidoevolucionado contando con la experiencia encarreras reales.

Fabricado con Impresoras 3D en ABS ycon un tratamiento de suavizado de lasuperficie que hace el tacto más agradable.

Próximamente ofreceremos un manualen esta misma revista de como se cambia eloriginal, aunque como podréis adivinar norequiere de grandes conocimientos deelectrónica o mecánica, ya que solo hay queabrir el mando y quitar un tornillo y una tuercapara volver a ponerlos.

Además como es norma de la casa elprecio no puede ser mas ajustado, siendo entodo caso más económico que el original dela misma marca.

NOVEDADES -SVQ SLOT

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Además de las novedades propias denuestra marca incorporamos a nuestratienda este mes las últimas novedades delfabricante MITOOS.

Fundamentalmente destacamos laincorporación de cuatro nuevas referenciasde Trencillas que abarcan todas lasespecialidades de slot.

Dos tipo de trencillas de cobre en dosdurezas diferentes y ancho 3,00 mm.blandas y extrablandas.

Dos tipos de trencillas con acabadoestaño, también en dos durezas y dosanchos 3,00 y 3,50 mm.

Las cuatro referencias vienen en rollo de 1,00 m. de longitud y protegido en un prácticodispensador que protege las trencillas enperfecto estado.

Además anunciamos que ya disponemosde la nueva corona para disposición de motortrasversal de 36 dientes y diámetro de 19mm. realizada en nylon técnico y con collarínmetálico para alojar dos espárragos demétrica 2,5 mm.

Esta nueva referencia será la primera de un total de cinco nuevas referencias que va asacar la marca y que será muy bienbienvenida entre los preparadores de cochesde RAID y de otras especialidades.

o estais viendo visiones, no. Es que meestoy concentrando debidamente paraN in iciar este artículo y quería

compartirlo con todos vosotros. Y es que nohay como un buen jamón para adquirir unaconcentración excepcional.

Sois muchos los que me habéis escrito,llamado o contactado de diferentes maneras,solicitándome consejo y ayuda a la hora deadquirir un sistema de cuenta vueltas, concontrol informatizado, con el que equiparvuestro circuito, ya sea doméstico o decompetición.

El sistema más generalizado hasta lafecha para realizar estas funciones es elomnipresente DS300, cuyo funcionamiento, sibien es correcto, se ha quedado anclado en unmodo de hacer carreras totalmente desfasadoy obsoleto hoy en día, eso sin tener en cuentael montante económico que nos va a tocardesembolsar para adquirirlo, sobre todo concircuitos de más de 2 carriles.

Pero no vamos a darle caña a tanilustre artefacto, puesto que no es la intenciónde este artículo, sino la de mostraros comoconstruiros un sistema mucho más completo,moderno y funcional por menos de la décima parte de lo que os costaría comprar unsistema DS completo.

Otro trago al refresco y una caricia aljamón que empezamos:

Barajando cual sería la mejor forma deconstruiros el sistema, sobre todo pensandoen los menos manitas, en primer lugar voy ahacer un desglose de las partes que locomponen y después de su funcionamiento ymodo constructivo.

Todo sistema de cuenta vueltas sedivide en tres partes:

1.- El captador de paso de los coches.2.- El procesador de señales.3.- El cableado por el que se envían lasseñales.

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OPINION

EL RINCÓN DEL JAMONEROCONSTRUYE UN CUENTAVUELTAS INFORMATIZADO POR

CUATRO PELAS.

Luilli PistamaniaA la memoria de Luis Urzainqui

1.- El captador de paso de los coches es elelemento que va a transformar el paso de los coches en una señal eléctrica, señal queenviaremos por un cableado para suutilización final y su conversión a informaciónóptica al cuenta vueltas. Existen variosmétodos para captar el paso de los coches,desde la archiconocida pista de cuenta vueltaseléctrico de Scalextric de toda la vida, hastasofisticados sistemas mediante cámaras web y programas adecuados. Pero dados losproblemillas que las pistas de paso presentanen ocasiones, lo mejor es recurrir a un sistemade generación por corte de haz de luz.

Como algunos sois muy manitas os lovais a construir en un abrir y cerrar de ojos conlas explicaciones de este artículo. Pero,pensando en los menos manitas, mirecomendación es que os hagáis con unpuente ya construido para la generación de lasseñales y, a continuación, sigáis el resto de lospasos que explicaremos a lo largo del artículo.

¿Como funciona el puente? Paraexplicarlo os he hecho el esquema electrónicode lo que os encontrareis en el interior de unpuente comercial de 2 carriles.

De izquierda a derecha del esquemahay una linea de puntos discontinuos querepresenta las partes superior e inferior delpuente respectivamente. En la parte superior tenemos el emisor de luz, que está compuestopor dos diodos led de alto brillo con suscorrespondientes resistencias limitadoras,que son la parte que crea el haz de luz quecortarán los coches al pasar. En la parteinferior del puente está el generador deseñales, compuesto por un fotodiodo con suresistencia limitadora que son los que captanel paso del coche y, un transistor de tipo PNP,que es el encargado de generar la señal depaso que transmitiremos al cuenta vueltas. Elpuente tienen una conexión din macho de 5pines, y en origen es alimentado por elsistema de conteo con una tensión de 12V. Oshe representado el posicionamiento de lasconexiones del Din desde el lado de lassoldaduras, es decir por el interior delconector. El positivo de alimentación es el pincentral pintado en rojo. El negativo o comúnes el pin blanco. La señal hacia la pista 1 salé através del pin verde y la de la pista 2 desde elpin amarillo. En caso de mas de 2 carriles elesquema se repi te dupl icando loscomponentes y los conectores, aunque laposición del negativo se cambia por la del pinlibre, quedando posicionados en sentidohorario y mirando los pines desde el lado delas soldaduras de la manera siguiente. Verde,blanco, rojo, libre, amarillo.

El funcionamiento es el siguiente:

Al conectar el puente a la alimentación,la corriente atraviesa el diodo emisor de luz yéste se enciende, enfocando su luz sobre elfotodiodo que está en la parte de abajo delpuente, a través de la ranura de los carriles y ,provocando que éste deje pasar la tensión de12V hasta la base del transistor PNP Bc 557,que queda polarizada positivamente,impidiendo que la señal de 12V fluya entreemisor y colector del transistor hacia elcontador de vueltas. En resumen, mientras nopasa un coche, no hay señal. Cuando uncoche atraviesa el haz de luz, el fotodiodo dejade estar iluminado y la tensión de 12V ya nopuede atravesar el diodo, por lo que ahora la

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base del transistor queda unida a 0V, negativo,polarizando negativamente la base deltransistor Bc 557, con lo que el transistor ahorasi conduce y envía la señal de paso de 12Vcorrespondiente.

2.- El procesador de señales, es el elemento alque enviaremos las señales de paso de loscoches para ser procesadas. Nosotros vamosa utilizar un ordenador para procesar estasseñales. Los requisitos básicos son 2. Que el ordenador disponga de puerto paralelo, sí, eseconector de color rosa con 25 pines en el queantiguamente se conectaban las impresoras.Y que o bien funcione con windows 95, 98 oMe, o bien con XP, pero con este hay másdificultades.

Seguro que tenéis algún ordenador en el baul de los recuerdos que ya no utilizáis porobsoleto y que ahora os vendrá de perlas.Cualquier Pc a 133 Mhz o superior essuficiente.

Pasemos ahora al programa que seencargará de gestionar las señales que levamos a enviar al PC desde el generador deseñales. Hoy en día existen muchosprogramas de gestión de carreras, confunciones para aburrir, pero a parte deldesembolso que hay que realizar paraadquirirlos, lo cual echa por tierra el objeto deeste artículo, que es la de montar un sistemapor poco dinero, estos programas necesitanmáquinas potentes para poder llevar a cabo lacantidad de tareas que tienen que realizar.Desde estas lineas os voy a recomendar 2programas, los mas populares y utilizadosdurante finales de los años 90 y el comienzode este milenio. Estos son el VRS 2001(Virtual Race System) y el Lap timer 2000. Elprimero lo encontrareis en su página oficialwww.virtualracesystem.co.uk/

Si nos fijamos en la imagen, estarepresenta la conexión tal cual era de lasantiguas pistas de Scalextric, incluso despuésde empezar a utilizar el relé reed.Sencillamente tenemos un interruptor abierto,que cuando pasa el coche se cierra y conectalos pines correspondientes del puerto paralelo, los cuales trabajan con una tensión máximade 5V con el pin 25, cuyo valor de tensión esde 0V.

Osea y traducido, para los que no osestáis enterando de nada sobre elfuncionamiento, no podemos conectardirectamente el puente antes referido alordenador, porque el primero envía señalesde 12V cuando pasa el coche y, el segundo loque necesita es puentear los pines1,10,11,12,13,14,15 y 16 con el pin 25 paradetectar el paso del coche.

¿Qué pasa que todo este rollo no haservido para nada?

De momento, volved al jamón y alrefresco para que se os pase la decepción,porque después de esa tapa de jamón,regenerante de neuronas, voy a mostraroscomo solucionar esto de manera fácil ysencilla, como diría el de �Bricomania�.

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Lo único que necesitamos es construir un pequeño circuito electrónico deconmutación, que se activará con la señal de12 V que envía el puente.

En el siguiente tutorial os enseño comoconstruir uno para 4 carriles, pero para 6 u 8 ese x a c t a m e n t e i g u a l r e p i t i e n d o l o scomponentes.

Para 4 coches necesitaremos:Una placa de tiras de circuito impresoperforado de 2,5mm de la que recortaremos lacantidad necesaria. Estaño 60/404 transistores NPN Bc 547 o similar, loimportante es que sean NPN4 resistencias de de 570 Ohm ¼ Watio.4 diodos led rojos.1 regulador de tensión 78052 conectores aéreos hembra Din 5 pines.Regletas eléctricas para cable finoCable fino para alimentación.Cable de red con blindaje para llevar los datosal pc, los metros dependen de la distancia de emplazamiento, pero cuanto mas corto mejor.Un conector dsub macho de 25 pines concarcasa.Una fuente de alimentación a 12V CC. 300mA.

El esquema electrónico es el siguiente:

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Funcionamiento:

1º. Como el puente nos envía señales de +12Vy el puerto del pc trabaja con 5V, lo primeroque vamos a hacer es garantizar que nuestrocircuito funcionará con dicha tensión, de locual se encarga el regulador 7805, el cual,recibe una tensión de +12V y nos entrega unasalida continua de +5V. Ver mas adelante elesquema de conexionado. Vamos a utilizar la tensión de +12V proveniente del puente, parapolarizar la base del transistor Bc 547, el cualcuando conduce hace de interruptorelectrónico que junta el pin del pccorrespondiente con el pin 25, generando unaseñal de paso.

2º. Cuando no hay señal de paso de coche, enel punto marcado con color verde o amarillohay 0V o polarización negativa, por lo que eltransistor de nuestro conmutador no conducey los pines del listado correspondiente estánaislados del pin 25, por lo que no hay señal depaso en el puerto del pc. Cuando un cochecorta el haz de luz del puente, envía +12V a labase del transistor de conmutación bc547, lacual se polariza y produce que el transistordeje pasar la corriente entre emisor y colector,c o n l o q u e c o m u n i c a m o s e l p i ncorrespondiente con el pin 25 del pc y tenemosuna señal de paso equivalente a la delesquema con la pista de Scalextric, pero sindesgastes mecánicos.

A su vez, cada vez que el transistor deconmutación conduce, se encenderá el led decontrol, que nos indica que se está enviando laseñal correctamente. Este led tambien sirvepara anunciarnos que el detector de paso del puente está sucio o tapado por algún cuerpoextraño si se enciende de manera espontáneasin el paso de coches. Sencillamenteingenioso y fácil, ¿verdad?. ¡Que sí hombreque sí, que ahora muestro como hacerlo pasoa paso. Pero antes, otra visita al jamón.

