DTL Magasinet august 2012

dtlmagasinetMÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

14. årgang | august 2012 nr. 8

DYRETRANSPORTØR TAGE FJORD, BILLUM, ADVARER MOD SKRIVEBORDSREGEL OM AT SKILLE DYR AD INDEN TRANSPORTEN

EU-REGEL GØR JOBBET LIVSFARLIGT

FOLKETINGETS PARTIER ENIGE OM AT AFVISE FRI CABOTAGEKØRSEL I DANMARK

DTL GØR DET NEMT AT

REGISTRERE ARBEJDSTIDEN

SOM SELVSTÆNDIG VOGNMAND

2 AUGUST 2012magasinetdtl

Folketinget afviser fri cabotage – tak for detFørst på sommeren udsendte en gruppe EU-eksperter en rapport, der anbefaler - om ikke fuld - så i al fald yderli-gere liberaliseringer af cabotagekørslen. Og EUs transportkommissær,

esteren Siim Kallas, taler også varmt for, at godstransporten skal gives mere fri, end den er i dag.

Derfor er det med stor glæde, at vi kan

konstatere, at de planer falder på stengrund herhjemme.

Et stort set enigt folketing siger nej til yderligere liberaliseringer af godskørslen, der kun vil koste endnu flere danske arbejds-pladser end de op mod 9.000, vi allerede har mistet.

DTL Magasinet har spurgt alle Folketingets partier om deres syn på at give cabotage-kørslen yderligere fri, og svaret er et rungen-de nej tak fra venstre til højre side af salen. Der er naturligvis nuancer på udmeldingerne,

men holdningen er ganske klar: Løn og so-ciale vilkår er alt for forskellige i EU-landene til at slippe den frie konkurrence løs.

DTL vil naturligvis fastholde politikerne på deres klare udmeldinger, når EU-Kommissio-nen fremturer med liberaliseringsplanerne.

Vi vil også holde politikerne fast på deres tilsagn om, at der er brug for mere og højere kvalitet i kontrollen af cabotageregler og løn-dumping. Nye tilfælde i pressen tyder i hvert fald på, at det er der behov for.

DTL foreslår sammen med 3F, at trans-

LEDER

Ansvarshavende: Adm. dir. Erik ØstergaardRedaktør: John LarsenRedaktionssekretær: Margrethe AarupI Redaktionen: Public Affairs Manager Søren Lauridsen Pressechef Morten LindboWebredaktør Line Sandgreen

Annoncekontakt: DG Media asTelefon: 7027 1155 e-mail: [email protected] tilrettelæggelse: Great CommunicationsTryk: npctryk a/sPapir: Holmen Ideal GlossKontrolleret oplag: 4.266Abonnement kr. 445,- ekskl. moms.ISSN 1902-5173.

Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250,1019 København K.Telefon: 7015 9500www.dtl.eu e-mail: [email protected]: Robert Attermann og Ole Joern/ Red Star FotoArtikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden. Medlem af Danske Specialmedier

Interviewedes udtalelser i DTL Magasinet behøver ikke nødvendigvis være i overensstemmelse med DTLs holdning.

8 12 14

Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen til kaffe og diskussion hos DTLs formand Jørgen Ege-skov. De taler om cabotage, følgebiler, køre- hvileti-der og meget andet.

Glad vognmand Tommi Gadbjerg har fået sit kørekort tilbage. En læge tog det fra ham og udstedte et langt køreforbud, der kunne have kostet ham tilværelsen som selvkørende vognmand. Kjøbenhavns Vognmandslaug.

GPS-teknikken til nye lastbiler er på plads. Danmark ser ud til at blive det fjerde land, som indfører ”intelligen-te” vejafgifter, vurderer it-ekspert.

FOTO

: MO

RTEN

LIN

DBO

FOTO

: NIE

LS E

RIK

NIE

LSEN

FOTO

: EU

RO

PA-P

AR

LAM

ENTE

T

3AUGUST 2012 magasinetdtl 3magasinetdtl

LEDER

INDHOLD

SEKTION 1

NYHEDER4 I Trafikpolitikere om cabotagekørsel7 I Venstre-politiker til kaffe hos DTLs formand10 I Svensk politi underkendt i køre- hviletidssag12 I Læge havde nær dømt vognmand ude af arbejdsmarkedet13 I Indskudsfrit medlemskab af DTL-foreninger14 I Teknikken er klar til GPS-lastbilafgifter15 I De nye godskørselstilladelser i omløb16 I Optimisme blandt lastbilproducenterne18 I Hjælp til at registrere selvkørernes arbejdstid19 I DTL kursuskatalog på vej20 I DTL Fordelspartner

SEKTION 2

BAGGRUND22 I Besøg hos vognmænd, der har fået ISO-miljøcertifikater 26 I Miljøråd til vognmændene

SEKTION 3

FASTE TING28 I Lederens bord: Tage Fjord, Billum30 I Sagt og skrevet30 I Arbejdsgiver-hotline32 I Aktuelle sager

SEKTION 4

MEDLEMMERNE34 I DTL-medlem på idejagt i Bruxelles36 I Transportmesse i Greve37 I DTL med til politisk folkefest på Bornholm38 I Navne og noter

22

LÆS SIDE 6X

portminister Henrik Dam Kristensen skærper den årelange, liberale praksis her i Danmark i forhold til i mange andre EU-lande, så cabotage igen bliver und-tagelsen mere end reglen - som noget midlertidigt, der ikke har karakter af noget permanent eller systematisk.

Konkret foreslår vi at gøre de syv dage, hvor der må køres tre ture, til en karens-periode. På den måde kan udenlandske chauffører stadig høste miljøfordelene

men må højst køre tre ture på en uge internt i Danmark.

Vi anbefaler også, at regeringen al-lerede nu melder klart ud, at Danmark er imod en fuldstændig liberalisering om 18 måneder.

Alt andet bliver meget dyrt for Danmark.Læs rundspørget med trafikpolitikere

på side 4 og 6.

Erik Østergaard, adm. direktør

Vognmand Jan Kjeldgaard, Aalborg Vognmandsforretning, har taget det store miljøspring sammen med sin miljøchef Susanne Rask Lund. De har fået et ISO-miljøcertifikat.

»Det er forhastet at presse en liberalisering af reglerne igennem allerede i 2014. Der er for mange eksempler på, at løn- og arbejds-vilkår presses i bund.«

Trafikordfører Rasmus Prehn (Socialdemokraterne).

»Vi slår vognmands-branchen ihjel, hvis man liberaliserer cabotage og giver frit slag.«

Trafikordfører Leif Mikkelsen (Liberal Alliance).

»Det allervigtigste er foregået inde i vores hoveder. Den største udfordring i den næsten et år lange proces

har været at udrydde dårlige vaner.«Jan Kjeldgaard

FOTO

: JO

HN

LA

RSE

N

AUGUST 20124 magasinetdtl

NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERBAGGRUNDSEKTION 2

Af Claus Djørup

»Der vil ske en vis harmoni-sering af lønninger, så jeg tror

ikke, at der er grund til at begrænse cabotagekørslen,« siger transportkom-missær Siim Kallas. Den estiske EU-kommissær har advaret Danmark mod at begrænse adgangen for cabotage, for det ville udløse gengældelse med forfærdende konsekvenser.

Tværtimod er Siim Kallas fortaler for en yderligere liberalisering. Problemet med lønforskelle og omfanget er nem-lig overdrevet, mener han.

I slutningen af 2013 afleverer EU-Kommissionen en rapport om cabo-tage, som kunne lægge op til yderligere liberalisering i 2014.

Har Siim Kallas ret – skal cabotagen gives yderligere fri?

Stort set alle danske trafikpolitikere siger nej.

Liberalisering på dette felt bliver ikke dansk politik under de nuværende omstændigheder.

Danmark vil følge advarslen mod et moratorium – nødstoppet for cabotage, men mest i erkendelse af, at det i praksis vil være umuligt at få den nødvendige godkendelse hos EU-Kommissionen.

Fri cabotage er urealistiskDTL Magasinet har spurgt de otte partier om cabotagekørslen.

Socialdemokraten Rasmus Prehn konstaterer, at Danmark ikke er det eneste land med problemer, og selv polske vognmænd og chauffører er ramt af cabotage.

Anne Baastrup, SF, anser ikke et halvt års nødstop for realistisk. Ven-stres Kristian Pihl Lorentzen udskyder

liberaliseringen til næste årti, når ar-bejdsmarkedet i EU er i bedre balance. Den radikale Rasmus Helveg Petersen efterlyser en holdbar begrundelse for et midlertidigt cabotagestop, mens Henning Hyllested fra Enhedslisten synes, at den aktuelle situation tilsiger et hurtigt træk i nødbremsen. Kim G. Christiansen fra Dansk Folkeparti vil stramme, så man ikke kan udnytte en ny omgang med tre cabotageture efter en smuttur over grænsen.

Leif Mikkelsen, Liberal Alliance, tøjler sit instinkt for liberalisering, for betingelserne – lavere omkostninger – for den fri cabotage er ikke til stede. Lars Barfoed er den eneste, som holder døren på klem for lempelser i 2014.

Læs næste side hvad trafikordfø-rerne mener.

EU-kommissær Siim Kallas’ pla-ner om mere fri cabotage fra 2014 preller af på de danske transport-politikere.

DUNDRENDE NEJ TIL FRI CABOTAGEUanset sympati anser flere politikere et nødstop for cabotagekørslen for uladsiggørligt

AR

KIVF

OTO

: CLA

US

HA

AGE

NSE

N, C

HIL

I FO

TO

BONUS

FOrlæNg jereS dækNiNg eFter 30. april 2012 på cOdaN.dk/diagNOSe

MOdtager BeløB

datO SigNatUr

BONUS 2012

Ring i dag på

33 55 40 92 og hør, hvordan du kan blive rigtig dækket

©Codan Forsikring A/S 01.12 CVR 1052 9638. Der dækkes med de forbehold og undtagelser, der følger af policetekster og forsikringsbetingelser.

Du får bonus, hvis du undgår skader…

… og vi giver dig rådgivning, så du undgår dem!

Som DTL medlem og Codan kunde har du mange fordele. Som noget nyt giver vi nu alle selvkørende vognmænd mulighed for at komme med i en attraktiv bonusordning.

Hvis du ikke allerede er Codan kunde, så ring i dag og hør mere om hvordan du kommer med i ordningen og om alle de andre fordele, der er ved at være kunde hos Codan.

BONUSMULIGHED FOR DTL

MEDLEMMER

204039_DTL_magasin_Ann_210x297.indd 1 28/03/12 13.12

AUGUST 20126 magasinetdtl

NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2

Kristian Pihl Lorentzen (V)»Arbejdsmarkedet i Europa er ikke i balance, og det er forudsætningen for en fair konkurrence i det indre

marked. Lønforskellene er så store, at en fuld liberalisering i 2014 vil smadre den danske vognmandsbranche. En liberalisering er endemålet, og om 10-15 år vil lønningerne være meget udjævnet. For nuværende er det halsløs gerning at gå videre.

Til gengæld vil Venstre heller ikke være med til at suspendere de nuværende reg-ler. Det vil ramme os som en boomerang. Det ville dels undergrave respekten for Danmark i EU, når vi presser for fælles regler, dels ramme de vognmænd, der kører en del penge hjem ved cabotage i andre lande.

Vi skal håndhæve de nuværende regler til punkt og prikke. Mange lurer på raste-pladserne i ugevis uden at blive snuppet. En stor del af problemet vil forsvinde, hvis vi får udryddet den ulovlige cabota-gekørsel. Nogle vil gå videre og stramme regler og fortolkninger, men vi vil først se dokumenteret, at de danske regler er væsentligt slappere end i omkringlig-gende lande. Vejkontrollen skal være langt mere effektiv, så Venstre har ikke opgivet BAG-modellen.«

Rasmus Prehn (S)»Der har været alt for mange eksempler på, at der spekuleres i at omgå reglerne og i at snyde og

derved reelt gennemtvinge social dum-ping, hvor chauffører fra fx Østeuropa kører rundt i Danmark til ikke overens-komstmæssig løn, de næsten ikke kan leve af. Der er også uhyggelige eksempler på de ringe vilkår, de arbejder og lever på. Hvis de indgåede aftaler og regler ikke overholdes, kan vi se os nødsaget til at tage vore forbehold – i yderste konse-kvens et nødstop.

Det er forhastet at presse en liberalise-ring af reglerne igennem allerede i 2014. Der er for mange eksempler på, at løn-ninger og arbejdsvilkår presses i bund, og at sikkerheden heller ikke altid er i orden.

Også i lande som Polen er der nega-tive konsekvenser af de nugældende cabotageregler. I Polen har de næsten ingen polske vognmænd længere, og selv polske chauffører oplever at miste jobbet til endnu dårligere lønnede chauffører fra fx Rumænien.«

Kim G. Christiansen (DF)Fakta peger allerede på katastrofekurs for den danske vognmandsbranche, så vi har slet ikke tid til at

vente til 2013. Vi er nødt til at mødes til efteråret om en anden fortolkning af EU-reglerne. Dansk Folkeparti foreslår, at der må foretages tre cabotagekørsler inden for syv dage og kun det – som der reelt står. Kører man ind i landet en søndag aften, kan man ikke køre de næste tre ture før efter den næste søndag. Jeg tror, at alle dele af branchen vil kunne leve med den fortolkning, så man ikke bare kan køre tre nye ture efter en tur til Flensborg eller Malmø. Et fuldstændigt stop for udenlandsk kørsel i Danmark er ikke realistisk, og det vil skade danske vognmænd, som har glæde af cabotage i udlandet.«

Rasmus Helveg Petersen (R)»Vi vil meget gerne sikre ordentlige transportforhold. Cabotage er med til at fylde

lastbilerne helt op, så fra et miljøsyns-punkt ville det være rart med mere cabotage. Det skal vejes af med vores arbejdsmarkedspolitik. Vi har ikke taget endelig stilling til modellen for cabotage, men vi er positivt indstillet på at drøfte cabotageordningen.

Jeg mangler svar på begge spørgsmål om et cabotagestop: Hvilken situation gør, at vi skulle lukke af? og hvad foran-drer sig i det halve år? Det er et nej, indtil jeg får et ordentligt svar.«

Anne Baastrup (SF)»Min ambition er, at cabo-tage ikke liberaliseres i 2014. Det er ikke den smarte vej med et moratorium. Jeg vil

ikke sige nej til et nødstop, men jeg er bekymret. Det ville stille Danmark uhel-digt i forhandlingerne. Vi skal i stedet se på, hvordan Frankrig og andre store lande fortolker cabotagereglerne.«

Henning Hyllested (EL)»Siim Kallas vil liberalisere yderligere, og jeg vil gå den stik modsatte vej af hensyn til vognmænd og chauffø-

rer. Det bliver udelukkende rumænere og bulgarere og østeuropæere i alminde-lighed, der kører danske lastbiler også i indenrigstrafikken, hvis man liberaliserer. Selv polakker er blevet for dyre i Polen, så det er et omsiggribende problem.

Jeg er en varm tilhænger af et morato-

rium. Det vil være et godt signal at sende til Siim Kallas og EU om, at det truer de nationale vognmandsvirksomheder rundt omkring. Hvad skal det halve år bruges til? Vi står over for en revision af cabotagevejledningen i forbindelse med udvalget, der ser på social dumping. Det halve år kan bruges til opstramning. Udviklingen går stærkt, så man er nødt til at stoppe op, inden man får samlet sig sammen til at gøre noget.«

Leif Mikkelsen (LA)»Danske vognmænd har ikke samme rammevilkår på grund af skatte- og afgiftstrykket i Danmark.

Vi slår vognmandsbranchen ihjel, hvis man liberaliserer cabotage og giver frit slag. Forudsætningen for en liberalise-ring er, at Liberal Alliances politik bliver gennemført, nemlig sænkning af skat-ter og afgifter, så man kan konkurrere på lige vilkår. Der er efterhånden ikke en dansk lastbil med en dansk chauf-før. Hvis man ikke kan finde flertal for den rigtige politik, kan man heller ikke gå ind for en liberalisering, der betyder, at vores vognmænd bliver slået ihjel. Hvis man ikke kan sænke skatte- og afgiftstrykket i Danmark, så kan man blive nødt til at bide i det sure æble og stramme reglerne.«

Lars Barfoed (K)Vi skal ikke have danske særregler i forhold til resten af Europa. Der er ikke behov for et nødstop. Cabotage er

en del af det indre marked, og der er fra EUs side lagt nogle begrænsninger. De nu-værende regler skal have plads til at fun-gere og vise deres duelighed i praksis. Det er rimeligt at evaluere i 2013, og så tager vi stilling til, om det er den rigtige ramme eller om der skal ske nogle justeringer. Det gælder på alle områder, at lønnen indgår som en konkurrenceparameter. Hvis vi ikke skulle have cabotagekørsel på grund af lønforskelle, ville konsekvensen være, at vi også skulle droppe den frie handel på andre områder og konkurrence på tværs af landegrænserne.

Fra konservativ side har vi ikke her og nu et ønske om at gå videre, men det kommer an på, hvordan evalueringen i 2013 falder ud. Vi skal også høre, hvad organisationerne i vognmandsbranchen mener på det tidspunkt, for de har forskel-lige opfattelser. Jeg har dog svært ved at forestille mig, at udviklingen går i retning af en stramning. Spørgsmålet vil være, om der skal lempes.

