DTL Magasinet nr. 5, 2010

GUL SIKKERHEDSBØLGE PÅ SKOLERNEDTL-PREmIERE PÅ LaSTBILcOmPUTER: Alle omkostninger står på skærmen

AnAlYse:

RÅDDEN KØRSEL

GENERER

GODSTRaNSPORT

I BYERNE

Trafiksikkerhed i Øjenhøjde i gang. 10.000 veste på vej ud til skolebørn:

dtlmagasinetMÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

12. årgang | maj 2010 nr. 5

20

Krisen klinger af

Ansvarshavende: Adm. dir. Erik ØstergaardRedaktør: John LarsenRedaktionssekretær: Margrethe AarupAnnoncekontakt: DG Media asTelefon: 7027 1155 e-mail: [email protected] tilrettelæggelse: Woer|Gregorius

Tryk: npctryk a/sPapir: Holmen Ideal GlossKontrolleret oplag: 5.010

Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250,1019 København K.Telefon: 7015 9500www.dtl.eu e-mail: [email protected]

Forsidefoto: Finn John Carlsson

Abonnement kr. 395,- ekskl. moms. Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

ISSN 1902-5173.

Medlem af Dansk Fagpresse

SeKtion 1

nYheder3 I Konjunkturanalysen 2010: Tema citylogistik4 I Konjunkturanalysen 2010: Krisen6 I Rundspørge om markedssituationen8 I Årets sikkerhedskampagne10 I Kampagne ”Smart uden fart”12 I DTL lancerer lastbilcomputer14 I Lastbil leases og forsikres15 I Fælles leasing-/forsikringsaftale16 I Kort Nyt18 I Kort Nyt International20 I Klar til finalen Årets Transportvirksomhed22 I DTL Fordelspartner24 I Kort tid til ”Vestfyn Trækker” og Grønholt

Flyveplads26 I Lastbilnyt

SeKtion 2

BAggrund29 I Nye cabotageregler 14. maj30 I Krisen kræver gode ledere

SeKtion 3

FAste ting32 I Lederens Bord: Carsten D. Appelt, Danske

Fragtmænd Express34 I Sagt og Skrevet34 I Aktuelle Sager36 I Spørgsmål til arbejdsgiver-hotline

SeKtion 4

medlemmerne38 I DTLs medlemmer får partikelfilter-guide40 I Generalforsamlinger42 I Navne og noter

Der er flere og flere tegn på, at krisen er ved at klinge af. DTLs nye konjunktur-analyse, som præsenteres på vores generalforsamling 15. maj, og som omtales

her i bladet, viser, at selv om vognmandser-hvervet har været sendt til tælling i mere end et år, så er det værste bag os. Udviklingen opfattes meget forskelligt alt efter, hvor man spørger i branchen, og der er stadig et lille flertal af virksomheder, som spår, at krisen desværre ikke er helt forbi endnu. Mange virksomheder trues fortsat af underskud på et presset marked. Og der er mange virksomheder, som står med kæmpeudfordringen enten at få finansieret en ny lastbil eller at investere i et partikelfil-ter til den gamle inden 1. juli, hvor kravene i miljøzonerne skærpes. Konkurstallene taler desværre også deres klare sprog. Imidlertid ser vi rundt omkring os positive tegn pible frem. Lastbiltrafikken på broerne over Storebælt og Øresund stiger igen, og når jeg taler med lederne fra medlemsvirk-somhederne, beretter flere om øget aktivi-tet. Ja nogle har endda peget på mangel på kapacitet. Der er også ved at komme gang i detail-handelen igen. Der var faktisk rekordhøj vækst fra februar til marts i år. Senest har Danske Banks speditør-indeks – European Freight Forwarding Index – fra 2. maj vist en klar tendens til, at væksten på det nordeuro-pæiske transportmarked er i gang – både på vej og sø. Foråret kalder også på sædvanlig vækst i bygge- og anlægssektoren – til glæde for mange transportører. Her spores klar opti-misme. Jeg ser derfor med fortrøstning frem til, at allerede 2010 bliver året, hvor troen på fremtiden vender tilbage, og hvor der både bliver noget at lave og en mulighed for at tjene penge. Lad det smitte af på stemningen allerede nu, så vi får en flot og fremadrettet generalforsamling i Horsens.

Erik Østergaard, adm. direktør

INDHOLD & LeDeR

4

29

32

3MAJ 2010 magasinetdtl

Rådden kørsel generer godstransport i byerneVognmænd langer ud mod privatbilister og cyklister

AF MOrTEn PErnØ | ArKIVFOTO: PEr DAUgAArD

Dårlig trafikkultur hos cyklister og bilister generer godskørslen i

byerne, og det er i dag et af de største problemer for en effektiv citydistribu-tion. Det er en af konklusionerne i DTLs konjunkturanalyse 2010, som har city-logistik som tema. Temaet afdækker både, hvordan virksomhederne opfatter de nuværende forhold for godstransporten i byerne, og hvordan de forholder sig til initiativer, som kan blive iværksat fremover. »Der er overvejende gode karakterer til kommuner og vejmyndigheder for disse citylogistik-forhold: Skiltning og afmærkning i byerne, trafikafviklin-gen, de kommunale krav ved udbud af opgaver, vægtgrænser og krav til dimensioner samt adgangsforholdene hos kunderne,« siger DTLs cheføkonom Ove Holm. »Til gengæld rejser transport-virksomhederne kritik af især den nuværende adfærd hos andre trafikan-ter – cyklister og bilister, som endda betegnes som meget uhensigtsmæs-sig for godstransporten i byerne,« fortsætter han.

Analysen viser også, at de gældende kommunale parkerings- og gennem-kørselsforbud, indførelsen af miljø-zonerne i København og Aalborg, de nuværende muligheder for at kunne komme til at af- og pålæsse godset og den nuværende samordning af lyssignaler er meget generende for city-transportørerne. Også den måde, som regler og bø-deudskrivning i øjeblikket håndhæves på, står højt på listen over forhold, som virksomhederne er utilfredse med.

Vil gerne i dialognår det kommer til fremtidige ini-tiativer til at sikre en optimal gods-transport i byerne, er transportørerne ganske velvilligt indstillede over for at indgå i dialog med myndighederne. Især en dialog med myndighed-erne om at sikre acceptable vilkår for branchen ved at indgå frivillige aftaler, mener et markant flertal, er positivt eller meget positivt. Branchen er også meget åben over for at blive inddraget, hvor dialogen med kommunerne fx foregår via ”transport-” eller ”chauf-førklubber”, som det bl.a. har været praktiseret i Aalborg. Også ibrugtagning af intelligente transportsystemer (ITS), hvor der fx sker en central styring af signalanlæg-gene, en åbning af muligheden for, at lastbiler kan køre i busbaner i byen og indførelse af anbefalede ruter for last-biler ser transportørerne positivt på. Derimod vendes tommelfinge-ren kraftigt nedad på indførelsen af kørselsafgifter i form af vejafgifter og bompenge. Transportørerne vil heller ikke have forbudszoner efter vægt og dimensioner efterfulgt af nye krav til indretning af lastbilerne, indførelse af tvangsruter, gennemførelsen af en ensartet hastighedsbegrænsning i hele byen og en eventuel offentlig etable-

Bilister og cyklisters dårlige trafikkultur generer godstrans-porten, viser ny analyse.www.dtl.euLæS meRe på

nYhederSEKTION 1

FAste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BAggrundSEKTION 2

DTLs konjunkturundersøgelse 2010:

Konference om citylogistikTorsdag 27. maj holder Teknologisk Instituts Forum for Logistik og E-handel og Transportens Innova-tionsnetværk en konference om citylogistik. Konferencen holdes på Teknologisk Institut i Taastrup. Med temadagen sættes fokus på citylogistik og gennem praktiske erfaringer og casebeskrivelser belyses forskellige løsninger og muligheder til indførelse af et citylogistikprojekt i større byer i Danmark. Tilmelding på www.teknologisk.dk/kurser/k54074

ring af selskaber til transport af gods i byerne. Mere end halvdelen af virksom-hederne mener, at indførelsen af en ensartet hastighedsbegrænsning, indgåelsen af frivillige aftaler med myndighederne, nye krav til kapaci-tetsudnyttelsen og indføring af ITS og anbefalede ruter vil få stor eller meget stor betydning for deres muligheder for at gennemføre godstransport i byerne. Lidt over halvdelen af virksomhed-erne anser desuden indførelsen af mil-jøzonerne i Århus og Odense fra 1. juli og 1. september i år som at være negative eller meget negative initiativer. Læs mere om temaet i konjunktur-analysen på www.dtl.eu.

4 MAJ 2010magasinetdtl

Fortsat hård krise – men håb forude

AF OVE HOLM Og MOrTEn PErnØ

Krisen dominerer fortsat på det danske transportmarked.

Der er dog håb forude. De fleste virksomheder forventer stadig tilbagegang i det kommende år, men virksomhederne er ikke længere så negative i deres forventninger som i deres oplevelser af det forløbne år. Især forventer flere vækst i det øko-nomiske resultat i 2010. Her er antallet fordoblet. Ligesom sidste år melder et flertal af virksomhederne dog fortsat om en negativ vækst, og alle brancher i vognmandserhvervet har oplevet en stærkere tilbagegang end sidste år i omsætningen, det økonomiske resultat og transportpriserne. Men for det kommende år forventer mange, at nedgangen bliver afløst af en uændret situation. Det er hovedkonklusionen i DTLs nye konjunkturundersøgelse, som DTL Magasinet her bringer de væsentligste resultater fra: Overordnet set er det helt entydigt, at udviklingen i aktiviteter og økonomi det seneste år har været meget nega-tiv. I lighed med året før har indtje-ningsevnen været vigende – og det i forstærket grad. Overskudsgraden har været faldende, da andelen af virk-somheder, som har haft underskud har

været væsentligt højere inden for alle brancher end året før, mens andelen af virksomheder med et underskud eller en meget lav overskudsgrad er steget i lidt over halvdelen af brancherne. Markant lavere resultat pr. ansatDet gennemsnitlige resultat pr. beskæftiget er med en nedgang på næsten to tredjedele faldet markant i årets undersøgelse i forhold til sidste år – fra ca. 48.000 kr. til lidt over 17.000 kr. pr. beskæftiget i seneste regn-skabsår. Samtidig har næsten fire ud af fem oplevet en faldende eller kraftigt faldende omsætning, mens næsten tre fjerdedele har oplevet et fald i det økonomiske resultat. I modsætning til sidste års un-dersøgelse har transportpriserne og investeringerne haft en mere tydelig tendens til også at være faldende, da mere end to tredjedele har oplevet, at transportpriserne er faldet eller faldet kraftigt og næsten 7 ud af 10 oplever det samme for investeringerne og kapacitetsudnyttelsen. Beskæftigelsen tegner et næsten uændret billede i forhold til sidste år, hvor et markant flertal atter har ople-vet, at den er faldet eller faldet kraftigt. Mindre end 14 pct. af virksomheder-

ne har oplevet, at nøgletallene er steget eller steget kraftigt med den laveste andel, hvad angår beskæftigelsen og kapacitetsudnyttelsen og den højeste, hvad angår det økonomiske resultat. For omsætningen, det økonomiske resultat og transportpriserne er der tale om små forbedringer i forhold til sidste år. Andelen, som har oplevet stabile transportpriser og uændrede inve-steringer er blevet væsentligt mindre i 2010 end i 2009, mens stort set samme andele som i 2009 har oplevet en uændret beskæftigelse og kapaci-tetsudnyttelse. Virksomhederne har stadig meget negative forventninger til det kom-mende år men er ikke helt så negative som i det forløbne år. Så der ser ud til at være lys forude. De seneste kon-junkturtal fra Danmarks Statistik og de nyeste trafiktal for lastbiltrafikken over broforbindelserne bekræfter det. Plus for dyre- og affaldstransportører og vintertjenestenHårdest ramt er kurértransporter og transportører af dagligvarer, de mellem-store og store virksomheder med flere end 26 beskæftigede og virksomheder med en høj andel på over 50 pct. af internationale transporter. De, der umid-delbart klarer sig bedst, er transporter af dyr og affald samt virksom-heder, som udfører vintertjeneste. Transportører af bulkvarer fra industri og dyretransportørerne har de bedste forventninger til det kommende år. Ca. 540 DTLs medlemsvirksomheder har i en travl hverdag taget sig tid til at deltage i undersøgelsen. Stor tak for det.

DTLs konjunkturundersøgelse 2010:

Spæde tegn på bedring

Der er spæde tegn på bedring, viser de seneste tal fra både Danmarks Statistiks månedsvise konjunkturindikator og for lastbiltrafikken over Storebælt og Øresund. »Statistikken viser, at et markant flertal af transport-virksomhederne forventer stadig en faldende beskæftigelse set tre måneder frem i tiden, og forretningsklimaet vurderes til at være i bund. Men der er sket en markant forbedring i vurderingen af forretningsklimaet, siden de sidste tal kom på gaden,« siger DTLs økonom Morten Pernø. Lastbiltrafikken over broerne er også i fremgang. niveauet af passerende lastbiler på Storebæltsbroen svarer næsten til niveauet på samme tidspunkt i 2009. På Øre-sundsforbindelsen er antallet endda højere.

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Falder kraftigt Falder Uændret Stiger Stiger kraftigt

Omsætning

Antal beskæftigede

Økonomisk resultat

Transportpriser

Investeringer

Kapacitetudnyttelse

9 35 33 22

5 39 46 10

10 30 33 27

7 30 52 11

15 30 41 13

6 25 42 28

Forventninger til det kommende år i forhold til året førfor det samlede antal virsomheder

nYhederSEKTION 1

FAste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BAggrundSEKTION 2

Kom videre. På den sjove måde.StarTraining. Efteruddannelse behøver ikke være kedelig, bare fordi den er lovpligtig.

Loven siger, at chauffører der kører med gods, skal efterud-dannes hvert 5. år. Formålet er at øge trafi ksikkerheden, forbedre miljøet og i det hele taget sikre, at det er professionelle folk, der sidder bag rettet. Og det er vel ikke så tosset – man kan jo altid blive bedre til det, man er god til. Mercedes-Benz

StarTraining tilbyder dig kurser, der opfylder lovkravene – oglidt til. Når du ikke er i klasselokalet, sidder du bag rattet i en Mercedes i selskab med garvede trænere, der kan lære dig ting, du ikke troede du kunne. Tal med en Mercedes-forhandler eller få mere at vide på www.mercedes-benz.dk/startraining

1816


AFFALDS- TRANSPORTØRERNEJohn Andersen, formand for DANAFFALD:»Den øjeblikkelige situation afhænger af hvilken affalds-type, virksomhederne kører med. Dagrenovation er på kontrakter og påvirkes ikke af finanskrisen. Derimod er transporten af erhvervsaf-fald berørt som følge af de faldende mængder affald fra erhvervsvirksomhederne. Mange går konkurs. Vi mærker krisen, men vi er ikke blandt de hårdest ramte. Selvom mange af vores med-lemmer har oplevet at måtte tilpasse kapaciteten, hører vi ikke megen klagesang blandt medlemmerne. De fleste virk-somheder kan godt mærke, at krisen kradser, men ser man på branchen som helhed har vi ikke mistet så meget omsæt-ning. Vi er optimistiske for resten af 2010 og genkender overordnet det billede, som konjunkturundersøgelsen tegner af det forløbne år med generel nedgang. For resten af 2010 forventer vi fremgang – og på erhvervsaffaldsområ-det, at omsætningen vil være stigende for branchen som helhed, og at forholdene og mulighederne vil blive bedre. På dagrenovationsområdet forventer vi af gode grunde en uændret situation.«

RUnDSpØRGe: Hvordan ser markedet ud lige nu?

DYRETRANSPORTØRERNEStinne Møller Hansen, for-mand for DTL Dyr:»Overordnet set er vi ikke kon-junkturpåvirket, fordi dyrene under alle omstændigheder skal transporteres – og så dog alligevel. For vore kunder – land-mændene – har længe ønsket at udvide, men de har ikke hidtil kunnet få de nødvendige miljøtilladelser. Det kan de så nu, men nu kan de ikke opnå den nødvendige medfinan-siering fra bankerne pga. finanskrisen. Det er en bremse på udviklingen. Fremdriften i landbruget er blevet sat i stå af finanskrisen. Det betyder også, at vognmændene nedju-sterer kapaciteten med måske en bil. For resten af 2010 håber vi, at noteringen hos de danske slagterier bliver hævet, så det bliver rentabelt for danske landmænd at levere til dem. Vi kan godt genkende billedet fra konjunkturundersøgelsen – bunden er nået og kapaciteten tilpasset, og der begynder at komme lidt aktivitet. Både kreatur- og kyllingesiden kan se en lille smule fremgang. Der er måske nogen optimisme, men det skyldes primært, at man nu har den rette mand-skabsstørrelse og kapacitet af materiel. Man har brugt sidste år til at tilpasse, og de tilbage-værende kan deres kram.«.