La construcción del circuito conmutador:

Aquí os muestro esquemáticamente laplaca de circuitos con el posicionamiento delos componentes y los cableados quealimentarán a la misma. Hay que tener encuenta que la imagen se ve desde la parte deposicionamiento de los componentes y, laspistas de circuito, en dónde haremos lassoldaduras quedan debajo y en la realidad nose ven salvo que le deis la vuelta al circuitoimpreso.

En esta otra imagen se muestra cualesson las dimensiones reales para una placadestinada a 4 carriles. Para más debeis añadir8 agujeros más a lo largo por cada dos carrilesadicionales. 26 en total para 6 carriles y 34para 8, o reflejarla en mariposa, 18 agujeros y10 pistas.

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Herramientas necesarias:

Un estañador de 25W y estaño 60/40Un pelacables o en su defecto unas tijeras deelectricista.Un tornillo de banco.Una sierra de arco para metal.Un destornillador plano de 3 mm.Unos alicates de punta plana.Un alicate de corte.Una lupa.Un jamón. Esto lo podéis sustituir pormortadela, pero no es lo mismo, no teconcentras igual.Una botella de refresco nacional, porque no ledoy mi dinero a los de cierta marca que deja aun montón de familias españolas en elparo,¿oído cocina?.Paciencia

Lo primero es cortar el trozo de placanecesario. Lo marcamos con un rotulador y locortaremos, bien con una sierra demarquetería con un pelo recto de <1mm, biencon el disco de corte de un minitaladro. Perocomo estoy seguro de que muchos nodispondreis de semejantes herramientas, lovamos a hacer de la manera más rústica. Unavez marcado el perímetro a cortar, os sugieroque siempre dejeis un agujero y una pista deseguridad alrededor del perímetro de corte,envolvemos la pista en un cartón fino y lasujetamos en el tornillo de banco. Con unasierra de arco para cortar hierro, procedemosa dar el corte mas largo. Cambiamos deposición la placa de circuito y ahora de maneravertical en el tornillo de banco, hacemos elsegundo y definitivo corte. (Por favor utilizadlas medidas de protección adecuadas,guantes, gafas,etc).

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Ahora con nuestra placa preparada, lacual hemos marcado con las ubicaciones deconexionado y componentes ,vamos aproceder a corte de los circuitos en los puntosnecesarios.

Con una broca de 2,75 ó de 3 mmprocederemos a cortar las pistas en los puntossiguientes:

B 3,7,11,15C 3,7,11,15D 7,11,15

Y ya podemos proceder a ensamblarlos componentes.

1º el 7805 con la chapa refrigeradora ala izquierda lo insertamos en los orificiosA1,B1 y C1, hasta que por el lado del circuitoimpreso sobresalga un mm aprox. y losoldamos con estaño.

2º A continuación sujetad el circuito enel tornillo de banco desde la placa derefrigeración del 7805 de manera que la placaos quede en posición horizontal y haciavosotros. Se puede colocar de dos maneras,dependiendo de si sois diestros o zurdos, paravuestra comodidad.

3º Vais colocando los diversoscomponentes según la imagen de montaje,teniendo en cuenta que los diodos led debende conectarse con el terminal más largo en latira A4,10,12,18 y el corto en la mismaposición de la tira B. Yo les voy a soldar unoscables extensores para colocarlos en la tapade la caja que albergará y protegerá el circuitoy que me servirá de indicación visual de buenfuncionamiento. Las resistencias se colocanverticalmente entre BC5, BC9, BC13 y BC17.

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5º Ya solo nos quedan los cables.Estos, salvo el puente que hay que hacer entreB2 y E2, deben de tener una longitudsuficiente para el conexionado a una regletarepartidora.

6º Es importante que identifiqueiscorrectamente los cables para que no hayerrores que terminen dando al traste convuestro trabajo. Yo he reutilizado un cableadoprocedente de un antiguo cable de red dedesecho, para que luego nos digan que noreciclamos y bla,bla, mientras se forran anuestra cuenta con el negocio de la basura. Sidisponéis de cables de distintos colores,utilizad siempre el mismo color para cadapista, diferenciando únicamente entre quecable llega desde el puente con la señal depaso y cual sale hacia el ordenador. Una formamuy sencilla de hacer esta identificación espegando cinta adhesiva de carrocero yescribiendo en ella el numero de la señal y unaflecha indicando el sentido con relación alcircuito impreso. Vamos a necesitar por tantouna regleta con un mínimo de 10 conexiones.

De izda a Derecha1.LibreEntrada de señal pista 12.Entrada de alimentación a +12V.Salida deseñal pista 1 a pc. pin133.Salida de alimentación auxiliar +5V(opcional)Entrada de señal pista 24.Conexión alimentación -0V y Salida de señalal pin 25 del pc.5.Entrada de señal pista 1, cable negro.6.Entrada de señal pista 2, cable marrón.7.Entrada de señal pista 1, cable naranja.8.Entrada de señal pista 1, cable verde.

9.Salida de señal pista 1 a pc. Pin 13, cableblanco.10.Salida de señal pista 2 a pc.pin 15, cableamarillo.11.Salida de señal pista 3 a pc. Pin 12, cablerojo.12.Salida de señal pista 4 a pc. Pin 14, cable azul.

Esto es un ejemplo, vosotros lo haréis avuestro gusto, pero mi consejo es que sigáisuna lógica siempre. O todas las señales deentrada seguidas,luego las de salida y luegola alimentación, o las de entrada, alimentacióny salida, pero nunca sin un orden, que ospermitirá siempre, ante cualquier problemalocalizar rápidamente el flujo de datos.

7º Ahora que ya hemos terminado elcircuito nos faltan dos operaciones:Alojarlo enuna caja que lo proteja y hacer el conexionadoal puente y al pc.

Yo he optado por la solución maseconómica posible, utilizando una cajadistribuidora de las que se usan para registroexterior en las conducciones eléctricas, 0,50�.

Vamos a fijar el circuito dentro de lacaja, pero debemos hacerlo de manera nopermanente por si hemos cometido un error yhay que extraerlo o algún día hay que repararalgo. Para ello lo mejor es utilizar un trozo deporexpan (corcho blanco) un cm de ladomayor que el circuito y un trozo de cintaadhesiva de doble cara para pegar elporexpan a la caja y el circuito al porexpanrespectivamente.

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¡¡¡ATENCIÓN, QUEDA ABSOLUTAMENTEPROHIBIDO EL USO DE ADHESIVOS DECIANOACRILATO O DESTRUIREIS ELCIRCUITO!!!

También podréis utilizar unas gotas de termoselladora para fijar el porexpan a la cajay al circuito, pero aplicarla con cuidado solo enlas esquinas del mismo. Con que se quedefijado es suficiente, puesto que no vais a hacergimnasia con él a cuestas.

Ahora procedemos a hacer 4 taladrosalineados en la tapa de la caja, en los que sealojan los led de control de paso. Los led lospegamos a la tapa con una gota determoselladora, lo justo para que no se caigany por la parte exterior de la tapa identificamoslas pistas correspondientes junto a los led.Y, por último, una vez que tenemos lista laubicación de la caja, procedemos a medir lasdistancias necesarias para el tendido de lalinea que nos conectará con el puentecaptador de paso y con el pc.

Lo ideal es utilizar la menor cantidad decable posible, así que esto es algo que cadacual debe adaptar a sus necesidades. Una vezdeterminada la longitud del cableado,procederemos a construirlo siguiendo losesquemas de conexionado que mostramosen el apartado de funcionamiento. Ante laduda, los que opteis por la opción de adquirirun puente comercial, solo tendreis quedesmontar el conector del din5 del puentepara dar un vistazo al conexionado, cosa quese hace presionando la lengüeta metálica que

es visible en el protector de plástico y empujardicho protector hacia atrás. Una vezcomprobado este conexionado, solo tendréisque repetirlo en el/los conector/es din5 aéreohembra necesario y en el otro lado del cablehacer la conexión a la regleta que hemospreparado fuera de la caja. Para el conectorDsub25, que conectaremos al pc la operaciónes la misma. Yo he utilizado unos metros decable de red reciclado para hacerlo.

8º Ya solo nos falta conectar elalimentador del sistema. Este lo podeisconectar de 2 maneras. O bien soldando elcable que lleva el positivo +12V al/los pincentrales del/los conectores Din5, o bien a laregleta de interconexionado de nuestrocircuito, mas recomendable si lo hemosconstruido para mas de 2 carriles. Una vezconectada la alimentación, si todo es correcto,el haz de luz del puente se debería deencender en primer lugar y al cortar dicho hazcon la mano, se deberían de encender losdiodos de control correspondientes. Ojo, estaprueba se debe de hacer siempre con elpuente correctamente instalado en suubicación de funcionamiento o con un tramode pista puesto en el puente, porque de locontrario es posible que la luz parásita tengael fotodiodo o fototransistor, según modelos,en excitación y por mucho que cortemos elhaz de luz, el circuito no se active.

Una vez aclarado esto, si hemosseguido los pasos correctamente y hecho bienlas conexiones, los diodos de control deberíande permanecer encendidos siempre que algocorte el haz de luz del puente. Si todo escorrecto. Cerraremos la tapa de la caja yprocederemos a conectar el cable de datos alordenador.

9º El programa VRS tiene un ficherollamado ptest, que es un examinador delestado del puerto. Si lo ejecutamos nosaparecerán una serie de casillas numeradasen rojo. Si todo está bien, al cortar el haz de luzla casilla correspondiente al pin, se pondrá enverde. Nuestro sistema económico ya estálisto para funcionar. Solo falta configurar elprograma que querais utilizar, pero eso ya esuna historia que contaremos en el siguiente

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episodio del RINCÓN DEL JAMONERO. Creoque un mes , mientras os construis este saraoes tiempo suficiente.

A la memoria de Luis Urzainqui, �el alemán�.Gran hombre y mejor persona, al que tengoque agradecer su ayuda en mis primerospasos en el diseño y construcción de lossistemas de control Pistamania y con el quetuve el honor de trabajar en una prestigiosamanufacturera de equipaciones de bombeo y suministro de líquidos. Luis fue uno deaquellos españolitos que en los 60/70 del sigloXX se vió obligado a emigrar, en su caso aAlemania, y allí trabajó en la compañía deelectrónica Metz. Su gran afición no era laFórmula de Salón, sino los aviones deradiocontrol, principalmente los veleros, loscuales hacía volar con gran maestría en lasladeras del monte en el que se sitúa el GranCamping Zarauz, de dicha localidadguipuzcoana. Desde aquí, querido amigo,estés dónde estés, todo mi agradecimientoeterno por todo lo que nos ayudaste yenseñaste. Un trillón de gracias Luis, quequiero reflejar en este, nuestro pequeñohomenaje hacia tí, que llevaba tiempobuscando como hacerte.....Nunca teolvidaremos.

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www.aloyshop.com

n la ciudad serrana de Alta Gracia,provincia de Córdoba, en el centro deE la República Argentina un grupo de

slotistas de la mano de Luis Brescia -preparador piloto y dirigente del ClubArgentina Slot - viene realizando dos veces alaño, excelentes competencias que concitan laatención de los corredores del país e inclusivede naciones vecinas.

Tal es el entusiasmo que, meses antes,se realiza la inscripción de participantes viaInternet y se alistan las fábricas de chassis ycarrocerías para , en el mes de Marzo en estecaso, participar de estas competencias quetoman entre pruebas y carreras todo el fin desemana largo a partir del 20/3. Publicamos enesta misma página algunas imágenes decompetencias anteriores como asi tambien la reglamentación de las maquinas queparticiparan del 4to Campeonato ArgentinodeWing Car. A realización de la carrera se sumain interesante parque de autos que en manosde excelentes preparadores y pilotos sedesplazan sobre el hermoso escenario de AltaGracia a velocidades que engañan la vista delmás ávido del disfrute de este deporte hobbyque se difunde no sólo en los mediosespecializados sino en la tv y radios de buenaparte del país.

