DTL Magasinet - maj 2011

DTL magasineT meD TiL premieren på poLiTeTs muLTikonTroLLer

ALT bLiver TJeKKeTDTL-AnALyse: Optimismen grOr langsOmt frem

dtlmagasinetMÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

13. årgang | maj 2011 nr. 5

Alt om Dtls generalforsamling i aalborg

26

16

Det multi- kontrollerede erhverv

ansvarshavende: adm. dir. erik Østergaardredaktør: John Larsenredaktionssekretær: margrethe aarupi redaktionen:kommunikationschef morten LindboWebredaktør Line sandgreenAnnoncekontakt: Dg media asTelefon: 7027 1155 e-mail: [email protected]

Grafisk tilrettelæggelse: Woer|gregoriusTryk: npctryk a/sPapir: Holmen ideal glossKontrolleret oplag: 4.266

bladets adresse: grønningen 17, postboks 2250,1019 københavn k.Telefon: 7015 9500www.dtl.eu e-mail: [email protected]

Forsidefoto: per Daugaard

abonnement kr. 445,- ekskl. moms. artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

issn 1902-5173.

medlem af Dansk Fagpresse

sektion 1

nyheder3 i politiet indfører multikontrol

af tunge køretøjer6 i DTLs konjunkturundersøgelse 20118 i kort nyt10 i ny messe, Vestfyn Trækker12 i rokeringer i DTL14 i Transportens Dag om ny infrastruktur

sektion 2

Baggrund16 i Test af scania euro 6-lastbiler

sektion 3

faste ting18 i spørgsmål til arbejdsgiver-hotline19 i sagt og skrevet22 i rundspørge om rastepladser24 i DTL Fordelspartner26 i Lederens bord: Christian rindbøl

og Jack Brandstrup28 i aktuelle sager

sektion 4

medlemmerne30 i Leasing for vognmænd32 i giv telefonregningen et eftersyn34 i årets Transportvirksomhed blev

aarslev Budcentral36 i alt om DTLs generalforsamling47 i navne og noter

når talen falder på det ”multikulturelle” samfund, får det automatisk én til at tænke på mangfoldigheder af etniske nationaliteter og flere religioner samlet under ét tag.

I erhvervslivet findes også en multikul-tur – ikke bare i gængs forstand men så sandelig også i forhold til, hvordan man opfatter sig selv som spiller på markedet og som ansvarlig for det omgivende samfund. Der findes typisk tre typer virksomheder: Dem, der både kan og vil. Dem, der vil men ikke kan. Og dem, der hverken kan eller vil. De sidste er uden for enhver terapeutisk rækkevidde og snyder og bedrager både samfundet, kunder, kreditorer og kolleger. De bør være målet for myndighedernes nye begreb: ”multikontrollerne”. For at styrke kontrolindsatsen mod ulovligheder blandt chauffører og vogn-mandsvirksomheder har Trafikstyrelsen øget samarbejdet med andre myndigheder. I påsken deltog Trafikstyrelsen sammen med SKAT i politiets nye ”multikontrol” af lastbiler på landevejen. Kontrollen afslørede blandt andet ulovlig anvendelse af chauf-fører, overtrædelser af køre- hviletiderne og kørsel uden vognmandstilladelse eller med ugyldige tilladelser. Nu er multikontroller ikke nogen ny opfin-delse, kun selve betegnelsen er ny. Tidligere har det nemlig været almin-deligt, at både transportmyndighederne, politiet og SKAT på papiret pillede enkelte virksomheder ud til den store tur i vridema-skinen. Men erkendelsen af, at en transpor-tørs dårligdomme nok også i rimelig grad kan vurderes på det, man mødes med på gaden, har flyttet kontrollen derud, hvor det giver mening. Også fordi kontrollen øges over for udlændinge. Vi skal ulovligheder og bevidst snyd til livs, og DTL har længe efterlyst øget landevejkontrol og samarbejde mellem myndighederne. De chauffører og vogn-mænd, der snyder på vægten, skal stoppes. Deres adfærd er konkurrenceforvridende i forhold til de mange, der følger reglerne. I sidste ende vil det også øge respekten for transportbranchen. Men vi har en bøn til myndighederne: Lad nu være med at forfalde til rene bagateller. Og brug så også disse multikontroller for varebiler under 3.500 kg.

Erik Østergaard, adm. direktør

inDHoLD & leDer

10

34

3MAJ 2011 magasinetdtl

nyhederSEKTION 1

faste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BaggrundSEKTION 2

nu tjekkes alt og alleAF JOhN LArSeN

Politiet har taget hul på en ny type kontrol af lastbiler og

vogntog.Multikontroller kaldes de. Mere end

400 lastbiler oplevede op til påsken fire steder i landet, hvad det vil sige at bli-ve omsværmet af multikontrollerende betjente fra rigspolitiets Tungvognsaf-deling, lokale politikredse og adskillige andre myndighedspersoner.

»efter den første dag med briefing og undervisning kontrollerede vi de følgende fire dage tunge køretøjer ved Storebælt, Tuelsø, Piperhus og Ølby. Indsatsholdet talte pr. gang 30-35 politifolk og cirka ti eksterne eksperter fra Trafikstyrelsen, SKAT, Miljøstyrelsen og dyrlæger fra det særlige rejsehold. Vi stillede selv med egne eksperter fx i de internationale og miljøfarlige affalds-transporter,« fortæller multikontroller-nes bagmand, politikommissær og leder af tungvognssektionen, Frank Davidsen.

DTL Magasinet var med, da ugens kontroller sluttede på parkeringsarea-lerne ved Skandinavisk Transportcenter i Ølby ved Køge. en efter en trillede et bredt udsnit af forskellige lastbilty-per, vogntog og et par busser ind på pladsen. hurtigt blev politiets mobile bremseprøvestation taget i brug til de tidskrævende tests af lastbilernes og påhængskøretøjernes bremser. Imens blev stort set ALT ved lastbilen, fart-

skriveren og chaufførernes dokumenter tjekket.

»Udover de mange eksterne eksperter er der den anden forskel fra de almindelige kontroller, at vi lægger en ”ruse ud med små masker”. Det betyder, at næsten alt, der kører forbi af gods- og dyretransporter uanset nationalitet, bliver taget med ind til kontrol,« forklarer Frank Davidsen.

Multikontrollerne er indtil videre et forsøg. Der gennemføres endnu én efter sommerferien. Indtil videre erstatter multikontrollerne et par af de gamle fokuskontroller af fx farligt gods eller dyretransporter. Politiets almindelige vejkontroller fortsætter som sædvanligt.

»Målet er at opnå en mere effektiv kontrol af alle de forhold, der berører en godstransport for derved at få fat i overtrædere og brodne kar i alle sam-menhænge. Lige fra køre- hviletids-snyd, tekniske fejl på køretøjerne til sort arbejde og fx ulovlig cabotagekør-sel,« siger Frank Davidsen.

I første omgang skal forsøget vise, om der kommer en mærkbar effekt ud af at samle så mange ressourcer til kontrollen på én gang.

»Det ser ud som om, vi kan få den sidegevinst, at chaufførerne, der bliver standset, kan se, at alle er i samme båd. Det er ikke ”kun mig”, det går ud over. Det var i hvert fald nogle af de

Der måles og vejes på Skandinavisk Transportcenter ved Køge.

Politi og eksperter indfører multikontrol af tunge køretøjer:

første reaktioner, vi fik,« fortsætter politikommissæren.

Tungvognspolitiets nye type kontrol er inspireret fra lignende ”multiagen-cy” kontroller i holland og Tyskland. erfaringsudvekslingen foregår gennem det internationale politisamarbejde, TISPOL. I ugens løb var der også del-tagelse af politifolk fra Sverige, Norge, Finland, estland og Tyskland. Der læg-ges i det hele taget op til mere interna-tionalt politisamarbejde i det såkaldte CASh-projekt. eU-projektet skal styrke samarbejdet i Østersø-regionen.Læs også lederen side 2.

Politikommissær Frank Davidsen: »Vi kon-trollerer stort set alt. Og alle typer tunge kø-retøjer bliver vinket ind uanset nationalitet.

Frank Davidsen: »Målet er en mere effektiv kontrol af alt lige fra køre- hviletidssnyd, tekniske fejl på køretøjerne til sort arbejde og fx ulovlig cabotagekørsel.«

4 MAJ 2011magasinetdtl

Tachograf-strimlen er hurtigt tjekket.

sådan gik detDe fire dages multi-kontroller viste no-

genlunde det samme billede af overtrædelserne som de almindelige vejkontroller.

her er den foreløbige statistik:

I alt 424 køretøjer og vogntog blev kontrolleret heraf 108 på udenlandske nummerplader. Det er lidt flere udlændinge end ved de almindelige vejkontroller, hvor normalt hver femte er en udenlandsk lastbil. Over-repræsentationen skyldes formentlig de steder, multi-kontrollerne foregik.

I alt 130 personer blev sigtet for overtrædelser heraf 67 for arbejdsgiveransvar eller objektivt straffeansvar. (Tallet svarer således ikke til antal køretøjer).

I alt blev der rejst 241

forskellige sigtelser og heraf blev 53 begået af udlændin-ge. De optræder altså hver-ken mere eller mindre end danskere i denne statistik.

Øverst på ”hitlisten” er køre- hviletidsovertrædelser med samlet 72 sigtelser heraf 32 til udenlandske chauffører.

Der var 30 farligt gods overtrædelser heraf to til udenlandske køretøjer.

Der blev udskrevet 33 synsindkaldelser for tekniske fejl og mangler fra Trafik-styrelsens bilinspektører (der kan være køreforbud imellem).

Der blev fundet ét tilfælde af manipulation med fartskriveren. Der var 15 overtrædelser på Godskør-selsområdet nationalt eller internationalt (kan være cabotageovertrædelser). Dyretransporterne var kun repræsenteret med småting.

Den mobile bremseaf-prøvning kontrollerede i alt 16 lastbiler og 15 påhængskøre-tøjer. Kapaciteten er ca. seks lastbiler pr. dag plus nogle påhængskøretøjer. 1 lastbil blev sendt til nyt syn, mens syv påhængskøretøjer havde for dårlige bremser. endelig var der et køreforbud for en løshængende aksel på et såkaldt påhængsredskab (fx kran eller lift).

Trafikstyrelsen tilfreds med 360 graders kontrol

Trafikstyrelsen styrker indsatsen med den nye multikontrol. »Det er endnu kun et forsøg, men vi både tror og håber, at multikontrollen er kommet for at blive,« siger kontorchef i Trafikstyrelsen Theo rabenberg. »Vi får bedre mulighed for at udveksle viden på tværs af myndighederne. Multikontrollen kan give nyt og styrket liv til det tværgående myndighedssamarbejde.« Der har altid været bilinspektører med ude til vejkontrollerne, men fremover stiller Trafiksty-relsen permanent med eksperter i tilladelses-systemet og godskørselsloven. De ser bl.a. på ansættelsesforhold, chaufførvikarer, CeMT-tilladelser og meget mere. »Jeg er overbevist om, at vi får bedre muligheder for at opdage de brodne kar. som transportbranchen gentagne gange har bedt os om at gå efter. Uover samarbejdet ude ved vej-kontrollerne udvides samarbejdet også hjemme administrativt særligt omkring ansættelses- og skatteforhold og køre- hviletiderne,« siger Theo rabenberg. »Når forskellige myndigheder samtidig kan gennemføre en 360 graders kontrol af den enkelte lastbil, kan vi meget hurtigere finde de vognmandsvirksomheder, der ikke har orden i sagerne. Landevejskontrollerne følger vi op på gennem skærpet kontrol af vognmændene, indtil de retter ind,« siger han.

Myndighederne står i kø for at komme til.

Op i øjenhøjde med chaufføren i førerhuset.

nyhederSEKTION 1

faste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BaggrundSEKTION 2


© C

odan

For

sikrin

g A

/S 0

4.11

CV

R 10

52 9

638

Nyhed – få lagt eN køreprofil og opNå bedre resultater

ring nu på

33 55 40 92 og hør mere om,

hvad din virksomhed

kan få ud af den

nye køreprofil.

Nåede du ikke at få vores køreprofil tilbud på transport Messen i herning? så kan du stadigvæk nå det!. tilbuddet gælder for dtl medlemmer indtil den 1. juni 2011. Ring nu på 33 55 40 92 og hør mere om Codans nyhed, som gør det muligt for dig at få en køreprofil af dine chauffører og af dig selv, så du kan optimere ressourcerne.

G03.11_DTL_Care_mag.ann.indd 1 07-04-2011 10:51:29


DTLs konjunkturundersøgelse 2011:

Optimismen gror langsomt frem

www.cargobull.com

Med trailere fra Schmitz Cargobull har du sikker og effektiv kontrol over dine transporter. I dag og i fremtiden – just more.

Skift til succesbanen.

Mere information: +45 74 67 40 24

forretnings.mirakel.Dit

3619

Trailertelematik, ganske enkelt

mere effektiv transport

i morgen bliver bedre end i går.Sådan er stemningen hos flertallet af DTLs

vognmænd ifølge den nye udgave af DTLs årlige konjunk-turundersøgelse, der blev præsenteret på DTLs generalfor-samling 7. maj.

Den økonomiske krise er langtfra overvundet. Store dele af branchen oplever stadig tilbagegang i det økono-miske resultat, priser, omsætning og derfor også i inve-steringerne. Til gengæld har branchen som helhed langt mere optimistiske forventninger til den nærmeste fremtid i forhold til de sidste års sortsyn.

Der spores da også en pæn vækst i visse dele af branchen allerede nu. Der har det seneste år været bedre resultater pr. beskæftiget især blandt dyretransportører, køle- og frysegodstransport og affaldskørsel. De allermest positive nettotal findes hos farligt gods transporterne.

De svageste økonomiske resultater – og endda fald – ses blandt specialtransporterne, trucking og stykgods-

nyhederSEKTION 1

faste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BaggrundSEKTION 2

AF JOhN LArSeN | ArKIVFOTO: Per DAUGAArD

transportørernes forventninger stiger til det kommende år

1%

2%

1%

2%

2%

2%

8%

19%

12%

16%

16%

14%

48%

45%

47%

30%

56%

34%

42%

33%

40%

52%

25%

48%

0%

1%

0%

0%

0%

2%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Kapacitetsudnyttelse

Investeringer

Transportpriser

Økonomisk resultat

Antal beskæftigede

Omsætning

Forventning til det kommende år i forhold til året førfor det samlede antal virksomheder

Falder kraftigt Falder Uændret Stiger Stiger kraftigt

50%

Transportvirksom-hederne tjener fortsat alt for få penge. Men der er lys forude.

7MAJ 2011 magasinetdtlwww.cargobull.com

Med trailere fra Schmitz Cargobull har du sikker og effektiv kontrol over dine transporter. I dag og i fremtiden – just more.

Skift til succesbanen.

Mere information: +45 74 67 40 24

forretnings.mirakel.Dit

3619

Trailertelematik, ganske enkelt

mere effektiv transport

Positiv tendens bekræftet

Danmarks Statistiks nyeste konjunkturbarometer for transportsektoren og kunderne i service, industri og byggeri bekræfter den positive tendens. Transportvirksomhederne har lysere forventninger til forretningskli-maet fx driften af virksomhederne, de aktuelle afsætningsmuligheder og konkurrencesituationen, viser Danmarks Statistiks tal.

transport. Livet er fortsat også hårdt blandt virksomhe-der, der har mange internationale transporter.

Lavt resultat pr. ansat – dog bedre end sidste årSamlet set er overskudsgraden forbedret i år i forhold til sidste år, hvor det gennemsnitlige resultat faldt meget kraftigt. Det gennemsnitlige resultat pr. beskæftiget ligger i årets undersøgelse på 30.883 kroner mod kun 17.091 kroner sidste år. Niveauet i år er dog ikke pran-gende og er langt fra niveauet i 2009, hvor resultatet pr. beskæftiget var 47.990 kroner.

Andelen af virksomheder med underskud er generelt noget lavere inden for alle kategorier end sidste år. Men overskudsgraden når sjældent over fem procent, så situationen er skrøbelig hos rigtigt mange.

stigende forventninger til fremtidenDet hedder videre i undersøgelsen:

”Det overordnede indtryk af udviklingen i aktivitet og økonomi i vognmandserhvervet i det forløbne år er negativt, men ikke lige så kraftigt som sidste år, og for det kommende år venter mange nedgangen afløst af en situation med vækst, selv om mange også venter status quo. Virksomhederne er ikke nær så negative fremadret-tet som i deres tilbageblik.”

Undersøgelsen er baseret på 640 e-mail besvarelser, og det giver en svarprocent på 34,2 procent ud af de knap 1.900 virksomheder, der modtog spørgeskemaet svarende til mere end 70 procent af DTLs medlemmer. Svarprocenten er statistisk dækkende og meget tilfredsstillende, lyder det fra undersøgelsens bagmand, økonom Morten Pernø.

Læs mere fra generalforsamlingen side 36.

KOrtnyt

Hver dråbe tæller hos Volvovolvo lancerer en kampagne for større viden om brændstoføkonomi.

»Brændstofforbruget kan reduceres betydeligt med relativt enkle midler. et lavere brændstofforbrug er både godt for vores kunder og for miljøet, og det er det budskab, vi gerne vil have igennem,« siger adm. direktør Staffan Jufors.