Henning Christiansen, koncerndirektør i SCT Transport, der i år er valgt til Årets Transport-virksomhed, har primært Volvo lastbiler i sin store fl åde, der tæller knap 200 trækkende enheder. Senest har virksomheden investeret i fyrre 4-akslede Volvo trækkere, der i kombi-nation med 3-akslede sættevogne må veje 54 ton. SCT Transport går ikke på kompromis med kvaliteten. Derfor er Volvo også første valg på grund af mærkets totaløkonomi og den i særklasse bedste gearkasse, I-Shift, der i kombination med markedets bedste drivline giver virksomheden en langsigtet optimal økonomi og en daglig køreglæde hos chauffør-erne i SCT Transport.

Læs mere om, hvordan du sparer brændstof på: volvotrucks.com/everydropcounts

“VOLVO I-SHIFT: DEN I SÆRKLASSE BEDSTE GEARKASSE PÅ MARKEDET”

Volvo Trucks. Driving Progress

Koncerndirektør Henning Christiansen og chauffør Peter Uldal.

Spar op til

7%brændstof


NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2

ÅR I DANMARK1962 - 20125

Vamdrup Specialtransport en torsdag formiddag midt i som-

merferien:Mens en særtransport til vindmøl-

levinger ankommer til forpladsen efter en nattetur fra Nakskov via København til Esbjerg, sidder virksomhedens direktør, DTL-formand Jørgen Egeskov og Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen i frokoststuen over en kop kaffe. Trafikpolitikeren har efter et længere jernbanefelttog rundt i landet aftalt besøget hos DTLs formand ude i hans virkelighed for at gøre status over situationen i transporterhvervet.

Mens mandskabet fra natteturen tørner ind til et hvil, falder snakken mellem de to hurtigt på frustratio-nerne over de langstrakte sager, der typisk dratter ned mellem to stole, når flere ministerier er indblandet:

»Fx tog det ti år at lave en ny bekendtgørelse for særtransporter. Og

Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen til en snak hos DTLs formand, Jørgen Egeskov, om cabotage, følgebiler, køre- hviletider og meget andet. DTLs pressechef Morten Lindbo er fluen på væggen.

Tekst og foto af Morten Lindbo

Kim René Busch

følgebilsuddannelsen er stadig ikke på plads for nu at tage eksempler fra min egen hverdag,« siger Jørgen Egeskov.

Køre- hviletidsreglerne og hele situationen omkring social dumping

og cabotage er andre forhold, hvor det udefra kan synes som om, at mini-strene blot peger på hinanden og lader aberne gå videre.

KPL er enig i, at tingene godt kan gå stærkere: »Jeg har selv taget fat i ministeren om følgebilsuddannelsen, og jeg mener også, at fx sagen om transport af kvæg, der skal adskilles og derved er til fare for hinanden og chaufførerne, bør løses snarest.«

Begge er enige om, at transporter-hvervets forhold så vidt muligt skal placeres i Transportministeriet.

Cabotage-sagen er alvor »Vi er medlem af EU, og det er EU, der laver reglerne om cabotage. Spørgsmålet er, hvordan man så gebærder sig inden for disse regler. Den store udfordring for os politikere er, hvordan man håndterer spændet mellem den fuldstændige liberalisering og et cabotagestop.

»Spørgsmålet er, om politikerne er villige til at

miste dette erhverv på den lange bane ved ikke at

gøre noget ved sagen.«Jørgen Egeskov

»Vi har brug for løsninger fra jer.«

Kristian Pihl Lorentzen»Cabotagesagen gør, at vi kæmper for livet

i øjeblikket«Jørgen Egeskov

TIL VOGNMANDSKAFFE I VAMDRUP:

»KRISTIAN, VI FORBLØDER«

9AUGUST 2012 magasinetdtl

ÅR I DANMARK1962 - 20125

Trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen fik en tur ud i transportvirkeligheden sammen med DTLs formand Jørgen Egeskov i en af hans blokvognstrækkere.

Kim René Busch

Hvis branchen ikke kan enes, over-lader man det helt til politikerne at bestemme. Vi har brug for løsninger fra jer.«

DTL-formanden og folketingspolitike-ren er enige om, at en fuldstændig li-beralisering af indenrigskørsel allerede i 2014 kan få uoverskuelige konsekven-ser, hvis ikke konkurrencevilkårene er ens mellem landene i EU. »Vi har sådan set ikke noget imod konkurrencen. Men som forholdene er i dag, går det bare ikke,« fastslår Jørgen Egeskov.

KPL følger op: »Netop derfor har vi fra transportud-

valget bedt transportministeren om, at det nye Vejtransportråd får opstillet et katalog – en handlingsplan – for øget

produktivitet i transporterhvervet og for fjernelse af de barrierer, der ligger her og nu.

Kald det bare for en redningsplan, for vi ved, hvor svært det er i øjeblikket under krisen.

Vi har bedt om, at der skal ligge no-get klar inden jul, og ministeren er enig i fremgangsmåden. På cabotageområ-det skal vi først have afklaret, hvordan andre lande tackler reglerne, og så må vi finde ud af, om de nuværende regler er klare nok. Og hvordan kontrol og håndhævelse kan gøres bedre. I har muligheden for at sætte dagsordenen her!«

Jørgen Egeskov nikker: »DTL arbejder på en oversigt over

regler i andre lande. Det med klare regler er vigtigt: Hvorfor blev det fx lige tre ture, der blev indført som begrænsning. Og hvorfor skal en grænsekrydsning alene give mulighed for nærmest ubegrænset aktivitet i Danmark? DTL bidrager gerne med indspark til Vejtransportrådet hurtigst muligt.«

KPL er glad for formandens hold-ning. Han forsikrer, at handlingska-taloget ikke bliver noget ”hold-kæft-bolche”.

»Vi skal også inddrage de analyser og strategier, der blev udformet i sin tid under den borgerlige regering. Der vil være anbefalinger her, der kan tages op igen. Men jeg vil ikke have endnu en hylderapport. Jeg vil have et katalog, der hurtigt kan omsættes til handling,« siger han med rungende stemme – og svinger samtidig det verbale sværd over størrelsen på de kommende kørselsafgifter, der vil belaste transporterhvervet yderligere:

»Regeringens plan skal skydes ned. Og så skal sådanne afgifter i øvrigt føres tilbage til erhvervet og ikke kanaliseres over i den kollektive trafik.

»Den store udfordring for os politikere er,

hvordan man håndterer spændet mellem den fuld-stændige liberalisering og

et cabotagestop. Målet er klart, at vi også om 20 år har en stor og konkurrencedygtig vej-

transportbranche«Kristian Pihl Lorentzen


NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2

Hanstholm Container Transport A/S er en

alsidig vognmandsforretning, hvor en af nicherne er transport af slagteriaffald i faste ruter fra kunder i Danmark, Norge og Sverige.

Der har været almindelig enighed om, at disse transpor-ter af slagteriaffald er friholdt fra køre- hviletidsreglerne, fordi det udgør en smitterisiko og sundhedsfare.

Alligevel blev en af lastbi-lerne, læsset med fjerkræ- og griseaffald, stoppet af svensk

politi, der ikke var enige i, at den pågældende transport var beret-tiget til undtagelsen, så chauf-føren fik et bødeforlæg på 3.000 svenske kroner for ikke at bruge sit kontrolapparat.

Den bøde ville vognmand ”Container Jens” – alias Jens H. Petersen – ikke acceptere, så han kontaktede DTL.

Han er sikker på, at de svenske politifolk har misforstået EU-bestemmelsen, der ligger til grund for undtagelsen. Der er tale om en såkaldt EU-forordning, der giver de enkelte medlems-lande mulighed for at indføre en national undtagelse fra EUs køre-hviletidsregler.

»Vi har jo kørt ruten i syv-otte år, og det har aldrig før givet anledning til problemer,« forklarer Jens H. Petersen, som fik fornem-melsen af, at der var tale om en bestemt politibetjent, som havde sin helt egen opfattelse af sagen.

»Udover at chaufføren naturlig-vis argumenterede for sagen, så har mine chauffører klare instruk-ser med hjemmefra om, at vi al-drig accepterer en enkelt betjents udlægning. Sagen vil altid blive prøvet højere i systemet – uanset hvor stor eller lille, bøden er. Det gjorde vi også i dette tilfælde, da bødeforlægget dumpede ind af døren flere måneder senere,« fortsætter Jens H. Petersen, der i øvrigt sidder i DTLs bestyrelse.

Undtagelse gælder også i SverigeDTLs chefkonsulent Frank Da-vidsen dykker ned i papirerne og

Af John Larsen

Svensk politi måtte ædeusaglig køre- hviletidsbøde Hanstholm-vognmand satte gang i dansk-svensk juridisk samarbejde

konkluderer, at undtagelsen også gælder i Sverige såvel som fx i Danmark og Norge. En henvendelse til den svenske Transportstyrelsen bekræfter den udlægning. Det afgørende er, at slagteriaffaldet ikke bruges til konsum, altså som menneskeføde.

Nu er det sådan, at DTL har et meget tæt samarbejde med den svenske søsterorganisa-tion, Sveriges Åkeriföretag, så bødesagen sendes over Sundet til foreningens advokater, der herefter repræsenterer den danske chauffør over for de svenske politimyndigheder.

En indsigelse sendes til retten i Göteborg med bl.a. den danske vejledning om undtagelserne. Kort tid efter meddeler den svenske anklagemyndighed, at sagen er frafaldet på alle punkter. Samtidig tildeles chaufføren 3.766 svenske kroner til dæk-ning af retsomkostningerne.

”Samtidig har vi nu fået en principiel afgørelse om disse transporter, der kan fortsætte uden risiko for lignende misfor-ståelser,” siger Frank Davidsen.

Den klare frikendelse indgår fremover som dokumenta-tion i chaufførinstrukserne hos Hanstholm Container Transport.

»Mine chauffører har klare instrukser

med hjemmefra om, at vi aldrig accepterer

en enkelt betjents udlægning. Sagen

vil altid blive prøvet højere i systemet.«

Jens H. Petersen

Ellers koster det masser af danske arbejdspladser!«

Det særligt danske objektive ansvarIngen transportsnak uden at komme ind på køre- hviletids-reglerne.

»Målet er en god trafiksik-kerhed og fair konkurrence på vejen. Jeg vil gerne lempe inden for rammerne af EUs regler, så bagateller ikke udløser store bø-der. Til gengæld vil jeg godt slå endnu hårdere ned på bevidst snyd og svindel med regler. Men det forudsætter en langt mere effektiv vejkontrol – gerne efter tysk BAG-model, så de brodne kar – udenlandske som danske – bliver taget på fersk gerning,« fastslår KPL.

Vognmanden og politikeren tog samtidig turen rundt om det objektive ansvar, der stadig spøger. KPL er heller ikke i tvivl her:

»Vi skal have sund fornuft ind i lovgivningen, så den kommer bedre i trit med virkeligheden ude i førerhuset. Det er komplet uacceptabelt, når en vognmand dænges til med bøder, efter han har gjort alt i sin magt for at instruere medarbejderne i at overholde køre- hviletids-reglerne. Det er jo nærmest landevejsrøveri, og den danske enegang på området skal stand-ses. Netop det objektive straf-feansvar er et dansk anliggende, som vi selv kan gøre noget ved. Jeg så gerne, at netop denne sag blev en fremtrædende del af den handlingsplan, som Vejtransport- rådet lægger frem for minister og Folketing.« DTL-formanden er enig og slutter snakken med at byde politikeren på en køretur.

Og således gik det til, at man denne torsdag i juli kunne finde en vognmand og en folketings-politiker på sommertur til Kolding Havn i en 680 HK MAN specialtransporttrækker. Om det blev til en enkelt hånd-bremsevending på kajen, melder historien så ikke noget om.

Det betaler sig

at se tingen

e fra n

ye vinkler

Kan

færre lastbiler f.eks. tjen

e flere penge?

Måske skal din forretning ikke væ

re større, men derim

od tilpasses et skiftende m

arked? Vores erfarne konsulenter hjæ

lper dig med at finde

nye vækstom

råder.

Med N

ordania får du en stærk og fleksibel forretnings partner. V

i sikrer dig en bedre likviditet, faste m

ånedlige udgifter og større frihed. Tag en

snak med os og se, hvor potentialet gem

mer sig i din forretning.

Læs m

ere på Nordan

ia.dk

Rin

g og få en u

forpligten

de aftale på: 45

12

12

12


LÆGE TÆT PÅ AT TAGE LEVEBRØDET FRA VOGNMAND

Af John Larsen

Et banalt falduheld havde nær dømt selvkørende vognmand

Tommi Gadbert ude af arbejdsmarkedet. For ud over behandlingen på hospitalet fik han nemlig udstedt et køreforbud, som kunne have varet et år, og det havde lukket hans forretning.

Kun på grund af indgriben fra Kjø-benhavns Vognmandslaug, der fik løst op for kommunikationsfejl og misfor-ståelser, slap Tommi Gadbert med at undvære sit kørekort i to måneder.

3. maj i år er han ved at læsse Faxe-øl af ved et supermarked i Vanløse, da han falder ned fra løftebagsmækken. Han bløder fra en mindre flænge over det ene øje og har slået hånd og håndled ret voldsomt. »Jeg bliver hjulpet på højkant af flere tililende, og jeg kommer på Fre-deriksberg Hospitals skadestue, hvor de lapper mig sammen,« fortæller han.

han på noget tidspunkt været uden bevidsthed. Og det viser sig, at inter-viewet med reservelægen indeholder flere misforståelser: Journalen nævner, at han ”vågnede på jorden”, men det var ikke tilfældet. Ej heller har han haft såkaldte ”nærsynkoper”. Det nærmeste er lidt sorte pletter for øjnene, når de blev gnedet hårdt. Hans ”samtykke til et køreforbud” opfattede han kun som af få dages varighed.

»Havde jeg hovedpine før, så blev den langt værre med udsigt til ikke at måtte køre lastbiler i månedsvis – må-ske op til et år, før nye undersøgelser kunne frikende mig. Jeg anede ikke, hvad jeg skulle gøre. Min eksistens som vognmand stod på spil. Heldigvis valgte jeg at kontakte lauget, der greb ind med at både skrive og ringe rundt til alle de myndigheder, der bliver ind-draget i sådan noget.«

Skærpede regler om køreforbud»Myndighederne har af sundhedsmæs-sige grunde og af hensyn til trafiksik-kerheden skærpet reglerne for at uddele køreforbud, men denne sag afslørede lynhurtigt, at der var tale om en usand-synlig dårlig kommunikation mellem lægen, som uddeler køreforbuddet, og vores medlem,« siger direktør i Kjøben-havns Vognmandslaug Niels Erik Nielsen.

Tommi Gadbert: »Jeg kom til at

mangle kørekor-tet i to måneder,

men det kunne være gået langt

værre.

NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2

Misforståelser efter falduheld førte til køreforbud, der i første omgang lød på et år

Men hovedpinen fortsætter de næste dage, og han har stærke smerter i en næsten ubevægelig venstre hånd og håndled, som tog en del af faldet. Hans kone tager med ham på Roskilde Sygehus for at få tjekket, om noget er brækket, og begge synes, det er fornuftigt, at han lader sig indlægge.

»I den forbindelse nævnes det, at jeg får et midlertidigt køreforbud af sund-hedsmæssige årsager for nogle dage, og det er da OK,« forklarer han.

Tommi Gadbert bliver interviewet af en reservelæge om omstændigheder og symptomer, og ifølge vognmanden opfatter reservelægen nogle af hans udtalelser forkert.

Undersøgelserne viser, at der ikke er noget i vejen med hverken hånd, håndled eller hoved.

»Til gengæld bliver jeg nærmest lagt i coma af den besked, jeg derefter får af hospitalet: Et køreforbud i op til et år på grund af mistet bevidsthed ved flere lejligheder. Ifølge lægen var en såkaldt synkope, en pludselig besvimelse, også årsag til selve faldet.«

En ren misforståelse. Tommi Gadbert har aldrig lidt af besvimelser, og det var heller ikke tilfældet, da han faldt ned fra bagsmækken. Hans hånd beviser jo, at han var ved bevidsthed og kunne tage fra i faldet. Heller ikke siden var

FOTO

: NIE

LS E

RIK

NIE

LSEN


RENAULTTRUCKS DELIVER

www.renault-trucks.dk

Høj komfortLave omkostninger

DIN NYE RENAULT

*Tilbuddet gælder til 30. september 2012. 1. ekstra leasingafgift 50.000 kr. Alle priser er ex. moms. Etableringsomkostninger kr. 4.000 inkl. notering af panthaverdeklaration.

Leasingafgiften er variabel og tager udgangs-punkt i det aktuelle renteniveau samt i Renault funding tillæg, hvorfor der tages forbehold for ændringer heri.

Tilbuddet forudsætter kreditgodkendelse af Renault Trucks Financial Services. Den annon-cerede pris gælder for køretøjer med standard specifikationer.