Acompaña esta nota la reglamentación

de la competencia en particular para apreciarhasta que punto se esta buscando laexcelencia pero también la paridad lo quepone en permanente desafío a quienesdesean encumbrarse participante delmencionado torneo.

Grandes premios, cenas y encuentrosde amigos incentivan la participación desloteros, preparadores, medios de prensa dela que AUTOSHOWSLOT Líder mundial enblogs de slot tendrá una especial cobertura ycomo en años anteriores, también brindará suapoyo y auspicio a este encuentro.

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BLOG

EL SLOT ARGENTINO SIGUE GOZANDO DE LA MEJOR SALUDSE HACE EN MARZO EL 4TO CAMPEONATO ARGENTINO WING

Prof. Ricardo Hugo Vega

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TU TIENDA DE

SLOT EN

INTERNET

esús Puras Vidal de la Peña (Santander,Cantabria, 16 de marzo de 1963),Jconocido como Chus Puras, es un piloto

español de rally que ha competido endiferentes competiciones tanto nacionalescomo internacionales. Compitió en elCampeonato del Mundo de Rally donde logróuna victoria y dos podios, en el campeonatodel mundo de grupo N donde logró el título en1994 y en el Campeonato del Mundo F2,donde también obtuvo el título en 1996.[ ]Juntoa Carlos Sainz y Dani Sordo, es uno de los trespilotos españoles que ha ganado algunaprueba del Campeonato Mundial de Rally.]

En el ámbito nacional compitió en elCampeonato de España de Rally desde 1986hasta 2007 y logró ocho títulos en los años1990, 1992, 1995, 1997, 1998, 1999, 2000 y2002. Ganó también el campeonato de GrupoN en 1988, la Copa de España en 1986, yparticipó también en el campeonato nacionalde tierra. Es el piloto con más victorias enpruebas puntuables para el campeonato deEspaña con 57 victorias.

Su debut fue en 1982 en Rally Villa deLlanes con un Renault 5 TS con el que ganó sucategoría. Sus primeras participaciones enrallyes estuvieron ligados a las marcasRenault y Hergom pilotando coches como elya citado Renault 5 TS y el Renault 5 Turbo.Con este último coche obtuvo la Copa deEspaña de Rallies en 1986. Al año siguientecondujo un Renault 5 Gt Turbo y un Renault 11Turbo, con el que llegó a liderar elCampeonato de España, aunque porproblemas técnicos quedó en el cuarto lugarfinal.

Renault 5 Turbo, de la colección de Altaya,decoraron un R5 turbo con la carrocería deturbo Tour de Corse, no hay nada más quedecir.

En 1988 fichó por Ford haciéndose conun Ford Sierra Cosworth con el que logróganar la categoría de grupo N en elcampeonato de España. Terminó quinto de lageneral y sufrió uno de los accidentes másfuertes de su carrera cuando cayó por unpuente en el Rally Cajalicante. Al añosiguiente logró varias victorias y peleó por eltítulo frente a Pep Bassas que se coronócampeón con un BMW M3. Ese año participótambién en el campeonato de tierra con unFord RS 200.

El Ford Sierra Coswort, del Rally el CorteIngles en dos versiones S&B, la de arriba conla base de un Horny ingles y calcas deunotreintaidos, sin lujos, resultón para lavitrina, el de abajo muy logrado con la base deScx, faros supletorios, un trabajo excepcionalde Parente.

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HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO

JESUS PURAS VIDAL DE LA PEÑA

Manuel Arias Veiga

En 1990 fichó por Lancia, que le ofrecíaun programa con la escudería Jolly Club abordo de un Lancia Delta Integrale con el queconsiguió el primer título nacional sobreasfalto con 1527 puntos, por delante de JosepBassas (1437 puntos) y de Borja Moratal(1259 puntos).[] Tras esta victoria, al añosiguiente fichó por Mazda, y comenzó adisputar pruebas del Campeonato del Mundo.Pilotando un Mazda 323 GT-X debutó en laprimera prueba del año, el Rally deMontecarlo, pero sufrió un accidente y tuvoque retirarse.

Los dos Lancia Delta Integrale que fueronpuestos en nuestras vitrinas a través de loscoleccionables, el de Caja Cantabria deAltaya, mientras el de Charro fue de Planeta,ambas decoraciones están bien conseguidas,con unos detalles bien logrados, los interioresen la línea espartana de la marca catalana.

En la siguiente prueba que disputó, latercera del mundial, en Portugal, terminó en elséptimo lugar a 43 segundos del ganador,Carlos Sainz, obteniendo cuatro puntos. Apesar de este gran resultado no volvió alMundial hasta la penúltima prueba enCataluña y lo hizo pilotando un Lancia DeltaHF Integrale que sufrió un problema con elmotor y le obligó a retirarse, finalizando elcampeonato con cuatro puntos y disputandotres pruebas.

Citroen ZX, de TeamSlot, es una muy buenapieza de colección, los acabados y realizaciónfinal de la carrocería son muy flojos, y con unparecido a la realidad que deja mucho trabajoa la imaginación.

En 1992, sin embargo, volvió a pilotarun Lancia Delta, y ganó por segunda ocasiónel Campeonato de España de Rallyes,aventajando en 55 puntos a Luis F. Monzónque terminó con 959 puntos, siendo terceroJosé María Ponce (957 puntos). Tambiénparticipó en una prueba del Mundial, el Rallyde Cataluña, en el cual obtuvo la sextaposición, ganando 6 puntos que lo situaron39º de la clasificación con una sola carreradisputada. Al año siguiente pilotó un FordEscort Cosworth de grupo N en elCampeonato de España.

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Al año siguiente y apoyado por Cepsa,participó en el mundial de grupo N, dondeterminó campeón. Participó en siete pruebasdel Mundial con un vehículo de serie, siendo30º en la clasificación absoluta general concinco puntos, y consiguiendo su mejorresultado en Portugal (8º).

En 1995 decidió regresar al certamennacional con la marca Citroën y volvió a lograrel Campeonato con un modelo ZX, terminandocon 1167 puntos, por los 1061 del segundoclasificado y anterior campeón, Oriol Gómez, ylos 892 del tercero, JaimeAzcona.

Los Citroën ZX KIT CAR de TeamSlot, noguardan las proporciones del coche 1:1, peroes tan gordo que hasta queda muy bonito ycon un aspecto de Rally, la decoración estábien conseguida, sin pequeños detalles, peromuy valorado el conjunto teniendo en cuentala época en que fueron realizados.

En 1996 fichó por SEAT con la quevencería en el Campeonato del Mundo deRally de 2 Litros. A pesar de su éxito la marcano le renovó y regresó a Citroën pilando únicoCitroën ZX Kit Car del mundo con que logró elcuarto título nacional. A partir de ahí logró trestítulos más y de manera consecutiva (1998,1999 y 2000) con el Citroën Xsara Kit Car.Después de cuatro años en los que participóen un total de siete pruebas del Mundial, en1999 consiguió un segundo puesto y seispuntos en el Rally de Córcega, pero no pudooptar al primer puesto porque en la últimaetapa las órdenes de equipo le obligaron amantener su posición y no recuperar a sucompañero Bugalski los 6,3 segundos dediferencia, asegurando así el doblete de lamarca. Terminó el Mundial en 11ª posición. EnCórcega ganó su compañero de equipoPhilippe Bugalski, ganando Puras cuatroetapas de las diecisiete que constaba laprueba. En la última etapa estaba a tan solo6,3 segundos del líder, pero mantuvo suposición protagonizando la primera vez quedos españoles subían al podio de unCampeonato del Mundo de Rallies ya queCarlos Sainz fue tercero.

El Seat Ibiza de Scx, con la decoraciónal más puro estilo retro a base de pegatinas,una joya para la época, con la deco muyespartana, sigue siendo una gran pieza paracualquier amante de este hobby, ya que solocon el color verde pistacho lo hace único yespectacular.

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En 2001 Citroën Sport le ofrecióparticipar en el mundial con el Xsara T4 con elque corrió cuatro pruebas: Montecarlo,Cataluña, San Remo y Córcega. Encadenótres abandonos consecutivos, pero enCórcega logró su primera y única victoria en elmundial. En 2001 participó también en elcampeonato nacional de tierra con un ToyotaToyota Corolla con el que se pelearía hasta laúltima prueba por el título, pero una averíamecánica lo apartó de la lucha.

Citroen Xsara de Scx, del Rally de Cataluña,no se puede decir gran cosa de unasdecoraciónes casi inexistentes, dorsales ymarca. Por lo que resumiremos también,Buena.

En 2002 regresó de nuevo al nacionalde asfalto con el Xsara WRC adjudicándose eloctavo y último título. Sus participaciones eseaño en el mundial se limitarían a tres pruebascon un sexto puesto en San Remo como mejorresultado. En 2003 fichó por Renault, que leofreció desarrollar y pilotar un Renault ClioS1600 con el que no logró ninguna victoria,finalizando quinto del campeonato.

El 28 de noviembre de 2003 Purasanunció su retiro de la competición dejandoatrás 22 años de trayectoria deportiva. Sinembargo años después, en 2007, regresó a lacompetición, disputando varias pruebas delnacional de rallyes a bordo de un MitsubishiLancer Evo IX de grupo N, consiguiendo elquinto puesto en la clasificación final delcampeonato. En la última prueba del año, elRally Costa Brava, compitió a bordo de unFerrari 360 Módena del equipo PiedrafitaSport, para colaborar en su puesta a punto,acabando tercero en su debut.

Un clásico donde los haya, el Rs 200, grupo B,de los buenos, como no podía ser de otramanera en el Campeonato de España deTierra, nuestro protagonista también dio unaslecciones en este terreno, aquí con la base deun Superslot, las calcas de Llanta 13, un pocode pintura, paciencia y ya tenemos esta bonitadecoración.

A comienzos de 2014 se puso al frentede la organización de un viaje de aventura ysolidario por Marruecos, apto para todos lospúblicos y denominado Clio Raid Marrakech.La primera edición tendrá lugar en la SemanaSanta de 2015 y está dirigido esencialmente auniversitarios, empresarios y aventureros,con coches de serie y en el que no se necesitaexperiencia previa para participar. Losparticipantes deben entregar materialhumanitario para mejorar la calidad de vida deniños y mayores que residen en condicionesmuy duras en el sur de Marruecos.

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Lancia delta 16V, una preciosa y bien logradaresina de Dario Resinas, con las calcastambién de la misma casa.

El Clio de Ninco con las calcas deArtecnodecals, mucho trabajo ya que loscambios de color y la delicadeza de las calcas,suponen entrega, dan como resultado esteimprescindible modelo en la trayectoria delpiloto cántabro.

Para finalizar este articulo un clásico enel mundo de los Ralis, el Ford Rs Cosworth,con un Horny ingles y las calcas de Xesqu,tenemos casi completa la trayectoria de estefenómeno del volante.

Como todos los meses si os gusto en elpróximo más��.

MANUELARIAS VEIGAARIASLOT

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l caso, es que, casi por casualidad,llegaron a mis manos, mas de 50 pistasEde scalextric, que iban a la basura. En

realidad, estaban fatal, y las habría tirado si nofuera por mi afición al reciclaje.

Me puse manos a la obra, e investiguepor internet. Con las palabras clave �limpiar �,�quitar� �oxido� pistas slot� y algunas otras.Encontré cientos de video, post y tutoriales,que todos tenían un denominador común �lijarlas pistas hartandose de frotar�, o arañandolascon la dremel.

Me puse a probar algunos productosquímicos que me recomendaban también porinternet.