Det koster milliarder af kroner at udvikle en ny generation af motorer. Optimalt kan det reducere brændstofforbrug og CO2-emissioner på måske én procent. Men samtidig kan man konstatere, at man med relativt enkle midler kan opnå en langt større reduktion.

Normalt får ”hardwaren” al opmærksomheden. Men endnu vigtigere er det for Volvo, at man nu har indført en helhedsorienteret tilgang. Virksomhe-den præsenterer nu sin filosofi med navnet "hver dråbe tæller", der skal vise, hvor mange forskellige brændstofbesparende muligheder, der findes. Det er et koncept, der er målrettet mod at reducere brændstofforbruget og påvirkningen af miljøet. På hjemmesiden www.volvotrucks.com/everydropcounts giver virksomheden nogle eksempler på både store og små brændstofbesparende tiltag. Ikke mindst chauf-føruddannelse er en af de mest effektive metoder til at reducere brændstofforbruget.

nyhederSEKTION 1

euro 6-udspil fra mercedes

vejtransportrådet har besluttet, at der fremover skal gives flere advarsler, hvis vejtrans-portlovgivningen overtrædes. Det gælder fx ved grove overtrædelser af reglerne om køre- hviletid. Det betyder også, at der vil kunne ske flere tilbagekaldelser af tilladelser.

Beslutningen skal ses i lyset af det fokus, der i den seneste tid har været på overtræ-delser af køre- hviletidsreglerne.

Vejtransportrådet besluttede også at indføre et nedre trin på sanktionsstigen – skær-pet tilsyn – som Trafikstyrelsen vil bruge i tilfælde, hvor der ikke er grundlag for at give en advarsel, men alligevel er behov for en sanktion over for virksomheden. Det kan fx være tilfældet, hvor en vognmandsvirksomhed med få overtrædelser i øvrigt får en betydelig bøde for overtrædelse af reglerne om køre- hviletid.

Trafikstyrelsen mener, at langt de fleste vognmandsvirksomheder holder landets love. Med Vejtransportrådets beslutning får Trafikstyrelsen bedre muligheder for at komme efter de brodne kar, der snyder sig til en konkurrencemæssig fordel på bekostning af det store flertal af lovlydige transportvirksomheder.

De første førerkort og virksomhedskort til den digitale fartskriver er udløbet efter fem år. rigspolitiet har i samarbejde med sine kortleverandører udarbejdet nogle retningslin-

jer, som gælder, når fartskriverkortene skal fornyes:

førerkort:• Du kan tidligst søge om nyt førerkort to måneder før udløbsdatoen. • Du skal søge om nyt førerkort senest 15 dage før udløbsdatoen (hvis du vil være sikker

på at have det i hånden når anvendelsesdatoen træder i kraft). • Det fornyede førerkort gælder dagen efter, at det gamle udløber. Virksomhedskort:• her gælder de samme tidsfrister, som gælder for førerkortet. • Bemærk, at virksomheden skal udfylde en ansøgningsblanket for samtlige virksom-

hedskort, den ønsker at forny. Proceduren er anderledes i forhold til førstegangsud-stedelsen af virksomhedskort, hvor man blot kan anføre, hvor mange man ønsker. Dette skyldes, at virksomhedskortet bliver forsynet med et unikt nummer, som får et ”gentagelsesnummer”.Du skal ansøge om alle fartskriverkort på en politistation, hvor der er ekspedition

(normalt lokalpoliti).Nye kort sendes til ansøgerens hjemadresse. Normalt leveres fartskriverkortene inden

for fem arbejdsdage fra ansøgningen er afleveret.

Omkring tre år før deadline for euro 6-normen begynder de første euro 6-motorer at dukke op. Scanias første bud prøvekøres her i dette nummer (side 16), men også Mercedes-Benz er på vej med fjerde generation af langtursbilen Actros’en, og den er udstyret med en motor, der lever op til euro 6-kravene.

Actros’en er på gaden i andet halvår af 2011. Den nye motor kommer i første omgang i fire forskellige klasser fra 310 kW (421 hk)

til 375 kW (510 hk) med et drejningsmoment på mellem 2100 Nm og 2500 Nm. Tak-ket være nye motorteknologier – som det nye X-Pulse indsprøjtningssystem, BlueTec diesel-teknologi med udstødningstilbageføring og partikelfilter – er motoren i stand til at overholde euro 6-kravene.

Det medfører en mindsket udledning af NOx på 80 procent og partikler på 67 procent. Tidligere betød strengere udledningskrav et højere brændstofforbrug. Men takket være det nye motordesign lever den ikke bare op til euro 6-emissionskravene, men har et endnu lavere brændstofforbrug end sin euro 5-forgænger, lyder det fra Mercedes.

Den nye Actros har også fået et nyt førerhus, der kan leveres i seks forskellige stan-dardudgaver – alle med masser af plads til at arbejde, slappe af og hvile sig på langturen.

strammere sanktioner på vej

sådan er reglerne ved fornyelse af fartskriverkort

Chaufføruddannelse kan spare meget mere brændstof end en ny motor. Billedet er fra Volvos nye kampagne.

8 magasinetdtl MAJ 2011

9MAJ 2011 magasinetdtl 9magasinetdtl

VORES FILOSOFI:

Volvo Trucks. Driving Progress

Hver dråbe tæller. Spar op til 30 % brændstof med vores nye hybrid lastbil.Læs mere på volvotrucks.com/everydropcounts


Udfyldes af gæsten:

Navn:

Adresse:

Postnr.: By:

Stilling:

Stempel

ArrangørVBG GROUP SALES A/S

www.vestfyntraekker.dk

Udfyld kortet og aflever det ved indgangen, så er du med i lodtrækningen om flotte præmier

ADGANGSKORT Værdi

kr. 50,- Kan ikke ombyttes

til kontanter!

Fredag d. 27. maj - Lørdag d. 28. majSøndag d. 29. maj

Industribuen 20 - 22 5592 Ejby

T R A N S P O R T U D S T I L L I N G

Danmarks største udendørs transportudstilling2011


Navn:

Adresse:

Postnr.: By:

Stilling:

Stempel




ADGANGSKORT Værdi


til kontanter!





✄


Navn:

Adresse:

Postnr.: By:

Stilling:

Stempel




ADGANGSKORT Værdi


til kontanter!






Navn:

Adresse:

Postnr.: By:

Stilling:

Stempel




ADGANGSKORT Værdi


til kontanter!





✄

vestfyn Trækker i weekendenPå fredag 27. maj åbner europa-parlamentariker,

tidligere økonomi- og erhvervsmi-nister, Bendt Bendtsen tre dages transportudstilling i ejby på Fyn, ”Vestfyn Trækker”.

Det er ikke tilfældigt. Dels er han fra Fyn, dels er gunstigere forhold for transportbranchen, mindre udflagning og bæredygtig vækst blandt hans mærkesa-ger. han holder fredag kl. 11.30 åbningstalen på det stadigt vok-sende, udendørs messeareal, som med sine 119 stande efterhånden kan regne sig blandt Skandina-viens største transportmesser. Besøgstallet blev i 2010 fordoblet i forhold til forrige messe til 8.491 gæster, og messen er udvidet i år endnu engang.

Mange af udstillerne vil diskutere grøn innovation med de besøgende – herunder den nye euro 6-norm, som skal mindske

lastbilernes udledning af forure-nende partikler, og de nye regler om vægt og akseltryk, der mulig-gør brændstofbesparelser.

»Vi får mange henvendelser om opbygning af modulvogntog og 54 ton forvogn-hænger-kombinationer, og på vores stand kan man se nogle af nøglekom-ponenterne,« siger direktør Per Mikkelsen fra VBG, der også står som arrangør af messen.

Blandt de ”grønne innovatio-ner” på messen er nye automa-tiske rulletage til sættevogne, der produceres hos Spørring Karrosserifabrik ved Aarhus. Fir-maet har tre ansatte og udvikler løsninger, der på én gang giver transportbranchen mulighed for besparelser, højere effektivitet og miljømæssige gevinster. Derfor får fabrikken nu besøg af parlamentarikeren, der bl.a. skal se nærmere på rulletagene. »Ved

normalt kørselsbehov sparer man med taget flere tusinde liter diesel om året – plus ca. 40.000 kr. i arbejdskraft,« siger indehaver Jakob Jensen.

Gæsterne kan også få demon-streret mønsteropskæring af dæk, som giver store besparelser på dækkontoen. Det sker hos virksomheden euromaster. »Ved opskæring nu forlænger man dækkenes levetid med op til 25 pct. og undgår dyr slitage på nye dæk i sommermånederne,« siger salgschef Lars Skov-Andersen.

Uundværlig idrætsforeningVestfyn Trækker kalder sig et non-profit-arrangement, hvor standlejen er fastsat på det la-vest mulige niveau, og den lokale idrætsforening GV ejby spiller en nøglerolle i afviklingen af messen. Foreningens medlemmer står bl.a. for drift af cafeterier, toilet-

besøg DTL

DTLs Fordelspartner udstiller også på ”Vestfyn Trækker”. her kan de besøgende få en masse at vide om medlemsfordele, rabatter og gode tilbud.

ter og parkeringspladser, opsæt-ning af hegn omkring messearea-let, administration og fordeling af standinventar – og ikke mindst affaldshåndteringen.

Udstillingen har denne gang udvidet åbningstid om fredagen.

Her er åbningstiderne:Fredag kl.: 10:00 - 19:00 Lørdag kl.: 09:00 - 17:00 Søndag kl.: 09:00 - 16:00

Læs mere på www.vestfyntraekker.dk

nyhederSEKTION 1

faste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BaggrundSEKTION 2



Navn:

Adresse:

Postnr.: By:

Stilling:

Stempel




ADGANGSKORT Værdi


til kontanter!






Navn:

Adresse:

Postnr.: By:

Stilling:

Stempel




ADGANGSKORT Værdi


til kontanter!





✄


Navn:

Adresse:

Postnr.: By:

Stilling:

Stempel




ADGANGSKORT Værdi


til kontanter!






Navn:

Adresse:

Postnr.: By:

Stilling:

Stempel




ADGANGSKORT Værdi


til kontanter!





✄

Vestfyn Trækker Besøg vores stand den 27.-29. maj 2011

Fordelspartner

Vestfyn Trækker_210x297.indd 1 13-05-2011 14:21:35


Chefrokade i DTL

efter en intern rokering har DTL fået nye chefer for den erhvervs-

politiske afdeling og kommunikations-afdelingen.

Fra 1. maj er DTLs hidtidige cheføko-nom Ove holm udnævnt til erhvervs-politisk chef med ansvaret for DTLs erhvervspolitiske afdeling.

Ove holm, 45, er uddannet civiløko-nom og cand. merc. fra Aarhus School of Business, og han kom allerede i vognmændenes tjeneste i 1993. han blev ansat i Danske Vognmænd og kom fra en stilling som sekretariatschef i Dansk Vejforening. Ove holm har været ansat i vognmandsorganisationen siden 1993 først som økonom og siden som cheføkonom.

han har de senere år haft ansvaret for en række af DTLs mærkesager bl.a. indførelsen af modulvogntog, højere akseltryk og totalvægt, indførelsen af miljøzonerne og arbejdet mod kom-munale forbudszoner.

Ove holm overtager ansvaret for syv medarbejdere – herunder ledelsen af DTLs eU kontor i Bruxelles med 2 medarbejdere.

rokeringen betyder, at DTLs hid-tidige erhvervspolitiske chef Morten Lindbo efter 12 år som vicedirektør med ansvar for erhvervspolitik, administra-

tion og personaleforhold har overtaget ansvaret for DTLs kommunikations-afdeling med tre medarbejdere. Den hidtidige kommunikationschef Martin Broberg fortsætter karrieren i Dansk erhvervs kommunikationsafdeling.

Morten Lindbo, 50, har en lang erfa-ring med 11 år som polititjenestemand, juristuddannelse fra Københavns Uni-versitet, et år i udlændingetjenesten, tre år som embedsmand i Transport-ministeriet og 12 år i organisationsver-denen.

Stillingen vil udover opgaverne med intern og ekstern kommunikation rumme ansvaret for samtlige DTLs image-skabende projekter og trafiksik-kerhedsområdet under færdselslovgiv-ningen.

Hvad vil i med jeres nye job?»DTL er en full-service organisation. Den varetager medlemmernes brede behov for information om nye regler, overenskomstforhold, juridisk bistand, teknisk rådgivning, kommercielle pro-dukter med mere, men den erhvervs-politiske interessevaretagelse er og bliver kernen i DTL,« fastslår Ove holm.

»Jeg vil gøre mit til, at DTL holder fuld skrue på det erhvervspolitiske arbejde på Christiansborg, i ministerier

og styrelser, i eU-Kommissionen og i europa-Parlamentet.

De politiske rammer er afgørende for virksomhedernes investeringer, for driften og i sidste ende det økonomi-ske resultat.

Så det er DTLs opgave på én gang at skabe stabilitet for virksomhederne og at skaffe bedre erhvervsvilkår. Og så skal vi fortsat kæmpe for at forhindre snærende bånd og konkurrenceforvri-dende regler og administrativt bøvl,« siger den nye erhvervspolitiske chef.

»Verden er fuld af kommunikations-folk. Aldrig har der været så mange, der har kloget sig så meget på noget så basalt,« kommer det fra DTLs nye kommunikationschef.

Morten Lindbo mener, at bran-cheorganisationer dybest set lever af kommunikation. »Det er vores vare, for uden dette, så kunne det hele være lige meget. Og det fordrer først og fremmest troværdighed, for ellers gider ingen høre.«

»For at få tingene på det rene, så fratrådte jeg stillingen som vicedirektør og er trådt til i DTLs kommunikations-afdeling fordi både situationen og mine egne ønsker passede rigtig godt sam-men. DTL stod over for at skulle skære i medarbejderstaben, og efter 12 år som vicedirektør meldte jeg mig klar til at beskæftige mig med det, som altid har interesseret mig, og som fortsat vil være en vigtig grundpille i DTLs er-hvervspolitiske arbejde. et spændende jobskifte, synes jeg.«

Morten for en slutbemærkning:»Ove har været min faste støtte i

alle mine år som leder af erhvervspo-litisk afdeling. han har fakta-overblik, formidlingsevne og loyalitet over for organisationen i en grad, der nærmest kalder på denne ledelsespost, som han nu kommer til at besidde. Vi to kom-mer sammen med adm. direktør erik Østergaard til at udgøre et team, som helt sikkert kan både rykke noget og bevare DTLs renommé som en ansvar-lig og troværdig interesseorganisation. Stærkere kan det vel ikke blive.«

Nye, gamle ansigter i spidsen for erhvervspolitikken og kommunikationenAF JOhN LArSeN

Morten Lindbo, tv., går til kommunika-tionen, mens Ove Holm overtager chefstolen i den erhvervspolitiske afdeling.

nyhederSEKTION 1

faste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BaggrundSEKTION 2


Tiden er inde.Den ny Actros er på vej ...

www.mercedes-benz.com/the-new-actros

Et m

ærk

e fr

a D

aim

ler

AG

A D _ S F T P _ T e a s e r _ D K _ 2 1 0 x 2 9 7 . p d f S e i t e 1 0 9 . 0 5 . 1 1 , 1 3 : 2 8


nyhederSEKTION 1

faste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BaggrundSEKTION 2

Parallelmotorveje bedste løsningParallelmotorveje bedste løsning

Ønskelisten er for lang, så der skal prioriteres hårdt i de kommende år

Milliarder og motorveje føg gennem luften i Ledernes Konfe-

renceCenter nær Odense, da transport-minister hans Chr. Schmidt bød op til debat om, hvordan man skal prioritere de kommende store infrastrukturpro-jekter, der skal fjerne trængsel og binde Danmark bedre sammen.

For tredje gang indkaldte ministe-ren til en ”Transportens Dag”, og den stod helt og aldeles i infrastrukturens tegn.

»Vi har to områder i landet med store trafikale problemer. Det er i hovedstadsområdet og på den østjyske motorvej e45. Det er dér, vi får mest valuta for pengene, og løsningen kan godt blive to paralleller, nemlig en ring 5 uden om hovedstaden og en hærvejsmotorvej op gennem Jylland.«

Sådan lød DTLs udmelding på

konferencen, hvor adm. direktør erik Østergaard deltog i eftermiddagens paneldebat om prioriteringerne af forbindelserne mellem landsdelene og de overordnede veje i Jylland. Panelet bestod i øvrigt af borgmestrene Anker Boye, Odense, Jan Trøjborg, horsens og Laurids rudebeck, Tønder foruden næstformanden i det nordjyske kom-munekontaktråd, Mariann Nørgaard, Cimber Sterlings adm. direktør Jacob Saaby Krogsgaard og ITDs formand Mogens Therkelsen.

Debatten viste, at mens der blandt de over 150 fremmødte branche- og kommunalfolk var stor interesse for en Kattegat-forbindelse, så var de indkaldte debattører i panelet noget mere lorne ved den løsning. Den vil blive meget dyr og ”sluge” alle pengene, og den vil ikke forbinde hele Danmark sammen. Der var mere

stemning for at komme hurtigt i gang med at bekæmpe trængslen på e45. hærvejs-løsningen havde flere tilhængere også, fordi den vil skabe ny vækst til det jyske område. Som Anker Boye sagde, er der brug for en ”en stærk jysk akse” for udviklingen og vækstens skyld.