ENTREPRENØR- VOGNMÆNDENEHanne Bødker-Petersen, adm. direktør i SCT Transport A/S, Gilleleje:»Det er langsomt ved at vende. Efter påske har vi kunnet mærke en stor efterspørgsel efter vores transportydelser, og vi kører med fuld beskæftigelse på alle biler igen efter krisen, som ramte bygge- og anlægssektoren hårdt – og efter den hårde vinter, som ikke hjalp på tingene. Mange store anlægsprojek-ter har stået stand by, og de skal i gang nu. Hidtil har det været et spørgsmål, om de har kunnet komme i gang på grund af manglen på kapital. Men det er vigtigt – og vores forventning – at regeringen og kommunerne nu sætter bygge- og anlægsprojekter i gang. For resten af 2010 forventer vi en langsom bedring, som vil være tydelig i forhold til 2009, men vi er også realistiske. Vi forventer således ikke, at transportbranchen vil være tilbage på det høje niveau fra højkonjunkturen i årene 2007-2008 før tidligst i 2011 eller 2012. For øjeblikket kæmpes der om hver eneste opgave, og det forventer vi vil fortsætte i den kommende tid. Vi kan godt nikke genken-dende til den mørke situation i 2009, som konjunkturunder-søgelsen viser. Derimod kan vi ikke tilslutte os den overvægt af virksomheder, som giver udtryk for, at de forventer tilbagegang, når vi ser på det kommende år. Vi forventer en fremgang, og ser en svagt opadgående kurve foran os nu.«

FRAGTMÆNDENEFrank Nørgaard, formand for Danske Fragtmænd A/S:»I øjeblikket oplever vi, at der sker lidt mere derude. generelt har 2009 ikke været en dans på roser. Det har været svært at tjene penge, og specielt januar og februar 2010 har været frosne i mere end én forstand. Men efter, foråret er sat ind, oplever vi lidt mere aktivitet. En ting er dog aktivitet, en anden er at tjene penge. når mængderne falder, falder omsætningen. nu har vi nået et punkt, hvor mængderne ikke falder mere, efter at vi i anden halvdel af 2008 kørte ind i en mur. Og hvor 2009 var én stor krise. Men selvom vi nu ser, at mængderne stabiliserer sig, gør konkurrencesituationen, at priserne nu ligger 10-15 pct. lavere end før krisen. Derfor er vi heller ikke så overvældende optimistiske, hvad angår det resultatmæssige for 2010, selvom vi aktivitetsmæssigt er på vej op igen. Vi ligger kun lige med munden og næsen over vandet og venter, at 2010 også bliver et svært år pga. det lave prisniveau. Vi forventer hverken kraf-tige stigninger i priser eller aktivitet i resten af året. Sti-ger aktiviteten kraftigt, kan der komme kapacitetsmangel og knaphed i markedet, men vi tror ikke, at aktivitets-stigningen vil være så kraftig. Vi tror heller ikke på kraftige prisstigninger i 2010, men derimod på stabile eller svagt stigende priser.«

AF MOrTEn PErnØ

nYhederSEKTION 1

FAste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BAggrundSEKTION 2

7MAJ 2010 magasinetdtl© C

odan

For

sikrin

g A

/S C

VR

1052

963

8 0

4.10

KRIMINALITETSFORSIKRINGIkke alle kender forskel på dit og mit

Økonomisk kriminalitet mod virksomheder er stærkt stigende i Danmark og på verdensplan. En ny undersøgelse foretaget af revisionsfirmaet Pricewaterhouse-Coopers (PwC) og INSEAD Business School viser, at 26% af virksomhederne i Danmark har været udsat for virksomhedskriminalitet i de seneste 12 måneder. Det er en klar stigning fra den seneste undersøgelse i 2007, der viste, at 18% af de danske virksomheder havde været udsat for virksomhedskriminalitet inden for det seneste år. *(kilde: TV2 Finans).

Derfor tilbyder Codan en kriminalitetsforsikring. Den dækker en virksomhed ved strafbare handlinger, der er begået af en ansat eventuelt i samarbejde med en tredje part. Forsikringen dækker også, når tredjemand skaffer sig adgang til data eller kommunikationsforbindelser, og på denne måde beriger sig uretmæssigt.

Nogle gode råd er, at lave systematiske opdateringer af virksomhedens antivirusprogrammer og sørge for altid at have seneste version af både virusprogrammer og Firewall.

Codan Kriminalitetsforsikring dækker blandt andet:

• Ansattes berigelsesforbrydelser, for eksempel tyveri, underslæb, bedrageri og databedrageri, også når arbejdsgiver bliver ansvarlig for tredjemands tab

• Tredjemands data- og kontooverførselsbedrageri

• Computervirus og hacking.

Læs mere på www.codan.dk eller kontakt os på telefon 33 55 40 82 og hør, hvordan din virksomhed kan få en kriminalitetsforsikring.

Læs mere på Codan.dK eLLer KontaKt os på tLf 33 55 40 92

G210410_DTL_Krimann_A4.indd 1 21-04-2010 12:35:31


Gul bølge på skolerneAF JOHn LArSEn | FOTOS: FInn JOHn CArLSSOn

Gulgrønne refleksveste breder sig ud over landets skoler.

10.000 veste vil i løbet af forår og sommer blive delt ud til de skolebørn, som deltager i Danmarks største trafiksikkerhedskampagne, ”Trafiksik-kerhed i Øjenhøjde”. I år koncentrerer kampagnen sig i denne tid om skoler på Vestsjælland og Fyn, hvor ca. 50 skoler er tilmeldt på begge sider af Storebælt. Desuden gen-nemfører DTL-vognmænd egne skolear-rangementer mange steder i landet. Og der holdes store arrangementer 29. maj på gammel Estrup Marked på Djursland og atter en gang på Egeskov Slot på den årlige Falck-dag 7. august. Kampagnen kører i år på sin 8. sæson, og der var startskud med børnerap og musik på Digtervejsskolen i næstved 9. april. Der var åbningstaler af borgmester Henning Jensen og Færdselssikker-hedskommissionens formand Karsten nonbo, men det var nu rapperen ramin golpasand, der rykkede i forårskulden

med nummeret ”Venner i trafikken”. Den gule bølge af børn foran scenen gyngede med i takt: »Men flot flot flot bare kør’ rundt og flash dit hår. Men la’ vær med at sats’ på du bli’r mer’ end 16 år«, lød det advarende til dem, der ikke bruger cykelhjelm. Med rap-nummeret håber kampag-negruppen at skabe mere opmærk-somhed omkring den vigtige trafiksik-kerhedsundervisning i lige netop denne aldersgruppe, hvor de gode trafikvaner skal fastholdes. Henning Jensen gjorde de mange børn opmærksom på, hvor svært det er for lastvognchauffører at se det hele fra førerhuset, og det kommer de selv til at opleve i dag. »Husk at det, I lærer om lastbiler i dag, er for hele livet. Og fortæl mor og far om det, når I kommer hjem!« Karsten nonbo, der ankom på cykel med både hjelm og sikkerhedsvest, tog historisk udgangspunkt i dagens dato, 9.april: »Den dag i 1940 døde 13 danske soldater, og det svarer til blot 14 dages dræbte i trafikken. Husk det. Det tal

skal ned bl.a. takket være kampagner, som den i dag. Så tak til DTL, 3F, og de andre partnere for initiativet! Og har mor og far ikke cykelhjelm og vest, så giv dem det i fødselsdagsgave.« Denne formiddag fik 14 klasser fra Digtervejskolen og Lille næstved skole en lidt bedre forståelse for, hvordan man bliver mere trafiksikker i mødet med store lastvogne. Partnerne DTL, Falck, 3F Transport-gruppe, Danske Fragtmænd, Volvo Lastvogne, OK a.m.b.a., og Børneulyk-kesfonden står bag dette års kampag-ne. Mere end 60.000 børn har allerede modtaget undervisningen. Transporter-hvervet og de involverede partnere håber at være med til at etablere en bedre trafikadfærd og dermed reducere antallet af ulykker. Udover den nye musik er kampag-nen i år styrket med nye pædagogiske værktøjer. Fx får eleverne – ved at få dykkerbriller på – et præcist billede af en blind vinkel, når de skal se sig til venstre eller til højre. Et andet element

10.000 veste fra Børneulykkesfonden deles ud i løbet af sommeren.

Fokus på

sikkerhed:

nYhederSEKTION 1

FAste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BAggrundSEKTION 2


er vigtigheden af at bruge cykelhjelm. Det demonstreres med et råt æg iført minicykelhjem, som ”overlever” et fald på gulvet. Til gengæld smadrer ægget uden ”hjelm”. Modellastbiler, vejkryds, børn og cykler i skala 1:32 viser, hvad der sker, når det hele ses lidt fra oven. I den rigtige lastbil ude i skolegår-den lærer børnene, hvordan trafikken ser ud fra en lastbils førersæde. Alle børn, der deltager i kampagnen i 2010, vil få udleveret trafiksikkerhedsveste og refleksbånd, stillet til rådighed af Børneulykkesfonden. Refleksveste på regionskontorerDTLs tre regionskontorer i Kolding, Viborg og rønnede har fået tilsendt forsyninger med gule refleksveste, som DTLs vognmænd kan få i forbin-delse med egne skolearrangementer. Desuden kan vognmændene låne et undervisningsæt om lastbiler og trafik-sikkerhed med bl.a instruktions-DVD, dykkerbriller, minicykelhjelme (til æg) og modellastbil.

Børne-rap:

”Gode venner i trafikken”

1Din cykel styrer max, den er super-coolAlle dine homies må æde dit baghjulMen det hjælper ingenting med alt dit bling-blingnår du ligger under trucken i et højresving

Så pas på pas på – du ender bare i grusetHvis du ikke bruger hjernen og holder dig bag førerhusetChaufføren har reflekser, er hurtig som et lynMen han er ingen Superman og har ikke røntgensyn Han bruger sine spejle, men de hjælper ik’ en meterHvis du holder ved hans fordør, så han ik’ kan se digLa’ manden dreje til højre, gasse op og koble udog så’e det først din tur til at køre lige ud 2Du kører rundt i larmen med hovedet under armenDet er dybt dybt go’nat for du skal en hård hat”Jamen en cykelhjelm er grim og vildt nederen”Men når din hjerne er jordbærgrød, hvem er så på skideren?

Men flot flot flot bare kør’ rundt og flash dit hårMen la’ vær med at sats’ på du bli’r mer’ end 16 årOg faktisk er der mange mange flere end du anerDer ka’ bruge dine lunger og dine andre organer

Så før du gi’r arbejde til en kirkegårdsgraverFå dig en cykelhjelm, de kan fås i alle farverMen tro mig når jeg sir’: du kommer til at holde a’ denPsst, du behøver ik’ at sige, hvis du os’ sover med den om natten

3Se dig for på gaden, når du står og går og hængerDu er jo trafikant, selvom du bare er fodgængerBrug dine øjne og glem ikke øreneLyt til trafikken, både den gående og den kørende

Og cykler du omkring, så ræk armen ud når du svingerDet gi’r respekt i stedet for en fingerOg la’ vær’ at køre rundt imens du sms’erOg det gælder hele Danmark lige fra Skagen og til gedser Det’e ikke særlig svært, der er meget få reglerSå ta’ dog og følg’ dem, før du ligger på gaden og vrælerAlle boys and girls, I ka’ nemt forstå logikkenYo! vi ses derude som gode venner i trafikken

(Tekst - Kim Heibon; musik - Palle Juvonen Thomsen/Kim Heibon; vokal - Ramin Golpasand)Hør nummeret på DTLs hjemmeside, www.dtl.eu.

Chauffør hos Saxtrans i Sakskøbing John Dalsgaard forklarer lastbilens blinde vinkler for Næstved-skolebørnene.

Formanden for Færdselssikkerhedskommissionen Karsten Nonbo – åbner årets børnekam-pagne sammen med Næstveds borgmester Henning Jensen.

».. Så pas på pas på – du ender bare i gruset/ Hvis du ikke bruger hjernen og holder dig bag førerhuset,« rapper Ramin Golpasand.


www.smartudenfart.dkLæS meRe på

Varebilchauffører skal lære at køre defensivtAF JOHn LArSEn

Chauffører i vare-, kurer- og håndværkerbiler står for en

stor del af trafikulykkerne, og selv om de udgør det største antal erhvervs-chauffører herhjemme, så er de ikke omfattet af nogen form for krav om uddannelse. Det vil uddannelsesvirksomheden TUC og forsikringsselskabet Codans særlige skadestopafdeling nu gøre noget ved og har sammen startet kampagnen ”Smart uden fart” over for kurervirksomheder og andre transport-virksomheder med mange varebiler under 3.500 kg. »Målet er at få nedbragt antallet af trafikdræbte, tilskadekomne og bilskader, og det vil vi gøre ved bl.a. at fremme trafikforståelsen blandt chauf-førerne og bearbejde trafikholdningen hos virksomhederne,« siger projektle-der Allan T. Larsen, Transport Uddan-nelsesCenteret, TUC A/S. »Du kan jo placere en 18-årig med et lille kørekort og få måneders køreer-faring bag rattet i en varebil og lade ham køre derudaf. For lastbilchauffører stilles der jo helt andre krav. Det er som om, man siger, det går jo nok. Men det

gør det jo ikke. Ulykkesstatistikkerne taler deres tydelige sprog,« fortsætter han. Codans skadestoppere har været med til at sammensætte indhol-det i det nye uddannelsestilbud på baggrund af flere års erfaring med holdningsbearbejdning i transportvirk-somheder. Skadestopper Tom Christof-fersen: »Du kan komme utroligt langt med forebyggelse. Ved at holdningsbear-bejde virksomhedens ansatte, så de får større fokus på, hvorfor skaderne opstår, kan antallet af skader og trafik-uheld bringes markant ned.« Målgruppen er ca. 100.000 chauffører”Smart uden fart”-kampagnens målgruppe er op mod 100.000 vare- og kurerbiler. TUCs mål er at få 3.000 kursister gennem et uddannelsesforløb her i det første år. Kampagnen vil primært bygge på direkte kontakt via telefon og efterfølgende rådgivning til de store kurervirksomheder m.fl. Desuden pro-duceres foldere, T-shirts med ”Smart uden fart”-sloganet og ved deltagelse

på de kommende udstillinger ”Vestfyn Trækker” senere i denne måned og på Lastbilshowet på Vandel Flyveplads og transportudstillingen på grønholt Flyveplads i næste måned. »Vi har allerede fået en god modta-gelse i startfasen med vore henvendel-ser til transportcheferne på telefon,« oplyser key account manager Michael Ilsvard, TUC. Kampagnens succes er afhængig af at få ledelsen i tale og for at få afdækket behovet for uddannelse og holdningsbearbejdelse. Er der interesse for det, kan man skræddersy kurser til virksomheden eller tilbyde chaufførkurser. Også de administra-tive medarbejdere kan motiveres med kurser i lovstof, arbejdsmiljø, teori, ad-færd, driftsøkonomi, kommunikation, konflikthåndtering og forsikringsfor-hold. Chaufførkurserne vil typisk have et forløb med forskellige moduler på mellem en og fem dages varighed, hvor deltagerne bl.a. vil kunne lære om køreteknik, defensiv-/økonomikørsel, godssikring, håndtering af farligt gods, konflikthåndtering med mere. Transportbranchens Uddannelses råd, TUr, har fået undersøgt hvilke krav, der stilles til kurerchaufførerne med lille kørekort og har konkluderet, at indholdet i de nuværende AMU-uddannelserne for lastbilchauffører også kan dække behovet for erhvervs-chaufførerne med lille kørekort. Der skal altså ikke udvikles helt nye uddan-nelsestilbud, da man med fordel kan anvende de eksisterende AMU-kurser. Med det udgangspunkt er funda-mentet klar til start.»Vi går i gang med de første kurser her til sommer, og glæder os til at se effekten over de kommende år« siger Allan T. Larsen. En hjemmeside er på vej på adressen www.smartudenfart.dk

Ny kampagne: ”Smart uden fart”:

Nyt uddannelses-tilbud målrettes til erhvervschauffører med lille kørekort.

FOTO

: REN

AU

LT

Smart uden

fARt

nYhederSEKTION 1

FAste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BAggrundSEKTION 2


The best knuckle boom crane of all time. And the best-looking.