Probé la coca cola, que dicen enmuchos tutoriales que es muy útil. Después dedejar las pistas sumergidas 24h en coca cola,salieron igual, que entraron, pero mojadas ;).

Probé un desengrasante muy famosoKH-7, y ni la mierda ni es oxido sufrieronmucho.

Probé otro desengrasante baratomarca Mercadona y para asombro mio, este siquito algo de mugre.

Probé un limpiador especial parametales, aunque hubiera que frotar un poco,pero nada de nada.

Probé el famoso algodón mágico dealadin, a decir verdad al frotar un poco, elalgodón cogía mierda, pero no se notaba lalimpieza.

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TUTORIAL

El frotar se va a acabar.Gabriel López

El mejor remedio resultó ser el vinagrede vino blanco con acidez ded 6º, además es barato. Según tengo entendido el ácido cítricodel vinagre es capaz de desprender laspartículas de oxido de los metales, yefectivamente veréis como en los sitios queestaban muy oxidados, se aprecian unosmicro poros que son las particulas de oxido,desprendidas.

Al final y haciendo un colach de todo loque ví en tutoriales, decidí el siguienteprocedimiento, el cual me ha resultadobastante efectivo.

Primero tenemos que hacernos uncubito de plástico de las dimensiones de laspistas. Yo, con mi afán de ahorro y como en micasa no había ninguno de las dimensionesadecuadas, me hice uno de cartón y lo forrepor dentro con dos bolsas de basura, parapoder echar liquido dentro.

De esta forma me hice de dos cubitos.Al primero le eche dos litros de desengrasantedel barato, mas dos litros de agua.Allí metí laspistas 24h. Al segundo le eche otros dos litrosde vinagre, mas un litro de agua. Después deestar las pistas 24h en desengrasante lassumergí otras 24h en vinagre de vino blanco6º.

Al sacarlas del vinagre ya estaban casilimpias, solo tuve que frotar un poco con elcepillo de alambre para quitar el poco oxidoque le quedaba. (Debemos de hacer hincapiéen los bordes de conexión).

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Después toca sumergirlas en agua,unos segundos, para quitarle los restos devinagre y mugre que pudiera quedar.

Posteriormente la limpiamos con papelde cocina, le damos varias pasadas.

Esperamos a que se seque, oforzamos el secado con algún soplador ocompresor.

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En este punto la rociamos con unlimpiador de plásticos y vinilos de los baratos,son perfectos los limpia salpicaderos de loscoches.

Ahora solo queda colgarlas para queescurra y se sequen completamente.

Debo aconsejaros usar compresorpara secar las pistas. Algunas las he colgadopara secarlas, e inmediatamente después de colgarlas, ha empezado a salir un oxidonuevo. Las que tenían este oxido nuevo, herepetido el proceso entero de forma masrápida y han quedado bien.

Comparemos el resultado final, elantes y el después.

Espero que os sirva de mucho estetutorial, esperamos vuestras opiniones osugerencias a

Un saludo.

[email protected]

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ola a tod@s!!!!HVamos a construirnos un radar para

nuestro circuitos y así poder poner multas parasacarnos un dinero extra!!!

MATERIALES:

Kit CEBEK RJ-1Transformador 12v 1 ampLed blancoPlancha de Evergreen de 1 mmCiaocrilatoLijaPintura blanca tamiyaAerografo

Lo primero de todo es montar el kit deCEBEK que podreis encontrar en cualquiertienda de electrónica os puede costar unos18�.

El + con el + y el - con el - jejeje esbroma, las instrucciones de montaje las trae elkit.

Construimos el radar con la plancha deevergreen que la podreis encontrar encualquier tienda de modelismo en mi casotiene unas medidas de 2'5cm de ancho x 5 y5'5cm de alto Cortamos las piezas con uncutter bien afilado y regla metálica.

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El rincón del diorama

Radar

Hacemos unos agujeros cuadradosdesde la mitad hacia arriba como se ve en lafoto.

Le hacemos el tejado al radar lorepasamos de lija y lo pintamos de colorblanco.

Metemos el led dentro y lo conectamoscon el kit.

Ponemos el radar en la pista y masadelante a ambos lados el sensor y listo.Cuando pase el coche por el sensor saltará elflash y te hará la foto y ala multa al canto, asíque no corráis mucho por esa zona!!! jejejejnos vemos en el siguiente tutorial.

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slot

AÑO 01 Nº 01 ENERO 2012

Recopilación revistas

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REVISTA EN DVD-ROM

provechando la ola de frío y estando encasa voy a aprovechar y os mostraréAcomo preparo mi 405 a mi gusto para

raid. Es un coche que me aporta diversión ycompetitividad. La categoría T2 es la que máspilotos congrega en los parques cerrados, sinduda es la categoría más competida y para míla más divertida ya que son coches que tienenciertas limitaciones mecánicas y que exigende más técnica de pilotaje para pasar losobstáculos sin salirnos de la pista.

En este coche su chasis se componede 2 piezas principales. El chasis principalaloja un subchasis en su interior y van unidospor medio de 4 anclajes en 4 orificios delchasis y también por medio de la suspensión.El conjunto es muy rígido y resistente por loque no tendremos problemas de fiabilidad.

La transmisión de este coche es algopeculiar. El piñón del motor transmite elmovimiento a una reductora que está unida a un eje. La reductora engrana directamente a lacorona trasera y en la parte delantera setransmite el movimiento por parte del eje en elque va anclada la reductora, el cual, al final delmismo lleva un piñón que engrana en lacorona delantera. Explicado esto vemos quese trata de un 4x4 piñonero. Las ventajas quetiene este sistema es que es muy fiable encuanto a mecánica. Los ejes son rígidos y loque amortigua es el subchasis con el chasis.No hay movimiento radial entre la corona y lospiñones y con esto limitamos mucho las

roturas. Cada cierto tiempo habrá quecambiar la reductora ya que sufre desgaste alcorrer sin lubricación. Es verdad que duranmucho pero necesitan cambio cada ciertotiempo.

Empezamos con el corazón del coche,el motor. He probado varios motores y el que más me ha convencido es el pro double rally.Para colocar este motor de doble eje tenemosque cortar su eje a medida para que el piñónengrane perfectamente con la reductora. Estemotor nos asegura muy buenos bajos ymejora notablemente la velocidad punta delcoche. Podemos correr con un voltaje nomayor a 14.5 voltios lo que hace que el motorse caliente bastante menos que el motor que trae de serie. Otra opción muy interesante esusar el motor NC7 de Ninco con susadaptadores para cuna scalextric. Este motores más fiable que el pro double rally y haceque la transmisión vaya más fina. Para mítiene el inconveniente de poseer una puntamenor al potente motor de scalextric y limitaun poco el juego de suspensión.

La transmisión de este coche es algomuy importante. El piñón de origen es de 12dientes y la reductora es de 24. La cantidad depiñones que hay en el mercado nos permitenjugar con ellos para obtener una relación máslarga o más corta calculando su relación detransmisión. Como en mi caso donde yo corrono hay tramos de largas rectas he dejado elpiñón de origen que se comporta bastantebien y nunca me ha dado problemas. Larelación de transmisión se calcula de ladiferente manera. RT= Piñón conducido/piñónconductor. Con lo cual tenemos una relaciónde transmisión en mi caso de: 24/12x26/9 =5.78 en el eje trasero y 24/12x23/9 = 5.11 en eleje delantero.

Las coronas que he elegido en mi casoson las de 26 dientes para eje trasero y 23dientes en eje delantero. Hay que elegircoronas de bronce ya que son más duraderasque las coronas de aluminio. La corona quemonto detrás es una HSR pero si no osmanejáis bien rodando los coches os

PREPARACION

Preparación 405 exin para 2015 reglamento Raid Series.

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recomiendo coronas slot.it tanto delante comodetrás. Es muy importante hacerle un buenrodaje a nuestro coche ya que estos coches alser piñoneros suelen venir bastante duros ycon ese rodaje conseguiremos más suavidad y que el motor tenga una temperatura baja defuncionamiento.

Habiendo terminado ya con latransmisión pegaremos el motor y loscojinetes del eje de la reductora para que no sesalgan de su respectivo alojamiento por culpade las vibraciones.

Como hemos cambiado a material de3/32 hemos de usar también ejes de la mismamedida y he escogido ejes de 54 mm de lamarca slot.it.

Las llantas en este coche son una partemuy importante de su funcionamiento. Siescogemos unas llantas de mucho diámetrolas ruedas, al amortiguar, golpearán lacarrocería y limitaremos el recorrido desuspensión. He escogido unas llantas de 17milímetros que montan unas gomas PKS de22x11 que cumplen con el mínimo estipuladoen el reglamento.

Otro punto muy importante es colocarbien la amortiguación. Los amortiguadorestienen que caer totalmente rectos, en ángulode 90 grados con respecto al eje para quefuncionen correctamente. Podemos usar loscojinetes originales para esta tarea con ayuda

de unos separadores. Si tenemos en cuenta elancho de ejes máximo de 63 mm jugaremoscolocando separadores hasta que laamortiguación esté en su posición correcta.Los amortiguadores que he escogido son losoriginales, y los delanteros son power slot quefuncionan igual que los originales. Debido aun percance tuve que sustituirlos pero sufuncionamiento es el mismo.

A veces estos coches vienen con elmuelle del basculante un poco blando si es asílo tensaremos para que en los baches no senos vaya el coche de morro.

La guía que uso es mi favorita siemprey es una scaleauto SC1621 con muelle. Esimportante deshilachar bien las trencillascuando vayamos a correr en sucio. De estaforma tendremos plena conductividadeléctrica en todo momento.

Plomamos el choche al gustohaciéndole los plomos a medida en el chasisbuscando un buen compromiso detracción/agilidad.

Con esto he terminado con mi cochefavorito. Espero que os haya gustado.

Un saludo.

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LISTADO DE BLOGS

Nota:

CLAVE DE LA TABLA

NOMBRE:

ENLACE: ACTUALFOTOS

TEMA1 TEMA2 TEMA3 TEMA4

PUBLIVISIT

EL PLANETA DEL SLOT

http://eficaz.blogcindario.com/ FRECSI

PREP TRUC

NOSI

EL PLANETA DEL SLOT


PREP TRUC

NOSI

EL RINCÓN DEL CARTERO


DECO DIOR

NOSIhttp://elrincondecartero.blogspot.com.es/ FRECSI 29SI

DEMOSLOT

http://demoslot.blogspot.com.es/ FRECSI

HIST PRUE

28SI

LOGAN SLOT

http://loganslot.blogspot.com.es/ FRECSI

FABR TIEN NOTI RAID

NOSI

A MOTOR

http://amotor.wordpress.com ESCASI

NOT

NOSI

R o g a m o s p o n e r s e e n c o n t a c t o c o n S V Q - S L O T P R E S S p a r a a c t u a l i z a r / c o r r e g i r / a ñ a d i r d a t o s e ne l d i r e c c i ó n : s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

DECORACIONES

DIORAMAS

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PREPARACIONES

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DRD, Dinamic Resinas del Dakar.

En su blog, en concreto en lapestaña de Quienes somo, ellos sedefinen así. �Somos un pequeñogrupo de aficionados al Raid, almodelismo y como no, al slot, quea consecuencia de la falta deinterés por parte de grandesfabricantes para invertir en estacategoría, hemos decidido aportarparte de nuestro tiempo, dinero yconocimientos para poder ircompletando las parillas devehículos del Dakar. Debido alcoste que supone fabricar unmodelo pondremos a la venta unascuantas unidades en kits deresina, tanto de coches como depiezas y recambios, muy limitadas,con tal de amortizar la inversión ypoder seguir costeando la

creación de nuevos productos...�

Y la verdad que tienen toda larazón, blog muy interesante,encontrarás tutoriales, trabajosrealizados por los compradores elos kits, etc,.

