DTL Magasinet marts 2012

dtlmagasinetMÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

14. årgang | marts 2012 nr. 3

Lænkerne skaL Løsnes mest muLigt, mener DtL og forsLår aL registrering kLaret på fartskriveren

SelvkørerneS arbejdStid lagt i lænker

NY OVERENSKOMST • RYgEfORbud i føRERhuSET SpøgER igEN

udKOMMER dENNE gaNg Til aLLe LanDets vognmænD

30

18

Vognmænd i forening kan gøre en forskel

ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaardredaktør: John Larsenredaktionssekretær: Margrethe Aarupi redaktionen:Kommunikationschef Morten LindboWebredaktør Line Sandgreenannoncekontakt: DG Media astelefon: 7027 1155 e-mail: [email protected]

grafisk tilrettelæggelse: Woer|Gregoriustryk: npctryk a/sPapir: Holmen Ideal Glosskontrolleret oplag: 4.266

bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250,1019 København K.telefon: 7015 9500www.dtl.eu e-mail: [email protected]

Forsidefoto: Per Daugaard

Abonnement kr. 445,- ekskl. moms. Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

ISSN 1902-5173.

Medlem af Danske Specialmedier

danmark er blevet kaldt foreningernes land. er bare to danskere samlet, stif-tes en forening, lyder en vits. en historiker kaldte endog Danmark for en ”brugsforening”.

men i vore dage er det ved at være småt med foreningstankegangen. flere og flere synes ikke, at de får udbytte af at være sammen i en forening. men ét sted nytter det at være med i en forening. Det er i DtL. overalt øger samfundet kravene til virk-somhederne, og vognmændene går ikke ram forbi. samtidig er den gængse opfattelse af vognmandserhvervet den, at man kan bruge virksomhederne som malkeko for skatter, samtidig med at man dømmer de uundvær-lige lastbiler ude som uønskede i samfundet. Derfor er vognmændene nødt til at have en forening, der kan tale deres sag. De fleste kan se et behov for eksperter til at rådgive om komplekse regler og betale mindst muligt. Det diskuteres fx, om en fuldstændig liberalisering af transportmarkedet er vejen ud af den økonomiske suppedas, eller om vi gennem krav om lige konkurrencevilkår på markedet, kan bevare dansk landtrans-porterhverv. DtL har valgt det sidste. vi tager nemlig kampen for danske transportvirksomheders ret til at eksistere på egen grund. og danske virksomheder betyder også danske arbejdspladser og dermed dansk beskæftigelse med positive konsekvenser for statskassen. nogen kalder dette for protektionisme og skadelig for den globale konkurrence. men sagen er, at holder vi ikke fast i tømmerne men i stedet giver frit slag for at konkurrere på ulige vilkår, ja så vil der ikke være danske transportvirksomheder i fremtiden! DtL er foreningen, der sikrer, at både den store og den lille danske vognmand bliver hørt i den politiske verden. DtL er også foreningen, der er dybt forankret i et landsdækkende netværk af lokal- og spe-cialforeninger. Derfor er det så vigtigt at stå sammen gennem et medlemskab af DtL. vi har meget at byde på: klare holdninger og fx en effektiv medlemsrådgivning. Derfor har vi også valgt at sende dette nummer ud i knap 8.000 eksemplarer, så læserkredsen omfatter alle landets vognmænd – de bør alle lære os at kende.

Erik Østergaard, adm. direktør

INDHOLD & lEdER

4

38

Interviewedes udtalelser i DTL Magasinet behøver ikke nødvendigvis være i overensstemmelse med DTLs holdning.

SEKTiON 1

Nyheder3 I Selvkørende vognmænds

arbejdstid begrænses4 I Rygeforbud i førerhuset spøger igen4 I Trafikkampagne begynder på Bakken 6 I Citylogistik i København 8 I Vognmand sejrrigt ud af juridisk slagsmål 10 I Tre års tovtrækkeri med forsikringsselskab 11 I Forsikringsselskab henviste

vognmand til Tyskland 12 I Kort nyt13 I Politiet definerer for mange

som modulvogntog14 I Kort nyt international16 I Ny overenskomst17 I Bedre styr på varebiler18 I Politiet dropper køre- hviletidsbøde

efter belæring19 I Flyttevognmand påduttet ekstra regning20 I DTL gør en forskel21 I Programmet for Årets Transportvirksomhed26 I DTL Fordelspartner

SEKTiON 2

FASTe TING28 I Få råd til miljø30 I Lederens Bord: Henrik Pedersen,

Sædder Vognmandsforretning32 I Aktuelle sager34 I Vognmænd spørger arbejdsgiver-hotline34 I Sagt og skrevet35 I Spørgsmål til erhvervsjuristerne

SEKTiON 3

MedLeMMerNe36 I Nøje planlægning af generationsskiftet38 I Generalforsamlinger43 I Navne og noter

3MARTS 2012 magasinetdtl

NyhederSEKTION 1

FASTe TINGSEKTION 3

MedLeMMerSEKTION 4

BAGGrUNdSEKTION 2

Selvkørernes arbejdstid lagt i lænkerLænkerne skal løsnes mest muligt, mener DtL: registreringen bør kunne klares på fartskriveren som ”andet arbejde”

af John Larsen

nu er det alvor for de selvkø-rende vognmænd. om kort tid

træder det omstridte eu-direktiv i kraft herhjemme, der skal begrænse deres arbejdstid. Det sker tidligst 15. april i år.

efter en årelang behandling i eu-systemet, hvor både eu-kommis-sionen og en række lande heriblandt Danmark har strittet imod, fik et flertal i venstre side af europa-parlamentet gennemtrumfet, at de selvkørende vognmænd maksimalt må arbejde 48 timer gennemsnitligt om ugen set over en periode.

senest har eu været ude med riven efter de lande, der har trukket indførel-sen, og den ramte også Danmark. så nu går den ikke længere.

trafikstyrelsen har derfor sendt et forslag i høring blandt transportorgani-sationerne om de nye arbejdstidsregler.

opgørelsen af arbejdstiden på ve-jene er klar nok. Hensynet til trafiksik-kerheden klarer fartskriverne. knasten har hele tiden været, hvordan man skal opgøre og kontrollere kontorarbejdet og meget andet.

Her lægger trafikstyrelsen nu op til, at reglerne kun omfatter arbejde, der specifikt knytter sig til den udførte transport. Desuden lægges op til, at den gennemsnitlige ugentlige arbejds-tid ikke må overstige 48 timer bereg-net over en seks måneders periode. Der må højest arbejdes i 60 timer på en uge. Den selvkørende vognmand skal registrere sin arbejdstid og opbevare oplysningerne i to år. oplysningerne skal indsendes, hvis trafikstyrelsen anmoder om det. overtrædelser kan straffes med bøde. DtL har siden eu barslede med planerne været indædt modstander. og som der da også står i det høringssvar, der blev sendt til trafikstyrelsen for godt en uge siden: ”reglerne begræn-ser i vid udstrækning vognmændenes

mulighed for at drive en sund og udviklende forretning. i ingen andre erhverv er de selvstændige udsat for et lignende krav. i forvejen er vognmæn-dene sidestillet med arbejdstagerne i kraft af reglerne om køre- og hviletid, hvilket i stor udstrækning tilgodeser bl.a. hensynet til færdselssikkerheden.”

DtL kalder direkte eu-direktivet for ”urimeligt, overflødigt og håbløst at administrere.”

Derfor lægges også op til et samar-bejde med myndighederne om, at de ekstra administrative byrder begræn-ses mest muligt.

»Det ser da også ud til, at vi lander et sted med registreringen, som vi kan leve med,« siger DtLs chefkonsulent frank Davidsen.

i trafikstyrelsens forslag til be-kendtgørelsen lægges op til, at den arbejdstid, der skal registreres, skal knytte sig til de udførte transporter. nemlig kørslen, på- og aflæsning, vask og teknisk vedligeholdelse, sikker-heden omkring køretøjet og lasten, tilbudsgivning og fakturering.

»DtL foreslår, at disse arbejds-tidsfunktioner primært registreres i fartskriveren som ”andet arbejde”, så vognmændene slipper for at skulle ud-fylde andre papirer og skemaer,« siger frank Davidsen.

DtL har i sit høringsforslag fore-slået, at trafikstyrelsen udarbejder en oversigt, der klart definerer hvilket ad-ministrativt arbejde, der er omfattet af reglerne, så misfortolkninger undgås.

DtL foreslår tillige et standard-skema til registrering af arbejdstiden, hvis vognmanden ikke kan nøjes med fartskriveren. endelig foreslås, at indførelsen af reglerne udskydes, så vognmændene og organisationerne får en rimelig chance for at indrette sig på de nye krav.

rUndSPørge:

Hvad kommer arbejdstidsreglerne til at betyde?

Ole Werner, asnæs, talsmand for selvkørernetværket:»Dem ville vi helst undvære, men det kunne være endt meget værre. faktisk vil jeg betegne det som en lille sejr for DtL og

selvkørernetværket, at registreringen ser ud til at blive minimal. vi satser på, at kontorarbejdet kan klares som ”andet arbejde” på fartskriveren. netværket har været involveret i sagen siden starten i 2006 som de eneste organiserede selvkørere i eu. og vi har argumenteret imod fra første dag.«

Frede Matzen, ribe, talsmand for selvkørernetværket:»uanset hvad, så bliver det en ekstra byrde på os selvstændige. Lur mig, om der ikke kommer mere kontrol ud af alt det her – en overflødig kontrol, vi helst var

foruden. tænk på de unge i branchen, der skal banke en ny virksomhed op. De får da sværere ved at skaffe et overskud.«

Henning v. Petersen, Faaborg, talsmand for selvkørernetværket:»Ligegyldigt hvordan vi vender og drejer sagen, så er 48 timers arbejde om ugen for lidt for en selvstændig vognmand. vi er i

et serviceerhverv, et 24 timers job, der udsættes for et dybt indgreb. vi respekterer køre- hviletiderne. Det skylder vi færdselssikkerheden. men at sætte andre grænser for, hvad vi må bestille, er hen i vejret – og så endda i disse krisetider.«

4 MARTS 2012magasinetdtl

NyhederSEKTION 1

FASTe TINGSEKTION 3

MedLeMMerSEKTION 4

BAGGrUNdSEKTION 2

rygeforbud spøger igen

et forbud mod at ryge i førerhu-set er i spil igen, fordi regeringen

vil revidere rygeloven fra 2007. målet er at udbrede de røgfri

miljøer yderligere. Blandt regeringens udspil i seks punkter er: ”forbud mod at ryge i arbejdslokaliteter, der alene

tjener som arbejdsplads for én person ad gangen”.

»Da rygeloven blev vedtaget i 2007 gik lastbilerne fri. vi vil kæmpe for, at det også sker denne gang,« siger DtLs chef for den erhvervspolitiske afdeling, ove Holm.

forårets forhandlinger om stramning af rygeloven er gået i gang. regerings-partierne og enhedslisten vil udover at sætte ind over for børn og unges rygning også tage fat på rygningen på enkeltmandskontorer, der gik fri i før-ste omgang, da rygeloven blev indført.

»i bemærkningerne til rygeloven defineres lastbilens førerhus som ud-gangspunkt som et indendørs arbejds-lokale for en person. så den oprindelige dispensation for enkeltmandskontorer risikerer at blive sløjfet af et flertal i folketinget,« siger ove Holm.

Det er endnu uklart, om loven i så fald skal gælde både chauffører (løn-modtagere) og selvstændige.

»DtL opfatter fortsat rygning som en privat sag, så længe andre ikke generes af røgen. og det bør fortsat være den enkelte transportvirksom-heds egen afgørelse, om det skal være tilladt at ryge i lokaler som fx et førerhus, hvor der kun er én person. Det vil i øvrigt også være komplet umuligt for vognmanden at håndhæve et eventuelt statsligt forbud,« siger ove Holm.

Det bør efter DtLs mening være den enkelte chauffør eller vognmands egen sag at bestemme over røgen, så længe andre ikke udsættes for passiv rygning. når lastbilen overdrages til andre, vil det være et naturligt hensyn til andre, at der luftes fuldstændigt ud i førerhuset. et andet argument for stramningen, der går på, at nabokon-torer generes af røg fra enkeltmands-kontorer, falder efter DtLs mening til jorden, når det gælder førerhuset i en lastbil.

En stramning af rygeloven kan inddrage rygning i førerhuset.

af JoHn Larsen

folketinget diskuterer stramninger af rygeloven fra 2007

AR

KIV

FOTO

: PER

DA

UG

AA

RD

Chaufførens dag er en nyskabelse, hvor Bakken i samarbejde med partnerne i trafiksikkerhed i øjen-højde, DtL og andre aktører invite-rer vognmænd og deres chauffører med familie til en oplysnings- og oplevelsesdag i verdens ældste og Danmarks sjoveste forlystelses-park.

Chaufførens Dag finder sted lørdag den 21. april. Det bliver også kick-off på årets ’trafiksikkerhed i øjenhøjde’-kampagne.

pjerrot udtrækker fine præmier

til børnene, der også får trafiksik-kerhedsvest, en klikrefleks til at spænde om benet og en folder med gode råd. til stede er også Havarikommissionen og færdsels-politiets særlige sektion for tunge lastbiler samt vejdirektoratet, 3f og Hjerteforeningen.

Det er gratis at komme ind på Bakken, og til alle vognmænd og chauffører, der tilmelder sig og køber turbånd senest fredag den 13. april 2012, tilbyder Bakken 100 kr. i rabat på turbånd.

trafikkampagne starter på dyrehavsbakken

Bakken kalder til Chaufførens Dag lørdag 21. april.


Ring 33 55 40 92 … og få et godt tilbud på dine forsikringer

©Codan Forsikring A/S 01.12 CVR 1052 9638. Der dækkes med de forbehold og undtagelser, der følger af policetekster og forsikringsbetingelser. Du kan se de fulde forsikringsbetingelser på www.codan.dk.

Codan Din forsikring

• Vores skadesafdeling træffes 24/7

• Skadestop – vi samarbejder med dig omkring forebyggelse af skader

• Du får egen transportassurandør samt direkte telefonnummer til dit transportteam

• Hurtig online og telefonisk skadesbehandling, så din virksomhed ikke går i stå

• Vi skræddersyr løsninger til dit firmas behov

Vi har i mange år været transportmarkedets foretrukne forsikringspartner. Det er der mange gode grunde til. Nedenfor kan du se nogle få af dem.

Codan tilbyder skræddersyede forsikringer til transportvirksomheder

Tjek Dine forsikringer – se hvilke forDele forsikring hos CoDan giver Dig

som meDlem af DTl får Du ...

... ekstra fordele, bl.a. vejhjælp med 0 kr. i beredskabsgebyr,

som Codan kunde

203928_CL_DTL_Ann_210x297.indd 1 24/02/12 15.18


NyhederSEKTION 1

FASTe TINGSEKTION 3

MedLeMMerSEKTION 4

BAGGrUNdSEKTION 2

Niels Holm er forretningsudviklingschef for Lantmännen Schulstad A/S’s fl åde på 65 Volvo lastbiler, der dagligt leverer friskt brød til 2000 butikker i hele Danmark. ”Vi skal levere et grønt regnskab og fokuserer derfor løbende på at optimere vores distribution. Derfor har vi meget fokus på vore chaufførers sikkerhed, effektivitet og bilernes omkostninger. De næste 32 Volvo lastbiler bliver udstyret med Dynafl eet. Det betyder omkostningsbesparelser og vi får samlet alle de mange forskellige systemer vi tidligere har anvendt i ét system, der kan vise: køre-/hviletidsregler, brændstofforbrug, servicebehov, kørselsadfærd, køredata og CO2 regnskab. Det giver igen et overblik over forbruget af reservedele, antallet af skader og ud-dannelsesbehovet.”

Læs mere om, hvordan du sparer brændstof på: volvotrucks.com/everydropcounts

“Vi har fokus på trafikkulturen”

Volvo Trucks. Driving Progress

Spar op til

7%brændstof

Stort puslespil at skabe bedre cityfragt

et stort puslespil med en lang række parter skal samles, når

den fremtidige cityfragt ind til køben-havn skal tilrettelægges med hensyn til miljøet.

»trængsel og miljø er to sider af samme problem. Derfor skal der findes løsninger, som kan begrænse trængslen og minimere påvirkningen af miljøet i forbindelse med betjening af butikkerne og andre erhvervsvirk-somheder i centrum af københavn. så der skal ske en såkaldt konsolidering af gods ind og ud af byens centrum,« siger direktør niels erik nielsen, kjø-benhavns vognmandslaug.

Han var sammen med ca. 80 andre deltagere til en stor konference 1. marts på københavns rådhus om, hvordan fremtidens varekørsel kan tilrettelægges ”mere grønt” end i dag.

Blandt indlægsholderne var eksperter i citylogistik fra en række andre lande, og konferencen blev åbnet af miljømi-nister ida auken og københavns tek-nik- og miljøborgmester ayfer Baykal.

konferencen var et led i kom-munens debatfase, hvor der også samarbejdes med Danmarks tekniske universitet, Copenhagen Business school, roskilde universitetscenter og Center for grøn transport under transportministeriet. målet er at få tilrettelagt en bedre citylogisik, der reducerer støjgener og luftforurening, samtidig med at trafiksikkerheden og bymiljøet forbedres.

kjøbenhavns vognmandslaug og DtL er inddraget i arbejdet og sidder bl.a. i en følgegruppe til projektet.

»Der er i høj grad allerede gang i ar-bejdet med en mere effektiv varedistri-

bution hos private aktører som Danske fragtmænd, DHL og en række andre distributører,« siger niels erik nielsen.

Han har hæftet sig ved tanken om, at effektiv citylogistik skulle betyde, at hver butik kun får én levering pr. dag. »Det lyder besnærende men er efter vores opfattelse ikke særlig realistisk. Det bliver rigtigt store mængder gods, der skal omlæsses en gang yderligere,« siger han.

»på trods af de udfordringer, som skal afklares i de næste seks måneder, glæder vi os over, at københavns kommune har den fornuftige tilgang til etablering af et citylogistik-projekt.

kommunen opstiller en meget væsentlig forudsætning, nemlig at der skal foreligge en solid ”business case”, inden der etableres et citylogistik-koncept. Dermed kan vi forhåbentlig sikre os, at der ikke smides en masse penge efter en usund konkurrence med de nuværende aktører.

vi er positive og understøtter gerne det nye initiativ under forudsætning af, at den almindelige konkurrence ikke udsættes for urimeligt pres gennem store økonomiske tilskud fra kommu-nen,« siger han.

DtLs erhvervspolitiske chef, ove Holm, hæftede sig ved, at der på konferencen fra flere sider blev advaret mod samtidig at arbejde med en cityvareterminal og med brug af el-lastbiler.