PALFINGER DANMARK AS · D. Lauritzens Vej 8 · 6700 EsbjergTlf.: 7010 8010 · Fax.: 7614 1047 · www.palfinger.dk

D A N M A R K

Mere styrke, hastighed og skønhed: PALFINGER High Performance. En kran der er trendsætter, når detgælder kranteknologi. Det funktionelle design giver den højeste grad af betjeningskomfort. Den øgedeløftekapacitet i forhold til egenvægten gør kranen enestående. Innovative tekniske detaljer som for ek-sempel vedligeholdelsesfrit udskydersystem gør, at jobs kan udføres endnu mere effektivt. High Per-formance kranen er den bedste kranserie nogensinde – præcis som det med rette kan forventes afmarkeds- og teknologilederen indenfor krankonstruktion. www.palfinger.com

Inserat_PAL_Dänemark:Layout 1 17.02.2009 16:43 Uhr Seite 1


ILD i førerhusetAlle omkostningerne står på skærmen i computeren, Intelligent Logi Director

AF JOHn LArSEn | FOTOS: PEr DAUgAArD

DTL Fordelspartner er nu klar til at markedsføre en lastbilcom-

puter, der sørger for kommunikation, overblik over transportopgaverne og samler alle kørselsdata, så vognman-den får et totaloverblik over omkost-ningerne helt ned på hver enkelt tur. »Den sigende arbejdstitel har været ”Mere End Flådestyring” men nu har vi døbt produktet ILD – en engelsk forkortelse for Intelligent Logi Direc-

tor,« siger produktchef Flemming nielsen, DTL Fordelspartner. »Visionen er at give vognmanden det ultimative værktøj til at holde styr på sin forretning og sine omkostnin-ger. når han kender udgifterne ned til mindste detalje, ved han også hvilke opgaver, han tjener penge på, og hvilke, der giver tab«

Bag den nye DTL-last-

bilcomputer ligger et langvarigt forberedelsesarbejde sammen med en gruppe vognmænd og de to partnere, revisions- og rådgivningsvirksomheden PricewaterhouseCoopers Denmark og et indisk softwarefirmas danske datterselskab Transport Concepts. En anden samarbejdspartner er Iveco, som netop har gennemført den sidste afprøvning af computeren på en tur til Italien med en Stralis trækker og trailer efter en serie af tests herhjemme.

»I al beskedenhed tror vi på, at vores nye

produkt

Stralis’en med showtrailer viser bl.a. den nye lastbilcomputer på udstillingen ”Vestfyn Trækker” og Nordre Birks udstilling på Grønholt Flyveplads i Nordsjælland.

DTL- premiere:

nYhederSEKTION 1

FAste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BAggrundSEKTION 2


er noget, som mange små og mel-lemstore vognmænd har sukket efter,« siger han. Den lille computer, der kan fås i stør-relse som et navigationsapparat eller som en mini-PC, får premiere på DTLs generalforsamling i Horsens 15. maj. Den vil blive præsenteret for publikum på udstillingerne ”Vestfyn Trækker” sidst på måneden og på vognmands-foreningen nordre Birks udstilling på grønholt Flyveplads i næste måned.

Outlook med ekstra overblikComputeren kan basal flådestyring - og en hel del mere. Skærmbilledet minder om et Out-look-skærmbillede, men der er nogle flere opgavefelter. Al kommunikation går via internettet. Chaufføren eller vognmanden kan fra førerhuset sende e-mails og få beskeder fra forskellige kilder, fx fra andre chauffører eller vognmanden hjemme på kontoret. Der er også en chat-funktion a la Instant Messenger. Lastbilcomputeren kan også forsyne føreren med aktuelle oplysninger om lokale forhold, og der kan kaldes op til fx google. Der er også andre gode ”kontor-faciliteter” som kalenderstyring og jobfaner, så chaufføren/vognmanden kan afslutte alle oplysninger om den aktuelle transportopgave online, så der er gjort klar til fakturering.

»Der ligger en stor besparelse i, at com-puteren kan erstatte al kommunikation mellem kontor og lastbil på mobiltele-fon. Samtidig er der ikke noget at være i tvivl om, når alt er skriftligt,« tilføjer Flemming nielsen. Den nye computer rummer også de almindelige flådestyringsfunktioner med bl.a. tracking af køretøjerne og alle mulige kørselsdata. Der er også såkaldte ”geofences”, som kan varsle vognmanden om fx en foranliggende miljøzone, som han ikke har tilladelse til at køre ind i. Computeren kan også registrere overskridelser af de aktuelle hastighedsbegrænsninger. Flemming nielsen gør opmærksom på en smart funktion, som ikke alle flådestyringssystemer har: »Hvert femte sekund registreres interne motordata fra CAnBus’en om fx accelerationer og brændstofforbrug men også akseltryk.« Meningen er, at vognmanden efter hver arbejdsdag kan samle alle disse data, analysere på dem og få synliggjort alle omkostningerne og kørselsadfærden ved turen. »Det er også vigtige informationer, hvis man vil have nedbragt chaufførens brændstof-forbrug eller har brug for at følge op på kurser i defensiv-/økonomikørsel.« Kostpriserne sort på hvidtOg så kommer vi til det, der især gør det til ”mere end almindelig flådestyring”: »Alle data kan videresendes til bearbejdning hos Pricewaterhouse-Coopers. I det koncept, som de tilbyder DTL kombineres kørselsdata med andre virksomhedsdata, bl.a. om lønforhold m.m. Outputtet er totaloversigter til vognmanden over kostpriserne, så han kan se sort på hvidt, hvornår han tjener penge, og hvornår han ikke gør det. no-get der med et engelsk udtryk kaldes Activity Based Costing. Oversigterne

Produktchef Flemming Nielsen: »Computeren oplister totalover-sigter til vognmanden over kostpriserne, så han kan se sort på hvidt, hvornår han tjener penge, og hvornår han ikke gør det.«

vil blive et vigtigt værktøj til at udarbejde kalkulationer og budgetter,« forklarer produktchefen. »Vi er fx opdateret med de nye satser i den nye trans-portoverenskomst,« oplyser manager Jørgen rasmussen, PricewaterhouseCoopers. PricewaterhouseCoopers servicerer samtidig vognmæn-dene med et fuldtonet økonomistyringsprogram og bogføring på basis af data-indberetningerne. »Mange andre producenter af flådestyringssystemer kan udføre disse mange enkeltfunktioner. Men det, som vi ser som det unikke, er, at vi har fået bygget det hele ind i én platform, som vognmanden altid kan have med sig i førerhuset. Det takket være udviklingsarbejdet af en gruppe indiske programmører. Det indiske firma har oprettet det danske datterselskab Transport Concepts netop med henblik på markedsføringen af den nye lastbilcomputer.«

Tilbuddet om ILDILD er udarbejdet som en slags modulsystem, hvor der kan tilkøbes funktioner alt efter behovet i virksomheden. DTL Fordelspartner sælger et grundmodul som har en række meget stærke funktioner inkluderet og til en pris som matcher traditionelle flådestyringssystemer.

Grundmodulet indeholder:• Basal flådestyring• Klargøring til fakturering og ordrehåndtering

fra førerhuset• Måling af alle omkostninger pr tur• Udvidet kommunikationsplatform – e-mail

eller chat efter eget valg

»Vi glæder os til at demonstrere lastbilcomputeren for vogn-mændene i den kommende tid,« siger Flemming nielsen.

Her er chauffør Jørgen Andreasen, Iveco, med en version af den nye DTL-lastbilcomputer, som han netop har afprøvet på en tur til Italien.


For tilmelding eller information www.transportmessen.dk

RANSPORmessenwww.transportmessen.dk

på Vandel Flyveplads

Største transport messe på dansk grund nogenside18.-20. juni 2010 på Vandel FlyvepladsLastbiler Trailere Kraner Værktøjskasser Skærme Stænklapper Lastsikringsudstyr Døre/skydedøre Presenningudstyr Hægtelukkere Hængsler

Dørholdere Skruer og møtrikker Gasfjedre Tætningslister Spoilere og topbokse Sideværn Afmærkninger og reflekser El-artikler Lygtebøjler

Finansiering Dæk Olie Navigation Uddannelse Opbygninger Vejhjælp Flådestyring Førerstole/sæder It-løsninger Ladkomponenter opbyg-

ningskomponenter/Tagsystemer Tanke Rustfrit tilbehør / Interiør Sikkerheds-og overvågningsudstyr Surringsudstyr Træk Koblinger

Rengøringsmidler Batterier Startere og generatorer Benzinindsprøjtningsdele Dieseldele Filtre Viskerblade Bakkamera TV/DVD Bilstereo

Bluetooth/handsfree Komponenter og diagnoseudstyr Karosseridele/komponenter Chassiskomponenter Stolper & Surringskomponenter

Påhængsvognskoblinger Håndholdt- eller PC baseret løsning til alle diagnosebehov. Diagnoseværktøj Skivebremse Sættevognskoblinger

& reservedele Hydraulik - Cylindre, Aggregater, pumper, Spil Støtteben & håndsving til støtteben Tankkort Pumper Simulator

Arrangør

Åbningstider: Fredag, lørdag og søndag kl. 10 -16

Én kilometer for 1,02 kronerNyt tilbud præsenteres på udstillinger:

for én kilometer er en meget konkur-rencedygtig pris for især vognmænd med 1-10 lastbiler,« siger kundechef hos Krone Kapital Jan Schøler nielsen. Beløbet skal dog tillægges dæk- og brændstofomkostninger samt evt. skader på bilen. »Vognmændene vil meget gerne kende totalomkostningerne på deres transportopgaver, så han også kan se, hvornår han tjener penge og hvor mange. Det hjælper dette nye tilbud med, siger salgschef Thomas Høeg, Iveco Danmark A/S. Han mener tillige, at Iveco med Stralis’en tilbyder meget lastbil for pengene og overskuelige servicekon-trakter til fornuftige priser. Derfor kan partnerne nå frem til den lave kilome-terpris på 1,02 kroner – og i øvrigt lave brændstofomkostninger. Krone Kapital A/S tager forbehold for endelig kreditvurdering, inden aftalen indgås.

DTLs vognmænd får nu mulig-hed for at anskaffe en lastbil,

der kan finansieres og forsikres for 1,02 krone pr. kørt kilometer alt inklusive. »På den måde kan vognmanden hurtigt overskue, hvad prisen for en transportopgave skal være,« siger Flemming nielsen, produktchef i DTL Fordelspartner, der præsenterer det nye produkt på udstillingen ”Vestfyn Trækker” sidst på måneden og på nordre Birks udstilling på grønholt Flyveplads i næste måned.

Tilbuddet er skruet sammen med partnerne, leasingselskabet Krone Kapital, forsikringsselskabet Codan og lastbilimportøren Iveco Danmark. Her er de vigtigste forudsætninger: Der er tale om en Iveco Stralis 6 x 2/4 med 450 hk. En eksportbil som fx også er velegnet til at køre modulvogntog. Lastbilen anskaffes ud fra en for-udsætning om 140.000 km/år med en operationel leasingaftale, så leasing-selskabet står for restværdien efter fem år. Samtidig skal lastbilen forsikres efter den kombinerede leasing-/for-sikringsaftale, som er indgået mellem DTL, Codan og Krone Danmark. Ifølge Codan er det med aftalen bl.a. blevet muligt at introducere en bedre dæk-ning ved totalskade. Se også artiklen side 15. Endelig er det en forudsætning, at vognmanden er medlem af DTL. »Vi vover at påstå, at 1,02 kroner

Nyttilbud

nYhederSEKTION 1

FAste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BAggrundSEKTION 2


For tilmelding eller information www.transportmessen.dk

RANSPORmessenwww.transportmessen.dk

på Vandel Flyveplads

Største transport messe på dansk grund nogenside18.-20. juni 2010 på Vandel FlyvepladsLastbiler Trailere Kraner Værktøjskasser Skærme Stænklapper Lastsikringsudstyr Døre/skydedøre Presenningudstyr Hægtelukkere Hængsler

Dørholdere Skruer og møtrikker Gasfjedre Tætningslister Spoilere og topbokse Sideværn Afmærkninger og reflekser El-artikler Lygtebøjler

Finansiering Dæk Olie Navigation Uddannelse Opbygninger Vejhjælp Flådestyring Førerstole/sæder It-løsninger Ladkomponenter opbyg-

ningskomponenter/Tagsystemer Tanke Rustfrit tilbehør / Interiør Sikkerheds-og overvågningsudstyr Surringsudstyr Træk Koblinger

Rengøringsmidler Batterier Startere og generatorer Benzinindsprøjtningsdele Dieseldele Filtre Viskerblade Bakkamera TV/DVD Bilstereo

Bluetooth/handsfree Komponenter og diagnoseudstyr Karosseridele/komponenter Chassiskomponenter Stolper & Surringskomponenter

Påhængsvognskoblinger Håndholdt- eller PC baseret løsning til alle diagnosebehov. Diagnoseværktøj Skivebremse Sættevognskoblinger

& reservedele Hydraulik - Cylindre, Aggregater, pumper, Spil Støtteben & håndsving til støtteben Tankkort Pumper Simulator

Arrangør

Åbningstider: Fredag, lørdag og søndag kl. 10 -16

Lastbil-leasing og -forsikring i ét hug

»Det fælles leasing- og forsikringspro-dukt fra Krone Kapital, Codan og DTL

blev præsenteret for første gang i oktober sidste år, og vi er kommet godt fra start med mange interessante forespørgsler. Men vi er klar over, at det er et sejt træk at overbevise vognmændene om at prøve noget helt nyt. Vi er godt klar til at overbevise DTLs medlemmer, når der kaldes til messe først på Fyn i denne måned på Vestfyn Trækker og i næste måned i nordsjælland på udstillingen på grønholt Flyveplads.« Det siger kundechef i Krone Kapital A/S Jan Schøler nielsen om det fælles udspil til DTL-vognmænd om én samlet aftale om at lease og forsikre nye lastbiler. Leasingaftalen indgås med Krone Kapital, og i samme forretningsgang lægges en forsikring fra Codan ind, der passer til og på forbedrede vilkår. Den nye aftale har nemlig gjort det muligt for Codan at introducere en bedre dækning.

Policen har dette hovedindhold:• nyværdi-erstatning - hvis din fabriksnye

lastbil totalskades inden for de første to år erstattes den til nyværdi.

• Superplus dækning, der ved totalskade træder i kraft efter de to første år og giver en erstatning svarende til handelsprisen plus 15 procent.

• Kasko for fremmede sættevogne• 24 times dækning i udlandet• Ulykkesforsikring som dækker ved kørsel

og ind- og udstigninger. Og erstatningen er uafhængig af arbejdsskade og private ulyk-kesforsikringer

• Månedlig betaling af forsikringsdel på én samlet faktura for leasing og forsikring.

Udover disse punkter kan der tilkøbes afsavns-dækning, som dækker driftstab som følge af en anmeldt og dækningsberettiget skade. Ligeledes dækkes afdrag på leasingydelsen. Der kan også tilkøbes en maskinskadedækning.

Den omfatter pludselige og uforudsete meka-niske eller elektriske skader på bilens motor, turbolader, gearkasse med mere. »Med denne forsikringspakke er vognmæn-dene dækket for stort set alle de risici, der kan ramme lastbilen,« siger sales executive manager Henning Mejlholm.

Codan, Krone Kapital og DTLs fælles produkt præsenteres på transportudstillinger.

FOTO

: MER

CED

ES

16 MAJ 2010magasinetdtl APRIL 2010

kortnYt

fælles styrelse for færdsel og transport

transportcenter skrider ind mod ulovligt parkerede lastbiler.