Lo recomendamos y loincluimos en este número, esperoque lo disfrutéis al igual quenosotros.

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Las fotografías del artículo proceden del Blog referido y son propiedad de su autor. Han sido obtenidas sin permisoya que no avisamos a los propietarios de los mismos. Esperamos que ninguno se moleste y si es así lo sentimospediremos disculpas. Lo hacemos para dar a conocer sus Blog y que por lo tanto incrementen sus visitas.

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Las fotografías del artículo proceden del Blog referido y son propiedad de su autor. Han sido obtenidas sin permisoya que no avisamos a los propietarios de los mismos. Esperamos que ninguno se moleste y si es así lo sentimospediremos disculpas. Lo hacemos para dar a conocer sus Blog y que por lo tanto incrementen sus visitas.

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os primeros rayosdel sol de inviernoLasomaban por el horizonte, iluminado la

parte más oriental del circuito. Minuto a minutose iba haciendo de día y la dirección de carreracomenzó a poner a punto el trazado para lacarrera que se iba a disputar.

Los pilotos más madrugadorescomenzaron a llegar y a ocupar susrespectivos lugares en la zona de Boxes.Josemi, Jose Luis... fueron los primeros enllegar y los primeros que salieron a rodar suscoches.

Poco a poco la actividad empezaba enel resto de los garajes, hasta que todos losequipos estuvieron presentes en lasinstalaciones.

Las tandas de entrenos terminaron y ladirección dio paso al protocolo de carrera yaviso a los equipos para que fueran situandosus coches en la línea de salida.

Los med io g rá f i cos yaudiovisuales se centraron enlos nuevos coches de Miguel

quién lucía los nuevos colores de supatrocinador y de Vicente que también habíaf i rmado con ot ro de los grandespatrocinadores del mundo de la competición.David debutaba en esta competición,proveniente de algunas pruebas de raid. YEsteban y Rodrigo, ausentes, dejaron elpelotón en siete pilotos.

Solo faltaban cinco segundos para queel semáforo se apagara y la carrera dieracomienzo. Los pilotos dentro de sus cochesdaban el último acelerón y con el semáforoapagado, la carrera dio comienzo.

Miguel fue el que primero paso por lalínea de meta tras la primera vuelta, seguidode Jose Luis, Josemi, Ivan, Vicente, Miguel Ry David.

Durante las primeras cinco vueltas, elgrupo se mantuvo bastante compacto y conlas posiciones inalterables desde elcomienzo. La experiencia de la pasadacarrera aconsejaba prudencia en las primerasvueltas.

Completado el primer cuarto de carreraMiguel seguía comandando el grupo pordelante de Jose Luis, de Josemi, y de Ivansituados en su estela. Más retrasados Vicenterodaba en solitario y Miguel R y David cerrabaen grupo.

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CLUBES

II CARRERA

La mitad de la carrera se acercaba yMiguel había conseguido un pequeña ventajasobre sus rivales. Ivan se separó del grupo yya eran dos pilotos los que rodaban ensolitario, ya que Vicente aumentaba ladistancia sobre Miguel R y David.

En la parte final de la carrera Miguelaumento la ventaja sobre sus rivalesconsiderablemente y entró en meta en laprimera posición sin grandes problemas.

La última plaza finalmente fue paraDavid, sin opciones de adelantar a Miguel R,quien lo mantuvo a las distancia justa durantetoda la carrera. Ivan y Vicente completaron la carrera en solitario, entrando en meta en lacuarta y quinta plaza respectivamente.

Pero el espectáculo lo pusieron JoseLuis y Josemi.

Tras más de cien vueltas rodando unjunto al otro, siempre con Jose Luis pordelante, Josemi se lo jugó todo a una carta.Había estado estudiando a su rival durantetoda la carrera y tenía ya el punto exactodonde intentaría sobrepasarlo.

La curva tres, en la entrada a la contrameta, había sido el lugar indicado, y justocuando ambos pilotos llegaron a ese punto,Josemi apuró más su frenada, le amagó eladelantamiento por el exterior antes de llegar a la curva, Jose Luis intentó abrirseligeramente para cerrar el espacio, peroJosemi volvió al interior y logró sus objetivo,había logrado el adelantamiento y con ello lasegunda plaza en el pódium final.

Tras la segunda p rueba , l aclasificación queda de la siguiente manera

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el 12 al 15 de febrero sedisputo en CerdanyolaDSlot el segundo rally del

c a m p e o n a t o 2 0 1 5 .En esta ocasión, los tramosrevirados de las carreteras demontaña italianas iban a ser lasjueces de la prueba.

Los Tramos.Iniciamos el bucle con un tramo revirado ylleno de cantos y eses que obligan a ir por elsitio.

Varias apuradas importantes y un parde saltos hacían el resto. Un tramo paramarcar diferencia y que requería salirenchufado desde la primera curva.

El segundo tramo tampoco permitíademasiadas alegrías y solo un par de rectasdaban descanso al dedo. Algo más técnico ycomplicado que el anterior pero sin ningúnpunto imposible o excesivamente complicado.El tercer tramo destacaba por una partecentral hundida y la correspondiente subida alas tablas adyacentes.

Una recta de punta a punta en la partetrasera permitía estirar al máximo los motores,el resto sin demasiadas complicaciones aparte de por el desnivel.

El cuarto tramo era el más rápido ydaba al piloto la posibilidad de correr. Un parde descuelgues de bastante inclinaciónllevaron al traste algún osado piloto que quisoapurar donde no debía.

El quinto tramo, últimamente elmás complicado de todos, requería demucho trabajo y concentración porp a r t e d e l p i l o t o .Destacar un salto de subida y bajada yla inclinación de la parte izquierda quellevaba a los más osados fuera de lapista.El Rally.

De nuevo la victoria fue para RaúlDomínguez con su WRC. Imparable desde elprimer tramo, marco scratch tras scratch yllego a la meta con más de 13 segundos pordelante de José Antonio Pérez que le seguía.Más dura fue la lucha entre Antonio Gaitán yAlbert Basi. El de Cerdanyola tomaba ventajaen la primera y segunda pasada que le sirvió para ocupar el tercer cajón del pódium final.Jordi Naharro se haría con el primer puesto enWRS sin que Carles Vinyes le dierademasiado trabajo. Las distancias eran claraspara el piloto local desde el primer tramo.

La mecánica de Vinyes tendrá quemejorar para próx imas ocas iones.Manuel Torreiro completaría el pódium.

Xavi Díaz tuvo que trabajar y mucho suvictoria en los Gt�s pues Josep Parcerisas leapretó mucho en la primera etapa, unsegundo exacto de diferencia tras el primerbucle, pero la cosa se tranquilizaría tras losproblemas del de Santa Eulalia al final de lasegunda etapa donde cedía más de 15segundos. Albert Vinyes completaría elpódium.

ARamón García no le vieron los rivalesmás que en el parque cerrado. Casi con unminuto de adelanto cruzo la meta por delantede Xavi Macian y Joan Pereira que si se lastuvieron entre ellos. La regularidad de Xavi lesirvió para tomar la ventaja suficiente paraque Joan no pudiera atraparlo en la parte final.La diferencia fue de algo menos de 4segundos.

En el Grupo N, Alberto Ramosconseguiría auparse a lo más alto gracias auna conducc ión só l i da y segura .

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CLUBES

Cerdanyola Slot. Rally 1000 Miglia

Pedro Segura seria segundo con unaconstante diferencia de 4 segundos en cadauna de las etapas.

Tercero acabaría Marcos López, quetras un inicio desastroso, fue recortandodistancia con los de cabeza marcando inclusola mejor etapa final. Jordi Brull sería cuarto yDavid Claret quinto.

Pau Macian y Joan Pereira serían losinfantiles que completaron la prueba.

Dentro del Desafío Peugeot 205 T16 de OSC la cosa fue diametralmente opuesta al resto decategorías. Para empezar, 18 participantestomaron parte de la prueba y unas diferenciasmínimas entre ellos, que hacen que una salidapueda costar hasta tres posiciones.El campeón de este rally fue Jesús Sánchez,que tuvo que trabajar de lo lindo para hacersecon la victoria, basada principalmente en una gran segunda etapa donde consiguió marcarla diferencia.

Iván Alonso lo marcaria de cerca en la primeray tercera etapas y al final 7 segundos lossepararían. Y a partir de aquí, todo muyapretado. David Sánchez ocuparía la terceraposición a un segundo y medio, aunque seríasegundo después de la segunda etapa pormedio segundo.

Toni Mulet, cuarto, y Jaume Martínez,quinto, acabarían en el mismo segundo.A menos de tres segundos, con una etapainicial nada propia de él, Oriol Ribo por delantede Oriol Capdevila, David Cenalmor y FedeSánchez en un pañuelo (algo más de seissegundos entre ellos).

De nuevo unas primeras posicionesl lenas de campeones de España.La gran igualdad de mecánicas, la facilidad deconducción y sobre todo de preparación delcoche, hacen que aumente la diversión y sereduzcan las diferencias.

Para terminar este resumen, menciónespecial a los 16 integrantes de la escuderíaTop Team, que de nuevo sacaron a pasear losNinco Legens tracción trasera y fueron loscampeones de la diversión y el buen rollo.Y si hablamos de igualdad en el Desafío OSC,entre los pilotos de Top Team las victoriascuestan mucho.

Inicialmente Carlos Ramírez tomaba ladelantera con cuatro segundos sobre JuanCarlos Campoy y cinco sobre Jordi Martínez, Eduard García y Juan Carlos López.En la segunda pasada, una espectacularpasada de Eduard lo alzaría con la victoria, loseguiría Campoy, Ramírez acabaría terceroseguido por Jordi Martínez y Juan CarlosLópez, en el mismo segundo. (Tres segundosdel segundo al quinto!!) Desde estas líneas,agradecer a Original Slot Cars, OSC, elsoporte técnico que nos presta y sobre todo lacompetición que nos brinda su Peugeot205T16.

Os esperamos de nuevo del 19 al 22 deMarzo en los tramos del Rally Elpa donde de nuevo la competición y la diversión estánaseguradas.

Cerdanyola Slot.

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CLUBES

l calendario reservabapara el mes de febrero lasEdos últimas pruebas del

ciclo de carreras de Grupo C que, en estatemporada, se han disputado con los nuevosneumáticos climáticos de Mitoos. La suertedecidió que la primera del ciclo se disputaseen enero con las gomas negras, las de mayoradherencia de las tres que comercializa lamarca ilicitana. Quedaba claro que las dos defebrero iban a ser con ruedas deslizantes.

La primera de ellas se realizó con losneumáticos grises que ofrecen unaadherencia media. La lista de inscritos se vioperjudicada por la coincidencia con diversosacontecimientos y obligaciones profesionalesde varios de los habituales del certamen.Ello obligó a celebrar una carrera al sprint conel fin de garantizar las asistencias en todos lospuntos del circuito. Con todo, la lucha por lospuestos del podio resultó muy reñida dada laigualdad reinante en la pista. El vigentecampeón, Francisco Penalva, impuso suPorsche 956, pero por tan solo una coma por delante del Mazda 787 de Matías Coves,invirtiéndose, de esta forma, la clasificación dela prueba anterior en los dos primerospuestos. En tercer lugar terminó AntonioPenalva, quien aventajó en menos de unavuelta a Javier Pascual.

La última prueba de la categoría se disputócon los neumáticos azules de Mitoos

De antemano se sabía que la últimacarrera de esta categoría iba a ser conneumáticos azules que habían

demostrado una adherencia mínima en losentrenamientos previos que se habíanrealizado con estas gomas. Este neumáticorequiere de una conducción extremadamentedócil en la curvas, en las arrancadas paraevitar que el vehículo patine en exceso yanticipar la frenada para evitar salidas por unexceso de fogosidad.