»vi er enige i, at der er rigeligt med udfordringer i at få en cityvareterminal til at fungere logistisk og økonomisk, og at der ikke behøves yderligere kom-plikationer i form af en endnu umoden teknologi i lastbiler,« siger han

»Blandt flere interessante indlæg fra citylogistik-eksperter fra så forskel-lige steder som new York, england, Holland, tyskland, sverige og Danmark hæftede jeg mig ved peter sonna-bend fra DHL tyskland, der pointerede vigtigheden af, at butikkerne forstår at bakke op om en sådan cityvaretermi-nal, og at kommunen på sin side sørger for en bedre indretning af gaderummet herunder fx med læssezoner,« siger ove Holm.

københavns kommune er i gang med debatfase om miljøvenlig citylogistik

På konferencen blev sløret løftet for ni mulige placeringer af en citygodsterminal. De er markeret på kortet med grønne stjerner. Samtidig er byen inddelt i en lang række små citygods-zoner.


Niels Holm er forretningsudviklingschef for Lantmännen Schulstad A/S’s fl åde på 65 Volvo lastbiler, der dagligt leverer friskt brød til 2000 butikker i hele Danmark. ”Vi skal levere et grønt regnskab og fokuserer derfor løbende på at optimere vores distribution. Derfor har vi meget fokus på vore chaufførers sikkerhed, effektivitet og bilernes omkostninger. De næste 32 Volvo lastbiler bliver udstyret med Dynafl eet. Det betyder omkostningsbesparelser og vi får samlet alle de mange forskellige systemer vi tidligere har anvendt i ét system, der kan vise: køre-/hviletidsregler, brændstofforbrug, servicebehov, kørselsadfærd, køredata og CO2 regnskab. Det giver igen et overblik over forbruget af reservedele, antallet af skader og ud-dannelsesbehovet.”

Læs mere om, hvordan du sparer brændstof på: volvotrucks.com/everydropcounts

“Vi har fokus på trafikkulturen”

Volvo Trucks. Driving Progress

Spar op til

7%brændstof


NyhederSEKTION 1

FASTe TINGSEKTION 3

MedLeMMerSEKTION 4

BAGGrUNdSEKTION 2

8 magasinetdtl

vognmand vinder juridisk slagsmål efter forsikringsrod

Hos kildebrønde transport apS kan man efter et års tid i den

juridiske tørretumbler ånde lettet op. et fem år gammelt krav fra et kon-

kursbo efter forsikringsadministratio-nen aps på næsten 300.000 kroner er med en byretsdom svundet gevaldigt ind – til knap 11.000 kroner.

i vognmandsfirmaet føler man sig

imidlertid godt tørret af en smart mæg-ler og et efterfølgende monumentalt forsikringsrod, der omfatter overdra-gelse af forsikringen til flere selskaber, en konkurs og sågar et forsvundet bogholderi på en bærbar computer.

»vi betaler de ærgerlige lærepenge. vi lod os besnære af en forsikrings-mægler, der lovede guld og grønne skove ved at skifte forsikringsselskab. forløbet viser, at man skal være sindssygt forsigtig med, hvad man skriver under på af forsikringspapirer,« lyder det fra ejer og bogholder Lena kristiansen.

»kildebrønde transport burde være frifundet 100 procent, fordi modparten havde rod i sagerne og en svag doku-mentation af kravene,« tilføjer advokat theis guttenberg fra HaLDgutten-Berg advokatfirma, som DtL har en samarbejdsaftale med.

»sådanne sager har det ind i mel-lem med at ende ”forligsagtigt”, fordi dommeren vil både give og tage. så vi er endt med en regning på knap 11.000 kroner, nemlig den rene præmiebeta-ling for en forsikring fra 2006. Det kan ikke betale sig at anke den dom, da sagsomkostningerne vil overstige det beløb, siger advokaten.«

julechok med postensagen begynder at rulle, da Lena kristiansen mellem jul og nytår 2010 åbner et brev, der viser sig at være en stævning på næsten 300.000 kroner fra konkursboet efter forsikringsad-ministrationen aps, fordi kildebrønde transport en kort periode var forsikret hos tvm.

som tidligere omtalt i DtL magasi-net i februar 2011 dukker det temmeligt uspecificerede krav op for at undgå en forældelsesfrist, vurderer DtL. Der medfølger heller ikke nogen klar do-kumentation for, hvad beløbet dækker over. vognmandsparret ove og Lena kristiansen har på det tidspunkt intet hørt i næsten fem år fra deres tidligere forsikringsselskab.

»vi skiftede nemlig meget hurtigt igen, da alt sejlede hos selskabet, både da vi fik en skade, og når vi i øvrigt ville i kontakt med selskabet,« siger Lena kristensen.

Hos DtL mener chefjurist John roy vesterholm, at vognmandsparret har en god sag, da specifikationerne for det store beløb blæser i vinden og for en stor dels vedkommende vedrører en periode, hvor virksomheden er forsikret hos if.

sagen går videre til DtLs sam-arbejdspartner, HaLDguttenBerg advokatfirma. Det viser sig hurtigt, at det upræcise krav på næsten 300.000 kroner ikke har nogen juridisk gang på jorden. forsikringen har skiftet hænder flere gange mellem forskellige forsik-ringsmæglerfirmaer og er strandet hos et advokatfirma, der står for konkurs-boet efter forsikringsadminstrationen aps. og her er bogholderiet pist væk. Det bliver dog rekonstrueret på en bærbar computer, man finder.

Da sagen når byretten i roskilde, er kravet skrumpet til knap 68.000 kroner. Beløbet kommer fra en ska-defaktura, renter, noget moms og for en præmiebetaling i nogle måneder af 2006. retten konstaterer, at der mangler ordentligt regnskabsmateriale som fx fakturakopier og policer, så alle krav bliver afvist på nær præmien for perioden i 2006, dog uden renter tilbage i tiden.

»Desværre har vi ikke gemt bog-holderiet fra 2006, så vi må betale præmien på knap 11.000 kroner,« siger Lene kristiansen

i første omgang dømmes hver part til selv at betale sagsomkostningerne, men den afgørelse får advokat theis guttenberg ændret i Landsretten, så modparten skal betale sagsom-kostningerne på 10.000 kroner, fordi kildebrønde transport ”overvejende har vundet sagen”, som det hedder i Landsrettens kendelse.

af JoHn Larsen

Forsikringssag, der bl.a. omfatter forsvundet boghol-deri på en computer, endte i retten, hvor vognmandspar frifindes for det meste.

AR

KIV

FOTO

: SCA

NP

IX


Et m

ærk

e fr

a D

aim

ler

AG

Høj præcision gør den suveræn i alle kurver.Den ny Actros. En ny dimension i køredynamik.

Stig op, start og nyd turen – den ny Actros giver dig en køreoplevelse, du ikke har fået før. Læg mærke til de nye motorer med deres høje ydelse og jævne motorgang. Det præcise styretøj, som sætter dig i stand til at håndtere selv vanskelige situationer sikkert. Og det ny chassis, der gør ujævnheder til noget du ser, men ikke mærker. Nu, hos Mercedes-Benz forhandleren og på www.mercedes-benz.dk/den-ny-actros

R e R u n _ D K _ D D _ 2 1 0 x 2 9 7 _ 3 . p d f S e i t e 1 2 8 . 0 2 . 1 2 , 1 1 : 0 0 : 1 1 M E Z


NyhederSEKTION 1

FASTe TINGSEKTION 3

MedLeMMerSEKTION 4

BAGGrUNdSEKTION 2

af JoHn Larsen

et banalt uheld på en los-seplads, hvor en gummiged

bakker ind i en lastbil, har udløst tre års tovtrækkeri mellem et genstridigt forsikringsselskab og vognmand Henning Larsen, øster aaby vognmands- og entrepre-nørforretning på fyn.

først da tovtrækkeriet blev afløst af egentlig armvridning fra DtLs side fik vognmanden de penge, han havde krav på.

»Det er utroligt, at en for-sikringssag på den måde kan strækkes ud i det uendelige, når reglerne er klare nok, både hvad angår dækning af reparationen og afsavnserstatningen,« siger Henning Larsen.

»Jeg fornemmer, at de prøvede at køre mig træt. men jeg er forsynet med en del fynsk stædighed, og heldigvis hjalp DtL, så jeg undgik at skulle hyre en advokat, og hvad det koster,« forsætter han.

På værksted i en månedtilbage i maj 2008 kører en af

Tre års tovtrækkeri med forsikringsselskab

Afsavnserstatning 1:

Henning Larsens chauffører i en 4-asklet Daf entreprenørbil på en kommunal losseplads. Her bakker en gummiged uheldig-vis ind i lastbilen. Det blot to år gamle køretøj får en større skade på førerhuset og en bukket chassisramme. på værkstedet får vognmanden sit eget selskab Co-dan til at vurdere skaden, og den takseres til ca. 100.000 kroner plus afsavnserstatning. Bilen er på værksted i en måned, før den er køreklar igen.

genstridigt forsikringsselskabvognmanden får rejst sagen over for kommunens selskab, gjensi-dige forsikring. men her afviser man at være erstatningspligtig, overhovedet.

Herefter går tovtrækkeriet i gang.

vognmanden får dog efter no-gen tid overbevidst det genstridi-ge selskab om, at færdselsloven jo også gælder på lossepladsen. Det ender med, at forsikringssel-skabet betaler for reparationen.

men herefter mødes vognmanden af tavshed, hvad angår afsavn-serstatningen for den måned, lastbilen var på værksted.

»Jeg får dog vristet et afslag ud af dem. uden begrundelse,« siger Henning Larsen. tiden og årene går. og i foråret 2011 kontakter vognmanden DtLs regionskontor i kolding, der hen-vender sig til forsikringsselskabet med kravet om afsavnserstatning for 23 arbejdsdage.

efter nogen tid indvilger gjensidige i at betale afsavnser-statning for ti dage, som er den periode, en taksator-rapport har berammet reparationstiden til. Beløbet er ca. 19.000 kroner.

men vognmanden og DtL vil have hele perioden på værkstedet dækket.

trods gentagne henvendel-ser fra både regionskontoret og – nu også – DtLs chefjurist er det umuligt at vriste svar ud af selskabet. først efter endnu en henvendelse i oktober, hvor DtL karakteriserer forløbet som

”overordentligt kritisabelt”, og hvor selskabet atter gøres op-mærksom på forpligtigelsen til at betale afsavnserstatning for hele reparationsperioden, genoptages ”dialogen”.

efter endnu flere skriverier om bl.a. dokumentationen for værkstedsopholdet ender det i slutningen af november med, at gjensidige betaler for de manglende 13 dage, så den fulde afsavnserstatning kommer op på ca. 43.000 kroner.

»siden har DtL også fået vristet ca. 7.000 kroner i renter ud af selskabet.« siger vogn-manden.

Uhørt tidsforbrug»tidsforbruget i denne sag har været uhørt – især for vognman-den,« siger DtLs chefjurist John roy vesterholm. Han kan ikke undslå sig for den tanke, at en så-dan forhalingstaktik nemt kan få mindre stædige erhvervsdrivende til at opgive undervejs – fx hvis de skæver til eventuelle advokatom-kostninger ved at køre en sådan sag til ende.

beklager den lange sagsbehandlingHos gjensidige forsikring bekla-ger skadechef karsten moos den lange sagsbehandlingstid.

Han forklarer det med, at det først har taget ekstraordi-nært lang tid at få kunden til at anmelde skaden. Derudover har der været en længere drøftelse om afsavnsperioden, der bl.a. blev forlænget af, at reservedele til vognmandens køretøj ikke var på lager hos det valgte værksted. og endelig har der været en periode med ekstraordinær travlhed i gjensidige.

»vi er meget fokuseret på at yde en god og hurtig service, men som udgangspunkt har vores behandlingstid ikke være tilfredsstillende, hvilket jeg skal beklage,« siger karsten moos. Derfor har forsikringsselskabet også udbetalt renter for den noget længere sagsbehand-lingstid.

Erstatningssag om et uheld med en gummiged blev trukket i tre år.

AR

KIV

FOTO

; SCA

NP

IX

11MARTS 2012 magasinetdtl 11magasinetdtl

varebilens højre side. varebilen bliver slynget væk, og lastbilen fortsætter i grøften og vælter rundt. De to personer i varebilen, en 48-årig kvinde og en 12-årig dreng, bliver dræbt, mens Henrik Jensen slipper med blå mærker og mindet om en forfærdelig ulykke.

varebilens forsikringsselskab erstatter den totalskadede volvo, men da der opstår problemer med at få dækket driftstabet fra det manglende specialopbyggede køretøj anbefaler vognmændenes Codan-assurandør, at de kontak-ter DtL for at få juridisk bistand.

»som skadelidt har man generelt en pligt til at begrænse tabet, og det betyder, at man skal foretage ”normale og rimelige foranstaltninger” for at begrænse sit tab. ved totalskade er det gerne indkøb eller leje af nyt køretøj. Det har gjern vogn-mandsforretning også gjort ved at bestille en erstatningsbil hos volvo umiddelbart efter, at man havde konstateret, at lastbilen var totalskadet.

men rimelige foranstaltninger er altså ikke at henvise skade-lidte til det europæiske marked for lastbiler uanset, om det kun er til nabolandet. Hvad med fx besigtigelsen, indførslen og registreringen af den udenlandske lastbil. Det er ikke en normal og rimelig foranstaltning at placere hos en skadelidt. Derfor er kravet uacceptabelt. Det har jeg meddelt if,« siger DtLs chefjurist John roy vesterholm.

»Der er tale om et specialkø-retøj, så alene opbygningen tager 6 uger, så vi overvejer derfor at gå videre med sagen for at sikre brødrene Jensen den erstatning, de har krav på,« siger John roy vesterholm.

if overvejer afsavnsperiodenif’s motorskadechef anne nør-gaard udtaler til DtL magasinet, at man nu vil nyvurdere, om den

tag til tyskland og find selv din nye kranbil.

Det er budskabet til gjern vognmandsforretning fra forsik-ringsselskabet if, der nægter at betale afsavnserstatning for den tid, det tager at få leveret en ny lastbil med bagkran til erstatning for en totalskadet lastbil.

i stedet for at få udbetalt erstatning for et driftstab i seks måneder, har forsikringsselskabet kun betalt for 14 dage, ca. 43.000 kroner.

»Det kan ikke være rigtigt, at man bliver henvist til uden-landske lastbilmarkeder for at finde en erstatningsbil, når der nu engang ikke findes nogen tilsvarende herhjemme,« siger vognmand Henrik Jensen, der driver gjern vognmandsforretning sammen med sine to brødre.

De fremviser en erklæring fra volvo truck Center med en bestilling på en ny 4-akslet volvo fH16 den 5. september 2011 til levering ca. 1. marts i år, hvor man genbruger Hiab bagkranen fra den totalskadede volvo. Det fremgår videre af volvos erklæring og en erklæring fra scania Biler i silkeborg, at man har undersøgt markedet og ikke har kunnet finde en tilsvarende lastbil.

men if fastholder, at der findes et kæmpe marked i tyskland tilgængeligt på internettet, så man på få minutter kan finde en brugbar lastbil.

voldsom trafikulykkeBaggrunden for striden er en me-get voldsom trafikulykke sidste år nær Bording nordøst for ikast.

fredag eftermiddag 26. august kører Henrik Jensen fra ikast med et læs tagsten, fliser og andet byggemateriale, da en modkø-rende vW transporter skrider ud i rabatten. Bilisten vil rette op men kurer i stedet sidelæns over i hans vejbane, hvor han trods forsøg på at undvige ud til højre rammer

opgjorte afsavnsperiode til vogn-manden er rimelig.

Hun oplyser, at man over-ordnet set bruger de gældende erstatningsregler ved beregnin-gen af afsavnserstatning.

»Det er dog ikke en helt almin-delig procedure, at vi henviser en skadelidt til udlandet, men der kan i enkelte skader være tale om særlige forhold, som kræver alternative løsninger.

ved fastsættelse af afsavns-erstatning skal dels perioden for tabet dels det økonomiske tab fastlægges.

Langt oftest danner den fak-tiske reparationstid grundlag for den periode, vi betaler afsavns-erstatning for. ved totalskader og når der er tale om specielle køretøjer indgår dog en række andre forhold i vurderingen. fx hvilke muligheder, der findes på markedet for at få leveret et tilsvarende køretøj hurtigt, og

vognmand henvist til indkøbstur i tysklandaf JoHn Larsen

hvor lang tid det tager at få gen-opbygget et specielt køretøj med særlige indretninger.

i enkelte skader ønsker skade-lidte en individuel fastlæggelse af det økonomiske tab uden at gøre brug af de faste takster aftalt mel-lem DtL og forsikring & pension. i de tilfælde skal skadelidte naturlig-vis dokumentere sit krav individu-elt, inden erstatningen er endeligt på plads,« siger anne nørgaard.

DtL magasinet vender tilbage med resultatet af if’s vurdering af afsavnsperioden.

Hører gerne om lignende sagerDet er i øvrigt DtLs John roy vesterholms fornemmelse, at der kan være tale om et generelt pro-blem med udbetaling af afsavns- eller driftstabserstatning.

»Hvis andre DtL-medlemmer har sådanne sager, så hører jeg meget gerne om dem,« siger chefjuristen.

Afsavnserstatning 2:

Specialopbygget kranbil, der blev totalskadet efter trafikulykke, bør kunne erstattes på 14 dage, mener forsikringsselskab.

AR

KIV

FOTO

: SCA

NP

IX


KOrTNyT

Transportører skal i norsk momsregister

NyhederSEKTION 1

den danske europabevægelse holder sammen med bl.a. Dansk erhverv og Dansk energi i alt seks debatarrangementer fra november 2011 til april 2012 under navnet energistafetten. næste gang er 30. marts, hvor temaet er ”energieffektiv grøn transport i fremtiden”. Blandt indlægsholderne er DtLs adm. direktør, erik østergaard, der vil berette om DtLs miljøkampagne 'få råd til miljø'. Det foregår kl. 9-11. europa-Huset, gothersgade 115 i københavn. Der er gratis adgang.

de norske skattemyndigheder har ændret praksis for udenlandske transportører, der udfører græn-seoverskridende direkte transport, med hensyn til adgangen til at få momsrefusion for deres udførte direkte transporter i norge.

udenlandske transportører skal på samme måde som de norske være registreret i det norske momsregister, når deres omsætning overstiger 50.000 norske kroner om året, oplyser den norske vognmandsorganisation nLf.

myndighedernes beregningsgrundlag for deres vurdering vil være omsætningen ved hele trans-porten for den udenlandske transportør, så fx hele værdien af en transport fra rom til oslo vil indgå i beregningsgrundlaget af, om den årlige omsætning overstiger 50.000 norske kroner.

efter nLfs vurdering er konsekvensen, at det kun er de allermindste transportører, som ikke skal i momsregistret, og som mister adgangen til at få momsen refunderet i norge.

ifølge den norske momslov er direkte transpor-ter til og fra udlandet afgiftsfritaget, men for at få refunderet den moms, som man har lagt ud for i norge, skal man nu registrere sig i momsregistret.

udenlandske transportører, som omsætter for mindre end 50.000 norske kroner, vil ifølge nLf derfor ikke få momsrefusion, og de påføres derfor en yderligere omkostning ved fx køb af diesel i norge.