Mogens Therkelsen mente, det hastede med at komme i gang, da Danmark allerede nu er kørt agterud i forhold til de lande, vi konkurrerer med. han så hellere hærvejsmotorvejen frem for en meget dyr og besværlig udvidelse af e45.

Debatten gik også på den kom-mende udvidelse over Lillebælt, der skal ses i sammenhæng med, hvad der sker i Jylland. Tre løsninger er i spil: en paralleludvidelse af den nye Lillebæltsbro, en ny bro syd for de nuværende broer og en forbindelse

AF JOhN LArSeN

Infrastruktur-debat:Infrastruktur-debat:

Vi passerer bælterne hurtigt og effektivt. Om føje år følger Femern-forbindelsen. Skal vi også have en bro over Kattegat eller måske mellem Bogense og Juelsminde? Eller skal pengene bruges på en Hærvejsmotor-vej, en Ring 5 omkring Hovedstaden og en havnetunnel i København?


Transportens Dag 2011

Konferencen 2. maj i Ledernes KonferenceCenter uden for Odense handlede om, hvordan sam-fundet får mest ud af de kommende infrastruk-turprojekter. Ønskerne er mange, så pengene rækker langt fra til det hele. Omkring 150 deltagere blev konfronteret med tre temaer for de langsigtede investeringer:1. Forbindelserne mellem landsdelene, herunder

nye broer til at forbinde Øst- og Vestdanmark.2. De jyske overordnede vejforbindelser, nord-syd.3. Vejsystemerne i hovedstadsområdet herun-

der ring-forbindelserne.

»Vi skal diskutere, hvor pengene skal bruges. Der skal proriteres hårdt,« sagde dagens vært, transportminister hans Chr. Schmidt.

nord for, som forbinder Bogense og Juelsminde.

Københavnsk havnetunnelDagens første paneldebat fokuserede på hovedstadens trafikale udfor-dringer, hvor der var enighed om at infrastrukturen skal være med til at styrke Københavns rolle som metropol i konkurrence med andre storbyer og som vækstmotor i Øresundsregionen. Det kræver bl.a. gode kollektive trafik-systemer. Især formanden for Folketin-gets Trafikudvalg, Flemming Damgaard Larsen, gik i brechen for en nødvendig københavnsk havnetunnel, som også vil give Kastrup Lufthavn et løft.

Transportministeriet kommer senere på året med beregninger af de trafikale effekter af en havnetunnel bl.a. som supplement til en ny ring 5. Der skitseres ikke færre end 18 linjefø-

Fred om lastbilerne

Debatten bragte intet lastbilnyt med sig. Transportministeren nævnte dog i sit op-læg, at fordi lastbilerne indimellem gennem-fører ”elefantoverhalinger” på de tosporede motorveje sinker det fremkommeligheden – derfor det aktuelle forsøg med et overha-lingsforbud i dagtimerne for lastbiler på en del af den hårdt belastede e45. På den positive side roste han udbredelsen af modulvogntogene, og han nævnte forhø-jelserne af totalvægt og akseltryk fra 1. juli.

På vej er to nye forsøg med effektiviseringer af transportkæderne og bedre citylogistik. Vejdirektoratets direktør Per Jacobsen kunne oplyse, at trafikken på e45 har haft en markant stigning og der er om få år udsigt til såkaldt ”kritisk trængsel”, svarende til trafiksituationen på Vejlefjord-broen inden udvidelsen. Belastningen kommer også fra lastbilerne, der udgør en bemærkelsesværdig høj andel på ikke mindre end 15-20 procent af den samlede trafik på motorvejen.

ringer af en sådan forbindelse mellem Nordhavnen, Amager og motorvejen syd for København. Prisspændet er 20-40 milliarder kroner. Til gengæld ventes op mod halvdelen at kunne blive brugerfi-nansieret.

ikke frit valg på alle hylderMens mange af hans politiker-kolleger fra Folketinget var henvist til en lyt-teposition, rundede ministeren dagens debat af med at efterlyse et større fokus på finansieringen af de mange projekter, der er i spil.

»Som DTLs erik Østergaard sagde, så har vi jo ikke frit valg på alle hylder. Der skal prioriteres, og forventningerne skal afstemmes. Lad os få en mobilitetskom-mission, der kan sikre det veloplyste grundlag for beslutningerne de kommen-de år,« lød det fra hans Chr. Schmidt.

Paneldebat om motorveje og faste forbindelser, f.v borgmestrene Anker Boye, Jan Trøjborg og Laurids Rudebeck samt Mariann Nørgaard, KKR Nordjylland, adm. direktør Erik Østergaard, adm. direktør Jacob Saaby Krogsgaard og formand Mogens Therkelsen. Til højre tovholder, TV-journalist Cecilie Beck.

FOTO

: PER

DA

UG

AA

RD


Karsten Gade

Miljømission gennemførtMed introduktionen af de nye euro 6-motorer har Scania lagt sig i spidsen af feltet i kampen for et bedre miljø. Du mærker intet nyt under kørslen, og brændstofforbruget er det sammeAF KArSTeN GADe

Luftforureningen fra bilmo-torer og særligt lastbilmotorer

bekymrer eUs politikere. Det har medført strengere og strengere krav til udledningen af skadelige stoffer. Siden euro 3-kravene blev indført i 2001 er det gået rigtig stærkt. euro 4 kom i 2006 og euro 5 blev indført i 2009.

Med præsentationen af to nye 13-li-ters 6-cylindrede euro 6-motorer på henholdsvis 440 og 480 hk kan Scania allerede opfylde euro 6-kravene. De træder ellers først i kraft 1. januar 2014.

euro 6-kravene er markant skrap-pere end euro 5-kravene.

Særligt når det gælder udledningen af NOx (kvælstofilter) og partikler. her skal udslippet reduceres med ca. 80 pct. i forhold til euro 5.

Tælles – ikke vejesDerudover kræves, at antallet af partik-

ler skal tælles i modsætning til tidligere, hvor partikelmængden skulle vejes for at fastlægge miljøegenskaberne.

Scania introducerede euro 6-mo-torerne på et pressemøde 31. marts. Scania-folkene var stolte af, at de som de første kunne præsentere de nye motorer for verdenspressen og interes-serede kunder. Scania er også først med testkørsler for transportpres-sen. her var DTL Magasinet blandt de inviterede.

Testkørslen begyndte på en raste-plads på toppen af det naturskønne og kuperede terræn omkring hallandsåsen i Sydsverige. her var der linet seks vogntog op, heraf to modulvogntog.

DTL Magasinets udsendte testede køreegenskaberne på to lastbiler i G-serien med 440 hk og en fra Scanias r-serie med 480 hk.

Scanias nye euro 6-motorer kan

i øvrigt leveres i et bredt udvalg af Scanias G- og r-serier og til alle typer af kørselsopgaver herunder ADr-transport. Scania euro 6-motorer er godkendt til at køre med op til 8 procent biodiesel. Der arbejdes også på kørsel på ren biodiesel.

samme præstationer som euro 5resultatet af testkørslen viste tydeligt, at de nye motorer er udviklet ud fra en målsætning om, at de skal have samme ydeevne og brændstofforbrug som de tilsvarende euro 5-motorer. Scanias opgiver således brændstoffor-bruget til at være det samme som på euro 5. AdBlue forbruget opgives til at være 3-4 procent.

De to motorer har et drejningsmo-ment på henholdsvis 2300 og 2500 Nm begge mellem 1000 og 1300 omdr/min. hvad angår kørsel og lyd, mærkede jeg

nyhederSEKTION 1

faste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BaggrundSEKTION 2

Miljøet i Hallandsåsen blev ikke påvirket af nær så mange partikler

som normalt, når en lastbil passerer gennem.


ikke nogen videre forskel, hvis man sammenligner præstationerne og motorgangen for de nye euro 6 og de tilsvarende euro 5 motorer.

hvad angår bundtræk og ydeevne ved kørsel i bakket terræn, var der hel-ler ikke forskel at mærke.

Så kort fortalt, så er der altså tale om en ny motor med nøjagtig de samme præstationer som tidligere. Den største forskel er, at den nye motor lever op til de kommende krav for euro 6-motorer. Og her kan Scania være stolt af førstepladsen.

Helt ny efterbehandlingMotorkonstruktionen er lig euro 5-mo-torerne.

Det er først, når man går nærmere ind i teknikken, at man kommer frem til forskellen mellem euro 5 og 6.

her ses det, at det hovedsaligt er i efterbehandlingen af udstødningsgas-serne, at man finder de store forskelle. For at kunne leve op til de kommende krav om at reducere NOx- og partikel-udslippet, er det nemlig nødvendigt at kombinere eGr- og SCr-teknologierne til efterbehandling af udstødningsgas-serne.

De nye motorer på 440 og 480 hk er baseret på en Scania euro 5-motor med eGr (recirkulation af udstød-ningen), VGT (variabelt turbotryk) og Scania XPI common-rail indsprøjtning. Motorstyringen foregår via Scanias eget elektroniske motorstyrings-system, som er blevet opdateret til euro 6-normen. Oven i dette har man

så tilføjet SCr teknologien (Selective Catalytic reduction) og partikel filteret, som Scania havde fra det nye V8 euro 5 motorprogram.

Det har også været nødvendigt at montere et luftspjæld med en sensor til at styre luftstrømmen til indsug-ningen præcist. Ved at begrænse luftstrømmen til motoren, når den er under lav belastning, hæver man temperaturen i udstødningssystemet. Dermed opnås den bedst mulige effekt i SCr-systemet.

KemifabrikkenSelve efterbehandlingen af udstød-ningsgasserne er samlet i en integreret lyddæmper, som Scania kalder ”den lille kemifabrik”.

her er tale om en kompakt og isoleret enhed, der indeholder to NOx sensorer, en oxidation katalysator og et dieselpartikelfilter. efter partikelfil-tret følger en elektrisk styret AdBlue mikser, som blander udstødningen med urindampe, inden den strømmer gennem to parallelle SCr-katalysatorer og to amoniakkatalysorer, der fjerner eventuel resterende ammoniak i ud-stødningsgassen.

Ved at kombinere eGr og SCr processen på denne måde lever Scania op til de skrappe krav i euro 6-normen. Som udgangspunkt fjernes ca. halvde-len af NOx-emissionerne af eGr-syste-met, hvorefter SCr-katalysatorer tager hovedparten af resterne. Partikelfil-teret reducerer partikelemissionerne med ca. 99 procent, og hele systemet

kontrolleres og overvåges af de to NOx-sensorer og tre temperaturfølere.

regenerering af partikelfiltretVed at måle trykfaldet før og efter partikelfilter afgøres det, om partikel-filtret trænger til at blive regenereret. regenereringen sker fortløbende og under kørslen. hvis filteret er ved at være tilstoppet, får chaufføren automatisk en advarsel på instrument-bordet. I første niveau anbefales det, at man kører med lidt større motor-belastning, eksempelvis i et lavere gear. er det ikke nok, tændes der en orange advarselslampe. Så skal man standse ved lejlighed og aktivere en kontakt for regenerering. Under denne proces hæves motoromdrejningerne, hvorefter filteret regenererer sig selv. Sidste mulighed er, at advarselslampen bliver rød, og det betyder, at man skal søge værksted.

vedligeholdelseVedligeholdelsesintervallerne er de samme som på euro 5-motorerne og afhænger af kørselstypen – eksem-pelvis 90.000 km i fjerntrafik med en totalvægt op til 45 ton.

Det forudsætter imidlertid, at man kører på Scanias LDF-3 olie, som er udviklet til euro 6-motorer og motorer med partikelfiltre. Udskiftningsin-tervallet for partikelfiltrene varierer ligeledes afhængigt af kørselsmønstret – eksempelvis 240.000 km ved kørsel i fjerntrafik.

”Kemifabrikken” indeholder NOx-sensorer, tempe-raturfølere, en oxidation katalysator, et diesel-partikelfilter samt en AdBlue mikser, to parallelle SCr-katalysatorer og to amoniakkatalysorer.

AdBluetanken og ”kemifabrikken” vejer ca. 200 kg


vognmænd spørger hotlineJeg har meldt min virksomhed ind i DTLs arbejdsgiverforening, og vil gerne benytte mig af feriekort-ordningen. Hvordan gør jeg det?

svAr: Feriekortordningen kan benyttes for medarbejdere, der er omfattet af Transportoverenskomsten, Metaloverenskomsten, Lager-overenskomsten og hK Kontor & Lageroverenskomsten. herefter udbetales de ansattes ferie-godtgørelse kontant, når ferie afholdes. Derved kan virksomhe-den opnå en likviditetsfordel, da der ikke løbende skal indbetales til Feriekonto.

Virksomheden udleverer et feriekort til medarbejderne, som herefter indleverer disse, når ferien skal afholdes. Udbeta-lingen sker herefter direkte fra virksomheden. Feriekortene kan bestilles hos Dansk erhverv via [email protected].

Jeg skal afskedige en medar-bejder, der sidste år aftjente sin værnepligt, mens han var ansat her. skal værnepligten med i op-gørelsen over hans anciennitet?

svAr: hvis din chauffør umiddelbart efter hjemsendelsen fra militæret bliver genansat i virksomheden, er udgangspunktet i transpor-toverenskomsten § 14, stk. 2, at ancienniteten ikke regnes for afbrudt.

sommeren står jo for døren, og vi skal have planlagt medarbej-dernes sommerferie. Hvordan gør jeg det?

svAr: Din medarbejder har ret til 25 da-ges ferie til afholdelse i ferieåret 2011/2012, uanset om medarbej-deren har optjent ret til betalt ferie eller ej. De 25 dages ferie opdeles i hovedferie og restferie. hovedferien udgør 15 dage og restferien 10 dage. Ferieåret er perioden fra 1. maj 2011 til 30. april 2012.

Ferieloven indeholder regler om, hvordan ferien skal holdes, og hvordan den skal varsles.

Udgangspunktet er, at ferie fastsættes ved en aftale mellem virksomheden og medarbejderen, dog er det en forudsætning, at arbejdsgiveren skal efterkomme lønmodtagerens ønsker, med-mindre driftsmæssige hensyn forhindrer det.

hvis der ikke er overens-stemmelse mellem hensynet til virksomhedens drift og medarbej-dernes ferieønsker, kan du som arbejdsgiver varsle ferien til af-holdelse på et bestemt tidspunkt, så det passer ind i driften. Blot skal ferielovens varslingsregler overholdes.

Medarbejderen har krav på, at hovedferien holdes i sam-menhæng og i den såkaldte ferieperiode, der løber fra 1. maj til 30. september. hovedferien kan du som arbejdsgiver varsle til af-holdelse over for lønmodtageren med 3 måneders varsel. restfe-rien skal varsles med mindst en måned.

Du kan godt som arbejdsgiver ændre tidspunktet for allerede fastsat ferie, hvis væsentlige og upåregnelige driftsmæssige hen-syn gør det nødvendigt. I et sådan tilfælde skal du, som arbejdsgiver, erstatte et eventuelt økonomisk tab, som lønmodtageren måtte have.

Dansk Erhvervs jurister rådgiver DTLs arbejds-giverforenings medlemmer og besvarer deres spørgsmål.

magasinetdtl18 MARTS 2011

nyhederSEKTION 1

faste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BaggrundSEKTION 2


SAGT & skreVet

Kun én ulempe ved modulvogntogDe sparer dieselolie, og så kommer staten til at mangle penge i brændstofafgifter.Ove Nordskov, Tvis Vognmandsforretning A/S, i Dansk Erhvervs Avis.

store lastbiler til hele eUDet vil jeg gøre til en af regeringens prioriteter under formandskabet.Transportminister Hans Christian Schmidt, i Jydske Vestkysten, om modulvogntog. Danmark overtager fra årsskiftet formandskabet i EU.

Æd p-bøden eller bryd hviletidenOfte står man med et konkret valg mellem at bryde parkeringsreglerne eller køre- hviletiden. Det genkender alle lastbilchauffører. Det er særligt svært at få plads uden for motorvejssystemet. Der er der praktisk talt ingenting.Faglig sekretær i 3F Transport, Ole Thorup, i Avisen.dk om mangel på parkerings- eller rastepladser.

Dømt for at flytte sin lastbilMed de regler, der er i dag, sætter jeg mig aldrig mere op i en lastbil. Det tør jeg ikke. reglerne er så bureaukratiske, at man i dag næsten skal have en kontoruddannelse for at sidde i bilen.Chauffør Tommy Hansen, Haderslev, i ErhvervsBladet

Advarer mod mere natkørselAt der højst må arbejdes i ni timer over to omgange er rimeligt, for derefter stiger risikoen for fejl. Det er derimod ikke rimeligt, at der ikke er forskel på nat og dag. Det er underligt. Det er derfor også en dårlig idé, når man herhjemme tale om fordelene ved natkørsel – at man bare kan gemme lastbilerne væk ved at lade dem køre om natten. Natkørsel svarer nemlig til, at man begynder at køre bil efter ni-ti timers kørsel.Læge og forsker i arbejdsmiljø, Anker Jensen, Arbejdsmedicinsk Afdeling ved Sydvestjysk Sygehus i Esbjerg, i Lastbil Magasinet.

en falliterklæringJeg forstår til fulde branchens frustration, men at sætte vagtselskaber til at lave politiopgaver vil være en falliterklæring.Peter Skaarup (DF), i Jydske Vestkysten, om

forslaget om at lade private vagtselskaber være en slags hjælpepoliti i de områder, der plages af tyveri af dieselolie mv.