RENAULT MidLUM 220.12 med 14 pl. Junge kasse og 1.500 kg. Z-lift Se www.renault-trucks.dk/midlum for flere detaljer

LEAsINg PER MÅNED

5.995 kR*• 60 måneder • 250.000 km• Højt udstyrsniveau• 5 års udvidet garanti (Expandy’s Maxi)

kan tilkøbes for kr. 795 pr måned

KONTAKT RENAULT TRUCKs DANMARK ELLER DIN NÆRMEsTE FORHANDLER

P. Christensen Padborg 74 67 19 19P. Christensen Kolding 76 34 78 00P. Christensen Odense 63 95 39 00

Renault Trucks Danmark 36 49 72 00Ejner Hessel Aalborg 72 11 52 00Ejner Hessel Aarhus 72 11 50 00

Ejner Hessel Randers 72 11 51 00Ejner Hessel Herning 72 11 62 00Ejner Hessel Avedøre 73 11 76 00

Henvendelsen bliver startskuddet til en større sommerkorrespondance og telefoniske henvendelser til det vidtstrakte, danske velfærdssystem: Embedslægen, den ledende overlæge på Roskilde Sygehus, den læge-lige specialist i Sundhedsstyrelsen, Borgerservice i Roskilde Kommune og politiet. Hertil kommer erklæringer fra hans egen læge, og sågar en overvåg-ningsvideo, der dokumenterer, hvordan uheldet skete.

»Som regel ved ingen noget. Un-dervejs bliver sagen væk mellem de forskellige instanser. Derfor var det vigtigt at få sat alle tænkelige personer i sving for at få løst sagen og begræn-set den tid, køreforbuddet varer,« siger Niels Erik Nielsen. Undervejs er Tommi Gadbert til en ny undersøgelse på privathospitalet Hamlet, hvor han atter bliver erklæret rask.

Den intense kommunikation bærer frugt. 10. juli lander kørekortet i Tommi Gadberts postkasse.

»Jeg var gennem et par rædselsfulde måneder, hvor det værste var tanken

om at måtte opgive min forretning. Jeg er 56 år og har kørt lastbil, siden jeg var 22 år, så hvad skulle jeg ellers lave? Det kostede mig ca. 110.000 kroner i mistet indtægt i de to måneder, jeg måtte ligge stille. Heldigvis har jeg nogle loyale kunder og gode samarbejdspart-nere, der trådte til i nødens stund. Jeg er glad for at køre igen, og jeg er lige så glad for den helt afgørende hjælp og personlige støtte hele vejen igennem, som jeg fik fra lauget,« lyder det fra vognmanden.

Niels Erik Nielsen: »I denne sag måtte vi fungere som vejviser i en – for mange – fuldstændig ukendt jungle. Faktisk har det været nødvendigt at slibe macheten et par gange undervejs for at komme igennem. Vejen rundt i systemet har ikke været hverken let eller logisk, men vi er dog overalt blevet mødt af hjælpsomme mennesker. Det glæder os, at Tommi er i gang igen på samme niveau som tidligere.

Bare trist, at en fejldiagnose skal koste to måneders omsætning.«

Gratis indmeldelseEn lang række af DTLs lokalforeninger tilbyder året ud, at vognmænd kan melde sig ind i foreningen uden at betale indskud.

Først på banen med tilbuddet var Nordre Birk Vogn-mandsforening og Sjællands Vognmandsforening, og det bredte sig hurtigt til fire foreninger i Region Syd, nemlig Sydøstjyllands Vognmandsforening, Fyns Amts Vognmandsforening, Sydfyns Vognmandsforening og Sønderjyllands Vognmandsforening.

Tilbuddet blev samtidig fulgt op af Østjyllands Vognmandsforening, Hobro Vognmandsforening, Thy Vognmandsforening og Vestjyllands Vognmandsfor-ening i Region Midt/Nord.


NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2

GPS-TEKNIK TIL LASTBILAFGIFTER PÅ PLADS OG I ORDEN

Skats plan for at indføre en kilometer-afhængige afgift er realistisk, vurderer it-ekspert.Af John Larsen

Regeringens plan om at indføre et it-opkrævningssystem til

kilometerbaserede lastbilafgifter ser realistisk ud. Teknikken er klar.

Det vurderer en de førende it-eksper-ter på transportområdet, formanden for ITS-Danmark, Jens Peder Kristen-sen.

Før sommeren spillede Skat ud med planer om en ny lastbil afgift, der skal afløse den faste eurovignet-afgift. Den nye afgift skal være afhængig af det kørte antal kilometer og gælde for både danske og udenlandske lastbiler. Det nye opkrævningssystem skal stå klar i 2015 og omfatte hele motorvejs-nettet, hovedvejene og større kom-muneveje, i alt op mod 6.800 kilometer veje overalt i Danmark fra Bornholm til Vendsyssel.

Afgiften ventes at blive ca. 1,50

kroner pr. kørt kilometer. Målet er, at afgiften skal indbringe omkring 2,8 milliarder kroner. Afgiften vil ramme lastbiler over 12 tons, og den vil blive gradueret efter antal aksler og moto-rens miljønorm. Systemet skal også være forberedt på at kunne opkræve forskellige takster alt efter tid og sted for kørslen.

Den tekniske løsning kombinerer GPS-teknologien med opstilling af 25-30 kontrolporte over hele landet. Hver lastbil skal udstyres med en lille ”bro bizz”-lignende boks, som udenlandske lastbiler kan låne, når de kører ind i landet.

Danmark det fjerde landDanmark står til at blive det fjerde land, som indfører en sådan GPS-baseret lastbilafgift, oplyser Jens Peder

Kristensen, der står i spidsen for ITS Danmark, paraplyorganisationen for danske interessenter inden for ITS - Intelligente Transport Systemer.

»GPS-baseret opkrævning fungerer i dag i Tyskland og Slovakiet og er ved at blive indført i Frankrig. Flere lande er i gang med overvejelser, men meget tyder på, at Danmark når at blive det fjerde land i verden med GPS baseret opkrævning,« siger Jens Peder Kristensen

»Tidsplanen er realistisk og svarer nogenlunde til, hvad der er givet af tidsrammer i andre lande i forbindelse med tilsvarende udbud. Teknologien er kendt og afprøvet, og derfor er det relativt enkelt at lave udbudsmateria-let og relativt enkelt for leverandørerne at give tilbud.«

Hvordan undgås snyd? »Da der kun skal opkræves på det

overordnede vejnet er det relativt let at kontrollere de fleste lastbiler med de 25-30 kontrolporte. De vil sikre, at det er svært at køre ret langt uden at betale. Boksen i lastbilen kan forbindes til kilometertælleren og til Canbussen. Registrerer boksen, at lastbilen kører uden, at der modtages et GPS-signal, kan boksen sende en alarm. Er der tale om, at både GPS-signal og GSM-signa-let spærres, så kan det opdages ved, at man centralt sender forespørgsler ud til lastbiler, man ved har udstyret, og spørger om de er aktive. Svarer de ikke, kan det føre til et kontrolbesøg.

Med et velgennemtænkt system kan man gøre det ret vanskeligt at snyde. Det største problem er nok de uden-landske lastbiler uden udstyr, som godt nok bliver fanget i portalerne, men som stadig slipper for at betale, hvis ikke politiet står klar til at stoppe dem.«

De udenlandske lastbiler er udfordringenITS-formanden mener, at Skat ser ud til at have godt styr på projektet:

»Den største udfordring er nok at finde den helt rigtige model for hånd-teringen af udenlandske køretøjer. En anden udfordring er håndteringen af EUs krav om, at systemet skal under-støtte et fælles europæisk opkræv-ningssystem kaldet EETS. Kravene til dette system mangler stadig at blive endeligt fastlagt, og det gør det svært for SKAT at lave en udbud, der tager fuldt hensyn til de endnu ikke helt fastlagte rammer for EETS.« siger Jens Peder Kristensen.

AR

KIVF

OTO

: PER

DA

UGA

AR

D

Lastbilerne skal om tre år betale afgift efter, hvor langt de kører og

efter fx motorens miljønorm.


Uddannelsen opfylder Trafikstyrelsens krav – og lidt til, og skaber værdi både for din

virksomhed og chaufføren. Eksterne eksperter underviser i chaufførsundhed, førstehjælp

og køre/hviletid. Den øvrige uddannelse varetages af undervisere med baggrund inden

for transportbranchen, hvilket sikrer relevant og brugbar undervisning.

Vi garanterer et spændende og afvekslende kursus, hvor undervisningen har bund i

virkeligheden.

Chauffører født den 16., 17. eller 18. i måneden (uanset måned), skal have gennemført

den lovpligtige EU-efteruddannelse senest 31. december 2012.

Er efteruddannelsen ikke gennemført på dette tidspunkt, får chaufføren en bøde på kr.

4.000 og køreforbud – samt virksomheden en bøde på kr. 8.000 ved politikontrol.

KURSUSPLAN – KOLDINGUge Fra Til Status33 13.8 17.8 Ledige pladser35 27.8 31.8 Ledige pladser36 3.9 7.9 Ledige pladser37 10.9 14.9 Udsolgt39 24.9 28.9 Ledige pladser

Uddannelsen (AMU mål 40.704) er udliciteret til Scania Danmark A/S af TUC A/S og TUC SYD A/S. For målgruppe og yderligere info se www.scania.dk

Scania AcademyScania.dk

EU-efteruddannelse for godschaufførerSCANIA ACADEMY – EFTERUDDANNELSE I SCANIA-KVALITET

KURSUSPLAN – ISHØJUge Fra Til Status34 20.8 24.8 Ledige pladser35 27.8 31.8 Ledige pladser36 3.9 7.9 Ledige pladser37 10.9 14.9 Udsolgt38 17.9 21.9 Ledige pladser

Nye lokaler i Ishøj!

Blå tilladelser i omløbTrafikstyrelsen er nu begyndt at udstede de nye

blå universaltilladelser. Det betyder, at de gode gamle,

grønne tilladelser til godskørsel ikke længere vil blive udstedt. Det er sket med virkning fra 1. juli i år. De grønne tilladelser er dog stadig gyldige, indtil de udløber og skal fornys.

Når tilladelsen skal fornys, vil man derfor få udstedt en blå universaltilladelse, der gælder i 10 år – altså dobbelt så lang tid som de grønne tilladelser. Desuden gælder de både til national og international godskørsel.

Der sker også den ændring, at originalen af den blå univer-saltilladelse skal opbevares på

kontoret, mens den bekræftede kopi skal medbringes i lastbilen.

Og så er der en overgangsord-ning:

Hvis man efter 1. juli 2012 ønsker at udvide antallet af til-ladelser, inden den eksisterende grønne tilladelse er udløbet, så vil man også få den nye blå universaltilladelse udstedt. Her vil gyldighedsperioden dog kun være den samme som på den eksiste-rende grønne tilladelse. Man skal så sende de grønne tilladelser retur til Trafikstyrelsen.

Det er altså først, når der skal ske en egentlig fornyelse, at den nye tilladelse får en gyldigheds-periode på ti år.

Sådan ser den nye godskørselstilladelse ud.


Jan Larsen

NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2

Et gammelt ord siger, at hvad der ikke slår dig ihjel,

gør dig stærkere.Nogenlunde sådan ridsede

direktøren for den tyske auto-mobilindustri, VDA, Matthias Wissmann, situtionen op ved en stor konference i Frankfurt for den internationale transportpresse. Krisen har været meget hård, men lastbilproducenterne er kommet styrket ud på den anden side.

Topchefen fyrede derfor en god del optimisme op under optak-ten til sensommerens helt store branchebegivenhed, IAA-trans-portudstillingen i Hannover, som pressekonferencen skulle lægge op til. Mottoet for de nye modeller og tiltag – og dermed også for den 64. udgave af transportudstillin-gen 20.-27. september – er sikrere, endnu renere og mere effektive lastbiler.

Pressekonferencen bød på en lang række indlæg fra eksperter fra lastbilproducenterne om,

IAA 2012:

OPTIMISME FØRLASTBILMEKKA I HANNOVERMed Euro 6-motorerne kan det næsten ikke blive renere. Tilbage står at få bragt CO2-udslippet ned.Det kræver bl.a. mere aerodynamiske lastbilerAf John Larsen

»Med Euro 6-motoren er forureningen helt i

bund. Det bør belønnes med lavere afgift, så

transportvirksomhed-erne kan indregne det i deres investeringer«

hvordan man vil nå frem til disse lastbilmodeller, der skal fragte mere gods, bruge mindre brænd-stof og forurene mindre.

Mere aerodynamikEt par konklusioner:

Med Euro 6-motoren kan det stort set ikke gøres ret meget renere, hvad angår udslip af skadelige stoffer. Udfordringen består herefter i at udvikle moto-rer, der mindsker udledningen af CO2, enten ved at køre længere på literen eller bruge alternative brændstoffer.

Eksperterne fokuserede primært på mere aerodynamiske vogntog, som nødvendigvis må overskride de nuværende længderegler, hvis de skal laste samme mængde gods. En anden løsning er modul-vogntog – også kaldet eco-linere, og her var der blandt branchens folk bred enighed om, at 25,25 meter vogntogene er fremtiden, men at politikerne fortsat blokerer

for løsningen i langt de fleste lande.

Flere indlægsholdere kom naturligvis ind på den fortsatte økonomiske krise specielt i de syd-europæiske lande, men det gav nu ikke den store sved på panden, for eksporten er stigende til oversøi-ske markeder som USA, Rusland, Japan og Indien.

Salget til økonomisk hårdt ramte Grækenland, Italien, Por-tugal og Spanien løber kun op til omkring 15 procent af det totale salg af lastbiler over seks ton. Det

globale marked for lastbiler over 6 tons fortsætter med at vokse i 2012 med fem procent til i alt 3,27 millioner lastbiler. Alene det ame-rikanske marked ventes at blive øget med en femtedel til 366.000 køretøjer i 2012. Også de tyske trailerproducenter ser optimistisk på salget.

Giv miljøbonus på vejafgifterI det mere politiske hjørne opfordrede VDA-bossen til, at myndighederne honorerede den miljømæssige præstation med

Nye lastbiler er klar til at blive præsenteret på næste måneds IAA-messe i Hannover, bl.a. denne Mercedes Actros med Euro 6-motor

Matthias Wissmann


Iveco lancerer ny Stralis

Ny elektronik sikrer driften

Op til IAA-messen i Hanno-ver i næste måned har Iveco introduceret en ny generation Stralis, kaldet HI-WAY.

Den italienske producent slår især på, at den nye version forbedrer brændstoføkonomien og mindsker forureningen mar-kant takket være en ny Euro 6-motor. Især lægges vægt på reduceret brændstofforbrug, lavere vedligeholdelsesudgifter, større pålidelighed og forbedret chaufførkomfort. Ifølge produ-centen scorer Stralis HI-WAY point på alle transportomkost-ningernes nøgleområder.

Iveco har nyudviklet motoren, så den kan leve op til Euro 6-normerne uden at gå på

Volvo har I sommerens løb lanceret elektroniske nyskabelser, der på hver sin facon skal øge transporteffektiviteten.

Første skud på stammen er et it-system, som giver værkstedet mulighed for at kontrollere en lastbils tilstand, selvom den kører ude på vejene. Et tjek på afstand giver øget driftstid og lavere vedligeholdelsesudgifter. Efter planen lancerer Volvo systemet i 2013.

Det er den nyeste version af Telematics Gateway (TGW) i lastbilen, der gør Volvos værksted i stand til at overvåge køretø-jets tilstand og slitage samt aflæse fejlkoder på afstand via GSM-netværket. Værkstedet kan løbende få oplysninger om slitage på en række komponen-ter. Herefter kan værkstedet planlægge eftersyn i forhold til den enkelte bils faktiske behov. Det minimerer samtidig risikoen for uventede nedbrud på farten.

Sikring mod dieseltyveriNæste skud på stammen er en ny facilitet i Volvos flådesty-ringssystem, Dynafleet. Nu kan det overvåge brændstoftankens

kompromis med brændstoffor-bruget, bl.a. med et nyt paten-teret SCR-udstødningssystem. Førerhuset er også nyt, og der er nyskabelser inden for telematik- og trafiksikkerhedssystemerne.

indhold og slå alarm, hvis der er blevet stjålet brændstof. Syste-met kan aflæse, om niveauet i brændstofstanken ændrer sig, mens køretøjet har stået stille. Hvis der fx stjæles brændstof, mens køretøjet er parkeret om natten på en rasteplads, vil det blive rapporteret, når lastvog-nen startes igen. Vognmanden kan skilte med et STOP-skilt, så tyveknægte ved, hvad de er oppe mod.

I-See overtager gearskiftetTredje skud på stammen er en ny autopilot, kaldet I-See, som udnytter køretøjets bevægel-sesenergi til at drive lastbilen fremad. I-See overtager simpelt

Den nye Stralis HI-WAY.

Værkstedet kan kommunikere med lastbilen, mens den kører, og fx se, om nogle komponenter er slidte og skal skiftes ud.

Euro 6-motorerne, der »sikrer en næste forureningsfri kørsel«, ved hurtigt at beslutte lavere afgifter for den nye Euro-norm, så transportvirksomhederne kan planlægge deres investeringer efter det og derved forstærke den miljømæssige effekt.