De norske skattemyndigheder har endnu ikke udarbejdet en fast skabelon for, hvordan en uden-landsk transportør skal registrere sig i det norske momsregister, men det kræves, at den udenland-ske transportør har en ”repræsentant” i norge, som anbefales at være en forretningsforbindelse, advokat eller revisor, som det er sædvane i norge, oplyser nLf.

tUr Forlag har udsendt et undervis-ningshæfte om, hvordan man forebygger uopmærksomhed hos chauffører.

Baggrunden er, at fejl og uopmærk-somhed hos føreren er den mest almin-delige årsag til trafikulykker. man regner med, at ca. 75 procent af samtlige ulyk-ker kan føres tilbage til fejlvurderinger eller fejlhandlinger hos føreren. mange af de mest almindelige fejl kan tilskri-ves uopmærksomhed eller distraktion. Det har altid forekommet i en vis grad, men fremkomsten af mobiltelefoner og diverse elektronisk udstyr har kun gjort det værre.

med det nye hæfte kan disse forhold blive taget op i undervisningen af chauf-førerne. Hæftet kan også bruges som

grundlag til diskussioner om, hvordan man fremmer en sikkerhedskultur i trans-portvirksomhederne. Hæftet har også et afsnit med gode råd til chaufførerne om, hvordan man undgår at lade sig distra-here fra kørslen. Hæftet ”vejledning til opmærksomhed, distraktion og trafiksik-kerhed” kan bestilles hos turs forlag.

vejdirektoratet skal spare. Derfor bliver der mindre vejtrafikinformation frem-over. Besparelsen får disse konsekvenser: • 1888-telefontjenesten nedlægges.

informationerne vil dog stadig være tilgængelige for trafikanterne på andre informationskanaler.

• Bilrejseplanen afvikles. Der findes en række alternative ruteplanlæggere på nettet, som trafikanterne fortsat vil kunne benytte.

• informationstavlerne med rejsetid og andre informationer vedrørende motorvej e20 på vestfyn/e45 i tre-kantsområdet østjylland nedlægges. vejdirektoratet vil vurdere, om enkelte dele af systemet skal holdes i drift ved anlægsarbejder.

vejdirektoratets direktør per Jacobsen understreger, at vejtrafikinformation til borgerne stadig vil være et kerne-

punkt i vejdirektoratets arbejde. »og vi vil stadig levere masser af relevant vejtrafikinformation i fremtiden, blandt andet gennem hjemmesiden trafik-ken.dk samt vores trafikmeldinger i de elektroniske medier.«

DtL mener, at det er uheldigt at spare på trafikinformationen:

»Det hænger simpelthen ikke sam-men, når nu hele regeringens og befolk-ningens opmærksomhed er på trængsel og god afvikling af trafikken,« siger DtLs direktør erik østergaard.

»Jeg anerkender spareplaner, men set fremad, hvor trængsel og flydende afvik-ling af trafikken er på hele den politiske dagsorden, så vil det være nedbrydende for den videre udvikling, at man stille og roligt skærer aktiviteter væk, som på den ene eller anden måde kan gavne trafikanterne,« fortsætter han.grøn transport til debat

hæfte om uopmærksomhed under kørslen

Mindre trafikinformation

Uheldigt at spare på trafikinforma-tionen i trafikkens trængselstider, mener DTL.

AR

KIV

FOTO

: PER

DA

UG

AA

RD


en chauffør glemte at trække trækstangen ind på sit vogntog.

Det opdagede politiet og definerede forseelsen som et modulvogntog på afveje. målebåndet viste nemlig, at lastbil og påhængsvogn målte 19,50 meter.

»problemet er, at det aldrig har været meningen, at vogntoget skulle benyttes som et modulvogntog, « siger DtLs chefjurist John roy vesterholm.

»men da det fremgår af anmeldel-sesrapporten, at politiet nu definerer alle vogntog over 18,75 meter som mo-dulvogntog, arbejder vi på at få ændret

politiet ser for mange modulvogntog

bekendtgørelsen for modulvogntogs-forsøget, så der klart skelnes mellem almindelige vogntog og modulvogn-tog,« siger han.

Det gør sig også gældende, at bøden for at køre med for lang træk-stang normalt vil blive takseret efter dimensionsreglerne til en bøde på 1.000 kroner til chaufføren og 2.000 til vognmanden, mens et modulvogntog uden for de godkendte ruter normalt vil koste det dobbelte.

Ydermere kan det give en misvi-sende statistik over modulvogntog på afveje, at almindelige vogntog, der

overskrider 18,75 meter, tælles med.Derfor har DtL sammen med itD

anmodet trafikstyrelsen om at få æn-dret bekendtgørelsen om modulvogn-tog, så definitionen tydeliggøres såle-des, at man får udskilt de almindelige vogntog, der af forskellige grunde har kørt med for lange trækstænger eller fejlagtige synsfri sammenkoblinger. samtidig har DtL i den konkrete sag bedt politiet stille bødeforlægget i bero, indtil der foreligger en udtalelse fra trafikstyrelsen om, hvordan man skelner mellem almindelige vogntog og modulvogntog.

Krone Skandinavien A/S • Tlf. +45 73 61 10 00 • [email protected] www.krone-skandinavien.dk

Transporterer dit vigtigste gods: rentabiliteten. De laveste life cycle costs: takket være KRONE-kvalitet.

Krone_Dänemark_Dansk-Transport-Logistik_186x127_DU120228_PL.indd 1 2/24/2012 11:34:29 AM


dyretransporter til fornyet Eu-debat

ingen kroatisk cabotage

Tysk støtte til modulvogntog

Cabotage skaber flere problemer end den løser

KOrTNyT

efter at nogle europa-parlamentsmedlemmer, bl.a. danske Dan Jørgensen fra socialdemokraterne, har samlet ikke færre end en million underskrifter til fordel for en maksimal

transporttid for dyretransporter på otte timer, forventer man i den nye nordiske transportorganisation i Bruxelles, at det vil lægge et pres på europa-parlamentet og eu-kommis-sionen om at se på sagen igen.

under alle omstændigheder kom-mer dyretransporterne på dagsorde-nen, fordi det danske eu-formand-

skab vil have sat fokus på dyrevelfærd og transport af levende dyr.

Ligesom sidst, da reglerne for dyretransporter blev drøftet i 2004, er der varierende holdninger i medlems-landene til grænser for transportti-den, så det ventes at blive vanskelige diskussioner.

men det danske formandskab håber i løbet af nogle måneder at kunne vedtage en fælles erklæring med støtte fra alle lande, lyder det fra transportorganisationen, nordic Lo-gistics association, der ledes af DtLs eu-chef søren Hyldstrup Larsen.

kroatien ventes at blive fuldgyldigt eu-medlem fra 1. juli 2013. i de første to år vil kroatiske vognmænd ikke kunne udføre cabotage i eu, og andre medlemslandes vognmænd vil ikke kunne udføre

cabotage i kroatien. Den periode kan forlænges med maksimalt to år til. Der er tillige en overgangsperiode på op til fem år for kroatisk arbejdskrafts frie bevæ-gelighed.

transportminister Henrik dam kristensen mødtes i sidste måned med tysklands forbundsminister for trans-port, byggeri og byudvikling, Dr. peter ramsauer, for at diskutere transportspørgsmål, sat på dagsordenen af det danske eu-formandskab.

tyskland og Danmark er enige om at fremme brugen af modulvogntog på europæisk plan. modulvogntog – eller som de kaldes sydpå, eco-Combies – kan fremme effektiv godstransport på vejene og bidrage til et bedre miljø, samtidig med at de reducerer presset på vejnettet, eftersom to modulvogntog kan erstatte tre traditionelle lastbiler.

i anledning af mødet overdrog transportministeren en storskalamodel af et scania modulvogntog til sin tyske kollega.

»vi er glade for, at den tyske transportminister der-med har en mulighed for at demonstrere mulighederne af modultankegangen, når han skal overbevise skeptiske ledere i nogle af forbundsstaterne om det positive i denne idé,« siger DtLs adm. direktør erik østergaard.

modulvogntogene er på prioritetslisten for det dan-ske formandskabs aktiviteter i eu for det første halvår af 2012, og transportministeren har allerede været i fuld gang med at overbevise eu-systemet om fornuften i at få modulvogntogene til at køre i grænseoverskridende transporter inden for fællesskabet.

eU-kommissionen nedsatte sidste år en gruppe uafhængige eksperter til at se på fordele og ulemper ved en yderligere liberalisering af transport-markedet bl.a. med fokus på øget cabotagekørslen.

ud fra de mange kommentarer på en høring 28. februar i Bruxelles om det indre transportmarked stod det soleklart, at kommissionens forestil-linger om, at cabotage vil skabe færre tomme ture og bedre miljø, er mere end tvivlsomme.

en lempelse af de nuværende cabotageregler vil samtidig få alvorlige konsekvenser for mange landes trans-porterhverv – med alvorlige økonomiske

og sociale konsekvenser for både vogn-mandsvirksomheder og chauffører.

Diskussionen gik derfor mere på, hvordan de nuværende regler for cabotage bedre kan håndhæves, fx ved en bedre information af chauffører, bedre uddannet politi, samarbejde mellem politi og skattemyndigheder, brug af moms-data til registrering og kontrol, udvidet ansvar for bestillerne af transporterne og et europæisk cabotage-register.

Den internationale transportorga-nisation irus danske chef i Bruxelles, michael nielsen, slog til lyd for, at en lang række lovgivninger skal harmoni-seres, før liberaliseringen kan gå videre: »vi har ikke brug for yderligere pres på priserne i transportmarkedet, der i forvejen er kendetegnet ved meget små marginer,« sagde han.

Den tyske vognmandsorganisation, BgL, stillede et stort spørgsmål ved antallet af tomture og foreslog i øvrigt, at moms-registreringer anvendes til at

magasinetdtl14

INTerNATIONALT

Den tyske transportministeren dr. Peter Ramsauer får overrakt et Sca-nia modulvogntog af transportminister Henrik Dam Kristensen, t.h.

få et bedre statistisk kendskab til cabotagens omfang. BgL pegede også på, at der sættes spot på de virksomheder som køber transporterne, og at der opstilles en fælles europæisk tjekliste for kontrol af reglerne.

en repræsentant fra det tyske transportministerium opfordrede kommissionen til at vente og se, hvordan de nuværende cabotage-regler virker, og efterlyste i øvrigt en statistik, som kan beskrive cabotage.

DtLs adm. direktør erik østergaard stillede bl.a. spørgsmål ved, om den nuværende cabotage har mindsket tomkørsel, om det måske blot er ønsketænkning? Han pointerede, at cabotage aldrig kommer til at løse problemet med de ubalancer i godsstrømmene, som vi både kender i Danmark, i europa og fx mellem kina og europa.

AR

KIV

FOTO

: REN

AU

LT


Deltag i Scania ”Young European Truck Driver” og vind en fabriksny Scania til kr. 750.000. Konkurrencen er åben for alle chauffører og vognmænd, der er født i 1977 eller senere og har kørekort til lastbil med påhængsvogn.

ER DU EUROPAS BEDSTE CHAUFFØR?

TILMELD DIG OG VIS HVOR GOD DU ER PÅ SCANIA.DK

SCANIA “YOUNG EUROPEAN TRUCK DRIVER”-CHAUFFØRKONKURRENCE AFVIKLES I SAMARBEJDE MED

ALLERSIDSTE CHANCE - TILMELD DIG NU!


NyhederSEKTION 1

FASTe TINGSEKTION 3

MedLeMMerSEKTION 4

BAGGrUNdSEKTION 2

4. marts blev der indgået aftale om en fornyelse af transporto-

verenskomsten mellem DtLs arbejds-giverforening og 3f transport. aftalen gælder de næste to år.

transportoverenskomsten vil indgå som en del af det mæglingsforslag, som forligsmanden forventes at fremsætte på det private arbejdsmar-ked. overenskomsten er således ikke endeligt vedtaget endnu. Derfor skal virksomhederne følge den gældende transportoverenskomst for 2010-2012 frem til, at mæglingsforslaget er vedtaget.

regulering af løn, tillæg mv. skal ske med tilbagevirkende kraft fra den 1. marts 2012, når overenskomsten er endeligt vedtaget.

Her er de allervigtigste elementer:normallønnen hæves med 1,60

kroner, og fra 1. marts 2013 med 1,85 kroner. Herefter er timelønnen 112,50 kroner og fra næste år 114,35 kroner.

satsen for overarbejde for timen før normal arbejdstid, samt for 1.,2. og 3. time efter normal arbejdstid stiger med 0,45 kroner og yderligere 0,45 kroner fra 1. marts 2013. timer derefter samt timer på søn- og helligdage stiger

Ny overenskomst

med 1,15 kroner og yderligere 1,15 kroner fra 1. marts 2013.

Lærlinge og egu-elever får 2,25 procent i lønstigning både fra 1. marts i år og fra 1. marts næste år.

uddannelsesfondene udbygges.

SenioraftalerDer bliver mulighed for at indgå aftaler om seniorordninger fra fem år før den til enhver tid gældende folkepensions-alder. som led i ordningen konverteres hele eller dele af pensionsbidraget til seniorfridage.

løndumpingoverenskomstens bestemmelse om løndumping er gjort permanent, lige-som man har sikret en fortsat hurtig sagsbehandling af disse sager.

»vi er tilfredse med, at overenskom-sten er indgået inden for en ansvarlig økonomisk ramme. Herudover er der foretaget visse præciseringer, ligesom bestemmelsen om løndumping er gjort permanent i overenskomsten. Der bliver samtidig sat fokus på hurtig sagsbehandling i netop løndumpings-agerne,« siger underdirektør morten schønning madsen, Dansk erhverv.

DtLs arbejdsgiverforening og 3f transport enige om toårig aftale.

vognmændene skal betale efteruddannelse»vi har noteret os, at i den nye over-enskomst flytter betalingsforpligtelsen for den obligatoriske eu-efteruddan-nelse fra chaufføren til vognmanden,« siger uddannelseschef morten alm-lund, uCplus, der er DtLs samarbejds-partner om uddannelse. »Heldigvis vil det i praksis kun få en meget lille betydning for vognmandens pengepung. gennem veu-godtgørelse og de uddannelsesfonde, som de fleste vognmænd er medlem af, vil betalin-gen for vognmanden være meget lav.« morten almlund forudser, at mange vognmænd i praksis vil komme ud for at skulle påtage sige mere styring og administrativt arbejde i forbindelse med chaufførernes efteruddannelse, fordi det nu er i alle vognmænds interesse at sikre at veu-godtgørelse, befordringsgodtgørelse og støtte fra uddannelsesfonde kommer hjem til vognmanden. »Det er derfor vigtigt, at DtLs medlemmer har fokus på at få søgt godtgørelse og være fortrolig med de digitale rutiner,« siger han. Den nemmeste tilmelding til kurser sker via www.dtl.eu/efteruddannelse.

»Vi har en aftale,« siger 3Fs forhand-lingssekretær Jørgen Aarestrup Jensen, tv., og formanden for DTLs arbejdsgi-verforening, Jørgen Egeskov.

FOTO

: DA

NSK

ER

hV

ERV


bedre styr på varebilerneaf morten Lindbo

dtl og 3F vil have varebilerne under 3.500 kg omfattet af

godskørselsloven.i forbindelse med behandlingen af

forslaget til ændring af godskørselslo-ven har DtL og 3f argumenteret kraf-tigt for, at varebiler også bør omfattes af tilladelseskravet.

»Den nuværende vægtgrænse på 3.500 kg giver anledning til unfair kon-kurrence og en skævvridning af konkur-renceforholdene mellem lastbiler, der vejer over 3.500 kg og varebiler under 3.500 kg, der kan køre stort set uden nogen form for regulering,« siger DtLs chefjurist John roy vesterholm.

Han tilføjer, at når skat har gen-nemført kontrolaktioner rettet mod varebiler under 3.500 kg er resultatet hver gang nedslående. sort arbejde, socialt bedrageri og beskæftigelse af illegal arbejdskraft er udbredt.

Det billede er senest blevet be-kræftet ved en kontrolaktion i sidste måned. Der bør derfor efter hans opfattelse også ske en regulering af varebiler, der kører godskørsel for fremmed regning, så man kan komme den ulige konkurrence, skattesnyd og ulovligheder blandt varebilsvognmænd til livs.

vil lette kontrollenJohn roy vesterholm peger på, at det faktisk er skat selv, der har et udtalt ønske om, at lade varebiler omfatte af tilladelseskravet, da dette angiveligt vil lette kontrolarbejdet for myndighe-derne – herunder især spørgsmålet om restancer til det offentlige og socialt bedrageri.

for at få en vognmandstilladelse skal man som bekendt opfylde krav om faglige kvalifikationer, økonomi, re-stancer til det offentlige, vandel samt god skik, og alene opfyldelsen af disse krav vil efter chefjuristens opfattelse sænke bommen for de værste lykkerid-dere på markedet. og de virksomheder, der bruger undervognmænd med små biler har en større sikkerhed for, at de ikke får en havkat ind i hyttefadet, der kan ødelægge forholdet til kunderne og branchens renommé.

»i dag kan enhver nedsætte sig som småbilsvognmand uden at have do-kumenteret andet end et statsborger-skab i et eu-land. fra tidernes morgen har det at have ansvaret for gods tilhørende andre på vejene været anset for et særligt ansvarsfuldt erhverv. så ansvarsfuldt, at det skulle reguleres på linje med vvs-installatører og elektrikere. om bilen er stor eller lille har jo i virkeligheden ingen betydning. og tilladelsessystemet er nu engang noget, man skal leve med fremover, så derfor bør et land også kunne sænke vægtgrænsen, så man kan minimere risikoen for, at mindre biler i national transport misbruges af plattenslagere og svindlere. også andre lande har sådanne ordninger,” siger John roy vesterholm.

andre lande har ordninger med varebilerChefjuristen henviser i den forbindelse til østrig, italien og sverige, hvor der er sådanne ordninger. i sverige er der ca. 6.900 varebiler under 3.500 kg

(lätt lastbil), som kører godskørsel for fremmed regning, og som derfor har en godskørselstilladelse, og det fungerer efter DtLs oplysninger uden problemer.

»Der er jo tale om, at man sætter en relevant nedre grænse og ikke lader alle varebiler indgå i tilladelseskravet. Desuden er der ifølge den interna-tionale transportsorganisation iru overvejelser i Belgien, frankrig, ungarn, polen og rumænien om at indføre tilsvarende krav.

folketinget skal behandle et lovforslag om ændring af godskør-selsloven her i foråret. Blandt flere af folketingets partier, herunder rege-ringspartierne, har der været politi-ske tilkendegivelser, som viser bred støtte til, at varebiler bliver omfattet af godskørselsloven, når de udfører godskørsel for fremmed regning. så i DtL har vi en forventning om, at en del af lovforslaget bliver et tilladelseskrav også til varebiler under 3.500, der kører godskørsel for fremmed regning,« siger John roy vesterholm.

Varebiler kan skabe unfair konkurrence, når de stort set ikke er underlagt nogen form for regulering, mener DTL.