Parrilla de salida del Grupo C

Por eso sorprendió desde losentrenamientos el ritmo que marcó JulioMeroño con su Parche 956. Obtuvo la poleposition con casi dos segundos de ventajasobre el siguiente clasificado. La victoria latenía asegurada salvo que mediara algúnproblema mecánico, que no ocurrió.Ganó su manga, la última, con más de cincovueltas de ventaja sobre el Mercedes deMarcos Roteda, que mantuvo un mano amano hasta la manga final con el LanciaLC2/85 de José Angel Meseguer. Sinembargo, los otros dos puestos del podio

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CLUBES

Carreras deslizantes

fueron para dos pilotos que corrieron en unamanga anterior. Segundo fue de nuevo elMazda de Matías Coves y tercero a poco másde una vuelta, y 30 comas por delante deMarcos Roteda, el Lancia LC2 de JavierPascual.

El primer piloto infantil fue DanielMeroño, que acabó en el sexto puesto y pordelante, nuevamente, de varios pilotosadultos.

Tras las cuatro primeras pruebas, lageneral está encabezada por FranciscoPenalva con siete puntos de ventaja sobreMatías Coves. Tercero quedaAntonio Penalvacon una diferencia de tres sobre JavierPascual.

Las carreras regresan el primer fin desemana de marzo con el Open GT3, unamonomarca ideada para promocionar el slot.La organización facilitará coche y, si fueranecesario, incluso mando a todos losparticipantes.

Cartel de la categoría promocional Open GT3

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l club de Fórmula de Salón de Ermua osdesea un feliz inicio de 2015.EPara celebrar una temporada de rallys

2014, con un gran éxito de participación, elpasado 31 de diciembre del 2014, celebraron un rally denominado I Rally de Ermua SanSilvestre. Una iniciativa realmente interesantepara despedir un año con una temporadaexcepcional en lo que a organización deeventos y participación se refiere. Lasparticularidades de este Rally han sido lassiguientes: 1:- La inscripción ha sido gratuita.Algo que debería de empezar a ser si no mashabitual, al menos estudiado en cuanto a losprecios que se barajan últimamente paraacudir a una prueba de Rally.

2.- Se ha huido de las caras ysofisticadas megamáquinas, que campan porlas pruebas de Rally a lo largo y ancho denuestra geografía, siendo una de esaspruebas que, los que reclamamos lainexistencia de los grupos destinados a lainiciación y a captar nuevos aficionados,deseamos que empiecen a ser habituales y nouna excepción. Os preguntareis cual es elmotivo de mi algarabía. Muy sencillo deexplicar. Únicamente se han permitido cochesde la marca Scalextric/SCX de serie y sinimán.

3.- Se ha incluido un fantásticoalmuerzo en el evento. Este es otro punto delas asignaturas pendientes de los clubes queorganizan carreras y, que desde ésta y otras

publicaciones reclamamos una y otra vez.

El Rally ha tenido un parque cerrado detan solo 9 vehículos, una tercera parte de lonormal, pero hay que añadir en su favor, quepara esta primera edición y, siendo una fechatan clave, en la que muchos de nosotrosestamos de viaje, visitando a familiares, otrabajando, creo que es una muy dignaparticipación. El parque cerrado lo componíanen esta ocasión auténticos coches de Rally, yno las �macarradas� de paletos ricos GTdisfrazados de Rally. 4 Ford Fiesta, 2 Citröen DS3, 1 Citröen Xsara y un precioso Alpine.

Quiás la nota discordante la ha puestola presencia del Ferrari GTB, cuyo debatesobre si debería considerarse como unauténtico coche de Rally aún perdura entre los

talluditos en este mundillo.

El rally ha transcurrido en un ambientefamiliar y muy divertido. No sabemos si losque la han gozado más han sido los chavaleso los mayores. Ver discurrir estos coches por los tramos a una velocidad lógica, ha sidorealmente gratificante. Uno tras otro, lospilotos han recorrido los 4 tramos del club endos pasadas. Al final ha llegaado lo masgratificante, el almuerzo. Jamón, tortilla depatatas, queso, tortilla de hongos y pechugasrebozadas. ¡Uhmmmm, que rico, buenprovecho!

Y para finalizar, un brindis con cava,deseándonos a todos un Feliz 2015. ¡Graciaschicos! Hasta la próxima edición.

CLUBES

ERMUA RALLY DE SAN SILVESTRE 2014

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s escribo ésta crónicaexpress de la carreraOde ayer para llegar a

t iempo al c ierre de laredacción de la revista, nospilla el toro�.jejeje

Gran parrilla en la pista del club, 9nueve pilotos se dieron cita con unasmonturas muy variadas, sin repetir modeloninguno de ellos y lástima de la ausencia devarios pilotos por diversos motivos de últimahora, esperamos que para el día 14 de febrerono suframos ninguna baja y ver aumentada laparrilla.

Como se aprecia en las fotos algunos modeloshan sido decorados por sus pilotos con mimo yesmero dando una parrilla muy colorida.Todos los coches montan motor cero imán deCartrix modelo TX2.3 y neumático S2 deMitoos, entregados por la organización paratener la mayor igualdad posible entre todos.

Una vez revisados los cochesdamos paso a la Pole que se la llevaQuico con su Nissan Slotit con ungran 9.20 en la pista cuatro,enhorabuena ya tienes un punto

extra en el campeonato. Ya en carrera laprimera manga estuvo muy igualada con Maxiy su Mosler marcando un ritmo muy alto ydifícil de seguir. La segunda manga estuvomarcada por los problemas mecánicos quesufrieron Josué y Robi que les hizo entrar enboxes varias veces y perder algunas vueltas. En la última manga Pepe marcó un gran ritmodesde el principio con su Corvett NSR yAlberto también fue víctima de los problemasmecánicos en su BMW.

Una gran tarde muy entretenida congran ambiente, la clasificación final fue lasiguiente:1��Maxi Carreras2��Pepe Gallardo3��Josep Vallés4��Quico Buenaventura5��Josué Mercadal6��Roberto Fedelich7��Toni Triay8��Alberto García9��Robi

Nos volvemos a ver e l 14 defebrero��..

Roberto Fedelich

CLUBES

1ª CARRERA CAMPEONATO GT´S 2015

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l sábado 31 de Enero sed i s p u t o e n l a sE instalaciones del Club Slot

Valle de Las Mercedes el segundorally de la temporada. La jornadacomenzaba con las verificacionestécnicas después de haber cerrado lasinscripciones con 36 participantes, lo cual fueuna grata alegría para la organización que vecomo sus esfuerzos por superarse carrera acarrera son respondidos de esta manera.

Después del paso del coche 0 y con unleve retraso sobre el horario previsto, partía elprimer vehículo que sería el ganador del rallyanterior, Pedro Lorenzo con su habitualCitroën ZX del grupo B, le seguiría DanielCano y César Barreto, pues se hacía notoria lano participación de Héctor Rodríguez, tercerodel campeonato hasta ese momento.

Una vez concluida la primera etapa yhabiendo causado baja los dorsales 72 y 73por incomparecencia, clasificaron al final 34vehículos y siendo el más rápido José Enriquecon Lancia Rally 037 encuadrado en el grupoWRC, pues después de haber corrido elprimer rally en grupo SN, quiso mostrar suvalía realizando este cambio para poder optara puestos más altos de la general. Le seguíalos pasos Carlos Plasencia que acabaría laetapa a cuatro segundos y medio tratando desacarle todo el partido a su Peugeot 207.Pedro Lorenzo pagaba el hándicap de abrir

carrera encontrando la suciedad de lostramos, lo cual no le permitía sinoalcanzar el tercer puesto de la etapa ycentraba sus esfuerzos en no perdercomba con la cabeza de la prueba.

Tras los parques de t raba jocorrespondiente y una vez la organizacióncambiaba el sentido de los tramos queconformaban la prueba comenzaba lasegunda sección en la que los pilotos iban adarlo todo. Una vez acabada esta los puestosdarían un vuelco importante pues PedroLorenzo ganaba la etapa marcando unosregistros acordes a su potencial y a la limpiezade los tramos y con esto consiguió auparse alprimer puesto de la clasificación generalprovisional. El segundo puesto en la etapa lolograba Carlos Plasencia marcando unosregistros casi calcados a la primera etapa, conesta regularidad lograba alcanzar la segundaposición en la general, aventajando a JoséEnrique en medio segundo, pues aunqueconsiguió copar la tercera plaza en la etapasus tiempos mermaron la posibilidad de unaprogresión positiva.

Con todo por decidir, comenzaba latercera y última etapa de un rally emocionanteen los que los pilotos salían con los espadasen todo lo alto dispuestos a darlo todo paraocupar posiciones de mérito, pues el top tenhasta ese momento se barajaba en pocossegundos entre unos y otros y la lucha era avida o muerte. La etapa seria ganada porDaniel Cano con Lancia Rally 037 pueshabiendo superado una infinidad deproblemas que lo relego en la clasificación,encontró la solución para volver a marcarregistros impresionantes que le valieron para ascender en la clasificación.

Al término de la prueba tras la disputade esta última etapa, se alzaría con el primer puesto de la general de forma merecida PedroLorenzo, pues ratificándose con unos tiemposexcepcionales y superándose a sí mismo en latercera etapa, no daba opciones a susperseguidores y se imponía con autoridad. El

64

CLUBES

Pedro Lorenzo volvió a demostrar su primacía en el

V Rallye Estación TGAS Las Mercedes � Tenerife

Islas Canarias

segundo puesto de la general seria para JoséEnrique que saco a reducir todo el potencial,no solo de su vehículo, sino de pilotaje por suparte en la tercera etapa, lo cual le valió pararelegar a Carlos Plasencia al tercer puesto dela general, pues gracias a su constancia no viopeligrar nunca el obtener una plaza en elpódium, muy trabajada y merecida.

Por grupos una vez concluida estaespectacular carrera dejo los siguientesresultados.

En el grupo B después de PedroLorenzo se situaba Carlos Lobato con suFerrari GTO y Víctor Perez con Lancia Stratos,segundo y tercero respectivamente, teniendoambos que lidiar con numerosos problemasen sus respectivas maquinas las cuales no lespermitían sacar a reducir el potencial que enellos se supone.

En el grupo WRC los citados JoséEnrique, Carlos Plasencia y Daniel Cano sehacían acreedores por este orden de los tresprimeros puesto en un grupo en auge pues sevivieron luchas preciosas y emocionanteshasta el final entre todos los participantes eneste grupo.

En el grupo WRC2 la victoria seria paraJesús Negrín con su Citroën Xsara T4, puesdespués de ser excluido de la prueba en un

principio por irregularidades con la unidad de potencia de su vehículo en las verificaciones,presentaba una reclamación formal, pues noestando conforme con la verificación hecha,en la que no entendía la variación deparámetros no acordes con ningunaverificación hecha hasta el momento y optopor esta posibilidad para ser verificado denuevo por el jefe de verificadores. De estamanera, se procedió a la nueva verificación,arrojando un balance positivo al piloto pues,en esta segundo oportunidad el vehículoaportaba los mismos parámetros ofrecidos enlas verificaciones antes de la prueba, lo cualhizo entender el fallo cometido en la primeraverificación, con lo cual el director de carrerareadmitido el vehículo y presento susdisculpas al piloto afectado. Segundoclasificado seria Adrián Díaz con otro Citroën Xsara T4, que no pudiendo acercarse a lostiempos de Jesús Negrín, centro todos susesfuerzos en mantener a raya al tercerclasificado que a la postre sería AbrahamBáez, que lucho a brazo partido dentro de estabonita pugna para decidir el orden en elpódium.

En el grupo R-GT cabe destacar laúnica participación de Carlos González con suPorsche 997 GT3.