Region Midt/Nord tilbyder vognmandskursus efter helt nyt og fl eksibelt koncept

kontoret i centrum

Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 [email protected] . www.region-midtnord.dk

• En uge på kursus (afholdes i Viborg)• Hjemmeopgaver i 4 uger (ca. 7 timers arbejde om ugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne)• På kursus en uge igen (afholdes i Viborg)

Pris 19.000 kr. + moms (incl. materialer og forplejning)17.500 kr. + moms for Region Midt/Nords medlemsvirksomheder

Vil du vide mereTjek www.region-midtnord.dk eller kontakt:

VOGNMANDSKURSUS


FDE lancerer nu Telenors stærkeste foreningsprodukt – specielt udviklet til transportbranchen

Med FDE Mobildeal Foreningsaftale har du mulighed for at tilpasse abonnementet til forbruget på hver enkelt af dine telefoner. Mobildeal er opdelt i pakkeabonnementer, som starter fra månedlige 49 kr. uden inkluderet taletid og op til 599 kr., der giver absolut frit forbrug af indenlandsk tale og data.

Din foreningsrabat er op til 32,5 % og fratrækkes både abonnements- og minutprisen.

Følgende fordele ydes uanset antal abonnementer og bindingsperiode:• gratis ubegrænset kollegakald• ingen opkaldsafgifter• fri sms• 20% rabat på opkald til udlandet samt opkald modtaget i udlandet.

Din virksomheds fastnet kan uden ekstraomkostninger indgå i FDE Mobildeal Foreningsaftale, hvilket giver dig foreningsrabat også på din fastnetregning samt gratis kollegakald mellem alle virksomhedens mobil- og fastnettelefoner. Det er noget, der kan mærkes på dine telefonudgifter.

Ring til os på 7430 3445 og hør, hvordan du får FDE Mobildeal Foreningsaftale

... kun til transportbranchen

hvhvorrdad n dudu

I FDE’s online butik

www.fdenetshop.dk

kan du se de nyeste mobiltelefoner, som du kan købe til rigtig fornuftige priser, når du vælger FDE Mobildeal Foreningsaftale.

NB! Som noget nyt kan vi nu også sælge iPhone 4 med vores nye Telenor-abonnement.

Ny FDE foreningsaftale med Telenor

Lyren 1 . 6330 Padborg . Tlf. 7430 3300 . Fax 7430 [email protected] . www.fde.dk

FDE Tele - Annonce FDE - Telenor - DTL Magasinet - April 2011.indd 1 26-04-2011 16:21:51


bornholm i øjenhøjdeDTLs kampagne Trafiksikkerhed i Øjenhøjde nåede for første

gang til Bornholm. Udover solskinsøen er kampagnens målområde også en hel del skoler i Nordøstsjælland.

To fjerdeklasser på rønne Skolen kom 6. maj gennem undervisnings-forløbet dels i klasselokalet dels i skolegården, hvor de kom op i en rigtig lastbil.

»Vi har været så privilegerede, at en ægte bornholmsk vognmand – nemlig hGN Transport ved hans Georg Novrman Nexø – stiller både lastbil og undervisningskræfter til rådighed for kampagnen,« siger DTLs nye kommu-nikationschef Morten Lindbo.

Kampagnen, som er i sin ottende sæson, er en af de eneste trafiksik-kerhedskampagner, der er rent privat financieret. »Ikke én offentlig krone

er gået til dette her, så man kan roligt sige, at det samlede erhvervsliv har taget et ansvar på sine skuldre for tra-fiksikkerheden«, tilføjer han. Kampag-nen drives ud over DTL af Volvo, OK, Bridgestone, 3F, Danske Fragtmænd og Børneulykkesfonden.

Som vognmand hans Georg Novr-man siger: »Vi transportører har et særligt ansvar for at lære omgivelserne om lastbilers adfærd og chaufførers betingelser i førerhuset, fordi vi jo fær-des blandt mange andre i trafikken.«

han stillede med en forvogn og hænger til kreaturtransporter samt en trækker med sættevogn til stykgods. Undervisningen blev klaret med hjælp fra datteren Stine, der tidligere har været godschauffør i virksomheden.

Fredag 13. maj gik turen til en femte klasse på Klemensker Skole.

Bornholmske skoleelever lærer nu også om lastbiler i trafikken.

Refreshing chemical distribution

Vi leverer overaltAzelis distribuerer nu Air1 – AdBlue i Danmark.

Air1 – AdBlue kan leveres i hele landet, eller afhentes i IBC/palletank fra vores lager i Padborg.

For yderligere information: 4526 3333

[email protected] www.azelis.com


nyhederSEKTION 1

faste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BaggrundSEKTION 2

VERDENSNYHED! NY DIGITAL FARTSKRIVER - I ET HØJERE GEAR! - op til 1 time mere køretid pr. dag- let manuel indtastning - klar til trådløs dataoverførsel - eneste klar til “1 minut reglen” - viser samlet køretid (dag/2 uger)

Stoneridge Electronics markedsføres af A/S BG Service Center - www.bgdk.com

Ole bang, sønderjyllands vognmandsforening:»Vi står med et uanstændigt arbejdsmil-jøproblem for lastbilchaufførerne. Over-belagte rastepladser betyder, at de ofte må holde deres lange hvil på ni timer på en til- eller frakørsel til rastepladsen eller må ty til at parkere ude i et industriom-råde, hvor de ikke kan få vådt eller tørt. Der er fx stadig problemer på hylkedal rasteplads ved Kolding i nordlig retning, selv om pladsen lige er blevet udvidet. Løsningen er simpelt hen at anlægge flere rastepladser ved motorvejene eller gøre de eksisterende meget større.«

VoXPoP: Der mangler parkerings- og rastepladser til lastbilerne. hvad er de største problemer ved det?

Henning Lauritsen, Holstebro vognmandsforening:»Vi glæder os til at få modulvogntog til holstebro fra 1. juli, men vi mangler ste-der, hvor de lange lastbiler kan parkere, raste og laste om til almindelige vogntog. I dag har vi ingen steder at gøre af dem. Så de er henvist til industriområder og lignende, men vi hverken kan eller må anbringe dem på må og få i området. Vi har fra foreningens side netop rejst sagen over for nogle kommunal- og landspolitikere. Og generelt mangler der bad og toiletter, så chaufførerne kan holde ordentligt hvil. Det bør kunne løses hurtigt.«

egon sørensen, Thy vognmandsforening:»Tager vi strækningen på 212 km fra Vejle til hanstholm, er der kun ét sted – ved Skive – hvor chaufførerne har faciliteter som toilet og bad til at holde deres ni ti-mers hvil om natten. Det er da for dårligt arbejdsmiljø for chaufførerne! Det er hel-ler ikke rimeligt, at chaufførerne er nødt til at udnytte små vigepladser ved vejene for at kunne overholde reglerne om køre- hviletid. Løsningen er flere toiletter, evt. toiletvogne, på raste- og parkeringsplad-ser. Se også at få genåbnet nogle af de pladser, der er blevet lukket. Kapaciteten skal udvides.«


Den nye V8’er ser også godt ud på

bundlinjen

SCANIAS V8 LASTBILSERIE.Signalerer uafhængighed, ambitioner og succes.Understreger dit ønske om at drive din forretning på din egen måde.Kombinerer rationelle kvaliteter med overlegen totaløkonomi.www.scania.com/v8

500 | 560 | 620 | 730

willia

ms.d

k


dtl fOrdelspartner

Tilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

DTL Fordelspartner har en partneraftale med Dansk Autohjælp omkring vejhjælp og tilhø-rende produkter. Som DTL-medlem betyder det, at der fore-ligger en solid aftale med medlemsfordele, hvor du kun skal betale for det, du benytter – hverken mere eller mindre. Med aftalen er du dækket godt ind og behøver kun at handle et sted.

For DTL-medlemmer indebærer aftalen bl.a.:• Adgang til assistance på vejhjælp,

bygningsskadeservice, siddende sy-getransport, psykologisk krisehjælp, førstehjælpsmateriel, brandmateriel og førstehjælpskurser. Det sker gennem beta-ling af beredskabshonorar.

• rabat på beredskabshonorar, fx koster det kun 505,- kr. pr. år for énbils vognmænd.

• Betaling efter forbrug. Op til 33 % i rabat på timeprisen ved vejhjælpsassistance.

• Dansk Autohjælp har reserveret et specielt telefonnummer – 7217 1343 – til vagtcentra-len hvor DTL-medlemmer bliver betjent med det samme af kompetente medarbejdere.

Hvis du vil høre, hvad Dansk Autohjælp kan gøre for netop din virksomhed, er du velkom-men til at kontakte dit lokale regionskontor eller DTL Fordelspartner på 5081 0277. Læs mere på www.dtl.eu/dah

Vejhjælpsaftale til Dtl-medlemmer

25MAJ 2011 magasinetdtlTilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

Hjælp dine chauffører og din virksomhed – få en automatisk overtrædelsesrapport

tacho Upload er en simpel internetbaseret indsamlings- og opbevaringsløsning af data fra førerkort og fra tachografer.

hver gang en chauffør uploader sit førerkort til Tacho Upload, tjekker systemet automatisk om køre- hviletids-reglerne er blevet overholdt. er det ikke tilfældet, får du automatisk tilsendt en overtrædelsesrap-port. På den måde kan du følge de enkelte chaufførers overholdelse af køre- hviletids-reglerne og dermed forebygge lovovertrædelser og de deraf følgende bøder og frakendelser af kørekortet.

Tacho Upload har desuden en mængde andre fordele: • Ingen installation og ingen kurser er nødvendige.• Automatisk reminder til chauffører via sms.

• Alle oplysninger til myndighederne kan nemt og hurtigt ”pakkes” og sendes.

• Alle filer slettes automatisk fra Tacho Upload efter 365 dage. • Automatisk lovpligtig back up af datafilerne – det klarer Tacho

Upload automatisk.

Vil du vide mere så kontakt dit regionskontor eller ring til DTL Fordelspartner på 5081 0277. Læs mere på www.dtl.eu/tvs

Det er bøvlet, beskidt og tidskrævende at checke dæktrykket manuelt på et vogntog med 16, 20 eller flere hjul. Derfor bliver det sjældent gjort.

KOnseKvens: for lavt dæktryk.

50 % af alle lastbiler kører med Mere end 10 % for lavt dæktryk. Det betyder højere rullemodstand og dermed højere brændstof-forbrug. Tænk bare på en halvflad cykel – den er TrÆG at træde. Ydermere betyder for lavt dæktryk, at dækkene slides hurtigere.

FAKTA:

er dit dæktrykket 20 % for lavt, da… • forøges brændstofforbruget med 2-5 % • reduceres dæk levetiden med 20-30 %

LoadMaster TPMS Dæktrykovervågning gør det nemt og oversku-eligt at kontrollere alle dæktryk med et enkelt tryk på en knap. MONTAGe: LoadMaster TPMS systemet består af en monitor, antenne, strømkabel samt et antal sensorer svarende til antallet af hjul/dæk på køretøjet. Antennen monteres udvendigt bagerst på undersiden af køretøjet. Strømkablet tilsluttes 12V og stel. Sensorerne skrues på det enkel-te hjul samtidigt med de ”låses” til hjulpositionen på monitoren. Monteringstid på eks. Trækker/Trailer med 14 hjul er ca. 2,5 time.

Kontakt Loadmaster på 87 25 70 20 eller [email protected] eller se mere på www.loadmaster.dk

bruger du mere brændstof end ”højst nødvendigt…?”

tid til mønsteropskæring?

50% på OPsKÆrinGMax 4 dæk pr. kunde. excl. evt. hjulskift.Tilbuddet gælder t.o.m.30. juni 2011

euromaster kan spare dig for mange penge på dit dækbudget.

På Vestfyn Trækker viser euromaster, hvordan du med den rigtige opskæring ofte kan køre på de gamle dæk sommeren over.Dækpriserne er steget, men foråret er perfekt til møn-steropskæring, hvorved du får ekstra kilometer og endda sparer brændstof.

Se, prøv og lær mere om fordelene ved mønster-opskæring hos Euromaster på stand 58 eller ring til DTL Fordelspartner på 5081 0277 og hør nærmere.


aF JoHn Larsen | FoTos: per DaugaarD

efter at det 113 år gamle renholdnings-selskab r98s er ophørt 1. maj i år kan københavnerne nu se frem til en positiv tretrinsraket for deres boligmiljø: De får renere luft, mindre støj og mere sik-ker cykeltrafik.

et af de nye skraldefirmaer i Kø-benhavn, City Container rTr A/S, har nemlig investeret massivt i de mest moderne renovationsbiler, der kan købes for penge i dag.

»Vi har fornyet bilparken, der meget

naturligt efter omstændighederne var blevet lidt forældet hos r98,« fortæller direktør i City Container A/S, Christian rindbøl. »Det var fx et krav i udbuds-materialet om at køre med euro 5-biler med cyklistkameraer. Men vi er gået skridtet videre.«

»Vi har købt 10 nye Mercedes econic renovationsbiler, der har lavt placeret førerhus med ekstra rudeareal i højre side og udstyret med de såkaldte eeV-motorer. Det er motornormen, der

er graden bedre miljømæssigt end den hidtil skrappeste euro 5-norm.

Vi har tilsvarende investeret i otte nye Scania renovationsbiler, som også har førerhuset i noget nær gadehøjde og ekstra glasareal i højre side. Disse Scania’erne har også eeV-motorstan-darden,« nævner han.

I alt er der indkøbt 24 nye køretøjer. Dermed råder københavnernes nye skraldefirma i alt over 33 renovations-biler, der opfylder mindst euro 5-nor-men. heriblandt ni mikro-skraldebiler, Mitsubishi Fuzo Canter, med blot 7.500 kg totalvægt. Men de kan sno sig rundt i de små stræder.

Meget er nyt men ikke medarbejderneOpgaven med at hente dagrenovatio-nen i København foreløbigt i de næste fem-syv år har været så stor, at to af de vindende firmaer, City Container A/S og renovations Transport roskilde A/S ved Preben Nielsen, har valgt at løse den ved at danne det fælles selskab, City Container rTr A/S.

Opgaven går ud på at hente hus-holdningsaffald fra Christianshavn, Indre By, Vesterbro og Kgs. enghave samt såkaldte ”mikrobiladresser” over hele byen.

Selv om meget er nyt, så er medar-bejderne de samme.

»Samtlige 80 medarbejdere og de fem i administrationen er hentet hos r98. Inklusive mig selv,« siger den nye

LEDERENS BORD: hvad mener danske transportledere om dagens og morgendagens udfordringer? Bag bordet sidder denne gang direktør Christian rindbøl, City Container A/S, og driftsdirektør Jack Brandstrup, City Container rTr A/S.

Samtlige medarbej-dere er fulgt med over fra R98.

Efter 113 år med renholdningsselskabet R98:

Nye skraldetider gevinst for københavnernes nære miljø

nyhederSEKTION 1

faste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BaggrundSEKTION 2


driftsdirektør Jack Brandstrup, der var divisionschef og havde været ni år i r98. han har også en vognmandstilla-delse, hvis der skulle blive brug for det.

»De 80 renovationsarbejdere er overtaget efter reglerne om virk-somhedsoverdragelse. Lønnen er også taget med, og vi mener, at vi tilbyder et endnu bedre arbejdsmiljø. Ikke mindst fordi vi stiller en spritny bilpark til rådighed med fx lav ind- og udstigning, aircondition og motorop-varmning i de kolde måneder,« siger Jack Brandstrup.

GPs og kameraerDesuden er der indført GPS-systemer, så man altid kan se, hvor og hvornår skraldebilerne befinder sig. Og med-arbejderne har fået kamera-telefoner bl.a. til at dokumentere eventuelle dår-lige adgangsforhold eller andre mang-ler. Samtlige biler har også bak-kamera og et vidvinkel cyklistkamera for både chaufførens og andre trafikanters tryg-heds skyld. Det erudstyr, City Container A/S har haft i 12 år, men som først nu er ved at blive udbredt i branchen.

Arbejdsvilkårene er fastlagt efter 3F og DTLs arbejdsgiverforenings overenskomst og nogle tilpasningsfor-handlinger.

»1. september sidste år blev distrik-terne låst fast for medarbejderne, så

de nye ejere kunne spørge hver enkelt medarbejder, om de ville med over. Alle sagde ja, og de er her endnu,« fortsæt-ter han.

»Starten er gået rigtig godt. Nok bedre end vi havde turdet håbe på. Total udramatisk – vel næsten roman-tisk,« griner han.

Medarbejderne har også kunnet be-vare deres tilholdssted i r98’s domicil på Amager.

»Det har der været tre gode grunde til,« beretter Jack Brandstrup.