DTL og 3F:

AR

KIV

FOTO

: PER

DA

UG

AA

RD


NyhederSEKTION 1

FASTe TINGSEKTION 3

MedLeMMerSEKTION 4

BAGGrUNdSEKTION 2

politiet blev klogere –dropper køre- hviletidsbøde

køre- hviletidsreglerne er så indviklede, at selv politiet kan

have brug for en pædagogisk indsats indimellem.

for nylig måtte DtLs køre- hvile-tidsekspert frank Davidsen forklare politiet i esbjerg, at der var indført en tolerance på 15 minutter i opgørelsen af køretiden i førstegenerationsud-gaven af den digitale fartskriver, når kørslen omfatter mange stop. De 15 minutters ekstra køretid kompenserer for de ældste tachografers ”tyveri” af køretid. problemet er løst med den nye generation tachografer.

anledningen var en bøde, som en chauffør hos olaf Jensen a/s, svin-ninge fik ved en tungvognskontrol ved esbjerg Havn. Her gik betjenten chaufførens køre- hviletid igennem og konstaterede to små overtrædelser

af JoHn Larsen

tidligere på måneden på kalundborg og køge Havn.

vognmand frank Lange skulle af med 2.500 kroner og chaufføren 1.500 kroner for at have overtrådt reglerne om køretid uden pause to dage, hvor der var kørt 4 timer og 47 minutter. Det svarer til 6 procent længere end tilladt.

»Da betjenten ringede om bøden, forsøgte jeg at forklare ham om den særlige toleranceregel på 15 minutter, når en transport har mange stop. men nej, det kendte betjenten ikke noget til, så han fastholdt bøden for den bagatelagtige overtrædelse,« siger frank Lange.

vognmanden blev irriteret, men var alligevel lige ved at bide til bolle og betale bøden.

»men så tænkte jeg: nej, det kan sgu ikke være rigtigt, når der nu er

kommet en sådan regel. så jeg ringede til DtL,« fortsætter vognmanden.

»vi overtog sagen. Den var oplagt. Den lokale politimyndigheden var gået galt i byen,« siger chefkonsulent frank Davidsen, der i øvrigt er tidligere chef for rigspolitiets tungvognssektion.

vejledningsnotatet fra eU»Chaufføren havde kørt korn til skibsside i de to havne, og alle, der kender den slags kørsel, ved, at det er forbundet med mange hyppige stop. Chaufføren skal igennem en indvejning, der skal tages prøver, og han skal holde i kø til af- og pålæsning.

Derfor er den type kørsel omfattet af et vejledningsnotat fra eu-kom-missionen i 2007 om særlig tolerance på køretiden ved kørsel med mange hyppige stop. Det betyder, at chauffø-ren kan køre 15 minutter længere i hver køreperiode på 4½ time, før en pause på 45 minutter skal holdes.«

frank Davidsen kontaktede derfor politiets anklager i esbjerg, der tilsyneladende ikke var bekendt med vejledningsnotatet.

»Der er også meget at holde rede på,« fortsætter DtLs ekspert.

»køre- hviletidsreglerne er besvær-lige både for chauffør, vognmand og politiet. Der er mange spidsfindigheder i regelsættet, og det hele bliver ikke lettere at håndtere og forstå, når reg-lerne krydses med nationale fortolk-ninger, særlige eu-tolerancer og endda danske særbestemmelser.«

sagen endte med, at chauffør og vognmand modtog en skrivelse fra politiet, hvor man frafaldt sigtelserne som ”åbenbart grundløse”.

vognmand frank Lange:»Det var svært for mig at doku-

mentere de særlige tolerancebestem-melser over for politiet. så jeg kan kun opfordre mine vognmandskolleger til at udnytte den ekspertise, der er hos DtL. Jeg bruger selv dette friske eksempel fra min egen hverdag, når jeg som næstformand i sjællands vognmands-forening skal forklare, hvad medlem-merne får for kontingentet.«

Vognmand slap for bøde, da DTL forkla-rede politiet om en særlig toleranceregel for køretiden, når der er mange stop.

AR

KIV

FOTO

: PER

DA

UG

AA

RD


Flyttevognmand påduttet ansvar for skibsdokument der forsvandt af JoHn Larsen

en opringning til dtl sparede flyttevognmand Benny siig for et krav om en ekstraordinær bankgaranti på

60.000 kroner i seks år for et forsvundet søtransportdoku-ment, han aldrig havde haft noget med at gøre.

»Jeg tænkte om kravet, at det kunne da ikke passe, at jeg skulle gøre indhug i min likviditet og have omkostninger, fordi nogle store internationale transportører havde rod i papirerne,« fortæller Benny siig.

Det kunne det heller ikke.Benny siigs firma, Hee transport & flytteforretning,

havde opbevaret en privat kundes indbo i en lagerhal i tim. Da indboet skulle til seychellerne, bestilte han en transport af en container hos et internationalt transportfirma, der også håndterede skibstransporten.

Containeren nåede sit bestemmelsessted, men det tilhø-rende søtransportdokument, konnossementet, forsvandt et eller andet sted undervejs.

Det betød, at kunden ikke kunne få udleveret sit indbo før, enten dokumentet dukkede op, eller der blev stillet en

bankgaranti på tre gange fakturavær-dien i seks år, i alt ca. 60.000 kroner.

mail og fax gik frem og tilbage mel-lem transportfirmaerne, og pludselig dumpede kravet om bankgarantien op hos Benny siig:

»Jeg har aldrig været udsat for sådan noget før. Jeg er ellers flasket op i flyttebranchen. Jeg har haft min virksomhed siden 2000, da jeg tog over efter min far, som startede forretnin-gen i 1974. nu skulle jeg pludselig stå til regnskab for et dokument, der vedrører søtransporten af containeren. Jeg anede ikke mit levende råd.

først i 11. time, mens banken var i færd med at udarbejde bankgarantien, foreslog min bankmand, at jeg kontak-tede en jurist i min organisation, så jeg

ringede til DtL.« fortæller han.Her kontaktede chefjurist John roy

vesterholm transportfirmaet, som hav-de stået for transporten af containeren fra tim møbelopbevaring til havnen:

»Benny siig var jo blot en almindelig kunde hos transportfirmaet og havde intet med den videre transport at gøre. Han havde således heller ikke noget ansvar for konnossementet eller dets bortkomst,« siger John roy vesterholm.

Han beskrev også sagen i en mail til transportfirmaet. samme dag kom en mail retur om, at sagen var løst. et nyt transportdokument var udstedt, så kunden kunne få sit indbo.

og Benny siig kunne ringe til sin bank og aflyse den bestilte bankga-ranti.

Vi gør det nemtHvad enten du foretrækker at bestille tid, eller vil benytte dig af vores Drive-in service, så sikrer vi, at du får synet dit køretøj, præcis når det passer dig.

Applus+ Bilsyn er specialister inden for syn af tunge køretøjer og med mere end 115 synshaller i hele Danmark, er du altid tæt på vores erfarne bilsagkyndige, som står parat til at give dig den bedst mulige service og professionelle rådgivning.

Vi tilbyder blandt andet: Drive-in service Belastbarebremserullefelterflerestederilandet Spejlmålepladser til fri afbenyttelse Udstedelse af miljøzonemærker Udstedelse af alle former for attester

Kom og få en snak med din lokale Applus+ bilsagkyndige eller book tid på www.bilsyn.dk og telefon 7013 1212.

7013 1212 ▪ www.bilsyn.dk


NyhederSEKTION 1

FASTe TINGSEKTION 3

MedLeMMerSEKTION 4

BAGGrUNdSEKTION 2

DtL gør en forskel

Som selvstændig vognmand bliver man udsat for lidt af hvert. Der kan opstå sager med leverandører, kunder, kommunen og

andre myndigheder. og der kommer konstant nye regler og krav fra staten og eu.

så er det godt at have sin organisation i ryggen.DtL gør hver dag en forskel. Det kan være DtL-vognmænd, der ringer

for at få gode råd, eller der holdes vigtige møder i fx trafikstyrelsen, et ministerium eller med politikere på Christiansborg eller i Bruxelles.

udover medlemsservicen og den erhvervspolitiske indsats får medlemmerne også glæde af rabatter på områder som forsikring, auto-hjælp, bilsyn, advokathjælp med mere. rabatterne betaler hele eller dele af kontingentet.så er du ikke medlem af DtL, er det værd at overveje det. kontakt dit nærmeste servicekontor eller hovedkontoret i københavn.

Her finder du os i dag:• DtL på grønningen i københavn:

telefon 7015 9500, fax 7015 9502, mail [email protected]• DtLs regionskontor midt/nord i viborg:

telefon 7015 9555, fax 7023 9555, mail [email protected].• DtLs regionskontor syd i kolding: telefon 7595 8122, fax 7595 8126, mail [email protected].• DtLs regionskontor øst i rønnede:

telefon 5672 0068, fax 5672 0288, mail [email protected] har en arbejdsgiverforening med egen overenskomst med 3f. arbejdsgiverforeningen holder til hos Dansk erhverv, og den kan kon-taktes via et af regionskontorerne eller DtLs hjemmeside www.dtl.eu.

DtL har desuden et kontor i Bruxelles. Det indgår nu i den fælles nordiske transportorganisation, nordic Logistics association bestående af de ledende vognmandsorganisationer i Danmark, sverige og norge.

lokalforeninger og faglige netværkDtLs fundament er de 31 lokal- og specialforeninger landet over. De er samlet i fire regioner.

foreningerne danner et fagligt netværk geografisk og efter trans-porttype. Der er særlige faglige netværk for dyretransportører, fragt-mænd, affaldstransportører, møbeltransportører, kran- og blokvogn-mænd og selvkørende vognmænd. DtL har 2.450 medlemmer.

Desuden er DtL medlem af hovedorganisationen Dansk erhverv.

Hvad koster det?kontingentet består af to dele, nemlig et grundkontingent på 2,728 kroner årligt plus et varierende kontingent på 0,125 procent af lønsum-men og medlemskab af en lokal- eller specialforening. Direkte DtL-medlemmer uden for foreningerne betaler et administrationsgebyr på 2.303 kroner.

kontingentet til DtL arbejdsgiverforening består også af to dele, et grundkontingent på 530 kroner plus et beløb på 0,27 procent af lønsummen. arbejdsgivermedlemskabet kræver, at virksomheden også er medlem af DtL.

Får du informationerne?

Tilmeld dig disse nyheder på www.dtl.eu/Nyheder. Nyhederne får du på mail.• DTL Presseklip (sendes ud på mail dagligt). En oversigt over døgnets transportnyheder.

• DTL Webnyheder (sendes ud på mail 3-5 gange om ugen).

Seneste nyt om DTLs politiske arbejde for medlemmerne.

• DTL Nyhedsbrevet (sendes ud på mail hver uge). Information om nye regler og love, gode råd,

vejledninger og kurser. I Nyhedsbrevet får du også ugens miljøråd.

• Fordelsmailen fra DTL Fordelspartner Tilbud og rabatter.

• DTL SMS Service (udsendes ved større nyheder). Tilmeld dig disse nyheder ved at kontakte Line Sand-green, [email protected]• Kran-Blok Orientering (KBO) Seneste nyt inden for området og om erfagrup-

pens arbejde. Du skal være medlem af Kran-Blok Erfa for at få nyhedsmailen.

• Nyt fra DTL Dyr Information om nye regler og love, gode råd og

vejledninger. Du skal være medlem af specialfor-eningen DTL Dyr, for at få nyhedsmailen.

• Renovationsnyt Information om nye regler og love, gode råd og

vejledninger. Du skal være medlem af specialfor-eningen Danaffald, for at få Renovationsnyt.

Bliv ajour med DTL Medier


Action på FDM Sjællandsringen 31. marts 2012

Velkommen til et anderledes transportarrangement og vær med til at kåre kandidater til Årets Transportvirksomhed 2012. Her kan du selv prøve grejet og være heldig at vinde en high speed tur med racerkører John Nielsen, eller en glatføre tur med en professionel FDM instruktør. Samtidig er der masser af underholdning og deltagere på dagen kan vinde en rejse for 2 personer til London.

Tilmeld dig på www.dtl.eu. Alle er velkomne også ikke DTL-medlemmer.

Partnere:

Eventsponsorer:


Program: FDM SjællandsringenAktivitets nr. Tidspunkt Aktivitet

- 10.00 Ankomst og parkering.

1 10.00 - 10.15 Ankomst og åbningsarrangement i Hallen. Morten Lindbo og John Nielsen.

2 10.15 - 13.30 Afstemningsbiograf er åben i Lokale 2 (OBS! der skal stemmes for at deltage i lod-trækningen om en rejse til London).

3 10.15 – 14.30 Bridgestone modellastbils-konkurrence i Lokale 3 + 4.

4 10.15 – 14.30 Veteranbilsudstilling på Forpladsen.

5 10.15 – 10.30 Veteranbilsrundtur på bane 1. afgang fra Pitten.

6 10.15 - 14.30 Scania nonstop kørsel på Bane 1 (stop ved andre aktiviteter). Afgang fra Pitten.

7 10.45 – 14.30 Codan Chaufførprofil Testværksted – test dig selv. I Lokale 1.

8 10.30 – 10.45 Scania 50 års jubilæumsmodel og Scania 1962 rundtur på Bane 1.

9 10.45 – 14.30 Udstilling Scania 50 års jubilæumsmodel og Scania 1962, på Forpladsen.

10 11.45 – 13.45 Sandwich og vand kan hentes på billetten i Caféen.

11 10.30 – 11.00 Dansk Autohjælp viser hurtig og skånsom bjærgning af væltet køretøj uden brug af kran foran Caféen. Øvelsen gentages 13.00 – 13.30.

12 11.15 – 11.30 Første afdeling af high speed ture med John Nielsen på Bane 1. (Bemærk numre for de heldige vindere trækkes ½ time før og kan ses på tavle ved Pitten. Dukker du ikke op suppleres blandt de umiddelbart fremmødte). Anden afdeling 13.30 –13.45.

13 10.15 – 14.30 SAWO nonstop krankonkurrence med før og nu grej på Forpladsen. (Deltagelse kræver krankort).

14 13.00 – 14.15 VBG – verdens første koblingsræs med 5 til- og frakoblinger undervejs i forløbet. På Bane 1, til- og frakoblinger i Pitten.

15 10.15 – 14.30 VBG koblingsdemo i Hallen.

16 10.15 – 14.30 TomTom Business Solution demo i Lokale 3-4.

17 11.00 – 14.00 Glatførekørsel med FDM instruktører. Start ved Pitten.

18 10.15 – 14.30 Eksponering af Bridgestone monstertractor på Forpladsen.

19 14.15 Trækning af vinder i SAWO konkurrence.

20 14.30 – 15.00 Afslutningsarrangement i Hallen. John Nielsen trækker vinderen af rejse for 2 person-er til London. Dagens kandidater fra DTL Region Øst til Årets Transportvirksomhed 2012 modtager anerkendelse, og den nominerede kandidat fra DTL regionen kaldes på scenen og modtager statuette – Slut.

Sådan foregår det:Ved ankomst får du udleveret et nummer, som i løbet af dagen fungerer som madkupon, og nummeret kan også udløse forskellige præmier, bl.a. high speed ture med John Nielsen eller glatføre ture med FDM-instruktør. (De udtrukne numre vil blive vist på en tavle i Pitten ½ time før start).Du skal også i løbet af dagen stemme på en kandidat til Årets Transportvirksomhed. Det foregår i ”biografen”, hvor du skal se 3 korte film om transportvirksomheder i din region. Tag en stemmeseddel, sæt kryds ved den virksomhed, som du mener fortjener at blive kandidat til Årets Transportvirksomhed 2012, og læg den i kassen Årets Transportvirksomhed 2012 ved biografen. Med denne kupon deltager du i lodtrækningen om en luksusrejse for 2 personer til London den 1.– 3. juni 2012.

Tilmelding:Husk tilmelding på www. dtl.eu. Alle er velkomne også selvom man ikke er medlem af DTL.

Adresse:FDM Sjællandsringen • Abildgårdsvej 17, Tjæreby • 4000 Roskilde

Chauffør Profil #23Alder 29

Kilometertal pr. uge 1900

Timer bag rattet pr. uge 35

Trafikuheld sidste år 0

Kørekortstatus antal år 6

Antal år som bilist 5


Action på FDM Jyllandsringen 14. april 2012

Velkommen til et anderledes transportarrangement og vær med til at kåre kandidater til Årets Transportvirksomhed 2012. Her kan du selv prøve grejet og være heldig at vinde en high speed tur med racerkører John Nielsen, eller en glatføre tur med en professionel FDM instruktør. Samtidig er der masser af underholdning og deltagere på dagen kan vinde en rejse for 2 personer til London.

Tilmeld dig på www.dtl.eu. Alle er velkomne også ikke DTL-medlemmer.

Partnere:

Eventsponsorer:


Program: FDM JyllandsringenAktivitets nr. Tidspunkt Aktivitet

- 10.00 Ankomst og parkering på Manøvregård 2.

1 10.00 - 10.15 Ankomst og åbningsarrangement i Hallen. Morten Lindbo og John Nielsen.

2 10.15 - 13.30 Afstemningsbiografer er åbne i Hallen - Bio DTL Region Syd og Bio Region Midt/Nord i hver sin ende af hallen. (OBS! der skal stemmes for at deltage i lodtrækningen om en rejse til London).

3 10.15 – 14.30 Bridgestone modellastbils-konkurrence i Hallen.

4 10.15 – 14.30 Veteranbilsudstilling på pladsen i Manøvregård 1.

5 10.15 – 10.30 Veteranbilsrundtur på Bane 1.

6 10.15 - 14.30 Scania nonstop kørsel på Bane 1 (stop ved andre aktiviteter).

7 10.45 – 14.30 Codan Chaufførprofil Testværksted – test dig selv i mødelokale v/ kantinen.

8 10.30 – 10.45 Scania 50 års jubilæumsmodel og Scania 1962 rundtur på Bane1.

9 10.45 – 14.30 Udstilling Scania 50 års jubilæumsmodel og Scania 1962 i Manøvregård 1.

10 11.45 – 13.45 Sandwich og vand kan hentes på billetnummer i kantinen.

11 10.30 – 11.00 Dansk Autohjælp viser hurtig og skånsom bjærgning af væltet køretøj uden brug af kran i på Manøvregård 1. Øvelsen gentages 13.00 – 13.30.

12 11.15 – 11.30 Første afdeling af high speed ture med John Nielsen på Bane 1. (Bemærk numre for de heldige vindere trækkes ½ time før og kan ses på tavle i Pitten. Dukker du ikke op suppleres blandt de umiddelbart fremmødte). Anden afdeling 13.30 –13.45.

13 10.15 – 14.30 SAWO nonstop krankonkurrence med før og nu grej i Manøvregård 1. (Deltagelse kræver krankort).

14 13.00 – 14.15 VBG – verdens første koblingsræs med 5 til- og frakoblinger undervejs i forløbet på Bane 1, til- og frakoblinger i Pitten.

15 10.15 – 14.30 VBG koblingsdemo i Hallen.

16 10.15 – 14.30 TomTom Business Solution demo i Hallen.

17 11.00 – 14.00 Glatførekørsel med FDM instruktører fra Pitten.

18 10.15 – 14.30 Eksponering af Bridgestone monstertractor på Manøvrebane 1.

19 14.15 Trækning af vinder i SAWO konkurrence.