En el grupo SN la victoria fue paraJoseph Yanes, con su Subaru Impreza y conunos registros casi calcados en las tres etapaspero, a la misma vez insuperables para susoponentes, se hacía justo merecedor de estetriunfo. La segunda posición seria para AlexisCurbelo con su Subaru Impreza, pues una vezsuperando los problemas de estabilidad de laprimera etapa, encontró el camino pararebajar sus tiempos de forma notablealzándose con esta merecida segunda plaza.La tercera posición seria para Manuel �Pololo�Báez con otro Subaru Impreza, que trato devolver a coger el filing a la competición tras sureaparición en esta prueba, después de unalarga temporada sin correr.

65

En el grupo N solo se registró laparticipación de Lorenzo Díaz con su Porsche997 GT3.

En el grupo NI la victoria fue para DanielNegrín con su Porsche 997 GT3 �El Picachu�,que con unos registros espectaculares, no dioninguna opción a su hermana Alexia Negrínque ocuparía la segunda posición con suFerrari 360 GTC �El Spiderman�,pese arealizar un pilotaje fenomenal, pero nosuficiente para alcanzar a Dani. La terceraplaza la ocuparía la también fémina Keila Díazque con su Ferrari 360 GTC, que mostrabauna progresión asombrosa en su segundaparticipación en una prueba y que tambiénpone de manifiesto el empuje femenino deesta cantera de pilotos.

Así se resume la segunda prueba deesta temporada la cual augura nuevas batallasen un futuro que se escribirá el 28 de Febreroen la tercera prueba de la temporada de laEscudería de Slot Valle de Las Mercedes.

Gracias a todos los participantes y laenhorabuena a los vencedores.

66

XXV Rallye FerreteríaAlmonte

El sábado día 28 de febrero. LaEscudería de Slot Valle de Las Mercedes -Tenerife organiza el XXV Rallye FerreteríaAlmonte de 1:32, el evento se celebrará , enlos Locales de la Escudería en la Asociaciónde Vecinos Valle Las Mercedes C/ SantoLabrador, Nº 2 Las Mercedes - La Laguna -Tenerife, a partir de las 15.30 horas

RUTOMETRO DE LAPRUEBA:

Este Rallye Slot estará conformado porsiete tramos cronometrados, los cuales serántres maquetas, dos pistas Scalextric y dosNinco, siendo 3 el número de etapas

Se podrá limpiar o manipular loscoches entre los tramos pares

INSCRIPCIONES:�Apertura inscripción 22 de febrero del 2015�Cierre inscripciones 28 de febrero del 2015(antes del parque cerrado)

Rogamos realicen las Inscripcionesvisitando la página:

Ya que nos facilitaran los trámites parael desarrollo de esta carrera.

LUGAR:

Asociación de Vecinos Valle LasMercedesC/ Santo Labrador, Nº 2

38293 Las Mercedes - La Laguna

HORARIO:

�Entrada Parque 14:30 horas�Salida 1º Etapa 15:30 horasRUTOMETRO:�4 Tramos inéditos*3 Tramos maquetas�3 Etapas�AsfaltoInscripción: 3 �Director de Carrera: Cesar Barreto

http://tenerifeslot.mforos.com/227443-escuderia-valle-las-mercedes-la-laguna/

67

3º RALLYE DE ASFALTO DE LA TEMPORADA EN LA ESCUDERIA DE SLOT

VALLE LAS MERCEDES - TENERIFE.

a Escudería SLOT SAUZALCOMPETICION de TenerifeL informa que la 1ª prueba del

campeonato Rallye de asfalto dela temporada 2015, denominada VIII Rallye deSlot Villa de El Sauzal se celebrará el sábadodía 7 de febrero de 2015, en los Locales de laEscudería en la Calle Tomás Gómez Quinteroen El Sauzal y constará con la colaboración dela Concejalía de Deportes del Excmo.Ayuntamiento de El Sauzal - Tenerife, elevento comenzará a partir de las 15.30 horas.

:

Este Rallye Slot constará de 21 tramoscronometrados, sobre una superficie deasfalto, los cuales estarán encuadrados entres etapas de 7 tramos cada una, de loscuales 5 serán inéditos, el sentido será elmismo para las dos etapas, con el fin de nohacer paradas de reagrupamientos, para que sea más ágil la prueba.

Se podrá limpiar o manipular loscoches entre las etapas.

RUTOMETRO DE LAPRUEBA

INSCRIPCIONES:�Apertura inscripción 2 de febrero de2015.�Cierre inscripciones 9 de febrero (antes

del parque cerrado)

Rogamos realicen las Inscripcionesvisitando la página:

Ya que nos facilitaran los trámites parael desarrollo de esta carrera.

FECHA:7 de febrero de 2015LUGAR:Locales de la EscuderíaCalle Tomás Gómez Quintero El Sauzal -TENERIFEHORARIO:�Entrada Parque 14:30 horas�Salida 1º Etapa 15:30 horasRUTOMETRO:�5 Tramos inéditos*2 Tramos maquetas�3 Etapas�AsfaltoInscripción: 3 �Director de Carrera: José R. Ribero

http://tenerifeslot.mforos.com/917483-escuderia-slot-sauzal-competicion/

68

CLUBES

Inicio de la temporada en la Escudería Slot Sauzal Competición - Tenerife

VII Rallye de Slot Villa de El Sauzal

Direrector de CaCarrrrrrerera: José RiRi

En las instalaciones de la Escudería SlotSauzal Competición se celebró el sábado 7 defebrero el primer rally de la temporadadenominado VIII Rallye Villa El Sauzal. Lajornada comenzaba con las verificacionestécnicas después de haber cerrado lasinscripciones con 30 participantes.

Se contó con la colaboración de laConcejalía de Deportes del Excmo.

Ayuntamiento de El Sauzal - Tenerife

Una vez concluida la primera etapa elmás rápido fue Héctor Rodríguez con LanciaRally 037 encuadrado en el grupo WRC. Leseguía los pasos Daniel Cano que acabaría laetapa a cuatro segundos y medio tratando desacarle todo el partido a su Lancia Rally 037.

T r a s e l p a r q u e d e t r a b a j ocorrespondiente comenzaba la segundasección en la que los pilotos iban a darlo todo.Una vez acabada esta los puestos darían unvuelco importante pues José Enrique ganaba

la etapa y con esto consiguió auparse alprimer puesto de la clasificación generalprovisional. El segundo puesto en la etapa lolograba Daniel Cano marcando unos registroscasi calcados a la primera etapa, con estaregularidad lograba alcanzar la segundaposición en la general, aventajando a HéctorRodríguez en cuatro segundo, pues aunqueconsiguió copar la tercera plaza en la etapasus tiempos mermaron la posibilidad de unaprogresión positiva.Con todo por decidir, comenzaba la tercera yúltima etapa de un rally emocionante en losque los pilotos salían con los espadas en todolo alto dispuestos a darlo todo para ocuparposiciones de mérito.Al término de la prueba tras la disputa de estaúltima etapa, se alzaría con el primer puestode la general de forma merecida JoséEnrique, pues ratificándose con unos tiemposexcepcionales y superándose a sí mismo en latercera etapa. El segundo puesto de lageneral seria para Daniel Cano que saco areducir todo el potencial, no solo de suvehículo, sino de pilotaje por su parte en latercera etapa.

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CLUBES

Espectacular triunfo de José Enrique de SLOT ARAFO

en el VIII Rallye Villa El Sauzal

Por grupos una vez concluida estaespectacular carrera dejo los siguientesresultados.

En el grupo WRC los citados JoséEnrique, Daniel Cano y Héctor Rodríguez sehacían acreedores por este orden de los tresprimeros puesto donde se vivieron luchaspreciosas y emocionantes hasta el final entretodos los participantes en este grupo.

En el grupo WRC2 la victoria seria paraJesús Negrín con su Citroën Xsara T4.Segundo clasificado seria Mito Marrero conotro Citroën Xsara T4, que no pudiendoacercarse a los tiempos de Jesús Negrín,centro todos sus esfuerzos en mantener araya al tercer clasificado que a la postre seríaDavid Velázquez, que lucho a brazo partidodentro de esta bonita pugna para decidir el

orden en el pódium.

En el grupo S2000 la victoria fue paraJoseph Yanes, con su Subaru Impreza y conunos registros casi calcados en las tres etapaspero, a la misma vez insuperables para susoponentes, se hacía justo merecedor de estetriunfo. La segunda posición seria para CarlosFariña con su Subaru Impreza. La terceraposición seria para Borja Santamaría con otroSubaru Impreza..

En el grupo NI solo se registró laparticipación de Aday Mesa con su SubaruImpreza.

Creemos que el objetivo se cumplió yfue una carrera en la que disfrutamos comonunca.

70

FICHA TÉCNICANOMBRE: ESCUDERIA DE SLOT EL SAUZAL

http://escuderiadeslotsauzal.blogspot.com

[email protected]

660012560

C/ Tomás Gómez Quintero 38360 - EL SAUZAL (TENERIFE)

DIRECCIÓN:

WEB:

EMAIL:

CONTACTO:

uevos retos para uncampeonato conN tintes de nostalgia, y

que pretende recuperar ent r e s p r u e b a s v i e j o scampeonatos que un díafueron pioneros en nuestroclub y que el paso del tiempo fue dejando en elolvido.

P a r a e s t a p r i m e r a p r u e b arecuperábamos las carreras de camiones,carrera marcada por una buena participación,14 pilotos y por el I+D, y donde todo parecíaestar inventado�., sorpresa, cinco pilotos nossorprendían con chasis artesanales, pero muymuy efectivos. Decir también que la carrera sedisputó en un marco muy especial y no en lapista de nuestro club, la ocasión lo merecía ynos desplazamos hasta las instalaciones que el amigo Juanjo tiene en su casa, pista de seiscarriles simulando el circuito de MotorlandAragón. ¡Todo un lujo!

Dicho esto pasamos a detallar lo quefue el desarrollo de la carrera. Carreradisputada en dos mangas con 7 pilotos pormanga y 10 minutos por carril.

Primera manga: Javier E. (jr), Víctor,Txomín, Kimet, Javier G., Enrique y José Luis.Dos carreras distintas, en la primera en la quelos pilotos noveles y debutantes competíanpor hacerlo lo mejor posible y sobretododivertirse, y en la segunda carrera donde lospilotos competían por algo más quedivertirse� ¡por la carrera!

Esta primera manga estuvomarcada por las numerosasalternativas de los pilotospunteros en su lid por el primerp u e s t o , d e l o s q u e s edescolgaba a falta de tres

carriles Enrique con problemas en el ejetrasero de su camión. Al final el más rápido yregular fue Txomín, seguido de Kimet y JoséLuis, que se fue de más a menos al revés quesus rivales.

Pero aún quedaba mucha tela por cortar ytoda una segunda manga que se presentabamás que emocionante�

Segunda manga: Javier O., Javier E., Juanjo,Víctor, Borja, Jesús y Jordi. En los primeroscarriles se notó mucho la adaptación deJuanjo a la pista, y fue el quien empezó amarcar diferencias. El resto de pilotos sefueron adaptando muy bien al trazado y entres carriles ya estaban a la altura del primero.Así hasta el final, sin tregua, sin cuartel�,para acabar imponiéndose el I+D de VíctorGüil por delante de Juanjo y Borja.

En definitiva, una muy buena tarde deslot y muy buen ambiente.

72

CLUBES

1er. Campeonato Mixto-Retro

31 de enero � 1ª prueba

�Camiones�

73

74

l pasado 13 de febrero se disputó lasegunda prueba del XIII Cto. deEVelocidad �Instalaciones Güil, S.C.�.

La prueba se caracterizó entre otras,por disponer de una parrilla muy variada, con 15 pilotos y por la gran emoción de la misma,en la que a pesar de todo Víctor Güil siguióimponiendo su insultante dominio.