I den forbindelse faldt der drøje hug til EU-Kommissionens nylig hvidbog om EUs transport, hvori der fortsat fremtures med planer om et større skift fra lastbil til sø- og banetransport. Ideen i Bruxelles er, at 30 procent af al lastbiltransport med distancer over 300 kilometer skal flyttes til vand- eller jernbanetransport. Han afviste ideen:

»Enhver, der tror, at man kan afgiftsbelægge vejtransporten og derved flytte godset over på andre transportformer, er galt afmar-cheret. Jernbanen har et stort uudnyttet potentiale i Europa, men tiden med ideologisk skyt-tegravskrig om transportformerne er ovre. I stedet skal effektiviteten fremmes ved et bedre samarbejde mellem transportformerne,« lød det fra Matthias Wissmann, der slog til lyd for introduktionen af 25.25 meter vogntogene.

Han slog fast: »Lastbilerne er rygraden i de moderne industriali-serede samfund.«

hen gearskiftene og udnytter stigninger på vejen for at spare brændstof.

Bevægelsesenergi er det mekaniske arbejde, der er nød-vendigt for at reducere en gen-stands hastighed til nul. Når farten tages af en genstand i bevægelse, omdannes dens bevægelsesenergi til en anden form for energi. Når et køretøj bremser, omdannes dets be-vægelsesenergi til varme.

Den nye I-See-løsning udnyt-ter bevægelsesenergien til at »skubbe« køretøjet op ad bak-kerne. Ved kørsel ned ad bakke udnyttes den samme energi til acceleration.

Den ny Stralis vil også kunne fås i en Euro 5 og en EEV-udgave

DTL Magasinet vil snarest muligt teste den nye Stralis.

0

20

40

60

80

100

2013 EURO 6

2009 EURO 5

2006 EURO 4

2001 EURO 3

1996 EURO 2

1993 EURO 1

1990 EF-dir. 88/77 (non-EURO)

1985 FN/ECE reg.49 (non-EURO)

Partikler NOx

Så meget er forureningen faldet

Illustrationen viser, hvor meget forureningen vil falde med intro-duktionen af Euro 6-motoren.

FOTO

: VO

LVO


NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2

De meget omdiskuterede regler for selvkørende vogn-

mænds arbejdstid er nu indført. De nye regler bunder i et EU-direktiv. Reglerne omfatter selvstændige vognmænd, der selv udfører godskørsel, og som er omfattet af køre- hviletidsreglerne. Direktører i vognmandsselskaber er også omfattet af reglerne, hvis de også selv sidder bag rattet.

Reglerne trådte i kraft 1. juli, og de betyder, at den gennemsnitlige ugentlige arbejdstid ikke må overstige 48 timer beregnet over en periode på 6 måneder. Der kan højst arbejdes 60 timer i en enkelt uge.

Vognmændene skal kun registrere det administrative arbejde, der speci-fikt knytter sig til den udførte trans-port, som er omfattet af reglerne.

Arbejdstiden kan registreres i det di-gitale kontrolapparat, i Trafikstyrelsens ugeskema eller på anden vis manuelt i en kalender.

NU SKAL SELVKØRERNE REGISTRERE ARBEJDSTIDENNyt DTL-skema klarer bøvlet

Derudover har DTL lavet et hjæl-peværktøj i form af et skema, som løbende regner arbejdstiden ud efter de input, som vognmanden selv angiver.

Arbejdstidsskemaet kan for hver uge-dag registrere antallet af minutter, som man bruger på bl.a. rådighedstid, kørsel og en række kategorier inden for begre-bet ”andet arbejde”. Det er underopdelt i ikke administrativt arbejde, specifikt administrativt arbejde, der vedrører den enkelte transport, og generelt admini-strativt arbejde.

»Skemaet skal lette byrden for vores medlemmer med at få registreret sin arbejdstid, når det nu ikke kan være anderledes. Derfor er der lagt stor vægt på, at skemaet er så brugervenligt som muligt,« siger DTLs økonom Morten Pernø, som har udformet skemaet.

Skemaet findes i to versioner. Der er papirudgaven i pdf-format,

som den selvkørende vognmand kan printe ud og tage med i bilen, hvis det foretrækkes.

Og der er en elektronisk version i form af et Excel-ark, som man kan gemme på sin pc. Denne version giver ekstra, løbende hjælp ved udfyldnin-gen af skemaet i form af små gule, Post-it-lignende sedler, som dukker op og fortæller en, hvad der skal stå i de enkelte felter.

»Man skal kun taste sine data ind én gang, så udfylder skemaet ellers resten. Skemaet leverer også en løbende over-sigt over, hvor meget tid vognmanden har brugt på de enkelte opgaver frem til det aktuelle tidspunkt, samt en auto-matisk beregning af den gennemsnitlige ugentlige arbejdstid,« tilføjer han.

DTLs medlemmer kan hente skemaet og en vejledning på DTLs hjemmeside.

Vognmændene kan også hente et officielt skema på Trafikstyrelsens hjem-meside, hvor antallet af timer, som på den enkelte dag er brugt på kørsel, andet arbejde, administrativt arbejde, som er tilknyttet den enkelte transportopgave og natarbejde kan registreres.

Børn i lastbilerne Danmarks største trafiksikkerheds-kampagne, Trafiksikkerhed i Øjen-højde, deltog vanen tro på den årlige Falck-dag på Egeskov Slot 4. august, hvor de mange mange børn fik en lidt større forståelse for, hvordan man bliver mere trafiksikker i mødet med store lastbiler i trafikken.

Mere end 400 børn og deres for-ældre fik trafikundervisning. Der blev besvaret spørgsmål ved lastvognene, som var opstillet i positioner, der kan give anledning til farlige situationer i

trafikken. Børnene kom helt tæt på de store biler og fik lov til at sidde bag rattet og se udsigten fra chaufførens plads. Indsatsen blev belønnet med et diplom, en trafiksikkerhedsvest, reflekser og brochuren ”Følg op på gode trafikvaner”.

Det er partnerne DTL, 3F Transport-gruppe, Danske Fragtmænd, Volvo Lastvogne, OK a.m.b.a., Bridgestone og Børneulykkesfonden, der på 9. år besøger de danske folkeskoler og sær-lige events som fx på Egeskov Slot.

Skolebørnene har 100 procent opmærk-somhed på lastbilerne, når de kommer rundt på skolerne for at fortælle om farlige højresving og lastbilers færden. Det var også tilfældet kort før sommer-ferien, da Køge Tanktransports Jesper Jensen fortalte eleverne på Druestrup Friskole om, hvordan man som lille cyk-list skal placere sig i forhold til de store lastbiler. Vognmandssønnen gjorde også et stort nummer ud af at fortælle, at cyklisterne også har deres eget store ansvar for, at der ikke sker en ulykke. Bagefter viste han, hvor meget plads et 17 meter langt tankvogntog skal bruge for at svinge rundt.

FOTO

: VIV

IAN

BIG

OM

FOTO

: CLA

US

TJER

RIL

D


Dansk Møbeltransport Forening holder ordinær generalforsamling på:

Hotel Randers, Torvegade 11, 8900 RandersLørdag den 8. september 2012, kl. 09.30.

Indkaldelse samt dagsorden for generalforsamlingen og det reviderede regnskab for perioden 1. juli 2011 - 30. juni 2012 vil blive tilstillet medlemmerne.

Forslag, som ønskes behandlet på generalforsamlingen, skal i henhold til § 24 i foreningens vedtægter være indsendt til formanden senest 10 dage inden general-forsamlingens afholdelse.

Leif Jensen, formandBrdr. Jensen Møbeltransport A/S Hvidsværmervej 1612610 Rødovre

DMF - ordinær generalforsamling

DTLs kursuskatalog for efteråret 2012 kommer snart

Der arbejdes netop nu på højtryk for at få DTL kursuskatalog for efteråret 2012 gjort færdigt.

Det kommer til at indeholde både dagskurser og fyraftensmøder, som holdes over hele landet. Her er emnerne:•Køre-hviletid•Farligtgods–kap.1.3•Transportaftaler/transportjura•Kalkulation/økonomi•Sidstenytindenformiljøkrav,teknikogreglerforlastbiler•Generationsskifte•Besøgafarbejdstilsynet•Transportoverenskomsten•Vognmandskursus

Kataloget forventes færdigt ultimo august måned.

KURSUSKATALOG PÅ VEJ

Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 . [email protected] . www.region-midtnord.dk

kontoret i centrum

• En uge på kursus afholdes i Viborg.

• Hjemmeopgaver i 4 uger ca. 7 timers arbejde omugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne.

• På kursus en uge igen afholdes i Viborg.

»denne kursusmodel er perfekt«Henrik Poulsen, fra virksomheden Kurt Poulsen

– med frihed til at passe sit arbejde...

FLEKSIBELT VOGNMANDSKURSUS

Pris incl. materialer og forplejning

17.500 kr. + moms for Region Midt/Nords medlemsvirksomheder

19.000 kr. + moms for ikke medlemsvirksomheder

Vil du vide mere:Tjek www.region-midtnord.dk eller ring på tlf. 7015 9555


DTL FORDELSPARTNER

På grund af lang ekspeditionstid har vognmænd hidtil skullet stå tidligt op for at hente deres nummerplader hos SKAT. Men det behøver de ikke længere. Onsdag den 6. juni overtog lokale synshaller samt en række bilforhandlere i hele landet udleveringen af nummerplader. Det betyder, at man markant hurtigere kan hente sine nummerplader, ikke mindst hvis man bestiller sine plader på nettet.

I modsætning til de andre nummerpladeoperatører kan Applus Bilsyn tilbyde, at man bestiller sine nummerplader på internettet. På den måde behøver man ikke vente på at synsmedarbejderen indtaster alle nødvendige oplysninger nede i synshallen. Med andre ord ligger num-merpladerne klar til afhentning, når man kommer ned i synshallen.

Se mere på www.nye-nummerplader.dk

Applus Bilsyn kan både ind- og omregistrere samt afmelde køretø-jer, og har alle slags nummerplader med undtagelse af specialplader såsom prøvenummerplader, de blå til ambassaderne eller plader til militæret.

Der ydes ikke medlemsrabat på nummerpladeekspedition. DTL-med-lemmer får dog stadig 12,6 % rabat på alle synsrelaterede ydelser hos Applus Bilsyn.

Bestil dine nummerplader online

Ring til DTL Fordelspartner på 5081 0277 og hør hvilke fordele din virksomhed kan få af at benytte Applus Bilsyn som professionel samarbejdspartner.

Se mere på www.dtl.eu/bilsyn


I februar nummeret af DTL Magasinet havde vi vedlagt Codan Erhverv Vejhjælpskort til alle Codan kunder og DTL medlemmer - ligger dit kort i bilen?

Automatisk vejhjælp - i samarbejde med Dansk AutohjælpSom DTL medlem og Codan kunde er du automatisk omfattet ordningen:

• Duregistreresførstførstegangduharbrugforassistance• Dubetalerkunfordetimerdubruger• Ingenhemmeligegebyrerellerbesværligeindmeldingsprocedurer

Ring på 70 10 80 92 hvis du vil have tilsendt flere kort.

Hvis du ikke er kunde hos Codan så ring på 33 55 40 92 og hør mere om dine muligheder.

Hvor er dit vejhjælpskort?

Optimer din virksomhed – lad TungVognsSpecialisten (TVS) håndtere dine HR-opgaver.TVS tilbyder i samarbejde med en erfaren HR-partner at udføre opgaver-ne enten som individuelle ydelser eller som et ”personaleabonnement”, hvor vi varetager dine opgaver inden for HR- og personaleadministration. De rigtige medarbejdere med de rigtige kvalifikationer er transportvirk-somhedens vigtigste aktiv og grundlaget for en god virksomhedskultur.

TVS tilbyder bl.a. produkter inden for Transport- og personalepolitik, Medarbejderhåndbog, Arbejdspladsvurdering (APV) Trivsels- og hold-ningsmålinger, Medarbejder- og driftsudviklingssamtaler, Kommuni-kation og konflikthåndtering, Leder- og medarbejder-udvikling samt uddannelsesplanlægning.

Er du interesseret? – ring på 7190 7195 og hør mere om mulighederne. Vi kikker gerne forbi din virksomhed til en uforpligtende snak om, hvordan du via professionel håndtering af HR-opgaver kan forøge din indtjening.


NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2

Når DTLs medlemmer vil tage det store spring fremad for at få et

ISO 14001-certifikat på deres miljøind-sats, kan DTLs regionskontor i Viborg hjælpe processen et langt stykke på vej.

To jyske vognmænd har netop gen-nemført miljøledelsesprogrammer og fået udstedt certifikater efter ISO 14.001:2004 standarden .

De to DTL-konsulenter, Bendt Thorup og Brian Svendsen, har ”stået i lære” for at sætte sig ind i processerne. Intertek har udstedt certifikaterne på indsat-sen. Intertek er én af verdens største certificerende organer med ansatte fordelt i 130 lande. Miljøindsatsen i de to pilotvirksomheder har været vidt forskellig.

Mens der hos Nørresundby-virksom-heden I.K. Rask Lund A/S har været tale om noget nær en kulturrevolution, har certificeringen hos HTL-Transport A/S i Aalestrup sat flere års miljøfokus i system.

DTL Magasinet har besøgt de to virksomheder for at få at vide, hvad et sådant certifikat i glas og ramme kan bruges til, og hvad det betyder for dagligdagen.

Dårlige vaner udryddet»Det allervigtigste er foregået inde i vores hoveder. Den største udfordring i den næsten et år lange proces har været at udrydde dårlige vaner og få indført et mere grønt syn på tingene,« siger Jan Kjeldgaard, der har fået certi-fikatet som en af indehaverne af I. K. Rask Lund A/S.

Han tager ”det grønne revolution” med ind i det nye, fusionerede firma, Aalborg Vognmandsforretning, der er stiftet her i sommer sammen med Nielsen & Klitgaard A/S, Svenstrup, og Hvorupgård Transport. De tre firmaer har arbejdet sammen i flere år om især entreprenørkørslen og har valgt at slå sig sammen for at kunne rationalisere

og supplere hinanden med hver deres ekspertiser.

Alle aktiviteter samles hos I. K. Rask Lund i Nørresundby. Jan Kjeldgaard er adm. direktør, mens de to andre indeha-vere, Claus Myrrhøj Nielsen og Carsten Larsen, indgår i ledergruppen. Aalborg Vognmandsforretning råder herefter over ca. 45 køretøjer og 60 medarbejdere.

Med denne fusion – og en sammen-lægning for knapt to år siden mellem I.K. Transport og Bent Rask Lund – har det været en meget stor mundfuld også at introducere en masse nye miljøtil-tag i virksomheden. Så det var oplagt at udnævne en miljøchef til at samle trådene. Susanne Rask Lund har kastet sig over opgaven ved siden af arbejdet i bogholderiet:

»Det har da været noget af en kulturre-volution for chaufførerne og os andre at skulle indtænke miljø i alt.«

Susanne Rask Lund lister op, hvad der sker:

Nu hjælper DTL sine medlemmer med at få styr på miljøet. VOGNMÆND TAGER DET STORE

MILJØSPRING

DTL har i samarbejde med Intertek Danmark afsluttet to pilotprojekter om miljøcertificering og står klar med springbrættet til andre virksomheder

Af John Larsen

AR

KIVF

OTO

: SCA

NIA


Direktør Jan Kjeldgaard og miljøchef Su-sanne Rask Lund har haft travlt med at udrydde dårlige vaner i virksomheden.

Jan Kjeldgaard og Susanne Rask Lund har haft stort udbytte af sparringen med folkene udefra: Direktør Niels Madsen, Intertek, »der tænker herligt anderledes end os«, og DTLs to konsu-lenter, der »havde travlt med at være brobyggere mellem vognmandsverde-nen og al miljøteknikken.«

Indtil nu har ”miljørevolutionen” om-fattet I. K. Rask Lunds 22 medarbejdere, kontoret, værkstedet, vaskehallen og de 16 køretøjer. Nu skal den grønne bølge til at rulle henover resten af den nyfusio-nerede virksomhed.

Øget fremsynethedFor DTL-konsulenterne har det været en fornøjelse at arbejde fremadrettet ude i vognmandsforretningerne, hvor det ellers oftest drejer sig om ”brandsluk-ning” af et akut problem.

»Vi ser arbejdet med systematisk miljøledelse som en overbygning til vort arbejde med trafiksikkerhedsledelse. Der er selvfølgelig fælles berøringsfla-der, men miljøledelsen er på et meget højere niveau« siger Bendt Thorup.

Brian Svendsen mener, at miljøle-delse bliver mere og mere påkrævet. Kunderne vil kræve det, og det giver en virksomhed et løft at kunne skille sig positivt ud over for transportkøberne. »Det er godt, når man kan bevise, at der er styr på tingene.«

Energiselskaber med miljøfokusNetop samarbejdet med nogle meget miljøfokuserede kunder, nemlig de store energiselskaber, fik vognmand Henning T. Lauritzen i Aalestrup til at slå til, da muligheden opstod for at få sat et sy-stematisk miljøledelsesprogram i gang.