20 14.30 – 15.00 Afslutningsarrangement i hallen. John Nielsen trækker vinderen af rejse for 2 per-soner til London. Dagens kandidater til Årets Transportvirksomhed 2012 modtager anerkendelse, og de nominerede kandidater fra DTL Region Syd og Region Midt/Nord kaldes på scenen og modtager statuette – Slut.

Sådan foregår det:Ved ankomst får du udleveret et nummer, som i løbet af dagen fungerer som madkupon, og nummeret kan også udløse forskellige præmier, bl.a. high speed ture med John Nielsen eller glatføre ture med FDM-instruktør. (De udtrukne numre vil blive vist på en tavle en ½ time før start).Du skal også i løbet af dagen stemme på en kandidat til Årets Transportvirksomhed. Det foregår i ”biografen”, hvor du skal se 3 korte film om transportvirksomheder i din region. Tag en stemmeseddel, sæt kryds ved den virksomhed, som du mener fortjener at blive kandidat til Årets Transportvirksomhed 2012, og læg den i kassen Årets Transportvirksomhed 2012 ved biografen. Med denne kupon deltager du i lodtrækningen om en luksus rejse for 2 personer til London den 1.– 3. juni 2012.

Tilmelding:Husk tilmelding på www. dtl.eu. Alle er velkomne også selvom man ikke er medlem af DTL.

Adresse:FDM Jyllandsringen • Skellerupvej 38, Resenbro • 8600 Silkeborg

Chauffør Profil #23Alder 29

Kilometertal pr. uge 1900

Timer bag rattet pr. uge 35

Trafikuheld sidste år 0

Kørekortstatus antal år 6

Antal år som bilist 5


Som de eneste i landet kan ProTracking nu kalde sig for:

Authorized Garmin Fleet Management Partner

Garmin har ønsket at konsolidere sin førerposition på markedet for navigation og har derfor indgået et tæt samarbejde med ProTracking omkring videreudvikling af ProTrackings fleet management-løsninger, som fremover vil blive markedsført og solgt som GarminFleetManagement.

Garmin har valgt at indgå samarbejdet med ProTracking, idet ProTracking i mange år har brugt Garmin nüvi® i forbindelse med deres udvikling af tracking/flådestyring til deres kunder, og Garmin ønsker med ProTrackings erfaringer og viden inden for dette område at kunne tilbyde en unik, professionel og komplet flådestyrings-løsning, som bl.a. vil indeholde:

• Her & nu status• Historik• Diverse rapporter – herunder elektronisk kørebog• Tyverisikring vha. geofence• To-vejs kommunikation mellem kontor og chauffør via Garmin nüvi®• ecoRoute™• Ruteplanlægning- og optimering• TMC• Hastighedszoner• … og meget meget mere

Garmin ønsker således fremover – sammen med ProTracking – at være din foretrukne leverandør, når det handler om kørselsoptimering og flådestyring.

garmin.dk | protracking.dk


dTL FOrdeLSpArTNer

Tilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

Egenkontrollen… har du styr på den? ifølge køre- og hviletidsforordningen skal en transportvirksomhed føre regelmæssig kontrol for at sikre, at bestemmelserne i køre- og hviletidsforordningen samt i kontrolapparatforordningen over-holdes. Det kan koste virksomheden dyrt, hvis du ikke har styr på køre- og hviletiden.

tungvognsspecialisten tilbyder et egenkontrolprogram, der består af:• en abonnementsordning, hvor vi kommer på besøg i virksomhe-

den en eller to gange årligt, og hvor vi gennemgår hele virksom-hedens administration af køre- og hviletidsområdet.

• tacho upload, en varslings-, indsamlings- og opbevarings-løsning af digitale data fra førerkort og fra tachografer. når et førerkort er downloadet, analyserer systemet automatisk for overtrædelser af reglerne. konstateres der overtrædelser, sender systemet automatisk en overtrædelsesrapport direkte til den ansvarlige i virksomheden.

Se mere på www.tungvogn.dk eller kontakt os på [email protected] eller på 4091 6183

Trækker fra 1,02 kr./km for leasing og forsikring

DtLs partnerskab med krone kapital og Codan forsikring har skabt mulighed for at flette forsikrings- og leasingvilkår sammen til én overskuelig post i driftsregnskabet samt at give dig en række unikke fordele. udover kasko- og ansvarsforsikring får du for eksempel ulykkes-forsikring, fuld nyværdierstatning i bilens første to år, superplus dækning samt mulighed for at tilpasse din betaling efter sæ-sonudsving.

Kontakt dit lokale DTL regionskontor eller Krone Kapital på 9670 3400, hvis du vil høre mere.

27MARTS 2012 magasinetdtlTilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

Hvornår har du sidst checket dit dæk-tryk?vi ved alle, at det er et bøvlet, beskidt og tidskrævende job, så derfor får vi det alt for sjældent gjort. er dit dæktryk for lavt, slides dine dæk hurtigere og brændstofforbruget øges. Det koster dig typisk 10.000 - 15.000 kr. ekstra om året. Loadmaster tpms er et trådløst, elektronisk dæktrykovervågningssystem designet til at overvåge og vise dæktryk. Det er let at montere, giver dig et hurtigt overblik over dæktrykkene på alle hjul og udløser alarm, hvis der er noget galt.

Sæt til trækker med 8 hjul:

DtL pris 4.290,-normalpris 5.480,-

Kontakt Loadmaster på 87 25 70 20 el-ler [email protected] eller se mere på www.loadmaster.dk

trækdæk 315/70r22,5 Laurent pLDe21890,- for 4 stk spar 600,-

• markedets førende produkter, bl.a. michelin goodyear pneu Laurent til attraktive priser.• fokus på din dækøkonomi:• rullemodstand• holdbarhed• karkassehåndtering• service overalt i Danmark og europatænk brændstof når du køber dæk

kontakt din lokale euromaster konsulentLad euromaster give et bud på den mest økonomiske dækløsning for dig

i sidste nummer af DtL bladet, havde vi vedlagt Codan er-hverv vejhjælpskort til alle DtL medlemmer og Codan kunder – ligger dit kort i bilen?

automatisk vejhjælpsom DtL medlem og Codan kunde er du automatisk omfattet ordningen:• Du registreres først første gang, du har brug for assistance• Du betaler kun for de timer, du bruger• ingen hemmelige gebyrer eller besværlige indmeldingspro-

cedurer

Hvis du ikke er kunde hos Codan så ring på 33 55 40 92 og hør mere om dine muligheder

passer du godt på dine dæk?

Til dTl fra Euromaster:

hvor er dit vejhjælpskort? codan ERHVERV VEjHjælp

FøRstE gang du RingER ind, ER dEt

Vigtigt, at du gøR opmæRksom på,

at du ER kundE Hos codan og dtl

mEdlEm og ønskER at gøRE bRug

aF ppu oRdningEn

codan ERHVERV VEjHjælp

kontakt +45 33 55 44 55

når du har brug for hurtig assistance

VEd skadE:· begræns skaden mest muligt på personer, køretøjer og gods

· Husk at få eventuel modparts registreringsnr.

· Husk at få navne og adresser på eventuelle vidner

· Hvis muligt tag fotos af uheldsstedet og skaderne

· når bugsering er endelig aftalt med codan Erhverv Vejhjælp,

ringes til codan skadeservice på +45 33 55 30 08 (døgnåbent)

eller anmeld skaden på www.codan.dk

CC

7026

52-A

201

2 C

VR

1052

963

8

dtl region øst søren Brinck tlf. 20 30 75 07

dtl region Midt-nord ove pedersen tlf. 40 17 34 12

dtl region Syd karsten fisker tlf. 29 27 16 56

dtl region Syd Lars Johannsen tlf. 61 62 28 90

dtl region Syd poul Linnet tlf. 21 78 87 01

breakdown service tlf. 70 20 03 03


nye miljøråd til vognmændene2012 er dtls miljøår, hvor der udsendes nye tips og ideer året igennem. De gode råd udsen-des på e-mail til alle interesserede. tilmelding på DtLs hjemmeside, www.dtl.eu.

Her i DtL magasinet følger vi op med månedens miljøråd. De første fem gode råd var med i sidste nummer. Her kommer de næste:

NyhederSEKTION 1

FASTe TINGSEKTION 3

MedLeMMerSEKTION 4

BAGGrUNdSEKTION 2

en million til rullepresenningerknap var sidste nummer af DtL magasinet gået i trykken med historien om mang-lende tilskud fra Center for grøn transport til energieffektive transportløsninger, som bl.a. spørring karrosserifabrik havde søgt om, før der blev åbnet for pengestrømmen. Blandt modtagerne er fabrikkens direktør Jakob Jensen, der har fået tilsagn om én mil-lion kroner i projektstøtte til videreudvikling af hydrauliske rullepresenninger og dokumenta-tion af deres brændstofbesparelser. nu kan virksomheden komme videre med udviklingen af den fjernbetjente, automatiske presenning, eCo top, som skulle give 10-20 pro-

cents brændstofbesparelse med deraf følgende mindre Co2-udledning, fordi vindmodstanden reduceres markant. præcis hvor meget, der spa-res, skal nu måles som en del af projektet. østjyske vognmænd til generalforsamlin-gen i østjyllands vognmandsforening 3. marts har fået en demonstration af både rullepre-senningen og vBgs fuldautomatiske kobling anbragt på den samme lastbil. fjernbetjening fra førerhuset er en gevinst for både miljøet og arbejdsmiljøet. samtidig spares dyrebar tid i det daglige arbejde, og det reducerer tomgangskørslen. Her er et lille udpluk af de øvrige projekter, som har modtaget støtte fra puljen hos Center for grøn transport:

• 5 millioner kroner til fredericia kommune til forsøg med gas i tunge køretøjer og bybusser.

• 3 millioner kroner til selskabet til fremme af distribution i ydertimerne til forsøg med citydistribution i ydertimerne.

• 3 millioner kroner til væksthus syddanmark til fortsættelse af forsøg med distribution i ydertimerne.

• 1,2 millioner kroner til HBn teknik til udvik-ling af trykluftstank i thermoplast.

• 800.000 kroner til Det økologiske råd til fortsættelse af forsøg med gas i tunge køretøjer.

• 500.000 kroner til aalborg universitet til udvikling af fartpilot til tunge køretøjer.

Miljøråd 6:

brug el-spareskinner

en el-spareskinne er en intelligent stikdåse. når du slukker din computer, sørger spareskinnen automatisk for, at også skærmen, printeren, højttaleren og skanneren slukker. Derved undgår du udgifter til standby-forbrug. el-spareskinner kan også bruges på andre apparater, hvor du har meget ekstra udstyr tilsluttet, fx dit tv derhjemme. vær op-mærksom på ikke at tilslutte udstyr, der skaL være tændt døgnet rundt (tyverialarm eller it-udstyr til backup). Du kan spare 150-200 kroner per el-spareskinne om året på elregningen. Har du fem computere med tilhørende udstyr, som du sætter i el-spareskinner, har du allerede sparet ca. 1000 kr. om året. i gennemsnit udledes der i Danmark 0,5 kg Co2 for hver kWh, som vi forbruger. en el-spareskinne har også selv et standbyforbrug. Hvis du vælger en skinne med go’ energimærket, er du sikker på, at dens standbyforbrug aldrig er over 1 watt. el-spareskinner, anbefalet af go’ energi, koster fra 40 kroner og opefter.

Miljøråd 7:

brug miljømærkede vaskeprodukter til lastbilen

shampoo, voks og andre plejeprodukter til lastbiler indeholder kemiske forbindelser, som belaster miljøet. produkterne er også problematiske for dine ansattes og din sundhed. fx spredes sæbe med vanddamp og indån-des. så skån alle og miljøet ved at vælge vaskeprodukter til lastbilen, der er mærket med svanen eller Blomsten.

blomsten og Svanen er de to eneste miljømærker, der er officielt anerkendt i danmark. de er din garanti for: • at produktet er blandt de mindst miljøbelastende af sin slags. • at kvalitet og funktion er mindst lige så god som for andre produkter. • at der er taget hensyn til din sundhed Du sparer ikke direkte penge ved at vælge miljørigtigt, men det behøver til gengæld heller ikke at være dyrere. på hjemmesiden ecolabel.dk finder du alle miljømærkede varer i Danmark. vær opmærksom på, at der kan gælde særlige krav til vask inden for din branche. Det gælder fx for dyre- og køletransportører.

AR

KIV

FOTO

: VO

LVO


kalkulator beregner brændstofbesparelser

Dækproducenten goodyear Dun-lop har lanceret en kalkulator, der kan hjælpe vognmændene med at få overblik over hvilke investeringer i brændstofbespa-relser, der giver størst udbytte. transportører og transport-indkøbere kan se, hvad de kan spare i form af Co2, brændstof og driftsomkostninger. man kan få adgang til kalkulatoren til beregning af brændstofeffekti-vitet på www.fleet-calculator.eu kalkulatoren har brugerven-lige grafiske værktøjer til at forudsige, hvilke virkninger dæk-valg, investering i uddannelse af chauffører og forskellige eftermonterede aerodynamiske løsninger vil have.

Miljøråd 8:

Fjern overflødig pynt fra lastbilen

unødigt eller forkert placeret ekstraudstyr på lastbilen kan let koste 1 liter/100 km i ekstra diesel. overflødigt udstyr kan fx være lygter, lygtebøjler, maskotter og tagskilt.

ved at fjerne pynten kan man nedsætte vindmodstanden og opnå:• lavere brændstofforbrug • mindre Co2-udslip • mindre slid på motorentænk på, hvilket signal du sender til omverdenen.

en lastbil med pynt, der kører 100.000 kilometer per år, kan bruge op til 1.000 liter ekstra brændstof til en cirka-pris på 9 kr. per liter. fjerner du den unødige pynt, kan du årligt spare op til 9.000 kr. og 2.660 kg Co2. og så sparer du også penge ved at droppe indkøbet af ekstraudstyret.

Miljøråd 9

Halvér vandforbruget

Der findes mange råd om at spare på vandet. Her er nogle med de bedste besparelser i de fleste virksomheder:• sparebruser med en sparebruser kan du halvere vandforbruget. en vandbespa-

rende bruser bruger kun ca. 6 liter vand i minuttet.

tager fx fem chauffører et bad hver dag på fem minutter, kan virksomheden med en sparebruser spare 37.800 liter vand om året svarende til ca. 2.011 kr./år.• vandbesparende toilet ældre toiletter kan bruge op til 12 liter i ét skyl. De fleste nye

toiletter skyller med 3 eller 6 liter vand per gang.

en virksomhed med 5 ansatte, der bruger et spare-wc hver 3 gange om dagen, sparer 22.658 liter vand om året. Det svarer til 1.207 kr./år.• spuleslanger når en vandslange er tændt, løber der op til 12 liter vand ud hvert

minut. Hvis i bruger spuleslanger, når i vasker lastbiler, gulve eller lig-

nende, så er et godt råd at bruge vandpistoler med automatisk lukkefunktion – også kaldet ’dødemandshåndtag’.


AF JOHN LARSEN | FOTOS: FINN JOHN CARLSSON

ikke fra fremmede. Hans far verner pe-dersen, 75, har været vognmand siden 1964 og kører stadig saltspreder, når vinteren slår fra sig. Henriks lillebror klaus er lastbilmekaniker hos volvo i ringsted, så der bliver talt meget lastbil i familien. Henrik pedersen sid-der i bestyrelsen for køge og omegns vognmandsforening.

sædder-vognmanden begyndte med en enkelt lastbil og nogle kunder i landbruget. Det er her, kundekredsen stadig er. i dag har han syv lastbiler på vejene, og blandt de større kunder er Dansk malting group a/s, der forsyner bryggerierne med malt, og grovvare-koncernen Danish agro.

Bilparken består af syv man-lastbi-ler fordelt på tre euro 5, tre euro 4 og en enkelt euro 3. alle har automatgear og gps-udstyr. fem af lastbilerne har også mans sikkerhedspakke med bl.a. afstandsradar og sporassistent. Des-uden har alle bilerne bakkameraer.

»Jeg fik den første sikkerhedspakke installeret i en mercedes for ni år siden, fordi vi har haft fokus på at begrænse uheld så meget som muligt. Det har da kostet en del penge. nu sætter vi fokus på miljøet, men det forventer vi at spare penge på,« siger Henrik pedersen.

brændstoftal på lønsedlenHvad har du indtil nu gjort for miljøet?

»ikke det store men noget er der dog sket. Jeg har fornyet bilparken løbende, og gps-udstyret i bilerne er med til at mindske tomkørslen. alle chaufførerne kom gennem den obliga-

LEDERENS BORD: Hvilke udfordringer optager danske transportledere? Bag bordet sidder denne gang vognmand Henrik pedersen, sædder vognmandsforretning i faxe.

DTL og samarbejdspartnere miljøtester Sædder Vognmandsforretning i løbet af i år.

NyhederSEKTION 1 SEKTION 3

MedLeMMerSEKTION 4

BAGGrUNdSEKTION 2

mindske miljøbelastningen – lige fra energirigtige dæk, over systematisk dæktrykovervågning til energitjek af hele virksomheden. som vognmanden siger:

»indtjeningen er lav i disse kri-setider, mens brændstofprisen bare galopperer derudad. så der skal spares, hvor spares kan. nu vil vi prøve nogle forskellige aktiviteter af og se, hvad der gavner bundlinjen. og så er det jo godt, hvis det også gavner miljøet.«

Henrik pedersen, 43, kan til sommer fejre 20 års jubilæum med sædder vognmandsforretning, opkaldt efter hjembyen nær Herfølge. »Jeg er uddan-net landmand men har fra barnsben af villet være vognmand.« Han har det

Hvor meget kan en almindelig dansk vognmand egentlig spare af penge og forurening ved at gå sin virksomhed igennem med de grønne briller på?

Det spørgsmål vil vognmand Henrik pedersen, sædder vognmandsforret-ning i faxe, bruge det meste af i år på at få besvaret.

Han bliver hovedperson i en mil-jøtest, som DtL netop har sat i værk sammen med flere samarbejdspartne-re. projektet er et led i DtLs kampagne i 2012 ”få råd til miljø”.

Syv lastbiler med i projektetHenrik pedersens syv lastbiler bliver snart udstyret med forskellige ting og sager, der kan spare brændstof og

FASTe TING

Henrik Pedersen: »Nu vil vi prøve nogle forskellige aktiviteter af og se, hvad der gavner bundlinjen. Og så er det jo godt, hvis det også gavner miljøet.

Vognmand får de grønne briller på


toriske efteruddannelse med et kursus i energirigtig kørsel, da der var rigtig god tid i forretningen midt i krisen.

vi har naturligvis talt om, hvordan vi kan spare på brændstoffet, og for en måned siden indførte jeg, at alle skal skrive deres brændstofforbrug og kilometertal op, når de skriver timesed-ler. så står det hele på lønsedlerne. Det er med til at synliggøre, hvor langt de kører på literen, og jeg kan holde øje med, om nogle af de ældre lastbiler be-gynder at bruge for meget brændstof. opgørelsen er ikke for at skabe intern konkurrence mellem chaufførerne, det er bilerne og kørselsmønstret for forskelligt til.«

i de næste uger får Henrik pedersen besøg af medarbejdere fra virksom-hederne ok, euromaster, Loadmaster og tungvognsspecialisten. De vil på forskellig vis sætte deres grønne aftryk på bilerne.

fra april til oktober gennemfø-res miljøaktiviteterne. gruppen af leverandører vil under hele projektet måle effekten af indsatsen. en vigtig deltager i projektet er DtLs konsulent i rønnede, Christian B. Hansen.