På den måde opleves så få forandrin-ger af arbejdspladsen som muligt. For det andet passer det godt med logistik-ken, da vi afleverer affaldet hos naboen,

Amagerforbrænding. Og for det tredje vil jeg ikke have længere til arbejdet end nødvendigt. Jeg bor nemlig på Amager.«

»Og borgerne? Ja, vi gør meget ud af fremtoningen med rene og flotte biler. Og vi har ikke fået nogen klager eller det, der ligner. Så det tillader vi os at tage som en ros,« siger Christian rindbøl. han er til daglig direktør i ”moderfirmaet” City Container A/S i Farum, hvor han har arbejdet sammen med ejeren Michael henriksen siden 1997. han er oprindelig skraldemand, så han skulle vide, hvad han taler om.

De øvrige skraldefirmaer i København fremover er M. Larsen, hC Svendsen og renoNorden.

Der er meget at ven-de for driftsdirektør Jack Brandstrup, t.v., og direktør Christian Rindbøl.

De nye skraldebiler i københavnernes bybillede er de mest miljøvenlige, der kan købes for penge.

»Starten er gået rigtig godt. Nok bedre end vi havde turdet håbe på. Total udramatisk.«Driftsdirektør Jack Brandstrup


Politisk storm trækker op om selvkørendes arbejdstidsregler

eU-Kommissionen og dele af europa-Parlamentet fastholder, at reglerne om arbejdstid ikke skulle have været vedtaget. reg-lerne kan nemlig ikke kontrolleres meningsfuldt. Det kom frem i sidste måned, da eU-Parlamentets transportud-valg holdt møde om vejtranspor-tens sociale forhold – heriblandt reglerne for arbejdstid. Utilfredsheden med arbejdstidsreglerne er stor i flere eU-lande. Også herhjemme, hvor trans-portminister hans Chr. Schmidt – som beskrevet i sidste nummer – har bedt eUs transportkommis-sær Siim Kallas om at genfrem-sætte forslaget om at undtage de selvstændige chauffører fra arbejdstidsdirektivet. Transportudvalget drog ingen konklusion på sidste måneds møde, men der var vilje til at gøre reglerne på det sociale område mere fleksible for gruppen af små og mellemstore virksomheder, som de selvkørende vognmænd tilhører. Det kan fx være at udvide den periode, man anvender for at beregne den gennemsnitlige arbejdstid. ”Allerhelst så vi i DTL, at arbejdstidsreglerne for de selv-kørende vognmænd blev ændret.

aktUelle sager – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

det eneste land, der ikke har ind-ført lovgivningen. Anne e. Jensen har i øvrigt forladt parlamentets transportudvalg og taget plads i det økonomisk-monetære udvalg eCON, der skal se på en masse nye regler til finanssektoren.

speditøransvar for ulovligheder skal frem i lyset

Justitsminister Lars Barfoed har i svar til Folketingets retsudvalg givet udtryk for, at han vil grave dybere ned i de eksisterende regler for at straffe speditører for medvirken til overtrædelse af køre- hviletidsreglerne. Ministeren afviser på forhånd at indføre et objektivt straffe-ansvar for speditører, som det i

dag gælder for transportører. Det er ud fra den begrundelse, at en speditør ikke er arbejdsgiver og derfor ikke som vognmanden har samme ansvar for at planlægge chaufførens transportaktiviteter. Ministeren har dog bedt den øverste anklagemyndig-hed, rigsadvokaten, om at skaffe sig et overblik over, om hvor meget reglerne om speditøransvar har været anvendt. Lars Barfoed har samtidig bedt rigsadvokaten, i samarbejde med rigspolitiet, om at henlede politiets og anklagemyndighe-dens opmærksomhed på både straffeloven og køre- hviletids-bekendtgørelsen, der begge giver mulighed for at rejse straffesag mod speditøren. »Det, at ministeren afviser at indføre objektivt straffeansvar

Men det er bestemt positivt, hvis europa-Parlamentet vil arbejde på en opblødning af reglerne, så de rent faktisk kan efterleves,” siger Søren hyldstrup Larsen, DTLs eU-chef. Transportministeren opfor-dring om at undtage selvkø-rerne fra arbejdstidsreglerne har imidlertid fået SF til at klage til eU-Kommissionen. SFs parla-mentsmedlem, emilie Turunen, forlanger i et brev til kommissæ-rerne for transport og arbejds-marked, at eU-Kommissionen åbner en sag mod Danmark for overtrædelse af traktaten, fordi arbejdstidsreglerne ikke er indført endnu, efter at loven blev vedta-get sidste sommer. SFs klage har til gengæld fået Venstres parlamentariker Anne e. Jensen til at fare i blækhuset: ”sF angriber regeringen for ikke at begrænse selvstændi-ges arbejdstid. At begrænse selvstændiges arbejdstid er i sig selv absurd, men det stopper ikke sF, som vil have eU-Kommissionen til at åbne en sag mod Danmark. Lovgivningen var selvfølgelig noget kludder, da det er umuligt at kontrollere, hvor meget en selvstændig arbejder derhjemme. Selvkørende vognmænd skal naturligvis overholde reglerne om køretid, men hvor mange timer de sidder bag skrivebordet – det be-høver SF altså ikke blande sig i,” lyder det fra Anne e. Jensen, der tilføjer, at Danmark langt fra er

Europa-parlamentariker Anne E. Jensen: »Lovgivningen er noget kludder. At begrænse selvstændiges arbejdstid er i sig selv absurd.«

AR

KIV

FOTO

: PA

LLE

PET

ER S

KO

V

nyhederSEKTION 1

faste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BaggrundSEKTION 2

Køb og salg af transportvirKsomhederi forbindelse med f.eks:• generationsskifte• aktivitetsudvidelse• frasalgafforretningsområde

transportmÆglernewww.transportmaeglerne.dk • Telefon:70229803

vi finder køber eller sælger.


for speditører, er jo helt naturligt, og jeg forstår slet ikke, at dette bringes på tale overhovedet i udvalget, da det kun forplumrer det egentlige ærinde, som vogn-mandsbranchen har,» siger DTLs chefjurist John roy Vesterholm. han fremhæver, at det centrale netop er undladelsen af at anvende de allerede eksiste-rende regler om medvirkenansvar og speditøransvar, som blandt andre DTL gentagne gange har gjort myndigheder og politikere opmærksom på. »Vi har en klar formodning om, at de eksisterende muligheder for at strafforfølge for medvirken til overtrædelse af køre- hviletids-reglerne kun i meget begrænset omfang anvendes – hvis overho-vedet. Så DTL hilser det velkom-ment, at der sættes fokus på mu-ligheden for at gøre et ansvar for medvirken gældende i de tilfælde, hvor en vognmandsvirksomhed er blevet presset af sin kunde til at overtræde reglerne,« fortsætter John roy Vesterholm.

eU vil have ensartet dieselskat

Diesel skal beskattes ens. Uanset om den er i standard- el-ler ikke-standardtanke. Det er eU-Kommissionens melding i et forslag om at ændre reglerne for beskatning af brændstof i eU. Det er de regler, der i dag gør det muligt for tyske myndigheder at beskatte danske vognmænd, når de kører ind i Tyskland, fordi die-selolien opbevares i ikke-standard tanke. »DTL har sammen med iTD i månedsvis arbejdet for at sikre, at danske vognmands-virksomheder behandles anstændigt ved den dansk-tyske grænse og ikke beskat-tes urimeligt på grund af en absurd regel. Vi er nået langt med de danske myndigheder og de danske politikere, herunder skatteministeren, som har lovet en ordning for tilbagebetaling i de tilfælde, hvor en vognmand har betalt både dansk og tysk afgift af den samme diesel. Med

det nye forslag har vi nu også eU-Kommissionen med os,« siger DTLs eU-chef Søren hyldstrup Larsen. Vedtages Kommissionens forslag kan det træde i kraft 1. januar 2013. Det er dog håbet, at signalet fra eU vil få Tyskland til allerede nu at stoppe sin praksis.

vision: Danmark som stærk transportnation

Transportminister hans Chr. Schmidt lancerer i en ny rapport ”Danmark som Transportland” en storstilet vision for landet med transportydelser som produkter på linje med en række andre erhvervsgrene, der har indflydelse på den internationale handel. Målet er, at Danmark også fremover skal fremstå som et stærkt transportland – både når det gælder den fysiske infrastruktur og effektiviteten i transportsystemet, og når det gælder viden og nytænkning, der også kan bruges uden for landets grænser. »rapporten er et vigtigt indspark til debatten om, hvad Danmark skal leve af i fremti-den, og hvor der er vækstmulighe-der til gavn for dansk økonomi og beskæftigelse,« siger DTLs adm. direktør erik Østergaard. »For DTL er gode rammebe-

tingelser og grundlæggende god kapacitet og kvalitet i infrastruk-turen – herunder overordnede vejnet og rastepladser og trans-portcentre – afgørende vigtigt. Vi ser frem til at den kommende mobilitetskommission kommer til at beskæftige sig med mere ”bløde” og intelligente mulig-heder for at øge kapaciteten og kvaliteten. Men vi vil gerne kvittere for ministerens og ministeriets fortsatte engagement i Godstæn-ketanken, og især i det meget vigtige arbejde med regelforenk-ling og også samtænkningen af transporten på tværs af transportformerne. Vi skal også fremhæve det nye momentum i innovationsaktiviteter, der er opstået gennem Transportens Innovationsnetværk,« siger DTL-chefen.

Flere penge til modul-vogntogsforsøg

Transportminister hans Chr. Schmidt har til ritzaus Bureau sagt, at der skal flere penge til forsøget med modulvogn-tog. Pengene skal bruges til at udbygge vejnettet. Ministeren vil indkalde de politiske partier bag den nuværende forsøgsordning. Også den socialdemokratiske trafikordfører

Magnus heunicke er positiv for en udvidelse af forsøget, hvis det er trafiksikkerhedsmæssigt forsvar-ligt og det gavner miljøet.

ny tachograf i 2017

Næppe er den en ny version af den digitale fartskriver i omløb fra 1. oktober i år, før eU-Kommissio-nen bebuder yderligere ændringer og forbedringer af apparatet. Fokus vil nu være på udviklin-gen af en ny digital fartskriver, tachograf, som vil forbedre sik-kerheden og indføre en række nye muligheder for brugerne og for kontrolmyndighederne. Den helt store forbed-ring vil være en samling af førerkortet og kørekortet, så der fremover kun skal være ét kort at administrere – et ønske, som DTL gennem flere år har peget på for at mindske det administrative bøvl. DTLs kilder i Bruxelles har erfa-ret, at Kommissionens forslag om disse nye rammer for den digitale tachograf vil blive foreslået de kommende uger. Forslaget skal så behandles i rådet og Parlamen-tet. Kommissionen håber, at den nye fartskriver kan være på markedet i 2017.

Effektive transporter er vigtigt for hele landet, mener ministeren.

AR

KIV

FOTO

: SCA

NIA


Bevist kvalitet ! Din gevinst ...

Kvalitet i alle detaljer

Multisurring

Nordisk ledningsnet

Forstærket Front

Mød os på stand 7


nyhederSEKTION 1

faste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BaggrundSEKTION 2

Dtl: Tjek cabotage-kørslen ved grænsen

Biodiesel kræver rene tanke

Den skærpede grænsekon-trol, der er skabt enighed om

under de såkaldte 2020-forhand-linger, må ikke blive en sovepude til erstatning for en skærpet kontrol med blandt andet ulovlig cabota-gekørsel.

Det mener DTL, som på samme tid udtrykker betænkeligheder ved, at en fintmasket grænsekontrol kan skade fremkommeligheden for godstransporterne.

»Derfor er vi godt tilfredse med, at Dansk Folkeparti allerede nu har kastet vand på vores betænkelig-heder ved at love, at særligt uden-landske køretøjer vil blive genstand for grænsekontrollen,« siger DTLs erhvervspolitiske chef Ove holm.

han mener dermed, at en øget grænsekontrol særligt skal bruges til at sikre, at der ikke udføres ulovlig cabotagekørsel af uden-landske transportører til skade for danske interesser. Derfor bør grænsekontrollen også koncentrere sig om de udenlandske lastbiler på vej ud af landet.

»Smutture over grænsen blot for at nulstille de fastsatte tre cabotageture inden for syv dage vil være en omgåelse af intentionerne med cabotage-reglerne – nemlig, at cabotage er et led i en inter-national kørsel for at forhindre tomkørsel,« siger Ove holm.

DTL ser også frem til, at der skal foretages forøget kontrol med, om udenlandske transportvirksomhe-der betaler vejbenyttelsesafgift (vignetten) i Danmark.

i løbet af næste måned – og senest 1. juli – vil al

diesel i Danmark til vejtrans-port blive tilsat syv procent biodiesel.

Det bør ikke give anledning til driftsmæssige problemer, da alle lastbiler er godkendt til at køre med den blanding.

efter DTLs oplysninger er der stort set ingen problemer med biodieslen i Norge og Sverige, som i flere år har haft tilsat biodiesel. et stort forsøg under Trafikstyrelsen har også konkluderet, at der ikke opstår

problemer ved at tilsætte bio-diesel op til de syv procent.

Uanset det, så er der risiko for bakterievækst i hjemme-tanke, hvis der er vand i tan-ken. Det er derfor vigtigt at få renset hjemmetanke for vand og slam, inden der fyldes den nye dieselblanding på.

Lastbilens tank kan også indeholde vand og slam, så det anbefales, at den tjekkes for indhold af vand (med vandpa-sta) og om nødvendigt renses. I brændstoftanke med biodiesel på lastbiler, der holder stille i

længere perioder, kan der være en risiko for bakterievækst, hvis der er vand til stede.

Det kan være en god ide at kontakte sit tankselskab for at høre nærmere om rensning af hjemmetanke og rensning af lastbilens tank. Olieselska-berne har tidligere udsendt informationsmateriale til deres kunder om den nye biodiesel – med anbefaling af rensning af hjemmetanke.

Vi tilbyder netop nu:Kontorer, lagerhaller og lejertilpasseterhvervsbyggeri med optimal strategisk oglogistisk beliggenhed lige ved motorvejen.Opførelse af domicilbyggeri påvelbeliggende parceller.

DTC Torvet 20 · 7100 VejleTlf. 7572 5800 · www.EXXIT59.dk

Bliv en del af succesen ved


Giv telefonregningen et serviceeftersyn

Du er selvstændig

FastnetOvervej om du kan undvære fast-net og fax (regningen kommer du næppe til at savne). Du behøver ikke vinke farvel til dit gamle fastnetnummer, som du kan få konverteret til et mobilnummer. Bredbånd til virksomheden forud-sætter ikke en fastnetlinje. Den årlige besparelse ligger på over 1.000 kr. pr. fastnetlinje.

MobilVælg et abonnement, som passer til dit forbrug. ringer du selv me-get, eller ringes der mest til dig? Sender du mange sms’er? Bruger du også telefonen privat? ringer du til udlandet?Lad dig ikke forblænde af tilbud på billige telefoner – ikke sjæl-dent ender man med over tid at have betalt for telefonen med renters rente.

bredbåndhvis du kan drage nytte af at være online på farten, er mobilt bredbånd sagen. hvis du med dit mobile bredbånd har fin dækning derhjemme, kan du overveje at opsige din ADSL-forbindelse og køre 100% mobil.

Du har op til 5 ansatte

FastnetOvervej dit behov for en fastnet-linje - se ”Du er selvstændig”.

Mobilhvis dine medarbejdere ringer meget til hinanden, bør du tegne en mobilaftale med gratis, intern trafik. Du kan efter behov tilvælge rabatpakker (fri sms, gratis op-kald til fastnet etc.) på de enkelte numre. Overvej nøje, hvor længe du er villig til at binde dig til en udby-der.

bredbåndAfhængig af behovet for høj båndbredde kan du afprøve, om mobilt bredbånd kan erstatte din virksomheds ADSL-forbindelse. Med en mobil trådløs router kan hele kontoret sågar være med på samme mobile bredbåndsforbin-delse. hvis du vurderer en fordel i, at dine medarbejdere er online i bilen, kan du udstyre dem med mobilt bredbånd. Medarbejder-bredbånd til de ansatte er også en mulighed, men vær opmærksom på, at det kan medføre multime-diebeskatning for den enkelte ansatte.

Af henrik Kragh, FDe A/S

Du har op til 25 ansatte

FastnetDu kan sagtens køre 100% mobil (evt. med et pc-omstillingsan-læg), men du har formentlig en fax og en hurtig bredbåndslinje, du nødig vil undvære. Sammen-hold dit behov med dine omkost-ninger, og skær fedtet væk.

MobilTegn en mobilaftale med gratis firmaintern trafik og vælg de rigtige rabatpakker (fri sms, gratis opkald til fastnet etc.) på de enkelte numre.

bredbåndSe ”Du har op til 5 ansatte”.hvis dine medarbejdere skal kunne koble op på virksomhe-dens netværk, skal du have en e-mail-baseret kommunikations-server og it-programmer til sikker netværksopkobling.

iP-telefoniIP er en mulighed, som du bør tage i betragtning, hvis du vil skrotte fastnettet til fordel for telefoni via en bredbåndsfor-bindelse. Der kan være penge at spare, hvis du har mange interne kald, omstillingsbord med receptionistfunktion, høje driftsomkostninger til dit fastnet og/eller flere geografisk spredte afdelinger under samme CVr.