Vinterberedskab slår alle rekorder

Trafikstyrelsen og Færdselsstyrelsen er nu samlet til én styrelse, kaldet Trafikstyrelsen. ny chef er Carsten Falk Hansen, der allerede har et indgående kendskab til transportbranchen fra mange år i Færdselsstyrel-sen, bl.a. som chef, og endnu tidligere som konsulent i Danske Vognmænd. Transportminister Hans Chr. Schmidt begrunder sammenlægningen med, at det giver gode muligheder for at styrke samspillet mellem transportformerne og dele viden på tværs af transportsektoren. Den ny styrel-se skal stå for udviklingen af rammevilkårene for gods, uanset om det er på vej eller bane, ligesom arbejdet med sikkerhed og markedsregulering på både vej og bane samles i én styrelse. »Den nuværende direktør for Trafikstyrelsen, Carsten Falk Hansen, bliver direktør for den nye styrelse. Samti-dig nedlægges stillingen som direktør for Færdselssty-relsen. Færdselsstyrelsens nuværende direktør Henning Christiansen har som direktør for Vejdirektoratet fra 1997 til 2008 ydet en stor indsats, hvor han bl.a. stod i spidsen for en vellykket implementering af kommunal-reformen på vejområdet med etablering af regionale vejcentre. I 2008 blev Henning Christiansen direktør for Færdselsstyrelsen, hvor han bl.a. har stået i spidsen for den succesfulde etablering af Center for grøn Trans-port,« oplyser ministeren. DTL synes sammenlægningen er en god ide: »En styrelse med større faglig viden og større styrke er en fordel for transporterhvervet. DTL glæder sig også over valget af Carsten Falk Hansen som ny direktør. Vi ser frem til at genoptage samarbejdet med ham,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

»Den senere tids debat om tidsbegrænset parkering på landets rastepladser kan vi kun tilslutte os,« siger direktør Henry Dyrlund, gateWay E45/DTC. »Vi har i princippet altid haft tidsbegrænset parkering på DTC – og det har ikke givet anledning til de store problemer, før de udenlandske lastbiler i stort tal holdt deres indtog. Problemet har nu vokset sig stort og vanskeligt at håndtere. Over to dage talte vi 21 forskellige nationaliteter. Vi har derfor fået oversat vores P-regler til foreløbig 21 sprog, fortæller direktøren. reglerne er, at der i al sin enkelthed er maksimalt 11 timers parkering - til en pris af 35 kr. – hvoraf de 30 kr. refunderes ved køb i centrets kiosk eller cafeteria. »Selv om en parkering således kun koster en rund 5 krone, er der ingen grænser for, hvad chaufførerne gør for at undgå at betale. De holder over vores påfyld-ningstudser til dieselanlægget. De holder i vores tankningsbaner om natten, de parkerer på langs af vores personbilspladser, de kører over kantstenene og ind på vores græsarealer osv. Vi må erkende, at vi ikke ved almindelig høflig oplysning kan få indført ordnede forhold, så derfor er der nu indgået et samarbejde med vagtselskaber, der kontrol-lerer og udsteder P-afgifter. Vi finder det beklageligt at måtte tage disse forholdsregler, men vi skal være med til at sikre, at de chauffører, der har opbrugt deres køretid, kan få de lovbefa-lede pauser,« siger Henry Dyrlund. Han opfordrer de danske vognmænd og speditører, der betjener sig af udenland-ske lastbiler og chauffører, til at informere om gældende P-regler på transportcentre og rastepladser, så der kan sættes en stopper for det tiltagende parkerings-anarki. Måske har Dyrlunds nye tiltag og opfordringer virket. Lastbilmagasinet rappor-terer nemlig, at problemet med langtidsparkerende, udenlandske lastbiler nu ser til ud til at være flyttet til den nærliggende, store rasteplads, Skærup Syd.

Vejdirektoratets vintervagter har haft mere end almindeligt travlt denne vinter. Faktisk er vinteren 2009/10 den hårdeste, siden Vejdirektoratet begyndte at regi-strere de detaljerede tal for vinterens gøren og laden. Det har kostet ressourcer og mandetimer på vejene. Vintertjenesten arbejder med begrebet normalvinter, der som udgangspunkt er et gennemsnit af de seneste 10 vintre. I en normalvinter vil der være cirka 100 landsdækkende saltninger, 170 timers snerydning per 100 km spor og et samlet saltforbrug på 55.000 tons. Vinter 2009/10 sprang stort set alle rekorder. Der har været 138 landsdækkende saltninger, heraf 100 efter 1. januar. Der er brugt 440 timer på snerydning per 100 km vej og sidst men ikke mindst er der brugt 133.075 tons salt. Vinteren har også været dyr for Vejdirektoratet – der var budgetteret med 100 mio. kr. til saltning og snerydning i vintertjenesten, men der har været et merfor-brug på 83 procent. Derudover kommer der udgifter til udbedring af de skader, det hårde vintervejr har medført. Det er alt fra ødelagt vejudstyr, til ekstra mandetimer og til huller i asfalten. Fra næste vinter samles Vejdirektoratets operative vintertjeneste ét sted i landet – i Aalborg.

Chef for den sammenlagte styrelse er Carsten Falk Hansen.

FOTO

: PER

DA

UG

AA

RD

nYhederSEKTION 1


wil

lia

ms

.dk

Ny Scania Opticruise– nu også uden koblingspedal

www.scania.dk

Så er Scanias nye fuldautomatiske Opticruise gearskiftesystem klar. Siden Scania introducerede de første automatiske gearskiftesystemer i starten af 1980’erne, har vi løbende forbedret systemerne. Den nye generation Opticruise kører nu uden koblingspedal til gavn for komfort og ergonomi. Ny software sørger desuden for hurtigere og mere intelligente gearskift, hvilket sikrer endnu bedre tal på bundlinjen.Den nye Opticruise byder på fl ere innovative løsninger. Det gælder bl.a. en ”rokke-funktion”, som minimerer risikoen for fastkørsel på blødt underlag, samt ”manøvrefunktionen”, der giver chaufføren fuld kontrol under alle forhold.Læs mere om den nye Opticruise på www.scania.dk.


Richard tager den lette vej!

www.cargobull.com, [email protected] Mere information: +45 74 67 40 24

Maksimal vægtoptimering i verdensklasse: Stå distancen med en Kipper der kan læsse mere !Robuste kippere, mere holdbar og slidstærk i den barske hverdag. Med Rihcard og Deres team hos Schmitz Cargobull sender

De en pålidelig partner ud i feltet for at skyde målene for Dem. just more.

Richard, En af sælgerne fra Schmitz Cargobull teamet.

En hårdfør

letvægter.

2657

eU-arbejdstidsregler skal alligevel gælde for de selvkørende

Europa-Parlamentets Beskæf-tigelsesudvalg har vendt på en tallerken og vil nu omfatte de selv-kørende af EUs arbejdstidsregler. Hvis det bliver det endelig re-sultatet af forhandlingerne mel-lem Ministerrådet, Europa-Par-lamentet og EU-Kommissionen er konsekvensen, at arbejdstids-reglerne vil gælde for selvkørende vognmænd. »Det er nu ikke overraskende, at beskæftigelsesudvalget traf denne beslutning sidst i april. Ud-valget fokuserer snævert på ar-bejdsmarkedsforhold. når sagen kommer til Plenarforsamlingen i denne måned forventer vi dog, at ansvarlige politikere vil tage et mere overordnet syn på sagen og erkende, at det simpelthen ikke

kortnYt

internAtionAlt

giver mening at ville regulere og kontrollere arbejdstiden for selv-stændige,« siger DTLs EU-chef Søren H. Larsen ”Alligevel er afstemningen trist på en række måder,« fort-sætter han. »For det første fordi man er ved at vedtage nogle regler, der reelt er umulige at gennemføre og kontrollere i medlemslandene. For det andet fordi der åben-bart er en række parlamentarikere, der mener, at alle skal straffes, fordi nogen gør noget forkert. Med andre ord: problemet med falske selvstændige i nogle EU lande – og som skal løses – skal altså løses ved, at alle så partout skal omfat-tes af arbejdstidsreglerne.« DTLs holdning er, at det er

bedre at fokusere på og få stop-pet det ulovlige: nemlig at man kan være falsk selvstændig og snyde i skat og sociale afgifter med mere. Men i stedet går man efter de selvstændige, der forsø-ger at bygge en sund, hæderlig forretning op. DTL fortsætter indsatsen for de danske selvkørende vognmænd i samarbejde med den internatio-nale transportorganisation IrU og

søsterorganisationerne i Sverige, Finland, Tyskland, Frankrig, Stor-britannien, og Holland. Medlemslandenes regeringer er blevet enige om, at medlems-landene ikke skal tvinges til at indføre arbejdstid for selvkø-rende, men hvis et medlemsland ønsker at gøre det, har de lov til at gøre det for at løse et konkret problem.

FOTO

: REN

AU

LT Man vil de falske selvstændige til livs, men går i stedet efter alle selvstændige, mener DTL.

nYhederSEKTION 1


LINE

- FRA TUC

AMU mål 40.704 EU-Efteruddannelse for godschaufførerTransport UddannelsesCenteret A/S

Husk din EU-EfteruddannelseSå er du sikker på at du har de lovpligtige kvalifikationer som professionel chauffør. Vi har kurser dag, aften og weekend og altid ledige hold - tæt på dig. Ring til Line på tlf. 43 425 425 eller gå ind på www.tuc.dk

kr. 580,-INGEN

VENTETID

210x297_TUC_LastbilMag.indd 1 01/03/10 10.40


DANSK MØBELTRANSPORTFORENING:Møbeltransport Danmark A/S er gået fra at være et flyttefirma til at blive en servicevirksomhed. I dag er moderne flyttevirksomhed langt mere end transport af flyttekasser og indbo. Det drejer sig også om planlægning, veltil-rettelagt logistik og god service. Møbeltransport Danmark har i dag afdelinger i Aalborg, Århus, Odense og København og beskæftiger 200 med-arbejdere. De tæller både private og erhvervsvirksomheder i alle størrelser. 90 procent af omsætningen kommer fra erhvervskunderne. Kunderne ønsker i stigende grad outsourcing af de opgaver, som er knyttet til en flytning. Det kan være nedpakning, udpakning, kontorindret-ning, edb-installation m.m. Det stiller nye krav til flyttevirksomhedens kunnen og ekspertise. Derfor har Møbeltrans-port Danmark etableret eget internt uddannelsessystem, som uddanner medarbejderne til de forskellige former for opgaveløsninger. Det giver medar-bejderne større variation i arbejdet og

Her ses adm. direktør Niels Bach ved kåringen.

Årets Transportvirksomhed 2010:

mulighed for et karriereforløb. Virksomheden flytter domiciler in-den for landets grænser, men udfø-rer også opgaver for virksomheder, som vil etablere sig i udlandet, eller som skal have udstationeret en eller flere medarbejdere. Uanset om flyt-teopgaven går via landevej, søvej el-ler lufttrafik styrer Møbeltransport Danmark logistikken. Også når en familie flytter til Dan-mark fra udlandet er Møbeltransport Danmark i stand til at hjælpe med det praktiske så som immigrations-ansøgning, arbejds- og opholdstilla-delse, international skole til børnene, bolig, informationer om fritidsmulig-heder i området osv.

Kunsten at flytte kunstDer er også en afdeling til flytning af kunst. Det kræver særlig eksper-tise med hensyn til emballering, håndtering, temperaturer på ladet, forsvarlig kørsel osv. Men uanset flytteopgaverne er køretøjerne malet og dekoreret på samme måde. Sådan har det været siden 1936.

REGION MiDT/NORD:Lemvig Beton A/S løb med æren i tæt konkurrence med virksomhederne Finn rams i Hirtshals og Bette gris ApS i Thisted. Lemvig Beton trives med udfordrin-ger og er systemcertificeret, miljøcerti-ficeret, trafikcertificeret og produktcer-tificeret. Certificeringerne har været en sand udfordring for hele virksomheden og organisationens 42 medarbejdere. Alle arbejdsrutiner og indgroede vaner har været til debat, og systemer er blevet kortlagt og vurderet. Ydermere udarbejdes kundeanalyser, som styrker dialog med kunden om behov, forvent-ninger og ønsker. Lemvig Beton udfører opgaver inden

REGION ØST:Lellinge Container & Kran A/S ved Køge vandt nomineringen i tæt konkur-rence med virksomhederne Themsen Transport i Hundested, Camoni A/S fra Hvidovre og K. Sand Andersen i Kastrup. Kundens ønsker og behov er i centrum hos Lellinge Container & Kran. Der udføres en bred vifte af opgaver, hvilket stiller dem i stand til at betjene kunderne på en lang række områder. Det drejer sig om specialtransporter, containerkørsel, udlejning og trans-port af jernplader, affaldsløsninger og renovation for byggepladser, industri og private. Og ikke mindst krankørsel. Ved kranopgaver klarer virksom-heden også større løfteopgaver. Lastbilkranernes kapacitet går op til 150 tons/meter. Virksomhedens stifter Mogens Pedersen var i øvrigt en af de første vognmænd på Sjælland som for alvor satsede på løfteopgaver udført af lastbilkraner. Ekspertisen på området har virksomheden holdt ved lige siden,

FOTOS: NIELS ERIK NIELSENnYhederSEKTION 1

FAste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BAggrundSEKTION 2


REGION SYD:Henning Sejer Pedersen ApS i Bylderup-Bov ved Aabenraa i Sønderjylland løb med palmerne foran virk-somhederne Anders Jørgensen & Sønner i Ærøskøbing og Ib g. Larsen i Ølgod. Vognmandsvirksomheden Henning Sejer Pedersen handler også med smørings- og dieselolie, fyringsolie, halm, flis, sand, grus m.m. Handelsvarer skal transpor-teres, og så er det jo godt, at vognmanden har syv mo-derne lastbiler til sin rådighed. Chauffører og lastbiler har haft rigeligt at se til de senere år, og omsætningen i virksomheden når hele tiden nye højder. I vognmandsvirksomheden involverer man sig gerne i totale transportløsninger for kunderne, der betyder håndtering af gods- og transportlogistik udover trans-port fra a til b. Kombinationen af en vognmands- og en handels-virksomhed giver Henning Sejer Pedersen mulighed for at håndtere hele transportlogistikkæden – indkøb, transport og salg. Der udføres mange forskellige trans-portopgaver, herunder kørsel med stykgods, eksport, containerkørsel, gylle, grus, sand og jord. Henning Sejer Pedersen er virksomhedens omdrej-ningspunkt. Han passer telefonerne og har derfor god berøring med kunder og leverandører. Er der problemer, springer han selv ud i bilen og kører ud for at løse dem. Det handler om engagement og om at tage problemer-ne i opløbet. Det er ikke sjovt at holde weekend med uløste sager hængende over hovedet, mener han. Henning Sejer Pedersen har både på personale og kundesiden meget langvarige samarbejdsrelationer. De fleste chauffører har været mere end 10 år i virksom-heden, og kunderne tæller bl.a. virksomheder fra tiden, hvor faderen drev virksomheden. Henning Sejer Peder-sen sætter meget ind på at pleje og fastholde kunder og gode medarbejdere.

Arrangører af Årets Transportvirksomhed 2010 er DTL i samarbejde med Michelin, Codan, Falck og Scania. Med Erhvervsbladet som mediepartner.

for tre hovedområder – dagrenovation og industriaffald, entreprenørkørsel og cementkørsel. Områderne har selv-stændig administration og kørselsplan-lægning, men man hjælper hinanden med køretøjer og medarbejdere, hvis det kniber i den ene afdeling. renovationsafdelingen står for af-hentningen af dagrenovation i Lemvig Kommune og afhentningen af industri-affald hos nord- og vestjyske virksom-heder. Der er også en makuleringslast-bil, som kører frem til kundens adresse, så virksomheden kan overvåge, at det sker korrekt. Papirresterne køres til

Lemvig Betons eget genbrugscenter, der leverer materiale til papirfabrikker, hvor det genbruges til æggebakker, toiletpapir, køkkenruller m.m. Lemvig Beton driver eget beton-værk, hvor man er i stand til at produ-cere beton i alle styrkeklasser og under miljørigtige forhold. Ligesom transpor-ten af cement foregår i Lemvig Betons egne betonbiler ud til byggeopgaverne, foregår transporten af råvarer ind til værket også i virksomhedens egne lastbiler. Sand, sten og grus afhentes i grusgrave i området.

Vinderne, ejerne af Lemvig Beton Kristian Berthelsen og Bent Larsen.

og hovedparten af virksomhedens 15 lastbiler er udstyret med en lastbilkran. Lellinge Container & Kran er et fami-lieforetagende drevet af anden gene-ration søskendeparret Elise og Torben Pedersen i samarbejde med moderen Anette Pedersen, der stadig er aktiv i virksomheden. Virksomheden startede hjemme i parcelhuset i 1963 og i 1984 fik man erhvervslokaler på industrivej 7 i Køge, hvor der var mere plads til lastbiler, containere, køreplader m.m. Virksomheden har haft en organisk

vækst kombineret med opkøb af andre virksomheder i branchen. Senest har Lellinge Container & Kran udvidet sor-timentet og antallet af køreplader, da man opkøbte virksomheden Selandia Transport ApS. i 2008. Året efter blev Køges ældste vognmandsvirksomhed Vognmandsforretningen J. Andreasen opkøbt og derved fik man udvidet kundeunderlaget. I 2008 blev Lellinge Container & Kran kåret som vækstvirk-somhed af dagbladet Børsen.

Vinderen, vognmand Torben Pedersen fra Lellinge Container & Kran.

Nomineret er vognmand Henning Sejer Pedersen, Bylderup-Bov ved Aabenraa.


dtl FordelspArtner

Månedens tilbud fra DTL Fordelspartner

Se alle aftaler på www.dtl.eu/medlemsfordele

DTL Fordelspartner har direkte sammen med DTL vognmænd og stærke partnere på lastbil-IT (Transport Concepts) og økonomi-styring (PricewaterhouseCoopers) udviklet Intelligent Logi Director (ILD) – Langt mere end et flådestyringssystem. Et system til selvkørervognmanden men også den store flåde, tilpasset efter dit behov. Drømmer du som selvkører om at have synlig-hed og nem adgang til alle dine driftsomkost-ninger, helt ude i førerhuset? Og målt på hver eneste tur du kører? Så er ILD løsningen. ILD

støtter dig i at vurdere, hvilke opgaver der kan betale sig? Hvilke kan ikke? Og hvilke opgaver kan løses bedre? ILD er:

• Designet af vognmænd til vognmænd.• Klargøring til fakturering og

ordrehåndtering fra førerhuset.• Måling af alle omkostninger pr. tur.• Udvidet kommunikationsplatform – email

eller chat efter eget valg.• Tilpasning af skærmbilleder til din

forretnings behov – både hjemme og i førerhuset.