»To tredjedele af vores forretning i dag er halmtransporter fra landbruget til energiselskaberne. En niche, der be-gyndte i 2001, da det nye Avedørevær-

»Det allervigtigste er foregået inde i vores hoveder«

Jan Kjeldgaard

- Kørsel i tomgang skal minimeres- Hver måned tjekkes dæktrykket.- Tomkørsel skal dagligt indrapporte-

res på køresedlerne.- Der skal skrives afvigelsesrapporter

og gives forslag til, hvordan hændel-sen undgås fremover. Det gælder fx slanger, der springer, oliespild, skader og nær-ved-uheld.

- Der er fokus på energirigtig kørsel, og alle chauffører skal på kursus.

- Affaldet skal sorteres. På værkstedet er der bøtter til alt.

- Værkstedet er gennemgået for energibesparelser og for at undgå forurening. Bl.a. er der sat bakker op til tromler og andet for at opsamle evt. udsivet olie

- Der er partikelfiltre på alle lastbiler, hvor det er nødvendigt, så de kan færdes i Aalborgs miljøzone. Virk-somhedens indkøbspolitik er Euro 6-biler for fremtiden.

Efter miljøchefens mening har det vigtigste været, at alt er blevet gen-nemgået og tænkt igennem. Processen har været det vigtige, mens selve certi-fikatet blot er prikken over i’et. Som hun siger: »Vi har igen og igen stået med tanken om mange af tiltagene: Hvorfor i al verden har vi ikke gjort det noget før.«

Jan Kjelgaard:»Vi har gjort det for at opnå flere

fordele.

Vi sparer jo penge. Jeg blev hurtigt overrasket over gevin-sten på dæk-kontoen. Vi er nemlig be-gyndt at fange dækproblemerne, inden de resulterer i punkteringer – noget jeg troede var uundgåeligt.

Dieselforbruget og energiregningen på værkstedet og kontoret vil få et nøk nedad. Vi mangler endnu at kunne do-kumentere det. Det konkrete miljømål er i 2012 at mindske brændstofforbru-get med 3 procent, elforbruget med 10 procent og tomkørslen med 5 procent.

På værkstedet er vi fx begyndt at købe bremserens i 60 liter dunke i stedet for i små sprayflasker. Det har

nedbragt forbruget markant. Og så vaskede vi værkstedets ovenlys. Sikken forskel – vi fik et helt nyt værksted at se på. Vi tjekker også vore kompressorer og sparer ved et lidt mindre arbejdstryk og nye lukkehaner.

Vi bruger i højere grad presenninger over ladet, når vi transporterer grus, asfalt eller foderstoffer, og vi har netop anskaffet automatiske rullepresennin-ger til to nye trailere. Det sparer diesel, fordi vindmodstanden bliver mindre.

Vi skal også bruge miljøcertifikatet til at komme længere frem i køen ved licitationer.

Og overordnet er det nødvendigt, at vi alle gør en indsats for miljøet.«

Mere papirarbejde»Vi skal jo indsamle data og registrere meget mere, så vi har naturligvis fået en hel del mere papirarbejde. Det er der-for vigtigt fra starten at afsætte tid nok på kontoret til disse opgaver,« tilføjer Susanne Rask Lund.

For at blive certificeret kræves det også, at virksomheden indfører en skriftlig beredskabsplan, så alle ansatte ved, hvad de skal gøre, hvis der opstår brand, et udslip eller et andet uheld. Der skal også gennemføres en årlig brandøvelse. Det er også et krav, at virksomheden udpeger en miljøansvar-lig, og at alle miljøplaner og –politikker er skriftlige og tilgængelige.


NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2

Vognmand Hen-ning T. Lauritzen i midten har fået miljøet sat i system med hjælp fra DTL-konsu-lenterne Brian Svendsen, tv., og Bendt Thorup.

ket begyndte at aftage store mængder halm, som før blev brændt af på mar-kerne,« fortæller Henning T. Lauritzen, der ejer halvdelen af HTL Transport A/S, service & mannpower.

Udover halmen kører de 17 lastbiler fisk- og fødevarer i rutefart til Norge, og der er en del tømmer- og container-transporter. Virksomheden rummer også en filial med udlejning af mandskab til virksomhedsopgaver, og der er en afde-ling med proces- og kontorrengøring. I alt beskæftiges 27 medarbejdere.

»Hos energiselskaberne bliver du vurderet på, om du har styr på miljøet,« siger han.

»Derfor har vi da også i flere år tænkt miljøet ind i forbindelse med vore trans-porter. Men det er noget af en papir- og regeljungle at finde ud af, hvordan man kommer i gang med en mere systema-tisk tilgang til det, så jeg meldte mig som forsøgskanin, da regionskontoret i Viborg skulle i gang med miljøcertificeringen for et år siden.«

Hvad havde du allerede gjort?»Vi har længe registreret brændstof-

forbruget ved halmtransporterne. Det skulle energiselskabernes bruge til deres egne miljøregnskaber. Så der er Scania flådestyring og tachografer i alle biler til at levere de data, jeg skal bruge.

Siden 2007 har vognmanden holdt øko-nomi- og brændstofregnskab på hver eneste lastbil. Senest er omsætningstal pr. kørt kilometer kommet til, og næste step bliver løntimer pr. bil. Målet er naturligvis, at overblikket pr. bil baner vejen for et højere dækningsbidrag.

»Jeg vil vide, hvornår jeg tjener penge, eller sætter dem til!«

Desuden har Henning Lauritzen sat ind mod tomgangskørsel, og hændelser og nær-ved hændelser bliver registreret. Desuden er der udarbejdet ArbejdsPlads-Vurderinger for alle aktiviteter.

Hvad har det nye arbejde med miljøcer-tificeringen betydet?

»Nu registrerer vi og sætter beløb på alle uheld - helt ned til et dæk eller en hydraulisk slange, der springer. Målet er at få styr på alt, der giver unødige omkostninger. Og det bliver faktisk til ret mange penge.

Chaufførerne har fået fokus på dæktryk. Og alle skal gennemføre kurser i energirigtig kørsel. De sidste kommer igennem i 2014.

Der er sortering af og regnskab for alt affald, og fx spraydåser og batterier indsamles.

Vi holder øje med varme- og strømfor-bruget og sætter ind med spareforan-staltninger, hvor vi kan.

Miljømålene for 2012 er et mindre brændstofforbrug på tre procent, mindre elforbrug på to procent og mindre tomkørsel på to procent. Der er udarbejdet handlingsplaner på alle områder med større miljøbelastninger, og fremtidige bilindkøb bliver med Euro 6-motorer,« siger Henning T. Lauritzen. Han er selv miljøansvarlig. Han har også en beredskabsplan ved brand og uheld, og der skal holdes en årlig øvelse ved garagen.

Han ridser disse fordele op ved certi-ficeringen:

»Vi vil have styr på alt, der giver unødige omkostninger«

Henning T. Lauritzen

FÅ MERE AT VIDEInteresserede kan spørge videre om artiklen eller miljøcertificering gene-relt hos DTLs regionskontor i Viborg.

Ring til Brian Svendsen eller Bendt Thorup, som også kan hjælpe virksomhederne med det indledende arbejde inden den endelige certifice-ring, som under alle omstændigheder skal udføres af et dertil godkendt bureau.

Hjælp til certificeringen er ikke betalt via kontingentet til DTL, men vil altid være brugerbetalt.

Det indledende arbejde vil altid være forskelligt fra virksomhed til virksom-hed, så der kan være stor forskel på, hvad den endelige pris løber op i.

Det er realistisk at regne med en pris på 50.000 - 100.000 kr. inklusive den endelige certificering. Et indledende møde i virksomheden vil afklare et ca. tidsforbrug.

Kontakt på telefon: 70 15 95 55 eller e-mail: [email protected] el. [email protected]

Få også mere at vide på www.intertek.dk.

I det små er der fx tænkt på bakker til miljøfarligt affald hos HTL-Transport.

»Der skal spares på brændstof- og energiforbruget. Vores miljøindsats er blevet nemmere at dokumentere over for kunderne, og det kan give points ved udbuddene. Og der er selvfølgelig en PR-effekt ved at signalere, at vi har styr på miljøet.«

Henning Lauritzen har også oplevet et skift i vaner: »Vi gik rundt i garagen og fik fx sat lister op ved gulvet hele vejen rundt, så olien ikke kan sive ud til omgivelserne. Vi har sat LED-pærer og skumrings-relæer op. Og vi sætter ind mod den dårlige vane med tomgangs-kørsel ved at bruge en enkelt bil med stop-funktion som pejlemærke for, hvor meget vi kan spare på de andre biler.

Personligt er jeg blevet langt bedre til at slukke lyset efter mig.«


NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2

FOTO

: SCA

NPI

X

Nye miljøråd til vognmændene2012 er DTLs miljøår. Året igennem udsendes nye tips og ideer. De gode råd udsendes på e-mail til alle interessede hver uge. Alle kan til-melde sig på DTLs hjemmeside www.dtl.eu. Her i DTL Magasinet følger vi op ved at samle månedens miljøråd. Her er de nye råd:

MILJØRÅD 22:

Aluminiumsfælge øger nyttelastenFælge af aluminium vejer op til 50 procent mindre end stålfælge. Det betyder større nyttelast og dermed lavere brændstofforbrug per transporteret enhed.

Et eksempel fra en fælgproducent viser, at en to-akslet trækker med en tre-akslet trailer kan reducere vægten med 229 kg ved at køre med aluminiumsfælge.

Du kan regne med en brændstofbesparelse på 1-2,5 procent ved at køre med aluminiumsfælge. Besparelsen afhænger af kørselstypen. Den er størst ved maksimal last og længere ture.

Der er andre fordele:• Bremser,bremseskiverogdækfårenlængerelevetid,fordialu-

miniumsfælge overfører mindre varme end stålfælge. Varmen fra fælgene reducerer styrken i bremser, bremseskiver og dæk.

• Aluminiumsfælgerusterikkeogerderforlettereatvedligeholde. Til gengæld kan aluminiumsfælge ikke ligesom stål rettes ud. Der-

for egner de sig ikke til entreprenørkørsel i fx grusgrav og stenbrud.

Olie og benzin er godt i tanken men skidt på forpladsen eller i værkstedet.

MILJØRÅD 23:

Undgå forurening med kemikalier og olieKemikalier og olier, herunder spildolie, skal håndteres uden fare for forurening af jord og grundvand. Sådan kan du sikre dig mod, at dine kemikalier og olier siver ned i jorden.

Forurenes jorden, er det vognmandens ansvar at tage hånd om det. Oprensning efter en forurening er oftest meget dyr, og som udgangspunkt skal forureneren eller dennes forsikring betale for oprensningen. Også efter at jorden er solgt, kan den, der har forurenet, blive tvunget til at rense op.

Kemikalier og olier kan opbevares på andre forsvarlige måder. Her er nogle muligheder: • Beholderemedkemikalierogspildolieskalplaceresienspildbakke

(opsamlingskar). Bakken opsamler småspild og væsker, hvis der går hul på en beholder. Dette er ofte praktisk på værksteder og på steder med afløb til kloak.

• Stårkemikalierogolierpåettætgulv,fxbeton,ogderikkeerafløbtil kloak, er der heller ikke krav om spildbakke. Det tætte gulv sikrer mod nedsivning.

• Spildbakkenskalståundertagellerhalvtag,sådenikkefyldesmedregnvand. Den skal kunne rumme indholdet fra den største beholder, så der må gerne stå flere beholdere i én bakke.

• Spildbakkenskalværelavetafetmateriale,dererbestandigtoverfor de kemikalier og olier, der opbevares i den.

VaskNormalt bør vand fra værksteder og vaskepladser ledes til kloak gen-nem en olieudskiller. Hvis der bruges sæber eller højtryksrenser kan dette spolere rensevirkningen i olieudskilleren. I det konkrete tilfælde bør du derfor rådføre dig med din kommunes miljøafdeling.

TankningTankning skal foregå på betonplads med afløb til olieudskiller.

UheldSpild af kemikalier og olier på fx gulvet skal samles op med kattegrus eller lignende og afleveres som farligt affald.

Sker der et større uheld, end du kan håndtere, kan du ringe efter en slamsuger, og du skal ringe 112 for Beredskabsstyrelsens hjælp og vejledning.

BortskaffelseKemikalier og olier bortskaffes som farligt affald og altid i en embal-lage, der tydeligt er mærket med indholdet.

• Påsammevisskalkemikalier/olier,hvisdeomhældes,opbevares i egnede beholdere med tætsluttende låg. • Beholdereskalværetydeligtmærketmedenangivelseafindholdet.• Kemikalierogspildolieskalståaflåstudenforarbejdstid.


AR

KIVF

OTO

: JEN

S BA

CH

MILJØRÅD 24:

En kølekasse af stål kan mindske brændstofforbruget En kølekasse består af to ydre lag, og imellem dem er der isolering. Yderlagene kan bygges af glasfiber eller varmgalvaniseret stål. Ifølge producenten Schmitz Cargobull kan en kølekasse af varmgalvaniseret stål øge isoleringseffekten med op til 11 procent i forhold til glasfi-ber. Det betyder, at brændstofforbruget til køling reduceres. Der er imidlertid ikke enighed blandt producenterne om besparelsen, og der foreligger ingen uvildige tekniske undersøgelse af denne besparelses-mulighed.

Et traditionelt køleanlæg med dieselmotor bruger i gennemsnit ca. 3 liter diesel per time, når temperaturen skal holdes på 2 grader.

En kølevogn med en kølekasse af stål kan ifølge Schmitz Cargobull spare:• 907literdieselomåret(252arbejdsdage,12timerperdag)• 2.413kgCO2omåret• 8.163kr.vedendieselprispå9kr.

En køletrailer i fuld længde koster rundt regnet det samme, hvad enten den er lavet i stål eller glasfiber, ca. 400.000 kr.

MILJØRÅD 25:

Modulvogntog sparer kørselTo modulvogntog på hver 25,25 meter og med en maksimalvægt på 60 tons kan transportere det samme som tre almindelige vogntog. Modul-vogntogene kører som forsøg frem til 2016.

Den forventede brændstofbesparelse er 15 eller 30 procent ved volu-mentransporter. I særlige tilfælde endnu mere, som du kan læse om i dette miljøråd. Der er også fordele som færre chaufførudgifter, og der skal bruges færre trækkende enheder, som frigøres til andre opgaver.

Ulempen er, at de kun må køre på et begrænset vejnet. På nogle strækninger kan det ende med så store omveje og så mange omkoblin-ger, at det ikke kan betale sig.

Sådan kommer du i gang med modulvogntog: • Etmodulvogntogerkobletsammenaftrestandardkøretøjsenhe-

der: en lastbil eller trækker, en dolly eller linktrailer og en sættevogn eller kærre.

• Underforsøgetfårmodulvogntogeneadgangtilenbegrænsetdelaf vejnettet samt udvalgte havne, erhvervsområder, transportcentre og virksomheder samt til- og frakørselsnumre på motorvejsnettet.

• Alletransportvirksomhederharmulighedforatsøgeomatkøremed modulvogntog. Men virksomheden eller virksomhedens kunde (varemodtager eller -afsender) skal selv betale for de tilpasninger, det kræver at køre lovligt fra virksomheden og frem til det vejnet, der allerede er godkendt.

Ove Nordskov: »Jeg bruger i dag tre modulvogntog i stedet for fem lastbiler.

Modulvogntog betaler sigTvis Vognmandsforretning transporterer materialer til byggein-dustrien med kranbiler og har kørt med modulvogntog i ca. tre år. Virksomheden har selv betalt for de tilpasninger, der skulle til for at kunne køre med modulvogntog fra virksomheden til det al-lerede godkendte vejnet. Direktør Ove Nordskov kan kun opfordre andre til at tage modulvogntog i brug:

»Forarbejdet kan virke uoverskueligt, men processen er – når alt kommer til alt – ikke så besværlig. Hvis man er opsøgende, er de involverede myndigheder gode medspillere. Og der er god hjælp fra DTL.«

Han opfordrer også til, at man begynder processen i sin egen lokalforening, og herefter tager kontakt til sin kommune og de lokale erhvervsråd.

Tvis Vognmandsforretning kører mellem virksomhedens to adresser i Aulum og Greve – en tur på 660 km retur. Tidligere kørte virksomheden med 5 lastbiler med hver 12 ladmeter. Nu kan virk-somheden nøjes med tre modulvogntog med i alt 60 ladmeter.

Virksomheden sparer ca. 400 liter diesel, hver gang den sender tre modulvogntog af sted i stedet for fem lastbiler. Det giver en brændstofbesparelse på 36 procent og en CO2-reduktion på ca. 1 ton. Samtidig reducerer virksomheden chaufførlønningerne med 20 timer.

Erfaringerne fra Tvis Vognmandsforretning viser, at et modul-vogntog bruger ca. 6 procent mere brændstof end en lastbil med 12 ladmeter. Men i det samlede regnestykke bliver der tale om en besparelse. Også når den dyrere takst for modulvogntog på Store-bæltsbroen regnes med.


AFJOHNLARSEN/FOTO:ROBERTATTERMANNOGOLEJOERN/REDSTARPHOTO

LEDERENS BORD: Lederens Bord: Hvilke udfordringer optager danske transportledere? Bag bordet sidder denne gang vognmand Tage Fjord, Billum.

NYHEDERSEKTION 1 SEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2

Danske dyretransportører skal udover benhård konkurrence slås med regler, der ikke respekterer virkeligheden på vejene og hos landmændene.