Da Forbrugerstyrelsen sidste år offentliggjorde

resultatet af den årlige Forbruger-redegørelse, gav danskerne drøje hug til telebranchen. Kun over-gået - eller rettere ”undergået” - af markedet for tv-kanalpakker.

Som om det ikke var slemt nok for teleindustriens omdømme, blev billedet af et uigennemsig-tigt marked cementeret kort før årsskiftet. I en undersøgelse af europæernes forbrugertilfreds-hed, som indgår i eUs Consumer Market Scoreboard, gav de danske kunder teleudbyderne en sidsteplads.

Det er altså situationen for os danskere. Alle er vi 24 timer i døgnet afhængige af en industri, som ingen stoler på!

I bestræbelserne på at lokke nye kunder til, har udbyderne skabt så mange tilbud, abon-nementer, tillægsprodukter og skjulte vilkår, at ingen længere har overblik over, hvad der er bedst eller billigst for den enkelte.

I FDe rådgiver vi gratis og ikke mindst uvildigt og individuelt foreningsmedlemmer i transport-branchen om valget af teleløsnin-ger og kan også hjælpe direkte med fx fakturasager, oprettelser og telefonsalg.

her er nogle bud på de tanker, du kan gøre dig, når du står for at skulle kigge din virksomheds telefoni efter i sømmene:

nyhederSEKTION 1

faste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BaggrundSEKTION 2


Du har flere end 25 ansatteFastnetDin fastnetregning er formentlig høj. Overvej IP-telefoni med pc-omstilling– se ”IP telefoni” nedenfor.

MobilTegn en mobilaftale med gratis firmaintern trafik og vælg de rigtige rabatpakker (fri sms, gratis opkald til fastnet etc.) på de enkelte numre.

bredbåndSe ”Du har op til 25 ansatte”.

iP-telefoniDer kan være mange penge at spare ved at vælge en IP-løsning, da du formentlig har mange interne kald, omstillingsbord med receptionistfunk-tion, høje drifts- og serviceomkost-ninger til dine fastnetlinjer og måske sågar flere afdelinger i Danmark. Du kan få et gratis teletjek fra FDe ved at ringe på 7430 3300 eller sende en mail på [email protected].

HURTIGST PÅ VEJEN IGEN!VBG’s ServicePartner står allerede klar til at hjælpe dig med at minimere dine

stilstandsomkostninger, hvis uheldet eller en ulykke skulle ske. Skader kan repareres på vejen – takket være VBG’s svejsefrie og komplet overflade-

behandlede trækstangssystem, så er du i gang med at tjene penge indenfor et par timer igen.

HURTIGST PÅ VEJEN IGEN!VBG’s ServicePartner står allerede klar til at hjælpe dig med at minimere dine

stilstandsomkostninger, hvis uheldet eller en ulykke skulle ske. Skader kan repareres på vejen – takket være VBG’s svejsefrie og komplet overflade-

behandlede trækstangssystem, så er du i gang med at tjene

MEMBER OF VBG GROUP

The strong connection

www.vbg.dk

VierstadignoglefriskefyresomgårpåGrundforløbiTransportoglogistik.Vivilgernesigemangetakforjeresopbakningogensærligtaktil:Dansborglogistikfor2lærepladserognedenståendeforpraktikpladser:AktivBusrejser,BygmaRingsted,flemmingsContainertransport,JimTransport,KPlogistik,M.larsenogVordingborgKommune.Visavnerstadiglærepladser.VihåberatIderudevilhjælpevoresnyekammeratermedpraktikplads–deerstartetheriApril.

MedvenlighilsenogMAnGeTAKfraMorten,Tim,Anders,HenrikogAndreas

vognmand –vifandtdig!

eUC sjælland,Transportafdelingen,Malervænget,4700næstved

Ønskerduyderligereoplysninger,samtaler,besøgellerlignende?

Kontakt vores lærere:JytteChristensenTlf.:22282339oveBryldTlf.:25235783


nyheder

budene går nye veje

efter en filmpræsentation af de fire finalekandidater blev spæn-

dingen udløst på DTLs generalforsam-ling i Aalborg Kongres- og Kulturcenter, og vinderparret Bettina og Dennis Just kunne gå på podiet under store klapsalver og modtage statuette og diplom af transportminister hans Chr. Schmidt.

»Tak til dem, som nominerede os og

en helt særlig tak til medarbejderne, der er grunden til at vi står her i dag. Dem skal jeg hjem og rose,« sagde Dennis Just.

Årets vinder, Aarslev Budcentral, er en ung og offensiv transportvirk-somhed – og temmelig utraditionel. For godt nok bringer budene pakker og gods ud, men de er lige så gode til at gemme af vejen.

Budcentralens særlige niche er nem-lig sikker opbevaring af alt – undtagen kontanter og ædelstene - hos datter-selskabet Odense Logistik Center. Med 9.500 kvadratmeter er det Danmarks største privatejede lagerhotel på det høje sikkerhedsniveau 40.

Indehaver og direktør Dennis Just satser på at skabe synergi mellem den mere traditionelle budtjeneste og lagerhotellet. Kunderne i lagerhotel-let har ofte brug for transport, mens

kunderne i budcentralen kan få brug for kvalificeret opbevaring fra tid til anden.

Dennis Just begyndte med én varebil for tyve år siden. I dag er der 38 biler i alle størrelser og 50 ansatte – heraf noget så usædvanligt som en projektleder til at stå for personaleud-viklingen.

Dennis Just mener, det er alfa og omega, at medarbejderne behandles ordentligt: »Jeg var chauffør et sted, før jeg blev selvstændig, og vi blev ikke behandlet ordentligt. Så jeg besluttede fra start, at sådan skulle det ikke være i min virksomhed.«

Kunderne rækker fra TNT og DSV til den nærliggende virksomhed, der en morgen finder ud af, at den inden for en time skal have fragtet et par paller rundt i landet eller til et sted i europa. Så fleksibilitet er et nøgleord for Den-nis Just og medarbejderne.

Årets Transportvirksomhed 2011:

Årets finalister tiljubles bl.a. af DTLs nye kommunika-tionschef Morten Lindbo, yderst til højre.

Årets Transportvirksomhed 2011 gik til Fyn nærmere bestemt Aarslev Budcentral A/S

Vinderne Bettina og Dennis Just, Aarslev Budcentral, ønskes tillykke af transportminister Hans Chr. Schmidt og DTLs formand Jørgen Egeskov.

FOTO

S: M

ICh

AEL

BO

RA

SMU

SSEN

generalfOrsamlinger medlemmerSEKTION 4


Årets deltagere:hvejsel Møbeltransport A/S, AarhusPreben Andersen ApS, Nykøbing FalsterMerløse Transport – Midtsjællands NedbrydningKarl Thygesen & Søn, herlevA. Thorsen 1313, ViborgGert Troelsen A/S, herning Kristian rytter A/S, SvenstrupAutobude A/S, hedenstedLintrup Vognmandsforretningog Aarslev Budcentral (VINDer)

Dommerkomiteen:Trafikordfører Kim Christiansen, Dansk FolkepartiChefredaktør Gwyn NissenKommunikationschef Morten LindboFormand DTL region Syd, stedfortræder Per rasmussenFormand DTL region Midt/Nord Flemming Møller JensenFormand DTL region Øst, stedfortræder Frederik ChristensenDMFs formand Niels JustesenKonkurrencens projektleder Claus Tjerrild

Fra 10 til én vinder

Arrangørerne:DTL, Scania, Codan, TomTom, VBG, Dansk Autohjælp – med Danmarks Transport-Tidende som mediepartner.

De tidligere vindere:2010 Lemvig Beton2009 Brønderslev Flytteforretning2008 hV-Transport, herning2007 Alex Andersen Ølund A/S, Odense2006 Knud e. heissel, Gråsten2005 Sønderjyllands Fragt Service, haderslev2004 NKI, Nordjysk Kloak- og Industriservice, Aalborg

Krone Skandinavien A/S • Tlf. +45 73 61 10 00 • [email protected] www.krone-skandinavien.dk

Transporterer dit vigtigste gods: rentabiliteten. De laveste life cycle costs: takket være KRONE-kvalitet.

Krone_Dänemark_Dansk-Transport-Logistik_186x127_DU110509_PL.indd 1 05.05.2011 18:20:27



Mere centralt – mindre lokalt på vejområdet

DTLs formand:

AF JOhN LArSeN | FOTOS: MIChAeL BO rASMUSSeN

op ud af det blå. Og han troede endda, han havde fremtidssikret sig i forhold til, at Køge måske en dag får en miljøzone, og at last-bilen derfor skal være spækket med den reneste teknologi for at kunne opfylde miljøzone-krav.

Det her handler i bund og grund ikke om en rød eller blå kommune. Det handler i bund og grund om mangel på respekt for vores erhverv og vores vilkår i vores vognmandsforretninger. Vi kører altså ikke for sjov, men for samfundet,« sagde Jørgen egeskov.

Formanden trak et andet ek-sempel frem, nemlig den aktuelle debat om, hvor godt partikelfiltre virker.

»Vi har i DTL sagt, at vi vil have en saglig debat om partikelfiltre, herunder en debat om de rigtige målemetoder. Vi vil ikke på ny ud og investere i noget, som der kan rejses tvivl om. husk på, at vores trængte erhverv allerede har investeret ca. en halv mia. kr. i at opfylde miljøzonernes betingel-ser. Vi skal ikke én gang til kastes ud i store investeringer, fordi vi første gang ikke fik den rigtige besked fra eksperterne.«

Fremsynede politikereFormanden pegede på, at der faktisk indimellem bliver lyttet til vognmændene, selvom ”politik ikke er en gavebod.”

DTL vil have ændret Færdselslo-ven, så kommunernes magt til at oprette lokale forbudszoner med mere bliver begrænset.

Kravet blev rejst af DTLs formand Jørgen egeskov på gene-ralforsamlingen i Aalborg Kongres & Kulturcenter 7. maj.

DTLs formand kunne henvise til, at transportminister hans Chr. Schmidt allerede har luftet mulig-heden i sin rapport om ”effektiv godstransport i byerne”, hvor han nævner, at det kunne ”overvejes at give staten beføjelse til at fore-tage en central regulering, som det er tilfældet på miljøområdet.”

Jørgen egeskov brugte Køges pludselige forbudszone sidste år som skrækeksemplet. Først efter møje, besvær og en sej indsats fra DTLs side blev zonen blødt op.

»DTL mener ikke, at poli-tikerne skal vente på næste forbudszone, men i stedet skal de konstatere, at den nuværende lovgivning ganske enkelt ikke virker. Der skal strammes op nu,« lød det fra talerstolen.

»Vi har brug for politiske beslutninger, der spiller sam-men med vores hverdag som vognmænd – og ikke pludselig går ind og rammer os som en tyv om natten.

Prøv at sætte jer ind i den min-dre vognmands sted. han har lige købt en stor, miljørigtig lastbil, og så siger hans kommune – lad os kalde den for Køge … – pludselig, at han ikke må bruge den til det, han har planlagt, fordi bystyret stort set uden varsel indfører en forbudszone for lastbiler.

Vi taler om en investering til måske en mio. kr., hvor vogn-manden havde regnet med, at nu skulle han bruge den nye lastbil til at bringe varer ind og ud af Køge – og så dukker der forbudszonen

Jørgen Egeskov: »Politikerne skal ikke vente på næste forbudszone.

Der skal strammes op nu.«


Forbedringer på vej fra lovgiverne

»vi er ved at få en ny godskør-selslov til efteråret. Og kære kolleger – her får vi forbedringer til branchen. Allerede nu har Vejtransportrådet bestemt, at stramme sanktionerne ved overtrædelser af vejtransportlov-givningen. Det er vi glade for.

Og hvad angår konkursrytteri, så rammer det de ærlige, fordi de møder unfair konkurrence fra dem, der udnytter en konkurs til at opnå en ny konkurrencefordel. Vi har alt for ofte i transportbran-chen set virksomheder drevet i selskabsform lukke den ene dag for så at køre videre den næste i samme eller under nyt navn. Den nye virksomhed har typisk på favorable vilkår overtaget hele den konkursramte virksomheds udstyr og kontrakter.

Det skal stoppes, for det er konkurrenceforvridende. Derfor

DTLs næstformand:

støtter vi forslaget om, at de mennesker, der har drevet en ordentlig forretning, men alligevel er gået konkurs, ikke skal ram-mes, men at man alene skal gå efter konkursrytterne.

Og så betyder den kom-mende godskørselslov også, at transportministeren opretholder det obligatoriske kursuskrav for kommende vognmænd og egenkapitalkravet på 150.000 kr. ”Tak for det, hr. Minister,” vil jeg gerne sige herfra. Det glæder os i DTL, der var blandt de dele af branchen, der pressede hårdt på for at beholde de to elementer i godskørselsloven af hensyn til professionalismen i den danske transportbranche.«

Tonen blev mere barsk, da Leo Jensen refererede en ny analyse af DTLs medlemmers syn på ad-ministrativt bøvl (omtalt i sidste nummer):

»Svaret er ikke til at tage fejl af: det bliver værre og værre.«

»Jeg skal ikke gisne om, hvad det er, der går galt for lovgiverne. Om det er politikerne, der vil for meget, eller om det er embeds-mændene, som har for lidt føling med hvilke konsekvenser en paragraf har hos os vognmænd. Det er som sådan heller ikke det afgørende. Det vigtigste er, at vi kan koncentrere os om at drive vores forretning og skabe vækst til gavn for vores samfund,« sagde næstformanden.

Med de ord henviste Jørgen egeskov til øget totalvægt og ak-seltryk, der betyder, at vognmæn-dene kan blive mere effektive. Især var der ros til forøgelsen fra 48 til 50 ton, der ifølge forman-den ”vil betyde en kæmpegevinst for både transporterhvervet og samfundet i form af renere luft og større trafiksikkerhed.”

Jørgen egeskov kaldte endda de danske politikere for ”fremsynede”, da talen faldt på modulvogntogenes indtog på de danske veje. De har i lighed med de forøgede vægtgrænser skabt rammer for mere effektive transporter.

»Det ville have været et kønt syn, hvis Danmark haltede bagefter, mens de andre landes transportvirksomheder kunne tage mange af de ordrer, som vi ikke selv kunne klare. Men sådan blev det ikke. I stedet er Danmark nu blandt foregangslandene tak-ket være fremsynede politikere.

DTLs næstformand Leo Jensen smed både roser og tidsler efter regering og Folketing

Leo Jensen: »Vi støtter forslaget om at gå efter konkursrytterne.«

Selv i Tyskland er man blevet klar over, at man halter bagef-ter, og derfor sætter tyskerne også et forsøg med modul-vogntog i gang.

16.000 transportvirksomheder i ryggenModulvogntogenes passage af landegrænserne er en stor eU-sag. Vi har i en række år været på sagen i Bruxelles, for vi ønsker naturligvis modul-vogntog i hele eU. I Bruxelles har DTL fast kontor, som vi nu driver i samarbejde med vores søsterorganisationer i Norge og Sverige.

Vi taler således med ca. 16.000 transportvirksomheder i ryggen, når vi holder møde med en toppolitiker eller nogle topembedsmænd i Bruxelles. Jeg kan love jer for, at det bat-ter,« sagde formanden.

En opmærksom tilhører, transportminister Hans Chr. Schmidt, flankeret af Trafikstyrelsens direktør Carsten Falk

Hansen,tv., og Europa-parlamentariker Bendt Bendtsen.

Generalforsamlingen samlede ca. 270 deltagere den 7. maj.



næste års generalforsamling holdes i Helsingør 12. maj.

Krav til præcise leverancer øgesi de nærmeste år skal der træffes meget store beslutninger om nye veje, broer og baner. DTLs adm. direktør erik Østergaard sagde i sin politiske redegørelse på generalforsamlingen, at en velfungerende infrastruktur er væsentlig for at kunne klare danske virksomheders stigende efterspørgsel efter meget præcise leveringer af gods:

»Dag-til-dag leverancer kan være fortid om få år. Flere virk-somheder vil få brug for varen in-den for 15-30 minutters afvigelse. Der skal også ske en øget service over for kunderne. Levering til kantstenen er ikke godt nok,« sagde erik Østergaard.

Men lige her og nu måtte han konstatere, at krisen stadig har sit tag i den danske transport-branche selvom det heldigvis går lidt bedre. Men der er håb forude:

»Befolkningen i Danmark vil i de næste ti år vokse med 150.000 mennesker. Jo flere mennesker, jo større samlet forbrug, og dermed jo større behov for transport af gods. Det er i dag i høj grad lastbiler og varebiler, der står for transportarbejdet i Danmark – i

den indenlandske trafik transpor-teres kun ca. 1 pct. med tog.