ILD giver meget mere end flådestyring – til samme pris som almindelig flådestyring.Systemet tilpasses dit behov uden dyre udviklingsomkostninger – en stærk fordel til selvkøreren.

Kontakt din fordelspartner på tlf. 5081 0279 for at få mere at vide om, hvilke muligheder ILD giver dig og din virksomhed. Det betaler sig – tur for tur.

Læs mere på www.dtl.eu/ild

Styr forretningen fra førerhuset

23MAJ 2010 magasinetdtlTilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

Vælg ikke samme partikelfilter som din nabo

Den løsning der er perfekt for den ene, kan være en katastrofe for den anden. Det er vigtigt at købe dit partikelfilter på fakta og ikke på tro. DTL anbefaler, at du altid får lavet en objektiv vurdering af dit kørselsmønster FØr du køber partikelfilter. Alt andet kan være en meget dyr investering. Lavmands har en stor ekspertise i at montere partikelfiltre i tilpassede løsninger og vurderer altid dit kørselsmønster, før de rådgiver dig i dit filtervalg.

Hos Lavmands får du;• Objektiv vurdering af filtervalg.• Lav pris for det rigtige filter.• Mulighed for individuel tilpasning.• gratis datalogning.

Er du interesseret i at høre mere om mulighederne omkring køb og montering af partikelfiltre hos Lavmands så kontakt DTL Fordels-partner på 5081 0279. DTL Fordelspartner anbefaler Lavmands til montage af partikel-filter på din lastbil. Lavmands har tre værksteder i Danmark og du kan læse mere om dem på www.dtl.eu/lavmands.

Aktiv Regenerering med Dinex Partikelfiltre

ny teknologi fra Dinex redefinerer opfattelsen af aktiv regenerering og sikrer, at dit partikelfilter altid regenererer og minimerer modtryk – selv under de mest krævende kørselsmønstre eller konstant tomgang – uden krav til udstødningstemperatur.

DTL Fordelspartner anbefaler at vælge partikelfilterfordele fra Dinex; • Fri kørsel i alle danske og øvrige

europæiske miljøzoner.• 1:1 erstatning af eksisterende lyddæmper

sparer dig for mange timers montagetid.• Markedets bredeste program giver dig

løsninger til de mest gængse kørertøjer.

De nye partikelfiltre med regenerering monteres udelukkende hos Dinex partnere. Ring til din DTL Fordelspartner på 5081 0279 for at høre mere og få kontakt til din lokale Dinex partner.

SP344 (fordæk) og SP444 (trækdæk) 22.5” til regional- og fjerntransport er de seneste nyheder i lastvognsdæk fra Dunlop. Dunlops filosofi om ”Feel the road” med fokus på føreren ligger også her til grund for de nye dæk. Chaufføren har stor glæde af manøvredygtighed, stabilitet, optimalt vejgreb og god bremseevne, også i vådt føre.

Fordelene ved de nye for- og trækdæk; • Lavere rullemodstand. • Bedre brændstoføkonomi. • Markant bedre slidstyrke i forhold

til forgængerne.

• Fordækket SP344 har hele 20 % forbedring i kørelængden.

• Trækdækket SP444 har hele 15 % flere kilometer i forhold til forgængeren.

Dimension 315/70r22.5 frit valg netto pr. stk. 2.550,- kr. Prisen er ekskl. montering, moms, afgift og er gældende til 30.06.2010 eller så længe lager haves.

feel the road

Nyhed fraDinex


Vestfyn Trækker udvider til det dobbelte

Udstillingsarealet på Vestfyn Trækker 2010 bliver i år dobbelt

så stort, efter en aftale med Strand-møllen A/S er faldet på plads. Alle stande var ellers udsolgt til arrangementet, der holdes sidst på måneden, 28. til 30. maj. Men arran-gøren, VBg group Sales A/S i Ejby, blev kontaktet af en lang række virksomhe-der, der ville på venteliste til en stand. »VBg har ikke gjort noget synderligt for at markedsføre messen over for ud-stillerne eller følge op på udeblivende tilmelding. Formålet er ikke at tjene penge, så vi er ikke målrettet gået efter at vokse,« fortæller direktør Per Mikkelsen. »Efterhånden som ventelisten svul-mede op, besluttede vi at udvide mes-searealet for ikke at skuffe for mange.

Problemet var bare, at de fleste omkringliggende arealer er uegnede,« fortsætter Per Mikkelsen, der nu har fået hjælp fra den lokale håndboldklub, gV Ejby. »Efter vi havde drøftet pladspro-blemet med dem, tog de kontakt til Strandmøllen A/S, der råder over store arealer ved vore bygninger. resultatet blev, at man herfra har indvilget i at stille et godt 30.000 m² stort areal til rådighed for messen.« Aftalen giver mulighed for mere end en fordobling af messens areal – op til godt 50.000 m². Det giver plads til væsentlig flere udstillere. »Der er stadig god plads, efter vi har ryddet venteli-sten. Dermed får vi mulighed for at tage yderligere udstillere ind, ligesom vi kan tilbyde allerede tilmeldte virksomheder ekstra standplads,« siger han. På messen vil man kunne opleve alle væsentlige lastbilmærker, ligesom udstillerlisten tæller en lang række opbyggere og forhandlere af tilhørende materiel. Desuden deltager en række udbydere af periferiydelser samt flere af branchens organisationer og fagmedier. Blandt udstillerne er også DTL For-delspartner, der vil præsentere de nye tilbud for DTLs medlemmer. Vestfyn Trækker afholdes lige ud til motorvej E 20 i Ejby og tiltrak sidste år flere end 4.500 besøgende. Udstillin-gen er i år udvidet med en dag.

Transportmesse Grønholt Flyveplads

Næppe er udstillingen på Fyn over-stået, før nordre Birk Vognmands-forening også kalder til sin hyg-gelige og traditionsrige udstilling på grønhold Flyveplads i Fredensborg lørdag 12. juni og søndag 13. juni. Arrangørerne fra vognmands-foreningen oplyser, at salget af stande går rigtig godt. I slutningen af april var 80 procent af standene solgt. Og arrangørerne mener ikke, at det bliver svært at sælge de sidste stande på trods af de svære tider for transportbranchen og dens leverandører. Yderligere oplysninger kan fås på www.nbv.dk eller ved henvendelse til Allan Mandrup, nordre Birks Vognmandsforening på tlf. 38 33 19 36.

Udfyldes af gæsten:

Navn:

Adresse:

Postnr.: By:

Stilling:

Stempel

ArrangørVBG GROUP SALES A/S

www.vestfyntraekker.dk

Udfyld kortet og aflever det ved indgangen, så er du med i lodtrækningen om flotte præmier

ADGANGSKORT -til Danmarks største transportudstilling Værdi

kr. 50,- Kan ikke ombyttes

til kontanter!Fredag d. 28. maj kl. 11.00 - 15.00Lørdag d. 29. maj kl. 9.00 - 17.00Søndag d. 30. maj kl. 9.00 - 16.00

Industribuen 20 - 22 5592 Ejby

T R A N S P O R T U D S T I L L I N G

Per Mikkelsen: »Efterhånden som ventelisten svulmede op, besluttede vi at udvide messearealet for ikke at skuffe for mange.«

DTL Magasinets læsere kan komme gratis ind til udstillingen ved at

fremvise denne billet.

nYhederSEKTION 1

FAste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BAggrundSEKTION 2


Udfyldes af gæsten:

Navn:

Adresse:

Postnr.: By:

Stilling:

Stempel

ArrangørVBG GROUP SALES A/S

www.vestfyntraekker.dk

Udfyld kortet og aflever det ved indgangen, så er du med i lodtrækningen om flotte præmier

ADGANGSKORT -til Danmarks største transportudstilling Værdi

kr. 50,- Kan ikke ombyttes

til kontanter!Fredag d. 28. maj kl. 11.00 - 15.00Lørdag d. 29. maj kl. 9.00 - 17.00Søndag d. 30. maj kl. 9.00 - 16.00

Industribuen 20 - 22 5592 Ejby

T R A N S P O R T U D S T I L L I N G

COMMERCIAL VEHICLES:

EFFICIENT, FLEXIBLE, FUTURE-PROOF.

www.iaa.de

SEPTEMBER 23 – 30, 2010

IN HANNOVER, GERMANY

VDA-W-011_210x297_DansTransOgLo_e_100427.indd 1 27.04.10 12:35


Volvos seje kraftkarl

På vej mod Euro 6 med ny V8 motorSå blev det Scanias tur til at have verdens stærkeste

serieproducerede dieselmotor. Sidst i april præsente-rede Scania den hidtil kraftigste dieselmotor og en ny platform for deres V8-motorer. Med et drejningsmoment på 3500 nm til rådighed ved 1.000 omdr/min og 730 hk har Scania produceret en lastbilmotor, som konkurrenterne ikke kan matche – på nuværende tidspunkt. Med præsentationen af de kraftige V8 motorer og ver-dens stærkeste lastbilmotor er Scania også godt på vej mod Euro 6-normen, der træder i kraft ved udgangen af 2013. Derfor var begejstringen også stor ved præ-sentationen hvor Jonas Hofstedt, Senior Vice President ved Scania Powertrain kunne bekendtgøre,

Volvo Trucks lancerer netop nu den nye Volvo

FMX, der er designet til de tunge anlægstransportopgaver. Last-bilen er en stor satsning for den svenske lastbilgigant og kommer på de europæiske markeder i september.

at »nu har Scania alle de tekniske løsninger og også motorplat-formen, som er nødvendig for at opfylde de kommende Euro 6-emissionsstandarder.« Den nye V8-generation med 16,4 liters slagvolumen er tilpas-set til Scanias modulopbyggede motorprogram. Det betyder, at den er baseret på den samme platform og de teknologier, som Scania anvender til de 5- og 6-cylindrede motorer. Derudover indgår der mange funktioner og komponenter fra den eksiste-rende V8er i den nye motor.

Både Euro 5 og EEVDe nye V8 motorer leveres i følgende udgaver med henholds-vis 500 hk og 2500 nm – 560 hk og 2700 nm – 620 hk og 3000 nm samt 730 hk og 3500 nm.

Den mest iøjnefaldende nyhed er dens robuste, moderne eksteriør. Et nyt øvre kølergitter, et aggres-sivt design af den nedre del af fronten, en stålkofanger i tredelt design med 3 mm tykke stålhjør-ner, en solid beskyttelsesplade og en beskyttende kængurubøjle gør dette til en sej lastvogn til anlægstransport. Samtidig har FMX en kraftig bugseringskrog, nye skridsikre trin og fx en praktisk stige. Kraftkarlen er baseret på den meget populære FM, som allerede har bevist sit værd til krævende anlægsopgaver, specielt på de nordiske markeder samt i rusland og Østeuropa. Chaufførerne kan glæde sig til en voldsom drivlineydelse, der bygger på motorkraften og ef-fektiviteten hos 11-liters motoren (330-450 hk) eller 13-liters mo-toren (380-500 hk). Den sidste

På alle motorerne opnås det maksimale drejningsmoment allerede ved 1000 omdr/min. Motorerne opfylder naturligvis Euro 5-normen. Versionen med 730 hk kan endvidere leveres i en

Volvo FMX klar til at herske i grusgravene.

Af Karsten gade

EEV udgave, som er skrappere end Euro 5-normen. Der er også en ren biodiesel-version. Vi vender tilbage med en test i næste nummer af DTL Magasi-net.

nye opdaterede version af I-Shift gearkassen, der er udviklet til anlægstransportopgaver, gør det muligt at ”rokke sig fri” af næsten enhver situation. Derudover sender en ny lastsensor præcise oplysninger om lastvægten til I-Shift, så der sikres optimale gearskift og et jævnt startgear. Den imponerende bremsekraft – 375 kW ved 2.300 o/min – opnås med VEB+ (Volvo Engine Brake Plus). Der er monteret solide spejle, som er bedre i stand til at modstå eksterne skader og ridser, og den smalle spejlarm reducerer den blinde vinkel i dette område, så chaufføren får et bedre udsyn fra sin plads. Volvo FMX bliver testet af DTL Magasinet i næste nummer.

FOTO

: SCA

NIA

Logoet der markerer rekordkræfterne.

nYhederSEKTION 1

FAste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BAggrundSEKTION 2


Slår et nyt slag for EconicBybilen markedsføres i en gasdrevet, miljøvenlig version.

AF KArSTEn gADE

Econic fra Mercedes-Benz har gennemlevet en forholdsvis

anonym tilværelse på det danske mar-ked, selv om den har været en del af produktpaletten de seneste ti år. Årsagen til det er vanskeligt at give et konkret bud på. Det kan være, at der er tale om en speciel lastvognsserie med et lavtbygget førerhus, der har en busdør i højre side, og som hovedsaligt er konstrueret til renovationskørsel, distribution og lignende opgaver i byområder. Også en merpris på op til kr. 150.000 i forhold til en traditionel opbygning kan spille ind. nu forsøges med et nyt fremstød, som sagtens kan ses i lyset af de stærkt stigende miljøkrav og fremkom-sten af flere og flere miljøzoner. Econic fås nemlig i en ren gasdrevet version med et meget lavt udslip af partikler og CO2. Det karakteristiske førerhus er opbygget som et busførerhus med store rudearealer og lavt gulv. Econic er beregnet til kørsel i byområder med mange start og stop. Selve førerhuset er fremstillet i aluminium, som er limet sammen, og fås i to varianter som højt standardførerhus og lavt førerhus.

Standardførerhuset har en indvendig højde på ca. 194 cm. Og så er der plads til fire personer. Førerhuset er placeret lavt på chas-sisrammen foran forakslen. Det giver en meget lav indstigningshøjde til gavn for arbejdsmiljøet. Samtidig er gulvet fuldstændigt plant. Ved førerpladsen er der en almindelig, men dog ret smal fordør. I højre side er der monteret en luftbetjent glasfoldedør, som vi kender fra en bybus. Det plane gulv medfører, at chaufføren uhindret kan benytte udog indstigningen gennem foldedøren i højre side i stedet for at skulle stige direkte ud i trafikken. Foldedøren luk-ker automatisk ved en hastighed på 3 km/t.

God arbejdsplads Busdøren og de store og lavtsiddende rudearealer giver et rigtig godt udsyn, så chaufføren har let ved at holde øje med både fodgængere og cyklister i tæt bytrafik. Spejlene sidder godt og giver et godt overblik. Men man skal altså lige vænne sig til, at der er to A-stolper i hver side. Førerpladsen er godt indrettet med et godt førersæde med affjedring og

et rat, der kan indstilles i højde og hældning. Kontakter og knapper er placeret inden for førerens rækkevidde. Derudover er der 4 store opbevarings-rum på bagvæggen af førerhuset. Motorudvalget omfatter tre sekscy-lindrede dieselmotorer med en effekt på 231 hk og et moment på 810 nm fra 1200 o/min - 279 hk og et moment på 1100 nm fra 1250 o/min samt 326 hk med et moment på 1300 nm fra 1300 o/min. De to største motorer er som standard miljøcertificerede efter EEV normen, mens varianten med 231 hk fås i en Euro 5 og en EEV version.

Kører på natur- eller biogasDerudover leveres Econic også i en ngT version – som kører på naturgas eller biogas. Motoren er på 6,9 liter og har en effekt på 279 hk og et moment på 1000 nm fra 1400 o/min. Ved tankning komprimeres gassen, som opbevares i 8 tanke på højre side. gastankene er omkranset af et stålbur af hensyn til sikkerheden. naturgasmotoren er sær-deles miljøvenlig og ligger til og med et godt stykke under kravene til EEV normen, også når det gælder partikler. gearkassen i en Econic er en Allison-automatgearkasse med 6 trin og retarder. Econic fås som to- tre- eller fireakslet og med fuld luftaffjedring samt elektronisk/hydraulisk styrede for- og efterløbsaksel som standard.

I NGT versionen opbevares den kom-primerede naturgas i otte tanke, placeret i et stålbur.

Udsynet til højre er godt i spejlene og gennem busdøren. Man skal dog lige vænne sig til de 2 A-stolper.

Econic med styrende efterløbsaksel.


Få gode ekspert-råd til, hvordan du og din virksomhed håndterer den nye situation efter krisen.

Arrangører:

Gratis tilmeldingDet er gratis at deltage i konferencen – og det gælder også forplejning i løbet af dagen. Til gengæld skal du være hurtigt ude. Der er kun et begrænset antal pladser.

Læs mere om programmet og tilmeld dig på:www.transportnyviden.dk

Ingen er i tvivl om, hvordan virksomheden skal skæres til, når der er krise. Men hvordan agerer man i et marked, der langsomt er på vej op?Vi har samlet et panel af eksperter, der giver dig konkrete tips.