For vognmand Tage Fjord i Billum ved Esbjerg er det en daglig kamp at forsøge at adskille tonstunge tyre fra køerne, når de skal op på lastbilen, fordi et sæt EU-regler, der går tilbage til midten af tresserne, kræver det. Samtidig skal han i denne måned i Højesteret i en sag om dobbeltstraf som både chauffør og vognmand for at have overset nogle små sår på to køer, der skulle transporteres.

»Jeg har arbejdet med dyr, siden jeg var dreng på landet, og jeg har trans-porteret dyr i snart 30 år, og jeg begri-ber ikke, hvordan man kan udforme en regel om at adskille handyr fra hundyr for at forbedre dyrevelfærden og få ro under transporten. Man opnår det stik modsatte! Til fare for chauffør og landmand.«

En sund dansk avlstyr vejer 800-1.200 kilo og især kødkvæget kan have et heftigt temperament. Kreaturer er flokdyr. Prøv at skille tyren fra nogle

FASTE TING

Dyretransportørerne vil af med skrivebordsregel om at adskille han- og hunkvæg under transport

EU-regel gør jobbet livsfarligt

»Vi står med en utålelig situation. Især siden politiets rejsehold med dyrlæger har håndhævet

reglen om adskillelse af han- og hundyr.«

køer, som den har gået sammen med altid. Det betyder ballade.

Tage Fjord har selv været heldig og undgået skader, men som bestyrelses-medlem i foreningen DTL Dyr har han kendskab til andre, der har risikeret livet for at håndhæve skrivebordsreg-len fra Bruxelles.

den, der blev slået bevidstløs og måtte på hospitalet. Han slap heldigvis uden større mén.

DTL Dyr har bl.a. rejst sagen over for fødevareminister Mette Gjerskov, der i sidste måned svarede tilbage, at hun vil arbejde for ”..at der findes en afba-lanceret løsning på problemstillingen”.

Mere kontant har Venstres Kristian Pihl Lorentzen meldt ud, at sagen bør løses snarest. Men problemet bunder i en EU-forordning, og EUs ministerråd har så sent som i sidste måned erklæret, at man ikke vil begynde på en revision af de regler, der gælder for europæiske dyretransportører.

»Vi står med en utålelig situation. Især siden politiets rejsehold med dyrlæger har håndhævet reglen om adskillelse af han- og hundyr under transport. Jeg tror, at når reglen har kunnet eksistere i over 40 år med tal-rige revideringer siden, så er det fordi den ikke er blevet håndhævet særligt striks. Men det bliver den nu – i hvert fald herhjemme. Og reglen er klar. Så der vanker bøder.«

Tage Fjord tager dog sine egne forholdsregler:

»Jeg sætter aldrig nye chauffører til at adskille kvæget. Det er kun erfarne chauffører, jeg vil byde den opgave. Du skal virkelig have erfaring med store dyr.

Jeg må indrømme, at vi i nogle

Et andet bestyrelsesmedlem i DTL Dyr, Bent Sørensen, Struer, måtte fx for nylig opgive at tage en kvie med til slagteriet, da den skulle skilles ad fra de to tyre, som dyret havde gået sam-men med til daglig. Kvien sprang over skillerummene med en sådan kraft, at alle måtte søge dækning for ikke at blive væltet omkuld eller sparket.

Langt alvorligere gik det i foråret for en nordjysk landmand, som hjalp en chauffør med at adskille en tyr fra nogle kvier. Tyren stangede landman-

Vi står med en utålelig situa-

tion. Især siden politiets rejsehold

med dyrlæger er begyndt at

håndhæve reglen om adskillelse af

han- og hundyr meget strengt.


Vognmand Tage Fjord

EU-regel gør jobbet livsfarligt

tilfælde lader tyrene gå sammen med køerne op på lastbilerne. Det er for far-ligt at skille dem ad. Så hellere risikere en bøde. Til gengæld er der ro på bilen, når dyrene står sammen, og slagteriet modtager ustressede dyr.«

Taler for døve ørenSom mange andre dyretransportører også har givet udtryk for, så føler Tage Fjord, at dyretransporterne bliver hetzet af især politikere og medier, fordi dyre-velfærd er kommet højt på den politiske dagsorden.

»I virkeligheden er vi herhjemme noget nær verdens bedste til at trans-portere dyrene skadefrit, men i stedet opfattes vi nærmest som halvkrimi-nelle, der hellere skal knaldes en gang for meget end en gang for lidt. Hos myndigheder og domstole falder vores argumenter til jorden. De lytter ikke,« lyder det fra vognmanden.

Resultatet er, at mange chauffører og vognmænd ikke længere vil køre med dyr.

Aktieselskab med svigerfarI dag råder firmaet over syv Volvo’er, der kører almindelig vognmandskørsel, fodertransporter og dyretransporter, som to af bilerne er opbygget til. På dem transporterer firmaet omkring 300 stykker kvæg om ugen for Danish Crown indenlands og til Tyskland.

Tage Fjord, 48, begyndte som chauf-før med dyretransporter i 1986, og i 1991 købte han sig ind hos svigerfar i Vogn-mandsfirmaet Sv. Aa. Jensen. I 1998 blev firmaet omdannet til et aktieselskab med fælles eje mellem Tage Fjord og Svend Aage Jensen, 72, som nu er trådt ud af firmaets drift.

Dømt to gang for samme forseelseAt Tage Fjord og Svend Aage Jensen omdannede firmaet til et aktieselskab er årsagen til, at Tage Fjord skal i Høje-steret 16. august.

»Sagen er principiel. Jeg mener, jeg bliver dømt to gange for den samme forseelse. Først får jeg en bøde på 5.000 kroner som chauffør og dernæst en bøde på 13.000 kroner som vognmand. Havde jeg haft et personligt ejet firma, var jeg ikke blevet straffet dobbelt.

Sagen går tilbage til 2008, hvor han på samme kreaturtransport bl.a. samler to køer op hos to landmænd.

Den ene ko viser sig at have en hæ-velse på kæben og et gammelt tilgroet sår. Derfor skal koen i en såkaldt skåne-transport men undervejs er den meget

urolig, og efter Tage Fjords mening bli-ver det gamle sår revet op. Dyrlægen på en politikontrol ser såret og konkluderer, at koen aldrig burde være transporteret.

Den anden ko viser sig ved politikon-trollen at have et lille sår på størrelse med en femkrone. Tage Fjord har ikke set det før og mener, at det kan være opstået undervejs. Dyrlægen melder prompte ”ulovligheden”.

Mens de to landmænd hver får en bøde på 13.000 kroner, må Tage Fjord først bøde 13.000 kroner som vogn-mand og oven i hatten 5.000 kroner som chauffør.

Han går i byretten med sagen, men

dommen fastholdes. Siden stadfæstes den i Landsretten, men nu skal Høje-steret altså afgøre, om det er i orden at tilkende dobbelt straf for en forseelse.

»Jeg synes i forvejen, at bøderne er hårdt dømt, fordi vi som transportører står med et urimeligt stort ansvar for dyrs transportegnethed. Noget DTL Dyr også kæmper for at få lavet om på. Men når jeg – fordi vi har et aktiesel-skab – skal dømmes en gang til for det samme, ja så stopper festen. Derfor er jeg gået helt til tops med den sag,« siger vognmanden.

DTL Magasinet bringer afgørelsen i næste nummer.

Tage Fjord: »Jeg skal i Højesteret i en principiel bødesag, hvor jeg straffes dob-belt, fordi jeg er vognmand i et aktieselskab.«

»Jeg begriber ikke, hvordan man kan udforme en regel om at adskille handyr fra hundyr for at forbedre dyrevelfærden

og få ro under transporten. Man opnår det stik modsatte! Til fare for chauffør og landmand.«


Eksportchaufføren kommer aldrig tilbageEksportchaufføren kommer aldrig tilbage til Danmark. Der er bare ærgerligt…. Det er bare så ærgerligt.

Vognmand Ole Bang Jensen i Jydske Vestkysten

Gør ikke en dytTransportministeren sidder på sine hænder og gør ikke en dyt, fordi regeringen er bange for at træde EU over tæerne. Dette misbrug må stoppes, og DF lægger gerne stemmer til en stramning.Trafikordfører Kim Christiansen (DF) i Ekstra Bladet om cabotage-ulovligheder.

Vognmændene bliver gidslerNu har vi en hel masse panik, og vognmændene bliver gids-ler. Nu må vi få styr på det her fra politisk side. Det skulle politikernehavegjortforlængesiden–demåtagesiglidtsammen.Sekretariatschef Jens Groot, FDL, i Lastbil Magasinet om situationen i Helsingborg, hvor flere lastbiler og modulvogn-tog er blevet standset, fordi deres totalvægt har overskredet 40 ton.

For mange biler i byenOg uanset om jeg ser på dette tal (procentvis stigning i den tid, det tager at komme fra A til B) tal for luftforurening eller tal for støj, er min konklusion klar. Der er for mange biler i byen.Københavns teknik- og miljøborgmester Ayfer Baykal (SF) i Politiken

Genskab konkurrenceevnenDe firmaer, der opererer i markedsområder, der mærker cabotagen er presset i knæ! Det var bedre at bruge kræfterne på at udpege punkter, der kan genskabe konkurrenceevnen, og få vores vilkår tilpasset hurtigst muligt.Vognmand Frank Segall, Esbjerg i et debatindlæg i Transport-tidende.com

Afslappet tilgang til reglerneDet er især hos de udenlandske vognmænd. For at sige det ligeud, så har de ofte rod i papirerne, ligesom vi ser mange overtrædelser af køre- hviletidsbestemmelserne. Her er der rigtig mange, der falder i. Ofte har de en lidt mere afslappet tilgang til reglerne, end danske vognmænd.Jørgen Andersen, leder af Færdselsafdelingen ved Fyns Politi, i Lastbil Magasinet.

Kørselsafgifter i 2015Vi ønsker ikke en lavteknologisk løsning, som begrænser sig til motorveje med portaler ved hver til- og frakørsel. Vi ønsker en mere ambitiøs og fremadrettet løsning, som benytter sig af

virtuelle porte, der understøttes af GPS-teknologi.Skatteminister Thor Möger Pedersen (SF) i Transportmaga-sinet

SAGT & SKREVET


MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2

FASTE TING

! Nye regler om refusion af sygedagpengeMed virkning fra 2. juli i år er beskæftigelseskravet over for kommunen udvidet til 26 ugers uafbrudt tilknytning til arbejdsmarkedet og 240 timers beskæftigelse i 26 ugers perioden.

Hidtil har beskæftigelseskravet over for kommunen været 13 uger og 120 timers beskæftigelse.

Dette krav har betydning i forhold til den medarbejder, der skal have sygedagpenge fra kommunen, og i forhold til en virksomhed, der be-taler løn under sygdom og søger refusion fra kommunen – typisk efter arbejdsgiverperioden på 30 dage.

Retten til sygedagpenge fra kommunen – og dermed også retten til refusion – er betinget af, at medarbejderen opfylder beskæftigelseskra-vet over for kommunen. Det vil sige, at en virksomhed som udgangs-punkt ikke får refusion, hvis medarbejderen ikke opfylder beskæftigel-seskravet over for kommunen på første sygedag.

Fra den 2. juli 2012 udbetaler kommunen ikke længere sygedagpenge eller refusion for søgnehelligdage. Det er helligdage, der ikke falder på en søndag: Skærtorsdag, Langfredag, 2. påskedag, Store Bededag, Kristi Himmelfartsdag og 2. pinsedag. Desuden er det 1. og 2. juledag samt Nytårsdag, når de ikke falder på en søndag.

Derimod er grundlovsdag, 1. maj, juleaftensdag, og nytårsaftensdag ikke søgnehelligdage.

! Nye regler om forældreorlov og pensionsbidrag under barselFra 1. juli 2012 er der nye regler om forældreorlov og ekstra pensionsbi-drag under barselsorlov i Transportoverenskomsten. Det er et resultat af overenskomstforhandlingerne.

Den periode, hvor der ifølge overenskomsten er adgang til betalt orlov, er stadig den samme. Den eneste ændring er, at maksimumbe-talingen under forældreorlov (11 uger) den 1. juli 2012 stiger fra kr. 135 pr. time til kr. 140 pr. time.

Det er stadig en forudsætning for betalingen, at arbejdsgiveren modtager fuld refusion.

I de gamle regler, som er gældende for forældre, der har påbegyndt deres forældreorlov før den 1. juli 2012, er det et krav, at de 11 ugers betalt forældreorlov i overenskomsten, afholdes i forlængelse af de 14 ugers barselsorlov. Altså fra og med uge 15 til og med uge 25.

Efter 1. juli 2012 er det ikke længere et krav, at den orlov skal holdes i umiddelbar forlængelse af barselsorloven. Den skal dog afholdes inden 52 uger efter fødslen.

De nye regler gælder for forældre, som på det forventede fødselstids-punkt har 9 mdr. anciennitet, og som påbegynder deres forældreorlov den 1. juli 2012 eller senere.

Pr. 1. juli 2012 forhøjes pensionsbidraget til kvinder på barsel, således at der til kvinder med 9 måneders anciennitet på det forventede fød-selstidspunkt betales følgende ekstra pensionsbidrag under de 14 ugers barselsorlov:Arbejdsgiverbidrag: 1.120,00 kr. pr. måned.Arbejdstagerbidrag: 560,00 kr. pr. måned.Samlet bidrag: 1.680,00 kr. pr. måned.

VOGNMÆND SPØRGER

HOTLINEDansk Erhvervs jurister rådgiver DTL's arbejdsgiverfor-enings medlemmer og besvarer deres spørgsmål.I sommerferiepausen er der indløbet et par nyheder, som der ikke er spurgt om, men som alligevel er vigtige for vognmændene som arbejdsgivere


Region Øst udviderDTL har ansat den 40 årige Jesper Ilsø som ny konsulent i DTL Region Øst.

Han kommer fra en ledende stilling i vognmandsbranchen, hvor han i særdeleshed har beskæftiget sig med daglig ledelse af chauffører, ADR transporter og særtransport. Ud over dette har Jesper selv kørt som chauffør på særtransport i en længere årrække, er uddannet speditør og har undervist i forskellige transportregler på Niels Brock i København. Fra et tidligere job hos en transportør har Jesper beskæftiget sig med certificeringsordninger og systemer, ligesom han har virket som LEAN projektleder.

Jesper Ilsø er netop tiltrådt på kontoret i Rønnede, hvor han skal arbejde sammen med kontorleder Christian B. Hansen og Vivian Bigom, der har afløst Jane Martensen, som stopper i DTL med udgangen af oktober i år.

Vivian Bigom er uddannet Kørelærer og har undervist på Erhvervsskolernes transportuddannelser. Hun skal primært vare-tage administrative opgaver men også yde medlemsservice med baggrund i den viden, som hun har på transportområdet.

Ny kontorleder i Region SydEfter kontorleder Jens Staugaard Holdt, DTL Region Syd, har opsagt sin stilling og allerede haft sidste arbejdsdag er kon-sulent Allan Andersen tiltrådt som konstitueret kontorleder.

Ny regnskabsmedarbejder til DTLDTL har ansat Carina Grann Jensen, 40, som regnskabsmedarbejder. Hun er kontoruddannet og har de sidste 10 år arbejdet med bogholderi.

Vivian Bigom

Carina Grann Jensen

Jesper Ilsø


AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål


MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2

FASTE TING

DTLs adm. direktør Erik Østergaard er i gang med arbejdet i regeringens trængselskommisson, hvor han er medlem på vegne af Dansk Erhverv.

Trængselskommissionens 28 medlemmer kommer fra forsknings-verdenen, erhvervslivet, kommuner og regioner, miljøorganisationer, pendlere og trafik- og miljøorganisa-tioner. Formand er adm. direktør Leo Larsen fra Sund og Bælt.

Opgaven er bl.a. at finde løsninger, som kan forbedre trafikafviklingen i hovedstadsområdet. Det gælder fx ved øgede incitamenter til at benytte den kollektive trafik gen-nem ændrede parkeringsvilkår, grøn differentiering af parkeringsafgifter og brug af intelligente trafiksyste-mer samt bl.a. bedre samordning af vejarbejder.

Medlemmerne skal også se på, hvordan miljøet kan forbedres, bl.a.

ved at vurdere mulighederne for udvidelse og skærpelse af miljøzo-ner og skrappere krav for at opnå miljøgodkendelse af lastbiler. »Et kerneområde for DTL,« siger Erik Østergaard.

Kommissionen skal til januar 2013 præsentere et katalog med fordele og ulemper ved forskellige forslag til reduktion af trængsel, støj og luftforurening i hovedstads-området for regeringen. August 2013 afleverer kommissionen sit forslag til en samlet strategi.

Trængselskommission holdt kort efter sit første møde, hvor også transportminister Henrik Dam Kri-stensen og embedsmænd fra bl.a. Transportministeriet og Finansmi-nisteriet deltog.

Erik Østergaard henviste til et studie, som DTL, Dansk Erhverv og FDM har offentlig-

Trængslen har mange årsager, mener DTL, der er repræsenteret i regerin-gens trængselskommission. Billedet er fra Jagtvej i København.