En la primera manga, siete coches,porsche, audi, asv, nissan, mosler, mclaren f1,lancia,�, de todos los colores. En esta mangaparticiparon pilotos con experienciacontrastada y los rookiess del campeonato,que todo hay que decirlo, apuntaron muybuenas maneras.

Kim Mora empezó marcando un muybuen ritmo y parecía ser el candidato a ganaresta primera manga y a disputarles la carrera alos cracks que participaban en la segunda�,pero en contra de todo pronóstico y con elperíodo de adaptación hecho a su nuevocoche, José Luis Perolet y mejorando losregistros marcados por Kim carril tras carril,hecho este que le sirvió para marcar al final delos seis carriles unas 148,051 vueltas que leiban a servir de mucho. Dentro de esta primeramanga Javier Gallús fue el tercero endiscordia, seguido por Oscar Ardiaca, JosepMª Penella, Jesús Semeli y Javier Esteban jr.

En la segunda manga, ocho coches,mosler�s, nissan, asv, reynard, spyker,corvette� y una parrilla de lujo formada por 8pilotos de primera fila.

Empezaba la carrera y conforme se ibadisputando el primer carril, el programainformático de control de carrera, nos ibaindicando que casi seguro que esta sería lamanga que determinaría el pódium de lacarrera, pasaban los carri les y laspredicciones parecían confirmarse, pero�esto fue así hasta que esta segunda manga

llego a su ecuador y las 148,051 vueltas deJosé Luis, empezaron a pesar sobre lamayoría de los pilotos que veían que les ibahacer falta un plus para poder superarlas. Elprimero en desinflarse fue Enrique Bitria consu corvette que en los carriles críticos no pudoaguantar el ritmo�, el segundo fue BorjaPajares con spyker que no solo no pudodefender posiciones de pódium sino queacabo cediendo frente a un Jordi Domingoque en una carrera de menos a más y con147,105 vueltas conseguía un muy meritoriotercer puesto. A todo esto otro de los que fuede menos a más, mucho más, fue Víctor Güilque con su mosler fue incrementado ritmocarril tras carril para terminar pulverizandotodos los registros, tanto de vueltas rápidascomo de vueltas finales, en definitivacarrerón�, y lo que es más importante, dos dedos, hecho este que le convierten en el másserio aspirante a ganar el campeonato.Dentro de esta manga destacar la luchamantenida por el séptimo puesto entre JosepMª Ferran con mosler, Javier Otín con nissan yTxomín Almuzara con ASV, y que se decantó en favor de este último.

En definitiva, carrera que dejó muybuen sabor de boca a los pilotos y que algunosya esperan la tercera prueba con aires derevancha�.

El resultado final de la prueba fue elsiguiente:

75

XIII Cto. de Velocidad �Instalaciones Güil, S.C.�

13 de febrero � 2ª prueba

76

77

LISTADO DE CLUBES

COMUNIDAD

Nota:

CLAVE DE LA TABLA

ANDALUCÍA

PROVINCIA LOCALIDAD NOMBRE CLUB DATOS CONTACTO VELOC. RALLYE RAID

Almería Almería C.S. Almería www.clubslotalmeria.com ?? ?? ??

Sevilla Dos Herman C.S. Dos Hermanas www.clubslotdoshermanas.com ?? ?? ??

Zaragoza Zaragoza Almodeli Aragon C.S. www.almodeli.com ?? ?? ??

Cádiz

Sevilla

Huelva

Zaragoza

Cádiz

Sevilla

Jaen

Granada

Sevilla

Jaen

Güecha

--

Granada

Malaga

--

Granada

Huesca

Malaga

Avilés

Jeréz de la

Estepa

Huelva

Zaragoza

Medina

San José R

Jaen

Motril

Santiponce

Cazorla

Zaragoza

--

Otura

Malaga

--

Granada

Tamarite de

Malaga

Asturias

C.S.Scalextric Jeréz

C.S. Estepa

C. Recreslot Huelva

C.S. Pro-V12

C.S. Medina Cars

C.S. S. Jose Rinconada

C.S. Jaen

C.S. El Tranvia

C.S. Sevilla

Asoc. Slot Cazorla

C.S. Güecha

R o g a m o s p o n e r s e e n c o n t a c t o c o n S V Q - S L O T P R E S S p a r a a c t u a l i z a r / c o r r e g i r / a ñ a d i r d a t o s e n e ld i r e c c i ó n : s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

--

Hookedslot

C.S. Slot y Punto

--

C.S. Clint Slot

C.S. Tam Slot

C.S. Costa del Sol

C.S. Avilés

--

--

recreslot.es.tl

--

www.clubslotmedinacars.es

--

--

--

www.clubslotsevilla.com

slotcazorla.mforos.com/

www.guechaslot.com

--

hookedslot.blogspot.com

clubslotypunto.blogspot.com

--

--

www.tamaslot.com

www.slotcostadelsol.com

--

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N-6

N-6

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N-6

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N-6

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N-2

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N- NINCO

S-SCALEXTRIC

C-CARRERA

M-MADERA

EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN

VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

ARAGON

ASTURIAS

Sevilla Sevilla C.S. Amigos del Slot amigosdelslot.blogspot.com C-4 S-2 N-2

??

Malaga Malaga C.S. Carpinslot carpinslot.blogspot.com N-6 -- --

Malaga Mijas C.S. Mijas -- ?? ?? ??

N-6

78

LISTADO DE CLUBES

COMUNIDAD

CLAVE DE LA TABLA

CANTABRIA


Santander Torrelavega C.S. Evotec Slot Center www.evotecshop.com ?? ?? ??

León Astorga C.S. Astorga www.slotclubastorga.tk3.net ?? ?? ??

Barcelona Manresa C.S. Verdera www.slotverdera.com ?? ?? ??

--

Barcelona

Salamanca

Barcelona

--

Barcelona

Segovia

Barcelona

Barcelona

Valladolid

Barcelona

Barcelona

Avila

--

Barcelona

Burgos

Barcelona

--

Barcelona

Barcelona

--

Barcelona

Salamanca

Mataró

--

Horta

Segovia

Premia de D

La Bisbal de

Valladolid

Sabadell

Barcelona

Avila

--

Barcelona

Burgos

Manresa

--

Barcelona

Barcelona

--

Slot C.P. Roser

C.S. Salamanca

C.S. Maresme

--

C.S. Horta

C.S. Ases

Cañete Racing slot

C.S. La Bisbal

A.V. Slot

R.C.T. Valles

C.S. Bsr

C.S. Avila

--

C.S. Icar Indoor

C.S. Buslot

C.S. Llum Llamp

--

Ateneu Slot Racing

C.S. Ilinars

--

www.slot-roser.tk

clubslotsalamanca.mforos.com

www.slotmaresme.com

--

--

--

www.iespana.es/canyeteracing

--

--

www.rctvalles.com

www.bsrslot.com

--

--

www.icar-indoor.com

--

--

--

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N- NINCO

S-SCALEXTRIC

C-CARRERA

M-MADERA



CASTILLA LEON

CATALUÑA

Barcelona Manresa C.S. Dream Slot -- ?? ?? ??

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Barcelona Barcelona A.C. Slot www.acslot.com ?? ?? ???? ??

Nota: R o g a m o s p o n e r s e e n c o n t a c t o c o n S V Q - S L O T P R E S S p a r a a c t u a l i z a r / c o r r e g i r / a ñ a d i r d a t o s e n e ld i r e c c i ó n : s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

79

LISTADO DE CLUBES

COMUNIDAD

CLAVE DE LA TABLA


Barcelona Barcelona C.S.Manresa www.evotecshop.com ?? ?? ??

Barcelona Suria C.S. Rodamon Suria www.rodamon.cat ?? ?? ??

Lanzarote Lanzarote C.S. Barbanza -- ?? ?? ??

Barcelona

Lugo

Barcelona

Las Palmas

Barcelona

Pontevedra

Barcelona

Las Palmas

--

Tenerife

Fuenlabrada

Barcelona

Badajoz

Madrid

Barcelona

--

Madrid

Barcelona

Lugo

Villafranca

Las Palmas

Barcelona

Porriño

Banyoles

Los LLanos

--

Sauzal

Madrid

Penedés

Almendralej

Madrid

S. Andres B

--

Madrid

C.S. Santa Sussanna

C.S. Lucus

Ateneu Slot Racing

C.S. Almatriche

C.Minibolids Sant Celoni

C.S. Porriño

C.S. Banyoles

C.S. Los Llanos

--

C.S. El Sauzal

C.S. Fuenlabrada

Escuderia Penedes Slot

C.S. Almendralejo

C.S. A Fondo

C.S. SAB

--

C.S. A Gatillo

www.slotsantasusanna.com

www.slotlucus.es

www.ateneuslot.com

--

--

www.slotclubporriño.es

www.banyoloesslot.com

www.iespana.es/canyeteracing

--

escuderiaelsaluzal.blogspot.com

www.speedslot.es

www.escuderiapenedes.com

--

www.afondoslot.com

--

--

--www.slotgatillo.supersitio.net

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N-6

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N-6

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N-8

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S-2

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N- NINCO

S-SCALEXTRIC

C-CARRERA

M-MADERA



EXTREMADURA

-- -- -- -- ?? ?? ??

Tenerife La Laguna Escuderia Las Mercedes -- -- M-7 ????

----www.cmbsc.org

Barcelona Olivella C.S. Amics Olivella -- ?? ?? ??

GALICIA

Islas Canarias

MADRID

CATALUÑA

Nota: R o g a m o s p o n e r s e e n c o n t a c t o c o n S V Q - S L O T P R E S S p a r a a c t u a l i z a r / c o r r e g i r / a ñ a d i r d a t o s e n e ld i r e c c i ó n : s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

80

LISTADO DE CLUBES

COMUNIDAD

CLAVE DE LA TABLA


Madrid Madrid C.S. Alcala -- ?? ?? ??

Navarra Navarra C.S. Iruña www.irunaslot.es ?? ?? ??

Madrid

Murcia

Palma Mall

Madrid

Murcia

Alcudia

Madrid

Madrid

Madrid

Cartagena

Mallorca

Madrid

Murcia

Mallorca

Zumaia

Rivas

Benetusser

S.S. Reyes

C.S. Racing Madrid

C.S. Cartago

C.S. Mil Lagos

Club Speed Slot

C.S. Cabezo

C.S. Alcudia

UCC Urola Costa Club

Slot Car Center

C.S. Arras Slot

A- Slot

www.slotracingmadrid.com

--

www.millagos.es

www.speedslot.com

--

--

--

facebook.com/slotcarscenter

www.arras-slot.com

http://a-mas-slot.blogspot.com

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M-N-C-4

N-6

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N- NINCO

S-SCALEXTRIC

C-CARRERA

M-MADERA



ISLAS BALEARES

http://slotermua.blogspot.com N-6 N-2 ??

Madrid Madrid Slot Experience www.slotexperience.com N-4 -- --

MURCIA

NAVARRA

VALENCIA

PAIS VASCO

Valencia

Vizcaya Slot Ermua

Vitoria C.S. Araba

C.S. Leku

http://clubslotaraba.mforos.com

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Renteria ASE de Renteria -- N-4 N-2 --

Valencia

Valencia

Valencia S-4 S-2 --

Valencia Paterna ASLAC Slot N-6 N-5 --

Elche C.S. Elche

Campello C.S. Campello asociacionslotcampello.blogspotcom

Alicante Nitro slot Pego

?? ?? ??

www.aslacslot.wix.com/aslac

Vitoria

Alava

Alava

Guipúzcoa

Guipúzcoa

Amorebieta

Ermua

81

Vizcaya C.S. Scalextric -- ?? ?? ??

Astigarraga Astislot -- N-4 S-2 S-2Guipúzcoa

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89Fuente: Internet

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