Få mere at vide om: ● Fremtidens krav● Økonomi● Ny teknologi● Motivation af medarbejdere Bliv klædt på til bedre tider.

Sådan øger du din effektivitet

Seniorkonsulent cand.merc. Palle Petersen, Teknologisk Institut.

Sådan takler du morgendagens kundekrav

Konsulent Anders Nygaard, Scout Logistics

Se faldgruberne når det går fremad igen

Statsautoriseret revisor Kaj Glochau, KPMG

Motiver dine medarbejdere på vej ud af krisen

Tidligere superliga-træner og HR-medarbejder, Poul Hansen

Vækst trods krise

Salgsdirektør Søren Kusk Mikkelsen, Sand Spedition A/S

Mod

BEDRE TIDERKonference på Centerbakken 1, Gateway E45, Vejle: Onsdag, den 9. juni, kl. 8.45-17.00

IT-messeFå et overblik over de sidste nye brancheløs-ninger fra IT-virk-somheder, der dels udstiller og dels på workshops fortæller om udviklingsmulighederne ved hjælp af IT-løs-ninger.

Disse virksomheder medvirker:

IT-annonce.indd 1 28/04/10 10:20:49


Krone Skandinavien A/S • Tlf. +45 73 61 10 00 • [email protected] www.krone-skandinavien.dk

Forbliver iskold. Overbevisende køleeffektivitet: Cool Liner Duoplex-serien.

Krone_Dänemark_Dansk-Transport-Logistik_186x127_DU100426_CoolLiner.indd 1 16.04.2010 08:51:42

Nye cabotageregler fra 14. majFredag 14. maj træder de nye EU-regler om cabotagekørsel i

kraft i hele EU. reglerne betyder, at fra på fredag må man maksimalt køre tre cabotage-ture inden for syv dage. I skrivende stund har Trafikstyrelsen (tidligere Færdselsstyrelsen) ikke fået udsendt en vejledning, som skal bruges til de danske myndigheders kontrol af de nye regler. Der har været holdt møder mellem Trafikstyrelsen og bran-cheorganisationerne, men parterne har ikke kunne nå til enighed om en fortolkning, så sagen ligger fortsat på myndighedernes bord. Kort fortalt er det DTLs holdning, at de nye regler skal være en præcisering af de hidtidige muligheder for cabota-gekørsel. Cabotagekørsel må ikke være systematisk og permanent og skal fortsat have en midlertidig karakter. Det primære formål med cabotage-kørsel er at mindske tomkørslen i for-

bindelse med international transport. Derimod må cabotagekørslen ikke være et alternativ til etablering og have ka-rakter af national distributionskørsel. Cabotagereglerne stod da også højt på dagsordenen, da transportminister Hans Christian Schmidt sidst i april mødtes med DTLs formand Jørgen Ege-skov og adm. direktør Erik Østergaard. Det blev bl.a. til en frugtbar diskus-sion af det brandaktuelle cabotage-spørgsmål. På dagsordenen stod også planerne om kørselsafgifter for last-biler og det pludselige kørselsforbud for lastbiler over 18 tons i Køges indre by. På mødet blev der også lejlighed til at tale om udviklingen af modulvogn-togsforsøget – bl.a. at virksomheder kan søge om at blive tilsluttet det godkendte vejnet for modulvogntog.

Fik klare DTL-signaler»Vi havde en rigtig god dialog med den nye transportminister,« siger

Her ses fra venstre Erik Østergaard, Hans Chr. Schmidt og Jørgen Egeskov.

DTLs adm. direktør Erik Østergaard efter mødet. »Det er altid vigtigt at få lejlighed til at tale aktuelle spørgsmål igennem med ministeren på denne uformelle og direkte facon. Vi fik fx om cabotage og kørselsafgifter givet klare signaler fra DTL om vores holdninger, som ministeren lyttede seriøst til«, fortsætter han.

nYhederSEKTION 1

FAste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BAggrundSEKTION 2


Krisen kræver gode ledere

DTL region Syd har erkendt, at vognmændene har meget at lære som ledere. Konsulentægtepar klar med ledertræning ude i virksomhederne.

AF JOHn LArSEn | ILLUSTrATIOn: ISTOCKPHOTO

At føre sin virksomhed sikkert gennem krisens skarpe skær har

øget kravene til vognmanden som leder. Han skal i endnu højere grad have styr på omkostningerne, kende sit marked, kunne gennemføre den svære afskedigelsessamtale, vide hvordan virksomheden skal udvikle sig og ikke mindst, hvordan man får medarbej-derne med. I bl.a. DTL region Syd er man klar over, at vognmændene har meget at lære som ledere. Så det gav god vognmandsrespons, da de to ledelses-

konsulenter Lone og Christian Skovfo-ged fra netværket Wisemind, gav deres

jordnære bud på,

hvordan man med enkle kneb kan blive en bedre chef for sine medarbejdere. På regionskontorets årsmøde for ca. 30 af de fem lokalforeningers bestyrel-sesmedlemmer og ægtefæller fortalte konsulentægteparret fra Haderslev, at der ikke er noget hokus pokus over lederskab. »nej – vi ser på ledelse som en ti cylindret motor,« smiler Lone Skovfoged. Ægtemanden Christian Skovfoged tilføjer, at det ofte ikke er godt nok at være selvudlært: »For specielt vognmandsbranchen er det ofte en ekstra udfordring at skulle være ledere for dem, de normalt spiser madpakken og hygger sig med – eller som det meste af arbejdsdagen er langt væk ude på ruten.« Men uanset hvad så er vognmanden

chefen.

»Og her er det vigtigt at slå fast, at lederens adfærd går lige i blodet på medarbejderne – du får hvad du giver!« tilføjer han.

Politichef og lederHan kender en del til transportbran-chen fra sit job til daglig som vicepoli-tiinspektør og chef for det syd- og søn-derjyske færdselspoliti. Han har bl.a. advaret mod lastbilernes parkerings-pladsproblemer her i DTL Magasinet for et par år siden. Men han øser også flittigt af sin egen ledererfaring og -uddannelse i politiet. Det samme gør hustruen Lone, der ved årsskiftet kvittede sit job som Hr- og personalechef ved Fyns Politi for ca. 900 ansatte til fordel for det selvstændige konsulentliv. Begge er også godt klar over, at vognmanden er meget bundet til virksomheden eller til lastbilen. Så de lægger ikke deres undervisning an på lange timer på skolebænken og kurser i mondæne omgivelser. I stedet gen-nemføres ledertræningen gerne ude i virksomheden, så vognmanden ikke skal væk fra virksomheden. Samtidig kan man inddrage medarbejderne i processen. »Jo mere praktisk tilgang til undervisningen jo bedre,« siger Lone Skovfoged. »Husk altid, at ledelse udøves af mennesker. En væsentlig del af ledelsen udspringer af den, du er – din personlighed. Det er en meget vigtig del af det, vi kalder 360 graders helhedsledelse, der også består af to andre væsentlige dele: en ”manage-mentdel”, som drejer sig om drifts-mæssige forhold og tilpasning til markedet m.m., og

Skovfogeds fyndord:

Ledelse er kom-munikation

Find det der virker og gør mere af det

Behandl dine medarbejdere ens ved at behandle dem forskelligt

Medarbejderne er den vigtigste råvare

Brænd for sagen – uden at brænde ud

Vær tydelig i dine signaler

Dosér involvering – medarbejderne skal ikke tage stilling til alt

Vis løbende aner-kendelse

Og tag hånd om din egen trivsel – det smitter!

magasinetdtl30 MAJ 2010

»Lederens adfærd går lige i blodet på medarbejderne – du får hvad du giver!«

nYhederSEKTION 1

FAste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BAggrundSEKTION 2


www.wisemind.dkLæS meRe på

en ”leadershipdel”, som drejer sig om udvikling og fornyelse i virksomheden. Du er leder hele kompasset rundt. Problemet for den selv-lærte vognmand er ofte, at den personlige ”gør det selv”-del næsten er alt, hvad der er at byde på. Så vognmændene har brug for ”værktøjer” til både driftsledelse og udviklingsle-delse,« forklarer hun. Her bryder Christian Skovfo-ged ind: »Og jeg vil vædde på, at jo mere vognmanden kan præ-stere på sidstnævnte udvik-lings- og fornyelsesdel, jo bedre kommer virksomheden gennem krisen.«

Den ti-cylindrede motorKonsulenterne illustrerer de samlede ledelsesdiscipliner som en ti-cylindret motor, der helst skal spinde så godt som muligt. I undervisningen tages fat på enkelte ”cylindre”, som der er mest brug for. Det kunne fx være mere viden om ”organisering og bemanding”, ”medarbejderledel-se og –pleje” eller om ”udvikling og forankring af værdier” og ”formulering og fortolkning af virksomhedens vision/ mission.” »Hakker motoren et sted, så står vi klar med motortjek,« siger Lone Skovfoged. nogle få og nemme værk-

tøjer kan få en vognmand til at være leder og udøve ledelse. Meningen er, at vognmanden bliver sat i gang og inspireres – enten ved fx et dagsseminar med kollegaer eller ved, at han får en ledelsesmentor tilknyt-tet i kortere eller længere tid i virksomheden. På programmet står også emner som konflikt-håndtering, teamudvikling eller fx udarbejdelse af en trafikpoli-tik for virksomheden.

Trivselsmåling »Ofte kan det være en stor hjælp at måle, hvordan medarbejderne har det med stress og trivsel. Det kan være inden en ledelsesproces går i gang, som oplæg til en dialog eller løbende i virksomheden. Målingerne foregår på nettet og tager den enkelte medarbejder ca. 20 sekunder at udfylde. Herefter får virksomheden en god ”temperaturmåling” blandt medarbejderne og fx viden om, hvor effektivt personaleres-sourcerne bliver anvendt,« siger Lone Skovfoged. Christian Skovfoged opsum-merer: »I virkeligheden gælder det om at være den leder, du selv gerne vil ledes af!« Konsulenter kan i øvrigt findes på hjemmesiden, www.wisemind.dk.

Lone og Christian Skovfoged: »Problemet for den selvlærte vognmand er, at den personlige ”gør det selv”-del næsten er alt, hvad der er at byde på. Så der er brug for ”værktøjer” til både driftsledelse og udviklingsledelse.«

Lad luftservoenklare arbejdet!

V O R E E R F A R I N G E R – D I N T R Y G H E D

VBG GROUP SALES AS • www.vbg.dk

T H E S T R O N G C O N N E C T I O N

l En sikrere, hurtigere løsning! l Bedre ergonomi! l Nemt at koble til og fra!l Kontrollampe i førerhuset!l Høj driftsikkerhed i alt slags vejr!l En god investering for både ejer og chauffør!

l E ik h ti l i !

DEN NEMME MÅDE AT KOBLE:


AF JOHN LARSEN | FOTOS: PER DAUGAARD

Små fragtbiler vinder nu frem i landskabet. Med et gult stjernesplash på den fragtmandsblå baggrund signalerer de ekspreskørsel fra Danske Fragtmænd – en helt ny tjeneste, som er begyndt fra årsskiftet. »Markedet forandrer sig. Kunderne efterspørger nye typer fragtservice. Det må vi indrette os på,« siger adm. direktør for det nye selskab, Danske Fragtmænd Express A/S, Carsten D. Appelt, 58 år. Han rider selv med på forandringens

vinde i fragtmandsorganisationen, og han var ikke bleg for at forlade posten som it-direktør for at kaste sig over den nye udfordring. Han har før lavet endnu større kraftspring i sin karriere. »Jeg er nu trådt aktivt ind i vogn-mandsbranchen for første gang, og det er bestemt ikke kedeligt at diskutere transport med fragtvognmændene og andre vognmænd. Det har været et skifte til den operative verden, hvor du møder handlingens mænd. Der er enga-gement på drengen, når du taler med

dem, der ejer biksen og bærer konse-kvenserne af beslutningerne. Samti-dig har fragtmændene tradition for samarbejde for at få hele fragtmands-puslespillet til at gå op, så det har været en positiv oplevelse at få sat gang i dette nye projekt,« siger direktøren. Carsten Appelt, der privat bor i Sil-keborg, er selvlært inden for økonomi og it. Han begyndte som selvstæn-dig i møbelbranchen og fik senere egne tøjforretninger. I 1979 kom han til Saab Scania som økonomichef med opgaven at indføre edb-admi-nistration. Det førte ham senere til edb-virksomheden Bording som bl.a. markedschef. I 1990 blev han hentet til Danske Fragtmænd for at udvikle og indføre fragtmændenes første edb-system. Det blev til ca. tyve år som den it-ansvarlige, inden han fik opgaven at bygge den nye kurer- og ekspresafdeling op. Samtidig er han også indkøbsdirektør i Danske Fragt-mænd A/S. Albuerum og sund fornuft»Det er en spritny udfordring for mig. Men jeg mærker, at jeg har brug for mange forskellige erfaringer fra mine tidligere jobs. Jeg skal jo ikke gå frem efter en drejebog, men selv finde ud af det. Jeg skal bruge min sunde fornuft i dispositionerne, og albuerum og kapitalbaggrund er i orden, så det er simpelthen en fantastisk chance at få.

LEDERENS BORD: Hvad mener danske transportledere om dagens og morgendagens udfordringer? Bag lederens bord sidder denne gang adm. direktør Carsten D. Appelt, Danske Fragtmænd Express A/S.

Du skal følge med markedet

Fragtmændenes nye ekspresdirektør synes forandring fryder:

Eksprestjenesten begyndte ved års-skiftet.

nYhederSEKTION 1

FAste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BAggrundSEKTION 2


Og jeg mener, at jeg stadig har nogle gode år at give,« siger han. Danske Fragtmænd Express råder over 35 varebiler og små lastbiler, hvoraf ca. halvdelen kommer fra kurer-virksomheden Cargo Flex A/S, som blev købt op for nylig. »Vi forventer at øge bilparken til sommer, og vi forventer også at gennemføre yderligere opkøb senere hen alt efter, hvordan markedet udvikler sig,« siger han. Selskabets hovedadresse er i Århus, men der er også et kontor på Avedøre Holme ved København. Desuden ventes nye ekspres-kontorer oprettet i Taulov i 3. kvartal i år samt i Aalborg og Odense inden året er omme. Han pointerer dog, at servi-cen allerede nu er landsdækkende, fordi man både har allieret sig med fremmede vognmænd og fordi flere fragtsmandscentraler i forvejen råder over akutbiler.

En kraftig evolutionCarsten Appelt forklarer, at eksprestje-nesten også skal ses i sammenhæng med den store strukturforandring for hele fragtmandssystemet, som blev vedtaget på Danske Fragtmænds generalforsamling 24. april. Den vil betyde en meget stor omlægning af hele rutenettet for at opnå højere ef-fektivitet og større konkurrenceevne. Ændringerne er fragtmændenes svar på den aktuelle krise. »Jeg mener, at generalforsamlin-gen har sat gang i en af de største forandringsprocesser i fragtmændenes historie. Vi får et mere knudepunkts-opdelt rutenet med færre landsdæk-kende ruter. Målet er at sætte de rigtige biler ind de rigtige steder, undgå tomkørsel og at leve op til kundernes krav om punktlighed og kvalitet. Uden de senere års it-udvikling havde det ikke kunnet lade sig gøre. Jeg vil ikke kalde forandringen for en revolution – men en kraftig evolution – det er det. Og bemærk opbakningen. 95 procent af fragtmændene er med på forandringen.« Tilbage til din eksprestjeneste. Hvad er det, kunderne vil have fra jer? »Vi løser hasteopgaverne, der ikke kan nås med de almindelige fragtruter. I andre tilfælde sørger vi for sen afhentning af gods, som dernæst afle-veres på nærmeste fragtmandscentral og sendes videre derfra. nogle virksomheder har brug for kurertransport fra hånd til hånd. Vi kan også overtage en virksom-

heds distributionskørsel med faste ruter. Og vi er gode til kørsel i bykerner og fx miljøzoner.« Han nævner, at udviklingen på elbilmarkedet følges nøje. Man har udset Avedøre Holme som en mulig kommende cityterminal for elbiler ind til Københavns indre by. »Husk også på, at flere og flere handels- og industrivirksomheder dropper store lagre. Det øger behovet for akuttransporter med reservedele. Med afdelingen er vi nu også i stand til at holde pengene til ekspresopgaver inden for fragtmandssystemet i stedet for at skulle benytte os af andre kurer-firmaer. Det er sund fornuft,« som han siger.