DTL med til at bekæmpe trængsel

AR

KIVF

OTO

: PER

DA

UGA

AR

D

gjort om trængslen i Køben-havn: »Der findes en mængde andet materiale på området, herunder ministeriets eget Pro-jekt Trængsel tilbage fra 2004.

Konklusionen er, at problemet er mere sammensat end postulatet ”trængselen findes på omfarts-vejene i myldretiden”. Vi bliver nødt til at vide mere præcist, hvor, hvornår og hvorfor der er trængsel, før der kan sættes effektivt ind over for det. Et bedre datagrundlag vil derfor bringe os et stort skridt nærmere målet, og lige præcis klare definitioner på trængsel og analyser af trafikstrømmene ind, ud og i byen var data, der blev efterspurgt af kommissionens medlemmer som et godt udgangspunkt for de videre analyser og det kommende arbejde,« siger Erik Østergaard

Trængselskommissionen nedsæt-ter også en række arbejdsgrup-per, som kan behandle specifikke temaer.

Som en tyv om natten har svensk politi midt i juli indført et forbud mod vogntog i inter-national trafik, der vejer over 40 tons. Pludselig blev danske vogntog stoppet ved grænse-overgangene med overvægt, fordi de i tillid til praksis vejede op til 48 tons og modulvogn-tog op til 60 tons. Det førte ef-ter få dage til et massivt pres på det svenske politi for at få ophævet den pludselige 40 tons vægtgrænse. I skrivende stund 7. august er forbuddet stadig gældende.

DTL tog hurtigt kontakt til danske og svenske myndighe-der for at få en forklaring på det svenske politis reaktion. Den bunder i en dom ved de svenske domstole, der bl.a. handlede om overvægt, hvorefter dommen har lagt EU-reglerne for tilladte vægt i international kørsel til grund for sin afgørelse.

Den internationale trans-portorganisation IRU og den nye nordiske EU-organisation, Nordic Logistics Association, NLA, som DTL har været medi-nitiativtager til, opfordret den svenske infrastrukturminister Catharina Elmsätter-Svärd til så hurtigt som muligt at få genetableret den gamle situation, hvor vægtgrænserne for den internationale trafik er den samme som i den natio-nale trafik.

Transportminister Henrik Dam Kristensen har opfordret den svenske infrastrukturmi-nister til at få svensk politi til at stoppe med den ændrede praksis, indtil spørgsmålet er afklaret. Selv den svenske transportstyrelse mener, at politiets afgørelse er en forkert fortolkning af EUs regler.

14. august står DTL for et møde om, hvordan man be-kæmper højresvingsulykkerne.

DTL påtog sig værtsrol-len for en ”brainstorm” på et møde i Trafikstyrelsen i foråret. ”Brainstorm”-mødet inddrager en række virksom-heder og organisationer for at få nye ideer til, hvordan man kommer højresvingsulykkerne til livs.

»Vores idéoplæg til mødet er at have en fri drøftelse af problemet med højresvin-gende lastbiler. Målet er at finde nye ideer og alternativer til, hvad der i fællesskab kan gøres for at forhindre disse ulykker,” siger chefkonsulent Frank Davidsen, DTL og Hans Skat, der er DTLs deltagere i arbejdet. Begge har erfaringer fra førerhuset på landevejen gennem en årrække. Resulta-tet fra mødet forelægges Tra-fikstyrelsens spejlgruppe den 20. august som oplæg til det videre forebyggelsesarbejde.

Svensk politi under pres for at droppe 40 tons maksimalvægt

Ny indsats mod højresvingsulykker


AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

VIL DU VIDERE MED DIN UDDANNELSE INDEN FOR LAGER, TRANSPORT ELLER LOGISTIK?Tag uddannelsen som kørsels- eller terminaldisponent på Syddansk Erhvervsskole og få de værktøjer, der gør dig til morgendagens leder inden for dit område.

Uddannelsen varer et år, der er 15 skoleuger, og du skal have en uddannelsesaftale med en virksomhed, før du kan starte. Uddannelsen er en overbygning på lager- og chaufføruddannel-serne, så du skal have svendebrev inden for området. Uddannelsen giver bl. a. adgang til den videregående uddannelse logistikøkonom.

Nyt hold starter den 24. september 2012Uddannelsen foregår på Syddansk Erhvervs-skole, Petersmindevej 1F, 5000 Odense C.

KontaktBo Gade Knudsen på mail [email protected] eller tlf. 2128 3830 eller Gülay Heidi Holck på mail [email protected] eller tlf. 6312 6714

45 STÆRKE ERHVERVSUDDANNELSER– VALGET ER DIT | SDE.DK

Læs mere på sde.dk

Folketinget vedtog i juni en ændring af godskørselsloven, der bl.a. betyder oprettelse af et overenskomstnævn, der vil bestå af fem medlemmer – fire udpeget af arbejdsmarkedets parter og en formand udpeget af Arbejdsretten.

Transportministeren skal høre nævnet i sager, hvor en af overenskomstparterne eller begge overenskomstparter udtaler, at bestemmelserne om løn- og arbejdsvilkår for chauffører i de pågældende kollektive overenskomster ikke er fulgt.

»Vi vil gerne rose regering, støttepartiet Enhedslisten og det Konservative Folkeparti

Senest har transportministeren som svar på et spørgsmål fra Folketingets Transportudvalg bekræftet, at udenlandske vogn-mænd, der kører indenrigstrafik i Danmark med skibscontainere til og fra danske havne, ikke altid er underlagt reglerne for cabota-gekørsel. I stedet kan de operere efter EU-reglerne om lovlig kom-bineret transport, som imidlertid gør dem anmeldelsespligtige i det såkaldte RUT-register – Registret for Udenlandske Tjenesteydere – hvis de udstationerer udenlandske chauffører til at udføre opgaverne.

»Ministeren henviser til, at der som udgangspunkt ikke er tale om cabotagekørsel ved indenrigs-kørsel med containere fra danske havne. Men det er nok så vigtigt, at ministeren også slår fast, at betingelserne for dette er, at sø-transporten/jernbanetransporten, der udgør den mellemliggende del af transportforløbet, skal være på mindst 100 km i fugleflugtslinje fra læsning til losning, at vejtrans-portdelen maksimalt må udføres inden for en radius på 150 km i fugleflugtslinje fra laste- eller

Flere ændringer i godskørselsloven vedtaget

Kombineret transport skal registrereslossehavnen/-terminalen, og at hele transportforløbet sker inden for EU,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

DTL-direktøren mener også, at det er et område, hvor der er et påtrængende behov for dels at få kontrol med, om der faktisk er tale om kombineret transport, dels at sikre, at der sker indberetning til RUT-registret som krævet i dansk lovgivning.

»Præciseringen af registrerings-pligten er efter DTLs opfattelse meget vigtig. Det kan være med til at skabe et overblik over, hvor meget kombineret transport, der udføres i Danmark af udenlandske vognmænd. Det er min fornem-melse, at pligten til registrering i RUT-registret ikke har haft myn-dighedernes fokus. DTL formoder derfor, at svaret får myndighe-derne til at fokusere på dette område med øget kontrolindsats. Afslutningsvis skal det bemær-kes, at manglende registering i RUT-registreret koster 10.000 kr. i bøde,« siger Erik Østergaard.

for at stå fast ved beslutningen om, at der nedsættes et nævn, der kan holde øje med, om nogen går på kompromis med over-enskomstvilkårene. Efter DTLs opfattelse er der slet ikke tale om, at man derved afskaffer den danske aftalemodel på overens-komstområdet, som det er ble-vet fremhævet under debatten”, siger DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm.

DTL glæder sig også over an-dre ændringer som indførelse af en ”universaltilladelse” i stedet for oprindeligt to tilla-delser og at gyldighedsperioden forlænges til 10 år (se side 15).

DTL roser også, at der nu kan ske en tilbageholdelse af et køre-

tøj, indtil en bøde er betalt for fx ulovlig cabotagekørsel. Mulig-heden er kommet ind i lovgiv-ningsprocessen på DTLs initiativ, da der her viste sig at være et hul i forhold til EU-lovgivningen: »Dette instrument sammenholdt med stramningerne på over-enskomstsiden hjælper ganske givet med i bekæmpelsen af social dumping og vil bidrage til at undgå underminering af overenskomsterne,« fortsætter Ove Holm, der også er tilfreds med de forbedrede mulighe-der for, at Trafikstyrelsen kan indhente oplysninger om løn- og arbejdsvilkår.

Et enigt Folketing vedtog også en omlægning af Vejtrans-

portrådets opgaver, så det fremover skal drøfte generelle og overordnede spørgsmål på transportområdet og komme med anbefalinger til transport-ministeren om regulering af rammevilkårene for trans-porterhvervet.

I tilknytning til den intense dialog mellem folketings-medlemmer og ministre om rækkevidden, fortolkningen og konsekvenserne af begrebet cabotagekørsel er spørgsmålet om kombineret transport ved anvendelse af flere trans-portformer også kommet på dagsordenen.



MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2

FASTE TING

PÅ IDÉJAGT I BRUXELLES DTL-virksomhed på rundtur i EU-labyrinten med DTLs mand på stedet som guide

Når man har europæiske ambi-tioner med sin virksomhed, er

Bruxelles ikke til at komme udenom. Så adm. direktør Karsten Kjær fra it-transportvirksomheden Wuxus rev en dag ud af kalenderen og slog i EUs hovedstad følge med DTLs mand på stedet, direktør for Nordic Logistics As-sociation, Søren Hyldstrup Larsen, for at udveksle ideer og mødes med relevante personer, der har indflydelse i EU.

Wuxus er en relativt ny it-virksom-hed, som bistår mindre vognmænd med online planlægning, reservationer og godsudveksling direkte på compu-teren. Wuxus’ forretningside er – som beskrevet i DTL Magasinets februar-nummer, bl.a. at få vognmandsfor-retningerne til at udveksle gods på en hjemmeside og dermed minimere tomkørslen.

»Vi kom med en historie og et bud-skab, som vakte opsigt. Vores system tackler netop nogle af de udfordringer, som EUs transportpolitik forsøger at løse: mindre miljøbelastning, bedre kapacitetsudnyttelse, teknologisk

udvikling og innovation,« siger direktør Karsten Kjær.

Han konstaterede bl.a., at den umid-delbare reaktion fra EU-Kommissio-nens ansatte var, at de ikke lige vidste, hvordan de kunne hjælpe.

»Vi falder uden for alle de store for-kromede ideer og projekter,« fortsæt-ter direktøren, »men vi fik samtidig en masse inspiration og gode ideer, som vi kan arbejde videre med. Både med at få økonomisk støtte på en eller anden måde til at videreudvikle projektet – og til, hvordan vi kan placere os i forhold til den politiske dagsorden i EU.«

Fælles ekspeditionsturSøren Hyldstrup Larsen medgiver, at EU er noget af en labyrint at finde rundt i. Ikke mindst når det kommer til de forskellige fonde og programmer og støtteordninger, som en virksom-hed har mulighed for at udnytte. Så han fandt det spændende, at en DTL-virksomhed på denne måde greb fat om situationen og gennemførte en fælles ekspeditionstur gennem de

muligheder, EU tilbyder en virksomhed som Wuxus.

Det blev til møder med ansatte fra Region Sjællands EU-kontor, Europa-Parlamentet og EU-Kommissionen, og der blev langsomt trukket et par linjer, som kan bruges af Wuxus til den videre færd gennem systemet.

»Wuxus’ produkt er utroligt in-teressant for en dansk vognmand. Det er velegnet til små- og mellem-store virksomheder, det er tilpasset vognmandens hverdag, hvor gods ofte skal transporteres med kort varsel på uventede steder, og det kræver meget ringe investering,« fortsætter Søren Hyldstrup Larsen.

»Fordelen for DTL – og vores nordiske partnere i Nordic Logistics Association – med denne slags initiativer, er, at de viser embedsmænd og politikere, at transportpolitik og innovation er mere end bare modulvogntog, Transeuropæi-ske netværk og forkromede løsninger. 85 procent af alle ture er fortsat under 150 km. Det er derfor vigtigt, at vi sæt-ter fokus på dette også.«

DTL/NLAs engagement ligger i forlængelse af et seminar, som NLA af-holdte i Bruxelles i vinter om innovation og vejtransport.

NLA-direktøren tilføjer, at projekter som fx Wuxus' også er relevante i forhold til et dokument, som EU-Kom-missionen er på vej med om en samlet strategi for forskning og ikke mindst anvendelse af forsknings- og udvik-lingsresultater på transportområdet. Her forventer NLA, at en udfordring netop bliver at sikre, at disse initiati-ver også tager hensyn til de små- og mellemstore virksomheder, der jo i virkeligheden udgør grundstammen i vejtransporten.

Wuxus og DTL er nu gået i tænkeboks for sammen at overveje, hvorledes man tager næste skridt for at få det fulde udbytte af en dag tilbragt i Bruxelles.

AR

KIVF

OTO

: PER

DA

UGA

AR

D»Vi kom med en

historie, som vakte opsigt i Bruxelles.

Vores system tackler netop nogle af de

udfordringer, som EUs transportpolitik

forsøger at løse.«

Karsten Kjær: »Vi fik masser af inspiration til at

gå videre.«

Dansk Transport Forlag A/S · 6330 Padborg · Tlf.: 7010 0506 · Fax 7467 4047 · E-mail: [email protected]

At drive forretning handler også om viden og om at have de rigtige informationer på det rigtige tidspunkt. Vi har en hel nyheds-pakke klar til dig for under tre kroner om dagen:

• Trans Inform med nyheder og baggrund fra landevejstransporten hver måned.

• Danmarks Transport-Tidende med nyheder og baggrund fra hele transport-branchen hver 14. dag.

• Nyhedsbrevet TTN sendt til din e-mail hver dag med en oversigt over dagens aktuelle nyheder. - PRØV NYHEDS-BREVET TTN GRATIS I EN MÅNED - send en mail til: [email protected]

Find Dansk Transport Forlag på:

NYHEDER– du ikke kan undvære

Synes godt om

DTT-TI_annonce.indd 1 25/06/12 12:22:07



NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUND

DANSKVOGNMANDSSKOLE– I G E A R T I L F R E M T I D E N

Holdstart København Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr. Daghold start: Uge 23, 38 og 46 Aftenhold start: Uge 32 Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr. Daghold start: Uge 23 og 46 Aftenhold start: Uge 32 Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000,- kr. Daghold start: Uge

Holdstart Aarhus Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr. Daghold start: Uge 21, 33, 39 og 48 Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr. Daghold start: Uge 33 Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000,- kr. Daghold start: Uge 42

Holdstart Støvring Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr. Daghold start: Uge 36

kursus med

gennemførsels-

GARANTI

Ring til os på 75 72 47 00

www.dansk-vognmandsskole.dk

VOGNMANDSKURSER 2012

Prisgaranti!Hvis du finder en af vore vognmandskurser billigere hos en anden

skole gennemfører vi kurset til den nedsatte pris, og du får yderligere 1.000 kr. i rabat.@Ta’ kurset på nettet

41

Transportmesse i Greve i septemberTransport Øst har etableret sig som transportbranchens fag- og leveran-

dørmesse øst for Storebælt. Og i weekenden 8.-9. september lægger Greve igen asfalt til arrangementet i de samme gode omgivelser som sidste år.

Mange firmaer har meldt deres ankomst for at komme i dialog med vognmænd og chauf-fører, og på messen vil der igen i år være en række nyheder fra såvel lastbilmærkerne som

Den nye Mercedes-Benz Actros havde dansk udstillingspremiere på Transport Øst i 2011. Flere nyheder er på programmet til dette års udstilling.

Ishøj Truck Show årgang 2012 holdes i weekenden 1-2. september på Europas største Scania-anlæg. Pladsen i Ishøj bliver fyldt med mere end 200 flotte lastbiler og veteranlastbiler, modellastbiler, mad- og øltelte, kræmmerboder og masser af andre aktiviteter for store og små. I år er der også levende musik fra Leif Kerstein & Country-bandet lørdag middag, og om aftenen og søndag går ’Kim Larsen Jam’ på scenen. Der bydes også på motorsportsopvisning, hvor frygtløse racerkørere træder speederen i bund og kører mere sidelæns end ligeud i hårdt-pumpede racerbiler.

andre leverandører til branchen. Vægtgræn-serne har været det aktuelle samtaleemne, når branchen mødes, og der er næppe tvivl om, at den optimale udnyttelse af materiellet vil være i højsædet på Transport Øst 2012.

Udstillingen holdes for fjerde gang, og for tredje gang bliver det på arealet hos Mercedes-Benz og Lastas i Ventrupparken i Greve.

»Mange udtrykker deres glæde over, at der er et årligt mødested for transportbranchen i Københavnsområdet, så vi håber selvfølgelig, at endnu flere udstillere end sidste år viser interesse i at deltage,« siger Bjarne Routhe, salgschef for Lastbil Magasinet, der står bag udstillingen.

»Vi er stolte over, at Transport Øst igen læg-ger vejen forbi, og vi ser igen frem til at kunne præsentere vores stærke lastvognsprogram. Den nye Actros, som blev årets lastbil, har vist sig som et stort scoop for vores virksomhed, og mange vognmænd har enten købt eller er i færd med de sidste overvejelser,« siger chef-konsulent Mogens Lauridsen fra Mercedes-Benz CPH.