Selv om vi i DTL også arbejder for bedre muligheder for ba-neoperatørerne – og med et vist held hvad angår kombiterminaler-ne i høje Taastrup og Taulov – så vil landevejen fortsat dominere. Til gengæld har banerne fået endog rigtig godt fat i transit-transporter mellem Sverige og Tyskland gennem Danmark. Og der bliver ifølge dem med for-stand på fremtiden nok gods til både vej- og banegods-virksom-hederne. For der bliver stadigt mere gods at transportere,” sagde DTL-direktøren.

han refererede til DTLs ana-lyse, der konkluderer, at vogn-mændene oplever mere og mere administrativt bøvl. Bureaukratiet hærger også godsbanedriften:

»Det gælder fx en bekendtgø-relse om modtagepligt i kombi-terminalerne, hvor der er tale om meget detaljerede og tidskræ-vende krav til rapporteringer, som ikke står mål med aktiviteten. her går også for mange kræfter op i papirnusseri, og dette er ét blandt mange emner, som DTL

har spillet ind til Trafikstyrelsens regelforenklingsgruppe.

Ydermere pålægges godsbanen også kæmpe investeringer i et nyt sikkerhedssystem. For hvert ene-ste lokomotiv vil det koste ca. 2,5 mio. kr. til såkaldte erTMS-bokse.

»For en af DTLs medlemsvirk-somheder bliver det til en ekstra tre-cifret million-investering,« sagde han. De høje omkostninger skyldes en meget komplicerede teknisk løsning, og der er kun én leverandør af boksen.

Erik Østergaard: »Dag-til-dag leverancer kan være fortid om få år. Flere virksomheder får brug for

varen inden for 15-30 minutters afvigelse.«

Dtls hovedtalbudget 2011 i t.kr.Primære indtægter 19.140 Primære udgifter 21.373Finansielle indtægter 2.270Finansielle udgifter 0resultat før skat 37Skat af årets resultat 0Årets resultat efter skat 37

resultatet 2009 (t.kr.) 2010 (t.kr.)

Primære indtægter i alt 21.614 19.739Primære udgifter i alt 30.187 28,523Finansielle indtægter 5.062 4.848Finansielle udgifter 0 0Primære resultat -3.511 -3.935resultat før skat -3.511 -3.935Skat af årets resultat 0 0Årets resultat efter skat -3.511 -3.935

Generalforsamlingen vedtog uændret kontingent og indskud.

bestyrelserneDTL:Da de fem bestyrelsesmedlemmer på valg alle ønskede genvalg, og da der ikke var andre kandidater, fort-sætter DTLs bestyrelse uændret:Formand Jørgen egeskovNæstformand Leo Jensen, genvalgtJens h. Petersen, genvalgtKristian Skov Petersen, genvalgtMartin Danielsen, genvalgtOle Bang Jensen, genvalgtWinnie GrantKim Tatt JakobsenCarl Lauritzen

DTLs arbejdsgiverforening:Også arbejdsgiverforeningens bestyrelse havde fire kandi-dater på valg, som ønskede genvalg og var uden modkan-didater. her er den uændrede bestyrelse:

Formand Jørgen egeskovNæstformand Leo Jensen, genvalgtMartin Danielsen, genvalgtOle Bang Jensen, genvalgtWinnie Grant, genvalgtCarl LauritzenJens h. PetersenKim Tatt Jakobsen


NUMMER 20 8. NOVEMBER - 2010 - 33. ÅRGANG

CAR CARRIERS – RO/RO-SERVICES

ww

w.kline.dk

ER DU MEDLEM AFGATEDENMARK?

www.gatedenmark.com

Nordeuropas størstetransportcenter

Bliv en del af et stærkt fællesskab

1 leverandørGør brug af vores omfattende viden som Europas førende på Warehouse

teknologi og leverandør af reolsystemer. www.jungheinrich.dk

Branchesoftwaretil danske vognmænd

Spar IT-investeringerne ogvælg en hosted løsning

på Kyborg’s servere.

Økonomisystem du kan “vokse” i

Herlev Vejle Hedenstedwww.kyborg.dk

fra kr 365,- pr md ex. moms

Finans med 3-dimentional kontoplan, kreditor, debitor, ordre og fakturering.

- kan udbygges med løn og mobile systemer

Kontakt Bjørn Rønshof på tlf. 75 89 08 00

Af Gwyn Nissen

84 ud af 100 medarbejdere i speditørbranchen har en er-hvervsfaglig uddannelse, men selv om det er en høj andel, er der for få speditører, der har en højere uddannelse.Derfor har Danske Speditører gjort uddannelse til et strate-gisk indsatsområde, som blandt andet var sat på dagsorden, da organisationen holdt repræ-sentantskabsmøde.

- Vores branche har en basis-uddannelse, som på mange måder er udmærket. Men vi må erkende, at vi lever i en tid og verden, hvor vi må indse, at vi må være mere teoretisk uddannede, siger formand for Danske Speditører, direk-tør Niels Chr. Larsen, DHL Freight.Det gælder ikke mindst, hvis speditørerne vil være et inno-vativt tænkende erhverv, som tænker på hele logistikkæden for kunderne.

Branchen halter bagefter- Branchen har både en le-delsesmæssig og en uddan-nelsesmæssig udfordring, siger vicedirektør i Danske Spedi-tører og leder af Speditørsko-len, Klaus Le Roy Topholm. Vi er verdensmestre i at tænke taktisk-operationelt i forhold til vores daglige arbejde, men vi kunne godt blive bedre til at tænke strategisk: Hvad vil vi med virksomheden? Har vi en vækststrategi? Hvad betyder det for vores uddannelsesni-veau?Klaus Topholm peger blandt andet på, at mange speditør-virksomheder ikke kun skal følge med tiden og sikre sig ny-uddannede medarbejdere, men der skal også ”lukkes et gab”.- Speditører har på grund af

deres høje faglighed været i stand til at kompensere for dette gab, men det er ikke sikkert vi bliver ved med at kunne det i fremtiden, siger Topholm.

Nye tandhjulHan tegner et billede af, at spe-ditører har været dygtige til at optimere ”tandhjulene” i virk-somheden, hvilket blandt andet har hjulpet dem genne krisen.- Problemet er bare, at bran-chen mangler at udvikle nye tandhjul, der kan være med til

at udvikle virksomhederne, si-ger Klaus Le Roy Topholm. Repræsentantskabsmødet var yderligere et skridt på vej mod en egentlig uddannelsesstra-tegi i Danske Speditører. Or-ganisationen forventer i løbet af foråret at lancere strategien, som skal indeholde konkrete tilbud i forhold til uddannelse,

opkvalifi cering, meritforløb, ledelse, elever mm.Derudover vil Danske Spedi-tører være med til at udvikle virksomhedernes strategiske kompetencer.

Speditører spidser strategi-pennenPlan: Virksomhe-derne skal være bedre til uddan-nelse og strategisk planlægning. Kompetence er et

konkurrenceparameterLæs mere side 4

Én procent mere i kunde-loyalitet giver tre procent mere på bundlinjen.

Soulaima Gourani på Danske Speditørers repræsentantskabsmøde

“

NUMMER 20 8. NOVEMBER - 2010 - 33. ÅRGANG


ww

w.kline.dk

ER DU MEDLEM AFDU MEGATEDENMARK?ATEDENMARK?

wwwwww..ggaatteeddeennmmwwwwww..ggaatteeddeennmmaarrkk..ccoomm

pas størsteNordeuropas størstertcentertransportcenter

delBliv en del af et stærkt fællesskabstærkt fællesskab

1 leverandørGør brug af vores omfattende viden som Europas førende på Warehouse

teknologi og leverandør af reolsystemer. www.jungheinrich.dk

Branchesoftwaretil danske vognmænd

Spar IT-investeringerne ogvælg en hosted løsning

på Kyborg’s servere.

Økonomisystem du kan “vokse” i

Herlev Vejle Hedenstedwww.kyborg.dk

fra kr 365,- pr md ex. moms

Finans med 3-dimentional kontoplan, kreditor, debitor, ordre og fakturering.

- kan udbygges med løn og mobile systemer

Kontakt Bjørn Rønshof på tlf. 75 89 08 00

Af Gwyn Nissen

84 ud af 100 medarbejdere i speditørbranchen har en er-hvervsfaglig uddannelse, men selv om det er en høj andel, er der for få speditører, der har en højere uddannelse.Derfor har Danske Speditører gjort uddannelse til et strate-gisk indsatsområde, som blandt andet var sat på dagsorden, da organisationen holdt repræ-sentantskabsmøde.

- Vores branche har en basis-uddannelse, som på mange måder er udmærket. Men vi må erkende, at vi lever i en tid og verden, hvor vi må indse, at vi må være mere teoretisk uddannede, siger formand for Danske Speditører, direk-tør Niels Chr. Larsen, DHL Freight.Det gælder ikke mindst, hvis speditørerne vil være et inno-vativt tænkende erhverv, som tænker på hele logistikkæden for kunderne.

Branchen halter bagefter- Branchen har både en le-delsesmæssig og en uddan-nelsesmæssig udfordring, siger vicedirektør i Danske Spedi-tører og leder af Speditørsko-len, Klaus Le Roy Topholm. Vi er verdensmestre i at tænketaktisk-operationelt i forhold til vores daglige arbejde, men vi kunne godt blive bedre till at tænke strategisk: Hvad vil vii med virksomheden? Har vi enn vækststrategi? Hvad betyderr det for vores uddannelsesni--veau?Klaus Topholm peger blandtt andet på, at mange speditør--virksomheder ikke kun skall følge med tiden og sikre sig ny--uddannede medarbejdere, menn der skal også ”lukkes et gab”.- Speditører har på grund aff

deres høje faglighed været ii stand til at kompensere forr dette gab, men det er ikkee sikkert vi bliver ved med att kunne det i fremtiden, sigerr Topholm.

Nye tandhjulHan tegner et billede af, at spe--ditører har været dygtige til att optimere ”tandhjulene” i virk--somheden, hvilket blandt andett har hjulpet dem genne krisenn.- Problemet er bare, at bran--chen mangler at udvikle nyee tandhjul der kan være med tilltandhjul, der kan være med till

at udvikle virksomhederne, si-ger Klaus Le Roy Topholm. Repræsentantskabsmødet var yderligere et skridt på vej mod en egentlig uddannelsesstra-tegi i Danske Speditører. Or-ganisationen forventer i løbet af foråret at lancere strategien, som skal indeholde konkretetilbud i forhold til uddannelsetilbud i forhold til uddannelse,

opkvalifi cering, meritforløb, ledelse, elever mm.Derudover vil Danske Spedi-tører være med til at udvikle virksomhedernes strategiske kompetencer.

Speditører spidser strategi-pennenPlan: Virksomhe-derne skal være bedre til uddan-nelse og strategisk planlægning. Kompetence er et

konkurrenceparameterLæs mere side 4Læs mere side 4

Én procent mere i kunde-loyalitet giver tre procent mere på bundlinjen.

Soulaima Gourani på Danske Speditørers repræsentantskabsmøde

“

grænseoverskridende

logistikregion

CROSS

BORDERLogistics

rjylland.dk

yd.dk

ESWIG MBH

esburg,

21/10/10 14:08:09

SPEDITØRSKOLENKurser · Eksamineret speditør · Tolddiplom

Forår 2011

NR.1

/ 201

0 / JA

N

Kompetencer

Tre stærke EFFIE-kandidater

side 4-6

Effektive forsyningskæder

side 2-3

Sådan var det

side 8-9

Fremtiden er lys

side 10-11

”Danske Speditører kommer til at

arbejde målrettet med kompetenceudvikling

i 2010. Der vil blive afsat fl ere ressourcer, og

i første omgang vil vi ansætte en uddannel-

seschef,” siger foreningens direktør, Martin

Aabak.“Vi kan glæde os over fi n tilslutning til Spe-

ditørskolen fra medlemmerne og stor opbak-

ning til, at området er strategisk for branchen.

Vi skaber konkurrencekraft gennem kom-

petenceudvikling allerede, men vi vil sætte

ind på at fi nde ud af, hvilke kurser, der er de

rigtige i fremtiden og se på mere overordnede

ting som strukturen i uddannelsestilbuddene

og samling af de enkelte tilbud. Endvidere vil

vi se på, hvad vi kan gøre ved den manglende

højere uddannelse på området og forholdet

mellem branchens aktuelle vidensstruktur

og det, som virksomhederne kommer til

at efterspørge i forhold til at arbejde med

optimering af hele logistikkæder og supply

chain-processer.”

“Ingen tvivl om, at speditørerne skaber

værdi gennem vor viden og kompetence. Men

vi skal udvikle os og blive skarpere inden for

uddannelse, blandt med overbygning og mere

specialiserede tilbud. Det vil styrke medlem-

mernes arbejde med at skabe konkurrence-

kraft for deres kunder,” siger Martin Aabak.

Din vej til effektiv

UDDANNELSEVeteran 2010

BÆ

RE

DY

GT

IG T

RA

NSP

OR

T &

LOG

ISTIK

2011 – TH

E G

R

Bæredygtig Transport & Logistik 2011

En vejledning fra Industriens Branchearbejdsmiljøråd

PC ARBEJDSPLADSERi servicebiler

1

Firmengründungin Dänemark

NUMMER 20


ww

w.kline.dk

Speditører spidsestrategi-pennen

er

grænseoverskriddennde

logistikkreggion

CROOSS

BORDDELogiist

SPEDITØRSKOLEENKurser · Eksamineret speditør · Tolddiiplom

Forår 2011

Branchen halter bagefterB h

at udvikle virksomhederne, si-

strategi pennenPlan: Virksomhe-derne skal vær

JAN

Din vej til

DDDANNELDDANNELNEL

/NR

.1 /

NR20

10

2010

/ J

UDUDVeteran 2010

Bæredygtig Transport & Logistik 2011

l effeekt

LSSSLSSSLSSS

En vejledning fra Industriens Branchearbejdsmiljøråd

PC ARBEJDSPLADSERi servicebiler

V

B

NN

Firmengründungin Dänemark

Aretsveteran

o

Dansk Transport Forlag A/SJernbanegade 18 · 6330 Padborg · Tlf. 7010 0506 · www.transporttidende.com · www.transinform.com

. . .NYHEDER PÅ TRYK & ONLINE

Veteran 2010

. . .KALENDER

. . .GRAFISKE OPGAVER . . .KØB & SALG

Dansk Transport Forlag har i årtier været Danmarks førende transportmediehus med Danmarks Transport-Tidende og Trans Inform som vores fl agskibe. Derudover udgiver vi nyheder på en række transport- og logistikportaler – transporttidende.dk og transinform.dk, ligesom vi også udsender Nyhedsbrevet TTN dagligt på mail til ca. 3000 online-brugere. På Lastbilmarkedet.dk bringer vi desuden sælgere og købere af transportmateriel sammen.

Vi kan meget mereDansk Transport Forlag er også en alsidig grafi sk virksomhed, som selv udgiver en række andre produkter, herunder ”Bæredygtig Transport & Logistik” samt Veterankalenderen. Vi hjælper også gerne vore kunder med forskellige grafi ske opgaver:

• Fremstilling af markedsføringsmateriale og annoncer

• Udvikling og fremstilling af brochurer, foldere, fl yers mm.

• Fremstilling af messe- og arrangementsaviser eller –magasiner.

• Fremstilling af kalendere

• Hjælp til kampagner

DTF-annonce.indd 1 09/05/11 7:35:23


væk med regler der stresser

»Det er urimeligt, at vi tillader regelsæt, der stresser chauf-

førerne, så de får ondt i maven over at skulle overholde loven.«

Det sagde transportminister hans Chr. Schmidt på DTLs generalforsam-ling efter at have lyttet til flere sager om urimelige køre- hviletidsbøder.

han lovede at diskutere et sæt bagatelgrænser for overtrædelserne med justitsminister Lars Barfoed. Som transportministeren sagde: »Jeg kan ikke forsvare afgørelser, jeg ikke kan forklare. en af de nævnte sager drejede sig om en landsretsdom, der resulte-rede i en stor bøde til en vognmand for to chaufførers private svinkeærinder, der medførte at deres køre- hviletider blev overtrådt.

Ministeren lyttede også til stærk kritik af det stigende administrative bøvl, men han fremhævede, at den kommende revision af godskørselslo-ven ville medføre flere regelforenklin-ger, bl.a. med en universaltilladelse, der får en tiårig gyldighedsperiode. Også de højere vægtgrænser fra 1. juli inde-

holder nogle regelforenklinger i forhold til national og international kørsel.

han bad branchen om også at huske på målet om mere enkle regler, når man fremfører ønsker om mere kontrol og nye indgreb.

Ministeren roste DTLs formand Jørgen egeskov for så utvetydigt at have taget afstand fra de såkaldte ele-fantoverhalinger, og der var anerken-dende nik til branchens kampagne om smidigere overhalinger.

Ministeren lagde ikke skjul på nyt-ten af modulvogntog. han vil derfor bringe dem frem i eU-debatten, når Danmark overtager formandskabet for eU i første halvår 2012. han gav klart udtryk for, at han ikke forstår, at fx SF i europa-Parlamentet på én gang kan være imod modulvogntog i eU og gå ind for mindre CO2 og bedre miljø – for det er netop dét, som modulvogntog bidrager med. Ministeren refererede, at der ifølge MeP Bendt Bendtsen (K) heldigvis er mange andre europa-par-lamentarikere, der går ind for modul-vogntog.

hans Chr. Schmidt roste DTL for både synlighed og ihærdighed og slut-tede af med en lille bøn: »Vi sætter pris på den tætte dialog med jer, men nu har I altså også givet os rigeligt lektier for. I sætter konstant nye sager på dagsordenen. Vi lytter, men har ikke brug for flere bolde i luften.«

Transportministeren:

Generalforsamlingen blev åbnet af Aalborgs socialdemo-kratiske 1. viceborgmester Helle Frederiksen, som udviste et godt kendskab til branchen. Hun roste bl.a. DTL for et godt samarbejde op til indførelsen af miljøzonen. Det samarbejde fortsætter i øvrigt i en arbejdsgruppe om at få skabt mere effektiv godstransport ind og ud af byen.