Carsten T. Appelt: »Der er sat gang i en af de største forandringsprocesser i fragtmændenes historie.«

»Det har været et skifte til den operative verden, hvor du møder handlingens mænd.«

På ét område har Carsten Appelt været på hjemmebane fra starten af projektet. Der er investeret store beløb i it-løsninger. Alle chauffører har håndscannere, og ekspresbilerne er forbundet online med det centrale bookings- og overvågningssystem. Så der er fuld gPS-overvågning af bilerne. Via bilernes computere kan opgaverne kommunikeres elektronisk fra kontoret, og chaufførerne får automatisk adresserne ind i navigati-onssystemet. Herfra modtages også informationer om trafikale forhold, vejarbejder, kødannelser, evt. ulykker. »Også vore eksterne vognmænd lejer it-udstyr og håndscannere af os,« tilføjer han.


AKtUeLLe SAGeR – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

Kørselsafgifter skal være intelligenteKørselsafgifter stod højt på dagsor-denen, da skatteminister Troels Lund Poulsen besøgte DTL i sidste måned. Besøget gav anledning til nok engang at opfordre regeringen til at gå efter en intelligent løsning til opkrævningen. Den skal kunne påvirke kørselsadfærd, trængsel og miljø – gerne i stil med det avancerede gPS-baserede system, som Holland har haft på tegnebrættet. Til gengæld er DTL imod løsninger i stil med den tyske Maut. »Maut’en er i modsætning til det hollandske system en ren skat, som ikke eliminerer trængsel. Maut’en har oven i købet den ulempe, at den flytter lastbiltrafik ud på de mindre, paral-lelle landeveje. Og så koster den oven i købet 20 procent i administration. En ekstrem dyr måde at opkræve skat på,« fortalte DTL ministeren. I forhold til den nuværende vejbenyt-telsesafgift betonede DTL behovet for, at Skatteministeriet og Justitsministeriet i samarbejde sørger for en bedre kontrol af udenlandske køretøjer. Senest har en kontrol på den Sønderjyske Motorvej vist, at 8 procent af de udenlandske køretøjer ikke havde betalt vejbenyttelsesafgift. Tidligere kontroller har vist en endnu højere andel af snyd.

Effektiv citylogistik gavner miljø, økonomi og livskvalitet

Bedre tilrettelagt godstransport ind i

byerne kan forbedre miljøet, øko-nomien og borgernes livskvalitet. Det kræver bl.a., at politikere og myndigheder bliver bedre til at inddrage transportbranchens private aktører i planlægningen af infrastrukturen og i andre planer. Det er budskabet fra EUs transportkommissær Siim Kallas på en konference i Bruxelles for nylig om EU-Kommissionens handlingsplan for mobilitet i byer. »Vi bifalder Kallas’ indgangs-vinkel til transport og logistik. Der er i høj grad brug for en mere overordnet sammen-tænkning af transporten i byerne, så vi undgå det virvar at ordninger, som lige nu er på tegnebrættet i mange dansker og europæi-ske byer,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard. Han bragte EUs udmelding ind i debatten på en stor konference i København om fremtidens infra-struktur i sidste måned. Trans-portminister Hans Chr. Schmidt havde indkaldt bl.a. Folketingets trafikordførere, borgmestre, organisationsfolk og medlemmer af de to tænketanke for person-transport og godstransport samt medlemmer af den tidligere Infrastrukturkommission. »Og når kommissæren også opfordrer myndighederne til at inddrage de parter, som til daglig har med transporten i byerne at gøre, så er det vores ord om igen. Det burde i virkeligheden være en selvfølge, så vi undgår

Her ses f.v. Erik Østergaard, Troels Lund Poulsen, departementchef Peter Loft, og Jørgen Egeskov, formand for DTL.

SAgT & SKReVet

Danmark skal frygtes for lastbilkontrolDet skal rygtes i Europa, at der skal være orden i tingene, når man kommer til Danmark, for ellers får man en klækkelig bøde.Trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen

(V) i Transportmagasinet.dk. Han foreslår, et landevejspolitikorps helt efter den tyske model.

Manglede 50 øreJeg fik tilbudt faste transportopgaver til norge – for 8 kr. pr. kilometer, men når chaufføren havde fået sit, manglede jeg 50 øre, inden der var overskud. Så vil jeg hellere se, at bilen står og ruster:Vognmand Ib G. Larsen, Ølgod, i Erhversbladet.dk

Bliver dyrere i sidste endeMan kan diskutere, om der for eksempel skal undervises mere eller mindre i folkeskolen. Men vejene er noget, man er nødt til at vedligeholde. Det bliver bare dyrere i den sidste ende, hvis man sparer på det.Budgetchef Jan Olsen, Kommunernes Landsforening i Jydske Vestkysten.

Vender tommelfingeren nedadDet er stadig sådan, at hvis vi holder for rødt lys, og der kører en personbil op på siden af os, vender bilisterne tommelfingeren nedad og markerer på den måde kraftigt, at de ser skævt til vores fag.Formanden for DTL Dyr, vognmand Stinne Møller Hansen, i Lastbilmagasinet, om dårligt image.

Krisen fremmer udviklingHvis jeg skal være helt ærlig, tror jeg, at krisen er med til at fremme udvikling i branchen. For hvis man ikke er forandringsvillig, så bliver man nok desværre automatisk fjernet fra markedet.Indehaver Ove Nordskov fra Tvis Vognmandsforretning i Aulum i indstik i Berlingske Tidende/Rådet for Teknologi og Innovation.

Ønsker kørselsafgifter nuHvis ikke vi får det nu, så vil jeg forvente, at vi får det, når der kommer et regeringsskifte.Overborgmester i København Frank Jensen (S) i Børsen.

Forstår ikke ministerens afvisningJeg forstår ikke ministerens afvisning af at sætte skilte op ved grænsen for at informere udenlandske chauffører og vognmænd om reglerne. Det kan ikke koste meget i forhold til, hvad man kan

tjene ind.Vognmand Ole Bang Jensen i Lastbilmagasinet om skatteministerens afvisning af at sætte skilte op ved grænseovergangene om betaling af vejafgift.

nYhederSEKTION 1

FAste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BAggrundSEKTION 2


citylogistik-ordninger, som ender med at virke imod hensigten,« fortsætter han.

Borgmestermøde om Københavns tunge trafik

En havnetunnel skal lede trafik-ken, herunder den tunge, uden om centrum. Og Københavns Kommune skal tillade modul-vogntog til Københavns Havn. Det var nogle af de budskaber, som DTL havde til Københavns overborgmester, Frank Jensen (S), og byens teknik- og miljø-borgmester Bo Asmus Kjeld-gaard (SF), da de gæstede DTL for nylig. DTL påpegede, at transporter-hvervet og København selv går glip af mange gevinster ved ikke

at tillade modulvogntog til og fra Københavns Havn. »Modulvogntogene vil medføre færre lastbiler sam-let set, og de vil samtidig give københavnerne en miljø- og trafiksikkerhedsgevinst. I en del transporter med søcontai-nere vil antallet af vogntog kunne halveres. Derfor håber vi i DTL, at den nye overborgme-ster vil se mere positivt på sagen end forgængeren. Vi havde i hvert fald en god dialog med den nye overborgmester og den nye teknik- og miljøborgmester,« sagde DTLs adm. direktør Erik Østergaard efter mødet. Også en havnetunnel er vigtig, mener DTL. »Det er jo ikke transportvirksomhedernes ønske at køre transitkørsel fra havnen gennem Københavns centrum. DTL går klart ind for en havnetun-nel i København. Men vi ved også,

at så stort et projekt som en havnetunnel både er dyrt og tager lang tid at gennemføre. Vores budskab var, at hvis Københavns Kommune vil arbejde på at gøde den politiske jord for at få etable-ret en havnetunnel, så vil vi bakke op,« sagde han. Der var også lejlighed til at drøfte overborgmester Frank Jensens ide om at indføre bom-penge for bilister og lastbiler, der vil ind i København. Det punkt var der ikke umiddelbar enighed om, men partnerne var enige om en fremtidig dialog om emnet.

DTL: Al kontrol hos Trafikstyrelsen

DTL støtter op om Venstres tra-fikordfører Kristian Pihl Lorent-zens ønske om at flytte kontrol-

len af erhvervstransporten fra politiet til den nye Trafikstyrelse, der er resultatet af sammenlæg-ningen af Færdselsstyrelsen og Trafikstyrelsen. »I forvejen håndterer Trafiksty-relsen alle vognmandstilladelser for bus- og godskørsel og syns-virksomhederne, der kontrollerer køretøjerne. At flytte hele køre- hviletidskontrollen af de tunge køretøjer til Trafikstyrelsen sammen med en række andre kontrolopgaver vil kun være naturligt,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

Elmia AB, Box 6066, 550 06 Jönköping, Tlf:+46 36 15 20 00, Fax +46 36 16 46 92

www.elmia.se/lastbil

Nu kører vi!

Endelig en rigtig lastbilsmesse igen. Fyldt med alle typer lastbiler, tilbygninger, tilbehør,

udstyr, it-løsninger og meget mere. Her findes alt,

og her kommer alle fra den nordiske lastbilsbranche.

Nordens hotteste ekvipage afgøres i den meget

prestigefyldte Nordic Trophy. Cirka 150 ekvipager

fra hele Europa deltager i et fantastisk show. Det er

tordnende hestekræfter, krom og glitter.

Du er velkommen på den førende lastbilsmesse i

Norden. Elmia ligger praktisk ved E4 i Jönköping.

CC

J

Lastbil 2010

25.-28. august Åbent 09-17 alle dage

Vi hjælper dig med logi Destination Jönköping:

036-10 71 71 En samtale er nok!

Vognmænd spørger hotlineEn af mine chauffører har været sygemeldt i tre uger, og efter to dages raskmelding har han fået et tilbagefald. Han er nu igen sygemeldt pga. samme sygdom. Hvor længe skal jeg betale syge-løn til ham? Svar:Du skal betale sygeløn til chauf-føren i indtil 56 kalenderdage, regnet fra medarbejderens første hele fraværsdag. Ved tilbagefald inden for 14 kalenderdage fra og med første arbejdsdag efter den foregående fraværsperiodes udløb, regnes arbejdsgiverens betalingsperiode fra første fraværsdag i den første fraværsperiode, jf. Transportover-enskomstens § 7, stk. 2, 2. afsnit. Det betyder i praksis, at du som arbejdsgiver ikke påbegynder en ny betalingsperiode, men at din betalingsforpligtelse på de 8 uger løber fra den oprindelige første fraværsdag.

Hvad gør jeg, hvis der ikke er kørselsopgaver til mere end tre timers arbejde på en dag, hvor chaufføren ifølge ansættelsesbe-viset skal arbejde syv timer?

Svar:I henhold til Chaufføroverens-komstens § 3, stk. 1, kan du ikke aflønne dine timelønnede chauffører med færre timer, end den pågældende dags normale arbejdstid. Men husk at man som ar-bejdsgiver godt kan beskæftige chaufføren med alt forefaldende arbejde på virksomheden, når chaufføren ikke er beskæftiget med kørsel, reparation, rengøring eller eftersyn af vogne, jf. Chauf-føroverenskomstens § 3, stk. 5.

Vi er en helt ny virksomhed. Skal vi have en tillidsrepræsentant?

Svar:Virksomheden skal i henhold til Transportoverenskomstens § 15 have en tillidsrepræsentant, når der er mindst fem medarbejdere, som er omfattet af overenskom-sten. På virksomheder med under fem ansatte er det ikke et krav men alene en mulighed, hvis både arbejdsgiver og medarbejdere ønsker det. Tillidsrepræsentanten vælges blandt de anerkendt dygtige, organiserede medarbejdere med mindst 1 års anciennitet på virk-somheden. Valget skal foregå således, at alle organiserede medarbejdere på virksomheden på valgtids-punktet har en mulighed for at kunne deltage. Valget er kun gyldigt, hvis mindst 1/3 af de beskæftigede, organiserede medarbejdere på virksomheden har stemt på den pågældende. Derudover skal valget godkendes af 3F - og i øvrigt meddeles DTLs arbejdsgiverforening.

Dansk Erhvervs jurister rådgiver DTLs arbejds-giverforenings medlemmer og besvarer deres spørgsmål.

Se den nye lønoversigt pr. 1 marts 2010 for Transportoverenskomsten mellem DTLs arbejdsgiverforening og 3F på DTLs hjemmeside, www.dtl.eu under fanen DTLs arbejdsgiverforening.

nYhederSEKTION 1

FAste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BAggrundSEKTION 2

MAJ 2010


tilbydes ved- generationsskifte

- transportforsikringer- virksomhedsvurdering

40 år i dansk og international transport

Telefon 70 22 98 03 Fax 70 22 98 12

KØB/SALG/VURDERING AF TRANSPORTVIRKSOMHEDER

www.emicon-systems.dkFor mere information kontakt venligst

Henrik Dahl - mobil 3052 4728 - [email protected] Systems A/S • 3691 5370 • [email protected]

Vi har landsdækkende service og support• Konkurrencedygtig pris• Hurtig levering• Lave driftsomkostninger• Lang levetid• Hurtig lterservice•

Vi kan levere et fi lter efter dit behov- Billigere end du tror!

KAN DU KØRE I MILJØZONER?

DTL-guide til det rigtige partikelfilterDTL har udsendt en oversigt over alle parti-kelfiltre på det danske marked.

Det sker i samarbejde med samtlige leverandø-rer af partikelfiltre herhjemme. Oversigten har samlet alle de vigtigste oplys-ninger, som skal sikre, at vognmanden får udvalgt præcis det partikelfilter, som passer til lastbil og

kørselsmønster. »Mange vognmænd har svært ved at vælge mellem tilbuddene, fordi kendskabet til filterteknologien i sagen natur er ret lille,« forklarer DTLs cheføkonom Ove Holm, der har koordineret indsamlingen af de mange oplysninger.

Oversigten skal hjælpe med til at forhindre, at vognmænd køber ”katten i sæk-

ken”, når de – tvungne af omstændighederne – begiver sig ud på et ret uoverskueligt marked

for partikelfiltre. Men nu er situationen helt anderledes. Tusind-vis af lastbiler og busser skal have påmonteret partikelfiltre i de kommende måneder. Og det midt i en af de værste økonomiske kriser for branchen. Det gælder altså mere end nogensinde om at få mest muligt filter for pengene og så få vedligeholdelsesomkostninger bagefter. Leverandør- og produktoversigten hjælper bl.a. vognmændene ved at sammenligne de forskellige filtre, så vognmanden kan få købt det rigtige filter til det rigtige køretøj og den rigtige kørselsrytme, dvs. tilpasset motorstørrelse og udstødningstem-peratur. Yderligere oplysninger hos Ove Holm hos DTL på mail [email protected] eller på telefon 72 25 53 49.DTLs medlemsvirksomheder kan se vejledning og oversigten på DTLs hjemmeside www.dtl.eu/ under Dine Sider (forbeholdt DTL-medlemmer).

nYhederSEKTION 1

FAste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BAggrundSEKTION 2


Ny europæisk standard for surring af gods

Efter langvarige sværdslag i en europæisk arbejds-

gruppe er det lykkedes for DTL, ITD og en række europæiske lan-des organisationer at få vedtaget en ny europæisk standard, En 12195-1, for beregning af antallet af surringer af gods på et køretøj. »Det er vi meget glade for, selv om vi i dagens Danmark kun har færdselslovens over-ordnede bestemmelser om-kring lastsikring og ikke et fast regelsæt i lighed med tyskerne og svenskerne. I forbindelse med uddannelse i lastsikring benyt-ter vi i dag de samme regler som svenskerne, der er mere enkle end fx de skrappe tyske regler. Vel at mærke uden at det går ud over trafiksikkerheden. Og det er

et must,« siger DTLs konsulent Karsten gade. »Vi har eksempler på, at tysk politi har krævet over 100 surrin-ger på en fuldlastet gardintrailer, hvor beregningen i henhold til de svenske såkaldte IMO-regler ville have givet et resultat på 10–15 spændebånd på den samme last uden sikkerhedsproblemer,« tilfø-jer Jørn-Henrik Carstens, teknisk konsulent i ITD. Hvis vi ender med at få et re-gelsæt i Danmark, så har DTL og ITD nu medvirket til, at der med den nye En standard er skabt et realistisk grundlag, og stor lighed mellem resultaterne af beregnin-ger i henhold til IMO-reglerne og den nye En-standard.

Besøg fdenetshop.dk eller ring til os på tlf. 7430 3535

Køb den hos os!

Besøg os på fdenetshop.dkog nddin pris!

• Shoppen har døgnåbent

• Spar tid og penge på dine indkøb

• Sammen får vi de bedste priser og aftaler

• Målrettet sortiment

• Køb på nettet uden login og password

• Personlig, uvildig råd og vejledning.

Det du lige skal bruge – og lidt mere ...

www.fdenetshop.dk– leverandør til transportbranchen

ll i il å

Befdod

g.