»et slags sideprojekt bliver at få etableret kørselsregnskab og budget for hver enkelt bil for at få overblik over bl.a. brændstofomkostningerne,« tilføjer Henrik pedersen.

vognmanden erkender, at nøje sty-ring af økonomien og brændstofforbru-

get er blevet aktualiseret på den grove måde af de senere års økonomiske krise. Den ramte også landbruget – og dermed hans forretning.

»Det var hårdt for et par år siden, da kornprisen raslede ned. Der var ikke ret meget at køre med. tiderne er stadig hårde, og det løber lige rundt, men så heller ikke mere. Jeg har måttet tære på egenkapitalen for at holde for-retningen kørende, og indtjeningen er stadig lav,« lyder hans egen konjunk-turvurdering.

Stor arbejdsmiljøgevinst med ny fartskriverDer har dog været et stort plus at glæde sig over, nævner han.

»Den nye version af den digitale fartskriver har været noget af det bedste, der længe er sket i erhvervet. forskellen fra den gamle tachograf er op til et par timers mere kørsel pr. dag for mange af mine lastbiler. gevinsten er størst på ture med mange start og stop, hvor der ikke længere bliver ”stjå-let” tid fra os. vi når flere ture på en arbejdsdag, og vi er ikke pressede for at kunne nå opgaverne. Det har i den grad sat stressniveauet ned hos chauf-førerne og mig selv, når vi er rundt hos kunderne.

Det er en af de helt store gevinster for arbejdsmiljøet,« slår han fast.

DtL magasinet følger op på miljø-forsøget sidst på året.

»indtjeningen er lav i disse krisetider, mens brændstofprisen bare galopperer derudad. så der skal spares, hvor spares kan.«

Miljøaktiviteterne DtL fordelspartner samarbejder med disse partnere om miljøprojektet hos sædder vognmandsforretning:• euromaster optimerer dæk-konfi-

gurationerne på lastbilerne for at opnå bl.a. lavere rullemodstand og bedre dækøkonomi.

• Loadmaster sørger for måling af dæktryk

• ok optimerer drivlinen, introdu-cerer fuldsyntetiske smøremidler og gennemfører energitjek af virksomheden.

• tungvognsspecialisten/Danfleet måler brændstofforbrug, chauf-føradfærd og står for synliggørel-sen af de økonomiske gevinster.

• DtLs servicekontor underviser i energirigtig kørsel med opfølg-ning.

Henrik Pedersen får fra april

til oktober be-søg af nogle

leverandører. Sidst på året

måles effekten af indsatsen.


efter ringens fald

efter betalingsringen omkring kø-benhavn er droppet, ser DtL frem til nedsættelsen af en kommissi-on, der skal kulegrave baggrunden for den øgede trængsel. »Det er vores klare opfattelse, at der gennem de senere år er fjer-net vejkapacitet i københavn sam-tidig med, at kommunen ikke har foretaget sig noget for at skabe et bedre trafikflow på hovedstadens indfaldsveje og centrale vejnet. Det er en af hovedårsagerne til, at trængslen i københavn er blevet værre,« siger DtLs adm. direktør erik østergaard. dtl har siden tankerne om en betalingsring første gang blev luftet under tidligere overborg-mester ritt bjerregaard slået på tromme for, at der gøres andet og mere end blot at brandbeskatte bilismen i hovedstaden. at det er muligt at afhjælpe trængslen i københavn uden at dæmpe væksten slår Dansk erhverv til lyd for. Hovedorganisa-tionen har sammen med DtL og flere andre erhvervsorganisatio-ner sendt en stribe gode ideer til trængselsbekæmpelse til statsmi-nister Helle thorning-schmidt.

aKTuEllE SagER – overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

• Bedre koordinering af vej- og ledningsarbejder.

• en samlet trafikplan for hoved-stads- og sjællandsområdet.

• forbedret kollektiv trafik med en række tiltag.

• satellitbaserede vejafgifter til personbiler som erstatning for registreringsafgiften.

• øget forskning i mobilitet. • en logistikkommission. • østlig ringvej om københavn fx

havnetunnel. • ny ring 5 til omegnstrafikken

og fast forbindelse mellem Helsingør-Helsingborg.

Overtrædelser og bøder skal passe sammen

en dom ved eu-domstolen, hvor en ungarsk chauffør fik medhold i, at en bøde for at udfylde en køre-skive forkert var for stor i forhold til forseelsen, kan trække lange tråde ind de forskellige eu-landes strafferetlige systemer. Dommen slår fast, at medlems-staterne selv må fastsætte egne sanktioner på området, men at sanktionerne skal holde sig til det såkaldte proportionalitetsprincip, altså at der skal være et rimeligt forhold mellem forseelsen og straffen. dtls chefjurist john roy ve-sterholm ser med dommen visse åbninger omkring hele spørgsmå-let i dansk ret om, hvorvidt man

blot ud fra nogle ”procesøkono-miske årsager” kan automatisere bødeniveauet uanset forseelsens karakter. »DtL ser nu frem til, hvad den danske regerings overvejelser giver anledning til i forhold til sanktio-nerne på køre- hviletidsområdet,« siger John roy vesterholm, så ”automatbøder” erstattes af bøder, der står i et rimeligt forhold til overtrædelsen.

eU-kommissionen skal vurdere dansk klippekortordning

en eu-rapport har dokumenteret, hvordan reglerne for dyretransport virker, og at der sker konkurrence-forvridning eu-landende imellem på grund af forskellige omkost-nings- og bødeniveauer. DtL finder det bemærkelses-værdigt, at den danske klippe-kortordning slet ikke er nævnt i rapporten som et sanktionsmiddel. dtl har derfor gjort opmærk-som på klippekortordningen i et brev til eU-kommissionen. DtL spørger, om eu-kommissionen finder, at en sanktion i form af et klip i autorisationen til at transpor-tere dyr står i et rimenligt forhold til de overtrædelser, der giver klip. kommissionen melder i øvrigt, at der bør arbejdes på at få alle eu-landenes transporter lovliggjorte før, der arbejdes på strammere regler – et synspunkt, som den danske regering ikke deler. Den danske regering ønsker strammere regler nu, og det vil øge konkurrenceforvridningen yderligere til skade for det danske transporterhverv, når nu alle lande ikke følger med. regerin-gen ønsker fx en øvre grænse for varigheden af dyretransporter.

dtl vil have hurtigere reaktionstid når kriminalitet anmeldes

DtL foreslår, at transportbranchen og politiet sammen udvikler et nyt

erhvervsorganisationerne kommer med bl.a. disse forslag på både den korte og lange bane:• taxaer, vare- og lastbiler kan

benytte busbanerne i myldre-tiden. Det øger vejkapaciteten uden at sinke bustrafikken.

• ens hastigheder for lastbiler og personbiler i byzonen.

• variable vejbaner så der fx i morgenmyldretiden er to spor den ene retning og ét spor i den anden retning – og modsat om eftermiddagen.

• optimering af trafiklys med grønne bølger og intelligent trafikstyring.

• inddragelse af kantstenspar-kering til et ekstra kørespor i spidsbelastninger og ved fx vejarbejder.

• modulvogntog til og fra nordhavnen. De tager fx to containere ad gangen i stedet for en.

• mere effektiv varetransport fx mere distribution uden for myldretiderne.

NyhederSEKTION 1

FASTe TINGSEKTION 3

MedLeMMerSEKTION 4

BAGGrUNdSEKTION 2

Der er masser af muligheder for at nedbringe trængslen omkring København. Dansk Erhverv, DTL m. fl. har sendt et idékatalog til statsministeren. Lad fx taxaer, last- og varebiler bruge busbanerne i myldretiden.

DTLs adm. direktør Erik Østergaard, der her ses med FDMs direktør Thomas Møller Thomsen, deltog i et stort anlagt møde om betalingsringen, arrangeret af Venstres Martin Geertsen. Det fandt sted dagen før, regeringen opgav den ivrigt debatterede ring. DTL-direktøren fastholdt, at uanset ringens skæbne er der fortsat trængselsproblemer omkring hovedstaden. En trængselskommission bør derfor kulegrave hvor, hvornår og hvorfor, der er trængsel.

AR

KIV

FOTO

: PER

DA

UG

AA

RD

FOTO

: MO

RTE

N L

IND

bO


anmeldelsessystem med ultrakort reaktionstid for at dæmme op for den stigende transportkrimina-litet. Det skal være en af opgaverne for en ny arbejdsgruppe med repræsentanter fra politiet, andre myndigheder og transportbran-chen. »Den danske udfordring er, at der er så kort vej til landets grænser. reaktionstiden er derfor nødt til at være meget kort, når transportmateriel eller gods stjæ-les, hvis politiet skal kunne nå at gribe ind, inden tyvene forsvinder over grænserne til udlandet,« siger chefkonsulent frank Davidsen, DtL. Han mener, at branchen kan være med til at udvikle en anmeldelsesprocedure, som virker, og som tages alvorligt på politiets alarmcentraler. frank Davidsen er tidligere leder af rigspolitiets tungvogns-sektion, og han bliver DtLs medlem i den nye arbejdsgruppe, der skal udvikle et tættere sam-arbejde mellem rigspolitiet og transportbranchen. arbejdsgruppen bliver første skridt i retningen af et tættere samarbejde. rigspolitiet har formandsposten i den ny arbejds-gruppe, som især skal beskæftige sig med at skaffe tilgængelig viden fra myndigheder og erhverv i Danmark og europa om krimi-nalitetens art og omfang – samt formidle denne viden. arbejdsgruppen skal bl.a. anvise et handlingskatalog for transportbranchen under indtryk af de erfaringer, som transport-center Padborg siden 2010 har høstet i arbejdet med et lokalt projekt sammen med Syd- og Sønderjyllands Politi. »Der er ingen tvivl om, at der er behov for en bedre koordinering af indsatsen mod den stigende kriminalitet rettet mod transport-branchen. vi hører fra forskellig side, at forbrydelser mod trans-porter og terminaler vækker dyb bekymring hos virksomhederne,« siger DtLs erhvervspolitiske chef ove Holm. Han peger på, at højværdigods ikke mindst pakker er udsat.

Der er indtil videre fastlagt en mø-derække hen over det tidlige forår.

Urimelige køre- hviletidsbøder kan indberettes

transportvirksomhederne kan nu indberette urimelige køre- hvi-letidsbøder og -sanktioner til en ny international klagecentral på nettet. Den internationale transport-organisation iru har oprettet en særlig ”complaints desk” på sin hjemmeside. Her kan vognmænd og chauffører indberette, hvordan myndighederne i de enkelte lande udøver kontrollen med køre- hvile-tiderne. »vi ved, at rigtigt mange chauf-fører føler sig uretfærdig behand-let, når de bliver kontrolleret på deres vej rundt i eU og det øvrige europa. Men der er intet overblik over, hvad der er problemet, hvor det foregår, eller hvem der er ”skurkene”,« siger dtls chefkon-sulent Frank davidsen. Han peger særligt på uretfær-digt høje bøder for bagatelag-tige forseelser, som tit er i spil. Desuden fortolkes regelsættet vidt forskelligt i de forskellige europæiske lande. frank Davidsen deltog på et møde i Bruxelles for nylig, hvor det nye initiativ blev præsenteret. målet med det nye værktøj er, at uretfærdige oplevelser indsamles og bearbejdes stati-stisk. resultaterne skal derefter bruges i det politiske arbejde med at harmonisere kontrollerne og fortolkningerne af regelsættet på tværs af grænserne. indsamlingen af oplysningerne på nettet sker i et samarbejde mellem iru og kontrolorganisatio-nen euro Control route (eCr).

nyt bredt trafikforlig hilses velkommen

en landvinding for kollektiv trafik og et klap på skulderen til

godstransporten, mener DtL om sidste måneds trafikforlig mel-lem folketingets partier på nær enhedslisten. Hovedpunkterne i aftalen er at sikre en forbedring af den kollek-tive trafik ved bl.a. at elektrificere jernbanenettet i endnu højere grad og udvide banekapaciteten i det sønderjyske område samt føre skinnelinjer til planlagte regionale sygehusområder og beboelsesom-råder i københavns nordhavn. Der er også faldet noget af til godstransporten. Blandt andet hedder det, at der skal ske ”styrkelse af banegodskapacite-ten omkring kastrup og dermed vilkårene for banegodstransport”, og at ”projektet skal sikre, at en kapacitetsudvidelse for banegods-trafikken i øresundskorridoren er gennemført samtidigt med åbningen af den faste forbindelse over femern Bælt.” Dette for at undgå fremtidige flaskehalse for udvikling af banegodstrafikken mellem norden og kontinentet og fremtidssikre jernbanekapaciteten over øresund på en omkostnings-effektiv måde, som det hedder i rapporten. det glæder også dtls adm. direktør erik østergaard, at der udover at tilgodese gods ad jernbane i forliget også sker en anerkendelse af modulvogntoge-nes funktion. »vi anser fortsat ikke modul-

vogntog som en konkurrent til godstransport ad jernbane. faktisk viser det sig, at det helt tunge gods sjældent transporteres ad vej, men flyttes over på banedelen. De fleste modulvogntog holder sig langt under vægtgrænsen på 60 tons, så tendensen er, at de mest bruges til volumengods, hvor de til og med udnytter kapaciteten lidt bedre end andre vogntog. De bruges især til ture på 200-300 km.« vejdirektoratet har netop frem-lagt en omfattende evaluering af det igangværende danske forsøg med modulvogntog, som viser, at de hidtidige erfaringer er gode. grundet gode entrepriser og op-timering af nogle projekter, er der 21 mio. kr. i overskydende midler fra forsøgets anlægsbevilling. 8 mio. kr. af de overskydende midler skal gå til en omfartsvej ved grenå med bedre adgang til grenå Havn herunder for modulvogntog. 3 mio. kr. går til en tilretning af strækninger mellem slagelse og næstved samt mellem rønnede og næstved. Hele strækningen fra slagelse til rønnede vil efter planen kunne anvendes af modul-vogntog i 2016. De resterende 10 mio. kr. an-vendes til yderligere tilslutninger til forsøgsvejnettet for modul-vogntog. interesserede kommuner indbydelse til at komme med forslag til udvidelser af forsøgsvej-nettet på statsvejene.

AR

KIV

FOTO

: PER

DA

UG

AA

RD

Nu er der en klagecentral på nettet til urime-lige bøder for køre- hviletidsovertrædelser.


vognmænd spørger hotlinejeg har en medarbejder med 5 feriedage til gode, som skal holdes inden det nye ferieår starter 1. maj 2012. Hvordan skal jeg varsle denne ferie?

Svar: Hvis du og din medarbejder ikke kan blive enige om placeringen af ferien, må du som arbejdsgiver varsle ferien til afholdelse in-den den 1. maj 2012. varslingen af restferien skal ske med mindst 1 måneds varsel.

jeg er ved at ansætte en timelønnet chauffør. i den ansættelses-kontrakt jeg har fundet på dtls hjemmeside, står der, at den daglige arbejdstid skal anføres. er det rigtigt?

Svar: Ja, den daglige arbejdstid skal anføres for timelønnede chauffører. Det hænger sammen med, at chaufføren har krav på at kende antallet af normaltimer hver eneste dag. kravet har også at gøre med, hvordan antallet af overtimer beregnes og overtidstillæg-gets størrelse jf. transportoverenskomstens § 11, stk. 1.

en af vores medarbejdere kom forleden til skade på arbejdet – er det en ulykke, og skal vi anmelde det?

Svar: en ulykke er defineret som en skade, som opstår efter en hæn-delse eller en påvirkning, der er sket pludseligt eller inden for 5 dage. når en medarbejder kommer til skade på arbejdet, er der to forhold, som udløser arbejdsgiverens pligt til at anmelde ulykken. ifølge arbejdstilsynets regler skal arbejdsgiveren anmelde en arbejdsulykke, hvis ulykken har medført arbejdsudygtighed i 1 dag eller mere udover tilskadekomstdagen. fristen for anmeldelse af ulykken er 9 dage efter første fraværsdag. også når ulykken ikke har medført arbejdsudygtighed i 1 dag eller mere udover tilskadekomstdagen kan arbejdsgiveren være pligtig til at anmelde den. Der er også krav om anmeldelse af ulykker til virksomhedens forsikringsselskab, hvis skaden antages at kunne begrunde krav på ydelser efter lov om arbejdsskade-sikring – det kunne f.eks. være ydelser, som dækker udgifter til sygehandling. også hér skal skaden anmeldes snarest muligt og senest 9 dage efter skadens indtræden. anmeldelse til arbejdstilsynet og/eller forsikringsselskabet sker på nettet via arbejdsskadestyrel-sens og arbejdstilsynets fælles anmeldesystem easY.

NyhederSEKTION 1 SEKTION 2 SEKTION 3

NyhederSEKTION 1

FASTe TINGSEKTION 3

MedLeMMerSEKTION 4

BAGGrUNdSEKTION 2

magasinetdtl34

begrænset trafik lig økonomisk tilbagegangHvad sker der, hvis vi tvinger trafikken ned med 20 procent i en storby som københavn eller andre danske byer? Der sker naturligvis det samme, nemlig at

væksten forsvinder, og byen og byområdet kommer i økonomisk tilbagegang.Jesper Bo Jensen, Lic. scient.pol (ph.d), direktør og fremtidsforsker i firmaet Fremforsk i Berlingske

Pyha – godt lønnen ikke stegvi skal jo også passe på, at vi ikke gør os selv arbejdsløse. Hvis vi bliver for dyre i drift, risikerer vi, at flere arbejdsgivere begynder at bruge billige biler og chauffører fra for eksempel Bulgarien.Lastbilchauffør Henrik Husted i Avisen.dk om transportoverenskom-sten, som kun giver dem en lav lønforhøjelse.

ingen eksperimenterDer kommer mange varierende meldinger om, hvorvidt teknologien er moden, så det skal undersøges til bunds. Jeg vil ikke udsætte danske bilister for eksperimenter.Transportminister Henrik Dam Kristensen i Jyllands-Posten om gps-baserede kørselsafgifter.

lover ikke nogetDet der med at stikke folk blår i øjnene med, at der kommer en havnetunnel og alt muligt andet, er jeg ikke til. Jeg lover ikke noget. ikke noget.Hovedstadsordfører Martin Gertsen (V) i Berlingske om at komme trængsel i København til livs.