NYT ÆRESMEDLEM. DTL kårede Egon Sørensen, Hanstholm, som nyt æresmedlem af DTL som tak for en mangeårig og meget stor arbejdsindsats for sine kollegers ve og vel i flere transportorgani-sationer lokalt og på landsplan.

Helt unikt er det, at Egon Sørensen også er nykåret æres-medlem hos ITD. Her modtager

han æresnål, diplom og blomster af Jørgen Egeskov. »Det er den

største ære, der kan overgå én,« sagde Egon Sørensen.

Hans Chr. Schmidt: »DTL er meget synlig og ihærdig. Vi sætter pris på den tætte dialog med jer, men nu har I altså også givet os rigeligt lektier for!«



Ole Frederiksen, nordre birk: »Godt gået DTL Grønningen med de politiske resul-tater. Forenin-gen har virkelig været oppe på barrikaderne

for bl.a. at få en cabotagevejledning, som branchen kan leve med. DTL skal presse på for at få flere ressourcer til vejkontrollerne, bl.a. for at stoppe ulovlig cabotage. Og bøderne skal op. Den nuværende bødestørrelse på 4.000 kr. har ingen afskrækkende ef-fekt. Lad os også få en smiley-ordning, så transportkøberne kan se, hvem de har med at gøre. Smiley´en med tilhørende kontrolrapport skal sidde synligt på selve lastbilen. DTL bør også få lovgiverne til at øge kravene til de små håndværkerbiler. De kører råddent, og de lægger et konkurrencepres på de større lastbiler.

Jørgen egeskov: »Vi skal have bedre kontrol med cabotagekørslen, og jeg håber, en ny konkurslov tager fat på platuglerne. Jeg er helt enig i din kritik af håndværkerbilerne.

Poul Jørgensen, vestjylland: »Ordningen med biodiesel bør forenkles. Med afgiftsforskellene findes der i dag diesel til landbrug og diesel til trans-

porterhvervet. Mit forslag er at hæve hektarstøtten for landbruget en smule og fjerne afgiftsbestemmelserne for biodiesel for transporterhvervet. Det gør tingene mindre bøvlet for dem, der bruger begge typer diesel. Der er stor konkurrence fra de store traktorer, der kan køre uden samme regelsæt som os. Det bør ændres. Og politiet skal have flere ressourcer til at stoppe ulov-ligheder og et stigende dieseltyveri.

Jørgen egeskov: »Lad os få tilladel-seskrav til al transport for fremmed regning. Jeg kan tilslutte mig ideen om lidt forøget hektarstøtte i stedet for afgiftsfri diesel.«

Jens Peter Jensen, ribe:»Vi ser synlige resultater af for-eningens arbejde. Mas videre på over for det tunge politiske system, der ofte glemmer,

vi er et uundværligt erhverv. Få gjort op med det uretfærdige objektive ansvar, som rammer vognmænd for chaufførers overtrædelser. Til gengæld er der frit slag for konkursryttere og lovløs kørsel. Faren for at blive afsløret er minimal. Det skal ændres. Trans-portorganisationerne bør se indad og undgå overlapninger og samarbejde mere. Jo mere vi taler med én stemme, jo mere lytter politikerne. hvad med at ikke-DTL-medlemmer får lov til at blive medlem af DTLs arbejdsgiverforening.

Jørgen egeskov og erik Østergaard: »Det særligt danske objektive straf-feansvar betyder dårligere rammevilkår end udenlandske vognmænd. hvad angår organisationssamarbejdet, så gør vi fælles sag, hvor vi kan, men der er sager, hvor der er særsynspunkter.«

Debatten

Jørgen Kjeld Jensen, København: »Det er OK med restriktioner for at undgå terror, men det er ikke godt nok, at Trafikstyrelsen i

over et år ikke har sikkerhedsgodkendt nye transportfirmaer, der skal køre i lufthavnen og til havne, så de bliver holdt ude fra opgaverne. På grund af en langtidssyg medarbejder! Tænk hvis vi andre sagde sådan til myndigheder-nes krav. Vi skal have flere politikon-troller og højere bøder for at stoppe svinestregerne i branchen. Til gengæld føler jeg, at systemet ”pisser på os” i sager om objektivt ansvar.«

Jørgen egeskov: »Der bør ikke være pardon i snydsager med fx magneter eller dobbelt førerkort. her bør køre-kortet inddrages på stedet og lastbilen med gods beslaglagt.«

Kaj nielsen, Fyn: »Jeg er nødt til at give dårligt hus-kende politikere en reminder. Vi oplever stadig traktorer – og det nye fænomen, traktorvogn-

mænd – køre rundt med gods uden de regler, vi andre skal efterleve. Det går ikke. Når godskørselsloven skal revideres, skal traktorerne omfattes. Det eneste rimelige er, at alle, der kører med fremmed gods, skal arbejde ud fra samme regler. Vi skylder også trafiksik-kerheden, at fx unge mennesker på traktorer ikke bare kan køre løs uden at være omfattet af køre- hviletidsreg-lerne.«



sats på uddannelseFormand for DTLs arbejdsgiverforening, Jør-gen egeskov, giver uddannelsesområdet en høj prioritet i den arbejdsgiverpolitiske indsats.

I sin tale til arbejdsgiverforeningens ge-neralforsamling om eftermiddagen i Aalborg fremhævede han, at der i fremtiden bliver hård kamp om kvalificeret arbejdskraft, og at bran-chen derfor har en helt naturlig egen interesse i at have kvalificerede medarbejdere, og at det også fremover er en interessant branche at være ansat i.

»Jeg hører fra tid til anden spørgsmål om, hvorvidt vi har tid og overskud til at uddanne vores medarbejdere og ledere? Jeg mener absolut, at svaret skal være ja, fordi vi i det lange løb ikke har råd til andet,« sagde han og fortsatte:

»Vi har også en forpligtigelse til at uddanne vore egne ansatte i stedet for at gå på strand-hugst ved naboen. Det giver kun anledning til lønpres.

Det kan være uoverskueligt og det er helt forståeligt, at det i en presset hverdag, hvor der skal kæmpes om kunderne og den rette pris, kan være svært at finde overskuddet til at investere i sine medarbejderes uddannelse, eller endog bruge tre år på at uddanne en lærling«.

Men Jørgen egeskov er overbevist om, at der må og skal satses på to områder – nemlig at gøre transporterhvervet til et faglært er-hverv via uddannelse af faglærte chauffører og derefter løbende at prioritere efteruddannelse af medarbejdere og ledere.

Øget kontrolJørgen egeskov bebudede et særligt kontrol-nævn nedsat af arbejdsmarkedets parter til at tage sig af overenskomststridige og ulovlige kørsler. Det vil ske sidst på året.

»Kørsel i strid med godskørselsloven og cabotagereglerne er uacceptabelt og skal standses,« sagde han.

Formanden tilføjede, at en arbejdsgiverfor-ening ikke er sat i verden for at være kontrol-instans over for medlemmerne. han kunne nævne, at der siden overenskomstfornyelsen har været rejst nogle sager om løndumping, og at DTL Arbejdsgiverforeningen og 3F transport kunne konstatere, at det faktisk ikke var til-fældet. »Så ind i mellem er der altså røg uden brand,« som han sagde.

Arbejdsgiverformand:

Deltagerne ledes på rette vej af arbejdsgiver-foreningens jurist Rikke Dencker Broch, th.

Snakken går efter generalforsamlingen. Her har Dansk Erhvervs Jesper Højte Stenbæk, th., fat i trafikordførerne Kim Christiansen, Dansk Folkeparti, Kristian Pihl Lorentzen, Venstre, Danske Busvognmænds formand John Bergholdt og formanden for Folketingets trafikudvalg, Flemming Damgaard Larsen.

Mens transportpolitikken var på dagsordenen i den store sal underholdt Lotte Heise ledsagerne i kongrescentrets lille teater. Den kendte fore-dragsholder gav sine klare bud på, hvor der er forskelle på kvinder og mænd.


DTL = FESTOm aftenen var der fest. Kongrescentret blev omdannet til musikshow, dansescene og meget mere. De ca. 400 gæster fik gode, lange og korte taler – og en hel del at grine af. her er nogle glimt fra aftenen, og DTL Magasinet siger tak for de fotografiske indslag fra medarbejderne Trine Lundgaard Nielsen, John roy Vesterholm, Karsten Gade og John Larsen.

Dansegulvet fuldt.

Pernille Højmark og bandet Sweethearts for fuld udblæsning.

Mere de næste sider: RØD LØBER og LODTRÆKNINGEN.

Mads Røddik Christensen, fuldmæg-tig i Transportministeriet, blev på få

sekunder reduceret til bugtalerdukken Trunte hos showartist Peter Nørgaard.

Aftenens fest-taler, Carl Laurit-zen, berømmede værtsbyen som Jyllands egentlige hovedstad. Her i et afslappet øjeblik, mens musikken spiller.

Toastmaster Jørgen Kjeld Jensen har et arsenal af historier

at fyre af.

Alt klar til festmiddag.



Rød løberFor første gang ankom alle gæster til aftenfesten på en rød løber. her er et lille udpluk af gæsterne i Aalborg Kongres- og Kulturcenter 7. maj.

se alle billederne på www.dtl.euher kan du se alle de festklædte DTL’ere med flere. Print de billeder ud, som du kunne tænke dig.

1 2 3 4

9

15

14


5

10

16

6

11

17

7

12

18

8

13

19

1. Anne Mettmann og Henrik Andersen, 2. Stinne og Carsten Møller, 3. Else og Frits Bonde Pedersen, 4. Anne Marie og Niels Rasmussen, 5. Lone og Torben Andersen, 6. Berit og Olav Slaatsveen, 7. Flemming W. Jensen og Karin B. Jensen, 8. Gurli og Lars Christiansen, 9. Berit og Jørgen Kannik, 10. Sofie Bisgaard og Per Christensen, 11. Marianne og Michael Hansen, 12. Tom og Dorthe Hansen, 13. Lene Kortbæk og Jesper Saaby, 14. Morsø Vognmandsforening, 15. Hanne og Aage Olesen, 16. Birthe og Ole Frederiksen, 17. Bolette og Jesper Nørgaard, 18. Marianne og Leo Nielsen, 19. Leif Jensen og Laila Petersen.



her er vinderne af den store lodtrækning på festaftenen:Ni glade vindere

euromasterSommerdæk og alufælge, værdi 10.000 kroner: Svend Sørensen, Kjellerup

scandlineshotel i hamborg og færge, værdi 3.000 kroner: Niels Andreasen, Køge

OKBrændstof, værdi 3.000 kroner: Benny Nielsen, Holeby

Krone Kapitalrejsegavekort, værdi 6.000 kroner: Marianne Laursen, Himmelev

FDeMobiltelefon hTC Wildfire, værdi 2.000 kroner: Lone Clausen, Fredsø

Messecenter HerningSpies rejsegavekort, værdi 6.000 kroner: Leif Jensen, Brabrand

OKBrændstof, værdi 3.000 kroner: Ruth Simonsen, Fredensborg

FDeMobiltelefon hTC Wildfire, værdi 2.000 kroner: Peter Hvejsel, Viby J.

Krone Kapitalrejsegavekort, værdi 6.000 kroner: Charlotte Olsen.

Uge 22, 37 og 45Uge 32

Uge 22 og 27Uge 32

Uge 41

Uge 23, 32, 39 og 47

Uge 23, 29 og 47

Uge 42

Uge 36


mere tolerance på vejene

Vognmand niels ove kristensen, 70 år finsk eU-kontor

Lastbiltransportens landsdæk-kende tour de force for tolerancen er veloverstået med masser af god snak og over 800 chauf-førinterviews med danske og udenlandske chauffører.

Under overskriften ”Vi skal jo samme vej” drog en samlet lastbilbranche i sidste måned på en fire dages landsdækkende tour for at diskutere trafikkultur og komme de upopulære elefant-overhalinger til livs.

De mange interviews foregik i en interaktiv spørgeskema-undersøgelse på iPad, hvor chaufførerne skulle vurdere deres egen kørsel i forhold til ’De Seks Bud – for smidige overhalinger’, der er udviklet sammen med FDM og rigspolitiet. »Undersøgelsen førte til mange gode diskussioner om trafikkultur og overhalings-

stadigt aktive vognmand Niels Ove Kristensen fylder 70 år 8. juni. han driver vognmandsfor-retningen Jørgensen og Kristen-sen A/S i Ansager og har netop udvidet bilparken med to nye

Den finske vogn-mandsorganisation, SKAL, har for nylig åbnet eget kontor i Bruxelles. Som bekendt deler de svenske og norske vognmandsorgani-sationer, Sveriges Akeriföretag og NLF, i forvejen kontor med DTL i eUs hovedstad.

naVne & nOter

stil,« fortæller kommunikations-chef i ITD, Nikolaj Stig Nielsen. »Vi er meget glade for den positive modtagelse og chaufførernes engagement på touren. Den store interesse har bekræftet os i, at dialog er vejen frem for at opnå smidigere overhalinger.«

På touren lykkedes det også at komme i snak med mange af motorvejens udenlandske chauf-fører, fordi undersøgelsen og det øvrige kampagnemateriale forelå på fem forskellige sprog: »Det har hele tiden været nødvendigt for os at komme i tale med de

udenlandske chauffører.« Kampagnen for smidige

overhalinger og god trafikkultur fortsætter i de kommende måne-der med besøg på transportud-stillingen Vestfyn Trækker i ejby 27.-29. maj og Transportmessen i Vandel 24.- 26. juni.

MAN’er, så man står godt rustet til fremtiden.

Niels Ove Kristensen og fru Tove Jørgensen derhjemme råder over syv lastbiler, der kører volu-mengods for bl.a. GLS indenlands

God trafikkultur blev promoveret på Tolerance Tour’en. Her ses sid-ste års lastbilrapper og talsmand for chaufførerne, Frank Støve, og kampagnemedarbejder Helene Bach Kjær snakke overhalinger med

en af de mere end 800 chauffører, kampagnen mødte på sin vej.

og til Sverige og Tyskland. en anden stor kunde er den danske filial af madrasfabrik-ken european Beds, der ligger i hedensted.

Niels Ove Kristensen har ikke tænkt sig at sove længe om morgenen foreløbig, men vil fortsat fylde vognmandsstolen ud, som han har gjort siden 1972, hvor han ind-trådte som kompagnon i den daværende forretning, Knud Jørgensen, Ansager.

Knud Jørgensen havde startet forret-ningen i 1955 men døde i 1968, hvorefter hans enke, Tove, kørte forretningen videre. I årene efter Niels Oves indtræden blev det ikke ved et navneskifte og de daglige gøremål alene. Sød musik opstod, og for ti år siden blev de to gift. I dag passer Tove Jørgensen hjemmet og er ved at forberede fødselsdagsfesten.

Der er reception onsdag 8. juni kl. 14-17 på Skovlund Kro, mens der senere holdes stor fødselsdagsfest for familien, venner og bekendte. Niels Ove Kristensen har en stor berøringsflade bl.a. i kraft af sit man-geårige bestyrelsesarbejde i ribe Amts Vognmandsforening, hvor han fortsat er kasserer.

Niels Ove Kristensen i sit yndlingselement – bag rattet.

RENAULTTRUCKS DELIVER

www.renault-trucks.dk

Limited editionFå din helt egen Premium truck racer

KontaKt RenauLt tRucKs eLLeR din næRmeste foRhandLeRP. Christensen a/s – Tlf 76 34 78 00 – www.pchristensen.dkEjner Hessel A/S – Tlf 72 11 61 00 – www.hessel.dkRenault Trucks Danmark Tlf 36 49 72 00 – www.renault-trucks.dk

PRiS

550.000 KR*

RenauLt PRemium

460.19 4 x 2med 4 åRs exPandy’s maxi gaRanti

Prisen inkluderer højt udstyrsniveau og metallak og er gældende til 31. august 2011* Ex. leveringsomkostninger

DTL Mag 1207 #Final.indd 40 04/12/07 13:14:36DTL Mag 1207 #Final.indd 40 04/12/07 13:14:36

Udg

iver

adre

sser

et M

aski

nel M

agas

inpo

stID

NR

. 423

10

Al h

enve

ndel

se:

Dan

sk T

rans

port

og L

ogis

tikG

rønn

inge

n 17

, Pos

tbok

s 225

010

19 K

øben

havn

KTe

lefo

n: 2

276

7855

DTL M

ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36

DTL M

ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36

Udgiveradresseret Maskinel MagasinpostID NR. 42310

Al henvendelse:Dansk Transport og LogistikGrønningen 17, Postboks 22501019 København KTelefon: 2276 7855

Maskinel MagasinpostID NR. 42310

Documents

DTL Magasinet - maj 2011