FDE NetShop annonce - DTL Magasinet - 186x127 - Marts 2010.indd 1 24-02-2010 09:20:42


generAlForsAmlinger

Latterlig julegave

Skræmmende år

Vognmændene i Køge og Omegns Vognmandsforening fik en julegave af kommunen, som de meget gerne vil slippe for igen: »Et latterligt tiltag i form af en 18 tons forbudszone for lastbiler i indre by,« som formanden niels Andreasen kalder den. »Da vi erfarede dette, tog vi straks kontakt til DTLs jurister, der vurderede, at tiltaget var ulovligt og derfor blev anmeldt til rigspolitiet. I øjeblikket afventer man svar fra rigspolitiet og derefter en for-handling med Køge Kommune om ophævelse af dette latterlige tiltag,« sagde niels Andreasen på forenin-gens generalforsamling for nylig. Her er det nyeste i sagen, at DTL sidst i april har rykket den øverste politimyndighed for en afgørelse i sagen. Her ventes svar i allernær-meste fremtid. DTL har påpeget, at forbuds-zonen har negative konsekvenser for mange transportvirksomheder, trafiksikkerheden og miljøet. Efter både DTLs og de lokale vognmænds mening haster det med en afgørelse, selv om kom-munens teknik- og miljøudvalg har måttet indføre en rundhåndet praksis med dispensationer til lastbiler med ærinder i det centrale Køge mellem kl. 7-11 samt kørsel til og fra byggepladser. Dispensatio-nerne udstedes frem til 1. septem-ber i år, men det er uklart, hvilke kriterier, der gives dispensation efter – bortset fra Køge Kommunes eget selskab ETK, som direkte er nævnt som en virksomhed, der kan få dispensation. niels Andreasen kom i sin be-retning meget naturligt ind på den økonomiske krise: »Flere af vore medlemmer er bukket under for den økonomiske situation, og andre har lukket de-res forretning på grund af stigende

»2009 har været skræmmende på alle områder inden for transport. Jeg tror ikke, nogen af os tilstede havde turde drømme om, hvor hurtigt aktivitetsniveauet og

Køge:Sjælland:

beskæftigelsen kunne falde stort set inden for alle områder.« Formanden for Sjællands Vognmandsforening, Frede-rik Christensens beretning på generalforsamlingen slog først de dystre toner an men fortsatte i et lidt mere optimistisk leje: »Vi kan forvente, at der kom-mer lidt gang i hjulene i år, bl.a. fordi regeringen har bevilget pen-ge til nogle udvidelser af vejnet-tet i vores område blandt andet, 2. etape af omfartsvejen uden om Slagelse og en ny rasteplads på E 20 ved Kongsted nær ringsted. Samtidig bliver kommunerne også nødt til at bruge penge på

medlemmerSEKTION 4

Region Midt/Nord tilbyder vognmandskursus efter helt nyt og fl eksibelt koncept

kontoret i centrum

Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 [email protected] . www.region-midtnord.dk

• En uge på kursus (afholdes i Viborg)• Hjemmeopgaver i 4 uger (ca. 7 timers arbejde om ugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne)• På kursus en uge igen (afholdes i Viborg)

Pris 19.000 kr. + moms (incl. materialer og forplejning)17.500 kr. + moms for Region Midt/Nords medlemsvirksomheder

Vil du vide mereTjek www.region-midtnord.dk eller kontakt:

VOGNMANDSKURSUS

reparation af de veje, der ikke har kunnet klare sig gennem vinteren. Jeg ved godt, kommunerne ingen penge har, men vi kan da håbe at de finder nogle,« sagde han. For-eningen havde da også sagt farvel til 20 medlemmer, så foreningen nu tæller 182 aktive medlemmer heraf et enkelt nyt medlem. Frederik Christensen gav ud-tryk for, at det barske erhvervskli-ma har fristet en del vognmænd til underbydning: »når krybben er tom, bides he-stene, og mange vognmænd går ud og underbyder sine kollegaer for at få bilerne ud at køre. Men det er den nemme løsning, som kun gavner kunderne. Metoden har givet en del opringninger til foreningen, hvor medlemmerne klager over andre kollegaer. Men foreningen kan desværre ikke hjælpe jer medlemmer med spørgsmål om prisen. Kun hvis der er tale om ulovligheder.« Trafiksikkerheden skal øgesFrederik Christensen fortsætter arbejdet med mærkesagen, tra-fiksikkerhed, og har taget en ny fireårig tørn i Sjællands Færdsels-sikkerhedsudvalg som repræsen-tant for DTL. »Et meget interes-sant men også tidskrævende arbejde. Samtidig er jeg kommet med i det lokale Trafiksikkerheds-råd i ringsted Kommune. Alle kommuner skal have trafiksik-kerhedsråd, men undskyldnin-gen er ingen penge. Men hvis nogen hører om oprettelsen af trafiksikkerhedsråd i jeres kom-mune, så giv besked til en af os i bestyrelsen. Det drejer sig om, at vognmændene kan få noget mere indflydelse i lokalområderne. En del vognmænd har også kontaktet skolerne for at fortælle børnene om de store lastbiler , og hvad børnene skal passe på. ring til os, så hjælper vi med materiale og lignende!«

Frederik Christensen: »Vi forventer mere gang i hjulene i år.«


Vognmænd til BruxellesLatterlig julegave Næstved Vognmandsforening har sidst i

april sendt en gruppe vognmænd på stu-dietur til magtens centrum, Bruxelles med eks-parlamentsmedlem Freddy Blak som rundviser, arrangeret i samarbejde med Titan ringsted. På foreningens generalforsamling fortalte den nye formand Michael Palle om den kommende tur, og han kunne i det hele taget melde om et rimeligt aktivt foreningsår med en del ture med delta-gelse af mange af foreningens 33 aktive medlemmer og ægtefæller. Det drejede sig om en tur til udstillingen ”Vestfyn Træk-ker”, udflugten ”En dag i naturen bl.a. til geocenter Møns Klint og en tur til Lastas. Desuden har der været et medlemsmøde om ADr-regler og køre- hviletider. Michael Palle nævnte også en del af

Næstved:byrder såsom partikelfiltre mv. Det er mit håb, at man i 2010 får vendt beskæftigelsen til det bedre, og hvis man ser ud i fremtiden, bliver der gennemført nogle store projekter i vores om-egn: udvidelsen af motorvejen, den kommende banelinje mellem Køge og ringsted og byudviklin-gen ved Køge Havn.

de aktuelle politiske sager, som DTL arbejder med. Han fremhævede modulvogntog, klima, udenlandske chauffør og politi, cabotage, den digitale fartskriver, miljøzoner og infrastruktur.

Niels Andreasen: »Forbudszone skal ophæves.« Michael Palle: »Rimeligt aktivt foreningsår.«


nAVne & noter

Guide til den rigtige velkomst

ny formand på mors

ny formand for Storstrøms Amt

ny formand i Himmerland

Dødsfald

tilskudsordning udskydes

Det kan være dyrt for vognmændene, når medarbejderne søger nye græs-gange. Så det gælder om at fastholde de gode medarbejdere, og det kan DTLs nye folder hjælpe med til. Folderen hedder projektet ”Tag plads i førerhu-set”, der skal skaffe mere kvalificeret arbejdskraft til branchen gennem ansættelse af nydanske chauffører. ”godt på vej mod fremtiden – en guide til mentorforløb” er konkret udar-bejdet i forbindelse med projektet ”Tag plads i førerhuset”, der skal skaffe mere kvalificeret arbejdskraft til branchen gen-nem ansættelse af nydanske chauffører. Det er ikke ligegyldigt, hvordan du byder din nye medarbejder velkommen, hvis du ønsker at fastholde medarbej-deren i jobbet. Folderen kommer med gode idéer til, hvilke emner det er en fordel at have fokus på, når du byder en ny kollega velkommen.

Undgå misforståelser»Vi fremhæver, hvordan den faglige in-troduktion, uskrevne regler og sproget på arbejdspladsen kan give anledning til misforståelser, der nemt kan undgås ved en målrettet indsats. Folderen illustrerer også, hvordan mentorforløb ikke behøver at være ressourcekræven-de. Alle medarbejdere kan i princippet

Vognmand Benny nielsen, Fredsø Vognmandsforretning, har afløst georg Jensen som formand for Morsø Vogn-mandsforening. georg Jensen er fortsat bestyrelsesmedlem.

Vognmand Jørgen Hemmingsen, Vor-dingborg, er valgt som ny formand for Storstrøms Amts Vognmandsforening i stedet for Leif Møller Jensen.

Vognmand Ib Vestergaard, Hobro, er valgt som ny formand for Himmerland Vognmandsforening, hvor han har afløst Brian Haferbier.

Vognmand Leif Møller Jensen, Stege, formand gennem syv år i både Stor-strøms Amts Vognmandsforening og 12. Kreds er død 62 år. Leif Møller Jensen havde siden 1972 et vogn-mandsfirma, der betjente lokalområdet med affalds- kran og containerkørsel. Samtidig har han lagt mange kræfter i vognmændenes organisationsarbejde, som han fortsatte med frem til i år, hvor han måtte trække sig på grund af sygdom. Æret være hans minde.

På grund af arbejdet med at sammenlægge Færdselssty-relsen og Trafikstyrelsen til en ny Trafikstyrelse er tilskuds-ordningen til aerodynamisk udstyr som fx sideskørter

på påhængskøretøjer blevet udskudt til efteråret. Tilskuds-ordningen blev præsenteret her i bladet i sidste nummer. Sammenlægningen optager så mange interne ressourcer,

at man har valgt at udskyde tidsplanen for Center for grøn Transports administration af tilskuddene. Ordningen rykkes fra 1. maj til 1. september i år.

Trine Lundgaard Nielsen: »Forventningerne skal passe til virkligheden, så hverken virksomheden eller den nyansatte bliver skuffet.« Billedet er fra den nye mentorfolder.

fungere som mentorer, hvis blot man gør sig nogle tanker om, hvordan man vil præsentere sin virksomhed og ar-bejdsopgaverne for nye kolleger,« siger projektleder Trine Lundgaard nielsen, der har været med til at lave folderen. Bagerst i folderen kan man se et udkast til en praktisk tjekliste til mentorforløb, som man kan lade sig inspirere af for at komme i gang med arbejdet. guiden er udarbejdet i tæt samspil med vognmænd og chauffører fra forskellige dele af godstransportbranchen. Projektet er blevet til med støtte fra Integrationsministe-riet og er et samarbejde mellem DTL, TransportUddannel-sescenteret A/S, Foreningen nydansker og Jobcentrene i Vestegnssamarbejdet.

Kandidater i praktikEfter et succesfuldt afklaringsforløb på Strandens Ud-dannelsesCenter går fem af de allerførste otte kandidater videre for at forfølge deres drøm om en karriere i gods-transportbranchen. De ledige har bevist deres engage-ment og er blevet testet på fx sproglige kvalifikationer, mødestabilitet og køreegenskaber. nu venter der kandidaterne en praktikplads i disse DTL-medlemsvirksomheder: Viggo Petersens Eftf., Leif M. Jensen og K Sand Andersen. Virksomhederne skal vurdere, om de enkelte kandidater er egnede til chauf-førjobbet i netop deres virksomhed. Målet er, at de ledige skal blive en varig arbejdskraft. Interesserede i Storkøbenhavn kan fortsat kontakte projektleder Trine Lundgaard nielsen på +45 22 76 86 78 eller [email protected].

FOTO

: PER

DA

UG

AA

RD

Hent folderen på www.dtl.euLæS meRe på

nYhederSEKTION 1

FAste tingSEKTION 3

medlemmerSEKTION 4

BAggrundSEKTION 2


Alkolås i 25 lastbiler

FOTO

: JEN

S BA

CH

Benny Nielsen: »Alkolåsen signalerer, at vi ikke tolererer alkohol i arbejdstiden.«

AfskedsreceptionEfter 27 år i organisationen mister

DTL en af sine kapaciteter, når

seniorkonsulent Tim Hansen går på

pension i oktober måned.

Der vil være afskedsreception for

Tim Hansen hos DTL på adressen

Grønningen 17, 1270 København K,

mandag den 22. oktober 2007 fra kl.

14.00-16.00.

Grønningen 17

Postboks 2250

DK-1019 København K

Dansk Transport og Logistik

Chefkonsulent Bendt Thorup fylder 60 år onsdag 2. Juni 2010 Bendt Thorup har været i vognmændenes tjeneste siden 2. maj 1988, ledet regionskonto-ret siden starten 1. Januar 2005 og har bevaret et stort engagement for vognmændenes vilkår i alle årene. Bendts kendskab til branchen er

enorm takket være mange års undervisning på vognmandskurser og fra den daglige rådgivning. En viden de midt- og nordjyske vognmænd forstår at trække på til gavn for deres virksomheder. I anledning af fødselsdagen holdes en reception på dagen 2. juni kl. 14-17 i Viborg Lounge.

Reception 60 år

Som den første vognmand herhjemme har Benny nielsen, Fredsø Vognmandsforretning på Mors, monteret alkolåse på samtlige 25 lastbiler. Det betyder, at en chauffør ikke kan starte sin lastbil, hvis han har en promille på over 0,2. grænsen er sat dér, så eventuel hostesaft ikke blokerer for kørslen. »Alkolåsene er et klart signal til både chauffører, kunder og den øvrige omverden om, at vi har en trafikpolitik i virksomheden, der ikke tolererer øl eller anden alkoholindtagelse i arbejdstiden,« siger vognmand Benny nielsen. »Branchen er nødt til at gøre, hvad den kan for at højne trafiksik-kerheden. Og alkolåsene er en af mulighederne. Det er også noget, der har stor signalværdi, når vi kører i det øvrige Skandinavien,« fortsætter han. Benny nielsen pointerer, at alkolåsene ikke er anskaffet på bag-grund af konkrete episoder. Tværtimod har virksomheden været forskånet for problemer med alkohol. Prisen for alkolåsene i de 24 Volvo’er og den ene Scania har været ca. 14.000 kr. plus montering. Til oktober udvides bilparken med 16 nye lastbiler i forbindelse med en ny stor ordre om affaldskørsel, og de forsynes naturligvis også alle med alkolåse.

Godt signal»Et godt frivilligt initiativ, som vi kun kan rose. Det er et tydeligt signal om, at vognmanden tager trafiksikkerheden alvorligt,« lyder kommentaren fra DTLs vicedirektør Morten Lindbo, der tilføjer, at DTL ser sådanne initiativer holdt på frivillig basis og ikke noget lovpligtigt. Benny nielsen har i øvrigt også installeret tyverisikring i bilerne, så de kun kan startes af den ansatte chauffør.

DTL M

ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36

DTL M

ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36

Udgiveradresseret Maskinel MagasinpostID NR. 42310

Al henvendelse:Dansk Transport og LogistikGrønningen 17, Postboks 22501019 København KTelefon: 2276 7855

DTL Mag 1207 #Final.indd 40 04/12/07 13:14:36DTL Mag 1207 #Final.indd 40 04/12/07 13:14:36

Udg

iver

adre

sser

et M

aski

nel M

agas

inpo

stID

NR

. 423

10

Al h

enve

ndel

se:

Dan

sk T

rans

port

og L

ogis

tikG

rønn

inge

n 17

, Pos

tbok

s 225

010

19 K

øben

havn

KTe

lefo

n: 2

276

7855

DTL M

ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36

DTL M

ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36

Udgiveradresseret Maskinel MagasinpostID NR. 42310

Al henvendelse:Dansk Transport og LogistikGrønningen 17, Postboks 22501019 København KTelefon: 2276 7855

Læs mere om miljøzonen i Odense Kommune på: Odense Kommunes hjemmeside – under fanen By Miljø – Trafik – Tung Trafik – Baggrund for miljøzonen i Odense Kommune.

Eller på hjemmesiden: www.miljozone.dk

Skulle der være spørgsmål til ovenstående, er I meget velkomne til at kontakte Odense Kommune.

Indførelse af

MILJØZONE I ODENSEOdense Byråd indfører Miljøzone i Odense Kommune. Den træder i kraft 1. juli 2010.

Miljøzonens mål er at begrænse partikelforure-ningen i tættere byområder, hvor mange mennesker fær-des, og hvor der er tale om et relativt snævert gaderum.

Første etape er skraveret rød.

Fra 1. juli 2010 er dette miljøzonen og køretøjer skal

overholde kravene til miljøzonen for at køre her.

Det gult skraverede område er ikke med i miljøzonen i første omgang.

Anden etape er skraveret rød og gul

Når kanalforbindelsen – Odins bro tages i anvendelse, gælder miljøzonekravet begge områder.

Det vil sige, at alle køretøjer inden for Ringgaden enten skal have påmonteret partikelfiltre eller have en motor, der opfylder EURO 4-motornormen.

Miljøzonen er inden for Ringgaden

Ved anvendelse af et dieselkøretøj over 3,5 tons i Miljøzonen, vil der være krav om, at køretøjet har påmonteret et par-tikelfilter, med mindre køretøjet:• pr 1. juli 2010 opfylder

EURO 4-motornormen.

Documents

DTL Magasinet nr. 5, 2010