Sognerådspolitiken levernår man ser på, hvordan forundersøgelserne er spredt med rund hånd ud over det ganske land, bliver man forvisset om, at sogne-rådspolitiken fortsat gør sig gældende inden for infrastrukturud-viklingen.Professor i geografi og forhenværende medlem af Infrastrukturkom-missionen, Christian Wichmann Matthiessen i Ingeniøren om nyt-teløse og dyre VVM-undersøgelser af især broer og motorveje.

lejlighed gør tyvDet gamle mundheld om, at lejlighed gør tyv, gælder desværre også i forbindelse med tyveri fra lastbiler.Politikommissær Christian Østergaard, lederen af Det Kriminalpræ-ventive Sekretariat hos Syd- og Sønderjyllands Politi.

irriterende snakDen nye eu-dom henviser jo til en eu-dom fra 2001, der siger, at der skal være proportionalitet. men ankla-gemyndighed og politi kigger bare træt på én, når man siger det. De synes, at det er irriterende snak.

Advokat Jacob Forman i Lastbil Magasinet om en ny EU-dom, som præciserer, at EU-lande ikke lovligt kan idømme chauffører standardbøder – uden hensyn til formildende omstændigheder i hver enkelt sag.

sagt & SKREVET

Dansk Erhvervs jurister rådgiver DTLs arbejds-giverforenings medlemmer og besvarer deres spørgsmål.

35magasinetdtl

DTLs medlemmer råder over jurister med speciale i transport-sager hos både DTL og i Dansk Erhverv. De får mange spørgsmål fra medlemskredsen. Aktuelt har en del spurgt om mangler ved nyindkøbte lastbiler. Jurist i Dansk Erhverv, Camilla Søbjerg Nielsen har samlet sammen til et lille tema. Næste måned er der en ny runde spørgsmål.

vognmænd spørger erhvervsjuristerneNy brevkasse til DTLs medlemmer:

Har jeg altid ret til at få mine penge tilbage, hvis lastbilen er mangelfuld?

Svar: nej. Du kan kun få dine penge tilbage – altså at lade handlen gå om – hvis manglen ved lastbilen er væsentlig.

og dansk ret stiller strenge krav til ”væsentlighed”. og det er altid en konkret vurdering, om manglen er væsentlig. Der er fx forskel på, om bilen ikke kan starte, eller var-men i sædet ikke fungerer. sælger vil derfor i de fleste tilfælde tilbyde dig reparation af lastbilen eller levering af en ny til samme pris.

Du kan kræve et nedslag i prisen, hvis manglen har betydet, at lastbilen er faldet i værdi, og manglen ikke kan udbedres inden for rimelig tid og uden ulempe for dig.

Hvor mange gange har sælger egentlig ret til at prøve at reparere den lastbil, jeg lige har købt? Svar: tilbyder sælgeren at afhjælpe en mangel, må du som køber lade dig nøje. Dog kun hvis varen er leveret før tid, og sælger kan afhjælpe manglen, inden levering skulle være sket. Det siger købelovens § 49.

Det er altid en konkret vurdering, om sælger har ret til afhjælpning, og om sælger har opbrugt sine forsøg på afhjælpning. Domstolenes afgørelser viser, at gentagne reparationer af den samme mangel ved en lastbil i mere end seks måneder uden succes, berettiger køber til at lade handlen gå om og få erstatning for driftstab.

sælger må altid bære omkostningerne for afhjælpning. så sælgeren kan ikke sende dig en regning for reparation af mangler ved en lastbil, du netop har købt.

Du kan altid få svar på dine jura-spørgsmål hos jurist Camilla søbjerg nielsen på telefon 33 74 66 88 eller e-mail [email protected].

Hvor lang tid har jeg til at gøre sælgeren opmærksom på mang-ler ved en lastbil, jeg lige har købt?

Svar: når du som vognmand køber en lastbil, og det viser sig, at lastbilen har en mangel, skal du gøre sælgeren opmærksom på det ”straks og ellers uden ugrundet ophold” som det hed-der. udtrykket er fra købelovens § 52. reklamerer du ikke i tide, mister du retten til senere at gøre manglen gældende.

Husk at der gælder andre regler for selvstændige erhvervs-drivende end for almindelige forbrugere. som erhvervsdrivende har du pligt til at undersøge lastbilen ved leveringen. Det siger købelovens § 51. og der stilles strenge krav til, hvornår du skal reklamere. Det er nemlig allerede på det tidspunkt, du opdager eller burde have opdaget manglen.

Jeg kan nævne, at Højesteret i 2009 nåede frem til, at en rekla-mation 8 dage efter, at køberen fik kendskab til en mangel ved en lastbil, ikke var sket ”straks”. Derfor var reklamationen ikke rettidig, så sælger gik fri, selv om lastbilen var mangelfuld.

så afsæt den fornødne tid til at undersøge lastbilen grundigt ved leveringen. en god ide er at gøre det sammen med sælger. tag fx lastbilen på en prøvetur med det samme. og reklamér altid med det samme – vent ikke til næste dag. Husk at du skal be-vise, at du har reklameret i tide. sørg derfor altid for at reklamere på skrift med dato, fx med en e-mail til sælger.

MARTS 2012 35magasinetdtl

Fra selvkører til selvkørerdtls netværk for selvkørende vognmænd vil i nærkontakt med DtLs brede bagland af selvkørere. et nyt, landsdækkende spørgepa-nel, ”fra vognmand til vognmand” på DtLs hjemmeside skal sikre, at netværkets holdninger og arbejde passer til, hvad der rører sig blandt vognmændene. Her vil netværket stille konkrete spørgsmål på e-mail til medlemmer-ne, som derefter kan svare på, om de er enige, uenige eller i tvivl. alle DtLs selvkørende vognmænd med op til fem tilladelser får snarest en e-mail fra DtLs selvkørernetværk om den nye mulighed. andre selvkørere er meget velkomne til at kontakte netværkets sekretær Hans skat, hvis de også ønsker at blive en del af spørge-panelet og modtage spørgsmål på e-mail. Du finder det elektroniske spørgepanel på www.dtl.eu/om dtl/ netværk for selvkø-rende vognmænd


NyhederSEKTION 1

FASTe TINGSEKTION 3

MedLeMMerSEKTION 4

BAGGrUNdSEKTION 2

af freDDi nieLsen. statsautoriseret revisor, DeLoitte + foto

Skattebetaling ved generati-onsskifte har med den nye regerings oplæg til en stramning

af reglerne været heftigt disku-teret her omkring årsskiftet: De mere ”velpolstrede” virksomheder risikerede et stort skattesmæk ved et generationsskifte.

regeringens forslag til stramninger var rettet imod den såkaldte ”pengetanks-regel”, som stammer helt tilbage fra tiden med socialdemokraten ole stavad som skatteminister. siden blev reglen dog lempet igen af den efterfølgende borgerlige regering.

”pengetanks-reglen” tager

Nøje planlægning kan hindre skattesmækskatteekspert orienterer om den nye stramning af reglerne ved ejerskifte, der begrænser muligheden for at udskyde skat

sigte på at begrænse muligheden for at overdrage såkaldt passiv virksomhed med succession. ved succession forstås, at skatten udskydes til den nye ejer – der typisk er et barn som gavemod-tager – afstår virksomheden. Det betyder reelt, at man ved en gaveoverdragelse med succession fra far til søn kan udskyde skatten en generation. ved overdragelsen betales alene en gaveafgift med 15 procent.

”pengetanks-reglen” har i en årrække været begrænset til de tilfælde, hvor den aktive del af virksomheden har været mindre end 25 procent, såvel vurderet ud fra indtægter som aktiver – både ved overdragelsen og set over

en 3-årig periode. aktiv virksom-hed er de indtægter og aktiver, der knytter sig til den egentlige virksomhedsdrift. passiv virksom-hed er likvider, værdipapirer og fordringer mv., der ikke knytter sig direkte til kunder samt fast ejendom, der ikke anvendes i virksomhedens daglige drift, men udlejes. så med regeringens første udspil om, at kravet til aktiv virksomhed skulle hæves fra 25 til 75 procent, rejste der sig ikke overraskende et ramaskrig, da det ville fjerne muligheden for anven-delsen af reglerne for alle bare lidt ”polstrede” virksomheder.

”pengetanks-reglen” landede, som de fleste nok har erfaret, fra årsskiftet 2012 med en 50 procents-regel, som jo ikke er så godt for virksomhedsejerne som den hidtidige.

i farezonen med for meget passiv virksomhed Der er dog tale om en middelløs-ning, som fortsat vil gøre det mu-ligt for mange at anvende reglerne. udover de situationer, hvor der er foretaget meget betydelig likvid konsolidering og opsparing, er det ofte virksomheder, der som følge af vækst har investeret i en ny domi-cilejendom og lejet den oprindelige ud, som så pludselig står med en betydelig post på den passive side i pengetanksopgørelsen.

kombineret med at det nu kan være meget svært at få afhændet en udlejningsejendom, kan man ikke blot fjerne den uhensigts-mæssige ejendom ved et salg for at slanke balancen.

med hensyn til likvider og værdipapirer forholder det sig lidt

anderledes, idet man igennem hensigtsmæssig planlægning op mod en regnskabsafslutning og et gaveoverdragelsestidspunkt typisk kan reducere den likvide del af de aktiver, der henregnes til passiv virksomhed ved generelt at nedbringe gæld og muligvis endog fremskynde kreditorbetalinger.

situationen er således den, at meget kan løses ved en omhyg-gelig daglig planlægning af virk-somhedens betalingsforløb.

er virksomhedens andel af aktiver, der henregnes til passiv virksomhed, væsentlig større end 50 procent, må man enten overveje at investere i yderligere virksomhedsaktiver, fx i stedet for at lease driftsmateriel, eller den hårde vej med at skille aktiverne fra.

udskillelse af likvide aktiver kan nemt foretages for et selskab gennem en udbytteudlodning med reduktion af konsolidering til følge og en skattebetaling på 42 procent heraf. Der er in gen tvivl om, at det er denne fremgangs-måde, den nye skatteminister thor möger petersen ønsker, da det giver penge i statskassen.

en anden mulighed er imidler-tid at vurdere, om virksomheden kan opdeles ved en spaltning, således at der opnås en udskil-lelse af en passiv del, og der bliver en aktiv virksomhed, der kan gøres til genstand for succes-sion. sidstnævnte er en oplagt mulighed, hvis man fx har en passiv udlejningsejendom i virk-somheden.

Overdragelse til børn eller salgmange vil naturligvis anlægge den betragtning, at successions-reglerne ikke er interessante, da virksomheden ikke skal overdra-ges til ejerens børn, men blot sælges. i disse situationer er suc-cessionsreglerne imidlertid også særdeles interessante, hvilket overses af mange virksomheds-ejere, indtil det er for sent.

skal børnene ikke overtage virksomheden med drift for øje, vil det, såfremt der er opsparet de nødvendige midler til pensione-ring hos ejeren, ofte være en god idé at overdrage kapital-andele

Generationsskifte:

Danske Fragtmænd a.m.b.a. afholder ordinær general-forsamling

Indkaldelse, dagsorden og revideret årsregnskab tilsendessamtlige andelshavere 14 dage før generalforsamlingen.

Danske Fragtmænd a.m.b.a.’s bestyrelse opfordrer andelshaverne til at deltage i generalforsamlingen.

På bestyrelsens vegne

Frank NørgaardFormand

Danske Fragtmænd a.m.b.a.

Ordinær generalforsamling

lørdag den 21. april 2012 kl. 10.00 på Comwell Kolding a-s

Danske Fragtmænd 01/02/07 13:16 Side 1


i form af aktier eller anparter til sine børn.

Dette kan både ske ved overdragelse af værende værdier i selskabet eller ved overdragelser, der primært tager sigte på at henføre fremtidig værdistigning til børnene. Her skal man notere sig muligheden for at gøre dette via succession og uden skat-tebetaling, så længe der er tale

»Er virksomhedens andel af aktiver, der henregnes til passiv virksomhed, væsentlig større end 50 procent, må man enten overveje at investere i yderligere virksomhedsaktiver, fx i stedet for at lease driftsmateriel, eller den hårde vej med at skille aktiverne fra.«

om aktiv virksomhed. Det vil sige, både før konsolideringen bliver for stor eller før den driftsaktive del sælges som led i et eksternt generationsskifte.

successionsreglerne er således mindst lige så interessante for dem, der ikke ønsker, at børnene skal drive virksomheden videre, men måske bruge værdierne til at starte anden virksomhed, som

Virksomheder i vækst, som har investeret i en ny domicilejendom og lejet den oprindelige ud kan pludselig stå med en betydelig post på den passive side.

AR

KIV

FOTO

: MA

N

38 års erfaring med design og produktion af verdens bedste sideloader.Modeller fi ndes med løfte-kapacitet fra 12 til 42 ton. HAMMAR – Det pålideligste mærke inden for container håndtering.

Sideloaderspecialisten

Nu solgt i mere end 90 lande.

det er for dem, der ønsker at lade sønnen eller dateren videreføre virksomheden.

Hovedkonklusionen på skat-teministerens stramning af gene-rationsskiftereglerne er således, at det kræver mere planlægning, end det har gjort tidligere, for at reglerne kan anvendes optimalt, og at det er vigtigt at få kvalifi-ceret rådgivningsbistand fra per-

soner, der har erfaring på dette område, til at få det planlagt og gennemført optimalt.

vores rådgiverteam er natur-ligvis til rådighed for en drøftelse af muligheden for at planlægge et hensigtsmæssigt generations-skifte.


digital fartskriver uden omveje ...www.d ig i sys .dk

OptiPro management ApS

Det fleksible og bruger venlige program til enkel håndtering, sikring og kontrol af data fra førerkort og den digitale fartskriver.

Det ideelle værktøj til den professionelle transportør, uanset vognparkens størrelse og typen af kørsel.

• enkel og fleksibel håndtering og sikring af udlæst data.

• effektiv egenkontrol ihh. til EF/561/2006 og 2002/15/EF.

• ubegrænset antal førerkort, køretøjer og lokationer.

• ingen løbende omkostninger til brugsret og opdateringer.

2.695,-

digiVu+ mobil udlæsning

digiPostpro terminal

digiDL fjernudlæsning

4.595,-

2.995,-

[email protected]+45 4648 0963

Driver Card Software

Priser i dkk. excl. moms

GeNerALFOrSAMLINGer MedLeMMerSEKTION 4

dtl COntra itd • bro-begrænsninger • færdselssikkerhed • jubilæumsfest

veStjylland:Forskel på dtl og itd man overser det nemt, men politisk er DtL og itD/atL meget uenige. Det budskab valgte formanden for vestjyllands vognmandsforening, poul Jørgensen, at bruge en del tid på at uddybe på foreningens generalforsam-ling. »fra padborg får man konstant gode tilbud, hvis man vil melde sig ind i itD. men får itD indflydelse, mener jeg, at de fleste af os her i dag er færdige som vognmænd. itD ville jo gerne have fjernet de obligatoriske uddannelses-krav for nye vognmænd. Derudover gik itD også ind for at egenkapitalkravet skulle være mindre. Det fik DtL over-bevist transportministeren om, at det ville være en dårlig ide. itD kæmper også en brav kamp for, at cabotage-reglerne skal fjernes. Ydermere vil de gerne have overens-komsterne fjernet. så påstår de, at det vil give flere danske arbejdspladser.

fakta er, at det jo kun vil være en fordel for store firmaer med udenlandske selskaber at få fri cabotage. eus trans-portkommissær siim kallas har ved flere lejligheder udtrykt ønsker om at afskaffe cabotage-reglerne fra 2014. DtL er gået sammen med den nor-ske og svenske vognmandsforening om at kæmpe for bevarelse af cabotage-reglerne. 3f og DtL er gået sammen for at påvirke den nye regering til at tjekke, at cabotage-reglerne bliver overholdt. Det har bl.a. betydet, at bøderne for overtrædelse af cabotage-reglerne er mere end fordoblet, og der er afsat yderligere 10 millioner pr. år til at tjekke de udenlandske biler.« og ifølge poul Jørgensen er det faldet kollegaen i padborg for brystet, men hvis vognmændene på de hvide plader overholder reglerne, behøver de jo ikke at ryste i bukserne, lød det. Han opfordrede til sammenhold i DtLs arbejdsgiverforening. syv-akslede lagt død

Formand Poul Jørgensen gjorde medlemmerne opmærksom på forskellene i politiske holdninger mellem DTL og ITD.


Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 . [email protected] . www.region-midtnord.dk

kontoret i centrum

• En uge på kursus afholdes i Viborg.

• Hjemmeopgaver i 4 uger ca. 7 timers arbejde omugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne.

• På kursus en uge igen afholdes i Viborg.

»denne kursusmodel er perfekt«Henrik Poulsen, fra virksomheden Kurt Poulsen

– med frihed til at passe sit arbejde...

FLEKSIBELT VOGNMANDSKURSUS

Pris incl. materialer og forplejning

17.500 kr. + moms for Region Midt/Nords medlemsvirksomheder

19.000 kr. + moms for ikke medlemsvirksomheder

Vil du vide mere:Tjek www.region-midtnord.dk eller ring på tlf. 7015 9555

poul Jørgensen gjorde med-lemmerne opmærksom på, at DtL i årevis har kæmpet for højere totalvægte, og meget er lykkedes, men der mangler stadig at få fem-akslede køre-tøjer på 46 tons, seks-akslede på 50 tons og syv-akslede på 56 tons. »på det seneste har politiet lagt en del syv-akslede køretøjer død med under syv procent overlæs. DtL har spurgt politiet, om der er kommet nye regler eller ny praksis. endnu er der ikke kommet svar.«

HOlStebrO:Underlige bro-begrænsningerformanden for Holstebro vognmandsforening, Henning Lauritsen, undrer sig såre over kommu-nens nyeste tiltag med vægtbegrænsninger på ikke færre end 20 broer. De skulle lige pludselig være af så ringe standard, at de ikke kan klare de nye 54 tons vogntog. »Det ser underligt ud, at de broer, vi har kørt over med 48 tons vogntog i så mange år, nu er blevet så dårlige, at nogle af dem nu bliver sat til 32 tons vogntogsvægt,« sagde Henning Lauritsen i beret-ningen på foreningens generalforsamling. »Jeg synes ikke, at kommunen lever op til dens forpligtelse. Jeg kan ikke se nogen steder, at de er i gang med renoveringer af broerne. Jeg synes, at kommunen sover i timen, når vi investerer i nye 54 tons vogntog, som er mere miljøvenlige og som sparer Co2-udledning. men hvad kan man vente sig i udkantsdanmark!«

Henning Lauritsen forstår ikke, hvorfor kommunen pludselig nedsætter vægtgrænsen på lokale broer.

40 MARTS 2012magasinetdtlDansk Transport Forlag A/S · 6330 Padborg · Tlf.: 7010 0506 · Fax 7467 4047 · E-mail: [email protected]

SLAGTILBUDpå nyhedspakke

At drive forretning handler også om viden og om at have de rigtige informationer på det rigtige tidspunkt. Vi har en hel nyheds-pakke klar til dig for under tre kroner om dagen:

• Trans Inform med nyheder og baggrund fra landevejstransporten hver måned.

• Danmarks Transport-Tidende med nyhe-der og baggrund fra hele transportbran-chen hver 14. dag.