Tag en solskinsø midt i Øster-søen. Tilsæt 27.000 gæster i en

god blanding af borgere, politikere, journalister og rådgivere. Opstil boder, telte, smagsprøver, gratis øl og levende musik og lad det hæve i fire dage. Så har du en vaskeægte politisk festival.

Og hvor så mange beslutningstagere og opinionsdannere samles, dér finder du også DTL. Så simpelt er det. Uanset hvor folkeligt man vurderer, at ”Folke-mødet” er, så er det en fremragende heksekedel at færdes i for en politisk interesseorganisation.

DTLs udsendinge, erhvervspolitisk chef Ove Holm og undertegnede, stod op klokken 5.30 – altså lidt sent på da-gen for en vognmand. Under forbere-delserne havde Scania gavmildt tilbudt at låne os et sandt ”trækplaster”, i form af to styk meterlange fjernstyre-de lastbiler. En stakkels familiebil blev

Af Søren Lauridsen

TIL POLITISK FOLKEFEST

PÅ BORNHOLMEn beretning fra en af DTLs udsendte, public affairs manager Søren Lauridsen

udover lastbilerne pakket til briste-punktet med bannere, bolsjer, flyers, kegler og børnekridt. På solskinsøen havde vor ven i nøden, HGN Transport fra Nexø, allerede leveret to tønder flis og seks store potteplanter.

Færgesnak med ministerAllerede på færgen opstod første lejlighed til at aflevere DTLs budska-ber. Beskæftigelsesminister Mette Frederiksen, hvis ministerium sidder for bordenden i udvalget for bekæm-pelse af social dumping, var også på vej, så vi fik en snak om virkelighedens cabotageproblemer.

På festivalpladsen i Allinge stod teltet allerede klar.

Nu var det bare at gøre stole klar, kridte banen op og skilte med mulig-heden for at køre store lastbiler og diskutere godstransport.

Det blev en kæmpe sællert. På intet tidspunkt stod køen stille,

med undtagelse af et pitstop for at skifte de hårdt prøvede batterier. Børn trak forældrene med – og nogle mænd lod som om, at det var børnene, der trak. Selv fnisende teenagepiger tog udfordringen op og lærte – efter en del skader på keglerne – at trække langt ud, når et langt køretøj svinger om hjørner.

Undervejs dystede to af Folketingets transportordførere fra Socialdemokra-

terne og Enhedslisten i præcisions-kørsel, og Rasmus Prehns og Henning Hyllesteds præstationer blev transmit-teret i P4 på landsdækkende sommer-radio.

Efter oprydning var det tid til at ven-de opstillingen, så vi kom til politikerne og ikke omvendt. Første offer blev en ledende rådgiver i Justitsministeriet, som for første gang fik en grundig ind-føring i branchens vilkår. Og vi fik sam-tidig nyttige politiske sigtelinjer inden for vesten. Men derfra gik det stærkt. En vandring langs kajen og ned til den såkaldte ”cirkusplads”, hvor de politiske partier holdt til, var brolagt med venner og bekendte fra andre interesseorgani-sationer, tidligere kolleger og arbejdsgi-vere. Cyklistforbundet, Forbrugerrådet, energisektoren, landbruget og folk med rødder i trafiksikkerhed blev der snakket med, og vi fik indgået aftaler om opfølgning i København.

Desværre fik den politiske festival en ende sammenfaldende med den sidste færgetid. Omkring midnat landede vi i Ystad og kørte trætte tilbage.

Sidste mail, der blev sendt, lød: ”Husk at bestille hotel til næste år”…..

DTL var til Folkemødet på Bornholm for første gang - men ikke sidste.

To ”lastbilchauf-fører” fra Borgen, tv. Enhedslistens Henning Hyllested og Socialdemo-kraternes Rasmus Prehn, prøver kræfter med præ-cisionskørsel.

FOTO

S: S

ØR

EN L

AU

RID

SEN

Folkeligt, festligt, og fuldt hus inden længe. Her samles 40.000 besøgende fra hele branchen.Elmia Lastbil 2012 er en selvfølgelighed i hele Norden.Skal du investere eller have mere information? Her � nder du alle leverandører. Sæt kryds i kalenderen for dit messebesøg allerede nu!

Vi er behjælpelig med overnatningsmuligheder.Destination: Jönköping:+46 36 10 71 71Et opkald er nok!Klik på Synes Godt Om på Facebook. www.elmia.se/lastbil

HELE BRANCHEN SAMLESHELE BRANCHEN SAMLESHELE BRANCHEN SAMLESHELE BRANCHEN SAMLES


NAVNE & NOTER

75 års jubilæumVognmandsparret Tina Pedersen og Søren Hvolbøll Pedersen har i juni fejret et velbesøgt 75 års jubilæum i firmaet, Jens H. Pedersen & Søn i Egtved. Den oprinde-lige vognmandsforretning blev etableret af Endrup Pedersen i 1937. Hans søn Jens H. Pedersen overtog virksomheden, og i 2001 var det atter tid til, at sønnen overtog virksomheden, denne gang Søren H. Pedersen, der har virksomheden i dag sammen med sin kone, Tina. I dag udføres især kørsel med asfalt, sand og grus til byggebranchen.

Trods omskiftelighederne i byggeriet ser parret fortrøstningsfuldt på fremtiden. »Efter nedgangen går det stille og roligt fremad igen. Vi arbejder i en branche, der trods alt altid vil være behov for,« som parret siger. Jubilæet blev fejret med et stort Åbent Hus-arrangement, hvor ca. 125 kunder, kolleger, venner og familie lagde vejen forbi.

Legat til faguddannet autohjælper

Medarbejder hos Dansk Autohjælp Odense A/S, Jesper Chatham, har netop gennemført den nye, specielle redder-uddannelse for autohjælpere, omtalt her i maj-nummeret, og har ydermere modtaget et legat fra Fyns Amts Vogn-mandsforening på 5.000 kroner.

Skoleforløbet er foregået på EUC Vest redderlinjen og praktikken hos Odense-virksomheden. Som meritelev har han undervejs i forløbet fået merit for de kompetencer, han har opnået inden uddannelsens start. Uddannelsen har resulteret i et svendebrev, som en af de første i Danmark.

Fyn Amts Vognmandsforening, som virksomheden er medlem af, har for et par år siden oprettet et uddannelsesle-gat med to årlige udlodninger af 5.000 kroner, der kan søges, hvis eleven har udvist ”God service og høflig optræden”, og det har Jesper med klassens bedste gennemsnit sandelig gjort.

Her får Jesper Chatham legat og svendebrev af tidligere formand for Fyns Amts Vognmandsforening Kaj Nielsen ved en lille højtidelighed på stationen i Langeskov i juni.

Kjøbenhavns Vognmandslaugs oldermand, Jørgen Kjeld Jensen t.v., var blandt de mange gratulanter til DMFs formand Leif Jensens flot anlagte 50 års fødseldagsreception 15. juni, hvor stort set hele firmaet Brdr. Jensens forretningslokaler og lagerhotel i Rødovre var taget i brug til fest. Vognmandslauget og møbeltransportforeningen lever i et bo-fællesskab på Alhambravej på Frederiksberg, så oldermanden kunne i sin tale bl.a. takke for et langt og godt samarbejde. Leif Jensen har fået flyttebranchen i blodet fra barnsben af. Han driver flyttefirmaet sammen med sin søster Anette Jensen. De har overtaget efter deres far, Frank Jensen, som grundlagde firmaet sammen med broderen Skjold i 1958.

Brækket ryg ingen hindring

75 ÅR PÅ HJUL

Godt nok er selvkørende vognmænd en art i tilbagegang, men Michael Ryberg Nielsen, Rindsholm, havde afløseren klar, da han selv stoppede i sidste måned. Søren O. Nielsen, Hornum ved Års har overtaget Mercedes’en, traileren og kørslen for DLG.

Michael Nielsen kunne have valgt at tage 30 års jubilæet med, for han er kun 62, og helbredet er udmærket, men han valgte at give stafetten videre. Han var dog nær ved at slutte sin vognmandskarriere i 2003, da han under bilvask faldt fra en stige og knu-ste to ryghvirvler. Han blev opereret, men et liv i kørestol truede. En vellykket operation, genoptræning og god støtte fra kommunen parret med en god portion stædighed, gjorde

imidlertid, at han kunne vende tilbage til jobbet. Blandt løsningerne var en trailer med automatisk rullepresenning, så han slap for at håndtere presenningen manuelt. Han blev i februar 1990 indvalgt i bestyrelsen for Viborg Vognmandsforening og var med i bestyrelsesarbejdet gennem 15 år.

Henning og Kaj Geert, Virklund Vognmandsforretning og Silkeborg Specialtransport, fejrer 75 års jubilæum, og at Kaj Geert går på pension med udgangen af året, med en

reception lørdag 25. august 2012 fra kl. 12 i garagen, Mørksøvej 5-9, Virklund.

Begge glæder sig til at se forretningsforbindelser – kunder – kollegaer – venner og fami-lie til receptionen. Brødrene Magnus og Gunnar Geert startede firmaet med hestevogn og kørsel af træ fra skovene omkring Virklund. Da lastbilerne kom til, blev der kørt med fx grus, sten, fiskekasser, og hvad der ellers blev efterspurgt. I dag er Virklund Vogn-mandsforretning kendt for sin ekspertise inden for kranarbejde og specialtransporter, og firmaet tegnes af Gunnars søn, Kaj Geert, og dennes søn Henning.

Michael Ryberg Nielsen har givet stafetten videre.

Autohjælper Jesper Chatman får legatet overrakt af Kaj Nielsen på stationen i Langeskov.

FOTO

: NIE

LS E

RIK

NIE

LSEN

Hæderspris for årelang indsats for trafiksikkerhedenPå årsmødet i Rådet for Sikker Trafik i juni modtog Ib Rasmussen, kontorchef i Trafiksty-relsen, Rådets hæderspris, fordi han i mange år har været en primus motor i det sikkerhedsar-bejde. Desuden har han tegnet Trafikstyrelsens ansvar for kravene til sikkerheden i køretøjerne på de danske veje, og har bl.a. deltaget i Færd-selssikkerhedskommissionen og forestået det lovgivningsarbejde, som i dag har resulteret i høje krav til bilers, lastbiler og bussers sikker-hedsudstyr. Ib Rasmussen har netop kunnet fejre 40 års jubilæum i Statens tjeneste og er for ganske nylig gået på pension.


En stor branchefest og campingplads bag messehallerne er to af de nye initiativer på næste forårs transportudstilling i Herning.

Lørdag den 6. april inviterer Transport 2013 både udstillere og be-søgende til en stor branchefest i MCH Messecenter Herning – med et program fyldt med underholdning og socialt samvær i centrum: »Branchen har efterspurgt en stor fest med mulighed for socialt samvær med kollegerne og på tværs i transportbranchen. Vi er i fuld gang med at skræddersy et program, som virkelig inviterer til socialt samvær,« siger projektchef Henriette Træholt, MCH.

For første gang kan de besøgende på transport-messen i Herning overnatte med få meters afstand til indgangen. Transport 2013 åb-ner sin egen campingplads med plads til lastbiler, autocampere og campingvogne i messedagene fra 4.-7. april. Et tilbud rettet både mod besøgende, der kommer langvejs fra, og til den gruppe af gæ-ster, der har planer om at tilbringe flere dage på messen. Man kan booke plads på campingpladsen via www.transport2013.dk.

Bogaktuelle Georgia Boy – Willy Davidsen – er blandt dem, der har sat kryds i kalenderen 4.-7. april 2013. Han er at finde på UC Fyns stand for bl.a. at promovere sin nye bog om truckerhistorier fra landevejen. »Med min bog under armen skal jeg på Transport 2013 nu prøve at stå som udstiller, og det glæder jeg mig til. Spørgsmålet er bare, om jeg kan stå stille så længe,« siger Georgia Boy med et smil på læben. I bogen "Georgia Boy – truckerhisto-rier fra landevejen", der udkom i april, beretter han om et liv med oplevelser set fra chaufførhuset. Der er vanvittige historier om alt fra spritkørsel og et afhugget hoved til den italienske mafia. Asfaltlegenden har meget at fortælle efter 45 år og mere end otte millioner kilometer på landevejene. Bogen er skruet sammen af journalist Michael Ravn.

Georgia Boy signerer eksemplarer af sin bog. Det gør han også i Her-ning til foråret.

Dansk Autohjælp har fået nye ejereAssistancevirksomheden SOS International A/S har overtaget aktierne i Dansk Autohjælp. Opkøbet er et led i virksomhedens offensive markeds-strategi, som den danske virksomhed passer godt til. SOS International står i forvejen stærkt i Sverige og Finland og er også godt inde på det norske marked. Med opkøbet bliver virksomheden med et slag også stor på det danske marked. SOS International forsikrer, at de danske kunder fortsat vil opleve samme høje serviceniveau.

Nedtællingen i gang: Ny rute fører til miljøideerne

Konsulent for de danske transportvirksomhederDansk Transport og Logistik, DTL, er branche- og arbejdsgiverorganisation for den danske godstransportbranche. DTL har 2.450 medlemsvirksomheder og arbejder aktivt for at forbedre transportbranchens vilkår i Danmark, EU og internationalt.

Vi har brug for en konsulent, som kan servicere og rådgive vores medlemmer generelt inden for godstransportområdet med fokus på:- rådgivning i køre- hviletidsreglerne- rådgivning i køretøjers vægte, dimensioner og teknik- rådgivning i transport af farligt gods- rådgivning inden for transport af fødevarer og foderstoffer- generel virksomhedsrådgivning- rådgivning inden for økonomi, HR og ledelse- vejledning i arbejdsgiverspørgsmål og sager

Desuden skal du undervise på diverse transportrelaterede kurser (såvel eksternt som blandt medlemmer) og holde foredrag på medlemsmøder.

DINE FAGLIGE KOMPETENCER:- praktisk kendskab til transportbranchen og gerne

til en brancheorganisations virkefelt- evt. transport- og logistikrelateret uddannelse - eksamineret sikkerhedsrådgiver vil være en fordel- kendskab til ledelsesprincipper, økonomi og HR- gode formuleringsevner i skrift og tale,

undervisningserfaring vil være en fordel- Behersker it på brugerniveau, herunder MS-Officepakken

DINE PERSONLIGE KOMPETENCER:- er sympatisk og pålidelig- møder folk med tillid og respekt- er overbevisende og engageret- er selvstændig og har overblik - er serviceorienteret og har mod på en alsidig og hektisk hverdag - kan lide at arbejde med lovgivning og formidling af lovgivning

OM OSDTL har tre regionskontorer (Rønnede, Kolding og Viborg). Din arbejdsplads bliver i Kolding, men dit daglige arbejde vil foregå i tæt samarbejde med vores konsulenter i resten af landet. Du får løn efter kvalifikationer, pensionsordning og mulighed for hjemmearbejdsplads. Du skal kunne køre i egen bil efter statens takster.

DIN ANSØGNING …skal vi have senest den 31. august 2012. Ansættelsessamtaler er planlagt umiddelbart efter denne dato. Ansøgning inkl. relevante bilag skal du maile til DTL på [email protected], mærket ”ansøgning”. Har du spørgsmål til jobbet er du velkommen til at ringe til kontorleder Allan Andersen på tlf. 2120 5020.

Vi glæder os til at høre fra dig.

DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK | GRØNNINGEN 17POSTBOKS 2250 | 1019 KØBENHAVN K | WWW.DTL.EU

JOBANNONCE

Til alt med fremdrift www.bgdk.com

Overfør dine fartskriver data trådløst!

Hvad kOster det?DigiDL koster kr. 2.995,- ekskl. moms og montering*.Programmet WEB IDHA kan gradueres efter antal chauffø-rer og dette antal bestemmer prisen.

PriseksemPel WEB IDHA basis licens til 5 chauffører koster kr. 480,- ekskl. moms pr. kvartal. Basis licensen indeholder licens til 5 chauffører, ét års opbevaring af filer samt adgang til analy-sesystem hvor alle chauffører kan analyseres.

* Den trådløse enhed må udelukkende monteres af godkendte værksteder.

sådan virker detProgrammet WEB-IDHA holder styr på de data som trådløst overføres fra fartskriveren. Programmet giver brugeren en bred vifte af kontrol muligheder og programmet kan tilpas-ses den enkelte bruger.

Det kan være et mareridt at holde styr på og få foretaget overførsler af alle chaufførkort og fartskriverdata, hvis vognparken bevæger sig langt fra hjemmet. Men med digiDL slipper du for den manuelle data tømning af fartskrivere og chaufførkort hjemme i virksomheden – der sker helt automatisk fra fartskriver via WIFI eller GPRS - nemt og problemfrit.

For yderligere information ring på tlf. 87 41 80 47

Køretøj

Kommunikationvia WIFI/GPRS

Kommunikationvia internet

ComputerWEB-IDHA

Kan jeg udlæse min digitale fartskriver nemmere?

Sorteret MagasinpostID NR. 42310

Al h

enve

ndel

se:

Dan

sk T

rans

port

og L

ogis

tikG

rønn

inge

n 17

, Pos

tbok

s 225

010

19 K

øben

havn

KTe

lefo

n 22

76 7

855

Documents

DTL Magasinet august 2012