• Nyhedsbrevet TTN sendt til din e-mail hver dag med en oversigt over dagens ak-tuelle nyheder. - PRØV NYHEDSBREVET TTN GRATIS I EN MÅNED - send en mail til: [email protected]

FØLG MED

i konkurrencen om

Årets

Transportvirksomhed 2012

i Danmarks Transport-Tidende

Smed.indd 1 30/01/12 11:49:40

DANSKVOGNMANDSSKOLE– I G E A R T I L F R E M T I D E N

Holdstart København Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr. Daghold start: Uge 15, 23, 38 og 46 Aftenhold start: Uge 32 Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr. Daghold start: Uge 23 og 46 Aftenhold start: Uge 32 Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000,- kr. Daghold start: Uge

Holdstart Aarhus Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr. Daghold start: Uge 11, 21, 33, 39 og 48 Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr. Daghold start: Uge 11 og 33 Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000,- kr. Daghold start: Uge 18 og 40

Holdstart Støvring Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr. Daghold start: Uge 36

kursus med

gennemførsels-

GARANTI

Ring til os på 75 72 47 00

www.dansk-vognmandsskole.dk

VOGNMANDSKURSER 2012

Prisgaranti!Hvis du finder en af vore vognmandskurser billigere hos en anden

skole gennemfører vi kurset til den nedsatte pris, og du får yderligere 1.000 kr. i rabat.@Ta’ kurset på nettet

18 og 40


tHy:kommune udsulter erhvervsforeningervognmændene i thy har øvet indflydelse på kommunen via thy er-hvervsråd og Hanstholm Havneforum, så det var en utilfreds formand for thy vognmandsforening, egon sørensen, der kunne berette om, at thisted kommune har skåret støtten til de to erhvervsforeninger kraftigt ned. Det samtidig med at kommunen har afsat fire millioner kroner til at drive erhvervspolitik for. Bl.a. vil man efter egon sørensens bedømmelse ansætte folk til at undersøge, hvad erhvervslivets behov er.

»De to foreningers fremtid ser skidt ud, og det er en dårlig idé, at kommunen prøver at overtage disse funktioner – ih hvor er det kom-munalt,« lød det fra formanden i beretningen på foreningens generalfor-samling.

egon sørensen opfordrede medlemmerne til at holde øje med, at kommunens udbudskrav til dagrenovationen om euro 5-motorer nu også bliver efterlevet af dem, der får kørslen, og om der bliver betalt overens-komstmæssig løn.

på grund af lukninger og sammenlægninger har thy vognmandsfor-ening i årets løb mistet 12 medlemmer og fået et nyt medlem, og det svarer til en nedgang i lønsummen på 30 millioner kroner. Herefter tæller foreningen 50 aktive medlemmer.

Midtjylland:vi skal holde fast på en dansk transportsektor»året 2011 har været et vanskeligt år for mange. 2012 ser ikke bedre ud lige nu, men vi skal også være positive og huske, at vi er i en branche, som altid vil have en plads i samfundet, en branche som ifølge alle prognoser vil vokse i fremtiden. vi kan så håbe på og ap-pellere til, at vores politikere også er interesserede i at have en god og sund dansk transportsektor.«

sådan opsummerede formanden for midtjyllands vognmandsfor-ening, Henning t. Lauritzen, beretningsåret på foreningens general-forsamling – bl.a. med adresse til de to lokale politikere, socialdemo-kraternes karin gaardsted og venstres kristian pihl Lorentzen.

Henning t. Lauritzen nævnte bl.a. den øgede fokus på cabotage-kørsel, der er et stadigt stigende problem:

»vi må kraftig opfordre regeringen til at tage denne udvikling meget alvorligt. Der er et ønske fra eu om at afskaffe cabotage-reglerne fra 2014, og hvis det sker, så kan vi godt glemme alt om at beskæftige danske chauffører. selvkørende vognmænd kan godt glemme alt om at have deres egen lastbil og dermed bidrage til samfundets ve og vel.« Han mente, at inddragelse i det såkaldte rut-register kan virke begrænsende og lette kontrollen.

Dansk Transport Forlag A/S · 6330 Padborg · Tlf.: 7010 0506 · Fax 7467 4047 · E-mail: [email protected]

SLAGTILBUDpå nyhedspakke

At drive forretning handler også om viden og om at have de rigtige informationer på det rigtige tidspunkt. Vi har en hel nyheds-pakke klar til dig for under tre kroner om dagen:

• Trans Inform med nyheder og baggrund fra landevejstransporten hver måned.

• Danmarks Transport-Tidende med nyhe-der og baggrund fra hele transportbran-chen hver 14. dag.

• Nyhedsbrevet TTN sendt til din e-mail hver dag med en oversigt over dagens ak-tuelle nyheder. - PRØV NYHEDSBREVET TTN GRATIS I EN MÅNED - send en mail til: [email protected]

FØLG MED

i konkurrencen om

Årets

Transportvirksomhed 2012

i Danmarks Transport-Tidende

Smed.indd 1 30/01/12 11:49:40

DANSKVOGNMANDSSKOLE– I G E A R T I L F R E M T I D E N

Holdstart København Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr. Daghold start: Uge 15, 23, 38 og 46 Aftenhold start: Uge 32 Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr. Daghold start: Uge 23 og 46 Aftenhold start: Uge 32 Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000,- kr. Daghold start: Uge

Holdstart Aarhus Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr. Daghold start: Uge 11, 21, 33, 39 og 48 Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr. Daghold start: Uge 11 og 33 Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000,- kr. Daghold start: Uge 18 og 40

Holdstart Støvring Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr. Daghold start: Uge 36

kursus med

gennemførsels-

GARANTI

Ring til os på 75 72 47 00

www.dansk-vognmandsskole.dk

VOGNMANDSKURSER 2012

Prisgaranti!Hvis du finder en af vore vognmandskurser billigere hos en anden

skole gennemfører vi kurset til den nedsatte pris, og du får yderligere 1.000 kr. i rabat.@Ta’ kurset på nettet

18 og 40


krisen • erhvervspolitik • udbudskrav • cabotage • vægtbegrænsninger


OdSHerred:vil bekæmpe nye vægtgrænser over broerodsherred fragt- og vognmandsforening har sammen med DtL henvendt sig til Holbæk kommune for at få nærmere forklaring på de vægtbegrænsninger, der er pålagt en række broer i kommunen, og som betyder omveje for foreningens medlemmer.

Det oplyste formanden torben nielsen på foreningens general-forsamling. (sagen er omtalt i DtL magasinet i sidste nummer). ifølge formanden har kommunen lovet at se på sagen igen, og han så frem til, at DtL følger op på sagen.

Han kunne meddele, at på trods af krisen og meldinger fra mange andre foreninger, så er det lykkedes at fastholde medlems-tallet, der fortsat er på 31 aktive medlemmer.

»Jeg vil opfordre jer medlemmer til – når i møder vognmænd, som ikke er med i en forening – at foreslå, at de melder sig ind i foreningen,« sagde formanden.

Teknikervej 2 · 7000 FredericiaTlf. 7920 1111 · [email protected]

Lærlingeuddannelser for unge og erfarne: • Chauffør, lager & disponentHusk også AMU-kurser:• Chauffør og lager

Er du interesseret? Kontakt skolen!

Transportskolen i af Danmark– specialskole for transportuddannelser

Husk præmie/bonusordning på op til kr.

70.000

UddannelseskonsulentHenrik Helios, tlf. 6161 8352

VirksomhedskonsulentJørgen Færch, tlf. 3089 8067

Kontakt:

KURSER MED FOKUS PÅ MILJØ OG RENOVATIONHar du brug for efteruddannelse inden for miljø og renovationsområdet, så har Syddansk Erhvervsskole kurserne for dig.

Synes du, at sortering og bortskaffelse af affald på en miljørigtig måde lyder interessant? Så er vores renovationsrettede AMU-kurser lige noget for dig.

Du kan vælge imellem:• EU-kvalifi kationskurser – lovpligtigt 5 dages• Affaldsfraktioner – 2 dages• Dagrenovation sikkerhed – 2 dage• Håndtering af olie og kemikalieaffald – 3 dage • Erhvervsaffald – 2 dage • Storskrald – 1 dag• Grundlæggende fl akkøretøjer – 2 dage

For yderligere oplysninger kan du kontakte:Maria Blum Ragner, tlf. 6312 6703, mail: [email protected]

Du kan også læse mere på sde.dk/renovationskurser

45 STÆRKE ERHVERVSUDDANNELSER– VALGET ER DIT | SDE.DK

KURSER MED FOKUS PÅMILJØ OG RENOVATIONHar du brug for efteruddannelse inden for miljø og renovationsområdet, så har Syddansk Erhvervsskole

Synes du, at sortering og bortskaffelse af affald på en miljørigtig måde lyder interessant? Så er vores renovationsrettede AMU-kurser lige noget for dig.

Du kan vælge imellem:EU-kvalifi kationskurser – lovpligtigt 5 dages

– 2 dages– 2 dage

Håndtering af olie og kemikalieaffald – 3 dage

Maria Blum Ragner, tlf. 6312 6703, mail: [email protected]


krisen • erhvervspolitik • udbudskrav • cabotage • vægtbegrænsninger

øStjylland:Sparekniv rammer færdselssikkerhedenet tilbageslag for færdselssikkerheden. formanden for østjyllands vognmandsforening, Jørgen Buhl, bekla-gede på foreningens generalforsamling, at de regionale færdselssikker-hedsudvalg under vejdirektoratet bliver nedlagt for at spare. »østjyllands færdselssikkerhedsudvalg arbejder for at forbedre trafiksikkerheden i østjylland gennem kampagner og andre trafiksik-kerhedstiltag. Det er efter min mening et tilbageslag, at disse udvalg nedlægges. Det kan ikke afvises, at de flotte statistikker for antallet af dræbte og tilskadekomne i trafikken også skyldes den lokale fokus, der har været på trafiksikkerheden. Jeg ved, at der arbejdes på, at udval-gets arbejde kan fortsætte i en eller anden form. Det håber jeg lykkes.« Jørgen Buhl kunne melde, at krisen har betydet et fortsat fald i antallet af medlemmer. siden 2006 har foreningen mistet ca. 80 med-lemmer. Langt de fleste på grund af salg, ophør, konkurs og lignende. »men de svære tider har også fået andre til at vælge andre organisatio-ner eller stå helt udenfor,« sagde han. »efter min opfattelse er det netop i disse tider vigtigt at fastholde et medlemskab af en organisation som DtL, der som mærkesager bl.a. har:• fastholdelse af kravet om overenskomster.• fastholdelse og øget kontrol af eksisterende cabotageregler.• ønsket om at aLLe, der kører gods for fremmed regning bliver om-

fattet af godskørselsloven. også traktorer og varebiler. Jørgen Buhl fremdrog også det nye ”hit”, de nye digitale fartskrivere. »Jeg har endnu ikke hørt nogen, der er utilfredse med den justering,« som han sagde i sin beretning. »De nye tachografer er et eksempel på, at bl.a. DtLs arbejde nytter noget, da det var fra dansk side, man gjorde opmærksom på tachografens urimelige ”tyveri” af køretid.« østjyllands vognmandsforening kunne i øvrigt markere sit 10 års jubilæum med en stor fest. og som formanden nævnte: »om det er derfor, det i år er lykkedes os at øge interessen for generalforsam-lingen, vides ikke, men det er glædeligt, at der til festen er knap 100 tilmeldinger.«

Torben Nielsen glædede sig over, at medlems-tallet er fastholdt.


lastbilboss fejrer 25 års jubilæum

generalforsamlingen nærmer sig

adm. direktør gunni Mikkelsen har netop fejret sit 25 års jubilæ-um hos den italienske lastbilproducent iveco.

»Jeg har været hos iveco i mange år. Det er måske ikke så ofte

forekommende længere, men jeg har det fint med det. Der har hele tiden været nye udfor-dringer, og det vil der også være fremover.

iveco har et stort vækstpotentiale i nor-den, så der er masser at tage fat på,« siger jubilaren. for nylig er finland blevet en del af den nordiske forretning, og der er indgået en aftale med en forhandler på island.

gunni mikkelsen begyndte i lastbilbran-chen, da han blev ansat i iveco i 1987 som produktchef for det lette og mellemstore lastbilprogram. nye titler fulgte, og for ti år siden blev han udnævnt til adm. direktør for iveco i skandinavien.

Som bekendt holder DtL generalforsamling i Helsingør 12. maj. Det foregår på Hotel marienlyst.

når det faglige og formelle er vel overstå-et, og når ledsagerne har lyttet til foredraget med karen-marie Lillelund, inviteres der til festmiddag om aftenen med dans og musik af Dodo and the Dodos.

Her er et par praktiske detaljer:som noget nyt i år er invitationerne til medlemmerne sendt ud til foreningerne på e-mail. Det skete i slutningen af uge 10. Det har derfor været muligt at tilmelde sig ge-neralforsamlingen, ledsagerarrangementet, festaftenen og ikke mindst hotelreservatio-nen i samme øjeblik, mailen modtages. er du

ikke allerede tilmeldt, så kontakt venligst din lokalforening.

mandag 23. april kl. 10:00 åbnes der for bordreservation. Det sker via DtLs hjemme-side: www.dtl.eu. Bordenes størrelser vil i år variere for at tilgodese både små som store foreninger.

NAVNe & NOTer

usædvanligt chaufførjubilæumdalmose vogn-mandsforretning har netop fejret chauffør Jørgen Hertz, der har opnået noget så sjældent som et 50 års jubilæum samme sted. Det foregik

efter alle kunstens regler på menstrup kro. Jørgen Hertz er 73 år og stadigvæk aktiv,

og som vognmanden, direktør søren Bek-pedersen, siger »en af de stabile, der er rygraden i et firma.«

Chaufføren har været med næsten hele vejen i den familieejede vognmandsforret-ning. firmaet er grundlagt i 1957 af gunner Bek pedersen og drives i dag af hans søn.

selv siger Jørgen Hertz, at pensionist-tilværelsen har ligget ham fjernt. Han holder stadig af turene i sin tre år gamle syv-aksle-de man – også når korntransporterne går til Jylland og kræver overnatning i sovekabinen. når livet som pensionist med sin kone allige-vel nærmer sig, så skyldes det hans knæ, der ikke kan klare strabadserne mere. men så bliver der omsider god tid til børnebørnene.

Nye MedLeMMer

direkte medlemWuxus apsJerismosevej 92670 greve

Fyns amts vognmandsforeningDilligencenHaugevej 207 a5270 odense v

mr. kent transportovergade 65492 vissenbjerg

vinh toan tranJuelsmindevej 25200 odense v

midtfyns godstransport a/sindustrivej 45750 ringe

kjøbenhavns vognmandslaugmJ transport og flytningøstergade 164030 tune

arnishøj multiserviceHjørnegårdsvej 134623 Lille skensved

Dansk flytning og transportpriorparken 6852605 Brøndby

torbens Hestetransport og foder apsvestermarievej 93700 rønne

nordjysk vognmandsforeningDansk autohjælp aars apsgunderstedvej 229600 aars

nordre birks vognmandsforeningHundested godstransport apsLodsensvej 13390 Hundested

smede og Container service apsved klædebo 82970 Hørsholm

ribe amts vognmandsforeningmatijssen vognmandsforretningkokjærvej 136753 agerbæk

erling transport & spedition a/såtoftevej 27200 grindsted

Dansk autohjælp ribe apsindistrivej 596760 ribe

Sjællands vognmandsforeningmau-transport internationaL apsBrombærvej 204230 skælskør

vognmand anders s. pihlmanmøllevangen 524281 gørlev

kennet Jensensølhøjen 74340 tølløse

Storstrøms amt vognmandsforeningtap transportskamlebækvej 1 f4540 fårevejle

Sydøstjyllands vognmandsforeningDansk autohjælp i vamdrup apsnagbølvej 766640 Lunderskov

Bøje kran og maskintransport a/sJulsvænget 408700 Horsens

Sønderjyllands vognmandsforeningJesper gram nissen krantransportrundemøllevej 16200 aabenraa

vestjyllands vognmandsforeningDansk autohjælp Herning-Holstebro apsenggårdvej 297400 Herning

stadil maskinstation a/ssvingelhøj 246980 tim

østjyllands vognmandsforeningkim andersenkastrupvej 1 a8544 mørke

Dodo and the Dodos underholder vognmændene på Hotel Marienlyst.

GOTTFRED PETERSEN A/S | LANGELANDSVEJ 15 | 5500 MIDDELFART | F +45 6441 1419 | [email protected] | GOTTFRED.DK

FÅ DET HELE TIL DET HALVE

SIKKERHEDSSKO MED GOD BEVÆGELSESFRIHED

Sikkerhedssko i sort læder med PU-sål og sømværn. Vidde 11. Godkendt EN ISO 20345 S1P. Føres i str. 38-47.

NYLON ARBEJDSHANDSKE TIL DE FLESTE OPGAVER

PU-nitril dyppet nylonhandske i god kvalitet. Praktisk sort farve. Føres i CE str. 7-11.

Prisen angivet pr. par v/bestilling af hele kartoner á 120 par.

Er du typen, der kun kigger på tøjmærket og ikke på prismærket? Så er Gottfred Petersen nok ikke dit førstevalg. Men går du målrettet efter kvalitet, pasform og sikkerhed – og skal prisen være i orden – så er Gottfred Petersen mere dig.

Lige nu får du en række produkter til kampagnepris. Du får groft sagt det hele til det halve. Du får den høje mærkevarekvalitet til Gottfred Petersens lave pris. Nu ved du det – du kender prisen. Resten er op til dig.

HØR MERE OM KAMPAGNEVARERNE OG BESTIL HOS VORES BRANCHEKENDTE MEDARBEJDERE PÅ TLF. 6341 1266

TIL DET HALVE

SIKKERHEDSSKO MED GOD SIKKERHEDSSKO MED GOD

TIL DE FLESTE OPGAVER

PU-nitril dyppet nylonhandske i god kvalitet. Praktisk sort farve. Føres i CE str. 7-11.

Prisen angivet pr. par v/bestilling af hele kartoner á 120 par.

249,-KAMPAGNEPRIS

299,-KAMPAGNEPRIS

ARBEJDSBUKS I SUPER KVALITET MED REFLEKSER

Sort buks med mange funktionelle lommer og 5 cm refl eks omkring hvert ben som standard. Kraftig, slidstærk kvalitet i 65% polyester / 35% bomuld med vand-, olie- og smudsafvisende fi nish. Føres i str. C42/72 cm - C66/120 cm.

9,95KAMPAGNEPRIS

BYGGERI | PLAST | VVS | VÆRNEMIDLER

Rechnitzer.dk

DTL Mag 1207 #Final.indd 40 04/12/07 13:14:36DTL Mag 1207 #Final.indd 40 04/12/07 13:14:36

Udg

iver

adre

sser

et M

aski

nel M

agas

inpo

stID

NR

. 423

10

Al h

enve

ndel

se:

Dan

sk T

rans

port

og L

ogis

tikG

rønn

inge

n 17

, Pos

tbok

s 225

010

19 K

øben

havn

KTe

lefo

n: 2

276

7855

DTL M

ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36

DTL M

ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36

Udgiveradresseret Maskinel MagasinpostID NR. 42310

Al henvendelse:Dansk Transport og LogistikGrønningen 17, Postboks 22501019 København KTelefon: 2276 7855

Sorteret MagasinpostID NR. 42310

Documents

DTL Magasinet marts 2012